Dəmir yolu. Rusiya Federasiyasında və Avropada dəmir yolu xətti. Fərqlər və xüsusiyyətlər. Daxili dəmir yolu nəqliyyatı

Massiv ( => Lokomotivlər [~TAGS] => Lokomotivlər => 92674 [~ID] => 92674 => Rusiyada və digər ölkələrdə dəmir yolu göstəricisi [~NAME] => Rusiyada və digər ölkələrdə dəmir yolu göstəricisi => 1 [ ~IBLOCK_ID ] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Bir az tarix

İrlandiya üçün xüsusi şərtlər

Avropa dəmir yolları

Geniş ölçü

Rusiyada nə var

rusiya metroları

Rus dili ilə ölkələr

Dar ölçünün tətbiqi

Dar planlı dəmir yollarının çatışmazlıqları

Bəzi statistik məlumatlar və maraqlar

Ən çox yayılmış treklər

[~DETAIL_TEXT] =>

Dəmir yolu nəqliyyatı sərnişin və yük daşımalarının ən aparıcı növlərindən biridir. Az adam qatara minərkən ölçü haqqında düşünür. Bu parametrləri nəyin diktə etdiyini daha az adam bilir. Müxtəlif səbəblərə görə müxtəlif ölkələrdə dəmir yolu ölçüləri əhəmiyyətli fərqlərə malikdir.

Bir az tarix

İngiltərədən olan fantastika yazıçısı Herbert Corc Uells deyir ki, trek ölçüləri adi at arabasının təkərləri arasındakı məsafəyə əsasən seçilib. Bu barədə onun “Uzungörənlik” essesində oxuya bilərsiniz.

Dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı 19-cu əsrin ortalarına təsadüf edir. Eyni zamanda, bu sənayenin nəhəng şirkətləri işgüzar dairələrdə öz təsirlərini maksimum dərəcədə artırırlar. Təbii ki, eyni zamanda, sənaye sahəsində ciddi artım qeydə alınır.

İlk lokomotivlər at gücünə alternativ olaraq görüldü. Onların parametrləri ekipajların ölçüsünə tam uyğun gəlirdi. İlk dəmir yolu nəqliyyatının ölçülərini və yolun enini (1435 mm) diktə edən budur.

Bütün erkən yollar ümumi qəbul edilmiş normalara uyğun olaraq çəkilməmişdir. Məsələn, Dublindən Droghedaya (İrlandiya) gedən yolda dəmir yolu ölçüsü 1600 mm idi.

Ölçü ölçüsü uğrunda mübarizə 1806-1859-cu illərdə yaşamış mühəndis İsambart Brunel həmişə ölçmə ölçüsünü genişləndirmək üçün çıxış edirdi. 1835-ci ildə Böyük Qərb yolunun tikintisi başa çatdırıldı. Reylər arasındakı məsafə 2135 mm idi.

Hansı dəmir yolunun standart olaraq götürülməsi ilə bağlı fikir ayrılıqları 1845-ci ilə qədər davam etdi. Müzakirələr zamanı müxtəlif növ yolların istismar xüsusiyyətləri diqqətlə öyrənilib. Yeganə düzgün qərar qəbul etmək üçün İngiltərədə xüsusi bir parlament komissiyası yaradıldı ki, bu komissiya vahid dəmir yolu ölçü ölçülərini təyin etməli idi. Beləliklə, 1845-ci ildə 1435 mm kalibrli dəmir yollarının tikintisi haqqında qanun ortaya çıxdı. Və bu məlumatlara uyğun gəlməyən mövcud yolların yenidən qurulması tələb olunurdu. Qanunu pozanlar yolun qanunsuz olduğu gündə hər mil üçün 10 funt sterlinq cərimə ilə üzləşiblər.

İrlandiya üçün xüsusi şərtlər

Böyük Qərb Yolu başqa, üçüncü dəmir yolu çəkməyə məcbur oldu. İrlandiya üçün İngiltərə hökuməti bir istisna etdi (burada ölçü hələ 1600 mm-dir). 19-cu əsrin 40-cı illərində ölkədə altı standartın ölçüləri xoşbəxtliklə yanaşı mövcud idi. Problemin ədalətli həlli üçün hökumət orta nəticəni hesablayaraq vahid standart müəyyən edib. ABŞ dəmir yolları Birləşmiş Ştatlarda vətəndaş müharibəsindən əvvəl ştatlar özlərini ayırmağa çalışırdılar. Təbii ki, bu, nəqliyyata təsir etməyə bilməzdi. İlk yollar relslər arasındakı məsafədə çox fərqli idi. Nyu-Yorkda digər filialların yollara qoşulmasını qadağan edən qanun təsdiq edildi (onların ölçüsü 1524 mm idi).

1865-1886-cı illərdə Amerika magistralları birləşdirildi. Dövlətlər qarşılıqlı əlaqə yollarını tapmağa başlayır və ingilis standartı getdikcə daha çox tərəfdar qazanır.

Yalnız 1886-cı ilin fevralında Birləşmiş Ştatlarda vahid ölçünün tətbiqini rəsmiləşdirən “Konvensiya” qəbul edildi. Cəmi iki gündə 21 min km avtomobil yolu yenidən quruldu. Və hazırlıq 79 gün çəkdi. ABŞ-da dəmir yolu ölçüsü 1435 mm-ə endirildi. Eyni ölçüdən Kanada dəmir yolları istifadə edir.

Avropa dəmir yolları

İngilis ölçüsü (1435 mm) Avropa qitəsində də geniş yayılmışdır. Bu ölçü müxtəlif vaxtlarda müxtəlif ölkələrdə qanuni olaraq təsdiq edilmişdir: 1836-cı ildə Bavariyada, 1837-ci ildə Prussiyada, 1850-ci ildə bütün Alman Gömrük İttifaqında.

O vaxtdan bəri, İngiltərədə qəbul edilmiş Avropada dəmir yolu ölçüsü əsas götürüldü və ən çox yayılmışdır. Lakin bu parametrlərin mənşəyini Qədim Romada axtarmaq lazımdır. O uzaq dövrlərdə döyüş arabalarının daimi sıradan çıxmasının qarşısını almaq üçün təkərlər arasında eyni məsafədə (və 1435 mm idi) arabalar yaratmaq qərara alındı.

