في أي دولة تقع قناة السويس؟ قناة السويس، مصر: الوصف، الصورة، أين تقع على الخريطة، وكيفية الوصول إلى هناك. قناة السويس تزداد أهمية كل عام
قناة السويس
قناة السويس- قناة ملاحية غير مقفلة في مصر تربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. وتعتبر منطقة القناة حدودا مشروطة بين قارتين أفريقيا وأوراسيا. أقصر ممر مائي بين المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط للمحيط الأطلسي (طريق بديل أطول بـ 8 آلاف كيلومتر). تم فتح قناة السويس أمام الملاحة 17 نوفمبر 1869. الموانئ الرئيسية: بورسعيدو السويس.
قناة السويس على الخريطة ومنظر من الفضاء
تقع إلى الغرب من شبه جزيرة سيناء، وتوجد بها قناة السويس الطول 160 كيلومترًا، العرض على طول سطح الماء يصل إلى 350 مترًا، على طول القاع - 45-60 مترًا، العمق 20 مترًا. تقع في مصر بين بورسعيدعلى البحر الأبيض المتوسط و السويسعلى البحر الأحمر. على الجانب الشرقي من القناة المقابلة لبورسعيد بور فؤادحيث تقع هيئة قناة السويس. على الجانب الشرقي من القناة المقابلة لقناة السويس بور توفيق. على القناة في منطقة بحيرة التمساح يوجد مركز صناعي كبير - مدينة الاسماعيلية.
وتسمح القناة بمرور النقل المائي في الاتجاهين بين أوروبا وآسيا دون الالتفاف حول أفريقيا. وقبل افتتاح القناة، كانت وسائل النقل تتم عن طريق سفن التفريغ والنقل البري بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.
وتتكون القناة من جزأين - شمال وجنوب البحيرة المرة الكبرى، وتربط البحر الأبيض المتوسط بخليج السويس على البحر الأحمر.
ويأتي التيار في القناة في أشهر الشتاء من البحيرات المرة شمالاً، وفي الصيف يعود من البحر الأبيض المتوسط. جنوب البحيرات، يختلف التيار مع المد والجزر.
تتكون القناة من جزأين - شمال وجنوب البحيرة المرة الكبرى، وتربط البحر الأبيض المتوسط بخليج السويس على البحر الأحمر
ووفقا لإدارة قناة السويس، بلغت إيرادات تشغيلها في عام 2010 4.5 مليار دولار. الولايات المتحدة، مما يجعلها ثاني أكبر مصدر لإيرادات ميزانية مصر بعد السياحة التي جلبت 13 مليار دولار. وفي عام 2011، بلغت الإيرادات بالفعل 5.22 مليار دولار، مع مرور 17.799 سفينة عبر القناة، وهو أقل بنسبة 1.1 في المائة عن العام السابق.
قصة
ربما في وقت مبكر من الأسرة الثانية عشرة، بنى الفرعون سنوسرت الثالث (1888-1878 قبل الميلاد) قناة من الغرب إلى الشرق، وحفرها عبر وادي طميلات، وربط النيل بالبحر الأحمر، من أجل التجارة دون عوائق مع بونت. في وقت لاحق، تم تنفيذ بناء وترميم القناة من قبل الفراعنة المصريين الأقوياء رمسيس الثاني ونخو الثاني. يكتب هيرودوت (II.158) أن نيخو الثاني (610-595 قبل الميلاد) بدأ في بناء قناة من النيل إلى البحر الأحمر، لكنه لم يكملها.
تم الانتهاء من القناة حوالي عام 500 قبل الميلاد على يد الملك داريوس الأول، الفاتح الفارسي لمصر. في ذكرى هذا الحدث، أقام داريوس شواهد من الجرانيت على ضفاف النيل، بما في ذلك واحدة بالقرب من كاربيت، على بعد 130 كيلومترًا من باي.
في القرن الثالث قبل الميلاد. ه. تم جعل القناة صالحة للملاحة على يد بطليموس الثاني فيلادلفوس (285-247). وكانت بدايتها أعلى قليلاً من مستوى النيل عن القناة السابقة، في منطقة فاكوسا. ولكن من الممكن أنه في عهد بطليموس، تم تطهير القناة القديمة، التي كانت تزود أراضي وادي طميلات بالمياه العذبة، وتعميقها وامتدادها إلى البحر. كان الممر عريضًا بدرجة كافية - حيث يمكن فصل سفن ثلاثية المجاديف بسهولة فيه.
قام الإمبراطور تراجان (98-117) بتعميق القناة وزيادة صلاحيتها للملاحة. كانت القناة تُعرف باسم نهر تراجان؛ وكانت توفر الملاحة، ولكن تم التخلي عنها مرة أخرى.
وفي عام 776، بأمر من الخليفة المنصور، تم ملئه أخيرًا حتى لا يتم تحويل طرق التجارة عن مركز الخلافة.
في عام 1569، بأمر من الصدر الأعظم للإمبراطورية العثمانية، محمد صقللي، تم وضع خطة لترميم القناة، لكنها لم يتم تنفيذها.
استعادة القناة
لقد مر أكثر من ألف عام قبل المحاولة التالية لحفر القناة. في عام 1798، فكر نابليون بونابرت أثناء وجوده في مصر في إمكانية بناء قناة تربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. وعهد بالبحث الأولي إلى لجنة خاصة برئاسة المهندس ليبر. وخلصت اللجنة خطأً إلى أن مستوى المياه في البحر الأحمر أعلى بمقدار 9.9 متر من مستوى المياه في البحر الأبيض المتوسط، وهو ما لن يسمح ببناء قناة بدون أقفال. وبحسب مشروع ليبر، كان من المفترض أن يتجه من البحر الأحمر إلى النيل جزئيًا على طول الطريق القديم، ويعبر نهر النيل بالقرب من القاهرة وينتهي في البحر الأبيض المتوسط بالقرب من الإسكندرية. اعتبر الجذام أنه من المستحيل الوصول إلى عمق كبير بشكل خاص؛ ستكون قناتها غير مناسبة للسفن ذات الغاطس العميق. وقدرت لجنة ليبر تكلفة الحفر بما بين 30 و40 مليون فرنك. فشل المشروع ليس بسبب صعوبات فنية أو مالية، بل بسبب الأحداث السياسية؛ تم الانتهاء منه فقط في نهاية عام 1800، عندما كان نابليون بالفعل في أوروبا وتخلى أخيرا عن الأمل في غزو مصر. وقال وهو يقبل تقرير ليبر في 6 ديسمبر 1800: «هذا شيء عظيم، لكنني غير قادر على تنفيذه في الوقت الحاضر؛ ربما ستتولى الحكومة التركية هذا الأمر يومًا ما، وبالتالي تخلق المجد لنفسها وتعزز وجود الإمبراطورية التركية.
