مسار السكك الحديدية. مسار السكك الحديدية في الاتحاد الروسي وأوروبا. الاختلافات والخصائص. النقل بالسكك الحديدية المحلية

Array ( => القاطرات [~TAGS] => القاطرات => 92674 [~ID] => 92674 => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى [~NAME] => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => 1 [ ~IBLOCK_ID ] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

قليلا من التاريخ

شروط خاصة لأيرلندا

السكك الحديدية الأوروبية

مقياس واسع

ماذا يوجد في روسيا

المترو الروسي

البلدان ذات المقياس الروسي

تطبيق مقياس ضيق

عيوب السكك الحديدية الضيقة

بعض الإحصائيات والفضول

المسارات الأكثر شيوعا

[~DETAIL_TEXT] =>

يعد النقل بالسكك الحديدية من أكثر أنواع النقل الرائدة للركاب والبضائع. قليل من الناس يفكرون في المقياس عند ركوب القطار. حتى أن عددًا أقل من الناس يعرفون ما الذي يمليه هذه المعايير. لأسباب مختلفة، هناك اختلافات كبيرة في مقياس السكك الحديدية في مختلف البلدان.

قليلا من التاريخ

يقول كاتب الخيال العلمي من إنجلترا هربرت جورج ويلز أنه تم اختيار أحجام المسار بناءً على المسافة بين عجلات عربة عادية تجرها الخيول. يمكنك أن تقرأ عن هذا في مقالته "البصيرة".

يعود تاريخ تطوير النقل بالسكك الحديدية إلى منتصف القرن التاسع عشر. وفي الوقت نفسه، تعمل الشركات العملاقة في هذه الصناعة على تعظيم نفوذها في دوائر الأعمال. وبطبيعة الحال، في الوقت نفسه، يتم تسجيل نمو صناعي كبير.

كان يُنظر إلى القاطرات الأولى على أنها بديل للقدرة الحصانية. تتوافق معاييرها تمامًا مع حجم الطاقم. وهذا ما فرض أبعاد أول نقل بالسكك الحديدية وعرض المسار (1435 ملم).

لم يتم وضع جميع المسارات المبكرة وفقًا للمعايير المقبولة عمومًا. على سبيل المثال، كان مقياس السكك الحديدية على الطريق من دبلن إلى دروغيدا (أيرلندا) 1600 ملم.

الصراع من أجل حجم المقياس كان المهندس إيسامبارت برونيل، الذي عاش في الفترة من 1806 إلى 1859، يتحدث دائمًا عن توسيع المقياس. في عام 1835، تم الانتهاء من بناء الطريق الغربي العظيم. كانت المسافة بين القضبان 2135 ملم.

استمرت الخلافات حول مسألة مقياس السكك الحديدية الذي ينبغي اعتباره المعيار حتى عام 1845. وخلال المناقشة، تمت دراسة خصائص الأداء لمختلف أنواع الطرق بعناية. لاتخاذ القرار الصحيح الوحيد، تم إنشاء لجنة برلمانية خاصة في إنجلترا، والتي كان من المفترض أن تحدد أحجام قياس السكك الحديدية الموحدة. وهكذا، في عام 1845، ظهر قانون لبناء السكك الحديدية بمقياس 1435 ملم. وكان من الضروري إعادة بناء المسارات الموجودة التي لا تتوافق مع هذه البيانات. واجه المخالفون غرامة قدرها 10 جنيهات إسترلينية عن كل ميل في اليوم كان الطريق فيه غير قانوني.

شروط خاصة لأيرلندا

أُجبر الطريق الغربي العظيم على مد خط سكة حديد ثالث آخر. بالنسبة لأيرلندا، قامت الحكومة الإنجليزية باستثناء (المقياس هنا لا يزال 1600 ملم). في البلاد في الأربعينيات من القرن التاسع عشر، كانت مقاييس ستة معايير تتعايش بسعادة. ومن أجل حل المشكلة بشكل عادل، حددت الحكومة معيارًا واحدًا من خلال حساب متوسط النتيجة. السكك الحديدية الأمريكية في الولايات المتحدة، قبل الحرب الأهلية، سعت الولايات إلى فصل نفسها. وبطبيعة الحال، هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على النقل. تنوعت الطرق الأولى بشكل كبير في المسافة بين القضبان. وفي نيويورك، تمت الموافقة على قانون يحظر على الفروع الأخرى الاتصال بالطرق (كان قياسها 1524 ملم).

ومن عام 1865 إلى عام 1886، تم توحيد الطرق السريعة الأمريكية. بدأت الدول في إيجاد طرق للتفاعل، ويكتسب معيار اللغة الإنجليزية المزيد والمزيد من المؤيدين.

ولم يتم اعتماد "الاتفاقية" إلا في فبراير 1886، والتي أضفت الطابع الرسمي على إدخال مقياس واحد في الولايات المتحدة. تمت إعادة بناء 21 ألف كيلومتر من الطرق السريعة في يومين فقط. واستغرق التحضير 79 يوما. تم تخفيض مقياس السكك الحديدية في الولايات المتحدة إلى 1435 ملم. يتم استخدام نفس الحجم بواسطة السكك الحديدية الكندية.

السكك الحديدية الأوروبية

كان المقياس الإنجليزي (1435 ملم) شائعًا أيضًا في القارة الأوروبية. تمت الموافقة على هذا الحجم قانونيًا في بلدان مختلفة في أوقات مختلفة: في بافاريا عام 1836، وفي بروسيا عام 1837، وفي جميع أنحاء الاتحاد الجمركي الألماني عام 1850.

منذ ذلك الحين، تم اتخاذ مقياس السكك الحديدية في أوروبا، المعتمد في إنجلترا، كأساس وهو الأكثر شيوعًا. ومع ذلك، ينبغي البحث عن أصول هذه المعلمات في روما القديمة. في تلك الأوقات البعيدة، من أجل منع الأعطال المستمرة للمركبات، تقرر إنشاء عربات بنفس المسافة بين العجلات (وكان 1435 ملم).

مقياس واسع

بالإضافة إلى أيرلندا، يُستخدم المقياس العريض (1600 ملم) أيضًا في دول مثل أستراليا (جزئيًا منذ عام 1854) والبرازيل. تم تقديم نموذج أوسع (1676 ملم) في إسبانيا عام 1848، وفي البرتغال عام 1854، وفي الأرجنتين عام 1857، وحتى لاحقًا في الهند وتشيلي وسيلان. وفي كل هذه البلدان، ظل المقياس المعتمد في ذلك الوقت هو السائد حتى يومنا هذا.

