1987 فرود در میدان سرخ. پرواز ماتیاس رست. تحریک پوشش بالا. روز خراب مرزبانی

در 28 می 1987، در روز گارد مرزی، یک هواپیمای ورزشی از شرکت سازنده آمریکایی سسنا حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی را نقض کرد. او در پایتخت نه چندان دور در Vasilyevsky Spusk، بسیار نزدیک به میدان سرخ فرود آمد. یعنی او بر روی پل بولشوی موسکوورتسکی فرود آمد و به کلیسای جامع سنت باسیل رفت. تعداد زیادی از دوربین های فیلمبرداری و دوربین های گردشگران این لحظه را ضبط کردند که خلبان از کابین خارج شد و توسط افرادی که می خواستند امضا بگیرند محاصره شد. ده دقیقه بعد دستگیر شد. معلوم شد که مجرم ماتیاس روست، یک خلبان ورزشکار نوزده ساله است. پدرش در آلمان هواپیما می فروشد. در ساعت 14:20، هواپیمای روث از مرز هوایی اتحاد جماهیر شوروی در ارتفاع 600 متری از خلیج فنلاند در نزدیکی شهر Kohtla-Jarve (استونی) عبور کرد. این موضوع توسط رادارهای پدافند هوایی ثبت شد که در نتیجه لشکرهای موشکی در آمادگی کامل رزمی قرار گرفتند. یک جنگنده برای رهگیری هواپیمای سسنا اعزام شد. او به سرعت آن را کشف کرد، اما هیچ دستوری برای شلیک آن داده نشد. بنابراین، هواپیمای متجاوز تقریباً در تمام مسیر به مسکو هدایت شد. از سال 1984، اتحاد جماهیر شوروی دستوری داشت که شلیک به هواپیماهای ورزشی / غیرنظامی را ممنوع می کرد.

بعید است که روست بداند که در حدود ساعت 15:00، زمانی که او در نزدیکی شهر پسکوف پرواز می کند، هنگ هوایی محلی پروازهای آموزشی را در آنجا انجام می دهد. برخی از هواپیماها در حال فرود بودند، برخی دیگر در حال بلند شدن بودند. دقیقا در ساعت سه کد سیستم تشخیص ایالت تغییر کرد که به معنای تغییر همزمان کد توسط همه خلبانان بود. با این حال، بسیاری از خلبانان بی تجربه این عملیات را انجام ندادند: آنها به دلیل عدم تجربه یا فراموشی ناامید شدند. به هر حال، سیستم آنها را به عنوان "غریبه" شناخت. در شرایط کنونی یکی از فرماندهان نتوانست آن را بفهمد و به همه هواپیماها از جمله هواپیماهای ورزشی Rust خصیصه "من من" را اختصاص داد. او پرواز بعدی خود را با ثبت نام هوایی محلی انجام داد. اما یک قانونی ثانویه نیز در نزدیکی Torzhok وجود داشت ، جایی که کار نجات در نتیجه برخورد هواپیماهای ما انجام شد - یک سسنا آلمانی با سرعت کم با یک هلیکوپتر جستجوی شوروی اشتباه گرفته شد.

روزنامه های آن زمان پر از تیتر بود: «کشور در شوک است! خلبان ورزشی آلمانی در روز مرزبانی به زرادخانه عظیم دفاعی اتحاد جماهیر شوروی بی احترامی کرد. همچنین ، رسانه های جهانی نسخه های "عاشقانه" تری را ارائه کردند - آن مرد سعی می کرد شرط بندی را برنده شود یا برگزیده خود را تحت تأثیر قرار دهد. آنها همچنین گفتند که پرواز ماتیاس روست چیزی بیش از یک ترفند بازاریابی نیست. از آنجایی که پدرش هواپیماهای سسنا را در اروپای غربی فروخت و سرعت فروش در این دوره فقط کاهش یافت. واضح است که چنین حرکت روابط عمومی انگیزه ای برای فروش هواپیما شد. از این گذشته ، در واقع ، این تنها هواپیمایی است که توانست سیستم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی را "شکست دهد". ارتش شوروی مطمئن بود که چنین اقدامی دسیسه های سرویس های اطلاعاتی خارجی است.

پس از این حادثه باورنکردنی، بسیاری از مردم شروع به اختراع جوک های مختلف در این زمینه کردند. به عنوان مثال، میدان سرخ را "Sheremetvo-3" صدا کنید. این شوخی کمتر محبوب نبود که بزرگراه مسکو-لنینگراد نرم ترین است، زیرا با کلاه ژنرال ها و سرهنگ ها پوشیده شده بود. پس از عبور از حالت شوک در بین مردم روسیه، آنها با شور و شوق مشخص خود شروع به تفریح ​​کردند. شوخی در مورد دو خلبانی که در میدان سرخ با هم ملاقات کردند متولد شد که یکی از آنها سیگار خواست که دیگری پاسخ داد: "چیکار می کنی؟! شما نمی توانید در فرودگاه ها سیگار بکشید!» و یک چیز دیگر: جمعیتی از مردم با وسایل در میدان سرخ جمع شده بودند. رهگذران از آنها می پرسند: "شما اینجا چه کار می کنید؟" که آنها پاسخ می دهند: "ما منتظر فرود هواپیما از هامبورگ هستیم." داستان دیگری وجود داشت که پلیس در نزدیکی چشمه تئاتر بولشوی در حال گشت زنی بود. "برای چی؟". "اگر یک زیردریایی آمریکایی از آنجا بیرون بیاید چه؟"

مجازات ماتیاس روست

در 2 سپتامبر 1987، هیئت قضایی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی برای پرونده های جنایی شروع به رسیدگی به پرونده Rust کرد. او به هولیگانیسم متهم شد. به گفته دادگاه، فرود او جان مردم میدان را به خطر انداخته است. او به طور غیرقانونی از مرز عبور کرد و قوانین هوانوردی را زیر پا گذاشت. این پرونده در جلسه علنی برگزار شد. افراد زیر مواضع خود را از دست دادند: الکساندر کولدونوف (رئیس نیروهای دفاع هوایی)، سرگئی سوکولوف (وزیر دفاع) و حدود سیصد افسر دیگر.

خود ماتیاس روست در دادگاه اظهار داشت که پرواز او یک "ندای صلح" بود. وی در 13 شهریور 1366 به اتهام نقض قوانین پرواز، عبور غیرقانونی از مرز و قلدری بدخواهانه به چهار سال زندان محکوم شد. در مجموع 432 روز را در بازداشت موقت در زندان گذراند و هیئت رئیسه شورای عالی او را عفو کرد، اما از اتحاد جماهیر شوروی اخراج شد.

رست به آلمان بازگشت، اما در وطن خود از او به عنوان دیوانه ای یاد کردند که جهان را به خطر انداخت. او برای همیشه از حقوق خلبانی محروم شد. او به عنوان پرستار در بیمارستانی در شهر ریسن کار می کرد. رست در حین انجام وظیفه بعدی خود در آبان 1368 با چاقو به پرستاری حمله کرد که از بوسه او امتناع کرد و به همین دلیل دادگاه تصمیم گرفت او را به مدت 4 سال زندانی کند اما پس از 5 ماه در زندان، آزاد شد.

در اواسط سال 1994، Rust اعلام کرد که می خواهد دوباره در روسیه زندگی کند. پس از آن به مدت 2 سال ناپدید شد. برخی گفتند که او در مسکو کفش فروخته است، برخی دیگر شایعاتی در مورد مرگ او منتشر کردند. در واقع، روست بسیار سفر کرد. پس از دیدن دنیا، پس از بازگشت به وطن خود اعلام کرد که قصد دارد با دختر یک تاجر چای ثروتمند ازدواج کند. مراسم عروسی در هند طبق آداب و رسوم محلی برگزار شد. پس از عروسی، او و همسرش به آلمان بازگشتند. در سال 2001 او دوباره در دادگاه حاضر شد. این بار او به سرقت از یک فروشگاه بزرگ متهم شد، جایی که قصد داشت یک پیراهن کشمیری را بدزدد. در نتیجه دادگاه او را به جریمه 5000 یورویی محکوم کرد. در مورد زندگی شخصی او ، اینجا هم همه چیز درست نشد - او طلاق گرفته است. به گفته خودش، او می خواست خانواده ای داشته باشد، فرزندان زیادی داشته باشد، اما نتوانست تنها کسی را پیدا کند که او را درک کند. او به عنوان یک بازیکن حرفه ای پوکر امرار معاش می کند. در همان زمان، او اسناد خود را در آفریقای جنوبی ترمیم کرد و قصد دارد دوباره پرواز کند.

منبع: http://www.spb.kp.ru/
30 سال پیش، یک حادثه شرم آور برای اتحاد جماهیر شوروی و پدافند هوایی آن رخ داد - ماتیاس روست 18 ساله آلمانی با هواپیمای سسنا-172 Skyhawk در میدان سرخ فرود آمد.

در 28 می 1987 هواپیمای ماتیاس روست در میدان سرخ فرود آمد. یک شهروند آلمانی 18 ساله با هواپیمای سبک 4 نفره سسنا-172 بی اسکای هاوک از هامبورگ به مسکو پرواز کرد.

مسیر پرواز

در 13 می، Rust از فرودگاه ایترسن در آلمان برخاست و پنج ساعت بعد در جزایر شتلند فرود آمد. سپس از طریق نقاط فرود واگار (جزایر فارو)، کفلاویک (ایسلند)، برگن (نروژ)، هلسینکی (فنلاند) حرکت کرد.

صبح روز 28 ماه مه ، وی از میدان هوایی فنلاند پیاده شد و 20 دقیقه بعد از منطقه کنترل فرودگاه خارج شد. زنگ زدگی با کنترل ترافیک هوایی متوقف شد و ساعت 13:00 از فضای هوایی فنلاند ناپدید شد. توزیع کنندگان جستجو را آغاز کردند. امدادگران یک روغن نرم در دریا را کشف کردند و تصور می کردند که این هواپیما سقوط کرده است. Rust از مرز اتحاد جماهیر شوروی در نزدیکی شهر Kohtla-Jarve (استونی) عبور کرد و به سمت مسکو حرکت کرد.

در ساعت 18:30 او به مسکو پرواز کرد، چندین دایره انجام داد، بر فراز Bolshaya Ordynka فرود آمد و پس از انتظار برای چراغ سبز، روی پل Bolshoy Moskvoretsky نشست و به سمت کلیسای جامع سنت باسیل رفت. در ساعت 19:10 زنگ زد از هواپیما خارج شد و شروع به امضای خودکار کرد. او 10 دقیقه بعد دستگیر شد.

