Kõige ebatavalisemad allveelaevad maailmas. Kõige ebatavalisemad allveelaevad - TOP10. Projekt 632 miinikiht

Allveelaevad on hirmutavad ja salajased relvad, mida algselt kasutasid sõjaväelased. Aja jooksul selgus aga, et nemad polnud ainsad, kes salajasi liikumisvahendeid vajasid. Pidage meeles kapten Nemot ja tema Nautilust. Tema allveelaev paistis silmatorkavalt silma kõigest, mida teaduse ja tehnika progress toona pakkuda suutis.

Ja kui sõjaväel on traditsiooniline allveelaevavorm, mis täidab väga spetsiifilisi ülesandeid, võivad tsiviilisikud lubada endale unistada. Kõige ebatavalisemad allveelaevad teenivad rahumeelsetel eesmärkidel. Mõned seadmed viivad läbi ainulaadseid uuringuid, samas kui teised on lihtsalt viis lõbutsemiseks. Allpool räägime teile kümnest kõige ebatavalisemast allveelaevast.

Hüper-Sub. Oma pealisasendis muutub see allveelaev kiiresti kiirpaadiks. Tundus, et sellised seadmed olid varem saadaval ainult superspioonidele nagu James Bond. Tundub, et ta ei keelduks ühel oma missioonil kasutamast seda kiirpaati, mis on võimeline ka vee all ujuma. Sellise 3,5 miljoni dollari väärtuses seadme tootis Marion Hyper-Submersible Powerboat Design. Insenerid kulutasid 31 aastat, et oma loomingut arendada ja seejärel luua! Kuid kui see müüki tuli, muutis see sõna otseses mõttes ideed sellest, mida isiklikud allveelaevad peaksid suutma teha. Kiirpaadina kiirendab Hyper-Sub 40 sõlmeni ning vee alla sukeldudes võib seade jõuda 80 meetri sügavusele.

Kollane Allveelaev. See seade on omaette kuulus, kuna seda on laulnud legendaarne Beatles. Vaevalt nad ette kujutasid, et laulavad sellisest allveelaevast. See mahutab ainult kaks inimest, kuid võib sukelduda kuni kolmesaja meetri sügavusele. Mereuurijatel on allveelaeva sees piisavalt õhku kuueks tunniks. Paat on varustatud uusima tehnikaga - olemas on halogeenlambid, kõrgsageduslik raadiosaatja, GPS-navigaator. Ja ümmarguse klaassfääri sisse on paigaldatud kliimaseade, et veealune reisimine oleks võimalikult mugav. Paat tundub miniatuurne, kuid "mänguasja" eest peate maksma koguni 2 miljonit dollarit.

EGO. See tehnilise paadiga allveelaev pole päris see. Selle kompaktse katamaraanipaadiga saab aga vee all reisida. Seadme kabiin on alati veealuses asendis, kuid katamaraanile kuuluv ülemine osa on alati veepinna kohal. See disain vähendab oluliselt riske veealusel reisil ja seadme kasutamine pole sugugi keeruline. Sellise seadme lõi firma Raonhaie, mis ütleb, et selle katamaraaniga saab veealust maailma uudistada ka ujuda oskamata. Täieliku ohutuse tagamiseks on kogu veealuse seadme klaas valmistatud tugevast akrüülklaasist. Esiklaas on väga suur, nagu ka küljeaknad. See annab reisijatele suurepärase võimaluse vaadata kalu ja koralle, jäädes kuivaks. Parim koht sellisele allveelaevale on Punases meres oma kauni veealuse maailmaga.

Seabreacher X. See on teine paat selle tootja isiklike toodete sarjas. Kui esimene võttis oma vormi aluseks mängulised delfiinid, siis teine eelistas kasutada kiirete haide siluette. Sukeldumisel kiirendab allveelaev 25 miili tunnis ja pinnale tõustes suudab see ujuda 2 korda kiiremini. Samal ajal hüppab ta ka 4 meetrit vee kohal. Tehnilisest küljest on paat varustatud uusima tehnikaga. Tema periskoobil on sisseehitatud videokaamera. See võib edastada pilte allveelaeva sees olevatele monitoridele. Loomulikult on olemas ka GPS-navigaator asukoha kuvamiseks ning pardahelisüsteem. Tootja tootis ainult 10 neist "röövellikest" allveelaevadest. Arvestades huvi nende vastu, võime eeldada, et neist ei jätku kõigile.

Super Falcon. Kes ütles, et allveelaev peaks olema tavaline kahvel. Mereinsener Graham Hawkes lõi oma loomingu, muutes selle lennuki sarnaseks. Loomulikult on paat isiklik; vähesed inimesed suudavad selle eest välja maksta 1,5 miljonit dollarit. Ja see töötab elektripatareidel. Allveelaeval on tagaveoline propeller, mis näeb välja rohkem nagu tavaline ventilaator. Tema on see, kes tagab paadi edenemise. Aku toide on 48 V. Super Falcon mahutab kaks reisijat. Ainult liikumiskiirus on ründavalt väike – vaid 3,5 meetrit minutis.

Scubster. Prantsuse insener Stephane Rawson uskus, et paat ei vaja üldse mootoreid. Selle liikumise peab tagama omanik ise, kasutades selleks pedaali veojõudu. Allveelaev ise on valmistatud süsinikkiust. Selle ülesandeks on osaleda selle klassi allveelaevade rahvusvahelistel võistlustel. Piloodi pidev pedaalimine võib kiirendada allveelaeva kuni kuue miili tunnis ja see võib laskuda vee alla kuni kuue meetri sügavusele. Paat võib olla ebatavaline, kuid kindlasti kõige keskkonnasõbralikum. Lõppude lõpuks ei vaja see kütust. Ja pedaalide keeramine võib mõnele ülekaalulisele miljonärile tervist lisada.

Küna paat. Ja see isiklik paat liigub pedaali veojõu abil. Ainult selle looja ei lõpetanud ülikoole ega saanud eriharidust. Arenduse kujundajaks oli 14-aastane Šveitsi teismeline Arok Kraer. 10-aastaselt oma paadi ehitamist alustanud ta lõpetas projektiga 4 aastat hiljem. Allveelaeva loomiseks kasutati väga ebatavalisi osi - raudkünaid, millest varem sigu söödeti.

