ناقلة النفط العملاقة نوك نيفيس هي أكبر سفينة في العالم. Megatanker Knock Nevis تشرب الرواسب في جرعة واحدة أكبر سفينة في العالم نوك نيفيس

على مر السنين، كانت السفينة المعنية تجوب المحيط تحت الأسماء عملاق البحر, العملاق السعيد، جاهر فايكنج، مونت، لكنه اشتهر بهذا الاسم نوك نيفيس. وهذه السفينة هي التي تعتبر أكبر سفينة في تاريخ الملاحة.

وفي عام 2009، غيرت الناقلة مالكها واسمها مرة أخرى. مونت

وهنا ما يكتبون عنه أكبر سفينةعلى مدونة جراندستروي.

الناقلة المعروفة باسم نوك نيفيس، كانت أكبر سفينة بناها الإنسان على الإطلاق. خلال وجوده، تغير هذا العملاق عدة أسماء: عملاق البحر, العملاق السعيد, ياهر فايكنغ, نوك نيفيس, مونت. علاوة على ذلك، فقد تمكن من تغيير ليس فقط الاسم، ولكن أيضًا الأبعاد، وكذلك نطاق تطبيقه.

أمر البناء أكبر ناقلة في العالماستلمتها أحواض بناء السفن اليابانية في عام 1974. وبعد خمس سنوات، في عام 1979، تم إطلاق سفينة عملاقة مذهلة في حجمها. ولكن يبدو أن هذا لم يكن كافيا لمالك السفينة اليوناني. وأمر بزيادة حجم الناقلة. ثم، عملاق البحر(كما كان يسمى آنذاك) تم قطعه إلى النصف وأضيفت أقسام إضافية إلى المنتصف.

مؤخراً، أبعاد أكبر سفينة في العالمتم اعتماد القيم التالية: الطول - 458.45 مترًا، العرض - 68.86 مترًا، كتلة البضائع المنقولة - 564763 طنًا، وزن السفينة نفسها - 81879 طنًا، وزن عجلة القيادة - 230 طنًا، وزن المروحة - 50 طنًا.

كما اتضح لاحقا، أصبحت هذه الأرقام ليس فقط زائد، ولكن أيضا ناقص هذا العملاق. عندما تم تحميلها بالكامل، غرقت الناقلة على عمق 29.8 مترًا تحت الماء (تقريبًا ارتفاع مبنى مكون من تسعة طوابق). ما عليك سوى مقارنة صورتين، الأولى تظهر السفينة محملة، والثانية تظهرها فارغة.

ليس من المستغرب أنه مع مثل هذا المشروع، لم تتمكن الناقلة من الإبحار في قنوات السويس أو بنما (الطول والعرض لن يسمحا أيضًا باستخدام قناة بنما؛ ويتجاوز Seawise Giant الأبعاد القصوى المسموح بها للأقفال بمقدار 1.5 مرة). .

في الطقس الجيد، يمكن أن تتسارع السفينة إلى 30 كم/ساعة، لكن في هذه الحالة سيستغرق الأمر حوالي 9 كيلومترات للتوقف تمامًا. ولم يكن من السهل القيام بدوران لسفينة بهذا الحجم الهائل، وكان نصف قطر الدوران دون مساعدة القاطرات 3.2 كم.

في عام 1981، بعد الانتهاء من جميع الأعمال لزيادة الحجم، بدأت Seawise Giant أخيرًا في استرداد الأموال المستثمرة فيها. وكان طريقه يمتد من حقول النفط في الشرق الأوسط إلى الولايات المتحدة ثم يعود. إلا أن الحرب العراقية الإيرانية التي كانت تجري في ذلك الوقت أدخلت تعديلاتها الخاصة على عمر الناقلة. منذ عام 1986، تم استخدام السفينة كمحطة عائمة لتخزين وإعادة شحن النفط الإيراني. لكن هذا لم ينقذ السفينة؛ ففي 14 مايو 1988، هاجمت مقاتلة عراقية السفينة Seawise Giant. تعرضت الناقلة لأضرار كبيرة، وفقدت كل الزيت الذي كان على متنها (تجدر الإشارة إلى أن سماكة جوانب السفينة العملاقة كانت 3.5 سم فقط، ولم يفصل أي شيء آخر آلاف الأطنان من النفط عن عالم البحار المحيطة بها) وخرجت من البحر. اللجنة لمدة ثلاث سنوات.

