اصلاحات A 20 بوستون که به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شده است. "بوستون" در اتحاد جماهیر شوروی. از بمب افکن ها تا مبارزان

بمب افکن متوسط ​​داگلاس DV-7A (A-20A). هواپیمای آمریکایی از نظر ما به عنوان یک بمب افکن کوتاه برد تلقی می شد و نه یک هواپیمای تهاجمی. آنچه در ایالات متحده آمریکا بمب افکن متوسط ​​محسوب می شد، با استانداردهای ما، از قبل به بمب افکن های دوربرد ما نزدیکتر بود و از نظر وزن، ترکیب خدمه و سلاح های دفاعی، از این دسته خارج بود.

"بوستون" در بین خلبانان ما شهرت بسیار خوبی به دست آورده است. این ماشین ها برای آن زمان کیفیت پرواز خوبی داشتند. آنها می توانند با فناوری آلمانی در سرعت و قدرت مانور رقابت کنند." هنگامی که B-3 ها در جبهه شوروی-آلمان ظاهر شدند، آنها از Pe-2 های جدید ما پیشی گرفتند. بمب افکن آمریکایی با مانور خوب و سقف خدمات بزرگ متمایز بود. پیچ های عمیق برای او آسان بود، او آزادانه با یک موتور پرواز می کرد. با توجه به آموزش ضعیف خلبانانی که در طول جنگ به سرعت از مدارس فارغ التحصیل شدند، کیفیت هوازی هواپیما بسیار مهم شد. در اینجا بوستون عالی بود - ساده و آسان برای کنترل، مطیع و پایدار در نوبت. برخاستن و فرود بر روی آن بسیار ساده تر از Pe-2 داخلی بود.

موتورها با اطمینان کار می کردند ، به خوبی شروع به کار کردند ، اما با استفاده بسیار فشرده به عمر مفید تعیین شده نرسیدند. لازم بود مهر و موم های عرضه شده توسط آمریکایی ها شکسته شود و پیستون ها، سیلندرها، رینگ های پیستون و یاتاقان ها تعویض شوند. اما باید در نظر گرفت که عمر اسمی "حقوق" دو بار یا حتی سه بار از عمر تمام موتورهای هواپیمای داخلی فراتر رفت.

کابین های A-20 جادار بودند، هم خلبان و هم ناوبر دید خوبی داشتند، آنها در صندلی های راحتی با محافظ زره قرار داشتند. کابین گرم شده بود که بعد از SB و Pe-2 یخ زده ما یک لوکس غیرقابل تصور به نظر می رسید.

اما اولین تجربه رزمی همچنین نقاط ضعف هواپیمای آمریکایی و در درجه اول تسلیحات دفاعی آن را نشان داد. بوستون ها حتی زودتر از حملات از پشت آسیب پذیر بودند و ضررهای سنگین جنگجویان آلمانی را متحمل می شدند. ما به سرعت متوجه شدیم که قدرت آتش بوستون کافی نیست و تصمیم گرفتیم برای افزایش آن اقداماتی انجام دهیم. توسعه فوری پروژه های تجهیز مجدد بوستون آغاز شد. اولین چنین تغییراتی مستقیماً در جبهه انجام شد. آنها به جای Brownings، مسلسل های سنگین UB داخلی را نصب کردند. نصب فوقانی با مسلسل های کواکسیال که میدان آتش کافی نداشت با یک برجک MV-3 ​​با مسلسل ShKAS یا با یک UTK-1 با یک UBT جایگزین شد. فرمان GKO در 24 سپتامبر طرح تسلیح مجدد پیشنهاد شده توسط دفتر طراحی کارخانه شماره 43 را تصویب کرد: دو UBC ثابت در طرفین کابین ناوبری، در بالای یک UTK-1 با UBT و یک UBT دیگر در دریچه روی نصب از Pe-2. تمام B-3S (یعنی DB-7B ، DB-7C و A-20C) در معرض تبدیل قرار گرفتند. اولین 30 هواپیما در سپتامبر 1942 نیاز به تجهیز مجدد داشتند. و در واقع، در سپتامبر، بوستون ها با مسلسل های شوروی قبلاً در جبهه شروع به کار کردند. در همین زمان ، محافظت از زره هواپیما تقویت شد و اصلاحاتی برای کار در زمستان انجام شد.

در A-20B یک مسلسل با کالیبر بزرگ در بالا وجود داشت، اما در همان پایه محوری. تسلیحات بمب نیز اندکی برای بهتر شدن تغییر کرده است. در نظر گرفته شد که این گزینه نیز رضایت بخش نیست و آنها نیز شروع به انجام مجدد آن کردند. در دسامبر 1942، ساده‌ترین تغییر این اصلاح برای آزمایش ارائه شد - قفسه‌های بمب استاندارد آمریکایی (A-20B دارای شش در داخل و چهار در خارج بود) به سادگی برای جابجایی بمب‌های ما اصلاح شدند. و در ژوئن 1943، NIPAV یک فرآیند پیشرفته‌تر را امتحان کرد: قفسه‌های بمب خوشه‌ای Der-21 ما، که برای مجموع 16 بمب FAB-100 طراحی شده بودند، در محل‌های داخلی بمب نصب شدند، و Der-19P برای بمب‌های دارای یک در بیرون نصب شد. کالیبر تا 250 کیلوگرم Der-21 امکان قرار دادن کاست های کوچک بمب های KMB - Pe-2 را در محل های بمب تحت بمب های AO-2.5، AO-10، AO-25، ZAB-2.5 و آمپول های AZh-2 (معمولاً با مایع خود اشتعال پر می شود) ممکن کرد. ). در خارج، آنها تعلیق دستگاه های ریختن مواد شیمیایی VAP-250 را فراهم کردند. ما دستگاه رهاسازی بمب ESBR-6، OPB-1R و NKPB-7 را نصب کردیم. در نتیجه، حداکثر بار بمب (هنگام بلند شدن از بتن) به 2000 کیلوگرم افزایش یافت. در مجموع بیش از 600 هواپیما، از جمله چند صد هواپیمای A-20B، تحت تسلیحات بمب جایگزین قرار گرفتند. تغییرات در تسلیحات دفاعی وسایل نقلیه از این نوع عمدتاً به نصب برجک فوقانی UTK-1 محدود شد. اما این مسلسل UBT شوروی نبود که در برجک نصب شده بود، بلکه کلت براونینگ آمریکایی بود که از پایه پایه محوری استاندارد حذف شد. در 31 اکتبر 1942، معاون فرمانده نیروی هوایی Vorozheikin با درخواست تغییر فوری 54 A-20B بر اساس این طرح، به NKAP خطاب کرد.

در سال 1943، یک اصلاح جدید از طریق آلاسکا و ایران آغاز شد - A-20G (ما معمولاً A-20Zh را تعیین می کنیم، از این رو یکی از نام مستعار آن - "Bug"). این نسخه تولید انبوه بعدی بوستون بود. قبل از آن، طراحان آمریکایی چندین اصلاح ایجاد کردند که در تولید انبوه قرار نگرفتند. A-20D برای نسخه سبک وزن A-20B با موتورهای توربوشارژ R-2600-7 پروژه ای محقق نشده باقی ماند. هفده A-20E تبدیل A-20A با مخازن گاز محافظت نشده برای اهداف آموزشی بودند. XA-20F آزمایشی پیشرفت دیگری از XA-20B بود و یک توپ 37 میلی متری در دماغه داشت. تغییر گسترده بعدی (و در نهایت گسترده ترین - 2850 نسخه) تغییر Havok A-20S بود.این یک نسخه کاملاً تهاجمی بود. بخش کمان اکنون توسط یک باتری کامل توپ و مسلسل اشغال شده بود. سری اول، A-20G-1، دارای چهار توپ 20 میلی متری M2 با 60 گلوله هر کدام و دو مسلسل 12.7 میلی متری در دماغه بود. در همان زمان، آنها حفاظت زرهی را تقویت کردند، تجهیزات هواپیما را بهبود بخشیدند و بار بمب را به شدت افزایش دادند (با اضافه بار تا 1800 کیلوگرم)، در حالی که فاصله بمب عقب را طولانی تر کردند. ماشین سنگین‌تر شد (وزن یک هواپیمای خالی بیش از یک تن افزایش یافت)، تا حدودی سرعت و قدرت مانور و در سقف را از دست داد، اما اثربخشی رزمی آن افزایش یافت. تقریباً تمام هواپیماهای نوع G-1 به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد. اسلحه های دماغه ای به زودی رها شدند. با شروع سری G-5، شش مسلسل سنگین شروع به نصب کردند. در G-20، قسمت عقب بدنه گسترش یافت و یک برجک الکتریکی مارتین 250GE با دو مسلسل 12.7 میلی متری در آنجا نصب شد (این برجک برای اولین بار روی یکی از A-20Cهای تولیدی آزمایش شد). در پایین ترین نقطه اکنون همان مسلسل وجود داشت. هواپیماهای A-20G همچنین با لوله های اگزوز مجزا روی موتورها به جای منیفولد معمولی و با آنتن حلقه نیمه قطب نما رادیویی MN-26Y در بالا متمایز شدند. A-20G-20 در اکتبر 1943 در مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی آزمایش شد. از سری به سری، بوستون به سلاح های بیشتر و موثرتری مجهز شد، بار بمب افزایش یافت و حفاظت زرهی بهبود یافت، اما هواپیما تبدیل شد. به طور فزاینده ای سنگین تر، از دست دادن عملکرد پرواز. قبلاً از نظر سرعت نسبت به آخرین سری Pe-2 پایین تر بود، اما همچنان یک بمب افکن خط مقدم مهیب باقی می ماند.

"بوستون" از گردان 221 در یکی از فرودگاه های شمال شرق کورسک. تشکیلات سرهنگ س.ف بوزیلف از روز اول به طور فعال در نبرد شرکت کرد.