Nemo-100. Sellenimelise paadi lõi Saksa firma Nemo Tauchtouristik. Tema toode on isiklik. Nemo peaks vedama 2-3 turisti. Siin kasutatakse kogu õhuvarustussüsteemi, mis võimaldab tervetel üksustel olla vee all. Kumeraid klaasaknaid kasutatakse selleks, et anda inimestele parim vaade veealusele maailmale. Loojad ütlevad, et sellises paadis võivad turistid ette kujutada, mida kapten Nemo tundis.

Nautilus. Ja seda paati seostatakse Jules Verne'i kangelasega. Kuid mitte igaüks ei saa end nii isiklikus allveelaevas Nemo-na tunda. Nautilus on luksustasemel seade, mis lastakse vette sama klassi jahtidelt, tavaturistile kättesaamatu. Konstruktsiooni projekteerimisel pidasid insenerid nõu sõjaliste konsultantidega. Nüüd teab piloot, et kui tema paat ootamatult tulistamisalasse satub, ei ähvarda teda sees miski. Ning veealuses maailmas aja veetmiseks on Nautilus varustatud minibaari ja kvaliteetse stereosüsteemiga.

Nümf.

Võib-olla pole üllatav, et miljardärid loovad allveelaevu oma maitse järgi. Nii juhtus Richard Bransoniga. Tal on oma lennufirmad, ta tegeleb kosmoseturismi arendamisega ja isiklikuks tarbeks on ta soetanud ka oma saare. Rikas mees on kuulus oma ekstreemreisilembuse poolest, võib mainida vähemalt ümbermaailmareisi kuumaõhupalliga. Nüüd on ta ostnud endale ka isikliku allveelaeva. Selle baas on Bransoni isiklik saar Necker. Ja allveelaeva nimetatakse "Nümfiks". Projekti autoriks oli juba mainitud Graham Hawkes firmast Hawkes Ocean Technologies. "Nümf" suudab sukelduda 30 meetri sügavusele. Kuid miljardär ise lubab sellega sõita kõigil. Selleks tuleb tulla tema Kariibi mere Neckeri saarele ja maksta üüri eest 25 tuhat dollarit. See annab võimaluse uurida ranniku veealust maailma.

16. septembril 1950 raporteeris USA kaitseminister George Marshall Washingtonis president Gary Trumanile dessantdessantoperatsiooni tulemustest – Ameerika väed olid täielikult vallutanud Põhja-Korea Inchoni sadama. Mõni päev hiljem analüüsis Moskva USA edu. Sellest võttis osa 260 laeva ja alust ning neid hõlmas 1120 lennukit. Vaenlane saavutas kahekümnekordse ülekaalu. Põhja-Korea paigutas lähenemistele ainult 26 ankrumiini. See kampaania näitas taaskord miiniväljade tähtsust rannajoone kaitsmisel.

Võimaliku agressiooni eesmärgil jõudis NSVL kindralstaap järeldusele, et piiri merelised lõigud on vaja katta miiniväljadega. Kuid plaani elluviimiseks ei jätkunud spetsiaalseid laevu. Muutused poliitilises juhtimises ja probleemid riigis ei võimaldanud meil seda probleemi kohe lahendada. Alles 1956. aastal, kui NSVL mereväge juhtis ülemjuhataja S. Gorškov, anti projekteerijatele ülesanne luua.

maailma suurim veealune miinikiht

Projekt 632 miinikihi allveelaev Nikolai Isanin määrati projekti 632 veealuse diisel-miinilaeva peakonstruktoriks. Seejärel juhtis ta 10 aastat SPBMT meretehnoloogia bürood.».

Malahhiit Esimene sõjajärgne Projekt 632 veealune miinikiht

oli ette nähtud miiniväljade paigutamiseks NATO sõjalaevade marsruutidele. Üks "pank" sisaldas kuni 15 minutit. Miinitõkked paigaldati allveelaeva ahtris asuva miiniheiteseadme toru kaudu. Samal ajal ta ise võib olla vee all, liikudes kiirusega 2–10 sõlme. Miine varu pardal oli 100 komplekti. Enesekaitseks allveelaev Meeskonna käsutuses oli 8 vööritorpeedotoru.

Mereväejuhatuse arvates võiksid sellised allveelaevad kaitsta Nõukogude Liidu rannikuvetes potentsiaalse vaenlase dessantdessandi eest. Lisaks anti esmakordselt veealusele miiniladurile veel üks oluline ülesanne – vajadusel Miinitõkked paigaldati allveelaeva ahtris asuva miiniheiteseadme toru kaudu. Samal ajal ta ise saaks ümber ehitada transpordiallveelaevaks. Sellest sai uus suund Nõukogude allveelaevade ehituse arengus.

Miinikihi allveelaev võiks pakkuda Nõukogude Liidule vajalikku lasti (diislikütus, regenereerimisvahendid, proviant). rünnata allveelaevu tegutseb NATO riikide ranniku lähedal.

Projekt 632 allveelaev mitte palju suurem kui keskmine diiselpaat, aga Miinitõkked paigaldati allveelaeva ahtris asuva miiniheiteseadme toru kaudu. Samal ajal ta ise võis vedada umbes 150 inimest ründeallveelaevade meeskonna vahetamiseks, 65 tonni provianti ja magevett või 120 tonni relvi.

Nii oli ette nähtud allveelaev teatud olukorras toimiks see tankerina – vee all olles pidi see tankima allveelaevu ja isegi vesilennukeid pinnal. Selleks spetsiaalsetes ballasttankides pardal allveelaev seal võis olla 160 tonni lennukipetrooleumi või päikeseõli.

Projekteerijad kaitsesid edukalt veealuse miinilaeva tehnilist projekti, kuid mereväe peastaap pidas soovitavaks anda nii miinide paigutamise kui ka lasti kohaletoimetamise ülesanded ühele. allveelaev. Miinikihi projekti ehitusjärku ei viidud. 1958. aasta lõpus see suleti, kuid disainerite julged ideed leidsid rakendust järgnevates allveelaevaprojektides.

