Süveyş kanalları hansı ölkələrdə yerləşir? Süveyş Kanalı, Misir: təsviri, fotoşəkili, xəritədə olduğu yer, ora necə çatmaq olar. Süveyş kanalının əhəmiyyəti ildən-ilə artır
Süveyş kanalı
Süveyş kanalı- Misirdə Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirən kilidsiz gəmi kanalı. Kanal zonası iki qitə, Afrika və Avrasiya arasında şərti sərhəd hesab olunur. Hind okeanı ilə Atlantik okeanının Aralıq dənizi arasındakı ən qısa su yolu (alternativ yol 8 min km daha uzundur). Süveyş kanalı gəmiçilik üçün açıldı 17 noyabr 1869-cu il. Əsas limanlar: Port Səid Və Süveyş.
Xəritədə Süveyş Kanalı və kosmosdan görünüş
Sinay yarımadasının qərbində yerləşən Süveyş kanalı var uzunluğu 160 kilometr, su səthi boyunca eni 350 m-ə qədər, dibi boyunca - 45-60 m, dərinliyi 20 m. arasında Misirdə yerləşir Port Səid Aralıq dənizində və Süveyş Qırmızı dənizdə. Kanalın şərq tərəfində Port Səidlə üzbəüz yerləşir Port Fuad, Süveyş Kanalı İdarəsinin yerləşdiyi yer. Kanalın şərq tərəfində Süveyşlə üzbəüz yerləşir Port Tavfik. Timsah gölünün ərazisindəki kanalda böyük bir sənaye mərkəzi - şəhər var İsmailiyyə.
Kanal su nəqliyyatının Afrika ətrafında dolaşmadan Avropa və Asiya arasında hər iki istiqamətdə keçməsinə imkan verir. Kanalın açılışından əvvəl Aralıq dənizi və Qırmızı dənizlər arasında yük boşaltma gəmiləri və quru nəqliyyatı ilə daşımalar həyata keçirilirdi.
Kanal iki hissədən - Böyük Acı Gölün şimalından və cənubundan, Aralıq dənizini Qırmızı dənizdə Süveyş körfəzi ilə birləşdirən hissədən ibarətdir.
Kanaldakı cərəyan qış aylarında şimaldakı acı göllərdən, yayda isə Aralıq dənizindən gəlir. Göllərin cənubunda cərəyan gelgitlərə görə dəyişir.
Kanal iki hissədən ibarətdir - Böyük Acı Gölün şimalı və cənubu, Aralıq dənizini Qırmızı dənizdəki Süveyş körfəzi ilə birləşdirən
Süveyş Kanalı Administrasiyasının məlumatına görə, 2010-cu ildə onun istismarından əldə olunan gəlir 4,5 milyard dollar təşkil edib. Birləşmiş Ştatlar, 13 milyard dollarlıq gəlir gətirən turizmdən sonra Misirin büdcəsinə ikinci ən böyük gəlir mənbəyi edir. 2011-ci ildə gəlirlər artıq 5,22 milyard dollar təşkil edib, kanaldan 17 799 gəmi keçib ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 1,1 faiz azdır.
Hekayə
Ola bilsin ki, hələ on ikinci sülalə dövründə Firon III Senusret (e.ə. 1888-1878) Puntla maneəsiz ticarət etmək üçün qərbdən şərqə doğru kanal çəkib, Tumilat vadisindən qazılıb, Nil çayını Qırmızı dənizlə birləşdirib. Daha sonra kanalın tikintisi və bərpası güclü Misir fironları II Ramzes və II Necho tərəfindən həyata keçirilmişdir. Herodot (II. 158) yazır ki, II Nexo (e.ə. 610-595) Nildən Qırmızı dənizə kanal çəkməyə başlamış, lakin onu bitirməmişdir.
Kanal təxminən eramızdan əvvəl 500-cü ildə Misirin fars fatehi Kral Birinci Dara tərəfindən tamamlandı. Bu hadisənin xatirəsinə Darius Nil sahillərində, o cümlədən Piedən 130 kilometr aralıda Carbet yaxınlığında bir qranit stel ucaltdı.
Eramızdan əvvəl III əsrdə. e. Kanal II Ptolemey Filadelf (285-247) tərəfindən gəmi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Facussa bölgəsində əvvəlki kanala nisbətən Nil çayından bir qədər yüksəkdə başladı. Bununla belə, mümkündür ki, Ptolemeyin dövründə Vadi Tumilat torpaqlarını şirin su ilə təmin edən köhnə kanal təmizləndi, dərinləşdirildi və dənizə qədər uzandı. Fairway kifayət qədər geniş idi - orada iki trireme asanlıqla ayrıla bilərdi.
İmperator Trayan (98-117) kanalı dərinləşdirdi və gəmiçilik qabiliyyətini artırdı. Kanal Trayan çayı kimi tanınırdı; naviqasiyanı təmin etdi, lakin sonra yenidən tərk edildi.
776-cı ildə xəlifə Mənsurun əmri ilə ticarət yollarını xilafətin mərkəzindən yayındırmamaq üçün nəhayət dolduruldu.
1569-cu ildə Osmanlı İmperiyasının baş vəziri Mehmed Sokollunun əmri ilə kanalın bərpası planı hazırlanıb, lakin həyata keçirilməyib.
Kanalın bərpası
Kanalın qazılması üçün növbəti cəhdə qədər min ildən çox vaxt keçdi. 1798-ci ildə Napoleon Bonapart Misirdə olarkən Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizləri birləşdirən kanal tikmək imkanını nəzərdən keçirdi. O, ilkin tədqiqatları mühəndis Leperin rəhbərlik etdiyi xüsusi komissiyaya həvalə edib. Komissiya səhvən Qırmızı dənizin suyunun Aralıq dənizindəki suyun səviyyəsindən 9,9 m yüksək olduğu qənaətinə gəlib ki, bu da qıfılsız kanalın tikintisinə imkan verməyəcək. Leperin layihəsinə görə, köhnə marşrutla qismən Qırmızı dənizdən Nilə getməli, Qahirə yaxınlığında Nil çayını keçərək İsgəndəriyyə yaxınlığında Aralıq dənizində bitməli idi. Cüzamlı xüsusilə əhəmiyyətli bir dərinliyə çatmağı qeyri-mümkün hesab edirdi; onun kanalı dərin sualtı gəmilər üçün yararsız olardı. Cüzam Komissiyası qazıntı işlərinin dəyərini 30-40 milyon frank hesab edirdi. Layihə texniki və ya maliyyə çətinliklərinə görə yox, siyasi hadisələrə görə uğursuz oldu; o, yalnız 1800-cü ilin sonunda, Napoleon artıq Avropada olanda və nəhayət, Misiri fəth etmək ümidindən əl çəkəndə tamamlandı. 1800-cü il dekabrın 6-da Cüzamın hesabatını qəbul edərək dedi: “Bu, böyük bir şeydir, amma indiki zamanda onu həyata keçirə bilmirəm; ola bilsin ki, Türkiyə hökuməti nə vaxtsa bunu öz üzərinə götürəcək və bununla da özünə şöhrət qazandıracaq və Türk İmperatorluğunun varlığını gücləndirəcək”.