ماذا يوجد في روسيا

كان مقياس السكك الحديدية في روسيا أكبر منه في إنجلترا. من الرقم 1829 ملم، الذي تم تقديمه على طريق تسارسكوي سيلو، تحولت البلاد إلى حجم 1524 ملم. كان ذلك نموذجيًا بالنسبة لطريق موسكو-سانت بطرسبرغ. وفي وقت لاحق، أصبحت هذه المعلمة هي القاعدة. ويبدو أن المهندسين الروس استعاروا هذا الرقم من الولايات المتحدة. في ذلك الوقت، قام المستشارون الأمريكيون بدور نشط في فتح آفاق جديدة.

تم تبرير عرض 1524 ملم من خلال الحسابات الاقتصادية. عند إنشاء مثل هذا المسار، تكبدت الحكومة تكاليف أقل غير ضرورية. ربما كان ذلك أيضًا قرارًا استراتيجيًا. لأن الدول المجاورة لن تكون قادرة على غزو البلاد عبر طرق النقل بالسكك الحديدية.

وفي نهاية الستينيات من القرن الماضي، تم تخفيض المقياس إلى 1520 ملم. وقد تم ذلك لتسهيل العمليات الحسابية. اليوم، تحتل طرق النقل التي يبلغ قياسها 1520 و1524 ملم المركز الثاني في العالم من حيث طول الطريق (مدتها الإجمالية).

تم أخذ عرض مقياس السكك الحديدية في روسيا وأوروبا كمعيار قياسي في أوقات مختلفة. من غير المعروف على وجه اليقين أسباب عدم وصول المناطق إلى مؤشر مشترك.

المترو الروسي

مقياس السكك الحديدية في روسيا في جميع المناطق الحضرية هو نفسه الموجود في معظم خطوط السكك الحديدية في البلاد. وينطبق هذا أيضًا على جميع بلدان رابطة الدول المستقلة. خطوط الترام الروسية لها مسافة مماثلة بين القضبان - 1520 ملم. هناك العديد من المدن التي تختلف في هذا الصدد. ففي روستوف على نهر الدون، على سبيل المثال، تم وضع مسار أوروبي. عرضه 1435 ملم. في بعض المناطق الروسية والمناطق المأهولة بالسكان في رابطة الدول المستقلة، يتم استخدام مقياس ضيق بعرض 1000 مم لحركة الترام. هذه مدن مثل كالينينغراد (روسيا)، بياتيغورسك (روسيا)، لفوف (أوكرانيا)، جيتومير (أوكرانيا)، فينيتسا (أوكرانيا) وغيرها.

البلدان ذات المقياس الروسي

عرض المسار 1520 و 1524 ملم موجود أيضًا في عدد من البلدان. هذه هي بشكل أساسي دول الاتحاد السوفييتي السابق وتلك المتاخمة له: فنلندا ومنغوليا وأفغانستان. وبطبيعة الحال، هذا لا يعني أن المسارات الأخرى لا تستخدم هناك.

هناك خيارات عند استخدام العديد من مسارات السكك الحديدية، والتي يختلف عرضها عن المعيار المقبول. على سبيل المثال، في بلغاريا يوجد جزء صغير من الطريق في فارنا عند معبر العبارة. في ألمانيا - في ميناء ساسنيتز. مقياس السكك الحديدية في الصين عند المعابر الحدودية مع روسيا له أيضًا الحجم المناسب. وفي عام 2011، أعادت كوريا الديمقراطية القسم عند معبر خاسان-تومانغانغ الحدودي. رومانيا لديها خط يربط مصنع المعادن ومولدوفا. توجد أيضًا مثل هذه الطرق القصيرة في سلوفاكيا والسويد وإيران. ن

على الرغم من أن مقياس السكك الحديدية في أوروبا يختلف عن معاييرنا، فإن الأقسام ذات المقياس الروسي تسمح لك بتوفير المال أثناء النقل المتكرر للبضائع من المصانع والمصانع ومع تدفق كبير ومستقر للركاب.

تطبيق مقياس ضيق

عندما بدأوا للتو في وضع القضبان، ظهر طريق بمقياس 590 ملم في إنجلترا. ثم تم وضع خطوط السكك الحديدية هذه في فرنسا وبلجيكا والدول الاسكندنافية. كما تم إدخال خط سكة حديد ضيق النطاق في روسيا (في عام 1871).

وفي بعض البلدان، لا تزال هذه الطرق قيد الاستخدام. على سبيل المثال، في مستعمرة كيب، طولها كبير جدًا (112 ألف كيلومتر) لدرجة أنها ظلت دون تغيير. الطريق يسمى "كيب غوج" وعرضه 1067 ملم.

كما أن بلدان جنوب أفريقيا ووسط أفريقيا والفلبين ونيوزيلندا وأجزاء من اليابان وأستراليا لديها أيضًا طرق السكك الحديدية الضيقة هذه. كما بلغ مقياس السكك الحديدية في سخالين 1067 ملم. منذ عام 2004، تقوم شركة JSC للسكك الحديدية الروسية بإعادة الإعمار لزيادة حجم حركة الشحن.

وفي اليابان، تم بناء الطرق السريعة للقطارات فائقة السرعة حيث تبلغ المسافة بين القضبان 1435 ملم.

مقياس السكك الحديدية في روسيا على الحدود مع بولندا وحتى كالينينغراد هو نفسه. يوجد الآن العديد من هذه المسارات في المحطة الجنوبية لهذه المدينة.

استخدم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أيضًا مسارًا بعرض 750 ملم. وكانت هذه المسارات هي الثانية الأكثر شعبية وتم استخدامها حتى عام 1980. حاليًا، تم تغييرها إلى معيار مقبول بشكل عام أو تم إغلاقها ببساطة.

وفي بعض الدول الأوروبية تم استخدام مسارات 1000 ملم.

عيوب السكك الحديدية الضيقة

لقد تم دائمًا اختيار المقياس الضيق لأسباب اقتصادية. فقط القطارات الخفيفة يمكنها التحرك بحرية على طولها. وقد ساعد هذا في تقليل تكلفة بناء خطوط السكك الحديدية. أظهرت الحسابات أن الطريق إلى Festignogue سيكلف ثلاثة أضعاف ما إذا كان به مقياس عادي.

ولسوء الحظ، فإن هذا العرض لم يسمح بتلبية جميع الاحتياجات. في نهاية القرن التاسع عشر، بدأت البلدان في التحول بنشاط إلى أحجام أكبر.

