Nil və Qırmızı dəniz arasındakı kanal. Süveyş kanalı iki qitə arasında sərhəddir. Napoleon. Onsuz biz harda olardıq?

Coğrafi kəşflərin tarixini yaxşı bilirsinizmi?

özünüzü yoxlayın

Testə başlayın

Sizin cavabınız:

Düzgün cavab:

Nəticəniz: ((SCORE_CORRECT)) ((SCORE_TOTAL))

Cavablarınız

Məzmun (genişləndirin)

8000 km böyükdür? Və kommersiya daşımaları üçün, harada hər kilometr müəyyən məbləğə başa gəlir? Bu məsələdə hər şey Süveyş kanalının sirri. Dünyanın ən məşhur binalarından biri diqqətə layiqdir. 160 km Afrika sahilləri boyunca 8000 km-lik marşrutdan yayınır. 86 dəniz mili - və siz Aralıq dənizindən Qırmızı dənizə çatırsınız. Avropadan Asiyaya.

Pis deyil? Zəngin Hindistana gedən bu ən qısa yol olsaydı, onların taleyi necə olardı? Kristofer Kolumb nə edərdi? Qəribədir ki, genuyalıların Ərəb Kistmusu vasitəsilə arzu edilən ədviyyatlar diyarına çatmaq şansı var idi. Kanalın cəmi 145 il əvvəl - 1869-cu ildə açılmasına baxmayaraq, ideyanın tarixi daha qədim və maraqlıdır!

Bir fikrin doğulması

Qədim misirlilər öz ölkələrinin coğrafi mövqeyinin bütün üstünlüklərini tez hiss etdilər. Nil sahillərində yaranmış dövlət Mesopotamiya, Yunanıstan, Afrika və Asiya ölkələri ilə eyni müvəffəqiyyətlə ticarət edə bilərdi. Amma ciddi maneələr də var idi - məsələn, Ərəbistan səhrası. Onun sonsuz qumları naviqasiya üçün əlverişli olan Nil çayını Qırmızı dənizdən ayırırdı. Cheops piramidasını və Karnak kompleksini tikən insanlar sadəcə olaraq rahat gəmi yolları qurmaq barədə düşünməli idilər. Beləliklə, Firon I Merenrenin (e.ə. 2285 - 2279) rəhbərliyi altında Nubiyadan qranit daşınmasını asanlaşdırmaq üçün Nil çayını yan keçmək üçün kanallar qazıldı.

Sizin üçün ən maraqlısı!

Sürət artıq lazım deyil

Firon III Senusret tam hüquqlu bir kanalın tikintisini öz üzərinə götürdü. Lakin bütün bu hadisələr təxminən eramızdan əvvəl 1800-cü ildə baş verdiyi üçün iddialı hökmdarın planını həyata keçirməyə müvəffəq olub-olmadığını tam əminliklə söyləmək mümkün deyil. Bəzi məlumatlara görə, Senusret Nildə naviqasiyanı asanlaşdırmaq üçün qranit qayaların arasından uzunluğu 78 metr, eni 10 metr olan kanal oyub.

Təbii ki, texnologiyanın səviyyəsini nəzərə alsaq, bu da möhkəmdir. Amma müasir Süveyş kanalı əlçatmaz bir yüksəklikdir. Bəzi mənbələr (məsələn, Yaşlı Pliniy) Senursetin daha iddialı planlarının olduğunu iddia edir - Nil və Qırmızı dəniz arasında 62,5 mil (təxminən 100 km) gəmi kanalı qazmaq. O, çox güman ki, məhkəmə mühəndisləri normal plan tərtib edə bilmədiyi üçün bunu etməyib.

Onların hesablamalarına görə, Qırmızı dənizdə suyun səviyyəsi Nildən yüksək idi və kanal çaydakı suyu “xarab” edərdi. Məlum səbəblərdən qədim inşaatçılar şlüzlərdən istifadə edə bilmirdilər. Sonralar parlaq Furye Misir hesablamalarının səhvini sübut etdi və sonralar təcrübədə Süveyş kanalının inşaatçıları bunu təsdiqlədilər.

Süveyş kanalı: öncüllər

Cəmi min il sonra Firon II Nexo (e.ə. 600-cü il) nəinki sələflərini təkrarlamağa, həm də onları ötməyə çalışdı! Təəssüf ki, Necho kanalı haqqında ətraflı məlumat qorunub saxlanmayıb, lakin onun boyunca səyahətin 4 gün çəkdiyi məlumdur. Bu marşrut Bubastis və Patuma şəhərlərinin yaxınlığından keçirdi. Kanal əyri idi, çünki Qırmızı dənizə qədər qayaların ətrafında gəzmək lazım idi. Tikinti zamanı 120.000 misirli öldü (qədim müəlliflərə görə, lakin bu, mübaliğə ola bilər). Təəssüf ki, iş heç vaxt tamamlanmadı - kahinlər kanal üçün inanılmaz bir taleyi proqnozlaşdırdılar və firon taleyi sınamadı və tanrıların iradəsinə müqavimət göstərmədi.

Niyə misirlilər belə geniş miqyaslı ideyanı həyata keçirmək üçün bu qədər səy göstərdilər? 19-cu əsrdə bu, göz qabağında idi - Süveyş kanalı Afrikanı dolaşmaq üçün deyil, dərhal Hind okeanına daxil olmaq üçün lazım idi. Misirlilər Ərəb dənizinə belə çətinliklə getdilər. Və səhra həyatı onlara quru yürüşlərini və ekspedisiyalarını öyrətdi. Səbəb nədir? Bütün bunlar ekspansionist siyasətdən gedir. Məşhur inancın əksinə olaraq, Qədim Misir təkcə piramidalar tikmədi və pişiklərə sitayiş etmədi. Misirlilər bacarıqlı tacirlər, yaxşı döyüşçülər və diqqətli diplomatlar idilər. Müasir Somali, Yəmən və Efiopiya əraziləri qiymətli malların mənbəyi idi: mirra, qiymətli ağac, qiymətli metallar, aromatik qatranlar, buxur və fil sümüyü. Tamamilə ekzotik "mallar" da var idi: Firon İsesi, məsələn, Puntdan hökmdarın yanına bir cırtdan gətirdiyi üçün xəzinədarı Burdidanı mükafatlandırdı.

Misir hökmdarları bütün vasitə arsenalından - ticarətdən, qoşunlardan, diplomatiyadan istifadə edirdilər. Bəs niyə quru yolu olmasın? Niyə sadəcə 120.000 vətəndaşı öldürüb çoxlu pul xərcləyirsiniz? Məsələ burasındadır ki, qədim zamanlardan bu günə qədər dəniz nəqliyyatı ən ucuz olaraq qalır. Maksimum muxtariyyət, yükgötürmə qabiliyyəti, sürət - bu, karvan yollarına deyil, gəmilərə aiddir. Misirlilər bunu başa düşdülər və Süveyş kimi kanallar üçün fikirlər daim fironlar və elm adamları tərəfindən ziyarət edildi. Lakin kahinlər iddialı fironun bütün planlarını alt-üst etdilər. Bu layihə tamamlandı, lakin tamamilə fərqli bir hökmdar - Darius I.

Farslar, yunanlar və ərəblər

Firon II Nechodan yüz il sonra kanalın tikintisini başa çatdıran Darius oldu, lakin bunu bir az daha mükəmməl özünə aid etdi: “Mən əmr etdim ki, bu kanal Nil adlanan və oradan axan çaydan qazılsın. Misir, Farsdan başlayan dənizə. […] bu kanal ona görə qazılmışdı ki, […] gəmilər Misirdən bu kanaldan keçərək İrana getmişdilər. Əslində, Fars kralı yalnız misirlilər tərəfindən tikilmiş cığırdan lil təmizlədi və su yolunun qalan hissəsini asfaltladı - Süveyş kanalının "babası" belə yarandı.

