Təyyarə düşəcəkmi. Rusiya təyyarə qəzalarında ölənlərin sayına görə lider olub (foto, video). Qatarlar daha təhlükəsizdir - səhv fikir, ya yox?

Təyyarə sayılır. Yol qəzaları təyyarə qəzalarından daha çox olur. Bununla belə, təyyarə qəzaları daha geniş yayılıb. Onlarla, hətta yüzlərlə insan bunlarda ölür. Bunu Rusiyada baş verən təyyarə qəzalarının statistikası da təsdiqləyir.

Qurbanların sayına görə ilk 5 hadisə (2006−2015)

Son 10 ildə müxtəlif səbəblərdən aviasiya qəzaları baş verib. Təxminən 80% hallarda qəzaya səbəb insan səhvi olub. Səhvlər ya ekipaj üzvləri, ya da yerüstü xidmətlər tərəfindən edilib.

İrkutskda fəlakət (2006)

Rusiyada 10 il ərzində baş verən təyyarə qəzalarının statistikası acınacaqlıdır. Bu müddət ərzində həm böyüklərin, həm də uşaqların həyatına son qoyan bir neçə böyük təyyarə qəzası baş verdi. Onlardan biri 2006-cı il iyulun 9-da baş verib. Həmin gün Sibir Hava Yollarına məxsus Airbus A310-324 təyyarəsi Moskvadan İrkutska sərnişin reysi həyata keçirirdi.

Təyyarə təhlükəsiz şəkildə təyinat yerinə uçdu və eniş etməyə başladı. Nədənsə uçuş-enmə zolağında dayana bilməyib. Təyyarə yüksək sürətlə uçuş-enmə zolağından çıxaraq beton maneəyə çırpılıb.

Toqquşma nəticəsində təyyarənin gövdəsi dağılıb. Salonda yanğın başlayıb. Ekipajın hərəkətləri sayəsində bəzi insanlar sağ qalıb. Konduktorlar lazımi tədbirlər görməsəydilər, Rusiyada baş verən təyyarə qəzalarının statistikası daha dəhşətli olardı.

Cəsur ekipaj üzvlərindən birinin Andrey Dyakonov olduğu ortaya çıxdı. İnsanları xilas etmək üçün gənc stüardessa təyyarənin qapısını döyüb. Andrey Dyakonovun özünün isə yanan kabinədən çıxmağa vaxtı olmayıb. Sərnişinləri son ana qədər bayıra buraxdı.

Stüardessa işləyən Viktoriya Zilberşteyn qəhrəmanlıq göstərib. Təyyarənin beton maneə ilə toqquşması nəticəsində qız çamadan və stulların dağıntıları altında qalıb. Onun altından çıxan stüardessa təcili çıxışa tərəf getməyə başladı. O, lyuku açıb insanları içəri buraxmağa başladı. Sonra özü çıxdı.

Donetsk yaxınlığında faciə (2006)

Rusiya Federasiyasındakı təyyarə qəzalarının statistikası göstərir ki, irimiqyaslı təyyarə qəzalarından biri 2006-cı il avqustun 22-də səhər saatlarında baş verib. Rusiyanın Pulkovo şirkətinə məxsus Tu-154M təyyarəsi Sankt-Peterburqdan havaya qalxıb. Təyyarədə 10 ekipaj üzvü və 160 sərnişin olub. Bu reysdə olanların arasında 45 uşaq da var idi.

Donetsk vilayəti üzərində uçarkən təyyarə əlverişsiz hava şəraiti - tufan və güclü dolu ilə qarşılaşıb. Çətin hava şəraitindən çıxmağa çalışan ekipaj ölümcül səhvə yol verib. Təyyarə sürətlə hündürlüyü itirməyə başladı, sonra isə dərənin kənarına çırpılaraq yerə çırpıldı. Təyyarədə olan bütün insanlar həlak olub.

Təbii fəlakətdən sonra araşdırma aparılıb. Rusiyada təyyarə qəzalarının statistikası göstərir ki, təyyarələr ekipaj tərəfindən vaxtında fərq edilməyən bəzi problemlər səbəbindən tez-tez qəzaya uğrayır. Belə olan halda faciəyə səbəb pilotların buraxdığı səhvlər olub.

Permdə təyyarə qəzası (2008)

Payızda Rusiyada baş verən təyyarə qəzalarının statistikası daha bir faciə ilə tamamlandı. Sentyabrın 14-nə keçən gecə Rusiyanın “Aeroflot-Nord” aviaşirkətinə məxsus “Boeing 737-505” təyyarəsi Moskva Şeremetyevo hava limanından havaya qalxıb. Sərnişin reysi Perm şəhərinə həyata keçirilib. Uçuş yaxşı keçdi, lakin eniş anında faciə baş verdi. Təyyarə hava limanına bir neçə kilometr qalmış qəzaya uğrayıb.

