Neobične podmornice. Morski psi rata. Najstrašnije i najneobičnije podmornice na svijetu Najneobičnije podmornice na svijetu

1963. godine Jedinica američke mornarice koju predvodi USS Wasp izvodi još jednu vježbu, ovaj put u južnom kutu ozloglašenog Bermudskog trokuta, blizu otoka Puerto Rico. Zadatak je običan - traženje i progon podmornica lažnog neprijatelja.

Od samog početka manevra, hidroakustika je otkrila neobično podvodni cilj. A onda je otkrivena čudna stvar: bilo je nemoguće doći do podmornice. Hodala je velikom brzinom 150 čvorova - gotovo 300 kilometara na sat. I to pod vodom, gdje najbolje moderne podmornice ne pružaju više od jedne trećine ove brzine.

Ali stvar nije bila ograničena na fantastičnu brzinu. U nekoliko minuta, neobična podmornica uspjela je zaroniti 6 kilometara i ponovno se izdići gotovo na površinu. Ovoliko duboko mogu se spustiti samo posebni uređaji, ali njima za spuštanje i izdizanje trebaju sati, a ne minute.

Možda su to neke velike životinje koje su završile uz brze podmornice? Jedva. Čak ni kit ne može zaroniti na takve dubine za nekoliko minuta, a kamoli sekundi.

Kao da je shvatio svoju nadmoć, misteriozni objekt nije se ni pokušao sakriti te je četiri dana lebdio oko ratnih brodova. Manevarska sposobnost podvodnog duha bila je fantastična, praktički nije bilo inercije. Nisu se usudili bombardirati ga.

Ali takav su pokušaj tri godine ranije napravili argentinski mornari. Uočili su ogromne i neobične podmornice u svojim teritorijalnim vodama. Jedna je ležala na zemlji, druga je opisivala krugove u blizini nje. Protupodmornički brodovi bacili su tone dubinskih bombi na prekršitelje granice. Međutim, postigli su samo jedno. Podmornice s ogromnim palubnim kućicama su izronile i počele odlaziti nevjerojatnom brzinom.

Otvorena je topnička vatra. Podmornice su otišle pod vodu. Ono što se vidjelo na ekranima sonara zaprepastilo je hidroakustiku. Najprije se udvostručio broj podmornica, a potom ih je bilo šest. Potjera nije dala ništa! Tajanstvena flotila, razvivši nevjerojatnu brzinu, nestala je u dubinama Atlantika.

Godina je 1964. Objekti slični onima koji su upravo opisani pronađeni su u Sredozemnom moru, a godinu dana kasnije - uz obalu Australije, kao i Novog Zelanda. Bile su to elipse, slične metalnim konstrukcijama, duge 30 i široke 15 metara. Više puta su ih promatrali lokalni ribari na malim dubinama među podvodnim stijenama. Običnim podmornicama jednostavno je bilo nemoguće doći tamo. Ono što je bilo zapanjujuće je da ti objekti nisu imali ni vijke ni otvore.

Misteriozne podmornice viđene su na raznim mjestima. Očevici su bili zapanjeni da se tijekom njihovog kretanja nisu pojavili vrtlozi ili popratni mlazevi.

Sve to nije moglo ne zabrinjavati vojsku. Neki su počeli uviđati vezu između njih i smrti borbenih podmornica. Tako su u četiri mjeseca 1968., pod misterioznim okolnostima, diljem svijeta izgubljene četiri podmornice.

U siječnju 1968. izraelski Dakar i francuska Minerva bili su u Sredozemnom moru, u ožujku sovjetski K-129 bio je u Tihom oceanu, a u svibnju je ponos američke podmorničke flote, nuklearna podmornica Scorpion, nestala bez trag. A ono što je tipično je da su u tri slučaja u blizini podmornica snimljeni misteriozni pokretni objekti.

Bilo je još nešto. Tijekom pomorske vježbe u indonezijskoj regiji, američka podmornica otkrila je nepoznato podvodno plovilo u blizini. Pogreška zapovjednika američke podmornice dovela je do sudara. Čula se jaka eksplozija. Oba su broda potonula. S pratećeg broda pokrenut je tim za potragu. Uspjeli smo pronaći i dopremiti na vrh nešto slično komadu limene oplate.

I tu se dogodilo nešto neshvatljivo. Akustika je izvijestila da se u području katastrofe pojavilo najmanje 15 nepoznatih podmornica. Blokirali su mjesto tonuća podmornica ne samo za druge brodove, već i za sve vrste lokatora, stvarajući nešto poput neprobojne kupole.

Nekoliko sati kasnije nestali su signali s misterioznih objekata, a na mjestu nesreće ništa nije pronađeno, čak ni ostaci srušene američke podmornice.

Analiza pronađenih fragmenata pokazala je da je sastav njihovog metala nepoznat znanstvenicima, a neki njegovi elementi uopće nisu pronađeni na Zemlji. Svako curenje ovih informacija od strane Pentagona i američkog Kongresa zaustavljeno je u korijenu.

1960-ih godina Hladni rat je u punom jeku. Sukob SAD-a i SSSR-a u sjevernom Atlantiku postaje gotovo otvoren. U uvjetima najstrože tajnosti zapovjedništvo NATO-a priprema specijalnu operaciju u sjevernom Atlantiku. Zadatak je postavljen striktno: zaustaviti prodor sovjetskih podmornica i zrakoplova u teritorijalne vode i zračni prostor zemalja NATO-a.

Na kraju je došlo do izravnih neprijateljstava. Norveška mornarica je u jesen 1972. godine zajedno s NATO brodovima bombardirala njegov turistički biser - dvjestotinjak kilometara dug Sognefjord. Četiri tuceta brodova i zrakoplova pokušava "iscijediti" podvodne uljeze na površinu.

Ponekad misteriozni objekti izranjaju sami od sebe, a promatrači su više puta zabilježili dugo crno tijelo kako se pojavljuje na površini.

Uskoro događaji poprimaju drugačiji tok. Žuti i zeleni neidentificirani leteći objekti iznenada se pojavljuju iznad skandinavskih planina, a helikopteri, crni i bez oznaka, ponekad se vide iznad fjordova. Pri velikim brzinama izvode nezamislive manevre.

Sve to s najvećom napetošću promatra ne samo vojska, već i stotine lokalnih stanovnika. Elektronička oprema na protupodmorničkim brodovima otkazuje. Kao rezultat toga, nepoznati podvodni objekti neotkriveni iskliznu iz zaljeva. Nakon ovog neslavnog pothvata, norveške su vlasti izjavile da se vjerojatno ne radi o podmornicama.

Osamdesetih godina prošlog stoljeća poruke u skandinavskim novinama nalikovale su vojnim izvješćima. Tijekom četiri mjeseca 1986. nepoznate podmornice upale su u švedske teritorijalne vode 15 puta.

Sjeća se Admiral flote Vladimir Nikolajevič Černavin, od 1981. - načelnik Glavnog stožera Ratne mornarice, 1985.-1992. - Glavni zapovjednik Ratne mornarice:

“Učinili su sljedeće. Otkrivaju nepoznatu podmornicu u zaljevu, blokiraju zaljev mrežama, postavljaju mine, čak bombardiraju ili ispaljuju projektile.

