IL 96-nın ilk uçuşu. Rusiya Aviasiyası. Ancaq o vaxtdan bəri çox şey dəyişdi

“... Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı Aleksandr Novikov iki təyyarənin uçuşa hazır olduğunu bildirdi. Birinciyə general-polkovnik Qolovanov, ikinciyə polkovnik Qraçov rəhbərlik edəcək. Ali Baş Komandana Qolovanovla uçmağı təklif etdilər, lakin Stalin gülümsədi: "General polkovniklər nadir hallarda təyyarə uçur, biz polkovniklə birlikdə uçacağıq..." ... Onlar birlikdə Tehrana gəldilər - Stalin, Molotov, Voroşilov və atam. (Serqo Beriyanın xatirələr kitabından).

Stalinin 1943-cü ilin noyabrında Tehran konfransına səfəri Dövlətin Birinci Şəxsiyyətinin Rusiya Federasiyasında ilk hava səyahəti oldu. Bu hadisənin təfərrüatları olduqca azdır: yalnız məlumdur ki, uçuş üçün orijinal Amerika Duqlas C-47 seçilib (digər mənbələrə görə, onun Li-2-nin ayrıca yığılmış lisenziyalı surəti). Uçuş zamanı Air Force One-ı 27 Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus döyüşçü müşayiət edib.

Nikita Xruşşov isə hava səyahətinə həvəsli idi və dünya turları zamanı müntəzəm olaraq təyyarələrdən istifadə edirdi. ABŞ-a səfərinin hekayəsi (1959) ən məşhur oldu. Transatlantik səyahət üçün Xruşşov dünyanın ən böyük turbovintli təyyarəsi olan Tu-114-ü, eyni zamanda Tu-95 qitələrarası bombardmançısının mülki versiyasını seçdi. Təyyarənin göyərtəsində baş katibdən başqa, onun ailəsi və onu müşayiət edən 63 nəfərdən ibarət heyət olub. Bir az utancaqlıq var idi - Endryus Hərbi Hava Qüvvələri bazasına gəldikdən sonra məlum oldu ki, bütün Amerika nərdivanları hündür TU-114-ün qapısına çatmaq üçün kifayət qədər uzun deyil. Sovet nümayəndə heyəti yanğınsöndürən maşın nərdivanı ilə enməli idi.

N.S.-nin səfəri. Xruşşov ABŞ-da. Vaşinqton yaxınlığındakı Endryus Hava Qüvvələri bazası

Leonid Brejnevin sevimli təyyarəsi Sovet İttifaqının mülki aviasiyasının flaqmanı olan sürətli, yaraşıqlı İl-62 idi. Brejnevin davamçıları Yuri Andropov və Mixail Qorbaçov eyni təyyarədə uçurdular. Bütün bu müddət ərzində təyyarə heç vaxt VİP sərnişinlərini yerə endirmir, hər dəfə inamla uçuş-enmə zolağından qalxır və bir neçə saat sonra ehtiyatla Yerin o biri tərəfinə enirdi. Son dərəcə etibarlı texnologiya. Yalnız bir dəfə, Əlcəzair hava məkanında olarkən, Brejnev İl-62 Fransız Mirages tərəfindən atəşə məruz qaldı. Xoşbəxtlikdən hər şey yaxşı alındı (bunun səhv, təxribat və ya təxribat cəhdi olduğu hələ dəqiq bilinmir).

Rusiya Federasiyasının ilk prezidenti yaşlı İl-62-ni daha müasir geniş gövdəli İl-96 təyyarəsi ilə əvəz etmək istədi (İl-96-300PU-nun xüsusi modifikasiyası - "idarəetmə məntəqəsi"). Bu günə qədər bu təyyarə haqqında əfsanələr var (quyruq nömrəsi RA96012): İlya Qlazunovdan eksklüziv interyer dizaynı, Hollandiyada rəsm, İsveçrədə daxili bəzək, zirehli şüşə və elektron kabin qıfılları, qiymətli ağaclar, qiymətli daşlarla inklyasiya, qobelenlər və nadir əşyalar sənət əsərləri. Nəhayət, Strateji Raket Qüvvələrinin rabitə və uzaqdan idarəetmə sistemləri nüvə qüvvələrinin iştirakı ilə qarşıdurma halında - xüsusi avadanlıqların olması təyyarənin gövdəsində xarakterik bir pleksiglas "xəndək" ilə göstərilir. Bundan əlavə, "Yeltsin" Il-96-300PU, "doxsan altıncı" nın mülki versiyalarından artan uçuş məsafəsi və qeyri-rəsmi məlumatlara görə, MANPADS raketlərinin başlıqları üçün optik-elektron tıxanma stansiyalarının olması ilə fərqlənirdi. , eləcə də Birinci Şəxsi düşən təyyarədən xilas etmək üçün sistem (paraşütlər və ya atma kapsulu - burada tükənməz xalq fantaziyası sonsuzluğa gedir).

Eyni, RA96012

Şübhəli keyfiyyət və adekvatlıqla bağlı müxtəlif fərziyyələri nəzərə almırsınızsa, onda İl-96, sadəcə olaraq, nəcib xətləri və ahəngdar görünüşü olan zərif bir təyyarədir, üstəlik, əla etibarlılığa malikdir - təyyarələrin bütün 20 illik istismarı üçün. Bu tip bir dənə də olsun can itkisi ilə nəticələnən böyük qəza qeyd edilməmişdir. Razılaşın, Boeing və Airbus fəlakətləri ilə bağlı aramsız hesabatların fonunda təsirli səslənir! İl-96-nın yüksək təhlükəsizliyi qismən ehtimal nəzəriyyəsi (cəmi 30-a yaxın təyyarə tikilib) və xüsusi operatorlar ilə izah olunur - Prezident Administrasiyasının uçuş heyətində təyyarələrə texniki xidmətin keyfiyyəti, ehtimal ki, hər hansı bir özəl aviaşirkətinkindən yüksəkdir. .

Hazırda "Rusiya" Xüsusi Uçuş Dəstəsinə müxtəlif modifikasiyalı dörd İl-96-300 daxildir. Flaqman Il-96-300PU(M), quyruq nömrəsi R96016 - ilk dəfə 2003-cü ildə uçan Yeltsin Il-96-300PU-nun modernləşdirilmiş versiyasıdır. Prezidentin ofisi, iclas otaqları, konfrans zalı və təyyarənin göyərtəsində müşayiət edən şəxslər və qonaqlar üçün dəbdəbəli kabinəsi olan əsl “Uçan Kreml”. Dövlətin Birinci Şəxsində nəhəng bir ölkəni idarə etmək üçün lazım olan hər şey var: kompüterlər və ofis texnikası, peyk rabitə sistemləri, xüsusi rabitə kanalları. Omskdakı müdafiə müəssisələrindən birində hazırlanmış təyyarənin unikal radioelektron “doldurulması” xüsusi kodla şifrələnmiş mesajları istənilən hündürlükdən dünyanın istənilən yerinə yayımlamağa imkan verir.

Supertəyyarənin digər xüsusiyyətlərinə göyərtəsində mini idman zalı, VIP qonaqlar üçün salonlar, yeməkxana, bar, duşlar və hətta reanimasiya və təcili tibbi yardım üçün tibb bölməsi daxildir. 1959-cu ildə Nikita Xruşşovun yanğınsöndürən maşınının nərdivanı ilə enməli olduğu hadisənin təkrarlanmaması üçün yeni rus təyyarəsində quraşdırılmış pilləkən var. Bundan əlavə, "Putin" təyyarəsi modernləşdirilmiş PS-90A mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
İl-96-300PU(M) xüsusi sifarişlə Voronejdə tikilib, daxili bəzək üzərində Zlatoustun ən yaxşı zərgərləri işləyib, interyer Pavlovo-Posad ipək fabrikinin ustaları tərəfindən tikilmiş tarixi mövzularda qravüralarla bəzədilib. Binaların planlaşdırılması və təyyarənin texniki yerləşdirilməsi Diamonite Aircraft Furnishings Ltd şirkətinin mütəxəssisləri tərəfindən həyata keçirilib. İnteryer əsasən açıq rənglərdə hazırlanıb, Rusiya bayrağının rənglərinə üstünlük verilir.

Il-96-300PU(M)-nin zəngin daxili bəzəyi ilə bağlı bəzən qəzəblənməyə baxmayaraq, qeyd etmək lazımdır ki, bu, sadəcə şəxsi istifadə üçün nəzərdə tutulmuş bir təyyarə deyil. İl-96-300PU(M) təyyarəsinin göyərtəsində mütəmadi olaraq xarici qonaqlar, diplomatik nümayəndəliklər və media nümayəndələri iştirak edirlər. Prezidentin təyyarəsi əcnəbilərin gözündə ölkəmizin imicini yaradan xüsusi simvoldur.
Mənəviyyatlı tənqidçilərin məyusluğuna görə, burada heç bir “qızıl tualet” yoxdur, Flaqmanın interyeri Rusiyanın İmperator ambisiyalarını əks etdirən “suveren” üslubda işlənib. Nəcib, gözəl və yüksək keyfiyyətli, lazımsız "tinsel" və parlaq lüksün digər vulqar elementləri olmadan.

Bir sözlə, prezident IL bütün dünyada işgüzar səfərlər üçün rahat uçan ofisdir - Səudiyyə şahzadəsi Əl-Valid bin Talal bin Əbdüləziz Əl-Səudun “bahalı oyuncağı” kimi heç bir şey yoxdur. simfonik orkestr ilə şəxsi üç mərtəbəli Airbus A380 konsert zalının göyərtəsində yerləşdirilsin!
“Dövlət IL” nin yüksək qiyməti əsasən göyərtəsində quraşdırılmış məxfi radioelektron avadanlıqlar kompleksi və dövlət “təyyarəsinin” təhlükəsizliyinin təmin edilməsi ilə bağlı xüsusi tədbirlərlə bağlıdır.

2012-ci ilin dekabr ayında "Rusiya" Xüsusi Uçuş Dəstəsinin hava donanması sələflərini əvəz edən başqa bir İl-96-300 (quyruq nömrəsi RA96020) ilə tamamlandı. 2013-cü ilin sonunda Prezident Administrasiyası ikinci sifarişli İl (quyruq nömrəsi RA96021) alacaq.

Xüsusi hökumət təyyarələri dünyanın bütün ölkələrində mövcuddur. ABŞ prezidenti rahat mavi və ağ rəngli Boeing 747 Air Force One təyyarəsində uçur. Almaniya kansleri şəxsi adı “Konrad Adenauer” olan Avropa Airbus A340 təyyarəsindədir. Ukrayna prezidenti səfərləri üçün kiçik biznes sinifli An-74 təyyarəsindən istifadə edir. Bununla belə, güclərin əksəriyyəti xarici təyyarələrdə səyahət etmək məcburiyyətində qalır. Yalnız bir neçə ölkədə öz dövlətlərinin yüksək vəzifəli şəxsləri üçün müstəqil olaraq təyyarə yaratmağa qadir olan inkişaf etmiş aviasiya sənayesi var. Burada fəxrlə deyə bilərik ki, Rusiyanın yüksək vəzifəli məmurları yerli təyyarələri idarə etməyə davam edirlər.

Uzun məsafəli sərnişin təyyarəsi Il - 96-300.