Ölümlə nəticələnən təyyarənin göyərtəsində 6 ekipaj üzvü və 82 sərnişin olub. Təyyarə qəzasında heç kimin sağ qalması nəzərdə tutulmayıb. Ölənlər arasında 7 uşaq da var. Faciədən sonra aparılan araşdırma təyyarənin tam işlək vəziyyətdə olduğunu göstərib. ekipaj üzvlərinin səhvləri nəticəsində baş verib.

Bəlkə də pilotun yorğunluğu ölümcül rol oynadı. Faciəli uçuşdan əvvəl onlar bir neçə uçuş həyata keçiriblər və tam istirahət etməyə vaxtları olmayıb. Pilotlardan biri sərxoş olub. Bunu məhkəmə-tibbi ekspertizası da təsdiqləyib.

Kazanda təyyarə qəzası (2013)

Rusiyada sərnişin təyyarəsi qəzalarının statistikasına 2013-cü il noyabrın 17-də axşam saatlarında baş verən hadisə daxildir. Tatarıstan aviaşirkətinə məxsus Boeing 737-500 təyyarəsi Domodedovodan Kazana uçub. 44 nəfər uğursuz uçuşa bilet alıb. Təyyarədə 6 ekipaj üzvü də olub.

Qəza eniş zamanı baş verib. Təyyarə yerə çırpılaraq yerə çırpılıb. Təyyarədə olan bütün insanlar öldü. Düşməyə səbəb ekipaj üzvlərinin düzgün olmayan hərəkətləri olub. Ola bilsin ki, pilotlar kifayət qədər peşəkar təlim keçməyiblər. İstintaq ölən komandirin qanunsuz olaraq kommersiya pilotu sertifikatı almasından şübhələnib.

Sinay üzərində təyyarə qəzası (2015)

Rusiyada təyyarələrin qəzaya uğramasının səbəblərindən biri də terror aktıdır. Statistikalar göstərir ki, 2015-ci ildə yaraqlıların hərəkətləri nəticəsində ölkəmizdə ən böyük fəlakət baş verib - Airbus A321 təyyarəsi qəzaya uğrayıb. Təyyarə oktyabrın 31-də Şarm əl-Şeyxdən Sankt-Peterburqa doğru havaya qalxıb. Lakin enişin baş tutması nəzərdə tutulmayıb.

Misir hava limanından havaya qalxdıqdan 23 dəqiqə sonra təyyarənin heyəti ilə radio əlaqəsi kəsilib. Sonradan məlum olub ki, təyyarə Sinay yarımadasında qəzaya uğrayıb. Təyyarədə 217 sərnişin və 7 ekipaj üzvü olub. Təyyarə qəzasında heç kim sağ qalmayıb. Ölənlər arasında 25 uşaq da var. Faciənin simvoluna çevrilən ən gənc sərnişinin cəmi 10 aylıq yaşı olub.

Təyyarə təyyarə qəzasından 18,5 il əvvəl yaradılıb. Qəza zamanı təyyarə Rusiyanın “Koqalımavia” MMC tərəfindən istismar edilib. Hadisədən sonra faciənin səbəbləri ilə bağlı bir neçə versiya irəli sürülüb. Çoxları hesab edirdi ki, təyyarə qəzasına səbəb təyyarəyə lazımi qulluq göstərməyən “Koqalımavia” mütəxəssisləri səbəb olub. İstintaq qəzanın terror aktı nəticəsində baş verdiyini göstərib.

Rusiya Federasiyasının ən etibarlı aviaşirkətləri

Rusiyada bir neçə onlarla hava daşıyıcısı qeydiyyata alınıb: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) və s. Etibarlılığı müəyyən etmək üçün müəyyən bir şirkət müxtəlif meyarlara görə qiymətləndirilir. Əsas odur ki, təyyarələrin texniki təhlükəsizliyi hesab olunur, çünki tez-tez qəzalar səbəbindən təyyarə qəzaları baş verir.

Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi Rusiya Federasiyasında fəaliyyət göstərən ən etibarlı aviadaşıyıcıların reytinqini tərtib edib. İlk üçlüyə Ural Hava Yolları, S7 Hava Yolları və Aeroflot kimi şirkətlər daxil olub.

"Ural Hava Yolları"

Adı çəkilən şirkət Rusiyada ən etibarlı və təhlükəsiz hesab olunur. 20 ildən artıqdır ki, dünyanın müxtəlif bölgələrinə müntəzəm uçuşlar həyata keçirir. Bu müddət ərzində Rusiyada böyük təyyarə qəzaları baş verməyib. Aviaşirkətin statistikası çox yaxşıdır.

