Podvodni tunel dužine 40. Kako su raspoređeni podvodni tuneli (foto). Jedna od najvećih automobilskih podzemnih željeznica

Norveška je zemlja fjordova - uskih, vijugavih morskih zaljeva sa stjenovitim obalama duboko usječenim u kopno. Duljina im je nekoliko puta veća od širine, a obale su oblikovane liticama visokima i do 1 km.

Unatoč izvanrednoj ljepoti prirode, to komplicira transport. Konvencionalni tuneli na morskom dnu praktički su nemogući na mnogim mjestima zbog dubine fjordova, a mostove je teško izgraditi zbog razvedene obale i strmih litica.

Tada se pojavila ideja da se naprave automobilski tuneli koji plutaju u vodenom stupcu. Prvi prijelazi mogli bi se pojaviti između gradova Kristiansand i Trondheim do 2035. godine. Ako se projekt realizira, zbog napuštanja trajektnih prijelaza cesta uz more će automobilistima trajati 10 umjesto 21 sat.

Projekt je hibrid tunela i mosta, koji visi ispod površine vode, ali visoko iznad dna, koje može biti vrlo duboko (Sognefjord doseže 1,3 km).

Na dubini od oko 30 metara nalazit će se dva tunela - po jedan u svakom smjeru. Svaki od njih bit će kruta cijev duga 26 km. One će biti međusobno povezane prolazima svakih 250 metara u slučaju evakuacije.

Nagib tunela ne smije biti veći od 5%. Cijevi će se montirati na kopnu, nakon čega će se uroniti u more. Voda će se natočiti u nekoliko kontejnera za balast tako da potonu na željenu dubinu. Sila zraka unutar cijevi i njihovo podizanje bit će jednaka težini spremnika s balastom, spuštajući cijevi prema dolje. Zbog toga će se izbjeći uzgon.

Cijevi će se držati na vrhu sajlama pričvršćenim na vrhu pontona, a teška sidra bit će pričvršćena na dnu. Na taj će način stručnjaci postići potpunu nepomičnost tunela, osiguravajući sigurnu vožnju.

Međutim, za vozače tuneli će i dalje biti klasificirani kao objekti visokog rizika. Svaki incident koji bi se smatrao beznačajnim na običnoj cesti može čak dovesti do katastrofe u tunelu koji se nalazi unutar planine. A u norveškim tunelima iznad svakog četvornog metra ceste bit će 30 tisuća litara vode.

Dubina tunela - 30 metara - odabrana je tako da ne ometa plovidbu.

Unatoč takvom nekonvencionalnom rješenju, vožnja u podvodnoj cijevi neće se razlikovati od vožnje kroz obični tunel. U Norveškoj je izgrađeno 1.150 transportnih tunela, od kojih je 35 pod vodom, pa stanovnicima ove zemlje neće biti neobično da se kreću plutajućim podvodnim prijelazima. Primjerice, 2013. godine tamo je otvoren najduži podvodni tunel Karmey. Duljina mu je gotovo 9 km.

Tuneli su se oduvijek smatrali nezamjenjivim objektima potrebnim za siguran prolaz ili prolaz ispod zemlje. Ali ako su ranije takva arhitektonska remek-djela pomogla ljudima da tiho prodru u neprijateljski teritorij, danas je njihova izgradnja povezana s drugim ciljevima. Štoviše, međusobno se razlikuju po strukturi, položaju i duljini. Odlučili smo vam danas reći koji su najduži tuneli na svijetu.

Najduži japanski tunel

Najduži željeznički tunel do danas nalazi se u Zemlji izlazećeg sunca. Zove se Seikan, što na japanskom znači "veličanstveni spektakl". Tunel je prilično impresivne veličine i čak ima dio skriven pod vodom. Dakle, njegova ukupna duljina iznosi 53,85 km, a podvodni fragment odgovara duljini od 23,3 km. Zbog toga, osim titule jedne od najvećih kopnenih građevina, Seikan ima još jednu titulu - najduži podvodni tunel na svijetu.

Sama građevina, čija je izgradnja trajala najmanje 40 godina, podignuta je 1988. godine. Sadrži dvije stanice. Međutim, unatoč snazi zgrade, Seikan se trenutno ne koristi tako često kao prije. Prema analitičarima, to je zbog povećanja cijena željezničkih karata.