وفي الأربعينيات من القرن التاسع عشر، 1841، أثبت الضباط البريطانيون الذين أجروا مسوحات على البرزخ مغالطة حسابات ليبر فيما يتعلق بمستوى المياه في البحرين، وهي الحسابات التي اعترض عليها لابلاس وعالم الرياضيات فورييه سابقًا، بناءً على اعتبارات نظرية. . في نفس الوقت تقريبا دبلوماسي فرنسي فرديناند ديليسبس دون إجراء أبحاث مستقلة جديدة، بل اعتمد فقط على أبحاث أسلافه، فقد توصل إلى فكرة بناء قناة بشكل مختلف تمامًا - بحيث يكون "مضيق البوسفور الاصطناعي" بين البحرين مباشرة، يكفي لمرور أعمق السفن.
فرديناند ديليسبس
في عام 1855، حصل فرديناند ديليسبس على امتيازات من سعيد باشا، نائب الملك على مصر، الذي التقى به دي ليسبس كدبلوماسي فرنسي في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وافق سعيد باشا على إنشاء شركة بغرض إنشاء قناة بحرية مفتوحة أمام سفن كافة الدول. في نفس عام 1855، حصل ليسبس على موافقة فرمان من السلطان التركي، ولكن في عام 1859 فقط تمكن من تأسيس شركة في باريس. وفي نفس العام بدأ إنشاء القناة بقيادة الشركة العامة لقناة السويس التي أنشأها ليسبس. حصلت الحكومة المصرية على 44% من إجمالي الأسهم، وفرنسا على 53%، و3% استحوذت عليها دول أخرى. وبموجب شروط الامتياز، يحق للمساهمين الحصول على 74% من الأرباح، ومصر - 15%، ومؤسسي الشركة - 10%. وكان رأس مالها الثابت 200 مليون فرنك.
خوفًا من أن تؤدي قناة السويس إلى تحرير مصر من حكم الإمبراطورية العثمانية وإلى إضعاف أو فقدان الهيمنة الإنجليزية على الهند، وضعت الحكومة البريطانية كل أنواع العقبات في طريق المشروع، لكنها اضطرت إلى استسلم لطاقة ليسبس، خاصة وأن مشروعه كان تحت رعاية نابليون الثالث وسعيد باشا، ثم (منذ عام 1863) من قبل وريثه إسماعيل باشا.
رسم من القرن التاسع عشر يصور السكة الحديدية المساعدة أثناء بناء القناة. المصدر: مجلة أبليتون للأدب الشعبي والعلوم والفنون، ١٨٦٩.
وكانت الصعوبات التقنية هائلة. كان علي أن أعمل تحت أشعة الشمس الحارقة، في صحراء رملية خالية تماما من المياه العذبة. في البداية، كان على الشركة استخدام ما يصل إلى 1600 جمل فقط لتوصيل المياه إلى العمال؛ ولكن بحلول عام 1863 كانت قد أكملت قناة صغيرة للمياه العذبة من نهر النيل، والتي كانت تجري تقريبًا في نفس اتجاه القنوات القديمة (التي استخدمت بقاياها في بعض الأماكن)، ولم يكن المقصود منها الملاحة، ولكن فقط لتوصيل البضائع. المياه العذبة - أولاً للعمال ثم للمستوطنات التي ستنشأ على طول القناة. وتمتد قناة المياه العذبة هذه من الزقازيق على نهر النيل شرقاً إلى الإسماعيلية، ومن هناك جنوباً شرقياً على طول القناة البحرية إلى السويس؛ عرض القناة 17 م على السطح، 8 م على القاع؛ ويبلغ عمقها في المتوسط 2.2 متر فقط، وفي بعض الأماكن أقل من ذلك بكثير. وقد جعل اكتشافه العمل أسهل، ولكن معدل الوفيات بين العمال كان لا يزال مرتفعا. تم توفير العمال من قبل الحكومة المصرية، ولكن كان لا بد من استخدام العمال الأوروبيين أيضًا (في المجموع، عمل من 20 إلى 40 ألف شخص في البناء).
وسرعان ما نفد مبلغ الـ 200 مليون فرنك الذي تم تحديده وفقًا لمشروع ليسبس الأصلي، لا سيما بسبب النفقات الهائلة على الرشوة في محاكم سعيد وإسماعيل، وعلى الإعلانات المنتشرة على نطاق واسع في أوروبا، وعلى تكاليف تمثيل ليسبس نفسه وغيره من كبار الشخصيات في الشركة. كان من الضروري إصدار سندات جديدة بقيمة 166.666.500 فرنك، ثم أخرى، بحيث وصلت التكلفة الإجمالية للقناة بحلول عام 1872 إلى 475 مليونًا (بحلول عام 1892 - 576 مليونًا). وفي فترة السنوات الست التي وعد ليسبس بإكمال العمل فيها، لم يكن من الممكن بناء القناة. تمت أعمال التنقيب باستخدام السخرة من الفقراء في مصر (في المراحل الأولى) واستغرقت 11 عاما.
وتم الانتهاء أولاً من القسم الشمالي مروراً بالمستنقع وبحيرة المنزلة، ثم القسم المسطح إلى بحيرة التمساح. من هنا، ذهبت الحفريات إلى اثنين من المنخفضات الضخمة - البحيرات المرة المجففة منذ فترة طويلة، وكان الجزء السفلي منها 9 أمتار تحت مستوى سطح البحر. وبعد ردم البحيرات انتقل البناؤون إلى نهاية القسم الجنوبي.
بلغ الطول الإجمالي للقناة حوالي 173 كم، بما في ذلك طول القناة نفسها عبر برزخ السويس 161 كم، والقناة البحرية على طول قاع البحر الأبيض المتوسط - 9.2 كم، وخليج السويس - حوالي 3 كم. عرض القناة على طول سطح الماء هو 120-150 م، على طول القاع - 45-60 م. وكان العمق على طول الممر في البداية 12-13 م، ثم تم تعميقه إلى 20 م.