Geniş ölçü

İrlandiya ilə yanaşı, Avstraliya (qismən 1854-cü ildən) və Braziliya kimi ölkələrdə də geniş ölçü (1600 mm) istifadə olunur. Daha geniş (1676 mm) 1848-ci ildə İspaniyada, 1854-cü ildə Portuqaliyada, 1857-ci ildə Argentinada və hətta daha sonra Hindistan, Çili və Seylonda tətbiq edilmişdir. Bütün bu ölkələrdə o dövrdə qəbul edilmiş ölçü bu günə qədər üstünlük təşkil etmişdir.

Rusiyada nə var

Rusiyada dəmir yolu ölçüsü İngiltərədən daha böyük idi. Tsarskoye Selo Yolunda təqdim edilən 1829 mm rəqəmindən ölkə 1524 mm ölçüsünə keçdi. Bu, Moskva-Sankt-Peterburq yolu üçün xarakterik idi. Sonradan bu parametr normaya çevrildi. Görünür, rus mühəndisləri bu rəqəmi ABŞ-dan götürüblər. O zaman Amerikadan olan məsləhətçilər yeni zəmin yaratmaqda fəal iştirak edirdilər.

1524 mm eni iqtisadi hesablamalarla əsaslandırıldı. Belə bir trek yaradarkən hökumət daha az lazımsız xərc çəkdi. Bəlkə də bu, strateji qərar idi. Çünki qonşu dövlətlər dəmir yolu nəqliyyatı marşrutları ilə ölkəyə soxula bilməzdi.

Ötən əsrin 60-cı illərinin sonunda ölçü 1520 mm-ə endirildi. Bu, hesablamaların rahatlığı üçün edildi. Bu gün 1520 və 1524 mm ölçüləri olan nəqliyyat marşrutları yol uzunluğuna (ümumi müddəti) görə dünyada ikinci yeri tutur.

Rusiyada və Avropada dəmir yolunun ölçü eni müxtəlif vaxtlarda standart kimi qəbul edilmişdir. Bölgələrin hansı səbəblərdən ortaq göstəriciyə gəlmədiyi dəqiq məlum deyil.

rusiya metroları

Rusiyada bütün böyük şəhərlərdə dəmir yolu göstəricisi ölkənin əksər dəmir yollarında olduğu kimidir. Bu, bütün MDB ölkələrinə də aiddir. Rusiya tramvay xətləri relslər arasında oxşar məsafəyə malikdir - 1520 mm. Bu baxımdan fərqlənən bir neçə şəhər var. Məsələn, Rostov-na-Donuda Avropa treki çəkilib. Onun eni 1435 mm-dir. Rusiyanın bəzi bölgələrində və MDB-nin məskunlaşdığı ərazilərdə tramvay hərəkəti üçün eni 1000 mm olan ensiz ölçüdən istifadə olunur. Bunlar Kalininqrad (Rusiya), Pyatiqorsk (Rusiya), Lvov (Ukrayna), Jitomir (Ukrayna), Vinnitsa (Ukrayna) və digər şəhərlərdir.

Rus dili ilə ölkələr

1520 və 1524 mm-lik yol enləri də bir sıra ölkələrdə mövcuddur. Bunlar əsasən keçmiş SSRİ və onunla həmsərhəd olan ölkələrdir: Finlandiya, Monqolustan, Əfqanıstan. Təbii ki, bu o demək deyil ki, orada başqa treklərdən istifadə edilmir.

Genişliyi qəbul edilmiş standartdan fərqli olan bir neçə dəmir yolu relslərindən istifadə edildikdə variantlar var. Məsələn, Bolqarıstanda Varnada bərə keçidində yolun kiçik bir hissəsi var. Almaniyada - Sassnitz limanında. Çində Rusiya ilə sərhəd keçidlərindəki dəmir yolu göstəricisi də müvafiq ölçüyə malikdir. 2011-ci ildə KXDR Xasan-Tumanqanq sərhəd keçidindəki hissəni bərpa edib. Rumıniyanın metallurgiya zavodu ilə Moldovanı birləşdirən xətti var. Slovakiya, İsveç və İranda da belə qısa marşrutlar var. N

Avropada dəmir yolu göstəricisinin bizim parametrlərimizdən fərqlənməsinə baxmayaraq, rus kalibrli bölmələr fabriklərdən, zavodlardan malların tez-tez daşınması və böyük sabit sərnişin axını zamanı pula qənaət etməyə imkan verir.

Dar ölçünün tətbiqi

Onlar yenicə relslər çəkməyə başlayanda İngiltərədə 590 mm-lik bir yol peyda oldu. Sonra Fransa, Belçika, Skandinaviya ölkələrində belə dəmir yolu relsləri çəkildi. Rusiyada da (1871-ci ildə) ensiz dəmir yolu istifadəyə verildi.

Bəzi ölkələrdə belə yollar hələ də istifadə olunur. Məsələn, Cape Colony-də onların uzunluğu o qədər böyükdür (112 min kilometr) onlar dəyişməz qalıb. Yol “Cape Gauge” adlanır, eni 1067 mm-dir.

Cənubi Afrika və Mərkəzi Afrika ölkələri, Filippin, Yeni Zelandiya, Yaponiyanın bəzi hissələri və Avstraliya da belə dar dəmir yolu yollarına malikdir. Saxalindəki dəmir yolu xətti də 1067 mm-dir. 2004-cü ildən etibarən Rusiya Dəmir Yolları ASC yük daşımalarının həcmini artırmaq üçün yenidənqurma işləri aparır.

Yaponiyada relslər arasında məsafə 1435 mm olan yüksək sürətli qatarlar üçün magistral yollar tikilir.

Rusiyada Polşa ilə sərhəddə və Kalininqrada qədər dəmir yolu xətti eynidir. İndi bu şəhərin Cənub Stansiyasında bir neçə belə yol var.

SSRİ də eni 750 mm olan yoldan istifadə edirdi. Bu yollar ikinci ən populyar idi və 1980-ci ilə qədər istifadə edilmişdir. Hazırda onlar ya ümumi qəbul edilmiş standarta dəyişdirilib, ya da sadəcə bağlanıb.

Bəzi Avropa ölkələrində 1000 mm yollar istifadə edilmişdir.

