Протока між Англією та Францією. Аналіз навігаційного забезпечення плавання судна за маршрутом Порт Генуя. Походження протоки, історичні події

Ла-Манш

Загальні відомості. У цій лоції, що складається з двох випусків, дано опис протоки Ла-Манш, або Англійського каналу (La Manche, English channel).

У випуску 1 дано опис північного узбережжя протоки Ла-Манш від мису Норт-Форленд (5Р23" N, 1°27"Е) до мису Корнуолл (50°08" N, 5°43" W) та островів Сіллі, що належать Сполученому Королівству Великобританії та Північної Ірландії. У випуску 2 наведено опис південного узбережжя протоки Ла-Манш від франко-бельгійського кордону до мису Пенмарк (47°48"N, 4°22"W), що належить Французькій Республіці.

Розвинена мережа засобів навігаційного обладнання та значне число помітних пунктів забезпечують плавання протокою Ла-Манш вдень і вночі. Високі береги з характерними півостровами та мисами полегшують орієнтування за даними радіолокаційного спостереження. Найбільш складні умови плавання знаходяться в протоці Па-де-Кале, або Дуврській (Pas de Calais, Dover Strait), яка є східною та найвужчою частиною протоки Ла-Манш, через наявність банок та сильні припливні течії.

Через інтенсивне судноплавство найбільшу загрозу при плаванні в протоці Ла-Манш створює небезпеку зіткнення, особливо в умовах обмеженої видимості. Судна, що йдуть по протоці, повинні враховувати, що його перетинають судна, що курсують з великою швидкістю між англійськими та французькими портами.

Береги. Північний берег протоки Ла-Манш, що є південним берегом острова Великобританія, переважно скелястий і скелястий. За характером рельєфу він ділиться на дві частини: східну та західну. Кордон між ними проходить по меридіану 3 ° 00 "зап. борг. Уздовж східної частини північного узбережжя протоки тягнеться довгий ланцюг крейдяних гір Дауне (Downs) заввишки не більше 300 м. На захід від меридіана 3 ° 00 "зап. борг, узбережжя стає вищим; тут знаходяться гори висотою до 619 м, складені з червоного пісковика та інших твердих порід.

У багатьох місцях височини підходять впритул до моря і утворюють високі та стрімкі миси, помітні з великої відстані. У місцях, де гори знаходяться далеко від берега, біля моря розташовані низькі рівнини з глинистими та піщаними берегами. Схили височин, а також низькі ділянки узбережжя подекуди вкриті одноманітною рослинністю. Лісів тут мало.

Північний берег протоки Ла-Манш від мису Норт-Форленд до мису Селсі-Білл (50 ° 43 "N, 0 ° 47" W) порізаний мало. На захід від мису Селсі-Біл у берег вдається кілька бухт і заток. Найбільше значення серед них мають бухта Портсмут, затоки Саутгемптон-Уотер, Лайм, Плімут та Маунтс.

Приблизно від середини північного берега протоки Ла-Манш виступає високий, вузький та помітний півострів Портленд, з'єднаний із берегом низьким перешийком.

Країни багатьох півострівів високі та помітні. Найбільш значно виступають від берега миси Норт-Форленд, Саут-Форленд (51 ° 08 "N, 1 ° 22" Е), Данджнес (50 ° 55" N, 0 ° 59" Е), Бічі-Хед (50 ° 44" N, 0°15"Е), Селсі-Білл, Сент-Катерінс (острів Уайт), Білл-оф-Портленд (50°ЗГ N, 2°27" W), Старт (50° 13" N, 3°38 "W), Лізард (49 ° 58" N, 5 ° 12" W) і Лендс-Енд (50 ° 04" N, 5 ° 43" W).

Обривисті і скелясті береги облямовані вузькою смугою рифів, що висихають, і скелями. Низинні ділянки берега порівняно мілини і облямовані піщаними мілинами, що висихають.

Північний берег протоки прорізаний безліччю коротких рік, у тому числі головними є Ротер, Уз, Фрум, Екс, Дарт, Теймар і Фал; глибини у гирлах цих річок, зазвичай, великі. Деякі порти та гавані, розташовані на таких річках, доступні для великих суден. Широкі гирла рік Екс і Фал з великої відстані створюють враження розриву берегової лінії.

Південний берег протоки Ла-Манш на ділянці від франко-бельгійського кордону до порту Ле-Трепор (50 ° 04 "N, 1 ° 22" Е) низький і піщаний, а далі до S до гирла річки Сена тягнеться високий берег. На захід від гирла річки Сена південний берег затоки Сени переважно невисокий, але стрімкий.

Східна частина південного узбережжя протоки Ла-Манш до півострова Котантен (49°30" N, 1°35"W) має рівнинно-горбистий рельєф, а західна його частина, за винятком півострова Котантен, більш піднесена, переважно скеляста, складена з граніту, пісковика та сланцю. Ландшафт півострова Бретань (48°30" N, 4°30" W) є чергуванням дрібних оброблених ділянок землі з луками і гаями.

У південний берег протоки Ла-Манш на схід від півострова Котантен вдається кілька заток і бухт, у тому числі затоки Сени та Сен-Мало. До S від півострова Бретань тягнеться сильно порізаний високий скелястий західний берег Франції; у цей берег вдається бухта, де знаходиться Брестський рейд.

Від південного берега протоки Ла-Манш видаються миси Грі-Не (50 ° 52 "N, 1 ° 35" Е), Антифер (49 ° 41" N, 0 ° 10" Е), Барфлер (49 ° 42" N, Г16 "W) і мис (49°44"N, 1°56"W), який є північно-західним краєм півострова Котантен.

На всьому протязі південного берега протоки Ла-Манш стрімчасті і скелясті ділянки берега облямовані рифами, що осихають, а низькі піщані ділянки - піщаною висихаючою мілиною. Берег на захід від півострова Котантен облямований численними островами, острівцями та скелями та має шхерний характер; плавання вздовж цього берега з навігаційної точки зору є найскладнішим.