Yalnız bir neçə qəza məlumdur. Bütün hadisələr mühərrik problemləri ilə bağlıdır. Təyyarə komandirləri nasazlıqlar aşkar edildikdə, təcili eniş etmək qərarına gəldilər. Heç vaxt itki və xəsarət alan olmayıb.

S7 Hava Yolları

Ən təhlükəsiz şirkətlər siyahısında ikinci yeri S7 Airlines (Sibir) tutur. Bu aviadaşıyıcının tarixi 1957-ci ildən, Tolmaçevski Birləşmiş Hava Eskadrilyasının yaradıldığı vaxtdan başlayır. Onun əsasında 1992-ci ildə Sibir adlı aviaşirkət yaradıldı. 2006-cı ildə marka dəyişdirildi. Aviadaşıyıcı S7 Airlines kimi tanındı.

Bu şirkətin tarixinə Rusiyada təyyarə qəzası da daxildir. S7 Airlines aviadaşıyıcısının statistikası belədir:

1. 2001-ci ilin payızında Təl-Əvivdən Novosibirskə uçan sərnişin təyyarəsi qəzaya uğradı. Təyyarə birbaşa Qara dənizə düşüb. Faciə 78 nəfərin həyatına son qoyub. Təyyarə zenit raketi ilə vurulduğu üçün qəzaya uğrayıb. O, həmin anda Krım yarımadasında keçirilən hərbi təlimlər zamanı işə salınıb.
2. 2004-cü il avqustun sonunda Moskvadan Soçiyə uçan təyyarə qəzaya uğradı. Təyyarədə 51 nəfər olub. Bütün ekipaj üzvləri və sərnişinlər həlak olub. Faciəyə səbəb terror aktı olub.
3. 2006-cı ilin yayında İrkutskda yuxarıda təsvir olunan təyyarə qəzası baş verdi. Ekipaj eniş edə bilməyib. 125 nəfər ölüb.

Aeroflot

Rusiya aviaşirkətləri üçün təyyarə qəzası statistikası digər təhlükəsiz hava daşıyıcısının Aeroflot olduğunu göstərir. O, reytinqdə üçüncü yeri tutur. Aeroflot 1923-cü ildə yaradılıb. SSRİ-nin dağılması zamanı ondan bir çox kiçik hava daşıyıcıları ayrıldı. 1992-ci ildə Aeroflot - Rusiya Beynəlxalq Hava Yolları ASC yaradıldı. Bu andan şirkətin müasir tarixi başlayır.

İndi Aeroflot Rusiyanın ən böyük hava daşıyıcısıdır. Beynəlxalq və daxili reyslər həyata keçirir. 1992-ci ildən indiyədək olan dövr ərzində insan tələfatı ilə nəticələnən 4 təyyarə qəzası baş verib. Ölənlərin olmadığı 5 qəza da qeydə alınıb.

Ən məşhur təyyarə qəzası Mejdureçensk yaxınlığında baş verən faciədir. Onun haqqında xəbər bütün dünyaya yayıldı. 1994-cü ilin yazında Moskvadan Honq Konqa uçan sərnişin təyyarəsi qəzaya uğradı. Qəzaya təyyarənin pilotu səbəb olub. Kişi 15 yaşlı oğlunu sükan arxasına qoyub. 75 nəfər həlak olub.

Rusiyada təyyarə qəzalarının statistikası nədir Xaricə və ya doğma ölkəsinin başqa bir şəhərinə getməyə qərar verən bir çox insan üçün yaranan sual. Mövcud məlumatlara əsasən belə nəticəyə gələ bilərik ki, hər gün baş verən çoxlu sayda uçuşları nəzərə alsaq, böyük təyyarə qəzaları nadir hallarda baş verir.

Təxminən bir il əvvəl Facebook-da bu mövzuda bir yazı yazdım (www.facebook.com), onu buraya köçürəcəyəm:

Təyyarə qəzaları və ya qəzalar mövzusunu müzakirə edəndə mən vaxtaşırı belə fikirlər eşidirəm ki, sovet dövründə sərnişin hava nəqliyyatı son dərəcə təhlükəsiz idi, sonra SSRİ dağıldı, aviasiyada xaos başlandı, uçuş təhlükəsizliyi kəskin şəkildə aşağı düşdü. Aviasiya ilə çox maraqlandığım üçün çoxdan bu fərziyyəni yoxlamaq və ABŞ-dan başlanğıc nöqtəsi kimi istifadə edərək müxtəlif illərdə SSRİ/Rusiya ərazisində hava nəqliyyatının təhlükəsizliyini müqayisə etmək istəyirdim. İndi nəhayət ki, bu fəaliyyətlə məşğul oldum.