أثناء الإصلاحات، تم استبدال السفينة بـ 3700 طن من الفولاذ التالف وتغير اسمها لأول مرة. أصبح Seawise Giant العملاق السعيد. لكن حتى قبل الانتهاء من أعمال الترميم، غيرت الناقلة مالكها، حيث اشترتها شركة نرويجية مقابل 39 مليون دولار. ولذلك، غادرت السفينة أرصفة سنغافورة (حيث جرت الإصلاحات بالفعل) تحت اسم Jahre Viking.

حدثت التغييرات التالية في حياة السفينة العملاقة في عام 2004. أصدرت الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا قوانين تحظر استخدام الناقلات ذات الجدار الواحد لنقل النفط، ووجدت أكبر سفينة في العالم نفسها عاطلة عن العمل. ياهر فايكنغإعادة تسميته إلى نوك نيفيسومنذ ذلك الوقت تم استخدامه كمنشأة عائمة لتخزين النفط.

في الصورة، نوك نيفيس هي أكبر سفينة في تاريخ الملاحة.

كان هذا هو اسم السفينة الآن، التي انطلقت في رحلتها الأخيرة. وجهته هي الهند، أو بالأحرى مقبرة سفن ألانج المشهورة عالميًا. هناك، على مدار عدة أشهر، يتم تقطيع الناقلة إلى قطع وإرسالها للصهر. ولم يتبق من أكبر سفينة في العالم سوى مرساة يبلغ وزنها 36 طنا، وهي محفوظة في متحف هونغ كونغ البحري.

حسب نوع السفينة، أكبر سفينة في العالم هي ناقلة. الناقلة هي سفينة بحرية أو نهرية مصممة لنقل البضائع السائلة. جسمه عبارة عن إطار معدني صلب متصل به غلاف معدني. تقسم الأقسام الهيكل إلى حجرات تسمى الخزانات. إنها مليئة بمجموعة متنوعة من البضائع السائلة. ويختلف حجم إحدى هذه الحجرة - الخزان - ضمن حدود واسعة جدًا: من 600 متر مكعب للناقلة ذات الحمولة الصغيرة إلى 10000 متر مكعب أو أكثر للناقلة ذات الحمولة الكبيرة.

وعادة ما تنقل الناقلات النفط ومنتجاته المكررة. ومع ذلك، فمن الممكن نقل البضائع السائلة الأخرى: النبيذ، كحول الميثيل، زيت جوز الهند، الزيوت النباتية. ويعتمد هذا على نوع البضائع السائلة التي يتم تصديرها.

تصدر دول الشرق الأوسط النفط والمنتجات النفطية، وتصدر السنغال الزيت النباتي، وتصدر إندونيسيا زيت جوز الهند.

إحدى الخصائص التشغيلية الرئيسية للناقلة هي وزنها الساكن. وهو يمثل الفرق بين إزاحة سفينة محملة بالكامل وإزاحة سفينة فارغة. اعتمادًا على الوزن الساكن، يتم تمييز فئات الناقلات:

تُستخدم ناقلات النفط ذات الحمولة المتوسطة من فئة MR لنقل النفط الخام ومنتجاته المكررة؛ الحد الأدنى للوزن الساكن 25.000 طن والحد الأقصى 44.999 طن. LR2 - ناقلات من الدرجة الثانية، ذات حمولة كبيرة، والحد الأدنى للوزن الساكن 80.000 طن، والحد الأقصى 159.999 طنًا من الناقلات العملاقة (ULCC)، والتي تستخدم لنقل النفط الخام من الشرق الأوسط إلى خليج المكسيك. ويتجاوز الوزن الساكن لهذه السفن 320 ألف طن.

تُستخدم ناقلات الأغراض العامة لنقل البنزين والكيروسين والمنتجات البترولية الأخرى؛ الحد الأدنى للوزن الساكن لهذه السفن هو 16.500 طن، والحد الأقصى 24.999 طن. ناقلات النفط من الدرجة الأولى ذات السعة الكبيرة من الفئة LR1، والمعروفة أيضًا باسم ناقلات النفط: تنقل هذه السفن المنتجات البترولية الداكنة - زيت الوقود وزيوت المحركات.