Dar planlı dəmir yollarının çatışmazlıqları

Dar kalibrləmə həmişə qənaətcil səbəblərdən seçilib. Onlarla yalnız yüngül qatarlar sərbəst hərəkət edə bilirdi. Bu, dəmir yolu relslərinin tikintisi xərclərini azaltmağa kömək etdi. Hesablamalar göstərdi ki, Festiqnoqa gedən yolun normal ölçü göstəricisi olsaydı, üç dəfə baha başa gələcək.

Təəssüf ki, bu genişlik bütün ehtiyacları ödəməyə imkan vermədi. 19-cu əsrin sonlarında ölkələr fəal şəkildə daha böyük ölçülərə keçməyə başladılar.

Dar yollu dəmir yolunun tərəfdarlarının inamına və belə yolların mümkünlüyünü və praktikliyini sübut etmək istəklərinə baxmayaraq, bu fikirlər əksəriyyət tərəfindən qəbul edilmədi. 1435 mm-lik izlər isə müxtəlif ölçülü yollarda böyük sürətlə yayılır.

İndi iri zavod və kombaynlarda sənaye daşımalarında, turizm marşrutlarında, şaxtalarda və ölkə daxilində bəzi xətlərdə sərnişinlərin daşınması üçün dar relslərdən istifadə olunur.

Bəzi statistik məlumatlar və maraqlar

Ölçüsü 1435 mm olan yollar ən çox yayılmışdır. Onların payı bütün dəmir yollarının 75%-ni təşkil edir. Daha geniş ölçülər 11%, dar ölçülər isə 14% arasında dəyişir.

Dünya üzrə dəmir yolu relslərinin uzunluğu 1,2 milyon km-dir. Ən çox yol ABŞ-da tikilir (demək olar ki, 240 min km). İkinci yerdə Kanadadır (90 min km). Üçüncü yer Rusiyaya məxsusdur (86 min km).

Ən dar ölçü (0 mm) Almaniyada bir relsdən istifadə edilən dəmir yolunun bir hissəsi ilə öyünə bilər. Bu yol eksperimental xarakter daşıyırdı.

İşğal olunmuş Ukraynadan və digər Avropa ölkələrindən xammal və materiallar ixrac etmək üçün Hitler Baş Qərargahı tərəfindən ən geniş dəmir yolu (3000 mm) ölçüsü təklif edilib. Nasistlər üzərində qələbə bu planı qeyri-mümkün etdi. Ukraynada üç metrlik dəmir yolunun eni yalnız kağız üzərində qalır.

Ən çox yayılmış treklər

Fərqli eni olan yollardan istifadədə çətinliklər

Dünyanın müxtəlif ölkələrində müxtəlif ölçülü relslərdən istifadə yüklərin daşınması və sərnişinlərin daşınması zamanı bir sıra narahatlıqlar yaradır. Belə yolların “qovuşma” nöqtəsində insanlar köçürülməlidir (mallar daşınmalıdır). Maşınların başqa arabalara yerləşdirilməsi texnologiyasından da istifadə olunur.

Rusiyada və Avropada dəmir yolu ölçüsünün eni 85 mm ilə fərqlənir. Ona görə də bütün sərhəd keçidləri əlavə çətinliklərlə bağlıdır. Ən çox istifadə olunan standartlar Avropa və Rusiya ölçü cihazlarıdır.

Ən çox birləşdirici məntəqə (15 ədəd) Ukrayna ilə sərhəd bölgələrdə cəmləşib. Bunlar Polşa, Slovakiya, Macarıstan və Rumıniyadakı qovşaqlardır. Rusiyada və Ukraynada dəmir yolu ölçüləri eynidir. Bununla belə, bütün vaqonlar yenidən qurulmalıdır. Bu əməliyyat sərnişin daşınması üçün ən azı iki saat çəkir. Yük qatarları növbəni yerinə yetirmək üçün həftələrlə növbəyə dura bilər.

Hələ 1968-ci ildə yolun eninin avtomatik dəyişdirilməsi texnologiyası hazırlanmışdır. Bu, dəmiryolçuların iştirakı olmadan aşağı sürətlə baş verir.

Təbii ki, bütün bu amilləri nəzərə alaraq, bir çox insanlar mallarını dəniz yolu ilə göndərməyə üstünlük verirlər. Baltik limanları tam doludur. Avropa dəmir yolu şirkətlərinin nümayəndələri və Rusiya dəmiryolunun rəhbərliyi yolların avtomatik birləşməsinin təkmilləşdirilməsi imkanlarını daim müzakirə edirlər.

Rusiyada və digər ölkələrdə dəmir yolu göstəricisi

Bir az tarix

Bütün erkən yollar ümumi qəbul edilmiş normalara uyğun olaraq çəkilməmişdir. Məsələn, Dublindən Droghedaya (İrlandiya) gedən yolda dəmir yolu ölçüsü 1600 mm idi.

İrlandiya üçün xüsusi şərtlər

1865-1886-cı illərdə Amerika magistralları birləşdirildi. Dövlətlər qarşılıqlı əlaqə yollarını tapmağa başlayır və ingilis standartı getdikcə daha çox tərəfdar qazanır.

Avropa dəmir yolları

Geniş ölçü

Rusiyada nə var

Rusiyada və Avropada dəmir yolunun ölçü eni müxtəlif vaxtlarda standart kimi qəbul edilmişdir. Bölgələrin hansı səbəblərdən ortaq göstəriciyə gəlmədiyi dəqiq məlum deyil.

rusiya metroları

Rus dili ilə ölkələr

Dar ölçünün tətbiqi

Yaponiyada relslər arasında məsafə 1435 mm olan yüksək sürətli qatarlar üçün magistral yollar tikilir.

Rusiyada Polşa ilə sərhəddə və Kalininqrada qədər dəmir yolu xətti eynidir. İndi bu şəhərin Cənub Stansiyasında bir neçə belə yol var.

Bəzi Avropa ölkələrində 1000 mm yollar istifadə edilmişdir.

Dar planlı dəmir yollarının çatışmazlıqları

Təəssüf ki, bu genişlik bütün ehtiyacları ödəməyə imkan vermədi. 19-cu əsrin sonlarında ölkələr fəal şəkildə daha böyük ölçülərə keçməyə başladılar.