چرا آن را نکشتی؟

هنگامی که تحقیقات در مورد وضعیت اضطراری آغاز شد، ژنرال ها و سرهنگ های مسئول دفاع از مرزهای هوایی کشور با صدای بلند تکرار کردند: این مزخرف بود که سسنا مخفیانه به مسکو ردیابی نشد.

و مدارک را ارائه کردند. از آنها پیروی کرد که واحدهای رادیویی دفاع هوایی مستقر در لتونی ، جاسوسی را در ساعت 14:10 کشف کردند. او به علامت تماس "دوست یا دشمن" پاسخ نداد، شماره 8255 را به او اختصاص دادند. سه گردان موشکی ضدهوایی در آمادگی رزمی قرار گرفتند. آنها رهبری متجاوز را رهبری کردند ، اما دستوراتی برای نابودی او دریافت نکردند. اگرچه هواپیما ، که به درخواست "دوست یا دشمن" پاسخ نداد ، بلافاصله توسط تجهیزات رادار ما تشخیص داده شد. اولین کسی که او را مورد توجه قرار داد ، اپراتور رادار ، Dilmagombetov خصوصی بود.

وی این موضوع را به شخص وظیفه در مرکز کنترل شرکت ، کاپیتان اوسیپوف گزارش داد. سپس سسنا Rust توسط اپراتور ایستگاه دیگری - سرجوخه Shargorodsky - مشاهده شد و همچنین آن را به افسر وظیفه عملیاتی گزارش داد.

اما در ایست بازرسی بالاتر، صدور اطلاعات "بالادست" 15 دقیقه به تعویق افتاد - آنها می خواستند بفهمند چه کسی پرواز می کند: یک ناقض مرز دولتی یا یک ناقض رژیم پرواز. این اطلاعات ، گرچه تاخیر ، با فرمان بیشتر منتقل می شود. جنگنده ستوان ارشد پوچین برای رهگیری زنگ زدگی پیاده شد.

او دو بار دور سسنا چرخید و به پست فرماندهی گزارش داد که «یک هواپیمای ورزشی با موتور سبک با نوار آبی در امتداد بدنه هواپیما را دید». اگر از زمین دستور سرنگونی متخلف مرزی می آمد، حتی نیازی به تیراندازی نبود - کافی بود شمشیر آتشین پس سوز را روشن کنیم و فقط آوارهای زغال شده روی زمین می افتادند.

ماتیاس Rust پس از دریافت مجوز خلبان خود.

ژنرال کرومین، فرمانده ارتش دفاع هوایی لنینگراد، تردید کرد. او دستورالعمل‌هایی را که پس از سرنگونی یک بوئینگ کره جنوبی در خاور دور که گفته می‌شد «به اشتباه» مرز شوروی را نقض کرده بود، اجرا کرد. این دستورالعمل، سرنگونی هواپیماهای مسافربری و سبک را ممنوع کرد.

شباهت هواپیمای Rust به Yak-12 هم خلبان ما و هم کرومین را گمراه کرد. آنها تصمیم گرفتند که یک متخلف در آسمان وجود دارد که فراموش کرده است حالت شناسایی را روشن کند یا تجهیزات را شکسته است. هدف برای اسکورت به واحدهای منطقه دفاع هوایی مسکو منتقل شد.

پروازهای وظیفه MiG-21 و MiG-23 از فرودگاه های Tapa، Andreapol، Khotilovo و Bezhetsk انجام شد.

در منطقه شهر Pskov Gdov ، Cessna به صورت بصری کشف شد. در ساعت 14:29، خلبانان به ایست بازرسی گزارش دادند که در یک شکاف در ابرها "یک هواپیمای ورزشی سفید نوع Yak-12 با نوار تیره در امتداد بدنه را مشاهده کردند."

هواپیمای Rust در ارتفاع کم و با سرعت کم - تقریباً 140 کیلومتر در ساعت پرواز می کرد. جنگنده های جت ما نمی توانستند "آهسته" شوند تا در کنار او حرکت کنند. آنها مانند یک تیر (حدود 2000 کیلومتر در ساعت) بر فراز سسنا پرواز کردند و منتظر دستورات واضح از زمین بودند. اما آنها آنجا نبودند. و خلبانان خودروها را به فرودگاه خود بردند.

هنگ هوایی در حال انجام پروازهای آموزشی در منطقه پسکوف بود. هنگامی که Rust به سمت مسکو می خزید، کد سیستم شناسایی دولتی در هنگ تغییر کرد. همه خلبانان مجبور بودند این کد را به شدت در ساعت 15:00 تغییر دهند. اما برخی از سارقان این کار را انجام ندادند. و آنها "غریبه" شدند. در این انبوه هواپیماها، مدیر پرواز بدون اینکه موقعیت را درک کند، با یک کلک، صفت "مال خود" را به همه جنگنده ها اختصاص داد. در میان آنها سسنای Rust بود. بنابراین او با آرامش تحت عنوان "یکی از خود" به مسکو نزدیک شد (اگر چه او آن را نمی دانست).

ماتیاس روست و هواپیمایش در اولین دقایق پس از فرود.

سقوط ستاره ژنرال

روست یک هدیه سلطنتی به میخائیل گورباچف ​​تقدیم کرد. رئیس پرسترویکای کشور رابطه سختی با نخبگان نظامی داشت. رهبری ارتش به رهبری وزیر دفاع سرگئی سوکولوف به سمت مخالفت سیاسی با گورباچف ​​حرکت کرد. اما او هیچ دلیل قانع کننده ای برای حذف ژنرال های قابل اعتراض نداشت. و ماجرای روست دلیل فاخری برای این موضوع به او داد. گورباچف ​​با جمع‌آوری بالاترین ژنرال‌ها در کرملین، به هوش آمد.

او رو به سوکولوف کرد: «اگر من جای شما بودم، رفیق مارشال اتحاد جماهیر شوروی، پس از چنین رسوایی، استعفا نامه می نوشتم!»

سالن ساکت شد، مانند سردخانه، سوکولوف برخاست و گفت:

- در نظر بگیرید رفیق دبیر کل که قبلاً نوشته ام!

جانشین فرمانده کل پدافند هوایی کشور مورد حمله قرار گرفت. الکساندر کولدونوف وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی.

فرمانده منطقه دفاع هوایی مسکو، سرهنگ ژنرال ولادیمیر تسارکوف، خوش شانس بود - او در ماه مه 1987 (چند روز قبل از رویداد) به این سمت منصوب شد. وی پس از دریافت توبیخ، سمت خود را حفظ کرد.

رئیس نیروهای رادیو فنی، فرمانده ارتش پدافند هوایی، فرمانده سپاه و فرمانده لشکر همان ارتش ششم از سمت خود برکنار شدند. فرمانده تیپ پدافند هوایی، سرهنگ چاوکین نیز بازنشسته شد.

در مجموع نزدیک به دوازده ژنرال و بیش از 20 افسر ارشد استخدام شدند و 34 افسر ارشد و ارشد مستمری بگیر شدند. دو نفر به تختخواب فرستاده شدند.

سرهنگ کارپتس و سرگرد چرنیخ که مستقیماً مسئول بخش پدافند هوایی بودند (اگرچه اولین کسانی بودند که متوجه مزاحم شدند و به بالا گزارش دادند) به چهار و پنج سال زندان محکوم شدند.

و دویست نفر دیگر از افسران ارشد و پایه دفاع هوایی تا پایان تحقیقات در مورد اضطرار از سمت خود برکنار شدند (80٪ از آنها سپس با توبیخ به پست خود بازگشتند و درجه های بعدی نظامی خود را با تاخیر طولانی دریافت کردند).

برای اولین بار در تاریخ پدافند هوایی کشور، تعداد زیادی از افسران از پست های خود "پرواز کردند".

ناقض حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آلمانی ماتیاس روست در جلسه دادگاه در آوریل 1987.

نسخه ها

در ابتدا، نسخه غالب در مورد شلختگی ارتش بود.

همچنین در مورد بزدلی رهبری عالی نظامی صحبت شد که پس از رسوایی سرنگونی یک بوئینگ کره جنوبی در سال 1983 توسط جنگنده ما که مرز هوایی اتحاد جماهیر شوروی را نقض کرد، ترس از رسیدن به کرملین داشت.

بعداً نسخه ای ظاهر شد که ظاهراً این عملیات سرویس های اطلاعاتی غربی با هماهنگی گورباچف ​​بوده است. هدف حذف رهبری ارتش مخالف کرملین است.

ژنرال ارتش پیوتر دینکین، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه در 1991-1997:

شکی نیست که پرواز روست یک تحریک برنامه ریزی شده سرویس های اطلاعاتی غربی بوده است. و با رضایت و آگاهی افرادی از رهبری وقت اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. چیزی که باعث می‌شود به خیانت داخلی فکر کنم، این واقعیت است که بلافاصله پس از فرود رست در میدان سرخ، یک پاکسازی بی‌سابقه از ژنرال‌های بالا و میانی آغاز شد. به نظر می رسید که آنها به طور خاص در انتظار مناسبت مناسب بودند ... آنها می توانند هر چند بار که لازم باشد سسنا را شلیک کنند.

- پرواز به دستور مستقیم دبیرکل کمیته مرکزی CPSU تهیه شد. وقتی روست در مسکو فرود آمد، تانک هایش پر بود. در حال سوخت گیری بود. نزدیک Staraya Russa، درست در جاده. من از زنگ می پرسم: "آیا می خواهید من عکسی از نحوه سوخت گیری هواپیمای شما به شما نشان دهم؟" زنگ پاسخی نداد ، فقط چشمانش در اطراف ...

سرهنگ ژنرال لئونید ایواشوف:

- سه هفته قبل از ورود Rust ، وزیر دفاع مارشال سوکولوف به گورباچف ​​گزارش داد که چگونه سیستم دفاع هوایی کار می کند. هنگامی که مارشال از گزارش بازگشت ، معلوم شد که اسناد مخفی برتر روی میز گورباچف ​​باقی مانده است. صبح روز بعد به کرملین هجوم آوردم: "میخائیل سرگئویچ ، وزیر در گزارش شما بود و نقشه را فراموش کرد." - "من به یاد نمی آورم که کجاست ، خودتان آن را جستجو کنید ..." گورباچف ​​کارت را برنگرداند ... "

سرهنگ اولگ زوگینتسف ، معاون سابق فرمانده سپاه دفاع هوایی:

وقتی مسابقه شروع شد، یادم آمد که سه روز میدان راداری ما در شمال کشور تغییر نکرد. معمولا هر روز تغییر می کند. و اینجا - سه روز! پدافند هوایی در حال انجام وظیفه بلافاصله به محض عبور روست از مرز، او را شناسایی کرد. اما در گزارش ها نوشته اند: «گله پرندگان»...

