تقع زيارة برج إيفل في قائمة المهام ذات الأولوية لكل سائح يحترم نفسه. بالنسبة للبعض، يكفي التقاط صورة على خلفيتها، بالنسبة للآخرين، من المهم الصعود إلى سطح المراقبة، والبعض الآخر يندفع هنا ليلاً لرؤية عرض الضوء كل ساعة - الإضاءة والتقاط بعض الصور عندما تكون ملامح البرج يصل إلى 01:00 مضاء بالإضاءة الخلفية.

كيفية الوصول إلى برج إيفل

• بالمترو: بئر حكيم (M6)، تروكاديرو (M9)
• بالقطار RER C: Champs de Mars - برج إيفل
• بالحافلة: برج إيفل: رقم 82، 42؛ شامب دي مارس: أرقام 82، 87، 69

تذاكر برج ايفل

تختلف أسعار التذاكر اعتمادًا على كيفية صعودك: سيرًا على الأقدام أو بالمصعد. إذا كانت خططك لا تتضمن زيارة المنصة العلوية، فيمكنك توفير المال عن طريق التسلق سيرًا على الأقدام. ولكن إذا كنت ترغب في زيارة المستوى الثالث، فسيتعين عليك دفع ثمن المصعد الذي سيأخذك من الطابق الأول إلى المستوى الثالث والعودة.

أسعار التذاكر حتى المستوى الثاني (115 متر):

• المشي البالغ: 10.20 يورو
• المشي للشباب (12-24 سنة): 5.10 يورو
• المشي للأطفال (4-11 سنة): 2.50 يورو
• بالمصعد البالغ: 16.30 يورو
• بمصعد الشباب: 8.10 يورو
• الطفل: 4.10 يورو

أسعار التذاكر حتى المستوى الثالث (276 متر):

• الكبار: 25.50 يورو
• الشباب (12-24 سنة): 12.70 يورو
• الطفل (4-11 سنة): 6.40 يورو

تذكرة مجمعة إلى المستوى الثالث (الدرج + المصعد)

• الكبار: 19.40 يورو
• الشباب (12-24 سنة): 9.70 يورو
• الطفل (4-11 سنة): 4.90 يورو

جدول

بقية العام:

• 9:30 - 23:45 - مصعد؛ الجلسة الأخيرة الساعة 22:30 - إلى المستوى الثاني الساعة 23:00 - إلى المستوى الثالث.
• 9:30 - 18:30 - السلالم؛ الجلسة الأخيرة الساعة 18:00.

مستويات برج ايفل

ينقسم برج إيفل إلى 4 مستويات: مستوى أرضي وثلاثة طوابق بها منصات مراقبة.

1. يوجد في الطابق الأرضي أجهزة الصراف الآلي، ولوحة المعلومات، ومحلات بيع التذكارات (في دعامات البرج)، وبوفيه مع الوجبات الخفيفة، والآلات الهيدروليكية التي يعود تاريخها إلى أساس الهيكل (والتي لا يمكن رؤيتها إلا خلال الجولة)، بالإضافة إلى بالإضافة إلى تمثال نصفي لجي إيفل يقع على زاوية العمود الشمالي.
2. تمت إعادة الإعمار مؤخرًا على ارتفاع 57 مترًا. الآن يمكنك المشي على طول الطابق الأول ورؤية الأرض تحت قدميك، الأرضيات هنا زجاجية وشفافة. كما تمت إضافة منصات المعلومات المحوسبة الحديثة على طول الشرفة. هنا يمكنك رؤية بقايا (ارتفاع 4.30 مترًا) من الدرج الذي أدى في الأصل إلى القمة، إلى مكتب جي إيفل. سيكون الأطفال مهتمين بمشاهدة العرض الضوئي الذي سيحكي عن برج إيفل بطريقة مثيرة للاهتمام. تقع جميع الخدمات الترفيهية في جناح Ferrié. بوفيه ومنطقة للاسترخاء ومتجر للهدايا التذكارية وغرفة جي إيفل التي تستخدم لمختلف المناسبات، بالإضافة إلى مطعم 58 Tour Eiffel - كل هذا يقع في الطابق الأول من البرج.
3. لن يكون المستوى الثاني من البرج على ارتفاع 115 مترًا أقل إثارة للاهتمام، بالإضافة إلى منصة المراقبة، يوجد متجر للهدايا التذكارية وبوفيه مع الوجبات الخفيفة العضوية وأكشاك المعلومات، بالإضافة إلى مطعم Jules Verne.
4. وعلى ارتفاع أكثر من 276 مترًا توجد منصة مراقبة لبرج إيفل، والتي توفر إطلالة رائعة على العاصمة. هذا هو المكان الذي يأتي فيه السائحون المتقدمون، بحيث يمكنهم، معجبين بما يرونه، شرب كوب من الشمبانيا في بار Champange (بالمناسبة، إنها ليست متعة رخيصة!) بالإضافة إلى ذلك، هنا يمكنك رؤية إعادة إنشائها مكتب غوستاف إيفل مع المجسمات الشمعية، وإلقاء نظرة على الصور البانورامية المأخوذة من منصات مراقبة مختلفة، وكذلك التعرف على نموذج البرج الأصلي الذي تم بناؤه عام 1889 بمقياس 1:50.

مناظر بانورامية من برج إيفل

بشكل منفصل، أود التأكيد على أنه يجب عليك ارتداء ملابس عملية هنا. أحضر سترة مقاومة للرياح حيث أن الجو عاصف في المناطق العلوية. يزعم العديد من الذين زاروا البرج في طقس عاصف (وهو ما يحدث كثيرًا هنا) أن البرج يتأرجح قليلاً. لذلك، اعتني بالملابس المريحة واذهب لغزو برج إيفل.

صورة لبرج ايفل

• (السعر: 43.00 يورو، 2.5 ساعة)
• (السعر: 25.00 يورو، 3 ساعات)
• (السعر: 45.00 يورو، 3 ساعات)

تخطي الخط إلى برج إيفل

بالقرب من برج إيفل يوجد دائمًا حشد من السياح وطوابير انتظار عملاقة. أولئك الذين لا يعرفون كيفية تجنب التوقف لمدة ثلاث ساعات يقفون في طابور عام عند مكتب التذاكر، ثم يقفون في طابور المصعد الذي ينقلك إلى جميع مستويات البرج. النشاط ممل ولا يجلب سوى القليل من المتعة، أليس كذلك؟

إن المخرج من الموقف بسيط للغاية - تحتاج إلى شراء تذكرة مسبقًا لتاريخ ويوم معين. ويمكن القيام بذلك عبر الإنترنت. نظرًا لأن الطريقة معروفة للكثيرين، فقد يتم بيع التذاكر لليوم الذي تحتاجه. في حالات نادرة قد ينجح الأمر، لكنه غير مرجح. لذلك، عليك البحث عن التذاكر قبل ثلاثة أشهر من زيارتك المخطط لها إلى باريس. يتم طرح هذه التذاكر للبيع في الساعة 8:30 صباحًا بالتوقيت المحلي ويتم بيعها بالكامل في الساعات الأولى.

إذا لم يكن التاريخ مهما، فيمكنك العثور على تذكرة قبل شهر من الزيارة. من خلال طباعة تذكرتك، ستتمكن من دخول برج إيفل دون الوقوف في طابور، طالما لم تتأخر أكثر من 30 دقيقة عن وقت الزيارة المحدد على تذكرتك. لذلك من الأفضل التواجد في بهو البرج قبل 10 دقائق من الوقت المحدد.

الطريقة الثانية هي شراء جولة يشمل سعرها زيارة سريعة إلى برج إيفل.

• (62.50 €)
• (43.00 €)

مطاعم بانورامية

تجدر الإشارة بإيجاز إلى مطاعم برج إيفل. الأسعار مرتفعة للغاية، وتنمو بشكل كبير مع كل مستوى.

من النوافذ 58 برج إيفل(المستوى الأول) يوفر إطلالة رائعة على نهر السين وتروكاديرو الشهير. تعتبر غرف المطعم الفسيحة والمريحة مثالية لعشاء رومانسي وحفل استقبال (يتسع لما يصل إلى 200 ضيف).

الغداء، الذي يكلف حوالي 50 يورو، يتكون من ثلاث أطباق ومشروب. قد تشمل القائمة المأكولات البحرية والكمأة ولحم الضأن والخضروات وشرائح سمك السلمون مع هريس الكستناء والحلوى وقائمة النبيذ الجيد. يقدم العشاء قائمة أكثر إثارة للاهتمام. على سبيل المثال، مقبلات من اختيار العميل، كوب من الشمبانيا، طبق رئيسي، حلوى أصلية وقهوة ستكلف حوالي 140 يورو للشخص الواحد. يجب حجز الطاولة مسبقًا.

بعد أن حجزت طاولة في لو جول فيرن(المستوى الثاني) توفر النافذة إطلالة بانورامية على باريس من ارتفاع 124 مترًا. تم تأثيث التصميم الداخلي الفاخر بأثاث عتيق وخدمة من الدرجة الأولى وموسيقى ممتعة ومجموعة رائعة من النبيذ تبرر هذا السعر المثير للإعجاب في القائمة.

تبلغ تكلفة وجبة غداء مكونة من حساء البصل وكبد الأوز الباردة مع مربى التين بالإضافة إلى كعك الفستق 90 يورو، وعشاء جراد البحر سيكلف 200 يورو على الأقل.

تقع في الطابق العلوي بار الشمبانيا,حيث يمكنك شراء كأس من الشمبانيا الفرنسية الحقيقية. 100 مل من الشمبانيا سيتكلف من 13 إلى 22 يورو.

باختصار، إذا لم تفلس، يمكنك تقليل سماكة محفظتك عن طريق تناول الطعام في برج إيفل وشرب كأس من الشمبانيا. قرر، كما يقولون، ما إذا كنت في حاجة إليها أم لا.

تاريخ برج ايفل

في عام 1889، مع الاحتفال بالذكرى المئوية للثورة، خططت حكومة الجمهورية الثالثة لصدمة الجمهور. تم توقيت المعرض التجاري والصناعي العالمي القادم ليتزامن مع ذكرى الديمقراطية. تتطلب الابتكارات في تقنيات الإنتاج وظهور أنواع جديدة من المنتجات إعلانات واسعة النطاق. وكان المعرض رمزا للتصنيع ومنصة مفتوحة لإظهار إنجازات الصناعة. بدأ تنفيذ هذا النوع من عرض المنتجات والتقنيات بشكل مستمر.

اقترح المهندسون المعماريون، الذين يرغبون في النظر إلى المستقبل والتقاط خيال الزوار، خيارات مختلفة لمظهر الأجنحة. كان أحد الهياكل الأصلية عبارة عن معرض داخلي للآلات بطول 115 مترًا.

تم إيلاء اهتمام خاص لتصميم بوابة المدخل. نظم المنظمون مسابقة خاصة. تم اقتراح أكثر من مائة مشروع للنظر فيها. وكان من بينها هيكل على شكل مقصلة ضخمة، رمزا للثورة الفرنسية. وكانت المتطلبات الرئيسية ما يلي:

• أصالة المظهر المعماري.
• الكفاءة الاقتصادية
• إمكانية التفكيك بعد انتهاء المعرض.

إن اقتراح شركة جي إيفل، التي صممت برجاً فولاذياً بارتفاع 300 متر، لم يكن ليأتي في وقت أفضل من هذا، إذ لم تكن هناك سوابق لهذا الهيكل في العالم. ومع ذلك، استندت الحسابات الهندسية إلى خبرة كبيرة في بناء جسور السكك الحديدية، ولم يكن تعقيد ومسؤولية الهياكل أقل شأنا من البرج المخطط له. حسنًا، كان التصميم المستقبلي خارج المنافسة.

أقنعت هذه الحجج أعضاء اللجنة لصالح اقتراح إيفل، ومنح امتياز الاختراع. شارك مهندسا الشركة موريس كوهلين وإميل نوجير في إنشاء المشروع.

ولم يشارك الباريسيون منظمي المعرض في تفاؤلهم. كان عامة الناس، خوفًا من أن يفسد الهيكل السيكلوبي المظهر المعماري الخاص للعاصمة، غاضبين بشدة ضد إيفل نفسه واللجنة المنظمة. وبعد وقت قصير من نشر نتائج المسابقة، نشرت صحيفة "لو تيمب" (تايم) الباريسية احتجاجا لشخصيات فنية بارزة، من بينها غي دي موباسان، وإي زولا، وأ.دوماس (الأصغر). أعرب الكتاب والفنانون والنحاتون عن غضبهم إزاء بناء "برج إيفل الرهيب" عديم الفائدة. الكنيسة لم تقف جانبا أيضا.