اولین A-20G در تابستان 1943 در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ظاهر شد. A-20G به یک هواپیمای واقعا چند منظوره در هوانوردی ما تبدیل شد که عملکردهای مختلفی را انجام می داد - بمب افکن روز و شب، هواپیمای شناسایی، بمب افکن اژدر و مین گیر، جنگنده سنگین و حتی هواپیماهای ترابری. این به ندرت فقط به عنوان یک هواپیمای تهاجمی - برای هدف اصلی خود استفاده می شد! همانطور که قبلا ذکر شد، A-20G به دلیل اندازه قابل توجه و پوشش زرهی ضعیف، در برابر توپچی های ضد هوایی در ارتفاعات پایین بسیار آسیب پذیر بود. تنها زمانی که غافلگیری به دست آمد، می توان روی ایمنی نسبی بوستون در هنگام حمله در شرایط دفاع هوایی آلمان که به خوبی کار می کرد حساب کرد. با این وجود، خلبانان ما حملات تهاجمی را به کاروان ها، قطارها و کشتی ها انجام دادند. خدمه هنگ 449 در چنین شرایطی معمولاً از ارتفاع 300-700 متری با زاویه 20-25 درجه غواصی می کردند. پس از انفجار 20-30 گلوله، یک حرکت سریع در سطح پایین دنبال شد. جای هواپیمای تهاجمی در هوانوردی ما کاملاً توسط Il-2 اشغال شده بود و A-20G مجبور به خارج شدن از سایر مناطق کاربردی شد. برای انجام عملکردهایی که توسط طراحان ارائه نشده است (یا به اندازه کافی ارائه نشده است)، ماشین باید به یک روش اصلاح می شد. به عنوان مثال، A-20G به دلیل نداشتن صندلی ناوبر برای استفاده به عنوان بمب افکن نامناسب بود.

بمب افکن "بوستون" گارد هشتم. bap 221 bad در فرودگاه زادونسک. از چپ به راست: میلی لیتر. ستوان A.N. Shalyutin (ایستاده در کمان)، ستوان A.M.، Suchkov (فرمانده خدمه)، گروهبان I.I. میخایلوف و گروهبان I.A. طوطی ها

اگر در سال 1943 اتحاد جماهیر شوروی 1360 هواپیمای A-20 با تغییرات مختلف دریافت کرد، در سال 1944 - 743، در سال 1945 تنها یک بوستون از پذیرش نظامی شوروی عبور کرد. به همراه A-20G و A-20J، "برادران کوچکتر" آنها - A-20N و A-20K - در مرحله نهایی جنگ شرکت کردند که از نظر ظاهری از آنها متمایز نبود، اما مجهز به R-2600 قدرتمندتر بودند. -29 موتور، به 1850 اسب بخار افزایش یافت که کمی سرعت را افزایش داد. در مقایسه با A-20G، تمام تغییرات دیگر در تعداد کمی ساخته شد: A-20J - 450 نسخه، A-20N - 412، A-20K - 413. A-20N و A-20K آخرین نمایندگان این خانواده شدند. در سال 1944، در خطوط مونتاژ شرکت داگلاس، آنها با ماشین های جدید برای همان هدف - A-26 جایگزین شدند. سهم شیر هواپیماهای اصلاحات N و K به اتحاد جماهیر شوروی رسید. یکی از A-20K-11 در مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی در اکتبر 1944 آزمایش شد. با این حال، در زمان پایان جنگ با آلمان، تنها حدود 12 فروند از این بمب افکن ها به جبهه رسیدند. بقیه بعداً برای آماده شدن برای مبارزه با ژاپن وارد شدند. و در سال 1945، تجهیز مجدد هنگ های جدید با بوستون ادامه یافت.

در 1 می 1945، نیروی هوایی شوروی 935 بوستون داشت. بیش از دو سوم آنها ماشین های اصلاح شده G بودند.فقط 65 A-20J و A-20K جدید وجود داشت.اما باید توجه داشت که بخش قابل توجهی از بوستون ها به هوانوردی دریایی رفتند که در ادامه به آن پرداخته خواهد شد.

مقایسه تکامل بوستون با وسایل نقلیه چند منظوره مشابه که در طول جنگ در خدمت متحدان و دشمنان ما بودند، جالب است. همان سنی A-20، بلنهایم انگلیسی، بسیار سبک تر بود، بار بمب کوچک تری را حمل می کرد و از نظر سرعت به طور قابل توجهی از آن پایین تر بود. دو بمب افکن سبک آمریکایی صادر شده به انگلستان، مریلند (مارتین 167) و بالتیمور (مارتین 187) در عملکرد پروازی خود برتری چندانی نسبت به بلنهایم نداشتند و با حداکثر سرعت 50 تا 100 کیلومتر در ساعت به بوستون شکست خوردند. فقط پشه که خیلی دیرتر ایجاد شد، تقریباً از همه جهات مزیت قابل توجهی داشت. بمب افکن های متوسط ​​آلمانی Juncker Ju 88A و Do 217E به طور قابل توجهی سنگین تر بودند (از جمله به دلیل بار و برد بمب به طور قابل توجهی بزرگتر) و طبیعتاً از نظر سرعت و سقف پایین تر بودند. هواپیماهایی با همین هدف که در ایتالیا و ژاپن در خدمت بودند به هیچ وجه با بوستون قابل مقایسه نیستند.

بمب افکن اصلی خط مقدم ما تقریباً در کل جنگ، Pe-2 بود. تکامل Pe-2 و A-20 دارای تعدادی ویژگی مشابه است، اما تفاوت های قابل توجهی نیز دارد. هنگامی که آنها برای اولین بار در جبهه شوروی-آلمان در بهار 1942 ملاقات کردند، کیفیت پرواز آنها تقریباً برابر بود: بوستون، اگرچه سنگین تر بود، اما در سرعت 10-15 کیلومتر در ساعت پیروز شد، اما در عمل کمی از Pe-2 عقب بود. سقف. متعاقباً هر دو وسیله نقلیه بهبود یافتند ، قدرت موتورها افزایش یافت ، تسلیحات قوی تر شد و تجهیزات پیچیده تر شدند. اینجاست که رویکرد طراحان شوروی و آمریکایی کاملاً متفاوت بود. اگرچه هر دوی آنها در درجه اول بر روی بهبود عملکرد در ارتفاعات پایین و متوسط ​​تمرکز داشتند، اما برای آمریکایی‌ها، کل افزایش نیروی رانش به جبران بخشی از افزایش شدید بار بمب و سلاح‌های قوی‌تر (و سنگین‌تر) بود، در حالی که عملکرد پروازی وسیله نقلیه با کاهش Pe -2، وزن بمب ها بدون تغییر باقی ماند و پس از سال 1943، سرعت و سقف هر دو شروع به افزایش کردند. به طور کلی، از نظر اندازه و ویژگی های وزن، A-20 نه به Pe-2، بلکه به Tu-2 که بعدا ظاهر شد، نزدیک تر بود، که موتورهای تقریباً یکسانی داشت. در طول جنگ، بوستون به یک وسیله نقلیه چند منظوره تبدیل شد و توانایی های بسیار بیشتری نسبت به Pe-2 نشان داد.

در شکل A-20B با برجک محافظ UTK-1 طراحی شده توسط شوروی نشان داده شده است.

در مجموع 3125 فروند هواپیمای A-20 Havoc تحت Lend-Lease به ما تحویل داده شد.

ویژگی های اصلی

به طور خلاصه

جزئیات

3.0 / 3.0 / 2.7 BR

خدمه 3 نفر

7.7 تن وزن خالی

11.9 تن وزن برخاست

مشخصات پرواز

7224 متر حداکثر ارتفاع

ثانیه 35.8 / 35.8 / 34.0 زمان چرخش

185 کیلومتر بر ساعت سرعت توقف

2 عدد موتور رایت R-2600-23

نوع شعاعی

هوا سیستم خنک کننده

میزان تخریب

طراحی 696 کیلومتر در ساعت

شاسی 296 کیلومتر بر ساعت

2100 گلوله مهمات

750 دور در دقیقه سرعت آتش

سلاح های دفاعی

400 گلوله مهمات

750 دور در دقیقه سرعت آتش

800 گلوله مهمات

750 دور در دقیقه سرعت آتش

سلاح های معلق

بمب 4 5 500 پوند AN-M64A1مجموعه 1

12 X M8 موشک مجموعه 2

اقتصاد

شرح

مقدمه ای برای مقاله در 2-3 پاراگراف کوتاه بنویسید. به طور خلاصه در مورد تاریخچه ساخت و استفاده رزمی هواپیما و همچنین ویژگی های چشمگیر و استفاده از آن در بازی بگویید. درج اسکرین شات از ماشین در استتارهای مختلف. اگر یک بازیکن مبتدی نام تکنیک ها را به خوبی به خاطر نداشته باشد، بلافاصله متوجه می شود که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم.

ویژگی های اصلی

عملکرد پرواز

از رفتار هواپیما در هوا بگویید. حداکثر سرعت، قدرت مانور، سرعت صعود و حداکثر سرعت مجاز شیرجه از مهمترین ویژگی های یک هواپیما هستند. به RB و SB توجه ویژه ای داشته باشید، زیرا در نبردهای آرکید فیزیک ساده شده است و بال زدن وجود ندارد.

بقا و زره پوش

در مورد قابلیت بقای هواپیما بنویسید. توجه داشته باشید که خلبان چقدر آسیب پذیر است و آیا تانک ها محافظت می شوند یا خیر. زره، در صورت وجود، و همچنین آسیب پذیری سیستم خنک کننده موتور را شرح دهید.

تسلیحات

سلاح های دوره

در صورت وجود، سلاح های رو به جلو هواپیما را توضیح دهید. به ما بگویید که توپ ها و مسلسل ها چقدر در نبرد مؤثر هستند و همچنین از کدام کمربندها استفاده کنیم. اگر تسلیحات رو به جلو وجود ندارد، این بخش را حذف کنید.

سلاح های معلق

سلاح های خارجی هواپیما را شرح دهید: توپ های اضافی زیر بال ها، بمب ها، موشک ها و اژدرها. این بخش به ویژه برای بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی مهم است. اگر سلاح بیرونی وجود ندارد، زیرنویس را بردارید.

سلاح های دفاعی

سلاح های دفاعی شامل مسلسل های برجک یا توپ هایی است که توسط تفنگداران سرنشین می شوند. اگر هیچ سلاح دفاعی وجود ندارد، این بخش فرعی را حذف کنید.

استفاده در جنگ

تکنیک های بازی در هواپیما، ویژگی های استفاده در یک تیم و نکاتی در مورد تاکتیک ها را شرح دهید. از ایجاد یک "راهنما" خودداری کنید - یک دیدگاه واحد را تحمیل نکنید، بلکه به خواننده غذای فکری بدهید. در مورد خطرناک ترین حریفان به ما بگویید و توصیه هایی در مورد نحوه مبارزه با آنها ارائه دهید.

مزایا و معایب

مزایای:

ایرادات:

مرجع تاریخی

از تاریخچه ساخت و استفاده رزمی هواپیما برایمان بگویید. اگر معلوم شد که اطلاعات تاریخی زیاد است، آن را در یک مقاله جداگانه قرار دهید و با استفاده از الگوی اصلی پیوندی به آن در اینجا اضافه کنید. حتماً در پایان پیوندهای منابع را وارد کنید.

رسانه ها

راهنماهای ویدیویی و همچنین تصاویری از بازی و عکس‌ها، یک مکمل عالی برای مقاله است.