Ölçülər
Qanadların eni: 60,1 m; təyyarənin uzunluğu 55,35 m; təyyarənin hündürlüyü 17,57 m; qanad sahəsi 391,6 m2; 1/4 akkord xətti boyunca süpürmə bucağı - 30 dərəcə; gövdə diametri 6,08 m;

Sərnişin kabinəsinin ölçüləri
Uzunluğu 41 m;
maksimum eni 5,7 m;
maksimum hündürlük 2,61 m;
həcmi 350 kubmetr

Mühərriklər
Perm mühərrik tikinti konstruktor bürosunun PS-90A turbofan mühərriki geri dönmə cihazları ilə (4x156,9 kN, 4x16000 kq)

Kütlələr və yüklər
Maksimal uçuş çəkisi - 230 ton; maksimum eniş çəkisi - 175 ton; boş çəki - 119 ton; yanacaqsız maksimum çəki - 157 ton; maksimum faydalı yük - 40 ton, maksimum yanacaq tutumu - 122 ton (150400l).

Uçuş məlumatları
10100 m hündürlükdə kruiz sürəti 850-900 km/saat; yaxınlaşma sürəti - 260-270 km/saat; balanslaşdırılmış uçuş məsafəsi - 2600 m, tələb olunan eniş məsafəsi - 1980 m; yanacaq ehtiyatı ilə praktik uçuş məsafəsi: maksimum faydalı yüklə 7500 km, faydalı yükü 30 ton ilə - 9000 km; 15 ton kommersiya yükü ilə - 11.000 km.

Dizayn xüsusiyyətləri və texniki və iqtisadi xüsusiyyətləri
Superkritik profilli qanad və son aerodinamik səthlər. Dizayn müddəti 60.000 uçuş saatı (20 illik xidmət müddəti ərzində 12.000 eniş), texniki xidmətin əmək intensivliyi 1 saatlıq uçuş üçün 11 adam-saat, təkrar uçuşa hazırlıq vaxtı 45 dəqiqə. Bir sərnişin-kilometrə yanacaq sərfiyyatı 23 q-dır.

Avadanlıq
Uçuş naviqasiya avadanlığı təyyarənin minimum ICAO IIIA kateqoriyasına qədər işləməsini təmin edir. O, quraşdırılmış analoq uçuş idarəetmə sistemindən və uçuş rejiminin optimallaşdırılması sistemindən, quraşdırılmış inertial naviqasiya sistemindən, peyk naviqasiya avadanlığı və Omega radionaviqasiya sistemindən və altı göstəricisi olan elektron məlumat ekran sistemindən istifadə edir. CRT və HUD. Quraşdırılmış idarəetmə avadanlığı və təyyarənin düzülüşü haqqında məlumatı göstərmək üçün avtomatik sistem var.

İstehsal və buraxılış
1992-ci ildən seriyalı istehsal olunur.

Proqram statusu
Təyyarənin Rusiya standartlarına uyğun sertifikatlaşdırılması 1992-ci ilin sonunda tamamlandı. Bu günə qədər IL-96 ikinci ICAO kateqoriyasına uyğundur, yəni. çox aşağı görünmə şəraitində qalxıb enə bilər.

İnkişaf etdirici
adına aviasiya kompleksi. S.V.İlyuşina.

Əvvəlcə məqaləni ayrıca material kimi vermək istəsəm də, sonra fikirləşdim ki, bu cür məlumatları bir yerə yığmaq daha yaxşı olar.

MS-21 - "qara" qanadlı təyyarə

Qlobal mülki aviasiyada qanadları polimer kompozit materiallardan (PCM) hazırlanmış cəmi üç təyyarə var. Bunlar Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB və Bombardier CSeries-dir. Bu yaxınlarda Rusiya MS-21 bu üçlüyə qoşuldu.

Kompozit hissələrin üstünlüklərindən biri onların korroziyaya və zərərin yayılmasına qarşı müqavimətidir. Kompozitləri universal materiallar adlandırmaq olar; onlar təyyarə tikintisində, müdafiə sənayesində, gəmiqayırmada və möhkəmlik və sərtlik, kövrək qırılmaya yaxşı müqavimət, istiliyə davamlılıq, sabitlik kimi xüsusiyyətlərə görə materiala artan tələblərin qoyulduğu digər sahələrdə istifadə edilə bilər. temperaturun qəfil dəyişməsi zamanı xassələrin, davamlılığın .

Təyyarə sənayesində kompozit hissələrin istehsalı avtoklav qəlibləmə üsulu ilə həyata keçirilir - sözdə prepregs - karbon parçalarının polimer qatranı ilə ilkin hopdurulması nəticəsində əldə edilən yarımfabrikat kompozit materiallardan çox qatlı məhsulların istehsalı. Bu texnologiyanın əhəmiyyətli çatışmazlıqlarından biri, əsasən qəlibləmə prosesinin müddəti, prepreglərin məhdud raf ömrü və texnoloji avadanlığın yüksək qiyməti ilə müəyyən edilən nəticədə hissələrin yüksək qiymətidir. Normativ sənədlərə əsasən, prepreg-in dondurucuda -19°C-dən -17°C-dək olan temperaturda zəmanətli saxlama müddəti 12 aydır. Prepreqin 20±2°C temperaturda saxlanma müddəti 20 gün, boş hissəsi isə istehsal sahəsinin şəraitində yalnız 10 gün qoyula bilər.

Prepreg-avtoklav texnologiyasına alternativ "birbaşa" proseslərdir, onların mahiyyəti karbon lifinin və ya şüşə parçanın hopdurulması əməliyyatlarını bağlayıcı ilə birləşdirmək və hissənin qəliblənməsidir ki, bu da istehsal dövrünün vaxtının azalmasına, enerjinin azalmasına və əmək xərcləri və nəticədə məsrəf texnologiyalarının azalması. Bu proseslərdən biri də vakuum infuziya üsuludur - Vakuum infuziya, VATM.

Bu texnologiyaya görə, quru karbon lifinin hopdurulması və hissənin qəliblənməsi ona vakuum torbası əlavə edilmiş bir alətdə baş verir. Polimer bağlayıcı vakuum torbasının altında yaranan vakuum hesabına kalıba vurulur. Bu, daha sadə və daha ucuz avadanlıqdan istifadə etmək imkanı sayəsində böyük strukturların istehsalına hazırlıq xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir. Vakuum infuziya texnologiyasının əsas çatışmazlıqlarına, ilk növbədə, prosesin təkrarlanmasının çətinlikləri daxildir - sabit həndəsi və fiziki-mexaniki xüsusiyyətləri olan hissələri əldə etmək üçün texnologiyanın diqqətlə işlənməsi lazımdır.

2006-cı ildə ABŞ-da aparılan sorğu nəticəsində Amerika aerokosmik istehsalçıları belə qənaətə gəliblər ki, vakuum infuziya metodu kifayət qədər tədqiq olunmayıb və sərnişin təyyarələrində 1-ci dərəcəli iri hissələrin istehsalında istifadə üçün işlənib hazırlanmayıb.

Ancaq o vaxtdan bəri çox şey dəyişdi.

Məlum olduğu kimi, geniş gövdəli “Boeing B787 Dreamliner” avtoklav-prepreq üsulu ilə istehsal olunan PCM-dən hazırlanmış gövdə və qanadlara malikdir. Həmçinin bu təyyarə üçün Alman şirkəti Premium Aerotec təzyiqli arakəsməni istehsal etmək üçün VAP (Vacuum Assisted Process), Boeing Aerostructures (keçmiş Hawker de Havilland) əyilmə qabiliyyətinə malik aerodinamik elementlər istehsal etmək üçün CAPRI (Nəzarət Edilən Atmosfer Təzyiq Rezin İnfuziyası) metodundan istifadə edir. üzgəc, qanad və quyruq: aileronlar, flaperonlar, flaplar və spoylerlər. Kanadanın Bombardier şirkəti CSeries təyyarə ailəsinin qanadlarını istehsal etmək üçün LRI metodundan və avtoklav polimerləşməsindən istifadə edir. Böyük Britaniyadan olan GKN Aerospace şirkəti 2016-cı ilin may ayında ucuz alət və avadanlıq dəstindən istifadə etməklə avtoklavsız vakuum infuziya üsulu ilə hazırlanmış kompozit mərkəz bölməsini nümayiş etdirdi.

Ulyanovskdakı Rusiyanın Aerokompozit zavodu dünya mülki aviasiyasında ilk olaraq PCM-dən iri birinci səviyyəli inteqrasiya edilmiş strukturların istehsalı üçün avtoklavsız vakuum infuziya metodundan (VARTM) istifadə edir.

Tipik bir dar gövdəli təyyarənin qanadları və empennajı hava gövdəsinin çəkisinin 45%-ni, gövdə isə daha 42%-ni təşkil edir. UAC dar gövdəli təyyarələr bazarında şiddətli rəqabət şəraitində uğur qazanmaq üçün həll edilməli olan bir problem görür - əgər MC-21-in dizaynında kompozitlərdən optimal istifadə təyyarənin çəkisini azaldacaq və istehsal xərclərini 45% azaltsa, həm təyyarələr, həm də Rusiya texnoloji şirkətləri qlobal təyyarə sənayesində mövqelərini gücləndirəcəklər.

Niyə vakuum infuziya?

2009-cu ildə aparılan bir araşdırma göstərdi ki, avtoklav əvəzinə sobadan istifadə kapital xərclərini 2 milyon dollardan 500.000 dollara qədər azalda bilər.8 m² ilə 130 m² arasında olan hissələr üçün soba müqayisə edilə bilən ölçülü avtoklavın qiymətinin 1/7-dən 1/10-a qədər ola bilər. Bundan əlavə, quru lif və maye kompozit nüvənin dəyəri prepregdəki eyni materiallardan 70% -ə qədər az ola bilər. MS-21-in qanad ölçüsü 200 və 300 modelləri üçün 3x36 metr, MS-21-400 modeli üçün isə 3x37 metrdir. Mərkəzi hissənin ölçüsü 3x10 metrdir. Beləliklə, Aerokompozitin qənaəti çox əhəmiyyətli görünür.

Bununla belə, “Aerocomposite” QSC-nin baş direktoru Anatoli Qaydanski izah edir ki, avtoklavların və prepreqlərin qiyməti vakuum infuziya metodunun lehinə yeganə qərar meyarı deyildi. Bu texnologiya vahid vahid kimi işləyən böyük inteqral strukturlar yaratmağa imkan verir.

Aerocomposite ASC-nin sifarişi ilə Avstriyanın Diamond Aircraft və Fischer Advanced Composite Components (FACC AG) şirkətləri 2011-ci ilin yayından 2014-cü ilin martına qədər TsAGI-da hərtərəfli möhkəmlik sınaqlarından keçmiş qanad kessonunun 4 on metrlik prototipini istehsal etdilər. , və prototip kessonun eksperimental birləşməsi mərkəzi bölmə ilə qanad həyata keçirildi. Bu tədqiqatlar, birincisi, konstruktorlar tərəfindən qoyulmuş dizayn parametrlərinin uçuş təhlükəsizliyini təmin etdiyini təsdiqlədi, ikincisi, böyük inteqral strukturların istifadəsi montajın əmək intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, hissələrin və bərkidicilərin sayını azaldır.

Anatoli Qaydanski buna əlavə edir: “Quru karbon lifi demək olar ki, qeyri-müəyyən müddətə saxlanıla bilər, bu, prepreglərlə mümkün deyil. İnfuziya bizə proqram miqyasına əsaslanan adaptiv istehsal planlamasını təmin etməyə imkan verir”.

Hal-hazırda vakuum infuziya üsulundan birinci səviyyənin böyük gücə malik ayrılmaz elementlərinin istehsalı üçün istifadə edilməsi planlaşdırılır: stringerli şallar və qanad dəriləri, mərkəzi bölmə panellərinin bölmələri, güc elementləri və keel və quyruq dərisi. Bu elementlər Ulyanovskdakı Aerokompozit zavodunda hazırlanacaq və yığılacaq.

Aerocomposite QSC və Avstriyanın FACC AG şirkətlərinin birgə müəssisəsi olan Kazanda yerləşən KAPO-Composite-də prepreglər və avtoklav kalıplama texnologiyasından istifadə olunacaq. Burada yarmarkalar, qanadların mexanikləşdirilməsi elementləri istehsal olunacaq: kanatçıklar, spoylerlər, qanadlar, həmçinin liftlər və sükan.

