Je li postojala leteća nizozemska podmornica? Glumci "The Secret Fairway": kako se njihova sudbina okrenula. Podmornice. Neprijatelj je iznad nas

„DUH PODMORNICA" - Vjerojatno svi znaju „Letećeg Holandeza", ali malo ljudi zna da je u ruskoj floti postojao sličan brod, odnosno PODMORNICA! Tako je nakon rusko-japanskog rata, poznati brodograditelj I. G. Bubnov razvio dva projekta: mali je nazvan "Lamprey", veliki - "Shark". Oba broda je pomorsko-tehnički odbor smatrao "iskusnim, čija bi izgradnja trebala poslužiti za samostalan razvoj domaće podvodne gradnje." svibnja 3, 1905., projekt "Sharks" odobren je na sastanku MTK. Projekt je uključivao opremanje broda s dva benzinska motora od 600 KS. Dana 25. rujna, I. Bubnov je poslao dopis glavnom inspektoru brodogradnje, u za koje je predložio da se, zbog velike opasnosti od eksplozije benzinskih motora, zamijene dizelskima.Za održavanje projektirane brzine predloženo je smanjenje širine broda i odustajanje od drvene obloge.Prijedlozi su prihvaćeni, a uz Početak financiranja, projekt je krenuo u izgradnju.Brod je porinut 22. kolovoza 1909. A 11. srpnja 1882. Nikolaj Aleksandrovič Gudim rođen je u gradu Brjansku, u obitelji nasljednog orlovskog plemića Aleksandra Gudima. Godine 1902. diplomirao je u Mornaričkom kadetskom zboru. Završio je obuku u aeronautičkom parku 1903. U studenom 1903., za vrijeme odsutnosti M. N. Bolsheva, imenovan je voditeljem privremene zrakoplovne postaje u Sevastopolju. Sudjelovao je u Rusko-japanskom ratu, služeći na krstarici 1. ranga Rossiya. Također 1904.-1905. u Vladivostoku služi u aeronautičkom parku Ministarstva pomorstva. Godine 1907. završio je Časničku klasu ronjenja na dah. Zapovijedao je podmornicama: “Skat”, “Gruđ”, “Zmaj”, “Ajkula”. Od 6. prosinca 1914. kapetan 2. reda. Godine 1910. prebačen je u službu u Baltičku flotu. Godine 1910., zajedno s voditeljem Ksenia plutajuće transportne radionice, Borisom Salyarom, predložio je korištenje teleskopske cijevi za brodsku ventilaciju i produljenje ispušne cijevi iz dizelskih motora (prototip modernih disalica). Poginuo je zajedno s podmornicom "Akula" kada je stigao do Memela 15. studenog 1915. Ali ovaj važan izum je "zaklonjen" Tijekom Prvog svjetskog rata, "Akula" je napravio 16 vojnih pohoda, sudjelovao u postavljanju minskih polja, prvi ruskih čamaca koristilo je taktiku traženja cilja na moru umjesto čekanja cilja na fiksnoj poziciji. Dana 15. studenoga 1916., tijekom 17. kampanje postavljanja mina u blizini Memela, brod je izgubljen tijekom oluje. Pretpostavlja se da su mine koje su se nalazile na palubi pomaknule položaj težišta prema gore te se brod prevrnuo i potom potonuo, što na neki način nije sasvim točno. N.A.Gudim je ipak uspio instalirati RDP na „Akulu" uz pomoć radnika SRM-a i posade. Navodno postoje fotografije „Sharka" s RDP-om (Diesel Operation Underwater, ista stvar - „dihalka“ ). I brod je s disalicom krenuo na posljednju plovidbu!Zahvaljujući RDP-u, “Shark” je uspješno postavio mine i počeo se povlačiti s položaja. Prema nekim izvorima, udario ga je razarač i potonuo, prema drugima, raznijela ga je mina. Ono što se pouzdano zna je da su mjesec dana nakon nestanka radiostanice Baltičke flote dobili radio iz “Akule”: “Ustani sa zemlje. Nastavljam patrolirati. poručnik Gudim." Radiogramu se nije pridavao nikakav značaj, vodio se rat, a nije isključena ni moguća provokacija neprijatelja. Zatim - revolucija, i tako dalje. Nije bilo vremena za flotu i njezine poslove. Međutim, počele su se događati čudne stvari - tu i tamo, po svježem vremenu, mornari su počeli susresti "Sharka", koji je plovio sa spuštenim grotlima bez ljudi na mostu. Štoviše, neki sastanci imali su dokumentarne dokaze u obliku unosa u brodske dnevnike. Upravo su takvi zapisi poslužili kao poticaj Alekseju Tolstoju da napiše svoju poznatu priču.Posebno, najveće povjerenje zaslužuje zapis o susretu „Ajkule“ s parobrodom „Mironič“ SovTorgFlote 1925. godine. Jedno vrijeme postojalo je mišljenje da je brod koji je umro zajedno sa svojom posadom neko vrijeme ležao na tlu, iz nekog razloga pričvršćenja balasta kobilice (konstrukcijske značajke brodova Bubnov tipa "Akula" i "Bars" ) se otkačila, podmornica je izronila, tj. To. pečat nije slomljen, a sada mrtvi jednostavno pluta Baltikom. S vremenom je priča zamrla. Dobio je novi razvoj s početkom Velikog Domovinskog rata, tijekom tragične tranzicije Tallinna. U vrijeme pogibije legendarnog razarača Novik, preimenovanog u Jakov Sverdlov 1923., pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga A. M. Spiridonova, koji je sudjelovao u proboju sovjetskih brodova iz Tallinna u Kronstadt 28. kolovoza 1941., čuvajući zastavnu krstaricu Kirov" "Jakov Sverdlov" je poginuo, prema nekim izvorima - dizanjem u zrak mine na rtu Yumindanina mijenjajući svoje mjesto u poretku, prema drugim - oko 21 sat. Nakon što se izložio torpedu s njemačke podmornice, zapovjednik MO br. 202, I. Chernyshev, približio se mjestu poplave kako bi pokupio preživjele. U tom trenutku izronio je i njemački čamac. Černiševu nije preostalo ništa drugo nego prihvatiti bitku, ali u tom slučaju mornari iz Novika bili bi osuđeni na propast. Černišev u svojoj knjizi “O morskom lovcu” (Voenizdat. 1972.) prisjeća se: “...Odjednom je uz nas s desne strane počela ključati voda i to najprije kormilarnica, a potom i cijeli čamac meni nepoznatog dizajna. , iskočio je na površinu 50-ak metara od nas. (I. Černišev je tada imao samo 25 godina.) Trup i sama površina kormilarnice bili su toliko nagrizeni hrđom da se to moglo primijetiti čak i kroz sloj loživog ulja koji ih je prekrivao, a koji se širio po vodi iz tenkova izgubljenog razarača. Odmah sam dao zapovijed krmenom topu (45 mm) da pomakne cilj, jer mi silueta čamca nije bila poznata, ali nisam imao vremena izdati zapovijed za otvaranje vatre. Nepoznata podmornica brzo je ubrzala i skrenula u smjeru "njemačke". Primijećena je i na neprijateljskoj podmornici, vidjelo se kako je posada palubnog topa okrenula cijev u njenom smjeru. Zapovjednik pramčanog oružja, predradnik prvog članka V. Poluektov, povikao je: "Ovo je morski pas!" "Morski pas"!" Naredio sam posadi pramčanog topa i posadi desnog mitraljeza da otvore brzu vatru na “Njemca”, hitnoj grupi da nastavi dizati mornare s razarača. U tom trenutku nacisti su otvorili vatru na nepoznati čamac koji je u punoj brzini dolazio na njih i bilo je vrlo vidljivo kako su njihove granate pogodile njegovu kormilarnicu, ne uzrokujući, na moje iznenađenje i neku vrstu zla veselja, nikakvu štetu. neprijateljski podmorničari, uvidjevši neučinkovitost svojih akcija i trpeći gubitke pod našom mitraljeskom vatrom, počeli su brzo skakati u grotlo - "Nijemac" se pripremao za hitno ronjenje. U tom trenutku reflektor je bljesnuo na nepoznatom čamcu i stup svjetlosti uletio je ravno u kontrolnu sobu njemačke podmornice. Nepoznati čamac još je više ubrzao, iako se kretao gotovo nečujno i nabio se na neprijatelja koji nije imao vremena zaroniti, doslovno mu prepolovivši trup. Začuo se jasan zvuk snažnog udarca metala o metal, a za manje od minute oba su čamca nestala pod vodom. Završili smo s ukrcajem preživjelih s razarača i s jednim motorom (drugi motor sam držao u rezervi za slučaj nužde da ide punom parom;) krenuli sustizati konvoj. Kakav je to bio čamac, ni danas ne znam, u vihoru za nas strašne i teške 1941. godine nismo uspjeli ništa saznati, a nije bilo ni vremena za to. Pričali su različite stvari - da je to bila podmornica "Akula" koja je jednom nestala bez traga tijekom imperijalističkog rata, pomažući našim mornarima u obrani Baltika od neprijatelja..." Tijekom rata "Akula" je viđena više puta , i to ne dva puta, u različitim područjima Baltika i Finskog zaljeva. I uvijek se pojavljivala upravo u trenutku kada su naši mornari bili u životnoj opasnosti. S trupom nagrizenim hrđom, sa začepljenim otvorima, čamac je iznenada izronio iz dubine i pritekao u pomoć. Štitila je čamce ili minolovce koji su izgubili brzinu od vatre s obale, vodeći iza sebe u brazdi, pokazivala prolaze u mrežama i barijerama, a zatim jednako brzo, tiho odlazila pod vodu i netragom nestajala. Nije marila za grane, bombe ili minska polja. To je temeljna razlika između ove legende i legende o "Letećem Holandezu", koji se viđa prije nevolje ili katastrofe, stoga se susret s "Letećim" smatra lošim znakom u svim flotama. Vjerojatno najgori. Sljedeći put kada su mornari počeli pričati o brodu Nikolaja Gudima bilo je 1985., nakon pogibije rolo broda “Mehanik Tarasov” od prebacivanja tereta. Tada su od cijele posade (52 osobe) preživjela samo četvorica; ostali su umrli od hipotermije, iako su sve pokupili - dijelom naši, dijelom Norvežani. Među preživjelima, četvrti strojar S.A. Rudakov rekao je da je njega i još trojicu mornara iz posade Tarasova (oni koji su preživjeli) na palubu iznio čamac koji se iznenada pojavio niotkuda, vrlo mali, toliko zahrđao da je jednostavno nevjerojatno kako je uopće plutala na vodi. Otvori su bili zabravljeni i nije bilo nikoga na palubi ili mostu. Činilo se da oluja uopće nije utjecala na nju. Brod je vrlo brzo i nečujno dobio brzinu i u neposrednoj blizini norveškog ribara ponovno otišao pod vodu, ostavljajući mornare na površini. No jedno je bilo to što je vrijeme provedeno u vodi za njih bilo minimalno, a u konačnici je omogućilo momcima da ne umru od hipotermije..."A što je s podmornicom "Ajkula"? Dakle, 15. studenog 1915., tijekom 17. kampanjskim postavljanjem mina u blizini Memela, brod je stradao. Pretpostavlja se da je brod stradao tijekom oluje, izgubivši stabilnost zbog mina koje su se nalazile na palubi. 21.-22. lipnja 2014. godine, tragači ronilačkog broda "Deep Explorer" otkrivena uz obalu estonskog otoka Hiiumaa na dubini od 30 metara Olupina potopljene ruske podmornice "Akula" Dana 29. lipnja 2014. otkriven je jasan, dobro očuvan natpis "Akula" na lijevoj strani broda. krma. Na temelju rezultata ekspedicije na olupinu broda 29. lipnja 2014. godine utvrđen je pravi uzrok smrti broda: eksplozija pramca na lebdećoj mini tijekom prolaska po površini. Pramac čamca je otkinut i leži 20 metara krme, površinski kompas je u radnom položaju, periskopi su skinuti, na pramcu čamca vidljivi su tragovi udara eksplozije izvana. Brod kreće iz Finskog zaljeva. U blizini čamca na dnu pronađene su 4 mine koje je prevozio na palubi...