وعلى الرغم من ثقة مؤيدي خط السكة الحديد الضيق ورغبتهم في إثبات جدوى هذه المسارات وعمليتها، إلا أن هذه الآراء لم تقبلها الأغلبية. ومسارات 1435 ملم تنتشر بسرعة كبيرة على الطرق بمختلف أحجامها.

تُستخدم الآن المسارات الضيقة للنقل الصناعي داخل المصانع الكبيرة والحصادات، وللطرق السياحية، وفي المناجم، وفي بعض الخطوط داخل البلاد لنقل الركاب.

بعض الإحصائيات والفضول

الطرق التي يبلغ قياسها 1435 ملم هي الأكثر شيوعًا. حصتهم هي 75٪ من جميع خطوط السكك الحديدية. تختلف المقاييس الأوسع في حدود 11%، والمقاييس الضيقة - 14%.

ويبلغ طول خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم 1.2 مليون كيلومتر. تم بناء أكبر عدد من الطرق في الولايات المتحدة الأمريكية (ما يقرب من 240 ألف كيلومتر). كندا في المركز الثاني (90 ألف كم). المركز الثالث يعود لروسيا (86 ألف كم).

يمكن أن يتباهى المقياس الأضيق (0 مم) بجزء من السكك الحديدية في ألمانيا، حيث تم استخدام سكة واحدة. كان هذا المسار تجريبيًا بطبيعته.

تم اقتراح أوسع مقياس للسكك الحديدية (3000 ملم) من قبل هيئة الأركان العامة لهتلر من أجل تصدير المواد الخام والإمدادات من أوكرانيا المحتلة والدول الأوروبية الأخرى. جعل الانتصار على النازيين هذه الخطة مستحيلة. يبقى عرض مقياس السكك الحديدية الذي يبلغ ثلاثة أمتار في أوكرانيا على الورق فقط.

المسارات الأكثر شيوعا

صعوبات في استخدام المسارات ذات العروض المختلفة

يؤدي استخدام السكك الحديدية بمقاييس مختلفة في بلدان مختلفة من العالم إلى حدوث عدد من المضايقات عند نقل البضائع وحمل الركاب. عند نقطة "الالتقاء" لمثل هذه المسارات، يجب نقل الأشخاص (يجب نقل البضائع). يتم أيضًا استخدام تقنية إعادة ترتيب السيارات على عربات أخرى.

يختلف عرض مقياس السكك الحديدية في روسيا وأوروبا بمقدار 85 ملم. ولذلك، فإن جميع المعابر الحدودية تنطوي على صعوبات إضافية. المعايير الأكثر استخدامًا هي المقاييس الأوروبية والروسية.

ويتركز أكبر عدد من نقاط الاتصال (15 قطعة) في المناطق الحدودية مع أوكرانيا. هذه عقد في بولندا وسلوفاكيا والمجر ورومانيا. مقياس السكك الحديدية في روسيا وأوكرانيا هو نفسه. ومع ذلك، يجب إعادة ترتيب جميع العربات. تستغرق هذه العملية ساعتين على الأقل لنقل الركاب. يمكن لقطارات الشحن الوقوف في الطابور لأسابيع لإجراء هذا التحول.

في عام 1968، تم تطوير تقنية تغيير عرض المسار تلقائيًا. يحدث هذا بسرعة منخفضة دون مشاركة عمال السكك الحديدية.

وبطبيعة الحال، في ظل كل هذه العوامل، يفضل الكثير من الناس إرسال بضائعهم عن طريق البحر. موانئ البلطيق محملة بالكامل. يناقش ممثلو شركات السكك الحديدية الأوروبية وإدارة السكك الحديدية الروسية باستمرار إمكانية تحسين الانضمام التلقائي للمسار.

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => يعد النقل بالسكك الحديدية أحد أكثر أنواع نقل الركاب والبضائع شهرة. قليل من الناس يفكرون في المقياس عند ركوب القطار. حتى أن عددًا أقل من الناس يعرفون ما الذي يمليه هذه المعايير. لأسباب مختلفة، هناك اختلافات كبيرة في مقياس السكك الحديدية في مختلف البلدان. [~PREVIEW_TEXT] => يعد النقل بالسكك الحديدية أحد أكثر أنواع نقل الركاب والبضائع شهرة. قليل من الناس يفكرون في المقياس عند ركوب القطار. حتى أن عددًا أقل من الناس يعرفون ما الذي يمليه هذه المعايير. لأسباب مختلفة، هناك اختلافات كبيرة في مقياس السكك الحديدية في مختلف البلدان. => نص [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => نص => [~DETAIL_PICTURE] => => 07/30/2018 15:45:08 [~TIMESTAMP_X] => 07/30/2018 15:45:08 => 08/ 08/2018 [~ACTIVE_FROM ] => 08/08/2018 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/92674/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/92674/ => / [~LANG_DIR] = > / => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh [~CODE] => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh => 92674 [~EXTERNAL_ID] => 92674 => أخبار [~IBLOCK_TYPE_ID] => أخبار => أخبار [~ IBLOCK_CODE ] => الأخبار => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 08.08.2018 => مصفوفة ( => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى = > يعد النقل بالسكك الحديدية أحد أكثر أنواع نقل الركاب والبضائع شيوعًا. قليل من الناس يفكرون في المقياس عند ركوب القطار. حتى أن عددًا أقل من الناس يعرفون ما الذي يمليه هذه المعايير. لأسباب مختلفة، تختلف مقاييس السكك الحديدية في مختلف البلدان بشكل كبير. => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => يعد النقل بالسكك الحديدية أحد أكثر أنواع نقل الركاب والبضائع شهرة. قليل من الناس يفكرون في المقياس عند ركوب القطار. حتى أن عددًا أقل من الناس يعرفون ما الذي يمليه هذه المعايير. لأسباب مختلفة، هناك اختلافات كبيرة في مقياس السكك الحديدية في مختلف البلدان. => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى => مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى) => المصفوفة ( => القاطرات) => المصفوفة () => المصفوفة ( = > 1 [~المعرف] => 1 => 15. 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 02.15.2016 17:09:48 => أخبار [~IBLOCK_TYPE_ID] => أخبار => s1 [~LID] => s1 => أخبار [~CODE] => أخبار => المركز الصحفي [~NAME] => المركز الصحفي => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR #/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => نص [~DESCRIPTION_TYPE] => نص => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [ ~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [ ~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLOW] => N => N [ ~BIZPROC ] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX ] = > N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => الأقسام [ ~SECTIONS_NAME] => الأقسام => القسم [~SECTION_NAME] => القسم => الأخبار [~ELEMENTS_NAME] => الأخبار => الأخبار [~ELEMENT_NAME] => الأخبار => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [ ~EXTERNAL_ID ] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => المصفوفة ( => المصفوفة ( => المصفوفة ( = > 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 = > 2015 -07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [ ~IBLOCK_SECTION_ID ] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => مقالات مثيرة للاهتمام [~NAME] => مقالات مثيرة للاهتمام => [ ~صورة ] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~الوصف] => => النص [~DESCRIPTION_TYPE] => text => مقالات مثيرة للاهتمام [~SEARCHABLE_CONTENT] => مقالات مثيرة للاهتمام => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => = > [ ~SOCNET_GROUP_ID] => => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => أخبار [~IBLOCK_TYPE_ID] => أخبار = > أخبار [~IBLOCK_CODE] => أخبار => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => مصفوفة ( => مقالات مثيرة للاهتمام => مقالات مثيرة للاهتمام => => مقالات مثيرة للاهتمام => مقالات مثيرة للاهتمام = > مقالات مثيرة للاهتمام => => مقالات مثيرة للاهتمام => مقالات مثيرة للاهتمام => مقالات مثيرة للاهتمام => مقالات مثيرة للاهتمام => مقالات مثيرة للاهتمام => مقالات مثيرة للاهتمام => مقالات مثيرة للاهتمام => مقالات مثيرة للاهتمام)))) => / أخبار/ 104/)