Bu məşq üçün bizə lazım olacaq: verilənlər toplusu (iki); vaxt (120 dəqiqə); Stata (1 ədəd); Excel (1 ədəd); və ən əsası, əl çevikliyi (bacarıq - 1 pc., əllər - üstünlük 2 əd.) və heç bir saxtakarlıq. Beləliklə, biz aşağıdakıları edirik:

Biz burada (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) 1971-2014-cü illərdə ABŞ-da və 1991-2014-cü illərdə Rusiyada sərnişinlərin sayına dair məlumatları götürürük. Biz buradan əlavə edirik ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) 1976-cı il üçün SSRİ və buradan (https: //skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - 1990-cı il üçün; İki nöqtədən istifadə edərək, 1971-ci ildən başlayaraq SSRİ üçün xətti interpolyasiya qururuq (əlbəttə ki, ideal fərziyyə deyil, lakin SSRİ üçün daha yaxşı məlumat tapmadım).

Biz burada (http://aviation-safety.net/database/country/) 1971-ci ildən bəri Rusiya/SSRİ və ABŞ üçün bütün təyyarə qəzaları haqqında məlumatları götürürük.

Qeyd: Təəssüf ki, o, təyyarənin hansı ölkəyə aid olduğuna görə deyil, təyyarənin qəzaya uğradığı yerə görə ölkələr üzrə çeşidləyir. Beləliklə, məsələn, 2006-cı ildə Donetsk üzərində Tu-154 qəzası olmayıb. Amma yenə də məndə başqa məlumat yoxdur və qəzaları əl ilə çeşidləmək çox uzun və darıxdırıcıdır.

Qeyd 2 (şərhlərdən götürülmüşdür): bu saytdan Rusiya/SSRİ-də baş vermiş təyyarə qəzaları haqqında məlumatlara yalnız müasir Rusiya ərazisindəki qəzalar daxildir. Əvvəlcə bunu nəzərə almadım, sonra bütün məlumatları yenidən düzəltməyə vaxtım olmadı, lakin birlik respublikalarının ərazisindəki ən böyük (təxminən 20 ölüm) təyyarə qəzalarını əl ilə nəzərə aldım. Nisbətən az sayda itki ilə qalan qəzaların ümumi mənzərəni dəyişməsi ehtimalı azdır; üstəlik, fəlakətlərin lazımi səviyyədə qiymətləndirilməməsi SSRİ-də təhlükəsizlik səviyyəsinin aşağı deyil, həddindən artıq qiymətləndirilməsinə gətirib çıxarır.

Məlumatların təmizlənməsi. Bu, yalnız təyyarənin göyərtəsində həlak olanları nəzərə alacaq, yerdə yox (hər kəsi nəzərə almaq olar; bunun çox şey dəyişəcəyini düşünmürəm); qurbanların bütün itkin və sıfır dəyərlərini silirik; biz “cinayət” kateqoriyalarını çıxarırıq (H1 və H2, C1 və C2 - terror hücumları, qaçırmalar, qaçırmalar və s., çünki onların birbaşa uçuş təhlükəsizliyi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur); mümkünsə, şəxsi və hərbi qüvvələri çıxarırıq (SSRİ/Rusiya üçün: Sovet AF, Polşa AF, Rusiya AF, Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələri; ABŞ üçün: USMC, ABŞ Ordusu, ABŞ Sahil Mühafizəsi, USAF, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Meksika AF, Mali AF ) operatorları. SSRİ üçün, şəklin saflığı üçün Yaponiyanın JAL təyyarəsinin qəzasını da sildim; Bir çox hava yolu şirkəti olduğu üçün onu ABŞ üçün daha da təmizləmədim.

Hələ çox yüngül təyyarə qəzaları olduğundan (yalnız şəxsi deyil, bəzi OgOgO “Buynuzlar və Dırnaqlar”) qurbanların sayı 5-dən az olan bütün təyyarə qəzalarını silirik (yenə də ideal deyil, lakin ən azı bu şəkildə) ).

Məlumatları beşillik dövrlər üzrə qruplaşdırırıq: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015-ci il üçün sərnişinlərin sayı barədə məlumat yoxdur).

Təyyarə qəzalarında ölənlərin sayını sərnişinlərin sayına (milyonlarla) bölün. Bütün bunları bir qrafik üzərində çəkirik (eyni zamanda sərnişinlərin sayı və ölənlərin sayı ilə ayrıca qrafiklər əlavə edirik).