تُستخدم الناقلات ذات الحمولة الصغيرة لنقل البضائع السائلة المختلفة - البيتومين وزيت جوز الهند والزيوت النباتية ومياه الشرب. الحد الأدنى للوزن الساكن هو 6000 طن والحد الأقصى 16499 طن.

وتشمل فئة ناقلات النفط العملاقة ناقلات من الدرجة الثالثة ذات سعة كبيرة يبلغ الحد الأدنى للوزن الساكن 160 ألف طن والحد الأقصى للوزن الساكن 320 ألف طن. هناك أيضًا فئة خاصة - FSO، والتي تشمل ناقلات النفط العملاقة التي يزيد وزنها الساكن عن 320 ألف طن؛

على عكس الأنواع الأخرى من الناقلات، تُستخدم سفن FSO كمرافق تخزين عائمة للنفط الخام، حيث يتم تفريغها على سفن ذات حمولة أصغر. ووقعت العديد من حوادث الناقلات الكبرى في أواخر الثمانينات، أشهرها حادث ناقلة النفط إكسون فالديز قبالة سواحل كندا في 24 مارس 1989. بعد هذه الحوادث، تم فرض حظر على بناء ناقلات النفط ذات الهيكل الواحد (أي السفن ذات الجلد الواحد). وفي منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، دخلت قاعدة حيز التنفيذ تحظر دخول ناقلات النفط الحالية إلى الموانئ الأوروبية.

تاريخ الناقلة العملاقة "نوك نيفيس"

تم تصميمه من قبل شركة بناء السفن اليابانية في عام 1974. تم بناؤه في نفس العام في حوض بناء السفن يوكوسوكا. بعد البناء، بلغ الوزن الساكن للناقلة 418.610 طنًا، وهو ما يتوافق مع فئة ULCC. في بداية سبتمبر 1975، تم إطلاق السفينة، وحصلت على الرقم 1016 كاسم لها.

كان من المقرر أن يتم قبول السفينة من قبل مالكي السفن من اليونان. لكنهم رفضوا القيام بذلك، ولهذا السبب بدأت إجراءات قانونية طويلة بين صانعي السفينة والعملاء. كان السبب الرئيسي للفشل هو أنه أثناء الاختبارات البحرية للناقلة العملاقة، تم الكشف عن عيب خطير: أثناء الرجوع إلى الخلف، بدأ اهتزاز قوي للغاية في هيكل السفينة.

في مارس 1976، بعد إفلاس الشركة اليونانية، استحوذت شركة SHI على السفينة. وبعد الشراء، تلقت الناقلة التي لم يذكر اسمها أخيرا اسمها الأول - "أوباما". وتحت هذا الاسم، استحوذت شركة هونج كونج على السفينة في عام 1979. قرر أصحاب الشركة إعادة بناء الناقلة بإضافة ملحق أسطواني. بعد إعادة تجهيز الناقلة، التي استمرت لمدة عامين، تم تحديثها في عام 1981، وحصلت على وزن أكبر واسم جديد - "Seawise Giant". نتيجة لإعادة الهيكلة، أصبحت الناقلة العملاقة أكبر سفينة في العالم تبحر في المحيط على الإطلاق.

ولم تتمكن الناقلة العملاقة "Seawise Giant" من الإبحار عبر مضيق باس دي كاليه وقنوات بنما والسويس لأن غاطس السفينة أصبح عميقًا جدًا بعد إعادة تجهيزها. قام هذا العملاق بنقل النفط الخام من الشرق الأوسط إلى الولايات المتحدة، وتجول حول الطرف الجنوبي لأفريقيا - رأس الرجاء الصالح.

في عام 1986، كانت الحرب بين إيران والعراق على قدم وساق. في 14 مايو 1986، كانت ناقلة عملاقة تحمل شحنة من النفط الخام الإيراني إلى الولايات المتحدة، وانتهت الرحلة على الفور: أثناء مرور السفينة عبر مضيق هرمز، تم إطلاق صاروخ مضاد للسفن من طائرة مقاتلة عراقية. . اصطدمت بالجانب الأيسر من السفينة، وبعد محاولات فاشلة لإخماد الحريق، غادر جميع أفراد الطاقم السفينة.

وبالقرب من جزيرة لارك الإيرانية الصغيرة، جنحت الناقلة، وبعد ذلك أُعلن عن غرق السفينة العملاقة. وفي عام 1988، انتهت الحرب بين إيران والعراق. قام أصحاب الشركة النرويجية نورمان إنترناشيونال برفع الناقلة الغارقة، وحصلت السفينة على اسم جديد - "العملاق السعيد". وتحت هذا الاسم، تم تسليم السفينة إلى سنغافورة في أغسطس 1988.