مقياس السكك الحديدية في روسيا وبلدان أخرى

قليلا من التاريخ

شروط خاصة لأيرلندا

السكك الحديدية الأوروبية

مقياس واسع

ماذا يوجد في روسيا

المترو الروسي

البلدان ذات المقياس الروسي

تطبيق مقياس ضيق

وفي اليابان، تم بناء الطرق السريعة للقطارات فائقة السرعة حيث تبلغ المسافة بين القضبان 1435 ملم.

وفي بعض الدول الأوروبية تم استخدام مسارات 1000 ملم.

عيوب السكك الحديدية الضيقة

بعض الإحصائيات والفضول

المسارات الأكثر شيوعا

صعوبات في استخدام المسارات ذات العروض المختلفة

في عام 1968، تم تطوير تقنية تغيير عرض المسار تلقائيًا. يحدث هذا بسرعة منخفضة دون مشاركة عمال السكك الحديدية.

تعد السكك الحديدية عنصرًا مهمًا في البنية التحتية، حيث تنقل القطارات كمية كبيرة من البضائع والركاب في العديد من البلدان حول العالم. يتمتع النقل بالسكك الحديدية الحديثة بمزايا مقارنة بالنقل الجوي والبري والمائي. ولا ينطبق هذا على الكميات الكبيرة من البضائع المنقولة فحسب، بل ينطبق أيضًا على جوانب مثل الموثوقية والسلامة.

معدل الحوادث في مجال النقل بالسكك الحديدية أقل بكثير منه في قطاعات النقل الأخرى. تنقل القاطرات القوية والوظيفية المزيد والمزيد من البضائع كل عام. وهناك أيضا زيادة في حركة الركاب. وهذا يساهم في نمو الربحية في مجال النقل بالسكك الحديدية.

قياس التغييرات القياسية

حتى تم وضع معايير عرض مقياس السكك الحديدية في بلدان مختلفة من العالم، خضع هذا المؤشر لتغييرات كبيرة. كان هذا ينطبق بشكل خاص على دول مثل روسيا وإنجلترا. فقط الخبرة العملية، جنبًا إلى جنب مع تطورات المهندسين، ساعدت في وضع كل النقاط في مكانها الصحيح، وتوقفت الخلافات في صناعة بناء السكك الحديدية. وقد ضمن ذلك استقرارًا معينًا في قطاع السكك الحديدية وخفض التكاليف المرتبطة بعمليات التحديث.

في روسيا ورابطة الدول المستقلة

في القرن قبل الماضي، تم تشكيل معيار الاتصالات بالسكك الحديدية الروسية. وينطبق الشيء نفسه على منغوليا وفنلندا. وكان حجم المقياس 1524 ملم، مما سهل نقل الأحمال الثقيلة. يبلغ عرض المقياس المستخدم في أوروبا 1435 ملم. بالفعل في النصف الأول من عام 1970، بدأت عملية نقل طرق الاتحاد إلى مقياس مختلف (1520 ملم)، والتي انتهت في التسعينيات.

تم ذلك لزيادة موثوقية المسار أثناء استخدام قطارات الشحن، لزيادة معلمات سرعة حركتها دون إجراء تحويلات. وعندما انهار الاتحاد، بدأ استخدام هذا المعيار في البنية التحتية للسكك الحديدية في البلدان التي تشكلت مكانه. وقد ساهم ذلك في تحقيق وفورات كبيرة في الموارد التي كان من الممكن إنفاقها على تغيير المعايير.

وفي صناعة السكك الحديدية في فنلندا، لا يزال المعيار السابق مستخدمًا حتى يومنا هذا، مما يدل على التوفير والاقتصاد لدى الفنلنديين، الذين رأوا أنه من غير المناسب إجراء أي تغييرات في هذا الجانب. لا يؤدي الفارق الضئيل البالغ 4 ملم إلى تحويل القطارات، لكن مرحلة الانتقال كانت بسبب التآكل الشديد للقاطرات والسيارات.

يجب التأكيد على أنه لم يكن من الممكن تحديد العلاقة بشكل كامل بين الفجوة الموجودة وشدة عملية التآكل للأزواج الموجودة. يتم استخدام هذا العرض (1520 مم) في جميع مترو الأنفاق في الاتحاد الروسي ورابطة الدول المستقلة. يستخدم عدد كبير من الطرق (الترام) مقياسًا بعرض مماثل، على الرغم من وجود نظائرها بمقياس ضيق (1000 ملم). وهذا هو الحال بالنسبة لعدد من المدن، مثل بياتيغورسك وكالينينغراد. إذا تحدثنا عن أوكرانيا، فسيتم استخدام مقياس بحجم مماثل في جيتومير وعدد من المدن في الجزء الغربي من البلاد. إذا نظرنا إلى روستوف، فإن المقياس هناك 1435 ملم. من المهم التأكيد على أن عرض المسار على الطريق الأول في روسيا كان 1829 ملم.

