Posjet Eiffelovom tornju na listi je prioriteta svakog turista koji drži do sebe. Za neke je dovoljno snimiti fotografiju na njegovoj pozadini, za druge je važno popeti se na promatračnicu, a treći žure ovamo noću kako bi vidjeli svjetlosnu emisiju iz sata u sat - osvjetljenje i snimili nekoliko slika kada se konture toranj je do 01:00 osvijetljen pozadinskim osvjetljenjem.

Kako doći do Eiffelovog tornja

• Podzemnom željeznicom: Bir-Hakeim (M6), Trocadéro (M9)
• Vlakom RER C: Champs de Mars - Tour Eiffel
• Autobusom: Tour Eiffel: br. 82, 42; Champ de Mars: br. 82, 87, 69

Ulaznice za Eiffelov toranj

Cijene ulaznica variraju ovisno o tome kako idete gore: pješice ili liftom. Ako vaši planovi ne uključuju posjet gornjoj platformi, tada možete uštedjeti novac penjući se pješice. Ali ako želite posjetiti treću razinu, morat ćete platiti lift koji će vas odvesti od prve do treće razine i natrag.

Cijene ulaznica do drugog nivoa (115 metara):

• Odrasla osoba koja hoda: 10,20 eura
• Mladi koji hodaju (12-24 godine): 5,10 eura
• Djeca u šetnji (4-11 godina): 2,50 eura
• Liftom odrasla osoba: 16,30 eura
• Liftom za mlade: 8,10 eura
• Dijete: 4,10 eura

Cijene ulaznica do treće razine (276 metara):

• Odrasli: 25,50 eura
• Mladi (12-24 godine): 12,70 eura
• Dijete (4-11 godina): 6,40 eura

Kombinirana ulaznica za treću razinu (stepenice + lift)

• Odrasli: 19,40 eura
• Mladi (12-24 godine): 9,70 eura
• Dijete (4-11 godina): 4,90 eura

Raspored

Ostatak godine:

• 9:30 - 23:45 - lift; zadnja sesija u 22:30 - na drugu razinu, u 23:00 - na treću razinu.
• 9:30 - 18:30 - stepenice; zadnji termin u 18:00 sati.

Razine Eiffelovog tornja

Eiffelov toranj podijeljen je na 4 razine: prizemlje i tri kata s platformama za promatranje.

1. U prizemlju se nalaze bankomati, informativna ploča, suvenirnice (u nosačima tornja), bife s grickalicama, hidraulični strojevi koji datiraju od temelja građevine (koji se mogu vidjeti samo tijekom obilaska), kao kao i poprsje G. Eiffela, koje se nalazi na uglu sjevernog stupa.
2. Na nadmorskoj visini od 57 metara nedavno je izvršena rekonstrukcija. Sada možete hodati prvim katom i vidjeti tlo pod nogama, ovdje su podovi stakleni i prozirni. Uz terasu su dodani i moderni kompjuterizirani informativni štandovi. Ovdje možete vidjeti ostatak (visine 4,30 metara) stubišta koje je izvorno vodilo na sam vrh, u ured G. Eiffela. Djeca će biti zainteresirana za gledanje svjetlosne predstave koja će na zanimljiv način ispričati o Eiffelovom tornju. Sve usluge zabave nalaze se u paviljonu Ferrié. Buffet, prostor za opuštanje, suvenirnica, soba G. Eiffel, koja se koristi za razne događaje, kao i restoran The 58 Tour Eiffel - sve se to nalazi na prvoj razini tornja.
3. Ništa manje zanimljiva neće biti ni druga razina tornja, na nadmorskoj visini od 115 metara, u kojoj se osim vidikovca nalaze suvenirnica, bife s organskim zalogajima, informativni štandovi, kao i restoran Jules Verne.
4. Na nadmorskoj visini većoj od 276 metara nalazi se vidikovac Eiffelovog tornja s kojeg se pruža prekrasan pogled na glavni grad. Ovo je mjesto gdje napredni turisti imaju tendenciju da dolaze, tako da impresionirani onim što vide, mogu popiti čašu šampanjca u Champange baru (usput, to nije jeftin užitak!) Osim toga, ovdje možete vidjeti rekreiranu ured Gustavea Eiffela s voštanim figurama, pogledajte panoramske fotografije snimljene s različitih vidikovaca, kao i upoznajte se s maketom originalnog tornja izgrađenog 1889. godine u mjerilu 1:50.

Panoramski pogled s Eiffelovog tornja

Zasebno bih želio naglasiti da se ovdje trebate praktično odijevati. Ponesite jaknu otpornu na vjetar jer je vjetrovito u gornjim dijelovima. Mnogi koji su posjetili toranj po vjetrovitom vremenu (koje je ovdje prilično često) tvrde da se toranj lagano njiše. Stoga, pobrinite se za udobnu odjeću i krenite u osvajanje Eiffelovog tornja.

Fotografija Eiffelovog tornja

• (cijena: 43,00 €, 2,5 sata)
• (cijena: 25,00 €, 3 sata)
• (cijena: 45,00 €, 3 sata)

Preskočite red do Eiffelovog tornja

U blizini Eiffelovog tornja uvijek je gomila turista i ogromni redovi. Oni koji ne znaju kako izbjeći trosatni zastoj, stoje u općem redu na blagajni, a zatim stoje u redu za lift koji vas vozi na sve razine tornja. Aktivnost je zamorna i donosi malo zadovoljstva, zar ne?

Izlaz iz situacije je krajnje jednostavan - potrebno je unaprijed kupiti kartu za određeni datum i dan. To se može učiniti putem interneta. Budući da je metoda mnogima poznata, može se dogoditi da ulaznice za taj dan budu rasprodane. U rijetkim slučajevima može djelovati, ali je malo vjerojatno. Stoga karte trebate potražiti tri mjeseca prije planiranog posjeta Parizu. Takve ulaznice kreću u prodaju u 8:30 ujutro po lokalnom vremenu i rasprodane su u prvim satima.

Ako datum nije bitan, onda možete pronaći kartu mjesec dana prije posjeta. Ispisom svoje karte moći ćete ući na Eiffelov toranj bez čekanja u redu, sve dok ne kasnite više od 30 minuta od vremena posjeta navedenog na vašoj karti. Stoga je bolje biti u predvorju tornja 10 minuta prije navedenog vremena.

Drugi način je kupnja ture u čiju je cijenu uključen i posjet Eiffelovom tornju bez reda.

• (62.50 €)
• (43.00 €)

Panoramski restorani

Vrijedno je ukratko spomenuti restorane Eiffelovog tornja. Cijene su vrlo visoke i eksponencijalno rastu sa svakom razinom.

S prozora 58 Tour Eiffel(prvi nivo) nudi prekrasan pogled na Seinu i slavni Trocadero. Ugodne prostrane prostorije restorana idealne su za romantičnu večeru i gala prijem (do 200 gostiju).

Ručak, koji košta oko 50 eura, sastoji se od tri slijeda i pića. Jelovnik može sadržavati plodove mora, tartufe, janjetinu i povrće, file lososa s kesten pireom, desert i dobru vinsku kartu. Večera nudi zanimljiviji meni. Primjerice, predjelo po izboru klijenta, čaša šampanjca, glavno jelo, originalni desert i kava koštat će oko 140 eura po osobi. Stol je potrebno rezervirati unaprijed.

Nakon što je rezervirao stol u Le Jules Verne(druga razina) prozor pruža panoramski pogled na Pariz sa 124 metra visine. Luksuzni interijer opremljen je antiknim namještajem, a vrhunska usluga, ugodna glazba i impresivna kolekcija vina opravdavaju ovako impresivnu cijenu na meniju.

Ručak od juhe od luka i hladne foie gras s džemom od smokava plus kolači od pistacija koštat će 90 eura, a večera s jastogom najmanje 200 eura.

Nalazi se na gornjoj etaži šampanjac bar, gdje možete kupiti čašu pravog francuskog šampanjca. 100 ml šampanjca koštat će od 13 do 22 eura.

Jednom riječju, ako ne bankrotirate, možete podebljati svoj novčanik tako što ćete jesti na Eiffelovom tornju i popiti čašu šampanjca. Odlučite, kako kažu, treba li vam ili ne.

Povijest Eiffelovog tornja

Godine 1889., proslavom stote obljetnice revolucije, vlada Treće Republike planirala je šokirati javnost. Sljedeća svjetska trgovačka i industrijska izložba bila je vremenski usklađena s obljetnicom demokracije. Inovacije u proizvodnim tehnologijama i pojava novih vrsta proizvoda zahtijevali su široko oglašavanje. Izložba je bila simbol industrijalizacije i otvorena platforma za demonstraciju dostignuća industrije. Ovakav način predstavljanja proizvoda i tehnologija počeo se provoditi kontinuirano.

Arhitekti, želeći pogledati u budućnost i osvojiti maštu posjetitelja, predložili su različite mogućnosti izgleda paviljona. Jedna od izvornih građevina bila je zatvorena galerija strojeva od 115 metara.

Posebna pažnja posvećena je oblikovanju ulaznog portala. Organizatori su organizirali posebno natjecanje. Na razmatranje je predloženo više od stotinu projekata. Među njima je bila struktura u obliku ogromne giljotine - simbola Francuske revolucije. Glavni zahtjevi bili su sljedeći:

• originalnost arhitektonskog izgleda;
• ekonomska učinkovitost;
• Mogućnost demontaže nakon završetka izložbe.

Prijedlog tvrtke G. Eiffela, koja je projektirala čelični toranj visok 300 m, nije mogao doći u bolje vrijeme.Takva građevina nije imala presedana u svijetu. Međutim, inženjerski izračuni temeljeni su na značajnom iskustvu u izgradnji željezničkih mostova, složenost i odgovornost konstrukcija nije bila inferiorna u odnosu na planirani toranj. Pa, futuristički dizajn bio je izvan konkurencije.

Ti su argumenti uvjerili članove komisije u korist Eiffelovog prijedloga i on je dobio privilegiju pronalaska. Inženjeri tvrtke Maurice Koehlen i Emile Nugier sudjelovali su u stvaranju projekta.

Parižani nisu dijelili optimizam organizatora izložbe. Javnost se, u strahu da kiklopska građevina ne naruši osebujni arhitektonski izgled prijestolnice, ozbiljno pobunila protiv samog Eiffela i organizacijskog odbora. Ubrzo nakon objave rezultata natječaja, pariške novine “Le Temps” (Vrijeme) objavile su prosvjed istaknutih umjetnika, među kojima su Guy de Moppasant, E. Zola, A. Dumas (mlađi). Pisci, umjetnici i kipari izrazili su bijes zbog izgradnje beskorisnog i "užasnog Eiffelovog tornja". Ni crkva nije ostala po strani.

Svećenici, održavajući opću histeriju, predviđali su skori pad tornja i kasniji kraj svijeta. Inertnost klera, koja graniči s neznanjem, vrlo je karakteristična pojava pri stvaranju revolucionarnih projekata. Eiffelova zamisao žigosana je svakakvim uvredljivim etiketama: željezno čudovište, kostur zvonika, sito u obliku svijeće.