استمر العمل على إصلاح وترميم العملاق ثلاث سنوات، وفي أكتوبر 1991، غادرت الناقلة العملاقة، التي بيعت لشركة نرويجية أخرى، حوض بناء السفن في سنغافورة تحت اسم Jahre Viking.

لمدة ثلاثة عشر عامًا، واصلت الناقلة العملاقة العمل كسفينة نقل. وفي عام 2004، صدر عدد من القوانين التي تمنع بموجبها الناقلات غير ذات الوجهين من دخول موانئ الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. غيرت السفينة أصحابها مرة أخرى، ثم حصلت على اسم جديد "نوك نيفيس". وتحت هذا الاسم جاءت إلى دبي وأصبحت منشأة تخزين عائمة للنفط الخام.

انتهت فترة خدمة السفينة في ديسمبر 2009. تحت الاسم الأخير "مونت"، قامت السفينة العملاقة بغارتها الأخيرة - على شواطئ الهند. في أوائل يناير 2010، جرفت السفينة العملاقة الشاطئ بالقرب من مدينة ألانغ (ولاية غوجارات الهندية)، حيث تقع مقبرة السفن على ساحل الموتى.

وبحلول بداية عام 2011، تم الانتهاء من تفكيك الناقلة العملاقة. انتهى الأمر بمرساة السفينة التي يبلغ وزنها 36 طنًا في متحف هونغ كونغ البحري كمعرض قيم.

• كان نصف قطر دوران الناقلة العملاقة نوك نيفيس 3.7 كيلومترًا
• وتبلغ القدرة الاستيعابية للسفينة 565 ألف طن
• الطول – 458.45 متر
• العرض – 68.86 متر
• إجمالي الإزاحة – 825614 طن
• مسافة الكبح حوالي 10 كيلومترات
• يبلغ غاطس السفينة عند الحمولة القصوى 24.611 مترًا
• كانت السفينة مدعومة بتوربينات بخارية بقوة 50 ألف حصان
• وصلت سرعة السفينة إلى 13 عقدة

نوك نيفيس (المعروفة سابقًا باسم Seawise Giant وHappy Giant وJahre Viking) هي ناقلة عملاقة ترفع العلم النرويجي. وبلغت أبعادها: طول 458.45 مترًا وعرضها 69 مترًا، مما جعلها أكبر سفينة في العالم. تم بناؤه عام 1976، وأعيد بناؤه عام 1979، واستخدم في السنوات الأخيرة كمنشأة عائمة لتخزين النفط، ثم تم تسليمه إلى ألانغ (الهند)، حيث تم التخلص منه في عام 2010.

كان وزن نوك نيفيس الساكن 564.763 طنًا، أي 658.362 مترًا؟ (4.1 مليون برميل) من النفط.

ويبلغ طول الناقلة 458.45 مترًا، وعرضها 68.86 مترًا، وغاطس الشحن 24.61 مترًا. وكانت السرعة القصوى 13 عقدة، وكان طاقم السفينة 40 شخصا. تبلغ مسافة الكبح للسفينة 10.2 كيلومترًا، ويبلغ قطر الدوران أكثر من 3.7 كيلومترًا.

لم يسمح المشروع عند التحميل الكامل للسفينة بالمرور ليس فقط بقناتي السويس وبنما، ولكن أيضًا بالقناة الإنجليزية.

وتم بناء الناقلة العملاقة في اليابان في مدينة يوكوسوكا من قبل شركة سوميتومو تحت الرقم التسلسلي “1016” وتم نقلها إلى مالك السفينة اليوناني، الذي أعطى الناقلة اسمها الحقيقي الأول “Seawise Giant”.

ومن المثير للاهتمام أن الناقلة لم تكن كبيرة في ذلك الوقت. بلغت قدرتها الاستيعابية 480 ألف طن (الناقلات العملاقة الحديثة النموذجية تحمل 280 ألف طن).