19-cu əsrin 40-cı illərində, 1841-ci ildə istmusda tədqiqatlar aparan ingilis zabitləri Leperin iki dənizdəki suyun səviyyəsi ilə bağlı hesablamalarının səhv olduğunu sübut etdilər - Laplas və riyaziyyatçı Furyenin əvvəllər nəzəri mülahizələrə əsaslanaraq etiraz etdikləri hesablamalar. . Təxminən eyni vaxtda fransız diplomatı Ferdinand de Lesseps , yeni müstəqil tədqiqatlar aparmadan, ancaq öz sələflərinin tədqiqatlarına arxalanaraq, tamamilə fərqli bir şəkildə kanal tikmək ideyası ilə çıxış etdi - belə ki, o, iki dəniz arasında birbaşa "süni Bosfor" olsun, kifayət qədər ən dərin gəmilərin keçməsi üçün.
Ferdinand de Lesseps
1855-ci ildə Ferdinand de Lesseps, 1830-cu illərdə Fransız diplomatı kimi de Lessepslə görüşdüyü Misir canişini Səid Paşadan güzəştlər aldı. Səid Paşa bütün ölkələrin gəmiləri üçün açıq dəniz kanalının tikintisi məqsədi ilə şirkətin yaradılmasını bəyəndi. Eyni 1855-ci ildə Lesseps Türk Sultanından ferman təsdiqini əldə etdi, lakin yalnız 1859-cu ildə Parisdə bir şirkət qura bildi. Elə həmin il Lesseps tərəfindən yaradılmış Ümumi Süveyş Kanalı Şirkətinin rəhbərlik etdiyi kanalın tikintisinə başlanıldı. Misir hökuməti bütün səhmlərin 44%-ni, Fransa 53%-ni, 3%-ni isə digər ölkələr alıb. Konsessiya şərtlərinə görə, səhmdarlar mənfəətin 74%-ni, Misir 15%-ni, şirkətin təsisçiləri isə 10%-ni əldə etmək hüququna malik idi. Onun əsas kapitalı 200 milyon frank idi.
İngiltərə hökuməti Süveyş kanalının Misirin Osmanlı imperiyasının hökmranlığından azad edilməsinə və İngiltərənin Hindistan üzərindəki hökmranlığının zəifləməsinə və ya itirilməsinə səbəb olacağından ehtiyat edərək, müəssisənin yoluna hər cür maneələr qoydu, lakin Xüsusilə onun müəssisəsi III Napoleon və Səid Paşa, sonra isə (1863-cü ildən) varisi İsmayıl Paşa tərəfindən himayə olunduğu üçün Lesseps enerjisinə tabe oldu.
Kanalın tikintisi zamanı köməkçi dəmir yolunu təsvir edən 19-cu əsr rəsmi. Mənbə: Appletonun Populyar Ədəbiyyat, Elm və İncəsənət jurnalı, 1869.
Texniki çətinliklər çox böyük idi. Mən qızmar günəşin altında, şirin sudan tamamilə məhrum olan qumlu səhrada işləməli oldum. Əvvəlcə şirkət yalnız işçilərə su çatdırmaq üçün 1600-ə qədər dəvədən istifadə etməli idi; lakin 1863-cü ilə qədər o, Nildən kiçik bir şirin su kanalını tamamladı, bu kanal qədim kanallarla təxminən eyni istiqamətdə (qalıqları bəzi yerlərdə istifadə olunurdu) və naviqasiya üçün deyil, yalnız gəmilərin çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdu. şirin su - əvvəlcə işçilərə, sonra və kanal boyu yaranacaq yaşayış məntəqələrinə. Bu şirin su kanalı Nil çayının şərqindəki Zəkazıkdan İsmailiyyəyə, oradan isə cənub-şərqdən dəniz kanalı boyunca Süveyşə qədər uzanır; kanalın eni səthdə 17 m, altda 8 m; onun dərinliyi orta hesabla cəmi 2,2 m, bəzi yerlərdə daha azdır. Onun kəşfi işi asanlaşdırdı, lakin yenə də işçilər arasında ölüm nisbəti yüksək idi. İşçilər Misir hökuməti tərəfindən təmin edildi, lakin avropalı işçilər də istifadə edilməli idi (ümumilikdə, tikintidə 20 mindən 40 minə qədər insan işləyirdi).
Xüsusilə Səid və İsmayıl məhkəmələrində rüşvətxorluğa, Avropada geniş yayılmış reklamlara, Lessepsin özünün və şirkətin digər böyük şəxslərinin təmsil olunmasına çəkilən xərclərə görə, Lessepsin ilkin layihəsinə görə müəyyən edilmiş 200 milyon frank tezliklə tükəndi. 1872-ci ilə qədər kanalın ümumi dəyəri 475 milyona (1892-ci ilə qədər - 576 milyon) çatması üçün 166.666.500 frank, sonra digərləri istiqrazların yeni buraxılışını etmək lazım idi. Lesseps işləri başa çatdıracağına söz verdiyi altı illik müddətdə kanalın tikintisi mümkün olmadı. Qazıntı işləri Misir yoxsullarının məcburi əməyindən istifadə edilməklə (ilk mərhələlərdə) aparılıb və 11 il çəkib.
Əvvəlcə bataqlıqdan və Manzala gölündən keçən şimal hissəsi, sonra Timsah gölünə qədər olan düz hissə tamamlandı. Buradan qazıntı iki nəhəng çökəkliyə - dibi dəniz səviyyəsindən 9 metr aşağıda olan çoxdan qurumuş Acı Göllərə getdi. Gölləri doldurduqdan sonra inşaatçılar son cənub hissəsinə keçiblər.
Kanalın ümumi uzunluğu təxminən 173 km, o cümlədən Süveyş İsthmusu boyunca kanalın uzunluğu 161 km, Aralıq dənizinin dibi boyunca dəniz kanalı - 9,2 km və Süveyş körfəzi - təxminən 3 km idi. Kanalın su səthi boyu eni 120-150 m, dibi boyunca 45-60 m-dir.Farway boyu dərinlik əvvəlcə 12-13 m olub, sonra 20 m-ə qədər dərinləşdirilib.
