غواصات اليابان 1941 1945. الغواصات. "ربما أسوأ طوربيدات"

19 سبتمبر 2012

تتمتع الدول الواقعة على الجزر بمزايا ونقاط ضعف. من ناحية، يتمتع سكان الجزيرة بالحماية من الغزو الهائل بواسطة حواجز مائية واسعة، لكن من ناحية أخرى، تمنع هذه الحواجز نفسها إيصال العديد من الأشياء الضرورية للحياة الطبيعية إلى الجزر. ولذلك، تضطر الدول الجزرية إلى الحفاظ على قوات بحرية قوية. مع ظهور الغواصات، اكتسب سكان الجزر عدوًا جديدًا وخطيرًا للغاية.

الحرب العالمية الأولى.

منذ بداية الحرب، أثبتت غواصات كلا الجانبين فعاليتها بشكل غير متوقع. وقد تم تفسير ذلك من خلال الموقف المزدري إلى حد ما تجاه أسطول الغواصات الذي كان موجودًا في بداية القرن العشرين، فضلاً عن أنظمة الدفاع المضادة للغواصات غير المتطورة، ولم يكن لدى كلا الجانبين وسائل تدمير القوارب والتكتيكات لمنع الهجمات . ومع ذلك، فإن الحملة القتالية الأولى للغواصات الألمانية، التي بدأت في 6 أغسطس 1914، في بداية الحرب، لم تنته بنجاح كبير. تم إرسال الأسطول الأول نحو جزر أوركني بغرض الاستطلاع بعيد المدى. ورغم أن الحملة انتهت دون جدوى، وفقد زورقين، إلا أنها أظهرت بوضوح أن الغواصات قادرة على عبور مسافات طويلة، وهو ما لم يتخيله أحد من قبل. لم تعتقد قيادة الأسطول البريطاني أن الغواصات الألمانية تتمتع بالاستقلالية الكافية لتغطية المسافة من قواعدها إلى شواطئ بريطانيا العظمى، ومع ذلك، فإن صلاحية الغواصات ونطاق إبحارها في ذلك الوقت سمحت بالكامل بالتحولات بهذا الحجم. الضحية الأولى للغواصات الألمانية كانت الطراد باثفايندر، غرقت في 5 سبتمبر بواسطة U-21. لم تنتظر بريطانيا العظمى طويلاً للانتقام: في 13 سبتمبر، أغرقت الغواصة البريطانية E-9 (ماكس هورتون) سفينة ألمانية قديمة. الطراد هيلا.
22 سبتمبر الغواصة الألمانية يو-9 بقيادة أوتو فيديجنأغرقت ثلاث طرادات بريطانية مدرعة في أقل من ساعتين (إجمالي 36000 طن، ومقتل 1459، وإنقاذ 837). تسبب الهجوم في صدمة في بريطانيا، تفاقمت بسبب حقيقة أن أطقم الطرادات كانت مكونة إلى حد كبير من جنود الاحتياط العائليين والطلاب الشباب. عاد Weddigen إلى القاعدة كبطل، وكتبت جميع الصحف عن انتصاره، مكملة المقالات بالرأي القائل بأن عصر السفن السطحية قد وصل إلى نهايته.

الغواصة الألمانية U-9 التي أغرقت ثلاث بوارج بريطانية في ساعتين.
لم يكن لدى الميناء الرئيسي للأسطول البريطاني، سكابا فلو، أي حماية ضد الغواصات على الإطلاق. لذلك، كان أقوى أسطول في العالم إما في البحر أو في أحد المراسي المؤقتة، خوفًا دائمًا من هجوم الغواصات، وهو الأمر الذي لم يؤخذ في الاعتبار حتى وقت قريب.
بشكل عام، في عام 1914، تركزت أنشطة الجانبين على تدمير السفن الحربية لبعضهما البعض. خلال هذه الفترة، أغرقت الغواصات من كلا الجانبين ما مجموعه 8 طرادات وسفينة حربية واحدة (HMS Formidable). كما تم البدء أيضًا في تدمير الشحن التجاري - في 20 أكتوبر 1914، أغرق قارب U-17 السفينة البخارية "جليترا"، والتي أصبحت أول سفينة بخارية. باخرة تجارية دمرت في الحرب العالمية الأولى.غرقت السفينة البخارية قبالة الساحل النرويجي، وتمت مراعاة جميع الإجراءات الشكلية لقانون الجائزة. في المجمل، تم تدمير 300 ألف طن من الحمولة التجارية بين أكتوبر وديسمبر 1914.
في 7 مايو 1915، قام الكابتن الملازم أول والتر شفيجر تحت 20 عامًا بنسف السفينة عبر المحيط الأطلسي لوسيتانيا عن طريق الخطأ. دمرت السفينة بطوربيد واحد وغرقت في 20 دقيقة فقط. توفي 1198 شخصا، من بينهم 128 مواطنا أمريكيا. في 15 مايو، أرسلت الحكومة الأمريكية مذكرة احتجاج ذكرت فيها أن السفينة كانت سفينة ركاب وأن غرقها كان مظهرًا من مظاهر القرصنة في المحيط المفتوح، حيث ذكر الألمان أن لوسيتانيا كانت في المياه المعلنة منطقة الحرب، وأنه تم نشر تحذير في جميع صحف العالم من انتشار الأعمال العدائية إلى هذه المناطق. أدى هذا الحدث إلى توتر العلاقات بين ألمانيا والولايات المتحدة، وكان هناك تبادل لا نهاية له للمذكرات حول المدفوعات لعائلات الضحايا. أدى هذا الحدث أيضًا إلى توتر العلاقات بين طاقم الأميرال الألماني - كان القيصر ضد حرب الغواصات غير المحدودة، على عكس الأدميرال الكبير ألفريد فون تيربيتز. يعتقد بعض المؤرخين أن غرق السفينة لوسيتانيا قد حدد مسبقًا مشاركة الولايات المتحدة في الحرب.

"لوسيتانيا" في ميناء نيويورك، بعد رحلتها الأولى (13 سبتمبر 1907)

خلال عام 1915، أدت الحرب على الاتصالات البحرية إلى الخسائر التالية:
غرقت 228 سفينة تجارية تابعة للوفاق - بحمولة إجمالية قدرها 651.572 طنًا.
غرقت 89 سفينة محايدة - بحمولتها الإجمالية 120254 طنًا.
بلغت الخسائر الألمانية من جميع الأسباب 19 غواصة. (33% من الموظفين).

في المجموع، بين عامي 1914 و1918، غرقت السفن التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 16 مليون طن.

الحرب العالمية الثانية.

لم تذهب دروس الحرب العالمية الأولى هباءً وبدأت جميع القوى البحرية في بناء الغواصات وسفن الدفاع المضادة للغواصات بشكل مكثف. ومع بداية الحرب العالمية الثانية، ضمت أساطيل القوى البحرية الرائدة العدد التالي من الغواصات (. اعتبارًا من يونيو 1941):
ألمانيا - 57؛
الولايات المتحدة الأمريكية - 99؛
فرنسا - 77؛
إيطاليا - 115؛
اليابان - 63؛
بريطانيا العظمى - 69؛
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - 211.

الغواصة من النوع "C" (eska، stalinka)) تم تطويرها بأمر من الجانب السوفيتي من قبل مكتب التصميم الألماني الهولندي IvS. إجمالي 41 غواصة دخلت الخدمة.

خلال الحرب، غرقت جميع غواصات الدول الأجنبية (باستثناء الاتحاد السوفييتي) 4330 سفينة نقل بسعة إجمالية تبلغ حوالي 22.1 مليون طن. طن، وتم تدمير 395 سفينة حربية، منها: 75 غواصة، و17 حاملة طائرات، و3 بوارج، و122 مدمرة، و146 سفينة من أنواع أخرى. فقدت 1123 غواصة.
غرقت غواصات تابعة للبحرية السوفيتية 328 وسيلة نقل و 70 سفينة حربية و 14 سفينة مساعدة للعدو بإزاحة إجمالية قدرها 938 ألف طن.

نموذج الغواصة الألمانية U47، النوع VIIB.

في الوقت نفسه، من الناحية الفنية، ظلت الغواصات في هذه الفترة في معظمها غير كاملة للغاية وكانت "الغوص" في الأساس - يمكنها الغوص على عمق 100-150 مترًا، والبقاء تحت الماء لفترة قصيرة نسبيًا، مقاسة بـ ساعات ويعتمد ذلك على شحن البطارية وإمدادات الأكسجين. أمضت الغواصة معظم وقتها على السطح، وغالبًا ما تم تنفيذ الهجمات من السطح، وكان هذا أمرًا معتادًا بشكل خاص بالنسبة للغواصات الألمانية قبل عام 1941 عند مهاجمة القوافل ليلاً.
أدى استخدام الحلفاء للرادار للبحث عن الغواصات إلى زيادة خسائر أسطول الغواصات الألماني بشكل حاد. كانت هناك حاجة لضمان عمل القوارب سواء أثناء الرحلة أو في دورة قتالية في موقع مغمور. ومع ذلك، كانت مدة السكتة الدماغية على المحرك الكهربائي محدودة بسبب الحاجة إلى الصعود المتكرر لإعادة شحن البطاريات. ولا يمكن لمحرك الديزل العمل تحت الماء بسبب محدودية حجم الهواء الموجود في هيكل القارب، وهو أمر ضروري في المقام الأول لتطهير خزانات الصابورة وضمان حياة الطاقم. بالإضافة إلى ذلك، في الوضع المغمور، يمكن الحفاظ على سرعة 5-6 عقدة لمدة لا تزيد عن 45 دقيقة. مع سرعات القافلة التي يمكن أن تصل إلى 10 عقدة، أدى هذا إلى الحد للغاية من قدرة القارب على المناورة لشن هجوم ناجح تحت الماء.
وبدا أنه من الممكن حل المشكلة التي نشأت باستخدام المحرك الذي ابتكره المهندس والتر عام 1937، والذي يعمل على بيروكسيد الهيدروجين ولا يحتاج إلى أكسجين لحرق الخليط القابل للاشتعال. تم التخطيط لتجهيز قارب جديد بهيكل انسيابي بمثل هذا المحرك. وكان من المتوقع أن تحدث ثورة، حيث ستوفر سرعات تحت الماء تصل إلى 25 عقدة.
ومع ذلك، اتضح أنه من المستحيل إنشاء قارب والتر خلال الإطار الزمني المطلوب. تقرر على أساس هذا القارب إنشاء قارب يحتوي على ضعف عدد البطاريات بإزاحة 1600 طن، حيث يتم استخدام نظام الغطس - نظام الخراطيم، لضمان تشغيل محرك الديزل في وضع مغمور لامتصاص الهواء وإخراج غازات العادم. ونتيجة لذلك، تم إنشاء قارب بسرعة تحت الماء تبلغ 18 عقدة لمدة 1.5 ساعة؛ 12-14 عقدة لمدة 10 ساعات و5 عقدة لمدة 60 ساعة. وفي الوقت نفسه، تمكن القارب من الابتعاد عن المطاردة وهو في وضع مغمور.
17 أغسطس 1940أعلن هتلر عن حصار كامل للجزر البريطانية، كما تعرضت السفن المحايدة المتجهة إلى إنجلترا للتدمير.

غونتر برين (16 يناير 1908 - ربما 7 مارس 1941) كان واحدًا من أنجح الغواصات في كريغسمارينه، حيث نفذ عملية ناجحة لاختراق غارة الأسطول البريطاني في ميناء سكابا فلو ونسف البارجة إتش إم إس رويال أوك.

من 1 يونيو 1940 إلى 1 يوليو 1941فقدت بريطانيا العظمى 899 سفينة وحلفائها والقوى المحايدة - 471، وكانت هذه الخسائر أكبر بثلاث مرات من الإنتاج في أحواض بناء السفن في إنجلترا والولايات المتحدة. وانخفض متوسط ​​الواردات الأسبوعية البالغة 1.2 مليون طن (باستثناء النفط) في يونيو 1940 إلى 0.8 مليون طن بحلول ديسمبر. كان ما يقرب من نصف الخسائر البحرية التجارية بسبب غواصات يو، على الرغم من أنه بحلول نهاية عام 1940، كانت البحرية الملكية والقوات الجوية قد أغرقت 31 قاربًا، ولم يتبق لدى هتلر سوى 22 قاربًا فقط. ومع ذلك، في عام 1941 قامت أحواض بناء السفن بزيادة الإنتاج إلى 18 قاربًا شهريًا، وفي أغسطس كان لدى الألمان باستمرار أسطول مكون من 100 وحدة.

في الأشهر الستة الأولى من عام 1942وصلت خسائر الحلفاء من الغواصات إلى نقطة حرجة بلغت 900 سفينة (4 ملايين طن) وبلغت لهذا العام 1664 سفينة (7790697 طنًا)، مع وقوع 1160 سفينة ضحية للغواصات. لكن الإتقان البريطاني لنظام "أسديك" للكشف تحت الماء، والرادارات، وقوافل "مجموعات الدعم" البحرية، واستخدام الطيران بعيد المدى في خفر السواحل، جعل من الممكن تقليل هذه الخسائر في المستقبل.