همچنین ببینید

• پیوند به خانواده تجهیزات؛
• پیوندهایی به آنالوگ های تقریبی در ملل و شاخه های دیگر.

نوع:بمب افکن سبک دو موتوره

خدمه:سه نفر

یکی از پرکاربردترین بمب افکن های سبک/متوسط ​​در جنگ جهانی دوم ، A-20 Havoc بود که به نیاز هواپیماهای حمله نیروی هوایی در سال 1938 ساخته شده است. این هواپیما که در ابتدا با نام مدل 7A شناخته می شد، مدت کوتاهی پس از آغاز آزمایش پرواز، به طور قابل توجهی برای استفاده در اروپا تغییر یافت. اولین سفارش 100 بمب افکن از فرانسه بود نه نیروی هوایی آمریکا.

این هواپیما نام جدید DB-7 را دریافت کرد. تولید این بمب افکن در پایان سال 1939 آغاز شد و حدود 60 هواپیما قبل از شروع Blitzkrieg در 10 می 1940 به فرانسه رسیدند. تعداد کمی از DB-7 های تحویل نشده به نیروی هوایی سلطنتی منتقل شد که این هواپیما را "بوستون I" نامید و از آن به عنوان مربی و جنگنده شب استفاده کرد. ویژگی های عملکرد "دو" شرکت داگلاس به قدری بالا بود که هواپیمای بوستون اساس نیروی هوایی سلطنتی شد - بیش از 1000 هواپیما تحت Lend-Lease تحویل داده شد. USAF DB-7 (با نام A-20) را در ماه مه 1939 وارد خدمت کرد و در سپتامبر به تولید پایان داد.

اتحاد جماهیر شوروی حتی قبل از اینکه حتی یک هواپیمای تولیدی آماده شود، به هواپیمای جدید علاقه مند شد. در سپتامبر 1939، Amtorg (یک شرکت آمریکایی با سرمایه شوروی که به عنوان نمایندگی تجاری در ایالات متحده خدمت می کرد) با پیشنهاد فروش یک سری از هواپیماهای DB-7 به کشور ما به شرکت نزدیک شد. رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ فرمانده ارتش رده دوم با توجیه امکان سنجی خرید بمب افکن آمریکایی. در 4 اکتبر، لوکیونوف به کمیسر دفاع خلق K.E نامه نوشت. وروشیلف: «...این هواپیما شبیه هواپیمای SB ما است، اما دارای سلاح های کوچک قوی تر (شش مسلسل) و سرعت پرواز بالاتر (480 - 507 کیلومتر در ساعت) است. هواپیمای DV-7 [sic] یک ویژگی طراحی دارد که به ویژه برای ما جالب است - ارابه فرود سه چرخ. شرکت داگلاس با فروش خودروهای خود موافقت کرد، اما شرایطی را تعیین کرد - سفارش حداقل ده نسخه و عدم وجود سلاح و تجهیزات نظامی. در این شکل، هواپیماها عمدتاً مورد توجه طراحان و فناوران ما بودند. ارتش خواستار فروش ده عدد شد

DB-7 با سلاح. در 29 سپتامبر 1939، لوکاشف نماینده شوروی از نیویورک گزارش داد که شرکت با فروش آنها و همچنین ارائه مجوز و ارائه کمک فنی در سازماندهی تولید DB-7 در اتحاد جماهیر شوروی موافقت کرده است.

به موازات آن، آنها با رایت در مورد مجوز برای موتور R-2600 مذاکره کردند و در ماه اکتبر قبلاً بر روی متن توافق نامه توافق کردند. پذیرش بمب افکن آمریکایی به خدمت توسط نیروی هوایی ارتش سرخ کاملاً واقع بینانه به نظر می رسید.

مذاکرات تا زمان جنگ با فنلاند ادامه داشت. بلافاصله پس از شروع، رئیس جمهور روزولت یک "تحریم اخلاقی" در مورد تدارکات به اتحاد جماهیر شوروی اعلام کرد. شرکت های آمریکایی یکی پس از دیگری شروع به شکستن قراردادهایی کردند که قبلاً با کشور ما منعقد شده بود. آنها عرضه ماشین آلات، ابزار و ابزار را متوقف کردند. حتی ارزش ذکر در مورد کمک در توسعه محصولات صرفا نظامی را نداشت. تماس با شرکت داگلاس نیز قطع شد.

آمریکایی ها از این کار پشیمان نشدند - یک جنگ بزرگ در حال انجام بود و با آن دستورات عظیمی صادر شد. اما در اینجا ما DB-7 را فراموش نکردیم و در اولین فرصت آن را به یاد آوردیم.

حداقل 7385 هواپیمای Havoc/Boston در سال 1944 ساخته شد. این نوع هواپیما در سراسر جهان شاهد جنگ بوده است. کیفیت ساخت خوب مورد توجه ویژه نیروی هوایی شوروی قرار گرفت که 3125 هواپیمای A-20 را اداره می کرد. علیرغم این واقعیت که این هواپیما در تعداد زیادی ساخته شده بود، تنها چند فروند A-20 تا دهه 1990 زنده ماندند و تنها یکی از آنها (در ایالات متحده آمریکا) در شرایط پروازی است.

داده های پایه

ابعاد:

• طول: 14.63 متر
• طول بالها: 18.69 متر
• ارتفاع: 5.36 متر

• خالی: 7250 کیلوگرم
• حداکثر برخاست: 12338 کیلوگرم

مشخصات پرواز:

• حداکثر سرعت: 510 کیلومتر بر ساعت
• برد پرواز: 1650 کیلومتر با 2744 اسب بخار. سوخت و بمب های 907 کیلوگرمی
• نیروگاه: دو موتور Wright R-2600-23 Cyclone 14
• قدرت: 3200 لیتر. با. (2386 کیلو وات)

تاریخ پرواز اول:

• 26 اکتبر 1938 (هواپیمای داگلاس 7 بی)

اصلاحات قابل پرواز:

• A-20G

فرانسه و DB-7

بمب افکن های فرانسه در ال سگوندو مونتاژ و به پرواز درآمدند. در آنجا آنها را به نمایندگان فرانسه تحویل دادند. اولین هواپیما در 31 اکتبر 1939 پس از شروع جنگ جهانی دوم پذیرفته شد. سپس ماشین ها دوباره جدا شدند، در جعبه ها بسته بندی شدند و از طریق دریا به کازابلانکا در مراکش که در آن زمان مستعمره فرانسه بود فرستاده شدند.

یک "جنگ عجیب" در مرز آلمان و فرانسه در جریان بود. پس از حمله آلمان به لهستان، انگلستان و فرانسه به آلمان اعلان جنگ کردند، اما فعالیت چندانی از خود نشان ندادند. هوانوردی شناسایی انجام داد، اما آرامش در زمین حاکم بود. ارتش فرانسه در پشت استحکامات خط ماژینو پناه گرفت و تلاشی برای کمک به لهستانی ها که به سرعت در حال عقب نشینی به سمت شرق بودند، نکرد. در 28 سپتامبر، لهستان تسلیم شد. و "جنگ عجیب" ادامه یافت. هر دو طرف متخاصم در حال جمع آوری نیرو بودند.

فرانسه با عجله نیروی هوایی خود را مدرن کرد. بخش جدایی ناپذیر این توسعه تجهیزات خریداری شده در آمریکا بود. در کازابلانکا، بمب افکن ها دوباره مونتاژ شدند. به دلیل کمبود نیروی کار ماهر، سرعت مونتاژ به طور قابل توجهی از برنامه عقب بود. جعبه ها حتی وقت نداشتند از بندر خارج شوند.

هواپیمای آمریکایی که توسط نیروی هوایی فرانسه DB-7B3 تعیین شد (حرف و شماره آخر به معنای بمب افکن سه صندلی بود) برای تجهیز مجدد پنج اسکادران در نظر گرفته شده بود. بازآموزی پرسنل در فرودگاه های مراکش و الجزایر انجام شد، جایی که همیشه گرم و خشک بود. تا ماه مه 1940، فرانسوی ها حدود 130 هواپیما را به ایالات متحده پذیرفتند که از این تعداد تقریباً 70 فروند توانستند به شمال آفریقا برسند. این بمب افکن ها موفق به تجهیز سه اسکادران - GB 1/19، GB 11/19 و GB 11/61 شدند، اما همه خدمه به اندازه کافی بر این فناوری تسلط نداشتند. دو اسکادران دیگر از گروه 32، GB 1/32 و GB 11/32، به تازگی آموزش مجدد را آغاز کرده اند. در مجموع 64 دستگاه خودرو در این واحدها وجود داشت.

در 10 می، آلمان به طور غیرمنتظره ای به بلژیک و هلند بی طرف حمله کرد. تشکیلات ورماخت پس از شکستن سریع مقاومت ارتش های کوچک این کشورها، خود را در پشت خط ماژینو یافتند. هوانوردی آلمانی مسیر ستون‌های مکانیزه‌ای را که به اعماق فرانسه می‌رفتند، بمباران کرد. زمانی برای تکمیل برنامه بازآموزی خلبانی وجود نداشت. به هر سه اسکادران تا حدودی آماده دستور داده شد که فوراً به فرانسه بازگردند.

اولین اسکادران هایی که به جبهه رسیدند GB 1/19 و GB II/19 بودند که با هم شماره

23 هواپیمای آماده رزم. در بعدازظهر 31 می، 12 DB-7B3 اولین ماموریت جنگی خود را علیه ستونی از نیروهای آلمانی در منطقه بین سنت کوئنتین و پرونا انجام دادند. با آتش شدید ضد هوایی و جنگنده های دشمن مواجه شدند. فرانسوی ها سه (به گفته منابع دیگر - چهار) وسیله نقلیه را از دست دادند، اما خودشان اعلام کردند که جنگنده آلمانی Messerschmitt Bf 109 توسط تیراندازان سرنگون شده است.

آنها تا 14 ژوئن تقریباً 70 سورتی پرواز را در گروه های کوچک (تا ده هواپیما) و بدون پوشش انجام دادند. این تاکتیک بسیار گران بود - از پنج تا هشت وسیله نقلیه گم شدند. اهداف بمباران ستون‌های نیرو، کاروان‌ها، پل‌ها و انباشت تجهیزات بود. بیشتر بمب افکن های گم شده قربانی توپچی های ضد هوایی آلمان بودند. حدود نیمی از آنها به دلیل آتش سوزی جان خود را از دست دادند - مخازن گاز گلوله شده آتش گرفت. فرانسوی ها خواستار نصب مخازن سوخت آزمایش شده روی هواپیماها شدند. آمریکایی ها این کار را کردند، اما چنین خودروهایی دیگر به فرانسه راه پیدا نکردند.