الافتتاح الكبير لقناة السويس
تم افتتاح القناة رسميًا للملاحة في 17 نوفمبر 1869. حضر افتتاح قناة السويس إمبراطورة فرنسا أوجيني (زوجة نابليون الثالث)، وإمبراطور النمسا-المجر فرانز جوزيف الأول مع الوزير رئيس الحكومة المجرية أندراسي، والأمير والأميرة الهولنديين، والملكة البروسية. أمير. ولم تشهد مصر من قبل مثل هذه الاحتفالات واستقبلت هذا العدد الكبير من الضيوف الأوروبيين المتميزين. واستمر الاحتفال سبعة أيام وليالٍ وكلف الخديوي إسماعيل 28 مليون فرنك ذهبي. ولم يتم الوفاء بنقطة واحدة فقط من برنامج الاحتفال: لم يكن لدى الملحن الإيطالي الشهير جوزيبي فيردي الوقت الكافي لإنهاء أوبرا "عايدة" التي تم تكليفها بهذه المناسبة، والتي كان من المفترض أن يثري عرضها الأول حفل افتتاح القناة. وبدلاً من العرض الأول، أقيمت حفلة كبيرة في بورسعيد.
بعض الرحالة الأوائل في القرن التاسع عشر
الأهمية الاقتصادية والاستراتيجية للقناة
كان للقناة تأثير فوري لا يقدر بثمن على التجارة العالمية. قبل ستة أشهر، تم تشغيل أول خط سكة حديد عابر للقارات، وأصبح من الممكن الآن الإبحار حول العالم بأكمله في وقت قياسي. لعبت القناة دورًا مهمًا في التوسع والاستعمار الإضافي لأفريقيا. وأجبرت الديون الخارجية إسماعيل باشا، الذي حل محل سعيد باشا، على بيع حصته في القناة لبريطانيا العظمى عام 1875. أصبحت الشركة العامة لقناة السويس في الأساس مؤسسة أنجلو-فرنسية، وتم استبعاد مصر من إدارة القناة والأرباح. أصبحت إنجلترا المالك الفعلي للقناة. وتعزز هذا الموقف أكثر بعد احتلالها مصر عام 1882.
وفي عام 1888، تم التوقيع على اتفاقية دولية في إسطنبول بهدف إنشاء نظام خاص يهدف إلى ضمان حرية الملاحة عبر القناة لجميع الدول.
طوافات الألمنيوم للجيش التركي في قناة السويس عام 1915
خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية، كانت بريطانيا العظمى تنظم الشحن عبر القناة.
وفي 26 يوليو 1956، قام الرئيس المصري جمال عبد الناصر بتأميم القناة. وأدى ذلك إلى غزو القوات البريطانية والفرنسية والإسرائيلية وبدء حرب السويس التي استمرت أسبوعًا في عام 1956. دمرت القناة جزئيًا، وغرقت بعض السفن، ونتيجة لذلك، تم إغلاق الشحن حتى 24 أبريل 1957، حتى تم تطهير القناة بمساعدة الأمم المتحدة. وتم إحضار قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة للحفاظ على وضع شبه جزيرة سيناء وقناة السويس كمنطقتين محايدتين.
حرب السويس 1956
وبعد حرب الأيام الستة عام 1967، أُغلقت القناة مرة أخرى. خلال الحرب العربية الإسرائيلية التالية عام 1973، نجح الجيش المصري في عبور القناة؛ وعقب ذلك، نفذ الجيش الإسرائيلي "قوة رد". بعد نهاية الحرب، تم تطهير القناة من قبل البحرية الأمريكية (شاركت سفن البحرية السوفيتية في الصيد بشباك الجر عند الاقتراب من القناة في خليج السويس) وفتحت للاستخدام في 5 يونيو 1975.
لا تحتوي القناة على أقفال بسبب عدم وجود فروق وارتفاعات في مستوى سطح البحر. وتسمح القناة بمرور السفن المحملة التي تصل إزاحتها إلى 240 ألف طن، وبارتفاع يصل إلى 68 مترًا، وعرض يصل إلى 77.5 مترًا (في ظل ظروف معينة). لا تستطيع بعض الناقلات العملاقة المرور عبر القناة، بينما يمكن للبعض الآخر تفريغ بعض أوزانها على سفن القناة وتحميلها مرة أخرى في الطرف الآخر من القناة. تحتوي القناة على ممر واحد وعدة مناطق لتتشعب فيها السفن. ويبلغ عمق القناة 20.1 مترًا، ومن المخطط في المستقبل توفير مرور للناقلات العملاقة التي يصل غاطسها إلى 22 مترًا.
ووفقا لبيانات عام 2009، فإن حوالي 10% من حركة الملاحة البحرية في العالم تمر عبر القناة. يستغرق المرور عبر القناة حوالي 14 ساعة. في المتوسط، تمر عبر القناة 48 سفينة يوميًا.
القناة الثانية (قناة السويس الجديدة)
بدأ إنشاء قناة موازية بطول 72 كيلومترًا في أغسطس 2014 للسماح بحركة السفن في الاتجاهين. بدأ التشغيل التجريبي للمرحلة الثانية من القناة في 25 يوليو 2015. شارك جيش البلاد بنشاط في البناء. وشارك سكان مصر في التمويل.
في 6 أغسطس 2015، أقيم حفل افتتاح قناة السويس الجديدة. وحضر الحفل بشكل خاص الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي الذي وصل إلى موقع الحدث على متن يخت المحروسة. اكتسب هذا اليخت شهرة باعتباره أول سفينة تعبر قناة السويس القديمة عام 1869.
حفل افتتاح قناة السويس الجديدة
تعد السفينة حاليًا جزءًا من البحرية المصرية، وهي أقدم سفينة بحرية نشطة في البلاد، وتستخدم أحيانًا بمثابة يخت رئاسي. تبحر السفينة حوالي ثلاث مرات في السنة، ولكن عادة ليوم واحد فقط. تم بناء اليخت عام 1865.
ويمتد "السويس الجديدة" بموازاة طريق الشحن القديم الذي بني قبل 145 عاما، وهو أقصر طريق مائي بين المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط. وستكون القناة الجديدة، مثل القناة القديمة، ملكًا للدولة.
مخطط مسار قناة السويس الجديدة
استغرق بناء نسخة السويس الاحتياطية سنة واحدة فقط (على الرغم من أنه كان من المفترض أن يتم بناؤها في ثلاث سنوات). وكلف المشروع مصر 8.5 مليار دولار. يتألف مشروع قناة السويس الجديدة من توسيع وتعميق القناة الحالية وإنشاء قناة موازية. يجب أن تزيد القناة الجديدة من سعة القناة.