وتوقع رجال الدين، الذين حافظوا على الهستيريا العامة، السقوط الوشيك للبرج والنهاية اللاحقة للعالم. إن جمود رجال الدين، الذي يقترب من الجهل، هو ظاهرة مميزة للغاية عند إنشاء المشاريع الثورية. تم وسم بنات أفكار إيفل بجميع أنواع العلامات المسيئة: وحش حديدي، هيكل عظمي لبرج الجرس، غربال على شكل شمعة.

ولكن التقدم والحس السليم لا يمكن وقفهما. ولم تقدم اللجنة المنظمة للمعرض، بعد أن وافقت على البناء، إلا أقل من ربع الأموال اللازمة. عرض إيفل تمويل المشروع من شركته الخاصة إذا تم منحه الحق الحصري لتحقيق الربح طوال فترة تشغيله. تم التوصل إلى اتفاق وحصل المؤلف على مليون ونصف فرنك من الذهب. تم بناء البرج المعجزة . تم استرداد التكاليف في عام واحد فقط.

وبعد 20 عاما من التشغيل، وفقا للاتفاقية، كان من المقرر تفكيك البرج. ولا يمكن إنقاذه من الهدم إلا بتدخل جماعات ضغط قوية. وتم العثور على واحد في شخص الدائرة العسكرية. في عام 1898، تم تركيب جهاز إرسال على المنصة العلوية وتم إجراء أول جلسة اتصال لاسلكي. واقترح إيفل على وزارة الدفاع استخدام البرج كهوائي لنقل الإشارات اللاسلكية لمسافات طويلة. وهكذا، لم يكن هو البناء فحسب، بل كان أيضًا المنقذ للهيكل الفريد الذي أصبح الرمز الأكثر لفتًا للانتباه لفرنسا.

طغت "السيدة الحديدية"، التي تمجد خالقها، على موهبته كباني جسور ومهندس لامع. قليل من الناس يعرفون أن غوستاف إيفل هو من صمم الهيكل الداخلي لتمثال الحرية في عام 1885. قال المهندس نفسه بروح الدعابة إنه يجب أن يشعر بالغيرة من البرج: من بنات أفكار مبدع أكثر شهرة.

لم يكن المبنى الجديد تجسيدا للحماس الإبداعي فحسب، بل كان أيضا تجسيدا للاختراق التكنولوجي في علم المعادن. كانت مادة البرج عبارة عن نوع خاص من الحديد الناعم. تم إنتاجه من خلال عملية البودل، حيث تم تحويل الحديد الزهر إلى حديد منخفض الكربون. سمحت خصائص القوة للمهندسين المعماريين بتنفيذ الخطط الأكثر جرأة. بفضل خفته وقوته، أصبح من الممكن بناء هياكل كبيرة.

بدأ البناء في 26 يناير 1887 في Champ de Mars مع أعمال الحفر لبناء حفرة الأساس. لمنع اختراق المياه الجوفية في العطلة، تم استخدام نظام أجهزة الغواصات المستخدمة أثناء بناء الجسور، مما أدى إلى خلق ضغط زائد في مساحة العمل ومنع اختراق الرطوبة.

وفي الوقت نفسه، تم إطلاق الإنتاج المستمر لأجزاء الإطار المعدني في مصنع إيفل في ضاحية لافالوا باري بباريس. بلغ العدد الإجمالي للعناصر الحاملة والشكلية 18 ألفًا، وتم تصنيع مليونين ونصف مليون برشام لتجميعها. قام المصممون، باستخدام تقنيات تقنيات بناء السفن، بتحديد الخطوط العريضة بدقة لهندسة كل نوع من القطاعات ونقاط ربط الوصلات المثبتة والمثبتة بمسامير حتى الميكرون. تم حفر الثقوب التكنولوجية في المصنع. كما تم استخدام الأجزاء المصنعة بالفعل للهياكل الأخرى. تم تزويد كل مجموعة من العناصر المعدنية برسومات تفصيلية وتوصيات التثبيت.

ولتحسين المظهر الجمالي للهيكل، اقترح المهندس المعماري ستيفان سوفستري تبطين الدعامات المعدنية للطبقة الأولى بالحجر المزخرف، بالإضافة إلى إنشاء هياكل مقوسة لتزيين المدخل الرئيسي للمعرض. ولو تم تنفيذ هذا الحل، لكان البرج قد حرم من المظهر الخارجي المعماري المتماسك.

لتسهيل التثبيت على ارتفاعات عالية، لم تزن أكبر أجزاء الهيكل أكثر من ثلاثة أطنان. عندما تجاوز ارتفاع الهيكل الذي يتم بناؤه الرافعات الثابتة، صمم إيفل آليات رفع أصلية تتحرك على طول أدلة السكك الحديدية للمصاعد المستقبلية.

مكنت معايير الإنتاج العالية من تحقيق معدلات بناء غير مسبوقة. أثناء التجميع على نطاق واسع في موقع البناء، تم تقليل الحاجة إلى ضبط العناصر الفردية إلى الصفر تقريبًا - وتم القضاء على العيوب في العمل. شارك في البناء حوالي 300 مهندس وحرفي وعامل تركيب فقط. تم الانتهاء من أعمال البناء بعد عامين وشهرين وخمسة أيام. أولى إيفل اهتمامًا خاصًا بالسلامة. خلال فترة البناء، تم تجنب وقوع الحوادث، وتوفي شخص واحد فقط. هذا الحادث المأساوي لا علاقة له بعملية الإنتاج.

في 31 مارس 1889، دعا غوستاف إيفل المسؤولين لتسلق الدرج إلى أعلى مبنى في العالم.

تسبب الشكل المنحني للبرج في الكثير من الانتقادات من المتخصصين المعاصرين لمؤلف المشروع. ومع ذلك، فإن قرار إيفل الجريء تمليه الحاجة إلى تحمل أحمال الرياح الكبيرة والتمدد الخطي للمعدن خلال الموسم الحار. لقد أكدت الحياة أن المهندس كان على حق: في تاريخ الملاحظات بأكمله، خلال أقوى إعصار (بلغت سرعة الرياح حوالي 200 كم / ساعة)، انحرف الجزء العلوي من البرج بمقدار 12 سم فقط.

الهيكل عبارة عن هرم ممدود يتكون من أربعة أعمدة مائلة. وتتصل الأعمدة، ولكل منها أساس منفصل، عند نقطتين: على ارتفاع 57.6 م، و115.7 م، والوصلة السفلية مرتبة على شكل قوس. تقع المنصة الأولى على القبو - وهي عبارة عن مربع طول ضلعه 65 مترًا، ويوجد مطعم يحمل نفس الاسم ومتجرًا للهدايا التذكارية. في الطبقة الثانية - جانب المنصة 35 مترًا - يوجد أيضًا مطعم Jules Verne ومنصة مراقبة واسعة النطاق. في البداية، كانت هناك خزانات للنظام الهيدروليكي لآليات المصعد هنا. تبلغ أبعاد المنصة العلوية 16 × 16 مترًا، ويوجد نظام منفصل لمصاعد الركاب يرفع الزوار إلى كل مستوى من المستويات. وقد نجا حتى يومنا هذا مصعدان أصليان تم تركيبهما في عام 1899. إذا قرر أي شخص الصعود إلى أعلى منصة سيرًا على الأقدام، فسيتعين عليه التغلب على 1710 خطوة.

المعلمات الرئيسية للبرج هي كما يلي:

• الوزن الإجمالي للهيكل هو 10100 طن.
• وزن الإطار المعدني 7300 طن؛
• الارتفاع الأولي للهيكل هو 300.6 م، بعد بناء هوائي جديد في عام 2010 - 324 م؛
• ارتفاع سطح المراقبة 276 م؛
• أطول ضلع للقاعدة هو 125 م.

إذا تم صهر كل المعدن المستخدم وسكبه على منطقة القاعدة، فسيكون ارتفاع المصفوفة ستة أمتار فقط. يشير هذا إلى بيئة العمل الاستثنائية للتصميم. كل سبع سنوات يتم طلاء جميع الأسطح المعدنية. يتطلب هذا العمل ما يصل إلى 60 طنًا من المواد. تم طلاء البرج بألوان مختلفة في عصور مختلفة. في العقود الأخيرة، تم استخدام نظام ألوان أصلي يسمى "بني إيفل".

وكان افتتاح المعرض العالمي مصحوبًا بإضاءة البرج الساطعة في تلك الأوقات. تم استخدام 10 آلاف مصباح أسيتيلين. تمت إضاءة المنارة المثبتة في الأعلى بثلاثة ألوان من الألوان الثلاثة الفرنسية. في بداية القرن العشرين، بدأ تركيب نظام الإضاءة الكهربائية على الهيكل.

في منتصف العشرينات، قام قطب السيارات الشهير هنري سيتروين بتحويل البرج إلى أطول إعلان في العالم. باستخدام 125 ألف مصباح كهربائي على طول الارتفاع بأكمله، قدم عرضًا ضوئيًا يصور بالتناوب عشر صور: الشهاب، والصورة الظلية للهيكل، وتاريخ البناء، واسم الاهتمام الذي يحمل نفس الاسم. استمر هذا الحدث تسع سنوات حتى عام 1934. في عام 1985، جاء بيير بيدولت بفكرة إضاءة هيكل البرج من الأسفل باستخدام الأضواء الكاشفة. تم تركيب أكثر من ثلاثمائة وحدة إضاءة مخصصة على مختلف المستويات. وفي الليل، دهنت مصابيح الصوديوم العملاق المعدني باللون الذهبي.

أتاحت التقنيات الحديثة في صناعة الإضاءة إعطاء النصب التذكاري المشهور عالميًا مظهرًا جديدًا. وفي عام 2003، قام فريق مكون من 30 متسلقًا صناعيًا بتركيب نظام أسلاك كهربائية بطول أربعين كيلومترًا، بما في ذلك 20 ألف مصباح كهربائي، في غضون أشهر قليلة. وبلغت تكلفة هذا التحديث أربعة ملايين ونصف مليون يورو.

وفي مايو 2006، وبمناسبة الذكرى العشرين للاتحاد الأوروبي، تمت إضاءة البرج باللون الأزرق لأول مرة. وفي عام 2008، عندما ترأست فرنسا مجلس أوروبا، تميز المبنى لمدة ستة أشهر بإضاءته الأصلية: خلفية زرقاء مع نجوم ذهبية. تجدر الإشارة إلى أن نظام الإضاءة للرمز الرئيسي لفرنسا هو تصميم أصلي ومحمي بموجب قانون حقوق النشر.

كيفية الوصول الى هناك

عنوان: 5 شارع أناتول فرنسا، باريس 75007
هاتف: +33 892 70 12 39
موقع إلكتروني: Tour-eiffel.fr
المترو:بئر حكيم
قطار آر إي آر:شامب دي مارس - برج إيفل
ساعات العمل: 9:00 - 23:00؛ 9:00 - 02:00 (الصيف)

سعر التذكرة

• الكبار: 17 يورو
• مخفض: 14.5 يورو
• الطفل: 10 يورو

يرسل

كل شيء عن برج ايفل

برج إيفل ([`aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR؛ بالفرنسية: Tour Eiffel) هو برج شبكي من الحديد المطاوع يقع في Champ de Mars في باريس، فرنسا. سمي على اسم المهندس غوستاف إيفل الذي قامت شركته بتصميم وبناء البرج.

تم تشييد البرج في الفترة ما بين 1887-1889 كمدخل للمعرض العالمي لعام 1889، وقد تعرض البرج لانتقادات في البداية من قبل بعض الفنانين والمثقفين البارزين في فرنسا، لكنه سرعان ما أصبح رمزًا ثقافيًا لفرنسا وأحد الهياكل الأكثر شهرة في العالم. برج إيفل هو النصب التذكاري الأكثر زيارة في العالم؛ وتسلقه 6.91 مليون شخص في عام 2015.

يبلغ ارتفاع البرج 324 مترًا (1063 قدمًا)، وهو نفس ارتفاع المبنى المكون من 81 طابقًا تقريبًا. وهو أطول مبنى في باريس. قاعدته مربعة طول ضلعه 125 مترًا (410 قدمًا). أثناء البناء، تجاوز برج إيفل نصب واشنطن التذكاري ليصبح أطول هيكل من صنع الإنسان في العالم. وحملت هذا اللقب لمدة 41 عامًا حتى تم الانتهاء من بناء مبنى كرايسلر في نيويورك عام 1930. مع إضافة هوائي البث في أعلى البرج في عام 1957، أصبح برج إيفل أطول من مبنى كرايسلر بمقدار 5.2 متر (17 قدمًا). باستثناء أجهزة الإرسال، يعد برج إيفل ثاني أطول مبنى في فرنسا بعد جسر ميلو.