شکست ارتش فرانسه از قبل آشکار بود؛ آلمانی ها وارد پاریس شدند. نیروی اعزامی بریتانیا به دانکرک بازگشت و با رها کردن تجهیزات خود، با عجله بر روی کشتی ها بارگیری کرد. به آماده ترین یگان های نیروی هوایی دستور داده شد تا به سمت مستعمرات شمال آفریقا پرواز کنند. تا 25 ژوئن، زمانی که قرارداد آتش بس امضا شد، حتی یک DB-7B3 قابل استفاده در فرانسه باقی نماند.

بر اساس مفاد قرارداد، آلمانی ها دو سوم کشور را اشغال کردند و دولت مارشال پتن، مستقر در شهر تفریحی ویشی، قدرت را بر بقیه فرانسه محدود کرد. نیروهای مسلح فرانسه نیز تا حدی حفظ شدند.

پس از تسلیم، تدارکات از ایالات متحده متوقف شد. اما این خسارات با تجهیزاتی که قبلاً وارد مراکش شده بود، اما هنوز در قطعات توزیع نشده بود، جبران شد. در مجموع 95 خودروی موجود را شمارش کردیم. در نتیجه چهار اسکادران به طور کامل مجهز شدند. GB 1/32 در کازابلانکا (مراکش)، GB II/32 در اگادیر (همچنین مراکش)، و GB 1/19 و GB II/61 در Blida (الجزایر) مستقر شد.

علائم متمایز خاصی روی هواپیماها گذاشته شد تا آلمانی ها آنها را دشمن تلقی نکنند. در ابتدا، این یک لبه سفید از علائم شناسایی روی بدنه و یک نوار سفید در امتداد آن بود که به نظر می رسید یک کاکل روی آن قرار گرفته است. قسمت جلوی نوار سفید گاهی شبیه یک فلش بود. سپس رنگ زرد روشن دم به این اضافه شد و در نهایت دم و کاپوت موتور با نوارهای طولی زرد و قرمز شروع به پوشاندن کردند.

چرچیل نخست وزیر بریتانیا می ترسید که ناوگان فرانسه به ناوگان آلمان بپیوندد و به یک تهدید جدی تبدیل شود. از این رو دستور حمله به کشتی های فرانسوی در سواحل الجزایر را صادر کرد.

در 24 سپتامبر 1940، هواپیماهای حامل بریتانیایی به آنها حمله کردند. در پاسخ، دولت فرانسه یک سری حملات شبانه را به جبل الطارق ترتیب داد. اسکادران GB 1/32 در آنها شرکت کرد. نتایج ناچیز بود: خلبانان فرانسوی آسیب جدی به پایگاه وارد نکردند، اما خودشان بدون تلفات عمده بازگشتند. یک DB-7 توسط یک طوفان بریتانیایی سرنگون شد.

بمب افکن های فرانسوی تا زمان فرود متفقین در نوامبر 1942 در شمال آفریقا باقی ماندند.

هواپیماهایی که قبل از شکست فرانسه از ایالات متحده آمریکا ارسال نشده بودند به انگلیسی ها "به ارث رسیده" بودند.

از بمب افکن تا جنگنده

پس از فرانسه، بریتانیا به بمب افکن جدید آمریکایی علاقه مند شد. مذاکرات در مورد خرید در ژانویه 1940 آغاز شد. اصلاحی از DB-7B، مشابه DB-73 آخرین سفارش فرانسه، برای انگلیسی ها آماده شد. همچنین دارای لعاب جدید در بینی کشیده و دم عمودی بزرگ شده بود. با این حال، در داخل، تغییرات زیادی رخ داد: سیستم سوخت و سیستم هیدرولیک دوباره ساخته شد، حفاظت زرهی بهبود یافت، و مخازن گاز محافظت شدند، که اکنون تقریباً دو برابر سوخت بیشتری را در خود جای داده بودند (تولید آن از 776 لیتر به 1491 لیتر افزایش یافت). همه اینها وزن برخاست را بیش از دو تن افزایش داد، اما افزایش قدرت موتورها نه تنها این را جبران کرد، بلکه امکان افزایش حداکثر سرعت و سقف را نیز فراهم کرد. روی این خودروها طبیعتا مسلسل ها، تجهیزات و ادوات از نوع انگلیسی با کالیبر 7.69 میلی متر بود. مسلسل های براونینگ در قسمت جلوی بدنه نصب شده بود که توسط یک کمربند جداشدنی از جعبه های فشنگ تغذیه می شد و در کابین اپراتور رادیو یک مسلسل Vickers K (بعداً دو نصب شد) با یک دیسک در بالا وجود داشت. نیاز به تعویض دوره ای آنها، البته، سرعت عملی آتش را کاهش داد. مسلسل های انگلیسی دست و پا گیرتر بودند و مهمات مورد نیاز برای این کار بیشتر بود. همه اینها دیگر در داخل بدنه قرار نمی گیرند و دومین جفت مسلسل به برجستگی های مشخصه در امتداد طرفین منتقل می شوند. به درخواست مشتریان، لعاب کابین ناوبری تغییر یافت.

اعضای کمیسیون خرید بریتانیا با رضایت از تغییرات ایجاد شده، قراردادی را برای 150 خودرو در فوریه 1940 امضا کردند. این سند افزایش احتمالی سفارش به 300 فروند هواپیما را پیش بینی کرده بود که دو ماه بعد در آوریل انجام شد. از آنجایی که در انگلستان به همه هواپیماهای جنگی نام داده می شود ، آنها DB-7B - "بوستون" را به آن دادند که قرار بود منشاء آمریکایی آن را نشان دهد.

اما قبل از شروع حمل‌ونقل DB-7B، بمب‌افکن‌هایی که قبلاً توسط فرانسوی‌ها سفارش داده شده بود، شروع به رسیدن به بریتانیا کردند، اما قبل از شکست فرصتی برای رسیدن به فرانسه نداشتند. برخی از کشتی‌ها در دریاهای آزاد رادیوگرام‌هایی را دریافت کردند که در آن دستور تخلیه در بنادر انگلیسی صادر شد. در مجموع، تقریباً 200 DB-7، 99 DB-7A (یکی در حین پرواز در کارخانه سقوط کرد، اما داگلاس بعداً یک DB-7B اضافی برای جایگزینی آنها ارسال کرد) و 480 DB-73 منحرف شدند. اضافه شدند

16 فروند DB-7 به سفارش بلژیک. آنها با نسخه اولیه فرانسوی با موتورهای R-1830-SC3-G مطابقت داشتند، اما باید به مسلسل های FN-Browning تولید محلی مجهز می شدند. برخی از نویسندگان می نویسند که این هواپیماها به سادگی از اولین سفارش فرانسه به بلژیک ها اختصاص داده شده است. آنها تصمیم گرفتند همه این ماشین های مختلف را "بوستون" بنامند.

این هواپیمای بلژیکی بود که ابتدا در ژوئیه 1940 به بریتانیا رسید. آنها در لیورپول تخلیه شدند و شروع به مونتاژ در فرودگاه نزدیک اسپک کردند. این آسان نبود، زیرا تمام اسناد پیوست به زبان فرانسوی نوشته شده بود. بالاخره جمعش کردند. سپس فرماندهی نیروی هوایی سلطنتی شروع به تصمیم گیری کرد که با آنها چه کند. آنها به این نتیجه رسیدند که به عنوان بمب افکن نامناسب هستند: قدرت موتور کم بود و بقای رزمی به دلیل عدم حفاظت از تانک و حفاظت زرهی ناکافی بود. نسخه بلژیکی با نام Boston I انتخاب شد و تصمیم گرفته شد که از این هواپیماها به عنوان هواپیماهای آموزشی و پشتیبانی استفاده شود.

مشکلات از قبل در طول پرواز اولین بمب افکن های مونتاژ شده آغاز شد. بعدها، خلبان انگلیسی G. Taylor به تفصیل توضیح داد که چقدر طول کشید تا کتیبه های کابین خلبان را به زبان فرانسوی و مقیاس های ابزار غیرمعمول در سیستم متریک را درک کند. اما وقتی ترمز را رها کرد و برای بلند شدن تاکسی شد، تمام عذاب را فراموش کرد.

ماشین هندلینگ عالی داشت؛ خلبان از کابین خلبان به همه چیز اطرافش دید عالی داشت. معلوم شد که ارابه فرود سه چرخ غیر معمول تا حد زیادی برخاست و فرود را ساده می کند.

اما قبل از عملیات، هواپیمای بلژیکی باید دستخوش تغییراتی شود. ما ابزارها را تغییر دادیم تا با مایل، فوت و گالن معمولی بشماریم. بخش های گاز بازسازی شده است. واقعیت این است که در بلژیک استاندارد فرانسوی پذیرفته شد: برای افزایش دور موتور، دسته به عقب حرکت می کرد، در حالی که در انگلستان، ایالات متحده آمریکا و حتی اینجا، با حرکت رو به جلو، گاز افزایش می یافت. رادیوهای انگلیسی و تجهیزات اکسیژن نصب کردند. هیچ وضوحی در مورد سلاح وجود ندارد. برخی می نویسند که مسلسل های انگلیسی را نصب کرده اند، برخی دیگر ادعا می کنند که این ماشین ها اصلاً بدون هیچ سلاحی پرواز می کردند.

در این هواپیما، خلبانان انگلیسی به ارابه فرود سه چرخ و عدم کنترل خودکار تقویت کننده عادت کردند. در خودروهای جدید ساخت بریتانیا، این دومی قبلاً اجباری در نظر گرفته می شد. استارترهای اینرسی الکتریکی آمریکایی نیز غیرمعمول بودند. باید صبر می کردم تا فلایویل به بالا بچرخد و فقط بعد موتور را روشن کنم. در انگلستان، موتورهای هواپیماهای نظامی با استارت‌های برقی مستقیم (از چرخ دستی‌های باتری فرودگاه بزرگ) یا استارت‌های پودری Coffman شروع به کار کردند.

DB-7های سفارش فرانسه با موتورهای R-1830-S3C4-G به نام "بوستون" II که کمی دیرتر وارد شدند نیز نمی خواستند به عنوان بمب افکن مورد استفاده قرار گیرند. در نظر گرفته شد که بار بمب و برد پرواز برای بمباران آلمان از پایگاه‌های جنوب انگلستان بسیار کوچک است. با این حال، این هواپیماها کاربردهای دیگری پیدا کردند. آنها تصمیم گرفتند آنها را به جنگنده های شبانه سنگین تبدیل کنند.