Ali napredak i zdrav razum se ne mogu zaustaviti. Organizacijski odbor izložbe, odobrivši izgradnju, osigurao je tek manje od četvrtine potrebnih sredstava. Eiffel je ponudio financiranje projekta iz vlastite tvrtke ako mu se da ekskluzivno pravo na ostvarivanje dobiti tijekom cijelog vijeka njezina djelovanja. Postignut je dogovor i autor je dobio milijun i pol franaka u zlatu. Čudesna kula je izgrađena. Troškovi su se vratili u samo godinu dana.

Nakon 20 godina rada, prema dogovoru, toranj je trebao biti demontiran. Samo ga je intervencija moćnog lobista mogla spasiti od rušenja. A jedan je pronađen u osobi vojnog odjela. Davne 1898. godine na gornjoj platformi postavljen je odašiljač i ostvarena je prva radijska veza. Eiffel je Ministarstvu obrane predložio korištenje tornja kao antene za prijenos radio signala na velike udaljenosti. Dakle, on nije bio samo graditelj, već i spasitelj jedinstvene građevine, koja je postala najupečatljiviji simbol Francuske.

"Željezna lady", koja je proslavila svog tvorca, zasjenila je njegov talent graditelja mostova i briljantnog inženjera. Malo ljudi zna da je Gustav Eiffel dizajnirao unutarnju strukturu Kipa slobode 1885. godine. Sam inženjer s humorom je rekao da bi trebao biti ljubomoran na toranj: zamisao poznatijeg kreatora.

Nova zgrada nije bila samo personifikacija kreativnog entuzijazma, već i utjelovljenje tehnološkog iskoraka u metalurgiji. Materijal za kulu bila je posebna vrsta mekog željeza. Proizveden je postupkom pudlinga, tijekom kojeg se lijevano željezo pretvaralo u željezo s niskim udjelom ugljika. Karakteristike čvrstoće omogućile su arhitektima da ostvare najhrabrije planove. Zahvaljujući svojoj lakoći i snazi, postalo je moguće graditi velike strukture.

Izgradnja je započela 26. siječnja 1887. na Champ de Mars iskopima za izgradnju temeljne jame. Za sprječavanje prodiranja podzemnih voda u udubljenje korišten je sustav kesonskih uređaja koji se koriste pri gradnji mostova, a koji stvaraju nadtlak u radnom prostoru i sprječavaju prodor vlage.

Istodobno je pokrenuta kontinuirana proizvodnja dijelova metalnih okvira u tvornici Eiffel u pariškom predgrađu Lavallois-Parre. Ukupan broj nosivih i oblikovanih elemenata dosegao je 18 tisuća, za njihovu montažu napravljeno je dva i pol milijuna zakovica. Dizajneri su, koristeći se tehnikama brodograđevnih tehnologija, precizno do mikrona ocrtali geometriju svake vrste segmenata i mjesta pričvršćivanja zakovanih i vijčanih spojeva. U tvornici su izbušene tehnološke rupe. U upotrebu su pušteni i već proizvedeni dijelovi za druge konstrukcije. Svaki set metalnih elemenata isporučen je s detaljnim crtežima i preporukama za montažu.

Kako bi se poboljšao estetski izgled strukture, arhitekt Stefan Sauvestre predložio je oblaganje metalnih nosača prvog sloja ukrasnim kamenom, kao i izgradnju lučnih konstrukcija za ukrašavanje glavnog ulaza na izložbu. Da je to rješenje provedeno, kula bi bila lišena koherentne arhitektonske vanjštine.

Kako bi se olakšala ugradnja na velikim nadmorskim visinama, najveći fragmenti strukture nisu težili više od tri tone. Kada je visina konstrukcije koja se gradila prerasla stacionarne dizalice, Eiffel je dizajnirao originalne mehanizme za podizanje koji su se pomicali duž tračnica budućih dizala.

Visoki proizvodni standardi omogućili su postizanje neviđenih stopa izgradnje. Tijekom velike montaže na gradilištu, potreba za podešavanjem pojedinih elemenata svedena je gotovo na nulu - nedostaci u radu su eliminirani. Samo oko 300 inženjera, obrtnika i instalatera istodobno je bilo uključeno u izgradnju. Radovi su završeni nakon dvije godine, dva mjeseca i pet dana. Eiffel je posebnu pozornost posvetio sigurnosti. Tijekom razdoblja izgradnje izbjegnute su nesreće, samo je jedna osoba poginula. Ovaj tragični incident nije imao nikakve veze s proizvodnim procesom.

31. ožujka 1889. Gustav Eiffel pozvao je dužnosnike da se popnu stepenicama do vrha najviše građevine na svijetu.

Krivuljasti oblik tornja izazvao je mnoge kritike stručnjaka suvremenih autoru projekta. Međutim, Eiffelova odvažna odluka bila je diktirana potrebom da se izdrži značajna opterećenja vjetrom i linearno širenje metala tijekom vruće sezone. Život je potvrdio da je inženjer bio u pravu: u cijeloj povijesti promatranja, tijekom najjačeg uragana (brzina vjetra dosegla je gotovo 200 km/h), vrh tornja odstupio je samo 12 cm.

Struktura je izdužena piramida koju čine četiri nagnuta stupa. Stupovi, od kojih svaki ima svoje temelje, spojeni su na dvije točke: na visini od 57,6 m i 115,7 m. Donja veza izvedena je u obliku luka. Prva platforma oslanja se na svod - kvadrat sa stranicom od 65 m. Tu se nalazi istoimeni restoran i suvenirnica. Na drugom nivou - stranica platforme je 35 m - nalazi se i restoran Jules Verne i velika promatračka paluba. U početku su ovdje bili smješteni rezervoari za hidraulički sustav mehanizama dizala. Najviša platforma ima dimenzije 16 x 16 m. Odvojeni sustav putničkih dizala podiže posjetitelje na svaku od etaža. Do danas su preživjela dva originalna dizala, ugrađena davne 1899. godine. Ako se netko odluči pješice popeti na najvišu platformu, morat će savladati 1710 stepenica.

Glavni parametri tornja su sljedeći:

• ukupna težina konstrukcije je 10.100 tona;
• težina metalnog okvira 7300 tona;
• početna visina konstrukcije je 300,6 m, nakon izgradnje nove antene 2010. godine - 324 m;
• visina promatračke palube 276 m;
• najduža stranica baze je 125 m.

Ako se sav upotrijebljeni metal otopi i izlije na temeljnu površinu, visina niza bit će samo šest metara. To ukazuje na iznimnu ergonomiju dizajna. Svakih sedam godina farbaju se sve metalne površine. Za ovaj posao potrebno je do 60 tona materijala. Toranj je bio obojen različitim bojama u različitim razdobljima. Posljednjih desetljeća korištena je originalna shema boja pod nazivom "Eiffel brown".

Otvaranje svjetske izložbe bilo je popraćeno svijetlim, za ono vrijeme, osvjetljenjem tornja. Upotrijebljeno je 10 tisuća acetilenskih lampi. Svjetionik postavljen na vrhu bio je osvijetljen s tri boje francuske trobojnice. Početkom 20. stoljeća na konstrukciju se počela ugrađivati ​​električna rasvjeta.

Sredinom 20-ih slavni automobilski tajkun Henri Citroen pretvorio je toranj u najvišu reklamu na svijetu. Uz pomoć 125 tisuća žarulja po cijeloj visini priredio je svjetlosni show koji je naizmjence prikazivao deset slika: zvijezde padalice, siluetu građevine, datum izgradnje i naziv istoimenog koncerna. Ovaj događaj trajao je devet godina do 1934. godine. Godine 1985. Pierre Bidault došao je na ideju osvjetljavanja strukture tornja odozdo reflektorima. Ugrađeno je više od tri stotine rasvjetnih tijela po narudžbi na različitim razinama. Noću su natrijeve svjetiljke bojale metalnog diva u zlatnu boju.

Suvremene tehnologije u industriji rasvjete omogućile su novi izgled svjetski poznatog spomenika. Godine 2003. tim od 30 industrijskih penjača u nekoliko je mjeseci postavio sustav električnih žica dug četrdeset kilometara, uključujući 20 tisuća žarulja. Cijena ovog ažuriranja bila je četiri i pol milijuna eura.

U svibnju 2006. godine, u čast dvadesete godišnjice Europske unije, toranj je prvi put osvijetljen plavom bojom. A 2008. godine, kada je Francuska predsjedala Vijećem Europe, zgrada se šest mjeseci odlikovala izvornom rasvjetom: plavom pozadinom sa zlatnim zvjezdicama. Treba napomenuti da je sustav rasvjete glavnog simbola Francuske originalan dizajn i zaštićen je zakonom o autorskim pravima.

Kako doći tamo

Adresa: 5 Avenue Anatole France, Pariz 75007
Telefon: +33 892 70 12 39
Web stranica: tour-eiffel.fr‎
Metro: Bir-Hakeim
RER vlak: Champ de Mars - Tour Eiffel
Radni sati: 9:00 - 23:00; 9:00 - 02:00 (ljeti)

Cijena karte

• Odrasli: 17 €
• Sniženo: 14,5 €
• Dijete: 10 €

Poslati

Sve o Eiffelovom tornju

Eiffelov toranj ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; francuski: Tour Eiffel) je rešetkasti toranj od kovanog željeza na Marsovom polju u Parizu, Francuska. Ime je dobio po inženjeru Gustaveu Eiffelu, čija je tvrtka projektirala i izgradila toranj.

Izgrađen 1887.-89. kao ulaz na Svjetsku izložbu 1889., toranj su isprva kritizirali neki od vodećih francuskih umjetnika i intelektualaca, no ubrzo je postao kulturni simbol Francuske i jedna od najprepoznatljivijih građevina na svijetu. Eiffelov toranj najposjećeniji je spomenik na svijetu; 6,91 milijuna ljudi popelo se na njega 2015.

Toranj je visok 324 metra (1063 stope), otprilike kao zgrada od 81 kata. To je najviša zgrada u Parizu. Baza mu je kvadrat, svaka stranica ima 125 metara (410 stopa). Tijekom izgradnje Eiffelov toranj nadmašio je Washingtonov spomenik i postao najviša građevina koju je napravio čovjek na svijetu. Tu je titulu držala 41 godinu sve dok Chryslerova zgrada nije dovršena u New Yorku 1930. godine. Dodavanjem antene za emitiranje na vrhu tornja 1957., Eiffelov toranj ponovno je bio viši od Chryslerove zgrade za 5,2 metra (17 stopa). Ne računajući odašiljače, Eiffelov toranj je druga najviša građevina u Francuskoj nakon vijadukta Millau.

Kula ima tri razine za posjetitelje, s restoranima na prvoj i drugoj razini. Najviša platforma je 276 metara (906 stopa) iznad tla - najviša vidikovca u Europskoj uniji dostupna javnosti. Ulaznice se mogu kupiti za penjanje stepenicama ili liftom na prvoj i drugoj razini. Uspon od razine tla do prve razine iznosi više od 300 stepenica, koliko je i od prve do druge razine. Iako postoje stepenice do gornje razine, obično je dostupno samo dizalo.