Pretprošla godina se okrenula55 godina kreativnog djelovanja kao filmski redatelj i snimatelj u filmskom studiju OdessaVadim KOSTROMENKO.

Za referencu.Kostromenko Vadim Vasiljevič. Počasni umjetnik Ukrajine. Godine 1952-1957 studirao je na odjelu za kameru VGIK-a, u radionici profesora B. I. Volcheka. Od ožujka 1957. radi u Odesskom filmskom studiju, najprije kao snimatelj (režirao 13 filmova), zatim kao filmski redatelj (režirao 12 filmova). Od 1996. - ravnatelj Muzeja kinematografije Odesskog ogranka Nacionalne unije kinematografa Ukrajine.

A prije četvrt stoljeća Središnja televizija prikazala je četverodijelni film "Tajni plovni put", koji je snimio V. Kostromenko prema istoimenom romanu Leonida Platova. Ovaj skromni film do danas se redovito prikazuje na raznim televizijskim kanalima, a nove generacije gledatelja uživaju prateći avanture zapovjednika sovjetskog torpednog čamca Šubina koji je uspio neutralizirati strašnu njemačku podmornicu. No malo tko zna da je u “The Secret Fairway” prvi put u svjetskoj kinematografiji snimljen prolazak prave podmornice pod vodom.

Čamac je nestao, ali film je ostao

Radnja filma odvija se 1944. godine na Baltičkom moru. Tijekom izvršenja borbene misije, zapovjednik torpednog čamca, Boris Shubin, slučajno otkriva tajni kanal neobilježene njemačke podmornice. Nepredviđeni incident baca ga na Letećeg Holandeza i omogućava mu da podigne veo najstrože tajne Trećeg Reicha koji ga okružuje.

Naravno, u filmu u kojem djeluje podmornica bilo je teško bez scena pod vodom. Isprva se pretpostavljalo da će se uranjanje i izron podmornice snimati u poznatom bazenu filmskog studija u Odesi. Ovaj bazen izgrađen je za snimanje scena pomorskih bitaka. Voda je ulivena u bazen tako da se prelila. U bazen su porinute makete brodova iz različitih razdoblja, uglavnom jedriličarskih flota, koje su pokretane raznim napravama. U pozadini je bila panorama Crnog mora, stvarajući iluziju dalekog mora.

Domaći majstori kombiniranog snimanja uspjeli su prirediti sasvim uvjerljive pomorske bitke. Danas, gledajući te slike, teško je povjerovati da u tim scenama zapravo nisu sudjelovali pravi brodovi, već njihove vrlo male makete.