Ancaq burada da hər şey o qədər də sadə deyil. Tarixçi Strabon bir qədər fərqli məlumatlar verir: “Kanal Sesostris [aka Senusret, eramızdan əvvəl 1800-cü ildə qazılmışdır. BC] ilk olaraq Troya müharibəsindən əvvəl; bəziləri isə bunun Psammitiçin oğlunun işi olduğunu iddia edirlər [bu oğul həmin Necho II idi], işə təzəcə başlamış və sonra ölmüşdür; Daha sonra I Dara bu vəzifəni öz üzərinə götürdü və işi miras aldı. Lakin yanlış fikrin təsiri ilə o, demək olar ki, başa çatmış işi tərk etdi, çünki o, əmin idi ki, Qırmızı dəniz Misirin üstündədir və bütün aralıq istmus qazılarsa, Misir dəniz tərəfindən su altında qalacaq. Buna baxmayaraq, Ptolemeylər nəslinin padşahları istmus qazıb boğazı kilidlənə bilən keçidə çevirdilər ki, insan maneəsiz olaraq Xarici dənizə üzüb öz istəyi ilə qayıda bilsin”.

Bu qədim müəllif iddia edir ki, Darius heç vaxt kanalın tikintisini başa çatdırmayıb. Təəssüf ki, qədim tarix bu cür uyğunsuzluqlarla doludur və unikal düzgün varianta işarə etmək çətin ki. Lakin II Ptolemeyin (e.ə. 285 - 246) kanalın tikintisində iştirakı heç bir şübhə yaratmır. Müasirlərin xatirələrinə görə, kanal o qədər geniş idi ki, orada iki trireme asanlıqla bir-birini keçə bilərdi (belə bir gəminin eni təxminən 5 m-dir) və bunlar hətta müasir bir quruluş üçün hörmətli rəqəmlərdir. Məhz bu hökmdar məşhur Faros mayakının (dünyanın 7 möcüzəsindən biri) tikintisini başa çatdırdı və ümumilikdə ölkənin iqtisadi inkişafı üçün çoxlu vəsait ayırdı. Minilliklərdən sonra Misir dünyanın yeni möcüzəsinin - Süveyş kanalının doğulduğu yerə çevriləcək.

Ptolemeydən sonra kanal Misirlə birlikdə romalılara getdi. Onun növbəti genişmiqyaslı bərpası imperator Trayan tərəfindən təşkil edilmişdir. Sonralar bu yol tərk edildi və yalnız yerli məqsədlər üçün nadir hallarda istifadə edildi.

Bir daha ərəb hökmdarları kanalın imkanlarını həqiqətən yüksək qiymətləndirdilər. Kanalın sayəsində Amr ibn əl-As Misiri ərzaq və xammalla təmin etmək üçün əla marşrut yaratdı. Kanalın ticarət funksiyası infrastrukturun xeyrinə dəyişib.

Lakin sonda xəlifə Əl-Mənsur siyasi və hərbi mülahizələrə görə 775-ci ildə kanalı bağladı. Düzgün təmir edilmədiyindən kanal yararsız vəziyyətə düşmüş və Nil çayının illik daşqınları zamanı onun yalnız bəzi hissələri su ilə dolu olmuşdur.

Napoleon. Onsuz biz harda olardıq?

Yalnız min il sonra, Napoleon Bonapartın Misirdə olduğu müddətdə yenidən layihə haqqında danışmağa başladılar. İddialı korsikalı kanalı bərpa etmək qərarına gəldi, çünki gələcəkdə İngiltərə ilə Hindistandakı müstəmləkələri arasında bir forpost əldə etmək istəyirdi və belə bir infrastruktur elementini əldən vermək günah olardı. Süveyş kanalı, onun siması, ideyası - bütün bunlar gözəgörünməz şəkildə havada idi. Bəs bu texnoloji və iqtisadi cəhətdən nəhəng ideyanı kim həyata keçirə bilərdi?

1798-ci ildə Misirə enən Bonapart Misir qoşunlarını asanlıqla məğlub edə bildi. Türklərdən ciddi müqavimət gözləməyərək gələcək koloniyanın təşkilini planlaşdırmağa başladı. Lakin Osmanlı İmperiyası cənubunda 30.000 fransızdan ibarət bir korpus görmək istəmədiyi üçün kömək üçün Böyük Britaniyaya müraciət etdi. Dənizlərin xanımı, əlbəttə ki, Fransanın güclənməsini istəmirdi, xüsusən də onun müstəmləkəçilik maraqlarını təhdid edərsə. Parlaq Nelson Aboukirdə fransızları məğlub edə bildi.

Aralıq dənizində donanmanın dəstəyini itirən Napoleon tələyə düşdü və kanala vaxt tapmadı. Mən əsgərləri xilas edib özümü xilas etməli idim. Bu vaxt Bonapartın Fransadan gətirdiyi mühəndis Leper kanal layihəsini çəkirdi. Ancaq o, yalnız 1800-cü ildə hazır idi - Napoleon Misirin fəthindən imtina edərək artıq Fransada idi. Leperin qərarlarını uğurlu adlandırmaq olmaz, çünki onun layihəsi qismən Darius və Ptolemey tərəfindən qoyulmuş köhnə yola əsaslanırdı. Bundan əlavə, kanal dərin sulu gəmilərin keçməsi üçün yararsız olardı və bu, Avropadan Asiyaya belə bir "qısa marşrut" perspektivinə çox təsir etdi.

Süveyş kanalına ilk addımlar

1830-cu ildə britaniyalı zabit Frensis Çesni London parlamentində Süveyş İsthmusu boyunca kanal tikmək ideyasını irəli sürdü. O, belə bir layihənin həyata keçirilməsinin Britaniyanın Hindistana marşrutunu xeyli sadələşdirəcəyini müdafiə edib. Ancaq heç kim Çesniyə qulaq asmadı, çünki o vaxta qədər ingilislər istmusda yerüstü nəqliyyat infrastrukturu yaratmaqla məşğul idilər. Təbii ki, indi belə bir yanaşmanın çətinliyi və səmərəsizliyi səbəbindən belə bir sxem bizə mənasız görünür.

Özünüz mühakimə edin - Tulondan gələn bir yaxta və ya gəmi, sərnişinləri İsgəndəriyyədə endirdilər, burada qismən quru yolu ilə, qismən Nil boyunca Qahirəyə, sonra isə Ərəbistan səhrasından keçərək Qırmızı dənizə getdilər, burada yenidən götürdülər. Bombaya gedən başqa bir gəmidə onların yerləri. Yorucu, elə deyilmi? Malların daşınması üçün belə bir marşrutun dəyərini hesablasaq nə olacaq? Bununla belə, Çesninin layihəsi rədd edildi, xüsusən də 1859-cu ildə istmus boyunca birbaşa dəmir yolu tamamlandığından. Süveyş kanalı haradadır?

1833-cü ildə Fransız utopik hərəkatı Sen-Simonistlər kanal ideyası ilə ciddi maraqlandılar. Bir neçə həvəskar tikinti planı hazırladı, lakin Məhəmməd Əli Paşa (Misir hökmdarı) bu cür layihələri dəstəkləmək niyyətində deyildi: dənizdə Misir Navarino döyüşünün nəticələrindən hələ də qurtulmamışdı və quruda da bunu etmək lazım idi. türklərlə döyüşür. İdeyanın vaxtı hələ gəlməyib.