Bəzi statistik məlumatlar və maraqlar

Ölçüsü 1435 mm olan yollar ən çox yayılmışdır. Onların payı bütün dəmir yollarının 75%-ni təşkil edir. Daha geniş ölçülər 11%, dar ölçülər isə 14% arasında dəyişir.

Ən dar ölçü (0 mm) Almaniyada bir relsdən istifadə edilən dəmir yolunun bir hissəsi ilə öyünə bilər. Bu yol eksperimental xarakter daşıyırdı.

Ən çox yayılmış treklər

Fərqli eni olan yollardan istifadədə çətinliklər

Hələ 1968-ci ildə yolun eninin avtomatik dəyişdirilməsi texnologiyası hazırlanmışdır. Bu, dəmiryolçuların iştirakı olmadan aşağı sürətlə baş verir.

Dəmir yolları infrastrukturun mühüm elementidir, çünki qatarlar dünyanın bir çox ölkəsində böyük həcmdə yük və sərnişin daşır. Müasir dəmir yolu nəqliyyatı hava, avtomobil və su nəqliyyatından üstünlüklərə malikdir. Bu, təkcə əhəmiyyətli həcmdə daşınan yüklərə deyil, həm də etibarlılıq və təhlükəsizlik kimi aspektlərə aiddir.

Dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində qəzaların səviyyəsi nəqliyyatın digər sahələrinə nisbətən xeyli aşağıdır. Güclü və işlək lokomotivlər hər il daha çox yük daşıyır. Sərnişin axınında da artım var. Bu isə dəmir yolu daşımaları sahəsində rentabelliyin artmasına şərait yaradır.

Ölçmə standart dəyişiklikləri

Dünyanın müxtəlif ölkələrində dəmir yolu ölçülərinin eni üçün standartlar müəyyən edilənə qədər bu göstərici əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Bu, xüsusilə Rusiya və İngiltərə kimi ölkələr üçün doğru idi. Mühəndislərin inkişafı ilə birləşən yalnız praktik təcrübə bütün nöqtələri yerinə yetirməyə kömək etdi və dəmir yolu tikinti sənayesində fikir ayrılıqları dayandı. Bu, dəmir yolu sektorunda müəyyən sabitliyi təmin etdi və modernləşdirmə prosesləri ilə bağlı xərcləri azaltdı.

Rusiyada və MDB-də

Ötən əsrdə Rusiya dəmir yolu rabitəsi standartı formalaşdı. Eyni şey Monqolustan və Finlandiyaya da aid idi. Ölçüsü 1524 mm idi, bu da ağır yüklərin daşınmasını asanlaşdırdı. Avropada istifadə olunan ölçü cihazının eni 1435 mm-dir. Artıq 1970-ci ilin birinci yarısında Birlik yollarının 90-cı illərdə başa çatan fərqli bir ölçüyə (1520 mm) köçürülməsi prosesi başladı.

Bu, yük qatarlarından istifadə zamanı yolun etibarlılığını artırmaq, transformasiyalar aparmadan onların hərəkətinin sürət parametrlərini artırmaq üçün edilib. Birlik dağılanda onun yerində formalaşan ölkələrin dəmir yolu infrastrukturunda bu standartdan istifadə olunmağa başlandı. Bu, standartların dəyişdirilməsinə sərf oluna bilən resurslara əhəmiyyətli qənaətə kömək etdi.

Finlandiyada dəmir yolu sənayesində əvvəlki standart bu günə qədər istifadə olunur ki, bu da bu aspektdə hər hansı bir dəyişiklik etməyi yersiz hesab edən finlərin qənaətcilliyini və qənaətcilliyini göstərir. 4 mm-lik kiçik bir fərq qatarların çevrilməsinə səbəb olmur, lakin keçid mərhələsi lokomotivlərin və vaqonların yüksək aşınması ilə əlaqədar idi.

Mövcud boşluq və mövcud cütlərin aşınma prosesinin intensivliyi arasında əlaqəni tam şəkildə qurmaq mümkün olmadığını vurğulamaq lazımdır. Bu eni (1520 mm) Rusiya Federasiyası və MDB-nin bütün metrolarında istifadə edir. Əhəmiyyətli sayda marşrutlar (tramvaylar) oxşar genişlikdə bir ölçüdən istifadə edir, baxmayaraq ki, dar bir ölçüyə (1000 mm) malik analoqlar var. Bu, Pyatiqorsk və Kalininqrad kimi bir sıra şəhərlər üçün xarakterikdir. Əgər Ukrayna haqqında danışırıqsa, o zaman Jitomirdə və ölkənin qərb hissəsindəki bir sıra şəhərlərdə oxşar ölçüdə bir ölçü cihazı istifadə olunur. Rostovu nəzərə alsaq, oradakı ölçü 1435 mm-dir. Rusiyada ilk yolda yolun eninin 1829 mm olduğunu vurğulamaq vacibdir.

Ölçüsü 1524 mm olan kalibr Rusiyada ilk dəfə 19-cu əsrdə Nikolaevskaya dəmir yolunun tikintisi zamanı istifadə olunmağa başladı. Bunun yolun tikintisi zamanı amerikalı məsləhətçilərin fəaliyyəti ilə bağlı olduğuna dair sübutlar var. Ola bilsin ki, məşhur rus mühəndisləri olan Melnikov və Kraft belə trekdən istifadə etməyi təklif ediblər. Tikinti işlərinə başlamazdan əvvəl onlar Amerikada olub, yerli mühəndislərin nailiyyətləri ilə tanış olublar. Bu trekin rahatlığı onun ölçüsü idi - 5 fut. Ölçü seçimi prosesinə başqa bir amilin də təsir etdiyi barədə məlumatlar var - Avropadan fərqli rus trası, düşmənin Rusiya ərazisini işğal etməyə cəsarət etdiyi təqdirdə qoşunların verilməsinə mane olacaq. Bu, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, faşist qoşunları öz qatarları üçün relsləri dəyişdirmək məcburiyyətində qaldıqda baş verdi.