Maketa podmornice također je bila pripremljena za “The Secret Fairway”, ali kada je redatelj vidio zaron prave podmornice, doslovno ga je obuzela želja da tu scenu snimi u stvarnom životu.

“Kad podmornica zaroni,” Vadim Vasiljevič Kostromenko objašnjava svoju odluku, “pojavljuje se takav vrtlog, tako nevjerojatna slika da je jednostavno nemoguće stvoriti sličan efekt u bazenu.”

Iako se radnja filma odvijala na Baltiku, podvodne scene snimane su na Krimu, u Balaklavi, tim više što je voda na tim mjestima bila iznenađujuće bistra. Filmaši su u to vrijeme bili tretirani s poštovanjem, tim više što je film bio o herojstvu sovjetskih mornara, pa je mornaričko zapovjedništvo bez daljnjega i besplatno osiguralo sve što je filmskoj ekipi trebalo. (U sadašnjim uvjetima takvo bi snimanje koštalo milijune grivni, pa čak i dolara). Međutim, ova epizoda isprva nije dobro prošla.

Filmska ekipa dobila je skakaonicu s krutim ljestvama koje idu duboko u vodu. Redatelj je odlučio da na kraju tih ljestava sjedi snimatelj, naravno prikladno opremljen i sa posebnom kamerom za podvodno snimanje. A kraj njega je trebala proći podmornica.

A onda je stigao dan snimanja. Podmornica je stigla, ali...

"Postavio sam zadatak zapovjedniku čamca", prisjeća se V. V. Kostromenko. - Pogledao me i rekao: "Vadim Vasiljeviču, obojica ćemo u zatvor. Misliš da se vozim po autoputu? Plivat ću pod vodom. Samo malo krivo i tvoj će se snimatelj zapeti za moje šarafe .. I to je sve.” „Hajdemo sjesti. Ne, neću to učiniti!”

Okrenuo je čamac i otišao.

Direktor je morao otići u Sevastopolj kod zapovjednika flote.

“Razumijem ga”, rekao je zapovjednik nakon što je saslušao redateljevu priču. - Ovdje nam treba riskantna osoba.

I naredi da daju drugi čamac, s drugim zapovjednikom. Snimanje je prošlo dobro i postignut je očekivani učinak. Tijekom našeg razgovora Vadim Vasiljevič je priznao da se ne sjeća imena poletnog zapovjednika podmornice. Pamti samo svoje jedinstveno ime i patronim - Afrikan Afrikanovich. No, kako smo uspjeli utvrditi, mornar je imao najjednostavnije prezime - Popov.


A kapetan-poručnik Popov A.A. zapovijedao je dizel-električnom podmornicom S-296 projekta 613, serijski broj 152. Prvo isplovljavanje ovog broda obilježeno je 1955. godine, a 1. listopada 1990. posada je raspuštena. Navodno je tijekom sljedećih turbulentnih godina brod bio rashodovan. Ali uspjela je ući u povijest svjetske kinematografije...

Zabavom i hrabrošću

Vadim Vasiljevič prisjeća se i drugih zanimljivih situacija tijekom snimanja Krima. Morali smo snimiti nekoliko podvodnih scena susreta dva heroja. U kinematografiji postoji nepisani zakon: tijekom snimanja opasnih i važnih epizoda redatelj mora biti na setu. U ovom slučaju, takva je platforma bila podvodno kraljevstvo, pa je redatelj morao brzo proći tečaj ronioca i čak napraviti prvi probni zaron.

"Ali čim sam zaronio, voda je ispunila masku", prisjeća se V. V. Kostromenko. - Izronio sam i rekao: "Ljudi, kakvu ste mi masku dali da propušta vodu?" A oni mi odgovaraju: Vadime Vasiljeviču, maska ​​nije kriva, brkove treba obrijati.

- Pa ne mogu obrijati brkove! - smiješeći se nastavlja redatelj i kaže da se, kad je jednom prilikom u mladosti izvodio ovaj zahvat, osjećao kao da je bez hlača.

Ovu bezizlaznu situaciju razriješio je glavni glumac Anatolij Kotenev, koji je redatelja nagovorio da ostane na obali, jer je ovo podvodno snimanje bilo tehnički vrlo jednostavno. Redatelj je nevoljko pristao. Ali mačke su ogrebale dušu: uostalom, glumci su morali snimati bez ronilačke opreme: morali su zaroniti u vodu i brzo izroniti. No, prošlo je dosta vremena, a s mora se nitko nije pojavio. V. Kostromenko je užasnut jurio po obali, pretpostavljajući da se dogodilo ono najgore. U međuvremenu su se glumci jednostavno odlučili našaliti s redateljem. Brzo su snimili epizodu, zatim otplivali dalje od redateljevih očiju i mirno se sunčali.

“Sada je, naravno, zabavno pričati o tome, ali ne mogu vam ponoviti ono što sam rekao “šaljivcima” tada”, smiješi se Vadim Vasiljevič.


Sam glavni glumac prisjetio se da ga je konzultant filma, admiral, vidio na setu i pitao: "Vjerojatno ste služili u mornarici? Imate mornarski hod i držanje." U međuvremenu, umjetnik prije nije imao nikakve veze s flotom. Služio je u topništvu, a veći dio službe proveo je i na pozornici, budući da je već imao osnovno kazališno obrazovanje. Pomogle su sportske aktivnosti, koje su bile korisne i tijekom snimanja filma "The Secret Fairway", gdje je glumac morao skočiti s padobranom, plivati ​​pod vodom i dugo ostati na vodi na otvorenom moru. Istina, priznao je umjetnik, većinom je jedan od mojih učenika plivao pod vodom, drugi je skočio s padobranom, a sam izvođač je u to vrijeme trčao u katakombama, gdje se pretvarao da se bori s "Nijemcem" - kaskaderom Peterom Sherekinom . Ali morao je cijelu smjenu snimanja provesti u vodi.

“Pronašli smo dugačak mol koji ulazi u more,” kasnije je rekao umjetnik, “i s njega su snimali na pozadini mora.” Plivam tamo, pretvaram se da sam nešto, a s pristaništa viču: "Tolya! Iverak malo! Sada ćemo ponovno napuniti kameru!" I vidim kako se asistent kamere nespretno penje uz planinu prema autobusu s opremom. I plivam. Tada sam shvatio da dokle god kamera radi, glumac bi išao u vatru, u vodu... da, napravio bi sve! I dok sam čuo glasno pucketanje Konvasove kamere, nesebično sam se koprcao u vodi.

Ali jednog dana A. Kotenev je htio osobno skočiti s padobranom, iako su snimali dugačak kadar i mogao ga je zamijeniti dvojnik. No, umjetnik je nagovorio redatelja da mu da priliku za skok, uvjeravajući ga da ima iskustva u čak pet skokova. "Istina je", rekao je glumac, pošteno pogledavši redatelja, "još imam dokumente o tome kod kuće." Problem je bio što su se tijekom rata koristili okrugli padobrani kojih četrdeset godina kasnije više nije bilo na zalihama. Teškom su mukom pronašli stari okrugli padobran, pažljivo ga pregledali i na kraju dali pristanak za snimanje.

Zapovijed je izdana, kamera je uključena, a gruda je izletjela iz aviona. Letio je sumnjivo dugo i tek skoro pri samoj zemlji otvorio se padobran.


