रूस की परमाणु पनडुब्बियाँ: संख्या। रूस की बहुउद्देशीय परमाणु पनडुब्बियाँ। "नॉटिलस" और अन्य को पहली परमाणु पनडुब्बी कहा गया

“पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बियों की गोपनीयता के बारे में बात करना बिल्कुल व्यर्थ था। अमेरिकियों ने उन्हें अपमानजनक उपनाम "दहाड़ने वाली गायें" दिया। नावों की अन्य विशेषताओं (गति, गोताखोरी की गहराई, हथियार शक्ति) के लिए सोवियत इंजीनियरों की खोज ने स्थिति को नहीं बचाया। हवाई जहाज़, हेलीकाप्टर या टारपीडो फिर भी तेज़ निकले। और नाव, खोजी जाने पर, "शिकारी" बनने के लिए समय दिए बिना "खेल" में बदल गई।
“सोवियत पनडुब्बियों के शोर में कमी की समस्या का समाधान अस्सी के दशक में शुरू हुआ। सच है, वे अभी भी अमेरिकी लॉस एंजिल्स श्रेणी की परमाणु पनडुब्बियों की तुलना में 3-4 गुना अधिक शोर थे।

घरेलू परमाणु पनडुब्बियों (एनपीएस) को समर्पित रूसी पत्रिकाओं और पुस्तकों में ऐसे बयान लगातार पाए जाते हैं। यह जानकारी किसी आधिकारिक स्रोत से नहीं, बल्कि अमेरिकी और अंग्रेजी लेखों से ली गई है। इसीलिए सोवियत/रूसी परमाणु पनडुब्बियों का भयानक शोर संयुक्त राज्य अमेरिका के मिथकों में से एक है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि न केवल सोवियत जहाज निर्माताओं को शोर की समस्याओं का सामना करना पड़ा, और जबकि हम तुरंत सेवा करने में सक्षम लड़ाकू परमाणु पनडुब्बी बनाने में सक्षम थे, अमेरिकियों को अपने पहले बच्चे के साथ अधिक गंभीर समस्याएं थीं। "नॉटिलस" में कई "बचपन की बीमारियाँ" थीं जो सभी प्रायोगिक मशीनों की विशेषता हैं। इसके इंजन ने इतना शोर पैदा किया कि सोनार - पानी के नीचे नेविगेशन का मुख्य साधन - व्यावहारिक रूप से ख़त्म हो गया। परिणामस्वरूप, क्षेत्र में उत्तरी समुद्र में बढ़ोतरी के दौरान। स्पिट्सबर्गेन, इकोलोकेटर्स ने बहती बर्फ को "अनदेखा" किया, जिससे एकमात्र पेरिस्कोप क्षतिग्रस्त हो गया। इसके बाद, अमेरिकियों ने शोर को कम करने के लिए संघर्ष शुरू किया। इसे प्राप्त करने के लिए, उन्होंने डबल-पतवार वाली नावों को छोड़ दिया, डेढ़-पतवार और एकल-पतवार वाली नावों पर स्विच किया, पनडुब्बियों की महत्वपूर्ण विशेषताओं का त्याग किया: जीवित रहने की क्षमता, विसर्जन की गहराई और गति। हमारे देश में उन्होंने दो पतवारों का निर्माण किया। लेकिन क्या सोवियत डिजाइनर गलत थे, और क्या डबल-पतवार परमाणु पनडुब्बियां इतनी शोर करती थीं कि उनका युद्धक उपयोग व्यर्थ हो जाता?

बेशक, घरेलू और विदेशी परमाणु पनडुब्बियों से शोर डेटा लेना और उनकी तुलना करना अच्छा होगा। लेकिन ऐसा करना असंभव है, क्योंकि इस मुद्दे पर आधिकारिक जानकारी अभी भी गुप्त मानी जाती है (बस आयोवा युद्धपोतों को याद रखें, जिनकी वास्तविक विशेषताएं केवल 50 वर्षों के बाद सामने आई थीं)। अमेरिकी नौकाओं के बारे में बिल्कुल भी कोई जानकारी नहीं है (और यदि यह दिखाई देती है, तो इसे आयोवा जहाज की बुकिंग के बारे में जानकारी के समान ही सावधानी बरतनी चाहिए)। घरेलू परमाणु पनडुब्बियों पर कभी-कभी बिखरे हुए डेटा होते हैं। लेकिन यह जानकारी क्या है? यहां विभिन्न लेखों से चार उदाहरण दिए गए हैं:

1) पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बी को डिजाइन करते समय, ध्वनिक चुपके सुनिश्चित करने के लिए उपायों का एक सेट बनाया गया था...... हालांकि, मुख्य टर्बाइनों के लिए सदमे अवशोषक कभी नहीं बनाए गए थे। परिणामस्वरूप, बढ़ी हुई गति पर परमाणु पनडुब्बी प्रोजेक्ट 627 का पानी के नीचे का शोर 110 डेसिबल तक बढ़ गया।
2) प्रोजेक्ट 670 एसएसजीएन में उस समय के लिए ध्वनिक दृश्यता का स्तर बहुत कम था (दूसरी पीढ़ी की सोवियत परमाणु-संचालित पनडुब्बियों के बीच, इस पनडुब्बी को सबसे शांत माना जाता था)। अल्ट्रासोनिक फ़्रीक्वेंसी रेंज में पूर्ण गति पर इसका शोर स्तर 80 से कम था, इन्फ्रासाउंड में - 100, ध्वनि में - 110 डेसिबल।

3) तीसरी पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बियां बनाते समय, पिछली पीढ़ी की नावों की तुलना में शोर में 12 डेसिबल या 3.4 गुना की कमी हासिल करना संभव था।

4) पिछली सदी के 70 के दशक से, परमाणु पनडुब्बियों ने हर दो साल में अपना शोर औसतन 1 डीबी कम कर दिया है। अकेले पिछले 19 वर्षों में - 1990 से वर्तमान तक - अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों का औसत शोर स्तर दस गुना कम हो गया है, 0.1 Pa से 0.01 Pa तक।

शोर के स्तर पर इन आंकड़ों से कोई उचित और तार्किक निष्कर्ष निकालना सैद्धांतिक रूप से असंभव है। इसलिए, हमारे पास केवल एक ही रास्ता बचा है - सेवा के वास्तविक तथ्यों का विश्लेषण करना। यहां घरेलू परमाणु पनडुब्बियों की सेवा के सबसे प्रसिद्ध मामले हैं।

1) 1968 में दक्षिण चीन सागर में एक स्वायत्त क्रूज के दौरान, K-10 पनडुब्बी, जो यूएसएसआर (प्रोजेक्ट 675) के परमाणु-संचालित मिसाइल वाहक की पहली पीढ़ी में से एक थी, को एक विमान वाहक गठन को रोकने का आदेश मिला। अमेरिकी नौसेना। विमानवाहक पोत एंटरप्राइज ने निर्देशित-मिसाइल क्रूजर लॉन्ग बीच, फ्रिगेट्स और सहायक जहाजों को कवर किया। गणना बिंदु पर, कैप्टन प्रथम रैंक आर.वी. माज़िन ने पनडुब्बी को अमेरिकी आदेश की रक्षात्मक रेखाओं के माध्यम से सीधे एंटरप्राइज़ के नीचे ले लिया। विशाल जहाज के प्रणोदकों के शोर के पीछे छिपकर, पनडुब्बी तेरह घंटे तक आक्रमण दल के साथ रही। इस समय के दौरान, ऑर्डर के सभी पेननेट्स पर प्रशिक्षण टारपीडो हमलों का अभ्यास किया गया और ध्वनिक प्रोफाइल (विभिन्न जहाजों की विशिष्ट आवाजें) ली गईं। जिसके बाद K-10 ने सफलतापूर्वक आदेश छोड़ दिया और कुछ दूरी पर एक प्रशिक्षण मिसाइल हमला किया, वास्तविक युद्ध की स्थिति में, पारंपरिक टॉरपीडो या परमाणु हमले से पूरी संरचना नष्ट हो जाती। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि अमेरिकी विशेषज्ञों ने प्रोजेक्ट 675 को बेहद कम रेटिंग दी है। इन पनडुब्बियों को उन्होंने "दर्जनशील गायें" नाम दिया। और यह वे थे जिन्हें अमेरिकी विमान वाहक बल के जहाज पता नहीं लगा सके। प्रोजेक्ट 675 नौकाओं का उपयोग न केवल सतह के जहाजों को ट्रैक करने के लिए किया जाता था, बल्कि कभी-कभी ड्यूटी पर अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाजों के "जीवन को बर्बाद" कर दिया जाता था। इस प्रकार, 1967 में, K-135 ने लगातार 5.5 घंटे तक पैट्रिक हेनरी एसएसबीएन की निगरानी की, स्वयं अज्ञात रहा।

2) 1979 में, सोवियत-अमेरिकी संबंधों की एक और कड़वाहट के दौरान, परमाणु पनडुब्बियों K-38 और K-481 (परियोजना 671) ने फारस की खाड़ी में युद्ध सेवा की, जहां उस समय 50 अमेरिकी नौसेना के जहाज थे। यह अभियान 6 महीने तक चला। अभियान भागीदार ए.एन. श्पोर्को ने बताया कि सोवियत परमाणु पनडुब्बियां फारस की खाड़ी में बहुत गुप्त रूप से संचालित होती थीं: भले ही अमेरिकी नौसेना ने थोड़े समय के लिए उनका पता लगाया, लेकिन वे उन्हें सही ढंग से वर्गीकृत नहीं कर सके, पीछा करने और सशर्त विनाश का अभ्यास करने की तो बात ही छोड़ दें। इन निष्कर्षों की बाद में खुफिया डेटा द्वारा पुष्टि की गई। उसी समय, हथियारों की रेंज में अमेरिकी नौसेना के जहाजों की ट्रैकिंग की गई और, यदि कोई आदेश प्राप्त हुआ, तो उन्हें 100% के करीब संभावना के साथ नीचे भेजा जाएगा।

3) मार्च 1984 में, संयुक्त राज्य अमेरिका और दक्षिण कोरिया ने अपने नियमित वार्षिक नौसैनिक अभ्यास आयोजित किए, टीम स्पिरिट मॉस्को और प्योंगयांग ने अभ्यास का बारीकी से पालन किया। अमेरिकी वाहक हड़ताल समूह की निगरानी के लिए, जिसमें विमान वाहक किटी हॉक और सात अमेरिकी युद्धपोत शामिल थे, K-314 परमाणु टारपीडो पनडुब्बी (परियोजना 671, यह परमाणु पनडुब्बियों की दूसरी पीढ़ी है, जो शोर के लिए भी बदनाम है) और छह युद्धपोत भेजे गए थे . चार दिन बाद, K-314 अमेरिकी नौसेना वाहक हड़ताल समूह का पता लगाने में कामयाब रहा। विमानवाहक पोत की निगरानी अगले 7 दिनों तक की गई, फिर सोवियत परमाणु पनडुब्बी की खोज के बाद, विमानवाहक पोत दक्षिण कोरिया के क्षेत्रीय जल में प्रवेश कर गया। "के-314" क्षेत्रीय जल के बाहर रहा।

विमान वाहक के साथ जलविद्युत संपर्क खो जाने के बाद, कैप्टन प्रथम रैंक व्लादिमीर एवसेनको की कमान के तहत नाव ने खोज जारी रखी। सोवियत पनडुब्बी विमानवाहक पोत के अनुमानित स्थान की ओर बढ़ी, लेकिन वह वहां नहीं था। अमेरिकी पक्ष ने रेडियो चुप्पी बनाए रखी।
21 मार्च को एक सोवियत पनडुब्बी को अजीब आवाजें सुनाई दीं। स्थिति को स्पष्ट करने के लिए, नाव पेरिस्कोप गहराई तक सतह पर आई। ग्यारह बज चुके थे. व्लादिमीर एवसेनको के मुताबिक, कई अमेरिकी जहाज उनकी ओर आते देखे गए। गोता लगाने का निर्णय लिया गया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। पनडुब्बी के चालक दल द्वारा ध्यान दिए बिना, विमानवाहक पोत अपनी चालू लाइटें बंद करके लगभग 30 किमी/घंटा की गति से आगे बढ़ रहा था। K-314 किटी हॉक से आगे था। एक झटका लगा, उसके बाद दूसरा झटका लगा. सबसे पहले, टीम ने फैसला किया कि व्हीलहाउस क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन जब जाँच की गई, तो उन्हें डिब्बों में पानी नहीं मिला। जैसा कि बाद में पता चला, पहली टक्कर में स्टेबलाइजर मुड़ गया था और दूसरी टक्कर में प्रोपेलर क्षतिग्रस्त हो गया था। उसकी सहायता के लिए एक विशाल टग "माशूक" भेजा गया। नाव को व्लादिवोस्तोक से 50 किमी पूर्व में चाज़मा खाड़ी में ले जाया गया, जहां इसकी मरम्मत होनी थी।

अमेरिकियों के लिए भी यह टक्कर अप्रत्याशित थी। उनके अनुसार, हमले के बाद उन्होंने नेविगेशन लाइट के बिना एक पनडुब्बी की पीछे हटती छवि देखी। दो अमेरिकी SH-3H पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर आपस में भिड़ गए। सोवियत पनडुब्बी का बचाव करने के बाद, उन्हें इसमें कोई गंभीर क्षति नहीं दिखी। हालाँकि, प्रभाव पड़ने पर, पनडुब्बी का प्रोपेलर अक्षम हो गया और इसकी गति कम होने लगी। प्रोपेलर ने विमानवाहक पोत के पतवार को भी क्षतिग्रस्त कर दिया। पता चला कि इसके निचले हिस्से में 40 मीटर तक छेद हो गया था, सौभाग्य से इस घटना में कोई घायल नहीं हुआ। सैन डिएगो लौटने से पहले किटी हॉक को मरम्मत के लिए फिलीपींस में नौसेना स्टेशन सुबिक बे जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। विमानवाहक पोत के निरीक्षण के दौरान, K-314 प्रोपेलर का एक टुकड़ा पतवार में फंसा हुआ पाया गया, साथ ही पनडुब्बी की ध्वनि-अवशोषित कोटिंग के टुकड़े भी पाए गए। अभ्यासों को कम कर दिया गया। इस घटना ने बहुत शोर मचाया: अमेरिकी प्रेस ने सक्रिय रूप से चर्चा की कि पनडुब्बी रोधी अभ्यासों सहित अमेरिकी नौसेना के विमान वाहक समूह के इतनी करीब से एक पनडुब्बी कैसे बिना पहचाने जाने में सक्षम थी।

4) 1996 की सर्दियों में, हेब्रिड्स से 150 मील दूर। 29 फरवरी को, लंदन में रूसी दूतावास ने पनडुब्बी 671RTM (कोड "पाइक", दूसरी पीढ़ी+) के चालक दल के सदस्य को सहायता प्रदान करने के अनुरोध के साथ ब्रिटिश नौसेना की कमान से अपील की, जिसे हटाने के लिए जहाज पर सर्जरी की गई थी। एपेंडिसाइटिस, इसके बाद पेरिटोनिटिस (इसका इलाज केवल अस्पताल में ही संभव है)। जल्द ही मरीज को विध्वंसक ग्लासगो से एक लिंक्स हेलीकॉप्टर द्वारा किनारे पर भेज दिया गया। हालाँकि, ब्रिटिश मीडिया रूस और ग्रेट ब्रिटेन के बीच नौसैनिक सहयोग की अभिव्यक्ति से इतना प्रभावित नहीं हुआ, क्योंकि उन्होंने इस तथ्य पर आश्चर्य व्यक्त किया कि जब लंदन में बातचीत हो रही थी, तो नाटो की बैठकें उत्तरी अटलांटिक में हो रही थीं। वह क्षेत्र जहाँ रूसी नौसेना की पनडुब्बी स्थित थी (वैसे, ग्लासगो ईएम ने भी उनमें भाग लिया था)। लेकिन परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी का पता तब चला जब वह नाविक को हेलीकॉप्टर में स्थानांतरित करने के लिए सतह पर तैरने लगी। द टाइम्स के अनुसार, सक्रिय खोज कर रहे पनडुब्बी रोधी बलों पर नज़र रखते हुए रूसी पनडुब्बी ने अपनी गुप्त क्षमता का प्रदर्शन किया। यह उल्लेखनीय है कि ब्रिटिशों ने, मीडिया को दिए गए एक आधिकारिक बयान में, शुरू में "पाइक" को अधिक आधुनिक (कम शोर) प्रोजेक्ट 971 के लिए जिम्मेदार ठहराया था, और बाद में स्वीकार किया कि वे अपने स्वयं के बयानों के अनुसार, नोटिस नहीं कर सके। शोर मचाने वाली सोवियत नाव परियोजना 671आरटीएम।