في عام 1943تحت قيادة الأدميرال دونيتز، وصل أسطول الغواصات إلى قوة 250 سفينة وأغرق سفن الحلفاء في المحيط الأطلسي بإزاحة إجمالية قدرها 500000 طن، ولكن في مارس ومايو تم إغراق عدد قياسي من الغواصات - 67. وكانت هذه خسائر لا يمكن تحملها لألمانيا، واستدعى دونيتز الغواصات للراحة والإصلاح. وجاءت نقطة التحول في يونيو، عندما انخفضت خسائر الحلفاء إلى 28 ألف طن. سمح فشل الحصار الألماني وبناء سفن ليبرتي في الولايات المتحدة ببناء السفن بتعويض الخسائر في أواخر عام 1943. تم الفوز في معركة المحيط الأطلسي بحلول نهاية عام 1944، لكن الغواصات استمرت في القتال حتى النهاية. وأغرقت 10 سفن (52 ألف طن) في الأسابيع الخمسة الأخيرة من الحرب) وفقدت 23 سفينة مع أطقمها. عندما استسلمت ألمانيا، أطاع 156 من أفراد الطاقم أوامر دونيتز واستسلموا، وقام 221 من أفراد الطاقم بإغراق قواربهم. لا تقول الإحصائيات شيئًا عن النضال من أجل حياة البحارة التجاريين، الذين يبلغ عددهم 30248 شخصًا. مات. فقدت البحرية الملكية 51.578 رجلاً. قتلى ومفقودين. أغرقت الغواصات ما مجموعه 2828 سفينة من الحلفاء أو المحايدة (14687230 طنًا، منها 11500000 طن بريطانية).

الحرب في المحيط الهادئ.
إن موقع اليابان كجزيرة واعتمادها على استيراد المواد الخام الاستراتيجية والمواد الغذائية كان يشكل دائماً الجانب الضعيف منها. زادت هذه الثغرة الأمنية بشكل خاص مع الاستيلاء على جزر الهند الشرقية الهولندية والعديد من المناطق في البحار الجنوبية، عندما امتدت الجبهة لمسافة 15000-16000 ميل. تطلب توجه العدوان الياباني في الاتجاه الجنوبي من البحرية والطيران حل المشكلات الإضافية المتعلقة بتوفير النقل في مناطق مختلفة من المحيط الهادئ. زادت هذه الظروف من أهمية ودور الاتصالات البحرية والمحيطية. أصبحت حماية الشحن التجاري في غاية الأهمية.

جرت الاتصالات الرئيسية لليابان، والتي يحددها اتجاه التوسع، في الأجزاء الغربية والجنوبية الغربية من المحيط الهادئ. لقد ربطوا موانئ وقواعد اليابان نفسها مع الصين وكوريا والهند الصينية والمالايا وجزر الهند الشرقية الهولندية، وكذلك مع مناطق الجزر في خط المواجهة في الأجزاء الجنوبية والوسطى من المحيط الهادئ.

ومن خلال هذه الاتصالات، ذهب تدفق البضائع من المواد الخام الاستراتيجية والمواد الغذائية إلى اليابان؛ وتم نقل القوات والأسلحة والمعدات العسكرية من اليابان. ولضمان عمليات النقل هذه، كان لدى اليابان في بداية الحرب أسطول تجاري يبلغ إجمالي إزاحته 6,337,000 طن.
في سنوات ما قبل الحرب، تم بناء الدفاع المضاد للغواصات في الأسطول الياباني بشكل أساسي على أساس متطلبات الاستعدادات للحرب ضد الاتحاد السوفيتي. كان من المعتقد أنه إذا منع الدفاع المضاد للغواصات خروج الغواصات السوفيتية من بحر اليابان، فسيتم حل مشاكل ضمان الاتصالات اليابانية في المحيط الهادئ. ونتيجة لذلك، تم التخطيط لإغلاق جميع المخارج من بحر اليابان إلى المحيط الهادئ عن طريق تركيب ألغام وحواجز شبكية مضادة للغواصات. خلال هذه الفترة، اهتمت اليابان بتطوير الأسلحة الموضعية المضادة للغواصات وبناء السفن السطحية الكبيرة وحاملات الطائرات.
أدى هذا التطور الأحادي الجانب للأسطول الياباني إلى حقيقة أن الدفاع المضاد للغواصات لم يكن مستعدًا لحماية سفنه التجارية وظل ضعيفًا طوال فترة الأعمال العدائية بأكملها في المحيط الهادئ لم يستوف الأسطول الياباني متطلبات حماية النقل البحري والبحري على نطاق واسع. بالإضافة إلى 14 سفينة مضادة للغواصات مبنية خصيصًا والتي كانت في الخدمة في بداية الأعمال العدائية، خطط اليابانيون لبناء 233 سفينة مرافقة خلال الفترة 1942-1945. ومع ذلك، لم يتم تنفيذ هذه الخطة.
تم جلب عدد كبير من سفن الصيد الشراعية والمحركات لمحاربة الغواصات. لكن هذه السفن، التي تفتقر إلى الصوتيات المائية والرادار، لا يمكن أن تكون قوات دفاع فعالة ضد الغواصات.

الخسائر التي تكبدها الأسطول التجاري الياباني بالفعل في السنة الأولى من الحرب تجاوزت بشكل كبير جميع افتراضات القيادة اليابانية. ومع ذلك، لم يتم اتخاذ أي إجراءات حاسمة لضمان وحماية النقل البحري، باستثناء بعض التوسع في بناء السفن المضادة للغواصات. ظل التكوين العام لقوات المرافقة غير كاف. في عام 1943، كان لدى القوات المضادة للغواصات التابعة للأسطول الياباني 50 سفينة فقط، بما في ذلك العديد من المدمرات التي بنيت في 1920-1925.
بدأت عمليات الغواصات الأمريكية في منتصف ديسمبر 1941: تم نشر ثلاثة قوارب قبالة سواحل اليابان، وثلاثة في جزر مارشال. وفي الوقت نفسه تقريبًا، ذهب عدد كبير من غواصات الأسطول الآسيوي إلى البحر للعمل في بحر الصين الشرقي، وفي مضيق فورموزا وفي منطقة جزر الفلبين. منذ ربيع عام 1942، توسعت مناطق القتال للقوارب إلى حد ما. وتعمل بعض القوارب في بحر أوخوتسك وفي منطقة جزر الكوريل. بحلول نهاية عام 1942، كان ما يصل إلى 20-25 غواصة تعمل في البحر في وقت واحد.
إن الزيادة في كثافة حركة المرور البحرية في عام 1942، الناجمة عن التقدم الياباني والاستيلاء على مناطق جديدة في الأجزاء الجنوبية الغربية والجنوبية من المحيط الهادئ، سهلت إلى حد كبير قيام الغواصات الأمريكية بالبحث عن القوافل وإقامة اتصالات معها. من ديسمبر 1941 إلى ديسمبر 1942، نفذت الغواصات 570 هجمة طوربيد، مع إطلاق 1508 طوربيدات - بمعدل هجوم ناجح قدره 24.4%. في عام 1942، بلغ متوسط ​​الخسارة الشهرية للأسطول التجاري الياباني 46800 طن.

غرق سفينة.

مع تركيب معدات الرادار على الغواصات في النصف الثاني من عام 1942، والتي كانت تستخدم للكشف عن الأهداف السطحية والجوية، بدأ استخدام هجمات الطوربيد الليلية من السطح.
وفي عام 1943، استمر متوسط ​​الخسارة الشهرية للحمولة التجارية اليابانية في الارتفاع وبلغت نحو 114200 طن. وخلال هذا العام، نفذت غواصات الأسطول الأمريكي 1049 هجومًا بطوربيدات، بينما تم إطلاق 3937 طوربيدًا. فيما يتعلق بالتحسينات العامة في وضع الأنشطة القتالية للغواصات الأمريكية (تحسين القواعد، وتجهيز القوارب بالرادار وتحسين الصوتيات المائية)، زاد نجاح هجماتهم أيضًا بشكل طفيف، حيث وصل إلى 29.4٪ في عام 1943.
في عام 1944، قامت الولايات المتحدة بتوسيع بناء الغواصات بشكل كبير، وبحلول نهاية العام ارتفع عددها إلى 156. وبحلول هذا الوقت، تم سحب الغواصات القديمة من الفئة S من الأسطول النشط. وتركزت جهود الغواصات بشكل رئيسي ضد الشحن على الاتصالات التي تربط اليابان بالقواعد الأمامية في الأجزاء الوسطى والجنوبية من المحيط الهادئ وموانئ جزر الهند الشرقية الهولندية. بلغ متوسط ​​الخسارة الشهرية للحمولة التجارية للعدو في عام 1944 205000 طن.
ألحقت الغواصات خسائر كبيرة جدًا بأسطول الناقلات الياباني. وفي الأشهر الستة الأولى من عام 1944، قاموا بإغراق عدد كبير نسبيًا من الناقلات بسعة إجمالية تبلغ حوالي 190 ألف طن، مما أعاق بشكل كبير استيراد النفط إلى اليابان. في النصف الثاني من عام 1944، تمكن اليابانيون، من خلال تعزيز الحماية ضد الغواصات للناقلات وتوجيهها على طول الاتصالات الساحلية بأعماق ضحلة، مما يجعل من الصعب مناورة القوارب تحت الماء، ليس فقط من الحفاظ على أسطول الناقلات المتبقي، ولكن أيضًا ضمان بعض نموها. ظلت الحمولة الإجمالية للأسطول التجاري، مع بعض التحسن في نظام القافلة، قادرة على توفير نقل المواد الخام والمواد الغذائية.
خلال الحرب بأكملها في المحيط الهادئ، أغرقت غواصات الأسطول الأمريكي 1150 سفينة تجارية يابانية بإزاحة إجمالية بلغت حوالي 4860000 طن، وهو ما يمثل حوالي 57٪ من إجمالي الخسائر.

إلى جانب الغواصات، تعمل السفن السطحية والطائرات الأمريكية أيضًا على الاتصالات البحرية والمحيطية اليابانية، ونتيجة لذلك غرقت السفن السطحية حوالي 5٪، وأغرقت الطائرات حوالي 31٪ من الحمولة التجارية اليابانية.

كانت خسائر الأسطول التجاري الياباني نتيجة تصرفات القوات الأمريكية على النحو التالي (ترد بين قوسين أرقام السفن والحمولة التي غرقتها الغواصات):

1942: 202 (133) سفينة، 952,965 (561,472) طنًا؛

1943 437 (308) سفينة، 1,793,430 (1,366,960) طنًا؛

1944 969 (560) سفينة، 3835377 (2460914) طنًا؛

1945 (لمدة 8 أشهر) 709 (155) سفينة، 1503944 (447593) طنًا.

يترتب على البيانات المذكورة أعلاه أن القوات الأمريكية الرئيسية في الحرب ضد الاتصالات البحرية والمحيطية اليابانية كانت عبارة عن غواصات.

الغواصة الأمريكية من الحرب العالمية الثانية.

أثناء عملها ضد السفن التجارية، وجهت الغواصات الأمريكية في الوقت نفسه ضربات حساسة للسفن الحربية اليابانية، خاصة خلال الفترة التي تخلت فيها اليابان عن مواقعها في الأجزاء الوسطى والجنوبية الغربية من المحيط الهادئ. تم إغراق أكثر من 250 سفينة حربية بواسطة الزوارق، بما في ذلك: سفينة حربية واحدة، و13 حاملة طائرات، و13 طراد، و38 مدمرة، و22 غواصة.
تم تحديد الخسائر الكبيرة للأسطول التجاري والبحري الياباني نتيجة تصرفات الغواصات الأمريكية في المقام الأول من خلال ضعف الدفاع المضاد للغواصات في الأسطول الياباني، وثانيًا، من خلال حقيقة أن الأنشطة القتالية للغواصات جرت في ظروف تفوق القوات البحرية والجوية الأمريكية في المحيط الهادئ على القوات اليابانية.

ومع ذلك، فقد الأمريكيون 52 غواصة: في عام 1942 - 8؛ في 1943-1917؛ في 1944-1919 ولمدة ثمانية أشهر من عام 1945 - 8 قوارب. وقد أغرقت السفن السطحية اليابانية معظمها.

ونتيجة لذلك، تسببت الغواصات الأمريكية في أضرار جسيمة للاقتصاد الياباني والشحن التجاري والبحرية.

لقد شاركت معكم المعلومات التي "استخرجتها" ونظمتها. وفي الوقت نفسه، فهو ليس فقيرًا على الإطلاق ومستعد للمشاركة أكثر، على الأقل مرتين في الأسبوع. إذا وجدت أخطاء أو عدم دقة في المقال، يرجى إعلامنا بذلك. ساكون ممتنا جدا.

