Qayıq nə vaxt, neçənci ildə icad edilmişdir? Buxar qayıqları. Avropada paroxodlar

Buxar maşınlarının yaranma tarixinə nəzər salsaq, şübhəsiz ki, paroxodların doğulması çox gecikmiş görünəcək.

Arximed ilk dəfə buxarın gücündən istifadə edərək buxar silahı - architronit yaratmağı düşünmüşdür. Roma gəmiləri bu silahın gücünü hələ 215-212-ci illərdə yaşayıblar. e.ə e. - Sirakuzanın mühasirəsi zamanı.

Gəmilər üçün buxar mühərrikindən istifadə etmək üçün ilk cəhd Fransada oldu. Hələ 1707-ci ildə ixtiraçı Papin Vezer çayı boyunca üzən qayığa buxar mühərriki quraşdırmışdı. Yetmiş il sonra Lionda 45 metrlik Piroskaf gəmisi tikildi. Hadisə şahidlərinin gözü önündə çaya qalxaraq yolun əhəmiyyətli bir hissəsini axına qarşı qət etməyi bacardı. Növbəti cəhd amerikalılar tərəfindən edildi.

1787-ci ildə ixtiraçı Con Fitç Eksperiment adlı buxar gəmisi düzəltdi. O, 6,5 knot sürətə çata bildi. Bu gəmi ördək pəncələrinə bənzər üç avar hərəkət etdirən buxar mühərriki ilə hərəkətə gətirilirdi. Qayıq Delaver çayı boyunca müntəzəm səfərlər edirdi, lakin sərnişinlər bundan qorxurdular.

J. Fitch tərəfindən "Experiment" buxar gəmisi

İlk qayıq 1788-ci ildə İngiltərədə peyda oldu. Onun iki gövdəsi var idi, onların arasında bir cüt avar təkərləri vardı. Onun sürəti nisbətən aşağı idi - cəmi 5 düyün. İngilislər yalnız dörd ildən sonra sərt avarlı təkərli əsl paroxod yaratdılar. Ona "Şarlotta Dundas" adını verdilər. 17 m uzunluğunda olan bu gəmi 12 at gücündə (hp) güclü elektrik stansiyası ilə gəmiqayırma tarixində ilk yedək gəmisi sayıla bilər. Steam göndərişi rəsmi tanınmasının çox hissəsini amerikalı ixtiraçı və iş adamı Robert Fultona borcludur. O, gövdə, maşın və avar təkərləri arasında normal qarşılıqlı əlaqənin necə təmin olunacağını ilk başa düşdü.
1802-ci ildə Fulton İmperator Napoleona İngiltərəyə sərnişin daşıya bilən buxar gəmiləri layihəsini təklif etdi. Lakin Napoleon ixtiraçının təklifini dəyərləndirmədi.

Lakin Fulton ruhdan düşmədi və dostlarının maddi dəstəyi ilə “Clermont” paroxodunu düzəltdi. Bunun üzərinə o, Watt-ın universal buxar mühərrikini quraşdırdı. Düzdür, avtomobil zəif idi və gəminin sürəti cəmi 4,6 düyün idi.

"Clairmont" paroxodu Robert Fultonun ilk paroxodudur

1807-ci ilin sentyabrında Claremont Hudson çayı üzərində ilk kommersiya səyahətinə çıxdı və müntəzəm olaraq fəaliyyət göstərən Nyu-York-Albany sərnişin xəttinin başlanğıcını qeyd etdi. İnsanlar 1809-cu ildə Phoenix buxar gəmisi Nyu-Yorkdan Filadelfiyaya üzdüyü zaman dəniz səyahətləri üçün uyğun gəmilər kimi buxar gəmiləri haqqında danışmağa başladılar.

Atlantik okeanını keçən ilk buxar gəmisi Savanna idi. 1819-cu ildə Nyu-Yorkdan Liverpola 24 günlük səyahət etdi. Lakin buxar gəmiləri Feniks kruizindən cəmi 30 il sonra və yalnız buxar elektrik stansiyasının daha da təkmilləşdirilməsi sayəsində nəhayət transokean xətlərini mənimsəməyi bacardılar.

Tamamilə buxar mühərrikinə güvənməyən bəzi gəmi istehsalçıları gəmilərdə yelkənlər buraxdılar. Buxar gəmiləri yelkənli gəmiləri sıxışdırmağa müvəffəq olana qədər təxminən 50 il keçdi. İqtisadi buxar mühərriki sayəsində yaxşı sürət inkişaf etdirməyə başladılar, digər şeylərlə yanaşı, kömür ehtiyatlarını artırmaq üçün limanlara daha az və daha az müraciət etməli oldular. 1881-ci ildə Aberdin paroxodu İngiltərədən Avstraliyaya cəmi 42 gün keçərək keçid etdi. Beş il sonra transokean xətlərində üzən paroxodların ümumi tonajı ticarət yelkənli gəmilərinin tonajına bərabər oldu.

Rusiyada, digər dəniz güclərində olduğu kimi, buxar gəmilərinin görünüşü əvvəlcə inamsızlıqla qarşılandı. Gəmiqayırmada inqilab edə bilən rus alimlərinin bir çox elmi kəşfləri tez-tez “rəflərə” qoyulurdu. İstedadlı rus mexaniki İ.P.Kulibin 1782-ci ildə hidravlik mühərriki olan “gəmiçi” gəmi yaratdı. Akademik B. S. Yakobi 1834-cü ildə elektrik mühərriki icad etdi və dörd il sonra gəmini idarə etmək üçün onu sınaqdan keçirdi. Hökumət orijinal yeniliyi sənayeyə təqdim etmək üçün heç bir iş görmədi. Eyni şey bir çox başqa ixtiralarla da baş verdi. Və hələ 19-cu əsrin birinci yarısında. Rusiyada buxar gəmiləri də meydana çıxdı.

I. P. Kulibinin "Su gəmisi" gəmisi

Buxar gəmisinin Sankt-Peterburqdan Kronştadta ilk səfəri 3 noyabr 1815-ci ildə baş tutdu. Buxar gəmisi bütün səyahəti 5 saat 22 dəqiqəyə, orta sürəti 9,3 km/saat sürətlə keçdi. Gəminin uzunluğu 18,29 m, eni - 4,57 m, çəkmə - 0,61 m idi.Təxminən 2,5 m diametrli avar təkərlərində spikerlərə quraşdırılmış altı uzun bıçaq var idi. İlk rus paroxodunun yaradıcısı Qalerni adasında mexaniki tökmə zavodunun sahibi K. Bird idi.

İlk buxar yedək gəmisi "Skory" 1818-ci ildə buraxıldı. Üç il sonra Nikolaev Admiralty Qara dəniz "Vesuvius" paroxodunu inşa etdi. Bu gəmilər Rusiya hərbi gəmiqayırma sənayesi üçün güc sınağına çevrildi.

1833-cü ildə rus donanması 28 silah təkərli buxar freqatına çevrilmiş Hercules döyüş gəmisini aldı.

İstismar zamanı buxar mühərriki güclü vibrasiya yaratdı, bunun nəticəsində taxta gövdə çox boşaldı, sızmalar və zədələnmələr meydana çıxdı, gəminin onsuz da qısa xidmət müddətini qısaltdı. Bu, buxar gəmilərinin gövdələrinin dəmirdən hazırlanmağa başlamasına səbəb oldu. 1787-ci ildə kömür daşımaq üçün ilk dəmir barjlar tikildi. Onların uzunluğu təxminən 20 m idi və 20 tona qədər yük qaldırırdı. Bu barjalar İngiltərənin su yollarında hərəkət edirdi. Ancaq açıq-aydın dəmir paroxodlar qurmağa tələsmirdilər. Aaron Manby adlı ilk belə gəmi yalnız 1822-ci ildə suya buraxıldı. O, Londondan Parisə 8-9 düyün yaxşı sürətlə gedirdi.
1837-ci ildə okeanda üzən dəmir paroxod Rainbow-un tikintisini başa çatdıran ingilislər London və Antverpen arasında yeni sərnişin xətti açdılar. Taxta gövdəli sonuncu paroxod “Adriatik” 1857-ci ildə ABŞ-da tikilib. Onun uzunluğu 107 m-ə çatıb, 376 sərnişin və 800 ton yük daşıya bilirdi.