Mine koje su bile postavljene netko je raznio, a projektili nisu imali nikakvog učinka. Također su lansirali svoj najnoviji torpedo za uništavanje podvodne mete. Torpedo je promašio i potonuo. Organizirana je cijela akcija pronalaska i vraćanja ovog supertajnog torpeda.

Spremao se ozbiljan međunarodni sukob. Rezultat tog uzbuđenja bilo je predstavljanje javnosti snimaka nekih zvukova sličnih buci podmornice. Tada je bila akcija da se dokaže da ti zvukovi nemaju veze s podmornicama.

Amerika je, kao i Argentina, na kraju shvatila da Rusija nema nikakve veze s gore opisanim podvodnim incidentima, pa je to čak i službeno izjavila. Činjenica je da je njezina inteligencija više puta izvještavala o naizgled potpuno nemogućim stvarima.

Na primjer, da ti objekti kombiniraju kvalitete aviona i podmornice. Ne jednom su izletjeli iz vode doslovno ispred nosa protupodmorničkih krstarica i letjeli u nebo nadzvučnom brzinom.

Međutim, zapadni tisak nastavlja igrati na sovjetsku kartu, uporno govoreći o podvodnoj “ruci Moskve”.

Godine 1981. podmornica Baltičke flote S-137 izgubila je smjer zbog neispravnog radiogoniometra i nasukala se uz obalu Švedske. Vlasti i tisak rekli su da ova podmornica nije mogla slučajno stići tamo. I nakon toga smo dokazali da je slučajno došla tamo.

Nakon ovog incidenta, sovjetskim podmornicama zabranjeno je približavanje stranim teritorijalnim vodama bliže od 50 kilometara. Strogo su se pridržavali reda. A podvodni duhovi nastavili su mučiti Skandinavce.

Vjeruju da ovakva Rusija - hladna, neobrijana, dlakava, želi progutati tako dotjeranu, uhranjenu, malu Švedsku. Tisak objavljuje fotografije čudnih tragova pronađenih na dnu obale Švedske. Vjeruje se da ih je ostavila neka vrsta ultra-malih sovjetskih podmornica-tenkova koje pokreću gusjenice.

I na kraju su me uhvatili ti novinari sa svojim izjavama da se mi nerviramo i trčimo po dnu pa čak i ulazimo u neke magistrale promjera oko metar i pol, do tamo nekog specifičnog WC-a.

Svi pokušaji sovjetskih mornara da dokažu svoju nevinost u onome što se događalo nailazili su na zid nerazumijevanja i sumnje. Tisak je nastavio svoju liniju: ovo su Rusi i nitko drugi. I tako sam jednom okupio novinare, odgovarao na njihova pitanja i na kraju rekao:

“Evo me, kao vrhovni zapovjednik Ratne mornarice SSSR-a, apeliram na vas, a preko vas i na vaše vlade, da uhvatite našu podmornicu, uništite je tamo i ja ću vam biti zahvalan što ste to učinili i pokazali nas neke od ostataka naše podmornice, i ja ću vam izraziti svoju zahvalnost što ste nas uništili.”

Nakon raspada SSSR-a, Švedska je izrazila uvjerenje da će novi sovjetski čelnici skinuti oznaku tajnosti s relevantnih dosjea. Međutim, u dosjeu nije bilo informacija o takvim operacijama sovjetskih podmornica. Rusija je još jednom izjavila da nema interesa u teritorijalnim vodama skandinavskih zemalja. Istovremeno je Boris Jeljcin dao naslutiti da je netko drugi kriv. Ali tko?

Godine 1995. švedski parlament osnovao je posebnu komisiju sa zadatkom da se bavi podvodnim fantomima. A onda se pokazalo da je statistika o ovom slučaju pozamašna - dokumentirano je oko 2000 slučajeva!

Prema Šveđanima, neobičnost manifestacije i najveća sposobnost manevriranja nepoznatih objekata isključuju njihovu pripadnost konvencionalnoj podmorničkoj floti, a razloge treba tražiti u različitom podrijetlu tih objekata.

“Sa sadašnjim razvojem tehnologije to danas nitko nema i ne može imati. Ali to ne znači da se to u principu ne može dogoditi.”

Vladimir Azhazha, iz knjige "Podvodni NLO"

P.S. Zapadna histerija s ruskim neuhvatljivim i nevidljivim podmornicama ponovila se 2014. i 2015. godine. Dana 19. listopada 2014., švedski kontraadmiral Anders Grönstad objavio je "stranu podvodnu aktivnost" u Stockholmskom arhipelagu. U isto vrijeme u tisku su se pojavile fotografije navodne podmornice (na površini) uz fjordove Švedske.

Iako je malo kome fotografija bila uvjerljiva, potraga za sablasnom podmornicom u Švedskoj trajala je cijeli tjedan. Vlasti su izvele najveće raspoređivanje vojnog osoblja od Hladnog rata kako bi otkrile tko i što stoji iza navodne strane podmorske aktivnosti u Stockholmskom arhipelagu. Švedska vojska provela je cijeli tjedan marljivo u potrazi, au međuvremenu su mediji podigli pravu histeriju oko činjenice da se u švedskim teritorijalnim vodama skriva navodno ruska podmornica.

Dana 24. listopada 2014. završena je potraga za stranom podmornicom u švedskim vodama. Operacija je koštala Stockholm tri milijuna dolara, ali nije dala rezultate.

U siječnju 2015. britanski su mediji popratili operaciju potrage kod obale Škotske za ruskom podmornicom koja je navodno pratila nosač raketa klase Vanguard na nuklearni pogon. Tada se britansko ministarstvo obrane za pomoć obratilo američkim kolegama. Ništa nije pronađeno.

U studenom 2015. ponovno je tražena ista nedokučiva ruska podmornica uz obalu Škotske. Velika Britanija je čak zatražila pomoć francuskih i kanadskih zračnih snaga u potrazi za ruskom podmornicom. Rezultat je opet bio nula.

Dana 16. rujna 1950. u Washingtonu američki ministar obrane George Marshall izvijestio je predsjednika Garyja Trumana o rezultatima operacije desantnog desanta - američke su trupe potpuno zauzele sjevernokorejsku luku Inchon. Nekoliko dana kasnije Moskva je analizirala uspjeh Sjedinjenih Država. U njemu je sudjelovalo 260 brodova i plovila, a pokrivalo ih je 1120 zrakoplova. Neprijatelj je postigao dvadesetostruku nadmoć. Sjeverna Koreja postavila je samo 26 sidrenih mina na prilazima. Ova kampanja je još jednom pokazala važnost minskih polja u zaštiti obale.

U svrhu moguće agresije, Glavni stožer SSSR-a je zaključio da je potrebno pokriti pomorske dijelove granice minskim poljima. Ali nije bilo dovoljno posebnih brodova za provedbu plana.

Promjene u političkom vodstvu i problemi u zemlji nisu nam omogućili da odmah riješimo ovaj problem. Tek 1956. godine, kada je Ratnu mornaricu SSSR-a vodio vrhovni zapovjednik S. Gorškov, dizajneri su dobili zadatak stvoriti najveći podvodni minopolagač na svijetu.

Podmornica projekta 632 minopolagač

Nikolaj Isanin imenovan je glavnim konstruktorom podvodnog dizel minopolagača Projekta 632. Nakon toga, 10 godina vodio je biro za pomorsku tehnologiju SPBMT-a " Malahit».