ایگور موروزوف، معاون دومای دولتی فدراسیون روسیه، شرکت کننده در عملیات ویژه در افغانستان:

این یک عملیات درخشان توسط سرویس‌های اطلاعاتی غربی است. آنها توانستند افرادی را از حلقه درونی رهبری کشور برای اجرای این پروژه جذب کنند و واکنش دبیر کل کمیته مرکزی CPSU را به دقت محاسبه کردند. تنها یک هدف وجود داشت - تضعیف موقعیت اتحاد جماهیر شوروی در عرصه بین المللی.

تواریخ یک آشفتگی نظامی

در اینجا یکی از اسناد تحقیق درباره علل پرواز رست را مشاهده می کنید.

در ساعت 14.29 مورخ 28.5.87 رادار وظیفه 922 شرکت رادار جداگانه (لوکسا) تیپ 4 مهندسی رادیویی لشکر 14 پدافند هوایی (تالین) یک هدف هوایی را در ارتفاع 600 متری در آبهای سرزمینی شناسایی کرد. اتحاد جماهیر شوروی، به سمت خط ساحلی حرکت می کند. هدف، مسیر بین المللی را در مسیر کریدور شماره 1 دنبال کرد، اطلاعات هدف به پایگاه فرماندهی گردان فنی رادیویی (تاپا)، 4 RTBR و RIC (مرکز اطلاعات اطلاعات) لشکر 14 پدافند هوایی صادر شد. اطلاعات مربوط به هدف از ساعت 14.31 بر روی صفحه نمایش محل کار خودکار خدمه رزمی کاهش یافته پست فرماندهی لشکر 14 پدافند هوایی نمایش داده شد.

افسر وظیفه عملیاتی، سرگرد Ya. I. Krinitsky، هدف را ناقض مرزهای دولتی اتحاد جماهیر شوروی اعلام نکرد و تا زمانی که منطقه دید رادار تیپ را ترک کرد، به روشن کردن ویژگی ها و وابستگی آن ادامه داد.

معاون OD CP لشکر 14 دفاع هوایی برای RIC، سرگرد چرنیخ، غیرمسئولانه عمل کرد. وی با داشتن وضعیت واقعی و دانستن اینکه هدف از خلیج فنلاند به سمت خط ساحلی می آید، آن را شناسایی و تنها از ساعت 14.37 به آن شماره اختصاص داد.

افسر عملیات عملیاتی قرارگاه فرماندهی لشکر، سرهنگ I. V. Karpets، خواستار گزارش های واضح، روشن شدن نوع و ماهیت هدف نشد و در نتیجه الزامات صدور فوری هدف برای اطلاع رسانی و گزارش به یک را نقض کرد. پست فرماندهی بالاتر ، و تصمیم گیری برای افزایش خدمه وظیفه برای شناسایی هدف.

در پست فرماندهی ششمین ارتش دفاع هوایی جداگانه ، به دستور وی ، هدف فقط در ساعت 14.45 صادر شد. به این ترتیب 16 دقیقه زمان از دست رفت و مهمتر از همه، با توجه به اینکه هدف از خلیج فنلاند می آمد و وارد مرزهای ارتش می شد، تیزبینی از وضعیت هوایی قرارگاه فرماندهی ارتش از بین رفت. اتحاد جماهیر شوروی

علاوه بر این، OD KP هنگ هوانوردی شکاری 656 (تاپا)، ستوان Filatov A.V.، با داشتن اطلاعاتی در مورد هدف از ساعت 14.31، در ساعت 14.33 به جنگنده های شماره 1 در حال انجام وظیفه هشدار داد، مکرراً اجازه بلند کردن جنگنده ها را درخواست کرد، اما سرهنگ I.V. آنها فقط در ساعت 14.47 اجازه صعود داشتند.

چنین اقداماتی توسط افسر عملیاتی قرارگاه فرماندهی لشکر منجر به از دست دادن زمان شد.

شهادت

راسیم آکچورین، سرهنگ بازنشسته، برادر متخصص قلب و عروق رنات آکچورین:

-در آن زمان من فرمانده نیروهای موشکی ضد هوایی دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی بودم. در یک لحظه سرنوشت ساز ، او ارتش دفاع هوایی لنینگراد را در بالتیک بررسی کرد. وقتی به من گزارش دادند که یک هواپیمای سبک پرواز کرده است ، من به سازندهای همراه با آن رفتم. اگر زنگ زدگی مورد ضرب و شتم قرار می گرفت ، حتی قطعات او جمع نمی شد. اما ما حق استفاده از سیستم های دفاعی هوایی را در برابر چنین اهداف هوایی نداشتیم. آنها فقط توانستند او را مجبور به فرود کنند. دوره ای برگزار شد و پشتیبانی انجام شد. فرود آمدن آن امکان پذیر نبود زیرا جنگجویان و هواپیماهای Rust سرعت بسیار متفاوتی داشتند.

آیا سوراخ ها وصله شده اند؟

پس از تجزیه و تحلیل دقیق از "پرواز" ، سیستم وظیفه مبارزه با دفاع هوایی به طور قابل توجهی تنظیم شد. اما پس از سقوط اتحاد جماهیر شوروی در دهه 90 و حتی در اوایل دهه 2000، به دلیل مشکلات مالی و تجدید کند نیروهای فنی رادیویی، در برخی از بخش‌های مرز هوایی روسیه "حفره‌هایی" شروع به شکل‌گیری کرد که هواپیماهای سبک در آن فرو رفتند. پرواز در ارتفاعات کم ، جاسوسان یا Hooligans می تواند نفوذ کند. فقط اخیراً با قرار دادن رادارهای جدید بر روی وظیفه رزمی ، می توان یک میدان رادار مداوم بر روی روسیه ایجاد کرد.

اسکنر چگونه مجازات شد؟

روست به هولیگانیسم (بر اساس دادگاه، فرود او جان مردم را در میدان سرخ تهدید کرد)، نقض قوانین حمل و نقل هوایی و عبور غیرقانونی از مرز شوروی متهم شد. رست در دادگاه گفت که پرواز او یک "ندای صلح" بود. در 4 سپتامبر، روست به چهار سال زندان محکوم شد. اما پس از آندری گرومیکو، رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، در 3 اوت 1988 به آلمان بازگشت. روست 432 روز را در زندان گذراند. سپس به آلمان اعزام شد. در آنجا وی به دلیل بیماری روانی تحت معالجه قرار گرفت و یک پرستار را در بیمارستان چاقو زد. یه جمله دیگه گرفتم من خدمت کردم. سپس دوباره گرفتار شدم - سرقت یک ژاکت از یک فروشگاه ...

سوالات بدون پاسخ

3. چرا سیمهای چرخ دستی در پل Bolshoi Moskvoretsky از قبل قطع شدند؟

4. با چه معجزه ای پرواز Rust در میدان سرخ از چند نقطه در دوربین های تلویزیونی حرفه ای فیلمبرداری شد؟ یک دوربین روی سقف GUM و دیگری روی سکوی مقبره ایستاده بود.

مطبوعات آلمان چه نوشتند؟

مجله اشپیگل:

شرایط آماده شدن راست برای پرواز از نظر خلبانان دیگر غیرعادی بود.

دیتر هلزه، رفیق باشگاه پروازی راست، گفت: «او هرگز چیزی نپرسید. - هنگام برنامه ریزی مسیر خود قبل از حرکت، ماتیاس به خلبانان با تجربه مراجعه نکرد. وقتی راست به هلسینکی رسید، مسیر پیش رو را به مرکز کنترل پرواز در فرودگاه مالمی ارائه کرد.

رایمو سپانن، رئیس فرودگاه مالمی، به یاد می‌آورد: «همه چیز به قدری حرفه‌ای چیده شده بود که شبیه یک خلبان جوان نبود.»

مادر روست نتوانست انگیزه پرواز پسرش به مسکو را توضیح دهد. حدس او این بود: «فکر می‌کنم او مجبور به انجام آن شد.»

پدرش ادعا کرد: ماتیاس هرگز علاقه ای به سیاست نداشت. این پرواز توسط او برنامه ریزی نشده بود و مسکو بخشی از مسیر او نبود...

"Bild am Sontagg":

وی گفت: "زنگ زدگی در هلسینکی با یک زن جوان با موی تیره در 20 ماه مه دیده شد. علاوه بر این ، در میدان هوایی Malmi یک سیترون خاکستری روشن با پلاک های Siegeren و یک برچسب Aero Club Hamburg ... "وجود داشت ..."

"استرن":

وی گفت: "آنها در حاشیه بحث می کردند: آیا Cessna Rust در هنگام توقف در ایسلند واقعاً مجدداً مورد استفاده قرار گرفت؟ آیا بالهای هواپیما واقعاً از یک ماده مصنوعی خاص ساخته شده بود که هواپیما را برای رادار نامرئی کرد؟ آیا پدافند هوایی شوروی به این شکل آزمایش شد؟

مشق

در 15 مه 1941 ، ساعت 7:30 بامداد ، جونکرهای آلمانی 52 به فضای هوایی اتحاد جماهیر شوروی حمله کردند. با پرواز بیش از 1200 کیلومتر ، در میدان هوایی تووشینسکی فرود آمد. از کتاب پاول سودوپلاتوف "اطلاعات و کرملین": "این منجر به موجی از سرکوب شد: با اخراج ها شروع شد و سپس با دستگیری و اعدام بالاترین فرماندهی نیروی هوایی همراه شد."

جوک

دو خلبان در میدان سرخ. یکی از دیگری می خواهد سیگار بکشد. جواب می دهد: «چی کار می کنی؟! سیگار کشیدن در فرودگاه ممنوع است!»

گورباچف ​​چه گفت؟

دبیر کل کمیته مرکزی CPSU بلافاصله پس از این حادثه در یک مکالمه تلفنی به یکی از نزدیکترین دستیاران چرنیایف گفت: "اکنون گروه هایی در مورد این واقعیت که ارتش در مخالفت با گورباچف ​​است، می خواهند او را سرنگون کنند. ، که او فقط تمام وقت به آنها نگاه می کند ، ساکت خواهد شد. ""

در صبح روز 28 می 1987، ماتیاس روست، هوانورد آماتور آلمانی با یک هواپیمای تک هواپیمای سسنا 172R از فرودگاهی در نزدیکی هلسینکی، جایی که روز قبل از هامبورگ به آنجا پرواز کرده بود، به پرواز درآمد. در مدارک پرواز مقصد نهایی مسیر استکهلم بوده است.