Qara dəniz paroxodu "İmperator Nikolay"

Ancaq yeni texnologiyaların dəmir gövdəni kifayət qədər güclü hala gətirməsinə baxmayaraq, dəmir buxarını batırmaq hələ də çətin deyildi. Bir neçə top gülləsi və ya yaxşı partlayıcı bomba kifayət idi. Bununla belə, paroxodlar istismara verilib. Onlardan birincisi olan “Nemesis” 1839-cu ildə ingilislər tərəfindən suya buraxıldı. Və cəmi bir il sonra Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri daha üç dəmir silahlı qayıqla tamamlandı. Dənizlərin məşuqəsi İngiltərədən geri qalmaq istəməyən ABŞ öz dəmir gəmilərini inşa etdi: Michigan, Water Witch və Allegheny.
19-cu əsrin ortalarında. Rusiyada hərbi gəmilər tikilməyə başladı. İtirilmiş Krım müharibəsindən sonra Rusiya buxar mühərriki ilə gəmilərin inşası sürətini sürətləndirdi. 1857-ci ildə Rusiya hökuməti yeni gəmiqayırma proqramını təsdiqlədi. Tamamlandıqdan sonra Baltik Donanması müxtəlif növ 150-dən çox buxar gəmisi qəbul etməli idi. Onlar bu proqramı o qədər canfəşanlıqla həyata keçirməyə başladılar ki, artıq 1870-ci illərin əvvəllərində dəbdəbəli İngiltərə rus gəmiqayırmasının üstünlüyünü tanımağa məcbur oldu.

Gəmilər getdikcə böyüdü. Dəmir gövdə, kifayət qədər uzunluğa malik olsa da, gəminin gücündən narahat olmamağa imkan verdi, çünki örtük təbəqələrinin kənarları indi pərçimlərdən istifadə edərək sıx bağlandı. Buxar gəmiləri arasında nəhənglər görünməyə başladı. Belə ki, 1858-ci ildə ehtiyatı tərk edən ingilis paroxodunun Böyük Şərq gəmisinin uzunluğu 210,4 m, yerdəyişmə qabiliyyəti isə 33 min tona çatmışdır.4 min sərnişin üçün tikilmişdir. Bu gəminin buxar mühərriki 8000 at gücünə malikdir. ilə. sərt pərvanəni və yanlarında bıçaqları olan iki böyük avar təkərini sürdü. İlk böyük hərbi paroxod italyanlar tərəfindən tikilmişdir. “Grent Eastern” gəmisi dənizə çıxdıqdan 20 il sonra 15200 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik “İtalia” zirehli kreyserini suya buraxdılar.18 düyün sürəti ilə nəhəng kreyser öz dövrünün buxar gəmisi üçün çox sürətli sayılırdı.

"Great Western" - dövrünün ən böyük avarçəkən gəmisi

Tədricən gəmi istehsalçıları dəmir əvəzinə poladdan istifadə etməyə başladılar. İlk polad gəmilər 1860-cı illərin əvvəllərində İngiltərədə meydana çıxdı. Onlar 17-ci əsrdən bəri məlum olan istehsal üsulu ilə bahalı poladdan hazırlanmışdır. Bu gəmilərdən biri, ingilislərin ABŞ-a göndərdiyi təkərli döyüş gəmisi Banshee Şimal və Cənub vətəndaş müharibəsində sınaqdan keçirilmişdir.
Bununla belə, əksər gəmi istehsalçıları yeni materialı yalnız yumşaq açıq ocaq poladının meydana çıxmasından sonra tanıdılar. Fransız Pierre və Emile Martin onu regenerativ yanma sobalarında dəmir qırıntıları ilə birlikdə çuqunu əritməklə əldə edə bildilər. Bu poladın möhkəmliyi gəmilərin çəkisini azaltmağa imkan verirdi. İndi böyük daşıma qabiliyyəti olan polad gəmilər qurmaq mümkün idi. Ancaq yenə də polad hələ də çox baha idi. Yalnız 1880-ci illərin sonunda. Dəmirdən daha incə və daha ucuz olan davamlı polad konstruksiyalar istehsal etmək mümkün oldu.

11 fevral 1809-cu ildə amerikalı Robert Fulton öz ixtirasını - ilk buxarla işləyən gəmini patentləşdirdi. Tezliklə buxar gəmiləri yelkənli gəmiləri əvəz etdi və 20-ci əsrin ortalarına qədər əsas su nəqliyyatı oldu. Budur ən məşhur 10 gəmi

Buxar gəmisi "Clermont"

Claremont gəmiqayırma tarixində ilk rəsmi patentli buxarla işləyən gəmi oldu. Fransız mühəndis Jak Perrierin Sena çayında buxar mühərriki ilə ilk gəmini uğurla sınaqdan keçirdiyini bilən amerikalı Robert Fulton bu ideyanı həyata keçirməyə qərar verdi. 1907-ci ildə Fulton Hudson çayı üzərində böyük huni və nəhəng avar təkərləri olan gəmini suya buraxaraq Nyu York ictimaiyyətini təəccübləndirdi. Baxanlar Fulton mühəndisliyinin bu yaradılmasının ümumiyyətlə hərəkət edə bildiyinə təəccübləndilər. Lakin Claremont təkcə Hudson boyunca üzmədi, həm də küləyin və yelkənlərin köməyi olmadan axına qarşı hərəkət edə bildi. Fulton öz ixtirası üçün patent aldı və bir neçə il ərzində gəmini təkmilləşdirdi və Nyu-Yorkdan Albaniyaya Hudson çayı boyunca Claremontda müntəzəm çay səfərləri təşkil etdi. İlk buxar gəmisinin sürəti 9 km/saat idi.

Buxar gəmisi "Clermont"

İlk rus paroxodu "Elizabet"

Şotland mexaniki Çarlz Bird tərəfindən Rusiya üçün inşa edilən "Elizabet" paroxodu 1815-ci ildə istismara verilib. Gəminin gövdəsi taxta idi. Quyruq küləyi ilə yelkənlər qurmaq üçün dirək əvəzinə diametri təxminən 30 sm və hündürlüyü 7,6 m olan bir metal boru xidmət etdi. 16 at gücünə malik buxar gəmisinin 2 avar təkəri var idi. Paroxod ilk səfərini 1815-ci il noyabrın 3-də Sankt-Peterburqdan Kronştadta etdi. Buxar gəmisinin sürətini yoxlamaq üçün liman komandiri ən yaxşı avarçəkən qayığı ilə yarışmağı əmr etdi. “Elizabet”in sürəti 10,7 km/saata çatdığından avarçəkənlər avarları güclə itələyərək bəzən paroxodu ötməyə də nail olublar. Yeri gəlmişkən, rus dilindəki “paroxod” sözü bu səyahətin iştirakçısı olan dəniz zabiti P.I.Rikord tərəfindən istifadəyə verilmişdir. Sonradan gəmi sərnişinlərin daşınması və Kronstadta yedək barjaları üçün istifadə edildi. Və 1820-ci ilə qədər Rusiya donanması artıq təxminən 15, 1835-ci ilə qədər - təxminən 52 gəmidən ibarət idi.

İlk rus paroxodu "Elizabet"

Buxar gəmisi Savannah

Savannah 1819-cu ildə Atlantik okeanını keçən ilk paroxod oldu. O, Amerikanın Savannah şəhərindən İngiltərənin Liverpul şəhərinə 29 günə uçub. Qeyd edək ki, paroxod demək olar ki, bütün yolu üzüb və yalnız külək sönəndə buxar maşını işə salınıb ki, gəmi hətta sakit havada da hərəkət edə bilsin. Buxar gəmilərinin inşası dövrünün əvvəlində uzun səyahətlər edən gəmilərdə yelkənlər qalırdı. Dənizçilər hələ də buxarın gücünə tam etibar etmirdilər: buxar maşınının okeanın ortasında sıradan çıxması və ya təyinat limanına çatmaq üçün kifayət qədər yanacaq olmaması riski böyük idi.

Buxar gəmisi Savannah

"Sirius" paroxodu

Savannanın transatlantik səyahətindən cəmi 19 il sonra yelkənlərin istifadəsindən imtina etmək qərarına gəldilər. Avarlı paroxod Sirius 40 sərnişinlə 1838-ci il aprelin 4-də İngiltərənin Kork limanını tərk etdi və 18 gün 10 saat sonra Nyu-Yorka çatdı. Sirius ilk dəfə Atlantik Okeanını yelkənləri qaldırmadan, yalnız buxar maşınından istifadə edərək keçdi. Bu gəmi Atlantik okeanı boyunca daimi ticarət daşıma xətti açdı. "Sirius" 15 km/saat sürətlə hərəkət etdi və dəhşətli dərəcədə böyük miqdarda yanacaq sərf etdi - saatda 1 ton. Gəmi kömürlə həddən artıq yüklənib - 450 ton. Amma hətta bu ehtiyat uçuş üçün kifayət etmədi. "Sirius" çətinliklə Nyu Yorka çatdı. Gəminin hərəkətdə qalması üçün gəmi qurğuları, dirəklər, taxta körpünün döşəməsi, tutacaqlar və hətta mebel də yanğın qutusuna atılmalı idi.