في ربيع عام 1946، بعد ثمانية أشهر من انتهاء الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة، تم اتخاذ قرار على أعلى مستوى حكومي بإرسال أحد أنظمة الأسلحة اليابانية الأكثر تقدمًا إلى قاع المحيط لتجنب وقوعه في الأيدي. من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

وفي ذروة الحرب حاول العلماء الأمريكيون كشف أسرار الطاقة الذرية، وطور النازيون صواريخ باليستية لقصف المدن على بعد مئات الكيلومترات من موقع الإطلاق، كما ابتكر اليابانيون أسلحة سرية لقصف المدن الأمريكية واشنطن ونيويورك. وميامي وسان دييغو ولوس أنجلوس وسان فرانسيسكو، وبالتالي إجبار الولايات المتحدة على الاستسلام. واليوم، بعد مرور عقود، يقوم فريق من الخبراء بفحص ما أرادت أمريكا أن تبقيه سراً.

وعلى عمق حوالي 800 متر، اكتشف باحثون من جامعة هاواي في أواهو حطام سفينة تعود للحرب العالمية الثانية، والتي تمت مناقشتها كثيرًا ولكن لم يتم العثور عليها مطلقًا. كان نظام الأسلحة العالمي هذا سريًا للغاية لدرجة أن الأمريكيين لم يعلموا بوجوده إلا بعد الحرب.

بدأ التاريخ السري للغاية للغواصات I-400 مباشرة بعد الهجوم الياباني المميت على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. في ذلك الوقت، كان الأسطول الياباني هو الأقوى في المحيط الهادئ. وكان مطور الهجوم الياباني على القاعدة الأمريكية هو الأدميرال إيسوروكو ياماموتو، خريج جامعة هارفارد. كان هدفه هو توجيه ضربة قوية لأمريكا بحيث يفقد السكان المدنيون شجاعتهم ويطلبون من اليابان الهدنة. وأدى الهجوم إلى غرق 5 بوارج وتضرر 3 مدمرات وعشرات السفن الصغيرة. ولحسن حظ الأمريكيين، كانت حاملات الطائرات الثلاث في ذلك الوقت في أعالي البحار. لكن هذا لم يكن الفشل الوحيد للخطة العسكرية اليابانية. كما أنهم قللوا بشكل خطير من رغبة الولايات المتحدة في الانتقام. وفي اليوم التالي لبيرل هاربر، أعلنت أمريكا الحرب على اليابان. ولم يفقدوا عزيمتهم، بل بدأوا في إعادة بناء قواتهم البحرية المتضررة وخصصوا مواردهم الدفاعية لهزيمة اليابان.

ولكن إذا أرادت اليابان إجبار أمريكا على الجلوس إلى طاولة المفاوضات، كان على ياماموتو أن يتوصل إلى طريقة لإجبارها على اتخاذ موقف دفاعي، حيث يمكن أن يؤدي ذلك إلى إضعاف معنويات السكان المدنيين وجعل الحرب مكلفة للغاية بالنسبة للولايات المتحدة. وكان عليه أن يفعل ذلك بسرعة. في الأشهر التي تلت بيرل هاربور، كان الأدميرال منغمسًا في إيجاد طرق لبدء حرب في قلب الولايات المتحدة، على الرغم من أن هذا البلد يقع على بعد آلاف الكيلومترات من اليابان. لقد نظر عن كثب إلى نجاح غواصات الغواصات الألمانية، التي جلبت الموت للسفن في المحيط الأطلسي. إذا كانت الغواصات الألمانية قادرة على الاقتراب من الساحل الشرقي للولايات المتحدة، فلماذا لا ترهب الغواصات اليابانية الساحل الغربي. ولاختبار نظريته، أمر ياماموتو بسلسلة من العمليات على طول الساحل الأمريكي. أرسل غواصة يابانية إلى سانتا باربرا، كاليفورنيا لمهاجمة مصفاة لتكرير النفط. كانت الأضرار طفيفة، لكن الساحل بأكمله كان يسيطر عليه الخوف من الغزو الياباني المحتمل. أدى رد الفعل القوي هذا إلى اعتقاد الأدميرال أن سلسلة من الهجمات على الأراضي الأمريكية يمكن أن تؤدي إلى اضطرابات خطيرة، وربما تجبر الأمريكيين على التخلي عن الحرب. ومع ذلك، لتنفيذ خطته، كان بحاجة إلى قوة نيران أكبر بكثير مما يمكن أن تحمله غواصة صغيرة واحدة. كانت حاملة الطائرات مع أسطول من القاذفات مثالية لهذه المهمة، لكن الولايات المتحدة، كونها في حالة الاستعداد القتالي الكامل، لن تسمح لحاملة الطائرات بالوصول إلى الساحل. وسرعان ما خطرت لدى ياماموتو فكرة من شأنها أن تغير قواعد الحرب. قرر الجمع بين القوة النارية لحاملة الطائرات وقوة الغواصة الشبح. ونتيجة لذلك، سيتم إنشاء حاملة الطائرات تحت الماء التي يحتاجها اليابانيون بشدة من أجل قلب مجرى الحرب.

فكرة وضع طائرة على غواصة ليست جديدة، ولكن فقط لمهام محددة للغاية - الاستطلاع. لكن الأدميرال الياباني أراد أن يعرف ما إذا كانت الطائرة التي يتم إطلاقها من تحت الماء يمكن أن تصبح أداة ليس فقط للاستطلاع، ولكن أيضًا للهجوم. للقيام بذلك، أمر بمهمة تجريبية أخرى. هذه المرة، أسقطت طائرة صغيرة انطلقت من غواصة قنابل حارقة فوق ولاية أوريغون لإشعال حريق في الغابة. لم يبدأ الحريق، لكن العملية أقنعت ياماموتو بأن الغواصة يمكن أن تتسلل عبر الدفاعات الساحلية دون أن يتم اكتشافها وتضرب المدنيين المطمئنين. إذا كانت طائرة واحدة فقط يتم إطلاقها من تحت الماء يمكن أن تثير الذعر، فربما يكون أسطول كامل من هذه الطائرات قادراً على تركيع أمريكا المرعبة. وسرعان ما أمر ياماموتو مهندسيه بتطوير أسطول من حاملات الطائرات الغواصة التي يمكنها الإبحار دون أن يتم اكتشافها عبر المحيط الهادئ، وإطلاق سرب من القاذفات عالية التقنية لمهاجمة المدن من الساحل الغربي قبل أن تختفي دون أثر، مثل الغواصات الألمانية. ومع ذلك، أراد ياماموتو المزيد من الغواصة الفائقة، أراد سلاحه الجديد لترويع الأمريكيين من خلال الهجمات على مانهاتن وربما حتى واشنطن.

أطلق الأدميرال على هذه الفئة من الغواصات اسم I-400 Sentoku وأعلن أن المشروع سري للغاية. الآن كان على اليابانيين أن يتوصلوا إلى كيفية بناء هذا السلاح الفائق في الوقت المناسب، بحيث يكون له تأثير على مسار العمليات العسكرية، لأنه في ذلك الوقت كانت الولايات المتحدة تعمل بسرعة على سلاحها السري للغاية - وهو سلاح ذري. القنبلة التي تحمل الاسم الرمزي "مانهاتن". اشتبه الأمريكيون في أن الألمان واليابانيين كانوا يعملون على صنع قنابل ذرية خاصة بهم، لذلك كانوا في عجلة من أمرهم.

كانت الغواصة القياسية في تلك الأيام على شكل سيجار، مع هيكل أسطواني يصل طوله إلى 100 متر. في ذلك الوقت، لم يكن أحد يعرف ما إذا كانت الغواصة النموذجية يمكنها الإبحار بحظيرة ثقيلة وثلاث طائرات على سطحها. كان على شركات بناء السفن اليابانية أن تجد طريقة لتركيب الطائرات على الغواصات دون الإخلال بتوازنها الدقيق. وتم العثور على حل - هيكلان من القوارب من الفئة I-14، يوازنان بعضهما البعض، مما جعل تصميم الغواصة مستقرًا للغاية. بعد أن حلوا الآن مشكلتهم الأساسية، تمكن اليابانيون من البدء في بناء سلاحهم الفائق الجديد وتشغيله. بدأ إنشاء هذه الغواصات العملاقة في يناير 1943. بسبب النقص الحاد في الفولاذ والعمالة في اليابان، تمكن الأدميرال ياماموتو من طلب بناء 18 حاملة طائرات غواصة فقط، كل منها يمكن أن تحمل ما يصل إلى 3 قاذفات قنابل بقنبلة واحدة لكل منها. وهذا يعني أنه يمكن إسقاط 54 قنبلة كحد أقصى في عملية واحدة. لقد فهم الأدميرال أن مثل هذه الكمية من غير المرجح أن تسبب أضرارا جسيمة للمدن الأمريكية، ثم بدأ في النظر في الاحتمالات الأخرى - الأسلحة البكتريولوجية. ولم يكن هناك شك في أن سلاح الدمار الشامل هذا من شأنه أن يتسبب في خسائر فادحة وسيكون أكثر فعالية في إثارة الذعر بين المواطنين الأمريكيين من القنبلة التقليدية.

في يناير 1943، بالتوازي مع بناء أول غواصة يابانية خارقة، I-401، كانت البحرية أيضًا تبني قاذفة قنابل سرية، يتم نقلها في حظيرة مقاومة للماء على متن الغواصة. وتم تسمية الطائرة الجديدة باسم Aichi M6A1 Seiran، وتعني "العاصفة في يوم صافٍ". ليس اسمًا سيئًا للطائرة التي تعرضت للهجوم المفاجئ للأدميرال ياماموتو.

أصبحت أحدث قاذفة قنابل إضافة رئيسية لأسطول القتال الياباني. كانت المعجزة الرئيسية للطائرة هي كفاءتها. قاذفة قنابل ذات مقعدين ومجهزة بمحرك بقوة 1400 حصان. يمكن أن تحمل قنبلة يصل وزنها إلى 800 كجم. مع سرعة قصوى تبلغ 600 كم/ساعة، كانت مناسبة للمهام التي يصل نصف قطرها إلى 1000 كم. ومع ذلك، واجه مصممو الطائرات اليابانية مشكلة - كان طول جناحي الطائرة 12 مترًا. على الرغم من أن الغواصة اليابانية كانت أوسع من أي من سابقاتها، إلا أن حظيرة الطائرات المثبتة على سطحها كان قطرها 3.5 متر فقط، ولم تسمح بوضع قاذفة قنابل فيها دون تفكيك الأجنحة. بالنسبة للمصممين اليابانيين لم تكن هذه مشكلة خاصة. وكان الحل هو وضع بعض هياكل جسم الطائرة في مساحة تساوي محيط المروحة، وقطرها يزيد قليلاً عن 3 أمتار. من أجل الطي، كان لدى قاذفة سيران ساريات مركزية متحركة؛ المثبتات الأفقية التي انحرفت نحو الأسفل؛ حواف قابلة للطي للمثبت الرأسي، ونهايات الزعنفة.

ولكن كانت هناك مشكلة أخرى كان على مصممي الطائرات اليابانيين حلها. بمجرد وصول الغواصة العملاقة إلى وجهتها، قد يستغرق الأمر ما يصل إلى 20 دقيقة حتى يسخن محرك كل قاذفة قنابل قبل الإقلاع. تشغيل المحركات في الحظيرة بينما كانت الغواصة تحت الماء عرّض الطاقم لخطر التسمم بأول أكسيد الكربون، لكن اليابانيين وجدوا حلاً حكيماً. اقترح المهندسون البحريون استخدام حاوية منفصلة لتسخين زيت المحرك، حيث أن المادة غير المسخنة لها لزوجة عالية ولا تسمح لمحرك الطائرة بالبدء بشكل فعال. كان الزيت الدافئ جاهزًا دائمًا للضخ في الأسطوانات والصمامات.

تم إطلاق القاذفة من غواصة على عدة مراحل. تم إخراج الطائرة المملوءة بزيت المحرك الساخن من الحظيرة إلى مسار البداية، ثم تم تشغيل المحرك، وفي ذلك الوقت تم وضع الأجنحة والزعنفة والذيل الأفقي في وضع الطيران وتثبيتها. ثم تم ربط العوامات بالطائرة. الجهاز جاهز للإقلاع. تم إطلاق القاذفات باستخدام منجنيق بطول 36 مترًا يقع على مقدمة غواصة سينتوكو. يمكن لفريق مكون من 4 أشخاص إعداد وإطلاق ثلاث طائرات في غضون 40 دقيقة.