5) 23 मई 1981 को कोला खाड़ी के पास उत्तरी बेड़े के एक प्रशिक्षण मैदान में, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-211 (SSBN 667-BDR) और अमेरिकी स्टर्जन श्रेणी की पनडुब्बी के बीच टक्कर हो गई। एक अमेरिकी पनडुब्बी ने अपने कोनिंग टॉवर को K-211 के पिछले हिस्से में घुसा दिया, जब वह युद्ध प्रशिक्षण के तत्वों का अभ्यास कर रही थी। टक्कर वाले क्षेत्र में अमेरिकी पनडुब्बी सतह पर नहीं आई। हालाँकि, कुछ दिनों बाद, एक अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी होली लोच के अंग्रेजी नौसैनिक अड्डे के क्षेत्र में दिखाई दी, जिसमें कॉनिंग टॉवर को गंभीर क्षति हुई थी। हमारी पनडुब्बी सामने आई और अपनी शक्ति के तहत बेस पर पहुंची। यहां पनडुब्बी का एक आयोग इंतजार कर रहा था जिसमें उद्योग, नौसेना, डिजाइनर और विज्ञान के विशेषज्ञ शामिल थे। K-211 को डॉक किया गया था, और निरीक्षण के दौरान, मुख्य गिट्टी के दो पिछले टैंकों में छेद पाए गए, क्षैतिज स्टेबलाइजर और दाहिने प्रोपेलर ब्लेड को नुकसान हुआ। क्षतिग्रस्त टैंकों में, उन्हें अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी के व्हीलहाउस से काउंटरसंक हेड वाले बोल्ट और प्लेक्सी और धातु के टुकड़े मिले। इसके अलावा, आयोग व्यक्तिगत विवरण से यह स्थापित करने में सक्षम था कि सोवियत पनडुब्बी स्टर्जन प्रकार की एक अमेरिकी पनडुब्बी से टकरा गई थी। विशाल एसएसबीएन पीआर 667, सभी एसएसबीएन की तरह, तेज युद्धाभ्यास के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था जिसे एक अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी चकमा नहीं दे सकती थी, इसलिए इस घटना के लिए एकमात्र स्पष्टीकरण यह है कि स्टर्जन ने नहीं देखा या यहां तक ​​​​कि संदेह भी नहीं किया कि यह के के तत्काल आसपास के क्षेत्र में था। - 211. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्टर्जन-श्रेणी की नौकाओं का उद्देश्य विशेष रूप से पनडुब्बियों का मुकाबला करना था और उपयुक्त आधुनिक खोज उपकरण ले जाना था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पनडुब्बी टकराव इतने दुर्लभ नहीं हैं। घरेलू और अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों के लिए आखिरी टक्कर 11 फरवरी, 1992 को रूसी क्षेत्रीय जल में किल्डिन द्वीप के पास हुई थी। परमाणु पनडुब्बी K-276 (1982 में सेवा में प्रवेश किया गया) दूसरे रैंक I के कप्तान की कमान के तहत लोकट अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी बैटन रूज ("लॉस एंजिल्स") से टकरा गया, जो अभ्यास क्षेत्र में रूसी नौसेना के जहाजों पर नज़र रखते हुए, रूसी परमाणु पनडुब्बी से चूक गया। टक्कर के परिणामस्वरूप, क्रैब का पहियाघर क्षतिग्रस्त हो गया। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी की स्थिति अधिक कठिन हो गई; यह मुश्किल से बेस तक पहुंच पाई, जिसके बाद उन्होंने नाव की मरम्मत नहीं करने, बल्कि इसे बेड़े से हटाने का फैसला किया।

6)प्रोजेक्ट 671आरटीएम जहाजों की जीवनी में शायद सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा अटलांटिक में 33वें डिवीजन की सेनाओं द्वारा किए गए प्रमुख ऑपरेशन "एपोर्ट" और "एट्रिना" में उनकी भागीदारी थी और जिसने यूनाइटेड के आत्मविश्वास को काफी हद तक हिला दिया था। पनडुब्बी रोधी मिशनों को हल करने के लिए अपनी नौसेना की क्षमता में राज्य।
29 मई, 1985 को, प्रोजेक्ट 671RTM (K-502, K-324, K-299) की तीन पनडुब्बियाँ, साथ ही पनडुब्बी K-488 (प्रोजेक्ट 671RT), एक साथ 29 मई, 1985 को Zapadnaya Litsa से रवाना हुईं। बाद में वे प्रोजेक्ट 671 परमाणु पनडुब्बी K-147 से जुड़ गए। बेशक, परमाणु पनडुब्बियों के एक पूरे समूह के समुद्र में प्रवेश पर अमेरिकी नौसैनिक खुफिया जानकारी का ध्यान नहीं जा सका। गहन खोज शुरू हुई, लेकिन इससे अपेक्षित परिणाम नहीं मिले। उसी समय, गुप्त रूप से संचालित सोवियत परमाणु-संचालित पनडुब्बियों ने स्वयं अपने लड़ाकू गश्त के क्षेत्र में अमेरिकी नौसेना की मिसाइल पनडुब्बियों की निगरानी की (उदाहरण के लिए, K-324 परमाणु पनडुब्बी के अमेरिका के साथ तीन जलविद्युत संपर्क थे) परमाणु पनडुब्बी, कुल 28 घंटे की अवधि के लिए, और K-147 नवीनतम ट्रैकिंग प्रणाली से सुसज्जित थी, पनडुब्बी ने, निर्दिष्ट प्रणाली और ध्वनिक साधनों का उपयोग करते हुए, छह दिवसीय (!!!) ट्रैकिंग की। अमेरिकी एसएसबीएन "साइमन बोलिवर" ने अमेरिकी पनडुब्बी रोधी विमानों की रणनीति का भी अध्ययन किया। अमेरिकी केवल K के साथ संपर्क स्थापित करने में कामयाब रहे, जो पहले से ही 1 जुलाई को बेस पर लौट रहा था एपोर्ट पूरा हो गया.

7) मार्च-जून 1987 में, समान दायरे वाला ऑपरेशन एट्रिना चलाया गया, जिसमें पांच प्रोजेक्ट 671आरटीएम पनडुब्बियों ने भाग लिया - के-244 (द्वितीय रैंक के कप्तान वी. एलिकोव की कमान के तहत), के-255 ( दूसरी रैंक के कप्तान बी.यू. मुराटोव की कमान के तहत), K-298 (दूसरी रैंक के कप्तान पोपकोव की कमान के तहत), K-299 (दूसरी रैंक के कप्तान एन.आई. क्लाइव की कमान के तहत) और K-524 (दूसरी रैंक के कप्तान ए.एफ. स्मेलकोव की कमान के तहत) . हालाँकि अमेरिकियों को पश्चिमी लित्सा से परमाणु पनडुब्बियों के प्रस्थान के बारे में पता चला, लेकिन उन्होंने उत्तरी अटलांटिक में जहाजों को खो दिया। "अंडरवाटर हंट" फिर से शुरू हुआ, जिसमें अमेरिकी अटलांटिक बेड़े की लगभग सभी पनडुब्बी रोधी ताकतें शामिल थीं - तट और डेक-आधारित विमान, छह पनडुब्बी रोधी परमाणु पनडुब्बियां (संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वारा पहले से तैनात पनडुब्बियों के अलावा) अटलांटिक में), 3 शक्तिशाली जहाज-आधारित खोज इंजन समूह और 3 नवीनतम स्टॉलवर्थ-श्रेणी के जहाज (हाइड्रोकॉस्टिक अवलोकन जहाज), जो हाइड्रोकॉस्टिक पल्स उत्पन्न करने के लिए शक्तिशाली पानी के नीचे विस्फोटों का उपयोग करते थे। खोज अभियान में अंग्रेजी बेड़े के जहाज शामिल थे। घरेलू पनडुब्बियों के कमांडरों की कहानियों के अनुसार, पनडुब्बी रोधी बलों की सघनता इतनी अधिक थी कि हवा पंप करने और रेडियो संचार सत्र के लिए सतह पर आना असंभव लग रहा था। अमेरिकियों के लिए, जो लोग 1985 में असफल हुए उन्हें अपना चेहरा फिर से हासिल करने की जरूरत थी। इस तथ्य के बावजूद कि अमेरिकी नौसेना और उसके सहयोगियों की सभी संभावित पनडुब्बी रोधी ताकतों को क्षेत्र में खींच लिया गया था, परमाणु पनडुब्बियां बिना पता चले सरगासो सागर क्षेत्र तक पहुंचने में कामयाब रहीं, जहां अंततः सोवियत "घूंघट" की खोज की गई थी। ऑपरेशन एट्रिना शुरू होने के आठ दिन बाद ही अमेरिकी पनडुब्बियों के साथ अपना पहला लघु संपर्क स्थापित करने में कामयाब रहे। प्रोजेक्ट 671RTM परमाणु पनडुब्बियों को गलती से रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बियां समझ लिया गया, जिससे अमेरिकी नौसैनिक कमान और देश के राजनीतिक नेतृत्व की चिंता बढ़ गई (यह याद रखना चाहिए कि ये घटनाएं शीत युद्ध के चरम पर हुईं, जो किसी भी समय बदल सकती थीं) "गर्म" में) अमेरिकी नौसेना के पनडुब्बी रोधी हथियारों से अलग होने के लिए बेस पर वापसी के दौरान, पनडुब्बी कमांडरों को गुप्त हाइड्रोकॉस्टिक काउंटरमेशर्स का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी, उस समय तक, सोवियत परमाणु पनडुब्बियां केवल विशेषताओं के कारण पनडुब्बी रोधी ताकतों से सफलतापूर्वक छिप गई थीं; पनडुब्बियाँ स्वयं।

ऑपरेशन एट्रिना और एपोर्ट की सफलता ने इस धारणा की पुष्टि की कि सोवियत संघ द्वारा आधुनिक परमाणु पनडुब्बियों के बड़े पैमाने पर उपयोग को देखते हुए, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना उनके खिलाफ कोई प्रभावी जवाबी कार्रवाई करने में सक्षम नहीं होगी।

जैसा कि हम उपलब्ध तथ्यों से देखते हैं, अमेरिकी पनडुब्बी रोधी बल पहली पीढ़ी सहित सोवियत परमाणु पनडुब्बियों का पता लगाने और गहराई से अचानक हमलों से अपनी नौसेना की रक्षा करने में सक्षम नहीं थे। और सभी कथन कि "पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बियों की गोपनीयता के बारे में बात करना बिल्कुल व्यर्थ था" का कोई आधार नहीं है।

अब आइए इस मिथक की जांच करें कि उच्च गति, गतिशीलता और गोता लगाने की गहराई कोई लाभ प्रदान नहीं करती है। आइये फिर से ज्ञात तथ्यों पर नजर डालें:

1) सितंबर-दिसंबर 1971 में, प्रोजेक्ट 661 (नंबर K-162) की सोवियत परमाणु पनडुब्बी ने ग्रीनलैंड सागर से ब्राजीलियाई खाई तक युद्धक मार्ग के साथ पूर्ण स्वायत्तता के लिए अपनी पहली यात्रा की, अक्टूबर में पनडुब्बी अवरोधन के लिए खड़ी हो गई अमेरिकी नौसेना का एक विमान वाहक स्ट्राइक बल, जिसका नेतृत्व विमान वाहक साराटोगा कर रहा था। वे कवर जहाजों पर पनडुब्बी को देखने में सक्षम थे और उसे दूर भगाने की कोशिश की। सामान्य परिस्थितियों में, किसी पनडुब्बी को देखने का मतलब लड़ाकू मिशन की विफलता होगा, लेकिन इस मामले में नहीं। K-162 ने जलमग्न स्थिति में 44 समुद्री मील से अधिक की गति विकसित की। K-162 को भगाने या तेज़ गति से भागने के प्रयास असफल रहे। साराटोगा के पास 35 समुद्री मील की अधिकतम गति पर कोई मौका नहीं था। घंटों तक पीछा करने के दौरान, सोवियत पनडुब्बी ने टारपीडो हमलों का अभ्यास किया और कई बार एमेथिस्ट मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए एक लाभप्रद कोण पर पहुंच गई। लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि पनडुब्बी इतनी तेज़ी से चली कि अमेरिकियों को यकीन हो गया कि उनका पीछा "भेड़िया पैक" - पनडुब्बियों के एक समूह द्वारा किया जा रहा है। इसका मतलब क्या है? इससे पता चलता है कि नए वर्ग में नाव की उपस्थिति अमेरिकियों के लिए इतनी अप्रत्याशित थी, या अप्रत्याशित थी, कि उन्होंने इसे एक नई पनडुब्बी के साथ संपर्क माना। नतीजतन, शत्रुता की स्थिति में, अमेरिकी पूरी तरह से अलग वर्ग में मारने के लिए खोज करेंगे और हमला करेंगे। इस प्रकार, उच्च गति परमाणु पनडुब्बी की उपस्थिति में किसी हमले से बचना या पनडुब्बी को नष्ट नहीं करना लगभग असंभव है।

2) 1980 के दशक की शुरुआत में। यूएसएसआर परमाणु पनडुब्बियों में से एक, जो उत्तरी अटलांटिक में संचालित थी, ने एक प्रकार का रिकॉर्ड बनाया; इसने ट्रैकिंग ऑब्जेक्ट के पीछे के क्षेत्र में 22 घंटे तक "संभावित दुश्मन" के परमाणु-संचालित जहाज की निगरानी की। स्थिति को बदलने के लिए नाटो पनडुब्बी के कमांडर के सभी प्रयासों के बावजूद, दुश्मन को "पूंछ से दूर" फेंकना संभव नहीं था: सोवियत पनडुब्बी के कमांडर को किनारे से उचित आदेश मिलने के बाद ही ट्रैकिंग रोक दी गई थी। यह घटना प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बी के साथ घटी, जो शायद सोवियत पनडुब्बी जहाज निर्माण के इतिहास में सबसे विवादास्पद और हड़ताली जहाज थी। यह प्रोजेक्ट एक अलग लेख का हकदार है। प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बियों की अधिकतम गति "संभावित दुश्मनों" के सार्वभौमिक और पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो की गति के बराबर थी, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, बिजली संयंत्र की ख़ासियत के कारण (बढ़ाने के लिए विशेष संक्रमण की कोई आवश्यकता नहीं थी) गति बढ़ाने पर मुख्य बिजली संयंत्र के पैरामीटर, जैसा कि पानी-पानी रिएक्टरों के साथ पनडुब्बियों पर मामला था), लगभग "हवाई जहाज" त्वरण विशेषताओं के साथ, मिनटों में पूरी गति विकसित करने में सक्षम थे। इसकी महत्वपूर्ण गति ने कम समय में पनडुब्बी या सतह जहाज के "छाया" क्षेत्र में प्रवेश करना संभव बना दिया, भले ही अल्फा को पहले दुश्मन जलविद्युत द्वारा पता लगाया गया हो। K-123 (प्रोजेक्ट 705K) के पूर्व कमांडर, रियर एडमिरल बोगात्रेव के संस्मरणों के अनुसार, पनडुब्बी "मौके पर" घूम सकती है, जो "दुश्मन" और मित्रवत पनडुब्बियों की एक के बाद एक सक्रिय ट्रैकिंग के दौरान विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। एक और। "अल्फा" ने अन्य पनडुब्बियों को उनके हेडिंग स्टर्न कोनों (यानी, हाइड्रोकॉस्टिक छाया क्षेत्र में) में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी, जो विशेष रूप से ट्रैकिंग और अचानक टारपीडो हमलों को लॉन्च करने के लिए अनुकूल हैं।

प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बी की उच्च गतिशीलता और गति विशेषताओं ने आगे के पलटवार के साथ दुश्मन के टॉरपीडो से बचने के लिए प्रभावी युद्धाभ्यास का अभ्यास करना संभव बना दिया। विशेष रूप से, पनडुब्बी अधिकतम गति से 180 डिग्री घूम सकती है और 42 सेकंड के बाद विपरीत दिशा में चलना शुरू कर सकती है। प्रोजेक्ट 705 ए.एफ. की परमाणु पनडुब्बियों के कमांडर। ज़ाग्रियाडस्की और ए.यू. अब्बासोव ने कहा कि इस तरह के युद्धाभ्यास ने गति को धीरे-धीरे अधिकतम तक बढ़ाकर और साथ ही गहराई में बदलाव के साथ एक मोड़ करके, शोर दिशा खोज मोड में देख रहे दुश्मन को लक्ष्य खोने और सोवियत परमाणु पनडुब्बी के लिए मजबूर करना संभव बना दिया। "लड़ाकू शैली में" दुश्मन की "पूंछ पर" जाने के लिए।