"Sirius" paroxodu

"Arximed" paroxodu

Pervaneli ilk buxar gəmilərindən biri ingilis ixtiraçısı Frensis Smit tərəfindən inşa edilmişdir. İngilis qədim yunan alimi Arximedin min ildən bəri məlum olan, lakin yalnız suvarma üçün su təchizatı üçün istifadə edilən kəşfindən - vintdən istifadə etmək qərarına gəldi. Smith, gəmini hərəkət etdirmək üçün istifadə etmək fikri ilə gəldi. Arximed adlanan ilk paroxod 1838-ci ildə tikilmişdir. Hər birinin gücü 45 at gücü olan iki buxar mühərriki ilə təchiz edilmiş 2,1 m diametrli bir vint ilə hərəkət etdi. Gəminin yükgötürmə qabiliyyəti 237 ton idi. "Arximed" maksimum sürəti təxminən 18 km/saat inkişaf etdirdi. Arximed uzun məsafələrə uçuşlar etməyib. Temzada uğurlu sınaqlardan sonra gəmi daxili gəmiçilik xətlərində fəaliyyətini davam etdirdi.

Atlantik okeanını keçən ilk vintli buxar gəmisi "Stokton"

Buxar gəmisi "Stokton"

Stockton Böyük Britaniyadan Amerikaya Atlantik Okeanı üzərindən üzən ilk vintli paroxod idi. Onun ixtiraçısı isveçli Con Eriksonun hekayəsi çox dramatikdir. O, ingilis Smitlə eyni vaxtda buxar gəmisini hərəkətə gətirmək üçün pərvanədən istifadə etmək qərarına gəldi. Erickson öz ixtirasını Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə satmaq qərarına gəldi və bunun üçün öz pulu ilə vintli paroxod düzəltdi. Hərbi şöbə İsveçin yeniliklərini qiymətləndirmədi; Erickson borcuna görə həbsxanada qaldı. İxtiraçı, hərəkət mexanizminin su xəttinin altında gizləndiyi və borunun endirilə bilən manevr qabiliyyətinə malik buxar gəmisi ilə çox maraqlanan amerikalılar tərəfindən xilas edildi. Erickson'un amerikalılar üçün tikdiyi və yeni dostu, dəniz zabitinin şərəfinə adlandırdığı 70 at güclü "Stockton" paroxodu məhz belə idi. 1838-ci ildə paroxodunda Erikson əbədi olaraq Amerikaya getdi və burada böyük bir mühəndis kimi şöhrət qazandı və varlandı.

Buxar gəmisi "Amazon"

1951-ci ildə qəzetlər Amazonu Britaniyada indiyə qədər tikilmiş ən böyük taxta paroxod adlandırdılar. Bu lüks sərnişin nəqliyyatı 2000 tondan çox yük daşıya bilirdi və 80 at gücünə malik buxar mühərriki ilə təchiz edilib. Metal paroxodların 10 ildir tərsanələrdən çıxmasına baxmayaraq, britaniyalılar öz nəhənglərini ağacdan tikiblər, çünki mühafizəkar Britaniya Admiralty yeniliklərə qarşı qərəzli idi. 2 yanvar 1852-ci ildə Britaniyanın 110 ən yaxşı dənizçisindən ibarət Amazon gəmisi 50 sərnişini (Admirallıq Lordu da daxil olmaqla) götürərək West Indies adalarına üzdü. Səfərin əvvəlində gəmi güclü və uzun sürən fırtınanın hücumuna məruz qaldı, daha da irəliləməyə davam etmək üçün buxar mühərrikini tam gücü ilə işə salmaq lazım idi. Aşırı qızmış podşipnikləri olan maşın 36 saat fasiləsiz işləyirdi. Və yanvarın 4-də növbətçi zabit maşın otağının lyukundan alov çıxdığını görüb. 10 dəqiqə ərzində yanğın göyərtəni bürüyüb. Fırtınalı küləkdə yanğını söndürmək mümkün deyildi. Amazon 24 km/saat sürətlə dalğalar arasında hərəkət etməyə davam etdi və xilasedici qayıqları işə salmaq üçün heç bir yol yox idi. Sərnişinlər təşviş içində göyərtənin ətrafına qaçdılar. Yalnız buxar qazanı bütün suyu qurtardıqdan sonra insanları xilasedici uzun qayıqlara mindirə bildilər. Bir müddət sonra xilasedici qayıqlarda üzənlər partlayış səsləri eşidiblər - məhz Amazonun anbarlarında saxlanılan barıt partlayıb və gəmi kapitan və ekipajın bir hissəsi ilə birlikdə batıb. Dənizə çıxan 162 nəfərdən yalnız 58-i xilas edilib, onlardan yeddisi sahildə ölüb, 11 nəfər isə təcrübədən dəli olub. Amazonun ölümü gəminin taxta gövdəsini buxar mühərriki ilə birləşdirərək yaratdığı təhlükəni etiraf etmək istəməyən Admiralty Lordları üçün amansız bir dərs oldu.

Buxar gəmisi "Amazon"

"Böyük Şərq" gəmisi

"Böyük Şərq" paroxodu Titanikin sələfidir. 1860-cı ildə suya buraxılan bu polad nəhəng 210 metr uzunluğunda idi və qırx il ərzində dünyanın ən böyük gəmisi hesab olunurdu. "Böyük Şərq" həm avar təkərləri, həm də pervanelərlə təchiz edilmişdi. Gəmi 19-cu əsrin məşhur mühəndislərindən biri Isambard Kingdom Brunel-in son şah əsəri oldu. Nəhəng gəmi yanacaq doldurmaq üçün limanlara getmədən İngiltərədən sərnişinləri uzaq Hindistan və Avstraliyaya daşımaq üçün tikilib. Brunel öz beynini dünyanın ən təhlükəsiz gəmisi kimi təsəvvür etdi - Grand Orient onu daşqınlardan qoruyan ikiqat gövdəyə malik idi. Bir vaxtlar gəmi Titanikdən daha böyük bir çuxur alanda o, nəinki suda qaldı, həm də səyahətini davam etdirə bildi. O dövrdə belə böyük gəmilərin inşası texnologiyası hələ hazırlanmamışdı və “Böyük Şərq”in tikintisi dokda işləyən işçilərin çoxlu ölümü ilə nəticələndi. Üzən koloss tam iki ay ərzində işə salındı - bucurqadlar xarab oldu, bir neçə işçi yaralandı. Mühərrik işə salınan zaman da fəlakət baş verib - buxar qazanı partlayıb, bir neçə nəfəri qaynar su ilə yandırıb. Mühəndis Brunel bunu öyrəndikdən sonra öldü. Hələ yelkənə çıxmazdan əvvəl məşhur olan 4000 nəfərlik Grand Orient ilk səyahətinə 17 iyun 1860-cı ildə göyərtəsində cəmi 43 sərnişin və 418 ekipajla yola düşdü. Gələcəkdə "bəxtsiz" gəmidə okeanı keçmək istəyən az adam var idi. 1888-ci ildə onlar gəmini metal qırıntıları üçün sökməyə qərar verdilər.

"Böyük Şərq" gəmisi

"Böyük Britaniya" paroxodu

İlk metal gövdəli vintli buxar gəmisi Böyük Britaniya 19 iyul 1943-cü ildə sürüşmə yollarından yuvarlandı. Onun dizayneri Isombard Brunel ən son nailiyyətləri bir böyük gəmidə birləşdirən ilk şəxs oldu. Brunel uzun və təhlükəli transatlantik sərnişin daşımalarını sürətli və dəbdəbəli dəniz səyahətinə çevirmək üçün yola çıxdı. Böyük Britaniya paroxodunun nəhəng buxar mühərrikləri saatda 70 ton kömür sərf edir, 686 at gücü istehsal edir və üç göyərtə tuturdu. Buraxıldıqdan dərhal sonra buxar gəmisi pərvanəli dünyanın ən böyük dəmir gəmisi oldu və buxar gəmiləri dövrünün başlanğıcını qeyd etdi. Amma bu metal nəhənginin hər ehtimala qarşı yelkənləri də var idi. 26 iyul 1845-ci ildə Böyük Britaniya paroxodu göyərtəsində 60 sərnişin və 600 ton yüklə Atlantik okeanı üzərindən ilk səyahətinə çıxdı. Buxar gəmisi təxminən 17 km/saat sürətlə hərəkət edib və 14 gün 21 saatdan sonra Nyu-York limanına daxil olub. Üç illik uğurlu uçuşlardan sonra Böyük Britaniya uğursuzluğa düçar oldu. 22 sentyabr 1846-cı ildə İrlandiya dənizindən keçən paroxod özünü sahilə təhlükəli şəkildə yaxınlaşdırdı və suyun yüksəlməsi gəmini sahilə çıxardı. Heç bir fəlakət olmadı - su axını kəsiləndə sərnişinlər bortdan yerə endirildi və vaqonlarda daşındı. Bir il sonra Böyük Britaniya əsirlikdən xilas edildi, kanal qırıldı və gəmi yenidən suya çıxdı.