Seikan je tunel čija je dubina 240 m. Ova čudesna kreacija čovjeka nalazi se ispod čuvenog.Prema projektantima, tunel ujedinjuje Hokkaido.

Rijetki znaju da je izvorni poticaj za nastanak ovog diva bio tajfun usljed kojeg je stradalo 5 putničkih trajekata. Od posljedica ove katastrofe više od 1150 turista, uključujući članove posade, umrlo je samo na jednom od njih.

Najduža i najkopnenija veza na svijetu

Najduži tuneli na svijetu mogu se podijeliti u sljedeće vrste:

iznad zemlje;
pod zemljom;
automobil ili cesta;
željeznička pruga;
pod vodom.

Lamberg, nekoć izgrađen u Švicarskoj, smatra se jednim od najdužih nadzemnih tunela. Duljina mu je 34 km. Vlakovi mogu lako voziti njime, ponekad dostižući brzine od 200 km/h. Važno je napomenuti da ova struktura pomaže švicarskim putnicima da stignu u jedno od najpopularnijih odmarališta u zemlji - Valle - za nekoliko sati. Prema riječima iskusnih turista, ovdje se nalaze brojni termalni izvori.

Zanimljivo je da, osim svoje glavne zadaće, Lamberg, poput ostalih najdužih tunela na svijetu, obavlja i niz drugih. Konkretno, u blizini same zgrade postoje topli koji pomažu grijati Tropenhaus Frutigen - obližnji staklenik i tropske kulture koje rastu na njegovom području.

Jedna od najvećih automobilskih podzemnih željeznica

Najduži cestovni tunel na svijetu je Lerdal. Ova 24,5 km duga građevina svojevrsni je povezujući most između općina Airland i Laerdal, smještenih u zapadnoj Norveškoj. Štoviše, tunel Lärdal smatra se nastavkom poznate autoceste E16, koja se nalazi između Bergena i Osla.

Izgradnja poznatog tunela započela je sredinom 1995. godine, a završila je bliže 2000. godini. Od tog trenutka, struktura je prepoznata kao jedna od najdužih automobilskih podzemnih željeznica, ostavljajući iza sebe poznati tunel Gotthard za čak 8 km.

Zanimljivo je da konstrukcija prolazi kroz planine čija je visina iznad 1600 m. Zahvaljujući preciznim izračunima arhitekata, stručnjaci su uspjeli smanjiti opterećenje vozača koji se kreću kroz tunel. A to je postignuto stvaranjem tri dodatne špilje, jednako udaljene jedna od druge. Istodobno, ove umjetne špilje dijele slobodni prostor ispod zgrade u četiri duga dijela. Ovo je tako neobičan i najduži tunel na svijetu.

Treći najduži željeznički tunel

Eurotunel se smatra trećim najdužim među ostalim podzemnim željeznicama koje prolaze kroz željezničke pruge. Ova struktura prolazi ispod kanala La Manche i spaja Veliku Britaniju s dijelom kontinentalne Europe. Uz njegovu pomoć svatko može putovati od Pariza do Londona za samo nekoliko sati. Vlak ostaje unutar podzemne cijevi u prosjeku 20-35 minuta.

Svečano otvorenje Eurotunela održano je u svibnju 1994. godine. Unatoč činjenici da je u izgradnju ovog podzemnog hodnika utrošeno mnogo novca, svjetska zajednica ga je prepoznala kao čudesno remek-djelo. Stoga je struktura klasificirana kao jedno od modernih svjetskih čuda. Prema preliminarnim procjenama, ovaj najduži tunel na svijetu postat će samoodrživ tek nakon 1000 godina.

Najduži tunel u Alpama

Još jedan nevjerojatan podzemni hodnik koji nije izgubio svoju poziciju više od pola stoljeća je tunel Simplon. Upravo se on smatra najuspješnijom poveznicom između grada Domodossola (Italija) i Briga (Švicarska). Osim toga, sama zgrada ima pogodan geografski položaj, jer presijeca poznatu rutu Orient Expressa i dodiruje jednu od linija u smjeru Pariz-Istanbul.