الهدف من المشروع هو ضمان حركة السفن في الاتجاهين. في المستقبل، من الجنوب إلى الشمال سوف يتبعون القناة القديمة، ومن الشمال إلى الجنوب على طول القناة الجديدة. وبالتالي، فإن متوسط زمن انتظار السفن أثناء المرور عبر القناة يجب أن ينخفض بمقدار أربع مرات، في حين سترتفع طاقتها الإنتاجية من 49 إلى 97 سفينة يومياً. تمثل قناة السويس 7% من حركة الملاحة البحرية العالمية.
منذ عام 1981، تم تشغيل نفق طريق بالقرب من مدينة السويس، ويمر تحت قاع قناة السويس، ويربط سيناء وقارة أفريقيا. بالإضافة إلى التميز الفني الذي جعل من الممكن إنشاء مثل هذا المشروع الهندسي المعقد، فإن هذا النفق يجذب بآثاره، وله أهمية استراتيجية كبيرة ويعتبر بحق علامة بارزة في مصر.
وفي عام 1998، تم إنشاء خط نقل الكهرباء فوق قناة السويس. يبلغ ارتفاع دعامات الخط الموجودة على الضفتين 221 مترًا وتقع على بعد 152 مترًا من بعضها البعض. في 9 أكتوبر 2001، جديد جسر اسمه حسني مباركعلى الطريق السريع الواصل بين مدينتي بورسعيد والإسماعيلية. وحضر حفل افتتاح الجسر الرئيس المصري آنذاك حسني مبارك. قبل فتح الجسر ميلودكان هذا الهيكل هو أطول جسر معلق بالكابلات في العالم. ويبلغ ارتفاع الجسر 70 مترا. استغرق البناء 4 سنوات، وشاركت فيه شركة إنشاءات يابانية وشركتان مصريتان.
جسر مبارك
وفي عام 2001، تم افتتاح حركة المرور على جسر السكة الحديد الفردان 20 كم شمال مدينة الإسماعيلية. إنه أطول جسر متأرجح في العالم، ويبلغ طول قسميه المتأرجحين 340 مترًا. تم تدمير الجسر السابق في عام 1967 خلال الصراع العربي الإسرائيلي.
قناة السويس الحديثة هي ممر مائي كبير يربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. ويرتبط عدد من المشاريع الهامة الأخرى بهذا المبنى. وتتصل قناة السويس، حيث تقع مدينة الإسماعيلية، بنهر النيل عن طريق فرع منفصل.
تم إنشاء نفق طريق يحمل اسم اللواء أحمد حمدي بالقرب من مدينة السويس. ويمر تحت القناة ويوفر وصلات برية بين أفريقيا وآسيا. ويمر فوق الشريان المائي خط لنقل الكهرباء معلق على برجين على ارتفاع أكثر من 200 متر.
تم بناء الجسر عبر القناة في عام 2001، وقد احتفظ بمكانة أكبر جسر معلق بالكابلات في العالم لمدة ثلاث سنوات. وفي عام 2004، خسرتها أمام جسر ميلو في جنوب فرنسا.
وتم التوصل إلى اتفاق لبناء الجسر خلال زيارة الرئيس مبارك لليابان عام 1995. تم بناء الجسر المدعم بالكابلات بدعم من الحكومة اليابانية، وكان المقاول الرئيسي شركة من هذه الدولة الآسيوية. الاسم غير الرسمي للهيكل هو جسر الصداقة المصرية اليابانية. تم بناؤه على ارتفاع 70 مترًا، ويبلغ طول امتداده الرئيسي 404 مترًا.
واليوم، تسمح القناة بنقل البضائع من آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط، متجاوزة أفريقيا. وفي كل عام، تدر عائدات استخدامه على مصر عدة مليارات من الدولارات. هذا هو المصدر الثاني الأكثر أهمية لتجديد ميزانية الدولة في الدولة الواقعة في شمال إفريقيا.
تاريخ البناء : قبل قناة السويس
كان لقناة السويس سلف، بُني في العصور القديمة. يطلق عليها اسم “القناة الفرعونية” أو “قناة السويس القديمة”. وأرجع أرسطو وبليني الأكبر وسترابو فكرة القناة إلى الفرعون سيزوستريس. وهذه هي الصورة الجماعية التي وحدت حكام مصر في العصور القديمة في نظر الإغريق والرومان. يُفترض أحيانًا أن سيزوستريس هو رمسيس الثاني.
وفقًا لهيرودوت، بدأ بناء القناة في عهد الفرعون نخو الثاني (القرن السادس قبل الميلاد). كتب أحد المؤرخين القدماء أن طول الهيكل كان رحلة أربعة أيام، وعرضه سمح لسفينتين حربيتين بالإبحار جنبًا إلى جنب.
لم يكمل نخو الثاني بناء القناة. وبحسب هيرودوت فإن أعمال البناء قتلت 120 ألف مصري. لكن الحاكم رفض استكمال البناء بعد أن سمع من العرافة أن القناة ستجلب المزيد من الفوائد للأجانب.
في القرن السادس قبل الميلاد. أصبحت مصر جزءًا من الإمبراطورية الأخمينية الفارسية. قرر الملك داريوس الأول استكمال أعمال ربط النيل بالبحر الأحمر. واكتشفوا أنه لم تعد هناك مياه في "القناة القديمة" المحفورة تحت نخو. واستطاع الملك أن يحشد موارد إمبراطوريته من أجل بنائها.
داريوس جئت شخصيا إلى افتتاح القناة. على طوله كانت هناك شواهد بطول ثلاثة أمتار عليها نقوش بعدة لغات. وذكروا أن داريوس أمر بحفر قناة حتى تتمكن السفن الشراعية من الذهاب من مصر إلى بلاد فارس، "كما أردت".
شكك مؤلفون آخرون في أن القناة قد اكتملت في عهد داريوس الأول. لقد كتبوا أن القناة استمرت في الاكتمال في عهد بطليموس الثاني (القرن الثالث قبل الميلاد). واستطاع مهندسو هذا الملك أن يتوصلوا إلى محابس مائية تمنع امتلاء النيل بالمياه المالحة.
في القرون الأخيرة من العصور القديمة، كان الهيكل يُعرف باسم "نهر تراجان" تكريماً لإمبراطور روما العظيم في القرن الثاني. في القرن السابع، كانت القناة مسدودة بالطمي. وتم ترميم المجرى المائي بأمر من القائد العربي عمرو بن العاص الذي فتح مصر، أو الخليفة عمر حوالي عام 642 قبل الميلاد. وفي عام 767، بأمر من الخليفة العربي المنصور، تم ردم القناة حتى لا تمر الإمدادات لأعدائه عبرها.