Південний берег протоки Ла-Манш прорізаний безліччю річок, у тому числі найважливіше навігаційне значення має річка Сена. Найбільш значними судноплавними річками після річки Сена є річки Сомма, Орн, Ране, Трег, Морле, Аберврак і Він (перераховані зі сходу на захід). Устя рік східної частини цього берега зазвичай перегороджені піщаними барами, через які прориті канали, а устя рік західної частини захаращені безліччю небезпек, між якими пролягають фарватери. Для річок описуваного району характерні невеликі коливання рівня води та слабкий перебіг.

Острови та протоки. Біля північного берега протоки Ла-Манш розташований острів Уайт, відокремлений від берега глибоководною протокою Те-Солент. Висота південної частини острова Уайт досягає близько 240 м. На північ висота острова поступово зменшується. Біля його берегів розташовано кілька островів та скель.

На північній стороні входу в протоку Ла-Манш із заходу в 24 милях до SW від мису Лендс-Енд розташовані острови Сіллі, які є великою групою островів, надводних і підводних скель.

Біля південного берега протоки Ла-Манш безпосередньо на захід від півострова Котантен лежать Нормандські острови: Олдерні, Гернсі, Сарк та Джерсі, між якими ведуть глибокі проходи. Між островом Олдерні та півостровом Котантен розташована глибоководна протока Рейс-оф-Олдерні, а між островом Джерсі та західним берегом півострова Котантен є вузькі мілководні проходи.

Поблизу північно-західного краю півострова Бретань знаходиться острів Уесан, а в протоці між островом і материком розташований великий мілководний район, через який ведуть кілька проходів, доступних для плавання малих суден.

На відстані близько 24 миль на південь від острова Уесан розташовані скелі Шосе-де-Сен. Між цими скелями та берегом материка є прохід Ра-де-Сен, яким у ясну погоду та з урахуванням сильних припливних течій можуть користуватися малі судна та судна середніх розмірів для скорочення шляху з порту Брест до портів Біскайської затоки та назад.

Глибини, рельєф та ґрунт. Дно в протоці Ла-Манш поступово знижується зі сходу на захід та від обох берегів до його середини. Однак у західній частині протоки біля північного берега дно пологіше, ніж у південного.

Посередині протоки Па-де-Кале, яка є східним входом у протоку Ла-Манш, розташовано кілька довгих мілководних банок: Варн, Те-Рідж, Ле-Ріденс, Бассюрель; ґрунт на банках великий пісок і бита черепашка. Ці банки ділять вузьку протоку Па-де-Кале на два проходи, в яких встановлено зони поділу руху суден.

Біля північного берега протоки Ла-Манш дно досить рівне. Тут є лише кілька скелястих банок віддалених від берега на відстань до 8 миль. Інші небезпеки знаходяться поблизу берега.

Дно біля південного берега протоки Ла-Манш нерівне. Поблизу берега лежить багато небезпек, що ускладнюють підхід до нього.

У деяких місцях на підходах до південного берега протоки Ла-Манш є западини з відмінними глибинами, що сприяють пізнанню місця судна при плаванні під час поганої видимості. На підході до Нормандських островів з NW знаходиться велика западина Хьорд, витягнута з NE на SW.

Край материкової мілини до SW від входу в протоку Ла-Манш обмежує ізобата 200 м. Мористіше за цю ізобату глибини різко збільшуються. У хорошу погоду край материкової мілини можна пізнати по брижі, що утворюється над нею, а в штормову погоду - по хвилюванню і різкій зміні кольору води з темно-блакитного на зелений. На схід від краю материкової мілини глибини зменшуються поступово.

Ґрунт у протоці Ла-Манш пісок, гравій, камінь, черепашка, крейда та мул. Поблизу берега часто трапляється скеля. У західній частині протоки на його північній стороні ґрунт темніший, ніж на південній, а пісок та камінь дрібніші.

На підходах до протоки із заходу ґрунт переважно дрібний або крупнозернистий пісок та бита черепашка; місцями зустрічається галька, гравій, дрібний камінь і подекуди мул. Пісок переважно білий, хоча в деяких місцях зустрічається жовтий. Жовтий пісок розташований переважно південніше паралелі 49 ° 30 "півн. шир., а жовтий з чорними піщинками - північніше цієї паралелі.

Земний магнетизм. Магнітна вивченість у протоці Ла-Манш задовільна. На цей район є дані магнітних вимірів радянського експедиційного судна "Зоря", аеромагнітної зйомки США за проектом "Магніт" та Державної обсерваторії Канади. Густа мережа пунктир магнітних спостережень покриває узбережжя.

Магнітне відмінювання на епоху 1995 р. змінюється від 3,3°W на північному сході району (52°00"N, 2°00"Е) до 5,8°W на південному заході району (49°00"N, 5 ° 00 "W). Напрямок ізогону - NE - SW. Аномалій та аномальних точок не виявлено. Середня річна зміна відмінювання - 0,13 °.

Магнітний спосіб змінюється від 66,9 ° N на північному сході району до 64,2 ° N на південному заході району. Напрямок ізоклін широтний.

Горизонтальна складова напруженості магнітного поля Землі в районі змінюється від 190 ме на північному сході до 202 ме на південному заході району. Напрямок ізодинам широтний.

Засоби навігаційного обладнання. У протоці Ла-Манш засоби навігаційного обладнання повною мірою забезпечують безпеку плавання суден як далеко від берега, так і на підходах до заток, бухтів та усть річок. В умовах нормальної видимості надійне визначення місця судна забезпечується маяками та знаками, що світять. Для орієнтування за умов обмеженої видимості є звукосигнальні установки. У протоці Ла-Манш діють радіонавігаційні системи.

Системи Лоран-С та Консол у цьому районі мають низьку точність визначення місця та не рекомендуються до використання.