بدأ استخدام المقياس الذي يبلغ حجمه 1524 ملم لأول مرة في روسيا أثناء بناء خط سكة حديد نيكولايفسكايا في القرن التاسع عشر. وهناك أدلة على أن ذلك يرجع إلى أنشطة الاستشاريين الأمريكيين أثناء بناء الطريق. من الممكن أن يكون ميلنيكوف وكرافت، وهما مهندسان روسيان مشهوران، قد اقترحا استخدام مثل هذا المسار. قبل البدء بأعمال البناء قاموا بزيارة أمريكا والتعرف على إنجازات المهندسين المحليين. كانت راحة هذا المسار هي حجمه - 5 أقدام. هناك معلومات تفيد بأن عملية اختيار الحجم تأثرت بعامل آخر - المسار الروسي، المختلف عن أوروبا، من شأنه أن يعيق توفير القوات في حالة تجرأ العدو على غزو الأراضي الروسية. حدث هذا خلال الحرب العالمية الثانية، عندما اضطرت القوات الفاشية إلى استبدال مسار قطاراتها.

في الاتحاد الروسي، تم اعتماد معيار عام لحجم المقياس على الفور، ولكن في أوروبا حدث ذلك بعد ذلك بقليل. حتى الثمانينيات، كان المقياس 750 ملم شائعًا أيضًا في الاتحاد السوفييتي. تم استخدامه على طرق الأطفال وطرق قطع الأشجار وللاحتياجات الصناعية. ولكن على مدى العقد الماضي، أصبح هذا المسار نادرا جدا. تم تحويل السكك الحديدية الضيقة المزدحمة إلى المعيار الحالي، ولكن تم إغلاق جزء كبير منها ببساطة. ويعود ذلك بشكل أساسي إلى توقف أنشطة الشركات التي تخدمهم.

تتحرك عربات السكك الحديدية الروسية على طول القضبان ذات المعيار الحالي عبر أراضي الاتحاد الروسي وعدد من البلدان الأخرى. هذا العرض مناسب تمامًا لنقل الركاب والبضائع متعددة الأطنان. لقد أظهرت سنوات عديدة من الخبرة في استخدام المقياس الحالي مزاياه مقارنة بالمقياس التناظري العامل في منطقة اليورو. وكان لهذا علاقة بالعديد من الجوانب (الصفات التقنية، والسلامة، وما إلى ذلك).

منطقة اليورو

المسار في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي هو مسار مشترك (مقياسين). المسار الأكثر استخدامًا هو أن عرضه يصل إلى 1435 ملم. يتم استخدامه في أمريكا الشمالية وأوروبا والصين (باستثناء فنلندا وأيرلندا وغيرها). تم اعتماد معلمة القياس هذه قبل بناء أول طريق للركاب من ليفربول إلى مانشستر. أصبح هذا المسار هو الأضيق بين جميع نظائره. تم اعتماده لتقليل تكاليف إعادة بناء الجسور والهياكل الأخرى.

وبعد عقدين من الزمن، حتى البرلمان الإنجليزي قبل المقياس كمعيار. كان لا بد من استخدامه عند بناء الطرق في مناطق جديدة. استخدمت شركة Great Western Railway، التي كانت إحدى شركات السكك الحديدية الرئيسية في إنجلترا، مقياسًا يبلغ 2140 ملم. بالفعل في الستينيات من القرن التاسع عشر، كان طول طرق الشركة على هذا المسار 959 كم. وكانت هناك حرب حقيقية على حجم المقياس القياسي، ولكن بعد ذلك تم تغيير الخطوط، بتوجيه من الحكومة الحالية، إلى المعيار الحالي.

هناك رأي مفاده أن هناك بعض الارتباط بين المقياس (القياسي) ومعلمة مماثلة كانت موجودة في أيام روما القديمة. وكما لاحظ المؤرخون، فقد تم استخدام هذا المعيار على نطاق واسع من قبل صانعي العربات الرومانية. المناطق (الحدود) التي يتم فيها استخدام مسارات مختلفة مجهزة بمسار مشترك. يمكن ملاحظة ذلك عند الانتقال من كالينينغراد إلى برانيو. وبعد ذلك تم وضع المسار المطابق للمعايير المستخدمة في أوروبا. يقوم قطاع السكك الحديدية هذا بتشغيل القطارات بانتظام إلى برلين.

على الرغم من وجود بعض الصعوبات في إعادة تجهيز السيارات والقاطرات عند عبورها الحدود مع الدول المجاورة (تحتاج إلى إزالة وإعادة تثبيت المحاور على جميع السيارات، وما إلى ذلك)، فإن المقياس الحالي للاتحاد الروسي له أهمية كبيرة للنقل الداخلي على طول أراضيها. وينطبق هذا بشكل خاص على نقل البضائع والركاب لمسافات طويلة (عدة آلاف من الكيلومترات). ولذلك، لا ينبغي لنا أن نتوقع أي تغييرات جذرية في معيار قياس السكك الحديدية في المستقبل القريب.

يتم قياسها بين الحواف الداخلية لرؤوس السكة. الحجم الاسمي لعرض المسار بين الحواف الداخلية لرؤوس السكك الحديدية على المقاطع المستقيمة من المسار وعلى المنحنيات التي يبلغ نصف قطرها 350 مترًا أو أكثر هو 1520 ملم. يجب أن يكون عرض المسار على المنحنيات الأكثر انحدارًا:

بنصف قطر (349-300 م) – 1530 مم;

بنصف قطر (299 م أو أقل) – 1535 ملم.

يجب ألا تتجاوز الانحرافات 4 مم للتضييق و + 8 مم للتوسيع. في المناطق التي تكون فيها سرعة المرور محددة بـ 50 كم/ساعة أو أقل، يكون التضييق 4 مم، والاتساع + 10 مم. لا يُسمح بعرض أجهزة قياس أقل من 1512 وأكثر من 1548.

ارتفاع المحور التلقائي

تقاس فوق الجزء العلوي من رأس السكة:

1. بالنسبة للقاطرات وقطارات الركاب والبضائع الفارغة بما لا يزيد عن 1080 مم؛

2. للقاطرات وسيارات الركاب التي بها أشخاص، لا يقل عن 980 ملم

لا يُسمح بالفرق في الارتفاع بين المحاور الطولية للقارنات الأوتوماتيكية بما يزيد عن:

1. في قطار ركاب تصل سرعته إلى 120 كم/ساعة - 70 ملم؛

2. في قطار ركاب 120-140 كم/ساعة – 50 ملم؛

3. بين القاطرة وسيارة ركاب واحدة. القطارات – 100 ملم.