وفي حوالي عام 1000، حاولوا جعل الخندق صالحًا للملاحة مرة أخرى، لكن القناة الجديدة سرعان ما أصبحت مسدودة بالرمال. وفي نهاية القرن الخامس عشر، اقترح البنادقة خطة لربط قناة بالبحر الأحمر والنيل من أجل إجراء التجارة مع الهند. لكن الخطة كان من الصعب تنفيذها، كما أن فتح العثمانيين لمصر دفنها بالكامل.
أثناء الحملة المصرية عام 1798، تم تنفيذ أعمال التنقيب بأمر من نابليون وتم اكتشاف بقايا قناة قديمة. وعندما أصبح نابليون إمبراطورًا، كانت هناك محاولات لإحياء القناة، لكنها باءت بالفشل. والسبب هو أنهم لم يأخذوا في الاعتبار عمق البحر الأحمر.
ولادة قناة السويس
في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، طرح عدد من المهندسين الأوروبيين مشاريعهم لإحياء قناة السويس. وفي عام 1854 منح خديوي مصر التركي سيد باشا امتيازًا للمهندس الفرنسي فرديناند ديليسبس. وتضمن إنشاء شركة لبناء قناة مفتوحة للسفن من جميع البلدان.
تم افتتاح الشركة في ديسمبر 1858، وبدأت العمل في أبريل 1859. استغرق بناء القناة عشر سنوات. ولتحقيق ذلك، استخدمت شركة قناة السويس عمالة مصرية قسرية. في المجموع، شارك في بنائه حوالي 1.5 مليون مواطن من مختلف البلدان. مات عدة آلاف من العمال بسبب المرض.
لم يكن إنشاء الممر المائي مناسبًا للمملكة المتحدة، واتخذت إجراءات لإبطاء المشروع. نشر البريطانيون حالات استخدام "السخرة" وأجبروهم على التخلي عن مشاركة الفلاحين المحليين في العمل.
تم الافتتاح الرسمي لقناة السويس في 17 نوفمبر 1869. وقد نفذ هذا الاكتشاف إسماعيل، خديوي مصر والسودان الجديد. وحضر الحفل الإمبراطورة أوجيني زوجة الإمبراطور الفرنسي نابليون الثالث.
أول من عبر القناة كان اليخت الفرنسي إيجل. لكن في الليلة التي سبقت افتتاح الممر المائي، أبحر الكابتن الإنجليزي جورج نورس بسفينته نيوبورت عبر سفن بلدان أخرى. لذلك كان البريطانيون هم الأوائل. تلقت الممرضة توبيخًا رسميًا وشكرًا شفهيًا غير رسمي من حكومته.
تم الانتهاء من جميع الأعمال بحلول عام 1871 فقط، وفي البداية أبحرت سفن قليلة عبر القناة. وكانت غالبية أسهم شركة قناة السويس مملوكة لفرنسا. وأجبرت الديون إسماعيل باشا على بيع حصة تركيا للمساهمين الفرنسيين.
وفي عام 1882، غزت القوات البريطانية مصر، وتمكنت بريطانيا العظمى من السيطرة على قناة السويس. أعلنت اتفاقية القسطنطينية أنها محايدة تحت الحماية البريطانية. وكانت السيطرة عليها مفيدة للبريطانيين خلال الحربين العالميتين. وفي عام 1956، سحبت بريطانيا العظمى قواتها من مصر، وأصبحت قناة السويس تحت سيطرة هذا البلد.
قناة السويس- قناة بحرية غير مقفلة صالحة للملاحة في شمال شرق مصر، وتربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. تعد قناة السويس أقصر ممر مائي بين موانئ المحيط الأطلسي والمحيط الهندي (8-15 ألف كيلومتر أقل من الطريق المحيط بأفريقيا).
وتعتبر منطقة قناة السويس حدوداً مشروطة بين قارتين: آسيا وأفريقيا. موانئ الدخول الرئيسية هي بورسعيد من البحر الأبيض المتوسط والسويس من البحر الأحمر. وتمتد قناة السويس على طول برزخ السويس في أدنى وأضيق جزء منها، عابرة سلسلة من البحيرات وبحيرة المنزلة.
نشأت فكرة حفر قناة عبر برزخ السويس في العصور القديمة. يذكر المؤرخون القدماء أن فراعنة طيبة في عصر الدولة الوسطى حاولوا بناء قناة تربط الفرع الأيمن من نهر النيل بالبحر الأحمر.
يعود أول دليل تاريخي موثوق على اتصال البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر عبر القناة إلى عهد الفرعون نخو الثاني (أواخر القرن السابع - أوائل القرن السادس قبل الميلاد).
تم تنفيذ توسيع القناة وتحسينها بأمر من الملك الفارسي داريوس الأول، الذي غزا مصر، وبعد ذلك بأمر من بطليموس فيلادلفوس (النصف الأول من القرن الثالث قبل الميلاد). وفي نهاية عصر الفراعنة في مصر، دخلت القناة في حالة من الانحدار.
ومع ذلك، بعد الفتح العربي لمصر، تم ترميم القناة مرة أخرى في عام 642، ولكن تم ردمها في عام 776 لتوجيه التجارة عبر المناطق الرئيسية للخلافة.
لم يتم تنفيذ خطط ترميم القناة، التي تم تطويرها لاحقًا (في عام 1569 بأمر من وزير الإمبراطورية العثمانية محمد صقللي والفرنسيين خلال حملة بونابرت المصرية في 1798-1801).
ظهرت فكرة بناء قناة السويس مرة أخرى في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. وكان العالم خلال هذه الفترة يعيش عصر الانقسام الاستعماري. جذبت شمال أفريقيا، وهي الجزء الأقرب من القارة إلى أوروبا، انتباه القوى الاستعمارية الرائدة - فرنسا وبريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا. وكانت مصر موضع تنافس بين بريطانيا وفرنسا.
كان تأميم القناة بمثابة ذريعة للعدوان الإنجليزي الفرنسي الإسرائيلي على مصر في نهاية أكتوبر 1956. تعرضت قناة السويس لأضرار جسيمة، وانقطعت حركة المرور فيها ولم تستأنف إلا في 24 أبريل 1957، بعد الانتهاء من أعمال تنظيف القناة.
ونتيجة لـ "حرب الأيام الستة" العربية الإسرائيلية عام 1967، توقفت الملاحة عبر قناة السويس مرة أخرى، حيث تحولت منطقة القناة فعلياً إلى خط أمامي يفصل بين القوات المصرية والإسرائيلية، وخلال حرب أكتوبر 1973، إلى منطقة بحرية. منطقة العمليات العسكرية النشطة.