Suure diisel-elektrilise allveelaeva miinikihi transpordiprojekti 632 tehnilised omadused:
Veeväljasurve - 2970 tonni;
Sukeldussügavus - 300 m;
Veealune kiirus - 15 sõlme;
Autonoomia - 80 päeva;
Meeskond - 70 inimest;
Relvad:
Torpeedotorud - 8;
Miinid - 100 ühikut;

väikese sukeldatava raketikandja laeva "Dolphin" projekt 1231

1961. aasta aprillis tungisid Kuubale Kuuba emigrantide relvastatud rühmad, keda toetasid Ameerika pommitajad. Kolme päeva jooksul alistasid Fedel Castro revolutsioonilise valitsuse väed vaenlase. Toonane Nõukogude juht N. S. Hruštšov, kes nägi Kuubas usaldusväärset partnerit, otsustas abi osutada ja teha kõik, et see korduks.

Liberty Islandi ümbruse olukorra halvenemise vältimiseks korraldas Hruštšov sõjaväe juhtkonna ja sõjatööstuse disainerite kohtumise. Kohtumisel ministritega pakkus Nõukogude juht välja enneolematu idee luua laev võimeline lendama läbi õhu, kiirustades läbi lainete kihutama torpeedopaat, käivitada rakette ja seejärel sukelduda nagu vee alla Miinitõkked paigaldati allveelaeva ahtris asuva miiniheiteseadme toru kaudu. Samal ajal ta ise.

väikese sukeldatava raketikandja laeva "Dolphin" projekt 1231

N. S. Hruštšovi arvates oleks selline mereväe varustus vaenlase rünnakute suhtes haavamatu. Suurte raskustega õnnestus Nõukogude juhti veenda, milles ainulaadne laev võimatu. Kuid merel lendava laeva loomine on teostatav ülesanne. Selleks on tal vaja ainult tiiburlaevu. Projekt sai koodi " delfiin" Selle arendamiseks ühendati kaks laevaehituse projekteerimisbürood. Üldjuhtimine usaldati PKB-52 Vladimir Chelomeyle. Disainerid andsid ebatavalisele laevale nime väike sukellaev projekt 1231.

Laeval pidi vee all olema titaanist vööritiib, kaks kahe võlliga diiselmootorit, mis arendasid pinnakiirust kuni 38 sõlme uppuv laev « delfiin"võis liikuda kiirusega 4 sõlme. Raketikandja pealisehitusse oli plaanis mahutada vastupidavasse konteinerisse 12-liikmeline meeskond. Laeva ülemises osas oleks sarnasel allveelaeval pidanud olema sissetõmmatavate seadmetega roolikamber. Raam uppuv laev « delfiin" koosnes alumiiniumisulamist ja oli mõeldud vastu pidama kahe kilomeetri kaugusel plahvatanud kahekümnetonnise aatomipommi koormusele. Väikese sukellaeva Project 1231 peamiseks ja ainsaks relvaks pidi saama neli P-25 tiibraketti, mille silohoidlad paiknesid mõlemal pool. Igaüks neist oli varustatud plahvatusohtliku kumulatiivse osaga ja jõudis lennukauguseni kuni 40 km, kuid selle pardavarustus oli ebatäiuslik ja tõsiste puudustega.

Väike sukelraketikandja « delfiin"mõeldud üllatusraketirünnakute korraldamiseks sõjalaevadele ja transpordivahenditele kitsaskohtades ning lähenemisel vaenlase mereväebaasidele ja sadamatele, osaledes rannikuvööndi, laevastiku baasalade ja maavägede rannikuäärsete tiibade kaitses, dessantide tõrjumiseks ja vastase mereside katkestamiseks, samuti hüdroakustiliste ja radarpatrullide läbiviimiseks. Eeldati, et rühm selliseid "peidetud" laevu paikneb antud piirkonnas ja jääb pikaks ajaks ooteasendisse vee alla, säilitades kontakti hüdroakustiliste vahenditega. Pärast lähenemist peavad raketikandjad pinnale jõudma, jõudma suurel kiirusel raketisalveliinile, välja laskma raketid ja seejärel uuesti vee alla sukelduma või pinnale maksimaalse kiirusega peitma või põgenema vaenlase rannikusuurtükiväe eest.

Projekt 1231 raketikandja "Dolphin"

Fakt on see, et P-25 rakettide käivitamisel tekkis paks suitsupilv, mis paljastas raketikandjad suuresti, nii et " Delfiinid Projekt 1231 pidi suurel kiirusel eemalduma allveelaevavastastest jõududest.

Ainult ühe ainulaadse ehitus väike sukellaev projekt 1231" delfiin«Riigikassale pidi see maksma väga suure summa, 40 miljonit rubla. Näiteks kahe kosmoselaeva loomist hinnati siis selle arvu järgi. liit" Lisaks ebaõnnestusid tiibraketti P-25 katsetused, mis paratamatult tooks kaasa projekti maksumuse tõusu. Hruštšovi unistuste diisel raketikandja « delfiin"ei tõlgitud kunagi metalliks.

Projekt 717 maanduv allveelaev

1962. aastaks kuulus jääsukeldumise prioriteet vaieldamatult Ameerika Ühendriikidele. Tuumajõul töötavad laevad jõudsid põhjapoolusele kuus korda. Juulis korrati seda edu esimest korda " Leninski komsomol" Tuumaallveelaevade piiramatud võimalused jätsid Hruštšovile kustumatu mulje. Sõjatööstus täitis kohe oma panuse tuumajõul töötavate rakettlaevade arendamisel. Diiseltranspordi allveelaevade loomise teema suleti igaveseks.