در ساعت 13.10 با دریافت مجوز، Rust ماشین خود را به هوا برد و در امتداد مسیر برنامه ریزی شده حرکت کرد. پس از 20 دقیقه پرواز، به اعزام کننده گزارش داد که در هواپیما نظم وجود دارد و خداحافظی سنتی خود را گفت. پس از آن، با خاموش کردن رادیو داخل هواپیما، هواپیما به شدت به سمت خلیج فنلاند چرخید و شروع به فرود تا ارتفاع 80-100 متر کرد.

قرار بود این مانور از خروج مطمئن هواپیما از منطقه نظارت رادار کنترل اطمینان حاصل کند و مسیر پرواز واقعی را پنهان کند.

در این ارتفاع، ماتیاس به سمت نقطه محاسبه شده خلیج فنلاند در نزدیکی مسیر هوایی هلسینکی - مسکو حرکت کرد. پس از چرخاندن هواپیما به سمت اولین نقطه عطف در سواحل اتحاد جماهیر شوروی (کارخانه شیل نفتی شهر کوهتلا جاروه با دود آن که در صد کیلومتری آن قابل مشاهده بود) و خوانش قطب نمای رادیویی را با موارد محاسبه شده بررسی کنید. رست در "کورس رزمی" به راه افتاد.

مسیر تقریبی Rust از هامبورگ به مسکو

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

ناقض مرز دولتی اتحاد جماهیر شوروی که در نزدیکی مشاهده شد، مسیر هوایی بین المللی را دنبال می کرد. اطلاعات مربوط به وی به پست فرماندهی گردان مهندسی رادیو در شهر تاپا استونی، تیپ 4 مهندسی رادیو و مرکز اطلاعات اطلاعات لشکر 14 صادر شد. در واقع ، اطلاعات مربوط به هدف قبلاً در ساعت 14.31 بر روی صفحه های ایستگاه های کاری خودکار خدمه رزمی وظیفه پست فرماندهی لشکر نمایش داده شده بود.

افسر عملیات عملیاتی پست فرماندهی تیپ، سرگرد کرینیتسکی، بلافاصله هدف را ناقض مرز ایالتی اعلام نکرد و به روشن کردن مشخصات شی و وابستگی آن ادامه داد تا زمانی که Rust محدوده دید رادار تیپ را ترک کرد. معاون افسر وظیفه

بر اساس این گزارش، سرگرد چرنیخ با اطلاع از وضعیت واقعی و اینکه هدف از خلیج فنلاند به سمت خط ساحلی می‌آمد، «غیر مسئولانه عمل کرد».

و فقط در 14.37 شماره ای به او اختصاص داد.

افسر عملیات عملیاتی قرارگاه فرماندهی لشکر، سرهنگ کارپتس، خواستار گزارش‌های روشن و شفاف‌سازی نوع و ماهیت هدف نشد و «در نتیجه الزامات صدور فوری هدف برای اطلاع‌رسانی را نقض کرد». روش تصمیم گیری در مورد برخاستن خدمه وظیفه برای شناسایی هدف.

در واقع، تصمیمی گرفته شد: تا زمانی که وضعیت به طور کامل روشن نشود، اطلاعات نباید "بالادست" منتشر شود. در آن لحظه حداقل ده هواپیمای سبک با وابستگی های مختلف دپارتمان بر فراز قلمرو استونی وجود داشت. هیچ یک از آنها مجهز به سیستم شناسایی دولتی نبودند.

در ساعت 14:28 بالاخره مشخص می شود که هیچ هواپیمای کوچک غیر نظامی در منطقه وجود ندارد. در ساعت 14.29 افسر عملیاتی قرارگاه فرماندهی لشکر 14 پدافند هوایی تصمیم به اعطای "شماره رزمی" 8255 به متجاوز، صدور اطلاعات "بالا" و اعلام آمادگی شماره یک گرفت.

فقط در ساعت 14.45 حرکت به مقر فرماندهی ششم ارتش جداگانه پدافند هوایی گزارش شد.

بدین ترتیب به تقصیر قرارگاه فرماندهی لشکر 14 پدافند هوایی، 16 دقیقه زمان از دست رفت و از همه مهمتر، با توجه به اینکه هدف، تیزبینی از وضعیت هوایی قرارگاه فرماندهی ارتش از بین رفت. در این گزارش آمده است که از خلیج فنلاند وارد مرزهای اتحاد جماهیر شوروی شده است.

در همان زمان، پست فرماندهی وظیفه هنگ هوانوردی شکاری 656 در شهر تاپا، ستوان فیلاتوف، قبلاً در ساعت 14:33، به جنگنده های شماره 1 در حال انجام وظیفه هشدار داد و بارها درخواست مجوز برای بلند کردن آنها کرد، اما لشکر به آنها اجازه داد. جلوتر فقط در 14.47.

در همین حین هواپیمای روست در حال نزدیک شدن به دریاچه پیپسی بود. در ساعت 14:30 در طول مسیر پروازی Cessna 172R، هوا به طور ناگهانی خراب شد. Rust تصمیم گرفت از زیر لبه پایین ابرها پایین بیاید و مسیر خود را به منطقه یک نقطه عطف جایگزین تغییر دهد: محل اتصال راه آهن ایستگاه Dno.

در 28 می 1987، در ساعت 6:15 بعد از ظهر، یک هواپیمای غیرنظامی سسنا بدون مانع از آلمان به سمت میدان سرخ در قلب اتحاد جماهیر شوروی پرواز کرد. در کابین خلبان: ماتیاس رست از هامبورگ

اتحاد تصویر

هدف در واقع قبلاً از منطقه یک میدان راداری وظیفه مداوم در ارتفاعات پایین و منطقه درگیری گردان های موشکی ضد هوایی وظیفه عبور کرده بود. زمان ارزشمندی برای رهگیری از دست رفت.

بعداً این فرماندهی تاخیر در محاسبات لشکر 14 را "با هیچ چیز جز بی مسئولیتی کامل و در حد جنایت نمی توان توضیح داد."

فرمانده لشکر 14 که در ساعت 14:53 به ایست بازرسی رسید، مطلع شد که یک جنگنده برای مشخص کردن نوع هدف در منطقه کریدور شماره 1 بزرگراه هلسینکی - مسکو در حال تقلا است. افسر وظیفه در مورد این واقعیت که هدف در نزدیکی مرز دولتی بر فراز خلیج فنلاند کشف شده است سکوت کرد.

افسر عملیاتی در CP ارتش ششم، سرهنگ ورونکوف، با دریافت اطلاعات در مورد هدف، یک دقیقه بعد - در ساعت 14.46 - به نیروهای وظیفه شماره 1 سپاه 54 پدافند هوایی هشدار داد و در نهایت به جفت جنگنده های وظیفه اجازه داد. هنگ 656 با وظیفه یکی از آنها مرز را ببندد و دیگری متخلف رژیم پرواز را شناسایی کند.

پس از پنج دقیقه دیگر، فرمانده آن، ژنرال ژرمن کرومین، به مقر فرماندهی ارتش رسید و مسئولیت نیروهای وظیفه را بر عهده گرفت. وی به شماره 1 به تمامی تشکیلات و یگان های سپاه 54 پدافند هوایی هشدار داد. فرماندهان سه گردان موشکی ضدهوایی تیپ 204 گارد کرستوو که در مسیر پرواز روست بودند، از رصد هدف و آمادگی برای پرتاب موشک خبر دادند.

میگ 23 ستوان ارشد پوچنین که به هوا بلند شد تا ساعت 15 منتظر مدیر شیفت مرکز منطقه ای سیستم کنترل ترافیک هوایی واحد منطقه مسئولیت نیروی هوایی منطقه نظامی لنینگراد، سرهنگ تیموشین بود. اجازه ورود به حریم هوایی را بدهد.

تنها در ساعت 15.23 در حین پرواز از نقطه هدایت سپاه 54 پدافند هوایی، خلبان برای شناسایی آن به سمت هدف آورده شد. در ارتفاع 2 هزار متری در شرایط ابری 10 نقطه با لبه پایینی 500-600 و لبه بالایی 2.5-2.9 هزار متر به سمت هدف پرواز کرد. زنگ تقریباً 1.5 کیلومتر پایین تر درست زیر ابرها بود - در ارتفاع 600 متری

در اولین رویکرد، پوچنین هدف را پیدا نکرد. در طول رویکرد دوم، قبلاً در ارتفاع 600 متری، خلبان به صورت بصری هدف را در 30-50 متر زیر خود شناسایی کرد و در ساعت 15.28 توضیحات آن را به نقطه هدایت منتقل کرد: "یک هواپیمای سفید موتور سبک از نوع Yak-12 "

نوع هدف به فرماندهی ارتش ششم گزارش شد، اما آنها تصمیمی برای خروج جنگنده نگرفتند. در همان زمان، میگ سوخت برای یک رویکرد دیگر و شناسایی دقیق‌تر هدف و مهم‌تر از همه تعیین ملیت آن باقی مانده بود.

فاصله بین کلیسای جامع سنت باسیل و دیوار کرملین

اتحاد تصویر

اسناد رسمی تأکید می کنند: "سیگنال "فرش" (تقاضا برای فرود فوری - Gazeta.Ru) اعلام نشد."

در حین تحقیقات از روست پرسیده شد که آیا جنگنده را دیده است یا خیر. آلمانی تایید کرد و گفت که او حتی به خلبان شوروی سلام کرد، اما هیچ سیگنال پاسخی دریافت نکرد. رادیو Cessna 172R خاموش شد.

گزارش خلبان MiG-23 نادیده گرفته شد، زیرا تصور می شد هواپیمای کشف شده متعلق به یکی از کلوپ های پرواز محلی است که در آن زمان پروازهای برنامه ریزی شده در آنجا انجام می شد.

در این زمان، جستجوی نجات برای Rust توسط طرف فنلاندی تقریباً دو ساعت ادامه داشت. به دلیل ناپدید شدن غیرمنتظره علامت هواپیما که از صفحه رادار کنترل فرودگاه بلند می شد، اعزام کننده سعی کرد با ماتیاس روست تماس بگیرد. پس از چندین تلاش ناموفق، هواپیما در وضعیت اضطراری اعلام شد و امدادگران به منطقه مشکوک سقوط اعزام شدند.