أمر المالك الجديد بتوسيع السفينة. تم تقطيع السفينة وتمديدها، وإضافة أقسام إضافية من الهيكل، مما أدى إلى زيادة الوزن الساكن من 480 ألف طن إلى رقم قياسي بلغ 564.763 طنًا. وفي عام 1981، كانت الناقلة جاهزة للخدمة. بلغ إجمالي إزاحة الوحش بعد إعادة البناء 825 ألفًا و614 طنًا، وهو ما جعله، إلى جانب حجمه، أكبر سفينة تبحر على وجه الأرض على الإطلاق.

أبحرت السفينة في البداية بين الشرق الأوسط والولايات المتحدة، ولكن في عام 1986 بدأ استخدامها كمحطة عائمة لتخزين ونقل النفط الإيراني خلال الحرب الإيرانية العراقية. وفي عام 1986، أطلقت طائرة مقاتلة عراقية صاروخاً مضاداً للسفن من طراز إكسوسيت على سفينة كانت في الخليج الفارسي تقريباً (أو بالأحرى في مضيق هرمز المؤدي إلى الخليج). ولم تمت الناقلة، بل تم تعطيلها. فقط في عام 1989 تم إحياؤه من قبل مصلحي السفن في سنغافورة، ليحل محل 3.7 ألف طن من الفولاذ المجعد.

بعد نهاية الحرب، تم شراء السفينة، التي تم سحبها إلى بروناي، من قبل الشركة النرويجية KS-company. تم تجديد السفينة في سنغافورة وأعيدت تسميتها باسم Happy Giant. ومع ذلك، في عام 1991، حتى قبل الانتهاء من الإصلاحات، أصبحت شركة KS تحت سيطرة مالك السفينة النرويجي Jorgen Jahre، لذلك غادرت الناقلة حوض بناء السفن تحت اسم Jahre Viking.

تم شراء شركة KS لاحقًا من قبل مالك السفينة النرويجي فريد أولسن لصالح شركته First Olsen Tankers.

بعد إقرار القوانين في الولايات المتحدة وأوروبا التي تحظر استخدام الناقلات أحادية الجانب، ما يسمى بالناقلات أحادية الهيكل (يبلغ سمك جانب نوك نيفيس 3.5 سم فقط)، تم تحويل السفينة إلى "وحدة تخزين عائمة" ( FPSO) في أرصفة دبي في مارس 2004). وفي الوقت نفسه، غيرت الناقلة اسمها مرة أخرى إلى "نوك نيفيس" الحديثة. وفي عام 2009، جرفت السفينة الشاطئ في ألانغ (الهند)، حيث تم تفكيكها في عام 2010. قبل الرحلة الأخيرة، تم تغيير اسم السفينة إلى مونت وغيرت علمها إلى سيراليون. استغرق تفكيك السفينة بالكامل حوالي عام.

نوك نيفيس هي أكبر ناقلة نفط في العالم، وتُعرف أيضًا باسم Jahre Viking وHappy Giant وSeawise Giant وMont. تم تصميم وبناء ناقلة النفط من قبل اليابانيين في 1974-1975، وظلت لفترة طويلة أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق. في عام 2010، تم إخراج "عملاق البحر" من الخدمة وتم تفكيكه لاحقًا بحثًا عن الخردة.

حامل السجل

كانت الناقلة نوك نيفيس أكبر سفينة يبلغ طولها 458 مترًا وتم بناؤها في القرن العشرين. كان حجمه 260,851 طن مسجل (RT)، أي ما يعادل 738,208.3 م3 . فقط في عام 2013، تم تصنيع ناقلة النفط العملاقة Prelude FLNG في كوريا الجنوبية، وكان طولها أطول بـ 30 مترًا من حامل الرقم القياسي السابق. ومع ذلك، من حيث الإزاحة، فهو أدنى بكثير من العملاق من اليابان (600000 طن مقابل 657000 طن).

هذه السفينة كبيرة جدًا بحيث يمكن أن تتسع لأربعة ملاعب كرة قدم على سطحها. وتبلغ مسافة توقفه حوالي 3.5 ميل (5.6 كم)، ومع حمولة كاملة من الرواسب في الماء تصل إلى 80 قدمًا (أكثر من 24 مترًا).