İndi bəzi müşahidələr:

a) Aviaşirkət sənayesi ABŞ-da və bütün dünyada inkişaf etdiyi halda, Rusiyada SSRİ-nin dağılmasından sonra dağıldı və heç vaxt sovet səviyyəsinə qayıtmadı (və bu azalma sadəcə olaraq ərazi və ya əhalinin azalması ilə izah edilə bilməz. SSRİ-nin dağılması).

b) Sovet aviasiyası heç bir müstəsna təhlükəsizliyi ilə fərqlənmirdi: orta hesabla Amerika aviasiyasından təxminən dörd dəfə az təhlükəsiz idi.

c) Birləşmiş Ştatlarda hava nəqliyyatı təhlükəsizliyində böyük irəliləyiş var. İnkişaf etmiş ölkələrdə müasir aviasiya fenomenal təhlükəsizdir.

d) Ölənlərin mütləq sayına nəzər salsaq, ümumilikdə Rusiya/SSRİ üçün tendensiya ABŞ-dan daha yaxşı görünür, lakin sərnişinlərin sayındakı dəyişiklikləri nəzərə alan kimi vəziyyət kəskin şəkildə dəyişir.

Və nəhayət, əsas sualın cavabına: Rusiyada nəqliyyatın təhlükəsizliyi ilə nə baş verir? Məncə, bu sualın cavabı vəziyyətə hansı bucaqdan baxmağınızdan asılıdır. Mən mütləq deyil, nisbi ölənlərin sayına etibar edəcəyəm, çünki onlar uçuş təhlükəsizliyini daha yaxşı əks etdirir.

Qeyd: Sərnişin sayındakı dəyişikliklər hava gəmisinin sərnişin tutumunda dəyişiklikləri nəzərə almır. Müasir təyyarələr 40 il əvvəlki analoqlarından qat-qat böyükdür, ona görə də bu gün eyni marşrut üzrə eyni sayda sərnişin daşımaq üçün daha az uçuş yerinə yetirilməlidir. Və nə qədər az uçuş, bir o qədər az insident, bütün başqa şeylər bərabərdir. Eyni zamanda, bu gün bir təyyarə qəzası keçmişlə müqayisədə daha çox insan tələfatına səbəb olur. Nəzəri olaraq, bu iki təsir bir-birini az və ya çox kompensasiya edir. Ancaq hər halda, marşrut şəbəkəsi daim dəyişdiyi üçün məlumatlarım əsasında yerinə yetirilən uçuşların sayını təxmin edə bilmirəm və uçuşların sayı ilə bağlı dəqiq məlumatım yoxdur, ona görə də əlimdə olanlarla işləyirəm.

Bir tərəfdən, 1991-2010-cu illərdə Rusiyada həqiqətən də nəqliyyat təhlükəsizliyində uğursuzluq var idi (1996-2000-ci illər xoş bir istisna idi); ölkə 1970-ci illərin sonu və 1980-ci illərin əvvəllərində SSRİ üçün xarakterik olan təhlükəsizlik səviyyəsinə qayıtdı. Eyni zamanda, bu uğursuzluğa nəyin səbəb olduğu tam aydın deyil: SSRİ-nin dağılmasından sonra vəziyyətin kəskin pisləşməsi və ya 1986-1990-cı illərdə təhlükəsizlik sahəsində gözlənilməz müsbət sıçrayış (çox güman ki, hər ikisi).

Üstəlik, bu gün Rusiyada hava nəqliyyatının təhlükəsizliyi ilə bağlı vəziyyət, 1986-1990-cı illərdə SSRİ-dən aşağı olsa da, hər hansı digər sovet dövründəkindən xeyli yaxşı görünür.

Amma yenə də etiraf etməliyik ki, ABŞ-a münasibətdə hər şey çox pis görünür: sovet dövründə SSRİ ilə ABŞ arasında uçurum indikindən xeyli az idi; ABŞ-da hava səyahətləri daha təhlükəsiz olsa da, burada oxşar heç nə baş verməyib.

Başqa sözlə, postsovet Rusiyasında inkişaf etmiş ölkələr üçün səciyyəvi olan aviasiya təhlükəsizliyi sahəsində heç bir irəliləyiş yox idi və hətta mərhum SSRİ ilə müqayisədə vəziyyətin xeyli pisləşməsi müşahidə edilirdi, lakin eyni zamanda, hətta Rusiyanın ən pis dövrləri müəyyən sovet dövrləri ilə müqayisə edilə bilər. Yəni demək olmaz ki, SSRİ-də aviasiya çox təhlükəsiz idi, lakin SSRİ dağılandan sonra görünməmiş bir şey baş verməyə başladı.

Nəticə: mənim fikrimcə, SSRİ dövrünə necə qayıtmaq barədə deyil (çünki o zaman çox uçdular və çox qəza etdilər), müasir ABŞ-a necə yaxınlaşmaq barədə (çünki var. çox, çox insan orada uçur və demək olar ki, tamamilə təhlükəsizdir).