وقدرت الأضرار السنوية الناجمة عن التقاعس عن قناة السويس بنحو 4-5 مليارات دولار.
وفي عام 1974، بعد انسحاب القوات الإسرائيلية من منطقة قناة السويس، بدأت مصر في تطهير القناة وترميمها وإعادة بنائها. وفي 5 يونيو 1975، أعيد فتح قناة السويس للملاحة.
في عام 1981 تم الانتهاء من المرحلة الأولى من مشروع إعادة بناء القناة، مما أتاح من خلالها نقل ناقلات بوزن ساكن يصل إلى 150 ألف طن (عند الانتهاء من المرحلة الثانية - ما يصل إلى 250 ألف طن) وسفن البضائع ذات الحمولة الساكنة تصل إلى 150 ألف طن. وزن ساكن يصل إلى 370 ألف طن.
وفي عام 2005، بدأت عملية إعادة بناء قناة السويس من جديد. وتتضمن خطة إعادة الإعمار تعميق القناة، مما سيسمح لأكثر من 90% من الأسطول التجاري الدولي الحالي بالمرور عبر القناة. منذ عام 2010، ستتمكن الناقلات العملاقة التي يصل إزاحتها إلى 360 ألف طن من الإبحار في القناة، ويبلغ طول القناة نفسها اليوم 162.25 كم، مع اقتراب البحر من بورسعيد إلى بور توفيق - 190.25 كم. العرض على عمق 11 متر 200-210 م. العمق على طول الممر 22.5 م.
يعد تمثال الحرية رمزًا حديثًا للولايات المتحدة، وكان من المقرر في الأصل تركيبه في بورسعيد تحت اسم "نور آسيا"، لكن حكومة البلاد آنذاك قررت أن نقل الهيكل من فرنسا وتركيبه أمر بالغ الصعوبة. مكلفة للدولة.
في الوقت الحالي، يتم حوالي 10% من إجمالي النقل البحري العالمي عبر قناة السويس. في المتوسط، تمر عبر قناة السويس 48 سفينة يوميًا، ويبلغ متوسط زمن العبور عبر القناة حوالي 14 ساعة.
ووفقا للقواعد الحالية، يمكن للسفن من جميع الدول التي ليست في حالة حرب مع مصر المرور عبر السويس. تحظر قواعد التشغيل ظهور السفن التي تحتوي على محطات للطاقة النووية فقط.
واليوم، تعد قناة السويس المشروع الرئيسي المدر للميزانية في مصر. ووفقا لبعض الخبراء، توفر القناة للبلاد أموالا أكثر من إنتاج النفط، وأكثر بكثير مما تسمح به البنية التحتية السياحية سريعة التطور اليوم.
ويعد تشغيل القناة أحد المصادر الرئيسية لعائدات النقد الأجنبي للخزانة المصرية. ووفقا لبعض الخبراء، توفر القناة للبلاد أموالا أكثر من إنتاج النفط، وأكثر بكثير من البنية التحتية السياحية سريعة التطور.
ويبلغ حجم الرسوم الشهرية للمرور عبر القناة 372 مليون دولار.
وفي السنة المالية 2007-2008، جلبت قناة السويس لمصر أكثر من 5 مليارات دولار، وهو رقم قياسي في تاريخ القناة.
وفي السنة المالية 2008-2009، انخفضت حركة الشحن في قناة السويس بنسبة 8.2%، وانخفضت عائدات مصر من تشغيل القناة بنسبة 7.2%. ويفسر الخبراء ذلك من خلال عواقب الأزمة المالية العالمية، وكذلك من خلال تصرفات القراصنة قبالة سواحل الصومال.
قناة السويس فريدة من نوعها للغاية. ويكون الماء فيها مستويا مع مستوى الشاطئ، فتعطي القناة انطباعا بوجود خندق ضخم مملوء حتى حافته. يبدو أن أدنى موجة - وسوف تتناثر المياه على طول الحافة على الرمال الساحلية. ومن المثير للاهتمام للغاية مشاهدة سفن المحيط الكبيرة التي تمر عبر القناة: ويبدو أنها تسير مباشرة عبر الصحراء...
نشأت فكرة حفر كابل عبر برزخ السويس في العصور القديمة. يذكر المؤرخون القدماء، ولا سيما سترابو وبليني الأكبر، أن فراعنة طيبة في عصر الدولة الوسطى حاولوا بناء قناة تربط الفرع الأيمن لنهر النيل بالبحر الأحمر. يعود أول دليل تاريخي موثوق على اتصال البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر عبر القناة إلى عهد الفرعون نخو الثاني (أواخر القرن السابع - أوائل القرن السادس قبل الميلاد).
تم تنفيذ توسيع القناة وتحسينها بأمر من الملك الفارسي داريوس الأول، الذي غزا مصر، وبعد ذلك بأمر من بطليموس فيلادلفوس (النصف الأول من القرن الثالث قبل الميلاد). ومع ذلك، في عام 767، تم تدمير نظام الكابلات الذي يربط النيل بالبحر الأحمر بأمر من الخليفة العربي المنصور. ومنذ ذلك الحين، لم يتم القيام بأي عمل لاستعادة هذا الطريق التجاري القديم.
المتطلبات الأساسية لتنفيذ مشروع معقد تقنيًا وكثيف العمالة لم تظهر إلا في العصر الحديث. ويرتبط إنشاء قناة السويس باسم فرديناند دي ليسيبس، القنصل الفرنسي في الإسكندرية عام 1832-1833. وقنصلاً بالقاهرة عام 1833-1837. بعد أن تصور هذا المشروع الضخم، أقام ليسبس اتصالات ودية مع خديوي مصر، محمد علي. ومع ذلك، لم يتمكن ليسبس أبدًا من إقناع علي أو خليفته، الخديوي عباس الأول، بالحاجة إلى بناء قناة. ومع ذلك، في النهاية، تمت مكافأة مثابرة ليسبس: في 30 نوفمبر 1854، حصل على الفرمان المرغوب فيه. يد خليفة عباس الأول الخديوي سعيد (مرسوم) بمنحه امتياز بناء قناة السويس. وفي الوقت نفسه، ورد اسم ليسبس نفسه في نص الفرمان بعبارة "صديقنا".
وبموجب بنود الاتفاقية، تمنح مصر الشركة العامة لكابلات السويس البحرية، التي يرأسها ليسبس، حق بناء وتشغيل الكابل لمدة 99 عامًا. وفي الوقت نفسه، ذهب 75% من الدخل من التشغيل إلى الشركة العامة، و15% إلى الحكومة المصرية، و10% إلى مؤسسي الشركة. لمدة 10 سنوات كانت الشركة معفاة تماما من دفع الضرائب. ثم يُجبر على دفع 10% فقط من الضرائب.