يتكون البرج من ثلاثة مستويات مخصصة للزوار، مع وجود مطاعم في الطابقين الأول والثاني. أعلى منصة هي 276 مترًا (906 قدمًا) فوق سطح الأرض - وهي أعلى منصة مراقبة في الاتحاد الأوروبي يمكن للجمهور الوصول إليها. يمكن شراء التذاكر لصعود الدرج أو المصعد في الطابقين الأول والثاني. يبلغ الارتفاع من مستوى الأرض إلى المستوى الأول أكثر من 300 درجة وهو نفس الارتفاع من المستوى الأول إلى الثاني. على الرغم من وجود سلالم تؤدي إلى الطابق العلوي، إلا أنه يتوفر عادةً مصعد فقط.

تاريخ برج إيفل في باريس

فكرة إنشاء برج إيفل

تم تصميم برج إيفل من قبل موريس كوشلين وإميل نوجييه، وهما مهندسان كبيران يعملان في شركة إيفل، بعد مناقشة حول قطعة مركزية مناسبة للمعرض العالمي لعام 1889 للاحتفال بالذكرى المئوية للثورة الفرنسية. اعترف إيفل علنًا أنه استلهم تصميم البرج من مبنى مرصد لاتينغ في نيويورك عام 1853. وفي مايو 1884، أثناء عمله من المنزل، رسم كوشلين فكرته، التي وصفها بأنها "صرح كبير يتكون من أربعة عوارض شبكية تقف". متباعدة عند القاعدة وتجتمع معًا في الأعلى، متصلة ببعضها البعض بواسطة دعامات معدنية على فترات منتظمة." أظهر إيفل في البداية القليل من الحماس، لكنه وافق على إجراء المزيد من الدراسة، ثم طلب المهندسان من ستيفن سوريست، رئيس القسم المعماري في الشركة، تقديم مدخلات بشأن التصميم. وأضاف سويرست أقواساً زخرفية إلى قاعدة البرج، وجناحاً زجاجياً في الطابق الأول، وزخارف أخرى.

حصلت النسخة الجديدة على دعم إيفل: فقد اشترى براءة اختراع للتصميم، والتي حصل عليها Kochlin وNougier وSourest، وبعد ذلك تم عرض المشروع في معرض للفنون الزخرفية في خريف عام 1884 تحت اسم الشركة. في 30 مارس 1885، قدم إيفل خططه إلى جمعية المهندسين المدنيين؛ وبعد مناقشة المشاكل التقنية، والتأكيد على الأهمية العملية للبرج، أنهى حديثه بالقول إن البرج سيصبح رمزا

ليس فن الهندسة الحديثة فحسب، بل هو أيضا رمز لعصر الصناعة والعلم الذي نعيش فيه، والطريق الذي أعدته الحركة العلمية الكبرى في القرن الثامن عشر وثورة 1789، التي تخليدا لذكراها هذا سيتم بناء النصب التذكاري، تعبيرا عن الامتنان لفرنسا.

لم يتم إحراز تقدم يذكر حتى عام 1886، عندما أعيد انتخاب جول غريفي رئيسًا لفرنسا وتم تعيين إدوارد لوكروي وزيرًا للتجارة. تمت الموافقة على ميزانية المعرض، وفي 1 مايو، أعلنت شركة Lockroy عن تغيير في شروط المسابقة المفتوحة، التي كان التركيز عليها هو الجزء المركزي من المعرض، مما جعل اختيار تصميم إيفل أمرًا مفروغًا منه، منذ كان من المقرر أن تتضمن البيانات دراسة لبرج معدني رباعي السطوح بطول 300 متر (980 قدمًا) في حقل المريخ. في 12 مايو، تم إنشاء لجنة لدراسة مخطط إيفل ومنافسيه، والتي قررت بعد شهر أن جميع المقترحات باستثناء مقترح إيفل إما غير عملية أو تفتقر إلى التفاصيل.

من كان ضد بناء برج إيفل؟

كان البرج المقترح موضع جدل، وجذب انتقادات من أولئك الذين لم يعتقدوا أنه ممكن ومن اعترضوا لأسباب فنية. وكانت هذه الاعتراضات تعبيرا عن جدل طويل الأمد في فرنسا حول العلاقة بين العمارة والهندسة. بدأت هذه الأفكار تتجلى في أذهان الناس عندما بدأ العمل في Champ de Mars: حيث تم تشكيل "لجنة الثلاثمائة" (عضو واحد لكل متر من ارتفاع البرج) بقيادة المهندس المعماري الشهير تشارلز غارنييه، بالإضافة إلى بعض من أهم الشخصيات الفنية مثل أدولف بوغيرو، غي دي موباسان، شارل جونو وماسينيت. أُرسلت عريضة بعنوان "فنانون ضد برج إيفل" إلى وزير الأشغال ومفوض المعرض، تشارلز ألفاند، ونشرتها صحيفة Le Temps في 14 فبراير 1887:

"نحن، الكتاب والفنانين والنحاتين والمهندسين المعماريين والمعجبين المتحمسين بجمال باريس الذي لم يمس حتى الآن، سنختبر بكل قوتنا، بكل سخطنا، ضد انتهاك الذوق الفرنسي، ضد بناء ... برج إيفل المروع... لكي يكون سخطنا مبررًا، تخيل للحظة برجًا سخيفًا يصل إلى السماء، ويهيمن على باريس مثل مدخنة سوداء عملاقة، ويسحق نوتردام، وبرج سان جاك، واللوفر، "قبة الإنفاليد، قوس النصر بكتلته البربرية. ستختفي جميع آثارنا المهينة في هذا الحلم الرهيب. وفي غضون عشرين عامًا... سنرى بقعة حبر الظل البغيض تمتد من عمود الورقة المتدلية المكروهة" معدن."

رد غوستاف إيفل على هذه الانتقادات بمقارنة برجه بالأهرامات المصرية: "سيكون برجي أطول بناء بناه الإنسان على الإطلاق. لماذا لا يكون بنفس القدر من العظمة؟ ولماذا يصبح ما هو مبهج في مصر مثير للاشمئزاز ومثير للاشمئزاز مثير للسخرية في باريس؟" هذه الانتقادات تناولها أيضًا إدوارد لوكروي في رسالة دعم كتبها إلى ألفاند، حيث يقول بسخرية: “انطلاقًا من روعة الإيقاعات، وجمال الاستعارات، وأناقة الأسلوب الرقيق والدقيق، يمكن القول أن هذا الاحتجاج هو نتيجة تعاون أشهر الكتاب والشعراء في عصرنا"، وأوضح أن الاحتجاج ليس له أي أهمية، حيث تم تحديد المشروع قبل عدة أشهر، وكان بناء البرج قد بدأ بالفعل قدم وساق.

وبالفعل، كان غارنييه عضوًا في لجنة البرج التي درست المقترحات المختلفة، ولم يكن لديه أي اعتراضات. كان إيفل أيضًا غير سعيد لأن الصحفيين كانوا يحكمون قبل الأوان على تأثير البرج على أساس الرسومات فقط، حيث أن البرج في Champs de Mars سيكون بعيدًا بما يكفي عن المعالم الأثرية المذكورة في الاحتجاج ولم يكن هناك أي تهديد للبرج سوف تطغى عليهم، وقدم حجة جمالية لصالح البرج: "ألا تتوافق قوانين قوى الطبيعة مع القوانين السرية للتناغم؟"

بعض المتظاهرين غيروا رأيهم عندما تم بناء البرج. لم يكن الآخرون راضين. يُزعم أن غي دي موباسان كان يتناول العشاء في مطعم البرج كل يوم لأنه كان المكان الوحيد في باريس الذي لم يكن فيه البرج مرئيًا.

وبحلول عام 1918، أصبح برج إيفل رمزًا لباريس وفرنسا بعد أن كتب غيوم أبولينير قصيدة قومية على شكل البرج (كاليجرام) للتعبير عن مشاعره تجاه الحرب ضد ألمانيا. يعتبر البرج اليوم على نطاق واسع قطعة رائعة من الفن الهيكلي، وغالبًا ما يظهر في الأفلام والأدب.

كيف تم بناء برج إيفل؟

بدأ العمل في الأساس في 28 يناير 1887. كانت القاعدتان الشرقية والجنوبية للبرج بسيطة، حيث تقف كل عارضة على لوح خرساني بعرض 2 متر (6.6 قدم). كانت السفوح الغربية والشمالية، الأقرب إلى نهر السين، أكثر تعقيدًا: كل لوح يتطلب ركيزتين، تم تركيبهما باستخدام قيسونات الهواء المضغوط بطول 15 مترًا (49 قدمًا) وقطرها 6 أمتار (20 قدمًا)، مدفوعة إلى عمق 15 مترًا (49 قدمًا) 22 مترًا (72 قدمًا) لدعم ألواح خرسانية بسمك 6 أمتار (20 قدمًا). يتم دعم كل من هذه الألواح بواسطة كتلة من الحجر الجيري ذات قمة مائلة لدعم كتلة الدعم للهيكل الحديدي.

تم تثبيت كل ساق من برج إيفل بالبناء باستخدام زوج من البراغي قطرها 10 سم (4 بوصات) وطولها 7.5 متر (25 قدمًا). تم الانتهاء من الأساس في 30 يونيو، وبعد ذلك بدأ بناء الهيكل المعدني. تم استكمال العمل المرئي في الموقع بكمية هائلة من الأعمال التحضيرية الصعبة التي تمت خلف الكواليس: أنتج مكتب التصميم 1700 رسمًا عامًا و3629 رسمًا تفصيليًا و18038 قطعة مختلفة مطلوبة. كانت مهمة تركيب المكونات معقدة بسبب الزوايا الصعبة التي صممها المصمم ودرجة الدقة المطلوبة: تم تحديد موضع فتحات البرشام في حدود 0.1 مم (0.0039 بوصة) وتم تصميم الزوايا بحيث تكون ثانية واحدة من القوس. وصلت المكونات النهائية (بعضها تم تشكيله معًا في عقد) على عربات تجرها الخيول من المصنع الواقع في ضاحية ليفالوا بيريه بباريس. في البداية تم تثبيتها بمسامير، والتي تم استبدالها بالمسامير مع تقدم بناء البرج. لم يتم إجراء أي حفر أو طحن في الموقع: إذا لم يكن الجزء مناسبًا، فسيتم إرساله مرة أخرى إلى المصنع لتغييره. تم ربط إجمالي 18038 قطعة معًا باستخدام 2.5 مليون برشام.

كانت الأرجل في البداية ناتئة، ولكن في منتصف الطريق تقريبًا إلى المستوى الأول، توقف البناء لإنشاء منصة خشبية. أثارت عملية إعادة الافتتاح هذه مخاوف بشأن السلامة الهيكلية للبرج، بالإضافة إلى عناوين الصحف الشعبية المثيرة: "انتحار إيفل!" و"غوستاف إيفل أصيب بالجنون: لقد سُجن في مستشفى للأمراض العقلية". في هذه المرحلة، تم تركيب رافعة صغيرة "زاحفة" مصممة لتحريك البرج في كل ساق. لقد استخدموا أدلة المصعد التي كان لا بد من تركيبها على أربع أرجل. تم الانتهاء من المرحلة الحرجة لربط الأرجل في المستوى الأول بحلول نهاية مارس 1888. وعلى الرغم من أن الأعمال المعدنية قد تم إعدادها مع الاهتمام الكبير بالتفاصيل، إلا أنه تم إجراء تعديلات طفيفة لاحقًا لمحاذاة الأرجل؛ تم تركيب رافعات هيدروليكية قادرة على ممارسة قوة تبلغ 800 طن على العوارض عند قاعدة كل ساق، وتم بناء الأرجل بشكل متعمد بزاوية أكثر انحدارًا قليلاً من اللازم، مدعومة بصناديق رمل على المنصة. وعلى الرغم من مشاركة 300 عامل في البناء، إلا أن شخصًا واحدًا فقط مات. طور إيفل تدابير سلامة صارمة، واستخدام السلالم المتحركة والدرابزين والشاشات.

المصاعد في برج ايفل

كان تجهيز البرج بمصاعد ركاب عالية الجودة وآمنة مشكلة خطيرة بالنسبة للجنة الحكومية المشرفة على المعرض. على الرغم من أن بعض الزوار كان بإمكانهم الصعود إلى المستوى الأول وحتى الثاني، إلا أن الوسيلة الرئيسية للصعود كانت بالتأكيد المصاعد.