Nevjerojatno, tunel Simplon ima svoju povijest. Ove zidine pamte mnogo, primjerice, činjenicu da su tijekom Drugog svjetskog rata ulaz i izlaz iz njih bili minirani. Ipak, neovlaštena eksplozija je izbjegnuta zahvaljujući pomoći domaćih partizana. Trenutno se podzemna željeznica sastoji od dva portala duljine 19803 i 19823 m. Sada znate gdje je najduži tunel na svijetu.

Nedovršeno "čudovište" u Alpama

Postoji i jedan nedovršeni u Alpama, koji se naziva pravim čudovištem modernih arhitektonskih građevina. Ovaj titan, čija je duljina oko 57 km, udobno je smješten u prijateljskoj Švicarskoj. Prema riječima samih nositelja projekta, glavni cilj tunela je siguran prolaz robe i putnika kroz Alpe. Osim toga, može se koristiti za smanjenje trosatnog putovanja od Züricha do Milana na dva sata i pedeset minuta.

I premda tunel Gotthard još nije dovršen, već ruši rekorde po količini utrošenog novca. Kako je objavljeno u jednoj stranoj publikaciji, do danas je izgradnja podzemnog hodnika koštala vlasnike 10,3 milijarde dolara. Otvaranje jednog od najdužih željezničkih tunela planirano je za 2017. godinu.

Najduži tuneli na svijetu: podmorska veza između Japana i Južne Koreje

Južnokorejska vlada je zajedno s Japancima izradila plan izgradnje tunela dugog 182 km. Ova odluka donesena je kako bi se povećao trgovinski promet i ubrzalo prometno povezivanje dviju zemalja. Ovaj će projekt, prema riječima stručnjaka, biti grandiozan. Iako je njegova izgradnja tek na početku, programeri, inženjeri i arhitekti već su se morali suočiti s puno problema. Konkretno, još nije jasno kako će funkcionirati sustav spašavanja ako se iznenada dogodi slučajna nesreća.

Najduži i najskuplji tunel na svijetu

Najduži cestovni tunel, gdje možete vidjeti osam traka autoceste odjednom, smatra se Velikim bostonskim tunelom. Međutim, njegova nevjerojatna struktura i dizajn nedvojbeno su blijedi u usporedbi s iznosom koji su kupci ove zgrade morali platiti.

Prema preliminarnim podacima, ukupni proračun potrošen na izgradnju tunela premašio je 14,6 milijardi dolara. No, izvođači radova nisu bili u mogućnosti ispuniti taj iznos, pa su dodatni dnevni troškovi iznosili oko 3 milijuna dolara. Više od 150 modernih dizalica radilo je tijekom izgradnje Velikog bostonskog tunela. Štoviše, u samom procesu sudjelovalo je više od 5000 zaposlenika.

Najduži tunel u cijeloj Španjolskoj

Španjolska se također može pohvaliti Guadarama, dugim kopnenim tunelom koji povezuje Valladolid s Madridom. Duga je samo 28,37 km. Otvorenje ove zgrade dogodilo se 2007. godine. Kasnije su počeli govoriti o Guadarami kao najvećem arhitektonskom djelu u Španjolskoj.

Veliki podzemni tunel u Japanu

Japan je poznat po svojim podzemnim i nadzemnim građevinama, uključujući veliki željeznički tunel Hakkoda. Ukupna dužina je oko 26,5 km. Od otvaranja ove zgrade do danas prošlo je mnogo godina. Ali to je i dalje jedan od najjedinstvenijih prostranih prolaza, uz koji mogu proći dva vlaka odjednom.

Podvodne tunele grade jedinstveni ogromni strojevi, mogu raditi stotinama godina i potrebni su kada mostovi preko vodenih tijela ometaju intenzivan brodski promet

Malo je vjerojatno da će ikada biti moguće utvrditi tko je prvi počeo razmišljati o projektu podvodnog tunela. Sa sigurnošću se može reći samo jedno: izumitelji su morali mnogo patiti kako bi riješili ovaj problem.

Vidi također: Tri ratna broda i dvije podmornice ući će u službu ruske crnomorske flote 2015.

KIJEV. 3. ožujka. UNN. Načelnik odjela za informacijsku potporu ruske Crnomorske flote, kapetan prvog ranga Vjačeslav Truhačev, rekao je da će Crnomorska flota dobiti tri ratna broda, dvije nove podmornice i pomoćna plovila u 2015. godini. UNN javlja to pozivajući se na RIA Novosti. “Očekuje se da će ove godine Crnomorska flota dobiti najmanje jedan novi patrolni brod projekta 1135.6, Admiral Grigorovich, na kojem se već obučava stalna posada.