هناك شيء آخر بقي للتوضيح. كانت غواصة سينتوكو قصيرة جدًا ولم تتمكن الطائرات من الهبوط عليها، لذلك سقطت القاذفات العائدة على الماء، ومن هناك تم "رفعها" مرة أخرى إلى سطح السفينة باستخدام رافعة هيدروليكية خاصة. بعد حل جميع مشاكل التصميم، تم منح برنامج Sentoku الضوء الأخضر. كل شيء سار وفقا للخطة، ولكن بشكل غير متوقع في أبريل 1943، عانى الأسطول الياباني من خسارة فادحة - تم إسقاط الطائرة التي كانت تقل الأدميرال ياماموتو فوق جزر سليمان. بعد أن فقدت راعي البرنامج، تباطأت وتيرة التطوير. تم تخفيض طلب الغواصات الفائقة على الفور من 18 إلى 9. بعد 1.5 سنة فقط من وفاة الأدميرال، رأى سلاحه الجديد النور.

في ديسمبر 1944، تم الانتهاء أخيرًا من إنشاء أول غواصة خارقة، I-401. وبعد شهرين أصبح الثاني جاهزًا للاستخدام. مع إزاحة قدرها 6500 طن، كانت سنتوكو أكبر بثلاث مرات من أي غواصة أخرى. ظلت الفئة I-401 التي يبلغ طولها 122 مترًا هي الأكبر في العالم حتى الستينيات، عندما تولت الغواصات النووية السوفيتية الصنع الحديثة زمام المبادرة. كانت هذه الوحوش حصونًا حقيقية، قادرة على العمل تحت الماء وعلى السطح. حملت حاملة الطائرات تحت الماء ثلاث قاذفات قنابل بحرية في حظيرة بطول 31 مترًا. أطلق المنجنيق الهوائي الطائرات حتى في البحار الهائجة. بالإضافة إلى ذلك، كان لديها تسليح مدفعي يتكون من مدفع عيار 140 ملم في المؤخرة، و4 منشآت مضادة للطائرات تحمي من الهجمات الجوية، و8 أنابيب طوربيد مقوسة. تم تجهيز حاملات الطائرات الغواصة بأربعة محركات بقوة 3000 حصان، ويمكنها القيام بدورة ونصف حول العالم دون التزود بالوقود. وبمثل هذه القدرات، يمكن لليابان أن تهاجم في أي مكان وفي أي وقت. تم اختيار طاقم الغواصات من نخبة الضباط الذين تمت معاملتهم بشكل جيد. على الرغم من أن معنويات الطاقم كانت عالية، إلا أن القيادة اليابانية كانت على علم بالوضع الحقيقي في القوات البحرية.

بحلول عام 1944، أصبحت اليابان في مأزق. سيطر الأسطول الأمريكي على المحيط الهادئ، وكانت الإمبراطورية في خطوط العرض الجنوبية تنهار. كانت القيادة العسكرية تأمل في استعادة قوتها من خلال قطع الإمدادات عن قوات الحلفاء. تم أخذ قناة بنما بعين الاعتبار، والتي من شأن تدمير أقفالها أن يجبر الأمريكيين وحلفائهم على إرسال أقفالهم من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ عبر كيب هورن، حيث ستكون الغواصات اليابانية في انتظارهم.

كان هذا الهدف صعبا للغاية، حيث كانت أقفال بحيرة جاتون تحت حراسة بعناية من المدافع المضادة للطائرات. تم النظر في خيار إسقاط القنابل من ارتفاع كبير، ولكن لم تكن هناك فرصة تقريبًا للضربة، لأنه من ارتفاع 4 آلاف متر لم تكن غرف معادلة الضغط أكثر سمكًا من الشعرة. ومع وجود 6 طائرات فقط تحمل على متنها قنبلة واحدة، لم يكن لكل منها مجال للخطأ. مثل كل الهجمات في الأيام الأخيرة من الحرب، في هذه الحالة كان الأمر كله يتعلق بالتوكو - مهمة انتحارية، أي مهمة بلا عودة.

وبينما كان الأسطول الياباني يستعد لمهمته السرية في قناة بنما، كان المشروع الأمريكي يستعد أيضًا لعمله. وناقشت اللجنة قائمة الأهداف المحتملة للقنابل النووية. كانت هيروشيما واحدة من المدن الخمس الموصى بها. وبينما حاولت كل دولة نشر سلاحها السري، هبطت قوات الحلفاء في جزيرة أوكيناوا، على بعد 1500 كيلومتر فقط من طوكيو. في معارك شرسة، فقدت اليابان الآلاف من الأشخاص ومئات القطع من المعدات العسكرية. بدا الغزو الأمريكي لليابان أمرًا لا مفر منه، ثم غيرت القيادة البحرية اليابانية مهمة غواصات سنتوكو. كان هدفهم الجديد هو جزيرة أوليثي المرجانية، التي كانت بمثابة نقطة انطلاق للأسطول الأمريكي الضخم الذي يستعد لغزو اليابان. تم اختيار حاملات الطائرات كأهداف. تم إرسال غواصتين فائقتين I-401 وI-402 وغواصتين إضافيتين للنسخ الاحتياطي في المهمة. ولزيادة فرص النجاح، أمرت القيادة بوضع علامات التعريف الأمريكية على القاذفات اليابانية، الأمر الذي انتهك قواعد الحرب. لكن العملية عانت من الفشل. وفي الطريق إلى الجزيرة المرجانية، أغرقت سفينة حربية أمريكية إحدى الغواصات الأصغر حجمًا. مات جميع الغواصات الـ 140. في محاولة لتجنب الاصطدام بسفن العدو، قررت القيادة اليابانية تغيير مكان اجتماع الغواصات، لكن الرسالة لم تصل ولم تصل المجموعة إلى نقطة الالتقاء.

في هذا الوقت، يعلم العالم بأخبار مروعة - استخدمت أمريكا سلاحها السري ضد اليابان، حيث أسقطت قنبلة ذرية على هيروشيما في 6 أغسطس وعلى ناجازاكي في 9 أغسطس. وبعد ستة أيام، في 15 أغسطس، أعلن الإمبراطور هيراهيتو استسلام اليابان. وفي مساء يوم 22 أغسطس، تلقت أطقم حاملات الطائرات الغواصة أوامر بإلقاء جميع الأسلحة والذخائر في البحر. لم تكن هناك فكرة عن كيفية الاستسلام. لقد جرف فقدان الأسطول الإمبراطوري لشرفه بدماء القائد الأعلى. وكان على بقية الفريق العودة وإحياء البلاد.

وسرعان ما تم القبض على جميع أطقم الغواصات اليابانية الفائقة. تم الاستيلاء على أول القوارب الفريدة من قبل الأمريكيين على I-401. وللقيام بذلك، هبط 44 متخصصًا عسكريًا على متن الغواصة غير المسبوقة. كانت جميع المعدات مختلفة تمامًا عن الأنظمة الأمريكية. وسرعان ما أدركوا أن السفينة التي كانوا على متنها لم تكن مختلفة عن أي سفينة رأوها من قبل. كان للغواصة هيكلان، لكل منهما غرفة محرك خاصة به.

بعد عودة أطقم الغواصات اليابانية إلى الوطن، قرر البحارة في ديسمبر 1945 إحضار سفينة غير عادية إلى الولايات المتحدة لمزيد من الدراسة في بيرل هاربور. وصلت الغواصة I-401 التي تم الاستيلاء عليها إلى أمريكا بعد حلول العام الجديد مباشرة، لكن البحرية الأمريكية لم تهدر أي وقت. لقد درسوا ووصفوا كل تفاصيل تصميم الغواصة الفائقة. ومع ذلك، بحلول ربيع عام 1946، جاءت أوقات جديدة، وكانت الغواصات اليابانية السرية محاطة بالسرية مرة أخرى. هذه المرة أخفتها الولايات المتحدة عن الاتحاد السوفييتي، الذي لم يرد أن تقع التكنولوجيا الفريدة في أيدي السوفييت. وللتغلب على الروس، الذين قد يرسلون وفداً لتفقد الغواصات العملاقة، قررت البحرية الأمريكية سحب 24 غواصة تم الاستيلاء عليها إلى خليج ساسيبو على الساحل الغربي لليابان لدراسة سلاحهم السري الجديد بقدر كبير من التفصيل. ولكن بينما كانت دراسة الغواصات الفريدة جارية، تم تلقي أمر غير متوقع - لتدمير وإغراق جميع الغواصات التي تم الاستيلاء عليها. وهكذا انطلقت العملية التي أطلق عليها اسم "الجمود". تم تسليم مئات الأطنان من المتفجرات إلى خليج ساسيبو. تم وضع الشحنات في المحركات وأنابيب الطوربيد لجميع الغواصات اليابانية. في صباح الأول من أبريل عام 1946، وصل أسطول الغواصات اليابانية إلى محطته النهائية في منطقة تسمى "نقطة الهاوية 6". استغرق البحارة الأمريكيون 3 ساعات فقط لإرسال الغواصات إلى القاع. في صباح يوم 31 مايو 1946، تم أيضًا تدمير الغواصة العملاقة I-401 بالقرب من بيرل هاربور، مما أدى إلى فقدان تحفة فريدة من نوعها من التكنولوجيا البحرية. الآن لن يعرف أحد إمكاناتهم الحقيقية.

على الرغم من أن فرص النجاح كانت منخفضة للغاية، فمن الصعب أن نختلف على أن قوارب فئة Sentoku I-400 كانت أسلحة مذهلة. لقد كانوا انتصارًا للتكنولوجيا التي وصلت بعد فوات الأوان. ولكن في هذا الجانب، فإن السابقة نفسها في مجال الحرب تحت الماء، التي تم إنشاؤها عشية العصر الذري، هي الأكثر أهمية. في الخمسينيات، ظهر نوع جديد من الغواصات الأمريكية، والذي يذكرنا بشكل لافت للنظر بالغواصة اليابانية. مهدت فئة Regulus، مع حظيرتها على سطح السفينة والمصممة لإطلاق الصواريخ بدلاً من الطائرات، الطريق أمام غواصات الصواريخ الباليستية التي أصبحت الآن الدعامة الأساسية للترسانة النووية.

تم اكتشاف ثالث أكبر جزيرة في هاواي، وهي غواصة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. تعد السفينة الفريدة من الحرب العالمية الثانية I-400 من فئة Sentoku هي الأكبر بين جميع الغواصات قبل عصر الغواصات النووية وكانت منذ فترة طويلة على قائمة الجوائز الأكثر طلبًا من قبل الأمريكيين.

يقول تيري كيربي من مختبر أبحاث تحت الماء في هاواي: "يقع القارب في منطقة لم يكن من المتوقع العثور عليها فيها، لذا عندما أظهرت شاشات الأجهزة وجود شذوذ في القاع، لم نؤمن تمامًا بالنجاح". "إنها تبدو ضخمة." هيكل معقد هندسيًا، تم الكشف عنه فجأة في الظلام، وينتج عنه انطباعًا لا يوصف.

كانت الغواصات من فئة سنتوكو تمثل تحديًا ليس فقط لأعداء الإمبراطورية اليابانية، ولكن أيضًا للطبيعة نفسها. كان طول الطائرة I-400 122 متراً، وتتسع لثلاث طائرات، ويمكنها السفر لمسافة تصل إلى 37.5 ألف ميل بحري أو 70 ألف كيلومتر - وهو رقم قياسي بين قوارب الديزل لم يتم كسره حتى يومنا هذا.

يقول تيري كيربي: "كانت الغواصة I-400 وستظل السفينة الوحيدة من نوعها. كان للغواصة نطاق يسمح لها بالدوران حول الكرة الأرضية مرة ونصف، لذلك لم يمنعها شيء من الوصول إلى الساحل الغربي للبحر الأبيض المتوسط. الولايات المتحدة وضرب المدن والمنشآت العسكرية أو البنية التحتية".

ومع ذلك، لم يشارك السينتوكو مطلقًا في العمليات القتالية. في عام 1943، تم وضع 18 قاربًا من هذا النوع، ولكن تم بناء ثلاثة فقط. بحلول منتصف عام 1945، كان الأسطول الياباني قد فقد زمام المبادرة الإستراتيجية في المواجهة مع الولايات المتحدة في المحيط الهادئ، وفي أغسطس 1945، هزمت القوات السوفيتية مجموعة يابانية قوامها مليون جندي في الشرق الأقصى في أقل من شهر.

بعد الاستسلام، قامت البحرية الأمريكية بتصدير الطائرة I-400 التي تم الاستيلاء عليها إلى هاواي، لكن الاتحاد السوفييتي قدم مطالب، بناءً على اتفاق مع الحلفاء، لتوفير الوصول إلى غواصات المتخصصين العسكريين السوفييت. من أجل منع السوفييت من الوصول إلى التقنيات اليابانية السرية، قرر الأمريكيون إغراق الغواصات.

يقول عالم الآثار والمؤرخ تحت الماء جيمس ديلجادو: "إن إنشاء I-400 يمثل مرحلة جديدة في تطوير العقيدة البحرية. قبل تقديمها، كانت الغواصات تستخدم حصريًا للهجمات السرية على السفن الأخرى".