كان بناء المصاعد للوصول إلى المستوى الأول بسيطًا نسبيًا: كانت الأرجل واسعة بما يكفي في الأسفل ومستقيمة بما يكفي لاحتواء مسار مستقيم. تم منح العقد لشركة "Roux, Combaluzier & Lepape" الفرنسية لتركيب مصعدين في الجزء الشرقي والغربي، واستخدمت شركة "Roux, Combaluzier & Lepape" زوجاً من السلاسل التي لا نهاية لها مع وصلات مفصلية صلبة يمكن ربطها بالمصعد. تم ربط الآلة، وتمت موازنة وزن بعض وصلات السلسلة بالوزن الثقيل للآلة، وتم رفع الآلة من الأسفل إلى الأعلى بدلاً من خفضها من الأعلى: لمنع السلسلة من أن تصبح غير مستقرة، تم وضعها في أنبوب. في الجزء السفلي من المسار، مرت السلاسل حول أسنان مسننة يبلغ قطرها 3.9 م (12 قدمًا 10 بوصات) وكانت أسنان مسننة أصغر في الأعلى تتحكم في السلاسل.

كان تركيب المصاعد المؤدية إلى الطابق الثاني مهمة أكثر صعوبة، حيث لم يكن من الممكن الوصول إلى طريق مباشر. ولم ترغب أي شركة فرنسية في القيام بهذا العمل. قدم الفرع الأوروبي لشركة Otis Brothers & Company اقتراحًا، ولكن تم رفض هذا الاقتراح: استبعدت قواعد المعرض استخدام أي مواد أجنبية في بناء البرج. تم تمديد الموعد النهائي لتقديم العطاءات، لكن الشركات الفرنسية كانت بطيئة في التقدم، وتم منح العقد في النهاية إلى أوتيس في يوليو 1887. كانت أوتيس واثقة من منح العقد لهم في النهاية وبدأت بالفعل في إنشاء المشروع.

تم تقسيم المصعد إلى جزأين متداخلين، كل منهما يتسع لـ 25 راكبًا، مع احتلال مشغل المصعد للمنصة الخارجية في المستوى الأول. تم توفير الدفع بواسطة قضيب هيدروليكي مائل يبلغ طوله 12.67 مترًا (41 قدمًا و 7 بوصات) وقطره 96.5 سم (38.0 بوصة)، والذي تم تركيبه في سفح البرج بضربة بطول 10.83 مترًا (35 قدمًا) و6 بوصات): هذا يتطلب عربة ذات ست بكرات. تم تركيب خمس بكرات ثابتة فوق الساق، مما أدى إلى إنشاء جهاز مشابه للكتلة والمعالجة ولكنه يعمل في الاتجاه المعاكس، مما يؤدي إلى مضاعفة شوط المكبس بدلاً من القوة المنتجة. تم إنتاج الضغط الهيدروليكي في أسطوانة التحكم بواسطة خزان كبير مفتوح في المستوى الثاني. بمجرد استنفاد المياه من الأسطوانة، يتم ضخها مرة أخرى إلى خزان ذي مضختين في غرفة المحرك عند قاعدة الجزء الجنوبي. يوفر هذا الخزان أيضًا الطاقة لمصاعد المستوى الأول.

تم توفير المصاعد الأصلية للسفر بين المستويين الثاني والثالث بواسطة ليون إدوكس. تم تركيب زوج من الكباش الهيدروليكية بطول 81 مترًا (266 قدمًا) في المستوى الثاني وامتدت في منتصف الطريق تقريبًا إلى المستوى الثالث. تم تركيب آلة مصعد واحدة فوق هذه الأسطوانات، مع تمديد الكابلات من الأعلى إلى البكرات في المستوى الثالث والعودة إلى الآلة الثانية. يغطي كل مصعد نصف المسافة بين المستويين الثاني والثالث فقط، وكان يتعين على الركاب تغيير المصاعد في منتصف الطريق باستخدام منحدر قصير. يمكن لكل مركبة تزن 10 أطنان أن تحمل 65 راكبًا.

الافتتاح الرسمي لبرج إيفل

تم الانتهاء من الأعمال الهيكلية الرئيسية في نهاية مارس 1889. في 31 مارس، احتفل إيفل بإكتمال البرج من خلال قيادة مجموعة من المسؤولين الحكوميين، برفقة أعضاء الصحافة، إلى قمة البرج. نظرًا لأن المصاعد لم تكن تعمل بعد، فقد تم الصعود سيرًا على الأقدام، واستغرق الصعود ساعة حيث توقف إيفل بشكل متكرر لشرح الوظائف المختلفة. قرر معظم المجموعة البقاء في المستويات الأدنى، لكن العديد منهم، بما في ذلك المهندس الإنشائي إميل نوجييه، ومدير البناء جان كومبانيون، ورئيس مجلس المدينة والمراسلين من لوفيجارو ولوموند إليستر، صعدوا إلى الطابق العلوي من المبنى. البرج . وفي الساعة 14:35، رفع إيفل العلم ثلاثي الألوان الكبير بمرافقة 25 طلقة تحية في المستوى الأول.

ولكن لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به، خاصة فيما يتعلق بالمصاعد والمعدات، ولم يكن البرج مفتوحًا للجمهور لمدة تسعة أيام أخرى بعد افتتاح المعرض في 6 مايو؛ وحتى ذلك الحين، لم تكن المصاعد مكتملة. وقد حققت الأبراج نجاحًا فوريًا مع الجمهور، حيث اتخذ ما يقرب من 30 ألف زائر 1710 خطوة للوصول إلى القمة قبل أن تدخل المصاعد الخدمة (26 مايو). سعر التذكرة 2 فرنك للمستوى الأول، و3 للمستوى الثاني، و5 للجزء العلوي، بنصف السعر أيام الأحد. وبنهاية المعرض بلغ عدد الزوار 1,896,987 شخصا.

وبعد حلول الظلام، تمت إضاءة البرج بمئات من مصابيح الغاز، وأرسلت المنارة ثلاثة أشعة من الضوء الأحمر والأبيض والأزرق. تم استخدام مصباحين موجهين مثبتين على مسار دائري لإضاءة المباني المختلفة للمعرض. ورافق الافتتاح والختام اليومي للمعرض هدير المدافع في أعلى البرج.

أما الطابق الثاني فقد احتله مكتب صحيفة "لو فيجار" الفرنسية. كانت هناك أيضًا مطبعة لطباعة إصدارات تذكارية خاصة من "Le Figaro de la Tour". كما باعوا المخبوزات هناك.

كان هناك مكتب بريد في الأعلى حيث يمكن للزوار إرسال رسائل وبطاقات بريدية لإحياء ذكرى زيارتهم للبرج. كانت هناك أيضًا فرصة لكتابة انطباعاتك عن البرج على أوراق مثبتة خصيصًا للزوار على الجدران. وصف غوستاف إيفل بعض المراجعات بأنها "فضولية حقًا".

تمت زيارة البرج من قبل شخصيات مشهورة مثل أمير ويلز سارة برنهاردت وكودي "بافالو بيل" (جذب "عرض الغرب المتوحش" الانتباه إلى المعرض) وتوماس إديسون. دعا إيفل إديسون إلى شقته في أعلى البرج، حيث قدم له إديسون أحد أجهزة الجراموفون الخاصة به، وهو اختراع جديد وأحد أبرز الأحداث العديدة في المعرض. وقع إديسون على سجل الزوار بهذه الرسالة:

"بالنسبة للسيد إيفل - المهندس، الباني الشجاع لمثل هذه القطعة العملاقة والأصلية من التكنولوجيا الحديثة، من الشخص الذي يحظى بأكبر قدر من الاحترام والإعجاب من جميع المهندسين، بما في ذلك المهندس العظيم بون ديو، توماس إديسون."

وبعد بعض الجدل حول الموقع الدقيق للبرج، تم توقيع العقد في 8 يناير 1887. تم التوقيع عليه من قبل إيفل بالأصالة عن نفسه وليس كممثل لشركته. حصل على 1.5 مليون فرنك لتغطية تكاليف البناء: أقل من ربع ما يقرب من 6.5 مليون فرنك. كان من المقرر أن يحصل إيفل على جميع الأرباح من التشغيل التجاري للبرج خلال المعرض وعلى مدار العشرين عامًا القادمة. وقام فيما بعد بإنشاء شركة منفصلة لإدارة البرج، واستثمر نصف رأس المال المطلوب من جيبه الخاص.

لماذا لم يتم هدم برج إيفل؟

حصل إيفل على إذن للبرج بالوقوف لمدة 20 عامًا. وكان من المقرر تفكيكها في عام 1909، عندما أصبحت ملكا لمدينة باريس. خططت المدينة لهدم البرج (كان جزءًا من قواعد المنافسة لتصميم البرج هو أنه يجب تفكيكه بسهولة)، ولكن بما أن البرج أثبت قيمته لأغراض الاتصالات، فقد سُمح له بالبقاء بعد انتهاء التصريح.

استخدم إيفل شقته الموجودة أعلى البرج لإجراء ملاحظات الأرصاد الجوية واستخدم البرج أيضًا لإجراء تجارب حول تأثيرات مقاومة الهواء على الأجسام المتساقطة.

إعادة بناء برج إيفل

قبل المعرض العالمي عام 1900، تم استبدال المصاعد التي تنقل الركاب إلى الطابق الثاني في الساقين الشرقية والغربية بمصاعد من شركة Fives-Lille الفرنسية. كان لديهم آلية تعويضية للحفاظ على مستوى الأرضية مع تغير زاوية الارتفاع عند المستوى الأول. تم تشغيل المصاعد بآلية هيدروليكية مماثلة لمصاعد أوتيس، على الرغم من أنها كانت موجودة في قاعدة البرج. تم توفير الضغط الهيدروليكي بواسطة مراكم محكمة الغلق موجودة بالقرب من هذه الآلية. وفي الوقت نفسه تمت إزالة المصعد المؤدي إلى المستوى الأول في الجزء الشمالي واستبداله بدرج. تم تغيير تخطيط المستويين الأول والثاني. تم تنظيم مساحة متاحة للزوار في المستوى الثاني. تمت إزالة المصعد الأصلي في الجزء الجنوبي بعد ثلاثة عشر عامًا.

في 19 أكتوبر 1901، فاز ألبرتو سانتوس دومون، وهو يحلق في منطاده رقم 6، بجائزة قدرها 100 ألف فرنك، والتي قدمها له هنري دويتشه دو لا ميرت، كأول شخص يطير من سان كلاود إلى برج إيفل والعودة في أقل من نصف ساعة.

في بداية القرن العشرين، حدثت العديد من الابتكارات في برج إيفل. في عام 1910، قام والد ثيودور وولف بقياس مستويات الإشعاع في أعلى وأسفل البرج. وفي الأعلى اكتشف كما توقع ما يعرف اليوم بالأشعة الكونية. وبعد عامين فقط، في 4 فبراير 1912، توفي الخياط النمساوي فرانز رايشيل بعد أن قفز من المستوى الأول للبرج (ارتفاعه 57 مترًا) لتوضيح تصميم مظلته. في عام 1914، في بداية الحرب العالمية الأولى، قام جهاز إرسال لاسلكي موجود في البرج بالتشويش على الاتصالات اللاسلكية الألمانية، مما أعاق تقدمهم عبر باريس بشكل خطير وساهم في انتصار الحلفاء في معركة المارن الأولى. ومن عام 1925 إلى عام 1934، زينت لافتات سيتروين المضيئة ثلاثة جوانب من البرج، مما جعله أعلى مساحة إعلانية في العالم في ذلك الوقت. في أبريل 1935، تم استخدام البرج للإرسال التلفزيوني التجريبي منخفض الدقة باستخدام جهاز إرسال على الموجات القصيرة بقدرة 200 واط. وفي 17 نوفمبر، تم تركيب جهاز إرسال محسّن يضم 180 خطًا.

حقائق مثيرة للاهتمام من تاريخ برج إيفل

بيع برج ايفل

في مناسبتين منفصلتين لكن مرتبطتين في عام 1925، "باع" المحتال فيكتور لوستيج البرج مقابل الخردة. وبعد مرور عام، في فبراير 1926، توفي الطيار ليون كوليت أثناء محاولته الطيران تحت البرج. وتشابكت طائرته في هوائي تابع لمحطة لاسلكية. في 2 مايو 1929، تم الكشف عن تمثال نصفي لغوستاف إيفل لأنطوان بورديل في قاعدة الجزء الشمالي. في عام 1930، فقد البرج لقبه كأطول مبنى في العالم عندما تم الانتهاء من بناء مبنى كرايسلر في نيويورك. في عام 1938 تمت إزالة الممرات المزخرفة حول المستوى الأول.