Kazandakı KAPO-Composite zavodunda avtoklavlar / Foto (c) Aerokompozit ASC

Texnologiyanın inkişafı

MS-21 təyyarəsinin "qara" qanadının istehsalı texnologiyası AeroComposite mütəxəssisləri tərəfindən xarici texnoloji avadanlıq istehsalçıları ilə sıx əməkdaşlıqda yaradılmışdır. Vakuum infuziya üsulu uzun illərdir mövcuddur, lakin təyyarə qanadı kimi böyük və mürəkkəb məhsul ilk dəfə Ulyanovskda bu texnologiyadan istifadə edərək hazırlanmışdır.

Təyyarə sənayesində böyük inteqral konstruksiyaların istehsalı üçün heç kim quru materialın avtomatik düzülməsindən istifadə etməyib.

2009-cu ildən 2012-ci ilə qədər Aerocomposite tələb olunan dəqiqlik və keyfiyyətdə materialları və təkrarlanan proses texnologiyasını seçmək üçün dünyanın müxtəlif şirkətləri ilə işləmişdir. Amerikanın Hexcel və Cytec şirkətlərinin qatranları, quru karbon lifləri və prepregləri seçilmişdir. Karbon doldurucunun quru avtomatlaşdırılmış şəkildə döşənməsi üçün robot qurğular Coriolis Composites tərəfindən təchiz edilmişdir, bu avadanlıqdan qanad şpalları istehsal olunur. Üzərində qanad panellərinin hazırlandığı portal tipli quru döşənmə üçün robot qurğu İspaniyanın MTorres şirkəti tərəfindən təchiz edilmişdir. TIAC termal infuziya mərkəzləri Fransız şirkəti Stevik tərəfindən hazırlanmışdır.

Anatoli Qaydanskinin fikrincə, vakuum infuziya prosesinin özü qanadın struktur elementlərinin dizaynına xüsusi tələblər qoymur, bu, əsasən texnoloji avadanlıqların inkişafına təsir göstərir, burada yüksək dəqiqliklə hissələri istehsal etmək qabiliyyəti arasında tarazlıq qorunmalıdır. infuziya prosesinin funksionallığını qoruyarkən. Aerokompozit ASC-nin elmi-tədqiqat laboratoriyasında bu balansı müəyyən etmək üçün materiallar, hissələr və element nümunələri ilə çoxlu sınaqlar aparılmışdır. Nəticədə, karbon lifinin bir-birinə qarışmadığı bir parça seçildi, ancaq polimer ipdən istifadə edərək tək bir parçaya bərkidildi. Lifin bir-birinə qarışmaması səbəbindən, hissənin gücünə təsir edən praktiki olaraq heç bir mexaniki zədə yoxdur.

"Biz qatranın necə axdığını görmək üçün açıq teksturalı materialları, həmçinin lent boşluqları kimi müxtəlif doldurucu keçiricilik ölçülərini tələb edən daha sıx lifləri sınaqdan keçirdik" dedi Gaidansky.

İspan şirkəti quru lifin maşınla döşənməsi üçün müxtəlif variantlarla geniş təcrübələr apardığı üçün MTorres material seçimi prosesində əsas oyunçu idi. Onun artıq 2009-cu ildə Gamesa külək turbinləri üçün şüşə lifli bıçaqların hazırlanması ilə əldə etdiyi əhəmiyyətli təcrübəyə baxmayaraq, 2012-ci ildə Aerocomposite ilə quru karbon lifinin avtomatlaşdırılmış şəkildə döşənməsi üçün avadanlıq hazırlamaq üçün müqavilə imzalanmışdır. daha çətin iş.. Kompozit məmulatlar adətən müxtəlif istiqamət bucaqlarına malik bir neçə karbon lifindən ibarətdir - belə parça döşənməsi müxtəlif istiqamətlərdə yükə qarşı müqaviməti optimallaşdırmaq üçün lazımdır, çünki təyyarənin istismarı zamanı kompozit qanad həm sıxılma, həm də sıxılma şəraitində işləyən mürəkkəb xarici yükə məruz qalır. gərginlik və burulma üçün.

MTorres-in satış direktoru Xuan Solano izah edir: "Quru material, prepreglərdən fərqli olaraq, müəyyən bir şəkildə heç bir qatranla hopdurulmur və beləliklə, döşəndiyi yerdən asanlıqla hərəkət edir". "Məqsədimiz dəqiq avtomatlaşdırılmış döşəmə üçün materialı birtəhər düzəltmək və sonradan mövqeyini dəyişmədiyinə əmin olmaq idi."

Bu problemi həll etmək üçün lifi yerində saxlamaq üçün birləşdirici element kimi çox nazik bir termoplastik təbəqə istifadə edilmişdir. Cənab Solano deyir ki, bağ təbəqəsini aktivləşdirmək üçün MTorres minimal yapışmanı təmin etmək üçün preformun başına yerləşdirilən istilik qəbuledicisi hazırlayıb. Bu həll avtomatlaşdırılmış layout prosesini məqsədəuyğun etdi.

Karbon lifi və kompozit qatranı seçərkən məqsəd həm qanad, həm də mərkəzi hissə panellərinin istehsalı üçün istifadə olunacaq materialları mümkün qədər standartlaşdırmaq idi. Hexcel-in HiTape MTorres spesifikasiyalarına cavab vermək üçün dəyişdirilib ki, avtomatlaşdırılmış yerləşdirmə və lif düzləşdirmə dəqiqliyi təmin edilib. Hexcel iddia edir ki, HiTape ilə 50 kq/saat avtomatik layout sürətinə nail olmaq mümkündür. Bununla belə, Anatoli Qaydanski aydınlıq gətirir: “Hazırda proqramımızın başlanğıcında biz 5 kq/saat sürətini hədəfləyirik. Bununla belə, gələcəkdə biz mürəkkəb strukturların məhsuldarlığını artırmaq üçün texnologiyanı təkmilləşdirəcəyik. Hazırda laboratoriyamızda müvafiq araşdırmalar aparılır”.

Aerokompozit SC-nin elmi-tədqiqat laboratoriyasında karbon lifinin əl ilə kəsilməsi

Lif yerləşdirildikdən sonra preform TIAC termal infuziya qurğusuna yerləşdirilir. TIAC müəyyən edilmiş proses parametrlərinə dəqiq riayət etməklə infuziya prosesinin avtomatlaşdırılmasını təmin etmək üçün inyeksiya modulu, istilik modulu və aparat-proqram kompleksindən ibarət inteqrasiya olunmuş sistemdir. Bölmə epoksi qatranını qarışdırır, qızdırır və qazsızlaşdırır, vakuum torbasının qatranla doldurulması prosesini və polimerləşmə prosesinə nəzarət edir. TIAC preforma daxil olan qatranın temperaturu və miqdarını, doldurma sürətini, vakuum torbasını və preformun bütövlüyünü izləyir və nəzarət edir. Vakuum səviyyəsi 1/1000 bar - 1 millibardan çox olmayan dəqiqliklə idarə olunur.

Avtomatlaşdırılmış istilik infuziya mərkəzi TIAC 22×6 metr

Termal infuziya mərkəzində spar

Termal infuziya mərkəzində mərkəzi bölmə paneli

İstehsal dövrünün müddəti istehsal olunan hissənin növündən, ölçüsündən və mürəkkəbliyindən asılı olaraq 5 ilə 30 saat arasında dəyişir. Polimerləşmə prosesi 180°C temperaturda baş verir və ±2°C-dən maksimum 270°C-ə qədər dəqiqliklə saxlanıla bilər.

Reallıqda necə olur

MS-21 qanad qutusunun istehsalı üçün texnoloji proses aşağıdakı kimidir:

Avadanlıqların hazırlanması və köməkçi materialların yerləşdirilməsi.
Quru karbon lentinin çəkilməsi və layout avadanlığında avtomatik rejimdə əvvəlcədən formalaşdırılması.
Vakuum torbasının yığılması.
Termal infuziya avtomatlaşdırılmış mərkəzdə quru iş parçasının infuziyası (hopdurulması).
Paketin sökülməsi və hissələrin təmizlənməsi.
Qeyri-dağıdıcı sınaqların aparılması.
Emal və həndəsə nəzarəti.
Rəsm və montaj.

Bütün işlər “təmiz otaqda” aparılır ki, orada havadakı dispersiv hissəciklərin sayı steril əməliyyat otağındakı sayından çox deyil, çünki karbonun içinə kiçik bir toz zərrəsi belə daxil olarsa, o, pisləşir. keyfiyyət və məhsul rədd ediləcək.

Şpat preformları düzüldükdən sonra müsbətdən mənfi avadanlıqa keçmək üçün bölməyə, qanad panelinin dəri preformları isə döşəmə avadanlığını infuziyaya keçirmək üçün bölməyə keçir. Burada avadanlıq xüsusi zərfdə möhürlənir, ona müxtəlif tərəfdən borular bağlanır. Hava bir-bir pompalanır və yaranan vakuum səbəbindən bağlayıcı digərləri vasitəsilə verilir.

Stringerlər və panellər ayrı-ayrılıqda karbon lifindən hazırlanır, lakin xüsusi avadanlıqdan istifadə etməklə onlar birlikdə kompozit qatranla doldurulur. İnfuziya texnologiyasından istifadə edərək panelin stringerlərlə polimerləşməsi bir dövrədə baş verir. Avtoklav texnologiyası ilə iki müalicə dövrü tələb olunur: 1-ci dövr – stringerlərin bərkidilməsi, 2-ci dövr – stringerlərin və örtüklərin birgə bərkidilməsi, ümumi vaxt xərcləri isə VARTM texnologiyasından istifadə ilə müqayisədə 5%, enerji xərcləri isə 30% yüksəkdir.

Bir emprenye dövründə vakuum infuziya üsulu, stringer və dəri arasında bir yapışan filmin yerləşdirildiyi və əlavə fiksasiya üçün mexaniki bərkidicilərin quraşdırılması prosesi olan yapışan pərçimli avtoklav konstruksiyalarından fərqli olaraq ayrılmaz monolit hissə yaratmağa imkan verir. stringerlərin istehsalı panellərin mürəkkəbliyini 8%-ə qədər artırır.

Daha sonra, preformalar hissənin ölçüsündən asılı olaraq iş sahəsinin ölçüləri 22x6x4 m və 6x5.5x3 m olan avtomatlaşdırılmış termoinfuziya mərkəzlərinə köçürülür. Burada məhsulun infuziyası və polimerləşməsi prosesi baş verir.

MC-21 təyyarəsinin qanad panellərinin son birləşdirilməsinin aparılacağı montaj xətti stendi

İnfüzyonun sonunda hissə dağıdıcı olmayan ultrasəs sınaq sahəsinə daxil olur. Burada Technatom robot qurğusundan istifadə edərək, yaranan hissənin keyfiyyəti və etibarlılığı qiymətləndirilir - çatların, boşluqların olmaması, bərkimiş doldurucunun qeyri-bərabərliyi və s. Xüsusilə təyyarə qanadı olan həyati məhsulların yaradılması və istismarı zamanı dağıdıcı sınaqların aparılması xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.

Növbəti mərhələ 5 oxlu MTorres freze mərkəzində hissənin mexaniki işlənməsidir, bundan sonra hazır panel və ya şpaq qanad qutusunun montaj sahəsinə çatdırılır.

Kompozit qanad nə təmin edir?