Mindən çox sərnişinin həyatına son qoyan nəhəng transatlantik buxar gəmisi Titanik

Buxar gəmisi Titanik

Bədnam Titanik inşa edildiyi zaman dünyanın ən böyük sərnişin layneri idi. Bu şəhər paroxodunun çəkisi 46.000 ton və uzunluğu 880 fut idi. Kabinlərdən əlavə, superlaynerdə idman zalları, üzgüçülük hovuzları, şərq hamamları və kafe var idi. Aprelin 12-də İngiltərə sahillərindən yola düşən Titanik 3000-ə qədər sərnişin və 800-ə yaxın ekipaj üzvünü qəbul edə bilirdi və maksimum 42 km/saat sürətlə hərəkət edirdi. Aprelin 14-dən 15-nə keçən taleli gecədə aysberqlə toqquşanda “Titanik” məhz bu sürətlə gedirdi – kapitan okeanda üzən paroxodlar üzrə dünya rekordunu qırmağa çalışırdı. Gəmi qəzası zamanı göyərtədə 1309 sərnişin və 898 ekipaj üzvü olub. Yalnız 712 nəfər xilas edilib, 1495 nəfər ölüb. Hər kəs üçün kifayət qədər xilasedici qayıq yox idi, sərnişinlərin əksəriyyəti xilas olmaq ümidi olmadan gəmidə qaldı. Aprelin 15-də saat 2:20-də ilk səfərini edən nəhəng sərnişin gəmisi batdı. Sağ qalanları “Karpatiya” gəmisi götürüb. Ancaq hətta bununla belə, xilas edilənlərin heç də hamısı sağ-salamat Nyu Yorka aparılmadı - Titanik sərnişinlərinin bəziləri yolda öldü, bəziləri isə ağlını itirdi.

İLK RUS PAROX GƏMİSİ

1815-ci ildə Rusiyada ilk paroxod tikildi. Daxili gəmiçilik üçün bu əlamətdar hadisə Sankt-Peterburqda Berda zavodunda baş verdi. Şotlandiyalı Çarlz Bird 1786-cı ildə Rusiyaya gəldi. Əvvəlcə o, Karl Qaskoynun köməkçisi, eyni zamanda Petrozavodskda Aleksandrovski Top tökmə zavodunda qonaq mütəxəssis kimi çalışdı. Daha sonra, 1792-ci ildə, qayınatası, başqa bir Şotland Morqan ilə birlikdə ortaqlıq təşkil etdi. Tərəfdaşlığın müəssisələrindən biri sonralar Berd zavodu adlanan tökmə-mexanik zavodu idi.

O dövrdə buxar gəmilərinin istehsalı üzrə monopoliya I Aleksandr tərəfindən buxar maşınının ixtiraçısı Robert Fultona verilmişdi. Lakin Fulton 3 il ərzində Rusiya çaylarında bir dənə də olsun paroxod tikmədiyi üçün tikinti imtiyazı Çarlz Birdə keçdi.

Şotlandlar məsələyə ciddi yanaşdılar və artıq 1815-ci ildə Sankt-Peterburqdakı Berd zavodunda “Elizabet” adlı ilk rus paroxodu tikildi. İngilis dilində “piroskaf” və ya “paroxod” adlandırılan gəmi rus paroxodlarının əcdadı oldu. Elizabeth-də istifadə edilən mühərrik Watt balanslı buxar mühərriki idi, gücü 4 at gücü və milin fırlanma sürəti dəqiqədə qırx dövr idi. Paroxod eni 120 sm, diametri 240 sm olan 6 qanadlı yan təkərlərlə təchiz edilib."Elizabet"in uzunluğu 183 sm, eni 457, gəminin çəkmə qabiliyyəti 61 sm olub. bir yanğın qutusu üçün buxar qazanı odun üzərində işləyirdi, ondan çıxan baca kərpicdən hazırlanmış, sonradan metal ilə əvəz edilmişdir. Belə bir boru yelkən üçün əsas ola bilərdi, onun hündürlüyü 7,62 m idi "Elizabet" 5,8 düyün (demək olar ki, 11 km/saat) sürətə çata bilərdi.

“Elizabet” paroxodu ilk dəfə Tauride bağının gölməçəsində sınaqdan keçirilib və orada yaxşı sürət nümayiş etdirib. Sonradan Çarlz Beard öz ixtirasını təbliğ etməyə davam etdi. Məsələn, o, Sankt-Peterburq rəsmilərini qayıqla səyahətə dəvət etdi. Neva boyunca səyahət zamanı qonaqlar əyləndilər və müalicə olundular, lakin əlavə olaraq marşruta zavoda baş çəkmək də daxil idi.

“Elizabet” buxar gəmisinin Sankt-Peterburqdan Kronştadta ilk müntəzəm səfəri 3 noyabr 1815-ci ildə yola düşdü. Oradakı yol 3 saat 15 dəqiqə, geri dönüş isə pis hava səbəbindən 5 saatdan bir qədər çox çəkdi. Təyyarədə on üç sərnişin olub. Sonradan "Elizabet" müntəzəm olaraq Neva və Finlandiya körfəzi boyunca üzməyə başladı və P.I.-nin yüngül əli ilə. Rikord, İngilis adı "steamboat" rusca "steamboat" ilə əvəz edilmişdir. Rikord ilk rus paroxodu Elizaveta-nın ətraflı təsvirini ilk tərtib edənlərdən biri idi. İxtirasının uğuru sayəsində Çarlz Bird bir neçə böyük dövlət sifarişi aldı və öz gəmiçilik şirkətini yaratdı. Yeni gəmilər həm yük, həm də sərnişin daşıyırdı.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

İLK PAROXLAR

Buxar maşınlarının su üzərində istifadəsi 1707-ci ildə, fransız fiziki Denis Papin buxar mühərriki və avar təkərləri olan ilk qayığı dizayn etdikdən sonra başladı. Ehtimal ki, uğurlu sınaqdan sonra rəqabətdən qorxan qayıqçılar tərəfindən sındırılıb. Otuz il sonra ingilis Conatan Hulls buxar yedəkləyicisi icad etdi. Təcrübə uğursuz başa çatdı: mühərrik ağır oldu və yedək batdı.

1802-ci ildə şotlandiyalı Uilyam Siminqton Şarlotta Dundas paroxodunu nümayiş etdirdi. Gəmilərdə buxar maşınlarının geniş yayılması 1807-ci ildə amerikalı Robert Fulton tərəfindən inşa edilmiş sərnişin paroxodu Clermont-un səyahətləri ilə başladı. 1790-cı illərdən başlayaraq Fulton gəmiləri hərəkət etdirmək üçün buxardan istifadə problemi ilə məşğul oldu. 1809-cu ildə Fulton Claremont dizaynını patentləşdirdi və buxar gəmisinin ixtiraçısı kimi tarixə düşdü. Qəzetlər yazırdı ki, “Fulton canavarı” atəş və tüstü saçaraq Hudson boyunca külək və axına qarşı irəlilədikcə bir çox qayıqçı dəhşət içində gözlərini yumdu.

R. Fultonun ixtirasından cəmi on-on beş il sonra paroxodlar yelkənli gəmiləri ciddi şəkildə əvəz etdi. 1813-cü ildə ABŞ-ın Pitsburq şəhərində buxar maşınları istehsalı üçün iki fabrik fəaliyyətə başladı. Bir il sonra Yeni Orlean limanına 20 paroxod təyin edildi və 1835-ci ildə Missisipi və onun qollarında artıq 1200 paroxod işləyirdi.

1815-ci ilə qədər İngiltərədə çayda. Clyde (Qlazqo) artıq 10 buxar gəmisi işləyirdi və çayda yeddi və ya səkkiz gəmi var idi. Temza. Elə həmin il Qlazqodan Londona üzən ilk dəniz paroxodu "Argyle" tikildi. 1816-cı ildə Majestic buxar gəmisi Brightondan Le Havre və Doverə Kaleyə ilk səfərlərini etdi, bundan sonra Böyük Britaniya, İrlandiya, Fransa və Hollandiya arasında müntəzəm dəniz buxar xətləri açılmağa başladı.

19-cu əsrin əvvəlləri Rusiyada buxar mühərrikləri olan ilk gəmilərin inşası ilə əlamətdardır. 1815-ci ildə Sankt-Peterburqda mexaniki tökmə zavodunun sahibi Karl Bird ilk avarlı paroxod "Elizabet"i düzəltdi. Taxta Tikhvinka üzərində 4 at gücündə zavod istehsalı olan Vatt buxar mühərriki quraşdırılmışdır. ilə. və yan təkərləri gücləndirən buxar qazanı. Maşın dəqiqədə 40 dövrə vurdu. Nevada uğurlu sınaqlardan və Sankt-Peterburqdan Kronştadta keçiddən sonra gəmi Sankt-Peterburq-Kronştadt xəttində səyahətlər etdi. Buxar gəmisi bu marşrutu təxminən 9,3 km/saat orta sürətlə 5 saat 20 dəqiqəyə qət edib.