Süveyş kanalının təntənəli açılışı
Kanal 17 noyabr 1869-cu ildə rəsmi olaraq naviqasiya üçün açılmışdır. Süveyş kanalının açılışında Fransa İmperatoru Yevgeni (III Napoleonun arvadı), Avstriya-Macarıstan imperatoru I Frans İosif Macarıstan hökumətinin naziri-prezidenti Andrassi, Hollandiya şahzadəsi və şahzadəsi, Prussiya kraliçası iştirak etmişlər. şahzadə. Misir heç vaxt belə bayramları görməmişdi və bu qədər hörmətli avropalı qonaqları qəbul etməmişdi. Bayram yeddi gün və gecə davam etdi və Xediv İsmayıla 28 milyon qızıl frank başa gəldi. Bayram proqramının yalnız bir məqamı yerinə yetirilmədi: məşhur italyan bəstəkarı Cüzeppe Verdinin bu münasibətlə sifariş verdiyi, premyerası kanalın açılış mərasimini zənginləşdirməli olan “Aida” operasını bitirməyə vaxtı olmadı. Premyera əvəzinə Port Səiddə böyük qala-balı keçirilib.
19-cu əsrin ilk səyahətçilərindən bəziləri
Kanalın iqtisadi və strateji əhəmiyyəti
Kanal dünya ticarətinə dərhal və əvəzolunmaz təsir göstərdi. Altı ay əvvəl Birinci Transkontinental Dəmir Yolu istifadəyə verilmişdi və indi bütün dünyanı rekord müddətdə dövrə vurmaq mümkün idi. Kanal Afrikanın genişlənməsində və daha da müstəmləkələşməsində mühüm rol oynadı. Xarici borclar Səid Paşanı əvəz edən İsmayıl Paşanı 1875-ci ildə kanaldakı payını Böyük Britaniyaya satmağa məcbur etdi. Ümumi Süveyş Kanalı Şirkəti mahiyyətcə İngiltərə-Fransız müəssisəsinə çevrildi və Misir həm kanalın idarə olunmasından, həm də mənfəətdən kənarda qaldı. İngiltərə kanalın faktiki sahibi oldu. 1882-ci ildə Misiri işğal etdikdən sonra bu mövqe daha da möhkəmləndi.
1888-ci ildə İstanbulda kanal vasitəsilə bütün dövlətlərə pulsuz naviqasiya təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi bir sistem yaratmaq məqsədi ilə Beynəlxalq Konvensiya imzalandı.
1915-ci ildə Süveyş kanalında türk ordusunun alüminium pontonları
Birinci və İkinci Dünya Müharibələri zamanı kanalda gəmiçilik faktiki olaraq Böyük Britaniya tərəfindən tənzimlənirdi.
26 iyul 1956-cı ildə Misir prezidenti Camal Abdel Nasser kanalı milliləşdirdi. Bu, Britaniya, Fransa və İsrail qoşunlarının işğalına və 1956-cı ildə bir həftəlik Süveyş müharibəsinin başlamasına səbəb oldu. Kanal qismən dağıdıldı, bəzi gəmilər batdı və nəticədə kanal BMT-nin köməyi ilə təmizlənənə qədər 1957-ci il aprelin 24-dək gəmiçilik bağlandı. Sinay yarımadasının və Süveyş kanalının neytral ərazi statusunu saxlamaq üçün BMT-nin sülhməramlı qüvvələri cəlb edilib.
Süveyş müharibəsi 1956
1967-ci il altı günlük müharibədən sonra kanal yenidən bağlandı. 1973-cü ildə növbəti Ərəb-İsrail müharibəsi zamanı Misir ordusu kanalı uğurla keçdi; Daha sonra İsrail ordusu “cavab qüvvəsi” həyata keçirib. Müharibə başa çatdıqdan sonra kanal ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən təmizləndi (SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmiləri Süveyş körfəzində Kanala yaxınlaşmaların trolunda iştirak edirdi) və 5 iyun 1975-ci ildə istifadəyə verildi.
Dəniz səviyyəsində fərqlər və yüksəkliklər olmadığından kanalın qıfılları yoxdur. Kanal yerdəyişmə qabiliyyəti 240 min tona qədər, hündürlüyü 68 metrə qədər və eni 77,5 metrə qədər (müəyyən şəraitdə) olan yüklü gəmilərin keçməsinə imkan verir. Bəzi supertankerlər kanaldan keçə bilmir, digərləri isə çəkilərinin bir hissəsini kanal gəmilərinə boşaldıb kanalın o biri ucuna geri yükləyə bilərlər. Kanalın bir keçidi və gəmilərin ayrılması üçün bir neçə sahə var. Kanalın dərinliyi 20,1 m-dir.Gələcəkdə 22 metrə qədər su çəkmə qabiliyyətinə malik supertankerlər üçün keçidin təmin edilməsi planlaşdırılır.
2009-cu ilin məlumatlarına görə, dünya dəniz nəqliyyatının təxminən 10%-i kanaldan keçir. Kanaldan keçid təxminən 14 saat çəkir. Kanaldan gündə orta hesabla 48 gəmi keçir.
İkinci Kanal (Yeni Süveyş Kanalı)
Gəmilərin ikitərəfli hərəkətini təmin etmək üçün 72 kilometrlik paralel kanalın tikintisinə 2014-cü ilin avqustunda başlanılıb. Kanalın ikinci mərhələsinin sınaq istismarına 25 iyul 2015-ci ildə başlanılıb. Ölkə ordusu tikintidə fəal iştirak edirdi. Maliyyələşmədə Misir əhalisi iştirak edirdi.
6 avqust 2015-ci ildə yeni Süveyş kanalının açılış mərasimi oldu. Mərasimdə, xüsusən də “Əl-Mahrousa” yaxtası ilə hadisə yerinə gələn Misir prezidenti Əbdül Fəttah Əl-Sisi iştirak edib. Bu yaxta 1869-cu ildə köhnə Süveyş kanalından keçən ilk gəmi kimi şöhrət qazandı.
Yeni Süveyş kanalının açılış mərasimi
Gəmi hazırda Misir Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir hissəsidir, ölkənin ən qədim aktiv dəniz gəmisidir və bəzən prezident yaxtası kimi istifadə olunur. Gəmi ildə təxminən üç dəfə dənizə çıxır, lakin adətən yalnız bir gündür. Yaxta 1865-ci ildə tikilib.
"Yeni Süveyş" 145 il əvvəl tikilmiş köhnə gəmiçilik marşrutu ilə paralel uzanır və Hind okeanı ilə Aralıq dənizi arasında ən qısa su yoludur. Yeni kanal da köhnə kanal kimi dövlət mülkiyyəti olacaq.
Süveyş kanalının yeni marşrutunun sxemi
Süveyş ehtiyat nüsxəsinin tikintisi cəmi bir il çəkdi (baxmayaraq ki, onun üç il ərzində tikilməli olduğu təxmin edilirdi). Layihə Misirə 8,5 milyard dollara başa gəlib. Yeni Süveyş kanalı layihəsi mövcud traktın genişləndirilməsi, dərinləşdirilməsi və paralel traktın yaradılmasından ibarət idi. Yeni kanal kanalın tutumunu artırmalıdır.