Sonlu span qanadının ətrafında hava axını - induktiv sürüklənmənin görünüşü

Nəticədə qanadın uclarının arxasında iki burulğan ipi əmələ gəlir ki, bunlara co-cərəyan reaktivləri deyilir. Bu burulğanların əmələ gəlməsinə sərf olunan enerji qanadın induksiya edilmiş sürüklənməsini müəyyən edir. İnduktiv müqaviməti aradan qaldırmaq üçün əlavə mühərrik enerjisi və nəticədə əlavə yanacaq sərf olunur.

Sonsuz aspekt nisbətli bir qanadda heç bir induksiyalı sürüklənmə yoxdur, lakin əsl təyyarənin belə bir qanadı ola bilməz. Qanadın aerodinamik mükəmməlliyini qiymətləndirmək üçün "qanadın aerodinamik keyfiyyəti" anlayışı var - o, nə qədər yüksəkdirsə, təyyarə bir o qədər mükəmməldir. Qanadın aerodinamik keyfiyyəti onun effektiv aspekt nisbətini artırmaqla yaxşılaşdırıla bilər - qanad nə qədər uzun olarsa, onun induksiyası bir o qədər aşağı olur, yanacaq sərfiyyatı azalır və uçuş məsafəsi genişlənir.

Təyyarə dizaynerləri həmişə qanadın effektiv aspekt nisbətini artırmağa çalışmışlar. MS-21 qanadı üçün superkritik profil seçildi - yuxarı səthi demək olar ki, düz, aşağı səth isə qabarıqdır. Bu profilin üstünlüklərindən biri yüksək aspekt nisbəti qanad yaratmaq imkanıdır və əlavə olaraq, belə bir qanad sürüşmə qabiliyyətini artırmadan kruiz uçuş sürətini artırmağa imkan verir. Aerodinamika qanunları süpürülən qanadları incələşdirməyə məcbur edir; superkritik qanad aerodinamik müqaviməti artırmadan qalınlaşdırıla bilər. Belə bir qanadın dizaynı incə olandan daha yüngül və istehsal üçün texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmişdir və nəticədə yaranan daxili boşluq daha çox yanacaq ehtiyatını yerləşdirə bilər.

Əvvəlki nəsillərin təyyarələri üçün tipik qanad nisbəti 8-9, müasirləri üçün 10-10,5, MC-21 üçün isə 11,5 idi. Yüksək aspekt nisbəti ilə alüminiumdan bir qanad hazırlamaq üçün onun sərtliyini qorumaq üçün qanadın qalınlığını əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq lazımdır, çünki alüminium yumşaq bir metaldır və qanadın qalınlığının artırılması sürüklənmənin artması deməkdir. Karbon lifi daha sərt materialdır, buna görə də qanadlardan istifadə etmədən belə, nazik superkritik profillərdən (demək olar ki, düz üst və qabarıq alt səthlər) əmələ gələn MS-21 yüksək aspekt nisbətli kompozit qanad 5-6% daha yaxşı aerodinamikliyə imkan verir. Ən son xarici analoqlarla müqayisədə kruiz uçuş sürətlərində keyfiyyət və bununla da daha az yanacaq sərfiyyatı ilə daha böyük uçuş məsafəsinə nail olmaq, nəticədə təyyarənin iqtisadi səmərəliliyini və onun rəqabət üstünlüyünü artırır.

MS-21-in sağ kompozit qanadı

AeroComposite-Ulyanovsk zavodunda MS-21 təyyarəsinin gələcək qanadının aşağı panelinin çəkilməsi

Bizim aviasiya sənayemizdə heç vaxt belə bir şey olmayıb. Düzünü desəm, mən Boeing və ya Airbus-da belə bir şey görməmişəm. Bütün işçilərin ağ xalatlı və ayaqqabı örtüklü olduğu zavodda havanın keyfiyyətinə xüsusi tələblər qoyulur və döşəmədə öz əksini görürsən, bütün bunların Rusiyada olduğuna inana bilmirsən. Yaxın tarixdə ilk dəfədir ki, biz köhnə sübut edilmiş texnologiyaların təkrarlanmasına çalışmırıq və biz xarici təcrübəni kor-koranə kopyalamağa çalışmırıq, lakin yenilikçiyik və qlobal mülki aviasiya sənayesinin texnoloji önündə olmaq istəyirik.

Nəticə

Qərb aviasiya sənayesinin texnologiya, texniki təchizat, istifadə olunan konstruksiya materiallarının xassələrinin səviyyəsi, dizayn və istehsal proseslərinin təşkilinə yanaşmaların səmərəliliyi baxımından böyük üstünlüyü Amerika və Avropa mülki təyyarələrinə indiyədək əldə edilə bilməyən rəqabət qabiliyyətli keyfiyyətlər verir. yerli aviasiya sənayesinin məhsullarında həyata keçirilir. Rusiya mülki aviasiya sənayesinin hərtərəfli modernləşdirilməsinin "lokomotivləri" olmaq üçün hazırlanmış MS-21 kimi perspektivli layihələr mövcud vəziyyəti dəyişdirməlidir. Artıq təfərrüatlı layihələndirmə mərhələsində eksperimental işlərin aparılması prosesində MS-21 Proqramının iştirakçıları ən qabaqcıl texnologiyalara yönəlmiş müasir istehsalın formalaşması üçün zəmin yaratmışlar.

29 sentyabr 2016-cı il tarixində Ümumdünya Ticarət Mərkəzində “İlin təyyarə inşaatçısı” müsabiqəsinin qalibləri və laureatlarının mükafatlandırılması mərasimi keçirilib. Ekspert Şurasının üzvləri müəssisə, təşkilat və yaradıcı kollektivin 100-dən çox işinə baxıblar. Müsabiqənin nəticələrinə Təşkilat Komitəsinin 5 sentyabr 2016-cı il tarixdə keçirilən iclasında yekun vurulmuşdur. “Yeni texnologiyanın yaradılmasına görə” nominasiyasının qalibi Birləşmiş Aviasiya Korporasiyasının - yeni MS-21-in kompozit qanadının yaradılmasında vakuum infuziya metodunun işlənib hazırlanması və tətbiqi üzrə AeroComposite şirkətinin səriştə mərkəzi olub. 300 sərnişin təyyarəsi. “AeroComposite” ASC-nin baş direktoru Anatoli Qaydanski öz növbəsində komandaya, tərəfdaşlara və bu layihənin həyata keçirilməsində 7 il ərzində birgə çalışan hər kəsə təşəkkür edib.

An-124 "Ruslan" - strateji hərbi nəqliyyat təyyarəsi

InoSMI - Elm

Vikipediya

Foto (c) UAC/Aviastar-SP/Irkut Corporation http://aviation21.ru/ms-21-lajner-s-chyornym-krylom/

Andrey Veliçko,
Avqust 2016

1993-cü ildən 2013-cü ilə qədər altı İl-96-300-ü Aeroflot aviaşirkətləri idarə edirdi. Daha üç belə təyyarə Domodedovo Hava Yollarının, ikisi - KrasAir (IFC ilə müqaviləyə əsasən, onlar 2008-ci ilə qədər istismar edildi) donanmasına daxil oldu. Qısa müddət ərzində OKB-yə məxsus bir və ya iki təyyarə Atlant-Soyuz reysləri və digərləri ilə uçdu.Qeyri-kommersiya strukturları arasında “qısa” versiyadan prezidentin aviasiya eskadronu (keçmiş KrasAir təyyarələri də daxil olmaqla) istifadə edir.

İl-96-300-ü beynəlxalq bazarda tanıtmaq üçün İlyushin Finance Co. Voronej lizinq şirkəti yeni tikilmiş üç təyyarə satıb. Onlar Kuba tərəfindən ada respublikasının suveren zəmanəti ilə verilən Rusiya banklarından alınan kreditlərdən istifadə etməklə alınıb. İndiyə qədər IL-96-300 2005-2006-cı illərdə Kubaya çatdırılıb. yeni nəsil yerli dördmühərrikli sərnişin təyyarələrinin məhsullarının ixracının yeganə halı olaraq qalır.

Ötən il “Cubana de Aviacion” milli aviadaşıyıcısının donanması dördüncü təyyarə ilə tamamlanıb. Əvvəlkilərdən fərqli olaraq, bu "lillər" əvvəllər Aeroflot tərəfindən idarə olunurdu. Bu təcrübə həm də Rusiya təyyarələrinin lizinq tarixində əlamətdar hadisədir. Söhbət xaricə satılmazdan əvvəl mülkiyyətçi dəyişikliyinə və əsaslı təmirə məruz qalan təkrar bazardan olan avtomobillərdən gedir.

Cubana de Aviacion-un bir hissəsi kimi İl-96-300-ün kommersiya istismarını uğurlu hesab etmək olar. Burada yaxşı qurulmuş texniki xidmət və təmir təcrübələri böyük rol oynamışdır. Rusiyanın ixtisaslaşmış strukturu IFK-Tekhnik yerli aviatorlara bu və digər məsələləri həll etməyə kömək edir.

Satışdan sonrakı xidmətin təmin edilməsi (PSS) yerli təyyarə istehsalçıları üçün uzun müddətdir davam edən mürəkkəb mövzudur. Əməliyyat təşkilatları tez-tez AK İl-i onların problemlərinə kifayət qədər diqqət yetirmədiyinə görə tənqid edirdilər. Buna görə də Kubada İl-96-300-ün uğurlu istismar təcrübəsini qiymətləndirmək olmaz. Kuba hakimiyyəti və Cubana de Aviacion ilə razılığa əsasən, Ilyushin Finance Co. ixrac krediti ilə lizinq sxemi üzrə tədarük edilən Rusiya təyyarələrinin fasiləsiz istismarını təmin etməyə yönəlmiş logistika sxemləri təklif edilmiş və praktikada həyata keçirilmişdir.

IFC dizayn bürosunun mütəxəssisləri üçün müvafiq kurslar keçirərək öz təcrübəsini Dizayn Bürosu ilə bölüşdü. Nikolay Dmitrieviç Talikovun bu mövzuda bizə söylədiyi budur: “Nəhayət, nəyin nə olduğunu başa düşdük. Ilyushin Finance Co.-nun köməyi ilə İl-96 təyyarələrinin nümunəsindən istifadə edərək, təyyarələrin fasiləsiz işləməsini təmin etmək üçün nəyin lazım olduğunu başa düşdük. Satış sonrası xidmətin göstərilməsi üçün yanaşmalar necə qurulmalı və əməliyyat təşkilatları üçün dəstək sistemi necə yaradılmalıdır.”

“Yeni təyyarələr alan əməliyyat təşkilatları onlarla problem yaşamamalıdır. Uçuş təhlükəsizliyini təmin etməklə yanaşı, təyyarələri intensiv şəkildə işlətməklə maksimum qazanc əldə etmələri zəruridir. Əslində, biz də onların kateqoriyalarında düşünməyə başladıq”, - Nikolay Dmitrieviç davam edir. Baş dizayner "yanağımızı şişirtmək və bütün problemlərinizi bilirik - onlarla özünüz məşğul olun" demək əvəzinə "üzümüzü əməliyyata çevirəcəyimizi" vəd edir.

İl-96-300 Aeroflot donanmasından çıxarıldıqdan sonra Cubana de Aviacion bu modifikasiyalı təyyarələrin dünyada yeganə kommersiya operatoru olaraq qaldı. Bir qayda olaraq, Kuba avtomobillərinin salonu 262 sərnişini qəbul edir: salonda oturacaq yeri 54 düym olan 18 biznes sinif oturacağı və oturacaq yeri 32 düym olan 244 ekonom sinif oturacağı var. Yüksək rütbəli məmurlar üçün ayrıca kabinə ilə seçim var - onlar dövlət xidməti məsələləri tələb edəndə “lillərdə” səyahət edirlər.