جستجو برای چند ساعت ادامه داشت. بعداً، Rust حدود 100 هزار دلار برای "خدمات ارائه شده" دریافت خواهد کرد.

در ساعت 15:31 دومین جنگنده از فرودگاه تاپا بلند شد. روال قبلی هدایت با تاخیر در مقابل منطقه مسئولیت نیروی هوایی منطقه نظامی لنینگراد تکرار شد. تنها در ساعت 15.58 در ارتفاع 1.5 هزار متری خلبان شوروی خود را در منطقه هدف یافت، اما به صورت بصری آن را تشخیص نداد و بدون نتیجه به فرودگاه اصلی بازگشت. در آن زمان، رادارهای شوروی سیگنال ضعیف هواپیمای تک موتوره روست را از دست داده بودند و به ردیابی انعکاس‌های سازندهای هواشناسی شبیه به آن روی آوردند.

در اینجا کمی توضیح لازم است. در اواسط دهه 70، هنگامی که مکان یاب های قدرتمند با پتانسیل بالا وارد خدمت سیستم های دفاع هوایی RTV شدند، در حال حاضر در طول آزمایش های میدانی خود، علائمی با پارامترهای حرکتی قابل مقایسه با ویژگی های هواپیماهای موتور سبک شروع به کشف کردند. به شوخی به آنها لقب اکو فرشته داده شد. این پدیده باعث ایجاد مشکلات جدی در پردازش خودکار اطلاعات شده است. حتی اگر اپراتور نتواند آنها را به خوبی تشخیص دهد، چگونه می تواند به دستگاه بیاموزد که بدون خطا کار کند؟

در جریان تحقیقات جدی و آزمایش‌های فراوان، مشخص شد که رادارها به دلیل پتانسیل تابش بالایی که دارند، می‌توانند اجرام هواشناسی خاصی را رصد کنند. این پدیده برای دوره بهار در عرض های جغرافیایی میانی و در طول حرکت یک جبهه گرم قدرتمند معمول است. علاوه بر این، مهاجرت فصلی گله های متراکم پرندگان تأثیر بسیار مشابهی ایجاد می کند. اپراتورهای رادار برای شناسایی اشیاء این کلاس به کمک نیاز داشتند. روش ها و دستورالعمل های دقیقی برای بدنه های کنترلی نیروهای پدافند هوایی توسعه داده شد.

تغییرات قابل توجه در پارامترهای هدف که در یک لحظه خاص در عرض تنها یک دقیقه رخ داد، خدمه را آگاه نکرد و بدون توجه باقی ماند. اپراتورها به وضوح فاقد صلاحیت بودند. علاوه بر این، از دست دادن تماس راداری با هواپیمای Rust در محل اتصال مرزهای مسئولیت دو تشکیلات پدافند هوایی - لشکر 14 و سپاه 54 رخ داد، جایی که انسجام خدمه پست فرماندهی نقش مهم، اگر نه تعیین کننده، ایفا می کند. .

جنگنده‌ها که متعاقباً در ساعت‌های 15.54 و 16.25 از فرودگاه Lodeynoye Pole در منطقه لنینگراد به پرواز درآمدند، قبلاً به اهداف دروغین نزدیک شدند.

در این هنگام در مسیر رست، یک جبهه هوای گرم به سمت جنوب شرقی در حال حرکت بود. پوشش ابری مداوم وجود داشت، در نقاطی باران، لبه پایینی ابرها 200-400 متر، لبه بالایی 2.5-3 هزار متر بود، جستجو به مدت 30 دقیقه انجام شد. جنگنده ها از فرود آمدن در ابرها منع شدند؛ خیلی خطرناک بود.

تنها در ساعت 16.30 فرمانده ارتش ششم شخصاً افسر وظیفه در پست فرماندهی منطقه دفاع هوایی مسکو را از وضعیت فعلی مطلع کرد و به این نتیجه رسید که هدف 8255 یک گله متراکم از پرندگان است. در عین حال، روش‌ها و دستورالعمل‌های فعلی حاوی اطلاعات لازم در مورد اینکه چه نوع پرندگان و در چه ساعتی از روز می‌توانند در مه و ابرها پرواز کنند و همچنین در چه شرایطی یک گله متراکم می‌تواند جهت پرواز را تغییر دهد، بود.

پس از دریافت اطلاعات از ارتش ششم، منطقه دفاع هوایی مسکو در ساعت 16:32 رادار گردان مهندسی رادیویی 2266 در شهر Staraya Russa، منطقه نووگورود را روشن کرد و خدمه وظیفه در فرودگاه های Tver آندراپول و خوتیلوو به آمادگی منتقل شدند. شماره 1. خیزش دو جنگنده از آنجا منجر به شناسایی هدف نشد: خلبانان همچنان به سمت تشکیلات هواشناسی شبح مانند هدایت می شدند.

در دادگاه، ماتیاس روست باید به دلیل نقض مرزهای دولتی شوروی، نقض قوانین پرواز بین المللی و هولیگانیسم جدی پاسخگو بود.

اتحاد تصویر

همانطور که بعدا مشخص شد، هواپیمای مزاحم گمشده در ساعت 16:16 توسط رادار وظیفه شرکت رادار 1074 مجزای تیپ 3 مهندسی رادیویی سپاه 2 پدافند هوایی در منطقه Tver کشف شد. تا ساعت 16.47، این اهداف به طور خودکار به پست فرماندهی یک گردان مهندسی رادیویی سطح بالاتر صادر می شد.

در پست فرماندهی سپاه 2 پدافند هوایی با استفاده از تجهیزات ویژه "پروتون-2"، بعداً اطلاعاتی در مورد ردیابی هواپیمای مزاحم از ساعت 16.18 تا 16.28 پیدا شد، اما به دلیل آمادگی کم محاسبات مربوطه، اطلاعات استفاده نشده.

ماتیاس در آن زمان در 40 کیلومتری غرب شهر تورژوک بود، جایی که روز قبل سقوط هواپیما در آنجا رخ داده بود.

دو هواپیما در هوا با هم برخورد کردند - Tu-22 و MiG-25. چندین تیم از امدادگران و متخصصان بررسی حادثه در محل سقوط قطعات خودرو کار کردند. افراد و محموله ها توسط بالگردهای واحد هوانوردی در نزدیکی شهر تورژوک به محل حادثه تحویل داده شدند. یکی از هلیکوپترها به عنوان رله ارتباطی در هوا بود. در ساعت 16:30 هواپیمای Rust با یک هلیکوپتر شناسایی شد، بنابراین در این قسمت از پرواز هیچ نگرانی برای کسی ایجاد نکرد.

وضعیت هوایی در منطقه شناسایی واحد بعدی که هواپیمای ماتیاس وارد آن شده بود نیز متشنج بود. در اینجا آنها با اشیاء هواشناسی بدنام با عمر طولانی مبارزه کردند. آنها به مدت 40 دقیقه (و چندین بار در یک زمان) بر روی صفحه نمایش نشانگر رادار مشاهده شدند. همه اشیاء به سمت جنوب شرقی حرکت می کردند. در اینجا Rust دوباره "تحت عفو" افتاد - او به عنوان یک شی هواشناسی از پشتیبانی خارج شد. این قبلاً در خروجی از منطقه تشخیص واحد اتفاق افتاده است.

با این وجود، در پست فرماندهی متوجه تفاوت مسیر بین این مسیر و اشیاء هوایی که قبلاً از اسکورت رها شده بودند، شدند. در ساعت 16:48 با تصمیم فرمانده سپاه 2 پدافند هوایی، دو جنگنده در حال انجام وظیفه از فرودگاه Rzhev با وظیفه جست و جوی هواپیماهای کوچک یا هواپیماهای دیگر در جنوب شرقی شهر استاریتسا به هم ریختند. جستجو نتیجه ای نداشت.

تا ساعت 17.36، معاون فرمانده منطقه دفاع هوایی مسکو، سپهبد براژنیکوف، در پست فرماندهی منطقه دفاع هوایی مسکو ظاهر شد، که با ارزیابی وضعیت، ظرف چند دقیقه وظیفه هشدار دادن به نیروهای وظیفه شماره 1 را تعیین کرد. از نیروهای موشکی ضد هوایی سپاه دوم پدافند هوایی و دستور جستجوی هدف با رادارهای روشنایی اهداف مجتمع اس-200 را صادر کرد. این نیز نتیجه ای نداشت ، زیرا تا این زمان روست از مرز مسئولیت سپاه فوق الذکر عبور کرده بود. وظایف اولین ارتش دفاع هوایی ویژه که مسکو را پوشش می دهد، تعیین نشده است.

در ساعت 17:40، هواپیمای ماتیاس در منطقه تحت پوشش رادارهای غیرنظامی مرکز هوایی مسکو سقوط کرد. هواپیما در برنامه ذکر نشده بود، پرواز بر خلاف قوانین انجام شد، هیچ ارتباطی با خدمه وجود نداشت. این به طور جدی ایمنی ترافیک هوایی در منطقه هوایی مسکو را تهدید کرد. تا زمانی که وضعیت مشخص نشود، اداره دریافت و ارسال هواپیماهای مسافربری را متوقف کرده است.

هنگام توافق بر سر یک برنامه اقدام مشترک با فرماندهی منطقه دفاع هوایی مسکو، تصمیم گرفته شد که متخصصان غیرنظامی خود با ناقض رژیم پرواز برخورد کنند.

وقتی مشخص شد که مهاجم قبلاً بر فراز مناطق شهری مسکو بوده است، جایی که پروازها به طور کلی ممنوع است، برای انجام هر کاری خیلی دیر شده بود.

در ساعت 18:30، هواپیمای Rust بر فراز میدان خودینکا ظاهر شد و به پرواز خود به سمت مرکز شهر ادامه داد. ماتیاس با این تصمیم که فرود در میدان ایوانوو کرملین غیرممکن است، سه تلاش ناموفق برای فرود در میدان سرخ انجام داد. اندازه دومی اجازه انجام این کار را می داد، اما افراد زیادی روی سنگ فرش بودند.

پس از این، آلمانی تصمیم خطرناکی گرفت - فرود آمدن بر روی پل Moskvoretsky. با چرخش بر روی هتل Rossiya، او شروع به پایین آمدن از خیابان Bolshaya Ordynka کرد و چراغ فرود را روشن کرد. نگهبان برای جلوگیری از تصادف روی پل، چراغ قرمز را روشن کرد.