تم تمثيل الطيران المتاح للسفن من فئة Sentoku بطائرات Aichi M6A Seiran البحرية. تم إطلاق هذه القاذفات الخفيفة في السماء باستخدام منجنيق خاص، وكانت قادرة على حمل قنبلة أو طوربيد يصل وزنه إلى 800 كيلوغرام.

يقول جيمس ديلجادو: "سوف تنبئ الغواصات I-400 بمستقبل الغواصات، وسوف يسير تطور تصميمات الغواصات بعد الحرب العالمية الثانية على وجه التحديد في اتجاه إنشاء مساحة كبيرة مغلقة بإحكام على متنها، مثل الحظيرة الموجودة على متن السفينة. سنتوكو، فقط بدلاً من الطائرات، ستحمل السفن صواريخ باليستية".

ونود أن نضيف أنه تم اكتشاف I-400 باستخدام مركبات الأبحاث Pysis في أغسطس 2013، ولكن تم الإعلان عن الاكتشاف الآن فقط، بعد زيارة مسؤولين من الولايات المتحدة واليابان للموقع.

تتألف سلسلة غواصات دورية المحيط من نوع Junsen-1 من 4 وحدات ("I-1" - "I-4")، تم بناؤها في حوض بناء السفن في كاواساكي وتم تشغيلها في 1926-1929. فقدت جميع القوارب في 1942-1944. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 2 ألف طن، الإزاحة الكاملة – 2.1 ألف طن، الإزاحة تحت الماء – 2.8 ألف طن؛ الطول – 94 م, العرض – 9.2 م; مشروع - 5 م؛ عمق الغمر – 80 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة 6/2.6 ألف حصان السرعة – 18 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 24 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 175 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 92 شخصا. التسليح: مدفع 2x1 – 140 ملم؛ 2 × 1 - مدفع رشاش 7.7 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 20 طوربيدات.

تم بناء قارب الدورية تحت الماء "I-5" من النوع "Junsen-1m" في حوض بناء السفن في كاواساكي وتم تشغيله في عام 1932. وفُقد القارب في عام 1944. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 2.1 ألف طن. كامل – 2.2 ألف طن، تحت الماء – 2.9 ألف طن؛ الطول – 94 م, العرض – 9.1 م; مشروع - 5 م؛ عمق الغمر – 80 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة 6/2.6 ألف حصان السرعة – 18 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 24 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 160 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 93 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ 2 × 1 - مدفع رشاش 7.7 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 20 طوربيدات.

تم بناء قارب دورية المحيط تحت الماء "I-6" من النوع "Junsen-2" في حوض بناء السفن في كاواساكي وتم تشغيله في عام 1935. وفُقد القارب في عام 1944. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 1.9 ألف طن. كامل – 2.2 ألف طن، تحت الماء – 3.1 ألف طن؛ الطول – 92 م, العرض – 9.1 م; مشروع – 5.3 م. عمق الغمر – 80 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة 8/2.6 ألف حصان السرعة – 20 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 20 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 190 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 97 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 127 ملم؛ 1 × 1 - مدفع رشاش 13.2 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 17 طوربيدات.

تم بناء غواصات دورية المحيط "I-7" و"I-8" من نوع "Junsen-3" في أحواض بناء السفن Kure KK وKawasaki وتم تشغيلها في 1937-1938. فقدت القوارب في عامي 1943 و 1945. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 2.2 ألف طن، كاملة - 2.5 ألف طن، تحت الماء - 3.5 ألف طن؛ الطول – 103 م, العرض – 9.1 م; مشروع - 5.3 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة 11.2/2.8 ألف حصان السرعة – 23 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 14 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 230 طناً من وقود الديزل. الطاقم – 100 شخص. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ 1 × 2 - مدفع مضاد للطائرات عيار 25 ملم؛ 1x1 و2x1 – مدفع رشاش 13.2 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 21 طوربيدات.

تم بناء الغواصة المحيطية "I-51" من النوع "Kaidai" كغواصة اختبارية في حوض بناء السفن Kure KK وتم تشغيلها في عام 1924. في 1930-1939. تم استخدامه كتدريب. توفي القارب في عام 1941. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 1.5 ألف طن، تحت الماء - 2.4 ألف طن؛ الطول – 87 م, العرض – 8.8 م; مشروع – 4.6 م; عمق الغمر – 60 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة 5.2/2 ألف حصان السرعة – 20 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 20 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 160 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم – 60 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 120 ملم؛ 8 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 24 طوربيدات.

تم بناء الغواصة المحيطية "I-52" من النوع "Kaidai-2" كغواصة اختبارية في حوض بناء السفن Kure KK وتم تشغيلها في عام 1925. في 1940-1942. تم استخدامه كتدريب. في عام 1945، استسلم القارب لبريطانيا العظمى، وخرج من الخدمة في عام 1948. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 1.4 ألف طن، كاملة - 1.5 ألف طن، تحت الماء - 2.5 ألف طن؛ الطول – 94.6 م, العرض – 7.6 م; مشروع – 5.1 م; عمق الغمر – 60 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة 6.8/2 ألف حصان السرعة – 22 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 10 آلاف ميل؛ احتياطي الوقود - 110 طن من وقود الديزل. الطاقم – 60 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 120 ملم؛ 8 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 24 طوربيدات.

تتكون سلسلة الغواصات المحيطية من نوع Kaidai-3a من 4 وحدات (I-53، I-54، I-55، I-58)، تم بناؤها في أحواض بناء السفن Kure KK و Sasebo KK، "Yokohama KK" وتم تكليفه في 1927-1928. استسلمت جميع القوارب لبريطانيا العظمى في عام 1945 وخرجت من الخدمة في عام 1946. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 1.6 ألف طن، كاملة - 1.8 ألف طن، تحت الماء - 2.3 ألف طن؛ الطول – 94.6 م, العرض – 8 م; مشروع – 4.8 م. عمق الغمر – 60 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة 6.8/1.8 ألف حصان السرعة – 22 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 10 آلاف ميل؛ احتياطي الوقود - 190 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 64 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 120 ملم؛ 8 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 16 طوربيدات.

تتكون سلسلة الغواصات Oken من نوع "Kaidai-3b" من 4 وحدات ("I-56"، "I-57"، "I-59"، "I-60")، تم بناؤها في أحواض بناء السفن "Kure KK" "،" ساسيبو "ك ك"، "يوكوهاما ك ك" وتم تشغيلها في 1929-1930. توفي القارب "I-60" في عام 1942، وتم إخراج الباقي من الخدمة في عام 1946. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 1.6 ألف طن، كاملة - 1.8 ألف طن، تحت الماء - 2.3 ألف طن. الطول – 94.6 م, العرض – 7.9 م; مشروع - 4.9 م؛ عمق الغمر – 60 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 6.8/1.8 ألف حصان. السرعة – 20 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 10 آلاف ميل؛ احتياطي الوقود - 190 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 79 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 120 ملم؛ 8 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 16 طوربيدات.

تتألف سلسلة الغواصات Oken من نوع "Kaidai-4" من 3 وحدات ("I-61"، "I-62"، "I-64")، تم بناؤها في أحواض بناء السفن "Kure K K"، "Mitsubishi" و بتكليف في 1929-1930 فقدت القوارب "I-61" و "I-64") في 1941-1942، وتم سحب "I-62" من الخدمة في عام 1946. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 1.6 ألف طن، كاملة - 1.7 ألف طن، تحت الماء – 2.3 ألف طن؛ الطول – 91 م, العرض – 7.8 م; مشروع – 4.8 م. عمق الغمر – 60 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 6/1.8 ألف حصان. السرعة – 20 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 10.8 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 190 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 58 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 120 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 14 طوربيدات.

تتألف سلسلة الغواصات "Oken" من نوع "Kaidai-5" من 3 وحدات ("I-65"، "I-66"، "I-67")، تم بناؤها في أحواض بناء السفن "Kure KK"، "Sasebo KK" "ميتسوبيشي" وتم تشغيلها عام 1932. وفقدت جميع القوارب في عامي 1940-1945. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 1.6 ألف طن، الإزاحة الكاملة – 1.7 ألف طن، الإزاحة تحت الماء – 2.3 ألف طن؛ الطول – 90.5 م, العرض – 8.2 م; مشروع – 4.7 م. عمق الغمر – 75 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 6/1.8 ألف حصان. السرعة - 20.5 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 10.8 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 190 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 75 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 100 ملم؛ 1 × 1 - مدفع رشاش 13.2 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 14 طوربيدات.

تتألف سلسلة الغواصات المحيطية من نوع "Kaidai-6a" من 6 وحدات ("I-68" - "I-73")، تم بناؤها في أحواض بناء السفن "Kure KK"، "Sasebo KK"، "Mitsubishi" "كاواساكي" وتم تشغيلها في 1934-1937. فقدت جميع القوارب في 1941-1944. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 1.4 ألف طن، الإزاحة الكاملة – 1.8 ألف طن، الإزاحة تحت الماء – 2.4 ألف طن؛ الطول – 98.4 م, العرض – 8.2 م; مشروع – 4.6 م; عمق الغمر – 75 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 9/1.8 ألف حصان. السرعة – 23 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 14 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 230 طناً من وقود الديزل. الطاقم - 84 شخصا. التسليح: مدفع 1×1 – 100 ملم أو 120 ملم؛ 1 × 1 - مدفع رشاش 13.2 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 14 طوربيدات.

تم بناء الغواصات المحيطية "I-74" و"I-75" من النوع "Kaidai-6b" في أحواض بناء السفن "Sasebo K" و"Mitsubishi" وتم تشغيلها في عام 1938. وتوفي كلا القاربين في عام 1944. القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 1.4 ألف طن، كاملة – 1.8 ألف طن، تحت الماء – 2.7 ألف طن؛ الطول – 98.4 م, العرض – 8.2 م; مشروع – 4.6 م; عمق الغمر – 80 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 9/1.8 ألف حصان. السرعة – 23 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 14 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 230 طناً من وقود الديزل. الطاقم - 84 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 120 ملم؛ 1 × 2 - مدفع رشاش 13.2 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 14 طوربيدات.

تتألف سلسلة الغواصات "Oken" من نوع "Kaidai-7" من 10 وحدات ("I-76" - "I-85")، تم بناؤها في أحواض بناء السفن "Kure KK"، "Sasebo KK"، "Mitsubishi"، " كاواساكي"، "يوكوسوكا ك ك" وتم تشغيلها في 1942-1943. فقدت جميع القوارب في 1943-1944. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 1.6 ألف طن، الإزاحة الكاملة – 1.8 ألف طن، الإزاحة تحت الماء – 2.6 ألف طن؛ الطول – 98.6 م, العرض – 8.3 م; مشروع – 4.6 م; عمق الغمر – 75 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 8/1.8 ألف حصان. السرعة – 23 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 8 آلاف ميل؛ احتياطي الوقود - 135 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 88 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 120 ملم؛ 1-2x1 – 25 ملم مدفع مضاد للطائرات؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 12 طوربيدات.

تتكون سلسلة الغواصات المحيطية من نوع Hei-gata C-1 من 5 وحدات (I-16، I-18، I-20، I-22، I-24)، تم بناؤها في أحواض بناء السفن "Sasebo K K" و"ميتسوبيشي" و"كاواساكي" وتم تشغيلها عام 1940-1941. فقدت جميع القوارب في 1942-1944. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 2.2 ألف طن، الإزاحة الكاملة – 2.5 ألف طن، الإزاحة تحت الماء – 3.6 ألف طن؛ الطول – 103.8 م, العرض – 9.1 م; مشروع – 5.4 م. عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 12.4/2 ألف حصان. السرعة - 23.6 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 14 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 245 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 95 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ 1 × 2 - مدفع مضاد للطائرات عيار 25 ملم؛ 8 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 20 طوربيدات.

تم بناء الغواصات البحرية I-46 وI-47 وI-48 من نوع Hei-gata C-2 في حوض بناء السفن Sasebo KK وتم تشغيلها في عام 1944. وفقدت قوارب I-46 و"I-48" في عام 1944. 1944 و 1945، و "I-47" تم سحبها من الخدمة في عام 1946. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 2.2 ألف طن، الإزاحة الكاملة - 2.6 ألف طن، تحت الماء - 3.6 ألف طن؛ الطول – 103.8 م, العرض – 9.1 م; مشروع – 5.4 م. عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة – 14/2 ألف حصان السرعة – 23.5 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 14 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 230 طناً من وقود الديزل. الطاقم - 95 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ 1 × 2 - مدفع مضاد للطائرات عيار 25 ملم؛ 8 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 20 طوربيدات.

تم بناء الغواصات البحرية "I-52" و"I-53" و"I-55" من نوع "Hei-gata C-3" في حوض بناء السفن Kure KK وتم تشغيلها في 1943-1944. 52" و"I-55" فُقدتا في عام 1944، وتم سحب "I-53" من الخدمة في عام 1946. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 2.1 ألف طن، الإزاحة الكاملة - 2.6 ألف طن، تحت الماء - 3.6 ألف طن طن؛ الطول – 102.4 م, العرض – 9.3 م; مشروع - 5.1 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 4.7/1.2 ألف حصان. السرعة - 17.7 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 21 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 320 طناً من وقود الديزل. الطاقم - 94 شخصا. التسليح: مدافع 2x1 – 140 ملم؛ 1 × 2 - مدفع مضاد للطائرات عيار 25 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 19 طوربيدات.