P.S. Bu məlumatlara ayrı-ayrı aviaşirkətlər kontekstində baxmaq çox maraqlı olardı, lakin təəssüf ki, sərnişinlərin sayı ilə bağlı belə ətraflı məlumat yoxdur. Məsələn, Aeroflot 1994-cü ildən bəri sərnişin reyslərində ölümlə nəticələnən qəzaya uğramayıb; Transaero 24 illik mövcudluğu ərzində ümumiyyətlə belə qəzalarla üzləşməyib; “Sibir”/S7-də yalnız bir belə hal olub (terror aktını və təyyarəni saymasanız, yəqin ki, Ukrayna raketi ilə vurulub). Belə bir hiss var ki, aparıcı Rusiya şirkətləri təhlükəsizlik baxımından indi Qərb şirkətlərindən çox da geri qalmır, lakin kiçik şirkətlərdə nə baş verdiyi aydın deyil. Ancaq bunu hər şeyi milliləşdirməyə və birləşdirməyə çağırış kimi qəbul etməməlisiniz: bu, çox güman ki, özlüyündə ölçüdən deyil və əlbəttə ki, sahibinin kimliyindən deyil, pilotların hazırlıq səviyyəsindən (və maaşlarından), nədən ibarətdir. şirkətdə təhlükəsizlik mədəniyyəti və s.

Bir çox insanlar bu və ya digər bölgəyə təyyarə ilə getməyə üstünlük verirlər, çünki hava ilə səyahət qatarla səyahət etməkdən qat-qat rahat və sürətlidir. Statistikaya görə hər 2-3 saniyədə bir təyyarə dünyanın dörd bir yanına enir və qalxır. Təyyarəyə minəndə qorxuya təslim olmalısınız? Təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır? Bu cür suallar həmişə sərnişinləri, xüsusən də təyyarədə nadir hallarda uçanları narahat edir.

Hər kəs öz həyatı üçün qorxur, buna görə də belə sualların niyə ortaya çıxması təəccüblü deyil. Daim bir növ fəlakətdən bəhs edən, tez-tez hava səyahətləri ilə əlaqəli xəbərlərə baxsanız, harasa getmək istəyi dərhal yox olur. Təbii ki, təhlükə həmişə var. Evdə qalarkən belə, məsələn, qaz sızmasından ölüm riski var. Beləliklə, təyyarədə uçmaq və ya uçmamaq çox mübahisəli bir məsələdir və burada hər kəs özü üçün nə etməli olduğuna qərar verir. Nə qədər təyyarənin qəzaya uğradığını anlamaq üçün statistikaya nəzər salaq.

İldə neçə təyyarənin qəzaya uğraması bir çox insanı, hətta uçmağı planlaşdırmayanları belə maraqlandıran sualdır. Aşağıdakı məlumatlar təqdim edilə bilər:

1. Statistika göstərir ki, hər gün 10 minə yaxın təyyarə səmaya qalxır.
2. Təxminən 4,5 milyard insan təyyarələrdə uçur - bu, dünya əhalisinin yarısından çoxdur.
3. Bunlardan 1000-ə yaxın insan təyyarə qəzalarında ölür.
4. Sərnişin aviasiyasının 100 ilində 150.000 insan öldü.

Bu rəqəm ayda yol qəzalarında ölənlərin sayından bir neçə dəfə azdır. Beləliklə, səyahət etməyin ən təhlükəsiz yolu nədir? Cavab bəllidir. İnsanlar yol qəzalarında daha tez-tez ölürlər, buna görə də avtomobillərdə sürmək həyat üçün təyyarələrdə uçmaqdan daha təhlükəlidir.

Statistikaya görə, 2009-cu ildən indiyədək 107 təyyarə qəzası baş verib, 3245 sərnişin həlak olub.

Rusiyada təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır?

Təəssüf ki, ölkəmiz ən çox təyyarə qəzasına məruz qalan ölkələrin reytinqində lider mövqe tutur. Bu, Rusiyanın dünyanın ən böyük dövləti olması ilə bağlıdır. 2009-cu ilin statistikasını götürsək, təyyarələrin iştirakı ilə ən çox qəza Rusiya Federasiyasında baş verib - 38. Onlardan 378 nəfər ölüb. Sonrakı yerdə son 6 ildə 11 insident baş verən Amerika gəlir. Mülki aviasiyanın bütün mövcudluğu üçün məlumatları nəzərə alsaq, birinci yeri Amerika Birləşmiş Ştatları tutur.

• Rusiya (38 qəza);
• ABŞ (bu dövr üçün 11);
• Ukrayna (6 ildə 7);
• Konqo (eyni dövrdə 6);
• Almaniya (2010-cu ildə 4 fəlakət).

Ən çox hansı təyyarələr qəzaya uğrayır?