Činjenica je da je tlo ispod rezervoara obično nestabilno. Stoga je izgradnja podvodnog tunela mnogo teža i opasnija nego izgradnja iste strukture u gustom tlu. Uostalom, u svakom trenutku stijena prezasićena vlagom može se srušiti u iskop.

Međutim, treba napomenuti: pokušaji izgradnje tunela ispod vodenih barijera rađeni su sa zavidnom upornošću. I prvi su put njemački inženjeri uspjeli postići značajan uspjeh. To se dogodilo prije stotinjak godina, kada je u Hamburgu dovršena izgradnja tunela Elbe.

ZAŠTO PODZEMNO? Mostove je puno lakše i jeftinije graditi od tunela. Doista, u većini slučajeva nema smisla kopati pod zemljom, osim ako nadvožnjak ne treba položiti u području intenzivnog prometa. Uostalom, ponekad mostovi moraju dopustiti da ispod njih prođu prekooceanski brodovi, a da bi to učinili, moraju biti podignuti 70 metara iznad razine vode. Upravo u takvim slučajevima u pomoć priskaču podvodni tuneli.

SEKCIJSKA METODA

Pontonske dizalice, koje se koriste za prijevoz dijelova tunela, sposobne su podnijeti terete teške desetke tisuća tona. Istina, to je moguće samo ako je teret djelomično uronjen u vodu - tako se koristi Arhimedova sila, bez koje bi prijevoz dionica od sto metara bio nemoguć zadatak. Usput, nazivanje ovih divovskih mehanizama dizalicama nije sasvim ispravno: njihova je svrha popraviti pokrenuti segment, dostaviti ga na mjesto ugradnje i glatko ga spustiti na zadanu točku.

Dionice ili segmenti tunela su goleme betonske kutije izlivene u posebnim dokovima u obliku budućeg tunela. Izrada jedne sekcije traje nekoliko mjeseci. Kada je segment spreman, “stoji” na obali oko mjesec dana, a zatim se porine u vodu i pontonskom dizalicom doprema na gradilište.

Razvijeno je mnogo metoda za izgradnju tunela ispod vodenog stupca. Svaki novi građevinski projekt postavlja inženjerima i graditeljima svoje posebne uvjete; Često moraju razviti jedinstvenu opremu i promijeniti poznate tehnologije. Međutim, sva raznolikost korištenih tehnika može se svesti na dvije glavne: presječne i panelne. To su dvije bitno različite metode rada: sekcijska uključuje sastavljanje tunela od gotovih elemenata na dnu rezervoara, a metoda štita uključuje polaganje cjevovoda u stijenu duboko ispod njega.

METODA ŠTITA

Stroj za bušenje tunela (TBM), poznat i kao tunelski štit, glavni je igrač u timu graditelja koji su odabrali metodu štita za izgradnju tunela. TBM gotovo zamjenjuje tvornicu, sposoban je proizvoditi tunele brzinom do 80 metara dnevno. Njegove dimenzije su impresivne: 15 metara u promjeru (visina standardne peterokatnice) i 120 metara duljine. Ovo čudo tehnologije doslovno proždire tlo uz pomoć karbidnih rezača postavljenih na disk bušilicu, a dobiveni tunel odmah se oblaže blokovima cijevi. U modernim strojevima za probijanje tunela većina procesa je automatizirana, a računala su odgovorna za točnost kretanja jedinice u tlu. U pravilu se pri izgradnji tunela koriste dva stroja koji se kreću jedan prema drugom.

KOJA JE METODA BOLJA

Svaki način izgradnje tunela ima svoje prednosti i slabosti. Sekcijski se može koristiti na relativno malim dubinama, a što je duži tunel koji se gradi, to je gore - to je zbog potrebe za premještanjem ogromnih segmenata autoceste u izgradnji. Prednost metode štita je u tome što uopće nije vezana za dubinu tunela ili njegovu duljinu - već su veličina poprečnog presjeka nadvožnjaka i njegov profil određeni dizajnom bušilice stroja za bušenje tunela. koji se koristi tijekom izgradnje. Ali sekcijska metoda omogućuje vam izgradnju struktura gotovo bilo koje veličine i oblika.