رادارهای هوایی که در آن زمان انگلیسی ها در اختیار داشتند بسیار سنگین و حجیم بودند. علاوه بر این، کار با آنها آسان نبود؛ یک خدمه دوم برای کار با آنها لازم بود. بنابراین تمام جنگنده های تک سرنشین دور انداخته شدند و این تجهیزات عمدتاً بر روی خودروهای دو موتوره با خدمه دو یا چند نفره نصب شد. با این حال، هواپیما باید به اندازه کافی سریع و قابل مانور برای رهگیری یک بمب افکن دشمن و مبارزه با آن باشد. بوستون این شرایط را داشت.

برای متمایز کردن آنها از بمب افکن ها، جنگنده های شبانه نام خود را دریافت کردند - "Havock" (به طور متناوب، "Moonfighter" و "Ranger" ارائه شد). اولین نسخه آن Havok I نام داشت. دماغه بدنه با کابین ناوبر قطع شد و با یک محفظه بدون لعاب با هشت مسلسل 7.69 میلی متری براونینگ و یک رادار جایگزین شد. آنتن های رادار AI Mk.IV (در برخی از

وسایل نقلیه با AI Mk.V پیشرفته‌تر نصب می‌شدند که در نوک دماغه (فرستنده جاروبرقی)، در طرفین زیر کابین و روی بال‌ها (گیرنده‌های T شکل) قرار داشتند. این هاووک ها سلاح های دفاعی نداشتند. دو خدمه بودند - یک خلبان و یک اپراتور رادار. این هواپیماها بمب حمل نمی کردند.

نسخه دیگری از Havok I وجود داشت که به اصطلاح "intrader" نامیده می شد. این نام رسمی بود - "Havok" I (Intrader). با این حال، در ابتدا "ویران" نامیده می شد IV_ اگر هدف از اولین اصلاحات صرفاً دفاعی بود ، "مجالس" عملکردهای تهاجمی انجام می داد - در شب آنها فرودگاه های آلمان را در نزدیکی کانال انگلیسی وحشت کردند و به هواپیماهای دشمن هر دو در آسمان حمله کردند. و روی زمین در این مورد، تغییرات در هواپیمای پایه حداقل بود. لعاب دماغه و همچنین صندلی ناوبر و سلاح بمب (برای حداکثر بار 1100 کیلوگرم) حفظ شد. چهار مسلسل براونینگ در دماغه و یک مسلسل (طبق برخی منابع - دو) Vickers K در کابین اپراتور رادیو نصب شده بود. بر روی لوله اگزوز موتورها شعله گیرها قرار داده شد. در تاکتیک‌های خود، «داخلی‌ها» شبیه به شکارچی‌های شبانه بودند که در هوانوردی دوربرد ما فعالیت می‌کردند. وظیفه یکسان بود: فلج کردن فرودگاه های دشمن.

در زمستان 1940-1941، کارگاه‌هایی در شهر بارتون‌وود شروع به تبدیل انواع مختلف DB-7‌هایی کردند که از ایالات متحده آمریکا به Havocs می‌آمدند. چند ماه بعد حدود صد ماشین از کارگاه ها عبور کرده بودند. در مجموع، 181 بمب افکن به Havoc I از دو نوع اول (جنگنده شب و مسدود کننده)، از جمله چندین Boston I تبدیل شدند. Turbinlights بسیار کمتری ساخته شد - 31 هواپیما. حتی تعداد کمتری از پاندورا ظاهر شد - فقط دوجین.

اولین Havoc 1 در پیکربندی جنگنده شب (آنها در پرانتز نوشتند "جنگنده شب" - "جنگنده شب") در 7 آوریل 1941 توسط اسکادران 85 دریافت شد. به دنبال آن اسکادران 25 و 600 نیز این خودروها را تحویل گرفتند. در این زمان، حملات هوایی گسترده آلمان به شهرهای انگلیسی از قبل متوقف شده بود. هیچ چیز در مورد موفقیت های مهم Havocs شناخته نشده است. برخی از این هواپیماها بعداً به Turbinlight تبدیل شدند.

اینتردرها فعال تر بودند. از ابتدای سال 1941، اسکادران 23 و سپس 605 پرواز کردند. اهداف اصلی آنها فرودگاه هایی در آن سوی کانال مانش بود. "شکارچیان" به تنهایی کار می کردند. معمولاً چنین هواپیمایی به گروهی از بمب افکن های دشمن که از مأموریت بازمی گشتند متصل می شد. او را به فرودگاه خود هدایت کردند. پس از روشن شدن چراغ فرود، نمایش با تیراندازی و انفجار آغاز شد. همچنین اتفاق افتاد که "داخلی" وانمود کرد که هواپیمای عقب مانده از گروه است ، به طور تصادفی بر فراز فرودگاه دشمن شلیک کرد و چراغ های ناوبری را روشن کرد. اگر این ترفند موفقیت آمیز بود، باند فرودگاه را به او نشان می دادند و حتی گاهی اوقات آن را با نورافکن روشن می کردند. علاوه بر این - مانند وضعیت قبلی.

موثرترین روش، بمباران در هنگام فرود هواپیماهای دشمن بود. در عین حال، نه تنها امکان انهدام تعدادی هواپیما در زمین وجود داشت، بلکه باعث ایجاد وحشت در میان توپچی های ضدهوایی شد که شروع به شلیک به تمام هواپیماهای موجود در هوا از جمله هواپیماهای خود کردند. حتی مواردی وجود داشت که پس از چندین حمله متوالی از این دست، آلمانی ها به هواپیماهای خود آتش گشودند و به آنها مشکوک بودند که مسدود کننده انگلیس هستند.

اولین واحد توربین لایت، به نام واحد روشنایی هدف هوایی، و سپس یگان 1422، در ماه مه 1941 در هستون تشکیل شد. این گروه در توسعه تاکتیک‌هایی برای استفاده رزمی از «نورهای نورافکن پرنده» مشارکت داشت. توربین لایت با یکی دو هاریکن پرواز کرد.

تا دسامبر همان سال، 9 واحد دیگر (طبق منابع دیگر - ده) ظاهر شد. در واقع، اینها پیوندهایی بودند - سه ماشین در هر کدام. اما واقعیت تمرین رزمی از محاسبات نظری فاصله گرفت. جنگنده ها اغلب نمی توانستند خود Turbinlight را در آسمان شب بیابند؛ حتی کمک افسران راهنمایی از زمین به آنها کمک نمی کرد، زیرا Hurricane هیچ کمک ناوبری جدی تر از یک قطب نما مغناطیسی معمولی نداشت. و ما مجبور بودیم دائماً به دنبال Turbinlight بگردیم، زیرا متعلق به واحد دیگری بود و از یک فرودگاه متفاوت بلند شد. حتی نوارهای سفید در امتداد لبه انتهایی بالها که به وضوح در پس زمینه سیاه خودنمایی می کردند، کمکی نکردند.

به موارد دلخواه به موارد دلخواه از موارد دلخواه 7

این مطالب در ادامه موضوع مطرح شده در مقاله در سایت قرار داده شده است. «.

بمب افکن آمریکایی داگلاس A-20 (با نام مستعار بوستون، هاووک) یکی از معروف ترین هواپیماهایی است که تحت لیند-لیز در طول جنگ بزرگ میهنی عرضه شد. این هواپیماها با موفقیت توسط خلبانان شوروی به عنوان بمب افکن، هواپیمای شناسایی و جنگنده سنگین مورد استفاده قرار گرفتند. این نقش به ویژه در هوانوردی دریایی، به ویژه در هنگ های مین و اژدر، بسیار عالی بود.

جالب است که بوستون آینده در سال 1936 به عنوان یک بمب افکن حمله زمینی ("مدل 7A") شروع به طراحی کرد. خالق آن، J. Northrop، هرگز تصور نمی کرد که این دستگاه هرگز علیه کشتی ها استفاده شود. از سال 1939، این هواپیما با نام تجاری DB-7 در نسخه های مختلف برای نیروی هوایی ارتش ایالات متحده (به عنوان A-20)، هوانوردی نظامی بریتانیا و فرانسه به تولید انبوه رفت. اما همه این گزینه ها نیز کاملاً زمینی بودند.

متخصصان هلندی اولین کسانی بودند که توجه را به قابلیت های بالقوه DB-7 در زمینه عملیات رزمی در دریا جلب کردند. در اکتبر 1941، پس از اینکه آلمان ها هلند را به تصرف خود درآوردند، دولت هند شرقی هلند (اندونزی فعلی) یک دسته از هواپیماهای DB-7C را به ایالات متحده سفارش داد. طبق سفارش صادر شده از سوی مشتری، این نسخه قرار بود مشابه DB-7B ساخته شده برای بریتانیا باشد، اما قادر به حمل اژدری به وزن 907 کیلوگرم باشد. در قسمت پایینی محل بمب به صورت نیمه فرورفته با درهای دریچه جدا شده قرار داشت. DB-7C همچنین دارای یک کیت نجات دریایی با یک قایق بادی بود. ورود هواپیماها به هند شرقی پس از آغاز جنگ در اقیانوس آرام آغاز شد. 20 کانتینر DB-7C وارد جزیره شد. جاوا مدت کوتاهی پس از حمله ژاپنی ها به آن. فقط یک هواپیما به طور کامل مونتاژ شده بود که در نبردهای جزیره شرکت کرد و بقیه، دست نخورده یا آسیب دیده، به عنوان غنائم به مهاجمان رفتند. آزمایش سیستم تعلیق اژدر DB-7C هرگز در زندگی واقعی امکان پذیر نبود.

تجربه به دست آمده در DB-7C در اصلاح A-20C استفاده شد. این نوع که با نام بوستون III نیز شناخته می شود، سیستم تعلیق اژدری مشابه DB-7C دریافت کرد که بعداً برای تمام تغییرات استاندارد شد.

A-20 توسط هوانوردی ارتش آمریکا علیه کشتی های جنگی و به ویژه کشتی های ترابری (عمدتاً در اقیانوس آرام) استفاده می شد، اما آنها فقط با شلیک مسلسل، بمب و راکت عمل می کردند. نیروی دریایی ایالات متحده از تعداد محدودی A-20 فقط برای اهداف کمکی - به عنوان یدک کش هدف استفاده کرد. فرماندهی ساحلی نیروی هوایی بریتانیا اصلاً بوستون را نداشت.

A-20C بخش عمده ای از اولین دسته از بمب افکن های منتقل شده توسط متحدان اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل می دادند. همراه با آنها تعدادی DB-7B و DB-7C آمدند. هیئت شوروی در فوریه 1942 پذیرش بوستون در عراق را آغاز کرد. قبلاً در اواخر بهار این هواپیماها در جلو ظاهر شدند. در پاییز همان سال، آنها به همراه یک اصلاح دیگر، A-20B، مسیر آلاسکا به کراسنویارسک را طی کردند. هوانوردی نیروی دریایی شوروی برای اولین بار در اوایل سال 1943 تلاش کرد تا بوستون را عملیاتی کند.