Disainiosakond" Nikolai Isanin määrati projekti 632 veealuse diisel-miinilaeva peakonstruktoriks. Seejärel juhtis ta 10 aastat SPBMT meretehnoloogia bürood."sain jälle meremeestelt ülesande. Varjatud üleviimiseks maandumise kuumadele kohtadele pidid laevaehitajad looma tohutu maanduv allveelaev tuumajõul töötav miinikiht. Selle suuna juhtivaks kujundajaks määrati Nikolai Kiselev. Omades hindamatuid kogemusi suurte pinnalaevade loomisel, tuli Nikolai Kiselev suurepäraselt toime kõige raskema projekteerimisülesandega.

suur transpordi-amfiib-tuumaallveelaev Projekt 717

Kogu Nõukogude laevaehituse ajaloo hiiglaslikum miinikihttransport pidi olema tuumajõul töötav hiiglaslik projekt 717. Allveelaev 18 000 tonnise veeväljasurvega oli see neljakorruselise hoone kõrgus ja kahe jalgpalliväljaku pikkus. Allveelaev oli mõeldud merejalaväe ja lasti transportimiseks NATO riikide kaugematesse baasidesse.

Raam allveelaev koosnes kahest tugevast silindrist. Keskkambris asusid meeskond ja langevarjurid enam kui 1000 inimesega. Külgruumides on kakskümmend dessanttanki ja soomustransportööre. Spetsiaalsetes torudes oli 400 põhjamiini, mille abil oli võimalik lukustada kogu kuues Ameerika laevastik Norfolkis asuvas baasis. Enesekaitseks oli allveelaev relvastatud kahe suurtükialuse ja kuue torpeedotoruga.

1969. aasta aprillis alustas Egiptus kurnamissõda Iisraeli vastu. Nõukogude sõjalaevad merejalaväega saadeti Egiptuse sadamatesse. Mustad baretid olid valmis täitma mis tahes lahinguülesannet. Selleks ajaks KB-s " Nikolai Isanin määrati projekti 632 veealuse diisel-miinilaeva peakonstruktoriks. Seejärel juhtis ta 10 aastat SPBMT meretehnoloogia bürood.» transpordi tehniline dokumentatsioon allveelaev Projekt 717 miinikiht oli täielikult ette valmistatud.

Disainerite sõnul oleks see hiiglaslik ja vee alla minnes muutuks vaenlasele kättesaamatuks. Laeva kolmekerega lame arhitektuur tagas sellele minimaalse süvise. Seetõttu võiks see läheneda varustamata rannikule ja langetada vööri rambid, mis võimaldaksid ligipääsu tankidele ja soomustransportööridele. Mereväerügement pidi varustuse välja toomiseks maanduma vaenlase territooriumile.

See oli tõeline veealune maandumine. Ehitage üks allveelaev saaks ainult Northern Machinery Enterprise, kuid riigi juhtkond seadis laevaehitajad ootamatult silmitsi järgmise ülesandega saavutada USA strateegiline võrdsus merel. Otsustati panna uus raketikandjad nagu" Hai"ja töö projekti 717 kallal peatati.

maanduv allveelaev

Projekti 717 tuumatranspordi miinikihi allveelaeva tehnilised omadused:
Veeväljasurve - 17600 tonni;
Pikkus - 190 m;
Laius - 23 m;
Sukeldussügavus - 300 m;
Veealune kiirus - 18 sõlme;
Autonoomia - 75 päeva;
Meeskond - 11 inimest;
Relvad:
Torpeedotorud - 6;
Allveelaevade vastased raketid - 18;
Suurtükiväepaigaldised - 2;
Põhja kaevandused - 400;
Sõjaväelast - 1200 tonni;
Väejõu maht:
Esimene võimalus: personal - 800 inimest, BTR-60 tüüpi soomusmasinad - 4;
Teine võimalus: personal - 300 inimest, soomusmasinad - 20 ühikut;

Projekti 667M tuumaallveelaeva kood "Andromeda"

1971. aastal sai USA merevägi viimase tuumaallveelaevad ballistiliste rakettidega" Tomahawk", mis võimaldas hävitada sihtmärke kuni 7000 km kaugusel. Chelomey disainibüroo töötas välja Meteorit-M raketisüsteemi vastukaaluks Ameerika raketile. See põhines ainulaadsel tiibraketil, mis oli mõeldud vaenlase ranniku sihtmärkide hävitamiseks. Selle kompleksi rakett oli kaks korda kiirem kui selle Ameerika rakett, mis võeti kasutusele suurtes kogustes.

Projekt 667A tuumaallveelaev

Just uue vastu võitlemiseks Ameerika raketikandjad Nõukogude Liidus hakkasid nad arendama tuumaallveelaeva, millele plaaniti paigaldada uus kompleks. Meteoriit-M" ületamatute tiibrakettidega. Sellest sai veel üks oluline suund Nõukogude allveelaevade ehituse arengus.

Meteorit-M raketi mereversioon lasti välja 45-kraadise nurga all laeva põhitasandi suhtes nii veealuselt kui ka pinnalt. Samal ajal võis allveelaev liikuda kiirusega 10 sõlme kuni 40 meetri sügavusel. Raketi trajektoori sihtmärgini korrigeeris maastikulugemissüsteem ning lend ise kulges 24 km kõrgusel helikiirusest kolmekordse kiirusega. Uue raketisüsteemi katsetamiseks Meteoriit-M" otsustati uuesti varustada üks seitsmest varem laevastikust eemaldatud Projekt 667A tuumaallveelaev.

Allveelaev sai projekti 667M koodi " Andromeda" saba number K-420. Ameeriklased andsid sellele nime " Jänki-külgkorviga" Kõik selle moderniseerimistööd viidi läbi Severodvinskis. Allveelaeva arhitektuur oli originaalne. 16 ballistilise raketi mahutamiseks mõeldud sektsioon tuli asendada uue ja pikema sektsiooniga. Kerge ja vastupidava kere vahel asuvates külgmistes kaldvõllides on 12 raketti " Meteoriit-M."