SKORO VJEČNI

Za razliku od mostovskih konstrukcija, tunelske autoceste vrlo su malo podložne destruktivnom utjecaju vremena. Konstrukcije debelih stijenki izrađene od betona visoke čvrstoće pouzdano su izolirane od bilo kakvih vanjskih utjecaja. Zidove tunela vrlo je teško uništiti čak i eksplozivom, a jedina ozbiljna opasnost za njih je potres. Međutim, ovaj se problem može djelomično riješiti tijekom izgradnje sekcijskih tunela, kada su sekcije spojene fleksibilnim brtvama.

Kijev: STALJINOVA ZGRADA

Sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća razvijen je projekt izgradnje tunela ispod Dnjepra. Planirano je koristiti podzemne prolaze za povezivanje obala rijeke na području današnjeg Obolona i Osokorkija. Tuneli su trebali postati dio kijevskog utvrđenog područja. Trebali su se koristiti samo u vojne svrhe - za prijevoz vojnih jedinica i streljiva preko Dnjepra ako mostove uništi neprijatelj.

Otok Žukov. Ulaz u poplavljenu galeriju.

Gradnja je započela 1936. godine. U ovom slučaju korištena je jedinstvena tehnologija: na površini je podignut početni segment tunela u kojem je tzv. tunelski štit. Nakon toga, segment je izoliran pregradama od opeke, a tlo je isprano pumpanjem vode ispod njegove baze. Tako je nastala jama u koju je cijela konstrukcija spuštena pod vlastitom težinom. Zatim su izolacijske pregrade slomljene, a štit je postavljen na posao.

Na gradilištu je radilo oko 12.000 ljudi, a trajalo je pet godina, sve do početka rata. Za to vrijeme izgrađen je tunel od 300 metara sa strane otoka Žukova. Na Osokorcima su izgradili prizemni dio tunelskog prolaza dug gotovo kilometar i uspjeli produbiti prvu dionicu tunela tunelskim štitom. Ali nikad nisu počeli graditi tunel na obolonskoj strani. Podignut je samo naslovni dio koji još uvijek stoji na gradilištu - masivna betonska konstrukcija sada privlači turiste i ljubitelje grafita.

Izbijanjem rata gradnja je potpuno prestala. Dovršene dionice tunela na otoku Žukovu bile su poplavljene (i, kažu, sa svom građevinskom opremom unutra). Izgrađeni nadzemni dijelovi na Osokorkima nisu imali vremena biti uništeni (sada čak vode izlete do njih), a vrat podzemnog segmenta ispunjen je betonom.

Osokorki. Postrojavanje zatvorenika na pozadini napuštenog gradilišta.

Obolon. Ovdje je još uvijek sačuvan prvi segment tunela koji nisu stigli spustiti u zemlju.

— Podijelite novosti na društvenim mrežama. mreže

Tri ratna broda i dvije podmornice ući će u službu ruske crnomorske flote 2015. godine

Latvija: U gospodarskoj zoni otkrivena ruska podmornica

Oružane snage Latvije izvješćuju da je 16. ožujka ruska podmornica projekta 877 Halibut uplovila u isključivu ekonomsku zonu Latvije na udaljenosti od 27 nautičkih milja od teritorijalnih voda zemlje. Informacija o tome pojavila se u ponedjeljak navečer na Twitteru Nacionalne skupštine Latvije, javlja BBC Ukrajina. U studenom 2014. i veljači 2015. podmornice i korvete ruske mornarice već su se pojavile u isključivoj gospodarskoj zoni Latvije.

Zrakoplovna nesreća u Francuskoj: fotografije s mjesta pada zrakoplova sa 154 osobe

Na internetu su se pojavile prve fotografije s mjesta pada aviona A-320 na jugu Francuske Na mreži se pojavila prva fotografija s mjesta pada aviona A-320 na jugu Francuske. Fotografija je snimljena iz helikoptera, a objavio ju je AirLive.net. Pojavile su se i fotografije spasilačkih timova koji su otišli na mjesto pada A-320. Helikopteri, vozila hitne pomoći i minibusevi hitno su prevezeni na mjesto nesreće. Avion njemačke kompanije Germanwings letio je iz Barcelone za Dusseldorf. Avion se srušio u blizini francuskog grada Barceloneta u Alpama. Poginuli su svi ljudi na brodu - 154 osobe.