Ferdinand 1805-ci ildə diplomat ailəsində anadan olub və bu, əslində onun karyerasını əvvəlcədən müəyyən edib. 20 yaşında əmisinin işlədiyi Lissabondakı Fransa səfirliyinə attaşe təyin edildi. Bu zaman o, tez-tez İspaniyaya gedir və əmisi oğlu Yevgeniyaya baş çəkir. Onun Ferdinand dayıya olan sadiq münasibəti hələ də rol oynayacaq. Bir az sonra atasının köməyi olmadan Tunisdəki Fransa diplomatik korpusunda yer aldı. Və 1832-ci ildə İsgəndəriyyəyə vitse-konsul vəzifəsinə göndərildi. Süveyş kanalının tarixi burada başlayır.

De Lesseps hələ Fransada olarkən Sen-Simonistlərin əsərləri ilə tanış olur və onların dairəsinə daxil olur. Misirdə o, Saint-Simonist təriqətinin başçısı Barthelemy Enfantin ilə sıx əlaqə saxlayırdı. Təbii ki, Misirdə islahat ideyaları və irimiqyaslı tikinti layihələri kifayət qədər radikal Enfantini ziyarət etməyə kömək edə bilməzdi. Üstəlik, eyni zamanda Məhəmməd Əli də avropayönlü islahatlar aparmağa başladı. Bartelemi, görünür, fikirlərini gənc vitse-konsulla bölüşürdü. Tamamilə mümkündür ki, o, bunu təkcə saf maraqdan deyil, həm də ona görə edir ki, de Lesseps karyerasında uğurla irəliləyirdi - 1835-ci ildə İsgəndəriyyəyə baş konsul təyin edilir.

Eyni zamanda kanalın taleyini böyük ölçüdə həll edəcək daha bir əlamətdar fakt baş verəcək: Məhəmməd Əli de Lessepsi oğlu Məhəmməd Səidin təhsili ilə məşğul olmağa dəvət edəcək. 1837-ci ilə qədər Ferdinand İsgəndəriyyədə formal olaraq konsul, lakin de-fakto həm də repetitor kimi çalışdı.

Misirdə işlədiyi beş il ərzində Lesseps Misir rəsmiləri arasında əlaqələr əldə etdi və yerli siyasəti yaxşı başa düşdü. Daha sonra fransız Hollandiyaya, hətta daha sonra İspaniyaya göndərilib. 1849-cu ildə Ferdinand İtaliya üsyanı ilə bağlı məsələlərin həll olunduğu Romadakı Fransa diplomatik korpusunun bir hissəsi idi. Danışıqlar uğursuzluğa düçar oldu və de Lesseps günah keçisi edildi və işdən azad edildi.

Keçmiş diplomat öz malikanəsində sakit yaşayırdı və boş vaxtlarında Misirdə olarkən topladığı materiallarla işləyirdi. Xüsusilə Süveyş İsthmusu boyunca kanal tikmək fikrini bəyəndi. Ferdinad hətta kanal layihəsini (“İki dənizin kanalı” adlandırır) baxılması üçün Misir hökmdarı Abbas paşaya göndərdi. Amma təəssüf ki, heç vaxt cavab almadım.

İki il sonra, 1854-cü ildə Məhəmməd Səid Misir taxtına çıxdı. De Lesseps bundan xəbər tutan kimi dərhal keçmiş tələbəsinə təbrik göndərib. Keçmiş konsulu Misirə dəvət etməklə cavab verdi və 7 noyabr 1854-cü ildə Ferdinand de Lesseps İsgəndəriyyədə oldu. Səidə göstərmək ümidi ilə “İki dəniz kanalı” layihəsini səyahət çantasında saxlayırdı. Bir fikir üçün vaxt gəldi.

Böyük hiyləgər

Ədəbiyyatda de Lessepsi tez-tez macəraçı və hiyləgər iş adamı adlandırırlar. Düzdür, bu, daha çox Panama kanalının tikintisi ilə bağlıdır, lakin Süveyş layihəsində də qeyd olunub. Məsələ burasındadır ki, Səid paşa 1854-cü il noyabrın 30-da kanalın tikintisi ilə bağlı konsessiya müqaviləsi imzalamışdır (1856-cı ildə düzəliş edilmişdir). Ferdinandın təklif etdiyi müqavilənin şərtləri Misir üçün son dərəcə əlverişsiz idi. Ona görə də o, unudulmaz Ostap Benderlə müqayisəyə layiqdir. Amma vəziyyətə 19-cu əsrin ortaları nöqteyi-nəzərindən baxsanız, hər şey öz yerinə düşür. Avropalılar Asiya və Afrika ölkələrini yalnız müstəmləkə kimi qəbul edirdilər - artıq qurulmuş və ya potensial. De Lesseps çalışqan tələbə idi və Avropa siyasi paradiqmasını izlədi. Haqsızlıq belə mövcud olmasaydı, ondan danışmaq çətin ki.

Bəs o müqavilədə nə var idi? Səid Paşa nəyi səhv hesablayıb?

• Tikinti üçün lazım olan bütün torpaqlar şirkətin mülkiyyətinə keçdi.
• Tikinti üçün xaricdən gətirilən bütün avadanlıq və materiallardan rüsum alınmırdı.
• Misir tələb olunan işçi qüvvəsinin 80%-ni təmin etməyi öhdəsinə götürdü.
• Şirkət dövlət şaxtalarından və karxanalarından xammalı seçmək və bütün lazımi nəqliyyat və avadanlıqları götürmək hüququna malik idi.
• Şirkət 99 il müddətinə kanala sahiblik hüququ əldə edib.
• Misir hökuməti hər il şirkətdən xalis gəlirin 15%-ni alacaq, 75%-i şirkətə, 10%-i təsisçilərə keçəcək.

Gəlirli? Bir koloniyaya gəldikdə - tamamilə, amma daha çox deyil. Bəlkə də Səid Paşa yaxşı hökmdar deyildi. O, islahat siyasətini də həyata keçirdi, lakin atasının uzaqgörənliyi ona çatmadı. Nəticədə o, ən qiymətli kanalı Avropa kolonistlərinin əlinə verdi.

Süveyş kanalı, getməyə hazır, diqqət... marş!

Süveyş kanalının bütün lazımi təsvirləri və hesablamaları ilə yekun layihəsi 1856-cı ildə təqdim edildi. Yalnız iki il sonra, 15 dekabr 1858-ci ildə Universal Süveyş Gəmi Kanalı Şirkəti yaradıldı. Kanalın faktiki tikintisinə başlamazdan əvvəl şirkət maliyyə dəstəyi almalı idi - bunun üçün Ferdinand səhmlər buraxmağa başladı.

Ümumilikdə o, kiməsə satılmalı olan 400 min qiymətli kağız buraxıb. Lesseps əvvəlcə ingilisləri cəlb etməyə çalışdı, lakin istehzadan və Süveyş Kanalı Şirkətinin səhmlərinin satışına qadağadan başqa heç nə almadı. İngilislərin mühafizəkarlığı bu dəfə onlara qarşı oynadı. Ərəbistan İsthmusundan keçən dəmir yoluna arxalanaraq, onlar gözəl bir gəmiçilik marşrutunu əldən verdilər. Avstriya və Prussiyada da bu fikir populyarlaşmayıb.