Povijest Eiffelovog tornja u Parizu

Ideja o stvaranju Eiffelovog tornja

Dizajn Eiffelovog tornja osmislili su Maurice Koechlin i Emile Nouguier, dva viša inženjera koji rade za Compagnie des Établissements Eiffel, nakon rasprave o prikladnom središnjem dijelu za Sveopću izložbu 1889. kojom se obilježava stota obljetnica Francuske revolucije. Eiffel je otvoreno priznao da je inspiraciju za toranj crpio iz zgrade zvjezdarnice Latting u New Yorku 1853. U svibnju 1884., dok je radio od kuće, Kochlin je skicirao svoju ideju koju je opisao kao "veliki pilon koji se sastoji od četiri rešetkaste grede koje stoje razdvojiti se u podnožju i spojiti na vrhu, međusobno povezani metalnim rešetkama u pravilnim razmacima." Eiffel je u početku pokazao malo entuzijazma, ali je odobrio daljnje studije, a dva inženjera su potom zamolila Stephena Souresta, voditelja arhitektonskog odjela tvrtke, da pruži svoje mišljenje o dizajnu. Sowrest je dodao ukrasne lukove na bazu tornja, stakleni paviljon na prvoj razini i druge ukrase.

Nova verzija dobila je podršku Eiffela: on je kupio patent za dizajn koji su primili Kochlin, Nougier i Sourest, nakon čega je projekt bio izložen na izložbi dekorativne umjetnosti u jesen 1884. pod imenom tvrtke. 30. ožujka 1885. Eiffel je predstavio svoje planove Društvu građevinskih inženjera; nakon rasprave o tehničkim problemima i naglašavanja praktičnog značaja tornja, završio je govor rekavši da će toranj postati simbol

ne samo umjetnost modernog inženjerstva, već i simbol doba industrije i znanosti u kojem živimo, a put za koji je pripremljen velikim znanstvenim pokretom osamnaestog stoljeća i revolucijom 1789., u čiju je uspomenu ovaj izgradit će se spomenik, kao izraz zahvalnosti Francuskoj.

Mali napredak postignut je do 1886., kada je Jules Grévy ponovno izabran za predsjednika Francuske, a Édouard Lockroy imenovan ministrom trgovine. Proračun za Izložbu je odobren, a Lockroy je 1. svibnja najavio promjenu uvjeta otvorenog natječaja, čiji je fokus bio središnji dio Izložbe, čime je izbor Eiffelovog dizajna bio gotov zaključak, budući da Podaci su trebali uključiti studiju 300 m (980 ft) tetraedralnog metalnog tornja na Marsovom polju. Dana 12. svibnja osnovana je komisija za proučavanje sheme Eiffela i njegovih suparnika, koja je nakon mjesec dana odlučila da su svi prijedlozi osim Eiffelovog ili nepraktični ili nedostaju detalji.

Tko je bio protiv izgradnje Eiffelovog tornja?

Predloženi toranj bio je predmet kontroverzi, privlačeći kritike onih koji nisu vjerovali da je izvediv i onih koji su se protivili zbog umjetničkih razloga. Ti su prigovori bili izraz dugogodišnje rasprave u Francuskoj o odnosu između arhitekture i inženjerstva. Ove su se misli počele pojavljivati ​​u glavama ljudi kada su počeli radovi na Champ de Mars: formiran je "Odbor tri stotine" (jedan član za svaki metar visine tornja) pod vodstvom slavnog arhitekta Charlesa Garniera, kao i nekih najznačajnijih umjetnika, kao što su Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod i Massenet. Peticija pod naslovom "Umjetnici protiv Eiffelovog tornja" poslana je ministru rada i povjereniku za izložbe, Charlesu Alphandu, a objavio ju je Le Temps 14. veljače 1887.:

“Mi, pisci, umjetnici, kipari, arhitekti i pasionirani obožavatelji dosad netaknute ljepote Pariza, borit ćemo se svom snagom, sa svim svojim ogorčenjem protiv povrede francuskog ukusa, protiv izgradnje... ovog beskorisnog i monstruozni Eiffelov toranj... da bi naše nezadovoljstvo bilo obrazloženo, zamislite na trenutak apsurdni toranj koji seže do neba, koji dominira Parizom poput ogromnog crnog dimnjaka, i ruši Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Louvre, Kupola invalida, Slavoluk pobjede sa svojom barbarskom masom. Svi naši poniženi spomenici nestat će u ovom strašnom snu. I u roku od dvadeset godina... vidjet ćemo kako se mrlja od tinte omražene sjene proteže iz omraženog stupa visećeg lima metal."

Gustave Eiffel odgovorio je na ove kritike uspoređujući svoj toranj s egipatskim piramidama: "Moj će toranj biti najviša građevina koju je čovjek ikada podigao. Zašto ne može biti jednako grandiozan? I zašto ono što je divno u Egiptu postaje odvratno i smiješno u Parizu?" Ove kritike također je uputio Edouard Locroy u pismu podrške napisanom Alphandu, gdje s ironijom kaže: “Sudeći prema veličanstvenom naletu ritmova, ljepoti metafora, eleganciji suptilnog i preciznog stila, može se reći da je ovaj prosvjed rezultat suradnje najpoznatijih pisaca i pjesnika našeg vremena", objasnio je kako prosvjed nema nikakvog značaja jer je projekt odlučen nekoliko mjeseci ranije, a izgradnja tornja već je u tijeku. puni zamah.

Doista, Garnier je bio član Towerove komisije koja je ispitivala različite prijedloge i nije imala primjedbi. Eiffel je također bio nezadovoljan što novinari preuranjeno ocjenjuju učinak tornja samo na temelju crteža, što će na Champs de Mars toranj biti dovoljno udaljen od spomenika koji se spominju u prosvjedu i ne postoji prijetnja da toranj bi ih preplavio i iznio estetski argument u korist tornja: "Ne odgovaraju li zakoni sila prirode tajnim zakonima harmonije?"

Neki od prosvjednika su se predomislili kada je toranj izgrađen; drugi nisu bili zadovoljni. Guy de Maupassant je navodno svaki dan objedovao u restoranu tornja jer je to bilo jedino mjesto u Parizu gdje se toranj nije vidio.

Do 1918. Eiffelov toranj postao je simbol Pariza i Francuske nakon što je Guillaume Apollinaire napisao nacionalističku pjesmu u obliku tornja (kaligram) kako bi izrazio svoje osjećaje u vezi s ratom protiv Njemačke. Danas se toranj naširoko smatra izvanrednim djelom građevinske umjetnosti i često se pojavljuje u filmovima i književnosti.

Kako je izgrađen Eiffelov toranj?

Radovi na temeljenju započeli su 28. siječnja 1887. godine. Istočna i južna baza tornja bile su jednostavne, sa svakom gredom koja je stajala na 2 m (6,6 ft) širokoj betonskoj ploči. Zapadno i sjeverno podnožje, budući da je bliže rijeci Seine, bilo je složenije: svaka ploča zahtijevala je dva pilota, ugrađena pomoću kesona sa komprimiranim zrakom dužine 15 m (49 ft) i promjera 6 m (20 ft), zabijenih do dubine od 22 m (72 ft) za podupiranje betonskih ploča debljine 6 m (20 ft). Svaka od ovih ploča je poduprta blokom vapnenca s kosim vrhom koji podupire potporni blok željezne strukture.

Svaka noga Eiffelovog tornja bila je pričvršćena za zid pomoću para vijaka promjera 10 cm (4 inča) i duljine 7,5 m (25 stopa). Temeljenje je završeno 30. lipnja, nakon čega se pristupilo izgradnji metalne konstrukcije. Vidljiv rad na licu mjesta nadopunjen je ogromnom količinom zahtjevnih pripremnih radova koji su se odvijali iza kulisa: projektni ured izradio je 1.700 općih nacrta i 3.629 detaljnih crteža, potrebnih 18.038 različitih dijelova. Zadatak sastavljanja komponenti bio je kompliciran teškim kutovima koje je dizajnirao dizajner i potrebnim stupnjem preciznosti: položaj rupa za zakovice bio je određen na 0,1 mm (0,0039 in), a kutovi su dizajnirani na jednu lučnu sekundu. Gotovi dijelovi (neki od njih već su iskovani zajedno u čvorove) stigli su na konjskim zapregama iz tvornice u pariškom predgrađu Levallois-Perret. Isprva su bili pričvršćeni vijcima, koji su zamijenjeni zakovicama kako je gradnja tornja napredovala. Na licu mjesta nije bilo bušenja ili glodanja: ako dio nije odgovarao, poslan je natrag u tvornicu na promjenu. Ukupno 18.038 dijelova spojeno je pomoću 2,5 milijuna zakovica.

Noge su u početku bile konzolne, ali otprilike na pola prve razine gradnja je zaustavljena kako bi se stvorila drvena platforma. Ovo ponovno otvaranje izazvalo je zabrinutost oko strukturalnog integriteta tornja, kao i senzacionalistički naslovi tabloida: "Eiffelovo samoubojstvo!" i "Gustave Eiffel je poludio: bio je zatvoren u duševnoj bolnici." U ovoj fazi postavljena je mala "puzajuća" dizalica, dizajnirana za pomicanje uz toranj u svakoj nozi. Koristili su vodilice dizala koje su morale biti ugrađene u četiri kraka. Kritična faza spajanja nogu na prvoj razini dovršena je do kraja ožujka 1888. Iako je metalna konstrukcija bila pripremljena s velikom pažnjom za detalje, kasnije su napravljene manje prilagodbe kako bi se noge poravnale; hidraulične dizalice sposobne za djelovanje sile od 800 tona postavljene su na grede u podnožju svake noge, a noge su namjerno izgrađene pod malo strmijim kutom nego što je potrebno, poduprte kutijama s pijeskom na platformi. Iako je u izgradnji sudjelovalo 300 radnika, samo je jedna osoba poginula. Eiffel je razvio stroge sigurnosne mjere, korištenje pomičnih ljestava, rukohvata i paravana.

Dizala u Eiffelovom tornju

Opremanje tornja visokokvalitetnim i sigurnim putničkim dizalima bilo je ozbiljno pitanje za vladinu komisiju koja je nadzirala Izložbu. Iako bi se neki posjetitelji mogli popeti i na prvu, pa i na drugu razinu, glavni način uspona svakako su bila dizala.

Konstrukcija dizala za dolazak do prve razine bila je relativno jednostavna: noge su bile dovoljno široke na dnu i dovoljno ravne da sadrže ravnu stazu. Ugovor je dodijeljen francuskoj tvrtki „Roux, Combaluzier & Lepape" za dva dizala, koja su ugrađena u istočni i zapadni krak. „Roux, Combaluzier & Lepape" koristio je par beskonačnih lanaca s krutim, zglobnim karikama na koje je stroj je bio pričvršćen. Težina nekih karika lanca bila je uravnotežena velikom težinom stroja. Stroj je bio podignut odozdo prema gore, a ne spušten odozgo: kako bi se spriječilo da lanac postane nestabilan, bio je zatvoren u cijevi. Na dnu niza, lanci su prolazili oko lančanika promjera 3,9 m (12 ft 10 in). Manji lančanici na vrhu kontrolirali su lance.