تتكون سلسلة الغواصات المحيطية من نوع Otsu-Gata B-2 من 6 وحدات ("I-40" - "I-45")، تم بناؤها في أحواض بناء السفن "Kure KK"، "Yokosuka KK"، "Sasebo" KK" وقبلت التكليف في 1943-1944. فقدت جميع الغواصات خلال الحرب. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 2.2 ألف طن، الإزاحة الكاملة – 2.6 ألف طن، الإزاحة تحت الماء – 3.7 ألف طن؛ الطول – 102.4 م, العرض – 9.3 م; مشروع - 5.2 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 11/2 ألف حصان السرعة – 23.5 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 14 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 220 طناً من وقود الديزل. الطاقم – 100 شخص. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ 1 × 2 - مدفع مضاد للطائرات عيار 25 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 17 طوربيدات.

تتألف سلسلة الغواصات المحيطية من نوع Otsu-Gata B-1 من 20 وحدة (I-15، I-17، I-19، I-21، I-23، I-25" - "I-39 ") تم بناؤه في أحواض بناء السفن "Kure K K" و"Yokosuka K K" و"Sasebo K K" و"Mitsubishi" و"Kawasaki" وتم تشغيله في 1940-1943. استسلم القارب I-36 في عام 1945، وتم إلغاؤه في عام 1946؛ وفقدت بقية الغواصات خلال الحرب. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 2.2 ألف طن، الإزاحة الكاملة – 2.6 ألف طن، الإزاحة تحت الماء – 3.7 ألف طن؛ الطول – 102.4 م, العرض – 9.3 م; مشروع - 5.1 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 12.4/2 ألف حصان. السرعة - 23.6 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 14 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 220 طناً من وقود الديزل. الطاقم – 100 شخص. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ 1 × 2 - مدفع مضاد للطائرات عيار 25 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 17 طوربيدات طائرة مائية.

تتألف سلسلة غواصات Oken من نوع Otsu-Gata B-3 من 3 وحدات (I-54، I-56، I-58)، تم بناؤها في أحواض بناء السفن Yokosuka KK وتم تشغيلها في عام 1944 من قبل القوارب "I-54" و " فقدت "I-56" في عامي 1944 و1945، وتم سحب "I-58" من الخدمة في عام 1946. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 2.1 ألف طن، كاملة - 2.6 ألف طن، تحت الماء - 3.7 ألف طن؛ الطول – 102.4 م, العرض – 9.3 م; مشروع - 5.2 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 4.7/1.2 ألف حصان. السرعة - 17.7 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 21 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 242 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم – 100 شخص. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ 1 × 2 - مدفع مضاد للطائرات عيار 25 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 19 طوربيدات.

تتألف سلسلة قاذفات الألغام تحت الماء من نوع "Kirai-Sen" من 4 وحدات ("I-21"، "I-22"، "I-23"، "I-24")، تم بناؤها في حوض بناء السفن في كاواساكي وتم وضعها دخلت حيز التنفيذ في 1927-1928 منذ عام 1940، تم تجهيز القوارب بخزانات بنزين الطيران. منذ عام 1943، كانت القوارب "I-21" و "I-22" بمثابة سفن التدريب. فقدت القوارب "I-23" و"I-24" في عام 1942، و"I-22" - في عام 1945، وتم سحب "I-21" من الخدمة في عام 1946 بعد الاستسلام. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية -. 1.1 ألف طن، كامل – 1.4 ألف طن، تحت الماء – 1.8 ألف طن؛ الطول – 82 م, العرض – 7.5 م; مشروع – 4.4 م. عمق الغمر – 75 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 2.4/1.1 ألف حصان. السرعة - 14.5 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 10.5 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 154 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم – 70 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ 4 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 12 طوربيدات أو 42 لغماً.

تتألف سلسلة الغواصات متوسطة الحجم من نوع Sen-Taka من 3 وحدات (I-201، I-202، I-203)، تم بناؤها في حوض بناء السفن Kure KK وتم تشغيلها في عام 1945. كل ذلك بعد الاستسلام، كانت القوارب خرجت من الخدمة عام 1946. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 1.1 ألف طن، كاملة - 1.3 ألف طن، تحت الماء - 1.5 ألف طن؛ الطول – 76 م, العرض – 5.8 م; مشروع - 5.5 م؛ عمق الغمر – 110 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 2.7/5 ألف حصان. السرعة - 15.8 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 5.8 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 95 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 31 شخصا. التسليح: مدفع مضاد للطائرات 2x1 – 25 ملم؛ 4 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 10 طوربيدات.

تتألف سلسلة الغواصات المحيطية من نوع Ko-gata A-1 من 3 وحدات (I-9، I-10، I-11)، تم بناؤها في أحواض بناء السفن Kure KK، Kawasaki وتم قبولها في الخدمة في 1941-1942. فقدت جميع القوارب في عام 1944. القارب المعروف "I-12" من نوع "Ko-Gata A2" (دخل الخدمة عام 1944) بقوة محرك منخفضة (4.7 ألف حصان) وزيادة مدى الإبحار (22 ألف ميل). توفي القارب في عام 1945. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 2.4 ألف طن، كاملة - 2.9 ألف طن، تحت الماء - 4.1 ألف طن؛ الطول – 108.4 م, العرض – 9.6 م; مشروع – 5.4 م. عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 12.4/2.4 ألف حصان. السرعة – 23.5 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 16 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 242 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 114 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ مدافع مضادة للطائرات 2 × 2 – 25 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 18 طوربيدات.

من سلسلة الغواصات متوسطة الحجم من النوع Vickers L-2، بحلول بداية الحرب، ظلت 3 وحدات في الخدمة (RO-54، RO-55، RO-56)، تم بناؤها في حوض بناء السفن ميتسوبيشي وتم تشغيلها في 1921-1922 فقدت جميع القوارب في 1939-1940. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 0.9 ألف طن، تحت الماء – 1.2 ألف طن؛ الطول – 67.1 م, العرض – 7.1 م; مشروع - 3.9 م؛ عمق الغمر – 60 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 2.4/1.6 ألف حصان. السرعة - 17 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 5.5 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 80 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 48 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 76 ملم؛ 1 × 1 - مدفع رشاش 7.7 ملم؛ 4 – أنابيب طوربيد 450 ملم؛ 8 طوربيدات.

تتكون سلسلة الغواصات متوسطة الحجم من نوع Vickers L-3 من 3 وحدات (RO-57، RO-58، RO-59)، تم بناؤها في حوض بناء السفن ميتسوبيشي وتم تشغيلها في 1922-1923. فقدت جميع القوارب في عام 1945. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 0.9 ألف طن، الإزاحة الكاملة – 1 ألف طن، الإزاحة تحت الماء – 1.2 ألف طن؛ الطول – 74 م, العرض – 7.2 م; مشروع – 4 م. عمق الغمر – 60 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 2.4/1.6 ألف حصان. السرعة - 17 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 7 آلاف ميل؛ احتياطي الوقود - 98 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 48 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 76 ملم؛ 1 × 1 - مدفع رشاش 7.7 ملم؛ 4 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 10 طوربيدات.

تتكون سلسلة الغواصات متوسطة الحجم من نوع Vickers L-4 من 9 وحدات ("RO-60" - "RO-68")، تم بناؤها في حوض بناء السفن ميتسوبيشي وتم تشغيلها في 1923-1927. بعد الاستسلام، غرقت 3 قوارب في عام 1946، وفقدت الباقي خلال الحرب. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1 ألف طن، الإزاحة تحت الماء - 1.3 ألف طن؛ الطول – 74.1 م, العرض – 7.4 م; مشروع - 3.8 م؛ عمق الغمر – 60 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 2.4/1.6 ألف حصان. السرعة – 16.5 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 7 آلاف ميل؛ احتياطي الوقود - 75 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم – 60 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 76 ملم؛ 1 × 1 - مدفع رشاش 7.7 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 10 طوربيدات.

من سلسلة الغواصات المتوسطة من نوع Kai-Toku-Chu، بحلول بداية الحرب، ظلت 3 وحدات في الخدمة (RO-30، RO-31، RO-32)، تم بناؤها في حوض بناء السفن في كاواساكي وتم تشغيلها في عام 1923 -1927 فقدت جميع الغواصات خلال الحرب. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 0.6 ألف طن، تحت الماء – 1 ألف طن؛ الطول – 74.2 م, العرض –6.1 م; مشروع - 3.7 م؛ عمق الغمر – 60 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة – 1.2/1.2 ألف حصان السرعة – 13 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 8 آلاف ميل؛ احتياطي الوقود - 116 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 43 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 120 ملم؛ 1 × 1 - مدفع رشاش 7.7 ملم؛ 4 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 8 طوربيدات.

تتكون سلسلة الغواصات متوسطة الحجم من نوع Kaichu-4 من 3 وحدات (RO-26، RO-27، RO-28)، تم بناؤها في حوض بناء السفن Sasebo KK وتم تشغيلها في 1923-1924. فقدت جميع القوارب في عام 1940. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 0.8 ألف طن، تحت الماء - 1.1 ألف طن؛ الطول – 74.2 م, العرض – 6.1 م; مشروع - 3.7 م؛ عمق الغمر – 45 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 2.6/1.2 ألف حصان. السرعة – 16.5 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 6 آلاف ميل؛ احتياطي الوقود - 75 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم – 45 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 76 ملم؛ 1 × 1 - مدفع رشاش 7.7 ملم؛ 4 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 8 طوربيدات.

تم بناء الغواصات المتوسطة "RO-33" و"RO-34" من النوع "Kaichu-5" في أحواض بناء السفن Kure KK وMitsubishi وتم تشغيلها في 1935-1937. فقدت القوارب في عامي 1942 و 1943. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 0.7 ألف طن، كاملة - 0.9 ألف طن، تحت الماء - 1.2 ألف طن؛ الطول – 71.5 م, العرض – 6.7 م; مشروع – 4 م. عمق الغمر – 75 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 2.9/1.2 ألف حصان. السرعة - 19 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 8 آلاف ميل؛ احتياطي الوقود - 95 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم – 60 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 76 ملم؛ 1 × 1 - مدفع رشاش 13.2 ملم؛ 4 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 10 طوربيدات.

تتألف سلسلة الغواصات الكبيرة من نوع Kaichu-6 من 18 وحدة (RO-35 - RO-50، RO-55، RO-56)، تم بناؤها في حوض بناء السفن Sasebo KK، Mitsubishi "، "Tamano Zosen" وتم تشغيلها في عام 1943-1944. وغرق القارب “RO-50” عام 1946 بعد استسلامه، وفقد الباقي خلال الحرب. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 0.9 ألف طن، كاملة - 1.1 ألف طن، تحت الماء - 1.4 ألف طن؛ الطول – 76.5 م, العرض – 7.1 م; مشروع – 4 م. عمق الغمر – 75 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة – 4.2/1.2 ألف حصان السرعة - 19.7 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 5 آلاف ميل؛ احتياطي الوقود - 115 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 61 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 76 ملم؛ 1 × 2 - مدفع مضاد للطائرات عيار 25 ملم؛ 1 × 2 - مدفع رشاش 13.2 ملم؛ 4 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 10 طوربيدات.

تتكون سلسلة الغواصات متوسطة الحجم من نوع Kai-Sho من 18 وحدة (RO-100 - RO-117)، تم بناؤها في حوض بناء السفن Kure KK، Kawasaki وتم تشغيلها في 1942-1944. فقدت جميع القوارب خلال الحرب. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 525 طنًا، الإزاحة الكاملة – 621 طنًا، الإزاحة تحت الماء – 782 طنًا؛ الطول – 57.4 م, العرض – 6 م; مشروع -3.5 م؛ عمق الغمر – 75 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة – 1.1/0.8 ألف حصان السرعة - 14.2 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 3.5 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 35 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 38 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 76 ملم؛ 1 × 2 - مدفع مضاد للطائرات عيار 25 ملم؛ 4 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 8 طوربيدات.

تم بناء حاملات الطائرات الغواصة "I-13" و"I-14" من نوع "Kai-Ko-Taka AM" في حوض بناء السفن في كاواساكي وتم تشغيلها في عامي 1944 و1945. وكانت القوارب تحتوي على حظيرة على سطح السفينة لاستيعاب طائرتين مائيتين، منجنيق ورافعتان لرفع الطائرات. توفي القارب "I-13" في عام 1945، وتم شطب "I-15" في عام 1946 بعد الاستسلام. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 2.6 ألف طن، الإزاحة الإجمالية - 3.6 ألف طن، تحت الماء - 4.8 ألف طن. طن؛ الطول – 108.4 م, العرض – 11.7 م; مشروع - 5.9 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة – 4.4/0.6 ألف حصان السرعة - 16.7 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 21 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 180 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 114 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ 2x3 و1x1 - مدفع مضاد للطائرات عيار 25 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 12 طوربيدات المنجنيق، 2 طائرات بحرية.