Lakin onların vətəni Fransada səhmlər partlama ilə getdi - orta təbəqə gələcəkdə yaxşı dividendlər alacağına ümid edərək hər biri 500 frank qiymətli kağızlar alırdı. Səid paşa səhmlərin 44%-ni aldı, daha 24.000-i isə Rusiya imperiyasına satıldı. Nəticədə şirkətin fondu 200 000 frank təşkil edib (təxmini məzənnə: 1 1858 frank = 15 2011 ABŞ dolları). 25 aprel 1859-cu ildə gələcək Port Səidin yerində tikinti işləri başladı.

Süveyş kanalının tikintisi on il davam etdi. İşə cəlb olunan işçilərin sayı barədə dəqiq məlumat yoxdur. Müxtəlif mənbələrə görə, kanalı 1.500.000-2.000.000 nəfər çəkib. Bunlardan bir neçə on minlərlə (yaxud yüzlərlə, heç kim sayılmaz) öldü. Bunun əsas səbəbi amansız əmək və dəhşətli antisanitar şərait idi. Tikintini şirin su ilə təmin edəcək normal kanal ancaq 1863-cü ildə çəkilsəydi, nə danışa bilərik! Bundan əvvəl 1600 dəvə müntəzəm “uçuşlarla” su verirdi.

Maraqlıdır ki, Böyük Britaniya Süveyş kanalında faktiki olaraq məcburi əməyin tətbiqinə fəal şəkildə qarşı çıxırdı. Ancaq Dumanlı Albionun siyasətçilərinə aldanmayın - onlara xeyriyyəçilik rəhbərlik etmirdi. Axı ingilislər misirlilərdən dəmiryollarını çəkərkən eyni şəkildə istifadə etməkdən çəkinmədilər (Lesseps bu barədə Britaniya hökumətinə yazdığı məktubda qəzəblə yazdı). Söhbət iqtisadi maraqlardan gedirdi - Süveyş kanalı Britaniyanın ən zəngin koloniyası olan Avropa ilə Hindistan arasında gəmiçiliyi ciddi şəkildə asanlaşdırdı. Ona görə də London daima Türk Sultanına və Fransaya təzyiq göstərir, şirkətin sakit işləməsinə imkan vermir. İş o yerə çatdı ki, ingilislərin işə götürdüyü bədəvilər kanal tikənlər arasında üsyan qaldırmağa cəhd etdilər! Türklər və fransızlar bir müddət əvvəl Rusiyaya qarşı birgə vuruşduqları və belə güclü müttəfiqini itirmək istəmədikləri üçün İngiltərə ilə mübahisə etmək istəmirdilər.

1863-cü ildə Səid paşa öldü və İsmayıl Paşa Misir taxtına çıxdı. Yeni hökmdar konsessiya müqaviləsinə yenidən baxmaq istədi və tikinti demək olar ki, dayandı. Süveyş kanalı üzərində ciddi təhlükə var. Lakin Ferdinand de Lesseps parlaq olmasa da diplomat idi. Əlində ace olmayan diplomat nədir? Ferdinand III Napoleona birbaşa olmasa da, qardaşı qızı, Fransa imperatorunun arvadı Yevgeniya vasitəsilə müraciət edir. Napoleonun rəhbərlik etdiyi arbitraj məhkəməsi müqavilənin şərtlərinə yenidən baxaraq şirkətə keçmiş torpaqları Misir dövlətinə qaytardı. Bundan əlavə, rüsum güzəştləri və şirkətin kəndliləri tikintiyə cəlb etmək hüququ ləğv edildi. Amma burada da şirkət qazandı - müqavilənin şərtlərinin dəyişdirilməsinə görə kompensasiya olaraq Misir 1866-cı ildə şirkətə 3,326 milyon, 1869-cu ildə isə 1,2 milyon Misir funtu ödədi. Amma ən əsası Süveyş kanalının inşasına başlanmasıdır! İdeoloji ilhamverici Lesseps özü açılışda iştirak etdi - 25 aprel 1859-cu ildə layihə təməli qoyuldu.

16 km/il

Lesseps kanalı 6 ilə çəkməyi planlaşdırırdı, lakin iş 10 il üçün kifayət edirdi. Texniki vasitələrin çatışmazlığı səbəbindən iş kifayət qədər ləng gedirdi. Səhra şəraitində ixtisassız işçilərin əl əməyi nəhəng kanallar tikmək üçün ən yaxşı üsul deyil. Amma əlimizdə olanla kifayətlənməli idik. Son mərhələdə ekskavatorlardan istifadə edilib ki, bu da işi xeyli sürətləndirib.

Lesseps qeyd etdi ki, bir ay ərzində bu maşınların altmışı 2 milyon m3 torpaq çıxarıb. Ümumilikdə, Süveyş Kanalı Administrasiyasının məlumatına görə, qazıntı işlərinin həcmi təxminən 75 milyon m3 torpaq olub. Niyə məlumatlarda belə uyğunsuzluq var? Hesablamaq asandır ki, Süveyş kanalında bütün 10 il ərzində torpaq işləyən maşınlar işləsəydi, 240 milyon m3 hasil edilə bilər. Fakt budur ki, şirkət yalnız tikintinin sonunda həqiqətən müasir texniki avadanlıq əldə etdi.

Süveyş kanalı Aralıq dənizindən başladı, sonra düz xəttlə Timsah gölünə və quru Acı Göllərə uzandı. Oradan son hissə Qırmızı dənizə, Süveyş şəhərinə getdi. Maraqlıdır ki, Port Səid 1859-cu ildə tikinti qəsəbəsi kimi salınıb. İndi bu, Süveyş kanalına xidmətdə mühüm rol oynayan yarım milyon əhalisi olan böyük bir şəhərdir.

1869-cu ildə iş tamamlandı. Süveyş kanalı açılmağa hazırlaşırdı. Bu, həqiqətən də texnoloji sıçrayış idi - yeni kanalın uzunluğu 164 km, eni su səthi boyunca 60-110 m və dibi boyunca 22 m, dərinliyi 8 m idi.Heç bir qıfıllar yox idi, bu da tikintini xeyli asanlaşdırdı. Kanalın rəsmi şəkildə tikilməsinə baxmayaraq, dərinləşdirmə və genişləndirmə üzrə daimi işlər, ümumiyyətlə, heç vaxt dayanmadı - kanal böyük gəmilər üçün uyğun deyildi. Çox vaxt bir-birindən yayınmaq üçün gəmilərdən biri xüsusi estakada (onlar hər 10 km-dən bir tikilirdi) dayaqlanır və digərini ötürməyə imkan verirdi.

Ancaq bunların hamısı detallardır. Əsas odur ki, Lesseps və onun şirkəti sübut etdi ki, Ərəbistan İsthmusu üzərindən kanal çəkmək mümkündür. İsmayıl Paşa Süveyş kanalının açılışı şərəfinə möhtəşəm şənliklər təşkil etdi - 20 milyon frankdan çox pul xərcləndi (yeri gəlmişkən, bu hədsiz xərclər ölkənin büdcəsinə ağır zərbə vurdu)! Proqramın əsas məqamı Verdinin sifarişi ilə hazırlanmış “Aida” operası olmalı idi, lakin bəstəkar onu yazmağa vaxt tapmadığından qonaqlar dəbdəbəli topa “məskunlaşdılar”.

Qonaqlar arasında Avstriya, Prussiya, Hollandiya kral ailələrinin nümayəndələri və Lesseps-in sevimli qardaşı qızı Yevgeniya da var idi. Rusiyanı səfir və məşhur dəniz rəssamı Aivazovski təmsil edib. 1869-cu il noyabrın 16-da qeyd etmələr planlaşdırıldı və noyabrın 17-də Süveyş kanalı açıldı!