Još jedna eksplozija u Odesi (foto)

Prije otprilike sat vremena odjeknula je eksplozija na raskrižju ulica Olgievskaya i Mechnikov, na ulazu u jednokatnicu u kojoj se nekada nalazio restoran Vostochny Dvorik. Prema zaposlenicima Državne službe za hitne slučajeve, nije bilo žrtava, javlja Dumskaya.net. Foto: Dumskaya.net Prema neprovjerenim podacima, u eksploziji je oštećena plinska cijev, no spasioci su spriječili moguću detonaciju. Foto: Dumskaya.net Prema Hromadske TB, eksplozija se dogodila u 22:24. Prema neprovjerenim informacijama, u prostorijama se nalazila javna organizacija.

Reljef zemljine površine nije savršeno ravan, ali je gotovo uvijek složen, pa je pri postavljanju cesta gotovo nemoguće bez tunela. Prototipovi tunela u davnim vremenima bile su mine, uz pomoć ovog vojnog lukavstva moglo se neprimijećeno ušuljati neprijatelju iza leđa i pasti mu na ramena. Današnji tuneli, uglavnom, imaju sasvim druge svrhe. Postoje različiti tuneli koji se razlikuju po duljini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Tunel Laerdal, Norveška (24.510 m)

U ovom slučaju govorimo o cestovnom tunelu koji skraćuje rutu od općine Laerdal do druge općine Aurland (obje u okrugu Sogn og Fjordane, Zapadna Norveška). Tunel je dio europske autoceste E16 koja povezuje Oslo s Bergenom. Izgradnja ovog tunela započela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. Tada je postao najduži cestovni tunel na svijetu, nadmašivši poznati cestovni tunel Gotthard za čak 8 km. Iznad tunela se nalaze planine prosječne visine oko 1600 metara.
Tunel Lärdal ima jedinstvenu značajku - u njemu su odabrane tri umjetne špilje velikog volumena na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove špilje dijele sam tunel na 4 približno jednaka dijela. Ovo nije hir arhitekata, već je svrha špilja ublažiti umor vozača koji dugo voze u potpuno monotonim uvjetima tunela, a ovdje se mogu zaustaviti i odmoriti.

Svaka kultura ima svoj način života, tradiciju i posebno delicije. Ono što se nekima čini uobičajenim doživljava se kao...

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje glavni grad s gradom Aomori, u vrijeme otvaranja 2002. bio je najduži japanski željeznički tunel sve dok ga nije prestigao tunel Lötschberg. Ovaj se tunel nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hachinohea i Morioke, a njime voze brzi vlakovi Chohoku. O njegovoj izgradnji počeli smo razmišljati 1988., a započeli 1991. godine. Objekt je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela s radom tek 2002. godine. Tunel se spušta maksimalno 200 metara.

8. Hakkoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakkoda samo je malo duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugačkih tunela kroz koje bi se vlakovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihangshan, Kina (27.848 m)

Godine 2007. u Kini je pušten u rad novi tunel Taihangshan, koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje New Guan Jiao, to je bio najduži kineski tunel. Postao je elementom brze željeznice koja je povezivala glavni grad istočne pokrajine Hebei, Shijiach-Zhuang, s glavnim gradom susjedne pokrajine Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je ranije bilo potrebno 6 sati da se stigne iz jednog grada u drugi, sada je sat vremena dovoljno.

6. Guadarrama, Španjolska (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španjolskoj, otvoren je najduži tunel u zemlji, Guadarrama, koji je povezivao glavni grad države, Madrid, s Valladolidom. Počela se graditi 2002. godine, pa je očito da se radilo dosta brzo. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vlakovi voze njime istovremeno u različitim smjerovima. Posebno vrijedi istaknuti da se ovdje koriste brzi vlakovi AVE sustava. Nakon pokretanja tunela postalo je moguće stići iz jednog grada u drugi u samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su počeli češće posjećivati Valladolid iz glavnog grada.

Veliki brodovi ne mogu uvijek proći kroz tradicionalne kanale i prevodnice. Na primjer, u planinskim područjima može doći do vrlo velikog pada, gdje je samo...