Rəqabət: texniki və təkcə

Sovet İttifaqının dağılmasından və yerli bazarın liberallaşdırılmasından sonra ölkəmizə “xarici maşınlar” selinə qərq oldu. Proses həm müsbət, həm də mənfi cəhətləri də gətirdi. Bir tərəfdən, aviaşirkətlərin indi geniş seçim və imkanları var ki, təkcə xarici istehsal olan təyyarələri idarə etmək deyil, həm də donanmanın yenilənməsi proqramları üçün xarici mənşəli borc kapitalından istifadə etmək imkanı var. Digər tərəfdən, fərdi menecerlər şəxsi problemlərini həll etmək üçün şirkətlərlə işgüzar əlaqələrdən istifadə etməyə şirnikdirdilər.

Digər şeylər arasında bu, müxtəlif növ qondarmaların yaranmasına səbəb oldu. Xarici modellərin yerli modellərlə "obyektiv müqayisəsi", burada "xarici avtomobilləri" "texnologiya baxımından" layiq olduğundan daha əlverişli bir işıqda təqdim etmək istəyi aydın idi. Xüsusilə, 2000-ci illərin əvvəlində jurnalistlərə Boeing 767-300ER ilə İl-96-300 müqayisəsi təqdim edildi. Təəssüf ki, təhlili aparanlar Amerika avtomobilinə açıq şəkildə rəğbət bəslədilər, kommersiya səmərəliliyini hesablayarkən "lil" nin daha tutumlu yük bölmələrini nəzərə almağı "unudular". Eyni zamanda, gövdənin əhəmiyyətli dərəcədə böyük diametri IL-96-300-ə sərnişinlərdən əlavə 16-18 LD-3 tipli konteynerləri götürmək imkanı verir. Onlar sərnişin bölməsinin döşəməsinin altındakı yük bölmələrində yerləşirlər (qarın yükü).

"İl-96-300 təyyarəsi Boeing 767 ilə rəqabətədavamlıdır və xüsusi araşdırma bunu təsdiqlədi", - Genrix Novojilov bizə deyib. - Anlamaq lazımdır ki, “-300” “kəsilmiş” versiyadır və təyyarə 350 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu! Biz İl-96M-də 386 sərnişin qəbul edə bilirik, kabinənin müvafiq sxemi tərəfimizdən hazırlanmış və Konstruktor Bürosunda qorunub saxlanılmışdır”.

İl-96-300-ün ilk uçuşu 1988-ci ilə təsadüf edir. Tip sertifikatı 1992-ci ildə alınmış, kommersiya istismarı 1993-cü ildə başlamışdır. Elə həmin il Il-96M/T 55,35 metrdən 63,94 metrə qədər uzadılmış gövdə ilə havaya qalxdı. Bu variantlar Amerika Pratt&Whitney PW-2037 mühərrikləri və Collins avionikləri ilə təchiz edilmişdir. Onlar Rusiyada sertifikatlaşdırılıb və Şimali Amerika Aviasiya Administrasiyası (ABŞ FAA) tərəfindən “kölgə” sertifikatı alıblar.

Amerikalılar bizim təyyarəmizi yüksək qiymətləndirdilər və hətta öz yeni nəsil təyyarələrini dizayn edərkən onun əsas parametrlərindən istifadə etdilər. Boeing 777-200 və Il-96M-nin baza modelinin yaradılması paralel olaraq davam etdi. Bu maşınlar heyrətamiz dərəcədə oxşar həndəsə malikdirlər: gövdə diametri təxminən altı metr, uzunluq və qanad genişliyindəki fərq bir metrdir. Bütün bunlardan əvvəl "qısa" Il-96-300-ün meydana çıxması ilə əlaqədar OKB onları günahlandırmalıdır. S.V. İlyuşinin plagiatı mümkün deyil (hətta 1980-1994-cü illərdə istehsal olunan İl-86-nın gövdə diametri 6,08 metrdir). Amerikalı dizaynerlər əvvəlcə gövdə diametrini 6,08 metr olaraq qəbul etdilər, Genrix Vasilyeviç xatırlayır. Ancaq sonra daha 120 mm əlavə etdilər və nəticədə "üç yeddilik" 6,2 metrlik son rəqəmə sahib oldular.

90-cı illərdə həm Aeroflot, həm də Transaero nəinki onlarla İl-96M/T (və daha sonra İl-96-400) almağa söz verdilər, hətta müvafiq müqavilələr imzaladılar. Düzdür, aviaşirkətlərin o vaxtkı rəhbərliyi onları həyata keçirməyə səy göstərmirdi. Lakin onlar Boeing 777-ni ardıcıl olaraq bir neçə partiyada aldılar. Aeroflot, Boeing 777-200ER-in (hava şirkəti üçün ilk partiya) alınmasını "izah etdi" ki, bu, "İl-96M üçün marşrutların açılması üçün zəruridir".

Ancaq bir neçə il sonra "üç yeddilik" icarəyə verənlərə qaytarıldı (lakin İl-96M heç vaxt alınmadı), çünki o zaman aviaşirkətin sərnişin axını üçün çox geniş olduğu ortaya çıxdı. Bu modelin təkmilləşdirilmiş təyyarələrinin yeni alınması hazırkı rəhbərliyin altında baş tutdu. Və super tutumlu Boeings Transaero-nun borclarını toplamağa və müflis olmasına necə "kömək etdi" - bu barədə ötən ilin sonunda, aviaşirkət fəaliyyətini dayandırdıqda çox şey yazılmışdı.

"Hələ hər şey itirilməyib"

Son dörddəbir əsrdə Rusiya mülki aviasiya sahəsində çox şey itirdi. Çox vaxt sənaye mövqeləri könüllü olaraq təslim edilirdi. Rusiya aviaşirkətləri xarici təyyarələri idarə etməyə öyrəşiblər. “Biz harada olduğumuzu, nəyə qadir olduğumuzu və nəticədə müştəriləri necə cəlb edəcəyimizi tam bilirik. Ancaq dövlət təyyarə istehsalçılarına kömək etmirsə, bizim bütün səylərimiz əbəsdir”, - Nikolay Talikov deyir.

Bu gün dövlət dəstəyi mexanizmləri, yumşaq desək, qəribə şəkildə həyata keçirilir. Məsələn, uçuşlar onları idarə etmək üçün xarici və ya yerli təyyarədən istifadə olunmasından asılı olmayaraq subsidiyalaşdırılır. "Dövlət Uzaq Şərqə uçuşlara subsidiya ayıraraq böyük vəsait ayırır, amma biz öz təyyarəmizi, sərnişin-kilometrinə 20 qram yanacaq sərfiyyatı ilə seriyaya buraxa bilmirik?!" - Genrix Vasilyeviç Novojilov qəzəblənir. - Nikolay Dmitrieviç və mən vəz edirik ki, hər şey itirilməyib. Bizdə yüksək yanacaq səmərəliliyi və 70 min uçuş saatı xidmət müddəti olan, sertifikatlaşdırma orqanları tərəfindən sınaqdan keçirilmiş və istismarda olan hazır təyyarəmiz var. Niyə onu kütləvi istehsal etməyək?!”

Son bir neçə ildir ki, VASO ildə bir avtomobil nisbətində “lil” istehsal edir. RA-96022 qeydiyyatı olan ekstremal tərəf və 160 sərnişin üçün kabin İl-96 ailəsinin iyirmi səkkizinci təyyarəsi oldu. O, ilk uçuşunu 2015-ci ilin noyabrında edib və hazırda Prezident Aviasiya Heyətinə təhvil verilməyə hazırlaşır. Media 2013-cü ildə müvafiq müqavilənin dəyərini 3,75 milyard rubl kimi göstərib ki, bu da hazırkı məzənnə ilə 52 milyon ABŞ dollarını keçmir.

Eyni zamanda, xarici geniş gövdəli təyyarələrin qiymət siyahıları dəfələrlə yüksək qiymətlər verir. Xüsusilə, Tuluza təyyarə istehsalçılarının müvafiq sənədində “milyonlarla ABŞ dolları” miqyasında aşağıdakı rəqəmlər var: A330-200 - 231,5, A330-800neo 252,3, A330-300 256,4, A330-9070neo802, A330-9070neo802 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.

Bir barel neft yüz dollar və ya daha çox qiymətə satıldıqda, təyyarələrin yanacaq səmərəliliyi ön plana çıxdı. Biletin qiymətində kerosinin payı 50-60%-i keçib. O vaxtdan bəri dünya bazarında vəziyyət dəyişdi. OKB im mütəxəssisləri tərəfindən aparılan hesablamalar. S.V. İlyushin, aşağıdakıları deyirlər. Bu gün birbaşa istismar xərcləri iki mühərrikli və dörd mühərrikli təyyarələr üçün oxşardır. Aviasiya kerosinin qiymətlərindəki dəyişiklik (dollar ifadəsində) "düzəliş etdi" və A330 və İl-96-400M arasındakı fərq praktiki olaraq yox oldu.

“Neftin qiymətinin düşməsindən sonra təyyarənin ömrü yanacağı ilə deyil, qiyməti ilə müəyyənləşəcək. Bu gün təyyarənin satış qiymətinin rolu artır”, - deyə Novojilov deyir.

Bir çox cəhətdən bir təyyarənin satış qiyməti onun istehsalının mürəkkəbliyi ilə müəyyən edilir. Buna görə də əl əməyinin azaldılmasını vəd edən müasir texnologiyalar ön plana çıxır. Son dövrlərin mütərəqqi məqamları arasında Genrix Vasilyeviç aşağıdakıları qeyd edir. Amerikalı həmkarlarının məlumatına görə, Boeing 737MAX gövdəsi avtomatik olaraq pərçimlənəcək. Sürüşmə yolunda avtomatik qanad yığılmasının nümunələri var - indiyə qədər sərnişinə deyil, döyüş təyyarələrinə aiddir. Bütün sənədlərin kompüterlərdə saxlandığı “kağızsız” texnologiya xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Təbii ki, bu və digər yeni məhsullar yerli təyyarə sənayesində tətbiq tapmalıdır.

Təyyarənin maya dəyərini azaltmaq üçün seriya istehsalına böyük əhəmiyyət verilir. “Biz sual verdik: tikinti ildə bir parça deyil, İl-86-da olduğu kimi, ildə səkkiz-on. Sonra bir şey haqqında danışa bilərik. Yerli təyyarə texniki mükəmməllik baxımından bir qədər aşağı ola bilər, lakin çatdırılma və xidmət baxımından üstün ola bilər”, - Nikolay Talikov deyir.

“Rusiyanı piyada keçə bilməzsən, Avropa hissəsindən Sakit okean sahillərinə uçmalısan. Əgər Rusiya aviaşirkətləri Qərb təyyarələrini almağa və onları maneəsiz idarə etməyə davam edə bilsələr, bir ssenari olacaq. Və əgər dövlət hiss etsə ki, orada öz dizaynında olan təyyarələr var və onlarla işləmək mümkündür... vəziyyət dəyişəcək”, - deyə o, davam edir.

İndiyə qədər İl-96-nın əsas əməliyyat təcrübəsi onun "qısa" versiyası ilə əlaqələndirilir. “İla”nın genişləndirilmiş versiyası yalnız bir aviaşirkətin, Poletin bayrağı altında uçuşlar həyata keçirirdi. Əsrin əvvəlində o, IFC-dən PS-90A1 mühərrikli dörd İl-96-400T yük təyyarəsi sifariş etdi. Onlardan üçü tikilib sifarişçiyə təhvil verilib. Aviaşirkət fəaliyyətini dayandırdıqdan sonra bu avtomobillər icarəyə verənə qaytarılıb. Zavodda iki yük təyyarəsi təhlükəsizlik qüvvələri üçün xüsusi təyinatlı versiyaya çevrildi.