Ugradnja dizala koja vode do druge razine bila je teži zadatak, budući da izravna ruta nije bila moguća. Nijedna francuska tvrtka nije htjela preuzeti ovaj posao. Europski ogranak Otis Brothers & Company dao je prijedlog, ali je ovaj prijedlog odbijen: pravila sajma isključuju korištenje stranih materijala u izgradnji tornja. Rok za dostavu ponuda bio je produljen, ali su se francuske tvrtke sporo javljale i ugovor je na kraju dodijeljen Otisu u srpnju 1887. Otis je bio uvjeren da će im ugovor na kraju biti dodijeljen i već je krenuo u izradu projekta.

Dizalo je bilo podijeljeno u dva preklapajuća odjeljka, svaki za 25 putnika, pri čemu je operater dizala zauzimao vanjsku platformu na prvoj razini. Pogon je osiguravala nagnuta hidraulička šipka duljine 12,67 m (41 ft 7 in) i promjera 96,5 cm (38,0 in), koja je bila montirana u podnožju tornja s hodom od 10,83 m (35 ft) 6 inča): ovo zahtijevao vagon sa šest kolotura. Pet fiksnih kolotura postavljeno je iznad noge, stvarajući napravu sličnu bloku i alatu, ali djelujući obrnuto, povećavajući hod klipa, a ne proizvedenu silu. Hidraulički tlak u kontrolnom cilindru stvarao je veliki otvoreni spremnik na drugoj razini. Nakon što je ispuštena iz cilindra, voda je pumpana natrag u rezervoar s dvije pumpe u strojarnici u podnožju južnog kraka. Ovaj rezervoar također je opskrbljivao energijom dizala prve razine.

Originalna dizala za putovanje između druge i treće razine isporučio je Leon Edux. Par hidrauličkih cilindra od 81 metar (266 stopa) postavljen je na drugu razinu i produžio se gotovo na pola puta do treće razine. Jedan stroj za dizalo bio je postavljen na vrh ovih cilindara, s kablovima koji su išli od vrha do remenica na trećoj razini i natrag dolje do drugog stroja. Svako je dizalo pokrivalo samo polovicu udaljenosti između druge i treće razine i putnici su morali promijeniti dizalo na pola puta koristeći kratku rampu. Svako vozilo od 10 tona moglo je prevesti 65 putnika.

Službeno otvorenje Eiffelovog tornja

Glavni građevinski radovi dovršeni su krajem ožujka 1889. Dana 31. ožujka, Eiffel je proslavio dovršetak tornja vodeći grupu vladinih dužnosnika, u pratnji novinara, do vrha tornja. Budući da dizala još nisu radila, uspon je obavljen pješice i trajao je sat vremena jer se Eiffel često zaustavljao kako bi objasnio razne funkcije. Većina grupe odlučila je ostati na nižim razinama, ali nekolicina njih, uključujući građevinskog inženjera Emilea Nouguiera, voditelja izgradnje Jeana Compagnona, predsjednika Gradskog vijeća i novinare Le Figara i Le Monde Illustrea, popela se na višu razinu toranj . U 14:35 Eiffel je podigao veliku trobojnicu uz pozdrav iz 25 topova na prvoj razini.

Ali bilo je još puno posla za obaviti, posebice na dizalima i opremi, a toranj nije bio otvoren za javnost još devet dana nakon otvaranja izložbe 6. svibnja; ni tada nisu dovršeni liftovi. Tornjevi su odmah postali hit u javnosti, a gotovo 30 000 posjetitelja napravilo je 1710 koraka da bi došli do vrha prije nego što su žičare puštene u rad (26. svibnja). Ulaznice koštaju 2 franka za prvu razinu, 3 za drugu i 5 za gornji dio, nedjeljom u pola cijene. Do kraja izložbe broj posjetitelja iznosio je 1.896.987 posjetitelja.

Nakon što padne mrak, toranj je osvijetljen stotinama plinskih svjetiljki, a svjetionik je odašiljao tri snopa crvene, bijele i plave svjetlosti. Dva reflektora postavljena na kružnu stazu korištena su za osvjetljavanje različitih zgrada izložbe. Svakodnevno otvaranje i zatvaranje izložbe pratila je tutnjava topova na vrhu kule.

Drugi nivo zauzimao je ured francuskih novina "Le Figar". Postojala je i tiskara za tiskanje posebnih suvenirskih izdanja iz "Le Figaro de la Tour". Tamo su prodavali i pečenje.

Na vrhu se nalazio poštanski ured odakle su posjetitelji mogli slati pisma i razglednice za uspomenu na posjet tornju. Postojala je i prilika da svoje dojmove o kuli zapišete na listove papira posebno postavljene za posjetitelje na zidovima. Gustave Eiffel opisao je neke kritike kao "vraiment curieuse" ("zaista znatiželjan").

Toranj su posjetile poznate ličnosti kao što su princ od Walesa, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (njegov "Wild West show" privukao je pozornost na izložbu) i Thomas Edison. Eiffel je pozvao Edisona u svoj stan na vrhu tornja, gdje mu je Edison poklonio jedan od svojih gramofona, novi izum i jedan od mnogih vrhunaca izložbe. Edison se upisao u knjigu gostiju ovom porukom:

"Za M. Eiffela - inženjera, hrabrog graditelja tako divovskog i originalnog komada moderne tehnologije od onoga koji ima najveće poštovanje i divljenje od svih inženjera, uključujući velikog inženjera Bona Dewa, Thomasa Edisona."

Nakon rasprave oko točne lokacije tornja, 8. siječnja 1887. potpisan je ugovor. Eiffel ga je potpisao u svoje ime, a ne kao predstavnik svoje tvrtke. Dobio je 1,5 milijuna franaka za troškove izgradnje: manje od četvrtine od otprilike 6,5 milijuna franaka. Eiffelu je trebao pripasti sav profit od komercijalnog rada tornja tijekom izložbe i sljedećih 20 godina. Kasnije je stvorio zasebnu tvrtku za upravljanje tornjem, uloživši polovicu potrebnog kapitala iz vlastitog džepa.

Zašto Eiffelov toranj nije srušen?

Eiffel je imao dozvolu da toranj stoji 20 godina. Trebao je biti rastavljen 1909. godine, kada je postao vlasništvo grada Pariza. Grad je planirao srušiti toranj (dio pravila natječaja za projektiranje tornja bio je da se mora lako rastaviti), ali budući da se toranj pokazao vrijednim za komunikacijske svrhe, dopušteno mu je da ostane nakon isteka dozvole.

Eiffel je koristio svoj stan na vrhu tornja za meteorološka promatranja, a također je koristio toranj za eksperimente o učincima otpora zraka na tijela koja padaju.

Rekonstrukcija Eiffelovog tornja

Prije Svjetske izložbe 1900. dizala koja su prevozila putnike do druge razine u istočnom i zapadnom dijelu zamijenjena su dizalima francuske tvrtke Fives-Lille. Imali su kompenzacijski mehanizam za održavanje razine poda kako se kut elevacije mijenjao na prvoj razini. Dizalima je upravljao sličan hidraulički mehanizam kao i Otisovim dizalima, iako su bila smještena u podnožju tornja. Hidraulički tlak osiguravaju zatvoreni akumulatori smješteni u blizini ovog mehanizma. Istodobno je lift na prvu etažu u sjevernom kraku uklonjen i zamijenjen stubištem. Promijenjen je raspored prve i druge razine. Na drugoj razini organiziran je prostor dostupan posjetiteljima. Prvotno dizalo na južnom kraku uklonjeno je trinaest godina kasnije.

Dana 19. listopada 1901. Alberto Santos-Dumont, leteći svojim zračnim brodom br. 6, osvojio je nagradu od 100.000 franaka, koju mu je ponudio Henri Deutsche de la Meerte, kao prvoj osobi koja je letjela iz Saint-Clouda u Eiffelov toranj i natrag za manje od manje od pola sata.

Početkom 20. stoljeća mnoge su se inovacije dogodile na Eiffelovom tornju. Godine 1910. otac Theodorea Wolfa izmjerio je razinu radijacije na vrhu i dnu tornja. Na vrhu je otkrio, kao što je i očekivao, ono što je danas poznato kao kozmičke zrake. Samo dvije godine kasnije, 4. veljače 1912., austrijski krojač Franz Reichel umro je nakon skoka s prve razine tornja (visokog 57 metara) kako bi pokazao svoj dizajn padobrana. Godine 1914., na početku Prvog svjetskog rata, radio-odašiljač smješten u tornju ometao je njemačke radio-komunikacije, ozbiljno ometajući njihovo napredovanje kroz Pariz i pridonoseći pobjedi saveznika u Prvoj bitci na Marni. Od 1925. do 1934., svjetleći natpisi Citroën krasili su tri strane tornja, čineći ga najvišim oglasnim prostorom na svijetu u to vrijeme. U travnju 1935. toranj je korišten za eksperimentalni televizijski prijenos niske razlučivosti pomoću kratkovalnog odašiljača od 200 W. Dana 17. studenog instaliran je poboljšani 180-linijski odašiljač.

Zanimljivosti iz povijesti Eiffelovog tornja

Prodaja Eiffelovog tornja

U dvije odvojene, ali povezane prilike 1925. godine, prevarant Victor Lustig "prodao" je toranj u staro staro željezo. Godinu dana kasnije, u veljači 1926., pilot Leon Collet poginuo je dok je pokušavao proletjeti ispod tornja. Njegov se zrakoplov zapleo u antenu bežične postaje. 2. svibnja 1929. bista Gustava Eiffela autora Antoinea Bourdellea otkrivena je u podnožju sjevernog kraka. Godine 1930. toranj je izgubio titulu najviše građevine na svijetu kada je dovršena Chryslerova zgrada u New Yorku. Godine 1938. uklonjena je ukrasna arkada oko prve razine.

Nakon njemačke okupacije Pariza 1940. godine, kablove za podizanje presjekli su Francuzi. Toranj je za vrijeme okupacije bio zatvoren za javnost, a dizala su obnovljena tek 1946. godine. Godine 1940. njemački su se vojnici morali popeti na toranj kako bi podigli svastiku, no zastava je bila toliko velika da je samo nekoliko sati kasnije otpuhana, nakon čega je zamijenjena manjom. Prilikom posjete Parizu Hitler je odlučio da se neće popeti na toranj. U kolovozu 1944., dok su se saveznici približavali Parizu, Hitler je naredio generalu Dietrichu von Choltitzu, vojnom guverneru Pariza, da sruši toranj zajedno s ostatkom grada. Von Choltitz nije poslušao naredbe. 25. lipnja, prije nego što su Nijemci protjerani iz Pariza, nacističku zastavu zamijenila su trobojnica dvojica muškaraca iz francuskog pomorskog muzeja, koje su trojica muškaraca predvođena Lucienom Sarniguetteom, koji je spustio trobojnicu 13. lipnja 1940., zamalo pretukla. , kada je Pariz pao pred Nijemcima.