Süveyş kanalının əhəmiyyəti ildən-ilə artır

1869-cu ildə məşhur qayçı gəmisi Cutty Sark Klayd çayında suya salındı. Qəribədir ki, həmin il yüksəksürətli qayçı gəmilərinin “qatili” olan Süveyş kanalı açıldı. İndi bu çevik gözəlliklərə ehtiyac yox idi - çömbəlmiş yük gəmiləri Lesseps yaradıcılığı sayəsində eyni vaxtda daha çox yük daşımağı bacarırdı.

Amma Süveyş kanalı təkcə poeziya deyil, həm də siyasətlə bağlıdır. İlk uçuşlardan qısa müddət sonra ingilislər nə qədər xəbərsiz olduqlarını başa düşdülər. Yəqin ki, İsmayıl Paşanın ibtidai maliyyəçi bacarıqları olmasaydı, Albionun məğrur oğulları burunları ilə qalardılar. Hökmdarın hər şeydə hədsiz dəbdəbəyə olan sevgisi (Port Səiddə eyni bayramı xatırlayın) Misirin maliyyə vəziyyətini ciddi şəkildə sarsıtdı. 1875-ci ildə İsmayıl Paşaya məxsus olan bütün 44% səhm (onlar ona sələfi Səiddən keçdi) Böyük Britaniya tərəfindən 4 milyon funt sterlinqə alınıb (bu məbləğ 2013 funt-sterlinqinə çevrilsə, 85,9 milyon funt sterlinq alırıq) ). Şirkət faktiki olaraq Fransa-Britaniya müəssisəsinə çevrildi.

Süveyş kanalının əhəmiyyəti 1888-ci il müqaviləsində çox aydın şəkildə göstərilir. Sonra doqquz böyük Avropa dövləti (Almaniya, Avstriya-Macarıstan, Rusiya, Böyük Britaniya, Hollandiya, Türkiyə, Fransa, İspaniya, İtaliya) kanal boyunca sərbəst naviqasiyanı təmin etmək üçün konvensiya imzaladı. Kanal istənilən vaxt bütün ticarət və hərbi gəmilər üçün açıq idi. Kanalın bağlanması və ya orada hərbi əməliyyatların aparılması qadağan edilib. Qaydaların olmadığı müharibədə bu magistralın toxunulmazlığına bu qədər hörmət edilibsə, onun necə mühüm rol oynadığını təsəvvür etmək olar.

Hər sonrakı il Süveyş kanalının yükü durmadan artırdı, bu, Aralıq dənizindən Asiyaya bir neçə həftəyə getməyi mümkün edən infrastrukturun ən vacib elementi idi. Misirlilər kanalın idarəçiliyindən uzaqlaşdırıldı və bütün əsas mövqeləri fransızlar və ingilislər tutdu. Təbii ki, bu vəziyyət misirlilərin milli kimlik duyğusuna çox təsir etdi. Lakin bu, yalnız XX əsrin ortalarında açıq qarşıdurma ilə nəticələndi.

İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl (1936-cı ildə) İngilislər onu qorumaq üçün kanalda qoşun saxlamaq hüququ qazandılar. Müharibə zamanı müttəfiqlər sümüklərini yerə qoydular, lakin müdafiəni El-Alamein-də saxladılar, Rommelin Süveyş kanalına çatmasının qarşısını almağa çalışdılar. Bu, həqiqətən də Yaxın Şərq neftini və Asiyanı əhatə edən strateji bir obyekt idi. Lakin müharibədən sonra kanalın əhəmiyyəti ciddi şəkildə dəyişdi. Müstəmləkə imperiyaları unudulmuşdu, lakin neft ixracı dəfələrlə artmışdır. Üstəlik, İsrail dövlətinin elan olunması ilə əlaqədar ərəb dünyasında da atmosfer qızışmağa başlayıb.

1956-cı ildə İngilis-Fransız desant qüvvələri Port Səidi işğal etdi. Eyni zamanda İsrail ordusu şimaldan Misirə doğru irəliləyirdi. Avropa qoşunlarının işğalına səbəb Misir prezidenti Camal Əbdül Nasirin (1952-ci il antimonarxist inqilabının qəhrəmanı) Süveyş kanalını milliləşdirmək cəhdi olub. Böyük itkilərə və kanalın müvəqqəti bağlanmasına baxmayaraq (1956-1957) Nasir öz məqsədinə çatdı və kanal Misir iqtisadiyyatı üçün strateji əhəmiyyətli obyektə çevrildi.

1967-ci ildəki 6 günlük müharibədən sonra kanal 8 il müddətinə bağlanıb. 1975-ci ildə Süveyş kanalının təmizlənməsi və minalardan təmizlənməsi əməliyyatı ABŞ və SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən həyata keçirilib. Kanalın dayanması iqtisadiyyata ciddi zərbə oldu. Misir isə yalnız digər ərəb dövlətlərinin köməyi sayəsində bundan sağ çıxa bildi.

8 il ərzində (1967-1975) 14 gəmi Böyük Acı Göldə (Süveyş kanalının keçdiyi yerdə) bağlandı: blokadadan əvvəl kanalı tərk etməyə vaxtları olmadı. Göyərtələrin örtüldüyü quma görə, necə deyərlər, onları "Sarı Donanma" adlandırdılar.

Fikir necə yarandı Süveyş kanalının tikintisi? Yüz ildən çox əvvəl Hamburqdan Hindistanın şərqindəki ən böyük limanlarından biri olan Bombeyə gedən dənizçilər uzun bir dolama yolu keçməli oldular. Portuqaliyalı Bartolomeu Diaz kimi Afrikanın cənub ucunda gəzdilər və ya Magellanın izi ilə qərbdə və Cənubi Amerikanın cənub ucunda getdilər (daha ətraflı:). İstənilən halda 9000 kilometrdən çox məsafə qət etmək lazım idi. Yelkənli günlərdə belə bir səyahət bir neçə həftə çəkdi. Avropadan Hindistana başqa, daha qısa yol yox idi. İngiltərə və Fransa Orta əsrlərdə böyük xaricdəki koloniyaları ələ keçirən , Bu uzun yolu qısaltmaq xüsusilə faydalı olardı. Siyasətçilərin, iqtisadçıların, gəmi sahiblərinin və dənizçilərin maraq dolu baxışları getdikcə Aralıq dənizinə yönəldi, burada Qırmızı dəniz uzun bir ilan kimi şimaldan cənuba Afrika ilə Asiya arasında uzanırdı. Qırmızı dənizin şimal sahilini Aralıq dənizindən yalnız çoxlu gölləri olan dar bir istmus ayırırdı. Bu istmus mövcud olduğu müddətdə Aralıq dənizi sadəcə böyük bir çıxılmaz nöqtə idi. “Təəssüf ki,” gəmi sahibləri düşünürdülər, “Afrika ilə Ərəbistan arasında keçid yolu yoxdur”. Sonra 3000 il əvvəl istmusun içini qazmağa çalışan Misir fironlarını xatırladılar. Bu gün də eyni şeyi edə bilməzdik?

Süveyş Səhmdar Cəmiyyəti

Qırmızı dənizin şimal ucunda Süveyş yaxınlığında bir kanal tikmək ideyası yetişdi və bir layihə oldu. Onu həyata keçirmək üçün 1846-cı ildə ingilislər, fransızlar və avstriyalılar ilkin əsasını qoydular Süveyş Səhmdar Cəmiyyəti. Köhnə layihələr tərk edildi, yeniləri yaradıldı. İlbəil keçdi. Bu müddət ərzində Nildən dənizə çoxlu su axdı. İnsanlar nitrogliserin, motorlu şar, velosiped icad etdilər, yeni Neptun planetini və qarayara mikrobunu kəşf etdilər və Hindistana dəniz yolu hələ də qısalmayıb. 1854-cü ildə fransız diplomatı bu cəmiyyətin rəhbəri oldu Ferdinand Lesseps. Avstriyalı Neqrellinin təklif etdiyi kanal tikintisi layihəsini nəzərdən keçirdi, Misir ərazisində Süveyş kanalının tikintisi üçün Misir kralından razılıq aldı və yeni kanalın əsasını qoydu. böyük səhmdar cəmiyyəti. Lesseps pulu necə süzməyi bilirdi.