Окрім вищеназваних радіонавігаційних систем на узбережжі Франції розгорнуто радіонавігаційні системи Торан, Сіледіс та Rana Р17. Система Rana Р17 в основному захоплює західну частину протоки Ла-Манш і забезпечує визначення розташування судна з точністю до 200 м.

На багатьох плавучих маяках та буях встановлені радіолокаційні маяки-відповідачі. Далеко видатні від берега мілини, банки і судна, що затонули, а також фарватери, що ведуть до портів, розташованих у цьому районі, обгороджуються плавучими запобіжними знаками. Для огородження прийнято систему МАМС, регіон А.

У протоці Ла-Манш можуть зустрітися світячі буї збору океанографічних даних (ODAS).

У водах Франції, поряд із системою МАМС (регіон А), буї, що огороджують райони навчальних стрільб, можуть бути пофарбовані у білий колір із блакитним хрестом.

У французьких сповіщеннях мореплавцям буї часто описуються за функціональним призначенням або кольором; тому на англійських картах вони можуть бути нанесені не відповідної форми або виду топової фігури.

Нафтові та газові промисли. У межах континентального шельфу двох країн у протоці Ла-Манш можуть бути встановлені експлуатаційні платформи та бурові установки для розробки нафтових та газових родовищ. Бурові установки на картах не нанесені; відомості про них повідомляються по радіо в НАВІП та публікуються у сповіщеннях мореплавцям. На кожній стороні платформи або бурової установки прикріплена жовта дошка, що освітлюється, з назвою або номером споруди.

Навігаційне обладнання. На експлуатаційних платформах та бурових установках запалюються вогні та подаються туманні сигнали:

а) білий груповий проблисковий круговий вогонь, що відповідає літері У (* *--) абетки Морзе; проблиски повторюються через 15 с, дальність видимості 10 миль;

б) червоні вогні, що працюють синхронно з вищевказаним білим вогнем, запалюються на краях споруд; дальність видимості 2 милі;

в) туманний сигнал є групою звуків, відповідних букві У (**--) азбуки Морзе; сигнал повторюється через 30 секунд.

Підходи до бурових установок, платформ та інших споруд у районах розробок огорожуються буями, що світять. У верхній частині платформ встановлюються загороджувальні авіаційні вогні.

Якщо платформу або бурову установку не можна виявити за допомогою РЛС на відстані близько 3 миль, на них встановлюються відбивачі радіолокації.

Більшість експлуатаційних платформ, а також всі платформи, що знаходяться в англійському секторі, мають зони безпеки. Відповідно до конвенції про континентальний шельф 1964 р., радіус зони безпеки становить 500 м. Вхід до зони безпеки заборонено за винятком таких випадків:

а) ремонт підводного кабелю чи трубопроводу поблизу зони;

б) доставка та зняття обслуговуючого персоналу, забезпечення його життєдіяльності, огляд платформи - у всіх випадках за наявності відповідного дозволу;

в) порятунок людей та майна;

г) через негоду або зазнаючи лиха.

Режим плавання Протока Ла-Манш є колишнім небезпечним від мін районом, відкритим для плавання суден. Якірна стоянка у колишніх небезпечних від мін районах дозволяється лише у спеціальних місцях; Вилов риби в цих районах допускається лише при строгому дотриманні спеціальних інструкцій.

У районах найбільш жвавого судноплавства, а саме в протоці Па-Де-Кале і на підходах до нього, до NW від скель Каскетс (49°43" N, 2°23" W), до NW від острова Уесан (48°28" N, 5°05" W), а також до Е, S і W від островів Сіллі (49°57" N, 6°20" W) встановлені системи поділу руху; зони або лінії поділу та смуги руху показані на картах. Плавання у цих системах регламентується правилом 10 МППСС-72. Однак, це правило не скасовує вимоги дотримуватись правил розходження суден і слідувати з безпечною швидкістю, особливо в умовах обмеженої видимості.

Між зонами поділу руху та берегами протоки є зони прибережного плавання, призначені для малих суден. Плавання у деяких зонах прибережного плавання Франції регламентується особливими правилами.

У протоці Ла-Манш є численні райони бойової підготовки збройних сил Великобританії та Франції.

Гідрометеорологічний нарис. Гідрометеорологічні умови для плавання суден в районі, що описується, несприятливі з жовтня по березень. У цей період часто спостерігаються сильні вітри та хвилювання, через опади та туман погіршується видимість.

Плавання суден можуть ускладнювати сильні місцеві вітри, що розвивають значне хвилювання.

Приливні течії у поєднанні з сильним вітровим хвилюванням або великою бризкою у відкритій частині протоки та на деяких рейдах також створюють несприятливі умови для плавання та стоянки суден.

У гирлі річки Сена небезпека для кораблів, які стоять якорі, може представляти «маскаре» - вал, утворений приливною хвилею.

У травні - вересні гідрометеорологічні умови для плавання суден більш сприятливі: рідше спостерігаються сильні вітри і хвилювання. Однак у цей час плавання суден можуть ускладнювати тумани.

Небезпеку для плавання можуть також смерчі, які відзначаються в основному в серпні та вересні.

Метеорологічна характеристика. Описуваний район розташований у помірній кліматичній зоні. Клімат тут типово морський. Він характеризується незначними коливаннями температури повітря протягом року, великою вологістю та хмарністю, значною кількістю опадів та переважанням західних вітрів.

Зима м'яка, з рідкими та нетривалими заморозками. Погода зазвичай похмура та дощова, нерідкі тумани та сильні вітри.

Весна відносно холодна. Погода порівняно із зимою менш хмарна; тумани та сильні вітри спостерігаються рідше, ніж узимку.

Літо прохолодне. Відзначаються рідкісні тумани, значна хмарність, помірна кількість опадів, що випадають переважно у вигляді злив. Сильні вітри бувають рідко і продовжуються недовго.

Осінь відносно тепла. Погода похмура; часті тумани, сильні вітри та тривалі опади, які, проте, менш інтенсивні, ніж улітку.