Prvi poslijeratni Projekt 632 podvodni minopolagač bio je namijenjen za postavljanje minskih polja duž ruta NATO ratnih brodova. Jedna “tegla” sadržavala je do 15 minuta.

Minske zapreke postavljene su kroz cijev minsko-ispuštajuće naprave smještene u krmenom dijelu podmornice. Istovremeno i ona sama podmornica mogao biti potopljen, krećući se brzinom od 2 do 10 čvorova. Zaliha mina na brodu bila je 100 kompleta. Za samoobranu podmornica Posada je imala na raspolaganju 8 pramčanih torpednih cijevi.

Po mišljenju mornaričkog zapovjedništva, takve podmornice mogle bi zaštititi obalne vode Sovjetskog Saveza od amfibijskih iskrcavanja potencijalnog neprijatelja. Osim toga, po prvi put je podvodnom minopolagaču dodijeljena još jedna važna zadaća – po potrebi podmornica mogla se pretvoriti u transportnu podmornicu. To je postao novi smjer u razvoju sovjetske podmorničke brodogradnje.

Podmornica polagač mina mogla je Sovjetima osigurati potreban teret (dizelsko gorivo, sredstva za regeneraciju, namirnice). napadati podmornice djeluju uz obale zemalja NATO-a.

Podmornica projekta 632 nije puno veći od prosječnog dizelskog broda, ali podmornica mogao prevesti oko 150 ljudi za izmjenu posade napadačkih podmornica, 65 tona namirnica i svježe vode ili 120 tona oružja.

Bilo je predviđeno da podmornica u određenoj situaciji djelovao bi kao tanker - dok je pod vodom trebao je napuniti gorivom podmornice, pa čak i hidroavione na površini. U tu svrhu, u posebnim balastnim tankovima na brodu podmornica moglo je biti 160 tona zrakoplovnog kerozina ili solarnog ulja.

Projektanti su uspješno obranili tehnički dizajn podvodnog minopolagača, ali glavni stožer mornarice smatrao je primjerenim dodijeliti obje zadaće polaganja mina i isporuke tereta jednom podmornica. Projekt minopolagača nije doveden u fazu izgradnje. Krajem 1958. zatvorena je, ali su hrabre ideje dizajnera našle svoju primjenu u kasnijim projektima podmornica.

Tehničke karakteristike velike dizel-električne transportne podmornice projekta 632:
Istisnina - 2970 tona;
Dubina uranjanja - 300 m;
Podvodna brzina - 15 čvorova;
Autonomija - 80 dana;
Posada - 70 ljudi;
Oružje:
Torpedne cijevi - 8;
Mine - 100 jedinica;

brod nosač malih podvodnih raketa "Delfin" projekta 1231

U travnju 1961. naoružane skupine kubanskih emigranata, uz potporu američkih bombardera, napale su Kubu. U roku od tri dana trupe revolucionarne vlade Fedela Castra porazile su neprijatelja. Tadašnji sovjetski vođa N. S. Hruščov, koji je Kubu vidio kao pouzdanog partnera, odlučio je pružiti pomoć i učiniti sve da se to više ne dogodi.

Kako bi spriječio pogoršanje situacije oko Otoka slobode, Hruščov je održao sastanak vojnog vrha i dizajnera vojne industrije. Na sastanku s ministrima, sovjetski vođa iznio je ideju bez presedana za stvaranje brod sposoban letjeti zrakom, brzo jureći kroz valove torpedni čamac, lansirati rakete, a zatim roniti pod vodu kao podmornica.

brod nosač malih podvodnih raketa "Delfin" projekta 1231

Po mišljenju N. S. Hruščova, takva pomorska oprema bila bi neranjiva na neprijateljske napade. Uz velike poteškoće bilo je moguće uvjeriti sovjetskog vođu što jedinstveni brod nemoguće. Ali stvaranje broda koji leti na moru izvediv je zadatak. Za to su mu potrebni samo hidrogliseri. Projekt je dobio kod " Dupin" Za njegov razvoj spojena su dva biroa za projektiranje brodogradnje. Generalno upravljanje povjereno je PKB-52 Vladimir Chelomey. Dizajneri su neobičnom plovilu dali ime mali podvodni brod projekt 1231.

Brod je trebao imati pramčano krilo od titana, dva dvoosovinska dizel motora koji razvijaju površinsku brzinu do 38 čvorova, pod vodom tonući brod « Dupin"mogao se kretati brzinom od 4 čvora. U nadgrađu nosača projektila u izdržljivom kontejneru planirano je smjestiti posadu od 12 ljudi. U gornjem dijelu broda slična podmornica trebala je imati kormilarnicu s uređajima za uvlačenje. Okvir tonući brod « Dupin“Sastojala se od aluminijske legure i bila je dizajnirana da izdrži opterećenje od dvadeset tona teške atomske bombe koja je eksplodirala dva kilometra dalje. Glavno i jedino oružje malog podmorničkog broda Projekta 1231 trebale su biti četiri krstareće rakete P-25, čiji su silosi bili smješteni s obje strane. Svaki od njih bio je opremljen visokoeksplozivnim kumulativnim dijelom i dosegao je domet leta do 40 km, ali njegova oprema na brodu bila je nesavršena i imala je ozbiljne nedostatke.

Nosač malih podvodnih projektila « Dupin"namijenjen za iznenadne raketne napade na ratne brodove i transporte u uskim grlima i na prilazima neprijateljskim pomorskim bazama i lukama, sudjelovanje u obrani obalnog područja, područja baziranja flote i obalnih bokova kopnenih snaga, odbijanje iskrcavanja i ometanje pomorskih komunikacija neprijatelja, kao i za obavljanje hidroakustičkih i radarskih patrola. Pretpostavljalo se da će se skupina takvih "skrivenih" brodova rasporediti u određenom području i dugo će ostati u potopljenom položaju u položaju čekanja, održavajući kontakt hidroakustičkim sredstvima. Nakon što su se približili, nosači projektila moraju izroniti, velikom brzinom doći do linije ispaljivanja projektila, lansirati projektile, a zatim ponovno zaroniti pod vodu ili se sakriti ili pobjeći od neprijateljskog obalnog topništva maksimalnom brzinom na površini.

Projekt 1231 nosač raketa "Delfin"

Činjenica je da se prilikom lansiranja projektila P-25 stvorio gust oblak dima koji je uvelike demaskirao nosače projektila, pa je “ Dupini Projekt 1231 trebao se velikom brzinom odvojiti od protupodmorničkih snaga.

Izgradnja samo jednog unikata mali podvodni brod projekt 1231" Dupin“To je državnu riznicu moralo koštati vrlo veliku svotu od 40 milijuna rubalja. Na primjer, stvaranje dvije svemirske letjelice tada je procijenjeno ovom brojkom. Unija" Osim toga, testovi krstarećeg projektila P-25 bili su neuspješni, što bi neizbježno dovelo do poskupljenja projekta. Hruščovljev dizel iz snova nosač projektila « Dupin"nikad nije preveden u metal.

Desantna podmornica projekta 717

Do 1962. godine prioritet za ronjenje pod ledom nepobitno je pripadao Sjedinjenim Državama. Brodovi na nuklearni pogon stigli su do Sjevernog pola šest puta. U srpnju je prvi put ponovljen ovaj uspjeh" Lenjinski komsomol" Neograničene mogućnosti nuklearnih podmornica ostavile su neizbrisiv dojam na Hruščova. Vojna industrija odmah je ispunila svoju okladu na razvoj raketnih brodova na nuklearni pogon. Tema stvaranja dizelskih transportnih podmornica zauvijek je zatvorena.