قطع متقاطعة من الإقبال

يتم تحديد سرعات القطارات عبر الأقسام والمحطات من قبل رئيس السكة الحديد ويتم توفيرها من خلال جدول القطارات. في هذه الحالة، سرعة الحركة على المسارات الجانبية على طول الإقبال مع الصليب:

1. العلامات 1/11 وما فوقها يجب ألا تزيد السرعة عن 40 كم/ساعة؛

2. الدرجة 1/9 - قطارات الركاب لا تزيد سرعتها عن 25 كم/ساعة؛

3. حسب الترجمات P65 مع تقاطع 1/11 - لا يزيد عن 50 كم/ساعة؛

4. العلامات 1/18 – لا تزيد عن 80 كم/ساعة.

المسافة بين محاور المسار على عمليات النقل والمحطات

في عمليات النقل التي تحتوي على خطي مسار، يجب أن تكون المسافة بين محاور المسار 4100 مم على الأقل. في الخطوط ثلاثية ورباعية الاتجاهات تكون المسافة بين المحورين 2 و 3 على المقاطع المستقيمة 5000 مم على الأقل. يجب أن لا تقل المسافة بين محاور المسارات المتجاورة في محطة السكة الحديد عن 4800 ملم، أما في المسارات الثانوية ومسارات الشحن فيجب أن لا تقل المسافة عن 4500 ملم. عندما تكون الخطوط الرئيسية في المحطة في أقصى الحدود، يسمح بمسافة 4100 ملم بينهما بموافقة مدير السكة الحديد. يمكن السماح بالمسافة بين محاور المسارات المخصصة لإعادة التحميل المباشر للبضائع من سيارة إلى أخرى بمقدار 3600 ملم.

اختبار الفرامل الكامل

يتم إجراء فحص كامل لحالة خط الفرامل لجميع السيارات:

1. قبل مغادرة القطار؛

2. بعد تغيير القاطرة؛

3. قبل خروج قطار السيارات من المستودع أو بعد ركنه بدون طاقم في المحطة.

4. في المحطات التي تسبق عمليات النقل، النزول الطويل، حيث يتم توفير التوقف بموجب الجدول الزمني؛

5. في محطات تشكيل ودوران الركاب. القطارات من أجهزة المحطة أو قاطرة القطار.

اختبار الفرامل القصير

يُختصر بفحص حالة خط الفرامل من خلال عمل فرامل السيارتين الخلفيتين، وفي قطارات السيارات من خلال عمل فرامل السيارة الخلفية:

1. بعد ربط قاطرة القطار بالقطار، إذا تم إجراء اختبار كامل للمكابح الأوتوماتيكية من جهاز المحطة أو القاطرة في المحطة مسبقًا؛

2. بعد تغيير مقصورة التحكم في قطار السيارات؛

3. بعد تغيير أطقم القاطرة، عندما لم يتم فصل القاطرة عن القطار؛

4. بعد أي فصل للخراطيم في القطار؛

5. تداخل الصمام النهائي في التركيبة؛

6. بعد توصيل الخراطيم بسبب جر العربات الدارجة؛

7. في قطارات الركاب بعد توقف القطار لأكثر من 20 دقيقة؛

8. في قطارات الشحن، إذا تم تشغيل المكابح الأوتوماتيكية تلقائيا أثناء وقوف القطار.

9. في قطارات الشحن عندما يتوقف القطار لمدة تزيد عن 30 دقيقة.

المسافة الأوروبية القياسية بين القضبان هي 1435 ملم. لماذا المقياس أوسع في روسيا؟

هناك العديد من الإصدارات التاريخية فيما يتعلق بعرض مسار السكة الحديد في روسيا ما قبل الاتحاد السوفيتي والاتحاد السوفيتي وروسيا الحديثة. معظم الإصدارات المتعلقة بعرض المسار هي قصصية. فلننظر إلى بعضها، مع تفضيل الرواية الرسمية، النسخة التي يتبعها المؤرخون.

النسخة التاريخية - "لماذا المسافة بين القضبان أكبر في روسيا؟"

تم تصميم مقياس السكك الحديدية القياسي وفقًا لمقياس مسار الترام. يبلغ عرض مسار الترام 8.5 بوصة أو 4 أقدام. تم أول تصميم وبناء للسكك الحديدية في أوروبا، وعندها فقط في أمريكا الشمالية. تم تأكيد هذه البيانات التاريخية من قبل ألكسندر بوشكوف، مدير متحف السكك الحديدية في موسكو.

صُنع الترام الأول في إنجلترا، في مصنع أنتج أيضًا خيولًا تجرها الخيول، وهي وسيلة نقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية تقودها الخيول. كان عرض المسار للعربات التي تجرها الخيول 8.5 بوصة بالضبط.

من أين أتت هذه المسافة بين العجلات؟ هنا علينا أن ننظر إلى التاريخ السابق. من أجل تآكل عجلات الخيول التي تجرها الخيول بشكل أقل، تم عرض محاور العجلات بحيث تتناسب العجلات مع الأخاديد الموجودة على طرق إنجلترا. وكان المسار الذي تم وضعه مسبقًا يبلغ 4 أقدام بالضبط. من أين أتى هذا المسار الشهير الذي يبلغ عرضه 8.5 بوصة؟ اتضح أنه من العصور القديمة. تم إنشاء الطرق الأولى في إنجلترا من قبل الرومان، وعلى وجه الدقة، كانت عبارة عن عربات حربية رومانية، كان عرضها بين العجلات 4 أقدام أو 8.5 بوصة بالضبط. كان تصميم وبناء أول خط سكة حديد في إنجلترا (ليفربول-مانشستر) بقيادة جورج ستيفنسون، المخترع الإنجليزي الشهير والمهندس الميكانيكي. ولد جورج ستيفنسون في 9 يونيو 1781 في ويلام، نورثمبرلاند، وتوفي في تشيسترفيلد، ديربيشاير في 12 أغسطس 1848، عن عمر يناهز 67 عامًا. اقترح ستيفنسون استخدام مقياس أربعة أقدام. جورج هو مخترع ومصمم القاطرات البخارية، وتم تجميع القاطرات والعربات نفسها في مصنع عربات قريب. كان مقياس العربات في إنجلترا قياسيًا أيضًا وكان هو نفسه 8.5 بوصة.