Найбільш суттєвим фактором у формуванні клімату описуваного району є циркуляція атмосфери. Характерною особливістю її є переважання потужного західного перенесення теплих і вологих мас морського повітря помірних широт, що формуються в північній частині Атлантичного океану. Західний перенесення обумовлюється досить інтенсивною циклонічною діяльністю, що розвивається протягом усього року на фронті помірних широт, що проходить через весь океан від берегів Північної Америки до берегів Європи.

Взимку циклони зазвичай прямують через Британські острови та Північне море на схід. Внаслідок цього над описуваним районом створюється потужний потік теплих і вологих повітряних мас.

Влітку над протокою Ла-Манш зберігається західне перенесення повітряних мас, хоча шляхи циклонів зміщуються дещо в меридіональному напрямку. Внаслідок цього повітряні маси, які приносять літні циклони, відносно прохолодні.

В районі, що описується, відзначаються в основному чотири типи погоди: південно-західний, північно-західний, південно-східний і антициклонічний.

Південно-західний тип погоди переважає у цьому районі. Для цього типу погоди характерне панування вітрів від SW, особливо сильних узимку. Погода зазвичай похмура та дощова.

Північно-західний тип погоди відзначається переважно взимку, коли повсюдно переважають холодні та сильні вітри від NW, які часто бувають шквалистими. За цих вітрів спостерігається чергування похмурої, дощової погоди з ясною.

Південно-східний тип погоди буває при вторгненні в цей район повітряних мас з континенту. Цей тип погоди характеризується переважанням вітрів від Е до S, які зумовлюють теплу, переважно суху погоду влітку і холодну або дуже холодну зиму.

Антициклонічний тип погоди відзначається, коли над районом розташований антициклон. Погода переважно суха, тепла, зі слабким серпанком влітку і частими туманами взимку.

Істотний вплив на клімат описуваного району надає Північно-Атлантична течія, що приносить до берегів Західної Європи величезні маси теплої води, що надходить у протоку Ла-Манш, що зумовлює підвищення температури повітря взимку і деяке зниження її влітку.

Температура та вологість повітря. Температурний режим описуваного району досить однорідний; Тільки взимку температура повітря помітно знижується із заходу Схід.

У найхолодніші місяці року (січень і лютий) середня місячна температура повітря змінюється від 6 до 8 ° С у відкритій частині протоки та від 4 до 8 ° С на його узбережжях.

Абсолютний мінімум температури повітря -18 ° С (порт Дюнкерк, січень).

У найтепліші місяці року (липень, серпень) середня місячна температура повітря повсюдно становить 16-18 °С.

Абсолютний максимум температури повітря 38 ° С (порт Гавр, липень).

З жовтня до квітня, а місцями навіть по травень, на узбережжі Великобританії спостерігаються заморозки; найбільша їхня ймовірність у січні - березні, причому частіше вони відзначаються у східній частині цього узбережжя. Кількість днів із заморозками протягом року невелика; у порту Фалмут, наприклад, зазначено 15 таких днів.

Добовий перебіг температури влітку виражений чіткіше, ніж узимку.

Відносна вологість повітря висока протягом року. Середня місячна вологість становить повсюдно в середньому 75-85%, причому влітку вона дещо нижча, ніж узимку. Добові коливання відносної вологості взимку не перевищують 5%, а влітку 20%.

Вітри. У відкритій частині протоки Ла-Манш протягом усього року панують вітри від SW і W.

Восени і взимку в протоці Ла-Манш переважають вітри від SW і W (сумарна повторюваність 30-40%). Навесні вітри мінливіші, ніж восени та взимку, але частіше за інших відзначаються вітри від SW, W, NE (40-50%). Влітку, крім вітрів від SW і W (35-45%), спостерігаються вітри від NW (10-20%).

На узбережжях протоки Ла-Манш панують вітри від SW і W (сумарна повторюваність 25-50%). З вітрів інших напрямів найчастіше відзначаються вітри від N, NW і NE, а портах Гавр, Дьепп і Шербур з жовтня — листопада до лютого — березень переважають вітри від S (до 26 %).

Середня місячна швидкість вітру у відкритій частині протоки переважно 5-9 м/с, причому взимку вона більша, ніж улітку. На узбережжях протоки вона становить 4-7 м/с, лише на островах Сіллі та на острові Уесан у грудні - лютому швидкість вітру збільшується до 9-10 м/с.

Добовий хід швидкості вітру на узбережжях яскравіше виражений влітку, причому найбільша швидкість припадає приблизно на 13 год. Взимку добовий хід виражений дуже слабо.

Штилі спостерігаються рідко. Повторюваність їх повсюдно зазвичай вбирається у 5 %, лише портах Брест і Саутгемптон сягає 9--10 %.

Повторюваність швидкості вітру 15 м/с і більше у відкритій частині протоки з вересня до квітня переважно 5--10 %, а влітку вона трохи більше 5 %. На узбережжях протоки середнє річне число днів зі швидкістю вітру 17 м/с змінюється від 5 до 34. Середня місячна кількість днів із такою швидкістю вітру з жовтня по лютий - березень переважно 1--3, і з березня по вересень рідко перевищує 1 Виняток становлять порти Булонь, Фалмут і острови Сіллі, де в жовтні - січні це число збільшується до 4-6.

Сильні вітри найчастіше дмуть від SW і продовжуються взимку іноді 3-4 доби. У квітні і навіть у травні в східній частині описуваного району іноді спостерігаються сильні вітри від NE, що супроводжуються снігопадами та хуртовиною. Швидкість вітру від NE може досягати 36 м/с, а від SW - 59 м/с. Іноді штормові вітри від SW, не слабшаючи, змінюють свій напрямок на W, NW або NE (через N), а потім знову дмуть від SW.

На узбережжі Франції поширені місцеві вітри, із якими мешканці зазвичай пов'язують зміни погоди.

"Норде" - холодний і сухий вітер від NE, що відзначається на півночі Франції взимку.