İl-96-400M-nin seriyalı istehsalının lehinə qərar böyük bir təyyarə zavodunu qoruyub saxlamağa imkan verəcəkdir. İlk olaraq, təyyarə Voronejdə İl-112V hərbi nəqliyyatı ilə paralel olaraq istehsal ediləcək. Sonuncu İl-96-nın "qanadları altında" yığılacaq və zavodun yüklənməsi və son montaj sexinin yenidən qurulması baxımından "havanın rolu olmayacaq". VASO kimi böyük bir müəssisənin standartlarına görə, turbovintli hərbi nəqliyyat təyyarələrinə təxmin edilən tələbat nisbətən azdır. IL-112V seriyası tamamlandıqdan sonra zavod bundan sonra nə etməlidir? Cavab Il-96-400M-dir!

İl-96-400M təyyarəsinin gövdəsi üçün sənədlər hazırlanıb. VASO-da yeni modifikasiyaya başlamaq qərarı sənaye rəhbərliyi tərəfindən nəzərdən keçirilir. "Biz gözləyirik ki, komanda olarsa, 2018-ci ilin ortalarında ilk təyyarəni yarada biləcəyik", - Talikov deyir.

Digər yerli avtomobillər arasında İL-96 çəki qaytarma baxımından hələ də yaxşı görünür. Eyni zamanda, hər hansı bir maşın seriyada qaldığına və yeni texnologiyaların mövcudluğuna görə təkmilləşdirilməlidir. Baş konstruktorun fikrincə, çəki səmərəliliyini və daşıma imkanlarını artırmaq üçün strukturun çəkisini azaltmaq üçün tədbirlər görmək lazımdır. “Biz təyyarənin boş çəkisini bir neçə ton azaltmaq istəyirik. Bu, müasir naqillərdən və elektriklərdən, digər avadanlıqlardan, örtüklərdən və sairlərdən istifadə etməklə mümkündür”, - deyə Nikolay Talikov bizə bildirib.

Təyyarədə quraşdırılmış bort avadanlığı bütün beynəlxalq standartlara, o cümlədən ICAO-nun 3-cü Kateqoriyasına uyğun olaraq enişin təmin edilməsi və yerli səs-küyə dair ICAO-nun 4-cü fəslinin tələblərinə tam uyğundur. “Biz təyyarələrimizi təkmilləşdirməyə davam edəcəyik. Xüsusilə, beynəlxalq təşkilatlardan yeni tələblər ortaya çıxsa, müvafiq dəyişikliklər edəcəyik”, - həmsöhbətimiz davam edir.

Nəticə

Əvvəlki nəşrlərimizdən birində Rusiya Federasiyası Hökuməti yanında komissiyanın iclasından bəhs edilib, burada yerli mülki aviasiyada yaranmış acınacaqlı mənzərə qeyd olunub. Aviaşirkət parkında “xarici avtomobillər” üstünlük təşkil edir və bu, müəyyən məqamda çox arzuolunmaz nəticələrə gətirib çıxara bilər. Qərbin sanksiyaları sərtləşdirilərsə, son nəticədə Rusiya vətəndaşlarının sərbəst hərəkət etmək konstitusion hüququnun təmin edilməsində daha böyük problemlərə səbəb ola bilər.

Yanacağın təxmini dəyəri: ton başına 1000 ABŞ dolları.

Cədvəl AK "İl" tərəfindən verilmişdir.

Qeyd. Il-96-300 təyyarəsi üç yüz sərnişini və 16-18 konteyneri qəbul edə bilər.LD-3 və Il-96-400 - 435 sərnişin və 32 konteynerLD-3 və 1AK-1.5. Texniki mümkünlüyün həyata keçirilməsi üçün müvafiq sertifikatlaşdırma işləri aparmaq lazımdır. Təcrübə göstərir ki, aviaşirkətlər nadir hallarda geniş gövdəli təyyarələrin maksimum mümkün tutumu ilə maraqlanır, iki və ya üç xidmət sinfində daha rahat sərnişin salonu planlarına üstünlük verirlər.

İl-96 geniş gövdəli sərnişin təyyarəsidir, yaradılması ötən əsrin 70-ci illərinin sonlarında İlyushin Dizayn Bürosunda başlamışdır. Bu təyyarə Sovet İttifaqında hazırlanmış bu sinifin ilk təyyarəsi oldu. İl-96 ilk uçuşunu 1993-cü ildə etdi.

Voronej Aviasiya Zavodunda İl-96 təyyarəsinin seriya istehsalına başlanılıb, fəaliyyətə başladığı gündən ümumilikdə 30 aerobus istehsal edilib.

Hazırda İl-96-nı prezident uçuşunun da daxil olduğu “Rusiya” Xüsusi Uçuş Dəstəsi idarə edir. 1996-cı ildən Rusiya liderləri xüsusi olaraq dövlət başçısı üçün yaradılmış təyyarənin modifikasiyası olan İl-96-300PU-da uçuşlar həyata keçirirlər. 2003-cü ildə Putin üçün bu modifikasiyalı yeni təyyarə tikildi.

İl-96 haqlı olaraq öz sinfində ən etibarlı sərnişin təyyarələrindən biri hesab olunur. Fəaliyyətə başlayandan bəri bu maşınlarda insan tələfatı ilə nəticələnəcək bir qəza baş verməyib. Düzdür, bu təyyarələrin ümumi uçuş müddəti xarici analoqlarından xeyli azdır.

İl-96, həmçinin Kuba şirkəti Cubana tərəfindən idarə olunur. 2014-cü ildə Aeroflot son altı İl-96-nın istismarının baha olduğunu əsas gətirərək ləğv etdi.

Deyə bilərik ki, bu təyyarə çox şanssız idi, çünki onun doğulması anı ölkənin dağılması və iqtisadi böhran dövründə, yerli aviasiya sənayesinin sözün əsl mənasında sağ qaldığı və təyyarə parkını yeniləməyə vaxt tapmadığı bir vaxtda baş verdi. . 90-cı illərin sonunda təyyarənin modernləşdirilməsinə cəhd edildi, nəticədə Il-96-400 modifikasiyası meydana çıxdı. Lakin bu, yerli aviadaşıyıcıları o qədər də maraqlandırmırdı, ona hava yollarından sifariş gəlməyib.

İl-96-nı ən məşhur və müzakirə edilən yerli sərnişin təyyarələrindən biri adlandırmaq olar. Həsəd aparan tezlikdə yüksək rütbəli rus məmurları ilə müsahibələr mətbuatda Il-96 təyyarələrinin istehsalının erkən bərpası vədləri ilə görünür. Amma işlər hələ də var.

Bu təyyarə ilə bağlı ən son xəbərlərdən danışsaq, bu ilin əvvəlində baş nazirin müavini Roqozin Voronej təyyarə zavoduna baş çəkdi və təyyarə istehsalçılarına dövlət dəstəyi vəd etdi. Rəsminin sözlərinə görə, İl-96-400 yeni Rusiya-Çin aerobusu hazır olana qədər yerli aviaşirkətlərin uzun məsafəli geniş füzeli təyyarələrə olan tələbatını ödəməyə kifayət qədər qadirdir.

Bundan əvvəl sənaye naziri Manturov İl-96-nın istehsalının reanimasiyası üçün 50 milyard rubl ayıracağına söz vermişdi. Düzdür, onun fikrincə, ilk növbədə maşının həddindən artıq yanacaq "acıqlığı" problemini həll etmək lazımdır, çünki bu xüsusiyyətə görə, İl-96 Boeing-767 və 777 və ya Airbus 330 ilə rəqabət edə bilməz - onun əsas rəqiblər.

90-cı illərin əvvəllərindəki bütün çətinliklərə baxmayaraq, yeni İl-96 yaxşı perspektivlərə malik idi. O zaman xarici şirkətlər avtomobillə ciddi maraqlanırdılar. Il-96M-nin Pratt&Whitney mühərrikləri və qabaqcıl Qərb avionikası ilə modifikasiyası xaricdə tanıtım üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. 1993-cü ildə bu təyyarənin prototipi artıq uçdu və tezliklə Rusiya və Amerika sertifikatları aldı. Niyə bu layihə heç vaxt həyata keçirilməyib? Və onun səmada öz layiqli yerini tutmaq şansı varmı?

Yaradılış tarixi

Sovet geniş gövdəli sərnişin təyyarəsinin yaradılması üzərində iş 70-ci illərin birinci yarısında başladı. O dövrdə Sovet İttifaqında və sosialist ölkələrində ən uzun məsafəli daşımalar İl-62 təyyarəsi ilə həyata keçirilirdi. Lakin 60-cı illərin əvvəllərində inşa edilmiş bu təyyarə o an artıq xeyli artan sərnişin axınının öhdəsindən gələ bilmirdi. Tutumu az olduğuna görə uçuşların sayı artırılmalı olub, bu da hava limanlarında həddindən artıq təzyiq yaratmışdı. Bundan əlavə, bu təyyarə rahatlıq baxımından Qərb analoqlarından xeyli aşağı idi.

Geniş gövdəli sərnişin təyyarəsi gövdəsinin diametri 5-6 metr olan maşındır. Bu ölçülər bir sıra 6-dan 10-a qədər stul yerləşdirməyə imkan verir. Qeyd etmək lazımdır ki, uzun mənzilli geniş gövdəli sərnişin təyyarələrinin yaranması dar gövdəli təyyarələri demək olar ki, dərhal zərərsizləşdirdi. Onları sərnişin axını az olan marşrutlara keçirmək lazım idi. 70-ci illərin ortalarında SSRİ-də aparılan təhlil göstərdi ki, on il ərzində Aeroflot geniş geniş gövdəli təyyarə olmadan uzun məsafəli marşrutlarda daşıma təmin edə bilməyəcək.

Bu zaman OKB im. İlyushin yeni böyük tutumlu sərnişin təyyarəsi olan İl-86 hazırlayırdılar. Məhz bu maşının əsasında yeni uzun mənzilli sərnişin təyyarəsinin yaradılması qərara alındı. Il-86D adını aldı. Əsas modifikasiyadan az fərqlənirdi: yalnız qanad sahəsi və daha yüksək bypass nisbətinə malik daha qənaətcil mühərriklərdən ibarət elektrik stansiyası artdı. Yüksək dərəcədə birləşməyə malik iki təyyarənin yaradılması ideyası yeni təyyarələrin işlənmə müddətini ciddi şəkildə azaldıb, onların maya dəyərini aşağı salıb və gələcəkdə texniki xidməti xeyli sadələşdirib.

Ancaq IL-86D heç vaxt metalda həyata keçirilmədi. 70-ci illərin sonunda onun əsasında yeni uzun mənzilli sərnişin təyyarəsinin - İl-96 təyyarəsinin yaradılması qərara alındı. Bu maşının dizaynında dəyişikliklər edildi, bu da onun texniki mükəmməlliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.

70-80-ci illərin əvvəllərində aviasiya texnologiyası o qədər sürətlə inkişaf etdi ki, İl-96-da işi başa vurduqdan sonra dizaynerlər yenidən işə başlamalı və tamamilə yeni bir layihə yaratmalı oldular, çünki onların yaratdığı təyyarələr artıq ciddi şəkildə hazır idi. karyerasının başlanğıcı.Qərb analoqlarından geridə qaldı. Yeni perspektivli təyyarə İl-96-300 adını aldı və onun inkişafı zamanı İl-86 təyyarəsinin komponentləri və birləşmələri artıq istifadə edilmədi.

Il-96-300-ün ilk uçuşu 1988-ci ilin sentyabrında baş verdi, sınaqlar 1992-ci ilin sonuna qədər davam etdi, bundan sonra təyyarə sertifikatlaşdırıldı. 1989-cu ildə təyyarə Le Burje aviaşousunda nümayiş etdirildi. Yeni təyyarənin uçuş performans xüsusiyyətlərindən danışsaq, qeyd etmək olar ki, konstruktorlar adına Konstruktor Bürosunda yaradılmış təyyarə ilə müqayisədə yeni səviyyəyə qalxa biliblər. Ilyushin əvvəl. Məsələn, İl-96-300-ün hər bir sərnişin kilometrinə yanacaq sərfi uzun məsafəli İl-62-dən iki dəfə az idi.