وكان رأس مال الشركة الأولي 200 مليون فرنك، مقسم إلى 400 ألف سهم قيمة كل سهم 500 فرنك. تم شراء أكبر عدد من الأسهم من قبل فرنسا -207.111، إنجلترا، النمسا. ولم تشتر روسيا والولايات المتحدة سهما واحدا، لكن بقي لهما 85506 أسهم. ومن أجل دعم الشركة، اشترى الخديوي سعيد الأسهم المتبقية البالغة 177.642 سهمًا، وبذلك تركز في يديه ما يقرب من 44% من إجمالي الأسهم.
قام المقاولون الفرنسيون لينان دي بلفوند وموجيل بوضع التصميم الفني لمسار قناة السويس. تم وضعه في 25 أبريل 1859. في مثل هذا اليوم، وصل ليسبس وأعضاء مجلس الشركة إلى المكان الذي نمت فيه مدينة بورسعيد، التي سميت باسم الخديوي سعيد. بعد خطاب قصير مخصص لهذا الحدث الهام، رسم ليسبس شخصيًا الثلم الأول على طول الخط الذي يحدد محيط القناة.
تم توظيف ما بين 20 إلى 40 ألف عامل في وقت واحد في بناء القناة. لم يتمكن ليسبس من توفير العمالة في البناء إلا من خلال إقناع الخديوي سعيد بإصدار فرمان بشأن التعبئة القسرية للفلاحين. وصدرت أوامر لشيوخ القرية بجمع سكان القرى المجاورة للبناء. بسبب ظروف العمل التي لا تطاق أثناء بناء قناة السويس، وفقا لبعض التقديرات، توفي ما يصل إلى 120 ألف مصري.
خلال الفترة الأولى من التنقيب، تم تنفيذ كل شيء تقريبًا يدويًا. لم تسمح التربة الرخوة بنقل التربة في عربات اليد، وكان من الضروري في كثير من الأحيان رفع عربة اليد وحملها باليد إلى موقع التفريغ. وتفاقمت الصعوبات بسبب حقيقة أن المنطقة المختارة للحبل كانت رطبة ومستنقعات. حتى الخندق الضحل الذي تم حفره لتحديد قاع القناة المستقبلية امتلأ بالمياه في غضون ساعة. ثم اصطف العمال في سلسلة عبر مجرى النهر الذي يتعمق باستمرار، من ضفة إلى أخرى. تيم. ومن كان في الوسط وصل الماء إلى الخصر. بعد أن رفعوا مجرفة كتلة من الأرض من أسفل الخندق ، مررواها على طول السلسلة بأكملها. عند الحافة، تم وضع الأرض في أكياس من القماش. بعد أن ملأ العامل الكيس، تسلق المنحدر وألقى الأرض هناك.
فقط في المرحلة النهائية من البناء تم استخدام المحركات البخارية. تطلب الحجم الهائل لأعمال الحفر تحسين معدات تحريك التربة. على وجه الخصوص، تم إنشاء الجرافات العملاقة والناقلات والحفارات وقوارب الشحن الطويلة مع أجهزة الرفع خصيصًا لبناء قناة السويس. وفي عام 1863، تم افتتاح ورش الإصلاح الميكانيكي في بورسعيد.
وبلغت التكلفة النهائية للقناة 560 مليون فرنك أي 560 مليون فرنك. ما يقرب من ثلاثة أضعاف التقديرات الأصلية. وفي الوقت نفسه تحملت مصر أكثر من 60% من التكاليف المالية.
في مارس 1869، تدفقت مياه البحر الأبيض المتوسط إلى البحيرات المرة الواقعة على طريق القناة، وبعد ستة أشهر، في 15 نوفمبر، تم الافتتاح الكبير للقناة.
تصطف العديد من الفرقاطات واليخوت وسفن البريد والركاب التركية والمصرية والنمساوية والفرنسية والروسية والإيطالية والسويدية والدنماركية والإسبانية في ميناء بورسعيد على جانبي القناة الواسعة التي يبلغ طولها أربعمائة متر. رفرف نسيم البحر المنعش بالأعلام والشعارات الملونة. رعد الموسيقى، وارتجف الهواء مع هدير الألعاب النارية. حضر افتتاح القناة الإمبراطورة الفرنسية أوجيني، الأمير مراد، نائب الملك على مصر الخديوي إسماعيل، إمبراطور النمسا-المجر فرانز جوزيف، ولي عهد بروسيا، الأمير هنري أمير هولندا، الأمير لودفيج أمير هيسن، الجنرال بانكو - رئيسًا. ورئيس لجنة العلاقات الخارجية بمجلس الشيوخ الأمريكي، ورئيس جمهورية الريف الصحراوي عبد القادر، وسفراء عدد من القوى الأوروبية، من بينهم السفير الروسي في القسطنطينية ن.ب. إجناتيف الذي وصل إلى بورسعيد على متن سفينة ياخونت. ومن بين ضيوف الشرف المدعوين لحضور حفل افتتاح قناة السويس مديرو الجمعية الروسية للشحن والتجارة (ROPiT) ن.م. شيخاشيف ون.ن. سوشيشيف، وكذلك الفنان إ.ك. إيفازوفسكي والكاتب ف. سولوجوب.
كانت هناك أساطير حول الأبهة التي تم بها ترتيب حفل افتتاح قناة السويس. تم تكليف الملحن جوزيبي فيردي خصيصًا للاحتفالات بأداء أوبرا حول الموضوع المصري "عايدة". ومع ذلك، لم يكن لدى فيردي وقت لإنهاء الأوبرا (أكمل العمل عليها فقط في عام 1871)، وفي دار الأوبرا بالقاهرة، التي تم تخصيص بناءها أيضًا لهذه المناسبة، تم تنظيم Il Trovatore بدلاً من ذلك.
في الساعة الثالثة بعد ظهر يوم 16 نوفمبر، تجمع جميع المدعوين على الشاطئ. خلف قوس النصر المزين بالزهور، كان هناك منظر لثلاثة أجنحة فاخرة مبنية على ضفة رملية. أما الأوسط فكان مخصصًا لضيوف الشرف، وعلى اليسار كان هناك جناح أزرق للخدمات المسيحية، وعلى اليمين كان هناك جناح أخضر للخدمات الإسلامية. وبعد الخطابات الاحتفالية، أقيم عرض لحراس الخديوي إسماعيل، وفي المساء تم تنظيم عرض كبير للألعاب النارية. فرح الناس. فقط البطل الرئيسي لهذه المناسبة، ليسبس، كان يمزق شعره من اليأس: لقد أحضروا له للتو برقية طوارئ: "لقد ضاع كل شيء - جنح الباخرة، التي كانت تقوم بممر تجريبي على طول القناة".