На південь від паралелі 50 ° пн. шир., особливо взимку та восени, спостерігаються вітри, звані «нарое» та «сюрое». Нарое - це сильний поривчастий холодний вітер від N або від W, що зазвичай супроводжується потужною куповою хмарністю і зливами. Сюрое - тепліший і триваліший вітер від SW або від S, що супроводжується рясними опадами. На узбережжі півострова Бретань спостерігається теплий, менш вологий, ніж сюрое, вітер від SW чи W, який називається тут «сюе».

На північ від паралелі 50 ° пн. шир. відзначаються вітри «в'єндоес» та «біз». В'єндоес – теплий західний вітер, що супроводжується інтенсивним дощем, часто з грозою. Біз - це холодний вітер від N, NE або від Е. При цьому вітрі відзначається суха малохмарна погода, значне зростання атмосферного тиску. Біз виникає найчастіше взимку та навесні.

Шквали часто відзначаються влітку під час гроз.

Бризи повсюдно спостерігаються на узбережжях протоки. Влітку краще розвинений морський бриз, а взимку - береговий. Морський бриз починається о 12-13 год і триває до 19 год; після короткочасного затишшя починається береговий бриз, що досягає найбільшого розвитку між 1 і 8 год. Морський бриз сильніший за береговий; його швидкість іноді досягає 7 м/с, а швидкість берегового бризу вбирається у 3 м/с.

Тумани. Повторюваність туманів у відкритій частині протоки Ла-Манш у квітні - листопаді 1-3%; у грудні - березні вона збільшується до 5-7%. На узбережжях протоки середнє річне число днів із туманом змінюється від 12 до 53. Середня місячна кількість днів із туманом в основному не перевищує 4. Число таких днів досягає в порту Гавр у грудні - березні 6, в районі мису Ла-Аг у червні і липні 5, а на острові Уесан у травні - вересні відзначається 5-8 днів із туманом за місяць.

Тривалість туманів коливається від 4 годин до 2 діб, іноді й більше.

На узбережжі Великобританії найбільше годин з туманом протягом місяця 64 (острова Силлі, червень, липень), а найменше 6 (ділянка узбережжя між мисами Старт і Лізард, січень).

Тумани, що виникають над відкритою частиною протоки, триваліші за тумани над узбережжями.

В описуваному районі спостерігаються в основному радіаційні та адвективні тумани.

Радіаційні тумани виникають частіше в холодну пору року над окремими ділянками суші і можуть виноситися береговими вітрами в протоку. Іноді ці тумани займають велику площу. Відомі випадки, коли на узбережжі Великобританії спостерігався туман заввишки 1200 м-коду і протяжністю від гирла річки Темза до порту Плімут.

Адвективні тумани зазвичай утворюються навесні та влітку при помірних вітрах від SW до W під час проходження теплого та вологого повітря над відносно холодною поверхнею, що підстилає. Вони можуть бути дуже щільними та займати великі ділянки. Переміщуючись разом з вітром, адвективні тумани раптово і досить швидко огортають протоку Ла-Манш густою пеленою молочного кольору, видимість в якій може бути менше 10 м. Адвективні тумани дуже стійкі і можуть зберігатися кілька днів.

У східній частині протоки Ла-Манш та в естуарії річки Сена взимку іноді зустрічаються тумани випаровування. Вони утворюються за наявності дуже холодного повітря, антициклонічного характеру погоди та слабкого вітру.

Видимість. Протягом майже всього року в районі, що описується, переважає видимість більше 5 миль (повторюваність 70-80%, а в серпні до 90%).

Повторюваність видимості 2 милі і менше протягом року змінюється від 5 до 15 %, причому у східній частині протоки вона більша, ніж у західній; в липні-серпні повторюваність не більше 5%.

Погіршення видимості викликається, як правило, туманом, серпанком та опадами. Так, наприклад, у західній частині протоки Ла-Манш під час дощів видимість зменшується до кількох сотень метрів.

Видимість 2 милі і менше відзначається при будь-яких вітрах, однак у західній частині протоки Ла-Манш вона буває переважно при слабких та помірних вітрах від SW та W та при штилях. У деяких місцях на узбережжях протоки видимість різко погіршується при вітрах, що приносять дим і гар з промислових районів. Так, для порту Гавр такими вітрами є вітри від NE до Е, а порту Брест - вітри від Е до SE.

Радіолокаційна спостережуваність. У районі, що описується, переважає з листопада по серпень нормальна радіолокаційна спостерігальність, а у вересні і жовтні - підвищена.

Хмарність та опади. Середня місячна хмарність у відкритій частині протоки з жовтня до березня 6-7 балів, а з квітня по вересень не перевищує 6 балів. На узбережжях хмарність змінюється від 6 до 8 балів, причому взимку вона більша, ніж улітку.

Вранці хмарність зазвичай більша, ніж удень; лише з листопада по січень вона вдень дещо зростає. Добові зміни хмарності малі.

Повторюваність похмурого піднебіння (хмарність 7-10 балів) коливається від 45% влітку до 65% взимку.

За рік кількість похмурих днів становить 108-203. Середня місячна кількість похмурих днів з жовтня по лютий на узбережжі Великобританії 10-15, на узбережжі Франції 15-21, а на острові Джерсі 8-14. З березня по вересень воно складає на узбережжі Великобританії 7-11, на узбережжі Франції 12-18, а на острові Джерсі 6-9.

Повторюваність ясного піднебіння (хмарність 0-3 бали) змінюється від 15% взимку до 30% влітку.

Кількість ясних днів протягом року становить 22--63. Середня місячна кількість ясних днів на узбережжях протоки з квітня по вересень 2-6, а на острові Джерсі 6-9. З жовтня до березня воно в основному не перевищує 5.

Середня річна кількість опадів в районі 635-- | 1090 мм. Найбільше опадів випадає з жовтня по січень, коли середня місячна кількість їх 50-130 мм. З лютого по вересень в середньому за місяць відзначається 30-90 мм опадів. Середня місячна кількість днів з опадами 1 мм і більше коливається від 6 до 16.