Požar na Eiffelovom tornju

Dana 3. siječnja 1956. izbio je požar na televizijskom odašiljaču, oštetivši vrh tornja. Popravak je trajao godinu dana, a 1957. na vrh je pričvršćena radijska antena koja je prije bila tamo. Godine 1964. ministar kulture André Malraux službeno je priznao Eiffelov toranj kao povijesni spomenik. Godinu dana kasnije ugrađen je dodatni sustav podizanja u sjevernom stupu.

Prema intervjuu, 1967. godine gradonačelnik Montreala Jean-Dropau sklopio je tajni dogovor s Charlesom de Gaulleom da toranj treba rastaviti i privremeno premjestiti u Montreal kako bi služio kao orijentir i turistička atrakcija tijekom Expo 67. Na plan je navodno stavila veto tvrtka koja upravlja tornjem iz straha da bi francuska vlada mogla odbiti dopuštenje za ponovnu izgradnju tornja na izvornom mjestu.

Zamjena dizala na Eiffelovom tornju

Godine 1982. nakon 97 godina rada zamijenjena su originalna dizala između druge i treće razine. Bile su zatvorene za javnost između studenog i ožujka jer je voda u hidrauličnom pogonu bila sklona smrzavanju. Novi strojevi rade u parovima, jedan je protuteža drugome, i putuju u jednoj fazi, skraćujući vrijeme putovanja s osam minuta na manje od dvije minute. U isto vrijeme postavljena su dva nova protupožarna stubišta koja su zamijenila originalna spiralna stubišta. Godine 1983. južni je stup opremljen Otisovim dizalom na električni pogon za posluživanje restorana Jules Verne. Postavljena 1899. godine, dizala Fives-Lille, koja se penju istočnim i zapadnim stupom, potpuno su renovirana 1986. godine. Strojevi su zamijenjeni i instaliran je računalni sustav za njihovu potpunu automatizaciju. Pogonska snaga prebačena je s vodenog hidrauličkog sustava na novu uljnu hidrauliku na električni pogon, a originalna vodena hidraulika zadržana je isključivo kao sustav protuteže. Tri godine kasnije, servisno dizalo je dodano južnom stupu za premještanje malih tereta i osoblja za održavanje.

Robert Moriarty je 31. ožujka 1984. letio Beechcraft Bonanzom ispod tornja. Godine 1987. AJ Hackett napravio je jedan od svojih prvih bungee skokova s ​​vrha Eiffelovog tornja koristeći posebnu uže u čijem je razvoju pomogao. Hacketta je privela policija. Dana 27. listopada 1991. Thierry Devaux, zajedno s planinskim vodičem Hervéom Calvairacom, izveo je niz akrobatskih pothvata zajedno s bungee jumpingom na drugom katu tornja. Deveaux je upotrijebio električno vitlo između figura ispred Champs de Mars da se vrati na drugi kat. Stao je nakon šestog skoka kad su stigli vatrogasci.

Svjetla i noćna rasvjeta Eiffelovog tornja

Dana 31. prosinca 1999. godine, u povodu proslave "Odbrojavanja do 2000", na toranj su postavljena blještava svjetla i snažni reflektori. Oko tornja je treperio vatromet. Tom je događaju bila posvećena izložba iznad kavane na prvom katu. Reflektori na vrhu tornja učinili su ga svjetionikom na noćnom nebu Pariza, a 20 000 bljeskajućih svjetala davalo je tornju briljantan izgled pet minuta svakog sata.

Dana 31. prosinca 2000. svjetla su nekoliko noći svjetlucala plavom bojom u znak ulaska u novo tisućljeće. Sjajno osvjetljenje trajalo je 18 mjeseci do srpnja 2001. Blještava svjetla ponovno su upaljena 21. lipnja 2003. godine, a planirano je da spektakl traje 10 godina, nakon čega će trebati zamijeniti žarulje.

Posjećenost Eiffelovog tornja

Dana 28. studenog 2002. toranj je posjetio 200 000 000. gost. Godine 2003. toranj je radio s maksimalnim kapacitetom i posjetilo ga je oko 7 milijuna ljudi. Godine 2004. na prvoj razini Eiffelovog tornja postavljeno je sezonsko klizalište. Tijekom obnove 2014. godine na prvoj etaži postavljen je stakleni pod.

Karakteristike Eiffelovog tornja

Od kojeg je metala napravljen Eiffelov toranj?

Težina Eiffelovog tornja od kovanog željeza je 7.300 tona, a uz dodatak dizala, trgovina i antena, ukupna težina je oko 10.100 tona. Kao demonstracija ekonomičnosti dizajna, kada bi se 7300 tona metala otopilo u strukturu, ispunilo bi kvadratnu bazu, 125 metara (410 stopa) sa svake strane, do dubine od samo 6,25 cm (2,46 inča), pretpostavljajući gustoću metala od 7,8 tona po kubnom metru. Osim toga, kubična kutija koja okružuje toranj (324 m x 125 m x 125 m) sadržavala bi 6200 tona zraka, težine gotovo koliko i samo željezo. Ovisno o temperaturi okoline, vrh tornja može se odmaknuti od sunca do 18 cm (7 in) zbog toplinskog širenja metala na strani okrenutoj prema suncu.

Stabilnost strukture Eiffelovog tornja

Kada je toranj izgrađen, mnogi su bili šokirani njegovim hrabrim oblikom. Eiffela su optuživali da pokušava stvoriti nešto umjetničko bez obraćanja pažnje na načela dizajna. Međutim, Eiffel i njegov tim - iskusni graditelji mostova - razumjeli su važnost sila vjetra i znali su da, ako žele graditi najvišu zgradu na svijetu, moraju osigurati da ona može izdržati te sile. U intervjuu za novine Le Temps, objavljenom 14. veljače 1887., Eiffel je rekao:

Nije li istina da upravo uvjeti koji daju snagu odgovaraju i skrivenim pravilima harmonije?...Slijedom toga, na koju sam pojavu trebao obratiti glavnu pozornost pri projektiranju Tornja? Ovo je otpor vjetra. Dobro onda! Vjerujem da će zakrivljenost četiriju vanjskih rubova spomenika, koji su prema matematičkim izračunima trebali biti ... dati veliki dojam snage i ljepote, jer će oku promatrača otkriti smjelost dizajna. u cjelini.

Češće je koristio grafičke metode za određivanje čvrstoće tornja i empirijske podatke za objašnjenje utjecaja vjetra umjesto matematičkih formula. Pomno ispitivanje tornja otkriva uglavnom eksponencijalni oblik. Pažljivo se radilo na svakom detalju tornja kako bi se osigurala maksimalna otpornost na silu vjetra. Gornja polovica čak je sugerirala da nema praznina u rešetki. U godinama nakon završetka projekta, inženjeri su došli do raznih matematičkih hipoteza u pokušaju da objasne njegov uspjeh. Najnovija, razvijena 2004. nakon što su pisma koja je Eiffel poslao Francuskom društvu građevinskih inženjera 1885. prevedena na engleski, opisana je kao nelinearna integralna jednadžba temeljena na suprotnosti pritiska vjetra na bilo koju točku tornja s napetosti između strukture elemenata u ovom trenutku.

Ljulja li se Eiffelov toranj?

Eiffelov toranj se njiše do 9 cm (3,5 inča) na vjetru.

Što se nalazi unutar Eiffelovog tornja?

Kada je izgrađen Eiffelov toranj, na prvoj su razini bila tri restorana - jedan francuski, jedan ruski i jedan flamanski, te anglo-američki bar. Nakon zatvaranja izložbe Flamanski restoran pretvoren je u kazalište s 250 sjedećih mjesta. Izvan prve razine vodio je 2,6 metara (8 ft 6 in) širok prolaz. Na vrhu su se nalazili laboratoriji za razne pokuse, ali i mali apartmani koji su služili Gustavu Eiffelu za zabavu gostiju. Stan je sada otvoren za javnost, zajedno s ukrasima iz razdoblja, kao i realističnim Eiffelovim lutkama i nekim od njegovih značajnih gostiju.

U svibnju 2016. napravljen je apartman na prvoj etaži za smještaj četiriju pobjednika natjecanja u lipnju tijekom nogometnog turnira UEFA Euro 2016. u Parizu. Stan ima kuhinju, dvije spavaće sobe, dnevni boravak i pogled na pariške znamenitosti uključujući Seine, Sacre Coeur i Slavoluk pobjede.

Putnička dizala u Eiffelovom tornju

Položaj dizala mijenjan je nekoliko puta tijekom povijesti tornja. S obzirom na elastičnost sajli i vrijeme potrebno za izravnavanje automobila sa sjedalima, svako povratno putovanje, uz normalnu uslugu, traje u prosjeku 8 minuta i 50 sekundi, trošeći u prosjeku 1 minutu i 15 sekundi na svakoj razini. Prosječno vrijeme putovanja između razina je 1 minuta. Izvorni hidraulički mehanizam izložen je u malom muzeju u podnožju istočne i zapadne noge. Budući da mehanizam zahtijeva često podmazivanje i održavanje, javni pristup često je ograničen. Posjetitelji mogu vidjeti mehanizam užeta sjevernog tornja dok izlaze iz dizala.

Natpisi na Eiffelovom tornju

Gustave Eiffel je uklesao imena 72 francuska znanstvenika, inženjera i matematičara na tornju u znak priznanja za njihov doprinos izgradnji tornja. Eiffel je odabrao ovaj "izazov znanosti" zbog svoje zabrinutosti zbog protesta umjetnika. Početkom 20. stoljeća gravure su prebojane, ali ih je 1986.-87. restaurirala tvrtka Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel koja je radila za toranj.

Estetski izgled Eiffelovog tornja

Toranj je obojen u tri nijanse: svjetlija na vrhu, postupno tamnija prema dnu i savršeno nadopunjuje pariško nebo. Izvorno je bila crvenkastosmeđa; ova se boja promijenila 1968. u brončanu, poznatu kao "Eiffelov toranj smeđa".

Jedini nekonstruktivni elementi su četiri ukrasna rešetkasta luka dodana na Soverreovim skicama, koji su služili kako bi kula bila sadržajnija i stvorila impresivniji ulaz u izložbu.

Gdje se može vidjeti Eiffelov toranj?

Jedan od velikih klišeja Hollywooda je da pogled s pariškog prozora uvijek uključuje toranj. Zapravo, budući da ograničenja zoniranja dopuštaju da visina većine zgrada u Parizu bude sedam katova, samo mali broj visokih zgrada ima jasan pogled na toranj.

Održavanje Eiffelovog tornja

Održavanje tornja uključuje nanošenje 60 tona boje svakih sedam godina kako bi se spriječila korozija. Toranj je u potpunosti prebojan najmanje 19 puta otkako je izgrađen. Olovna boja se koristila do 2001. godine, kada je ta praksa prekinuta zbog brige za okoliš.