Odjel dizajna" Malahit"opet dobio zadatak od mornara. Za tajni transfer do vrućih točaka slijetanja, brodograditelji su morali stvoriti ogroman desantna podmornica minopolagač na nuklearni pogon. Nikolaj Kiselev imenovan je vodećim dizajnerom ovog smjera. Imajući neprocjenjivo iskustvo u stvaranju velikih površinskih brodova, Nikolaj Kiselev briljantno se nosio s najtežim dizajnerskim zadatkom.

velika transportna amfibijska nuklearna podmornica Projekt 717

Najgolemiji transport minopolagača u čitavoj povijesti sovjetske brodogradnje trebao je biti divovski projekt 717 na nuklearni pogon. Podmornica s istisninom od 18 000 tona, imao je visinu četverokatnice i duljinu jednaku dva nogometna igrališta. Podmornica je bila namijenjena za prijevoz marinaca i tereta u udaljene baze zemalja NATO-a.

Okvir podmornica sastojao se od dva jaka cilindra. U središnjem odjeljku nalazila se posada i padobranci koji su brojali više od 1000 ljudi. U bočnim odjeljcima nalazi se dvadesetak amfibijskih tenkova i oklopnih transportera. U posebnim cijevima bilo je 400 donjih mina, uz pomoć kojih je bilo moguće zaključati cijelu šestu američku flotu u bazi u Norfolku. Za samoobranu, podmornica je bila naoružana s dva nosača topova i šest torpednih cijevi.

U travnju 1969. Egipat je započeo rat iscrpljivanja protiv Izraela. Sovjetski ratni brodovi s marincima poslani su u egipatske luke. Crne beretke bile su spremne za izvršenje svake borbene misije. Do tada u KB " Malahit» tehnička dokumentacija za prijevoz podmornica Projekt 717 minopolagač bio potpuno spreman.

Prema dizajnerima, bio bi ogroman i, idući pod vodu, postao bi nedostupan neprijatelju. Trostruka ravna arhitektura broda osiguravala je minimalni gaz. Stoga bi se mogla približiti neopremljenoj obali i spustiti pramčane rampe, što bi omogućilo pristup tenkovima i oklopnim transporterima. Mornarička pukovnija trebala se iskrcati na neprijateljski teritorij kako bi preuzela opremu.

Bio je to pravi podvodni desant. Izgradite jedan podmornica mogao samo Northern Machinery Enterprise, ali je vodstvo zemlje neočekivano suočilo brodograditelje sa sljedećim zadatkom postizanja američkog strateškog pariteta na moru. Odlučeno je postaviti novo nosači projektila Kao " Morski pas"i rad na projektu 717 je obustavljen.

desantna podmornica

Tehničke karakteristike nuklearne transportne minopolagačke podmornice projekta 717:
Istisnina - 17600 tona;
Duljina - 190 m;
Širina - 23 m;
Dubina uranjanja - 300 m;
Podvodna brzina - 18 čvorova;
Autonomija - 75 dana;
Posada - 11 ljudi;
Oružje:
Torpedne cijevi - 6;
Protupodmorničke rakete - 18;
Topničke instalacije - 2;
Donje mine - 400;
Vojni teret - 1200 tona;
Kapacitet trupa:
Prva opcija: osoblje - 800 ljudi, oklopna vozila tipa BTR-60 - 4;
Druga opcija: osoblje - 300 ljudi, oklopna vozila - 20 jedinica;

Projekt 667M nuklearna podmornica kod "Andromeda"

Godine 1971. američka mornarica dobila je najnoviji nuklearne podmornice s balističkim projektilima" Tomahawk", što je omogućilo uništavanje ciljeva na udaljenosti do 7000 km. Projektni biro Chelomey razvio je raketni sustav Meteorit-M kao protutežu američkom projektilu. Temeljio se na jedinstvenoj krstarećoj raketi, koja je bila namijenjena uništavanju neprijateljskih obalnih ciljeva. Projektil ovog kompleksa bio je dvostruko brži od svog američkog pandana, koji je ušao u službu u velikim količinama.

Projekt 667A nuklearna podmornica

Upravo za borbu protiv novih Američki nosači projektila u Sovjetskom Savezu počeli su razvijati nuklearnu podmornicu, na koju su planirali instalirati novi kompleks “ meteorit-M" s nenadmašnim krstarećim projektilima. To je postao još jedan važan smjer u razvoju sovjetske podmorničke brodogradnje.

Pomorska verzija projektila Meteorit-M lansirana je pod kutom od 45 stupnjeva u odnosu na glavnu ravninu broda, kako iz podvodnog tako i s površinskog položaja. Istodobno, podmornica se mogla kretati brzinom od 10 čvorova na dubini do 40 metara. Putanja projektila do cilja korigirana je sustavom za očitavanje terena, a sam let odvijao se brzinom tri puta većom od brzine zvuka na visini od 24 km. Testirati novi raketni sustav" meteorit-M" odlučeno je ponovno opremiti jedan od sedam prethodno povučenih iz flote Projekt 667A nuklearna podmornica.

Podmornica je dobila šifru projekta 667M " Andromeda" repni broj K-420. Amerikanci su mu dali ime " Yankee-prikolica" Svi radovi na njegovoj modernizaciji izvedeni su u Severodvinsku. Arhitektura podmornice bila je originalna. Odjeljak namijenjen za smještaj 16 balističkih projektila morao je biti zamijenjen novim dijelom veće duljine. U bočnim nagnutim oknima smještenim između laganog i izdržljivog trupa, 12 projektila " meteorit-M."

U studenom 1983 Projekt 667M nuklearna podmornicašifra " Andromeda"ušao u sastav Sjeverne flote, a mjesec dana kasnije počelo je testiranje raketnog sustava. Njihovi rezultati zadivili su ne samo tvorce rakete, već i cijelu posadu. Nakon što je 1989. započela pretvorba, zatvorena je tema stvaranja novog nosača projektila. podmornica ponovno doživio sudbinu ponovne opreme. Rakete Meteorit-M uništene su pucanjem, i podmornica ostao u floti kao torpedo. Četiri godine kasnije stavljen je u dugotrajnu pohranu. Ipak, neprocjenjivo iskustvo stečeno radom na “ Andromeda"dopustio dizajnerima Središnjeg dizajnerskog biroa " Rubin» uspješno primijeniti u stvaranju novih Projekt 949 nosači projektila.