Максимальна добова кількість опадів – 130 мм (порт Брест, червень).

Опади випадають переважно у вигляді дощу, але взимку спостерігається сніг. Середня місячна кількість днів зі снігом з листопада по квітень 1-5. Сніговий покрив нестійкий і утримується трохи більше 2 днів; у окремі зими він зберігається до 7 днів.

Особливі метеорологічні явища. Грози спостерігаються рідко та найчастіше влітку. Середнє річне число днів із нею змінюється від 2 до 16, а середнє місячне число днів вбирається у 3.

Смерчі трапляються рідко. Смерч - це вихор, який має велику руйнівну силу і має вертикальну чи вигнуту вісь діаметром кілька десятків метрів. Тиск повітря в ньому знижено. Смерч має вигляд темного хмарного стовпа. Освіта його пов'язані з особливо сильної нестійкістю атмосфери. Спочатку в нижній частині купово-дощової хмари з'являється лійкоподібний відросток, що поступово опускається вниз у вигляді хмарної трубки, що нагадує гнучкий шланг. Назустріч йому піднімається стовп пилу з суші або водяних бризок з моря. З однієї купово-дощової хмари може опускатися одночасно кілька смерчів; у цьому випадку вони мають невеликий діаметр. Швидкість переміщення смерчу загалом 10 м/с.

Швидкість вітру в смерчі сягає 100 м/с. Обертальний рух у ньому може відбуватися як за годинниковою стрілкою, так і проти неї. > Тривалість смерчів - від кількох хвилин до кількох десятків хвилин. Супроводжуються зазвичай грозою, дощем.

Найбільш ймовірні смерчі у серпні - вересні. За цей час іноді відзначається до 5 смерчів.

Нерідко смерчі спричиняють катастрофічні руйнування, іноді) бувають людські жертви.

Град. На північному узбережжі Франції відзначається у середньому протягом року близько 15 днів із градом.

Гідрологічна характеристика.

Гідрологічний режим протоки Ла-Манш обумовлений водообміном з Атлантичним океаном та з Північним морем, кліматичними умовами, розчленованістю берегів та особливостями рельєфу дна.

Вільний водообмін протоки Ла-Манш з Атлантичним океаном та панування протягом усього року західних вітрів сприяють підвищенню солоності та щільності води, а також проникненню сюди океанської приливної хвилі та хиби. Океанська приливна хвиля у поєднанні з мілководністю району обумовлює досить велику величину припливу і дуже сильні припливні течії, швидкість яких в окремих місцях перевищує 9 уз. Припливна хвиля з Північного моря, зустрічаючись з приливною хвилею Атлантичного океану, створює обертальні течії в протоці Па-де-Кале і дуже складну систему течій у бухтах східної частини протоки Ла-Манш.

З кліматичних умов найбільший вплив на гідрологічний режим надають штормові вітри, що сприяють розвитку сильного хвилювання і викликають у берегів значні коливання рівня, що зганяють-нагінні.

Розчленованість берегів та особливості рельєфу дна викликають відмінності у швидкості та напрямку приливної хвилі.

Коливання рівня та припливи. Коливання рівня біля берегів протоки

Ла-Манш залежать в основному від припливних та згінно-нагінних явищ.

Котидальні лінії.

Припливи в районі, що описується, напівдобові мілководні. Іноді вплив мілководдя настільки великий, що з'являються додаткові повні та малі води, тобто припливи стають подвійними напівдобовими. Вони спостерігаються, хоча й рідко, у портах Портленд та Саутгемптон.

Повна вода насамперед відзначається біля західного берега півострова Бретань, де вона настає через 4 години після проходження Місяця через грінвічський меридіан. У мису Ла-Аг повна вода настає через 7 год, у порту Гавр – через 9 год 35 хв, а у мису Грі-Не – через 11 год 10 хв після проходження Місяця через грінвічський меридіан.

Середня величина квадратурного припливу змінюється від 0,5 до 5,2 м-коду, а сизигийного - від 1 до 11,6 м-коду.

Максимальна теоретично можлива величина припливу 15 м (затока Сен-Мало).

У гирлі річки Сена спостерігається маскаре. Маскар є приливною хвилею висотою 1-2,5 м з крутим переднім схилом. Така хвиля на початку припливу швидко поширюється вгору по річці у вигляді пінного валу, що супроводжується іноді сильним шумом. Особливо великої висоти маскаре досягає при сильному зустрічному вітрі.

Зганяння-нагінні коливання рівня незначні. Тривалі свіжі вітри викликають підвищення або зниження рівня на 0,3-0,6 м щодо середнього рівня моря. За екстремальних метеорологічних умов може спостерігатися підвищення або зниження рівня на 2-3 м щодо середнього рівня моря.

Сейшові коливання рівня обумовлені переважно різкими змінами атмосферного тиску. Сейші спостерігаються переважно взимку.

Течії. Режим течій у протоці Ла-Манш формується під впливом постійних та приливних течій, а також панівних вітрів.

Постійна течія представлена ​​гілкою теплої Північно-Атлантичної течії, що йде з Атлантичного океану протокою Ла-Манш із заходу на схід у Північне море.

Швидкість цієї течії становить у середньому 0,1-0,5 уз, стійкість його переважно менше 30 %. При стійких і сильних вітрах від SW і W його швидкість іноді досягає в східній частині протоки Ла-Манш 0,9 уз, а у мисів півострова Котантен 1,5 уз.

Стійкі вітри від N, NE та Е зменшують швидкість постійної течії; іноді течія має зворотний напрямок, швидкість течії тоді не перевищує 0,5 уз.

Восени та взимку після сильних тривалих західних штормів на підходах до протоки Ла-Манш із заходу спостерігається течія, яка випливає з Біскайської затоки на N. Ця течія найбільш чітко виражена з листопада по лютий, коли швидкість її може досягати 1,5 уз, потім вона слабшає і до серпня зовсім зникає. При підході до острова Уесан рекомендується враховувати можливість зустрічі з цією течією.