Eiffelov toranj i turizam

Gdje se nalazi Eiffelov toranj?

Najbliža metro stanica je "Bir-Hakeim", a najbliža RER stanica je "Champ de Mars-Tour Eiffel". Sam toranj nalazi se na raskrižju nasipa Branly i Pont d'Iéna.

Popularnost Eiffelovog tornja među turistima

Više od 250 milijuna ljudi posjetilo je toranj otkako je dovršen 1889. godine. U 2015. godini bilo je 6,91 milijuna posjetitelja. Toranj je najposjećeniji spomenik na svijetu. U prosjeku se 25.000 ljudi popne na toranj svaki dan, što može dovesti do dugih redova. Kako biste izbjegli čekanje u redu, ulaznice se mogu kupiti online.

Restorani na Eiffelovom tornju

Toranj ima dva restorana: "Le 58 Tour Eiffel" na prvoj razini i "Le Jules Verne", gurmanski restoran s privatnim liftom, na drugoj razini. Ovaj restoran ima jednu zvjezdicu u Michelinovom crvenom vodiču. Njegov autor je chef Michelinove zvijezde Alain Ducasse, koji svoje ime duguje slavnom piscu znanstvene fantastike Julesu Verneu.

Replike Eiffelovog tornja u gradovima diljem svijeta

Kao jedna od najslikovitijih znamenitosti na svijetu, Eiffelov toranj nadahnuo je mnoge replike i slične tornjeve. Rani primjer je Blackpool Tower u Engleskoj. Gradonačelnik Blackpoola, Sir John Bickerstaff, bio je toliko impresioniran kada je vidio Eiffelov toranj na izložbi 1889. da je naručio izgradnju sličnog tornja u svom gradu. Otvoren je 1894. i popeo se na 158,1 metar (518 stopa). Dizajneri Tokijskog tornja u Japanu, izgrađenog za komunikacije 1958. godine, također su bili inspirirani Eiffelovim tornjem.

Postoje različiti modeli tornja u Sjedinjenim Državama, uključujući polumaketu Pariškog tornja u Las Vegasu, Nevada, jednu u Teksasu izgrađenu 1993. i dvije makete u omjeru 1:3 na Kings Islandu, Ohio. i King's Dominion (Virginia), zabavni parkovi koji su otvoreni 1972. odnosno 1975. godine. Dva modela u omjeru 1:3 mogu se pronaći u Kini, jedan u Durangu (Meksiko) koji je doniran lokalnoj francuskoj zajednici, te još nekoliko diljem Europe.

Godine 2011. TV emisija National Geographic Channela "Pricing the Priceless" procijenila je da bi izgradnja replike tornja u punoj veličini koštala oko 480 milijuna dolara.

Funkcije Eiffelovog tornja

Toranj se od početka 20. stoljeća koristio za radio prijenos. Sve do 1950-ih, kompleti nadzemnih žica vodili su od vrha tornja do sidrišta na Avenue de Suffren i Champ de Mars. Bili su spojeni na dugovalne odašiljače u malim bunkerima. Godine 1909. ispod južnog stupa izgrađen je stalni podzemni radiocentar, koji postoji i danas. 20. studenoga 1913. Pariški opservatorij upotrijebio je Eiffelov toranj kao antenu za razmjenu bežičnih signala s Mornaričkim opservatorijem Sjedinjenih Država, koji je koristio antenu u Arlingtonu, Virginia. Svrha prijenosa bila je izmjeriti razliku u zemljopisnoj dužini između Pariza i Washingtona, DC. Danas se radijski i televizijski signali prenose pomoću Eiffelovog tornja.

FM radio

TV antena na Eiffelovom tornju

Televizijska antena prvi put je postavljena na toranj 1957. godine, čime je njegova visina povećana za 18,7 m (61,4 ft). Radovi obavljeni 2000. dodali su dodatnih 5,3 m (17,4 ft), dajući trenutnu visinu od 324 m (1063 ft). Analogni televizijski signali s Eiffelovog tornja ukinuti su 8. ožujka 2011. godine.

Zašto ne možete fotografirati Eiffelov toranj noću?

Toranj i njegova slika odavno su u javnosti. Međutim, u lipnju 1990. francuski sud presudio je da je posebno osvjetljenje zaslona na tornju 1989., kojim je obilježena 100. obljetnica tornja, bio "izvorni vizualni dizajn" koji je zaštićen autorskim pravima. Kasacijski sud, francuski sud posljednje instance, potvrdio je odluku u ožujku 1992. "Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" trenutačno smatra da je svako osvjetljenje tornja zasebno umjetničko djelo koje podliježe autorskim pravima. Kao rezultat toga, SNTE tvrdi da je nezakonito objavljivati ​​suvremene fotografije osvijetljenog tornja na noć za komercijalnu upotrebu bez dozvola u Francuskoj i nekim drugim zemljama.

Uvođenje autorskih prava bilo je kontroverzno. Direktor dokumentacije tadašnjeg "Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE) komentirao je ovo 2005.: "To je zapravo samo način upravljanja komercijalnom upotrebom slike, tako da se ne koristi na načine koje ne odobravamo." SNTE (tvrtka koja upravlja Eiffelovim tornjem) zaradila je više od milijun eura od tantijema u 2002. Međutim, može se koristiti i za ograničavanje objavljivanja turističkih fotografija tornja na noću, kao i obeshrabriti nekomercijalno i polukomercijalno objavljivanje slika osvijetljenog tornja.

Francuska doktrina i jurisprudencija dopuštaju fotografiranje iluminiranog djela zaštićenog autorskim pravom ako je njegovo prisustvo usputno ili pomoćno u odnosu na prikazani subjekt, što je analogno pravilu "De minimis" ("Zakon ne mari za sitnice"). Stoga SETE možda neće moći tražiti autorska prava za fotografije Pariza koje možda uključuju osvijetljeni toranj.

Eiffelov toranj u popularnoj kulturi

Eiffelov toranj je prikazan u filmovima, video igrama i televizijskim emisijama kao globalna znamenitost.

Na obredu obvezivanja 2007., Amerikanka Erica Eiffel "udala" se za Eiffelov toranj; njezin odnos s tornjem bio je predmet širokog globalnog publiciteta.

Unatoč tome što je po završetku 1889. bio najviša građevina na svijetu, Eiffelov toranj izgubio je reputaciju i najvišeg rešetkastog tornja i najviše građevine u Francuskoj. Visina s novom antenom je 324 metra (stanje 2010.)

Eiffelov toranj je glavni simbol Pariza i cijele Francuske. Tko od nas ne bi želio biti u najčarobnijem, najromantičnijem i najljepšem gradu na svijetu – Parizu. Puna je boja, francuska prijestolnica osvaja, otvara jedan novi, potpuno nepoznat svijet. Svatko od nas oduvijek je sanjao o šetnji Elizejskim poljanama, šetnji hodnicima Versaillesa i, naravno, razgledavanju grada iz ptičje perspektive penjanjem na Eiffelov toranj.

Težina Eiffelovog tornja

Težina ove građevine je 10.100 tona, a težina same metalne konstrukcije je 7.300 tona. Danas bi, zahvaljujući razvoju tehnologije, ova količina metala bila dovoljna za nekoliko sličnih građevina.

Visina Eiffelovog tornja

Četiri desetljeća Eiffelov toranj visok 300 metara (2010. zahvaljujući postavljenoj anteni visina je porasla na 324 metra) smatran je najvišim na svijetu i bio je gotovo dvostruko viši od tadašnjih zgrada, npr. kao i.

Visina donjeg sloja

Visina srednjeg sloja

Visina gornjeg sloja

• S 2. kata, točnije sa 115 m, 2010. godine postavljen je svjetski rekord u skakanju na rolama.
• Alain Robert se 2012. popeo na vrh spomenika bez osiguranja.
• Eiffelov toranj ima ekskluzivnu boju koja se zove "Eiffel Brown".
• Za tiskanje dnevnih ulaznica za posjetitelje Željezne lady potrebno je oko dvije tisuće kilograma papira.
• Godine 2007. Amerikanka Erica Labrie uzela je Eiffelov toranj za muža. Vlada nije priznala brak, ali je ženi dopušteno promijeniti ime u Erica La Tour Eiffel.
• Tvorac Željezne Lady je u gradnju utrošio 8.000.000 franaka iz vlastitih sredstava, što se isplatilo u prvoj godini nakon otvorenja.
• Kula je više puta mijenjala svoj izgled iz crveno-smeđe u žutu.
• Od 2004. godine izliven je prvi kat. Ove je godine stiliziran na temu hokeja.
• Ukupna dužina staze do vrha Eiffelovog tornja je 1792 stepenice.
• Godišnje spomenik posjeti više od 6 milijuna turista, a dnevno i do 30 tisuća ljudi.
• Količina energije koju toranj troši je 7,8 milijuna kWh godišnje za napajanje 5 milijardi lampi i svjetiljki.
• U 2017. očekuje se 300-milijunti posjetitelj
• Jedna dionica Eiffelovog tornja na burzi košta oko 40 eura.

• Ukupan broj strukturnih elemenata je 18.038, a povezani su s više od 2.500.000 zakovica.
• Ukupna površina metalne konstrukcije je 250 tisuća m2
• Bojenje zgrade košta 4.000.000 eura (podaci iz 2009.), boja se jednom u 7 godina.
• Za slikanje je potrebno više od 60 tona boje u 3 nijanse
• Nedaće prate i ovaj spomenik od 15. lipnja 1898. godine. Oko 400 ljudi već je počinilo samoubojstvo.
• Toranj odstupa od vjetra samo 15 cm, a za sunčanog dana ima nagib od 18 cm.
• Uslužno osoblje 350 ljudi.
• Pritisak na tlo 4 kg. cm 2
• Pogled s gornje platforme za promatranje je gotovo 70 km. po lijepom vremenu.
• Eiffelov toranj smatra se najskupljim spomenikom u Europi, njegova cijena je 435 milijuna

Projekt Eiffelovog tornja

Stigla je godišnjica Francuske revolucije, au čast toga vlasti su odlučile organizirati izložbu stvarajući nešto što će se dugo pamtiti. Uprava je zadužila poznatog inženjera Gustava Eiffela da izradi projekt i da prijedloge za izgradnju buduće građevine. Gustav je bio iznenađen, ali nakon mukotrpnog rada predao je gradskoj upravi na razmatranje originalan, složen i neobičan crtež za ono vrijeme - željeznu kulu koja se uzdiže tri stotine metara. Prema povijesnim podacima, inženjer je dugo imao sličnu ideju i početni nacrt, ali im se zbog složenosti posla i zauzetosti nije previše obazirao.

Godine 1884. dobio je patent za izradu projekta, nakon kupnje ekskluzivnog prava.

Dvije godine kasnije raspisan je natječaj koji je odredio izgled izložbe. U njemu je sudjelovalo 107 vrlo raznolikih projekata, mnogi od njih ponavljali su crteže Eiffelovog tornja, ali ga nisu nadmašili.