5. New Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. Istovremeno, budući da se nalazi, kako i priliči podzemnom tunelu, nalazi se na vrlo pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metra do 3381 metar). A sve zato što je dio druge linije željeznice Qinghai-Tibet, položene u planinama Guan Jiao u kineskoj pokrajini Qinghai. Zapravo, ovdje postoje dva odvojena jednosmjerna tunela. Ovaj tunel građen je 7 godina, a pušten je u promet na samom kraju 2014. godine. Vlakovi mogu juriti kroz te tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje od cestovnog tunela Lötschberg. Putnički i teretni vlakovi putuju kroz ovaj jedan od najdužih kopnenih tunela na svijetu. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Raron. Riječ je o prilično novom tunelu, jer je dovršen tek 2006. godine, a već u lipnju sljedeće godine je službeno otvoren. Tijekom njegova iskapanja korištene su najsuvremenije tehnologije bušenja, pa ga je bilo moguće probiti za manje od dvije godine. Sada ga više od 20 tisuća Švicaraca koristi svaki tjedan, pokušavajući brzo doći do termalnih odmarališta u Valaisu.
Dolazak Lötschberga značajno je smanjio količinu prometnih gužvi u tom području, budući da su ranije kamioni i kamioni morali zaobilaziti Švicarsku, praveći veliki krug kako bi putovali samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da se u tunelu nalazi izvor tople podzemne vode, koju Švicarci također ne rasipaju, već je koriste za grijanje staklenika u kojem zahvaljujući tome raste tropsko voće.

Svi smo odavno navikli na sportove poput nogometa, hokeja ili boksa. I mnogi sami sudjeluju u natjecanjima u sličnim sportovima. Ali postoji i...

3. Eurotunel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel pod La Mancheom dvokolosiječni je željeznički tunel koji se proteže 39 kilometara ispod La Manchea. Zahvaljujući njemu, otok Velika Britanija je željeznicom povezan s kontinentom. Od tada je postalo moguće ukrcati se na vlak u Parizu i biti u Londonu za dva i četvrt sata. U samom tunelu vlak se zadržava 20-35 minuta.
Svečano otvorenje tunela održano je 6. svibnja 1994. godine. Nazočili su mu čelnici dviju država - francuski predsjednik Francois Mitterrand i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njegovim radom upravlja tvrtka Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata i čak je Eurotunnel usporedilo s jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj nevjerojatno dug japanski željeznički tunel ima i podvodni dio dug 23,3 kilometra. Ide 240 metara ispod zemlje, što rezultira 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod tjesnaca Sangar i povezuje prefekturu Aomori (otok Honshu) i otok Hokkaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansena lokalne željezničke kompanije.
Po duljini je drugi samo nakon Gotthard tunela, a po položaju ispod morskog dna vodeći je u svijetu. U nazivu tunela nalaze se prvi hijeroglifi imena gradova koje povezuje - Amori i Hakodate, samo se na japanskom drugačije izgovaraju. Tunel Seikan postao je drugi podvodni željeznički tunel nakon tunela Kammon u Japanu, a povezuje otoke Kyushu i Honshu ispod tjesnaca Kammon.

1. Tunel Gotthard, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, iskopan u švicarskim Alpama, kada se vlastita dužina zbroji s dužinom pješačkih i servisnih prolaza, protezat će se na 153,4 kilometra. Na sjevernom kraju izlazi kod sela Erstfeld, a na južnom izlazu se nalazi kod sela Bodio. Izgradnja istočnog dijela dovršena je u listopadu 2010., a zapadnog u ožujku 2011., nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući njegovoj izgradnji postao je moguć prekoalpski željeznički promet, a sjeverozapadna Italija se mogla prebaciti s cestovnog prometa koji zagađuje okoliš na čišći i jeftiniji željeznički promet. Vrijeme putovanja od Züricha do Milana smanjeno je za gotovo sat vremena. Tunel je otvoren u lipnju 2016. Tvrtka koja je kontrolirala njegovu izgradnju, Alp Transit Gotthard, predala ga je Švicarskim saveznim željeznicama u potpuno operativnom stanju u prosincu iste godine, a 11. prosinca započeo je njegov komercijalni rad.