تم بناء حاملات الطائرات الغواصة "I-400" و"I-401" و"I-402" من نوع "Sen-Toku" في أحواض بناء السفن "Kure K K" و"Sasebo K K" وتم تشغيلها في 1944-1945 تحتوي القوارب على حظيرة كابينة بطول 34 مترًا لاستيعاب 3 طائرات بحرية ومنجنيق ورافعة لرفع الطائرات. تم إغراق القوارب بعد استسلام الولايات المتحدة عام 1945، في عام 1946. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية - 3.5 ألف طن، كاملة - 5.2 ألف طن، تحت الماء - 6.6 ألف طن؛ الطول – 116 م, العرض – 12 م; مشروع - 7 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة – 4 محركات ديزل و4 محركات كهربائية؛ القوة – 7.7/2.4 ألف حصان. السرعة - 18.7 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 30 ألف ميل؛ احتياطي الوقود – 780 طن من وقود الديزل. الطاقم - 144 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ مدفع مضاد للطائرات 3×3 و1×1 – 25 ملم؛ 7 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 20 طوربيدات المنجنيق. 3 طائرات بحرية.

تم بناء قارب التزود بالوقود في حوض بناء السفن Kure KK وتم تشغيله في عام 1945. وكان مخصصًا لتزويد الطائرات المائية الكبيرة بالوقود في البحر المفتوح. حمل القارب الناقل ما يصل إلى 365 طنًا من بنزين الطيران و15 طنًا من ذخيرة الطيران (طوربيدات وقنابل) و11 طنًا من المياه العذبة. يمكن للقارب تزويد ثلاث طائرات بحرية بالوقود في نفس الوقت. وتوفي القارب بعد ستة أشهر من دخوله الخدمة. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 2.7 ألف طن، الإزاحة الكاملة – 3.5 ألف طن، الإزاحة تحت الماء – 4.3 ألف طن؛ الطول – 107 م, العرض – 10.2 م; مشروع – 6.1 م; عمق الغمر – 90 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 3.7/1.2 ألف حصان. السرعة - 15.8 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 13 ألف ميل؛ احتياطي الوقود – 780 طن من وقود الديزل. الطاقم - 77 شخصا. التسليح: هاون 4×1 – 80 ملم؛ 3x2 و1x1 - مدفع مضاد للطائرات عيار 25 ملم؛ 4 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 4 طوربيدات.

تتألف سلسلة غواصات النقل من نوع Tei-Gata من 12 وحدة (I-361 - I-372)، تم بناؤها في أحواض بناء السفن Kure KK وMitsubishi وYokosuka KK وتم تشغيلها في عام 1944. يمكن للقارب حمل 63 طنًا من البضائع داخل أو 110 جنديًا، بالإضافة إلى 20 طنًا على سطح السفينة أو 5 طوربيدات موجهة. استسلمت 4 غواصات للولايات المتحدة في عام 1945، وغرقت في عام 1946، وفقدت الغواصات المتبقية خلال الحرب. وكان هناك نسخة بديلة من القارب من نوع "Tei-Gata-2" تحت تسمية "I-373"، والذي يمكن أن يحمل 100 طن من البضائع، أو 150 طنًا من بنزين الطيران، بالإضافة إلى 10 أطنان من البضائع المثبتة على متنها. سطح السفينة. تم تشغيل القارب عام 1945 وغرق بعد 4 أشهر. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 1.4 ألف طن، الإزاحة الكاملة – 1.8 ألف طن، الإزاحة تحت الماء – 2.2 ألف طن؛ الطول – 70.5 م, العرض – 8.9 م; مشروع – 4.8 م. عمق الغمر – 75 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 1.9/1.2 ألف حصان. السرعة – 13 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 15 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 220 طناً من وقود الديزل. الطاقم - 75 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 – 140 ملم؛ مدافع مضادة للطائرات 2×1 – 25 ملم؛ 2- أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 2 طوربيدات.

تم بناء سلسلة من غواصات النقل العسكرية من النوع S-3 في 1942-1943. بواسطة شركة ميتسوبيشي من ثلاث وحدات تم تحديدها "I-52" و"I-53" و"I-55". وتوفيت الغواصة "I-55" بعد ثلاثة أشهر (14 يوليو 1944)، بعد إطلاقها. تم تحويل "I-53" لتحمل ستة طوربيدات كاميكازي "كايتن" من صنع الإنسان، وقاتلت بنجاح، ونجت من الحرب، واستسلمت. تم نزع سلاحها وإطلاق النار عليها كهدف من قبل البحرية الأمريكية في عام 1946. وتوفيت "I-52" في 23 أبريل 1944 بعد هجوم شنته قاذفات طوربيد أمريكية بالقرب من جزر الرأس الأخضر خلال رحلة طويلة جدًا (22 ألف كيلومتر) من اليابان إلى فرنسا. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية - 2.5 ألف طن، الإزاحة تحت الماء - 3.6 ألف طن؛ الطول - 109 م، العرض - 9 م، الغاطس - 5.1 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الكهرباء - محركان ديزل بقدرة 4.7 ألف حصان ومحرك كهربائي بقدرة 1.2 ألف حصان. السرعة السطحية - 18 عقدة، المغمورة - 6.5 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 50 ألف كيلومتر بمتوسط ​​سرعة 12 عقدة؛ الطاقم - 94 شخصا. التسلح: 6 أنابيب طوربيد بقطر 533 ملم، 19 طوربيدات؛ مدفعان عيار 140 ملم؛ مدفع مزدوج مضاد للطائرات عيار 25 ملم.

تتألف سلسلة قوارب النقل الغواصة الصغيرة من نوع Sen-Yuso-Sho من 10 وحدات (HA-101 - HA-109، HA-111)، تم بناؤها في أحواض بناء السفن في كاواساكي وميتسوبيشي وتم قبولها في الخدمة في 1944-1945 يمكن أن يحمل القارب 60 طنًا من البضائع. استسلمت جميع القوارب للولايات المتحدة في عام 1945 وغرقت في عام 1946. خصائص أداء القارب: الإزاحة السطحية القياسية – 370 طنًا، الإزاحة الكاملة – 429 طنًا، الإزاحة تحت الماء – 493 طنًا؛ الطول – 42.2 م, العرض – 6 م; مشروع – 4 م. عمق الغمر – 95 م; محطات توليد الطاقة – محركات الديزل والمحركات الكهربائية. القوة – 400/150 حصان السرعة – 10 عقدة. نطاق الانطلاق - 3 آلاف ميل؛ احتياطي الوقود – 45 طنا من وقود الديزل. الطاقم - 21 شخصا. التسليح: مدفع رشاش مضاد للطائرات 1x1 – 25 ملم.

تم بناء غواصات النقل الصغيرة التابعة للجيش الياباني "YU-1" و"YU-10" و"YU-12" في حوض بناء السفن هيتاش وتم تشغيلها في الأعوام 1943-1944. يمكن أن يحمل القارب 40 طنًا من البضائع. بعد الاستسلام في عام 1945، تم إغراق القوارب في عام 1946. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 273 طنًا، تحت الماء - 370 طنًا؛ الطول – 39.5 م, العرض – 3.9 م; مشروع - 3 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحرك كهربائي؛ القوة – 400/75 حصان السرعة – 10 عقدة. نطاق الانطلاق - 1.5 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 30 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم - 13 شخصا. التسليح: مدفع رشاش مضاد للطائرات 1x1 – 37 ملم.

تم بناء غواصات النقل الصغيرة التابعة للجيش الياباني "YU-1001" و"YU-1007" و"YU-1011" و"YU-1013" و"YU-1014" في حوض بناء السفن الكوري "Chosen" وتم تشغيلها في عام 1944. 1945 يمكن أن يحمل القارب 40 طنًا من البضائع. بعد الاستسلام في عام 1945، تم إغراق القوارب في عام 1946. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 392 طنًا، تحت الماء - 479 طنًا؛ الطول – 49 م, العرض – 5 م; مشروع - 2.7 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة – محركات الديزل والمحركات الكهربائية. القوة – 700/75 حصان السرعة – 12 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 1.5 ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 35 طنا من وقود الديزل؛ الطاقم – 25 شخصا. التسليح: مدفع مضاد للطائرات 1 × 1 – 37 ملم؛ 1 × 1 - مدفع رشاش 7.7 ملم.

تتكون سلسلة الغواصات القزمة من نوع Ko-hyoteki (النوع A) من 59 وحدة. كانت القوارب الأولى (NA-1 وNA-2، التي تم بناؤها في أحواض بناء السفن Mitsubishi وKure KK) عبارة عن نماذج أولية وتم تشغيلها في عام 1936. القوارب التسلسلية (NA-3 - NA-52 "، "NA-54" - "NA" -61") في حوض بناء السفن في أورزاكي وتم تشغيلها في 1938-1942. تم تسليم القوارب إلى مكان الحادث عن طريق النقل تحت الماء أو السطح. خلال الحرب، فُقد 19 قاربًا، وغرق الباقي في عام 1945. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 45.3 طنًا، تحت الماء - 47 طنًا؛ الطول – 24 م, العرض – 1.9 م; الارتفاع – 3 م. مشروع - 1.9 م؛ عمق الغمر – 30 م; محطات توليد الطاقة – محرك كهربائي؛ القوة – 600 حصان السرعة على السطح - 23 عقدة، السرعة تحت الماء - 19 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 80 ميلا؛ الطاقم – 2 شخص. التسليح: 2 – 450 ملم من أنابيب الطوربيد؛ 2 طوربيدات.

كانت سلسلة الغواصات الصغيرة جدًا من نوع Hei-Hyoteki (النوع C) نسخة محسنة من نوع Ko-hyoteki وتتكون من 15 وحدة (NA-21 - NA-76)، تم بناؤها في Ourazaki و"NA-" أحواض بناء السفن مقاس 76 بوصة. Kure KK وتم تشغيلها في عام 1943 -1944. خلال الحرب، فقدت 8 قوارب، والباقي غرقت في عام 1945. خصائص أداء القارب: الإزاحة تحت الماء - 49 طنا؛ الطول – 25 م, العرض – 1.9 م; الارتفاع – 3 م. مشروع - 1.9 م؛ عمق الغمر – 30 م; محطات توليد الطاقة – محركات الديزل والمحركات الكهربائية. القوة – 40/600 حصان السرعة على السطح - 7 عقدة، السرعة تحت الماء - 19 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 350 ميلا؛ احتياطي الوقود - 0.5 طن من وقود الديزل؛ الطاقم – 3 أشخاص. التسليح: 2 – 450 ملم من أنابيب الطوربيد؛ 2 طوربيدات.

بحلول نهاية الحرب، تم الانتهاء من بناء 115 غواصة قزمة من فئة Tei-Hyoteki (النوع D). وكانت الغواصات عبارة عن تطوير إضافي من نوع "كو-هيوتيكي" وتم تشغيلها في عام 1945. وتم تجميع الغواصات في أحواض بناء السفن "ورازاكي"، و"هاريما"، و"هيتاشي"، و"كاواساكي"، و"كور كيه كيه"، و"مايزورو". KK، "Mitsubishi"، "Mitsui"، "Niigata"، "Yokosuka KK" من 5 أقسام جاهزة. هناك حالات معروفة عندما تم تجهيز القوارب بمتفجرات يصل وزنها إلى 600 كجم في غياب الطوربيدات. وتم استخدام الانتحاريين. خصائص أداء القارب: الإزاحة تحت الماء – 59.3 طن؛ الطول – 26.3 م, العرض – 2 م; الارتفاع – 2 م. مشروع - 1.9 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة – محركات الديزل والمحركات الكهربائية. القوة – 150/500 حصان السرعة على السطح - 8 عقدة، السرعة تحت الماء - 16 عقدة؛ نطاق الانطلاق - ألف ميل؛ احتياطي الوقود - 4.5 طن من وقود الديزل؛ الطاقم – 5 أشخاص. التسليح: 2 – 450 ملم من أنابيب الطوربيد؛ 2 طوربيدات.

بحلول نهاية الحرب، تم الانتهاء من بناء 213 غواصة قزمة من طراز Kairyu. تم تشغيل القوارب في عام 1945. تم تجميع الغواصات في أحواض بناء السفن Kawaminami و Hitachi و Osaka و Mitsubishi و Uraga و Shimonoseki و Hayashikane و Hakodate Dock و Fujinagata و Yokosuka KK من 3 أقسام جاهزة. هناك حالات معروفة عندما تم تجهيز القوارب بمتفجرات يصل وزنها إلى 600 كجم في غياب الطوربيدات. وتم استخدام الانتحاريين. خصائص أداء القارب: الإزاحة تحت الماء – 19 طنًا؛ الطول – 17.3 م, الارتفاع – 1.3 م; مشروع - 1.3 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة – محرك البنزين والمحرك الكهربائي. القوة – 85/80 حصان السرعة على السطح - 8 عقدة، السرعة تحت الماء - 10 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 450 ميلا؛ الطاقم – 2 شخص. التسليح: 2 – 450 ملم من أنابيب الطوربيد؛ 2 طوربيدات.