از ژانویه، 37مین مین گارد و هنگ اژدر عملیات خود را در بوستون III در دریای سیاه آغاز کرد. او از گلندژیک به کریمه یورش برد. با این حال، بوستون III، و همچنین A-20B، به سختی در شکل اصلی خود به عنوان بمب افکن در دریا استفاده می شد. دو شرایط قبلاً ذکر شده تداخل داشت: برد نسبتاً کوتاه (برد 1380 کیلومتر - کمتر از Pe-2 ما) و عدم امکان آویزان کردن بمب های بزرگ لازم برای از بین بردن کشتی های جنگی. بنابراین، بوستون ها برای اولین بار در نیروی دریایی عمدتاً به عنوان هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گرفتند. به عنوان مثال، در بالتیک، مین گارد اول و هنگ اژدر در فوریه 1943 شش فروند A-20B دریافت کرد، آنها را آزمایش کرد و آنها را به هنگ شناسایی تحویل داد. در دریای سیاه، بوستون ها با اسکادران 1 هنگ شناسایی جداگانه 30 (و از تابستان 1943، 2) مجهز شدند.

هنگام تبدیل به هواپیمای شناسایی، یک مخزن گاز اضافی در محل بمب نصب شد. تجهیزات عکاسی (دوربین های انواع AFA-1، AFA-B، NAFA-13 و NAFA-19) در کابین رادیو اپراتور و تا حدی در محل بمب نصب شد.

اولین بوستون هایی که وارد خدمت نیروی هوایی شد، امکان ارزیابی جامع از قابلیت های این وسیله نقلیه بسیار امیدوارکننده را فراهم کرد. آنها همچنین تغییرات اساسی را انجام دادند که اثربخشی استفاده رزمی خود را افزایش داد.

خلبانان ما به اتفاق آرا تشخیص دادند که بوستون به طور کامل الزامات جنگ مدرن را برآورده می کند. بمب افکن دارای نسبت رانش به وزن خوبی بود که سرعت بالا، مانور خوب و سقف نسبتاً مناسب را تضمین می کرد. چرخش عمیق با حداکثر چرخش برای او آسان بود؛ او آزادانه با یک موتور پرواز می کرد. دستورالعمل های شوروی برای تکنیک های خلبانی بوستون بیان می کرد: "پرواز با یک موتور در حال کار به خصوص دشوار نیست" . با توجه به آموزش ضعیف خلبانانی که در طول جنگ به سرعت از مدارس فارغ التحصیل شدند، کیفیت هوازی هواپیما بسیار مهم بود. در اینجا بوستون عالی بود - ساده و آسان برای کنترل، مطیع و پایدار در نوبت. از نظر سختی خلبانی در سطح شورای امنیت ما رتبه بندی شد. برخاستن و فرود بر روی یک بمب افکن آمریکایی با ارابه فرود سه چرخ بسیار ساده تر از هواپیمای داخلی Pe-2 بود.

قابلیت های عملیاتی بوستون برای شرایط سخت جبهه شوروی و آلمان نیز مهم بود. موتورهای رایت با اطمینان کار می کردند و به خوبی شروع به کار کردند، اگرچه در قطب شمال متوجه شدند که به هیپوترمی بسیار حساس هستند. در آنجا، بوستون ها به دستگاه هایی برای تنظیم دمیدن سیلندرها مجهز شدند - پرده های کنترل شده از جلو، مشابه موارد نصب شده بر روی Il-4. گاهی اوقات مکانیزم های کنترل پیچ پروانه یخ می زد، که باعث می شد بوش های پروانه با درپوش های قابل جابجایی عایق بندی شوند. در طول استفاده بسیار فشرده در اتحاد جماهیر شوروی، موتورها منبع تجویز شده را بین دیوارها توسعه ندادند. لازم بود مهر و موم های عرضه شده توسط آمریکایی ها شکسته شود (شرکت 500 ساعت ضمانت می کند) و رینگ های پیستون، پیستون ها، سیلندرها و یاتاقان ها را تعویض کرد. گاهی اوقات هوا به دلیل نشتی در اتصالات فیلتر وارد کاربراتورهای استرومبرگ می شود - این منجر به توقف موتور در پرواز می شود.

آمریکایی ها در مقایسه با طراحان شوروی، توجه بیشتری به راحتی خدمه داشتند. کابین A-20 جادار بود. هم خلبان و هم ناوبر دید خوبی داشتند. آنها در صندلی های راحتی با محافظ زره قرار داشتند. خلبانان ما از فراوانی ابزار روی یک دستگاه نسبتا کوچک، از جمله دستگاه های ژیروسکوپی، شگفت زده شدند. این هواپیما دارای مجموعه کاملی از تجهیزات ناوبری و رادیویی مدرن بود. خدمه ما در بوستون با اضافه کردن یک توپگر پایین جداگانه به اپراتور رادیویی افزایش یافته است.

به طور کلی ، "بوستون" به طور کامل الزامات جنگ در جبهه شوروی و آلمان را برآورده کرد. نقطه ضعف اصلی این وسیله نقلیه سلاح های دفاعی ضعیف آن بود.

دومین ایراد قابل توجه بار کوچک بمب (برای همه تغییرات اولیه 780 - 940 کیلوگرم) در نظر گرفته شد، که با این حال، نه چندان به دلیل قابلیت های نصب موتور ملخی، بلکه به دلیل تعداد قفسه های بمب و محدود بود. اندازه محل بمب A-20 برای حمل بمب های بزرگ طراحی نشده بود. این کاملاً قابل درک است: "پانصد" در مفهوم هواپیمای تهاجمی قرار نداشت.

A-20C درست مانند Boston III ابتدا در واحدهای نظامی و سپس در مقیاس کارخانه بازطراحی شد و تسلیحات خود را تقویت کرد. به جای پایه محوری با دو مسلسل با کالیبر 7.62 یا 7.69 میلی متر، برجک های داخلی زیر یک مسلسل کالیبر بزرگ UBT و حتی گاهی اوقات یک توپ ShVAK نصب می شد.

این اصلاح وزن و کشش هواپیما را افزایش داد که برای آن باید با کاهش سرعت (6 تا 10 کیلومتر در ساعت) و همچنین کاهش بار معمولی بمب به 600 کیلوگرم پرداخت. اغلب آنها برجک UTK-1 را با یک UBT و یک دید K-8T یا یک PMP با 200 گلوله نصب می کردند. یک نصب دریچه Pe-2 با دید OP-2L و 220 گلوله مهمات در زیر نصب شده بود. این نسخه توسط کارخانه هواپیماسازی شماره 81 مسکو تولید شد که در طول جنگ در تعمیر و اصلاح هواپیماهای خارجی تخصص داشت. در مجموع حدود 830 بمب افکن به این روش تبدیل شدند (از جمله A-20C سری اولیه که بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت). گاهی اوقات، به موازات، در وسایل نقلیه از نوع بوستون III و A-20S، مسلسل های کمان نیز با UBK های شوروی جایگزین می شدند. مسلسل های موجود در ناسل های موتور در برخی از هواپیماها معمولاً حذف می شدند.

قفسه های بمب آمریکایی برای آویزان کردن بمب های ما بدون آداپتور اصلاح شدند و سپس دارندگان شوروی Der-19 و KD-2-439 و کاست های KBM-Su-2 نصب شدند که امکان افزایش بار بمب را فراهم کرد.

بیشترین تعداد پیشنهادات برای اصلاحات مربوط به DB-7C بود که طبق تمام اسناد رسماً به عنوان بمب افکن اژدر طبقه بندی شد. این اولین بار بود که تعلیق خارجی دو اژدر را با استفاده از پل های اژدری به اصطلاح (این کار توسط کارخانه N 81 قبلاً ذکر شده انجام شد) و مخازن گاز اضافی با ظرفیت 1036 لیتر در محل بمب (که در سال عرضه شد) معرفی کرد. بالتیک). این دو ویژگی مشخصه بعداً در تمام هواپیماهای مین-اژدر بوستون ظاهر شد.

این، البته، تنوع نبوغ مهندسی به کار رفته در ناوگان برای نوسازی بمب افکن های آمریکایی را تمام نکرد. بنابراین، در شمال، DB-7C به یک هواپیمای تهاجمی تبدیل شد، بسیار شبیه به "سلاح" - یک "قایق توپدار" مبتنی بر A-20A، که توسط آمریکایی ها در گینه نو استفاده می شود. بسیاری از گزینه های آموزشی مختلف با کنترل های دوگانه وجود داشت.

گسترش شدید استفاده از بوستون در دریا پس از ورود اصلاحیه A-20G به اتحاد جماهیر شوروی رخ داد. این یک نوع کاملاً تهاجمی بدون موقعیت ناوبر در دماغه بود که با یک باتری متشکل از چهار توپ 20 میلی متری (در G-1) یا شش مسلسل 12.7 میلی متری (در همه G و H بعدی) جایگزین شد. سهم شیر از هواپیماهای اصلاحات G، H به اتحاد جماهیر شوروی رفت و تقریباً با تمام A-20G-1 شروع شد. این خودروها هم از طریق آلاسکا و هم از ایران حمل می شدند. به عنوان مثال، اولین مین گارد و هنگ اژدر A-20G-1 دریافت کرد.

جای هواپیمای تهاجمی در هوانوردی ما کاملاً توسط Il-2 اشغال شده بود و A-20G مجبور به خارج شدن از سایر مناطق کاربردی شد. برای انجام عملکردهایی که توسط طراحان ارائه نشده است، ماشین باید به یک روش اصلاح می شد.

بوستون در نقش بمب افکن اژدر، مین گیر و حامل دکل بالا جایگاه ویژه ای داشت. در طول سالهای جنگ ، شاید به هواپیمای اصلی هواپیمای مین اژدر ما تبدیل شد و ایل-4 را به طور جدی جابجا کرد.

بوستون ها با هواپیماهای مین و اژدر تمام نیروی دریایی در خدمت بودند. در شمال توسط مین گارد نهم و هنگ اژدر، در بالتیک توسط گارد دوم و 51 و در دریای سیاه توسط گارد سیزدهم پرواز کردند. و 36مین هنگ مین و اژدر ابتدا از دریای سیاه به ناوگان شمالی و سپس در اوت 1945 - به نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام منتقل شد.