واستمر الاجتماع طوال الليل. اتضح أنه في عجلة من أمرنا لم يكن لديهم الوقت الكافي لإكمال العمل على تعميق القناة الرئيسية، وبدلاً من العمق المتصور البالغ 8 أمتار في العديد من الأماكن، تبين أنه أقل بكثير. وهذا يعرض للخطر مرور السفن ذات الغاطس العميق. وكان معظم المشاركين في الاجتماع يميلون إلى تأجيل حفل الافتتاح. وفي هذه اللحظة الحرجة، وحده ليسبس كان قادرًا على الحفاظ على هدوئه. بناءً على إصراره، تم اتخاذ قرار قوي الإرادة: فتح الحبل والسماح لبعض السفن ذات الإزاحة الصغيرة بالمرور.
في الساعة 8:15 من صباح يوم 17 نوفمبر، تحرك يخت الإمبراطورة الفرنسية “إيجل” عبر الحبل. وخلفها فرقاطة السفير البريطاني، ثم سلسلة من السفن المختلفة. تم تمييز الممر بالعوامات الحمراء. في حوالي الساعة الثامنة مساءً، بالقرب من الإسماعيلية، كان على القافلة أن ترسو: جنحت الباخرة "بيلوزيوم" وأغلقت الطريق أمام بقية السفن. ثم نشأت تعقيدات جديدة: اتضح أنه في عدة أماكن كان الحبل ضعف حجمه البالغ 8 أمتار تقريبًا، ومع ذلك، مرت أول 48 سفينة عبر قناة السويس.
وفي غضون سنوات قليلة بعد افتتاح القناة، أصبح من الواضح أن بنائها قد أحدث ثورة في الشحن الدولي. أدى الموقع الجغرافي الملائم بشكل استثنائي للقناة إلى تقليص كبير في المسافة بين أوروبا والدول الشرقية. على وجه الخصوص، فإن الطريق من تريست إلى بومباي أقصر بـ 37 يومًا، ومن جنوة بـ 32 يومًا، ومن مرسيليا بـ 31 يومًا، ومن بوردو أو لندن أو هامبورغ بـ 24 يومًا. ومقارنة بالطريق الملتوي حول أفريقيا، توفر قناة السويس استهلاك الوقود. من 25 إلى 50%. واليوم يتم نقل 15% من التجارة العالمية عبر الكابل، ويمر عبره 97% من جميع سفن الشحن الجاف في العالم و27% من جميع ناقلات النفط. وبفضل الكابل، أصبحت منطقة شرق البحر الأبيض المتوسط واحدة من أكثر مناطق التجارة الدولية ازدحاما.
تسبب توقف الحبل لمدة ثماني سنوات (1967-1975) في أضرار للتجارة العالمية تقدر بحوالي 12-15 مليار دولار. استؤنفت الملاحة على طول كابل السويس في 5 يونيو 1975. وسبق ذلك عملية طويلة لإزالة الألغام من القناة.
حاليًا، تمر ثلاث قوافل مكونة من 60-80 سفينة على طول كابل السويس يوميًا. وتشكل إيرادات تشغيل القناة أحد البنود المربحة الرئيسية في الميزانية الوطنية المصرية. ويتزايد باستمرار عدد السفن التي تمر على طول الحبل، لأن هذا الطريق البحري لا يزال أرخص من الطريق المحيط برأس الرجاء الصالح.
في 1978-1985 تم تحديث الحبل. تمت زيادة عرضه بمقدار 1.5 مرة وتم تعميق الممر بنسبة 45٪ تقريبًا. حاليًا، يمكن للحبل أن يستوعب السفن التي يصل غاطسها إلى 53 قدمًا وإزاحتها حتى 150 ألف طن، تشكل نحو 50% من الأسطول التجاري العالمي، وكذلك الناقلات التي تصل إزاحتها إلى 270 ألف طن ذات الإزاحة حمولة كاملة.
وفي 25 أكتوبر 1980، تم افتتاح حركة المرور على طول نفق الطريق الذي يمر تحت كابل السويس. أحمد حمدي، سمي على اسم الجنرال المصري الذي توفي أثناء حرب 1973، يقع هذا النفق على بعد 17 كم شمال السويس. طوله 1640 م.
كيف جاءت الفكرة بناء قناة السويس؟ منذ أكثر من مائة عام، كان البحارة يغادرون هامبورج متجهين إلى بومباي، أحد أكبر الموانئ في شرق الهند، وكان عليهم أن يسلكوا طريقًا طويلًا. لقد ساروا حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، مثل البرتغالي بارتولوميو دياز، أو اتبعوا خطى ماجلان إلى الغرب وحول الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية (مزيد من التفاصيل :). وفي كلتا الحالتين كان من الضروري قطع أكثر من 9000 كيلومتر. في أيام الإبحار، استغرقت هذه الرحلة عدة أسابيع. ولم يكن هناك طريق آخر أقصر من أوروبا إلى الهند. انجلترا وفرنسا، التي استولت على مستعمرات كبيرة في الخارج في العصور الوسطى، وسيكون من المفيد بشكل خاص تقصير هذا المسار الطويل. تحولت النظرة الفضولية للسياسيين والاقتصاديين وأصحاب السفن والبحارة بشكل متزايد إلى البحر الأبيض المتوسط، حيث يمتد البحر الأحمر، مثل ثعبان طويل، من الشمال إلى الجنوب بين أفريقيا وآسيا. فقط برزخ ضيق به العديد من البحيرات يفصل الشاطئ الشمالي للبحر الأحمر عن البحر الأبيض المتوسط. وطالما كان هذا البرزخ موجودا، كان البحر الأبيض المتوسط مجرد طريق مسدود كبير. وفكر أصحاب السفن: "من المؤسف أنه لا يوجد طريق بين أفريقيا والجزيرة العربية". ثم تذكروا الفراعنة المصريين الذين حاولوا قبل 3000 سنة الحفر في البرزخ. ألا يمكننا أن نفعل نفس الشيء اليوم؟
ما يجب تجربته في تايلاند - الطعام والكحول والفواكه الغريبة
MarineTraffic – خريطة تتبع السفن في الوقت الحقيقي بنظام AIS باللغة الروسية
خريطة لارنكا باللغة الروسية دليل لارنكا - الخريطة باللغة الروسية