بعد الاحتلال الألماني لباريس عام 1940، تم قطع كابلات الرفع على يد الفرنسيين. تم إغلاق البرج أمام الجمهور أثناء الاحتلال ولم يتم ترميم المصاعد حتى عام 1946. في عام 1940، اضطر الجنود الألمان إلى تسلق البرج لرفع الصليب المعقوف، لكن العلم كان كبيرًا جدًا لدرجة أنه تم تفجيره بعد بضع ساعات فقط، وبعد ذلك تم استبداله بعلم أصغر. عند زيارته لباريس، قرر هتلر عدم تسلق البرج. وفي أغسطس 1944، ومع اقتراب الحلفاء من باريس، أمر هتلر الجنرال ديتريش فون تشولتيتز، الحاكم العسكري لباريس، بهدم البرج مع بقية المدينة. عصى فون تشولتيتز الأوامر. في 25 يونيو، قبل طرد الألمان من باريس، تم استبدال العلم النازي بالعلم ثلاثي الألوان من قبل رجلين من المتحف البحري الفرنسي، اللذين تعرضا للضرب تقريبًا على يد ثلاثة رجال بقيادة لوسيان سارنيجيت، الذي أنزل العلم النازي في 13 يونيو 1940. عندما سقطت باريس أمام الألمان.

حريق في برج إيفل

في 3 يناير 1956، اندلع حريق في جهاز الإرسال التلفزيوني، مما أدى إلى إتلاف الجزء العلوي من البرج. استغرق الإصلاح عامًا، وفي عام 1957، تم ربط هوائي الراديو الموجود سابقًا بالجزء العلوي. وفي عام 1964، اعترف وزير الشؤون الثقافية أندريه مالرو رسميًا ببرج إيفل باعتباره نصبًا تاريخيًا. وبعد مرور عام، تم تركيب نظام رفع إضافي في العمود الشمالي.

وفقًا للمقابلة، في عام 1967، عقد عمدة مونتريال جان دروباو اتفاقًا سريًا مع شارل ديغول يقضي بضرورة تفكيك البرج ونقله مؤقتًا إلى مونتريال ليكون بمثابة معلم بارز وجذب سياحي خلال معرض إكسبو 67. يُزعم أن الشركة المشغلة للبرج اعترضت على الخطة خوفًا من أن ترفض الحكومة الفرنسية الإذن بإعادة بناء البرج في موقعه الأصلي.

استبدال المصاعد في برج إيفل

وفي عام 1982، تم استبدال المصاعد الأصلية بين المستويين الثاني والثالث بعد 97 عامًا من الخدمة. تم إغلاقها أمام الجمهور بين نوفمبر ومارس لأن المياه الموجودة في المحرك الهيدروليكي كانت تميل إلى التجمد. تعمل الآلات الجديدة في أزواج، أحدهما يوازن الآخر، ويقوم بالرحلة في مرحلة واحدة، مما يقلل وقت السفر من ثماني دقائق إلى أقل من دقيقتين. وفي الوقت نفسه، تم تركيب اثنين من سلالم النجاة الجديدة لتحل محل السلالم الحلزونية الأصلية. وفي عام 1983 تم تجهيز العمود الجنوبي بمصعد أوتيس يعمل بالكهرباء لخدمة مطعم جول فيرن. تم تركيب مصاعد Fives-Lille في عام 1899، والتي تصعد العمودين الشرقي والغربي، وتم تجديدها بالكامل في عام 1986. تم استبدال الآلات وتركيب نظام كمبيوتر لأتمتتها بالكامل. تم نقل القوة الدافعة من النظام الهيدروليكي المائي إلى النظام الهيدروليكي الزيتي الجديد الذي يعمل بالكهرباء، وتم الاحتفاظ بالنظام الهيدروليكي المائي الأصلي كنظام موازنة فقط. وبعد ثلاث سنوات، تم إضافة مصعد خدمة إلى العمود الجنوبي لنقل الحمولات الصغيرة وأفراد الصيانة.

في 31 مارس 1984، طار روبرت موريارتي بطائرة بيتشكرافت بونانزا تحت البرج. في عام 1987، قام إيه جاي هاكيت بواحدة من أولى قفزاته بالحبال من أعلى برج إيفل باستخدام حبل خاص ساعد في تطويره. واعتقلت الشرطة هاكيت. في 27 أكتوبر 1991، قام تييري ديفو مع المرشد الجبلي هيرفي كالفايراك بأداء سلسلة من الأعمال البهلوانية جنبًا إلى جنب مع القفز بالحبال في الطابق الثاني من البرج. استخدم Deveaux ونشًا كهربائيًا بين الأشكال الموجودة أمام Champs de Mars للعودة إلى الطابق الثاني. توقف بعد القفزة السادسة عندما وصل رجال الإطفاء.

أضواء وإضاءة ليلية لبرج إيفل

في 31 ديسمبر 1999، للاحتفال بـ "العد التنازلي حتى عام 2000"، تم تركيب أضواء ساطعة وأضواء كاشفة قوية على البرج. تومض الألعاب النارية حول البرج. تم تخصيص معرض فوق الكافتيريا في الطابق الأول لهذا الحدث. الأضواء الكاشفة الموجودة في أعلى البرج جعلت منه منارة في سماء باريس ليلاً، كما أعطت 20 ألف ضوء وامض للبرج مظهراً باهراً لمدة خمس دقائق كل ساعة.

في 31 ديسمبر 2000، تألقت الأضواء باللون الأزرق لعدة ليالٍ إيذانا بدخول الألفية الجديدة. استمرت الإضاءة الرائعة لمدة 18 شهرًا حتى يوليو 2001. تم تشغيل الأضواء المتلألئة مرة أخرى في 21 يونيو 2003، وكان من المقرر أن يستمر المشهد لمدة 10 سنوات، وبعد ذلك يجب استبدال المصابيح.

حضور برج ايفل

في 28 نوفمبر 2002، زار الضيف رقم 200.000.000 البرج. في عام 2003، عمل البرج بأقصى طاقته وزاره حوالي 7 ملايين شخص. وفي عام 2004، تم تركيب حلبة موسمية للتزلج على الجليد في الطابق الأول من برج إيفل. خلال تجديد عام 2014، تم تركيب أرضية زجاجية في الطابق الأول.

مميزات برج ايفل

ما هو المعدن الذي يتكون منه برج إيفل؟

يبلغ وزن برج إيفل من الحديد المطاوع 7300 طن، ومع إضافة المصاعد والمحلات التجارية والهوائيات يبلغ الوزن الإجمالي حوالي 10100 طن. كدليل على اقتصاديات التصميم، إذا تم صهر 7300 طن من المعدن في الهيكل، فإنه سيملأ قاعدة مربعة، 125 مترًا (410 قدمًا) على كل جانب، وبعمق 6.25 سم فقط (2.46 بوصة)، بافتراض كثافة معدنية تبلغ 7.8 طن لكل متر مكعب. بالإضافة إلى ذلك، فإن الصندوق المكعب المحيط بالبرج (324 م × 125 م × 125 م) سيحتوي على 6200 طن من الهواء، أي ما يعادل وزن الحديد نفسه تقريبًا. اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة، يمكن أن يتحرك الجزء العلوي من البرج بعيدًا عن الشمس بما يصل إلى 18 سم (7 بوصات) بسبب التمدد الحراري للمعدن على الجانب المواجه للشمس.

استقرار هيكل برج ايفل

عندما تم بناء البرج، صدم الكثيرون من شكله الجريء. اتُهم إيفل بمحاولة خلق شيء فني دون الاهتمام بمبادئ التصميم. ومع ذلك، أدرك إيفل وفريقه - من بناة الجسور ذوي الخبرة - أهمية قوى الرياح، وأدركوا أنهم إذا كانوا سيبنون أطول مبنى في العالم، فيجب عليهم التأكد من قدرته على تحمل هذه القوى. وفي مقابلة مع صحيفة Le Temps، نشرت في 14 فبراير 1887، قال إيفل:

أليس صحيحًا أن الظروف ذاتها التي تعطي القوة تتوافق أيضًا مع قواعد التناغم الخفية؟... وبالتالي، ما هي الظاهرة التي كان يجب أن أوليها الاهتمام الرئيسي عند تصميم البرج؟ هذه هي مقاومة الرياح. حسنا اذن! أعتقد أن انحناء الحواف الخارجية الأربعة للنصب التذكاري، والذي كان ينبغي حسب الحسابات الرياضية أن يكون... سيعطي انطباعًا رائعًا بالقوة والجمال، لأنه سيكشف لعين الناظر جرأة التصميم ككل.

غالبًا ما استخدم الأساليب الرسومية لتحديد قوة البرج والبيانات التجريبية لحساب تأثير الرياح بدلاً من الصيغ الرياضية. يكشف الفحص الدقيق للبرج عن شكل أسي في الغالب. تم تنفيذ العمل بعناية على كل تفاصيل البرج لضمان أقصى قدر من المقاومة لقوة الرياح. حتى أن النصف العلوي أشار إلى عدم وجود فجوات في الشبكة. وفي السنوات التي تلت اكتمال المشروع، توصل المهندسون إلى فرضيات رياضية مختلفة في محاولة لتفسير نجاحه. أحدثها، والتي تم تطويرها في عام 2004 بعد ترجمة الرسائل التي أرسلها إيفل إلى الجمعية الفرنسية للمهندسين المدنيين في عام 1885 إلى الإنجليزية، توصف بأنها معادلة تكاملية غير خطية تعتمد على مقاومة ضغط الرياح على أي نقطة في البرج مع التوتر بين هياكل العناصر في هذه المرحلة.

هل يتأرجح برج إيفل؟

برج إيفل يتأرجح حتى 9 سم (3.5 بوصة) في مهب الريح.

ماذا يوجد داخل برج إيفل؟

عندما تم بناء برج إيفل، كان هناك ثلاثة مطاعم في الطابق الأول - واحد فرنسي، وواحد روسي، وواحد فلمنكي، بالإضافة إلى بار أنجلو أمريكي. وبعد اختتام المعرض تم تحويل المطعم الفلمنكي إلى مسرح يتسع لـ 250 مقعدًا. يمتد ممر بعرض 2.6 متر (8 قدم 6 بوصات) خارج المستوى الأول. وفي الأعلى كانت هناك مختبرات للتجارب المختلفة، بالإضافة إلى شقق صغيرة كانت تخدم غوستاف إيفل للترفيه عن الضيوف. الشقة الآن مفتوحة للجمهور، ومكتملة بزخارف قديمة بالإضافة إلى عارضات أزياء نابضة بالحياة لإيفل وبعض ضيوفه البارزين.

في مايو 2016، تم إنشاء شقة في الطابق الأول لاستيعاب الفائزين الأربعة في يونيو خلال بطولة كأس الأمم الأوروبية لكرة القدم 2016 في باريس. تحتوي الشقة على مطبخ وغرفتي نوم وغرفة معيشة، وتوفر إطلالات على المعالم الباريسية بما في ذلك نهر السين والقلب المقدس وقوس النصر.

مصاعد الركاب في برج إيفل

تم تغيير موقع المصاعد عدة مرات خلال تاريخ البرج. ونظرًا لمرونة الكابلات والوقت اللازم لتسوية السيارات مع المقاعد، فإن كل رحلة ذهابًا وإيابًا، مع الخدمة العادية، تستغرق في المتوسط ​​8 دقائق و50 ثانية، وتستغرق في المتوسط ​​دقيقة و15 ثانية في كل مستوى. متوسط ​​وقت السفر بين المستويات هو دقيقة واحدة. الآلية الهيدروليكية الأصلية معروضة في متحف صغير عند قاعدة الساقين الشرقية والغربية. نظرًا لأن الآلية تتطلب تشحيمًا وصيانة متكررة، غالبًا ما يكون وصول الجمهور محدودًا. يمكن للزوار رؤية آلية حبال البرج الشمالي عند خروجهم من المصعد.

كتابات على برج ايفل

نقش غوستاف إيفل أسماء 72 عالمًا ومهندسًا وعالم رياضيات فرنسيًا على البرج تقديرًا لمساهماتهم في بناء البرج. اختار إيفل هذا "التحدي العلمي" بسبب قلقه من احتجاج الفنانين. في بداية القرن العشرين، تم طلاء النقوش، ولكن في 1986-1987 تم ترميمها من قبل شركة Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel العاملة في البرج.

المظهر الجمالي لبرج إيفل

تم طلاء البرج بثلاثة ألوان: أفتح في الأعلى، ويصبح أغمق تدريجياً نحو الأسفل ويكمل السماء الباريسية بشكل مثالي. في الأصل كان بني محمر. تغير هذا اللون عام 1968 إلى البرونزي المعروف باسم "برج إيفل البني".

العناصر غير الهيكلية الوحيدة هي أربعة أقواس شبكية زخرفية تمت إضافتها في رسومات سوفير، والتي عملت على جعل البرج أكثر جوهرية وإنشاء مدخل أكثر إثارة للإعجاب للمعرض.

أين يمكنك رؤية برج إيفل؟

إحدى الكليشيهات العظيمة في هوليوود هي أن المنظر من نافذة باريس يتضمن دائمًا برجًا. في الواقع، نظرًا لأن قيود تقسيم المناطق تسمح بارتفاع معظم المباني في باريس إلى سبعة طوابق، فإن عددًا صغيرًا فقط من المباني الشاهقة يتمتع بإطلالة واضحة على البرج.