هنگام تبدیل A-20G به یک بمب افکن اژدر و همچنین به یک هواپیمای شناسایی، یک مخزن گاز اضافی در محل بمب نصب شد که باعث شد تقریباً برد بوستون و IL-4 برابر شود. گاهی اوقات کابین ناوبری در کمان ساخته می شد. دومین گزینه رایج این بود که ناوبر پشت نقطه تیراندازی عقب بنشیند. پنجره های جانبی برای ناوبر وجود داشت و بالای آنها یک گنبد کوچک شفاف وجود داشت. باید گفت که این قرارگیری صندلی ناوبر به دلیل محدودیت شدید دید چندان مناسب نبود. با این حال، بینی استاندارد A-20G حفظ شد. در یک حمله، چنین وسایل نقلیه ای معمولاً ابتدا برای سرکوب آتش ضد هوایی از کشتی ها پرتاب می شدند. گاهی اوقات ناوبر بلافاصله در پشت کابین خلبان در حالت خوابیده قرار می گرفت.

برای اینکه هواپیما بتواند اژدرها را حمل کند، به اصطلاح پل های اژدری در طرفین سمت چپ و راست در قسمت پایین بدنه زیر بال قرار داده شد. آنها یک پرتو I (اغلب از دو کانال جوش داده شده یا پرچ شده) بودند که در انتها پرهای چوبی داشتند و توسط سیستمی از پایه ها به بدنه متصل می شدند. از نظر تئوری، گرفتن دو اژدر از این طریق امکان پذیر بود (و گاهی اوقات در فواصل کوتاه از زمین سخت پرواز می کردند)، اما معمولاً یکی در سمت راست آویزان می شد.

پل های اژدر هم به صورت مستقیم در واحدها و هم در کارگاه های مختلف ساخته می شد. در این مورد، قفسه های بمب زیر بال آمریکایی برداشته شد. تبدیل آزمایشی A-20G-1 به بمب افکن اژدر در بهار 1943 در مسکو در کارخانه شماره 81 بر روی یکی از وسایل نقلیه دریافت شده توسط مین گارد 1 و هنگ اژدر (هواپیمای A. V. Presnyakov, بعدها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی).
خلبانان نیروی دریایی شوروی با هواپیمای حامل اژدر A-20G پیروزی های زیادی کسب کردند. "بوستون" معمولاً به عنوان یک به اصطلاح "بمب افکن اژدر کم" عمل می کند - آنها اژدرها را در فاصله 600 - 800 متری از هدف از ارتفاع 25 - 30 متری - از پرواز strafing پرتاب می کنند. سرعت این هواپیما تقریباً 300 کیلومتر در ساعت بود.

این تاکتیک بسیار موثر بود. به عنوان مثال، در سپیده دم 1 اکتبر 1944، هوانوردی ناوگان شمالی حمله گسترده ای را به یکی از کاروان های آلمانی انجام داد: 26 کشتی هفت جنگنده دشمن را پوشش دادند. اولین مورد حمله 12 فروند ایل-2 بود، سپس یک ساعت بعد 12 هواپیمای تهاجمی دیگر. موج سوم از 10 فروند A-20G همراه با 15 جنگنده دنبال شد. چندین کشتی غرق شدند. موج چهارم موضوع را کامل کرد. ده فروند A-20G توسط فرمانده هنگ نهم گارد، سرهنگ سرهنگ B.P. Syromyatnikov رهبری می شد. هواپیمای او توسط آلمانی ها سرنگون شد، اما سیرومیاتنیکوف توسط یک ماشین در حال سوختن مورد اصابت قرار گرفت که به زودی منفجر شد. یک بمب افکن اژدر شوروی به دریا سقوط کرد: به کل خدمه پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. به همین ترتیب، در 22 دسامبر 1944، هواپیمای وی.

مین های هوابرد و بمب های کالیبر بزرگ را نیز می توان بر روی پل های اژدر آویزان کرد. به این ترتیب A-20G در جولای 1944، 135 مین، عمدتا مغناطیسی، از نوع AM G را به دهانه داوگاوا و در خلیج تالین از هوا تحویل داد. هر کدام 500 کیلوگرم به عنوان مثال، همان مین گذاری در نزدیکی کونیگزبرگ انجام شد. در یک زنجیر خارجی امکان حمل یک بمب FAB-500 در هر طرف یا حتی یک FAB-1000 وجود داشت، اما گزینه دوم بسیار نادر مورد استفاده قرار می گرفت. اهداف بمب های نیروی دریایی بوستون معمولا کشتی ها و تاسیسات بندری بودند. بنابراین، در آگوست 1944، A-20G از مین گارد دوم و لشکر اژدر در یورش به کنستانتا شرکت کردند. گروه ضربتی شامل 60 فروند Pe-2 و 20 A-20G بود. در نتیجه یک ناوشکن، یک تانک، دو زیردریایی و پنج قایق اژدر غرق شدند. یک ناوشکن، یک رزمناو کمکی، سه زیردریایی دیگر، یک ترابری و یک اسکله شناور آسیب دیدند، یک انبار سوخت و روان کننده ها منفجر شد و تعمیرگاه ها تخریب شدند. در ژوئن همان سال، خلبانان دریای شمال حمله ترکیبی مشابهی را در بندر کرکنس انجام دادند. جنگنده بمب افکن های Il-2، A-20G و Pe-3 و Kittyhawk با هم در آنجا عملیات می کردند. همچنین باید میدان های مین و شبکه های ضد زیردریایی را بمباران می کردیم.

بمب افکن های اژدر هنگ 1 گارد مجهز به اولین مکان یاب های هوابرد شوروی بودند که برای شناسایی اهداف سطح دریا مانند Gneiss-2M طراحی شده بودند. به پیشنهاد A. A. Bubnov، مهندس ارشد رادار نیروی هوایی ناوگان بالتیک، رادارهای دریافتی از انبارهای ناوگان روی پنج وسیله نقلیه نصب شد. آنها برای اولین بار در لادوگا آزمایش شدند: ساحل در 90 کیلومتری و یک بارج با یدک کش - 20 کیلومتر دورتر شناسایی شد. اولین ماموریت جنگی در 15 اکتبر 1944 توسط فرمانده هنگ قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I. I. Borzov انجام شد. در شرایط دید ضعیف، رادار امکان یافتن گروهی متشکل از سه کشتی آلمانی را در خلیج ریگا فراهم کرد. خدمه با هدف قرار دادن صفحه یاب، یک اژدر شلیک کردند و یک ترابری با جابجایی 15000 تن را غرق کردند که دارای تجهیزات نظامی بود. متعاقباً چندین کشتی دیگر به این ترتیب غرق شدند.

در دریا، بوستون ها نه تنها کشتی های سطحی، بلکه زیردریایی ها را نیز شکار کردند. به عنوان مثال، در 22 مارس 1945، دو فروند A-20G یک زیردریایی آلمانی را غرق کردند. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی E.I. Frantsev حتی دو زیردریایی داشت - او یکی را در 21 ژانویه 1944 و دیگری را در 4 آوریل همان سال نابود کرد. روش ها متفاوت بود: A.V. Presnyakov موفق شد قایق را با یک اژدر بر روی سطح غرق کند و I. Sachko - با یک بمب از رویکرد دکل بالایی.

روش دوم (ریختن بمب ها در نزدیکی سطح آب و سپس پرتاب کمانه به کناره) توسط A-20G، شاید بیشتر از پرتاب اژدر استفاده شد. از فاصله 5 تا 7 کیلومتری هواپیما شروع به شتاب گرفتن کرد، سپس برای تضعیف مقاومت توپچی های ضدهوایی آتش توپ و مسلسل گشود. پرتاب فقط در فاصله 200 تا 250 متری هدف انجام شد. این تکنیک توسط خلبانان آمریکایی در اقیانوس آرام نیز مورد استفاده قرار گرفت ، اما در آنجا معمولاً با بمب هایی با کالیبر نسبتاً کوچک - تا 227 کیلوگرم - حمله می کردند.

احتمالاً مشهورترین نمونه اقدامات موفقیت آمیز ناوهای دکل بالای شوروی غرق شدن رزمناو پدافند هوایی آلمانی Niobe است. در 8 ژوئیه 1944 در بندر کوتکا فنلاند ایستاد. یک هنگ از بمب افکن های غواصی و دو جفت دکل A-20G از معدن 1 گارد و هنگ اژدر در این حمله شرکت کردند. هر یک از بوستون ها دو بمب FAB-1000 حمل می کردند. بمب افکن های غواصی اولین کسانی بودند که حمله کردند: دو بمب به رزمناو اصابت کرد. سپس اولین جفت A-20G هزار کیلوگرمی وارد شد و با نیوب برخورد کرد و غرق شد. جفت دوم به سمت یک وسیله نقلیه نزدیک چرخیدند و به آن برخورد کردند. علاوه بر Niobe، ناوهای دکل بالای بالتیک شامل رزمناوهای رزمی Schlesien و Prinz Eugen، رزمناو کمکی Orion و بسیاری از ناوشکن ها و ناوها هستند.

اغلب ناوهای دکل بالا همراه با بمب افکن های اژدر عمل می کردند. بنابراین، در فوریه 1945، 14 A-20G از لشکر مین-اژدر هشتم در شمال هل اسپیت به یک کاروان آلمانی حمله کردند. آنها چهار دستگاه ترابری و یک مین روب را با بمب و اژدر غرق کردند. چنین تعاملی نه تنها در گروه های بزرگ، بلکه در حین "شکار رایگان" به صورت جفت اتفاق افتاد. به عنوان مثال، در 17 فوریه 1945، یک جفت بمب افکن دکل-اژدر به رهبری کاپیتان A.E. Skryabin، یک ترابری به وزن 8000 تن و یک قایق گشتی را به سمت پایین خلیج دانزیگ پرتاب کرد. حتی یک مورد شناخته شده از حمله دکل بالایی به یک هدف در خشکی وجود دارد. در ژوئن 1944، قبل از حمله نیروهای شوروی، لازم بود سد روی رودخانه واقع در عقب آلمان تخریب شود. سویر. با تلاش مشترک بالادست های A-20G، Il-4 با مین های دریایی و هواپیماهای تهاجمی سرکوب کننده سلاح های ضد هوایی، منفجر شد.

آخرین بمب های جنگ جهانی دوم ظاهراً توسط پنج فروند A-20G هنگ 36 اژدر در 18 اوت 1945 پرتاب شد و یک پل راه آهن در کره را ویران کرد.
بوستون های ما بیشتر از ایالات متحده آمریکا و بریتانیا دوام آوردند. مجموع برای 1942 - 1945 هوانوردی نیروی دریایی 656 بمب افکن خارجی اژدر دریافت کرد که تا پایان جنگ 68 درصد از هواپیماهای مین اژدر را تشکیل می داد. اگر آن را کنار بگذاریم، پس هر چیز دیگری "بوستون" از تغییرات مختلف است. پس از پایان کارزار در خاور دور، واحدهای هوانوردی دریایی به جایگزینی Il-4 با A-20 ادامه دادند. بنابراین ، در پاییز 1945 ، MTA 2 در کامچاتکا دوباره مسلح شد. در سالهای بلافاصله پس از جنگ، A-20G بدون شک نوع اصلی بمب افکن اژدر در تمام نیروی دریایی بود.