Kanal tikintisi

İşçi batalyonları çadırlar qurdular və 2 aprel 1859-cu ilİlk kürək torpaq çıxarıldı. Deyəsən kanal tikintisiçətin olmayacaq - axı, kanal yol boyu hər hansı bir hündürlük fərqini aradan qaldırmalı deyildi; qıfıllara və gəmi qaldırıcı qurğulara ehtiyac yox idi. Buna baxmayaraq, iş ləng gedirdi. İndi tikinti sahələrində istifadə olunan tikinti maşınları hələ mövcud deyildi. Ölümcül isti işi dözülməz edirdi. Kanalın tikintisi zamanı həlak olub 20 min işçi. Yalnız 10 il sonra böyük təmtəraqla - Uzunluğu 160 kilometr, eni 60 metr və dərinliyi 12 metr - nəhayət açıldı.

Kanal haqqı

Artıq işçiləri heç kim xatırlamırdı. İndi kanalın tikintisinin mənimsədiyi 400 milyon frankı mümkün qədər tez qaytarmaq lazım idi. Bu təşəbbüs öz bəhrəsini verdi. Əgər kanal açılan ildə yeni su yolundan 486 gəmi keçibsə, qırx ildən sonra onların sayı on dəfə artıb. 1956-cı ildə isə onların sayı 15000-ə çatdı.Səhmdar cəmiyyətin kollektorları kanalın qapısında oturub yığdılar. kanal haqqı. Süveyş Səhmdar Cəmiyyətinin səhmlərinin qiyməti artmaqdadır.

Süveyş Kanalı Qapısı

İngiltərə çox məmnun oldu və kanal zonasında öz evində olmağa başladı. Əvvəlcə o, keçmiş yoldaşları olan fransızları və avstriyalıları qovdu. Daha sonra gəmilərini yanacaqla təmin etmək üçün kanal boyunca kömür bunkerləri tikdi. Tezliklə o da onlara qoşuldu uzun cərgə hərbi istehkamlar. "Bab-el-Man-deb" - " Ölüm qapısı" - ərəblər çoxdan belə adlandırırlar Süveyş Kanalı Qapısı. Süveyş Kanalı Bölgəsi Britaniya İmperiyasının ən böyük bazalarından birinə çevrildi.

Süveyş kanalının milliləşdirilməsi

1952-ci il Misir xalqı üçün böyük milli oyanış ili oldu. Xalq hökuməti devirdi Kral Faruk, İngiltərə tərəfindən dəstəklənir və respublika elan etdi. Başında dayanmışdı Camal Abdel Nasser. 1956-cı ildə kütləvi mitinqdə o, elan etdi Süveyş kanalının milliləşdirilməsi və ingilislərin öz zonasını tərk etmələrini tələb etdi. Böyük Britaniya və Fransa silahlı müdaxilə vasitəsilə öz sarsıntılı mövqelərini xilas etməyə, müstəmləkə sisteminin süqutunu gecikdirməyə və tarixin təkərini geri çevirməyə çalışdılar. Lakin ədalətli mübarizə aparan Misir xalqı qalib gəldi. İştirak edən işçilərin övladları Süveyş kanalının tikintisi ah götürdülər Avropa və Asiya arasında ən əhəmiyyətli su yoluöz əlinizə. Süveyş kanalının səhmdarları artıq kanaldan keçmək üçün rüsum götürməklə kapitalını artıra bilməyəcəklər. Bundan əldə edilən bütün gəlirlər bütün xalqın rifahının yaxşılaşdırılmasına yönəldiləcəkdir.

Süveyş kanalı Aralıq dənizini Qırmızı dənizlə birləşdirəcək. Beləliklə, Aralıq dənizindən Hind okeanının sularına gedən su yolu xeyli azalır. Afrikanı gəzməyə ehtiyac yoxdur, bu da dəniz daşımaları üçün böyük bir artıdır. Kanal Asiya və Afrika arasında coğrafi sərhəd hesab olunur.

Bu ən mühüm dəniz yolu 1869-cu il noyabrın 17-də istifadəyə verilmişdir. O, 2 dəniz limanını - Aralıq dənizindəki Port Səid və Süveyş limanını - Qırmızı dənizdə Süveyş körfəzinin şimalında birləşdirdi. Kanalın şərqində Sinay yarımadasının torpaqları, qərb sahili isə Afrikaya aiddir. Bu su yolu Misirin mülkü hesab olunur və 18 minə yaxın gəmidən keçərək hər il dövlət xəzinəsinə ən azı 5 milyard dollar gəlir gətirir.

İstifadəyə başlayanda su yolunun uzunluğu 164 km, dərinliyi 12 metr idi. Bu gün bir neçə genişlənmədən sonra uzunluğu 24 metr dərinlikdə 193 km-ə qədər artmışdır. Şimal çıxışının uzunluğu 22 km, kanalın özünün uzunluğu 163 km, cənub çıxışının uzunluğu isə 9 km-dir. Su səthinin eni 120-150 metr arasında dəyişir. Dibinə doğru eni daralır və 45-60 metrə çatır.

Qırmızı və Aralıq dənizlərini birləşdirən su yolunun qıfılları yoxdur. Bu, çox rahatdır, çünki gəmilər bir duzlu su hövzəsindən digərinə heç bir maneə olmadan keçə bilirlər.

Kanalın üzərində göllər var. Bunlar Böyük Acı Göl və Kiçik Acı Göldür. Böyük olanı şimalda yerləşir və su səthinin sahəsi 250 kvadratmetrdir. km. Kiçik Qorki gölünün sahəsi 30 kvadratmetrdir. km. Cərəyanlara gəlincə, qış aylarında acı göllərin suyu şimala axır, qışda isə Aralıq dənizindən su alır. Göllərin cənubunda cərəyan gelgitlərə görə dəyişir.

Süveyş kanalının tarixi

Qədim dövrlər

Qədim misirlilər öz qarşılarına Nil çayını Süveyş körfəzi ilə birləşdirmək vəzifəsi qoyublar. Bu, Afrika Buynuzu yarımadasında yerləşən qədim dövlət olan Punt ilə ticarət yolu yaratmaq üçün onlara lazım idi. Mallar çox qiymətli idi - qara ağac, müxtəlif boyalar, fil sümüyü, qızıl, heyvan dəriləri, mirra (saqqız qatranı).

Eramızdan əvvəl 19-cu əsrdə olduğu güman edilir. e. belə bir kanal çəkildi və Nil Qırmızı dənizə birləşdirildi. Bu su yolu fironlar tərəfindən yorulmadan saxlanılırdı. Ancaq əsrlər keçdi, insanlar, dövlətlər dəyişdi. Su keçidi get-gedə aktuallığını itirərək yararsız vəziyyətə düşmüş, sonra yenidən onun bərpasına ehtiyac yaranmışdır.