Rust با توجه به اینکه مجبور بود به منطقه بین سیم‌های شبکه بالاسری ترالی‌بوس تیراندازی کند، فرود را استادانه انجام داد.

این اتفاق در ساعت 18:55 رخ داد. ماتیاس پس از تاکسی به کلیسای جامع شفاعت و خاموش کردن موتور، با یک لباس قرمز کاملاً نو از هواپیما خارج شد، زیر ارابه فرود را گذاشت و شروع به امضا کردن کرد.

سسنا در لبه میدان سرخ

اتحاد تصویر

قبلاً در مرحله اول ، پیامدهای اصلاحات ظاهر شد - تجزیه سیستم مدیریت واحد نیروهای دفاع هوایی کشور بین مناطق نظامی در سال 1978.

نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در نیمه دوم دهه 70 با چنان سرعت فعالی توسعه یافتند که غرب برتری آنها را نسبت به سیستم های مشابه در سایر کشورهای جهان تشخیص داد.

تجهیز مجدد نیروی پدافند هوایی به آخرین تسلیحات و تجهیزات نظامی در آن زمان به پایان رسید. سامانه پدافند هوایی کشور در این دوره یک مجموعه سازمانی و فنی واحد خودکار بود که در آمادگی رزمی مستمر قرار داشت و به طور مستمر بهبود می یافت.

در طول جنگ سرد، مرزهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی به طور مداوم برای استحکام آزمایش می شد. راستی،

در اواسط دهه 70، بلای واقعی سیستم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در منطقه شمال غربی نقض مرزهای دولتی توسط هواپیماهای سبک (مانند سسنا، بیچ کرافت، پایپر و غیره) از فنلاند بود.

به عنوان یک قاعده، علت چنین حوادثی از دست دادن جهت گیری توسط خلبانان آماتور بود.

با این حال، این پایان کار نبود. در 20 آوریل 1978، در منطقه شبه جزیره کولا، یک هواپیمای مسافربری بوئینگ 707 شرکت هواپیمایی KAL کره جنوبی از مرز دولتی عبور کرد. پس از تلاش های ناموفق برای فرود اجباری هواپیما، فرمانده دهمین ارتش پدافند هوایی تصمیم به استفاده از سلاح گرفت. یک جنگنده پدافند هوایی Su-15 آتش گشود و به بال چپ هواپیما آسیب رساند. او بر روی یخ دریاچه کولپیاروی در نزدیکی شهر کم فرود اضطراری داشت. دو مسافر کشته و چند نفر مجروح شدند. اقدامات فرماندهی پدافند هوایی متعاقباً صحیح شناخته شد و به همه شرکت کنندگان در رهگیری جوایز دولتی اهدا شد.

در آن زمان، گروهی با نفوذ از رهبران ارشد اصلاحاتی را در دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته بودند که شامل انتقال بزرگترین، بهترین و آماده ترین بخش از نیروهای دفاع هوایی به مناطق نظامی مرزی بود. فرمانده کل نیروهای دفاع هوایی کشور، مارشال اتحاد جماهیر شوروی، پاول باتیتسکی، به شدت با این امر مخالفت کرد.

در تابستان 1978 یک تصمیم مضر اتخاذ شد. سپاه و لشکرهای پدافند هوایی در اختیار ساختارهای اداری و اقتصادی قرار گرفت که در عمل بخش‌های نظامی بودند. اصلاحات در هیاهوی ناموجهی انجام شد. چند سال بعد بالاخره تصمیم گرفته شد که نیروها به حالت اولیه بازگردند، اما خسارات پدافند هوایی هنوز به یادگار مانده است.

در این میان تنش ها در حوزه حفاظت از مرزها فروکش نکرد. تنها در خاور دور، در اوایل دهه 80، اپراتورهای نیروهای فنی رادیویی سالانه بیش از سه هزار شی هوایی را در صفحه رادار نزدیک مرزها همراهی می کردند.

ماتیاس راست در یک برنامه گفتگو، 2012 شرکت می کند

Picture Alliance/Jazzarchiv

افسران پدافند هوایی گروگان تصمیمات سیاسی شدند. و روش اجباری به زندانی شدن چنین متخلفان مرزهای دولتی هنوز به وضوح تعریف نشده است.

در طول رویکرد Rust به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، "اصل مقدس مرز" نقض شد - انتشار فوری اطلاعات در مورد هدف تا زمانی که وضعیت روشن شود. با این حال، به جای تجزیه و تحلیل منطقی از شکست رخ داده، جستجو برای مقصران آغاز شد که تقریباً بلافاصله فاش شدند.

رهبری کشور سه مارشال اتحاد جماهیر شوروی و حدود سیصد ژنرال و افسر را از سمت خود برکنار کرد. ارتش از سال 1937 تاکنون چنین قتل عام پرسنلی را ندیده است.

در نتیجه، افرادی به رهبری نیروهای مسلح و شاخه‌های نیروهای مسلح رسیدند که از نظر ویژگی‌های حرفه‌ای، تجاری و اخلاقی نسبت به مارشال‌ها و ژنرال‌های برکنار شده یک درجه (یا حتی دو نفر) پایین‌تر بودند.

در بعدازظهر 27 می 1987، ماتیاس روست 18 ساله از هامبورگ با یک چراغ چهار صندلی سسنا 172 بی اسکای هاوک بلند شد. برای سوخت گیری در فرودگاه مالمی هلسینکی توقف کرد. رست به کنترل ترافیک فرودگاه گفت که در حال پرواز به استکهلم است. در برخی موارد، Rust ارتباط خود را با کنترل ترافیک هوایی فنلاند از دست داد و سپس به سمت خط ساحلی دریای بالتیک حرکت کرد و از حریم هوایی فنلاند در نزدیکی Sipoo ناپدید شد. امدادگران لکه نفتی را در دریا کشف کردند و آن را مدرکی از سقوط هواپیما دانستند. رست از مرز شوروی گذشت و به سمت مسکو حرکت کرد.

در یک مورد (در فرودگاه تاپا) به دو جنگنده در حال انجام وظیفه هشدار داده شد. جنگنده ها هواپیمای Rust را کشف کردند، اما دستورالعمل اقدامات بعدی را دریافت نکردند و با انجام چندین پرواز بر فراز هواپیمای سسنا (هواپیمای Rust در ارتفاع پایین و با سرعت پرواز پایین حرکت می کرد، که امکان اسکورت دائمی آن توسط ارتفاعات را غیرممکن می کرد. -جنگنده های سرعت)، آنها به سادگی به فرودگاه بازگشتند. روست با حرکت به مسکو در امتداد راه آهن لنینگراد - مسکو حرکت کرد. در طول مسیر پرواز، واحدهای وظیفه از فرودگاه های Khotilovo و Bezhetsk به هوا برخاستند، اما دستور ساقط کردن سسنا هرگز دریافت نشد.

سیستم خودکار پدافند هوایی منطقه نظامی مسکو برای تعمیر و نگهداری خاموش شد، بنابراین ردیابی هواپیمای مزاحم باید به صورت دستی و با هماهنگی تلفنی انجام می شد. بنابراین ، هواپیمای ماتیاس ریت در لیست هواپیماهایی که در طول جنگ سرد به ضرب گلوله کشته شد ، گنجانده نشده است.

Rust روی پل Bolshoy Moskvoretsky فرود آمد ، به کلیسای جامع سنت ریحان ساحل رفت ، ساعت 19:10 از هواپیما پیاده شد و شروع به امضای خودکار کرد. او 10 دقیقه بعد دستگیر شد.

نسخه هایی در مورد واکنش پدافند هوایی

طبق یک نسخه ، پرواز Rust اقدامی از خدمات اطلاعاتی خارجی بود. همانطور که ژنرال ارتش پیوتر دینکین، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه در سال‌های 1991-1997، در مصاحبه‌ای گفت: «تردیدی وجود ندارد که پرواز Rust یک تحریک دقیق از سوی سرویس‌های اطلاعاتی غربی بوده است. و آنچه از همه مهمتر است این است که با رضایت و آگاهی افرادی از رهبری وقت اتحاد جماهیر شوروی انجام شد.» ایگور موروزوف، سرهنگ سابق KGB اتحاد جماهیر شوروی، همین دیدگاه را دارد و خاطرنشان کرد: "این یک عملیات درخشان بود که توسط سرویس های اطلاعاتی غربی توسعه یافت. پس از 20 سال مشخص می شود که سرویس های ویژه، و این دیگر بر هیچ کس پوشیده نیست، توانسته اند افرادی از حلقه نزدیک میخائیل گورباچف ​​را برای اجرای این پروژه بزرگ جذب کنند و واکنش دبیر کل CPSU را محاسبه کردند. کمیته مرکزی با دقت 100% و تنها یک هدف وجود داشت - از بین بردن سر نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، تضعیف قابل توجه موقعیت اتحاد جماهیر شوروی در عرصه بین المللی.

فرمانده نیروهای موشکی ضد هوایی پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی، راسیم آکچورین، گفت: "این اقدام به هیچ وجه بی ضرر نبود، بلکه برای بدنام کردن ارتش ما برنامه ریزی شده بود.<...>فرمانده کل الکساندر ایوانوویچ کولدونوف حذف شد - یک فرد شگفت انگیز، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. علاوه بر این، فرمانده ارتش ما برکنار شد - من از سرنوشت او اطلاعی ندارم و حتی نام او را به خاطر ندارم. در آن زمان در پدافند هوایی افراد زیادی "پرتاب شدند" و حتی از افسر وظیفه عملیاتی شکایت شد. آنها وزیر عالی دفاع سرگئی لئونیدوویچ سوکولوف را برکنار کردند و دیمیتری یازوف را به جای او نصب کردند. به گفته ژنرال وظیفه در نقطه دفاع هوایی مرکزی در 28 مه 1987، سرگئی ملنیکوف، رئیس سابق KGB ولادیمیر کریوچکوف در گفتگوی محرمانه به او گفت که "شخصاً این عملیات را به دستور گورباچف ​​آماده کرده است."

عواقب

روست به هولیگانیسم (بر اساس دادگاه، فرود او جان مردم در میدان را تهدید می کرد)، نقض قوانین حمل و نقل هوایی و عبور غیرقانونی از مرز شوروی متهم شد. رست در دادگاه گفت که پرواز او یک "ندای صلح" بود. در 4 سپتامبر، روست به چهار سال زندان محکوم شد. ماتیاس روست در 3 آگوست 1988 پس از امضای فرمان عفو ​​توسط آندری گرومیکو، رئیس وقت هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، به آلمان بازگشت. روست در مجموع 432 روز را در بازداشت موقت و زندان گذراند.