A-20G در دهه 1950 در بالتیک دیده شد. هنگ نهم گارد در شمال که قبلاً با جت های Tu-14 پرواز می کرد، مجموعه ای از بوستون ها را تا سال 1954 حفظ کرد.

یکی از بوستون، که از کف دریا بازیابی شده است، در موزه نیروی هوایی ناوگان شمالی است: متأسفانه، بازسازی نشده است.

برای خلبانان شوروی، بوستون به عنوان یکی از بهترین هواپیماهایی که توسط متفقین در طول جنگ به ما عرضه شد، در حافظه باقی ماند.

نمونه های اولیه 7B و DB-7 فاقد استتار بودند. آنها به رنگ دورالومین صیقلی باقی ماندند. سطح هواپیما فقط با یک لاک بی رنگ محافظ پوشانده شده بود.

اولین A-20هایی که وارد واحدهای رزمی شدند هنوز خودروهای پیش تولید بودند و به همین دلیل نیز استتار نداشتند. علائم شناسایی مستقیماً روی دورالومین براق پوست نشان داده شد. اما به زودی هواپیماها استتار استاندارد دریافت کردند. قسمت بالایی هواپیما با رنگ زیتونی و قسمت پایینی آن به رنگ خاکستری خنثی بود. حداقل سه سایه زیتونی و دو سایه خاکستری خنثی وجود دارد. این رنگ‌ها عبارت بودند از: OD 35 که شبیه به رنگ خاکی فرانسوی جنگ جهانی اول بود، OD 41 (تیره) و OD 31 (رنگدانه سبز بالاتر)، NG 33 (روشن‌تر) و NG 43 (به‌طور محسوسی تیره‌تر). بنابراین، کپی های مختلف A-20 می توانند از نظر رنگ به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت باشند. در سال 1940، یک سری کوچک از "داگلاس" استتار دو رنگ OD 41/OD 35 در سمت و طرف بالا دریافت کرد. در ژوئیه 1941 رنگهای Olive Drab 41 و Neutral Grey 43 به عنوان تنها نمونه باقی ماندند. استانداردهای رنگ به تمام شرکت های هواپیمایی ارسال شد. هواپیماهای A-20A، B و C این استتار یکپارچه را دریافت کردند.

"بوستون" فعال در شمال آفریقا استتار صحرا دریافت کرد. لکه های نامنظم Sand 26 روی زمینه پایه OD 41 اعمال شد. این یک رنگ شنی با رنگ صورتی قابل توجه بود. بنابراین، در بسیاری از نشریات این تصور غلط وجود دارد که آمریکایی ها هواپیماهای خود را "صورتی" رنگ کردند.

استتار هواپیما در سال 1943 و همزمان با شروع تولید سریال اصلاحات A-20G تغییر کرد. پایه همچنان استتار OD/NG بود، اما رنگ سومی به آن اضافه شد - سبز (متوسط ​​سبز 42 یا سبز تیره 30) - که به صورت لکه های مواج در سمت بالایی بال ها و تثبیت کننده های افقی در امتداد پیشرو اعمال شد. و لبه های عقب و همچنین گاهی اوقات در سمت بالای ناسل های موتور. گاهی اوقات لکه ها روی بدنه در قسمت کابین خلبان توپچی گسترش می یابد. هواپیماهایی که در شب پرواز می کنند، به جای خاکستری خنثی، قسمت پایین بدنشان سیاه رنگ شده بود.

جنگنده های شبانه P-70 Nighthawk کاملاً مشکی (Black 44) رنگ شده بودند. معمولا از رنگ مات استفاده می شد اما رنگ براق نیز موجود بود. چند وسیله نقلیه استتار زیتونی تیره/سیاه پوشیده بودند.

فرانسوی ها DB-7 ها را بدون رنگ دریافت کردند. استتار قبلاً برای هواپیماهای کازابلانکا اعمال شده بود. نیروی هوایی فرانسه از دو طرح استتار استفاده کرد: اروپایی و بیابانی. طرح اروپایی یا قاره ای شامل تکه های خاکی (مشابه سبز تیره بریتانیا)، برون فونس (قهوه ای) و گریس بلو فونس (کرویی) بود. قسمت زیرین هواپیما Gris Bleu Clair (آبی مایل به خاکستری روشن) رنگ شده بود. در طرح بیابان، Gris Blue Fonce با Terre de Sienne (شن) یا Brun Fonce با Ocher (اخر روشن) جایگزین شد.

در نیروی هوایی سلطنتی، هواپیماهای Havoc و Bristol بسته به هدف و صحنه عملیات خود، می توانستند چندین نوع استتار بپوشند. بمب افکن های روز استتار استاندارد انگلیسی سبز تیره/زمین تیره در سمت بالا و آسمان در سمت پایین داشتند. به جای آسمان، ته هواپیماهای شب با رنگ سیاه (سیاه) رنگ آمیزی شده بود.

جنگنده های شبانه Turbinlight و Intruder کاملاً مشکی مات بودند. اما استثناهایی هم وجود داشت. در اسکادران 23، یکی از Havocs یک استتار غیر استاندارد خاکستری دریای فوق‌العاده تیره/سبز تیره را در نیمه بالایی بدنه حمل کرد. تنها تربین لایت "لهستانی" از اسکادران 307 به طور کامل با رنگ خاکستری دریای متوسط ​​با لکه های سبز تیره روی آن رنگ آمیزی شد. هواپیما احتمالاً این استتار را قبلاً در اسکادران دریافت کرده است.

"داگلاس" از نیروهای هوایی سلطنتی و آفریقای جنوبی، که در سال 1942/1943 در شمال آفریقا فعالیت می کرد، استتار استاندارد بیابان انگلیسی را به تن داشت: زمین تاریک، لکه های سنگی میانی، پایین آبی لاجوردی.

برخی از Boston III که در زمستان 1943/1944 وارد شدند، استتار اصلی آمریکایی Olive Drab/Neutral Grey را بر تن داشتند.

اما بوستون های چهارم و پنجم بعدی بر اساس استانداردهای اتخاذ شده در پایان جنگ رنگ آمیزی شدند. کل هواپیما (شامل کل بدنه و قسمت بالای بالها) به رنگ سبز زیتونی بریتانیا (تا حدودی روشن تر از سبز تیره با سایه کمی خاکستری) و بال های زیرین و تثبیت کننده ها به رنگ خاکستری خنثی یا خاکستری دریایی روشن بودند. قسمتی از سکان با رنگ سبز متوسط ​​بریتانیایی رنگ آمیزی شده بود که از نظر سایه شبیه به رنگ مشابه ساخت آمریکا بود.

خودروهای اسکادران 22 استرالیا سری اول دارای استتار انگلیسی بودند. بعداً، هواپیماها با استفاده از رنگ‌های استرالیایی رنگ‌آمیزی شدند: طرف‌ها و قسمت‌های بالا به رنگ سبز شاخ و برگ (FS 34092) و زمین تیره (بسیار تیره‌تر از همتای انگلیسی) یا زمین روشن (مطابق با سایه با زمین تاریک انگلیسی) بود. آبی آسمانی (تقریباً مانند انگلیسی، اما کمی تیره تر) یا خاکستری تخته سنگ روشن (مشابه انگلیسی). هواپیماهای A-20G که بعداً اسکادران دریافت کرد، به رنگ سبز شاخ و برگ درآمدند.

بوستون‌های سری‌های مختلف تحویل‌شده به اتحاد جماهیر شوروی اغلب دارای استتار اصلی زیتونی/خاکستری خنثی یا سبز تیره/زمین تیره/خاکستری دریای روشن بودند. در اتحاد جماهیر شوروی، برخی از اتومبیل ها دوباره رنگ آمیزی شدند. به عنوان مثال، A-20G (43-10067، "Tallinn IAP") دارای استتار بود که با لکه های سبز تیره (احتمالا سیاه) تکمیل می شد. هواپیماهایی که در دماغه‌های کورشان پنجره‌ها تعبیه شده بود، قسمت دماغه‌شان به‌طور محسوسی تیره‌تر از بقیه هواپیما بود.

در شرایط زمستانی، بسیاری از هواپیماها با آهک یا رنگ سفید قابل شستشو پوشانده می شدند. رنگ سفید با گذشت زمان از بین رفت، بنابراین تا بهار استتار تیره به وضوح از زیر سفید قابل مشاهده بود.

تغییرات TTX A-20

گزینه ها	DB-7 بوستون I	DB-7 Havoc INF	DB-7A Boston II (Havoc II)	DB-7B بوستون III	بوستون سوم شوروی	A-20B	A-20G-20	A-20G-45	A-20J	P-70
دهانه [m]	18,67	18,67	18.67	18.69	18.69	18,59	18,69	18,69	18,69	18,67
طول [m]	14,32	14,32	14,32	14,42	14,42	14.42	14,63	14,63	14,81	14,52
ارتفاع [m]	4.83	4.83	4.83	4,83	4,63	483	4,83	4.83	4,83	4.83
منطقه بال	43.17	43,17	43.17	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43.17
توده خالی	5160	5171	6150 (6203)	7050	7060	6700	7700	8029	7770	7272
بسیاری از هنجارها	7250		7560				11000	11794	11350	9518
حداکثر وزن	7710	8637	(8764)	9507	9735	9950		13608	12900	9645
حداکثر سرعت/0 متر							486	490
حداکثر سرعت	501	475	516520)	530	520	560	532	510	510	529
در ارتفاع [t]	4563	3982	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3982
سرعت کروز،	431		443							435
میزان صعود	12.4		12.3							6.8
زمان صعود		8	10	10,4	10,4	5	8.8	7,5 (20,1)		8
ارتفاع [t]		3658	7380	5000	5000	3050	6100	3050 (6100)		3050
سقف [t]	8750	7864	8437	8800	8800	8650	7200	7230	7050	8611
دامنه	1000	1603	789	1200	1200	1320	1740	1610*	1810*	1700–2350
								3380**	3380**
* - با بمب های 900 کیلوگرمی
** - حداکثر

توضیحات فنی هواپیمای داگلاس DB-7 Boston III و همچنین A-20G-20/G-45

داگلاس DB-7B یک بمب افکن تهاجمی سبک تمام فلزی با سه یا چهار صندلی و دو موتوره بود. این هواپیما بر اساس طراحی هواپیمای میانی طراحی شده بود، دارای یک کابین خلبان محصور و یک ارابه فرود سه پایه جمع شونده با چرخ دنده دماغه بود.