Layihənin məqsədi gəmilərin ikitərəfli hərəkətini təmin etməkdir. Gələcəkdə cənubdan şimala köhnə kanalla, şimaldan cənuba isə yeni kanal boyunca gedəcəklər. Beləliklə, kanaldan keçərkən gəmilərin orta gözləmə müddəti dörd dəfə azalmalı, onun ötürücülük qabiliyyəti isə gündə 49 gəmidən 97 gəmiyə qədər artacaqdır. Süveyş kanalı qlobal dəniz nəqliyyatının 7%-ni təşkil edir.
1981-ci ildən Süveyş şəhəri yaxınlığında Süveyş kanalının dibindən keçən, Sinay və kontinental Afrikanı birləşdirən yol tuneli fəaliyyət göstərir. Belə mürəkkəb mühəndislik layihəsini yaratmağa imkan verən texniki mükəmməlliyə əlavə olaraq, bu tunel öz monumentallığı ilə diqqəti cəlb edir, böyük strateji əhəmiyyətə malikdir və haqlı olaraq Misirin əlamətdar yeri hesab olunur.
1998-ci ildə Süveyşdə kanalın üzərindən elektrik verilişi xətti çəkildi. Hər iki sahildə dayanan xətt dayaqlarının hündürlüyü 221 metrdir və bir-birindən 152 metr məsafədə yerləşir. 9 oktyabr 2001-ci ildə yeni adını daşıyan körpü Hüsnü Mübarək Port Səid və İsmailiyyə şəhərlərini birləşdirən magistral yolda. Körpünün açılış mərasimində Misirin o zamankı prezidenti Hüsnü Mübarək iştirak edib. Viyadük açılmamışdan əvvəl Milhaud bu tikili dünyanın ən hündür kanatlı körpüsü idi. Körpünün hündürlüyü 70 metrdir. Tikinti 4 il davam etdi, bir Yaponiya və iki Misir tikinti şirkəti iştirak etdi.
Mübarək körpüsü
2001-ci ildə dəmir yolu körpüsündə hərəkət açılıb El Ferdanİsmailiyyə şəhərindən 20 km şimalda. Bu, dünyanın ən uzun yelləncək körpüsüdür, onun iki yelləncək hissəsinin ümumi uzunluğu 340 metrdir. Əvvəlki körpü 1967-ci ildə Ərəb-İsrail münaqişəsi zamanı dağıdılıb.
Müasir Süveyş kanalı Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizləri birləşdirən böyük su yoludur. Bir sıra digər mühüm layihələr də bu bina ilə bağlıdır. İsmailiyyə şəhərinin yerləşdiyi Süveyş kanalı Nil çayına ayrıca qolla bağlanır.
Süveyş şəhəri yaxınlığında general Əhməd Həmdinin adına avtomobil tuneli tikilib. Kanalın altından keçir və Afrika ilə Asiya arasında yol əlaqəsini təmin edir. 200 metrdən çox hündürlükdə iki dirəyə asılmış su arteriyasının üzərindən elektrik ötürücü xətti keçir.
2001-ci ildə kanal üzərində tikilmiş körpü üç il ərzində dünyanın ən böyük kanatlı körpü statusunu saxlamışdır. 2004-cü ildə onu Fransanın cənubundakı Millau Viadukuna itirdi.
Körpünün tikintisi ilə bağlı razılaşma prezident Mübarəkin 1995-ci ildə Yaponiyaya səfəri zamanı əldə olunub. Kanatlı körpü Yaponiya hökumətinin dəstəyi ilə tikilib və əsas podratçı bu Asiya ölkəsinin şirkəti olub. Quruluşun qeyri-rəsmi adı Misir-Yapon Dostluq Körpüsüdür. 70 metr hündürlükdə tikilib, əsas arakəsmənin uzunluğu 404 metrdir.
Bu gün kanal Afrikadan yan keçməklə yüklərin Asiyadan Aralıq dənizinə daşınmasına imkan verir. Hər il onun istifadəsindən əldə olunan gəlir Misirə bir neçə milyard dollar gətirir. Bu, Şimali Afrika ölkəsinin dövlət büdcəsinin doldurulmasının ikinci mühüm mənbəyidir.
Tikinti tarixi: Süveyş kanalından əvvəl
Süveyş kanalının sələfi var idi, qədim zamanlarda tikilmişdir. O, “Firon kanalı” və ya “Qədim Süveyş kanalı” adlanır. Aristotel, Böyük Plini və Strabon kanal ideyasını firon Sesostrisə aid etdilər. Bu, qədim dövrlərin Misir hökmdarlarını yunanların və romalıların gözündə birləşdirən kollektiv obrazdır. Sesostris bəzən Ramses II olaraq qəbul edilir.
Herodotun yazdığına görə, kanalın tikintisi Firon II Necho dövründə (e.ə. VI əsr) başlanmışdır. Qədim tarixçi yazırdı ki, tikilinin uzunluğu dörd günlük yoldur və eni iki döyüş gəmisinin yan-yana üzməsinə imkan verir.
II Necho kanalın tikintisini başa çatdırmadı. Herodotun sözlərinə görə, tikinti işləri 120 min misirlinin ölümünə səbəb olub. Lakin hökmdar kanalın əcnəbilərə daha çox fayda gətirəcəyini kahindən eşitdikdən sonra quruluşu tamamlamaqdan imtina etdi.
Eramızdan əvvəl 6-cı əsrdə. Misir Fars Əhəməni İmperiyasının bir hissəsi oldu. Kral I Dara Nil çayını Qırmızı dənizlə birləşdirmək işini başa çatdırmaq qərarına gəldi. Neçonun altında qazılmış “köhnə kanalda” artıq su olmadığını öyrəndilər. Kral öz imperiyasının resurslarını onun qurulması üçün səfərbər edə bildi.
Kanalın açılışına şəxsən I Dara gəlmişəm. Onun boyunca bir neçə dildə yazıları olan üç metrlik stellər dayanırdı. Onlar bildirdilər ki, Darius yelkənli gəmilərin Misirdən İrana “istədiyim kimi” getməsi üçün kanal qazmağı əmr edib.
Digər müəlliflər kanalın I Darius dövründə tamamlandığına şübhə edirdilər. Onlar yazırdılar ki, kanal II Ptolemeyin dövründə (e.ə. III əsr) tamamlanmaqda davam edirdi. Bu padşahın mühəndisləri Nil çayının duzlu su ilə dolmasına mane olan su qıfılları hazırlaya bildilər.
Antik dövrün son əsrlərində tikili II əsrdə böyük Roma imperatorunun şərəfinə “Trayan çayı” kimi tanınırdı. 7-ci əsrdə kanal lil ilə bağlanmışdı. Su yolu təxminən eramızdan əvvəl 642-ci ildə Misiri fəth edən ərəb sərkərdəsi Əmr ibn əl-Asın və ya xəlifə Ömərin əmri ilə bərpa edildi. 767-ci ildə ərəb xəlifəsi əl-Mənsurun əmri ilə kanal dolduruldu ki, onun düşmənlərinə tədarük keçməsin.