Hansı təyyarələrin daha çox qəzaya uğramasından danışsaq, burada ən təhlükəli təyyarələrin reytinqini vermək lazımdır. Beləliklə, siyahı belədir:

1. Boeing 737. Bu sərnişin təyyarəsi ən təhlükəli təyyarə kimi tanınıb, çünki onun üzərində bir neçə təyyarə qəzası baş verib.
2. İL-76. 13 il əvvəl bu təyyarədə dəhşətli fəlakət baş vermiş və çoxlu insan həyatını itirmişdi.
3. Tu-154. Onun üzərində də çoxlu qəzalar olub.
4. Airbus A310. Sonuncu fəlakət bu il oldu, 150-dən çox insanın həyatına son qoydu və yalnız bir qız sağ qala bildi.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Uzun illərdir istehsal olunmur, lakin hazır təyyarələr olduqca tez-tez uçur. Bütün mövcudluğu ərzində bu təyyarənin göyərtəsində cəmi 44 nəfər həlak olub.

Ötən 20-ci əsrin illəri ilə müqayisədə təyyarə qəzalarının sayı, təəssüf ki, artıb. Təyyarələr müxtəlif səbəblərdən qəzaya uğrayır. Bu, təyyarənin özünün nasazlığı, hava şəraiti və ya insan səhvi ola bilər. Təyyarələrin tez-tez qəzaya uğrayıb-yaşamadığını birmənalı demək çətindir. Yol qəzası ilə müqayisədə təyyarədə səyahət etmək daha təhlükəsizdir. Ancaq ümumiyyətlə, təyyarələrdən qorxmamalısınız, çünki yerdə ölmək riski havadan qat-qat çoxdur.

Hava səyahətinin tarixinə yüzlərlə böyük fəlakət daxildir. Belə qəzalar nadir də olsa, adətən ölümlə nəticələnir. Bu günə qədər baş verən ən pis təyyarə qəzası təxminən altı yüz insanın həyatına son qoydu.

Ən məşhur təyyarə qəzaları

Bildiyiniz kimi, təyyarəni uçurarkən edilən kiçik bir səhv belə onun qəzaya uğramasına səbəb ola bilər. Çox vaxt fəlakətlərin çoxuna səbəb olan insan faktorudur. Bu gün böyük tutumlu təyyarələr səmaya qalxır və bu səbəbdən fəlakətlər getdikcə daha geniş vüsət alır. Budur ən məşhur böyük təyyarə qəzalarından bəziləri.

Japan Airlines 123 nömrəli uçuş

1985-ci ildə Japan Airlines şirkətinə məxsus Boeing 747-nin qəzaya uğraması nəticəsində beş yüz iyirmi nəfər həlak olub. O, Tokiodan Osakaya uçmalı idi. On iki dəqiqəlik uçuşdan sonra texniki problemlər özünü hiss etdirdi.

Boeing-in üzgəci yerindən çıxandan sonra ekipaj təyyarənin vəziyyətini sabitləşdirməyə çalışaraq otuz iki dəqiqə təyyarəni idarə etməyə davam edib. Lakin idarəetmədən çıxaraq dağ silsiləsinə çırpılıb. Dörd sərnişinin sağ qala bildiyi məlum olub.

Hindistan üzərində fəlakət (Charkhi Dadri)

Üç yüz qırx doqquz qurban - bu, Boeing 747-100B və İl-76 təyyarəsinin havada toqquşmasının nəticəsidir. Fəlakət Dehlidən cəmi altmış kilometr aralıda baş verib. Qazaxıstan Hava Yollarına məxsus İl-76 təyyarəsi icazə almadan on beş-on dörd min fut hündürlükdən enib. Nəticədə o, “Boinq”in stabilizatorunu və sol qanadını sıxıb.

Bu dəhşətli qəzadan heç kim sağ qalmadı. Toqquşmadan sonra Boeing havada parçalandı, IL "bütün" qaldı, lakin idarəetməni itirdi.

Ermenonvildə təyyarə qəzası

Fransada ən böyük təyyarə qəzasının 1974-cü ildə baş verdiyi hesab edilir. Söhbət Türk Hava Yollarının 981 saylı uçuşundan gedir. Təyyarə İstanbuldan Parisə uçmalı, sonra isə Londona uçmalı idi. Paris hava limanından havaya qalxdıqdan sonra salonda kəskin dekompressiya baş verib. Bu, yükə tab gətirə bilməyən yük lyukunun zəif bərkidilməsi səbəbindən baş verib. Nəzarət sistemləri zədələnib.

Hadisədən cəmi yetmiş iki saniyə sonra təyyarə qəzaya uğrayıb. Ermenonville faciəsində üç yüz qırx altı nəfər həlak oldu.

L-1011 fəlakəti

Ər-Riyadda dayanan Səudiyyə təyyarəsi təyinat yerinə - Ciddəyə doğru gedirdi. Uçuşdan yeddi dəqiqə sonra yük bölməsində yanğın başlayıb. Komanda Ər-Riyada qayıtmaq qərarına gəlib.