Rusiya Federasiyasında ölçü ölçüsü üçün ümumi standart dərhal qəbul edildi, lakin Avropada bu bir az sonra baş verdi. 1980-ci illərə qədər SSRİ-də 750 mm-lik ölçü də məşhur idi. Uşaq yollarında, ağac kəsmə yollarında və sənaye ehtiyacları üçün istifadə olunurdu. Ancaq son on ildə belə bir trek çox nadir hallarda istifadə olunur. Məşğul olan dar qatarlı dəmir yolları mövcud standarta çevrildi, lakin onların əhəmiyyətli bir hissəsi sadəcə bağlandı. Bu, əsasən onlara xidmət göstərən şirkətlərin fəaliyyətini dayandırması ilə bağlı olub.

"Rusiya Dəmir Yolları" QSC-nin vaqon heyəti Rusiya Federasiyası və bir sıra digər ölkələrin ərazisində mövcud standartın relsləri ilə hərəkət edir. Bu genişlik sərnişinlərin və çox tonluq yüklərin daşınması üçün kifayət qədər əlverişlidir. Cari ölçüdən istifadədə uzun illər təcrübəsi Avrozonada fəaliyyət göstərən analoqla müqayisədə onun üstünlüklərini göstərdi. Bu, bir çox aspektlərlə (texniki keyfiyyətlər, təhlükəsizlik və s.) əlaqəli idi.

avrozona

Avropa İttifaqına daxil olan ölkələrdə trek birləşmiş trekdir (iki kalibr). Ən çox istifadə edilən yol, eni 1435 mm-ə çatır. Şimali Amerika, Avropa və Çində (Finlandiya, İrlandiya və s. istisna olmaqla) istifadə olunur. Bu ölçü parametri Liverpuldan Mançesterə ilk sərnişin yolu tikilməzdən əvvəl qəbul edilib. Bu trek bütün analoqlar arasında ən darı oldu. Körpülərin və digər strukturların yenidən qurulması xərclərini minimuma endirmək üçün qəbul edilmişdir.

İki onillikdən sonra hətta İngiltərə Parlamenti də bu ölçməni standart kimi qəbul etdi. Yeni ərazilərdə yollar çəkiləndə ondan istifadə edilməli idi. İngiltərənin əsas dəmir yolu şirkətlərindən biri olan Böyük Qərb Dəmiryolu 2140 mm-lik ölçüdən istifadə edirdi. Artıq 19-cu əsrin 60-cı illərində şirkətin bu yolda yollarının uzunluğu 959 km idi. Və standart ölçü ölçüsü üzərində əsl müharibə var idi, lakin sonra mövcud hökumətin göstərişi ilə xətlər mövcud standarta dəyişdirildi.

Ölçmə (standart) ilə Qədim Roma günlərində mövcud olan oxşar parametr arasında müəyyən bir əlaqə olduğuna dair bir fikir var. Tarixçilərin qeyd etdiyi kimi, bu standart Romalı araba istehsalçıları tərəfindən geniş istifadə olunurdu. Müxtəlif yolların istifadə olunduğu bölgələr (sərhəd) birləşmiş treklə təchiz edilmişdir. Bunu Kalininqraddan Branievoya köçərkən müşahidə etmək olar. Və sonra Avropada istifadə olunan standarta uyğun bir yol çəkildi. Bu dəmir yolu sektoru müntəzəm olaraq Berlinə qatarlar aparır.

Vaqonların və lokomotivlərin qonşu dövlətlərlə sərhədi keçərkən yenidən təchiz edilməsində bəzi çətinliklərin olmasına baxmayaraq (bütün vaqonlarda oxları çıxarıb yenidən quraşdırmaq lazımdır və s.), Rusiya Federasiyasının mövcud kalibrinin böyük əhəmiyyəti var. əraziləri boyunca daxili daşımalar üçün. Bu, xüsusilə uzun məsafələrə (bir neçə min kilometr) yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün doğrudur. Odur ki, yaxın gələcəkdə dəmir yolu ölçü standartında hər hansı kəskin dəyişiklik gözləməməliyik.

Dəmir başlarının daxili kənarları arasında ölçülür. Yolun düz hissələrində və radiusu 350 m və ya daha çox olan döngələrdə rels başlarının daxili kənarları arasındakı yolun eninin nominal ölçüsü 1520 mm-dir. Daha dik döngələrdə yolun eni belə olmalıdır:

Radiusla (349-300 m) – 1530 mm;

Radiusla (299 m və ya daha az) - 1535 mm.

Sapmalar daralma üçün 4 mm, genişlənmə üçün + 8 mm-dən çox olmamalıdır. Hərəkət sürətinin 50 km/saat və ya daha az müəyyən edildiyi ərazilərdə daralma 4 mm, genişlənmə isə + 10 mm-dir. 1512-dən az və 1548-dən çox ölçü eni icazə verilmir.

Avtomatik birləşdirici oxunun hündürlüyü

Dəmir yolu başlığının yuxarı hissəsində ölçülür:

1. Lokomotivlər, sərnişin və yük boş qatarları üçün 1080 mm-dən çox olmayan;

2. Lokomotivlər və adamlar olan minik vaqonları üçün ən azı 980 mm

Avtomatik birləşdiricilərin uzununa oxları arasındakı hündürlük fərqinə icazə verilir:

1. 120 km/saata qədər olan sərnişin qatarında - 70 mm;

2. Sərnişin qatarında 120-140 km/saat – 50 mm;

3. Lokomotiv və 1 minik vaqonu arasında. qatarlar - 100 mm.

Seçicilərin kəsişmələri

Bölmələr və stansiyalar üzrə qatarların sürəti dəmir yolunun rəisi tərəfindən müəyyən edilir və qatarların hərəkət cədvəli ilə təmin edilir. Bu vəziyyətdə, xaç ilə döngələr boyunca yan yollarda hərəkət sürəti:

1. 1/11 və daha dik işarələr 40 km/saatdan çox olmamalıdır;

2. 1/9 dərəcəli – 25 km/saatdan çox olmayan sərnişin qatarları;

3. Tərcümələrə görə P65 çarpaz 1/11 ilə - 50 km/saatdan çox olmayan;

4. 1/18 işarələri – 80 km/saatdan çox deyil.