Təxminən 1000-ci ildə onlar xəndəyi yenidən naviqasiya etməyə çalışdılar, lakin yeni kanal tez bir zamanda qumla tıxandı. 15-ci əsrin sonlarında venesiyalılar Hindistanla ticarət aparmaq üçün Qırmızı dənizə və Nil çayına kanalın birləşdirilməsi planını təklif etdilər. Lakin bu planı həyata keçirmək çətin idi və Misirin Osmanlılar tərəfindən fəthi onu tamamilə basdırdı.
1798-ci ildə Misir yürüşü zamanı Napoleonun göstərişi ilə qazıntılar aparıldı və qədim kanalın qalıqları aşkar edildi. Napoleon imperator olanda kanalı canlandırmaq cəhdləri oldu, lakin uğursuz oldu. Buna səbəb Qırmızı dənizin dərinliyini nəzərə almamaları olub.
Süveyş kanalının doğulması
1830-cu illərdə bir sıra avropalı mühəndislər Süveyş kanalının dirçəldilməsi üçün öz layihələrini irəli sürdülər. 1854-cü ildə Misirin Türk Xidivi Seyid Paşa fransız mühəndis Ferdinand de Lesseps-ə güzəşt etdi. Bu, bütün ölkələrin gəmiləri üçün açıq bir kanal tikmək üçün bir şirkətin yaradılmasını əhatə edirdi.
Şirkət 1858-ci ilin dekabrında açıldı və 1859-cu ilin aprelində işə başladı. Kanalın tikintisi on il çəkdi. Buna nail olmaq üçün Süveyş Kanalı Şirkəti Misirin məcburi əməyindən istifadə etdi. Ümumilikdə onun tikintisinə müxtəlif ölkələrin 1,5 milyona yaxın vətəndaşı cəlb olunub. Bir neçə min işçi xəstəlikdən öldü.
Su yolunun yaradılması Böyük Britaniyaya yaraşmadı və layihəni ləngitmək üçün tədbirlər gördü. İngilislər "qul əməyindən" istifadə hallarını açıqladılar və onları yerli kəndliləri işə cəlb etməkdən əl çəkməyə məcbur etdilər.
Süveyş kanalının rəsmi açılışı 1869-cu il noyabrın 17-də baş tutdu. Kəşf Misir və Sudanın yeni Xidivi İsmayıl tərəfindən həyata keçirilib. Mərasimdə Fransa imperatoru III Napoleonun həyat yoldaşı İmperator Yevgeniya iştirak edib.
Kanalı ilk keçən fransız yaxtası Aigle olub. Lakin su yolunun açılmasından bir gün əvvəl ingilis kapitanı Corc Nurse öz gəmisi ilə Newportla başqa ölkələrin gəmilərinin yanından keçdi. Beləliklə, ingilislər birinci oldular. Tibb bacısı hökumətindən rəsmi töhmət və qeyri-rəsmi şifahi təşəkkür aldı.
Bütün işlər yalnız 1871-ci ilə qədər tamamlandı və əvvəlcə bir neçə gəmi kanaldan keçdi. Süveyş Kanalı Şirkətinin səhmlərinin əksəriyyəti Fransaya məxsus idi. Borclar İsmayıl Paşanı Türkiyənin payını fransız səhmdarlarına satmağa məcbur etdi.
1882-ci ildə ingilis qoşunları Misiri işğal etdi və Böyük Britaniya Süveyş kanalına nəzarəti ələ keçirə bildi. Konstantinopol Konvensiyası onu Britaniya protektoratı altında neytral elan etdi. Ona nəzarət hər iki dünya müharibəsi zamanı ingilislər üçün faydalı idi. 1956-cı ildə Böyük Britaniya Misirdən qoşunlarını çıxardı və Süveyş kanalı bu ölkənin nəzarətinə keçdi.
Süveyş kanalı- Misirin şimal-şərqində Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirən, naviqasiya edilə bilən kilidsiz dəniz kanalı. Süveyş kanalı Atlantik və Hind okeanlarının limanları arasında ən qısa su yoludur (Afrika ətrafındakı marşrutdan 8-15 min km az).
Süveyş kanalı zonası iki qitə: Asiya və Afrika arasında şərti sərhəd hesab olunur. Əsas giriş limanları Aralıq dənizindən Port Səid və Qırmızı dənizdən Süveyşdir. Süveyş kanalı bir sıra gölləri və Menzala Laqununu keçərək, ən aşağı və ən dar hissəsində Süveyş İsthmus boyunca axır.
Süveyş İsthmusu boyunca bir kanal qazmaq fikri qədim zamanlarda yaranıb. Qədim tarixçilər bildirirlər ki, Orta Krallığın Theban fironları Nil çayının sağ qolunu Qırmızı dənizlə birləşdirən kanal çəkməyə çalışıblar.
Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizlərin kanalla birləşdirilməsinə dair ilk etibarlı tarixi sübut Firon II Nexonun hakimiyyəti dövrünə (e.ə. 7-ci əsrin sonu - 6-cı əsrin əvvəlləri) aiddir.
Kanalın genişləndirilməsi və təkmilləşdirilməsi Misiri fəth edən fars padşahı I Dara və daha sonra Ptolemey Filadelfin (e.ə. III əsrin birinci yarısı) əmri ilə həyata keçirilmişdir. Misirdə fironlar dövrünün sonunda kanal tənəzzül vəziyyətinə düşdü.
Lakin ərəblərin Misiri zəbt etməsindən sonra kanal 642-ci ildə yenidən bərpa olundu, lakin 776-cı ildə xilafətin əsas əraziləri vasitəsilə ticarəti aparmaq üçün kanal dolduruldu.
Kanalın bərpası ilə bağlı sonradan hazırlanmış planlar (1569-cu ildə Osmanlı İmperiyasının vəziri Mehmed Sokollunun əmri ilə və 1798-1801-ci illərdə Bonapartın Misir ekspedisiyası zamanı fransızlar tərəfindən) həyata keçirilmədi.
Süveyş kanalının tikintisi ideyası 19-cu əsrin ikinci yarısında yenidən ortaya çıxdı. Bu dövrdə dünya müstəmləkə bölünməsi dövrünü yaşayırdı. Qitənin Avropaya ən yaxın hissəsi olan Şimali Afrika aparıcı müstəmləkəçi dövlətlərin - Fransa, Böyük Britaniya, Almaniya, İtaliya və İspaniyanın diqqətini çəkdi. Misir İngiltərə və Fransa arasında rəqabətin mövzusu idi.
Kanalın milliləşdirilməsi 1956-cı il oktyabrın sonunda İngiltərə-Franko-İsrailin Misirə qarşı təcavüzü üçün bəhanə oldu. Süveyş kanalına ciddi ziyan dəymiş, onun boyu nəqliyyatın hərəkəti dayandırılmış və yalnız 24 aprel 1957-ci ildə kanalın təmizlənməsi işləri başa çatdıqdan sonra bərpa edilmişdir.