هناك الكثير من التكهنات والجدل بشأن القوة القتالية لقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية، وكذلك درجة تأثيرها على الوضع الجيوسياسي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. والواقع أن البحرية اليابانية في المرحلة الحالية في حالة فجر.

يستمر الحفاظ على مكوناتها السطحية في 6 مدمرات صواريخ موجهة من مشروعي Atago (سفينتين) وKongo (4 سفن) وهي مجهزة بنظام التحكم القتالي الأمريكي Aegis BMD 3.6.1 وتعديل حديث للصاروخ القياسي. 3 نظام دفاع جوي بلوك IA مزود باعتراض الصواريخ بعيدة المدى RIM-161A/B. هذه السفن قادرة على القيام بهجمات مضادة للصواريخ والدفاع الجوي في مسرح العمليات البحرية بطول أكثر من 3000 كيلومتر، كما أنها تتمتع بقدرات جيدة ضد الغواصات والسفن ويمكنها شن هجمات واسعة النطاق على أهداف أرضية نظام الصواريخ BGM-109 "توماهوك" مع أي تعديلات.

أيضًا، مدمرتان مروحيتان من طراز Hyuga، مجهزتان بـ OYQ-10 CIUS القوية، والتي تتحكم في نظام الدفاع الجوي RIM-162 ESSM الخاص بالسفينة، ونظام الدفاع الجوي Phalanx، بالإضافة إلى أنظمة OQQ-21 وASW، تعمل كسفن دعم تشغيلية لـ العمليات القتالية. يمكن أن تستوعب الحظيرة والسطح ما يصل إلى 11 طائرة هليكوبتر من طراز SH-60K. تعمل هذه السفن كمنصة قتالية متعددة الوظائف في مسرح العمليات البحرية.

ولكن بغض النظر عن مدى قوتها وتقدمها، في حالة نشوب صراع إقليمي مع جمهورية الصين الشعبية أو الاتحاد الروسي، سيتم تدمير الأسطول السطحي بأكمله للبحرية اليابانية بالصواريخ المضادة للسفن وغيرها من الأسلحة عالية التقنية. ستكون 6 مدمرات Kongo/Atago قادرة على الصمود لبعض الوقت، وصد الهجمات باستخدام نظام الحماية الخاص بها، لكن هذا لن يدوم إلى الأبد. على أي حال، لا يزال لدى اليابان أسطول غواصات متطور، ممثلًا بأحدث تعديلات الديزل والكهرباء (اللاهوائية) والديزل والكهرباء منخفضة السرعة لغواصات سوريو وأوياشيو.

حفل إطلاق الغواصة السابعة من فئة "سوريو" - "جينريو" (SS-507 "التنين الرحيم") 8/10/2014

اليوم، تمتلك قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية 11 غواصة من طراز Oyashio (6 مع VNEU و5 غواصات تقليدية تعمل بالديزل والكهرباء) و6 غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من طراز Soryu (إجمالي 17 غواصة). تم تجهيز 12 غواصة من أصل 17 بـ Stirling VNEU اللاهوائية، وبالتالي يمكن اعتبار أسطول الغواصات اليابانية وحدة قتالية مستقلة حديثة قادرة على تحمل حتى قوة عظمى مثل الصين.

في 9 مارس، تم قبول الغواصة السادسة من طراز Soryu، SS-506 Kokuryu Black Dragon، في قوات الدفاع الذاتي البحرية في البلاد. شارك حوض بناء السفن Kawasaki Heavy Industries في كوبي في البناء. وتخطط البحرية اليابانية لإدخال 10 غواصات من هذه الفئة.

نظرًا لنظام الدفع المستقل عن الهواء، فإن هذه الغواصات قادرة على القيام سرًا بواجب تحت الماء في منطقة تصعيد الصراع لمدة 20-30 يومًا دون الظهور على السطح، بينما تظل غير مرئية عمليًا لسفن سطح العدو. وهذه القدرة مهمة جداً في الظروف التي يكون فيها العدو متفوقاً عددياً وليس أقل تكنولوجياً، كما هو الحال بين اليابان والصين. حتى الغواصات البسيطة التي تعمل بالديزل والكهرباء من فئة Varshavyanka غالبًا ما يطلق عليها اسم "الثقوب السوداء" بسبب سرعتها المنخفضة وقدرتها على التخفي، وهنا أيضًا لديها القدرة على البقاء تحت الماء لمدة شهر.

لنبدأ بنظرة عامة على الخصائص غواصة متعددة الأغراض من طراز أوياشيو. يبلغ طول الغواصة 81.7 مترًا، وعرض الهيكل 8.9 مترًا، ومتوسط ​​غاطس 7.4 مترًا، وإزاحة تحت الماء تزيد عن 3000 طن. وتبلغ السرعة السطحية للغواصة 12 عقدة، ويتم توفير سرعة تحت الماء تبلغ 20 عقدة بواسطة وحدة دفع ديزل-كهرباء أحادية العمود، مكونة من محركين ديزل كاواساكي بقوة 5520 حصان، و2 مولدات كاواساكي بقوة 3700 كيلووات، ومحركين كهربائيين من توشيبا بقوة 7750 حصان. (حتى الغواصة رقم 595 "Narusio"، تم تركيب محركات Stirling المستقلة عن الهواء من هذه الغواصة). تضم الغواصة فائقة الهدوء طاقمًا مكونًا من 70 شخصًا.

تضمن تصميم هذه الفئة من القوارب في البداية تصميمًا أكثر تعقيدًا ومختلطًا (متعدد الهياكل)، مما أدى إلى تقليل معدل حوادث الغواصة بشكل كبير وزيادة سلامة الطاقم: في الجزء المركزي من الغواصة، يكون الهيكل فرديًا -البدن، وفي المقدمة والمؤخرة يوجد هيكل مزدوج الهيكل (توجد خزانات الصابورة الرئيسية هناك).

المركز ذو الهيكل الواحد لغواصات فئة أوياشيو عبارة عن أسطوانة يبلغ قطرها 8900 ملم، مما جعل من الممكن تحقيق قوة أكبر وعمق غمر كافٍ، لذلك يتمتع القارب بشكل جميل على شكل سيجار.

غواصة متعددة الأغراض من طراز أوياشيو

لتقليل الرؤية على مؤشرات أجهزة كشف الشذوذ المغناطيسي للطائرات والسفن، فإن الغلاف مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ غير المغناطيسي. ومن المعروف عن الفولاذ NS-110. تم جعل السطح العلوي للمقصورة مسطحًا تمامًا لتسهيل حركة الطاقم أثناء الرسو وسهولة الاتصال بالسفن الصديقة، على سبيل المثال، عند تجديد المؤن.

ميزة أخرى مهمة هي الحد الأقصى من الضوضاء والتوقيع الراداري / الصوتي المائي للغواصة: يتم تركيب جميع آليات محطة الطاقة على ممتصات صدمات خاصة تمنع انتقال الصوت من المعدات إلى الهيكل، مما يجعل أسطح الهيكل ومقصورة السطح مائلة ومغطاة بطبقة خاصة تمتص الصوت. أثناء الإبحار، ستكون هذه الغواصات بالكاد ملحوظة حتى من مسافة 10-15 كم، وبالتالي فإن حساب إحداثيات 17 غواصة من هذا القبيل هو أمر صعب للغاية، ويتطلب الكثير من الوقت والكثير من المعدات.

وفي المقابل، تحمل غواصات أوياشيو، التي يبلغ مدى إبحارها أكثر من 5000 ميل، على متنها الترسانة الأكثر تنوعًا من معدات الاستطلاع الإلكترونية والمعدات البصرية والصوتية المائية. تستخدم الغواصة الصغيرة نظام AN/ZYQ-3 CIUS المتكامل، والذي يعالج ويجمع في صورة شاملة جميع المعلومات التكتيكية الواردة من محطة AN/ZQO-5B SAC، وAN/ZLR-7 RER، ورادار AN/ZPS-6. و القنوات البصرية المنظار وسائل الكشف عن هجوم طوربيد وبالطبع من مصادر خارجية: السفن والطيران البحري والغواصات الأخرى وما إلى ذلك.

يتم تمثيل SAC بواسطة هوائي كروي نشط سلبي يعمل على الترددات المتوسطة والمنخفضة، بالإضافة إلى هوائي امتثالي سلبي يتم سحبه بواسطة AN/ZQR-1 ومجمع استطلاع صوتي مائي. يعمل رادار AN/ZPS-6 بتردد النطاق X لموجات cm وهو مصمم لتحديد إحداثيات الأهداف الجوية المنخفضة الطيران بدقة (مع التحديث، يمكن استخدامه كرادار لتحديد الأهداف لأنظمة الدفاع الجوي الواعدة) -الغواصات).

يعمل مجمع AN/ZLR-7 RER بترددات تتراوح بين 50 ميجاهرتز و18 جيجاهرتز ويمكنه اكتشاف وتصنيف أوضاع تشغيل معدات العدو الإلكترونية المتعلقة بالأنظمة المضادة للسفن والغواصات.

بشكل عام، القارب "ذو أذنين" تقريبًا مثل "ذئب البحر" الأمريكي، مع اختلاف أنه غير نووي وبإزاحة أقل بكثير. مجموعة الأسلحة ليست مثيرة للإعجاب للغاية، ولكنها قادرة على التسبب في أضرار جسيمة لـ KUG للعدو: تحتوي قوارب Oyashio على 6 أنابيب طوربيد مقاس 533 × 6 ملم في القوس ومقصورات خاصة تتسع لـ 20 طوربيدًا أو نفس العدد من Sub-Harpoon المضادة. صواريخ السفينة، والتي يمكن أخذها بأي نسبة حسب المهمة الموكلة إلى الطاقم.

إذا تم تعيين مهمة مضادة للسفن، فإن 5 قوارب فقط من فئة أوياشيو قادرة على استيعاب 100 صاروخ مضاد للسفن من طراز UGM-84 Harpoon، والتي يمكن إطلاقها على العدو من مسافة حوالي 20-35 كم، لذلك قد لا تكون هناك فرصة لصد الهجوم. لذلك، فإن المهمة الأساسية لكل من البحرية الروسية والبحرية الصينية هي حماية طلب السفينة من مثل هذه المخاطر؛ يجب أن يكون لدى كل KUG فرقاطات أو طرادات دفاع جوي من نوع المشروع 22350 "الأدميرال جورشكوف" بكمية 2-3. السفن.

نموذج لغواصة من طراز Soryu

أحدث غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من طراز سوريو، والتي كانت تسمى الغواصات من نوع “2900 طن” و “نوع أوياشيو المحسن” لإزاحتها، وتبلغ إزاحتها تحت الماء 4200 طن، وطولها 84 مترًا، وعرضها 9.1 مترًا، وغاطسها 8.5 مترًا تتمثل في وحدتين ديزل-كهرباء 12V25/25SB "كاواساكي" بقوة 3900 حصان، بالإضافة إلى تركيب أكثر قوة لأربعة محركات ستيرلينغ لاهوائية Kockums V4-275R "كاواساكي"، قوتها 8000 حصان، والنظام أحادي أيضًا الفتحة.

ومنذ زيادة حجم هيكل الغواصة الجديدة، تم أيضًا زيادة عدد الأسلحة إلى 30 طوربيدًا من طراز 89 أو صواريخ UGM-84 المضادة للسفن، ولا توجد معلومات حتى الآن حول تكوين المعدات اللاسلكية الإلكترونية؛ يتم الاحتفاظ بـ "الحشوة" بسرية تامة. من المفترض أن تكوينه مشابه لـ Oyashio MPL، ربما مع تعديلات طفيفة.

يبلغ مدى إبحار هذه الغواصة 6100 ميل، وتم تخفيض طاقمها إلى 65 شخصًا، ويبلغ عمق الغوص 275-300 متر. يدعي اليابانيون أن قوارب فئة Soryu أكثر استقلالية من فئة Oyashio. تم تطوير محرك ستيرلنغ بدعم من الولايات المتحدة.

أبرز ميزات التصميم للغواصات من فئة Soryu هي مقدمة الهيكل المنحدرة بسلاسة على شكل دمعة، بالإضافة إلى كتلة الذيل على شكل X للدفات والمثبتات، والتي تساهم أيضًا في تقارب وتشتت الموجات الصوتية المائية. أصبحت هذه الغواصات الآن في ذروة التكنولوجيا البحرية وتستمر في ضمان احتفاظ الأسطول الياباني بمكانة متساوية مع الأساطيل المجاورة.

/يفغيني دامانتسيف/