وبعد كارثة ناقلة النفط إكسون فالديز في مياه ألاسكا عام 1989، قررت الحكومة الأمريكية استخدام السفن ذات القاع المزدوج لنقل المنتجات البترولية. ولا يُسمح للسفن التي لا تستوفي هذه المتطلبات بدخول المياه الإقليمية للولايات المتحدة. وقد حظيت هذه المبادرة بدعم العديد من البلدان. إن تصنيع هياكل هذا التصميم أمر صعب للغاية من الناحية الفنية، لذلك لن يتم كسر بعض الخصائص القياسية للناقلة "Knock Nevis" لفترة طويلة.

وفي المستقبل المنظور، قد تتجاوز السفن من نوع "المدينة العائمة" حمولة الوزن الثقيل الياباني. وقد دخلت بعض مشاريع المدن والسفن بالفعل مرحلة التنفيذ، لكن تنفيذها العملي سيتطلب سنوات واستثمارات بمليارات الدولارات.

بيانات مقارنة للناقلة نوك نيفيس

وتعد السفينة، التي صممها مهندسون من أرض الشمس المشرقة، واحدة من أكبر السفن في تاريخ الحضارة. حتى حاملات الطائرات القوية تبدو أقل ترويعا في ظل خلفيتها. الخصائص المقارنة بين زملائها من الناقلات العملاقة:

• نوك نيفيس (1975-2010): الإزاحة - 657.018 طن، الحجم - 260.851 طن، الطول - 458.5 م.
• Prelude FLNG (2013): الإزاحة - 600000 طن، الحجم - 300000 طن متري، الطول - 488 مترًا.
• بيير غيومات (1977-1983): الإزاحة - 555.051 طن، الحجم - 274.838 طن متري، الطول - 414 مترًا.
• بريريال (1979-2003): الإزاحة - 554.974 طن، الحجم - 274.826 طن، الطول - 414 م.
• باتيلوس وبيلاميا (1976-1986): الإزاحة - 553.662 طن، الحجم - 273.550 طن، الطول - 414 م.
• Esso Atlantic و Esso Pacific (1977-2002): الإزاحة - 516000 طن، الحجم - 259532 طن طن، الطول - 406 م.

أحدث ناقلات النفط من فئة TI، التي تم إنتاجها منذ عام 2002، أدنى قليلاً من حيث الأداء من "الحرس القديم". يبلغ إزاحتها "فقط" 509.484 طنًا، وحجمها 234.006 طنًا، وطولها 380 مترًا. ومع ذلك، لا يُنصح دائمًا ببناء سفن أكبر، لأنها لن تكون قادرة على المرور عبر القناة الإنجليزية وقنوات السويس وبنما.

خلق

بدأ بناء الناقلة نوك نيفيس في عام 1974 من قبل شركة سوميتومو للصناعات الثقيلة اليابانية في أوساكا لصالح قطب الشحن اليوناني أرسطو أوناسيس. ومع ذلك، بسبب الحظر النفطي في السبعينيات، أُعلن إفلاس الملياردير قبل أن يتم بناء السفينة.

تم شراء حقوق السفينة العملاقة من قبل مالك السفينة في هونج كونج تانغ. وأمر البنائين بزيادة طوله وزيادة قدرته الاستيعابية من 480 ألفًا إلى 564763 طنًا. وبما أن الناقلة قد تم تجميعها بالفعل، كان من الضروري قطع الهيكل إلى النصف ولحام قسم إضافي. تعامل المتخصصون اليابانيون ببراعة مع مهمة لا مثيل لها. بعد إطلاقها في عام 1979، تم تسمية السفينة باسم Seawise Giant.

تحديد:

• نوع السفينة - ناقلة نفط.
• الأبعاد (الطول والعرض) - 458.45/68.86 م.
• يبلغ ارتفاع الجوانب فوق خط الماء عند الحمل الأقصى 24.6 مترًا.
• الإزاحة - 657.018.5 طن.
• الوزن الساكن (سعة الحمولة الكاملة بما في ذلك البضائع والطاقم وإمدادات الغذاء والمياه) - 564763 طنًا.
• قوة محطات توليد الكهرباء 50 ألف لتر. مع.
• سرعة الانطلاق - 30 كم/ساعة (16 عقدة).
• عدد أفراد الطاقم 40 شخصا.
• مسافة الكبح - 5.6 كم.