Rusiyanın digər çaylarında da paroxodların tikintisinə başlandı. Volqa hövzəsində ilk paroxod 1816-cı ilin iyununda Kamada peyda oldu. O, V. A. Vsevolojskinin Pojvinski dəmir tökmə zavodu və dəmir zavodu tərəfindən tikilmişdir. 24 at gücünə malikdir. s., gəmi Kama boyunca bir neçə eksperimental səyahət etdi. 19-cu əsrin 20-ci illərinə qədər Qara dəniz hövzəsində yalnız bir paroxod var idi - Kiyev serfləri tərəfindən tikilmiş və iki ildən sonra daşınan 25 at gücünə malik ibtidai "Pchelka" paroxodunu nəzərə almasaq, "Vesuvius" Rapids Xersona, oradan Nikolayevə uçuşlar etdi.

YERLİ GƏMİSİNİN BAŞLANMASI

Rus ixtiralarının həyata keçirilməsi və yayılması imkanlarını gecikdirən bütün əlverişsiz şərtlərə baxmayaraq, 18-ci əsrdə rus novatorlarının əsərləri. buxar maşınlarının tikintisi və metallurgiya sahəsində Rusiyada buxar və dəmir gəmiqayırmasının tətbiqinə töhfə verdi. Artıq 1815-ci ildə ilk rus paroxodu “Elizabet” avtomobili Sankt-Peterburq və Kronştadt arasında reyslər etdi; 16 at gücünə malikdir. ilə. Sankt-Peterburqda Berda zavodunda istehsal edilmişdir. 1817-ci ildə Uralsda ilk Volqa-Kama paroxodları və onlar üçün mühərriklər quruldu. 1817-ci ildə İzhora Admiralty Zavodunda 30 at gücündə mühərriklə 18 m uzunluğunda "Skory" buxar gəmisi quruldu. ilə. və 1825-ci ildə 80 at gücünə malik mühərrikli “Provorny” paroxodu. ilə. Qara dənizdə ilk paroxodlar Vezuvi (1820) və 14 toplu "Meteor" (1825) paroxodları idi.

Liman ehtiyaclarına xidmət edən və yük daşıyan kiçik paroxodların yaradılması təcrübəsinə əsaslanaraq, 1832-ci ildə hərbi paroxod Hercules inşa edilmişdir. O, yenilikçi rus texnikləri tərəfindən qurulmuş dünyanın ilk təkmilləşdirilmiş buxar mühərrikini balanslaşdırıcısı olmadan daşıyırdı. Belə maşınlar İngiltərədə yalnız 19-cu əsrin otuzuncu illərinin sonlarında ortaya çıxdı. 1836-cı ildə 1340 ton yerdəyişmə ilə, 240 at gücündə mühərriklə ilk təkərli 28 silahlı "Bogatyr" paroxod-freqatı quruldu. s., İzhora zavodunda istehsal edilmişdir.

Külək və cərəyanlara qarşı üzə bilən özüyeriyən gəmi yaratmaq ideyası insanların çoxdan ağlına gəlirdi. Axı, çox vaxt mürəkkəb bir yol ilə dolama kanalı boyunca üzmək mümkün deyil və axına qarşı avar çəkmək həmişə çətindir.

Belə yüksək sürətli özüyeriyən gəmi qurmaq üçün real imkan yalnız buxar maşınının ixtirasından sonra meydana çıxdı. Buxar mühərriki qızdırılan buxarın enerjisini pistonun mexaniki işinə çevirir, bu da şaftı hərəkətə gətirir və hərəkətə gətirir. Buxar buxar qazanında əmələ gəlir. Belə bir maşının qurulması üçün ilk cəhdlər 17-ci əsrin sonlarında edilmişdir.

İstilik enerjisini işə çevirmək problemi üzərində işləyən ixtiraçılardan biri də fransız fizikidir. Denis Papin(1647 - 1712). O, ilk dəfə buxar qazanını icad etdi, lakin işləyən buxar mühərriki üçün dizayn hazırlaya bilmədi. Lakin o, buxar mühərriki və avar təkərləri olan ilk qayığı hazırladı (1707). Dünyanın ilk buxarla işləyən gəmisi Almaniyanın Kassel şəhərində suya buraxıldı və Fulda çayı boyunca kifayət qədər inamla üzdü. Lakin ixtiraçının sevinci qısa sürdü. Yerli balıqçılar avarsız və yelkənsiz hərəkət edən qayığı şeytani bir ixtira hesab etdilər və ilk gəmini yandırmağa tələsdilər. Papin daha sonra İngiltərəyə köçdü və inkişaflarını Kral Elmi Cəmiyyətinə təqdim etdi. Eksperimentləri davam etdirmək və buxar gəmisini yenidən yaratmaq üçün pul istədi. Lakin Papen heç vaxt pulu almadı və yoxsulluq içində öldü.

Otuz il sonra, 1736-cı ildə ingilis Conatan Hullsİxtisasca saat ustası olan buxar yedəkləyicisini icad edib. Buxarla hərəkət edən gəmi üçün patent aldı. Lakin sınaqlar zamanı məlum olub ki, gəmidə quraşdırılmış buxar maşını onu hərəkət etdirmək üçün çox zəif olub. Biabırçı saat ustası ixtiranı təkmilləşdirmək üzərində işləməyə davam etmək üçün güc tapmadı və Papin kimi çıxılmaz yoxsulluq içində öldü.

Qola ən yaxın olan fransız idi Klod-Fransua-Dorote, Markiz de Jouffroy. 1771-ci ildə 20 yaşlı Markiz zabit rütbəsi aldı, lakin zorakılıq nümayiş etdirdi və bir il sonra nizam-intizamı kobud şəkildə pozduğuna görə həbsxanada qaldı. Həbsxana Kann şəhərinin yaxınlığında yerləşirdi və markizin kamerası dənizə baxırdı ki, de Jouffroy barmaqlıqlı pəncərədən məhkumların əzələ gücü ilə idarə olunan qalereyaları seyr edə bilsin. Onlara rəğbət hissi ilə dolu olan Markiz gəmiyə buxar mühərriki quraşdırmağın yaxşı olacağı fikrinə gəldi - eşitdiyi növdə, ingilis mədənlərindən suyu çıxaran nasosları işə saldı. Həbsxanadan çıxandan sonra de Jouffroy kitablara oturdu və tezliklə paroxodun necə yaxşı qurulacağına dair öz fikrini bildirdi.

1775-ci ildə Parisə gələndə buxar gəmisi ideyası artıq havada idi. 1776-cı ildə Markiz öz vəsaiti hesabına buxar gəmisi düzəltdi, lakin bir müasirin dediyinə görə sınaqlar “tamamilə xoşbəxt olmadı”. Bununla belə, ixtiraçı təslim olmadı. Onun təşəbbüsü ilə Fransa hökuməti daimi istifadəyə yararlı paroxod tikən ilk gəmiyə buxar gəmilərinin tikintisi və istismarı üzrə 15 illik monopoliya vəd etdi və de Jouffroy bilirdi ki, buxar yarışında qələbə qazanan üçün zənginlik və firavanlıq deməkdir. qalan günləri.

1783-cü ildə Lyonda Markiz nəhayət ikinci buxar modelini sınaqdan keçirdi. İyunun 15-də Saone çayının sahilində tamaşaçılar “Marquis de Jouffroy” gəmisinin axına qarşı hərəkətinə baxırdılar. Düzdür, nümayiş səyahətinin sonunda mühərrik yararsız hala düşdü, lakin heç kim bunu hiss etmədi və üstəlik, de Jouffroy avtomobili daha etibarlı hala gətirməyə ümid edirdi. Markiz indi inhisarın cibində olduğuna əmin idi və uğurunun hesabatını Parisə göndərdi. Amma Paris Akademiyası əyalətlərdən gələn mesajlara, kimdən gəlməsindən asılı olmayaraq etibar etməyə meylli deyildi. Akademiklər buxar mühərrikləri üzrə baş mütəxəssis - istehsalçı Jak Perrierin ixtirası barədə rəy verməyi xahiş etdilər, özü də buxar gəmisi inhisarını axtardı və buna görə də Markizin ixtirasını tez unutdurmaq üçün hər şeyi etdi. De Jouffroy akademiklərdən maliyyə dəstəyi almadı və onun növbəti qayığı tikmək üçün artıq pulu yox idi.

Tezliklə ölkədə inqilab başladı və fransızların paroxodlara vaxtı yox idi. Bundan əlavə, Markiz de Jouffroy özünü əksinqilabın tərəfində tapdı və Fransadakı kralçılar patent deyil, gilyotin gözləyirdi. De Jouffroy yalnız Burbon bərpasından sonra ixtiraya qayıda bildi və 1816-cı ildə nəhayət patent aldı. Amma heç vaxt ona gəmiçilik biznesinə başlamaq üçün pul vermədilər. De Jouffroy 1832-ci ildə hamı tərəfindən unudulmuş və tərk edilmiş veteranlar evində vəfat etdi.