"Tolya, što se dogodilo?" - dotrčao je do umjetnika zabrinuti redatelj.

“Ništa posebno”, odgovorio je, “s plavim okom”, “Samo sam ti htio pokazati što je skok u dalj.”

Još jedna smiješna epizoda dogodila se tijekom snimanja na Baltiku. U scenariju je pisalo: "Flotila je ušla u zaljev, voda je ključala od eksplozija." Da bi snimili ovu scenu, pirotehničari su cijeli dan postavljali eksplozivne pakete na brod. Ali nitko nije razmišljao o posljedicama eksplozija. I nisu morali dugo čekati. Jer, čim je završilo snimanje epizode, tisuće ribljih leševa isplivalo je na površinu. I, na sreću, niotkuda se pojavio ribarski inspektor i tražio da filmska ekipa plati kaznu. Ali, naravno, takve stavke u proračunu filma nije bilo. Morao sam obaviti razgovor s inspektorom o kakvom se filmu radi. Tko u njemu glumi itd. U međuvremenu su mornari od omamljene ribe skuhali divnu riblju juhu koju inspektor nije mogao odbiti...

Zanimljivosti o filmu

- Neke epizode biografije junaka knjige Shurke Lastikova (zatvaranje rupe radijatora svojim tijelom i medalja Ushakov među nagradama) izvučene su iz stvarnog života maturanta škole Solovecki kao mladića A. F. Kovalev (Rabinovich) .

- U filmu je misteriozna njemačka podmornica U-127. Na to ukazuje broj utisnut na pločici s koje se hrani Shubin na ovoj podmornici, te broj na savijenoj rašlji pronađenoj u hrpi smeća na groblju brodova u Pillau. Pravi čamac U-127 izgubljen je davne 1941. godine.

- Riječni patrolni topnički oklopni čamac projekta 1204 “Šmel” snimljen je kao torpedni čamac. Raketni sustav za višestruko lansiranje BM-14-17 demontiran je s nekoliko Shmela, au prazan prostor postavljene su lutke cjevastih torpednih cijevi. Nakon čega su u novom obliku Shmeli od 73 tone u filmu odigrali ulogu torpednih čamaca G-5 od 15 tona.

- Ime zapovjednika Letećeg Nizozemca je Gerhard von Zwischen. U prijevodu s njemačkog to znači “Gerhard između”, odnosno niotkuda, a aluzija je na kapetana Nema (Nemo je latinski “nitko”) iz romana Julesa Vernea “Dvadeset tisuća milja pod morem”.

Tajna dugovječnosti je iskrenost

Šalu na stranu, ali, kako vjeruje redatelj, njegov se film u određenoj mjeri pokazao proročanskim. Jer u posljednjoj sceni na podmornici fašistički zapovjednik izgovara sljedeći tekst: "Bio je lud, loš Hitler koji je izgubio rat. I želim da shvatite kako ćemo lako i slobodno prodrijeti u poslijeratni svijet. Mi uživat ćemo pokroviteljstvo važnih ljudi, sačuvat ćemo nacionalni “socijalizam i pažljivo ćemo ga njegovati na novom tlu”.


“Žalosti me činjenica da ponegdje, pa i ovdje, fašizam opet diže glavu”, kaže V. V. Kostromenko. - Naš film se dosta često prikazuje na televiziji i želim vjerovati da će ove riječi nekoga potaknuti na razmišljanje...

"Tajni plovni put" donio je popularnost glavnom glumcu Anatoliju Kotenevu. Sada je jedan od vodećih umjetnika u Bjelorusiji, glumio je u 60 filmova i TV serija i čak je izabran za potpredsjednika Bjeloruskog ceha filmskih glumaca.

Nema potrebe posebno predstavljati Larisu Guzeevu, koja je u ovom filmu glumila nedugo nakon velikog uspjeha “Okrutne romanse”. Zanimalo ju je igrati ulogu u vojnoj uniformi. Ali neki su gledatelji bili nezadovoljni smrću heroine, a nakon objavljivanja filma redatelj je primio mnogo pisama s ljutitim pitanjem: "Zašto ste ubili tako lijepu ženu?"

"The Secret Fairway" ne može se nazvati remek-djelom svjetskog filma. Iskren, kvalitetan rad, koji i četvrt stoljeća kasnije gleda s neumornom pažnjom. U čemu je tajna takve dugovječnosti? Odgovor na to pitanje ne zna ni sam redatelj. Najvjerojatnije, u iskrenosti i osjećaju osobnog angažmana s kojim je V. V. Kostromenko snimio film - "Dijete rata".

Američki filmaši - usprkos svoj njihovoj tehničkoj sofisticiranosti - tek pet godina kasnije riskirali su snimiti pravo zaron podmornice. Tako su lovorike pionira ostale našim filmašima.

korišteni materijali
Roman Čeremuhin i Maksim Obod.

7.00 "The Secret Fairway" je prekrasan sovjetski igrani film u 4 epizode o tajanstvenoj njemačkoj podmornici "Leteći Holandez". Svi koji nisu gledali neka pogledaju.
Radnja se odvija tijekom godina Velikog Domovinskog rata u Baltičkoj floti iu poslijeratnom razdoblju. Tijekom borbene misije zapovjednik torpednog čamca Boris Shubin otkriva tajni kanal kroz koji je prošla njemačka podmornicanoću na površini. Shubin odlučuje nastaviti promatrati plovni put, njegova očekivanja su potvrđena - sljedeći dan neoznačena podmornica izroni između otoka. Njemački je i čuje se kako njemački časnici razgovaraju. Podmornica se zove "Leteći Nizozemac", a njezina posada obavlja supertajne misije za vrhovno zapovjedništvo Trećeg Reicha.

Po povratku Boris Šubin odlučuje saznati što više o ovoj tajnoj podmornici, u tome mu pomaže engleski mornar Neila, pušten iz koncentracijskog logora, vidio je ovu njemačku podmornicu na obali Brazila. Pozdrav Boris Shubin niti ne sluti da će se uskoro naći na Letećem Holandezu.

Tajni plovni put. Epizoda 1

Tajni plovni put. Epizoda 2

Tajni plovni put. Epizoda 3

Tajni plovni put. Epizoda 4

Godina: 1986
Zemlja: SSSR
Direktor: Vadim Kostromenko
Filmski žanrovi: avantura, vojska
Glumi: Anatolij Kotenev Larisa Guzeeva Sergej Bystritsky Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valerij Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis

Zabavne činjenice o filmu:

• Odraslog Šurka Lastikova, učenika glavnog lika, glumi Sergej Bistricki, koji je samo pet godina mlađi od glavnog glumca Anatolija Kotenjeva.
• Brojevi utisnuti na posuđe koje se koristilo na Letećem Nizozemcu pokazuju da su pod misterioznom podmornicom autori slike mislili na brod U-127, no zapravo je ova podmornica stradala još 1941. godine i nije mogla biti sudionik opisanih događaja. .
• Oklopni patrolni topnički čamci rijeke Shmel djelovali su kao torpedni čamci. Iz njih je rastavljen raketni sustav za višestruko lansiranje, a na njegovo mjesto postavljene su lutke cjevastih torpednih cijevi.
• Ime zapovjednika "Letećeg Nizozemca" sadrži aluziju na poznati roman Julesa Vernea o kapetanu Nemu "Dvadeset tisuća milja pod morem". Gerhard von Zwischen na njemačkom znači "Gerhard između", što je paralela s imenom kapetan "Nitko".
• Za vrijeme Sovjetskog Saveza film se uvijek prikazivao tijekom ljetnih praznika.
• To je tada bio četvrti film glumca Anatolija Kotenjeva u kojem je igrao vojne uloge.
• Neke epizode biografije junaka knjige Šurka Lastikova (zatvaranje rupe u radijatoru svojim tijelom i medalja Ushakov među nagradama) izvučene su iz stvarnog života maturanta škole Solovecki kao mladića A. F. Kovalev (Rabinovich ).
• U filmu ulogu U-127 “Letećeg Nizozemca” tumači sovjetska dizel-električna podmornica Projekt 613.
• U drugoj epizodi, Sovinformbiro javlja na radiju: "Trupe Karelijskog fronta, nastavljajući ofenzivu iz regije Petsamo (Pechenga), stigle su do državne granice SSSR-a s Norveškom." Granica SSSR-a s Norveškom uspostavljena je 1947. godine nakon što je Finska prenijela teritorij koji je razdvajao ove zemlje na Sovjetski Savez.
• Na kraju 4. epizode, Shubin brzo ispraća uljeza uz obalu do čamca na vesla, dok mu iz džepa ispada kaseta s magnetnom žicom - jedna od onih koje je uzeo iz sefa podzemne baze. Dakle, svi audio zapisi ne dolaze do sovjetskih vlasti.
• Saboter koji je stigao na otok kao oružje koristi sportski pištolj Margolin, proizveden u SSSR-u.

Iz generacije u generaciju mornari su jedni drugima prepričavali legendu o Letećem Holandezu. Ova slika uvijek je tjerala srca da brže kucaju. Tajanstvenost i romantika vezana uz nju uzbuđivali su maštu. I to s dobrim razlogom: legenda je doista vrlo poetična.
Svake godine deseci brodova nestanu u svjetskim oceanima. To nisu samo krhki čamci i gumenjaci, elegantne jahte i brodovi za razonodu – među nestalima ima i putničkih brodova i brodova za rasuti teret.
Što se dogodilo? Gdje si otišao? Svaki mornar će vam reći da je ovdje sve vrlo jednostavno i beznadno: susreli su Letećeg Nizozemca.

Legenda kaže da je nekoć živio nizozemski kapetan Van der Decken. Bio je pijanica i bogohulnik. A onda je jednog dana, u blizini Rta dobre nade, njegov brod zahvatila jaka oluja pa je posada odmah počela nagovarati starog kapetana da se priveže uz obalu i pričeka oluju. Međutim, bio je pijan, a možda je i poludio. Na ovaj ili onaj način, ignorirao je molbu svojih optuženika. Štoviše, zavjetovao se da će obići rt svim potrebnim sredstvima. U strahu za sudbinu broda prepuštenog na milost i nemilost ludom kapetanu, mornari i putnici su se pobunili i podigli ustanak, s ciljem neutraliziranja luđaka. Međutim, on se pokazao lukavijim i uhvatio vođu pobunjenika. Nakon par sekundi otišao je nahraniti ribice.

Isto će se dogoditi svakome tko krene protiv mene”, zarežao je kapetan okrećući se prestrašenim mornarima i nogom udario navigatorovo tijelo. Očito ova prijetnja nije dovela posadu k sebi, te je kapetan ponovno upotrijebio pištolj.

Od tada, Leteći Nizozemac hara morima, uzrokujući smrt i razaranje. S trulim trupom, ipak se dobro drži na valovima. Prokleti kapetan svoju posadu regrutuje od utopljenika, a što su njihova djela u životu bila podla i podla, to bolje. Prema legendi, duh Letećeg Gollana predviđa sigurnu smrt za brod ili dio posade. Stoga su ga se mornari bojali kao vatre, praznovjerno pribijajući konjske potkove na jarbole.

“...I ako ga u vedri jutarnji čas sretnu Plivači u morima, Zauvijek ih muči unutarnji glas sa slijepim vjesnikom tuge...”

Ovo je legenda, prožeta mistikom, slična fantazmagoriji. Ovaj mit mora imati neku povijesnu pozadinu. No, i stvarne činjenice pod velom vremena gube obrise.

Na primjer, postoji neslaganje oko imena kapetana proklete škune. Neki ga zovu Van Der Decken, drugi - Van Straaten, treći - jednostavno Van. Po svoj prilici, legenda se temelji na stvarnoj priči koja se dogodila jednom od nizozemskih mornara 1641. godine. Trgovački brod namjeravao je oploviti Rt dobre nade u potrazi za prikladnim mjestom za malo naselje koje bi moglo poslužiti kao pretovarno mjesto za brodove East India Company. Izbila je oluja, ali kapetan je odlučio doći do svog cilja, bez obzira na cijenu. Priča je loše završila. Međutim, i tu je bilo stvaranja mitova. Prema legendi, tvrdoglavi kapetan bio je toliko željan doći do istočne strane rta da je izjavio: "Stići ću tamo makar me to odvelo do kraja svijeta!" Vrag mu je podario vječni život i od tada brod pluta na valovima u blizini današnjeg Cape Towna.

Postoji još jedan, vrlo stvaran presedan za "Letećeg Nizozemca". Godine 1770. na jednom od brodova izbila je epidemija nepoznate bolesti. Dok su bili u blizini Malte, mornari su zatražili azil u lokalnoj luci. Vlasti su to odbile iz sigurnosnih razloga. To su učinile i luke Italije i Velike Britanije, osudivši brodske stanovnike na polaganu smrt. Na kraju se brod doista pretvorio u plutajući otok s hrpom kostura na brodu.

Dana 11. srpnja 1881. u brodskom dnevniku britanske mornaričke fregate Baccante, koja je obilazila Rt dobre nade, pojavio se zapis: "Tijekom noćne straže naš je snop prešao Letećeg Nizozemca." Prvo se pojavilo neobično crvenkasto svjetlo koje je izviralo iz broda duhova, a na pozadini tog sjaja jasno su se vidjeli jarboli, opute i jedra broda.” Sljedećeg jutra, osmatrač, koji je prvi primijetio brod duhova, pao je s jarbola i srušio se u smrt. Kasnije se zapovjednik eskadrile iznenada razbolio i umro.

Leteći Nizozemac je viđen mnogo puta u proteklih 400 godina. Susreti s njim najčešće se događaju južno od Rta dobre nade.

Crno obojen i jarko osvijetljen, brod uvijek plovi ponosno uzdignutih jedara, čak i po najljućem vremenu. Odande se s vremena na vrijeme čuje glas, ali iskusni ljudi ne odgovaraju na pitanja tajanstvenog duha, jer znaju da će nesreća sigurno uslijediti. Neki pomorci su uvjereni da je dovoljno samo pogledati brod da bi pronašli svoju smrt u brodolomu.

Čak su se i posade njemačkih podmornica tijekom Drugog svjetskog rata bojale Nizozemca, što je više puta viđeno istočno od Sueza. Admiral Karl Doenitz je u svojim izvješćima Berlinu napisao: “Mornari su rekli da bi se radije susreli sa snagama savezničke flote u sjevernom Atlantiku nego iskusili užas ponovnog susreta s fantomom.”