بهترین لحظه روز

در مرحله محبوب، از Rust به عنوان یک مرد بی پروا، آزادی خواه و بی پروا یاد می شود.

علیرغم کشف اولیه روست توسط نیروهای دفاع هوایی، روزنامه های شوروی پرواز او را به عنوان یک شکست سیستم دفاع هوایی شوروی به تصویر کشیدند. میخائیل گورباچف ​​از این حادثه برای برکناری وزیر دفاع سرگئی سوکولوف و فرمانده پدافند هوایی الکساندر کولدونوف و همچنین کاهش نیروهای مسلح استفاده کرد. هر دوی آنها از مخالفان سیاسی گورباچف ​​بودند. در عوض، او افرادی را منصوب کرد که از مسیر سیاسی او حمایت کردند، اگرچه یکی از آنها - وزیر دفاع جدید دیمیتری یازوف - متعاقباً در کودتا علیه گورباچف ​​شرکت کرد. علاوه بر نامبردگان، دو مارشال دیگر پست های خود را از دست دادند - فرمانده کل نیروی هوایی الکساندر افیموف و فرمانده منطقه دفاع هوایی مسکو آناتولی کنستانتینوف. همانطور که روزنامه ترود اشاره کرد، متخصص امنیت ملی آمریکایی ویلیام ای. اودوم خاطرنشان کرد که "پس از تصویب روست، تغییرات اساسی در ارتش شوروی انجام شد که با پاکسازی نیروهای مسلح سازماندهی شده توسط استالین در سال 1937 قابل مقایسه است."

زندگی راست پس از پرواز

در نوامبر 1989، راست که در حال انجام وظیفه جایگزین در بیمارستانی در شهر ریسن آلمان بود، یک پرستار را با چاقو زد، زیرا او حاضر نشد با او قرار ملاقات بگذارد. به همین دلیل در سال 1991 به 4 سال زندان محکوم شد اما پس از تنها 5 ماه آزاد شد. در آوریل 1994، روست اعلام کرد که می خواهد به روسیه بازگردد. او در آنجا از یک پرورشگاه دیدن کرد و شروع به کمک مالی به آن کرد. سپس به مدت 2 سال ناپدید شد. شایعاتی در مورد مرگ او وجود داشت ، اما در واقع Rust در مسکو کفش فروخت.

سپس در سن 28 سالگی، پس از سفر به سراسر جهان، روست به وطن خود بازگشت. او در آنجا اعلام کرد که قصد دارد با یک دختر هندی به نام گیتا، دختر یک تاجر چای ثروتمند از بمبئی ازدواج کند. رست به هندوئیسم گروید و مراسم عروسی در هند و طبق آداب هندو برگزار شد. پس از ازدواج، روست و همسرش به آلمان بازگشتند.

در آوریل 2001، Rust به اتهام دزدیدن ژاکت از یک فروشگاه بزرگ در دادگاه حاضر شد. از سال 2002، راست با همسر دومش آتنا در هامبورگ زندگی می کرد. اکنون ماتیاس راست با بازی پوکر امرار معاش می کند.

هواپیمای Rust اکنون متعلق به یک تاجر ثروتمند ژاپنی است. او هواپیما را در آشیانه نگه می دارد، به این امید که ارزش آن به مرور زمان افزایش یابد.

شوخ طبعی

پس از فرود M. Rust، برای مدتی مردم میدان سرخ Sheremetyevo-3 را نامیدند. همچنین یک شوخی در سراسر کشور پخش شد مبنی بر اینکه یک پست پلیس در فواره نزدیک تئاتر بولشوی در صورت ظهور یک زیردریایی آمریکایی ایجاد شد.

همچنین در میان پرسنل نظامی هنگ های جنگنده هوانوردی نیروی پدافند هوایی کشور شوخی با دو ستوان خلبان در میدان سرخ مطرح شد که یکی از آن ها از دیگری سیگار خواست. دیگری به این معنا پاسخ داد: «چیکار می کنی؟!» سیگار کشیدن در فرودگاه وجود ندارد!»

ماجراجوی جذاب))
ری ماه 19.10.2014 11:58:51

آفرین، رست! او در یک بازی سیاسی بزرگ شرکت داشت، رژیم توتالیتر اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان. به او سلام کن!!!))))))

در 4 سپتامبر 1987، دقیقا سی سال پیش، محاکمه ماتیاس روست، یک خلبان آماتور جوان آلمانی که چندین ماه قبل از آن، در 28 می 1987، هواپیمای خود را در میدان سرخ - در قلب پایتخت شوروی - فرود آورد، به پایان رسید. با حکم مجرمیت . .

هواپیمای سسنا-172 که خلبان آن شهروند 18 ساله آلمانی ماتیاس روست بود، درست در کنار کلیسای جامع سنت باسیل مقدس در مرکز مسکو فرود آمد. رهبری شوروی در شوک واقعی بود. بالاخره هواپیمای یک مرد معمولی آلمانی نه تنها فاصله مرز شوروی تا پایتخت کشور را طی کرد و توسط سامانه های پدافند هوایی ساقط نشد، بلکه این اتفاق که بسیار نمادین است در 28 مه نیز رخ داد. - روز مرزبانی این یک سیلی واقعی به کل نظام شوروی بود. طبیعتا ماتیاس روست بلافاصله پس از فرود هواپیما دستگیر شد.

تقریباً بلافاصله پس از فرود هواپیمای Rust در میدان سرخ، دبیر کل کمیته مرکزی CPSU، میخائیل گورباچف ​​تصمیم به برکناری تعدادی از رهبران ارشد نظامی، در درجه اول کسانی که مسئول دفاع هوایی کشور شوروی بودند، گرفت. بالاترین رتبه "بازنشسته" وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال سرگئی سوکولوف 72 ساله بود. او این سمت را از سال 1984 به جای مارشال فقید دیمیتری اوستینوف در اختیار داشت. قبل از انتصاب به عنوان وزیر دفاع، مارشال سوکولوف معاون اول وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی از سال 1967 تا 1984 به مدت هفده سال بود. مارشال سوکولوف که در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد، یکی از برجسته ترین رهبران نظامی شوروی بود. به ویژه، از سال 1980 تا 1985. او مسئول مدیریت اقدامات نیروهای شوروی در قلمرو جمهوری دموکراتیک افغانستان بود. با این حال فرار جوانان آلمانی به قیمت تمام شدن کار مارشال محترم تمام شد. البته آنها نمی توانستند رهبر نظامی افتخاری را "در خیابان" پرتاب کنند - قبلاً در ژوئن 1987 ، او پست بازرس کل گروه بازرسان کل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی را گرفت.

علاوه بر مارشال سوکولوف، فرمانده هوایی مارشال الکساندر کولدونوف که سمت فرماندهی کل نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشت و مسئولیت مستقیم امنیت حریم هوایی کشور شوروی را بر عهده داشت، بلافاصله پس از برکناری برکنار شد. پرواز ماتیاس روست دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، الکساندر کولدونوف جنگ بزرگ میهنی را به عنوان خلبان جنگنده گذراند ، پس از جنگ در هوانوردی جنگنده نیروی هوایی و سپس در دفاع هوایی خدمت کرد. او در سال 1978، نه سال قبل از پرواز ماتیاس روست، سمت فرماندهی کل نیروهای دفاع هوایی را بر عهده گرفت. اما این تنها رهبران ارشد نظامی نبودند که موقعیت خود را از دست دادند. حدود 300 افسر ارشد از خدمت برکنار شدند. ضربه محکمی به پرسنل نیروهای مسلح شوروی وارد شد. آنها همچنین "بزغاله" پیدا کردند - دو افسر نیروی دفاع هوایی محکومیتهای زندان واقعی دریافت کردند. اینها سرهنگ دوم ایوان کارپتس بودند که در روز پرواز روست افسر عملیاتی لشکر دفاع هوایی تالین بود و سرگرد ویاچسلاو چرنیخ که در آن روز بد برای تیپ مهندسی رادیو وظیفه داشت.

در مورد خود رست، پس از بازداشت در میدان سرخ، او دستگیر شد. در اول ژوئن، چند روز پس از پرواز، ماتیاس روست نوزده ساله شد. جوان آلمانی تولد خود را در زندان جشن گرفت. کل جهان سرنوشت مردی را دنبال کرد که نشان داد سیستم دفاعی اتحاد جماهیر شوروی به هیچ وجه "آهنی" نیست. و این واقعاً چنین بود - با خائنان آشکاری که به رهبری عالی دولت شوروی نفوذ کرده بودند، به سادگی نمی‌توان آن را تسخیر کرد. طبیعتاً بدون «حمایت» در بالاترین سطح، پرواز Rust به سادگی غیرممکن خواهد بود. در بدترین حالت، او در آسمان استونی سرنگون می شد. با این حال، روست به معنای واقعی کلمه چراغ سبز نشان داد تا تا پایتخت شوروی پرواز کند. این تنها با تأیید بالاترین رهبران شوروی می تواند اتفاق بیفتد. خیلی مشخص نیست که دقیقاً چه کسی مجوز فرود رست در میدان سرخ را داده است و بعید است که ما هرگز از آن مطلع شویم. اما بدیهی است که این شخص یا افرادی بودند که بخشی از بالاترین گروه نخبگان شوروی بودند.

رهبران نظامی آواره مخالف مسیری بودند که در این زمان رهبری شوروی به رهبری میخائیل گورباچف ​​شروع به دنبال کردن آن کرده بود. ضربه زدن به فرماندهی نیروهای مسلح یکی از وظایف اصلی آن دسته از افرادی بود که در پشت تخریب روشمند و سیستماتیک دولت شوروی ایستاده بودند. از این گذشته ، مارشال ها و ژنرال های معروفی که جنگ بزرگ میهنی را پشت سر گذاشتند و میهن پرستان واقعی دولت اتحاد جماهیر شوروی بودند به سادگی نمی توانستند اجازه دهند همه آن دستکاری ها با کشور که منجر به فاجعه 1991 شد انجام شود. متعاقباً، ویلیام اودوم، کارشناس نظامی آمریکایی، حتی «پاکسازی» نخبگان نظامی شوروی پس از فرار ماتیاس رست را با سرکوب رهبران نظامی شوروی که در سال‌های 1937-1938 صورت گرفت، مقایسه کرد. جالب است که بعد از هر چنین پاکسازی ، فاجعه ای سه یا چهار سال بعد رخ داد. در سال 1941 جنگ بزرگ میهنی وحشتناک آغاز شد و در سال 1991 اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید و این روند نیز با رودخانه های خون در جمهوری های شوروی سابق، درگیری های نظامی متعدد، ناآرامی های توده ای و موج بی سابقه جنایت و خشونت همراه بود.