Daşımalar və stansiyalardakı yol oxları arasındakı məsafə

2 cığır xətti olan daşımalarda yol oxları arasındakı məsafə ən azı 4100 mm olmalıdır. 3 yollu və 4 yollu xətlərdə düz hissələrdə 2 və 3 oxlar arasındakı məsafə ən azı 5000 mm-dir. Dəmiryol stansiyasında bitişik relslərin oxları arasındakı məsafə ən azı 4800 mm, ikinci dərəcəli və yük yollarında isə ən azı 4500 mm olmalıdır. Stansiyada əsas yollar həddindən artıq yerlərdə yerləşdikdə, dəmir yolu rəisinin icazəsi ilə onların arasında 4100 mm məsafəyə icazə verilir. Yüklərin avtomobildən avtomobilə birbaşa yenidən yüklənməsi üçün nəzərdə tutulan yolların oxları arasındakı məsafəyə 3600 mm icazə verilə bilər.

Tam əyləc sınağı

Bütün avtomobillər üçün əyləc xəttinin vəziyyətinin tam yoxlanılması aparılır:

1. Qatar yola düşməzdən əvvəl;

2.Lokomotiv dəyişdirildikdən sonra;

3. Avtomobil qatarı depodan buraxılmazdan əvvəl və ya stansiyada ekipajsız dayandıqdan sonra.

4. Cədvəldə dayanma yeri nəzərdə tutulan uzun enişlərdən əvvəlki stansiyalarda;

5. Sərnişinlərin formalaşması və dövriyyəsi stansiyalarında. stansiya qurğularından və ya qatar lokomotivindən qatarlar.

Qısa əyləc testi

Əyləc xəttinin vəziyyətini iki quyruq vaqonda əyləclərin hərəkəti ilə, avtomobil qatarlarında isə quyruq vaqonunun əyləcinin hərəkəti ilə yoxlamaqla qısaldılır:

1. Qatarın lokomotivini qatara qoşduqdan sonra əvvəllər stansiyada stansiya qurğusundan və ya lokomotivdən avtomatik əyləclərin tam sınağı aparılıbsa;

2.Avtomobil qatarının idarəetmə kabinəsi dəyişdirildikdən sonra;

3. Lokomotiv heyətləri dəyişdikdən sonra, lokomotiv qatardan ayrılmadıqda;

4. Qatarda şlanqların hər hansı bir şəkildə ayrılmasından sonra;

5. Tərkibdəki son klapanın üst-üstə düşməsi;

6.Yürüyan heyətin qoşqusuna görə şlanqlar birləşdirildikdən sonra;

7. Sərnişin qatarlarında qatar 20 dəqiqədən artıq dayandıqdan sonra;

8. Yük qatarlarında qatar dayanarkən avtomatik əyləclər kortəbii işə düşdükdə;

9. Qatar 30 dəqiqədən artıq dayandıqda yük qatarlarında.

Standart Avropa relsləri arasındakı məsafə 1435 millimetrdir. Rusiyada ölçü niyə daha genişdir?

Sovet dövründən əvvəlki Rusiyada, SSRİ-də və müasir Rusiyada dəmir yolu xəttinin eni ilə bağlı bir çox tarixi versiya var. Trasın eni ilə bağlı versiyaların əksəriyyəti anekdotdur. Rəsmi versiyaya, tarixçilərin izlədiyi versiyaya üstünlük verərək onlardan bəzilərinə nəzər salaq.

Tarixi versiya - "Niyə Rusiyada relslər arasındakı məsafə daha böyükdür?"

Standart dəmir yolu ölçüsü tramvay yolunun ölçüsünə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Tramvay yolunun eni 8,5 düym və ya 4 futdur. Dəmir yolunun ilk layihələndirilməsi və tikintisi Avropada, yalnız bundan sonra Şimali Amerikada baş verdi. Bu tarixi məlumatları Moskva Dəmir Yolu Muzeyinin direktoru Aleksandr Boçkov da təsdiqləyir.

İlk tramvaylar İngiltərədə atlı atlar istehsal edən bir fabrikdə, atlar tərəfindən idarə olunan şəhər dəmir yolu nəqliyyatında hazırlanmışdır. At arabaları üçün yolun eni düz 8,5 düym idi.

Təkərlər arasındakı bu məsafə haradan yaranıb? Burada daha əvvəlki tarixə nəzər salmalıyıq. Atlı atların təkərlərinin daha az köhnəlməsi üçün təkər oxlarının eni elə düzəldilmişdir ki, təkərlər İngiltərə yollarında mövcud çuxurlara sığar. Artıq əvvəllər çəkilmiş yol düz 4 fut idi. Bu bədnam 8,5 düym genişlikdə trek haradan gəldi? Qədim dövrlərə aid olduğu ortaya çıxır. İngiltərədə ilk yollar romalılar tərəfindən çəkildi; dəqiq desək, təkərlər arasında eni tam 4 fut və ya 8,5 düym olan Roma döyüş arabaları idi. İngiltərədə ilk dəmir yolunun (Liverpul-Mançester) layihələndirilməsi və tikintisinə məşhur ingilis ixtiraçısı və mexaniki mühəndis Corc Stivenson rəhbərlik edirdi. Corc Stivenson 9 iyun 1781-ci ildə Northumberland ştatının Uaylam şəhərində anadan olub və 12 avqust 1848-ci ildə 67 yaşında Derbişir ştatının Çesterfild şəhərində vəfat edib. Stephenson dörd futluq bir ölçüdən istifadə etməyi təklif etdi. George parovozların ixtiraçısı və konstruktorudur və lokomotivlərin və vaqonların özləri yaxınlıqdakı vaqon zavodunda yığılıb. İngiltərədəki vaqonların ölçüsü də standart idi və eyni 8,5 düym idi.

Rusiyadakı trek 85 millimetr daha genişdir

Rusiyada ilk dəmir yolunun tikintisi İmperator I Nikolayın 15 aprel 1836-cı ildə elan edilmiş fərmanına uyğun olaraq 1836-cı il mayın 1-də başladı. Rusiyada ilk dəmir yolu 30 oktyabr 1837-ci ildə açıldı və Tsarskoye Selo Dəmir Yolu adlandırıldı. Bu yolun trasın eni 1829 millimetr təşkil edib ki, bu da digər ölkələrlə müqayisədə 85 millimetr çoxdur. Onun Sankt-Peterburqdakı Tsarskoe Selo stansiyası, Tsarskoye Selo və Pavlovsk arasında əlaqəsi var idi.