Projekt 667M podmornica "Andromeda"

Tehničke karakteristike projekta 667M nuklearne podmornice kod "Andromeda":
Površinski deplasman - 7766 tona;
Podvodna deplasmana - 9300 tona;
Duljina - 129,8 m;
Širina - 11,7 m;
Gaz - 8,7 m;
Dubina uranjanja - 320 m;
Elektrana - nuklearna, dva nuklearna reaktora, dvije turbine snage 52.000 KS, dva elektromotora za tihi rad;
Površinska brzina - 16,5 čvorova;
Podvodna brzina - 27 čvorova;
Autonomija - 70 dana;
Posada - 120 ljudi;
Oružje:
Projektil: tip raketnog sustava "Meteorit-M", punjenje streljivom od 12 projektila tipa 3M-25;
Torpedne cijevi 533 mm - 4;

koncept podvodnih tankera i drugih transportnih plovila

Sredinom 80-ih ideja podvodni tankeri opet me podsjetio na sebe. U proljeće 1984. intenzivirale su se borbe između Irana i Iraka u Perzijskom zaljevu. U nastojanju da prekine izvoz iranske nafte, irački vođa Sadam Hussein naredio je bombardiranje naftnih tankera. Počeo je takozvani "tankerski rat". Tijekom dvije godine oštećeno je i uništeno više od 300 transportera. Mornarice zemalja NATO-a i SSSR-a bile su prisiljene sudjelovati u zaštiti tankera u Zaljevu. U svrhu sigurnog transporta nafte i ukapljenog plina, sovjetski dizajneri dizajnerskog biroa " Malahit» po prvi put iznio ideju o stvaranju nuklearnog podvodnog transporta.

Podmorski transportni brodovi imaju određene energetske prednosti u usporedbi s konvencionalnim trgovačkim brodovima. Pri kretanju površinskog plovila tradicionalnog tipa stvara se poremećaj na površini vode na čije svladavanje se izravno troši značajan dio energije elektrane. Ako se kreće ispod površine vode, tada će otpor vala opadati s povećanjem dubine, a na dubini ronjenja od približno 100 m gotovo će potpuno nestati.

To znači da je uz istu snagu elektrane moguće brže kretati pod vodom, a to dovodi do povećanja efektivnog transportnog kapaciteta plovila.

Izračuni pokazuju da će se jedinični trošak rizika smanjiti 500 puta. Na obalnom šelfu, gdje se vade sirovine, nalaze se terminali za ukapljivanje plina i skladišta za njegov prihvat. Njima će se pristupiti podvodni tankeri, napuniti gorivom i transportirati vrijedne sirovine ispod leda na bilo koji dio planeta. Dizajn takvih transportne posude mora imati niz značajki - dubina uranjanja do 100 m i veliki kapacitet za sirovine. Za provedbu ovog obećavajućeg projekta dobro će doći sva iskustva stečena u stvaranju borbenih transportnih vozila. podmornice KB " Malahit" Prema dizajnerima i znanstvenicima s Instituta Kurchatov podvodni tanker mora imati istisninu do 300 000 kubnih metara. metara. Polovicu će preuzeti ukapljeni plin. Sigurna nuklearna elektrana osigurat će transportnoj podmornici brzinu do 19 čvorova. Bit će smješten u odjeljku koji je pouzdano zaštićen konstrukcijama trupa od uništenja tijekom sudara s brodovima, nagomilavanja na konstrukcijama vezova ili nasukanja. Sve stambene prostorije bit će odvojene koferdamom od reaktorskog odjeljka, a koferdam od reaktora također će biti odvojen slojem biološke zaštite. Servisnu posadu divovske podmornice činit će samo 35 ljudi.

Sposobnost tankeri transport ugljikovodika pod vodom značajno će smanjiti prag vjerojatnosti površinskih sudara i terorističkih napada. Osim toga, mornarica će izvršavati i zadaće zaštite podmornica tankera.

Usput, stvaranje podvodni plinski tanker već je postalo moguće u naše vrijeme. Projekt nevjerojatan brod mogu izvesti dizajneri poduzeća OJSC "PO" Sevmash»grad Severodvinsk. Trajanje izgradnje brod za podvodni transport uz zajamčene isporuke komponente opreme, može biti do 36 mjeseci. Trošak izgradnje vodećeg podmorničkog tankera mogao bi biti oko 600 milijuna američkih dolara.

Globalna priroda planiranog međunarodnog projekta omogućit će Ruskoj Federaciji da preuzme vodeću poziciju u globalnoj industriji strojarstva. Vojno-industrijski kompleks Rusije ima bogat arsenal razvoja dizajna, na primjer, samo u dizajnerskom birou " Rubin"tijekom 100 godina stvorio oko 150 projekata, od kojih je više od 60 izgrađeno u jednom primjerku, ali svaki od podmornice imale su ogroman utjecaj na razvoj ruske podmorničke brodogradnje. Ovu neprocjenjivu prtljagu možete pozvati u bilo kojem trenutku.

Dana 23. rujna 1980. u Severodvinsku je porinuta najveća podmornica na svijetu projekta Akula, danas poznatija kao Typhoon. U njegovom stvaranju sudjelovalo je više od 1000 poduzeća iz cijele zemlje, 1219 zaposlenika nagrađeno je ordenima i medaljama. Glavna nuklearna podmornica projekta Akula uvrštena je u Guinnessovu knjigu rekorda zbog svoje veličine.

Dok je trup čamca još bio u navozu, na njegovom pramcu, ispod vodene linije, mogao se vidjeti nacrtan nacereni morski pas, koji je bio omotan oko trozupca. I premda je nakon spuštanja, kada je brod ušao u vodu, morski pas s trozupcem nestao pod vodom i nitko ga više nije vidio, ljudi su kruzer već prozvali "Morski pas". Svi kasniji brodovi ove klase nastavili su se zvati isto, a za njihove posade uvedena je posebna zakrpa na rukavu s likom morskog psa.

Na brodu Akula bilo je 20 balističkih projektila R-39 Variant, koji su mogli pogoditi cilj na udaljenosti od 8300 km. Osim toga, svaka bojeva glava ovih projektila bila je podijeljena u 10 bojevih glava s pojedinačnim navođenjem, a svaka je sadržavala 100 kilotona TNT-a. Dakle, grubo govoreći, Akula je u sebi nosila 200 nuklearnih projektila.

Video

Nuklearna podmornica "Shark" u akciji

Video: 7KENTEK na YouTubeu

Ovi čamci bili su jedinstveni po svim karakteristikama, pa će njihovo ime zauvijek ostati zapisano u povijesti.

SmartNews je sastavio popis sedam najneobičnijih podmornica.

PROJEKT 705 "LIRA"

Koncept projekta 705 nastao je kasnih 1950-ih. Mali automatizirani čamac sa smanjenom posadom trebao je postati svojevrsni podvodni presretač, sposoban sustići i pogoditi bilo koju metu. Fenomenalna brzina - više od 40 čvorova - trebala je biti postignuta zbog velike snage elektrane uz malu veličinu i težinu broda. Tijelo je zavareno od titana. Kako bi brod bio kompaktan, broj posade je radikalno smanjen.

Lyrina elektrana bila je više od pola stoljeća ispred svog vremena. Srce broda bio je brzi neutronski reaktor s tekućim metalnim rashladnim sredstvom (LMC). Umjesto vode, rastopljeno olovo i bizmut protjecali su kroz rashladne krugove. Reaktori na brzim neutronima sigurniji su od tradicionalnih i imaju veliku gustoću snage, a tekuće tekuće gorivo omogućuje elektrani brže postizanje maksimalne snage.

Video

Ratovanje. "Alfa" od titana

"Alfa"

"Alpha" je mogla ubrzati do pune brzine za samo minutu, okrenuti se punom brzinom za 180 stupnjeva za samo 42 sekunde kako bi ušla u zonu sjene neprijateljskih brodskih nišanskih sustava. Brzina veća od 40 čvorova omogućila je izbjegavanje torpeda. U punoj brzini, automobil je napravio strašnu buku i bio je lako uočljiv akustikom, ali njegovo otkrivanje bacilo je protivnika u strah: bilo je gotovo nemoguće odoljeti Alphi u dvoboju.