Zanimljivo, jedan od predstavnika engleske kraljevske obitelji skoro se susreo s Letećim Nizozemcem. Dana 11. srpnja 1881., britanski brod Bacchae, koji je prevozio mladog princa kao veznog kadeta, susreo se s brodom duhova. Voljom sudbine, princu je bilo suđeno da živi još mnogo godina i postane kralj George V. Ali mornar, koji je bio u patroli tog kobnog dana, ubrzo je pao s jarbola i poginuo.

Ali ono najnevjerojatnije u cijeloj ovoj priči je to što se legendarni brod susreo čak iu 20. stoljeću! Tako su u ožujku 1939. njegovoj prisutnosti iz prve ruke svjedočili mnogi južnoafrički plivači. Ovaj događaj je dokumentiran, jer su o njemu tog dana pisale sve novine. Slična se priča dogodila s jednom od njemačkih podmornica tijekom Drugog svjetskog rata. Šezdesetih godina prošlog stoljeća znanstvenici su pokušali pomoću najnovijih znanstvenih podataka objasniti fenomen Letećeg Nizozemca. Pretpostavljalo se da je riječ o fatamorgani koja se pojavila uoči oluje kao posljedica posebne vrste atmosferske kataklizme. Međutim, ova hipoteza nije bila opravdana.

Brodovi koji plove punim jedrima, ali bez posade, nisu nimalo neuobičajeni.

Rano sunčano jutro 1850. godine, brod "Sea Bird" pojavio se na obali američke države Rhode Island u blizini grada Newporta. Ljudi okupljeni na obali vidjeli su da se brod punim jedrima kreće prema grebenima. Kada je do grebena ostalo samo nekoliko metara, golemi val podigao je jedrilicu i pažljivo je odnio na kopno. Seljani koji su stigli do broda bili su začuđeni: na brodu nije bilo ni žive duše. Na štednjaku u kuhinji kuhao se kotlić, u kokpitu se dimilo od duhana, a na stolu su bili postavljeni tanjuri. Navigacijski instrumenti, karte, upute za plovidbu i brodski dokumenti = sve je bilo na svom mjestu. Iz brodskog dnevnika saznalo se da je jedrenjak plovio iz Hondurasa za Newport s teretom kave. Brodom je zapovijedao kapetan John Durham.

Posljednji unos u brodskom dnevniku glasio je: "Išli smo iznad grebena Brenton." Ovaj se greben nalazi samo nekoliko milja od Newporta. Ribiči koji su se istog dana vratili iz ribolova ispričali su kako su rano ujutro vidjeli jedrilicu na moru te ih je pozdravio kapetan. Najtemeljitija istraga koju je provela policija nije objasnila zašto i gdje su ljudi nestali.

Neki stručnjaci smatraju da jedno od objašnjenja nestanka tima u nekim slučajevima može biti iznenadno izbijanje epidemije. Krajem 1770. godine na otok Maltu došao je brod čiji su kapetan i 14 mornara bili pogođeni žutom groznicom. Kad je to dojavljeno Velikom meštru Malteškog reda, naredio je da se brod i 23 člana posade odvuku iz luke. Brod je krenuo prema Tunisu, ali je lokalni vladar upozoren i zabranio je da se brod pusti u luku. Tim je odlučio ploviti jedrilicom do Napulja. Ni tamo ga nisu primili zbog straha od epidemije. Brod nije prihvaćen ni u Francuskoj ni u Engleskoj. Na kraju je nemirni jedrenjak nestao.

Drugo objašnjenje je infrazvuk. Što znamo o njemu? Infrazvuk su niskofrekventni elastični valovi (manje od 16 Hz) koji nisu čujni ljudskom uhu. Za vrijeme oluja i jakih vjetrova iznad površine mora dolazi do poprečnih i uzdužnih vibracija u zraku. Pri brzini vjetra od 20 m/s snaga “glasa mora” doseže 3 W po metru vodene površine. Relativno mala oluja stvara infrazvuk snage nekoliko desetaka kilovata u rasponu od 6 Hz, čiji utjecaj na tijelo može rezultirati privremenim sljepoćom, osjećajem tjeskobe, a nisu rijetki ni napadi ludila. Tijekom takvih napada ljudi bivaju bačeni u more ili se pretvaraju u ubojice, nakon čega i sami počine samoubojstvo. Ako je frekvencija zračenja 7 Hz, smrt posade nastupa gotovo trenutno, jer srce nije u stanju izdržati takvo opterećenje...

U rujnu 1894. s parobroda Piccuben uočen je u Indijskom oceanu jedrenjak s tri jarbola Aby Ess Hart. S njegova jarbola zalepršao je signal za pomoć. Kad su mornari sletjeli na palubu, vidjeli su da je svih 38 članova posade mrtvo, a kapetan je poludio. Lica mrtvih, onih koja još nisu bila toliko zahvaćena raspadanjem, bila su izobličena od užasa.

Međutim, postoje slučajevi pred kojima um popusti. Misticizam, i ništa više! Ljudi su osjetljivi na bolesti - to je istina, ali brodovi također postaju oronuli i ne žive dugo bez svakodnevne njege.

U listopadu 1913. spasilački tim s engleskog parobroda Johnson ukrcao se na ploveći jedrenjak na čijoj su se palubi jedva čitljive napola izbrisane riječi “Marlboro”. Jedra i jarboli broda bili su prekriveni zelenkastom plijesni. Daske palube su trule. Kostur zavaljen kraj prolaza, prekriven raspadnutim krpama. Na mostu i u kabinama otkriveno je još 20 kostura. Stranice dnevnika bile su slijepljene, tinta se razmazala i bilo je nemoguće išta pročitati. Približavala se oluja, a kapetan broda, koji nije imao priliku ili želju da povuče brod duhova, označio je na karti mjesto susreta s tajanstvenim jedrenjakom i naredio da se odredi povratak. U luci je kapetan prijavio svoje otkriće vlastima. Brzo je postalo jasno da je Marlborough napustio luku Littleton na Novom Zelandu u siječnju 1890. s teretom vune i smrznute janjetine. Posadom je zapovijedao kapetan Hird. Bio je poznat kao iskusan i obrazovan pomorac. Posljednji put je jedrilica viđena 1. travnja 1890. u Tihom oceanu u blizini Ognjene zemlje. Nevjerojatno, jedrilica je lutala morima 23 godine! To se nije moglo dogoditi, ali činjenica je ostala činjenica.

Do danas nam priroda broda duhova ostaje misterij. Tko zna, možda mu je suđeno da se više puta podsjeti. Ili je možda Leteći Holandez samo mit? Tko zna…

Da ne završimo previše tmurno, završimo priču o Letećem Holandezu smiješnom zgodom iz nedavne prošlosti.

Godine 1986. u Atlantskom oceanu, u blizini Philadelphije, putnici broda za razonodu uočili su staru jedrilicu poderanih jedara. Paluba je bila prepuna ljudi u potkošuljama, šeširima na tri glave i mačevima. Ugledavši brod za razonodu, nagurali su se uz bok i počeli vikati, tresući starim mušketama. Turisti su žestoko škljocali svojim fotoaparatima. Na brodu je bio izvjestitelj popularnih novina. Za pristojnu svotu dopušteno mu je prenijeti informacije o senzaciji svojoj publikaciji. Tada je sve postalo jasno. Hollywood je snimao još jedan film o... "Letećem Holandezu". Uz jak nalet vjetra pukla je sajla koja je držala brod na gatu, a brod prepun statista “ulovio” je vjetar i sjurio se na otvoreno more. Pa neka svaki susret s Letećim Nizozemcem završi jednako sretno.