Qədim yunan tarixçisi Herodot xəbər verir ki, eramızdan əvvəl VII əsrdə. e. Misirlilər yenidən kanal qazmağa başladılar, lakin onu bitirmədilər. Yalnız 100 il sonra Fars padşahı I Dara bu su yolunu tamamladı. Eramızdan əvvəl III əsrdə. e. Makedoniyalı İskəndərin ölümündən sonra Qədim Misirin padşahı olmuş Ptolemey Filadelfin ixtiyarına keçdi. Qədim tarixçilərin qeydlərinə görə, su axını o qədər geniş idi ki, 2 gəmi sərbəst şəkildə onun üzərindən ayrıldı. Eramızın II əsrində Roma imperatoru Troyan kanalı dərinləşdirərək genişləndirir. Ancaq sonra başqa bir dövr gəldi və Afrikadan Qırmızı dənizə gedən su yolu tərk edildi.

Kanalın tikintisi 19-cu əsrdə

Əsrlər keçdi və Napoleon Bonapart Fransanın başında dayandı. 1798-ci ildə o, Aralıq dənizini Qırmızı dənizlə birləşdirə biləcək Süveyş kanalının tikintisinin hərtərəfli öyrənilməsini əmr etdi. Komissiya təşkil edildi, lakin onun nəticəsi imperatoru məyus etdi. Mütəxəssislər Qırmızı dənizin suyunun Aralıq dənizinin analoji səviyyəsindən 9 metr yüksək olduğu qənaətinə gəliblər. Yəni bütöv bir şlüz kaskadını qurmaq lazım idi. İmperatora bütün işlərin məbləği də deyilib - 45 milyon frank.

Lakin Napoleonun tikinti aparmasına mane olan maliyyə məsələsi deyildi. Vəziyyətlər müdaxilə etdi. İmperator devrildi və Müqəddəs Yelena adasına sürgünə göndərildi və möhtəşəm layihə haqqında söhbət getdi.

Aradan 40 il keçib və digər ekspertlər artıq sübut ediblər ki, Fransa komissiyası səhv edib. Su damcısı yoxdur. Bundan sonra kanal çəkmək ideyası yarandı. Aktiv şəkildə təbliğ olunmağa başladı Ferdinand de Lesseps- Geniş əlaqələri və əla reputasiyası olan fransız diplomatı. O, Misir hökmdarı Məhəmməd Səid paşanı öz ideyası ilə maraqlandırırdı. Bu adam vaxtilə Parisdə oxuyub və əla təhsil alıb.

Səid paşa 1859-cu ildə başlayan tikinti işləri üçün Lessepsə güzəşt etdi. İşin dəyəri 200 milyon frank olaraq qiymətləndirilirdi. Bu məbləğ üçün səhmlər buraxılıb və gələcək dividendlər üçün satılıb. Misir və Fransa hökumətləri qarant qismində çıxış etdilər, ona görə də bu maliyyə layihəsi kifayət qədər etibarlı hesab edildi.

Tikinti işləri olduqca çətin idi. İnsanlar səhrada günəşin qızmar şüaları altında işləyirdilər. Əsas problem işçilərin tikinti materialları ilə deyil, su ilə təminatı olub. Xoşbəxtlikdən qədim dövrlərdə istifadə edilən köhnə kanalın yatağı aşkar edilib. Onun vasitəsilə Nildən şirin su buraxıldı.

Bununla belə, başlanğıcda nəzərdə tutulmayan texniki və məişət məsələlər ilkin olaraq smetaya daxil edilmiş məbləği çox tez “yedi”. Biz əlavə səhmlər buraxmalı olduq. Ümumilikdə, bütün xərclərin dəyəri təxminən 580 milyon frank təşkil etdi. Lesseps su yolunu 6 ilə çəkəcəyini vəd etsə də, iş 11 ilə yaxın uzandı.

Əvvəlcə su sahəsinin şimal hissəsini düzəltdik və çoxdan qurumuş acı göllərə getdik. Onlar dəniz səviyyəsindən 8-10 metr dərinlikdə olan çökəkliklər idi. Sonra növbə Süveyş körfəzinə bağlanan cənub hissəsinə çatdı.

Aralıq dənizindən Hind okeanına gedən marşrutu 8 min km qısaldan yeni su yolunun təntənəli açılışı 1869-cu il noyabrın 17-də baş tutdu. Demək olar ki, bütün Avropa dövlətlərinin nümayəndələri bayrama gəlmişdilər. Bayramlar bir həftə davam etdi və 30 milyon frank xərcləndi.

Süveyş kanalının sonrakı tarixi

1888-ci ildə dəniz gücləri Beynəlxalq Konvensiyanı imzaladılar. Bütün dövlətlərin gəmilərinin kanaldan pulsuz keçməsinə zəmanət verdi. Lakin Dünya Müharibələri zamanı bu strateji əhəmiyyətli əraziyə nəzarət Böyük Britaniya və onun müttəfiqləri tərəfindən həyata keçirilirdi. 1956-cı ildə Misir prezidenti Nasser kanalın milliləşdirilməsini elan etdi.

Bu, dünyada böyük səs-küyə səbəb oldu, çünki Süveyş kanalı bütün dünya daşımalarının 20%-ni və ABŞ-ın neft daşımalarının 80%-ni daşıyırdı. İqtisadi maraqlar Misirin məğlub olduğu bir müharibəyə səbəb oldu və strateji əhəmiyyətli su yolu BMT-nin yurisdiksiyasına keçdi.

Digər münaqişə 1973-cü ildə Ərəb-İsrail müharibəsi başlayanda yarandı. Kanal ərazisində aktiv hərbi əməliyyatlar gedirdi və onun işi iflic vəziyyətə düşmüşdü. Su yolu yalnız 1975-ci ilin iyununda istifadəyə verildi. Hazırda Misirin yurisdiksiyasındadır və dövlət xəzinəsinə yaxşı pul gətirir.

Kanalda gəmi

Su yolunun keçirmə qabiliyyəti sutkada 76 gəmidir. Nəqliyyatın hərəkəti birtərəflidir. Bir gəmi 12 ilə 16 saat çəkir. Əvvəlcə Süveyşdən gəmilər, sonra Port Səiddən gəmilər var. Qarşıdan gələn gəmilər Böyük Acı Gölə dağılır. Hərəkət ciddi şəkildə qrafikə uyğun təşkil olunur.

Nəhəng yüklü tankerlər dərin su axını səbəbindən dayaz su yolunda hərəkət edə bilmirlər. Buna görə də yükü boşaltırlar, kanaldan yan keçirlər və digər ucunda yenidən yükləyirlər. Bu da müəyyən narahatlıqlar yaradır. Belə yüklər Misirə məxsus gəmilərlə daşınır.

1981-ci ildə Süveyş yaxınlığında sualtı avtomobil tuneli istifadəyə verildi. O, birbaşa Süveyş kanalının dibindən keçir və Sinay yarımadasını Afrika ilə birləşdirir. Bu memarlıq əsəri Misirin görməli yerlərindən biri hesab olunur. 2001-ci ildə su yolunun şimal hissəsində dəmir yolu və avtomobil körpüləri açılmışdır. Yol körpüsünün hündürlüyü 70 metrə çatır. Dəmir yolu körpüsü asma körpüdür. Beləliklə, bu strukturlar heç bir ölçüdə olan gəmilərin keçidinə mane olmur.

Bu süni yaradılış qlobal iqtisadiyyat üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Bu, çox vaxta qənaət edir və buna görə də daşınma xərclərini azaldır. Fayda göz qabağındadır, qalan bu problemli regionda sabit siyasi vəziyyətə ümid etməkdir.

Ən əhəmiyyətli süni kanal, dən uzanır. Sinay yarımadasının qərbində yerləşir və iki qitə arasındakı sərhədi qeyd edir. Kanalın yaxınlaşma hissələri ilə uzunluğu 170 km-ə çatır. Bu göndərmə kanalı vebsaytımızın versiyasına daxil edilmişdir.