Novembris 1983 Projekt 667M tuumaallveelaevšifr" Andromeda"sai osaks Põhjalaevastikust ja kuu aega hiljem algas raketisüsteemi katsetamine. Nende tulemused hämmastasid mitte ainult raketi loojaid, vaid ka kogu meeskonda. Pärast ümberehitamise algust 1989. aastal suleti uue raketikandja loomise teema. allveelaev sai taas varustuse saatuse. Meteorit-M raketid hävitati tulistamise teel ja allveelaev jäi laevastikku torpeedona. Neli aastat hiljem pandi see pikaajalisele ladustamisele. Sellegipoolest on hindamatu kogemus, mis saadi kallal Andromeda"lubas Keskse Disainibüroo disainerid" Rubiin» rakendage seda edukalt uue loomisel Projekt 949 raketikandjad.

Projekt 667M allveelaev "Andromeda"

Projekti 667M tuumaallveelaeva kood “Andromeda” tehnilised omadused:
Pinnaväljasurve - 7766 tonni;
Veealune veeväljasurve - 9300 tonni;
Pikkus - 129,8 m;
Laius - 11,7 m;
Süvis - 8,7 m;
Sukeldussügavus - 320 m;
Elektrijaam - tuumaenergia, kaks tuumareaktorit, kaks turbiini võimsusega 52 000 hj, kaks elektrimootorit madala mürataseme jaoks;
Pinna kiirus - 16,5 sõlme;
Veealune kiirus - 27 sõlme;
Autonoomia - 70 päeva;
Meeskond - 120 inimest;
Relvad:
Rakett: raketisüsteemi tüüp "Meteorit-M", laskemoonakoormus 12 tüüpi 3M-25 raketti;
Torpeedotorud 533 mm - 4;

allveetankerite ja muude transpordilaevade kontseptsioon

80ndate keskel idee allveetankerid tuletas mind jälle meelde. 1984. aasta kevadel teravnesid võitlused Iraani ja Iraagi vahel Pärsia lahes. Püüdes häirida Iraani nafta eksporti, andis Iraagi juht Sadam Hussein käsu pommitada naftatankereid. Algas nn tankisõda. Kahe aasta jooksul sai viga ja hävis üle 300 transpordivahendi. NATO ja NSVL riikide mereväed olid sunnitud osalema tankerite kaitsmisel lahel. Nafta ja vedelgaasi ohutu transportimise eesmärgil on nõukogude projekteerimisbüroo projekteerijad " Nikolai Isanin määrati projekti 632 veealuse diisel-miinilaeva peakonstruktoriks. Seejärel juhtis ta 10 aastat SPBMT meretehnoloogia bürood.» esitas esimest korda idee luua tuumaalane veealune transport.

Allveelaevad neil on tavaliste kaubalaevadega võrreldes teatud energiaeelised. Traditsioonilist tüüpi pealveelaeva liikumisel tekib veepinnal häire, mille ületamine kulutab otseselt olulise osa elektrijaama energiast. Kui see liigub veepinna alla, siis lainetakistus sügavuse suurenedes väheneb ja ligikaudu 100 m sukeldumissügavusel kaob see peaaegu täielikult.

See tähendab, et elektrijaama sama võimsusega on võimalik vee all kiiremini liikuda ja see toob kaasa aluse efektiivse transpordivõime tõusu.

Arvutused näitavad, et riski ühikukulu väheneb 500 korda. Toorme kaevandamise kaldal asuval rannikualal on gaasi veeldamise terminalid ja hoidlad selle vastuvõtmiseks. Nende poole pöördutakse allveetankerid, tankida ja transportida väärtuslikku toorainet jää all ükskõik millisesse planeedi ossa. Sellise kujundus transpordilaevad peab olema mitmeid funktsioone - sukeldumissügavus kuni 100 m ja suur toorme mahutavus. Selle paljutõotava projekti elluviimiseks tulevad kasuks kõik lahingumasinate loomisel omandatud kogemused. allveelaevad KB" Nikolai Isanin määrati projekti 632 veealuse diisel-miinilaeva peakonstruktoriks. Seejärel juhtis ta 10 aastat SPBMT meretehnoloogia bürood." Kurtšatovi instituudi disainerite ja teadlaste sõnul allveetanker peab olema veeväljasurvega kuni 300 000 kuupmeetrit. meetrit. Poole võtab endasse veeldatud gaas. Ohutu tuumaelektrijaam tagab transpordiallveelaevale kiiruse kuni 19 sõlme. See asub sektsioonis, mis on laevakere konstruktsioonidega usaldusväärselt kaitstud purunemise eest laevadega kokkupõrgete, kaikonstruktsioonide kuhjumise või madalikule. Kõik eluruumid eraldatakse reaktori sektsioonist kammtammiga ning ka reaktorist eraldatakse bioloogilise kaitsekihiga. Hiigelallveelaeva teenindusmeeskonda saab olema vaid 35 inimest.

Võime tankistid süsivesinike vee all transportimine vähendab oluliselt maapealsete kokkupõrgete ja terrorirünnakute tõenäosuse künnist. Lisaks hakkab merevägi täitma ka tankeriallveelaevade kaitse ülesandeid.

Muide, looming veealune gaasitanker on meie ajal juba võimalikuks saanud. Projekt hämmastav laev saavad läbi viia ettevõtte OJSC "PO" disainerid Sevmash» Severodvinski linn. Ehituse kestus allveetranspordi laev komponentseadmete tagatud tarnetega võib see olla kuni 36 kuud. Juhtallveetankeri ehitamise maksumus võib olla umbes 600 miljonit USA dollarit.

Kavandatava rahvusvahelise projekti globaalne iseloom võimaldab Venemaa Föderatsioonil võtta juhtiva positsiooni ülemaailmses masinaehitustööstuses. Venemaa sõjatööstuskompleksil on rikkalik disainiarenduste arsenal, näiteks ainult disainibüroos. Rubiin"üle 100 aasta loonud umbes 150 projekti, millest üle 60 ehitati ühes eksemplaris, kuid igaüks allveelaevad avaldas tohutut mõju Venemaa allveelaevade ehituse arengule. Seda hindamatut pagasit saab igal hetkel järele kutsuda.