1774-cü ildə görkəmli ingilis ixtiraçısı James Watt ilk universal istilik maşınını (buxar maşını) yaratdı. Bu ixtira buxar lokomotivlərinin, paroxodların və ilk (buxar) vaqonların yaradılmasına töhfə verdi.

1787-ci ildə Amerikada Con Fitç uzun müddət Filadelfiya (Pensilvaniya) və Burlinqton (Nyu York) arasında Delaver çayı boyunca müntəzəm səfərlər edən buxar gəmisi Təcrübəsini qurdu. O, 30 sərnişin daşıyırdı və saatda 7-8 mil sürətlə gedirdi. J. Fitch-in buxar gəmisi kommersiya baxımından uğurlu deyildi, çünki onun marşrutu yaxşı quru yolu ilə rəqabət aparırdı.

1802-ci ildə dağ-mədən mühəndisi Uilyam Siminqtonİngiltərədən 10 at gücündə Watt mühərriki olan, arxa tərəfdə yerləşən avar təkərini döndərən "Charlotte Dundas" yedək gəmisi inşa etdi. Testlər uğurla keçdi. 6 saat ərzində güclü küləklə Charlotte Dundas kanal boyunca iki barjı 18 mil çəkdi. Charlotte Dundas istismara yararlı ilk buxar gəmisi idi. Bununla belə, səlahiyyətlilər avar təkərindən gələn dalğaların kanalın sahillərini yuyub aparacağından qorxmağa başlayıblar. Buxar gəmisi sahilə çıxarıldı və hurdaya məhkum edildi. Beləliklə, bu təcrübə ingilisləri də maraqlandırmırdı.

Robert Fulton

Qeyri-adi gəminin sınaqlarını izləyən tamaşaçılar arasında amerikalı da olub Robert Fulton. O, 12 yaşından buxar maşınları ilə maraqlanırdı və artıq yeniyetmə ikən (14 yaşında) təkər mühərriki ilə ilk qayığını düzəltdi. Məktəbdən sonra Robert Filadelfiyaya köçdü və əvvəlcə zərgər köməkçisi, sonra isə rəssam kimi işə düzəldi. 21 yaşında (1786) Fulton memarlıq təhsili almaq üçün İngiltərəyə getdi. Ancaq burada Fulton rəsm çəkməyi tərk etdi və ixtira üzərində cəmləşdi. O, kanallar, qıfıllar, borular və müxtəlif dəzgahlar - mərmər mişar etmək, kətan əyirmək, kəndirləri bükmək üçün... Və sonra yenidən köhnə hobbisinə - gəmiçilikdə buxardan istifadəyə qayıdıb. Lakin İngiltərə hökuməti onun layihəsi üçün pul vermək istəmədi və 1797-ci ildə Fulton Fransaya köçdü. Amma burada onun ixtiraları da yüksək qiymətləndirilməyib. Fulton bu barədə düşündü və düşmən gəmilərinin diblərini minalamaq üçün istifadə edilə bilən sualtı qayıq ideyası ilə gəldi. Əvvəlcə Fransa hökuməti bu müharibə üsulunu çox qəddar hesab edərək layihəni rədd etdi. Lakin ixtiraçı öz vəsaiti hesabına taxtadan “Nautilus” sualtı qayıqını düzəldib sınaqdan keçirib. 1800-cü ildə Fulton öz sualtı qayığının praktik modelini Napoleona təqdim etdi. Nəhayət, ixtiranı yüksək qiymətləndirən Fransa hökuməti nəhayət mis təbəqədən qayıq tikmək üçün pul ayırdı və hətta batmış hər düşmən gəmisi üçün Fultona pul ödəyəcəyini vəd etdi. Bununla belə, ingilis gəmiləri yavaş Nautilusdan məharətlə yayındılar. Buna görə də “Nautilus” uzun müddət üzmədi. Fultonun sualtı qayığı Fransanın dəniz düşməni İngiltərəyə satmaq cəhdi də uğursuzluğa düçar oldu. Bu ixtiranın əsl əhəmiyyəti yalnız Birinci Dünya Müharibəsinin başlanmasına yaxın aydın oldu.

Bütün dünyadan inciyən Fulton vətəninə qayıdır və paroxod layihəsi üçün vəsait axtarmağa başlayır. Burada o, daha şanslı idi. 79 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə və beş metrlik avar təkərlərini döndərən 20 at gücünə malik buxar mühərrikinə malik Clermont Şimal çayı buxar gəmisi 1807-ci ilin avqustunda sınaqdan keçirildi. Hudson körfəzi sahillərinə toplaşanların çoxu uğura inanmırdı. . Fulton ilk səyahətinə 1807-ci il sentyabrın 4-də yüksüz və sərnişinsiz yola düşdü: yanğınsöndürən gəmidə şanslarını sınamaq istəyən yox idi. Ancaq geri qayıdarkən cəsarətli bir adam çıxdı - altı dollara bilet alan bir fermer. Bu, gəmiçilik tarixində ilk sərnişin idi. Toxunan ixtiraçı ona gəmilərində ömürlük pulsuz səyahət hüququ verdi. Elə həmin il Fultonun ilk buxar gəmisi Nyu-York və Albani arasında sərfəli işləməyə başladı. Bu gəmi tarixə “Klermont” adı ilə düşdü, baxmayaraq ki, “Klermont” sadəcə olaraq Fultonun ortağı Livinqstonun Nyu-Yorkdan 177 km aralıda, Hudson çayı üzərində yerləşən və gəminin ilk səyahəti zamanı ziyarət etdiyi mülkünü nəzərdə tuturdu.

O vaxtdan Hudsonda daimi paroxod xidməti açıldı. Qəzetlər yazırdı ki, “Fulton canavarı” atəş və tüstü saçaraq Hudson boyunca külək və axına qarşı irəlilədikcə bir çox qayıqçı dəhşət içində gözlərini yumdu.

"Şimal çayı buxar gəmisi"
Robert Fulton

1809-cu ildə Fulton Claremont dizaynını patentləşdirdi və buxar gəmisinin ixtiraçısı kimi tarixə düşdü.

Rusiyada ilk paroxod 1815-ci ildə Çarlz Bird zavodunda tikilmişdir. O, “Elizabet” adlanırdı və Sankt-Peterburqla Kronştadt arasında uçuşlar həyata keçirirdi.Bu reyslərdən biri haqqında “Vətən oğlu” jurnalında reportaj dərc olunub. Bu məqalədə rus hərbi dəniz zabiti, daha sonra admiral Pyotr Rikord çapda ilk dəfə “paroxod” terminindən istifadə etmişdir. Bundan əvvəl bu cür gəmilər ingiliscə “paroxod” və ya “piroskaf” adlanırdı.

Yeri gəlmişkən...

1813-cü ildə Fulton Rusiya hökumətinə ixtira etdiyi paroxodu qurmaq və Rusiya imperiyasının çaylarında istifadə etmək imtiyazının verilməsi xahişi ilə Rusiya hökumətinə müraciət etdi. İmperator I Aleksandr ixtiraçıya 15 il müddətinə Sankt-Peterburq-Kronştadt xəttində, eləcə də Rusiyanın digər çaylarında paroxod gəmilərini idarə etmək üçün inhisar hüququ verdi. Ancaq Fulton Rusiyada paroxod yaratmadı və müqavilənin əsas şərtini yerinə yetirmədiyi üçün müqavilədən istifadə edə bilmədi - üç il ərzində bir gəmini də istifadəyə vermədi. Fulton 1815-ci ildə öldü və 1816-cı ildə ona verilən franchise ləğv edildi və müqavilə Byrd-ə keçdi.

Robert Fulton (1765-1815)

Yelkənli gəmiqayırma, qayçı adlı bir gəmi növü yaradaraq, son həddə çatmışdı. Bunlar qeyri-adi zərif və bəzən olduqca böyük (3000 tona qədər yerdəyişmə qabiliyyəti) olan nəhəng yelkən sahəsi olan gəmilər idi ki, bu da ən kiçik küləkdən istifadə etməyə imkan verdi. Amma qayçıçılar əks küləyə qarşı heç nəyə qarşı çıxa bilmədilər, nə də sakit (sakit).

Gəminin hərəkətinə buxar tətbiq etmək üçün ilk cəhd 1543-cü ildə ispaniyalı Blasko de Garay tərəfindən edilmişdir. Leonardo da Vinçinin əsərlərində yan avar təkərləri ilə təchiz edilmiş gəminin eskizləri qorunub saxlanılmışdır. 1705-ci ildə fransız Denis Papin ixtira etdiyi buxar-atmosfer aparatını qayığa quraşdırdı və istədiyi nəticəni aldı. Lakin Papinin təcrübələrini apardığı çayın qayıqçiləri rəqabət qorxusundan onun qayığını məhv ediblər. Papin təcrübələri davam etdirmək üçün vəsait tapa bilmədi.