بنابراین ، به سختی ارزش ارزیابی عمل ماتیاس زنگ را به عنوان "شوخی بی ضرر" از یک هواپیمای جوان عاشقانه دارد. به احتمال زیاد، یک تحریک با دقت فکر شده و سازماندهی شده در اینجا رخ داده است که در آن سرویس های اطلاعاتی غربی و پوشش چشمگیر طرف شوروی می توانستند در آن شرکت داشته باشند. حداقل، بسیاری از رهبران برجسته نظامی شوروی و روسیه با این نظر موافق هستند، که معتقدند بدون "سقف کرملین"، پرواز ماتیاس روست به طرز غم انگیزی برای او پایان می یافت. هدف از سازماندهی چنین پروازی تضعیف دولت شوروی با حل وظایف زیر بود: 1) ایجاد بهانه ای برای "پاکسازی" گسترده رهبران ارشد نظامی ناخواسته، 2) بی اعتبار کردن سیستم دفاعی شوروی در چشم شهروندان. از اتحاد جماهیر شوروی و جامعه جهانی ، 3) تقویت احساسات ضد شوروی در جامعه. پس از فرار ماتیاس روست و برکناری وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال سرگئی سوکولوف بود که میخائیل گورباچف ​​شروع به کاهش سریع نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی کرد. پرواز Rust در این زمینه بحث دیگری بود - چرا ما به "چنین ارتشی" و حتی در "چنین تعداد" نیاز داریم که پرواز و فرود در میدان سرخ یک هواپیمای ورزشی برخی از جوانان آلمانی را از دست داد.

قابل ذکر است که اندکی قبل از پرواز ماتیاس روست، وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال سوکولوف شخصاً به میخائیل گورباچف ​​در مورد نحوه سازماندهی و نحوه عملکرد سیستم دفاع هوایی کشور شوروی گزارش داد. سوکولوف هنگام ترک دبیرکل ، برخی از اسناد را از جمله نقشه بسیار مخفی فراموش کرد. اما روز بعد ، هنگامی که او سعی کرد اسناد را برگرداند ، گورباچف ​​گفت که او به یاد نمی آورد که آنها کجا هستند. براساس تعدادی از نشریات در رسانه های روسی ، توسط سرهنگ لئونید ایواشوف ، این نسخه متعاقباً ابراز شد. به هر صورت ممکن است ، اکثر رهبران نظامی در مورد یک چیز موافقند - عمل با پرواز Rust متفکرانه و برنامه ریزی شده بود. نسخه بسیار جالب دیگری وجود دارد که طبق آن Rust با مخازن سوخت پر در میدان سرخ فرود آمد که فقط یک چیز را نشان می دهد - در جایی در قلمرو شوروی سوخت گیری شده است. و این فقط می تواند به طور مستقیم تحت کنترل KGB شوروی "قادر" انجام شود.

محاکمه ماتیاس زنگ برای 2 سپتامبر 1987 برگزار شد. ماتیاس روست تحت سه ماده از قانون جنایی RSFSR - عبور غیرقانونی از مرز هوایی، نقض قوانین پرواز بین المللی و هولیگانیسم مخرب متهم شد. در تعریف قانون جزایی RSFSR، هولیگانیسم به عنوان اقدامات عمدی که نظم عمومی را به شدت نقض می کند و بی احترامی آشکار به جامعه را بیان می کند، تفسیر می شود، در حالی که هولیگانیسم بدخواهانه به عنوان همان اقدامات درک می شود، اما با "بدبینی استثنایی یا وقاحت خاص" همراه است. فرود هواپیما در میدان سرخ، جایی که بسیاری از مردم شوروی در آن پیاده روی می کردند، چنین تلقی می شد. برای اوباشگری بدخواهانه، قانون کیفری RSFSR مسئولیتی را در قالب حبس تا پنج سال یا کار اصلاحی تا دو سال پیش بینی کرده است. نقض قوانین پروازهای بین المللی طیف وسیع تری از مجازات ها را در نظر می گرفت - از یک سال تا ده سال زندان، با این حال، طبق همان ماده می توان بدون مجازات واقعی - با پرداخت جریمه بزرگ پیاده شد.

در محاکمه، ماتیاس روست اظهار داشت که به مسکو پرواز کرد تا به مردم شوروی تمایل خود برای صلح را نشان دهد. با این حال، دادستان به این استدلال های جوان آلمانی توجهی نکرد. دادستان بر اساس سه ماده از قانون کیفری RSFSR برای ماتیاس روست ده سال زندان درخواست کرد. اما محاکمه بسیار ملایم‌تر از اتهام بود.

در 4 سپتامبر 1987 ، ماتیاس زنگ محکوم شد. او به چهار سال زندان محکوم شد. از یک سو، عناصر ضد شوروی در خود اتحاد جماهیر شوروی و جامعه جهانی بلافاصله نسبت به چنین انتقام‌جویی وحشیانه‌ای علیه «پیام‌آور صلح» از دیدگاه خود ابراز خشم کردند. از طرف دیگر ، برعکس ، امروز بسیاری از سؤالات در مورد این جمله مطرح می شود ، که به نظر می رسد برخی از آنها بسیار لیبرال هستند. اولاً، آن مواد قانون جزایی RSFSR در مورد ماتیاس روست اعمال شد که خشن نبودند و نمی توانستند اقدامات جدی مانند مجازات اعدام را در پی داشته باشند. ثانیاً، چهار سال حبس برای چنین عملی با اهمیت ملی بسیار عجیب به نظر می رسید، به ویژه در مقایسه با آنچه در آن زمان به شهروندان عادی شوروی داده شد.

وفاداری جمله Rust نشان داد که هیچ کس قصد مجازات جدی وی را ندارد. در قدیم، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی واقعاً دشمن غرب سرمایه‌داری بود، ماتیاس روست در بهترین حالت ده سال در اردوگاه‌های شمالی دور می‌ماند و در بدترین حالت فقط به اعدام محکوم می‌شد. اما در سال 1987 وضعیت تغییر کرد. این احتمال وجود دارد که مجازات لیبرال برای روست، آمادگی بیشتر اتحاد جماهیر شوروی را برای «دموکراتیزه کردن» به غرب نشان دهد.

در اوایل آگوست 1988 ، کمتر از یک سال پس از محاکمه ، ماتیاس زنگ عفو شد و با خیال راحت به میهن خود بازگشت. این آلمانی جوان تنها 14 ماه در بازداشت قبل از محاکمه و در یک مستعمره گذراند. در واقع، میخائیل گورباچف ​​ماتیاس روست را سخاوتمندانه به خاطر سیلی گزنده ای که به اتحاد جماهیر شوروی و ارتش اتحاد جماهیر شوروی وارد شد، در مقابل چشم تمام جهان بخشید. البته، "دوستان غربی" به طور مداوم ماتیاس روست را می خواستند (در آن زمان مسکو با چشمان باز به غرب نگاه می کرد)؛ صدراعظم آلمان هلموت کهل شخصاً می توانست به میخائیل گورباچف ​​مراجعه کند. میخائیل سرگیویچ که چند سال بعد با موفقیت GDR را به جمهوری فدرال آلمان داد، نتوانست همکار آلمان غربی خود را رد کند.

تصمیم برای آزادی ماتیاس رست هم در غرب با شور و شوق مورد استقبال قرار گرفت، جایی که بار دیگر تضعیف ابرقدرت و تمایل آن برای تسلیم شدن به غرب در همه چیز را تأیید کرد و هم در خود اتحاد جماهیر شوروی، خوشبختانه، احساسات ضد شوروی در آن زمان در جامعه از قبل بسیار قوی بود، به ویژه در میان بخش "فعال" جامعه - روشنفکران پایتخت، نمایندگان جوان نومنکلاتورا. هم فرار ماتیاس رست، هم حکم ملایم و هم آزادی قریب الوقوع او آغاز تغییراتی را در زندگی اتحاد جماهیر شوروی نشان داد و کاملاً با پرسترویکای گورباچف ​​مطابقت داشت. ابتدا روست را بخشیدند، سپس اجازه دادند که جمهوری دموکراتیک آلمان در جمهوری فدرال آلمان، سرنگونی تمام رژیم های طرفدار شوروی در اروپای شرقی و در نهایت، فروپاشی خود اتحاد جماهیر شوروی وارد شود.

به هر حال، زندگی ماتیاس روست پس از بازگشت به میهن خود در آلمان بسیار جالب بود. برخی از اقدامات ظاهر واقعی "پیام‌آور صلح" را کاملاً مشخص می‌کند. بنابراین، در نوامبر 1989، 15 ماه پس از آزادی از مستعمره شوروی، ماتیاس روست، که در آن زمان خدمات جایگزین را در بیمارستانی در ریسن انجام می داد، شروع به مراقبت از یک پرستار کرد. او از او خواست تا قرار بگذاریم و بعد از اینکه پرستار از رفتن با او امتناع کرد، او را با چاقو زد. برای این کار، ماتیاس روست توسط مقامات "بومی" آلمان دستگیر شد. در سال 1991، او به چهار سال زندان محکوم شد - دقیقاً همان حکمی که برای رست برای فرود در میدان سرخ صادر شد. اما پس از 15 ماه، روست از زندان آزاد شد (و دوباره تکرار می شود - در اتحاد جماهیر شوروی پس از چهارده ماه آزاد شد).

در سال 1997، ده سال پس از پرواز، راست، که در آن زمان در هند غربی دور، در ایالت ترینیداد و توباگو زندگی می کرد، به هندوئیسم گروید و با یک دختر محلی هندی الاصل ازدواج کرد. سپس با همسر جوانش به وطن خود آلمان بازگشت، اما در سال 2001 دوباره مورد توجه پلیس قرار گرفت - این بار به دلیل دزدیدن ژاکت از یکی از سوپرمارکت ها. در اواسط دهه 2000، بیست سال پس از پرواز، ماتیاس روست ادعا کرد که می‌خواهد بین غرب و شرق "پلی ایجاد کند". اما او همچنان ترجیح می دهد در مورد تاریخ واقعی پرواز خود سکوت کند.