Hyper-Sub - allveelaev ja kiirpaat ühes pudelis

Nüüd ei pääse sellistele uhketele asjadele ligi ainult James Bond. Kuigi me arvame, et tal poleks midagi selle vastu proovida seda 3,5 miljonit dollarit maksvat kiirpaati, mis suudab vette sukelduda.
Marion Hyper-Submersible Powerboat Designil kulus selle paadi väljatöötamiseks ja ehitamiseks peaaegu 31 aastat. Ja nüüd on see lõpuks müügile jõudnud, muutes isiklikus allveelaevatööstuses igaveseks revolutsiooni!
Paadina suudab see seade jõuda kiiruseni kuni nelikümmend sõlme, allveelaevana aga 80 meetri sügavusele.

Kollane Allveelaev

Veel üks isiklik allveelaev, seekord kollane! See mahutab kaks inimest ja sukeldub 300 meetri sügavusele vee alla. Õhuvarustus on ette nähtud kuueks tunniks.
Paat on varustatud halogeenlampide, kõrgsagedusliku raadiosaatja, GPS-navigaatori ja kliimaseadmega klaaskeraga.
See mänguasi maksab vähemalt 2 miljonit dollarit.

EGO - kompaktne isiklik katamaraanallveelaev

Tehniliselt pole see päris allveelaev. Kuid see ei tähenda, et te ei saaks selle paadiga vee all reisida. Üldiselt on selle paadi kajut alati olemas, selles mõttes vee all, aga ülemine osa on alati vee kohal. See vähendab veealuse reisimise riskitegurit ja muudab kasutamise väga lihtsaks. Raonhaje arendaja veebisait ütleb: "Te ei pea isegi ujumist teadma."
Paadi veealuse osa klaas on valmistatud vastupidavast akrüülklaasist. Tänu hiiglaslikule tuuleklaasile ja samadele küljeakendele on reisijatel suurepärane võimalus korallide ja kaladega lähemalt tutvuda, ilma et nad isegi märjaks saaksid.
Soovin, et mul oleks selline paat uhkete riffidega Punasel merel!

Seabreacher X – isiklik allveelaev

Seabreacher X on uskumatu sukelpaat ja teine Seabreacher isiklike paatide seerias. Esimese kujundus on inspireeritud mängulistest delfiinidest ja teise kujundus kiiretest haidest.
Seabreacher X võib jõuda kiiruseni 50 miili tunnis vees ja 25 miili tunnis vee all ning võib hüpata peaaegu 15 jala kõrgusele veepinnast. Tehniline varustus on tipptasemel: periskoop on varustatud videokaameraga, mis edastab pilti LCD-ekraanidele, kui paat on vee all, igal paadil on ka GPS-navigatsioon ja pardahelisüsteem. Muide, neid paate toodeti ainult 10, nii et kõik ei saa neid.

Super Falcon – lendab sügavale

Mereinseneri Graham Hawkesi uusim looming Super Falcon on 1,5 miljonit dollarit maksv akutoitel isiklik allveelaev, mis näeb välja nagu lennuk, kuid "lendab" vee all!
Tagaküljel olev propeller, mis on pigem elektriventilaator, paneb paadi liikuma. Toiteallikaks on 48-voldine aku. Super Falcon on mõeldud kahele reisijale. Vee all ulatub kiirus 3,5 meetrini minutis.

Scubster – isiklik pedaaliga jõul töötav allveelaev

Scubster on süsinikkiust valmistatud pedaaliga töötav isiklik allveelaev, mille on disaininud prantsuse insener Stephane Rousson spetsiaalselt rahvusvahelistel allveelaevade võidusõidul võistlemiseks. Jah! Ja selliseid asju on :)
Scubster töötab pedaalides! See saavutab kiiruse kuus miili tunnis ja laskub kuue meetri sügavusele.
Kõigist täna esitletavatest isiklikest paatidest on Scubster ilmselt kõige keskkonnasõbralikum, kuna see ei vaja kütust. Pealegi võiks mõnel inimesel tervise heaks natuke pedaalida!

Isiklik allveelaev künast!

Veel üks pedaaliga töötav isiklik allveelaev. Ainult selle töötas välja ja lõi 14-aastane Šveitsist pärit teismeline Aron Kreier. Ja arvestades, et paadi loomiseks kulus 4 aastat, alustas ta selle ehitamist 10-aastaselt!
Muide, seda ei valmistatud mitte khukhra-mukhrast, vaid varem põrsaste toitmiseks kasutatud raudkünade osadest.

"Nemo 100" - isiklik allveelaev turistidele

"Nemo 100" on Saksa ettevõtte Nemo Tauchtouristik GmbH & Co. KG on isiklik allveelaev turismi eesmärgil, mõeldud 2-3 inimesele.
Õhutugisüsteem võimaldab vee all püsida kuni 24 tundi ning kumerad klaasaknad pakuvad panoraamvaateid.
"Meie juures saavad kõik tunda end kapten Nemo," ütlevad loojad!

"Nautilus" - isiklik luksuslik allveelaev

Erinevalt eelmisest allveelaevast ei saa kõik tunda end selles nagu kapten Nemo. Nautilus on isiklik luksuslik allveelaev, mis on loodud spetsiaalselt sama klassi jahtidelt vettelaskmiseks. Disain töötati välja sõjaväekonsultantide abiga, nii et isegi kui ta mingil teadmata põhjusel tulistamisalasse satub, peaks selle allveelaeva reisija end turvaliselt tundma. Halvimal juhul on "Nautilus" varustatud minibaari ja luksusliku stereosüsteemiga!

"Nümf" - Richard Bransoni isiklik allveelaev

Ausalt öeldes oleks isegi üllatav, kui Richard Branson, miljardär, kes omab oma lennufirmasid, arendab kosmoseturismi, omab imelist saart, armastab igasuguseid ekstreemseid seiklusi (ainuüksi ümbermaailmareis kuumaõhupalliga on seda väärt). see) ja tal ei olnud isiklikku allveelaeva. Muidugi on tal see olemas! Ja see põhineb sellel imelisel Neckeri saarel. Ja seda nimetatakse "Nümfiks".
Selle paadi töötas välja meile juba tuntud Graham Hawkes firmast Hawkes Ocean Technologies. See võib laskuda 30 meetri sügavusele.
Neckeri saar asub Kariibi meres. Ja igaüks saab imetleda selle veealust maailma, rentides "Nymph" vaid 25 000 dollari eest.