بداية العملية

في البداية، قامت ناقلة نوك نيفيس بتسليم النفط من حقول خليج المكسيك والبحر الكاريبي إلى الولايات المتحدة. وتم نقله لاحقًا إلى الخليج العربي لتصدير النفط من إيران. وفي الثمانينيات، اندلعت الحرب بين الجارتين إيران والعراق. وفي عام 1986، تعرضت السفينة لهجوم من قبل طائرات عراقية أثناء تحركها عبر مضيق هرمز. أصابت عدة صواريخ إكسوسيت السفينة. وتعرضت الناقلة لأضرار جسيمة خلال الهجوم. وغرقت في النهاية في المياه الضحلة لجزيرة خارك.

عصر النهضة

يبدو أن مصير Seawise Giant كان محددًا مسبقًا. ومع ذلك، بعد أشهر قليلة من انتهاء الحرب الإيرانية العراقية، في أغسطس 1988، اشترت شركة نورمان الدولية الناقلة وهي ترقد في قاع البحر. تمكن المتخصصون من رفعها وسحبها إلى حوض بناء السفن Keppel في سنغافورة. تمت استعادة السفينة وإعادة تسميتها بالعملاق السعيد تكريماً لعملية الإنقاذ المعجزة.

ويشير الخبراء إلى أن مثل هذه العملية المكلفة لرفع وإصلاح الناقلة العملاقة لم تكن ناجمة عن الجدوى الاقتصادية، بل بسبب هيبة امتلاك أكبر سفينة في العالم. بالمناسبة، تم إلغاء جميع ناقلات النفط العملاقة التي حطمت الأرقام القياسية والتي تم بناؤها في السبعينيات تقريبًا بحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لقد عاشت ناقلة النفط أكثر من "زملائها" بعشر سنوات.

مزيد من المصير

وفي عام 1999، تم إبرام صفقة لنقل الناقلة نوك نيفيس إلى النرويج. وفي مارس 2004، تم إرسالها من قبل مالكها الجديد (فيرست أولسن تانكرز) إلى الأحواض الجافة في دبي، حيث تم تحويل السفينة إلى محطة عائمة لتخزين وتفريغ النفط. وتحت اسم نوك نيفيس، بدأ العمل في حقل الشاهين بالمياه القطرية.

وفي ديسمبر 2009، تم بيع الناقلة نوك نيفيس إلى شركات التصنيع الهندية للتخلص منها. أبحرت السفينة إلى مكان رسوها الأخير تحت اسم مونت. ولدى وصولها، تم إرساء السفينة عمدا قبالة سواحل ولاية غوجارات الهندية في مياه ميناء ألانغ. وفي 4 يناير 2010، تم التقاط آخر صورة رسمية لنوك نيفيس، وبعدها بدأ تفكيك أسطورة البحار.

وللتذكير بوجود الناقلة العملاقة، يتم عرض مرساتها التي يبلغ وزنها 36 طنا كمعرض قيم في المتحف البحري في هونغ كونغ (جمهورية الصين الشعبية).

يمكنه بسهولة التغلب على مبنى إمباير ستيت وبرج إيفل. لكن حمولتها تبلغ قيمتها 195 مليون دولار من النفط. لقد عاش أكثر من العديد من أصحابه وهو بالفعل يحمل اسمه الرابع. لقد ضربوه بالصواريخ وقطعوه إلى نصفين. ومع ذلك، ظلت لأكثر من 20 عامًا أكبر سفينة على هذا الكوكب.

بدأ تاريخ هذه السفينة في اليابان عام 1976 (تشير بعض المصادر لسبب ما إلى عام 1975) في أحواض بناء السفن التابعة لشركة سوميتومو للصناعات الثقيلة.

ثم وُلد بطلنا تحت الرقم التسلسلي المتواضع "1016" وتم تسليمه إلى مالك سفينة يوناني معين، الذي أعطى الناقلة اسمها الحقيقي الأول "Seawise Giant".

ومن المثير للاهتمام أن الناقلة لم تكن كبيرة في ذلك الوقت. بالكاد. بلغت قدرتها الاستيعابية 480 ألف طن (الناقلات العملاقة الحديثة النموذجية تحمل 280 ألف طن).

أبحرت لمدة ثلاث سنوات، وسرعان ما تم بيع السفينة لمالك جديد، الذي أمر بتوسيعها. قام بناة السفن اليابانيون بقطع السفينة وتوسيعها، الأمر الذي استغرق الكثير من الوقت.