3) 4 अगस्त 1984 को, परमाणु पनडुब्बी K-278 कोम्सोमोलेट्स ने विश्व सैन्य नेविगेशन के इतिहास में एक अभूतपूर्व गोता लगाया - इसकी गहराई नापने की सुइयां पहले 1000 मीटर के निशान पर जम गईं, और फिर इसे पार कर गईं। K-278 ने 1027 मीटर की गहराई पर उड़ान भरी और युद्धाभ्यास किया, और 1000 मीटर की गहराई पर टॉरपीडो दागे। पत्रकारों को यह सोवियत सेना और डिजाइनरों की एक सामान्य सनक लगती है। उन्हें समझ में नहीं आता कि इतनी गहराई तक पहुंचना क्यों जरूरी है, अगर उस समय अमेरिकियों ने खुद को 450 मीटर तक सीमित रखा था। ऐसा करने के लिए आपको समुद्री जलध्वनिकी जानने की आवश्यकता है। गहराई बढ़ाने से रैखिक रूप से पता लगाने की क्षमता कम नहीं होती है। समुद्र के पानी की ऊपरी, अत्यधिक गर्म परत और निचली, ठंडी परत के बीच तथाकथित तापमान उछाल परत होती है। यदि, कहें, ध्वनि स्रोत एक ठंडी, घनी परत में है, जिसके ऊपर एक गर्म, कम घनी परत है, तो ध्वनि ऊपरी परत की सीमा से परिलक्षित होती है और केवल निचली ठंडी परत में फैलती है। इस मामले में शीर्ष परत एक "मूक क्षेत्र", एक "छाया क्षेत्र" का प्रतिनिधित्व करती है जिसमें पनडुब्बी के प्रोपेलर से शोर प्रवेश नहीं करता है। सतह पर पनडुब्बी रोधी जहाज के सरल दिशा खोजक इसे ढूंढने में सक्षम नहीं होंगे, और पनडुब्बी सुरक्षित महसूस कर सकती है। समुद्र में ऐसी कई परतें हो सकती हैं और हर परत पनडुब्बी को भी छुपाती है। पृथ्वी के ध्वनि चैनल की धुरी जिसके नीचे K-278 की कार्यशील गहराई थी, का छिपने का प्रभाव और भी अधिक है। यहां तक ​​कि अमेरिकियों ने भी स्वीकार किया कि किसी भी तरह से 800 मीटर या उससे अधिक की गहराई पर परमाणु पनडुब्बियों का पता लगाना असंभव था। और पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो इतनी गहराई के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। इस प्रकार, कार्यशील गहराई पर यात्रा करने वाला K-278 अदृश्य और अजेय था।

क्या यह पनडुब्बियों के लिए अधिकतम गति, गोता लगाने की गहराई और गतिशीलता के महत्व पर सवाल उठाता है?

अब आइए अधिकारियों और संस्थानों के बयानों पर नजर डालें, जिन्हें किसी कारण से घरेलू पत्रकार नजरअंदाज करना पसंद करते हैं।

एमआईपीटी के वैज्ञानिकों के आंकड़ों के अनुसार, "रूस के सामरिक परमाणु बलों का भविष्य: चर्चा और तर्क" (एड। डोलगोप्रुडनी, 1995) यहां तक ​​कि सबसे अनुकूल जल विज्ञान स्थितियों (उत्तरी समुद्र में उनकी घटना की संभावना) के तहत भी उद्धृत किया गया है 0.03 से अधिक नहीं) परमाणु पनडुब्बी पीआर 971 (संदर्भ के लिए: धारावाहिक निर्माण 1980 में शुरू हुआ) को GAKAN/BQQ-5 के साथ अमेरिकी लॉस एंजिल्स परमाणु पनडुब्बियों द्वारा 10 किमी से अधिक की दूरी पर पता लगाया जा सकता है। कम अनुकूल परिस्थितियों में (अर्थात, उत्तरी समुद्र में 97% मौसम की स्थिति में), रूसी परमाणु पनडुब्बियों का पता लगाना असंभव है।

अमेरिकी प्रतिनिधि सभा की राष्ट्रीय सुरक्षा समिति की सुनवाई में एक प्रमुख अमेरिकी नौसैनिक विश्लेषक, एन. पोलमोरन का एक बयान भी है: "रूसी तीसरी पीढ़ी की नौकाओं की उपस्थिति ने प्रदर्शित किया कि सोवियत जहाज निर्माताओं ने शोर अंतर को बहुत पहले ही बंद कर दिया था।" जितना हम सोच सकते थे।” अमेरिकी नौसेना के अनुसार, लगभग 5-7 समुद्री मील की परिचालन गति पर, अमेरिकी हाइड्रोकॉस्टिक टोही द्वारा दर्ज की गई रूसी तीसरी पीढ़ी की नौकाओं का शोर अमेरिकी नौसेना की सबसे उन्नत परमाणु पनडुब्बियों, इम्प्रूव्ड लॉस एंजिल्स के शोर से कम था। प्रकार।

1995 में बनी अमेरिकी नौसेना के चीफ ऑफ ऑपरेशंस एडमिरल जेरेमी बूर्डा के मुताबिक, अमेरिकी जहाज 6-9 नॉट की स्पीड पर तीसरी पीढ़ी की रूसी परमाणु पनडुब्बियों का साथ देने में सक्षम नहीं हैं।

यह संभवतः यह दावा करने के लिए पर्याप्त है कि रूसी "दहाड़ने वाली गायें" दुश्मन के किसी भी विरोध के बावजूद अपने सामने आने वाले कार्यों को पूरा करने में सक्षम हैं।

1954 में लॉन्च की गई पहली परमाणु पनडुब्बी, 98.75 मीटर लंबी अमेरिकी नॉटिलस के बाद से, पुल के नीचे से बहुत सारा पानी गुजर चुका है। और आज तक, विमान निर्माताओं की तरह, पानी के नीचे के जहाजों के निर्माता पहले ही पनडुब्बियों की 4 पीढ़ियों की गिनती कर चुके हैं।

उनका सुधार पीढ़ी-दर-पीढ़ी होता गया। पहली पीढ़ी (40 के दशक के अंत - XX सदी के शुरुआती 60 के दशक) - परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों का बचपन; इस समय, उपस्थिति के बारे में विचार बन रहे थे और उनकी क्षमताओं को स्पष्ट किया जा रहा था। दूसरी पीढ़ी (60 के दशक - 70 के दशक के मध्य) को सोवियत और अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों (एनपीएस) के बड़े पैमाने पर निर्माण और पूरे महासागरों में शीत युद्ध के पानी के नीचे के मोर्चे की तैनाती द्वारा चिह्नित किया गया था। तीसरी पीढ़ी (90 के दशक की शुरुआत तक) समुद्र में वर्चस्व के लिए एक मूक युद्ध थी। अब, 21वीं सदी की शुरुआत में, चौथी पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बियां एक-दूसरे की अनुपस्थिति में प्रतिस्पर्धा कर रही हैं।

सभी प्रकार की परमाणु पनडुब्बियों के बारे में लिखने के लिए एक अलग ठोस आयतन प्राप्त होगा। इसलिए, यहां हम केवल कुछ पनडुब्बियों की व्यक्तिगत रिकॉर्ड उपलब्धियों को सूचीबद्ध करेंगे।

पहले से ही 1946 के वसंत में, अमेरिकी नौसेना अनुसंधान प्रयोगशाला गन और एबेल्सन के कर्मचारियों ने XXVI श्रृंखला की एक पकड़ी गई जर्मन पनडुब्बी को पोटेशियम-सोडियम मिश्र धातु द्वारा ठंडा किए गए रिएक्टर के साथ एक एपीपी से लैस करने का प्रस्ताव दिया था।

1949 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक जहाज रिएक्टर के ग्राउंड-आधारित प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ। और सितंबर 1954 में, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी SSN-571 (नॉटिलस, प्रोजेक्ट EB-251A), जो S-2W प्रकार की प्रायोगिक स्थापना से सुसज्जित थी, परिचालन में आई।

पहली परमाणु पनडुब्बी "नॉटिलस"

जनवरी 1959 में, प्रोजेक्ट 627 की पहली घरेलू परमाणु पनडुब्बी को यूएसएसआर नौसेना द्वारा कमीशन किया गया था।

विरोधी बेड़े के पनडुब्बियों ने एक-दूसरे से आगे निकलने की पूरी कोशिश की। सबसे पहले, लाभ यूएसएसआर के संभावित विरोधियों के पक्ष में था।

तो, 3 अगस्त, 1958 को, वही नॉटिलस, विलियम एंडरसन की कमान के तहत, बर्फ के नीचे उत्तरी ध्रुव पर पहुंच गया, जिससे जूल्स वर्ने का सपना पूरा हुआ। सच है, अपने उपन्यास में उन्होंने कैप्टन निमो को दक्षिणी ध्रुव पर सतह पर आने के लिए मजबूर किया, लेकिन अब हम जानते हैं कि यह असंभव है - पनडुब्बियां महाद्वीपों के नीचे नहीं तैरती हैं।

1955-1959 में, स्केट-प्रकार की परमाणु टारपीडो पनडुब्बियों (प्रोजेक्ट EB-253A) की पहली श्रृंखला संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई गई थी। सबसे पहले, उन्हें हीलियम कूलिंग के साथ कॉम्पैक्ट फास्ट न्यूट्रॉन रिएक्टरों से सुसज्जित किया जाना चाहिए था। हालाँकि, अमेरिकी परमाणु बेड़े के "पिता", एक्स. रिकोवर ने विश्वसनीयता को बाकी सब से ऊपर रखा, और स्केट्स को दबावयुक्त जल रिएक्टर प्राप्त हुए।

परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों की नियंत्रणीयता और प्रणोदन की समस्याओं को हल करने में एक प्रमुख भूमिका 1953 में संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित उच्च गति प्रायोगिक पनडुब्बी अल्बाकोर द्वारा निभाई गई थी, जिसका पतवार का आकार "व्हेल के आकार का" था, जो पानी के नीचे के लिए इष्टतम के करीब था। यात्रा करना। सच है, इसमें एक डीजल-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट था, लेकिन इसने नए प्रोपेलर, उच्च गति नियंत्रण और अन्य प्रयोगात्मक विकास का परीक्षण करने का अवसर भी प्रदान किया। वैसे, यह वह नाव थी, जिसने पानी के भीतर 33 समुद्री मील तक की गति पकड़ी, जिसने लंबे समय तक गति का रिकॉर्ड कायम रखा।

अल्बाकोर में विकसित समाधानों का उपयोग तब अमेरिकी नौसेना स्किपजैक प्रकार (प्रोजेक्ट ईबी-269ए) की उच्च गति वाली टारपीडो पनडुब्बियों की एक श्रृंखला बनाने के लिए किया गया था, और फिर जॉर्ज वाशिंगटन बैलिस्टिक मिसाइलों (प्रोजेक्ट ईबी-278ए) ले जाने वाली परमाणु पनडुब्बियों का निर्माण किया गया था।

"जॉर्ज वाशिंगटन", तत्काल आवश्यकता के मामले में, 15 मिनट के भीतर ठोस ईंधन इंजन वाली सभी मिसाइलों को लॉन्च कर सकता है। इसके अलावा, तरल रॉकेटों के विपरीत, इसमें खदानों के कुंडलाकार अंतराल को समुद्र के पानी से पहले से भरने की आवश्यकता नहीं थी।

पहली अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों के बीच एक विशेष स्थान पर 1960 में कमीशन की गई पनडुब्बी रोधी टुल्लीबी (प्रोजेक्ट EB-270A) का कब्जा है। पनडुब्बी पहली बार पूर्ण विद्युत प्रणोदन योजना से सुसज्जित थी, परमाणु पनडुब्बी के लिए बढ़े हुए आकार के गोलाकार धनुष एंटीना और टारपीडो ट्यूबों की एक नई व्यवस्था के साथ एक हाइड्रोकॉस्टिक प्रणाली का उपयोग किया गया था: लंबाई के मध्य के करीब। पनडुब्बी का पतवार और उसकी गति की दिशा में एक कोण पर। नए उपकरणों ने SUBROK रॉकेट टारपीडो जैसे नए उत्पाद का प्रभावी ढंग से उपयोग करना संभव बना दिया, जो पानी के नीचे से लॉन्च किया गया और 55-60 किमी तक की सीमा तक परमाणु गहराई चार्ज या पनडुब्बी रोधी टारपीडो प्रदान करता है।

अमेरिकी पनडुब्बी अल्बाकोर

"टुल्लीबी" अपनी तरह का एकमात्र था, लेकिन इस पर उपयोग किए गए और परीक्षण किए गए कई तकनीकी साधन और समाधान "थ्रेशर" प्रकार (प्रोजेक्ट 188) की धारावाहिक परमाणु पनडुब्बियों पर उपयोग किए गए थे।

60 के दशक में विशेष प्रयोजन वाली परमाणु पनडुब्बियाँ भी दिखाई दीं। टोही कार्यों को हल करने के लिए, हेलिबैट को फिर से सुसज्जित किया गया था, और उसी समय संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्राइटन रडार गश्ती परमाणु पनडुब्बी (प्रोजेक्ट EB-260A) का निर्माण किया गया था। वैसे, उत्तरार्द्ध इस तथ्य के लिए भी उल्लेखनीय है कि सभी अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों में से यह एकमात्र ऐसी थी जिसमें दो रिएक्टर थे।

परियोजना 627, 627ए की सोवियत बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बियों की पहली पीढ़ी, अच्छी गति गुणों वाली, उस अवधि की अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों की तुलना में गोपनीयता में काफी कम थी, क्योंकि उनके प्रोपेलर "पूरे महासागर में शोर मचाते थे।" और इस कमी को दूर करने के लिए हमारे डिजाइनरों को काफी मेहनत करनी पड़ी।

सोवियत रणनीतिक बलों की दूसरी पीढ़ी की गिनती आमतौर पर रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बियों (परियोजना 667ए) के कमीशनिंग के साथ की जाती है।

70 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने लाफायेट श्रेणी की परमाणु पनडुब्बी को नई पोसीडॉन एस-3 मिसाइल प्रणाली से फिर से लैस करने के लिए एक कार्यक्रम लागू किया, जिसकी मुख्य विशेषता पनडुब्बी बेड़े की बैलिस्टिक मिसाइलों पर कई वारहेड की उपस्थिति थी।

सोवियत विशेषज्ञों ने डी-9 नौसैनिक अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल प्रणाली बनाकर इसका जवाब दिया, जिसे प्रोजेक्ट 667बी (मुरैना) और 667बीडी (मुरैना-एम) पनडुब्बियों पर स्थापित किया गया था। 1976 के बाद से, प्रोजेक्ट 667BDR की पहली पनडुब्बी मिसाइल वाहक, जो कई हथियारों के साथ नौसैनिक मिसाइलों से भी लैस है, यूएसएसआर नौसेना में दिखाई दी।

मिसाइल वाहक मुरेना-एम

इसके अलावा, हमने प्रोजेक्ट 705, 705K की "लड़ाकू नौकाएँ" बनाईं। 80 के दशक की शुरुआत में, इनमें से एक नाव ने एक तरह का रिकॉर्ड बनाया: 22 घंटों तक इसने एक संभावित दुश्मन पनडुब्बी का पीछा किया, और उस नाव के कमांडर द्वारा पीछा करने वाले को पीछे से फेंकने के सभी प्रयास असफल रहे। किनारे से आदेश मिलने पर ही पीछा रोका गया।

लेकिन दो महाशक्तियों के जहाज निर्माताओं के बीच टकराव में मुख्य बात "डेसिबल के लिए लड़ाई" थी। स्थिर पानी के नीचे निगरानी प्रणालियों को तैनात करने के साथ-साथ पनडुब्बियों पर लचीले, लंबे खींचे गए एंटेना के साथ प्रभावी हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों का उपयोग करके, अमेरिकियों ने हमारी पनडुब्बियों को उनके शुरुआती स्थान पर पहुंचने से बहुत पहले ही पता लगा लिया।

यह तब तक जारी रहा जब तक हमने कम शोर वाले प्रोपेलर वाली तीसरी पीढ़ी की पनडुब्बियां नहीं बनाईं। साथ ही, दोनों देशों ने नई पीढ़ी की रणनीतिक प्रणालियाँ - ट्राइडेंट (यूएसए) और टाइफून (यूएसएसआर) बनाना शुरू किया, जिसकी परिणति 1981 में ओहियो और अकुला प्रकार के प्रमुख मिसाइल वाहकों के कमीशनिंग में हुई, जिनके बारे में बात करने लायक है अधिक विस्तार से, क्योंकि वे सबसे बड़ी पनडुब्बियां होने का दावा करते हैं।

पढ़ने का सुझाव दिया गया.