Za izložbu su ponuđeni vrlo neobični prijedlozi, primjerice ogromna giljotina - poseban mehanizam za izvršenje smrtne kazne odsijecanjem glave, koji podsjeća na sve užase revolucije. Još jedan zanimljiv prijedlog bio je toranj od kamena, čija je konstrukcija trebala nadmašiti Washingtonov spomenik u SAD-u. Ideja je odmah napuštena zbog neugodnosti izgradnje strukture samo od kamena.

Eiffelov projekt bio je jedan od četiri sretna dobitnika. Kako bi toranj odgovarao estetskoj cjelini grada, izvršene su završne izmjene, a zatim je nacrt konačno odobren.

Nakon odobrenja, težak zadatak bio je izgraditi Eiffelov toranj u dvije godine. To je postalo moguće zahvaljujući posebnim metodama gradnje.

Brojna javnost bila je protiv željeznog kolosa u središtu Pariza, pa je Stéphane Sauvestre pozvan da poradi na estetskom izgledu. Predložio je nekoliko idejnih rješenja nadogradnje željezne konstrukcije, predložio oblaganje donjih nosača kamenjem, te povezivanje baze i kata lukom s uzorkom. Predloženo je ostakljenje hodnika, zaokruživanje vrha, a završna obrada bila je upotreba ukrasnih elemenata po cijeloj visini.

Sklopljen je ugovor s Eiffelom, kao inženjerom i kreatorom, dobio ga je na osobno korištenje i najam na dvadeset i pet godina, plus znatne subvencije. Vrijedno je napomenuti da se Eiffelov toranj u potpunosti isplatio tijekom izložbe, a izlet do njega i danas je isplativ posao.

Izgradnja Eiffelovog tornja

Izgradnja Eiffelovog tornja trajala je nešto više od dvije godine, a sve zahvaljujući pažljivo izrađenim crtežima. Naznačili su točne dimenzije oko dvanaest tisuća različitih metalnih dijelova. Za sastavljanje strukture upotrijebljeno je više od dva i pol milijuna zakovica. Za brži rad nekoliko je dijelova sastavljeno u pojedinačne blokove na tlu, a unaprijed su izbušene rupe za zakovice. Svaki od željeznih blokova nije težio više od tri tone, što je olakšalo njihovo postavljanje na visinu.

Isprva su se koristile dizalice, a kada ih je toranj prerastao, Gustav se dosjetio posebnih pokretnih dizalica koje su se kretale po tračnicama, a onda su umjesto njih puštena dizala.

Zbog kratkih rokova i visoke visine konstrukcije, Eiffel je veliku pozornost posvetio sigurnosti. U cijelom razdoblju nije bilo smrtnih slučajeva, što je prilično iznenađujuće za to razdoblje.

Paradoksalno, najteži radovi obavljeni su na donjoj platformi; ona je podupirala višetonsku konstrukciju, sprječavajući je da se pogibe, nagne ili uruši. Cijela konstrukcija ima izvrsnu oscilatornu putanju, što sprječava pad zbog jakih vjetrova.

Iz dnevnika očevidaca tih događaja mogu se pronaći entuzijastične priče o izgradnji Eiffelovog tornja.

Mnogi Parižani bili su iskreno iznenađeni i divljeni tako brzorastućem, ogromnom željeznom divu u samom središtu grada.

I tako je 31. ožujka 1889., dvadeset i šest mjeseci kasnije, inženjer pozvao dužnosnike na prvi uspon; trebalo je savladati 1710 stepenica.

Reakcija na Eiffelov toranj

Prema dogovoru s inženjerom, Eiffelov toranj trebao je biti rastavljen za dvadesetak godina, ali je neobična građevina bila vrlo popularna među posjetiteljima izložbe i gostima glavnog grada, te je doživjela izuzetan uspjeh. U samo 6 mjeseci posjetilo ga je više od dva milijuna ljudi.

“Željezna lady”, kako su zgradu prozvali u narodu, izazvala je prilično kontroverzne reakcije. Nakon što je projekt odobren i tijekom cijele gradnje, u ured gradonačelnika i upravu stizali su dopisi i peticije sa zahtjevom da se gradnja zaustavi. Aktivisti su vjerovali da će Eiffelov toranj uništiti estetsku cjelinu grada, građenu stoljećima. Zvali su je ružnom, neukusnom, ogromnom željeznom lulom. Mnogi su bili ogorčeni sjenom koju je bacala kula, govoreći da se od nje nema gdje sakriti, da se vidi s bilo kojeg mjesta u gradu.

U prizemlju je nastao restoran koji i danas radi. Jednog dana Guya de Maupassanta, poznatog francuskog pisca, koji je ručao u restoranu, upitali su zašto je odabrao baš ovo mjesto. Na što je on vrlo kategorički odgovorio, rekavši: "Da je ovaj restoran jedino mjesto u cijelom Parizu odakle se ne vidi toranj." Ali "željezna dama" je stajala više od dvadeset godina, sada je nemoguće zamisliti grad bez nje.

Svjetla Eiffelovog tornja

Kada se noć spusti na grad, Eiffelov toranj zasvijetli tisućama malih lampica, spektakl neopisive ljepote, jednostavno je nemoguće odvojiti pogled od njega. Obično svijetli zlatnim svjetlima, no tijekom posebnih događaja ili događaja žalosti, oboji se u boje zastava raznih zemalja, projiciraju se natpisi na njemu ili se izabere boja koja simbolizira nadolazeći događaj.

Gdje je Eiffelov toranj

Simbol Pariza nalazi se u 7. arondismanu, u blizini Quai Branly na obalama rijeke Seine.

Postoji nekoliko metro stanica udaljenih 5-10 minuta od Eiffelovog tornja:

• Stanica Trocadero, s pogledom na trg Trocadero, metro linije 6 i 9. Dovoljno je samo malo prošetati, proći pokraj vrtova - parkovne površine ukrašene fontanama i mostom preko rijeke.

• Stanica Bir-Hakeim, linija metroa 6. Na istu stanicu voze i prigradski vlakovi, linija C. Sići ćete na nasipu, odavde možete prošetati samo nekoliko minuta, uživajući u pogledu na Seinu.

• Stanica Ecole Militaire, linija osam. Najdalje je od poznate znamenitosti, ali je prepoznatljivo po tome što prolazi kroz poznati park Champs de Mars.

Nemojte zanemariti autobuse (42, 69, 72, 82, 87) ili hodanje, kako biste mogli osobno uživati ​​u gradu, a ne biti gužvi u zagušljivim vagonima podzemne željeznice.

Pogled na Eiffelov toranj

Google panorama Eiffelovog tornja.

Nekoliko dana prije nego što je Hitler trebao posjetiti okupirani Pariz, pokvario se lift na Eiffelovom tornju. Pokazalo se da je kvar bio toliko ozbiljan da inženjeri tijekom rata nisu mogli popraviti lift. Fuhrer nije mogao posjetiti vrh najveće građevine u Francuskoj. Dizalo je počelo raditi tek kada je Pariz oslobođen od nacističkih osvajača - doslovno nekoliko sati kasnije. Zato Francuzi kažu da iako je Hitler uspio osvojiti Francusku, ipak nije uspio zauzeti Eiffelov toranj.

Ako pažljivo pogledate kartu Pariza, glavnog grada Francuske, kako biste saznali gdje se nalazi Eiffelov toranj, vidjet ćete da se on nalazi u zapadnom dijelu grada, na Champs de Mars, na lijevoj obali Seine, nedaleko od mosta Jena, koji povezuje Quai Branly sa suprotnom obalom. Gdje se točno nalazi Eiffelov toranj na geografskoj karti svijeta možete saznati koristeći sljedeće koordinate: 48° 51′ 29″ N. l., 2° 17′ 40″ e. d.

Sada je silueta Eiffelovog tornja simbol Pariza, ali nekada davno, od prvih dana svog postojanja, izazvala je mješovitu reakciju i među Francuzima i među gostima grada. Dok su se turisti divili njegovoj težini, veličini i neobičnom dizajnu, mnogi Parižani bili su kategorički protiv njegove prisutnosti u glavnom gradu i opetovano su zahtijevali od vlasti da demontiraju ovu grandioznu građevinu.

Eiffelov toranj je spašen od planiranog rušenja (težina željezne konstrukcije privukla je više tvrtki iz područja metalurgije) samo zato što je nastupila era radiofrekventnih valova - a upravo je ta konstrukcija bila najprikladnija za postavljanje radija antene.

Ideja stvaranja tornja

Povijest Eiffelovog tornja započela je kada su Francuzi odlučili organizirati svjetsku izložbu posvećenu stogodišnjici Francuske revolucije, koja se dogodila 1789. godine. U tu je svrhu u cijeloj zemlji pokrenut natječaj za odabir najboljih inženjerskih i arhitektonskih projekata koji bi se mogli predstaviti na planiranom događaju i koji bi mogli pokazati tehnička dostignuća Francuske u proteklom desetljeću.

Među natjecateljskim radovima većina prijedloga bila je slična jedna drugoj i bila je varijacija Eiffelovog tornja za koji su suci odlučili izabrati. Zanimljivost: iako se Gustave Eiffel smatra autorom projekta, u stvarnosti su ideju podnijeli njegovi suradnici - Emile Nouguier i Maurice Koechlen. Njihova se verzija morala donekle modificirati, jer je Parižanima, koji su preferirali profinjeniju arhitekturu, bila previše "suha".

Odlučeno je da se donji dio konstrukcije obloži kamenom, au prizemlju lukovima povežu nosači i platforma kule, koja bi služila i kao ulaz na izložbu. Došao je na ideju da se ostakljene dvorane urede na sve tri razine građevine, a da se vrhu konstrukcije zaokruži i ukrasi raznim ukrasnim elementima.

Izgradnja

Zanimljivost: polovicu novca za izgradnju Eiffelovog tornja izdvojio je sam Gustave Eiffel (ostatak iznosa doprinijele su tri francuske banke). Za to je s njim potpisan ugovor prema kojem je buduća građevina iznajmljena inženjeru na četvrt stoljeća, a predviđena je i naknada koja je trebala pokriti 25% njegovih troškova.

Toranj se isplatio čak i prije zatvaranja izložbe (tijekom šest mjeseci njegova rada više od 2 milijuna ljudi došlo je vidjeti strukturu, bez presedana u to vrijeme), pa je njegov daljnji rad donio Eiffelu mnogo novca.

Izrada Eiffelovog tornja trajala je vrlo malo vremena: dvije godine, dva mjeseca i pet dana. Zanimljivost: u gradnji je sudjelovalo samo tristotinjak radnika, a nije zabilježen niti jedan smrtni slučaj, što je u to vrijeme bio svojevrsni uspjeh.

Takav brzi tempo izgradnje prvenstveno se objašnjava visokokvalitetnim crtežima, koji su ukazivali na apsolutno točne dimenzije svih metalnih dijelova (a njihov broj premašio je 18 tisuća). Prilikom montaže tornja korišteni su potpuno gotovi dijelovi s napravljenim rupama, od kojih su dvije trećine imale unaprijed ugrađene zakovice.