1750-ci ildə Paris Elmlər Akademiyası gəmilərin hərəkətində külək enerjisini əvəz edəcək bir mühərrik üçün müsabiqə elan etdi. Sonra görkəmli alim və hidrodinamikanın banisi Daniel Bernoulli avarlı təkərlərin istifadəsini təklif etdi və sübut etdi ki, Newcomenin mövcud buxar mühərriki praktiki olaraq dəyərli nəticələr verə bilməyəcək. Bir qədər sonra, Wattın maşını peyda olanda fransız Geoffroy avarlı buxar gəmisi düzəltdi, lakin onun ixtirasından istifadə edə bilmədi.

Amerika Fitch eyni vaxtda fərqli bir mühərrik növü üzərində işləyirdi: o, buxar mühərrikini avarlara uyğunlaşdırmağa çalışırdı. 1768 və 1801-ci illərdə ingilis mühəndisi Symington iki uğurlu paroxod tikdi, lakin kanal sahibləri paroxodların kanalları məhv edəcəyini bəhanə edərək naviqasiyanı qadağan etdilər. Seyminqton sonrakı işlərdən imtina etdi. Bəzi ixtiraçılar gəmiyə quraşdırılmış güclü nasosun atdığı su axınından istifadə edərək reaktiv mühərrikdən istifadə etməyə çalışdılar.

Praktiki dəyəri danılmaz görünən bir gəmi quran ilk şəxs Robert Fulton oldu.

Robert Fulton 1765-ci ildə Amerikada irlandiyalı ferma fəhləsinin ailəsində anadan olub. Atasının ölümü Fultonu çox erkən işə başlamağa məcbur etdi. On iki yaşlı Robert Filadelfiyada bir zərgərin şagirdi olur.

Bütün günü ağır işlərlə keçirən Fulton gecələr həvəslə rəsm çəkirdi. Sahibinin tez-tez karikaturaları nəhayət mübahisəyə səbəb oldu və Fulton emalatxanadan qovuldu. Meyxanada hazırlanmış bir neçə uğurlu eskiz Fultonun yaxşı portret rəssamı kimi reputasiyasını təmin etdi. Fulton altı il həmvətənlərinin portretlərini çəkməyə sərf etdi və özünü peşə ilə rəssam hesab edirdi.

1786-cı ildə baş verən bir hadisə Fultonu məşhur Amerika siyasətçisi və alimi Bencamin Franklinlə təmasda saxladı. Franklin Fultona asanlıqla sübut etdi ki, o, hələ də mükəmməllikdən çox uzaqdır və dostu, məşhur rəssam Uesti görmək üçün Londona getməsinə kömək etməyi təklif etdi.

West ilə keçirdiyi bir neçə ay Fultonu heç vaxt yaxşı rəssam ola bilməyəcəyinə inandırdı və Fulton illüziyalarla vidalaşmağa cəsarət tapdı. O, sadə bir fəhlə kimi İngiltərənin sənaye şəhərləri ilə səyahətə çıxdı, onu çoxdan maraqlandıran maşınları səylə öyrəndi.

R. Fulton "Clermont" paroxodunun mühərrik hissəsinin diaqramı

Üç il belə keçdi. Bu müddət ərzində Fulton mahir mexanik kimi şöhrət qazandı. 1789-cu ildə Londona qayıdır və burada Amerikalı Ramsey ilə tanış olur. Ramsay buxar gəmisini icad etmək üçün çox çalışır. O, birlikdə işləmək üçün istedadlı mexanik Fultonu işə götürür.

Ramsay tezliklə öldü, lakin Fulton heç vaxt paroxod ideyasından əl çəkmədi. Fultonun bir şillinqi də yoxdur və paroxodda sonrakı işləri maliyyələşdirəcək adam tapmaq mümkün deyil. Bu zaman İngiltərədə çoxlu kanallar tikilirdi.

1793-cü ildə Fulton məşhur mexanik kimi bu işlərdə iştirak etməyə dəvət olunur. Fultonun kanal tikintisi və texnologiyanın digər sahələrində bir sıra mühüm ixtiraları bu dövrə təsadüf edir. O, gəmilərin qıfıllardan çox ləng keçməsi əvəzinə, gəmilərin xüsusi maili təyyarələr boyunca rulonlarda hərəkətindən istifadə etməyi təklif edir; Bundan əlavə, o, kanallar qazmaq üçün xüsusi şum, mərmər mişar və cilalamaq üçün maşın, kətan və çətənə bükmək və ipləri bükmək üçün maşın ixtira etmişdir. Fulton çaylarda, kanallarda və dənizlərdə naviqasiyada buxardan istifadənin faydaları haqqında bir neçə məqalə dərc edir. Lakin Fultonun ixtiraları və planları İngiltərə hökuməti tərəfindən yüksək qiymətləndirilməyib.

1796-cı ildə o zaman ABŞ-ın Fransadakı səfiri olan amerikalı şair Barlou Fultonu Parisə dəvət edir. İxtiraçı Fransadakı burjua inqilabının İngiltərədə tez-tez rastlaşdığı dərin mühafizəkarlığı qıracağına ümid edərək bu dəvətdən məmnuniyyətlə istifadə etdi.

Parisdə Fulton intensiv olaraq mexanika, riyaziyyat və fizikanı öyrənməyə başlayır; sələflərinin əksər hallarda paroxodda işləməkdəki uğursuzluqlarının kifayət qədər nəzəri hazırlığın olmaması ilə bağlı olduğunu yaxşı bilərək, dilləri səylə öyrənir.

Ancaq İngiltərədə iş illərində yığılan pul tezliklə xərcləndi və Barlowun qonaqpərvərliyindən həzz almağa davam etmək əlverişsiz idi. Sonra rəssamlıq bir daha köməyə gəlir. Fulton inqilab liderlərini və fransız ordusunun döyüşlərinin epizodlarını əks etdirən panorama çəkir. Panorama vətənpərvər parislilər arasında böyük uğur qazandı. Fulton təcrübələrini və tədqiqatlarını davam etdirmək üçün pul qazandı.

Fransız inqilabi ordularının qitədəki parlaq uğurlarına baxmayaraq, dənizdə üstünlük Fransaya düşmən olan İngiltərədə qaldı. Fransız donanması çox zəif idi. Fulton, bu vəziyyəti nəzərə alaraq, ucuz, lakin nəhəng silah - minalarla təchiz edilmiş sualtı gəmi yaratmaq təklifi ilə Fransa hökumətinə müraciət edir.

Fultonun fikrincə, bu tip gəmilər ingilis blokadasını qıra və Fransa üçün dəniz ticarəti azadlığını həyata keçirə bilər. Fulton üç ildir ki, hökuməti buna inandırmağa çalışır. Nəhayət, Napoleon Bonapart Fultonun ixtirasını yoxlamaq üçün mötəbər bir komissiya təyin etdi. Komissiya layihəni təsdiqləyib və vəsait ayrılıb. 1800-cü ildə Cherbourg şəhərində Fulton ilk sualtı qayığı işə saldı, lakin o, quruya düşəndə az qala öləcəkdi.

R.Fultonun layihəsi üzrə tikilmiş paroxodun rəsmi

1801-ci ildə Fulton ikinci gəmi ilə təcrübələrini əvvəlcə Sena, sonra Brestdə davam etdirdi. Nəticələr əla idi. 1801-ci ilin yayında təcrübələr zamanı Fulton 4,5 saat su altında qaldı və bu müddət ərzində təxminən 8 km yol qət etdi. Fulton köhnə gəmini ixtira etdiyi sualtı minalarla partladıb, sualtı gəmisinin döyüş effektivliyini sübut etdi.

Qeyd etmək lazımdır ki, Fulton sualtı qayığın ixtiraçısı deyildi, o, yalnız amerikalı ixtiraçı Buchnel-in ideyasını davam etdirdi və təkmilləşdirdi.

Fultonun ilk sualtı qayığı Nautilus adlanırdı. O, ağacdan tikilmişdi və prinsipcə, demək olar ki, tamamilə gözlənilən müasir sualtı qayıqlar idi. Su altında hərəkət etmək üçün pervane əl ilə idarə olunurdu. 1801-ci ildə tikilmiş ikinci qayıq daha təkmil idi: sac misdən hazırlanmış, 4 nəfəri qəbul edə bilirdi və su altında sürəti dəqiqədə 60 m-ə çatırdı. Qayıq Fulton tərəfindən icad edilmiş mina ilə silahlanmışdı (torpedonun prototipi).

Fultonun təcrübələri həmişə uğurlu alınmırdı və hökumətin səbri tezliklə tükəndi. Məşhur alimlərdən - Laplas və Monjoudan ibarət komissiya Fultonun təcrübələrinin daha da maliyyələşdirilməsi üçün Napoleona müraciət etdi, lakin Napoleon mühafizəkar Hərbi Dəniz Qüvvələri Naziri Fərmanının təsiri altında petisiyanı rədd etdi.