وأخيراً، في عام 1981، أصبحت الناقلة جاهزة للخدمة مرة أخرى. أدت الأجزاء الإضافية الملحومة من الهيكل إلى زيادة وزنها الساكن (السعة) إلى 564 ألفًا و763 طنًا من الزيت، وإلا - إلى 658 ألفًا و362 مترًا مكعبًا.

واحدة من أحدث الصور لنوك نيفيس. للتعرف على حجم التيتانيوم النفطي، انتبه إلى سفينة الشحن البحرية التي تظهر على اليسار في الخلفية (الصورة من موقع supertankers.topcities.com).

وبالمناسبة، يتم فصل هذا النفط عن البحر بواسطة لوح فولاذي واحد فقط بسمك 3.5 سم.

بلغ إجمالي إزاحة الوحش بعد إعادة البناء 825 ألفًا و614 طنًا، وهو ما جعله، إلى جانب حجمه، أكبر سفينة تبحر على وجه الأرض على الإطلاق.

يمكن للأشخاص الموجودين على سطح السفينة أن يقدموا لك فكرة عن حجم الوحش (صورة من dxman.com).

أبعاد. يجب أن تتخيل ذلك، لأنه لا توجد مثل هذه الصور المناسبة التي تتيح لك أن تشعر بحجم الناقلة العملاقة.

يبلغ طولها 458.45 مترًا، وعرضها 68.86 مترًا (السفن البحرية الأخرى أقصر طولًا)، ويبلغ غاطسها تحت الحمولة 24.61 مترًا.

ليس فقط تيتانيك، ولكن أيضًا عمالقة الرحلات البحرية الحديثة الذين يتفوقون على تيتانيك بجميع الأحجام، ببساطة ليسوا مثيرين للإعجاب مقارنة بهذه الناقلة. توربينات بسعة 50 ألف حصان تعمل على تسريع الناقلة عند حمولة كاملة إلى 13 عقدة (حوالي 24 كيلومترًا في الساعة).

ومن المثير للاهتمام أن طاقم السفينة يتكون من 40 شخصًا فقط.

لتسليم ناقلة عملاقة إلى المحطة، تحتاج إلى عدة قاطرات قوية في وقت واحد (صورة من supertankers.topcities.com).

ومن الواضح أن ناقلة بهذا الحجم توفر الفرصة لتوصيل الذهب الأسود إلى وجهتها بشكل اقتصادي للغاية (لكل طن من النفط).

صحيح أن هذه هي المشكلة - مع حمولة كاملة، لا يمكن لهذه الناقلة المرور عبر القناة الإنجليزية، وقناتي السويس وبنما، ولا يمكنها الرسو في معظم الموانئ الرئيسية في العالم.

ويبدو أنه، بالنظر إلى أبعاده الهندسية، يمكنه أداء هذه الحيلة. لكن السلامة تلعب دورًا كبيرًا هنا.

إن ناقلة مليون طن بأقصى سرعة هي قوة رهيبة (صورة من supertankers.topcities.com).

فكر في الأمر: مسافة كبح العملاق تبلغ 10.2 كيلومترًا، ودائرة دورانه تتجاوز 3.7 كيلومترًا! لذلك، من بين السفن الأخرى التي تبحر حول هذه المياه، فإن هذه الناقلة العملاقة تشبه الثور في متجر للخزف الصيني.

عندما يلزم إحضار الناقلة إلى محطة النفط، يتم سحبها وسحبها ببطء شديد. من السهل أن نتخيل ما يمكن أن يحدث إذا حدث خطأ في مناورة سفينة تزن حوالي مليون طن.

خلال حياتها، غيرت الناقلة العملاقة العديد من مالكيها وغيرت اسمها أكثر من مرة - أولاً إلى Happy Giant، ثم إلى Jahre Viking.

مقارنة بين أكبر السفن على هذا الكوكب (من حيث الطول والأطنان المسجلة الإجمالية (الخصائص العامة للأبعاد الهندسية). ومن المؤسف أن معظم الناقلات العملاقة البطل (تم رسمه أخيرًا) مخفية تحت الماء (رسم توضيحي من موقع dxman. كوم).

وزارت الناقلة هذا العام الأحواض الجافة في دبي، وتسلمت معدات جديدة وتحولت إلى ما يسمى بـ”وحدة التخزين والتفريغ العائمة” للنفط. وفي الوقت نفسه، تم تغيير اسم السفينة إلى نوك نيفيس. والسفينة مملوكة لنرويجيين وتعمل في المياه القطرية.