Təyyarə eniş etməyi bacarsa da, naməlum səbəblərdən mühərrikləri söndürməyib, onu gözləyən yanğınsöndürənlərdən xeyli uzaqda dayanaraq hərəkətini davam etdirib. Onlar lövhəyə yaxınlaşmağa cəsarət etmədilər. İyirmi üç dəqiqə sonra təyyarə tamamilə alovlara bürünüb. İçəridə olan hər kəs, üç yüz bir nəfər yanıb və ya boğularaq ölüb.

Uçuş IR655

1988-ci ilin yayında Airbus A300 İran hava məkanında Fars körfəzi üzərində vuruldu. O, Tehrandan Dubaya uçurdu. Amerika hərbi kreyseri Vincennes onu səhv müəyyənləşdirdi, buna görə də yer-hava raketlərindən istifadə edilərək vuruldu.

Amerika heç vaxt günahını etiraf etmədi və iki yüz doxsan qurbanın ailələrindən üzr istəmədi. Bununla belə, ABŞ hakimiyyəti təxminən altmış iki milyon dollar məbləğində təzminat ödəyib.

American Airlines Uçuş 191

Amerika hava səyahəti tarixində qurbanların sayına görə ən böyüyü və ən məşhuru 1979-cu ildə baş vermiş fəlakətdir. Təyyarə Çikaqodan Los-Ancelesə uçurdu. Havaya qalxdıqdan sonra mühərriklərdən biri sıradan çıxıb ki, bu da təyyarəyə pis texniki qulluq göstərilməsinin nəticəsi olub. Nəticədə mühərrik yerindən çıxıb, qanadı zədələnib - təyyarə uçuş-enmə zolağının yanında yerə çırpılıb. İki yüz yetmiş üç nəfər öldü.

Donetsk yaxınlığında təyyarə qəzası

2014-cü il iyulun 17-də Donetsk yaxınlığında Malayziyaya məxsus Boeing 777 təyyarəsinin ən pis qəzası baş verib.Təyyarə Amsterdamdan Kuala-Lumpur şəhərinə uçurdu.

Onun qəzaya uğraması Donetsk üzərində baş verib. Üç yüzə yaxın insan öldü. Bildiyiniz kimi, “Boinq” aktiv hərbi əməliyyatlar zonasına düşüb və vurulub.

Araşdırmanın nəticələri 2018-ci ildə ictimaiyyətə açıqlanmalıdır.

A321 təyyarəsi Sinay yarımadası üzərində qəzaya uğrayıb

2015-ci il oktyabrın 31-də Şarm əl-Şeyx-Sankt-Peterburq marşrutu ilə çarter reysi həyata keçirən Airbus A321-231 təyyarəsi havaya qalxdıqdan 23 dəqiqə sonra radarlardan itib. Təyyarənin qalıqları Nekhel şəhəri yaxınlığında tapılıb. Faciə 224 nəfərin həyatına son qoyub - 7 ekipaj üzvü, 192 böyük sərnişin və 25 uşaq həlak olub.

Tətildən qayıdanlar arasında on aylıq balaca Darina Qromova da var idi. Onun Pulkovo hava limanında anasının sosial şəbəkədə “Əsas sərnişin” başlığı ilə yerləşdirdiyi fotoşəkili təyyarə qəzasının simvoluna çevrildi və bir çox media orqanları tərəfindən yayıldı. A321 qəzası dünya aviasiya tarixində Rusiya vətəndaşlarının ən böyük kütləvi ölümü olub.

Bu günə qədərki ən pis təyyarə qəzası Ən dəhşətli, gözlənilməz və hətta gülünc təyyarə qəzası 1977-ci ildə baş vermiş qəza hesab olunur. Altı yüzə yaxın insanın həyatına son qoydu.

1977-ci ildə Tenerife hava limanında iki böyük təyyarə uçuş zamanı toqquşub. Söhbət Hollandiya və Amerika aviaşirkətlərinə məxsus Boeing 747-dən gedir. Təsadüfən Tenerifeyə gəldilər. Bir gün əvvəl Qran Kanariyada baş verən terror aktı səbəbindən təyyarələr oraya yönləndirilib.

Boinqlər taksi yolu ilə bir-birinə doğru hərəkət edirdilər və toqquşmadan yayınmağa vaxt tapmadılar. Həmin fəlakətdə beş yüz səksən üç nəfər həlak oldu. Yalnız altmış bir sərnişin sağ qala bildi.

Saytın məlumatına görə, dünyanın ən sürətli təyyarələri məhz onlarla fövqəladə halların tez-tez baş verməsi səbəbindən istismardan çıxarılıb.
Yandex.Zen-də kanalımıza abunə olun