المسار في روسيا أوسع بمقدار 85 ملم

بدأ بناء أول خط سكة حديد في روسيا في 1 مايو 1836 بموجب مرسوم الإمبراطور نيكولاس الأول، الذي صدر في 15 أبريل 1836. تم افتتاح أول خط سكة حديد في روسيا في 30 أكتوبر 1837 وكان يسمى سكة حديد تسارسكوي سيلو. وبلغ عرض مسار هذا الطريق 1829 ملم، وهو ما يزيد بمقدار 85 ملم عن الدول الأخرى. كان لديه اتصال بين محطة Tsarskoye Selo في سانت بطرسبرغ وTsarskoye Selo وPavlovsk.

في عام 1840، تم افتتاح خط سكة حديد وارسو-فيينا - وهو الطريق العام الوحيد في روسيا في ذلك الوقت والسادس في العالم. في الوقت نفسه، يبدأ بناء السكك الحديدية في اتجاهات مختلفة. الكونت سيرجي ويت، الاقتصادي الروسي الشهير في ذلك الوقت، يذكر ذلك في مذكراته. على وجه الخصوص، يكتب سيرجي ويت: “كان لدى معظم دول أوروبا بالفعل سكك حديدية، وكان قياس تلك الطرق 1435 ملم، كما كان يطلق عليه مقياس “ستيفنسون”. لكن يعتقد الكثير من الناس أن عرض مثل هذا المسار لم يكن كافيًا للحصول على سرعة عالية واستقرار مناسب للقطارات. العقيد كرافت والمقدم ميلنيكوف، الذين زاروا أمريكا، حيث درسوا بعناية السكك الحديدية المحلية، دافعوا بنشاط عن توسيع مسار السكك الحديدية. بناءً على إصرار كرافت وميلنيكوف، قاموا بدعوة المهندس ويسلر من أمريكا، وهو من المؤيدين المتحمسين للمقياس العريض. أقنع ويسلر بدوره اللجنة الفنية التابعة لإدارة السكك الحديدية باعتماد مقياس يبلغ ستة أقدام أو 1520 ملم. أغلبية المفوضين، سبعة من التسعة الذين صوتوا، فضلوا عرض ستة أقدام. وفي 14 فبراير 1842، أعقب ذلك الموافقة العليا على قرار اللجنة. وهكذا، تم إنشاء مقياس في روسيا، والذي تم اعتماده فقط على عدد قليل من الطرق في أمريكا. وحتى في ذلك الوقت، كان لدى معظم خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة مقياس "ستيفنسون" يبلغ 1435 ملم.

النسخة العسكرية من سبب كون المقياس في روسيا أوسع

هناك أيضًا نسخة دفاعية عسكرية لسبب زيادة مقياس السكك الحديدية. من المحتمل أنهم أثناء البناء لم يفكروا فقط في السرعة والاستقرار، ولكن أيضًا في خلق صعوبات إضافية لحركة القطارات من الدول المجاورة عبر الأراضي الروسية. بعد كل شيء، لن يسمح حجم المقياس المختلف للعدو، في حالة الأعمال العدائية، بالتحرك عبر الحدود الروسية دون خسارة إضافية للوقت والتلاعب بالمعدات الدارجة.

وبالفعل، عندما هاجمت ألمانيا النازية الاتحاد السوفييتي، واجه الألمان صعوبات فنية كبيرة في التعامل مع عربات السكك الحديدية في الأراضي المحتلة من الاتحاد السوفييتي. لكن هذا النهج، “سيف ذو حدين”، فعندما قاتل الجيش الروسي خارج حدوده، على سبيل المثال، الحرب الروسية التركية (1877-1878)، كانت روسيا تعاني بالفعل من مشاكل مماثلة.

النسخة العسكرية الثانية من سبب الزيادة في المقياس تعتبر الحرب مع فرنسا. هذه هي الطبيعة الاستراتيجية لروسيا في ذلك الوقت. معنى زيادة حجم المسار هو نفسه كما هو موضح أعلاه. خلق صعوبات إضافية للعدو.

نسخة شائعة عن سبب اتساع المسار في روسيا

هناك أيضًا نسخة قصصية عن الزيادة في المقياس في روسيا. هذا الإصدار هو المفضل لدى الجميع.

في شبابه، قام نيكولاس بزيارة إنجلترا وهناك، في عام 1816، التقيت بجورج ستيفنسون. خلال اجتماع ومظاهرة السكك الحديدية والقاطرات البخارية لقيصرنا نيكولاس حاولت العمل كرجل إطفاء وقمت بجولة على قاطرة بخارية.

وفي وقت لاحق، عندما قررت روسيا بناء خط للسكك الحديدية، دعا نيكولاس الأول مهندسين أمريكيين لهذا الغرض. وقاموا بدورهم بوضع خطة البناء والحسابات الهندسية الخاصة بهم. عند الموافقة على خطة البناء، تساءل الأمريكيون عن العرض الذي يجب أن يكون عليه المسار، هل هو نفس العرض في أوروبا أم أوسع؟ نيكولاس أجبت على سؤال بسؤال باللغة الروسية مع الرحم: "هل هو أوسع xxx؟" فإما أن الأميركيين أخطأوا في ترجمة كلماته، أو أن مهندسينا أخطأوا علامة الاستفهام. أو ربما القيصر نفسه لم يضع علامة استفهام في القرار الخاص بالخطة. لكن خط السكة الحديد في روسيا أصبح أوسع بمقدار 85 ملم منذ ذلك الحين.

عمال السكك الحديدية الصينيون على استعداد لاستكشاف المساحات الشاسعة من الاتحاد الروسي. تصوير رويترز

لأول مرة سيظهر في روسيا خط سكة حديد بمقياس "صيني". وهذا من شأنه أن يسهل الترويج للشركات الصينية في الاتحاد الروسي، حسبما كتبت الصحافة الرسمية للإمبراطورية السماوية. ويقول المسؤولون الروس إن هذا ليس سوى جزء صغير من الطريق الذي سيصل إلى موانئ الشرق الأقصى. لكن بكين لا تميل إلى التقليل من أهمية السابقة: ستظهر البنية التحتية لدولة أخرى في الاتحاد الروسي، والتي لن تتم إدارتها من روسيا، مما سيعطي الصين فرصة لتوسيع توسعها.