EGO PODVODNA KAMERA

Tehnički, to baš i nije podmornica. Ali to ne znači da ovim brodom ne možete putovati pod vodom. Općenito, kabina ovog broda je uvijek tu, pod vodom u smislu, ali gornji dio je uvijek iznad vode. To smanjuje faktor rizika od podvodnog putovanja i čini rad vrlo jednostavnim. Web stranica programera Raonhaje kaže: "Ne morate čak ni znati plivati."

Podvodni dio čamca ima izdržljivo akrilno staklo. Zahvaljujući ogromnom vjetrobranskom staklu i istim bočnim prozorima, putnici imaju izvrsnu priliku izbliza pogledati koralje i ribe, a da se čak i ne pokvase.

Video

Kompaktna podmornica EGO

Video: EGO SE na YouTubeu

K-278 "KOMSOMOLETS"

Jedina svjetska podmornica projekta 685, Plavnik, postavila je svjetski rekord zaronivši na dubinu od 1027 m. Oba izdržljiva i lagana trupa broda izrađena su od legure titana.

Na kilometarskoj dubini, Komsomolets je bio praktički neranjiv za bilo koje protupodmorničko oružje i nevidljiv za hidroakustičke sustave detekcije. Jedini brod Projekta 685 poginuo je 7. travnja 1989. od posljedica požara.

Video

Nuklearna podmornica K278 "Komsomolets"

Video: DokumentalnoyeKino na YouTubeu

"Nemo-100"

"Nemo-100" je razvoj njemačke tvrtke Nemo Tauchtouristik GmbH & Co. KG je osobna podmornica za turističke svrhe, namijenjena za 2-3 osobe. Sustav zračne potpore omogućuje vam da ostanete pod vodom do 24 sata, a konveksni stakleni prozori pružaju panoramski pogled. Brodom je toliko lako upravljati da ne zahtijeva posebne vještine od njegovog kapetana.

"Nemo-100" je takozvani jednoatmosferski brod. Putnički prostor je zatvorena tlačna posuda izrađena od kotlovskog čelika. Dakle, bez obzira na dubinu, unutarnji tlak u kabini ostaje uglavnom nepromijenjen i odgovara normalnom atmosferskom tlaku, koji također vlada na površini vode. Svaki takav brod stoji 180 tisuća eura.

Video

Mini-podmornica "Nemo-100"

Video: chaoskarin200 na YouTubeu

MARION HIPER-SUB

Ovo je dubokovodno vozilo sa sposobnošću kretanja duž vodene površine prilično impresivnom brzinom, koje su tvorci najavili kao „prvu višenamjensku podmornicu na svijetu, kojom se upravlja poput običnog čamca na površini vode i poput pune razvijena podmornica pod vodom, koja otvara nove mogućnosti za istraživanje podvodnog svijeta.”

Duljina prototipa je 10 m, širina - 4, a visina - 2 m, što mu omogućuje smještaj male posade od četiri osobe. Stijenke čamca izrađene su od posebnog stakla debljine 5 cm, što jamči nepropusnost kabine. Kada se potopi pod vodu, unutar podmornice se održava normalan atmosferski tlak. Navigacijska pomagala Hyper-Suba uključuju satelitski sustav za globalno pozicioniranje, radar, ploter, sustav za automatsko upravljanje i sonar usmjeren prema naprijed i prema dolje.

Video

Hyper-Sub

Video: TheMarionHyperSub na YouTubeu

Podmornice su zastrašujuće i tajnovito oružje koje je izvorno koristila vojska. Međutim, s vremenom se pokazalo da nisu samo oni kojima je trebalo tajno sredstvo kretanja. Sjetite se samo kapetana Nema i njegovog Nautilusa. Njegova se podmornica zamjetno izdvajala od svega što je znanstveni i tehnološki napredak u to vrijeme mogao ponuditi.

A ako vojska ima tradicionalnu podmorničku uniformu, obavljajući vrlo specifične zadatke, civili si mogu dopustiti da sanjare. Najneobičnije podmornice služe u miroljubive svrhe. Neki uređaji provode jedinstvena istraživanja, dok drugi jednostavno služe kao način zabave. U nastavku ćemo vam reći o deset najneobičnijih podmornica.

Hyper-Sub. U površinskom položaju ova se podmornica brzo pretvara u gliser. Činilo se da su takvi uređaji prije bili dostupni samo superšpijunima poput Jamesa Bonda. Čini se da ovaj brzi čamac, koji je sposoban i podvodno plivati, ne bi odbio koristiti u jednoj od svojih misija. Takav uređaj, vrijedan 3,5 milijuna dolara, proizveo je Marion Hyper-Submersible Powerboat Design. Inženjeri su proveli 31 godinu da bi razvili i potom stvorili svoju kreaciju! Ali kada je pušten u prodaju, doslovno je promijenio ideju o tome što bi osobne podmornice trebale moći. Kao gliser, Hyper-Sub ubrzava do 40 čvorova, a kada je uronjen pod vodu uređaj može doseći dubinu od 80 metara.

Žuta podmornica. Ovaj je uređaj poznat sam po sebi, jer su ga opjevali legendarni Beatlesi. Jedva da su zamišljali da pjevaju o takvoj podmornici. Može primiti samo dvije osobe, ali može roniti do tristotinjak metara dubine. Pomorski istraživači imat će dovoljno zraka unutar podmornice za šest sati. Brod je opremljen najsuvremenijom tehnologijom - ima halogene svjetiljke, visokofrekventni radio odašiljač, te GPS navigator. A unutar okrugle staklene kugle ugrađena je kontrola klime kako bi putovanje pod vodom bilo što ugodnije. Čamac djeluje minijaturno, no za “igračku” ćete morati platiti čak 2 milijuna dolara.

EGO. Ova podmornica s tehničkim čamcem nije baš to. Međutim, ovaj kompaktni katamaran može se koristiti za putovanje pod vodom. Kabina uređaja je uvijek u podvodnom položaju, ali je gornji dio koji pripada katamaranu uvijek iznad površine vode. Ovaj dizajn značajno smanjuje rizike pri podvodnom putovanju, a upravljanje uređajem nije nimalo teško. Takav uređaj osmislila je tvrtka Raonhaie koja kaže da s njenim katamaranom možete istraživati ​​podvodni svijet, a da uopće ne znate plivati. Kako bi se osigurala potpuna sigurnost, sva stakla u podvodnoj jedinici izrađena su od čvrstog akrilnog stakla. Vjetrobransko staklo je vrlo veliko, kao i bočni prozori. To putnicima daje izvrsnu priliku promatrati ribe i koralje, a da pritom ostanu suhi. Najbolje mjesto za takvu podmornicu je Crveno more, s njegovim prekrasnim podmorjem.

Seabreacher X. Ovo je drugo plovilo u seriji osobnih proizvoda ovog proizvođača. Ako je prvi uzeo razigrane dupine kao osnovu za svoj oblik, drugi je radije koristio siluete brzih morskih pasa. Kada je uronjena, podmornica ubrzava do 25 milja na sat, a kada izroni može plivati ​​2 puta brže. U isto vrijeme ona također skače 4 metra iznad vode. S tehničke točke gledišta, plovilo je opremljeno najnovijom tehnologijom. Njezin periskop ima ugrađenu video kameru. Može prenositi slike na monitore unutar podmornice. Naravno, tu je i GPS navigator za prikaz lokacije, kao i ugrađeni audio sustav. Proizvođač je proizveo samo 10 takvih "grabežljivih" podmornica. S obzirom na interes za njih, možemo očekivati ​​da ih neće biti dovoljno za sve.