صيانة برج ايفل

وتشمل صيانة البرج وضع 60 طناً من الطلاء كل سبع سنوات لمنع التآكل. تمت إعادة طلاء البرج بالكامل 19 مرة على الأقل منذ بنائه. تم استخدام الطلاء المحتوي على الرصاص حتى عام 2001، عندما توقفت هذه الممارسة بسبب الاهتمام بالبيئة.

برج ايفل والسياحة

أين يقع برج إيفل؟

أقرب محطة مترو هي "بير حكيم" وأقرب محطة RER هي "Champ de Mars-Tour Eiffel". يقع البرج نفسه عند تقاطع جسر برانلي وبونت دينا.

شعبية برج إيفل بين السياح

وقد زار البرج أكثر من 250 مليون شخص منذ اكتمال بنائه عام 1889. في عام 2015 كان هناك 6.91 مليون زائر. البرج هو النصب التذكاري الأكثر زيارة في العالم. في المتوسط، يتسلق 25 ألف شخص البرج يوميًا، مما قد يؤدي إلى طوابير طويلة. ولتجنب طوابير الانتظار، يمكن شراء التذاكر عبر الإنترنت.

مطاعم برج ايفل

يضم البرج مطعمين: "Le 58 Tour Eiffel" في الطابق الأول، و"Le Jules Verne" وهو مطعم للذواقة مزود بمصعد خاص في الطابق الثاني. حصل هذا المطعم على نجمة واحدة في دليل ميشلان الأحمر. مؤلفها هو الشيف آلان دوكاس الحائز على نجمة ميشلان، والذي يعود اسمه إلى كاتب الخيال العلمي الشهير جول فيرن.

نسخ طبق الأصل من برج إيفل في مدن حول العالم

باعتباره أحد المعالم الأكثر شهرة في العالم، فقد ألهم برج إيفل العديد من النماذج المتماثلة والأبراج المماثلة. ومن الأمثلة المبكرة على ذلك برج بلاكبول في إنجلترا. كان عمدة بلاكبول، السير جون بيكرستاف، منبهرًا جدًا عندما رأى برج إيفل في معرض عام 1889 لدرجة أنه أمر ببناء برج مماثل في مدينته. تم افتتاحه عام 1894 وارتفع ارتفاعه إلى 158.1 مترًا (518 قدمًا). كما استلهم مصممو برج طوكيو في اليابان، الذي بني للاتصالات في عام 1958، من برج إيفل.

هناك العديد من النماذج المصغرة للبرج في الولايات المتحدة، بما في ذلك نموذج نصف مصغر لبرج باريس في لاس فيغاس، نيفادا، وواحد في تكساس تم بناؤه في عام 1993، ونموذجين بمقياس 1:3 في جزيرة كينغز، أوهايو. دومينيون (فيرجينيا)، متنزهات ترفيهية افتتحت في عامي 1972 و1975 على التوالي. يمكن العثور على نموذجين بمقياس 1:3 في الصين، وواحد في دورانجو (المكسيك) تم التبرع به للمجتمع الفرنسي المحلي، والعديد من النماذج الأخرى في جميع أنحاء أوروبا.

في عام 2011، قدر البرنامج التلفزيوني لقناة ناشيونال جيوغرافيك "تسعير لا يقدر بثمن" أن بناء نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل من البرج سيكلف حوالي 480 مليون دولار.

وظائف برج ايفل

تم استخدام البرج لتوفير البث الإذاعي منذ أوائل القرن العشرين. حتى الخمسينيات من القرن الماضي، كانت مجموعات من الأسلاك العلوية تمتد من أعلى البرج إلى المراسي في شارع دي سوفرين وشامب دي مارس. لقد تم توصيلهم بأجهزة إرسال ذات موجة طويلة في مخابئ صغيرة. وفي عام 1909، تم بناء مركز إذاعي دائم تحت الأرض تحت العمود الجنوبي، والذي لا يزال قائماً حتى اليوم. في 20 نوفمبر 1913، استخدم مرصد باريس برج إيفل كهوائي لتبادل الإشارات اللاسلكية مع المرصد البحري الأمريكي، الذي استخدم هوائيًا في أرلينغتون، فيرجينيا. كان الغرض من عمليات الإرسال هو قياس الفرق في خط الطول بين باريس وواشنطن العاصمة. اليوم، يتم إرسال إشارات الراديو والتلفزيون باستخدام برج إيفل.

راديو FM

هوائي التلفزيون على برج إيفل

تم تركيب هوائي التلفزيون لأول مرة على البرج في عام 1957، مما أدى إلى زيادة ارتفاعه بمقدار 18.7 مترًا (61.4 قدمًا). أضاف العمل المنجز في عام 2000 5.3 مترًا (17.4 قدمًا)، مما يعطي الارتفاع الحالي 324 مترًا (1063 قدمًا). توقفت الإشارات التلفزيونية التناظرية من برج إيفل في 8 مارس 2011.

لماذا لا تستطيع تصوير برج إيفل في الليل؟

لقد ظل البرج وصورته في المجال العام منذ فترة طويلة. ومع ذلك، في يونيو 1990، قضت محكمة فرنسية بأن الإضاءة الخاصة للعرض على البرج في عام 1989، والتي احتفلت بالذكرى المئوية للبرج، كانت "تصميمًا مرئيًا أصليًا" محميًا بموجب حقوق الطبع والنشر. وأيدت محكمة النقض، وهي محكمة الملاذ الأخير في فرنسا، القرار في مارس/آذار 1992. تعتبر "شركة استغلال برج إيفل" حاليًا أن أي إضاءة للبرج هي عمل فني منفصل يخضع لحقوق الطبع والنشر. ونتيجة لذلك، تقول SNTE أنه من غير القانوني نشر صور معاصرة للبرج المضاء في ليلاً للاستخدام التجاري بدون تصريح في فرنسا وبعض الدول الأخرى.

كان إدخال حقوق النشر مثيرًا للجدل. علق مدير التوثيق في ما يسمى آنذاك بـ "شركة استغلال برج إيفل الجديدة" (SNTE) على هذا في عام 2005: "إنها في الواقع مجرد وسيلة لإدارة الاستخدام التجاري للصورة، بحيث لا يتم استخدامها". بطرق لا نوافق عليها." حصلت شركة SNTE (الشركة التي تدير برج إيفل) على أكثر من مليون يورو من حقوق الملكية في عام 2002. ومع ذلك، يمكن استخدامها أيضًا لتقييد نشر الصور السياحية للبرج في ليلاً، وكذلك تثبيط النشر غير التجاري وشبه التجاري لصور البرج المضيء.

يسمح الفقه والفقه الفرنسي بتصوير عمل مضاء محمي بحقوق الطبع والنشر إذا كان وجوده عرضيًا أو تابعًا للموضوع الممثل، وهو ما يشبه قاعدة "De minimis" ("القانون لا يهتم بالتفاصيل"). لذلك، قد لا تتمكن SETE من المطالبة بحقوق الطبع والنشر للصور الفوتوغرافية لباريس والتي قد تشمل البرج المضيء.

برج ايفل في الثقافة الشعبية

تم تصوير برج إيفل في الأفلام وألعاب الفيديو والبرامج التلفزيونية كمعلم عالمي.

وفي حفل التزام عام 2007، "تزوجت" الأمريكية إيريكا إيفل من برج إيفل؛ كانت علاقتها بالبرج موضوع دعاية عالمية واسعة النطاق.

على الرغم من كونه أطول مبنى في العالم عند اكتماله في عام 1889، إلا أن برج إيفل فقد سمعته باعتباره أطول برج شبكي وأطول مبنى في فرنسا. الارتفاع مع الهوائي الجديد 324 مترًا (اعتبارًا من 2010)

برج إيفل هو الرمز الرئيسي لباريس وفرنسا بأكملها. من منا لا يريد أن يكون في المدينة الأكثر سحراً ورومانسية وجمالاً على وجه الأرض - باريس. إنها مليئة بالألوان، والعاصمة الفرنسية آسرة، وتفتح عالمًا جديدًا مجهولًا تمامًا. لطالما حلم كل واحد منا بالتجول على طول شارع الشانزليزيه، والمشي عبر قاعات فرساي، وبالطبع رؤية المدينة من منظور علوي من خلال تسلق برج إيفل.

وزن برج ايفل

ويبلغ وزن هذا الإبداع الهندسي 10100 طن، ووزن الهيكل المعدني نفسه 7300 طن. اليوم، بفضل تطور التكنولوجيا، ستكون هذه الكمية من المعدن كافية للعديد من الهياكل المماثلة.

ارتفاع برج ايفل

لمدة أربعة عقود، كان برج إيفل الذي يبلغ ارتفاعه 300 متر (في عام 2010، بفضل الهوائي المثبت، ارتفع الارتفاع إلى 324 مترًا) يعتبر الأعلى في العالم وكان ارتفاعه ضعف ارتفاع المباني في ذلك الوقت تقريبًا، مثل كما و.

ارتفاع الطبقة السفلى

ارتفاع الطبقة المتوسطة

ارتفاع الطبقة العليا

• من الطابق الثاني، أي من ارتفاع 115 مترًا، تم في عام 2010 تسجيل الرقم القياسي العالمي للقفز الدوار.
• وفي عام 2012، صعد آلان روبرت إلى قمة النصب التذكاري دون تأمين.
• يتمتع برج إيفل بلون حصري يسمى "بني إيفل".
• يلزم حوالي ألفي كيلوغرام من الورق لطباعة التذاكر اليومية لزوار السيدة الحديدية.
• في عام 2007، اتخذت الأمريكية إيريكا لابري برج إيفل زوجا لها. ولم تعترف الحكومة بالزواج، ولكن سُمح للمرأة بتغيير اسمها إلى إيريكا لا تور إيفل.
• أنفق مبتكر السيدة الحديدية 8.000.000 فرنك من أمواله الخاصة على البناء، والذي أتى بثماره في السنة الأولى بعد الافتتاح.
• غيّر البرج مظهره بشكل متكرر من البني الأحمر إلى الأصفر.
• منذ عام 2004 تم صب الطابق الأول. هذا العام تم تصميمه بموضوع الهوكي.
• يبلغ إجمالي طول المسار المؤدي إلى قمة برج إيفل 1792 درجة.
• يزور النصب التذكاري كل عام أكثر من 6 ملايين سائح، وما يصل إلى 30 ألف شخص يوميًا.
• وتبلغ كمية الطاقة التي يستهلكها البرج 7.8 مليون كيلووات ساعة سنوياً لتشغيل 5 مليارات مصباح وفوانيس.
• ومن المتوقع أن يصل عدد الزائرين إلى 300 مليون في عام 2017
• تبلغ تكلفة حصة واحدة من برج إيفل حوالي 40 يورو في البورصة.

• ويبلغ إجمالي عدد العناصر الهيكلية 18.038 عنصرًا، وهي متصلة بأكثر من 2.500.000 برشام.
• المساحة الإجمالية للهيكل المعدني 250 ألف م2
• تبلغ تكلفة طلاء المبنى 4.000.000 يورو (بيانات 2009)، ويتم طلاؤه مرة واحدة كل 7 سنوات.
• يتطلب الطلاء أكثر من 60 طنًا من الطلاء بثلاثة ألوان
• كما رافقت المصائب هذا النصب التذكاري منذ 15 يونيو 1898. لقد انتحر حوالي 400 شخص بالفعل.
• ينحرف البرج عن الريح بمقدار 15 سم فقط، وفي يوم مشمس يكون ميله 18 سم.
• أفراد الخدمة 350 شخصا.
• الضغط الارضي 4 كيلو . سم 2
• يبلغ المنظر من سطح المراقبة العلوي حوالي 70 كم. في الطقس الجيد.
• يعتبر برج إيفل أغلى نصب تذكاري في أوروبا، وتبلغ تكلفته 435 مليون دولار

مشروع برج ايفل

لقد حان الذكرى السنوية للثورة الفرنسية، وتكريما لذلك، قررت السلطات تنظيم معرض، مما يخلق شيئا سيبقى في الذاكرة لفترة طويلة. كلفت الإدارة المهندس الشهير غوستاف إيفل بإعداد مشروع وتقديم مقترحات لبناء الهيكل المستقبلي. تفاجأ غوستاف، ولكن بعد العمل المضني، قدم للنظر في إدارة المدينة رسمًا أصليًا ومعقدًا وغير عادي لتلك الأوقات - برج حديدي يرتفع ثلاثمائة متر. وبحسب المعلومات التاريخية، فإن المهندس كان لديه فكرة مماثلة ورسم أولي لفترة طويلة، لكنه لم يعيرها الكثير من الاهتمام بسبب تعقيد العمل والانشغال.