Pozdrav, uv. Kolege!
Današnji post bit će posvećen razbijanju magle nad poviješću podmornice U534.
Ne znam hoće li vam ovo biti novost, ali čini se da su, zahvaljujući naporima raznih prevaranata, najpoznatije njemačke podmornice odavno U997 i U530. Njihova "slava" odavno je zasjenila Weddigenov U9, Prienov U47 i Kretschmerov U99. Što 977. i 530. razni “majstori pera” iz novinarstva ne pripisuju. Ili vode Fuhrera u Argentinu, ili na Antarktik, a svaki od njih ima više od jedne tajne misije, čiju svrhu ni sami autori ovih “priča” ne mogu baš objasniti. Nema dovoljno mašte. No, ovaj par brodica ubrzano sustiže po broju legendi kojima ga uvijek iznova “obrasta” još jedan “leteći Nizozemac” - U534. “Sjeme” mistifikacije u vezi s ovim čamcem bačeno je u plodno “tlo” fantastike na Zapadu, ali je uspješno niknulo i ovdje, budući da je slika “Letećeg Holandeza” iz “Tajnog plovnog puta” čvrsto ugrađena u umovi naših “ljubitelja povijesti”.

Dakle, prema Vedenejevu, U534 je u travnju bila u Atlantiku, odakle je opozvana u Kiel.

Citat:
"Krajem travnja 1945., kada je ishod rata već odavno postao krajnje jasan, kapetan njemačke podmornice U-534 Herbert Nollau putem radija primio je šifriranu naredbu da hitno stigne u Kiel, glavnu bazu ratne mornarice nacistička Njemačka.

Nollau je bio iskusan mornar i disciplinirani časnik, odgojen u duhu najboljih tradicija njemačke podmorničke flote, koje je admiral Dönitz, kojeg su podmorničari prozvali “Papa Karl”, marljivo usađivao svojim podređenima. Podmornica U-534 pokazala se kao dobar borbeni brod, a kapetan ju je želio sačuvati, pa je uglavnom noću obavljao duge prolaze - iznad Atlantika, gdje se podmornica nalazila, britanska i američka avijacija dugog dometa. dominirali, marljivo tražeći njemačke brodove. Vremena kada je Luftwaffe nametala svoju volju neprijatelju davno su i nepovratno prošla.

Podmornica je uspjela sasvim sigurno stići do Kiela, a Nollau je već odahnuo - iskreno, druženje na moru u takvim uvjetima nije baš ugodno. S druge strane, stajati na molu u Njemačkoj, koji je već više od polovice okupiran trupama iz zemalja antihitlerovske koalicije, također nije najbolja opcija. Pogotovo ako uzmemo u obzir strahovita bombardiranja Amerikanaca, koji su bombama pokušali zbrisati s lica zemlje sve što je ležalo daleko ispod krila njihovih “letećih tvrđava”.(S)

Navedeno ne podnosi kritiku.
U534, pod zapovjedništvom Nollaua, krenula je u svoju prvu borbenu misiju ujutro 27. travnja 1944. iz Kiela. Tri dana kasnije stigla je u Kristiansand (Norveška), gdje je ostala jedan dan kako bi obnovila zalihe goriva. 6. svibnja stigla je u Bergen (Norveška) i tamo se zadržala 2 dana zbog kvara na dizel motoru. Nakon isplovljavanja iz Bergena, brod je otišao u Sjeverni Atlantik, gdje je, prema nalogu, trebao promatrati vrijeme i prenositi vremenske podatke u stožer. 26. svibnja Nollau je poslao prvu poruku s vremenskim izvješćem. 20. lipnja drugi. 13. srpnja je treći i posljednji. 20. srpnja brod se trebao početi vraćati u svoju bazu u Bordeauxu (Francuska). U534 je stigao u Bordeaux 13. kolovoza s U857 i 437, nakon što je izdržao nekoliko napada savezničkih protuzračnih zrakoplova na prilazima bazi. Od 14. kolovoza do 24. kolovoza brodica je bila na remontu u brodogradilištu.

Tih su se dana savezničke snage približile Bordeauxu i 25. kolovoza U534, zajedno s U857 i 437, napušta Francusku, postavši tako posljednji njemački brod koji je napustio Bordeaux. Prijelaz u Norvešku pod dihalkom trajao je Nollau 2 mjeseca - U534 je stigao u Kristiansand rano ujutro 24. listopada 1944. Sljedećeg dana, noću, 534., zajedno s U518, 714 i 245, započeo je prijelaz na Baltik . 28. listopada Nollau je stigao u Flensburg. 1. studenog brod je napustio Flensburg i preselio se u Stettin, gdje je otišao u brodogradilište na popravak, koji je trajao do 28. travnja 1945. Dana 29. travnja, 534. se preselio iz Stettina u Kiel.

Nakon upoznavanja sa stvarnom poviješću putovanja i kretanja čamca Nollau 1944. godine, “uzdah olakšanja” Nollaua od V. Vedeneyeva jednostavno se percipira s osmijehom, jer je očito da je povratak U534 s Atlantika Kielu se čini ništa više od fikcije. Dok je V. Vedneev dugim pasažama “maltretirao” U534 u Atlantiku, ona je zapravo bila na popravcima u Oderwerke AG u Stettinu.

Htio bih primijetiti koliko autor ove priče razumije ono o čemu piše.
"Kapetan podmornice" zvuči smiješno kao "načelnik pješačke pukovnije". Ali to ću ostaviti na savjesti autora, kao i mnoge druge stvari, jer on ne zna da ratnim brodovima ne zapovijedaju kapetani, nego zapovjednici.

Citat:
"Automobili su odvezeni bliže pristaništu, a mornari su počeli iskrcavati identične
veličina, hermetički zatvorene aluminijske kutije. Opterećenje se pokazalo
prilično velik, a njegovo postavljanje u odjeljke podmornice je zahtijevalo
napor. Pomoćnik je tijekom utovara izbrojao desetak takvih kutija, ali
godine ne može jamčiti je li sve primijetio i zapamtio?
Karakteristično je da su identične kutije imale različite težine: neke su se činile
prilično lagani, dok je s drugima nekolicina s velikim poteškoćama rukovala
stameni mornari." (sa)

No, kao i u slučaju "dolaska" broda u Kiel s Atlantika, sve citirano je u potpunoj suprotnosti sa stvarnošću. Nakon što je stigao u Kiel, brod Nollau ondje nije proveo više od jednog dana, nakon čega se 2. svibnja usidrio u tjesnacu Öresund na rivi danskog grada Helsingora zajedno s U3523, 3017 i 3503. Brodovi su pretovarali gorivo na međusobno i čekali su naredbe za daljnje akcije. Vrlo je očito da unatoč “uvjerljivom” opisu V. Vedenejeva, U534 nije bila u Kielu i da je priču o utovaru nekakvih kutija na nju izmislio autor. Štoviše, vrlo je teško zamisliti proces punjenja kako ga je opisao V. Vedeneev. Ovo je vrlo zanimljiva točka koja zaslužuje posebnu pozornost. Iskreno govoreći, čak sam malo u nedoumici što autor zna o dizajnu podmornice tipa IX, budući da je jednim potezom svog “pera” stavio velike kutije u odjeljke (!) broda. unutar sat vremena! Usuđujem se podsjetiti da se odjeljcima broda moglo pristupiti kroz otvor kormilarnice smješten na mostu i tri otvora na gornjoj palubi: dva otvora za utovar torpeda (svaki s obje strane kormilarnice) i otvor za kuhinju smješten ispred platforme palubnog oružja. Ali svojom veličinom bili su potpuno nepodobni za utovar nečeg prevelikog! Da bi stavila teret na brod, mora posjetiti brodogradilište u kojem je takav posao obavljen.