OKB komandası yeni təyyarənin yaradılması üzərində işlərinə görə adını daşıyır. İlyushin Dövlət Mükafatına layiq görülüb.

İlk İl-96-30-lar Domodedovo aviasiya dəstəsinə verildi və aerobusun kommersiya istismarı 1993-cü ildə başladı. Əvvəlcə təyyarələr əsasən beynəlxalq marşrutlarda uçuşlar üçün istifadə olunurdu.

İl-96 layihəsinin gələcək inkişafına ciddi zərbə Rusiya hökumətinin ölkəyə yüksək tutumlu xarici təyyarələrin idxalına görə rüsumları aradan qaldırmaq qərarı oldu. Aeroflot açıq şəkildə onun üçün lobbiçilik etdi, rüsumlar azaldılsa, İl-96-nın böyük partiyasını alacağını vəd etdi. Qərar verildi, lakin yerli təyyarələrin alınması heç vaxt baş tutmadı.

2000-ci ildə təyyarənin yeni modifikasiyası - daha böyük sərnişin tutumuna və artan uçuş məsafəsinə malik olan Il-96-400 hazırlanmışdır. Ancaq yerli hava daşıyıcıları bu təyyarə ilə maraqlanmadı, yalnız bu təyyarənin nəqliyyat versiyası olan bir neçə İl-96-400T alındı.

2000-ci illərin ortalarında Kubaya üç İl-96-300 satıldı və onlardan biri "prezident" versiyasında istehsal edildi. İndi təkcə Putin İl-96-da deyil, həm də Azadlıq adasının top menecmenti uçur.

Bu illər ərzində Çin, Suriya, İran, Peru və hətta Zimbabve ilə təyyarələrin tədarükü ilə bağlı danışıqlar aparılıb. Xüsusilə uğurlu olmadılar.

2009-cu ildə hökumət İl-96-300-ün son Avropa və Amerika analoqları ilə bərabər şərtlərdə rəqabət apara bilməyəcəyinə görə mərhələli şəkildə buraxılması zərurətini elan etdi.

2014-cü ildə Aeroflot şirkətin bütün İl-96 təyyarələrini istismardan çıxardı.

Bununla belə, artıq gələn il İlyushin Aviasiya Kompleksi ASC İl-96-nın növbəti modernləşdirilməsi və seriya istehsalının bərpası planlarını açıqladı. Gələn il müəssisənin nümayəndələri təyyarənin yanacaq səmərəliliyini artırdıqlarını və onu müasir Qərb analoqları səviyyəsinə çatdırmağı planlaşdırdıqlarını bildirdilər. Voronej Aviasiya Zavodunun baş direktoru bildirib ki, İl-96-400M 2019-cu ilə qədər hazır olacaq. Və hökumət artıq bu layihəyə vəsait ayıracağına söz verib.

Bu ilin fevralında KİV-də İl-96-400M-də layihələndirmə işlərinin aparılması üçün istehsalçı ilə UAC arasında möhkəm müqavilənin imzalandığı barədə xəbər yayılıb. Təyyarənin prototipinin 2019-cu ildə istehsalı planlaşdırılır.

Dizaynın təsviri

Il-96-300, dörd mühərriki, şaquli quyruğu və süpürgə qanadları olan konsollu geniş gövdəli, aşağı qanadlı bir təyyarədir.

Təyyarənin gövdəsinin diametri 6,08 metrdir, sərnişin salonundan asılı olaraq 235-dən 300-ə qədər sərnişini qəbul edə bilir. Standart tərtibatla (300 yerlik) sərnişin salonu iki salona bölünüb, ön salonda 66, arxa salonda isə 234 yer var. Onlar 870 mm addım və 550 mm iki keçid ilə doqquz oturacaqdan ibarət bir sıra düzülür. Sərnişin tutumu 235 nəfər olan təyyarələr üç kabinəyə bölünmüş sərnişin salonuna malikdir: birinci sinif (sətirlər arasında məsafə 1020 mm olan 22 yer), biznes sinif (40 yer) və ekonom sinif (173 yer). IL-96 salonu sərnişinlər üçün rahatlıq baxımından heç bir şəkildə ən yaxşı xarici analoqlardan aşağı deyil.

İl-96-300-ün aşağı göyərtəsini yük bölmələri tutur. Onlardan üçü var, ilk ikisi doqquz standart ABK-1.5 aviasiya konteynerini qəbul edə bilər, üçüncüsü isə parça yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulub.

IL-96, 60 m-dən çox genişliyə və 391 m2 sahəyə malik olan qanadına malikdir, kənarlarında böyük şaquli ucları var. Ərazidə o, İl-86-nın qanadını əhəmiyyətli dərəcədə (70 m2) üstələyir və kompleks mexanikləşdirmə ilə təchiz edilmişdir. O, ön kənarın bütün uzunluğunu tutan lamellərdən və ikiqat yarıqlı qapaqlardan ibarətdir.

Təyyarənin şaquli quyruğu da əhəmiyyətlidir, İl-86-dan bir yarım metr yüksəkdir. Təyyarənin bu xüsusiyyəti mühərriklərdən biri sıradan çıxsa belə, uçuşda sabitliyi saxlamağa imkan verir.

IL-96-da dörd eniş qurğusu var: üç əsas, mərkəzi hissənin altında yerləşən və burun dişlisi. Əsas dayaqların hər birində əyləc təkərləri olan dörd təkərli araba, ön dayaqda isə iki əyləcsiz təkər var. Təyyarənin bütün eniş dişli təkərlərinin ölçüləri eynidir.

Təyyarənin elektrik stansiyası 16 min kqf yük yarada bilən yüksək yan keçid nisbətinə malik dörd PS-90A turbofan mühərrikindən ibarətdir. Onlar qanad konsollarına bərkidilmiş dirəklərdə quraşdırılır. PS-90A iki şaftlı dizayna görə hazırlanmışdır, əksi var. Mühərrik dörd pilləli aşağı təzyiqli turbin və iki pilləli yüksək təzyiqli turbinlə təchiz edilmişdir. PS-90A modul dizaynı ilə fərqlənir ki, bu da ona texniki xidmət göstərməyi asanlaşdırır: zəruri hallarda bir və ya digər modul - mövcud on bir moduldan tez bir zamanda dəyişdirilə bilər.

Sovet təyyarələrinin inşası tarixində ilk dəfə olaraq təyyarənin elektrik stansiyası iki kanala malik olan "Diaqnoz-90" elektron idarəetmə və monitorinq sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bu sistem avtomatik olaraq yanacaq sərfiyyatına nəzarət edir və mühərrikləri dalğalanmalardan qoruyur. Onlar perspektivli İl-96-400M-ni hazırda hazırlanmaqda olan yeni PD-35 mühərriki ilə təchiz etməyi planlaşdırırlar.

İl-96-300 ən yeni (əlbəttə ki, öz vaxtı üçün) uçuş və naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmişdi ki, bu da naviqatoru tərk etməyə və üç nəfərlik ekipajla kifayətlənməyə imkan verdi. İL-96-300, VSUP-85-4 elektron uçuş idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş ilk sovet təyyarəsidir - ənənəvi analoq alətlərdən əlavə, IL-96-300 kokpitində elektron göstəricilər də meydana çıxdı. Bu təyyarə EMDS sistemi ilə təchiz olunub.

Airbus yanacaq sistemi bir çox cəhətdən İl-86-dakı oxşar sistemi xatırladır. Yanacaq doqquz keson çənində yerləşir, oradan ilkin istehlak çəninə və daha sonra hər bir mühərrikdə olan təchizat bölməsinə vurulur. Dörd tank qanad konsollarında, digəri isə mərkəzi hissədə yerləşir.

İl-96-300 avtomatik kondisioner sistemi ilə təchiz edilmişdir. Hava kabinəyə mühərriklərdən verilir.

Təyyarə buzlanma əleyhinə elektrik impuls sistemi ilə təchiz edilib. Hava girişləri kompressor kamerasından verilən hava ilə qızdırılır.

Dəyişikliklər

İl-96 təyyarəsinin kütləvi istehsalına başlanandan bəri təyyarənin bir neçə modifikasiyası hazırlanmışdır. Aşağıda əsas olanlar:

IL-96-300. Dörd PS-90A mühərriki ilə təchiz edilmiş əsas modifikasiya. Təyyarə ilk dəfə 1988-ci ilin sentyabrında səmaya qalxdı və 1993-cü ildə Aeroflot ilə xidmətə girdi. Bu modifikasiyadan cəmi iyirmi təyyarə istehsal edildi, 2009-cu ildə onun istehsaldan çıxarılmasına qərar verildi. Bu maşın maksimum uçuş məsafəsi 13,5 min km-dir, 300-ə qədər sərnişin daşıya bilər;
Il-96-300PU/PU(M1). Ölkənin yüksək vəzifəli şəxslərinin daşınması üçün İl-96-300 bazasında xüsusi olaraq hazırlanmış təyyarənin "Prezident" modifikasiyası. Bu modifikasiyadan cəmi beş təyyarə tikildi. Maşının təyinatındakı "PU" hərfləri "idarəetmə nöqtəsi" deməkdir. Öz xüsusiyyətlərinə görə, o, praktiki olaraq təyyarənin əsas versiyasından fərqlənmir, təyyarənin uçuş məsafəsi bir qədər artır. Əslində, İl-96-300PU nüvə münaqişəsi zamanı ölkəni və silahlı qüvvələri idarə etməyə imkan verən hava komandanlığı məntəqəsidir. Xarici olaraq, bu təyyarə adi istehsal təyyarəsindən praktiki olaraq fərqlənmir. Bu maşın 1995-ci ildə Rusiyanın ilk prezidenti Boris Yeltsin üçün istehsal edilib. İkinci İl-96-300PU Vladimir Putin üçün yaradılıb, ilk dəfə 2003-cü ildə uçub. Bu modifikasiyanın sonuncu təyyarəsi 2019-cu ilin sonunda istehsal edilib;
IL-96-400. 2000-ci ildə hazırlanmış təyyarənin modifikasiyası. Avtomobil Il-96-300 ilə müqayisədə daha uzun gövdəyə malikdir, o, PS-90A-1 mühərrikləri (17,4 min kq itmə gücü) və daha təkmil avionika ilə təchiz olunub. Bu layner 435 sərnişini qəbul edə bilər;
IL-96-400T. İl-96-400 təyyarəsinin nəqliyyat versiyası. İlk təyyarə 2007-ci ildə yığılıb, cəmi dörd təyyarə istehsal edilib. 2014-cü ildə İl-96-400T-lərdən birinin Rusiya Federasiyası FSB-nin ehtiyacları üçün hava idarəetmə mərkəzinə çevrilməsinə qərar verildi. 2019-cu ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi tanker modifikasiyasında iki təyyarə aldığını elan etdi. Bu təyyarələrin istismarı uğurlu olarsa, o zaman hərbi idarə daha 30 təyyarə sifariş etməyə hazırdır;
IL-96-400TZ. Bu, İl-96-400T əsasında hazırlanmış tanker təyyarəsidir. O, 3,5 min km məsafəyə 65 ton yanacaq ötürməyə qadir olacaq;
İL-96VKP. Təyyarənin bu modifikasiyası strateji hava komandanlığı mərkəzidir. Hal-hazırda İlyuşenitlər onun yaradılması üzərində işləyirlər, gələcəkdə bu təyyarə İl-86VKP-ni əvəz edəcək;
İl-96M. Il-96-300 baza modelinin uzadılmış gövdəsi, Pratt&Whitney mühərrikləri və Qərb avionikası ilə modifikasiyası. Bu təyyarənin prototipi ilk dəfə 1993-cü ilin aprelində havaya qalxıb və sonralar müxtəlif aviaşoularda dəfələrlə nümayiş etdirilib. 2009-cu ildə qırıntılara kəsildi;
İL-96MD. Pratt & Whitney PW4082 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş təyyarənin modifikasiyası;
İL-96MK. Dörd NK-92 mühərriki ilə modifikasiya.