Припливні течії напівдобові. У відкритій частині протоки Ла-Манш напрям припливних течій збігається з напрямком осі протоки, а прибережній зоні залежить від вигинів берегової лінії і рельєфу дна. Зміна течій зазвичай починається у прибережній смузі, а через деякий час захоплює відкриту частину протоки Ла-Манш. Це особливо помітно в західній частині протоки, де вже в 5 милях мористіше за острови і скелі, що обрамляють узбережжя, зміна течій може відбуватися на 3 год пізніше, ніж біля берега між островами Уесан і Бреа.

У різних районах протоки Ла-Манш зміна течій відбувається одночасно. У той час як у західній та східній частинах протоки Ла-Манш «тиха вода» – дуже слабкі течії – настає приблизно під час напівприпливу та напіввідливу в порту Дувр, а найбільші швидкості течій спостерігаються під час повної та малої води в тому ж порту , в середній частині протоки Ла-Манш «тиха вода» настає під час повної та малої води в порту Дувр, а найбільші швидкості течій відзначаються приблизно під час напівприпливу та напіввідливу у тому ж порту.

За 6 год до моменту повної води в порту Дувр на лінії, що з'єднує мис Манв'є (49°21" N, 0°37" W) з портом Ньюхейвен, відбувається зустріч припливної течії, що увійшла в протоку з Атлантичного океану, з припливною течією, що йде з протоки з Північного моря. Потім ця лінія зустрічі протягом 6 годин переміщається на схід і доходить до лінії, що з'єднує порт Дюнкерк з мисом Норт-Форленд.

Протягом 6 год після моменту повної води в порту Дувр у східній частині протоки течії спрямовані на W, за винятком протоки Па-де-Кале, де протягом 4 год після цього ж моменту вони йдуть на Е.

У західній частині протоки Ла-Манш, обмеженої лініями, що з'єднують мис Старт зі скелями Каскетс і мис Лендс-Енд з островом Уесан, припливна течія, що йде на схід, спочатку переходить у течію, спрямовану на південь, а потім у відливну течію, що слідує на захід. Повний оберт течій за годинниковою стрілкою відбувається за 12 год 30 хв.

На західних підходах до протоки Ла-Манш протягом сильно змінює свій напрямок і за 12 год 30 хв описує повне коло.

Швидкість приливних течій у протоці Ла-Манш схильна до значних змін, причому вона більша у мисів і менша в бухтах. Так, біля берегів Великобританії в протоці Па-де-Кале середня швидкість сизігійних приливних течій за 4 год до моменту повної води в порту Дувр перевищує 3 узи і зменшується майже до 1 уз через 3 год. У мису Білл-оф-Портленд через 2 год. після моменту повної води в порту Дувр середня швидкість сизигийных течій досягає 7 уз, а через 5 год після моменту повної води в того ж мису вона не перевищує 1 уз. Між мисом Лендс-Енд і островами Сіллі й у районі цих островів середня швидкість сизигийных течій сягає 2,5 уз, у середній частині протоки Ла-Манш - 3,5 уз, а західної частини- 1,7 уз.

У берегів Франції в протоці Па-де-Кале середня швидкість сизигийных приливних течій іноді перевищує 3 уз, в районі між протокою Па-де-Кале і мисом Барфлер - 4 уз, у протоці Рейс-оф-Олдерні та в районі Нормандських островів - - 5 уз. У затоці Сен-Мало вона зазвичай 3-4,5 уз, але у мисів збільшується до 5 уз. У острова Уесан середня швидкість сизигійних течій сягає 7 уз. Найбільша швидкість сизигійних течій спостерігається у протоці Рейс-оф-Олдерні та становить 10 уз.

Найбільш докладні відомості про припливні течії наведені в Атласі припливно-відливних течій Північного та Ірландського морів, ГУНіО МО, 1970

На приливні течії помітно впливають напрям і сила вітру. Якщо напрям вітру збігається з напрямом течії, швидкість і тривалість течії зростають, а зміна його затримується. А зустрічні вітри зменшують швидкість і тривалість течії і є причиною більш ранньої його зміни. При зміні тривалих і сильних вітрів або при їх різкому ослабленні зазвичай виникають течії, викликані згоном і нагоном води і помітно впливають на припливні течії. Так, біля узбережжя Великобританії значний вплив на припливні течії надають вітри від S, а південно-західного берега острова Уайт - вітри від SW.

У протоці Ла-Манш місцями спостерігаються сулої та вир.

Хвилювання. В описуваному районі протягом року переважають хвилі висотою менше 1,25 м, повторюваність яких 45-70%.

Хвилі висотою 2-3,5 м частіше спостерігаються з вересня по лютий, коли повторюваність їх досягає 21%.

Повторюваність хвиль заввишки 3,5 м і більше із грудня до лютого 15 %, і з червня по серпень вбирається у 3 %.

Максимальна висота хвиль на самому заході протоки Ла-Манш 25 м. Сильне хвилювання в даному районі зазвичай викликають вітри від SW, W, NW і NE. Таке хвилювання часто супроводжується сильним прибоєм. Біля північного берега півострова Котантен вітри при зустрічних припливних течіях створюють високі та круті хвилі. У острова Уесан великі хвилі спостерігаються за сильних вітрів від SW до NW. У мису Антифер вони відзначаються під час припливу при штормах від N і NE, а під час відливу - при штормах від SW і W. Сильна брижа, що йде з Атлантичного океану та Північного моря, спостерігається навіть при штилі. Найчастіше зиб відзначається від SW і W, а в східній частині протоки і від NE. В районі, що описується, місцями

Температура, солоність та щільність води. Температура поверхневого шару води протягом майже всього року збільшується зі сходу на захід і складає у лютому

6-10 ° С, а в серпні 16-17 С.

Солоність поверхневого шару води протягом року коливається від 34 до 35,3 °/оо.