23. septembril 1980 lasti Severodvinskis vette Akula projekti maailma suurim allveelaev, tänapäeval rohkem tuntud kui Typhoon. Selle loomises osales Sevmashis üle 1000 ettevõtte üle riigi, 1219 töötajat autasustati ordenite ja medalitega. Akula projekti juhtiv tuumaallveelaev on oma suuruse poolest kantud Guinnessi rekordite raamatusse.

Kui paadi kere oli veel ellingudes, võis selle vööril allpool veeliini näha joonistatud muigavat hai, mis oli mässitud ümber kolmharu. Ja kuigi pärast laskumist, kui paat vette sattus, kadus hai koos kolmikuga vee alla ja enam keegi teda ei näinud, nimetas rahvas ristlejat juba “The Shark”. Kõiki järgnevaid selle klassi paate nimetati jätkuvalt samaks ja nende meeskondadele võeti kasutusele spetsiaalne hai kujutisega varrukaplaaster.

Akula pardal oli 20 R-39 Variant ballistilist raketti, mis suutsid tabada sihtmärki 8300 km kaugusel. Lisaks jagati nende rakettide iga lõhkepea 10 individuaalse juhtimisega lõhkepeaks, millest igaüks sisaldas 100 kilotonni TNT-d. Seetõttu kandis Akula pardal jämedalt öeldes 200 tuumaraketti.

Video

Tuumaallveelaev "Shark" tegevuses

Video: 7KENTEK YouTube'is

Need paadid olid igas mõttes ainulaadsed, nii et nende nimi jääb igaveseks ajalukku.

SmartNews on koostanud nimekirja seitsmest kõige ebatavalisemast allveelaevast.

PROJEKT 705 "LIRA"

Projekti 705 kontseptsioon kujunes välja 1950. aastate lõpus. Väikesest automatiseeritud paadist koos vähendatud meeskonnaga pidi saama omamoodi veealune püüdur, mis suudab järele jõuda ja tabada mis tahes sihtmärki. Fenomenaalne kiirus – üle 40 sõlme – pidi saavutatud tänu elektrijaama suurele võimsusele laeva väiksuse ja kaaluga. Korpus on keevitatud titaanist. Paadi kompaktseks muutmiseks vähendati radikaalselt meeskonna suurust.

Lyra elektrijaam oli rohkem kui pool sajandit oma ajast ees. Laeva südameks oli vedela metalli jahutusvedelikuga (LMC) kiirneutronreaktor. Vee asemel voolas selle jahutuskontuuridest läbi sula plii ja vismut. Kiirneutronreaktorid on traditsioonilistest ohutumad ja suure võimsustihedusega ning vedel vedelkütus võimaldab elektrijaamal kiiremini saavutada maksimumvõimsuse.

Video

Sõjapidamine. "Alfa" valmistatud titaanist

"Alfa"

"Alfa" võiks kiirendada täiskiirusele vaid minutiga, pöörata täiskiirusel 180 kraadi vaid 42 sekundiga, et siseneda vaenlase laeva vaatlussüsteemide varjutsooni. Üle 40 sõlme suurune kiirus võimaldas torpeedosid vältida. Täiskiirusel tegi auto kohutavat müra ja oli akustikale kergesti märgatav, kuid selle tuvastamine tekitas vastase hirmu: Alfale oli kahevõitluses peaaegu võimatu vastu panna.

EGO ALLVEEKAAMERA

Paadi veealusel osal on vastupidav akrüülklaas. Tänu hiiglaslikule tuuleklaasile ja samadele küljeakendele on reisijatel suurepärane võimalus korallide ja kaladega lähemalt tutvuda, ilma et nad isegi märjaks saaksid.

Video

Kompaktne allveelaev EGO

Video: EGO SE YouTube'is

K-278 "KOMSOMOLETS"

Maailma ainus Project 685 allveelaev Plavnik püstitas 1027 m sügavusele sukeldudes maailmarekordi Nii paadi vastupidavad kui ka kerged kered olid valmistatud titaanisulamist.

Kilomeetri sügavusel oli Komsomolets praktiliselt haavamatu ühegi allveelaevavastase relva suhtes ja nähtamatu hüdroakustiliste tuvastussüsteemide jaoks. Projekti 685 ainus laev hukkus 7. aprillil 1989 tulekahju tagajärjel.

Video

Tuumaallveelaev K278 "Komsomolets"

Video: DokumentalnoyeKino YouTube'is

"Nemo-100"

"Nemo-100" on Saksa ettevõtte Nemo Tauchtouristik GmbH & Co. KG on isiklik allveelaev turismi eesmärgil, mõeldud 2-3 inimesele. Õhutugisüsteem võimaldab vee all püsida kuni 24 tundi ning kumerad klaasaknad pakuvad panoraamvaateid. Paati on nii lihtne juhtida, et see ei nõua kaptenilt erilisi oskusi.

"Nemo-100" on nn üheatmosfääriline paat. Sõitjateruum on suletud surveanum, mis on valmistatud katla terasest. Seega, olenemata sügavusest, jääb siserõhk salongis suures osas muutumatuks ja vastab normaalsele atmosfäärirõhule, mis valitseb ka veepinnal. Iga selline paat maksab 180 tuhat eurot.

Video

Mini-allveelaev "Nemo-100"

Video: chaoskarin200 YouTube'is

MARION HYPER-SUB

See on süvameresõiduk, millel on võime liikuda mööda veepinda üsna muljetavaldava kiirusega ja mille loojad on kuulutanud "maailma esimeseks multifunktsionaalseks allveelaevaks, mida juhitakse nagu tavalist paati veepinnal ja nagu täis- arenenud allveelaev, mis avab uued võimalused veealuse maailma uurimiseks.