परमाणु पनडुब्बियां और अन्य परमाणु-संचालित जहाज पानी को भाप में बदलने के लिए रेडियोधर्मी ईंधन - मुख्य रूप से यूरेनियम - का उपयोग करते हैं। परिणामी भाप टर्बोजेनरेटर को घुमाती है, जो जहाज को चलाने और जहाज पर विभिन्न उपकरणों को शक्ति देने के लिए बिजली का उत्पादन करती है।

यूरेनियम जैसे रेडियोधर्मी पदार्थ परमाणु क्षय की प्रक्रिया के माध्यम से तापीय ऊर्जा छोड़ते हैं, जब एक परमाणु का अस्थिर नाभिक दो भागों में विभाजित हो जाता है। इससे भारी मात्रा में ऊर्जा निकलती है। एक परमाणु पनडुब्बी पर, यह प्रक्रिया एक मोटी दीवार वाले रिएक्टर में की जाती है, जिसे दीवारों को अधिक गरम होने या यहाँ तक कि पिघलने से बचाने के लिए लगातार बहते पानी से ठंडा किया जाता है। परमाणु ईंधन अपनी असाधारण दक्षता के कारण पनडुब्बियों और विमान वाहकों पर सेना के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय है। एक गोल्फ बॉल के आकार के यूरेनियम के एक टुकड़े पर, एक पनडुब्बी दुनिया का सात बार चक्कर लगा सकती है। हालाँकि, परमाणु ऊर्जा न केवल चालक दल के लिए खतरा पैदा करती है, अगर बोर्ड पर रेडियोधर्मी रिलीज होती है तो उन्हें नुकसान हो सकता है। यह ऊर्जा समुद्र में सभी जीवन के लिए एक संभावित खतरा पैदा करती है, जो रेडियोधर्मी कचरे से जहरीला हो सकता है।

परमाणु रिएक्टर के साथ इंजन डिब्बे का योजनाबद्ध आरेख

एक विशिष्ट परमाणु रिएक्टर इंजन (बाएं) में, ठंडा पानी परमाणु ईंधन वाले रिएक्टर पोत में दबाव डाला जाता है। गर्म पानी रिएक्टर से निकल जाता है और अन्य पानी को भाप में बदलने के लिए उपयोग किया जाता है, और फिर, ठंडा होने पर, रिएक्टर में वापस आ जाता है। भाप टरबाइन इंजन के ब्लेडों को घुमाती है। गियरबॉक्स टरबाइन शाफ्ट के तेज़ घुमाव को इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट के धीमे घुमाव में परिवर्तित करता है। इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट एक क्लच तंत्र का उपयोग करके प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़ा होता है। प्रोपेलर शाफ्ट में रोटेशन संचारित करने के अलावा, इलेक्ट्रिक मोटर बिजली उत्पन्न करती है, जो ऑन-बोर्ड बैटरी में संग्रहीत होती है।

परमाणु प्रतिक्रिया

रिएक्टर गुहा में, परमाणु नाभिक, जिसमें प्रोटॉन और न्यूट्रॉन होते हैं, एक मुक्त न्यूट्रॉन (नीचे चित्र) से टकराता है। प्रभाव से नाभिक विभाजित हो जाता है, और इस मामले में, विशेष रूप से, न्यूट्रॉन निकलते हैं, जो अन्य परमाणुओं पर बमबारी करते हैं। इस प्रकार परमाणु विखंडन की श्रृंखला प्रतिक्रिया होती है। इससे भारी मात्रा में तापीय ऊर्जा यानी ऊष्मा निकलती है।

एक परमाणु पनडुब्बी तट के साथ-साथ सतह पर भ्रमण करती है। ऐसे जहाजों को हर दो से तीन साल में केवल एक बार ईंधन भरने की जरूरत होती है।

कॉनिंग टॉवर में नियंत्रण समूह पेरिस्कोप के माध्यम से निकटवर्ती जल क्षेत्र की निगरानी करता है। रडार, सोनार, रेडियो संचार और स्कैनिंग सिस्टम वाले कैमरे भी इस जहाज के नेविगेशन में सहायता करते हैं।

12:07 पूर्वाह्न - पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बी। सृष्टि का इतिहास 1

ज़िल्त्सोव: - आपको पहली प्रायोगिक परमाणु पनडुब्बी के कमांडर का वरिष्ठ सहायक नियुक्त किया गया है।मुझे यह भी पता चला कि नाव के कमांडर का अभी तक चयन नहीं हुआ है और चालक दल के चयन, बुलाने, व्यवस्था करने और प्रशिक्षण के सभी कार्यों का नेतृत्व मुझे करना होगा। मैं मानता हूं, मैं अचंभित रह गया था। मैं, एक छब्बीस वर्षीय लेफ्टिनेंट कमांडर, को उन विभागों में सभी मुद्दों को हल करना था जहां कोई भी अधिकारी रैंक और उम्र दोनों में मुझसे वरिष्ठ था। दल के गठन के लिए आवश्यक दस्तावेजों पर उच्च पदस्थ प्रबंधकों द्वारा हस्ताक्षर किए जाने होंगे। लेकिन मुझे नहीं पता था कि लकड़ी के फर्श पर अपनी एड़ियाँ कैसे बजानी हैं, और मेरी पसंदीदा वर्दी एक तेल से सना हुआ वर्क जैकेट था।

मेरी उलझन देखकर, नए बॉस ने मुझे "प्रोत्साहित" करने के लिए जल्दबाजी की: नई पनडुब्बी का परीक्षण पूरा होने पर, सर्वश्रेष्ठ अधिकारियों को उच्च राज्य पुरस्कार प्रदान किए जाएंगे। हालाँकि, एक चिंताजनक बारीकियाँ थी: एक मौलिक रूप से नए डिज़ाइन की नाव का परीक्षण, जिसे अभी तक ऐसे चालक दल के साथ नहीं बनाया गया था जिसे अभी तक चयनित और प्रशिक्षित नहीं किया गया था, छह से आठ महीनों में होने वाला था!

चूँकि का कोई सवाल ही नहीं थाकिसी को अपनी नई नियुक्ति के बारे में बताने के लिए, मुझे तत्काल एक ऐसी किंवदंती बनानी पड़ी जो मेरे सबसे करीबी लोगों के लिए भी समझ में आ सके। सबसे कठिन काम था मेरी पत्नी और भाई, जो कि एक नाविक भी हैं, को मूर्ख बनाना। मैंने उन्हें बताया कि मुझे गैर-मौजूद "पनडुब्बी चालक दल विभाग" सौंपा गया था। पत्नी पिन डालने से नहीं चूकी: “समुद्र और महासागरों में नौकायन करने का आपका दृढ़ संकल्प कहाँ है? या आपका मतलब मास्को सागर से था?” मेरे भाई ने बिना कुछ कहे मुझे एक ब्रीफकेस दे दिया - उसकी नजर में मैं पूरी तरह से हारा हुआ व्यक्ति था।

परमाणु पनडुब्बी कमांडर एल.जी. ओसिपेंको की टिप्पणी: एक स्वाभाविक प्रश्न यह है: परमाणु पनडुब्बी के मुख्य साथी के प्रमुख पद के लिए कई युवा, सक्षम, अनुशासित अधिकारियों में से लेव ज़िल्त्सोव को क्यों चुना गया, जिसके निर्माण में हर कदम एक अग्रणी कदम था ? इस बीच, ऐसी नियुक्ति के लिए पर्याप्त कारण थे।

केंद्र से आदेश मिलने के बादप्रशिक्षित, सक्षम, अनुशासित, दंड आदि के बिना एक दल के गठन के लिए आवंटन करने के लिए, सही लोगों की तलाश मुख्य रूप से काला सागर बेड़े में शुरू होती है। हर कोई वहां सेवा करने के लिए उत्सुक था: वहां गर्मी थी और गर्मियों में यह सिर्फ एक सहारा था। उदाहरण के लिए, इसकी तुलना उत्तरी बेड़े से नहीं की जा सकती, जहां साल के नौ महीने सर्दी और छह महीने ध्रुवीय रात होती है। उस समय कोई "चोर" नहीं थे, और सबसे सक्षम लोग इस धन्य स्थान पर पहुँचे। नौसेना स्कूलों के सर्वश्रेष्ठ स्नातकों को उस बेड़े को चुनने का अधिकार था जिसमें वे सेवा करना चाहते हैं। ज़िल्त्सोव ने कैस्पियन स्कूल से 500 से अधिक कैडेटों में से 39वीं कक्षा में स्नातक किया, फिर खदान और टारपीडो कक्षाओं से सम्मान के साथ स्नातक किया। 90 लोगों में से उनके अलावा केवल तीन ही सहायक कमांडर बने। एक साल बाद, ज़िल्त्सोव को एस-61 पर वरिष्ठ अधिकारी नियुक्त किया गया।

यह नाव कई मायनों में अनुकरणीय मानी जाती थी. यह युद्ध के बाद की सबसे बड़ी श्रृंखला की पहली, प्रमुख नाव थी, जिसकी तकनीकी उत्कृष्टता का श्रेय तीसरे रैह के इंजीनियरों को जाता है। उस समय इस पर सभी नए प्रकार के हथियारों, नए रेडियो इंजीनियरिंग और नेविगेशन उपकरणों का परीक्षण किया गया था। और नाव पर सवार लोगों को उसी के अनुसार चुना गया। यह कोई संयोग नहीं है कि यह दर्जनों अन्य क्रू के लिए प्रशिक्षण आधार था।

ज़िल्त्सोव ने आलोचना के बिना सेवा की, जैसा कि उनके अधीनस्थों और उन्हें सौंपे गए उपकरणों ने किया। हालाँकि उसके पास स्वतंत्र नियंत्रण तक पहुँच नहीं थी, कमांडर ने रिमूरिंग जैसे जटिल युद्धाभ्यास के दौरान भी नाव पर उस पर भरोसा किया। जब ज़िल्त्सोव प्रभारी थे तब काला सागर बेड़े के चीफ ऑफ स्टाफ और ब्रिगेड कमांडर दोनों समुद्र में गए थे। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि युवा अधिकारी को राजनीतिक प्रशिक्षण के अनुकरणीय आचरण के लिए मास्को से निरीक्षण से सम्मानित किया गया था। तब यह माना जाता था कि आप राजनीतिक रूप से जितने अच्छे समझदार होंगे, लोगों का नेतृत्व करने में उतने ही अधिक सक्षम होंगे। इस तरह कई युवा अधिकारियों में से लेव ज़िल्त्सोव को चुना गया।

अगले दिन की शुरुआत एक आनंदमय घटना के साथ हुई:उसी दल को सौंपा गया बोरिस अकुलोव, बोल्शोई कोज़लोवस्की पर दिखाई दिया। हम एक-दूसरे को 1951 से जानते हैं, जब बालाक्लावा में नई पनडुब्बियों का एक डिवीजन आया था। अकुलोव ने तब BC-5 (पनडुब्बियों पर बिजली संयंत्र) के कमांडर के रूप में कार्य किया। वह मुझसे थोड़ा बड़ा था - 1954 में वह तीस साल का हो गया, बोरिस अकुलोव ने नेवल इंजीनियरिंग स्कूल से स्नातक किया। लेनिनग्राद में डेज़रज़िन्स्की। पहले दिन, वह गोपनीयता से परिचित होने की उसी प्रक्रिया से गुज़रा, केवल अब मेरी भागीदारी के साथ। हमें एक कार्यस्थल आवंटित किया गया (दो के लिए एक), और हमने एक दल बनाना शुरू किया।

विडम्बना सेहम जिस विभाग के अधीन थे वह नौसेना के लिए परमाणु हथियारों का परीक्षण कर रहा था। स्वाभाविक रूप से, वहाँ केवल पनडुब्बी ही नहीं, बल्कि सामान्य तौर पर नौसैनिक इंजीनियर भी थे। इसलिए, प्रबंधन अधिकारियों की हमारी मदद करने की तमाम इच्छा के बावजूद, उनका कोई फायदा नहीं हुआ।

हम केवल अपने अनुभव पर भरोसा कर सकते थेयुद्धोत्तर पीढ़ी की पनडुब्बी सेवा। विदेशी प्रेस के कड़ाई से वर्गीकृत बुलेटिनों ने भी हमारी मदद की। व्यावहारिक रूप से परामर्श करने के लिए कोई नहीं था: पूरी नौसेना में, तथाकथित विशेषज्ञ समूह के केवल कुछ एडमिरलों और अधिकारियों को हमारे दस्तावेज़ देखने की अनुमति थी, जो हम, हरे लेफ्टिनेंट कमांडरों को नीची दृष्टि से देखते थे।

स्टाफिंग टेबल पर काम के समानांतरअकुलोव और मैंने व्यक्तिगत मामलों का अध्ययन किया और ऐसे लोगों को बुलाया जिनकी आवश्यकता पहले से ही स्पष्ट थी। साप्ताहिक, या इससे भी अधिक बार, हमें बेड़े से विस्तृत "फ़ील्ड फ़ाइलें" प्राप्त हुईं, जिनमें सेवा और राजनीतिक विशेषताएं, सज़ा और इनाम कार्ड शामिल थे। स्वाभाविक रूप से, कहीं भी परमाणु पनडुब्बी के बारे में कोई शब्द या संकेत नहीं था। केवल सैन्य विशिष्टताओं के सेट को देखकर ही नौसेना कार्मिक अधिकारी एक असाधारण जहाज के लिए दल बनाने के बारे में अनुमान लगा सकते थे।

प्रत्येक रिक्ति के लिए, तीन उम्मीदवारों को प्रस्तुत किया गया जो पेशेवर प्रशिक्षण, राजनीतिक और नैतिक गुणों और अनुशासन की सख्त आवश्यकताओं को पूरा करते थे। हमने उनके मामलों का सबसे सूक्ष्म तरीके से अध्ययन किया, क्योंकि हम जानते थे कि हम पर "किसी अन्य प्राधिकारी" का नियंत्रण होगा और अगर उसने उम्मीदवारी को अस्वीकार कर दिया, तो हमें सब कुछ फिर से शुरू करना होगा। उन्हें सबसे बेतुके मानदंडों के आधार पर बाहर कर दिया गया था, जैसा कि मैं तब भी समझता था: कुछ बच्चे के रूप में कब्जे वाले क्षेत्र में समाप्त हो गए, कुछ की पत्नी के पिता को पकड़ लिया गया था, और कुछ, भले ही "रूसी" को "राष्ट्रीयता" में सूचीबद्ध किया गया था ” कॉलम, माँ का संरक्षक स्पष्ट रूप से यहूदी है।

यदि हमारे अधिकांश भावी सहकर्मीआलस्य में डूबे हुए, अकुलोव और मैंने ध्यान नहीं दिया कि हम दिन-ब-दिन कैसे उड़ते रहे। लोगों के आगमन, साक्षात्कार और आवास से जुड़े नियमित कार्यों के अलावा, हमें उन मुद्दों को भी हल करना था जिन पर भविष्य की नाव का संचालन निर्भर करता था। मैं आपको एक उदाहरण देता हूँ. स्टाफिंग टेबल में प्रति माह 1,100 रूबल के बेड़े में न्यूनतम वेतन के साथ दो मुख्य बिजली संयंत्रों के लिए केवल तीन प्रबंधकों के लिए प्रावधान किया गया था।

इसे साबित करने में कई महीने लग गए: केवल छह इंजीनियर ही बिजली संयंत्र में पूरी तीन-शिफ्ट प्रदान कर सकते हैं। और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के पहले उपाध्यक्ष वी.ए. मालिशेव कितने सही थे, जिन्होंने बाद में नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एस.जी. गोर्शकोव को एक सर्व-अधिकारी दल बनाने का प्रस्ताव दिया - विकास के लिए योग्य कर्मियों का एक समूह परमाणु बेड़े का. दुर्भाग्य से, यह असंभव साबित हुआ, जिसमें वस्तुनिष्ठ कारण भी शामिल थे: किसी को भारी शारीरिक और सहायक कार्य करने की आवश्यकता थी।

अक्टूबर 1954 की शुरुआत तकसभी अधिकारी मास्को में थे, और विशेष रूप से योजना बनाने की आवश्यकता थी कि किसे और कहाँ प्रशिक्षित किया जाए। नेविगेशनल, रेडियो इंजीनियरिंग और माइन-टारपीडो विशेषज्ञता के अधिकारियों को संबंधित संस्थानों और डिजाइन ब्यूरो में भेजने का निर्णय लिया गया, जिन्होंने नाव के लिए उपकरण बनाए, और फिर डीजल पनडुब्बियों पर प्रशिक्षण के लिए उत्तरी बेड़े, पॉलीर्नी में भेजा।