1967-ci ildə Ərəb-İsrail "Altıgünlük Müharibəsi" nəticəsində Süveyş kanalı ilə naviqasiya yenidən kəsildi, çünki kanal zonası faktiki olaraq Misir və İsrail qoşunlarını ayıran cəbhə xəttinə, 1973-cü ilin oktyabr müharibəsi zamanı isə yenidən aktiv hərbi əməliyyatlar zonası.
Süveyş kanalına hərəkətsizlik nəticəsində dəyən illik ziyan 4-5 milyard dollar qiymətləndirilirdi.
1974-cü ildə İsrail qoşunlarının Süveyş kanalı zonasından çıxarılmasından sonra Misir kanalın təmizlənməsi, bərpası və yenidən qurulmasına başladı. 5 iyun 1975-ci ildə Süveyş kanalı yenidən naviqasiya üçün açıldı.
1981-ci ildə kanalın yenidən qurulması layihəsinin birinci mərhələsi başa çatdı ki, bu da onun vasitəsilə dedveyti 150 min tona qədər olan tankerləri (ikinci mərhələ başa çatdıqda - 250 min tona qədər) və yük gəmilərini daşımağa imkan verdi. dedveyti 370 min tona qədər.
2005-ci ildə Süveyş kanalının yenidən qurulmasına başlanıldı. Yenidənqurma planına kanalın dərinləşdirilməsi daxildir ki, bu da mövcud beynəlxalq ticarət donanmasının 90%-dən çoxunun kanaldan keçməsinə imkan verəcək. 2010-cu ildən 360 min tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik supertankerlər kanalda hərəkət edə biləcəklər.Bu gün kanalın uzunluğu 162,25 km, Port Səiddən Port Taufiqə dəniz yaxınlaşması ilə 190,25 km-dir. 11 metr dərinlikdə eni 200-210 m.Farway boyu dərinlik 22,5 m-dir.
ABŞ-ın müasir simvolu olan Azadlıq Heykəlinin əvvəlcə Port-Səiddə “Asiyanın İşığı” adı altında ucaldılması planlaşdırılırdı, lakin ölkənin o vaxtkı hökuməti bu strukturun Fransadan daşınması və quraşdırılmasının həddən artıq vacib olduğuna qərar verdi. dövlət üçün bahadır.
Hazırda bütün qlobal dəniz nəqliyyatının təxminən 10%-i Süveyş kanalı vasitəsilə həyata keçirilir. Süveyş kanalından gündə orta hesabla 48 gəmi keçir və kanaldan orta tranzit müddəti təxminən 14 saat təşkil edir.
Mövcud qaydalara görə, Süveyşdən Misirlə müharibə aparmayan bütün ölkələrin gəmiləri keçə bilər. İstismar qaydaları yalnız atom elektrik stansiyaları olan gəmilərin görünməsini qadağan edir.
Bu gün Süveyş kanalı Misirdə büdcə yaradan əsas layihədir. Bəzi ekspertlərin fikrincə, kanal ölkəyə neft hasilatından daha çox vəsait verir və bu gün sürətlə inkişaf edən turizm infrastrukturunun imkan verdiyindən qat-qat artıqdır.
Kanalın istismarı Misir xəzinəsinə valyuta gəlirlərinin əsas mənbələrindən biridir. Bəzi ekspertlərin fikrincə, kanal ölkəyə neft hasilatından, sürətlə inkişaf edən turizm infrastrukturundan qat-qat artıq vəsait təmin edir.
Kanaldan keçid haqqının aylıq həcmi 372 milyon dollardır.
2007-2008-ci maliyyə ilində Süveyş kanalı Misirə 5 milyard dollardan çox gəlir gətirdi ki, bu da kanalın tarixində rekord göstərici idi.
2008-2009-cu maliyyə ilində Süveyş kanalı üzrə gəmiçilik 8,2%, Misirin kanalın istismarından əldə etdiyi gəlir isə 7,2% azalıb. Mütəxəssislər bunu qlobal maliyyə böhranının nəticələri, eləcə də Somali sahillərində dəniz quldurlarının hərəkətləri ilə izah edirlər.
Süveyş kanalı çox unikaldır. İçindəki su sahilin səviyyəsi ilə bərabərdir, ona görə də kanal ağzına qədər doldurulmuş nəhəng bir xəndək təəssüratı yaradır. Deyəsən, ən kiçik dalğa - və su kənardan sahil qumuna sıçrayacaq. Kanaldan keçən böyük okean gəmilərini izləmək çox maraqlıdır: deyəsən, düz səhradan keçirlər...
Süveyş İsthmusu boyunca kabel qazmaq fikri qədim zamanlarda yaranıb. Qədim tarixçilər, xüsusilə Strabon və Yaşlı Pliniy, Orta Krallıq dövrünün Theban fironlarının Nil çayının sağ qolunu Qırmızı dənizlə birləşdirən kanal çəkməyə çalışdıqlarını bildirirlər. Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizlərin kanalla birləşdirilməsinə dair ilk etibarlı tarixi sübut Firon II Nexonun hakimiyyəti dövrünə (e.ə. 7-ci əsrin sonu - 6-cı əsrin əvvəlləri) aiddir.
Kanalın genişləndirilməsi və təkmilləşdirilməsi Misiri fəth edən fars padşahı I Dara və daha sonra Ptolemey Filadelfin (e.ə. III əsrin birinci yarısı) əmri ilə həyata keçirilmişdir. Lakin 767-ci ildə Nil çayını Qırmızı dənizlə birləşdirən kabel sistemi ərəb xəlifəsi əl-Mənsurun əmri ilə məhv edildi. O vaxtdan bəri bu qədim ticarət yolunun bərpası istiqamətində heç bir iş aparılmayıb.
Texniki cəhətdən mürəkkəb və əmək tutumlu layihənin həyata keçirilməsi üçün ilkin şərtlər yalnız müasir dövrdə meydana çıxdı. Süveyş kanalının tikintisi 1832-1833-cü illərdə İsgəndəriyyədə Fransa konsulu olmuş Ferdinand de Leksepsin adı ilə bağlıdır. və 1833-1837-ci illərdə Qahirədə konsul. Bu möhtəşəm müəssisəni düşünən Lesseps Misir Xidivi Məhəmməd Əli ilə dostluq əlaqələri qurdu. Lakin Lesseps heç vaxt nə Əlini, nə də onun varisi I Xediv Abbası kanalın çəkilişinin zəruriliyinə inandıra bilməyib.Lakin sonda Lesseps inadkarlığının mükafatını aldı: 1854-cü il noyabrın 30-da o, istədiyi fermanı aldı. I Abbasın varisi Xediv Səidin əlləri (fərman) ona Süveyş kanalının tikintisi üçün güzəşt verdi. Eyni zamanda, Lesseps özü də fermanın mətnində “dostumuz” sözləri ilə adlandırılmışdır.