Važnu ulogu odigrala je činjenica da težina dijelova nije prelazila tri tone - to je uvelike olakšalo njihovo podizanje na vrh.

U izgradnji su sudjelovale dizalice koje su, nakon što je toranj znatno premašio svoju visinu, dijelove dizale do maksimalne razine, odakle su padali u pokretne dizalice koje su se kretale prema gore po tračnicama postavljenim za dizala.

Samo dvije godine nakon početka građevinskih radova, Eiffelov toranj je izgrađen, a njegov glavni inženjer je 31. ožujka 1989. izvjesio francusku zastavu nad konstrukcijom - i tako je Eiffelov toranj otvoren. Iste večeri zasjala je raznobojnim svjetlima: na vrhu konstrukcije postavljen je svjetionik koji je svijetlio u bojama francuske zastave, dva reflektora i oko 10 tisuća plinskih lampi (kasnije su zamijenjene sa 125 tisuća električnih žarulja ).

Danas je Eiffelov toranj noću "obučen" u zlatnu haljinu, koja ponekad mijenja boju ovisno o događajima koji se odvijaju.

Kako izgleda simbol Francuske?

Veličina Eiffelovog tornja zadivila je Parižane i prije završetka građevinskih radova - nitko na svijetu nikada nije vidio takvu strukturu. Kakva se grandiozna građevina pojavila pred njima svjedoče sljedeće činjenice: bila je mnogo viša od svih postojećih građevina u to vrijeme: Keopsova piramida imala je visinu od 146 metara, katedrale u Kölnu i Ulmu - 156, odnosno 161 metar ( zgrada većih dimenzija podignuta je tek 1930. - bila je to zgrada Chrysler u New Yorku s visinom od 319 m).

Odmah nakon završetka izgradnje, visina Eiffelovog tornja bila je oko tri stotine metara (u naše vrijeme, zahvaljujući anteni postavljenoj na njegovom vrhu, visina Eiffelovog tornja u tornju je 324 m). Na toranj se na drugi kat možete popeti stepenicama - ukupno ih ima 1792 - ili dizalom. Od drugog do trećeg - samo na liftu. Onaj tko se odluči popeti tako visoko sigurno neće požaliti: pogled s Eiffelovog tornja je veličanstven - cijeli Pariz vam je na dohvat ruke.

Eiffelov toranj u Parizu šokirao je suvremenike svojim neobičnim oblikom za glavni grad, pa je stoga projekt više puta bio izložen nemilosrdnim kritikama.

Dizajner je tvrdio da je upravo ovakva konfiguracija najbolja opcija za uspješno izdržavanje sile vjetra (kao što je vrijeme pokazalo, bio je u pravu: čak je i najjači uragan, koji je prošao glavnim gradom brzinom od 180 km/h, skrenuo vrh tornja za samo 12 cm). Nema sumnje da izgledom Eiffelov toranj pomalo podsjeća na izduženu piramidu, čija je težina mnogo tona.

Ispod, na jednakoj udaljenosti jedan od drugog, nalaze se četiri četvrtasta stupa, duljina svake strane takvog stupa je 129,3 metra i svi se podižu pod blagim kutom s nagibom jedan prema drugom. Ovi stupovi, na koti od 57 m, povezuju svod ukrašen lukovima, na kojem je ugrađena prva etaža dimenzija 65 x 65 m (ovdje se nalazi restoran). Zanimljivo je da su ispod ovog poda sa svih strana utisnuta imena sedamdeset dvoje najpoznatijih francuskih dizajnera i znanstvenika, kao i svih koji su značajno sudjelovali u izgradnji tornja.

S prve platforme, pod blagim kutom, uzdižu se jedna prema drugoj još četiri stupa, koji se spajaju na visini od 115 m, a veličina drugog kata je upola manja - 35 puta 35 metara (ovdje je restoran , a prije su postojali i spremnici s namijenjenim za elevator strojnim uljem). Četiri stupa smještena na drugom stupu također se podižu pod kutom, približavajući se sve dok se na visini od 190 m ne spoje u jedan stup, na kojem se, na razini od 276 m, nalazi treći kat veličine 16,5 x 16,5 metara. postavljena je (astronomska i meteorološka zvjezdarnica i kabinet fizike).

Iznad trećeg kata postavljen je svjetionik čija se svjetlost vidi na udaljenosti od 10 km, zbog čega Eiffelov toranj noću izgleda neopisivo lijepo jer svijetli plavom, bijelom i crvenom svjetlošću - bojama državna zastava Francuske. Tri stotine metara od tla iznad svjetionika postavljena je vrlo mala platforma - 1,4 sa 1,4 metra, na kojoj se sada nalazi dvadesetmetarski toranj.

Što se tiče mase strukture, njegova težina je 7,3 tisuća tona (težina ukupne mase strukture je 10,1 tisuća tona). Zanimljiva činjenica: tijekom svih godina svog postojanja, Eiffelov toranj prodali su posebno uspješni poduzetnici oko dva tuceta puta (težina metala svjetski poznate strukture privukla je više od jednog kupca). Primjerice, 1925. godine prevarant Victor Lusting dva puta je prodao Eiffelov toranj u staro željezo.

Isto je trideset i pet godina kasnije napravio Englez David Sams, zanimljivo je da je jednoj uglednoj nizozemskoj tvrtki uspio dokumentirano dokazati da su ga pariške vlasti naložile da izvrši demontažu. Zbog toga je uhićen i strpan u zatvor, ali se novac nije vratio tvrtki.

Visina Eiffelovog tornja koji se smatra najprepoznatljivijom znamenitošću Pariza, je 300 metara. Ovo je najviša zgrada ne samo u gradu, već iu cijeloj Francuskoj.

Priča

Izgradnja budućeg simbola grada završena je 1889. godine. Izgradnja je bila vremenski usklađena s otvaranjem Svjetske izložbe, koja je iste godine održana u glavnom gradu Francuske.

1889. bila je 100. obljetnica Francuske revolucije. Vodstvo Treće Republike odlučilo je zadiviti stanovništvo i goste doista neobičnom strukturom. Raspisan je natječaj na kojem je pobijedila tvrtka inženjera Gustava Eiffela. Ovaj projekt je predložio izgradnju ogromne zgrade od 300 metara u središtu grada. Vodeće uloge u razvoju projekta imali su inženjeri Emile Nouguier i Maurice Koehlen. Nakon zatvaranja Svjetske izložbe konstrukcija je trebala biti demontirana.

Mnogim se Parižanima ideja o izgradnji ogromne građevine futurističkog izgleda u samom središtu grada činila neuspješnom. Protivili su se pisci: sin Alexandre Dumas, Emile Zola, Guy de Maupassant, skladatelj Charles Gounod.

Mišljenje stručnjaka

Knyazeva Victoria

Vodič kroz Pariz i Francusku

Postavite pitanje stručnjaku

Eiffelov toranj bio je veliki uspjeh u javnosti. Troškovi izgradnje nadoknađeni su u roku od godinu dana.

Proces gradnje

Nakon 20 godina zgrada je trebala biti demontirana. Umiješao se tehnološki napredak. Do tada je već izumljen radio, a na vrhu su postavljeni moćni odašiljač i antena. Godine 1898. uspješno je izvedena prva radio komunikacija. Uglavnom je korišten za radijske komunikacije, zatim, već u 20. stoljeću, za televiziju.

Bercy: pariška četvrt

Eiffelov toranj sada

Posjet ovoj atrakciji otvoren je za sve. U svakom od stupova nogu nalaze se ulazi za pristup unutra. Cijena posjeta ovisi o razini na koju se planirate popeti. Cijena ulaznice za drugu razinu je 11 eura, za promatračnicu koja se nalazi na samom vrhu - 17 eura. Koliko ćete morati čekati u redu ovisi o sreći i priljevu turista.

Tri etaže su dostupne za razgledavanje. Možete se kretati između njih dizalom ili pješice. Obično je dugačak red za dizalo.

• Prvi sloj je na nadmorskoj visini od 57,64 metara. Površinom je najveći, gotovo 4415 četvornih metara. metara, 3000 ljudi može biti ovdje u isto vrijeme.
• Drugi sloj, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 115,7 metara, već je znatno manji. Površina - 1430 četvornih metara. metara, planirano je primiti 1600 ljudi.
• Treći sloj (visina 276,1 metar) je posljednji. Njegove dimenzije su 250 kvadratnih metara. metara i kapaciteta do 400 osoba. Ovo je najviša točka Eiffelovog tornja na koju se možete popeti.
• Iznad je svjetionik i dugačak toranj s motkom za zastavu.

Visina Eiffelovog tornja u Parizu

Značajke dizajna i oblika

Mnoge ljude zanima pitanje koja je točna visina Eiffelove kreacije. Sam toranj popeo se na visinu od 300,65 m. Naknadno je na vrhu postavljena antena u obliku tornja. To je povećalo veličinu strukture. Točna visina porasla je na 324,82 metra.

Groblje Père Lachaise

Eiffelov toranj ima vrlo originalan i nezaboravan izgled. Međutim, malo je ljudi na cijelom svijetu koji to ne poznaju. Njegov oblik se može opisati kao jako izdužena piramida. Četiri stupa se uzdižu i spajaju u jednu strukturu kvadratnog oblika. Materijal: puding čelik.

Pogled s Champ de Mars

Struktura, izgrađena krajem prošlog stoljeća, vrlo je pouzdana. Dizajn, koji je stvorio Gustave Eiffel, podnosi čak i jake vjetrove. Korištene tehnologije omogućuju kompenzaciju toplinskog širenja metala, zbog čije neravnine vrh odstupa za najviše 18 cm.

Pozadinsko osvjetljenje

Odlučeno je opremiti tako visoku strukturu, koja dominira središtem Pariza, spektakularnom rasvjetom.

Isprva su za to korištene acetilenske svjetiljke, dva reflektora i svjetionik na vrhu, obojeni u boje nacionalne zastave - bijelu, crvenu i plavu. Od 1900. godine u te su se svrhe počele koristiti električne svjetiljke.

Punih 9 godina, od 1925. do 1934., osnivač Citroena Andre Citroen postavljao je posebne reklame na zgradu. Zvao se "Eiffelov toranj u plamenu". Ugrađen je sustav od 125 tisuća žarulja koje su naizmjence svijetlile i oblikovale siluete letećeg kometa, godine izgradnje, zvijezde padalice, aktualnog datuma i riječi Citroen.

Od 1937. godine za osvjetljenje se koriste reflektori koji zgradu osvjetljavaju odozdo. Godine 2006. toranj je prvi put osvijetljen plavom bojom u čast 20. obljetnice Europske unije. Godine 2008., u razdoblju kada je Francuska bila imenovana predsjedateljicom Vijeća Europe, toranj je imao neobičnu iluminaciju - plavu pozadinu sa zlatnim zvijezdama, koja je podsjećala na stijeg Europske unije.