في عام 1884، حصل على براءة اختراع لإنشاء المشروع، بعد شراء الحق الحصري.

وبعد ذلك بعامين، تم إطلاق مسابقة حددت شكل المعرض. وشارك فيه 107 مشاريع متنوعة للغاية، كثير منهم كرر رسومات برج إيفل، لكنه لم يتجاوزه.

تم تقديم مقترحات غير عادية للغاية للمعرض، على سبيل المثال، مقصلة ضخمة - آلية خاصة لتنفيذ عقوبة الإعدام بقطع الرأس، تذكرنا بكل أهوال الثورة. كان هناك اقتراح آخر مثير للاهتمام وهو برج مصنوع من الحجر، وكان من المفترض أن يتجاوز البناء نصب واشنطن التذكاري في الولايات المتحدة الأمريكية. تم التخلي عن الفكرة على الفور بسبب إزعاج بناء الهيكل من الحجر فقط.

كان مشروع إيفل أحد الفائزين الأربعة المحظوظين. ولكي يتوافق البرج مع المجموعة الجمالية للمدينة، تم إجراء التغييرات النهائية، ومن ثم تمت الموافقة على الرسم نهائياً.

وبعد الموافقة، كانت المهمة الصعبة هي بناء برج إيفل في عامين. أصبح هذا ممكنا بفضل أساليب البناء الخاصة.

كان العديد من أفراد الجمهور ضد العملاق الحديدي الموجود في وسط باريس، لذلك تمت دعوة ستيفان سوفستري للعمل على المظهر الجمالي. وطرح عدة حلول مفاهيمية لتطوير الهيكل الحديدي، واقترح تغطية الدعامات السفلية بالحجارة، وربط القاعدة بالطابق الأول باستخدام قوس منقوش. تم اقتراح تزجيج القاعات، وجعل الجزء العلوي مستديرًا، وكانت اللمسة النهائية هي استخدام العناصر الزخرفية على طول الارتفاع بالكامل.

تم توقيع اتفاقية مع إيفل، كمهندس ومبدع، تم تزويده بها للاستخدام الشخصي والإيجار لمدة خمسة وعشرين عامًا، بالإضافة إلى إعانات مالية كبيرة. ومن الجدير بالذكر أن برج إيفل دفع ثمنه بالكامل خلال المعرض، ولا تزال الرحلة إليه عملاً مربحًا اليوم.

بناء برج ايفل

استغرق بناء برج إيفل ما يزيد قليلا عن عامين، وذلك بفضل الرسومات المتقنة. وأشاروا إلى الأبعاد الدقيقة لحوالي اثني عشر ألف قطعة معدنية مختلفة. تم استخدام أكثر من مليونين ونصف مليون برشام لتجميع الهيكل. للقيام بعمل أسرع، تم تجميع عدة أجزاء في كتل واحدة على الأرض، وتم حفر ثقوب المسامير مسبقًا. لم يكن وزن كل قطعة من الكتل الحديدية أكثر من ثلاثة أطنان، مما جعل من السهل تركيبها على ارتفاع.

في البداية تم استخدام الرافعات، وعندما كبر البرج عنها، ابتكر غوستاف رافعات متحركة خاصة تتحرك على القضبان، ثم تم إطلاق المصاعد مكانها.

ونظرًا للمواعيد النهائية الضيقة والارتفاع الكبير للهيكل، أولى إيفل اهتمامًا كبيرًا بالسلامة. خلال الفترة بأكملها لم تكن هناك حوادث مميتة، وهو أمر مفاجئ تماما لتلك الفترة.

ومن المفارقات أن العمل الأكثر صعوبة تم تنفيذه على المنصة السفلية، حيث دعمت الهيكل متعدد الأطنان، مما منعه من الترهل أو الميل أو الانهيار. يتمتع الهيكل بأكمله بمسار تذبذب ممتاز، مما يمنعه من السقوط بسبب الرياح القوية.

من يوميات شهود العيان لتلك الأحداث، يمكنك العثور على قصص متحمسة حول بناء برج إيفل.

لقد فوجئ العديد من الباريسيين وأعجبوا بصدق بهذا العملاق الحديدي الضخم سريع النمو في وسط المدينة.

وهكذا، في 31 مارس 1889، بعد ستة وعشرين شهرًا، دعا المهندس المسؤولين للقيام بأول صعود، وكان لا بد من قطع 1710 خطوة.

رد فعل على برج ايفل

وبحسب الاتفاق مع المهندس، كان من المفترض أن يتم تفكيك برج إيفل خلال عشرين عاما، لكن الهيكل غير العادي لاقى إقبالا كبيرا لدى زوار المعرض وضيوف العاصمة، وحقق نجاحا باهرا. وفي 6 أشهر فقط، زارها أكثر من مليوني شخص.

تسببت "السيدة الحديدية"، كما أطلق الناس على المبنى، في رد فعل مثير للجدل. وبعد الموافقة على المشروع وطوال فترة البناء، تلقى مكتب رئيس البلدية وإدارته رسائل وعرائض تطالب بوقف البناء. ويعتقد الناشطون أن برج إيفل من شأنه أن يدمر المجموعة الجمالية للمدينة، التي بنيت على مدى قرون عديدة. لقد أطلقوا عليه اسم الأنبوب الحديدي الضخم القبيح الذي لا طعم له. كان الكثيرون ساخطين على الظل الذي يلقيه البرج، قائلين إنه لا يوجد مكان للاختباء منه، ويمكن رؤيته من أي مكان في المدينة.

تم إنشاء مطعم في الطابق الأرضي، والذي لا يزال مفتوحاً حتى اليوم. في أحد الأيام، سُئل غي دي موباسان، الكاتب الفرنسي الشهير، الذي كان يتناول طعام الغداء في أحد المطاعم، عن سبب اختياره لهذا المكان بالتحديد. وأجاب عليه بشكل قاطع للغاية قائلا: "إن هذا المطعم هو المكان الوحيد في باريس كلها الذي لا يمكنك رؤية البرج منه". لكن "المرأة الحديدية" صمدت لأكثر من عشرين عاما، والآن من المستحيل أن نتصور المدينة بدونها.

أضواء برج ايفل

عندما يحل الليل على المدينة، يضيء برج إيفل بآلاف الأضواء الصغيرة، في مشهد من الجمال الذي لا يوصف، ومن المستحيل ببساطة أن ترفع عينيك عنه. وعادة ما يتوهج بأضواء ذهبية، ولكن خلال المناسبات الخاصة أو مناسبات الحداد، يتم طلاؤه بألوان أعلام الدول المختلفة، أو يتم إسقاط النقوش عليه، أو يتم اختيار لون يرمز إلى الحدث القادم.

أين يقع برج إيفل

يقع رمز باريس في الدائرة السابعة، بالقرب من رصيف برانلي على ضفاف نهر السين.

توجد عدة محطات مترو على بعد 5-10 دقائق من برج إيفل:

• محطة تروكاديرو المطلة على ميدان تروكاديرو خطي المترو 6 و 9. ما عليك سوى المشي قليلاً واجتياز الحدائق - منطقة منتزه مزينة بالنوافير وجسر فوق النهر.

• محطة بئر حكيم خط المترو رقم 6. تذهب أيضًا إلى نفس المحطة قطارات الضواحي الخط C. سوف تنزل عند الجسر ، ومن هنا يمكنك المشي لبضع دقائق فقط والاستمتاع بمناظر نهر السين.

• محطة المدرسة العسكرية، الخط الثامن. إنه الأبعد عن المعلم الشهير، لكنه يتميز بحقيقة أنه يمر عبر حديقة Champs de Mars الشهيرة.

لا تهمل الحافلات (42، 69، 72، 82، 87) أو المشي، حتى تتمكن من الاستمتاع بالمدينة شخصيًا، ولا تزدحم في عربات مترو الأنفاق المزدحمة.

منظر لبرج إيفل

جوجل بانوراما لبرج ايفل.

وقبل أيام قليلة من زيارة هتلر لباريس المحتلة، تعطل المصعد في برج إيفل. تبين أن العطل كان خطيرًا لدرجة أن المهندسين لم يتمكنوا من إصلاح المصعد أثناء الحرب. لم يتمكن الفوهرر من زيارة قمة أكبر مبنى في فرنسا. بدأ المصعد في العمل فقط عندما تم تحرير باريس من الغزاة النازيين - بعد بضع ساعات فقط. ولهذا السبب يقول الفرنسيون إنه على الرغم من تمكن هتلر من غزو فرنسا، إلا أنه لم يتمكن من الاستيلاء على برج إيفل.

إذا نظرت عن كثب إلى خريطة باريس عاصمة فرنسا، لكي تعرف أين يقع برج إيفل، سترى أنه يقع في الجزء الغربي من المدينة، في شارع الشانز دي مارس، على شارع باريس. الضفة اليسرى لنهر السين، ليست بعيدة عن جسر جينا، الذي يربط رصيف برانلي بالشاطئ المقابل. يمكنك معرفة مكان برج إيفل بالضبط على الخريطة الجغرافية للعالم باستخدام الإحداثيات التالية: 48° 51′ 29″ N. لا، 2° 17′ 40″ ه. د.

الآن أصبحت الصورة الظلية لبرج إيفل رمزًا لباريس، ولكن ذات مرة، منذ الأيام الأولى لوجودها، تسببت في ردود فعل متباينة بين الفرنسيين وضيوف المدينة. وبينما أعجب السائحون بوزنه وحجمه وتصميمه غير العادي، عارض العديد من الباريسيين بشكل قاطع وجوده في العاصمة وطالبوا السلطات مرارًا وتكرارًا بتفكيك هذا الهيكل الفخم.

تم إنقاذ برج إيفل من الهدم المخطط له (وزن الهيكل الحديدي جذب أكثر من شركة في مجال علم المعادن) فقط لأن عصر موجات التردد الراديوي قد وصل - وكان هذا الهيكل هو الأنسب لتركيب الراديو هوائيات.

فكرة إنشاء البرج

بدأ تاريخ برج إيفل عندما قرر الفرنسيون تنظيم معرض عالمي مخصص للذكرى المئوية للثورة الفرنسية التي حدثت عام 1789. ولتحقيق هذه الغاية، تم إطلاق مسابقة في جميع أنحاء البلاد لاختيار أفضل المشاريع الهندسية والمعمارية التي يمكن تقديمها في الحدث المخطط له والتي يمكن أن تظهر الإنجازات التقنية التي حققتها فرنسا خلال العقد الماضي.

من بين المشاركات في المسابقة، كانت معظم المقترحات متشابهة مع بعضها البعض وكانت عبارة عن نسخة مختلفة من برج إيفل، الذي قرر الحكام اختياره. حقيقة مثيرة للاهتمام: على الرغم من أن غوستاف إيفل يعتبر مؤلف المشروع، إلا أنه في الواقع تم تقديم الفكرة من قبل مساعديه - إميل نوغير وموريس كوشلين. كان لا بد من تعديل نسختهم إلى حد ما، لأن الباريسيين، الذين فضلوا الهندسة المعمارية الأكثر دقة، وجدوها "جافة" للغاية.

وتقرر تغطية الجزء السفلي من الهيكل بالحجر، وفي الطابق الأرضي لربط الدعامات ومنصة البرج بالأقواس، والتي ستكون أيضًا بمثابة مدخل للمعرض. وقد جاء بفكرة ترتيب القاعات الزجاجية على طبقات الهيكل الثلاثة، وإعطاء الجزء العلوي من الهيكل شكلاً مستديرًا وتزيينه بعناصر زخرفية متنوعة.

بناء

حقيقة مثيرة للاهتمام: تم تخصيص نصف الأموال اللازمة لبناء برج إيفل من قبل غوستاف إيفل نفسه (وساهمت ثلاثة بنوك فرنسية بالباقي). ولهذا تم توقيع اتفاقية معه يتم بموجبها تأجير الهيكل المستقبلي للمهندس لمدة ربع قرن، كما يتم تقديم التعويض الذي كان من المفترض أن يغطي 25٪ من نفقاته.

دفع البرج ثمن نفسه حتى قبل إغلاق المعرض (خلال الأشهر الستة من تشغيله، جاء أكثر من مليوني شخص لرؤية الهيكل، وهو أمر غير مسبوق في ذلك الوقت)، لذا فإن تشغيله الإضافي جلب لإيفل الكثير من المال.

استغرق إنشاء برج إيفل وقتًا قصيرًا جدًا: عامين وشهرين وخمسة أيام. حقيقة مثيرة للاهتمام: شارك في البناء ثلاثمائة عامل فقط، ولم يتم تسجيل أي حالة وفاة، وهو ما كان في ذلك الوقت نوعًا من الإنجاز.