Müqavilənin şərtlərinə görə, Misir Lesseps başçılıq etdiyi Suez Dəniz Kabelinin Baş Şirkətinə 99 il müddətinə kabelin çəkilişi və istismarı hüququ verib. Eyni zamanda, əməliyyatdan əldə edilən gəlirin 75%-i General Company-nin, 15%-i Misir hökumətinin, 10%-i isə şirkətin təsisçilərinin payına düşüb. 10 il ərzində şirkət vergi ödəməkdən tamamilə azad edilib. sonra isə vergilərin yalnız 10%-ni ödəməyə borcludur.
Şirkətin ilkin kapitalı hər biri 500 frank olan 400 min səhmə bölünmüş 200 milyon frank idi. Ən çox səhmləri Fransa alıb -207 111.İngiltərə, Avstriya. Rusiya və ABŞ bir dənə də olsun səhm almadılar, ancaq 85 506 səhm qaldı. Şirkəti dəstəkləmək üçün Xedive Said qalan 177.642 səhmi aldı və beləliklə, bütün səhmlərin demək olar ki, 44%-ni əlində cəmləşdirdi.
Fransız podratçılar Linnan de Bellefond və Mougel Süveyş kanalı marşrutunun texniki layihəsini tərtib ediblər. Onun təməli 1859-cu il aprelin 25-də baş tutdu. Bu gün Lesseps və Şirkət Şurasının üzvləri Xediv Səidin adını daşıyan Port Səid şəhərinin tezliklə böyüdüyü yerə gəldilər. Əlamətdar hadisəyə həsr olunmuş qısa nitqdən sonra Lesseps şəxsən kanalın konturunu qeyd edən xətt üzrə ilk şırım çəkdi.
Kanalın tikintisində eyni vaxtda 20 mindən 40 minə qədər işçi çalışıb. Lesseps yalnız Xediv Səidin kəndlilərin məcburi səfərbər edilməsinə dair ferman verməsi ilə tikintini işçi qüvvəsi ilə təmin edə bildi. Kənd ağsaqqallarına yaxınlıqdakı kəndlərin sakinlərini tikinti üçün toplamaq tapşırıldı. Süveyş kanalının tikintisi zamanı dözülməz iş şəraiti səbəbindən, bəzi hesablamalara görə, 120 minə qədər misirli həlak olub.
İlk qazıntı dövründə demək olar ki, hər şey əllə aparılırdı. Boş torpaq torpağın təkər arabalarında daşınmasına imkan vermirdi və tez-tez təkər arabasını qaldırıb boşaldılan yerə əllə aparmaq lazım gəlirdi. İp üçün seçilən ərazinin rütubətli və bataqlıq olması çətinlikləri daha da artırırdı. Hətta gələcək kanalın yatağının işarələnməsi üçün qazılmış dayaz xəndək də bir saat ərzində su ilə doldu. Sonra fəhlələr daim dərinləşən çay yatağının o biri sahilindən o biri sahilə zəncirlə düzülüblər. Tem. kim mərkəzdə idisə, su belə çatırdı. Bir kürəklə xəndəyin dibindən bir parça torpaq qaldıraraq, onu bütün zəncir boyunca keçirdilər. Kənarda torpaq kətan torbalara qoyuldu. Çantanı doldurduqdan sonra işçi yamaca qalxdı və torpağı ora atdı.
Yalnız tikintinin son mərhələsində buxar maşınlarından istifadə edildi. Böyük həcmdə qazıntı işləri torpaqdaşıyan texnikanın təkmilləşdirilməsini tələb edirdi. Xüsusilə, Süveyş kanalının tikintisi üçün nəhəng dredderlər, konveyerlər, ekskavatorlar və qaldırıcı qurğuları olan uzun yük gəmiləri yaradılmışdır. 1863-cü ildə Port Səiddə mexaniki təmir sexləri açıldı.
Kanalın son dəyəri 560 milyon frank idi, yəni. ilkin təxminləri demək olar ki, üç dəfə artırdı. Eyni zamanda, Misir maliyyə xərclərinin 60%-dən çoxunu öz üzərinə götürdü.
1869-cu ilin martında Aralıq dənizinin suları kanal marşrutu üzərində uzanan Acı Göllərə töküldü və altı ay sonra, noyabrın 15-də kanalın təntənəli açılışı oldu.
Çoxlu sayda türk, Misir, Avstriya, Fransa, Rusiya, İtaliya, İsveç, Danimarka, İspan freqatları, yaxtaları, poçt və sərnişin gəmiləri Port Səid limanında dörd yüz metrlik geniş kanalın hər iki tərəfində düzülmüşdü. Təravətli dəniz küləyi rəngarəng bayraqlar və bayraqları dalğalandırırdı. Musiqi gurultulu, hava atəşfəşanlığın gurultusu ilə titrəyirdi. Kanalın açılışında Fransa İmperatriçəsi Yevgeniya, Şahzadə Murat, Misir vitse-prezidenti Xediv İsmayıl, Avstriya-Macarıstan imperatoru Frans Cozef, Prussiya vəliəhdi, Hollandiya şahzadəsi Henri, Hessen şahzadəsi Lüdviq, general Banquo - Sədr iştirak ediblər. ABŞ Senatının Xarici Əlaqələr Komitəsinin üzvü, Səhravi-Rif Respublikasının lideri Abdel Kader, bir sıra Avropa dövlətlərinin səfirləri, o cümlədən Rusiyanın Konstantinopoldakı səfiri N.P. Yaxont qayçı ilə Port Səidə gələn İqnatyev. Süveyş kanalının açılış mərasiminə dəvət olunmuş fəxri qonaqlar arasında Rusiya Gəmiçilik və Ticarət Cəmiyyətinin (ROPiT) direktorları N.M. Çixaçev və N.N. Suşçev, eləcə də rəssam İ.K. Aivazovski və yazıçı V.A. Solloqub.
Süveyş kanalının açılış mərasiminin təşkil edildiyi təmtəraqla bağlı əfsanələr var idi. Bəstəkar Cüzeppe Verdi xüsusi olaraq şənliklər üçün Misir mövzusunda “Aida” operasını ifa etmək üçün həvalə edilmişdi. Lakin Verdi operanı bitirməyə vaxt tapmadı (o, üzərində işi yalnız 1871-ci ildə başa vurdu) və tikintisi də bu münasibətlə həsr olunmuş Qahirə Opera Teatrında onun əvəzinə İl Trovatore səhnələşdirildi.