ولإظهار اهتمام بكين بالتعاون، ستقوم موسكو بلفتة واسعة النطاق. اقترحت وزارة التنمية الشرقية بناء أحد خطوط السكك الحديدية على أراضي الاتحاد الروسي ليس بمعيار القياس الروسي، ولكن بالمعيار الدولي المستخدم في الصين.

ذكرت ذلك وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) نهاية الأسبوع الماضي. نحن نتحدث عن خط سكة حديد سيربط بين مدينة هونتشون الصينية وميناء زاروبينو الروسي في إقليم بريمورسكي.

وأوضح خه تشن وي، نائب الأمين العام للجمعية الصينية لتنمية الشركات الخارجية، أن توحيد معيار القياس سيقلل من أوقات النقل، ويقلل التكاليف، ويسرع تداول البضائع بين البلدين. الآن، للانتقال من مسار إلى آخر، تحتاج إلى إعادة تحميل البضائع أو استبدال عربات العربات - قد يستغرق ذلك من عدة ساعات إلى أيام.

يبلغ قياس السكك الحديدية الصينية 1435 ملم. هذا هو المعيار الدولي المشترك. توجد خطوط سكك حديدية بنفس العرض في أوروبا الغربية والوسطى والولايات المتحدة الأمريكية وكندا وغيرها. في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة، يختلف عرض المسار - 1520 ملم. أيضًا، تتطابق خطوط السكك الحديدية في فنلندا تقريبًا مع المقياس الروسي.

تم اعتماد معيار قياس مختلف في روسيا منذ العصر القيصري. أرادت السلطات أن تجعل من الصعب على العدو العسكري إمداد القوات في حالة غزوها لروسيا. أي أن هذه مسألة تتعلق بأمن الدولة. وبغض النظر عن مدى العلاقات الاقتصادية الوثيقة مع أوروبا، فإن السكك الحديدية الأوروبية لم تظهر على أراضي الاتحاد الروسي.

لذلك، في حالة طريق هونتشون-زاروبينو في روسيا، قد يتم إنشاء سابقة. والطريق المبني على الأراضي الحدودية لن يعود تحت إدارة الاتحاد الروسي، بل الصين: إذ ستسير القطارات الصينية على طوله دون انقطاع. ومع ذلك، تحث وزارة تنمية المنطقة الشرقية على عدم المبالغة في تقدير عواقب هذه المبادرة.

كما أوضحت الخدمة الصحفية التابعة للإدارة لـ NG بالأمس ، "نحن نتحدث عن خط سكة حديد محدد واحد ، والذي سيربط بين Hunchun و Zarubino في إطار ممر النقل Primorye-2": "أي أن هذا ليس حتى طريقًا في بالمعنى الحرفي للكلمة، ولكن طريق الوصول إلى الميناء للبضائع العابرة من الصين. لا يوجد حديث عن أي انتقال للسكك الحديدية إلى المقياس الصيني”.

وقال رئيس قسم أبحاث النقل بالسكك الحديدية في معهد مشاكل الاحتكارات الطبيعية، فلاديمير سافتشوك، لـ NG حول الجدوى الاقتصادية لمثل هذه المبادرة. "تكمن خصوصية هذا المشروع في أنه مصمم لنقل البضائع من أو إلى أراضي الصين عبر موانئنا. هناك ما يقرب من 100 كيلومتر بين الموانئ والحدود، ويمكن لهذه الشحنات عبر الأراضي الصينية أن تنتقل لمسافة ألف كيلومتر أو أكثر. نظرًا لاختلاف عرض المسار، من الضروري إعادة تحميل البضائع، ويضيع تأثير عبور الحدود الخالي من العوائق، ويضيع الوقت. "إذا اعتبرنا موانئنا، من بين أمور أخرى، موانئ عبور للبضائع الصينية، فإن توحيد المعايير له منطقه الاقتصادي الخاص، وهذا يوفر العديد من المزايا"، يوضح الخبير.

ووفقا له، لا توجد عوائق تكنولوجية أمام تنفيذ هذا المشروع. يوضح سافتشوك: "تتيح التقنيات بناء مسار بعرض مزدوج - أي تقريبًا بثلاثة قضبان". - يوجد مثل هذا، على سبيل المثال، في بيلاروسيا على الحدود مع بولندا، على حدودنا مع الصين - في جروديكوفو. تدخل عرباتنا جزئيًا أراضيها حتى المحطة الأولى، والعكس صحيح. ولا يخلق أي مشاكل."

ومع ذلك، على عكس وزارة التنمية الشرقية، تأخذ بكين مشروع طريق هونتشون-زاروبينو على محمل الجد. بالنسبة للصين، يتم حل القضية الإستراتيجية المتمثلة في الوصول ليس فقط إلى الميناء، بل أيضًا إلى المناطق الحدودية والسوق الروسية. ويقول هي زينوي إن مبادرة موسكو "تعني فرصا أكبر للشركات الصينية الراغبة في دخول السوق الروسية". ولا يستطيع أحد أن يضمن أن الصين لن تبدأ في المستقبل في ممارسة الضغوط من أجل توسيع شبكة السكك الحديدية داخل الاتحاد الروسي.

بالمناسبة، حتى خارج الأراضي الروسية، تصر بكين أيضًا على بناء طرق بمسار مناسب لها. وفي وقت سابق، تحدثت الصحافة عن الخلافات المحيطة بمشروع السكك الحديدية بين الصين وقرغيزستان وأوزبكستان. تمت مناقشة المشروع منذ منتصف التسعينيات. وهناك مجموعة متنوعة من العوامل تقف في طريق التوصل إلى اتفاق نهائي. يتضمن ذلك متطلبات الصين لبناء طريق بمقياس دولي بعرض 1435 ملم. وكما قال خبراء الغاز الطبيعي في وقت سابق، فإن ظهور مقياس قياسي صيني في قيرغيزستان لن يعرض للخطر ليس فقط قيرغيزستان، ولكن أيضًا الأمن الروسي - خاصة في سيبيريا ومنطقة الفولغا وجبال الأورال (انظر).

في نهاية عام 2015، كتبت صحيفة تشاينا ديلي عن قرار الصين بناء خط سكة حديد فائق السرعة من الحزام الاقتصادي لطريق الحرير إلى إيران، متجاوزا روسيا - بمقياس دولي أيضا. ومن خلال الوصول إلى نظام السكك الحديدية القياسي الدولي في الشرق الأوسط، ستتمكن الصين من الوصول إلى أوروبا عبر تركيا. وكما أوضح الخبراء، فإن هذا سيقلل من دور روسيا في الاتصالات البرية بين الصين وأوروبا.