Super sokol. Tko je rekao da podmornica treba biti standardna vilica. Pomorski inženjer Graham Hawkes stvorio je svoju kreaciju tako da izgleda poput aviona. Naravno, brod je osobna stvar; malo tko je u stanju izdvojiti 1,5 milijuna dolara za njega. I radi na električne baterije. Podmornica ima propeler sa stražnjim pogonom koji više nalikuje običnom ventilatoru. On je taj koji osigurava napredak broda. Baterija daje snagu od 48 volti. Super Falcon može prevoziti dva putnika. Samo je brzina kretanja uvredljivo niska - samo 3,5 metara u minuti.

Scubster. Francuski inženjer Stephane Rawson smatrao je da brodu uopće nisu potrebni motori. Njegovo kretanje mora osigurati sam vlasnik, koristeći vuču pedale. Sama podmornica izrađena je od karbonskih vlakana. Zadaća mu je sudjelovanje u međunarodnim utrkama podmornica ove klase. Kontinuirano pedaliranje pilota može ubrzati podmornicu do šest milja na sat, a može se spustiti pod vodu do dubine od najviše šest metara. Čamac je možda neobičan, ali je svakako ekološki najprihvatljiviji. Uostalom, ne zahtijeva nikakvo gorivo. A okretanje pedala može dodati zdravlje nekom debelom milijunašu.

Koritasti brod. I ovaj osobni čamac kreće se uz pomoć pedale. Samo njegov tvorac nije diplomirao na sveučilištima i nije dobio posebno obrazovanje. Dizajner razvoja bio je 14-godišnji švicarski tinejdžer Arok Kraer. Počevši graditi vlastiti brod s 10 godina, projekt je dovršio 4 godine kasnije. Za izradu podmornice korišteni su vrlo neobični dijelovi - željezna korita, iz kojih su se ranije hranile svinje.

Nemo-100. Brod s ovim imenom kreirala je njemačka tvrtka Nemo Tauchtouristik. Njezin proizvod je osoban. Nemo bi trebao prevoziti 2-3 turista. Ovdje se koristi cijeli sustav dovoda zraka, koji omogućuje cijelim entitetima da budu pod vodom. Konveksni stakleni prozori koriste se kako bi ljudima pružili najbolji pogled na podvodni svijet. Tvorci kažu da u takvom brodu turisti mogu zamisliti što je osjećao kapetan Nemo.

Nautilus. I ovaj brod je povezan s junakom Julesa Vernea. No, ne može se svatko osjećati kao Nemo u tako osobnoj podmornici. Nautilus je luksuzni uređaj, porinut je s jahti iste klase, nedostižan običnom turistu. Prilikom projektiranja strukture inženjeri su se konzultirali s vojnim konzultantima. Sada pilot zna da ako se njegov brod iznenada nađe u zoni paljbe, unutra mu ništa ne prijeti. A za kraćenje vremena u podvodnom svijetu Nautilus je opremljen minibarom i kvalitetnim stereo sustavom.

Nimfa. Možda nije iznenađujuće da milijarderi stvaraju podmornice po svom ukusu. To se dogodilo Richardu Bransonu. Ima vlastite zrakoplovne kompanije, razvija svemirski turizam, a nabavio je i vlastiti otok za osobne potrebe. Bogataš je poznat po svojoj ljubavi prema ekstremnim putovanjima; može se spomenuti barem put oko svijeta balonom. Sad si je kupio i osobnu podmornicu. Njegova baza je Bransonov osobni otok, Necker. A podmornica se zove "Nimfa". Autor projekta bio je već spomenuti Graham Hawkes iz tvrtke Hawkes Ocean Technologies. "Nimfa" može zaroniti do dubine od 30 metara. Ali sam milijarder dopušta svima da ga voze. Da biste to učinili, trebate doći na njegov otok Necker na Karibima i platiti 25 tisuća dolara za najam. To će pružiti priliku za istraživanje obalnog podmorja.

Projekt 632 minski polagač

Sredinom prošlog stoljeća vojni mornari Sovjetskog Saveza naručili su poseban brod - podvodni minopolagač. TsKB-18 je dodijeljen za rad na projektu, a 1956. godine počeli su radovi na dizajnu podvodnog minopolagača.

Zbog velikog opterećenja TsKB-18 na projektiranju raketnih podmornica, projektiranje podmornice, oko 40 posto završeno, prebačeno je na tim TsKB-16.
Prema zahtjevima projekta, podmornica je morala imati dizelski motor i primiti posebno naoružanje od oko 90 mina PLT-6, posebno dizajniranih za podmornice; također je morala postojati mogućnost brze pretvorbe minopolagača u transportnu podmornicu prijevoz ljudi i prijevoz nafte i goriva i vode. Skladištenje specijalnog oružja provedeno je revolucionarnom tehnologijom, postavljanjem mina između odjeljaka.
Krajem 1958. godine Državna komisija je usvojila projekt podvodnog minopolagača "632", ali projekt nije uvršten u sedmogodišnji plan brodogradnje, koja je započela u prosincu 1958., već je podmornica projekta "648" bio uključen. Nakon što je odobren sedmogodišnji plan projekta minopolagača, svi su radovi obustavljeni i na kraju se od njih odustalo. Glavni razlozi nerealizacije projekta bili su skupoća baterija i činjenica da je podmornica Projekta 648 mogla obavljati sve zadaće koje je rješavao Projekt 632, a uz to je mogla obavljati i druge zadaće podvodnog transporta.

1 – torpedni odjeljak; 2 – pretinac za ugradnju baterija; 3 – odjeljak za osoblje; 4 - CPU; 5 – odjeljak za smještaj minskog oružja; 6 – regali za smještaj mina;
7 – dizel odjeljak; 8 – cijev za prihvat mine; 9 – odjeljak električnog stroja; 10 - stražnji odjeljak

Glavne karakteristike:
- deplasman 3,2 tisuće tona;
- dužina 85 metara;
- širina 10 metara;

- autonomija plovidbe 80 dana;
- posada podmornice od 90 ljudi;
- prosječna brzina 15 čv;
- trajanje plovidbe mjesec dana;
Oružje:
- oko 90 mina;
- minski uređaji 4 kom.;
- 4 TA kalibra 533 mm;

4 TA kalibra 400 mm.
Prijevoz:
- osobe do 100 osoba;
- streljivo, teret, hrana do 120 tona;
- gorivo do 130 tona.

Podvodni raketni brod "Delfin"

Ideju o stvaranju takvog jedinstvenog projekta podnio je prvi tajnik Centralnog komiteta CPSU Nikita Hruščov. Dok je bio u Sevastopolju i pregledavao pomorsku bazu, Hruščov je primijetio raketne čamce i podmornice koje su stajale u blizini i izrazio ideju o stvaranju flote podvodnih podmornica kada neprijatelj upotrijebi atomsko oružje. Samo zato što je ideju predložio sam prvi tajnik, projekt, tako nespojiv sa zahtjevima, nastavio se ustrajno razvijati.