एक और, बड़ा समूह, जिसमें कमांडिंग ऑफिसर, इलेक्ट्रोमैकेनिकल कॉम्बैट यूनिट के अधिकारी और चिकित्सा सेवा के प्रमुख शामिल थे, को परमाणु ऊर्जा संयंत्र के संचालन में अध्ययन और व्यावहारिक प्रशिक्षण के एक कोर्स से गुजरना पड़ा। उस समय तक, ऐसा प्रशिक्षण केवल दुनिया के पहले परमाणु ऊर्जा संयंत्र (एनपीपी) में ही किया जा सकता था, जो 1954 की गर्मियों में मॉस्को से 105 किमी दूर ओबनिंस्की गांव में लॉन्च किया गया था। उस समय, परमाणु ऊर्जा संयंत्र के स्थान को एक राज्य रहस्य माना जाता था, और गांव - बाद में ओबनिंस्क शहर - प्रवेश के लिए आंशिक रूप से बंद कर दिया गया था, और केवल विशेष पास के साथ काम करने वालों को कुछ क्षेत्रों में जाने की अनुमति थी।

नौसेना निदेशालय 2 अक्टूबर 1954 के लिए विशिष्ट योजनाओं और समय-सीमाओं पर सहमत होने के लिए ओबनिंस्क की हमारी यात्रा पर सहमति हुई। ड्रेस कोड नागरिक है। सुविधा के प्रमुख, जिसे आंतरिक मामलों के मंत्रालय की "प्रयोगशाला "बी" कहा जाता था, और बाद में परमाणु अनुसंधान संस्थान बन गया, यूक्रेनी एसएसआर दिमित्री इवानोविच ब्लोखिंटसेव के विज्ञान अकादमी के संवाददाता सदस्य थे। उन्होंने हमें ओबनिंस्की के मामलों और जीवन से परिचित कराया, कार्यों और अधिकारी प्रशिक्षण के वांछित समय के बारे में हमारी कहानी को ध्यान से सुना। हम कक्षाओं और इंटर्नशिप के समय पर सहमत हुए और फिर परमाणु ऊर्जा संयंत्र देखने गए।

इसके निर्देशक निकोलाई एंड्रीविच निकोलेव हैंदो से तीन महीनों में परमाणु रिएक्टर का नियंत्रण हासिल करने की हमारी योजना के बारे में संदेह था। उनकी राय में इसमें कम से कम एक साल लगना चाहिए. और जब उन्होंने हमें प्रदर्शन आरेखों का उपयोग करके परमाणु रिएक्टर के संचालन सिद्धांत को समझाया, हमें स्टेशन के सभी कमरों में घुमाया और हमें नियंत्रण कक्ष पर ऑपरेटरों का काम दिखाया, तो उनके शब्दों ने और अधिक वजन हासिल कर लिया। लेकिन हमने अपना सर्वश्रेष्ठ करना जारी रखा और इंटर्नशिप अवधि के दौरान अधिकारियों को शिफ्टों में बांटने के सिद्धांत, स्वतंत्र प्रबंधन में प्रवेश के लिए परीक्षा उत्तीर्ण करने के समय आदि पर उनके साथ चर्चा की। निकोलाई एंड्रीविच ने अब कोई आपत्ति नहीं जताई, लेकिन अंत में टिप्पणी की, जैसे कि मजाक कर रहे हों: "ठीक है, ठीक है।" हमारे लोग कई वर्षों से छुट्टी पर नहीं गए हैं। इसलिए सारी आशा आपके इंजीनियरों पर है।

आगे देखते हुए, मैं कहूंगा: वह व्यर्थ में व्यंग्य कर रहा था। हमारी इंटर्नशिप जनवरी 1955 के अंत में शुरू हुई, और मार्च में ही पहले अधिकारियों ने रिएक्टर नियंत्रण तक पहुंच के लिए परीक्षा उत्तीर्ण कर ली। अप्रैल में, उन्होंने स्टेशन पर स्वयं नियंत्रण कर लिया और स्टेशन संचालक छुट्टी पर चले गए। निष्पक्ष होने के लिए, मैं नोट करता हूं कि परमाणु ऊर्जा संयंत्र के कर्मचारियों और स्वयं निकोलेव ने हमारी मदद करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ किया।

लेकिन अभी हमारा काम सभी अधिकारियों को नागरिक कपड़े पहनाना था, चूंकि ओबनिंस्क में सैन्य नाविकों के एक समूह की उपस्थिति परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ एक जहाज बनाने के सोवियत संघ के इरादे को तुरंत धोखा देगी। चूंकि नौसेना के गोदामों में कपड़ों की पसंद बहुत समृद्ध नहीं थी, और अधिकारियों ने, चाहे कुछ भी हो, तत्कालीन मामूली फैशन की आवश्यकताओं का पालन करने की कोशिश की, हमने खुद को वही टोपी, कोट, सूट, टाई पहने हुए पाया, न कि चमचमाते नौसैनिक जूतों का उल्लेख करें। नवंबर 1954 में ओबनिंस्कॉय के लिए प्रस्थान करते समय, स्टेशन प्लेटफार्म पर, हमारा समूह मॉस्को में पढ़ रहे चीनी छात्रों जैसा लग रहा था। प्रयोगशाला "बी" के शासन के कर्मचारियों ने इसे तुरंत देखा, और यहां तक ​​कि पास कार्यालय में भी हमें तुरंत "खुद को सुरक्षित रखने" और सबसे ऊपर, भीड़ में न जाने के लिए कहा गया।

परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज से पहला परिचय. चालक दल के गठन के समानांतर, नाव का निर्माण भी पूरे जोरों पर था। मॉक-अप आयोग बुलाने और तकनीकी डिज़ाइन की रक्षा करने का समय निकट आ रहा था। और फिर मुख्य डिजाइनर, व्लादिमीर निकोलाइविच पेरेगुडोव को ओबनिंस्क में भविष्य के अधिकारियों की इंटर्नशिप और पहले से ही पहले साथी और मुख्य मैकेनिक के रूप में नियुक्त किए गए लोगों के बारे में खबर मिली। मुख्य डिजाइनर ने दोनों अधिकारियों को तत्काल दस दिनों के लिए लेनिनग्राद में उनके पास भेजने को कहा।

भले ही हमें पहले परमाणु-संचालित जहाज़ का कार्यभार न सौंपा गया हो, हममें रुचि इस तथ्य से स्पष्ट हुई कि हमने नवीनतम पीढ़ी की नावों पर सेवा की। हमारी 613वीं परियोजना, युद्धकालीन जहाजों के विपरीत, स्थान, हाइड्रोलिक्स और कई अन्य तकनीकी नवाचारों से सुसज्जित थी। यह कोई संयोग नहीं है कि इस परियोजना के अनुसार इतनी सारी नावें बनाई गईं और विदेशों में - पोलैंड और इंडोनेशिया में सक्रिय रूप से बेची गईं। और हमें, इस नाव पर नौकायन के अलावा, चालक दल के परीक्षण और प्रशिक्षण का भी अनुभव था।

शीर्ष गुप्त डिज़ाइन ब्यूरोपेत्रोग्राद की ओर लेनिनग्राद के सबसे प्रसिद्ध चौकों में से एक पर स्थित था। पहले से तैयार पास के साथ एक कर्मचारी हमें उनके पास ले गया, जो हमें नियत स्थान पर मिला। दो दुकानों के बीच आरामदायक छोटे से पार्क के सामने पहचान चिह्न के बिना एक अस्पष्ट दरवाजा था। इसे खोलने के बाद, हमने खुद को एक टर्नस्टाइल के सामने पाया, जिस पर दो गार्ड तैनात थे, जो अर्दली की तरह दिखते थे, एकमात्र अंतर यह था कि उनके सफेद कोट उनके दाहिनी ओर उभरे हुए थे। और टर्नस्टाइल पार करने के बाद, हमने अचानक खुद को उस समय की सबसे उन्नत प्रौद्योगिकियों के दायरे में पाया, जहां देश के परमाणु बेड़े का पहला जन्म हुआ था।

मुख्य कठिनाई थी, एक ऐसी नाव बनाने के लिए जो सभी मामलों में अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाजों से बेहतर होगी। पहले से ही उन वर्षों में एक रवैया था जो ख्रुश्चेव के समय में व्यापक रूप से जाना जाता था: "पकड़ो और अमेरिका से आगे निकल जाओ!" हमारी नाव को अमेरिकी नाव से सौ अंक आगे देना था, जो उस समय तक पहले से ही नौकायन कर रही थी - और अच्छी तरह से नौकायन कर रही थी। उनके पास एक रिएक्टर है, हम उच्चतम मापदंडों को ध्यान में रखते हुए दो रिएक्टर बनाएंगे। भाप जनरेटर में, नाममात्र पानी का दबाव 200 एटीएम होगा, तापमान 300 डिग्री सेल्सियस से अधिक होगा।

जिम्मेदार प्रबंधकों ने इस तथ्य के बारे में विशेष रूप से नहीं सोचाऐसी स्थितियों में, धातु में थोड़ी सी भी गुहा, थोड़ी सी फिस्टुला या जंग होने पर, तुरंत एक माइक्रोलीक बन जाना चाहिए। (बाद में, निर्देशों में, इन सभी मापदंडों को अनुचित बताते हुए कम कर दिया गया।) इसका मतलब है कि विकिरण के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा के लिए टन सीसे को पानी के नीचे चलाना होगा। साथ ही, ऐसी कठोर परिचालन स्थितियों के फायदे बहुत संदिग्ध लग रहे थे।

हाँ, उच्च रिएक्टर ऑपरेटिंग पैरामीटरपानी के नीचे अमेरिकियों की तरह लगभग 20 समुद्री मील की नहीं, बल्कि कम से कम 25, यानी लगभग 48 किमी/घंटा की गति विकसित करना संभव हो गया। हालाँकि, इस गति से, ध्वनिकी ने काम करना बंद कर दिया और नाव आँख मूँद कर आगे बढ़ गई। सतह पर होने पर, आम तौर पर 16 समुद्री मील से अधिक की गति बढ़ाने के लायक नहीं है, क्योंकि परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज गोता लगा सकता है और हैच खुले होने पर पानी के नीचे दब सकता है। चूंकि सतह के जहाज 20 समुद्री मील से अधिक की गति से नहीं चलने की कोशिश करते हैं, इसलिए रिएक्टर की शक्ति बढ़ाने का कोई मतलब नहीं था।

हमारी पहली बातचीत मेंबेशक, व्लादिमीर निकोलाइविच ने सभी संदेह व्यक्त नहीं किए। बाद में ही मुझे स्वयं इसके बारे में सोचना पड़ा और श्रेष्ठता की इस दौड़ की अनावश्यकता को समझना पड़ा। वैसे, अपनी नाव का परीक्षण करते समय, हम रिएक्टर शक्ति का 70-75% उपयोग करते हुए कहीं-कहीं 25 समुद्री मील की डिज़ाइन गति तक पहुँच गए; पूरी शक्ति से हम लगभग 30 समुद्री मील की गति तक पहुँच सकेंगे।

स्वाभाविक रूप से, सभी तकनीकी मुद्दों पर डिज़ाइन ब्यूरो को हमारी ओर से बहुत कम मदद मिली।. हालाँकि, पेरेगुडोव पनडुब्बी चालकों के लिए उपकरण बनाए रखने और लंबी यात्राओं के दौरान जहाज पर रहने के लिए अनुकूलतम स्थितियाँ बनाना चाहते थे। यह मान लिया गया था कि नाव को महीनों तक सतह पर तैरने में सक्षम नहीं होना चाहिए, इसलिए रहने की स्थिति सामने आई। हमारी यात्रा का उद्देश्य इस प्रकार बताया गया:

- लेआउट पर सभी डिब्बों पर चढ़ें, सभी आवासीय और घरेलू परिसर और उन्हें कैसे बेहतर बनाया जाए, इसके बारे में सोचें। देखें कि रेलवे कारों के डिब्बे, यात्री जहाजों के केबिन, हवाई जहाज के केबिन कैसे सुसज्जित हैं, सबसे छोटे विवरण तक - फ्लैशलाइट और ऐशट्रे कहां हैं। (हालाँकि हमारी नाव पर कोई धूम्रपान नहीं था।) वह सब कुछ लें जो सबसे सुविधाजनक हो, हम इसे परमाणु-संचालित जहाज में स्थानांतरित कर देंगे।

मुख्य डिजाइनर के साथ बातचीत में, हमने सबसे पहले चिंताओं और आशंकाओं को सुना, इस तथ्य के कारण कि नाव आपातकालीन तरीके से बनाई गई थी। इस आदेश के लिए मध्यम इंजीनियरिंग मंत्रालय जिम्मेदार था, जिसके कई कर्मचारियों ने कभी समुद्र नहीं देखा था। डिज़ाइन ब्यूरो का गठन विभिन्न ब्यूरो के कर्मचारियों से किया गया था, जिनमें कई अनुभवहीन युवा लोग थे, और हल किए जा रहे कार्यों की नवीनता डिज़ाइन ब्यूरो के कई दिग्गजों की क्षमताओं से भी परे थी। अंततः - और यह अविश्वसनीय लगता है! - पेरेगुडोव डिज़ाइन ब्यूरो में एक भी अवलोकन अधिकारी नहीं था जो युद्ध के बाद की परियोजनाओं की पनडुब्बियों पर रवाना हुआ या उनके निर्माण में भाग लिया।

लेआउट स्थित थेशहर में पांच अलग-अलग स्थानों पर। वे मुख्य रूप से प्लाईवुड और लकड़ी के लट्ठों से आदमकद बनाए गए थे। पाइपलाइनों और बिजली केबल मार्गों को उचित चिह्नों के साथ भांग की रस्सियों से चिह्नित किया गया था। कारखानों में से एक में, तीन अंतिम डिब्बों को एक साथ नष्ट कर दिया गया था, और दोनों धनुष डिब्बों को लेनिनग्राद के बहुत केंद्र में एक तहखाने में छिपा दिया गया था, जो एस्टोरिया होटल से ज्यादा दूर नहीं था।

हर पनडुब्बी के लिए नहींमुझे अपनी नाव को उसकी प्रारंभिक अवस्था में देखना था। एक नियम के रूप में, गठन कमांडर, उनके प्रतिनिधि, और कभी-कभी प्रमुख विशेषज्ञ, यानी, जिन लोगों को समय-समय पर इन नावों पर जाना होगा, मॉक-अप कमीशन के काम में भाग लेते हैं। और परिसर को यथासंभव सुविधाजनक ढंग से प्रबंधित और व्यवस्थित करने में सक्षम होना हर पनडुब्बी का सपना होता है।

एक सप्ताह में बोरिस और मैंहम भविष्य के परमाणु-संचालित जहाज के सभी सुलभ और दुर्गम कोनों पर चढ़ गए, सौभाग्य से हमारे दुबले-पतले शरीर ने इसकी अनुमति दी। कभी-कभी हमने हैकसॉ के साथ मॉडल पर लकड़ी के ब्लॉक के रूप में एक "डिवाइस" को देखा और इसे अधिक सुविधाजनक स्थान पर ले जाया। यह स्पष्ट था कि उपकरण वास्तव में इसके उद्देश्य और इसके संचालन से जुड़ी आवश्यकताओं पर ध्यान दिए बिना रखा गया था। हर चीज़ पर उस नारकीय जल्दबाजी की छाप है जिसमें परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज बनाया गया था। आजकल, किसी भी जहाज को बनने में दस साल लग जाते हैं - निर्माण शुरू करने से पहले ही वह पुराना हो जाता है। लेकिन स्टालिन ने हर चीज़ के लिए दो साल दिए। और यद्यपि वह अब जीवित नहीं थे, बेरिया की तरह, उनकी आत्मा अभी भी देश पर मंडरा रही थी, खासकर शीर्ष पर। मालिशेव एक स्टालिनवादी प्रकार का था: उन्होंने उससे बिना किसी छूट के पूछा, और उसने तदनुसार पूछा।

इस व्यवस्था की सारी क्रूरता के साथऔर इससे जो त्रुटियाँ उत्पन्न हुईं, जिनका सामना हमें परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी बनाने की प्रक्रिया में कई बार करना पड़ा, इसके दो निस्संदेह फायदे थे: प्रबंधक वास्तव में महान अधिकारों से संपन्न था, और हमेशा एक विशिष्ट व्यक्ति होता था जिससे कोई भी पूछ सकता था। .