Fultonla görüşdə Dekre ikiüzlü şəkildə bildirdi ki, onun sualtı qayığı Fransa kimi güclü dövlət üçün deyil, korsarlar üçün silahdır. Çarəsizlik içində Fulton Amerikaya getməyə qərar verdi, lakin ABŞ-ın Fransadakı yeni səfiri Livinqston, özü də paroxodun ixtirasında çox çalışdı, Fultona Fransada paroxod tikməyi təklif etdi. Fulton tikintiyə həvəslə başladı.

Bıçaqları olan sonsuz bir zəncir şəklində mühərrik qurmaq qərarına gələn Fulton, Lionda oxşar mühərriki olan bir gəmidə işləyən fransız mexaniki Deblancın uğursuzluğunu öyrəndi və mühərriki formada qurmağa qərar verdi. bıçaqlı təkər. 1802-ci ilin qışında Fultonun kiçik paroxodu artıq Sena boyunca üzürdü. 1803-cü ilin yazında ikinci paroxod tikildi, lakin naməlum hücumçular onu məhv etdilər.

1803-cü ilin yayında olduqca əhəmiyyətli ölçüdə yeni bir gəmi hazır idi. Beləliklə, 1803-cü il avqustun 2-də heyran olan parislilər Sena çayında avarsız və yelkənsiz axına qarşı gedən qeyri-adi bir gəmi gördülər. Fultonun parlaq uğuru isə Napoleonu paroxodun yararlılığına inandıra bilmədi. İxtiraçını xəyalpərəst adlandırdı və paroxodların tikintisi layihəsini rədd etdi.

Fransız sənayeçiləri də əldə edə biləcəkləri ən böyük ixtiranın nə olduğunu dərk etmirdilər. Fulton və Livinqston Amerikanın Nyu-York ştatının administrasiyasına Hudson çayı üzərində paroxod hərəkətinin təşkili təklifi ilə müraciət etdilər. Müqavilə imzalandı, Fulton və Livinqston paroxodun tikintisinə başladılar. 20 litrlik maşın. ilə. çünki paroxod İngiltərədəki Watt zavodundan sifariş edilmişdi. İngiltərədə yaşayan Fulton onun tikintisinə nəzarət edir, hər bir detalı yoxlayırdı.

Robert Fultonun "Clermont" paroxodu

Bu zaman yeni ixtira şayiələrindən təşvişə düşən İngiltərə hökuməti dənizlər üzərində hökmranlığını saxlamaq istəyən Fultonu özünə cəlb etmək qərarına gəldi. Fultonun minalar üzərində apardığı təcrübələr və sualtı qayığın təqdim etdiyi rəsmlər Britaniya Admirallığını ixtiranın böyük əhəmiyyətinə inandırdı. Admiralty Fultona böyük bir məbləğ təklif etdi ki, sualtı qayığın inşasından həmişəlik imtina etsin... Bu rüsvayçı təklifdən qəzəblənən Fulton danışıqları dayandırdı.

1806-cı ilin payızında paroxod üçün mühərrik hazır oldu və Amerikaya gətirildi. Fulton və Livinqston bütün əmlaklarını paroxodun tikintisinə sərf etmiş, hətta Livinqstonun evini girov qoymuşdular.
"Clermont" buxar gəmisi adlandırıldığı kimi, uzunluğu 50 m və eni 5 m olan kifayət qədər böyük bir gəmi idi.O, 20 at gücünə malik Watt mühərriki ilə təchiz edilmişdi. Buxar gəmisi iki avar təkəri ilə idarə olunurdu.

Fulton sələflərinin səhvlərini nəzərə alaraq, ən kiçik vintini də gözdən qaçırmadan, bütün hesablamaları onlarla dəfə yoxladı. Bununla belə, Fulton ağrılı şəkildə narahat idi. Nəhayət, eniş günü gəldi. Claremont, yöndəmsiz təkərləri ilə köpüyü qarışdıraraq, inamla və sürətlə çaya qalxdı. İxtiraçının böyük əzmkarlığı mükafatlandırıldı. Praktik amerikalılar buxar gəmisinin üstünlüklərini çox tez qiymətləndirdilər. Fulton öz ideyasının tam qələbəsini gözləyirdi.

1806-cı ilin dekabrında Nyu-Yorka gələn Fulton Livinqstonla birlikdə Parisdə planlaşdırılan buxar gəmisinin tikintisinə nəzarət etdi. O, həm də Amerika hökumətini sualtı qayıqla maraqlandırmağa çalışır, lakin onun nümayişi uğursuzluqla başa çatır.

1807-ci il avqustun əvvəlində 45 m uzunluğunda olan "Buxarlı qayıq" (Fulton belə adlandırırdı) sınaq üçün hazır idi. Onun buxar mühərriki yalnız bir silindrli idi və yanacaq kimi palıd və şam ağacından istifadə edirdi. Sınaq zamanı buxar gəmisi Nyu-Yorkdan Albaniyə qədər 240 km məsafəni cəmi 32 saat ərzində orta hesabla 4,7 mil/saat sürətlə keçib, Monopoly isə cəmi 4 mil/saat sürət tələb edirdi.

Şimal çayı qayığı olaraq adlandırılan qayıqda kabinlər quraşdırdıqdan sonra Fulton 1807-ci ilin sentyabrında kommersiya səyahətinə başladı. O, Nyu-York və Albany arasında iki həftədən bir sərnişin və yüngül yük daşıyan üç gediş-gəliş etdi. İlk qış mövsümündə Fulton gəminin gövdəsini genişləndirdi, krank şaftının, təkərlərin dizaynında təkmilləşdirmələr etdi və sərnişinlərin yerləşməsini yaxşılaşdırdı. Bu modifikasiyalardan sonra buxar gəmisi 1808-ci ildə Şimali Çay Vapuru Claremont kimi qeydiyyata alındı, qısa müddətdə mətbuat tərəfindən qısaldılmış Claremont adı oldu.

1808-ci ildə Fulton tərəfdaşının qardaşı qızı Harriet Livinqstonla evləndi.

1811-ci ildə R.Fultonun layihələndirdiyi "New Orleans" paroxodu tikildi. O, Yeni Orlean ərazisində gəmiçilikdə R.Livinqston və R.Fultonun monopoliyasını yaratmaq üçün cənuba göndərildi. Çay şəraiti və zəlzələ riski səbəbindən səyahət yavaş və riskli idi.

1812-ci ildə R.Fulton Nyu-York limanını Britaniya donanmasından, Demologosdan və ya Fultondan müdafiə etmək üçün ilk buxar döyüş gəmisini inşa etdi. Aralarında avar təkərləri olan iki paralel gövdə var idi. Buxar mühərriki bir korpusa, buxar qazanı isə digərinə yerləşdirildi. Onun yerdəyişməsi 2745 ton, uzunluğu 48 m və sürəti 6 düyündən (və ya 11 km/saat) çox deyildi. 1814-cü ilin oktyabrında bu zirehli gəmi müvəffəqiyyətli dəniz sınaqlarından keçdi, lakin heç vaxt döyüşdə istifadə edilmədi. 1829-cu ildə təsadüfi partlayış nəticəsində dağıldı.

1810-cu ildən Fultonun üç buxar gəmisi Hudson və Raritan çaylarında səyahətlərə xidmət edirdi. Onun buxar gəmiləri Nyu-York, Boston və Filadelfiyada bərələri də əvəz etdi.

Fulton kapitalının çox hissəsini buxar gəmisinin patent hüquqlarının pozulması ilə bağlı məhkəmə çəkişmələrində və hökumət tərəfindən verilmiş inhisarda boşluqlar tapan rəqib qayıq inşaatçılarını sıxışdırmaq cəhdlərində xərclədi. Onun sərvəti daha sonra uğursuz sualtı layihələr və maliyyə xeyriyyəçiliyi ilə tükəndi.

1815-ci ildə Trentonda məhkəmə iclasında ifadə verdikdən sonra o, Nyu-Yorka gedərkən soyuqdəymə keçirdi və orada öldü. Ailəsi Amerika hökumətindən kömək istədi və yalnız 1846-cı ildə Konqres 76.300 dollar ayırdı.

1965-ci ildə Fultonun anadan olmasının 200-cü ildönümündə ABŞ-da və Pensilvaniya ştatında onun doğulduğu iki mərtəbəli ferma evi satın alınaraq bərpa edilmiş xatirə markası buraxıldı.

Öz ixtirası haqqında danışan Fulton böyük təvazökarlıqla qeyd etdi ki, o, özündən təxminən üç əsr əvvəl gəmiqayırmada buxar maşını problemi üzərində işləmiş böyük ixtiraçılar silsiləsində yalnız bir həlqədir.

Robert Fulton düz 50 il yaşadı, son ana qədər çalışdı. 1815-ci ilin qışında iş yerində soyuqdan öldü.

V. Sergeev

Yaxşı, gəmi inşaatçılarının indi nəyə nail olduqlarına aşağıdakı kimi gəmilərdən istifadə edərək baxa bilərik: və ya

Orijinal məqalə saytdadır InfoGlaz.rf Bu nüsxənin hazırlandığı məqaləyə keçid -