Projektu, koji je dobio broj "1231", dodijeljen je razvoj TsKB-19; za razvoj i izgradnju prototipa dobio ga je Lenjingradski pomorski pogon. To je poslužilo kao osnova za spajanje TsKB-19 i Lenjingradskog TsKB-5 u Centralni dizajnerski biro Almaz.
Razvoj jedinstvenog broda odvijao se uz velike poteškoće; vrijedno je napomenuti da je glavni razvoj obavio brodski biro, koji je morao proučavati dizajn podmornica u hodu. Povezivanje površinskog broda i podmornice bio je težak zadatak, a dizajneri su morali pokazati čuda domišljatosti i pojednostavljenja.

U skladu s tehničkim specifikacijama dobivenim od mornaričkog odjela Sovjetskog Saveza, projekt 1231 trebao se koristiti za pokretanje brzih raketnih napada na neprijateljski površinski transport u mjestima blizu glavnih neprijateljskih baza. Raketni brodovi trebali su stići u određeno područje i ostati uronjeni u njemu te čekati približavanje površinskih snaga neprijatelja. Kada se neprijatelj dovoljno približio, raketni brodovi su izronili, došli u domet projektilnog udara, a zatim otišli velikom brzinom u podvodnom ili površinskom položaju.

Rad na dizajnu neobičnog broda započeo je početkom 1959. godine, a završio odlaskom Nikite Hruščova s ​​vodećih političkih pozicija 1964. godine. Nitko sada sa sigurnošću ne može reći kako bi završili radovi na izgradnji podvodnog raketnog broda da Nikita Hruščov nije dao ostavku na mjesto prvog sekretara Centralnog komiteta Partije.

Glavne karakteristike:
- površinska brzina 38 čv;
- podvodna brzina 4 čv;
- posada broda od 12 ljudi;
- četiri krstareće rakete kompleksa P-25;
- približni trošak u 1960. - 40 milijuna rubalja;

Projekt 717 desantni transportni brod

Do 1962. američka podmornička flota napravila je iskorak u izgradnji nuklearnih podmornica. Sovjetski Savez žurno pokušava sustići i prestići svog glavnog konkurenta u nuklearnoj brodogradnji.
Kako bi stekao status lidera, Sovjetski Savez počinje projektirati velike podmornice za različite namjene. Godine 1967. Dizajnerski biro Malachite dobio je tehnički zadatak od Ministarstva mornarice da dizajnira podmornicu za prijevoz trupa do 1000 ljudi i desetak oklopnih vozila za obavljanje borbenih zadataka.

Projektni biro "Malahit" već je imao iskustva u razvoju velikih podmornica Projekta 664 i Projekta 748.
Da je podmornica na nuklearni pogon izgrađena, postala bi najveća podmornica ikada. Istisnina od 18 tisuća tona, visina peterokatnice, duljina jednaka 2 nogometna igrališta - pravi div podvodnog svijeta trebao je prevesti pukovniju marinaca i različitog oružja i tereta do određenih područja za iskrcavanje kako bi zauzeli mostove na neprijatelju teritorija.
U skladu s projektom, trup podmornice je napravljen od 2 cilindra. U središnjem odjeljku bilo je smješteno osoblje brodskih i desantnih jedinica, koje su brojale više od tisuću ljudi. Na bokovima broda u odjeljcima je bilo smješteno do 400 jedinica donjih mina, čije bi postavljanje, prema izračunima, moglo zarobiti cijeli sastav američke Šeste flote u Norfolku. Do 1969. godine završen je rad na dizajnu broda Projekt 717.
Ali do tada su Sovjetskom Savezu bile hitno potrebne podmornice s balističkim projektilima kako bi se postigao vojni paritet sa Sjedinjenim Državama; Svi radovi na morskom levijatanu obustavljeni su i na kraju zaustavljeni.

Glavne karakteristike projekta "717":
- širina 23 metra;
- dubina ronjenja do 300 metara;
- brzina 18 čvorova;
- trajanje autonomne plovidbe je 2,5 mjeseca;
Oružje:
- šest torpednih cijevi;
- 18 protupodmorničkih projektila;
- topnička oruđa 2 instalacije;
Prijevoz:
- mornarička pukovnija s 4 BTR-60;
- bojna marinaca s 20 jedinica oklopnih vozila.

Projekt "667M" - nuklearna podmornica "Andromeda"

Početkom 80-ih Sjedinjene Države počele su imati nuklearne podmornice s projektilima Tomahawk koje su mogle pogoditi cilj na udaljenosti od 2,5 tisuće kilometara. U Sovjetskom Savezu, u Dizajnerskom birou nazvanom po. U potrazi za Chelomeyem hitno se razvija kompleks Meteorit-M. Krstareća raketa kompleksa ZM25 bila je bolja u brzini od svog američkog pandana Tomahawka i bila je namijenjena uništavanju neprijateljskih kopnenih ciljeva i ciljeva.

Upravo za ovaj raketni sustav započeli su projektni radovi na pretvorbi podmornice Projekt 667A, koja je ušla u službu Ratne mornarice SSSR-a krajem 1970. Radovi su izvedeni od 82. do 85. u tvornici Severodvinsk. U potpunosti je zamijenjen projektilni odjeljak, u kojem je smješteno 12 projektila kompleksa Meteorit-M.

Podmornica dobiva novu oznaku "667M", broj "K-420", a Amerikanci su je nazvali "Yankee-sidecar". Krajem 1983. ušao je u sastav Sjeverne flote, a 30 dana kasnije započela su borbena ispitivanja raketnog sustava. Projektili ne samo da su točno pogodili cilj, već su i premašili sve deklarirane pokazatelje, nije bilo kvarova ili izvanrednih situacija.
Godine 1989., nakon prenamjene, projekt je zatvoren. Ispaljuju se projektili, a podmornica se koristi kao torpedna podmornica. 1993. godine brod je stavljen u dugotrajno skladištenje.

Glavne karakteristike "Andromede":
- deplasman 7,7 tisuća tona;
- dužina 130 metara;
- širina 12 metara;
- gaz 8,7 metara;
- dubina ronjenja 320 metara;
- brzina 27 čvorova;
- posada 120 ljudi;
Oružje:
- RK "Meteorit-M", streljivo 12 projektila;
- TA kalibra 533 mm;
- upravljački sustav letjelice Andromeda.

Podmornice i tankeri

U 80-ima je ideja o podvodnim teglenicama i tankerima postala relevantna. U sukobu Iraka i Irana u samo 2 godine uništeno je oko 300 raznih naftnih brodova i transportera.

Zapadne zemlje i Sovjetski Savez prisiljeni su zaštititi vozila, pa se u SSSR-u, u dizajnerskom birou Malachite, počinje provoditi projekt nuklearne podmornice za transportne svrhe.

Do početka 1990. godine projekti za tankere i teglenice nosivosti do 30 tisuća tona bili su potpuno spremni. Ali zbog promjene političkog sustava i raspada SSSR-a u zasebne države, projekti podvodnih super-transportera nikada nisu realizirani.
Danas su se počeli vraćati ideji podvodnih teških vozila zbog pogoršanja slučajeva pomorskog terorizma.
Podvodni transport moći će isporučiti više tereta na dubinama do 100 metara pri brzinama do 19 čvorova. Tim takvih prijevoznika bit će oko 35 ljudi.