हमारे प्रस्तावित परिवर्तनन केवल घरेलू सुविधाओं की चिंता है। उदाहरण के लिए, कई डिब्बों में, विशुद्ध रूप से लेआउट कारणों से, कई विशेषज्ञों ने खुद को नाव की दिशा की ओर पीठ करके बैठे हुए पाया। यहां तक ​​कि केंद्रीय नियंत्रण कक्ष में भी नियंत्रण कक्ष का मुख पीछे की ओर था, इसलिए जहाज के कमांडर और नाविक ने भी वहां देखा। उनके लिए, बाईं ओर स्वचालित रूप से दाहिने हाथ पर हो गया, और इसके विपरीत। यानी उन्हें अपने कार्यस्थल पर बैठते ही लेफ्ट को राइट में बदलना होगा और खड़े होते ही विपरीत ऑपरेशन करना होगा। यह स्पष्ट है कि ऐसी व्यवस्था निरंतर भ्रम का स्रोत बन सकती है और आपात स्थिति में आपदा का कारण बन सकती है। बेशक, सबसे पहले, अकुलोव और मैंने ऐसी बेतुकी बातों को ठीक करने की कोशिश की।

केबिनों में भी महत्वपूर्ण संशोधन हुए।, साथ ही एक अधिकारी का वार्डरूम भी। यह हमारे लिए पहले से ही स्पष्ट था कि, मुख्य चालक दल के अलावा, प्रायोगिक और प्रमुख नाव में हमेशा परमाणु विशेषज्ञ, नए उपकरणों का परीक्षण करने वाले इंजीनियर और, विशेष महत्व के मिशनों पर, कमांड के प्रतिनिधि होंगे। और वार्डरूम में केवल आठ सीटें थीं। हमने एक केबिन को फिर से सुसज्जित किया, इस प्रकार चार और बर्थ जोड़े और अन्यथा अपरिहार्य तीन-शिफ्ट भोजन योजना को दो-शिफ्ट भोजन योजना से बदल दिया। लेकिन ये काफी नहीं था. परीक्षणों के दौरान, हमारे साथ इतने सारे इंजीनियर, विशेषज्ञ और कमांड प्रतिनिधि थे कि हमने पाँच शिफ्टों में खाना खाया।

ऐसा भी हुआ कि हमें जिन संशोधनों की आवश्यकता थी, उन्हें कम्पार्टमेंट डिजाइनरों के विरोध का सामना करना पड़ा। उदाहरण के लिए, हमारे लिए उन्हें यह समझाना आसान नहीं था कि गैली में तीन शक्तिशाली रेफ्रिजरेटर वार्डरूम में रेफ्रिजरेटर की जगह नहीं लेंगे। बोर्ड पर काफ़ी गर्मी है, और ऐपेटाइज़र सभी के लिए एक ही बार में तैयार किया जाता है, जिसका मतलब है कि दूसरी पाली में उन्हें चम्मच से मक्खन निकालना होगा।

अलावा,भोजन में और सबसे महत्वपूर्ण रूप से पेय पदार्थों में एकरसता को दूर करने के लिए, अधिकारी "ब्लैक कैश रजिस्टर" बनाते हैं और बनाते हैं। नौकायन करते समय, आपको प्रति व्यक्ति प्रति दिन एक सौ ग्राम सूखी शराब की अनुमति है। एक मजबूत आदमी के लिए - ज्यादा नहीं, खासकर जब से शराब को विकिरण के खिलाफ एक अच्छा उपाय माना जाता है। इसलिए, वार्डरूम एक प्रभारी व्यक्ति को आवंटित करता है जो इस मानदंड के अतिरिक्त "अलीगोट" खरीदता है, और रविवार को चार लोगों के लिए कम से कम वोदका की एक बोतल खरीदता है। मुझे यह सब कहाँ रखना चाहिए? बेशक, रेफ्रिजरेटर में।

बेशक, हम "ब्लैक कैश रजिस्टर" के बारे में चुप रहे(हालांकि यह नौकायन करने वाले लोगों के लिए कोई रहस्य नहीं था), और हमारा प्रश्न डिजाइनरों के सामने इस तरह तैयार किया गया था: "क्या होगा अगर नाव पर छुट्टियां हों या मेहमान हों?" शैम्पेन या स्टोलिचनया कहाँ रखें? मेरी राय में, यह आखिरी तर्क था जिसने काम किया, हालांकि डिजाइनर कुछ भी बदलना नहीं चाहते थे - डिब्बे पहले ही बंद हो चुके थे। "ठीक है," उन्होंने हमसे कहा, "एक ऐसा रेफ्रिजरेटर ढूंढने का प्रयास करें जो बैटरी लोड करने के लिए हटाने योग्य शीट के माध्यम से फिट हो सके।"

काम के बाद, अकुलोव और मैं एक इलेक्ट्रिकल स्टोर में गए, सौभाग्य से उस समय रेफ्रिजरेटर की कोई कमी नहीं थी, हमने सब कुछ करने की कोशिश की और पाया कि अगर दरवाजा हटा दिया जाए तो सेराटोव उसमें फिट हो जाएगा। डिब्बे के प्रभारी लोगों के पास सहमत होने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, और सेराटोव को दीवार के ढेर को तोड़े बिना ही नकली वार्डरूम में स्थापित कर दिया गया।

आगे देखते हुए, मैं कहूंगा, कि मॉक-अप कमीशन में हमें रेफ्रिजरेटर के लिए एक और लड़ाई सहनी पड़ी। पुराने पनडुब्बी जो इसका हिस्सा थे, जो सबसे बुनियादी सुविधाओं से वंचित "छोटे लोगों" पर युद्ध के दौरान रवाना हुए, इस विचार के साथ आना नहीं चाहते थे कि कुछ के लिए, कई महीनों की यात्रा को जोड़ा जा सकता है न्यूनतम आराम. उनके लिए, एक इलेक्ट्रिक मीट ग्राइंडर या डिब्बे को समतल करने के लिए एक प्रेस प्रदान करने का हमारा अनुरोध अनावश्यक "आधिपत्य" था जिसने केवल नाविकों को निराश किया। जीत हमारी रही, लेकिन जब आयोग के अध्यक्ष, जिन्होंने अधिनियम पढ़ा, उस हिस्से में पहुंचे जहां रेफ्रिजरेटर के बारे में कहा गया था, उन्होंने पाठ से देखा और उपस्थित लोगों की मुस्कुराहट और हंसी के बीच खुद ही जोड़ा: "ताकि स्टोलिचनया हमेशा ठंडा रहे।"

तुम क्यों पूछ रहे हो,इतनी सी बात पर बात करो? तथ्य यह है कि कई वर्षों बाद, सबसे कठिन अभियानों में, हमें कई बार खुशी के साथ यह महसूस करना पड़ा कि हमारी दृढ़ता कितनी आवश्यक थी, और उन चीज़ों पर पछतावा हुआ जिनकी हम रक्षा करने में सक्षम नहीं थे। इसके अलावा, हमने न केवल अपनी नाव के लिए, बल्कि दर्जनों अन्य नावों के लिए भी लड़ाई लड़ी, जिन्हें इस श्रृंखला में बनाया जाना चाहिए। लेकिन हमारे काम का मुख्य नतीजा अलग निकला. इस यात्रा के दौरान, पहली परमाणु-संचालित पनडुब्बी की पूरी अवधारणा पर सवाल उठाया गया था, जो हमारी राय में, एक शुद्ध जुआ था।

कामिकेज़ नाव. नाव के युद्धक उपयोग की योजना, जो डिजाइनरों द्वारा निर्धारित की गई थी, इस प्रकार थी। पनडुब्बी को टगबोटों द्वारा गुप्त रूप से उसके घरेलू बेस से हटा दिया जाता है (इसलिए, इसे लंगर की आवश्यकता नहीं होती है)। उसे गोता बिंदु पर निर्यात किया जाता है, जहां से वह अपने आप पानी के भीतर तैरना जारी रखती है।

उस समय, रॉकेट परमाणु हथियारों के वाहक थेअभी तक अस्तित्व में नहीं था, और वितरण के केवल पारंपरिक साधनों के बारे में सोचा गया था: हवाई बम और टॉरपीडो। इसलिए, हमारी नाव को 28 मीटर लंबे और डेढ़ मीटर व्यास वाले एक विशाल टारपीडो से लैस करने की योजना बनाई गई थी। मॉडल पर, जिसे हमने पहली बार नेवस्की प्रॉस्पेक्ट के पास आवासीय भवनों में से एक के तहखाने में देखा था, इस टारपीडो ने पूरे पहले और दूसरे डिब्बों पर कब्जा कर लिया और तीसरे के बल्कहेड के खिलाफ आराम किया। इसके प्रक्षेपण और गति को नियंत्रित करने वाले उपकरण के लिए एक और कम्पार्टमेंट आवंटित किया गया था। तब कोई इलेक्ट्रॉनिक उपकरण नहीं थे, और इसमें सभी मोटर, छड़ें, तार शामिल थे - डिजाइन बोझिल था और, हमारे आधुनिक मानकों के अनुसार, बेहद एंटीडिलुवियन था।

तो, एक विशाल टारपीडो से सुसज्जित नावहाइड्रोजन हेड के साथ, गुप्त रूप से प्रारंभिक क्षेत्र में जाना था और फायर करने का आदेश प्राप्त करना था, टारपीडो नियंत्रण उपकरणों में एप्रोच फेयरवे के साथ आगे बढ़ने और विस्फोट के क्षण के लिए एक कार्यक्रम दर्ज करना था। बड़े दुश्मन नौसैनिक अड्डों को लक्ष्य के रूप में देखा गया - यह शीत युद्ध का चरम था।

बस मामले में, छोटे परमाणु चार्ज वाले दो और टॉरपीडो दो टारपीडो ट्यूबों में नाव पर बने रहे। लेकिन रैक पर कोई अतिरिक्त टॉरपीडो नहीं, आत्मरक्षा के लिए कोई टॉरपीडो नहीं, कोई जवाबी उपाय नहीं! हमारी नाव का उद्देश्य स्पष्ट रूप से उत्पीड़न और विनाश की वस्तु बनना नहीं था, जैसे कि वह दुनिया के विशाल महासागरों में अकेली तैर रही हो।

कार्य पूरा कर लिया है, नाव को उस क्षेत्र में जाना था जहां एस्कॉर्ट के साथ बैठक निर्धारित थी, जहां से इसे सम्मान के साथ अपने घरेलू घाट तक ले जाया जाना था। इसकी पूरी स्वायत्त यात्रा के दौरान परमाणु-संचालित जहाज को सतह पर लाने की कोई योजना नहीं थी (बोर्ड पर एक जस्ता ताबूत भी था), और न ही लंगर डालने की। लेकिन सबसे बड़ी बात नाव की सुरक्षा के लिए लंगर और साधन की भी कमी नहीं थी। अकुलोव और मैं, पनडुब्बी के रूप में, तुरंत इस बात से अवगत हो गए कि जब इस आकार के टारपीडो को दागा जाएगा तो नाव का क्या होगा। केवल उपकरण में कुंडलाकार अंतराल को भरने वाले पानी का द्रव्यमान (जिसका व्यास 1.7 मीटर है) कई टन के बराबर होगा।

लॉन्च के समय, पानी के इस पूरे द्रव्यमान को टारपीडो के साथ बाहर निकालना पड़ा, जिसके बाद टारपीडो की खाली जगह को ध्यान में रखते हुए और भी बड़े द्रव्यमान को नाव के पतवार में वापस प्रवाहित करना पड़ा। दूसरे शब्दों में, जब निकाल दिया जाता है, तो एक आपातकालीन ट्रिम अनिवार्य रूप से बनाया जाएगा। सबसे पहले नाव अपने बट पर खड़ी होगी. इसे समतल करने के लिए, पनडुब्बी को मुख्य गिट्टी के धनुष टैंक को उड़ाना होगा। सतह पर एक हवा का बुलबुला छोड़ा जाएगा, जिससे आप तुरंत नाव का पता लगा सकेंगे। और चालक दल की थोड़ी सी गलती या हिचकिचाहट के साथ, यह दुश्मन के तट से दूर जा सकता था, जिसका मतलब इसका अपरिहार्य विनाश था।

लेकिन, जैसा कि पहले ही कहा जा चुका हैपनडुब्बी परियोजना को मध्यम इंजीनियरिंग मंत्रालय द्वारा वित्तपोषित और निर्मित किया गया था, और न तो नौसेना के मुख्य मुख्यालय और न ही अनुसंधान संस्थानों ने इसके हथियारों के उपयोग के लिए गणना की थी। हालाँकि तकनीकी डिज़ाइन को मंजूरी मिलने से पहले मॉक-अप कमीशन की बैठकें होनी थीं, लेकिन टारपीडो डिब्बे पहले से ही धातु से बने थे। और विशाल टारपीडो का परीक्षण हमारे विशाल देश की सबसे खूबसूरत झीलों में से एक पर किया गया था

इसके बाद नाव की अवधारणा के साथपहले परिचालन विशेषज्ञ परिचित हुए और उन्हें यह अध्ययन करने का कार्य दिया गया कि प्रस्तावित परियोजना कितनी यथार्थवादी है। जहाज निर्माण अनुभाग की गणना ने शॉट के बाद नाव के व्यवहार के संबंध में हमारे और अकुलोव के डर की पूरी तरह पुष्टि की। इसके अलावा, नौसेना के जनरल स्टाफ के संचालकों ने स्थापित किया कि न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में, बल्कि दुनिया भर में कितने अड्डे और बंदरगाह थे, जो शत्रुता के फैलने की स्थिति में, एक विशाल द्वारा पर्याप्त सटीकता के साथ नष्ट किए जा सकते थे। टारपीडो.

पता चला कि ऐसे दो आधार हैं!इसके अलावा, भविष्य के संघर्ष में उनका कोई रणनीतिक महत्व नहीं था। इस प्रकार, नाव के आयुध का दूसरा संस्करण तुरंत विकसित करना आवश्यक था। एक विशाल टारपीडो का उपयोग करने की परियोजना को दफन कर दिया गया था, बनाए गए आदमकद उपकरण को फेंक दिया गया था, और नाव के धनुष के पुनर्निर्माण में, जो पहले से ही धातु से बना था, पूरे एक साल लग गए। अंतिम संस्करण में, नाव परमाणु और पारंपरिक दोनों हथियारों के साथ सामान्य आकार के टॉरपीडो से सुसज्जित थी।

एंकर के संबंध में, तब इसकी आवश्यकता को पहचाना गया, और इसे बाद की सभी नावों पर स्थापित किया गया। हालाँकि, पहले से ही विकसित परमाणु-संचालित पनडुब्बी को इससे लैस करना तकनीकी रूप से इतना कठिन हो गया कि हमारी नाव को यह पहली मरम्मत के बाद ही प्राप्त हुई। इसलिए हम पहली बार बिना लंगर के रवाना हुए। जब हमें सतह पर आना पड़ा, तो नाव अपने अंतराल के साथ लहर की ओर मुड़ गई, और पूरे समय जब हम सतह पर थे, हम बग़ल में हिल रहे थे। जब लंगर डाला जाता है, तो नाव हवा के विपरीत अपना रुख मोड़ लेती है, और हम हिलते नहीं हैं।

यह और भी बुरा थाजब किनारे के पास नाव को हवा द्वारा चट्टानों पर ले जाया जाने लगा - इस मामले में लंगर बस अपूरणीय है। अंत में, आधार पर, जब हम घाट तक नहीं पहुंच सके, तो हमें एक बैरल के पीछे बांधना पड़ा - एक बट के साथ एक विशाल तैरता हुआ सिलेंडर, जिससे बांधने की रस्सी जुड़ी हुई है। नाविकों में से एक को इस पर कूदना पड़ा, और सर्दियों में यह जम जाता है। जब तक केबल सुरक्षित नहीं हो जाती तब तक बेचारे को लगभग अपने दांतों से उसे पकड़े रहना पड़ा।

लेनिनग्राद छोड़कर, अकुलोव और मैंने सभी को काम सौंपा, जिनमें हम भी शामिल थे। यह हमारे लिए स्पष्ट हो गया कि पनडुब्बी की सेवा और कर्मचारियों का मुकाबला संगठन चालक दल के संचालन के मूल तरीके पर आधारित होना चाहिए: पानी के नीचे की स्थिति और तीन-शिफ्ट घड़ी का दीर्घकालिक रखरखाव। नतीजतन, हमें तुरंत कमांड पोस्ट और लड़ाकू पोस्ट की तालिका, साथ ही स्टाफिंग टेबल को फिर से बनाना पड़ा।

लेआउट कमीशन, जिसने एक साथ तकनीकी परियोजना पर विचार किया, अक्टूबर की छुट्टियों के बाद 17 नवंबर, 1954 को काम शुरू हुआ। नौसेना और उद्योग के सभी इच्छुक संगठनों के प्रतिनिधि लेनिनग्राद में एकत्र हुए। आयोग का नेतृत्व पनडुब्बी निदेशालय के उप प्रमुख रियर एडमिरल ए. ओरेल ने किया था। अनुभागों के प्रमुख नौसेना के विभागों और संस्थानों के अनुभवी कर्मचारी थे - वी. टेप्लोव, आई. डोरोफीव, ए. ज़हरोव।