Vedeneev nadalje tvrdi da je Nollauu ponuđeno da pusti cijelu posadu na obalu, nudeći mu zamjenu s oko 40 nepoznatih osoba u kombinezonima i maskama uz tvrdnju da se radi o kompletnoj posadi. I sam Nollau bio je prilično iznenađen tom činjenicom te je rekao da mu je 40 članova posade previše.

Citat:
" Kapetan podmornice otvorio je novu omotnicu, pročitao zapovijed i zanijemio: on
dobio je naredbu da hitno otpiše cijelu svoju posadu na obalu i odveze je na
novu ploču, koju će mu osigurati Oberst i major iz Abwehra. od svega
od stare posade na brodu treba ostati samo on - kapetan
Nollau...
"Ima ih oko četrdeset, Herr Oberst", rekao je.
Kapetan Nollau pukovniku Abwehra. - Moja podmornica ne treba
tako velika posada. I općenito, ima li među njima mornara?
uključujući iskusne podmorničare? Trebamo navigatora, prvog časnika, akustičara,
torpedisti, mehaničari, kormilari...
"Posada je potpuno opremljena", prekinuo ga je Oberst podižući ruku. — Ostali ljudi su vaši putnici. Provesti priku h! " (sa)

Sve je ovo nevjerojatno. Takve radnje sa zamjenom cijele posade vjerojatno su, prema mišljenju autora, trebale stvoriti auru misterije i kod čitatelja pobuditi dodatna uvjerenja o tajnosti misije U534. No, naravno, nitko nije mijenjao posadu na brodu, jer za to nisu postojali preduvjeti. Standardna posada brodice tipa IXC-40 bila je 48 ljudi. Čini se da autor nije imao pojma o tome. Tako je namjeravao poslati čamac u vode Arktika s nepotpunom posadom, pa čak i sa zapovjednikom koji nije znao područje nadolazećeg putovanja.

Pa, posljednja stvar na koju vrijedi obratiti pažnju od V. Vedeneeva je naredba koju je Nollau navodno dobio od tajanstvenih ljudi iz Abwehra.

Citat:
"Na veliko čuđenje kapetana Nollaua i
njegov prvi časnik, otvoreni paket je sadržavao naredbu da U-534 slijedi... do
obalama sovjetskog Arktika, u Laptevskom moru, s međuprilazom
u tajne baze smještene u fjordovima Norveške. Podmorničari su čekali
kako bi pratili tečaj negdje u Latinsku Ameriku, barem to
Urugvaj ili Argentina, pa onda Arktik?!

Odredište
Put je uključivao tajnu bazu na Novoj Zemlji. Tamo
naređeno je da se istovare svi sanduci i zazidaju na navedenom mjestu
dogovarajući skrovište. Zatim dolijte gorivo istim
put natrag u Kiel. Što učiniti s putnicima koji nose maske pokazat će
novi prvi časnik. Po uspješnom završetku specijal
tajna misija kapetana Herberta Nollaua i njegove posade imala je velika očekivanja
Reichove nagrade i unapređenja u činove - ovo u njemačkim oružanim snagama
snagama se pridavala velika važnost. " (sa)

Krajnje je zanimljivo da autor bez oklijevanja šalje čamac na mjesto gdje njegov zapovjednik, koji se borio isključivo na Atlantiku, nikada nije bio, a pritom mu daje potpuno nepoznatu posadu, pa čak i malobrojnu. A ovo je dovršiti "tajnu" misiju. Pa, tajne baze u Norveškoj su jak argument, odnosno Nijemci nisu imali dovoljno netajnih baza u ovoj zemlji, tamo su izgradili i tajne. Reich bez tajnosti nije Reich. Koliko se sjećam, A. Sergeev je u svojoj knjizi ostavio jedan od zanimljivih opisa takvih baza, gdje navodi da se takve tajne baze sastoje od nadstrešnice i dvije bačve goriva za hidroavione. Očito ih je Nollau morao upotrijebiti. Tema takvih tajnih baza na sovjetskom Arktiku dugo je bila predmet svih vrsta spekulacija pseudo-povjesničara. Što nisu tamo “smjestili”? Na primjer, izvjesni Artem Denisov otišao je toliko daleko da je sugerirao postojanje lansirnih rampi za V-2 (vidi. ) da pucaju na Sjedinjene Države. Neupućenost takvih sanjara i mistifikatora koji Treći Reich predstavljaju kao moćnu tehnokratsku civilizaciju s Marsa ili veliko carstvo magova „mračnog“ Henryja odavno više ne čudi. Akcijski film poput "Povratak u dvorac Wolfenstein" pustio je duboke korijene u svijesti.

Zasebno je vrijedno spomenuti nagrade i promaknuća u činovima ako se zadatak izvrši. U ovom slučaju V. Vedenejev pokazuje ne samo slabo poznavanje povijesti U534, nego i Drugog svjetskog rata općenito. Dok se, prema autoru, kutije ukrcavaju na brod, mijenja posada i predaju paketi, admiral von Friedeburg potpisuje lokalnu predaju Sjeverozapadne Njemačke, a nekoliko dana kasnije Reich je potpuno kapitulirao. Pretpostavlja se da bi putovanje u Novu Zemlju i natrag Nollauu trebalo od jednog do dva mjeseca. Pa tko bi onda čekao Nollaua po povratku u Kiel i promicao ga u čin i dodjeljivao nagrade? Iz nekog razloga Vedenjejev o tome ne razmišlja, kao ni o mnogim drugim stvarima.

Kao rezultat toga, postaje jasno da informacije koje V. Vedeneev daje u svojoj knjizi o U534 nisu ništa drugo nego autorov izum. Ne može se poreći da je autor u ovom slučaju pokazao dobru maštu kako bi stvorio što više misterija oko posljednjeg putovanja U534. Njegove izmišljotine o brodu koji je tako dugo bio u Kielu, ukrcavanje nekih velikih kutija na njega, smjena posade i tajanstvena zapovijed, trebale su stvoriti posebnu atmosferu tajanstvenosti, za koju se ne može posebno računati da će biti otkrivena. Uostalom, brod je otkriven mnogo godina kasnije na dnu i, prema Vedenejevu, vjerojatno uništen eksplozijom. Vrijedno je napomenuti da je Vedenejev povijesti U534 dao poseban štih, budući da su se slični "istraživači" na Zapadu samo poigravali s idejom da je brod Nollau trebao prevoziti zlato i visoke partijske dužnosnike Reicha, uključujući Heinricha Himmlera, u Južnu Ameriku. Tome je pridonijela i informacija da je 17-godišnji radiotelegrafist brodice iz Argentine. Ali autor knjige o tajnama Reicha predstavio je novu verziju i odlučio poslati Nollaua na Arktik. Navodno u linku :-)

Kao i obično, Vladimir Nagirnyak je proučavao analizu.