Süveyş kanalı öz başlanğıcını Port Səiddən götürür və Qırmızı dənizdəki eyni adlı körfəzə qədər uzanır. Oradan hər iki istiqamətdə su nəqliyyatı keçə bilər. Bu su yolu açılana qədər Afrika ilə Avrasiya arasında yüklərin daşınması yalnız quru yolu ilə həyata keçirilirdi. Kanal 19-cu əsrin ikinci yarısında naviqasiya üçün açılmışdır.

Tarixi faktlara görə, Misir fironlarının 12-ci sülaləsi dövründə Nil çayını Qırmızı dənizlə birləşdirmək üçün burada kanal çəkilib. Kanal bir çox sonrakı hökmdarlar və hətta Misiri fəth edən Fars kralı I Dara tərəfindən tamamlandı. Xəlifə Mənsurun dövründə kanal tamamilə doldurulmuşdu. Onun bərpası haqqında eramızın 16-cı əsrində fikirləşdilər. Osmanlı İmperiyası dövründə.

Kanalın yenidən açılması dünya ticarətinə əvəzsiz təsir göstərdi. Birinci və İkinci Dünya müharibələri zamanı Süveyş kanalı dəfələrlə işğal edilmiş və qismən dağıdılmışdır. Hazırda bu, Misir büdcəsinin əsas tərkib hissələrindən biridir. Kanalla yüklərin daşınması tarifləri hər il artır.

Foto atraksion: Süveyş kanalı

Bu quruluş 1869-cu ildə dəniz gəmilərinin hərəkətinə açılan süni gəmi kanalıdır. Süveyş kanalı Misir ərazisində yerləşir və Avrasiya ilə Afrika qitəsi arasında su hövzəsi kimi xidmət edir, böyük strateji və iqtisadi əhəmiyyətə malikdir. Onun fəaliyyətindən əldə edilən gəlir Misir iqtisadiyyatında turizm sektorundakı maliyyə gəlirləri ilə müqayisə edilə bilən əsas maddələrdən biridir.

Menecerin sözlərinə görə, təkcə 2011-ci ildə oradan 17 mindən çox gəmi keçərək Misir xəzinəsinə 5 milyard dollar əlavə edib.

Süveyş kanalının tikintisi

Xəritədə Süveyş Kanalı (tıklana bilər)

Tikinti tarixi uzaq keçmişə gedib çıxır. Süveyş İstmusundan keçən su yolu fikri qədim zamanlardan bəri insanları narahat edirdi. Qədim tarixçilərin əlyazmalarına görə, Nil və Qırmızı dənizin sağ qolunu birləşdirən kanal Orta Krallıq dövründə (e.ə. II minillik) qədim Misir fironları tərəfindən qazılmağa çalışılıb.

15-ci əsrin sonlarında Venesiya tacirləri də Aralıq dənizi sahillərindən Süveyş körfəzinə doğru kanal tikmək imkanını nəzərdən keçirdilər, lakin onların planları gerçəkləşmədi.

Avropadan Hind okeanına qısa dəniz yolunun olmaması problemi xüsusilə 19-cu əsrin ikinci yarısında kəskin şəkildə ortaya çıxdı. Həmin dövrdə bəşəriyyət geniş miqyaslı müstəmləkə parçalanması dövrünü yaşayırdı. Qitənin Avropaya ən yaxın hissəsi olan Şimali Afrika ərazisi dövrün aparıcı müstəmləkəçi dövlətləri - İngiltərə, Fransa, Almaniya və İtaliya üçün dadlı loxma idi. Misir Böyük Britaniya və Fransa arasında rəqabətin obyekti idi.

Eyni zamanda tikintinin əsas rəqibi İngiltərə idi. O zaman o, güclü bir donanmanın sahibi idi. Onun nəzarəti altında Afrikanın ən cənub nöqtəsi olan Ümid burnundan keçən Hindistana dəniz yolu var idi. Kanal açıldıqdan sonra İngiltərənin dəniz ticarətində ciddi rəqibləri olan Fransa, Almaniya, İspaniya, Hollandiya və digər ölkələrin gəmiləri kanaldan keçəcəkdi.

Süveyş kanalının tikintisi (tıklanabilir)

Amma yenə də tarixi gün gəlib çatmışdır. 25 aprel 1859-cu ildə tikintinin əsas lobbisi (müasir dillə desək) fransız hüquqşünas və diplomat Ferdinand de Lesseps şəxsən əlində çubuqla böyük tikintinin əsasını qoydu.

Zaman keçdikcə tikintini sürətləndirmək üçün dövrün qabaqcıl texnologiyalarından, dib qazan və ekskavatorlardan istifadə edildi. Ümumiyyətlə, Süveyş kanalının tikintisi 10 il çəkdi və 120 min işçinin həyatına son qoydu. Ümumilikdə işdə milyon yarıma qədər insan iştirak edib.

Nəticədə 75 milyon kubmetr torpaq çıxarılıb. Süveyş kanalının uzunluğu 163 km, eni 60 metr, dərinliyi 8 idi ki, bu da gəmilərin rahat keçməsi üçün kifayət edirdi.

Tikinti zamanı gələcək strukturun sahilləri boyunca bir çox fəhlə qəsəbələri böyüdü, onlardan bəziləri nəhayət böyük şəhərlərə çevrildi: Port Səid, Port Fuad, Süveyş və İsmailiya. Hazırda onların yetkin əhalisinin əksəriyyəti onun saxlanmasında iştirak edir.

Süveyş Kanalı: kosmosdan fotoşəkil (tıklanabilir)

1869-cu il noyabrın 17-də Süveyş kanalının təntənəli açılışı oldu. Gəmilərin Avropadan Hindistana getməsi üçün lazım olan vaxt xeyli azalıb. Əvvəlcə dəniz gəmilərinə onu keçmək üçün təxminən 36 saat vaxt lazım idi, lakin qısa müddətdən sonra, 1887-ci ilin martından vəziyyət dəyişdi. Elektrik işıq lampaları ilə təchiz edilmiş gəmilərin də gecə saatlarında naviqasiyasına icazə verildi ki, bu da keçid vaxtını yarıbayarı azaltdı. 1870-ci ilə qədər Süveyş kanalı 486 yük və sərnişin gəmisi keçid edib.

Qeyd edək ki, ABŞ-ın simvolu olan məşhur Azadlıq Heykəlinin ilk olaraq Port Səiddə qoyulması planlaşdırılıb və o, “Asiyanın işığı” adlanacaqdı. Lakin Misir rəhbərliyi heykəlin Fransadan daşınmasının və sonradan quraşdırılmasının çox baha başa gəldiyi qənaətinə gəlib.

İkinci Süveyş kanalı

Süveyş kanalının ikinci mərhələsinin tikintisinə çox yaxınlarda, 2014-cü ilin avqustunda başlanılıb və artıq 2015-ci il iyulun 25-də sınaq istismarı baş tutub. Paralel xəttin çəkilməsi hər iki istiqamətdə ikitərəfli nəqliyyatın fasiləsiz hərəkətini təmin etmək üçün zəruri idi. Yenisinin uzunluğu 72 kilometr idi.

Açılış mərasimi 6 avqust 2015-ci il tarixində baş tutdu. Misir prezidenti tədbir yerinə 1869-cu ildə köhnə Süveyş kanalından ilk dəfə keçən gəmi kimi tanınan Əl Mahrusa yaxtası ilə gəlib.

Süveyş kanalı video