يتم تفسير هذه الوتيرة السريعة للبناء في المقام الأول من خلال رسومات عالية الجودة تشير إلى الأبعاد الدقيقة تمامًا لجميع الأجزاء المعدنية (وتجاوز عددها 18 ألفًا). عند تجميع البرج، تم استخدام الأجزاء الجاهزة بالكامل مع الثقوب، ثلثاها كانت مثبتة مسبقًا بالمسامير.

لقد لعبت حقيقة أن وزن الأجزاء لم يتجاوز ثلاثة أطنان دورًا مهمًا - مما سهل بشكل كبير رفعها إلى الأعلى.

شارك في البناء رافعات، والتي، بعد أن تجاوز البرج ارتفاعه بشكل كبير، قامت برفع الأجزاء إلى أقصى مستوى لها، حيث سقطت في الرافعات المتحركة التي تحركت لأعلى على طول القضبان التي تم وضعها للمصاعد.

بعد عامين فقط من بدء أعمال البناء، تم بناء برج إيفل وقام كبير مهندسيه، في 31 مارس 1989، برفع العلم الفرنسي فوق الهيكل - وتم افتتاح برج إيفل. وفي نفس المساء أضاءت بأضواء متعددة الألوان: تم تركيب منارة فوق الهيكل متوهجة بألوان العلم الفرنسي وكشافين ونحو 10 آلاف مصباح غاز (تم استبدالها فيما بعد بـ 125 ألف مصباح كهربائي) ).

في الوقت الحاضر، "يرتدي" برج إيفل ليلاً رداءً ذهبياً يتغير لونه أحياناً حسب الأحداث الجارية.

كيف يبدو رمز فرنسا؟

لقد أذهل حجم برج إيفل الباريسيين حتى قبل الانتهاء من أعمال البناء - ولم ير أحد في العالم مثل هذا الهيكل من قبل. ما هو الهيكل الفخم الذي ظهر أمامهم يتضح من الحقائق التالية: كان أطول بكثير من جميع الهياكل الموجودة في ذلك الوقت: كان ارتفاع هرم خوفو 146 مترًا وكاتدرائية كولونيا وأولم - 156 و 161 مترًا على التوالي ( تم تشييد مبنى ذو أبعاد أعلى فقط في عام 1930 - كان مبنى نيويورك كرايسلر بارتفاع 319 م).

مباشرة بعد الانتهاء من البناء، كان ارتفاع برج إيفل حوالي ثلاثمائة متر (في عصرنا، بفضل الهوائي المثبت على قمته، يبلغ ارتفاع برج إيفل في البرج 324 م). يمكنك تسلق البرج إلى الطابق الثاني عن طريق الدرجات - يبلغ إجمالي عددها 1792 درجة - أو عن طريق المصعد. من الثاني إلى الثالث - فقط في المصعد. من المؤكد أن أي شخص يقرر التسلق إلى هذا الارتفاع لن يندم عليه: المنظر من برج إيفل رائع - باريس بأكملها في متناول يدك.

صدم برج إيفل في باريس المعاصرين بشكله غير العادي بالنسبة للعاصمة، وبالتالي تعرض المشروع مرارا وتكرارا لانتقادات لا ترحم.

جادل المصمم بأن هذا التكوين المعين هو الخيار الأفضل لتحمل قوة الرياح بنجاح (كما أظهر الوقت، كان على حق: حتى أقوى إعصار، الذي اجتاح العاصمة بسرعة 180 كم / ساعة، انحرف عن مساره). أعلى البرج بمقدار 12 سم فقط). ليس هناك شك في أن برج إيفل يشبه في المظهر إلى حد ما هرمًا ممدودًا يبلغ وزنه عدة أطنان.

يوجد أدناه، على نفس المسافة من بعضها البعض، أربعة أعمدة مربعة، طول كل جانب من هذا العمود 129.3 مترًا، وتصعد جميعها بزاوية طفيفة مع ميل نحو بعضها البعض. تربط هذه الأعمدة، على مستوى 57 مترًا، قبوًا مزينًا بالأقواس، حيث تم تركيب الطبقة الأولى بقياس 65 × 65 مترًا (يوجد هنا مطعم). ومن المثير للاهتمام أنه تحت هذا الطابق، من جميع الجوانب، يتم ختم أسماء اثنين وسبعين من أشهر المصممين والعلماء الفرنسيين، وكذلك كل من قام بدور كبير في بناء البرج.

من المنصة الأولى، بزاوية طفيفة، ترتفع أربعة أعمدة أخرى تجاه بعضها البعض، والتي تجتمع معًا على ارتفاع 115 مترًا، وحجم الطابق الثاني نصف الحجم - 35 × 35 مترًا (يوجد مطعم هنا) ، وفي السابق كانت هناك أيضًا خزانات مخصصة للمصعد بزيت الآلة). ترتفع أيضًا الأعمدة الأربعة الموجودة في الطبقة الثانية بزاوية، وتقترب حتى، على ارتفاع 190 مترًا، تتقارب في عمود واحد، حيث، على مستوى 276 مترًا، طابق ثالث بمساحة 16.5 × 16.5 مترًا تم تركيب (غرفة المراصد الفلكية والأرصاد الجوية والفيزياء).

تم تركيب منارة فوق الطابق الثالث يمكن رؤية نورها على مسافة 10 كم، ولهذا يبدو برج إيفل جميلا بشكل لا يوصف في الليل، حيث يتألق بالضوء الأزرق والأبيض والأحمر - ألوان البرج. العلم الوطني لفرنسا. على بعد ثلاثمائة متر من الأرض فوق المنارة، تم تركيب منصة صغيرة جدًا - 1.4 × 1.4 متر، والتي يوجد عليها الآن برج يبلغ طوله عشرين مترًا.

أما كتلة الهيكل فيبلغ وزنه 7.3 ألف طن (وزن الكتلة الإجمالية للهيكل 10.1 ألف طن). حقيقة مثيرة للاهتمام: طوال سنوات وجوده، تم بيع برج إيفل من قبل رواد أعمال ناجحين بشكل خاص حوالي عشرين مرة (جذب وزن المعدن الخاص بالهيكل المشهور عالميًا أكثر من مشتري واحد). على سبيل المثال، في عام 1925، تم بيع برج إيفل مرتين للخردة المعدنية من قبل المحتال فيكتور لوستينج.

وفعل الشيء نفسه بعد خمسة وثلاثين عامًا من قبل الإنجليزي ديفيد سامز، والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أنه تمكن من أن يثبت بشكل موثق لشركة هولندية حسنة السمعة أن السلطات الباريسية كلفته بالتفكيك. ونتيجة لذلك تم القبض عليه وإيداعه السجن لكن الأموال لم تعد إلى الشركة.

ارتفاع برج إيفل والذي يعتبر من المعالم الأكثر شهرة في باريس، هو 300 متر. هذا هو أطول مبنى ليس فقط في المدينة، ولكن في جميع أنحاء فرنسا.

قصة

تم الانتهاء من بناء الرمز المستقبلي للمدينة في عام 1889. تم توقيت البناء ليتزامن مع افتتاح المعرض العالمي الذي أقيم في نفس العام في العاصمة الفرنسية.

كان عام 1889 هو الذكرى المئوية للثورة الفرنسية. قررت قيادة الجمهورية الثالثة أن تذهل السكان والضيوف بهيكل غير عادي حقًا. وتم الإعلان عن مسابقة فازت بها شركة المهندس غوستاف إيفل. يقترح هذا المشروع بناء مبنى ضخم بمساحة 300 متر في وسط المدينة. لعب المهندسان إميل نوغير وموريس كوهلين الأدوار القيادية في تطوير المشروع. بعد اختتام المعرض العالمي، كان من المفترض أن يتم تفكيك الهيكل.

بالنسبة للعديد من الباريسيين، بدت فكرة بناء مبنى ضخم ذو مظهر مستقبلي في وسط المدينة غير ناجحة. عارضه الكتاب: ألكسندر دوما الابن، إميل زولا، غي دي موباسان، الملحن شارل جونو.

رأي الخبراء

كنيازيفا فيكتوريا

دليل إلى باريس وفرنسا

اطرح سؤالاً على خبير

حقق برج إيفل نجاحًا كبيرًا مع الجمهور. تم استرداد تكاليف البناء في غضون عام.

عملية البناء

وبعد 20 عامًا، كان من المقرر تفكيك المبنى. تدخل التقدم التكنولوجي. بحلول ذلك الوقت، تم اختراع الراديو، وتم وضع جهاز إرسال وهوائي قوي في الأعلى. في عام 1898، تم تنفيذ أول جلسة للاتصالات الراديوية بنجاح. تم استخدامه بشكل أساسي للاتصالات الراديوية، ثم، بالفعل في القرن العشرين، للتلفزيون.

بيرسي: المنطقة الباريسية

برج ايفل الآن

زيارة هذا الجذب مفتوحة للجميع. يوجد في كل عمود من أعمدة الأرجل مداخل للوصول إلى الداخل. تعتمد تكلفة الزيارة على المستوى الذي تخطط للصعود إليه. سعر التذكرة للطبقة الثانية هو 11 يورو، لسطح المراقبة الموجود في الأعلى - 17 يورو. تعتمد المدة التي يتعين عليك الانتظار فيها في الطابور على الحظ وتدفق السياح.

ثلاثة طوابق متاحة للزيارة. ويمكنك التنقل بينهما بالمصعد أو سيراً على الأقدام. عادة ما يكون هناك طابور طويل للمصعد.

• الطبقة الأولى على ارتفاع 57.64 متر. وهو الأكبر من حيث المساحة حيث تبلغ مساحته حوالي 4415 مترًا مربعًا. متر، يمكن أن يكون هناك 3000 شخص هنا في نفس الوقت.
• الطبقة الثانية، التي يبلغ ارتفاعها 115.7 مترًا، أصغر بكثير بالفعل. المساحة - 1430 متر مربع متر، ومن المخطط أن تستوعب 1600 شخص.
• الطبقة الثالثة (ارتفاع 276.1 متر) هي الأخيرة. أبعادها 250 متر مربع. متر وسعة تصل إلى 400 شخص. هذه هي أعلى نقطة في برج إيفل يمكنك الصعود إليها.
• أعلاه منارة وبرج طويل مع سارية علم.

ارتفاع برج ايفل في باريس

ميزات التصميم والشكل

يهتم الكثير من الناس بمسألة ما هو الارتفاع الدقيق لإنشاء إيفل. ارتفع البرج نفسه إلى ارتفاع 300.65 م، وبعد ذلك تم تركيب هوائي على شكل مستدقة في الأعلى. أدى هذا إلى زيادة حجم الهيكل. ارتفع الارتفاع الدقيق إلى 324.82 متر.

مقبرة بير لاشيز

يتمتع برج إيفل بمظهر أصلي لا يُنسى. ومع ذلك، هناك عدد قليل من الناس في العالم الذين لا يعرفون ذلك. ويمكن وصف شكله بأنه هرم ممدود للغاية. ترتفع أربعة أعمدة وتندمج في هيكل واحد مربع الشكل. المادة: فولاذ مجوف.

منظر من شامب دي مارس

الهيكل، الذي بني في نهاية القرن الماضي، موثوق للغاية. التصميم الذي أنشأه غوستاف إيفل يقاوم حتى الرياح القوية. تتيح التقنيات المستخدمة تعويض التمدد الحراري للمعدن، بسبب التفاوت الذي ينحرف عنه الجزء العلوي بحد أقصى 18 سم.

الإضاءة الخلفية

تقرر تجهيز هذا الهيكل الشاهق الذي يهيمن على وسط باريس بإضاءة مذهلة.

في البداية، تم استخدام مصابيح الأسيتيلين، واثنين من الأضواء ومنارة في الأعلى، مطلية بألوان العلم الوطني - الأبيض والأحمر والأزرق. منذ عام 1900، بدأ استخدام المصابيح الكهربائية لهذه الأغراض.

لمدة 9 سنوات، من عام 1925 إلى عام 1934، قام مؤسس شركة سيتروين أندريه سيتروين بوضع إعلانات خاصة على المبنى. كان يطلق عليه "برج إيفل يحترق". تم تركيب نظام مكون من 125 ألف مصباح كهربائي، أضاءت بالتناوب وشكلت صور ظلية لمذنب طائر، سنة البناء، شهاب، التاريخ الحالي وكلمة سيتروين.

منذ عام 1937، تم استخدام الأضواء الكاشفة للإضاءة، حيث تضيء المبنى من الأسفل. وفي عام 2006، تمت إضاءة البرج باللون الأزرق لأول مرة تكريما للذكرى العشرين للاتحاد الأوروبي. في عام 2008، خلال الفترة التي تم فيها تعيين فرنسا رئيسًا لمجلس أوروبا، كان للبرج إضاءة غير عادية - خلفية زرقاء بها نجوم ذهبية، تذكرنا براية الاتحاد الأوروبي.