Noyabrın 16-da günorta saat 3-də bütün dəvətlilər sahilə toplaşdılar. Çiçəklərlə bəzədilmiş zəfər tağının arxasında qum sahilində tikilmiş üç dəbdəbəli köşkün mənzərəsi var idi. Ortası fəxri qonaqlar üçün nəzərdə tutulmuşdu; solda xristian xidmətləri üçün mavi pavilyon, sağda müsəlman xidmətləri üçün yaşıl pavilyon var idi. Mərasim çıxışlarından sonra Xedive İsmayılın mühafizəçilərinin paradı olub, axşam saatlarında isə böyük atəşfəşanlıq olub. Camaat sevindi. Yalnız hadisənin baş qəhrəmanı Lesseps ümidsiz halda saçlarını yolurdu: ona təcili teleqram gətirmişdilər: "Hər şey itirdi - kanal boyunca sınaq keçidi edən paroxod quruya çıxdı."
Görüş bütün gecə davam etdi. Məlum oldu ki, dəhşətli tələsik kanalın əsas kanalının dərinləşdirilməsi üzrə işləri başa çatdırmağa vaxt tapmayıb və bir çox yerlərdə nəzərdə tutulan 8 m dərinlik əvəzinə xeyli az olduğu ortaya çıxıb. Bu, dərin çəkmə ilə gəmilərin keçidini təhlükə altına qoydu. İclas iştirakçılarının əksəriyyəti açılış mərasimini təxirə salmağa meyilli olublar. Və bu kritik anda yalnız Lesseps soyuqqanlılığını saxlaya bildi. Onun təkidi ilə iradəli bir qərar verildi: ipi açıb kiçik yerdəyişməli bir neçə gəmi buraxmaq.
Noyabrın 17-də səhər saat 8:15-də Fransa İmperatoru "Aigle" yaxtası kəndirlə hərəkət etdi. Onun arxasında Britaniya səfirinin freqatı, daha sonra isə müxtəlif gəmilərin sırası var. Yarış yolu qırmızı şamandıralarla işarələnmişdi. Axşam saat 8 radələrində İsmailiyyədən bir qədər aralıda karvan lövbər salmalı oldu: “Pelusium” paroxodu quruya düşdü və gəmilərin qalan hissəsinin yolunu kəsdi. Sonra yeni fəsadlar yarandı: bir neçə yerdə kəndir nəzərdə tutulan 8 m-dən az qala iki dəfə kiçik olduğu ortaya çıxdı.Bununla belə, Süveyş kanalından ilk 48 gəmi keçdi.
Kanalın açılışından bir neçə il sonra onun tikintisinin beynəlxalq gəmiçilikdə inqilab etdiyi məlum oldu. Kanalın müstəsna əlverişli coğrafi mövqeyi Avropa ilə şərq ölkələri arasında məsafənin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olmuşdur. Xüsusilə, Triestdən Bombəyə qədər olan marşrut 37 gün, Genuyadan - 32, Marseldən - 31, Bordo, London və ya Hamburqdan - 24 gün qısadır. Afrika ətrafındakı dairəvi marşrutla müqayisədə Süveyş kanalı yanacağa qənaət edir. 25-50%. Bu gün dünya ticarətinin 15%-i kabel vasitəsilə həyata keçirilir, dünyadakı bütün quru yük gəmilərinin 97%-i və bütün neft tankerlərinin 27%-i ondan keçir. Kabel sayəsində Şərqi Aralıq dənizi beynəlxalq ticarətin ən işlək bölgələrindən birinə çevrildi.
İpin səkkiz illik fəaliyyətsizliyi (1967-1975) dünya ticarətinə təxminən 12-15 milyard dollar dəyərində ziyan vurdu. Süveyş kabeli boyunca naviqasiya 5 iyun 1975-ci ildə bərpa edildi. Bundan əvvəl kanaldakı minalardan uzun müddət təmizləndi.
Hazırda Süveyş kabeli ilə hər gün 60-80 gəmidən ibarət üç karvan keçir. Kanalın istismarından əldə olunan gəlirlər Misirin milli büdcəsinin əsas gəlirli maddələrindən birini təşkil edir. İplə keçən gəmilərin sayı durmadan artır, çünki bu dəniz yolu Ümid burnu ətrafındakı marşrutdan daha ucuz olmağa davam edir.
1978-1985-ci illərdə ip modernləşdirilmişdir. Onun eni 1,5 dəfə artırılıb və keçid təxminən 45% dərinləşdirilib. Hal-hazırda, ip 53 fut-a qədər çəkmə qabiliyyətinə və 150 min tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olan gəmiləri qəbul edə bilər, dünya ticarət donanmasının təxminən 50% -ni təşkil edir, həmçinin 270 min tona qədər yerdəyişmə qabiliyyəti olan tankerləri qəbul edə bilər. tam yük.
25 oktyabr 1980-ci ildə Süveyş kabelinin altından keçən yol tuneli boyunca hərəkət açıldı. Əhməd Həmdi, 1973-cü il müharibəsi zamanı həlak olmuş misirli generalın adını daşıyır.Bu tunel Süveyşdən 17 km şimalda yerləşir. Uzunluğu 1640 m-dir.
Fikir necə yarandı Süveyş kanalının tikintisi? Yüz ildən çox əvvəl Hamburqdan Hindistanın şərqindəki ən böyük limanlarından biri olan Bombeyə gedən dənizçilər uzun bir dolama yolu keçməli oldular. Portuqaliyalı Bartolomeu Diaz kimi Afrikanın cənub ucunda gəzdilər və ya Magellanın izi ilə qərbdə və Cənubi Amerikanın cənub ucunda getdilər (daha ətraflı:). İstənilən halda 9000 kilometrdən çox məsafə qət etmək lazım idi. Yelkənli günlərdə belə bir səyahət bir neçə həftə çəkdi. Avropadan Hindistana başqa, daha qısa yol yox idi. İngiltərə və Fransa Orta əsrlərdə böyük xaricdəki koloniyaları ələ keçirən , Bu uzun yolu qısaltmaq xüsusilə faydalı olardı. Siyasətçilərin, iqtisadçıların, gəmi sahiblərinin və dənizçilərin maraq dolu baxışları getdikcə Aralıq dənizinə yönəldi, burada Qırmızı dəniz uzun bir ilan kimi şimaldan cənuba Afrika ilə Asiya arasında uzanırdı. Qırmızı dənizin şimal sahilini Aralıq dənizindən yalnız çoxlu gölləri olan dar bir istmus ayırırdı. Bu istmus mövcud olduğu müddətdə Aralıq dənizi sadəcə böyük bir çıxılmaz nöqtə idi. “Təəssüf ki,” gəmi sahibləri düşünürdülər, “Afrika ilə Ərəbistan arasında keçid yolu yoxdur”. Sonra 3000 il əvvəl istmusun içini qazmağa çalışan Misir fironlarını xatırladılar. Bu gün də eyni şeyi edə bilməzdik?
Ay ziyarətgahı. Adsız ada. Arksdakı məktəb
Pereslavl-Zalessky şəhəri: yaranma ili, tarix
Pereslavl-Zalesskidə istirahət edin