Prototüübi pikkus on 10 m, laius - 4 ja kõrgus - 2 m, mis võimaldab majutada väikese neljaliikmelise meeskonna. Paadi seinad on valmistatud spetsiaalsest 5 cm paksusest klaasist, mis garanteerib kajuti tiheduse. Vee alla sukeldumisel säilib allveelaeva sees normaalne atmosfäärirõhk. Hyper-Subi navigatsioonivahendite hulka kuuluvad globaalse positsioneerimise satelliidisüsteem, radar, kaardiplotter, automaatjuhtimissüsteem ning ette- ja allapoole suunatud sonar.

Video

Hüper-Sub

Video: TheMarionHyperSub YouTube'is

Enamiku jaoks on allveelaev nähtamatu ja kohutav relv. Kuid nagu selgus, ei teeni allveelaevad mitte ainult sõjalistel eesmärkidel, vaid toovad märkimisväärset kasu ka muudele eluvaldkondadele - uurimislaevadena, harivate või meelelahutuslike sukeldumiste korraldamiseks. Ja kui sõjaväe allveelaeval on alati traditsiooniline kuju ja välimus, siis kõik teised allveelaevad võivad olla nii originaalsed kui soovitakse. Oma TOPis juhime teie tähelepanu kümnele kõige ebatavalisemale veealusele laevale.

nr 1. Hüper-Sub– kui selline allveelaev pinnale tuleb, võib sellest saada mõne minutiga kiirkaater. Marion Hyper-Submersible Powerboat Designi insenerid veetsid 31 aastat James Bondi tehnoloogiaga sarnase veesõiduki kavandamisel ja loomisel, kuid arendus oli seda väärt – see muutis täielikult arvamust, milline on tõeline kaasaegne allveelaev. Paadina saavutab kiirus 40 sõlme tunnis ja allveelaevana suudab see sukelduda 80m sügavusele. Maksumus: 3,5 miljonit dollarit.

nr 2. Kollane Allveelaev- legendaarse grupi "The Beatles" laulu "kangelanna", kuigi nad ilmselt ei saanud päris hästi aru, millisest "Kollasest allveelaevast" nad laulsid. Kahekohalise seadmega saab uurida meresügavust kuni 300 m kauguselt, õhuvarustus on mõeldud 6-tunniseks sukeldumiseks, varustusse kuuluvad kõrgsageduslik raadiosaatja, halogeenlambid, GPS-navigaator, ja kliimaseade. Sellise mini-silmapliiatsi maksumus on 2 miljonit dollarit.

nr 3. EGO- see pole päris allveelaev selle sõna otseses tähenduses, see on väike katamaraan, mis on osaliselt vee all: kabiin on vee all ja ülejäänud konstruktsioon on vee kohal. Paadis on väga lihtne liigelda ja üsna turvaline. Selle abil saate nautida veealuse maailma ilu isegi ujumist teadmata: salongi tugevad klaasaknad loovad maksimaalse nähtavusraadiuse. Ilmselt oleks tore EGO peal ujuda Punases meres, kus veealune maailm on uskumatult ilus.

nr 4. Mererikkuja X– selle siluett meenutab kiiret haid. Vee all võib paat liikuda kiirusega umbes 25 miili tunnis ja vee kohal 50 miili tunnis, tehes samal ajal hingekosutavaid hüppeid üle umbes 4 m kõrguse veepinna. Paadi varustus on imetlusväärne - selles on kõike ja isegi natuke rohkem. Paat on saanud rahakottide seas ülipopulaarseks, kuigi maailmas on neid seni vaid 10.

nr 5. Super Falcon- Graham Hawkesi originaalkujundus lennuki kujul. Sellise veealuse laineri maksumus on 1,5 miljonit dollarit. Laineri töö tagavad elektriakud, sellel on tagurpidi sõukruvi, mahutavus on 2 inimest ning suurimaks puuduseks on “tigu” kiirus 3,5 m/min.

nr 6. Scubster- pedaaliga töötav allveelaev. Materjal, millest allveelaev on valmistatud, on süsinikkiud. Kui “sõudja” on piisavalt heas füüsilises vormis, võib paat kiirendada kuni 6 mph, maksimaalne sukeldumissügavus on 6 m. Paat on loodud spetsiaalselt selle klassi paatide vahelistel võistlustel osalemiseks. Pole keskkonnasõbralikumat allveelaeva, pluss hea simulaator elust kõrini saanud miljonärile.

nr 7. Silmapliiats-küna- veel üks "pedaaliga" allveelaev. Selle “küna” disaini lõi 14-aastane Šveitsist pärit teismeline Arok Kraer. Ta alustas oma allveelaeva ehitamist 10-aastaselt ja lõpetas selle 14-aastaselt. Paadi valmistamise materjaliks olid kasutatud seakünad - vanad künad.

nr 8. Nemo-100– Saksa firma Nemo Tauchtouristik isiklik allveelaev. See on mõeldud 2-3 inimesele, sellel on igapäevaseks vee all viibimiseks piisava hapnikuga varustamise süsteem ja kumerad illuminaatorid parima vaate tagamiseks.

nr 9. Nautilus- luksuslik allveelaev. See on mõeldud vettelaskmiseks samadelt eliitklassi jahtidelt, mida tavainimesel on raske isegi ette kujutada. Nautilus ei karda mürsku ja muid “pisiasju” ning et aeg veealuses maailmas nii aeglaselt ei voolaks, saad end tegevust pakkumas hoida allveelaeva pardal asuvast minibaarist pakutavate jookidega.

nr 10. Nümf- see kuulub kosmoseturismiga tegelevale miljardärile, kellel on oma lennufirmad ja saar, Richard Brandson. See rikas mees on ekstreemsete reisitüüpide fänn, ta lendas isegi kuumaõhupalliga ümber maakera. Tema viimane hobi on tema Neckeri saarel põhinev allveelaev Nymph. Nümfi kujundas talle kuulus Graham Hawkes. Paat suudab sukelduda 30 m sügavusele ja see rõõm on saadaval kõigile, kellel on rentida 25 000 dollarit – miljardär rendib Nymfi kõigile välja.