1840-cı ildə Varşava-Vyana dəmir yolu açıldı - o dövrdə Rusiyada yeganə ictimai yol və dünyada 6-cı. Eyni zamanda, müxtəlif istiqamətlərdə dəmir yolunun tikintisinə başlanır. Bunu o dövrdə məşhur rus iqtisadçısı qraf Sergey Vitte öz xatirələrində qeyd edir. Xüsusən, Sergey Vitte yazır: “Avropanın əksər ölkələrində artıq dəmir yolu var idi və həmin yolların ölçüsü “Stefenson” qəlibi adlandığı üçün 1435 millimetr idi. Lakin bir çox insanlar belə bir yolun eninin qatarların yüksək sürətini və lazımi dayanıqlığını əldə etmək üçün kifayət etmədiyinə inanırdılar. Yerli dəmir yollarını diqqətlə öyrəndikləri Amerikaya səfər edən polkovnik Kraft və podpolkovnik Melnikov dəmir yolu xəttinin genişləndirilməsini fəal şəkildə müdafiə etdilər. Kraft və Melnikovun təkidi ilə onlar Amerikadan mühəndis Uistleri dəvət etdilər, geniş diapazonun qızğın tərəfdarı. Whistler, öz növbəsində, Dəmir Yolları Departamentinin Texniki Komissiyasımızı altı fut və ya 1520 millimetr ölçüsünü qəbul etməyə inandırdı. Komissiya üzvlərinin əksəriyyəti, səs verən doqquz nəfərdən yeddisi altı fut genişliyə üstünlük verdi. Və 14 fevral 1842-ci ildə komissiyanın qərarının ən yüksək təsdiqi gəldi. Beləliklə, Rusiyada Amerikada yalnız bir neçə yolda qəbul edilən bir ölçü quruldu. Hətta o zamanlar ABŞ dəmiryollarının əksəriyyətində 1435 millimetrlik “Stefenson” kalibrinə malik idi”.

Rusiyada ölçünün niyə daha geniş olmasının hərbi versiyası

Dəmir yolu ölçüsünün artırılmasının səbəbinin hərbi-müdafiə variantı da var. Çox güman ki, tikinti zamanı onlar təkcə sürət və sabitlik haqqında deyil, həm də qonşu ölkələrdən gələn qatarların Rusiya ərazisindən hərəkəti üçün əlavə çətinliklər yaratmaq barədə fikirləşiblər. Axı, fərqli bir ölçü ölçüsü düşmənə, hərbi əməliyyatlar zamanı əlavə vaxt itkisi və vaqonların manipulyasiyası olmadan Rusiya sərhədindən keçməyə imkan verməyəcək.

Və həqiqətən də, faşist Almaniyası Sovet İttifaqına hücum edərkən, almanlar SSRİ-nin işğal olunmuş ərazilərində öz dəmir yolu vaqonlarında xeyli texniki çətinliklərlə üzləşdilər. Ancaq bu yanaşma, "iki tərəfli qılınc" rus ordusu öz sərhədlərindən kənarda vuruşduqda, məsələn, Rusiya-Türkiyə Müharibəsi (1877-1878), o zaman Rusiyanın da oxşar problemləri var idi.

Ölçmənin artırılmasının səbəbinin ikinci hərbi versiyası Fransa ilə müharibə hesab olunur. Bu, o dövrdə Rusiyanın strateji xarakteridir. Trasın ölçüsünün artırılmasının mənası yuxarıda təsvir olunduğu kimidir. Düşmən üçün əlavə çətinliklər yaradın.

Rusiyada trekin niyə daha geniş olmasının məşhur versiyası

Rusiyada sayğac artımının anekdot versiyası da var. Bu versiya hər kəsin sevimlisidir.

Gəncliyində I Nikolay İngiltərədə olmuş və 1816-cı ildə orada Corc Stivensonla görüşmüşdür. Çarımızla görüş və dəmir yolu və parovozların nümayişi zamanı I Nikolay yanğınsöndürən işləməyə çalışdı və parovozda gəzdi.

Sonralar Rusiya dəmir yolu çəkməyə qərar verəndə I Nikolay bu məqsədlə amerikalı mühəndisləri dəvət etdi. Onlar da öz növbəsində tikinti planını və mühəndis hesablamalarını tərtib edirdilər. Tikinti planını təsdiq edərkən amerikalılar soruşdular ki, yolun eni nə qədər olmalıdır, Avropadakı kimi, yoxsa daha geniş? I Nikolay bir suala rus dilində bir sualla, uterusla cavab verdi: "Xxx daha genişdir?" Ya amerikalılar onun sözlərini səhv tərcümə ediblər, ya da mühəndislərimiz sual işarəsini qaçırıblar. Yaxud da çar özü plana verilən qətnamədə sual işarəsi qoymayıb. Lakin Rusiyada dəmir yolu o vaxtdan bəri 85 millimetr daha geniş olub.

Çin dəmiryolçuları Rusiya Federasiyasının geniş ərazilərini kəşf etməyə hazırdırlar. Reuters-in fotosu

Rusiyada ilk dəfə olaraq “Çin” kalibrli dəmir yolu yaranacaq. Bu, Çin müəssisələrinin Rusiya Federasiyasında təşviqini asanlaşdıracaq, Göy İmperiyasının rəsmi mətbuatı yazır. Rusiya rəsmiləri deyirlər ki, bu, Uzaq Şərq limanlarına gedəcək yolun yalnız kiçik bir hissəsidir. Lakin Pekin presedentin əhəmiyyətini azaltmağa meylli deyil: Rusiya Federasiyasında başqa dövlətin infrastrukturu yaranacaq ki, bu da Rusiyadan deyil, Çinə öz ekspansiyasını genişləndirmək şansı verəcək.

Pekinin əməkdaşlığa marağını nümayiş etdirmək üçün Moskva geniş jest edəcək. Şərq İnkişaf Nazirliyi Rusiya Federasiyası ərazisində dəmir yollarından birini Rusiya standartı ilə deyil, Çində istifadə olunan beynəlxalq dəmir yolu ilə çəkməyi təklif etdi.

Bu barədə ötən həftənin sonunda Sinxua agentliyi məlumat yayıb. Söhbət Çinin Hunçun şəhəri ilə Rusiyanın Primorsk diyarındakı Zarubino limanını birləşdirəcək dəmir yolundan gedir.