हमारे कमांड अनुभाग का नेतृत्व कैप्टन प्रथम रैंक एन. बेलोरुकोव ने किया था, जिन्होंने स्वयं युद्ध के दौरान एक पनडुब्बी की कमान संभाली थी। और फिर भी कुछ चीजें थीं जिन्हें उसने समझने से दृढ़तापूर्वक इनकार कर दिया। - यहाँ एक और बात है, उन्हें आलू छीलने वाले, रेफ्रिजरेटर, धूम्रपान कक्ष दें! इन सबके बिना हम युद्ध के दौरान कैसे आगे बढ़े और मरे नहीं? सेक्शन में उन्हें अक्सर उनके जैसे अग्रिम पंक्ति के सैनिकों का समर्थन प्राप्त होता था। तीखी झड़पें हुईं, जिनसे हम हमेशा विजयी नहीं हुए। कभी-कभी, यह देखकर कि कितने बुजुर्ग एक साथ मुझ पर ढेर हो रहे थे, अकुलोव गायब हो गया, और मुझे पता था: वह समर्थन के लिए ओरेल गया था।

आयोग ने दो सप्ताह तक काम किया. हमारी टिप्पणियों के अलावा, जिसकी उन्होंने मूल रूप से पुष्टि की थी, नाव के डिज़ाइन में सुधार के लिए एक हजार से अधिक प्रस्ताव दिए गए थे। उदाहरण के लिए, टर्बाइनों के काफी अच्छे तकनीकी मापदंडों के बावजूद, वे गुप्त नेविगेशन की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। नाव के उद्देश्य के बारे में ग़लतफ़हमी अंततः दूर हो गई है: एक विशाल टारपीडो को शूट करना, केवल पानी के नीचे तैरना और केवल टो में बेस में प्रवेश करना।

लेआउट कमीशनप्रारंभिक डिज़ाइन में परिवर्तन करने की आवश्यकता पर निष्कर्ष दिया। अपने मौजूदा स्वरूप में, तकनीकी परियोजना को स्वीकार नहीं किया जा सका - नौसेना, जहाज निर्माण उद्योग मंत्रालय, मध्यम मशीन निर्माण मंत्रालय और अन्य संगठनों ने इस पर एक विशेष राय व्यक्त की। उनकी आपत्तियाँ सबसे ऊपर बताई गईं, किसी भी मामले में मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष वी. ए. मालिशेव के स्तर से नीचे नहीं।

न केवल नाव उन संगठनों द्वारा बनाई गई थी जो पहले औद्योगिक संबंधों से जुड़े नहीं थे या इस प्रकार की परियोजना के कार्यान्वयन में कभी शामिल नहीं हुए थे। लंबे समय तक उन्हें नहीं पता था कि उनके भावी दल को किसके अधीन किया जाए।

जैसा कि पहले ही कहा जा चुका है, सबसे पहले हम नौसेना कार्मिक निदेशालय से संबंधित थे। जब हम मॉक-अप कमीशन से मास्को लौटे, तो हमें पता चला कि हमारी सैन्य इकाइयों को जहाज निर्माण विभाग के अधीनता में स्थानांतरित कर दिया गया था। अब हमारी कमान इंजीनियर-रियर एडमिरल एम.ए. रुडनिट्स्की ने संभाली। जब तक हमें अपने इच्छित उद्देश्य - लेनिनग्राद में सबमरीन डिवीजन - के लिए पुनः नियुक्त नहीं किया जाता, तब तक समय बीत जाएगा। लेकिन पनडुब्बी निदेशालय, जिसकी कमान उस समय रियर एडमिरल बोल्टुनोव के पास थी, पहले से ही हममें दिलचस्पी लेने लगा था। लेआउट कमीशन में काम करने के बाद, ए. ओरेल ने उन्हें हमारे बारे में बताया।

संविदा भर्ती का प्रयास. वी. ज़र्टसालोव (दूसरे दल के वरिष्ठ साथी) और मुझे नौसेना के मुख्य मुख्यालय में बुलाया गया। हम ओबनिंस्क से नागरिक कपड़ों में पहुंचे और चौकी पर कमांडेंट ने हमें संदिग्ध मानकर हिरासत में ले लिया। मुझे अपने पहचान पत्र पर एक नोट लिखना था: "ड्यूटी के दौरान नागरिक कपड़े पहनने की अनुमति है।" (कई वर्षों तक, इस नोट ने हमारे अधिकारियों को सबसे अविश्वसनीय परिस्थितियों में मदद की। उन वर्षों में, यह पर्याप्त था, उदाहरण के लिए, एक होटल के प्रशासक को यह निशान दिखाने के लिए जिसमें कोई मुफ्त कमरे नहीं थे, इसलिए कि आपको तुरंत समायोजित कर लिया गया।)

बोल्टुनोव ने हमारी सभी बातों को ध्यान से सुनाकार्मिक प्रशिक्षण के संबंध में। हमारा सबसे बड़ा संदेह सैन्य कर्मियों द्वारा परमाणु पनडुब्बियों के संचालन की संभावना थी। एक नाविक, एक अठारह वर्षीय लड़का जिसने बमुश्किल स्कूल से स्नातक किया है, उसे वास्तव में एक नई विशेषता में महारत हासिल करने के लिए कम से कम दो से तीन साल की आवश्यकता होती है। उस समय, उन्होंने चार साल तक नौसेना में सेवा की, जिसका मतलब है कि एक साल में यह नाविक निकल जाएगा और एक नवागंतुक को रास्ता देगा।

हमने सोचा, कि सैन्य सेवा के पहले या दूसरे वर्ष में सबसे होनहार नाविकों के साथ नौकरियों को भरने या अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए अति-सैनिकों की भर्ती करना आवश्यक था। ये लोग अपने नए पेशे के साथ अपना पूरा जीवन नहीं तो कम से कम कई साल बिताएंगे। तब पेशेवर योग्यता, कौशल में सुधार करने की इच्छा और आपातकालीन स्थितियों में कार्रवाई स्वचालित हो जाएगी।

बोल्टुनोव ने मुझे और ज़र्टसालोव को निर्देश दियाजितनी जल्दी हो सके, परमाणु पनडुब्बियों के लिए संविदा कर्मियों की भर्ती पर एक विशेष विनियमन विकसित करें। हमने इससे तुरंत निपट लिया, लेकिन विनियमन कई वर्षों बाद पेश किया गया और लगभग दस वर्षों तक चला। नौसेना सहित सर्वोच्च सैन्य तंत्र ने सबसे महत्वपूर्ण सैन्य प्रतिष्ठानों पर अनुबंध प्रणाली की शुरूआत का अपनी पूरी ताकत से विरोध किया। इस दृढ़ता का परिणाम, विशेष रूप से, परमाणु पनडुब्बियों पर उच्च दुर्घटना दर था। केवल मई 1991 में, एक प्रयोग के रूप में, नौसेना को उन नाविकों को भर्ती करने की अनुमति दी गई थी, जिन्होंने 2.5 साल की अवधि के अनुबंध के तहत कम से कम छह महीने की सेवा की थी।

हमारी तैयारी का कार्यक्रमप्रगति की ओर अग्रसर: सिद्धांत के लिए दो महीने के बजाय एक महीने से थोड़ा अधिक समय पर्याप्त था। पहले से ही 1955 की जनवरी की छुट्टियों के दौरान, हमें सीधे रिएक्टर में एक इंटर्नशिप के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसमें परमाणु ऊर्जा संयंत्र कर्मियों की चार शिफ्टों में से प्रत्येक में तीन से चार लोगों को नियुक्त किया गया था।

गहरे समुद्र के मूक "शिकारियों" ने युद्ध और शांतिकाल दोनों में हमेशा दुश्मन को भयभीत किया है। पनडुब्बियों से जुड़े अनगिनत मिथक हैं, हालांकि, यह देखते हुए आश्चर्य की बात नहीं है कि वे विशेष गोपनीयता की स्थितियों में बनाए गए हैं। लेकिन आज हम सामान्य के बारे में काफी कुछ जानते हैं...

पनडुब्बी का संचालन सिद्धांत

पनडुब्बी की पनडुब्बी और चढ़ाई प्रणाली में गिट्टी और सहायक टैंक, साथ ही कनेक्टिंग पाइपलाइन और फिटिंग शामिल हैं। यहां मुख्य तत्व मुख्य गिट्टी टैंक हैं, उनमें पानी भरने से पनडुब्बी का मुख्य उछाल भंडार समाप्त हो जाता है। सभी टैंक धनुष, स्टर्न और मध्य समूहों में शामिल हैं। इन्हें एक-एक करके या एक साथ भरा और शुद्ध किया जा सकता है।

पनडुब्बी में कार्गो के अनुदैर्ध्य विस्थापन की भरपाई के लिए आवश्यक ट्रिम टैंक हैं। ट्रिम टैंकों के बीच गिट्टी को संपीड़ित हवा का उपयोग करके उड़ाया जाता है या विशेष पंपों का उपयोग करके पंप किया जाता है। ट्रिमिंग उस तकनीक का नाम है, जिसका उद्देश्य जलमग्न पनडुब्बी को "संतुलित" करना है।

परमाणु पनडुब्बियों को पीढ़ियों में विभाजित किया गया है। पहला (50वां) अपेक्षाकृत उच्च शोर और अपूर्ण जल ध्वनिक प्रणालियों की विशेषता है। दूसरी पीढ़ी 60 और 70 के दशक में बनाई गई थी: गति बढ़ाने के लिए पतवार के आकार को अनुकूलित किया गया था। तीसरे की नावें बड़ी हैं और उनमें इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण भी हैं। चौथी पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बियों की विशेषता अभूतपूर्व कम शोर स्तर और उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स है। पांचवीं पीढ़ी की नावों के स्वरूप पर इन दिनों काम किया जा रहा है।

किसी भी पनडुब्बी का एक महत्वपूर्ण घटक वायु प्रणाली है। गोता लगाना, सतह बनाना, कचरा हटाना - यह सब संपीड़ित हवा का उपयोग करके किया जाता है। उत्तरार्द्ध को पनडुब्बी पर उच्च दबाव में संग्रहीत किया जाता है: इस तरह यह कम जगह लेता है और आपको अधिक ऊर्जा जमा करने की अनुमति देता है। उच्च दबाव वाली हवा विशेष सिलेंडरों में होती है: एक नियम के रूप में, इसकी मात्रा की निगरानी एक वरिष्ठ मैकेनिक द्वारा की जाती है। चढ़ाई पर संपीड़ित वायु भंडार की पूर्ति हो जाती है। यह एक लंबी और श्रमसाध्य प्रक्रिया है जिस पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि नाव के चालक दल के पास सांस लेने के लिए कुछ है, पनडुब्बी पर वायु पुनर्जनन इकाइयाँ स्थापित की जाती हैं, जिससे उन्हें समुद्र के पानी से ऑक्सीजन प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।

प्रीमियर लीग: वे क्या हैं?

एक परमाणु नाव में एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र होता है (वास्तव में, यह नाम यहीं से आया है)। आजकल कई देश डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों (पनडुब्बियों) का भी संचालन करते हैं। परमाणु पनडुब्बियों की स्वायत्तता का स्तर बहुत अधिक है, और वे व्यापक श्रेणी के कार्य कर सकती हैं। अमेरिकियों और ब्रिटिशों ने गैर-परमाणु पनडुब्बियों का उपयोग पूरी तरह से बंद कर दिया है, जबकि रूसी पनडुब्बी बेड़े की संरचना मिश्रित है। सामान्य तौर पर, केवल पाँच देशों के पास परमाणु पनडुब्बियाँ हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और रूसी संघ के अलावा, "अभिजात वर्ग के क्लब" में फ्रांस, इंग्लैंड और चीन शामिल हैं। अन्य समुद्री शक्तियाँ डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों का उपयोग करती हैं।

रूसी पनडुब्बी बेड़े का भविष्य दो नई परमाणु पनडुब्बियों से जुड़ा है। हम प्रोजेक्ट 885 "यासेन" की बहुउद्देश्यीय नौकाओं और रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बियों 955 "बोरे" के बारे में बात कर रहे हैं। प्रोजेक्ट 885 नावों की आठ इकाइयाँ बनाई जाएंगी, और बोरे की संख्या सात तक पहुँच जाएगी। रूसी पनडुब्बी बेड़े की तुलना अमेरिकी बेड़े से नहीं की जाएगी (संयुक्त राज्य अमेरिका के पास दर्जनों नई पनडुब्बियां होंगी), लेकिन यह विश्व रैंकिंग में दूसरे स्थान पर होगी।

रूसी और अमेरिकी नावें अपनी वास्तुकला में भिन्न हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका अपनी परमाणु पनडुब्बियों को एकल-पतवार बनाता है (पतवार दोनों दबाव का प्रतिरोध करती है और एक सुव्यवस्थित आकार रखती है), जबकि रूस अपनी परमाणु पनडुब्बियों को डबल-पतवार बनाता है: इस मामले में, एक आंतरिक, मोटा, टिकाऊ पतवार और एक बाहरी है, सुव्यवस्थित, हल्का। प्रोजेक्ट 949ए एंटे परमाणु पनडुब्बियों पर, जिसमें कुख्यात कुर्स्क भी शामिल है, पतवारों के बीच की दूरी 3.5 मीटर है। ऐसा माना जाता है कि डबल-पतवार वाली नावें अधिक टिकाऊ होती हैं, जबकि एकल-पतवार वाली नावें, अन्य सभी चीजें समान होने पर, कम वजन वाली होती हैं। एकल-पतवार वाली नावों में, मुख्य गिट्टी टैंक, जो चढ़ाई और विसर्जन सुनिश्चित करते हैं, एक टिकाऊ पतवार के अंदर स्थित होते हैं, जबकि डबल-पतवार वाली नावों में, वे हल्के बाहरी पतवार के अंदर होते हैं। यदि कोई कंपार्टमेंट पूरी तरह से पानी से भर गया हो तो प्रत्येक घरेलू पनडुब्बी को जीवित रहना चाहिए - यह पनडुब्बियों के लिए मुख्य आवश्यकताओं में से एक है।

सामान्य तौर पर, एकल-पतवार परमाणु पनडुब्बियों पर स्विच करने की प्रवृत्ति होती है, क्योंकि नवीनतम स्टील जिसमें से अमेरिकी नौकाओं के पतवार बनाए जाते हैं, उन्हें गहराई में भारी भार का सामना करने की अनुमति देता है और पनडुब्बी को उच्च स्तर की उत्तरजीविता प्रदान करता है। हम बात कर रहे हैं, विशेष रूप से, 56-84 किग्रा/मिमी की उपज शक्ति के साथ उच्च शक्ति वाले स्टील ग्रेड HY-80/100 के बारे में। जाहिर है, भविष्य में और भी उन्नत सामग्रियों का उपयोग किया जाएगा।

मिश्रित पतवार वाली नावें भी हैं (जब एक हल्की पतवार केवल आंशिक रूप से मुख्य पतवार को कवर करती है) और बहु-पतवार (एक हल्के पतवार के अंदर कई मजबूत पतवार)। उत्तरार्द्ध में घरेलू मिसाइल पनडुब्बी क्रूजर प्रोजेक्ट 941 शामिल है, जो दुनिया की सबसे बड़ी परमाणु पनडुब्बी है। इसकी हल्की बॉडी के अंदर पांच टिकाऊ आवास हैं, जिनमें से दो मुख्य हैं। टिकाऊ केस बनाने के लिए टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग किया गया था, और हल्के केस बनाने के लिए स्टील मिश्र धातु का उपयोग किया गया था। यह 800 टन वजनी नॉन-रेजोनेंट एंटी-लोकेशन साउंडप्रूफ रबर कोटिंग से ढका हुआ है। अकेले इस कोटिंग का वजन अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी एनआर-1 से भी ज्यादा है। प्रोजेक्ट 941 वास्तव में एक विशाल पनडुब्बी है। इसकी लंबाई 172 मीटर और चौड़ाई 23 मीटर है। इसमें 160 लोग सवार होते हैं।

आप देख सकते हैं कि परमाणु पनडुब्बियाँ कितनी भिन्न हैं और उनकी "सामग्री" कितनी भिन्न हैं। आइए अब कई घरेलू पनडुब्बियों पर करीब से नज़र डालें: प्रोजेक्ट 971, 949A और 955 की नावें। ये सभी शक्तिशाली और आधुनिक पनडुब्बियां हैं जो रूसी नौसेना में सेवारत हैं। नावें तीन अलग-अलग प्रकार की परमाणु पनडुब्बियों से संबंधित हैं, जिनकी हमने ऊपर चर्चा की:

परमाणु पनडुब्बियों को उनके उद्देश्य के अनुसार विभाजित किया गया है:

· एसएसबीएन (रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी क्रूजर)। परमाणु त्रय के हिस्से के रूप में, ये पनडुब्बियां परमाणु हथियार के साथ बैलिस्टिक मिसाइल ले जाती हैं। ऐसे जहाजों का मुख्य लक्ष्य सैन्य अड्डे और दुश्मन शहर होते हैं। एसएसबीएन में नई रूसी परमाणु पनडुब्बी 955 बोरेई शामिल है। अमेरिका में, इस प्रकार की पनडुब्बी को एसएसबीएन (शिप सबमरीन बैलिस्टिक न्यूक्लियर) कहा जाता है: इसमें इन पनडुब्बियों में सबसे शक्तिशाली - ओहियो श्रेणी की नाव शामिल है। बोर्ड पर संपूर्ण घातक शस्त्रागार को समायोजित करने के लिए, एसएसबीएन को बड़ी आंतरिक मात्रा की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया है। उनकी लंबाई अक्सर 170 मीटर से अधिक होती है - यह बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियों की लंबाई से काफी अधिक है।

PLAT (परमाणु टारपीडो पनडुब्बी)। ऐसी नौकाओं को बहुउद्देश्यीय भी कहा जाता है। उनका उद्देश्य: जहाजों, अन्य पनडुब्बियों, जमीन पर सामरिक लक्ष्यों को नष्ट करना और खुफिया डेटा का संग्रह करना। वे एसएसबीएन से छोटे हैं और उनकी गति और गतिशीलता बेहतर है। PLATs टॉरपीडो या उच्च परिशुद्धता क्रूज मिसाइलों का उपयोग कर सकते हैं। ऐसी परमाणु पनडुब्बियों में अमेरिकी लॉस एंजिल्स या सोवियत/रूसी MPLATRK प्रोजेक्ट 971 शचुका-बी शामिल हैं।

अमेरिकन सीवॉल्फ को सबसे उन्नत बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी माना जाता है। इसकी मुख्य विशेषता बोर्ड पर उच्चतम स्तर के गुप्त और घातक हथियार हैं। ऐसी एक पनडुब्बी में 50 हार्पून या टॉमहॉक मिसाइलें होती हैं। टॉरपीडो भी हैं. ऊंची लागत के कारण अमेरिकी नौसेना को इनमें से केवल तीन पनडुब्बियां ही मिलीं।

एसएसजीएन (क्रूज़ मिसाइलों के साथ परमाणु पनडुब्बी)। यह आधुनिक परमाणु पनडुब्बियों का सबसे छोटा समूह है। इसमें क्रूज़ मिसाइल वाहक में परिवर्तित रूसी 949A एंटे और कुछ अमेरिकी ओहियो मिसाइलें शामिल हैं। एसएसजीएन अवधारणा में बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बियों के साथ कुछ समानताएं हैं। हालाँकि, SSGN प्रकार की पनडुब्बियाँ बड़ी होती हैं - वे उच्च परिशुद्धता वाले हथियारों के साथ बड़े तैरते पानी के नीचे के प्लेटफार्म होते हैं। सोवियत/रूसी नौसेना में इन नावों को "एयरक्राफ्ट कैरियर किलर" भी कहा जाता है।

एक पनडुब्बी के अंदर

सभी मुख्य प्रकार की परमाणु पनडुब्बियों के डिज़ाइन की विस्तार से जाँच करना कठिन है, लेकिन इनमें से किसी एक नाव के डिज़ाइन का विश्लेषण करना काफी संभव है। यह प्रोजेक्ट 949A पनडुब्बी "एंटी" होगी, जो रूसी बेड़े के लिए एक मील का पत्थर (हर मायने में) होगी। उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, रचनाकारों ने इस परमाणु पनडुब्बी के कई महत्वपूर्ण घटकों की नकल की। इन नावों को रिएक्टर, टर्बाइन और प्रोपेलर की एक जोड़ी प्राप्त हुई। योजना के अनुसार, उनमें से एक की विफलता नाव के लिए घातक नहीं होनी चाहिए। पनडुब्बी के डिब्बों को इंटरकम्पार्टमेंट बल्कहेड्स द्वारा अलग किया जाता है: वे 10 वायुमंडल के दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और हैच द्वारा जुड़े हुए हैं जिन्हें यदि आवश्यक हो तो सील किया जा सकता है। सभी घरेलू परमाणु पनडुब्बियों में इतने डिब्बे नहीं होते। उदाहरण के लिए, प्रोजेक्ट 971 बहुउद्देशीय परमाणु पनडुब्बी को छह डिब्बों में विभाजित किया गया है, और नई प्रोजेक्ट 955 एसएसबीएन को आठ डिब्बों में विभाजित किया गया है।

कुख्यात कुर्स्क प्रोजेक्ट 949A नौकाओं से संबंधित है। यह पनडुब्बी 12 अगस्त 2000 को बैरेंट्स सागर में डूब गई थी। जहाज पर सवार सभी 118 चालक दल के सदस्य आपदा का शिकार हो गए। जो कुछ हुआ उसके कई संस्करण सामने रखे गए हैं: सबसे अधिक संभावना पहले डिब्बे में संग्रहीत 650 मिमी टारपीडो के विस्फोट की है। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, त्रासदी टारपीडो ईंधन घटक, अर्थात् हाइड्रोजन पेरोक्साइड के रिसाव के कारण हुई।

प्रोजेक्ट 949A परमाणु पनडुब्बी में एक बहुत उन्नत (80 के दशक के मानकों के अनुसार) उपकरण है, जिसमें MGK-540 स्काट-3 हाइड्रोकॉस्टिक सिस्टम और कई अन्य प्रणालियाँ शामिल हैं। नाव एक स्वचालित सिम्फनी-यू नेविगेशन प्रणाली से भी सुसज्जित है जिसमें सटीकता, बढ़ी हुई सीमा और बड़ी मात्रा में संसाधित जानकारी है। इन सभी परिसरों के बारे में अधिकतर जानकारी गुप्त रखी जाती है।

प्रोजेक्ट 949ए एंटे परमाणु पनडुब्बी के डिब्बे:

पहला कम्पार्टमेंट:
इसे धनुष या टारपीडो भी कहा जाता है। यहीं पर टारपीडो ट्यूब स्थित हैं। नाव में दो 650 मिमी और चार 533 मिमी टारपीडो ट्यूब हैं, और पनडुब्बी पर कुल मिलाकर 28 टॉरपीडो हैं। पहले डिब्बे में तीन डेक हैं। लड़ाकू स्टॉक को इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किए गए रैक पर संग्रहीत किया जाता है, और टॉरपीडो को एक विशेष तंत्र का उपयोग करके उपकरण में डाला जाता है। यहां बैटरियां भी स्थित हैं, जिन्हें सुरक्षा कारणों से विशेष फर्श द्वारा टॉरपीडो से अलग किया जाता है। पहले डिब्बे में आमतौर पर चालक दल के पांच सदस्य रहते हैं।

दूसरा कम्पार्टमेंट:
प्रोजेक्ट 949ए और 955 (और न केवल उन पर) की पनडुब्बियों पर यह कम्पार्टमेंट "नाव के मस्तिष्क" की भूमिका निभाता है। यहीं पर केंद्रीय नियंत्रण कक्ष स्थित है, और यहीं पर पनडुब्बी को नियंत्रित किया जाता है। हाइड्रोकॉस्टिक सिस्टम, माइक्रॉक्लाइमेट रेगुलेटर और नेविगेशन उपग्रह उपकरण के लिए कंसोल हैं। डिब्बे में चालक दल के 30 सदस्य सेवा दे रहे हैं। इससे आप समुद्र की सतह की निगरानी के लिए बनाई गई परमाणु पनडुब्बी के नियंत्रण कक्ष में जा सकते हैं। वापस लेने योग्य उपकरण भी हैं: पेरिस्कोप, एंटेना और रडार।

तीसरा कम्पार्टमेंट:
तीसरा रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक कम्पार्टमेंट है। यहां, विशेष रूप से, मल्टी-प्रोफ़ाइल संचार एंटेना और कई अन्य सिस्टम हैं। इस डिब्बे के उपकरण अंतरिक्ष सहित लक्ष्य संकेत प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। प्रसंस्करण के बाद, प्राप्त जानकारी जहाज की युद्ध सूचना और नियंत्रण प्रणाली में दर्ज की जाती है। आइए हम जोड़ते हैं कि पनडुब्बी शायद ही कभी संपर्क बनाती है, ताकि बेनकाब न हो।

चौथा कम्पार्टमेंट:
यह कंपार्टमेंट आवासीय है. यहां क्रू न सिर्फ सोता है, बल्कि अपना खाली समय भी बिताता है। यहां एक सौना, जिम, शॉवर और सामुदायिक विश्राम के लिए एक सामान्य क्षेत्र है। डिब्बे में एक कमरा है जो आपको भावनात्मक तनाव से राहत देने की अनुमति देता है - इसके लिए, उदाहरण के लिए, मछली के साथ एक मछलीघर है। इसके अलावा, चौथे डिब्बे में एक गैली, या, सरल शब्दों में, एक परमाणु पनडुब्बी रसोई है।

पांचवां कम्पार्टमेंट:
यहां एक डीजल जनरेटर है जो ऊर्जा उत्पन्न करता है। यहां आप वायु पुनर्जनन के लिए इलेक्ट्रोलिसिस इंस्टॉलेशन, उच्च दबाव कंप्रेसर, एक किनारे बिजली आपूर्ति पैनल, डीजल ईंधन और तेल भंडार भी देख सकते हैं।

5 बीआईएस:
रिएक्टर डिब्बे में काम करने वाले चालक दल के सदस्यों के परिशोधन के लिए इस कमरे की आवश्यकता है। हम सतहों से रेडियोधर्मी पदार्थों को हटाने और रेडियोधर्मी संदूषण को कम करने के बारे में बात कर रहे हैं। इस तथ्य के कारण कि डिब्बे के दो-पांचवें हिस्से हैं, भ्रम अक्सर होता है: कुछ स्रोतों का दावा है कि परमाणु पनडुब्बी में दस डिब्बे हैं, अन्य कहते हैं कि नौ। भले ही अंतिम डिब्बा नौवां है, परमाणु पनडुब्बी में कुल मिलाकर उनमें से दस (5 बीआईएस सहित) हैं।

छठा कम्पार्टमेंट:
कोई कह सकता है कि यह कम्पार्टमेंट परमाणु पनडुब्बी के बिल्कुल मध्य में स्थित है। इसका विशेष महत्व है, क्योंकि यहीं पर 190 मेगावाट की क्षमता वाले दो OK-650V परमाणु रिएक्टर स्थित हैं। रिएक्टर ओके-650 श्रृंखला से संबंधित है - थर्मल न्यूट्रॉन का उपयोग करने वाले जल-जल परमाणु रिएक्टरों की एक श्रृंखला। परमाणु ईंधन की भूमिका यूरेनियम डाइऑक्साइड द्वारा निभाई जाती है, जो 235वें आइसोटोप में अत्यधिक समृद्ध है। डिब्बे का आयतन 641 वर्ग मीटर है। रिएक्टर के ऊपर दो गलियारे हैं जो परमाणु पनडुब्बी के अन्य हिस्सों तक पहुंच की अनुमति देते हैं।

सातवां कम्पार्टमेंट:
इसे टरबाइन भी कहा जाता है। इस डिब्बे का आयतन 1116 वर्ग मीटर है। यह कमरा मुख्य वितरण बोर्ड के लिए है; बिजली संयंत्रों; मुख्य बिजली संयंत्र के लिए आपातकालीन नियंत्रण कक्ष; साथ ही कई अन्य उपकरण जो पनडुब्बी की आवाजाही सुनिश्चित करते हैं।

आठवां कम्पार्टमेंट:
यह कम्पार्टमेंट सातवें से काफी मिलता-जुलता है और इसे टरबाइन कम्पार्टमेंट भी कहा जाता है। आयतन 1072 वर्ग मीटर है। बिजली संयंत्र यहाँ देखा जा सकता है; टर्बाइन जो परमाणु पनडुब्बी प्रोपेलर चलाते हैं; एक टर्बोजेनरेटर जो नाव को बिजली और जल अलवणीकरण संयंत्र प्रदान करता है।

नौवां कम्पार्टमेंट:
यह एक अत्यंत छोटा शेल्टर कम्पार्टमेंट है, जिसका आयतन 542 वर्ग मीटर है, जिसमें एक एस्केप हैच भी है। यह कम्पार्टमेंट, सैद्धांतिक रूप से, चालक दल के सदस्यों को आपदा की स्थिति में जीवित रहने की अनुमति देगा। इसमें छह इन्फ्लेटेबल राफ्ट (प्रत्येक 20 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया), 120 गैस मास्क और व्यक्तिगत चढ़ाई के लिए बचाव किट हैं। इसके अलावा, डिब्बे में शामिल हैं: स्टीयरिंग सिस्टम हाइड्रोलिक्स; उच्च दबाव वायु कंप्रेसर; विद्युत मोटर नियंत्रण स्टेशन; खराद; रिजर्व पतवार नियंत्रण के लिए युद्ध चौकी; छह दिनों के लिए स्नान और भोजन की आपूर्ति।

अस्त्र - शस्त्र

आइए हम प्रोजेक्ट 949ए परमाणु पनडुब्बी के आयुध पर अलग से विचार करें। टॉरपीडो (जिसकी हम पहले ही चर्चा कर चुके हैं) के अलावा, नाव में 24 पी-700 ग्रेनाइट एंटी-शिप क्रूज़ मिसाइलें हैं। ये लंबी दूरी की मिसाइलें हैं जो 625 किमी तक के संयुक्त प्रक्षेप पथ पर उड़ सकती हैं। किसी लक्ष्य पर निशाना साधने के लिए, P-700 में एक सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रमुख है।

मिसाइलें परमाणु पनडुब्बियों के हल्के और टिकाऊ पतवारों के बीच विशेष कंटेनरों में स्थित होती हैं। उनकी व्यवस्था मोटे तौर पर नाव के केंद्रीय डिब्बों से मेल खाती है: मिसाइलों वाले कंटेनर पनडुब्बी के दोनों किनारों पर जाते हैं, प्रत्येक तरफ 12। ये सभी 40-45° के कोण पर ऊर्ध्वाधर से आगे की ओर मुड़े हुए हैं। इनमें से प्रत्येक कंटेनर में एक विशेष ढक्कन होता है जो रॉकेट लॉन्च के दौरान बाहर निकल जाता है।

P-700 ग्रेनाइट क्रूज़ मिसाइलें प्रोजेक्ट 949A नाव के शस्त्रागार का आधार हैं। इस बीच, युद्ध में इन मिसाइलों का उपयोग करने का कोई वास्तविक अनुभव नहीं है, इसलिए परिसर की युद्ध प्रभावशीलता का आकलन करना मुश्किल है। परीक्षणों से पता चला है कि रॉकेट की गति (1.5-2.5 M) के कारण इसे रोकना बहुत मुश्किल है। हालाँकि, सब कुछ इतना सरल नहीं है। जमीन पर, मिसाइल कम ऊंचाई पर उड़ान भरने में सक्षम नहीं है, और इसलिए दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों के लिए एक आसान लक्ष्य का प्रतिनिधित्व करती है। समुद्र में, दक्षता संकेतक अधिक हैं, लेकिन यह कहने योग्य है कि अमेरिकी विमान वाहक बल (अर्थात्, मिसाइल उनका मुकाबला करने के लिए बनाई गई थी) के पास उत्कृष्ट वायु रक्षा कवर है।

इस प्रकार की हथियार व्यवस्था परमाणु पनडुब्बियों के लिए विशिष्ट नहीं है। उदाहरण के लिए, अमेरिकी नाव "ओहियो" पर, बैलिस्टिक या क्रूज़ मिसाइलें वापस लेने योग्य उपकरणों की बाड़ के पीछे दो अनुदैर्ध्य पंक्तियों में चलने वाले साइलो में स्थित होती हैं। लेकिन बहुउद्देश्यीय सीवॉल्फ टारपीडो ट्यूबों से क्रूज मिसाइलें लॉन्च करता है। उसी तरह, क्रूज़ मिसाइलों को घरेलू प्रोजेक्ट 971 शुकुका-बी एमपीएलएटीआरके से लॉन्च किया जाता है। बेशक, ये सभी पनडुब्बियां विभिन्न टॉरपीडो भी ले जाती हैं। उत्तरार्द्ध का उपयोग पनडुब्बियों और सतह के जहाजों को नष्ट करने के लिए किया जाता है।