Hər hansı bir sualınız varsa, məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq

Il 96 əvvəlki İl-86 modeli əsasında hazırlanıb. Bu, yerli geniş gövdəli sərnişin aerobusudur. O, orta və uzun məsafəli uçuşları yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulub. Onun inkişafı XX əsrin 80-ci illərində başlamışdır. Artıq 1988-ci ildə dünya bu təyyarənin ilk nüsxəsini gördü.

Müəyyən edilmiş sınaq proqramına əsasən, təyyarə bir neçə uzaq məsafəyə uçuşlar həyata keçirib. Göstəricilərdən biri "Moskva - Petropavlovsk-Kamçatski - Moskva" reysidir. O, aralıq enişi nəzərdə tutmayıb. Uçuşun uzunluğu 12 000 m-ə qədər yüksəklikdə 14 800 km olub.Təyyarə bu məsafəni 18 saat 9 dəqiqəyə qət edib. O zaman bu, SSRİ istehsalı olan sərnişin təyyarələri üçün rekord göstərici idi.

Uçuş xüsusiyyətlərinin çoxsaylı sınaqlarının nəticələrinə əsasən, təyyarəyə 1992-ci ildə sertifikat verilmişdir. Bütün sınaqlar Aeroflotun sərbəst hava yollarında aparılmışdır.

Bilmək yaxşıdır! Maliyyə çatışmazlığı səbəbindən kommersiya yük uçuşları ilə birlikdə əməliyyat sınaqları həyata keçirilib.

Təyyarənin xüsusiyyətləri və üstünlükləri

İl-96 təyyarəsinin gövdəsinin diametri sələfindən fərqlənmir. Yalnız onun uzunluğu dəyişib, bu da 5 m qısadır.Airbusun qanadları böyük aspekt nisbəti ilə süpürülüb. Onlar superkritik profillər və şaquli uçlarla təchiz edilmişdir.

Maraqlı fakt! Belə dizayn xüsusiyyətləri aerodinamik xüsusiyyətləri artırmağa imkan verdi.

Quyruq hissəsinin forması İl-86 ilə eynidir. Dizaynerlər şaquli quyruğun uzunluğunu artırdılar. Bu, Airbus mühərriklərindən birinin nasazlığı zamanı uçuşların təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədilə edilib.

Şassi dörd əyləc təkəri olan araba ilə təchiz edilmiş üç dayağa quraşdırılmışdır.

Qeyd. Ön eniş şassisində iki əyləcsiz təkər quraşdırılmışdır. Bu, təyyarə uçuş-enmə zolağında sürətləndikcə sürəti artırır.

İL-96, sələfi kimi, dörd PS-90A turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Avtomatik yanacaq sistemi quraşdırılıb. Lazım gələrsə, onu əl ilə idarə edə bilərsiniz.

Yanacaq doqquz çəndə saxlanılır, onlardan biri gövdənin mərkəzində yerləşir. Qalanları qanad konsollarındadır. Yanacaq sərfiyyatı, eləcə də onun balansı xüsusi cihazlar vasitəsilə idarə olunur. Təyyarənin dizaynı hər bir mühərrik üçün istehlak bölmələrini təmin edir. Onların tərkibində həmişə yanacaq var.

Üstünlüklər:

əhəmiyyətli uçuş məsafəsi;
optimal maksimum yük göstəricisi;
yüksək sürət;
etibarlılıq və təhlükəsizlik.

Təyyarə iki göyərtə ilə təchiz edilmişdir. Birincidə baqaj bölməsi yerləşir. İkincidə sərnişin salonu var.

Spesifikasiyalar

Təyyarənin çəkisi 117.000 kq-dır. O, IL-86-dan daha yüngüldür. Maksimum yükdə çəki 200.000 kq-dan çoxdur. Korpusun uzunluğu 55,35 m, hündürlüyü 17,55 m, İl-96-nın qanad sahəsi azalaraq 391,6 kv.m-ə çatır. Təyyarə 12 000 m-ə qədər yüksəklikdə və 9 000 km-dən çox olmayan məsafələrdə uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Sıfır yükdə Airbusun maksimal sürəti 910 km/saat, kruiz sürəti isə 850 km/saatdır.

Kabin tutumu 230-300 sərnişindir. Laynerdə neçə oturacaq olması onun modifikasiyasından asılıdır.

İl-96 avadanlığı

Təyyarənin yanacaq səmərəliliyi iki dövrəli mühərriklərdən istifadə etməklə yaxşılaşdırılıb. Korpus yeni ərintilərdən və kompozit materiallardan hazırlanıb. Bu, şassidəki əsas yükü azaltmağa, həmçinin aerodinamik xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmağa imkan verdi.

Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün təyyarə aşağıdakı cihazlarla təchiz edilmişdir:

6 çoxfunksiyalı displeyli Rusiya rəqəmsal aviasiya kompleksi;
EDSU (elektrik uzaqdan idarəetmə sistemi);
müasir çoxfunksiyalı naviqasiya sistemi;
peyk rabitə cihazları.

Tsiklik hərəkətə malik elektrik impulslu buzlanma əleyhinə sistem də quraşdırılmışdır. Qanadların, stabilizatorların və üzgəclərin qabaqcıl kənarlarını qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

IL-96 sərnişin salonunun diaqramı

Bu təyyarənin iki planı var: mono və üç sinif. Birinci tipli təyyarənin salonunda 300 sərnişin oturacağı var. Onlar ekonom sinifə aiddir. Oturacaqlar arası məsafə 87 sm-dir.

İkinci tip təyyarənin salonunda üç bölmə var:

1-ci sinif;
Biznes sinif;
Ekonom sinif.

Birinci lüks sinif. İki keçidli 2+2+2 planında 22 stuldan ibarətdir. Sıralar arası məsafə 102 sm-dir.Uçuş zamanı oturacağın arxasına əyləşib qonşunu narahat etməmək olar. Bu sinifdə sonuncu sırada oturacaqlar rahat hesab olunur.

Biznes klass 40 sərnişin oturacağını qəbul edir. Aranjıman: 2+4+2 iki keçidli. Oturacaqlar arasındakı məsafə 90 sm-dir.Bu kupedə oturacaqları kabinənin yanlarında birinci sırada seçmək daha yaxşıdır.

Ekonom sinifdə 173 oturacaq var, aralarındakı məsafə 87 sm.Bu kupedə oturacağın arxasını tam əymək mümkün deyil. Oturacaqların düzülüşü: 3+3+3. İstisna verilmiş bölmənin birinci cərgəsindəki sətirlərdir. Kabinanın ortasında və yanlarında 2 stul var.

Bilmək yaxşıdır! Tək və üç sinifli təyyarələrin arxa hissəsində eyni sayda oturacaqlar var.

Il-96 versiyaları

İl-96-300 əsas təyyarədir. 1993-cü ildə Aeroflotda "xidmətə girdi". Təyyarə güclü yerli mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Ümumilikdə 20 ədəd belə avadanlıq istehsal edilmişdir.

Onun əsasında İl-96-300PU hazırlanmışdır. Bu aerobus Rusiya Federasiyasının prezidentini daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Texniki xüsusiyyətlərində əsas modeldən heç bir fərqi yoxdur. Bu seriyadan iki təyyarə istehsal edildi: 1995-ci ildə B.Yeltsin üçün və 2003-cü ildə V.Putin üçün.

İl-96-400 modernləşdirilmiş İl-96-300-dür. Təyyarə 13000 m-ə qədər yüksəklikdə uça bilir.Maksimum salon tutumu 435 sərnişindir. Maksimal uçuş çəkisi - 270 ton.

Bilmək yaxşıdır! Bu modelin təyyarələri heç vaxt istehsal olunmayıb. 2009-cu ildən onların istehsalı üçün heç bir sifariş yoxdur.

İl-96-400T, İl-96-400 təyyarəsinin yük versiyasıdır. İl-96-nın modernləşdirilməsi ilə yaradılmışdır. Uçuş xüsusiyyətləri sərnişin təyyarəsi ilə eyni qaldı.

Digər modellər hazırlanmışdır:

İl-96M, xarici şirkətlərlə əməkdaşlıqda hazırlanmış ilk Rusiya təyyarəsidir. Onun uzadılmış gövdəsi var.
Il-96MD iki xarici istehsal mühərriki olan bir aerobusdur. Aviaşirkətlərdə onu daha funksional və sürətli Boeing əvəz etdi.
İl-96MK dörd NK-92 mühərriki ilə təchiz edilmiş bir təyyarədir. Onların çəkisi 20.000 kq-a çatır.

1997-ci ildə İl-96T yük təyyarəsi buraxıldı. Müxtəlif sərgilərdə iştirak edib.

İl-96 təyyarəsinin təhlükəsizliyi

22 illik istismar müddətində heç bir sərnişin və ya ekipaj üzvü səyahət zamanı ölməmişdir. Təyyarə avtomatik idarəetmə ilə çoxkanallı ehtiyat sistemləri ilə təchiz edilib. Onlar müstəqil şəkildə rabitə kanallarını dəyişir və hər hansı bir təyyarə qurğusunun sıradan çıxması halında əlavə qurğulara siqnal göndərirlər.

Mühərrikin nasazlığı barədə ekipaj xəbərdarlığı sistemi də quraşdırılıb. Əl ilə idarə oluna bilər. Təyyarənin təhlükəsizliyinə yanacağa nəzarət sistemi və mühərriklərdən birinin xarab olması barədə vaxtında məlumat verilməməsi təsir edir.

İL-96 harada istehsal olunur?

Təyyarə 20-ci əsrin 80-ci illərinin sonlarında adına Dizayn Bürosunda dizayn edilmişdir. İlyuşin. Bu modelin seriya istehsalına 1993-cü ildə Voronejdəki təyyarə istehsalı zavodunda başlanılıb. İlk nüsxə 1988-ci ildə Moskvadakı Dizayn Bürosu tərəfindən Leninqradski Prospektində buraxıldı.

Müxtəlif modellərin qiyməti

Müxtəlif modifikasiyalı IL-96-nın qiyməti daim dəyişir. Modellər təkmilləşdirilir. Əsas İL-96-nın təxmini dəyəri 1,320 milyard rubl təşkil edir. Daha yeni versiya (Il-96-400) bu rəqəmi 200 milyon rubl üstələyib.

Təyyarələrin modernləşdirilməsi

İL-96 ilk dəfə 1993-cü ildə modernləşdirilib. Yeni model İl-96M adlandırıldı. Onun uzadılmış bədəni var. Amerika PW-2337 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Təyyarə 12.000 km-dən çox məsafədə uçur. Onun salonunda 435 sərnişin oturacağı var.

2000-ci ildə İL-96 yenidən təkmilləşdirildi. Onun bazasında İl-96-400 təyyarəsi yığılıb. Onun Il-96M kimi gövdəsi var. Təyyarə PS-90A-1 turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilib. Bu, onun uçuş və texniki xüsusiyyətlərini artırdı. Təxminən 13.000 m yüksəklikdə uça bilir.

Aviaşirkətlərin sərəncamında İl-96-300 təyyarəsi və İl-96-400T yük modeli var. Ən son təyyarənin sərnişin versiyası hazırda tələb olunmur. Onun istehsalı üçün heç bir sifariş yoxdur.