Ölçmə standartının unifikasiyası daşınma müddətlərini azaldacaq, xərcləri azaldacaq və iki ölkə arasında malların dövriyyəsini sürətləndirəcək, Çin Xarici Müəssisələrin İnkişafı üzrə Baş Katibin müavini He Zhenwei izah etdi. İndi bir yoldan digərinə keçmək üçün yükü yenidən yükləməli və ya vaqon arabalarını dəyişdirməlisiniz - bu, bir neçə saatdan bir neçə günə qədər çəkə bilər.

Çin dəmir yollarının ölçüsü 1435 mm-dir. Bu ümumi beynəlxalq standartdır. Eyni enli dəmir yolları Qərbi və Mərkəzi Avropada, ABŞ-da, Kanadada və s. Rusiya və MDB ölkələrində yolun eni fərqlidir - 1520 mm. Həmçinin, Finlandiyanın dəmir yolları demək olar ki, Rusiya miqyası ilə üst-üstə düşür.

Rusiyada çarlıq dövründən fərqli bir ölçü standartı qəbul edilmişdir. Hakimiyyət hərbi düşmənin Rusiyaya hücumu halında onların qoşun təchizatını çətinləşdirmək istəyirdi. Yəni bu, dövlət təhlükəsizliyi məsələsidir. Avropa ilə nə qədər sıx iqtisadi əlaqələr olsa da, Avropa dəmir yolu Rusiya Federasiyasının ərazisində görünmədi.

Beləliklə, Rusiyadakı Hunçun-Zarubino yolu ilə bağlı presedent yarana bilər. Sərhəd ərazisində tikilən yol isə artıq Rusiya Federasiyasının yox, Çinin idarəçiliyinə keçəcək: Çin qatarları bu yolla fasiləsiz hərəkət edəcək. Şərq İnkişaf Nazirliyi isə bu təşəbbüsün nəticələrini çox qiymətləndirməməyə çağırır.

Departamentin mətbuat xidmətinin dünən NG-yə izah etdiyi kimi, “söhbət Primorye-2 nəqliyyat dəhlizi çərçivəsində Hunçun və Zarubinonu birləşdirəcək konkret bir dəmir yolundan gedir”: “Yəni, bu, heç də burada yol deyil. sözün hərfi mənası, lakin Çindən yük tranziti üçün limana çıxış yolu. Dəmir yollarının Çin miqyasına keçidindən söhbət getmir”.

Təbii İnhisar Problemləri İnstitutunun dəmir yolu nəqliyyatı tədqiqatları şöbəsinin müdiri Vladimir Savçuk NG-yə belə bir təşəbbüsün iqtisadi məqsədəuyğunluğu barədə danışıb. “Bu layihənin özəlliyi ondan ibarətdir ki, o, bizim limanlarımız vasitəsilə Çin ərazisindən və ya Çin ərazisinə tranzit yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulub. Limanlarla sərhəd arasında təqribən 100 km məsafə var və daha sonra Çin ərazisindən bu yüklər min və ya daha çox kilometr gedə bilir. Trenin müxtəlif genişliklərinə görə yükləri yenidən yükləmək lazımdır, sərhəddən maneəsiz keçmənin effekti itir, vaxt itkisi baş verir. Əgər biz limanlarımızı başqa şeylərlə yanaşı, Çin yükləri üçün tranzit limanları hesab etsək, standartların unifikasiyasının öz iqtisadi məntiqi var, bu, çoxlu üstünlüklər verir”, - ekspert izah edir.

Onun sözlərinə görə, bu layihənin həyata keçirilməsi üçün heç bir texnoloji maneə yoxdur. “Texnologiyalar ikiqat enli, yəni kobud desək, üç relsli bir yol çəkməyə imkan verir”, - Savçuk izah edir. – Belələri var, məsələn, Belarusda Polşa ilə sərhəddə, bizim Çinlə sərhədimizdə – Qrodekovoda. Bizim vaqonlarımız birinci stansiyaya qədər onların ərazisinə qismən daxil olur və əksinə. Və bu heç bir problem yaratmır”.

Lakin Şərq İnkişaf Nazirliyindən fərqli olaraq Pekin Hunçun-Zarubino yolu layihəsinə çox ciddi yanaşır. Çin üçün təkcə limana deyil, həm də sərhədyanı ərazilərə və Rusiya bazarına çıxışın strateji məsələsi həll olunur. He Zhenwei deyir ki, Moskvanın təşəbbüsü "Rusiya bazarına daxil olmaq istəyən Çin müəssisələri üçün daha böyük şanslar deməkdir". Heç kim zəmanət verə bilməz ki, Çin gələcəkdə Rusiya Federasiyası daxilində dəmir yolu şəbəkəsinin genişləndirilməsi üçün lobbiçilik etməyə başlamayacaq.

Yeri gəlmişkən, Pekin hətta Rusiya ərazisindən kənarda da onun üçün əlverişli olan treklə yollar tikməkdə israrlıdır. Əvvəllər mətbuatda Çin-Qırğızıstan-Özbəkistan dəmir yolu layihəsi ətrafında mübahisələr barədə məlumat verilirdi. Layihə 90-cı illərin ortalarından müzakirə olunur. Yekun razılaşma yolunda müxtəlif amillər dayanır. Buraya Çinin beynəlxalq ölçü standartı - 1435 mm eni olan yol tikmək tələbi daxildir. NG ekspertlərinin bir qədər əvvəl dediyi kimi, Qırğızıstanda Çin standart ölçü cihazının peyda olması təkcə Qırğızıstanın deyil, həm də Rusiyanın təhlükəsizliyini - xüsusilə Sibir, Volqaboyu və Uralda (bax) təhlükə altına salacaq.

2015-ci ilin sonunda China Daily Çinin Rusiyadan yan keçərək İrana İpək Yolu İqtisadi Kəmərinin yüksəksürətli dəmir yolunun tikintisi barədə qərarından yazıb. Yaxın Şərqin beynəlxalq standart dəmir yolu sisteminə çıxış əldə etməklə Çin Türkiyə üzərindən Avropaya çata biləcək. Ekspertlərin izah etdiyi kimi, bu, Rusiyanın Çin və Avropa arasında quru kommunikasiyalarında rolunu azaldacaq.