У прибережній зоні, затоках і бухтах внаслідок річкового стоку солоність зменшується. Сезонні зміни солоності невеликі та не перевищують 0,5°/оо-

Щільність поверхневого шару води змінюється у лютому від 1,0270 до 1,0275, а у серпні від 1,0255 до 1,0260.

Прозорість та колір води. Умовна прозорість води в описуваному районі 10-20 м, причому збільшується вона зі сходу на захід. В окремих районах прозорість сягає 30 м-коду.

Колір води в західній частині протоки Ла-Манш блакитний, а в східній - зеленувато-блакитний.

Зледеніння суден. У протоці Па-де-Кале можливе повільне зледеніння суден у дуже суворі зими.

Англійський канал або Ла Манш – це протока між Францією та Великобританією. З'єднує країни дорога під водою. Вона посідає третє місце у списку найдовших залізничних тунелів. У давнину протока мала інші назву, наприклад, Океанус Британікус, Канал да Манча, Ла Маніка або Ермельканал. Французи ж кажуть Ла-Манш, що у перекладі означає «рукав», але як англійці називають затоку? Вони надають перевагу такій назві, як Англійський канал. Довжина протоки складає 578 км, ширина у вузькому місці - 32 км, в широких доходить 250 км, перетікає в Па-де-Кале. Середня глибина протоки – 60 метрів, а максимальна – до 170.

Міста, розташовані в протоці

На карті світу видно, що щільніша населеність відзначається на берегах Англії. Місто Портсмут налічує 422 тисячі жителів, Саутгемптон – 304, а Плімут – 259 тисяч людей. Найбільше місто, біля Ла-Маншу, у Франції – це Гавр. Населення там становить майже 250 тисяч жителів. У Калу проживає 100 тисяч, а в Булонь-сюр-Мер – менше 90 тисяч людей.

Перетин протоки вплавь

Плавці зі всього світу намагаються підкорити Ла-Манш, пропливши найвужчу частину (Па-де-Кале, ширина протоки 32 км). Погодні умови ускладнюють цей процес, адже температура води влітку не піднімається вище за 18 градусів. Хвилі та вітер іноді досягають позначки 4 бали за шкалою Бофорта. Крім того, часом змінюється перебіг, через припливи та відливи. На даний момент перепливали протоку трохи більше 1 тисячі людей. Деякі факти про це:

1. Меттью Уебб – перший чоловік, який переплив Ла-Манш у 1875 році. Заплив зайняв майже 22 години. Першою жінкою в історії стала мешканка Сполучених штатів Америки Гертруда Едерле, яка пройшла шлях за 14 годин 39 хвилин у 1926 році.
2. Населення Радянського Союзу ніколи не брало участі у такому незвичайному виді спорту. Проте 12 років тому житель Росії Павло Кузнєцов переплив протоку Ла Манш за 14 годин 33 хвилини. Крім нього, спробували свої сили ще кілька співвітчизників. Рекорд зміг встановити Юрій Кудінов, який подолав відстань лише за 7 годин та 5 хвилин.
3. Найповільнішим запливом відзначився мешканець Великобританії Д. Кобелл. Він витратив на заплив через затоку майже 29 годин.
4. Філіп Круазон – перша людина без рук і ніг, яка перепливла протоку. Чоловік застосовував спеціальні протези, завдяки яким не тонув. Плавання зайняло 14,5 години.

Перші люди дісталися Британії посуху. Але приблизно 8500 років тому рівень моря піднявся і на місці сухопутного «моста» утворилася протока, відома нам як Ла-Манш (від фр. la manche – «рукав»), а британцям – як English Channel («англійський канал»). А кілька століть тому люди згадали, що таке спорт, - і протока стала перешкодою, яку можна підкорити.

...вплавь

Вусатий капітан британського торговельного флоту Меттью Вебб якось прочитав у газеті історію: один плавець спробував переплисти Ла-Манш, але в нього не вийшло. «Отже, вийде в мене!» - Вирішив 27-річний Вебб і приступив до тренувань в холодній воді. 25 серпня 1875 року Меттью випив енергетичний напій власного винаходу (вишневий бренді з курячими яйцями), натерся дельфіновим жиром і зробив крок у воду. В дорозі були інциденти (Меттью отримав сильний опік від контакту з медузою) і труднощі (він п'ять годин бовтався біля французького берега, чекаючи, поки стихнуть сильні хвилі припливу). Але через 21 годину та 45 хвилин після старту втомлений англієць ступив на землю Франції. Вебб потонув через вісім років, намагаючись переплисти. MH попереджає: не всякий спорт корисний здоров'ю.

...літаком

1908 року британська газета Daily Mail оголосила нагороду - 1000 фунтів стерлінгів отримає той, хто першим перетне Ла-Манш літаком. Перша спроба, зроблена французом Юбером Латамом, не вдалося - Юбера виловили моряки десь посеред протоки. Інший француз, Луї Блеріо, піднявся у повітря на моноплані Bleriot XI власної конструкції 25 липня 1909 року. У цього повітряного судна, наприклад, не було ручки газу (двигун працював в одному режимі, несучи льотчика над водою із середньою швидкістю 70 км/год на висоті близько 80 м). А свій курс Луї коригував, поглядаючи зверху, куди саме прямують морські судна. Але все в нього в результаті вийшло як слід: через 37 хвилин польоту Луї Блеріо посадив літак на англійський берег.

...на кораклі

Бернард Томас усе життя прожив у крихітному містечку Уельського Ллехрід - ловив рибу в місцевій річці Тейфі і майстрував коракли, місцеві човники з вербових прутів. Томасу стукнув 51 рік, коли він вніс своє ім'я в історію: за 13,5 години Бернард перетнув Ла-Манш на одному зі своїх кораклів. Томас намагався привернути увагу до популярної в Уельсі історії про принца Мадогу, який у 1170 році з однодумцями відплив (на кораклах, само собою) до Північної Америки.

...без рук та ніг

26-річний француз Філіп Круазон якось заліз на дах свого будинку, щоб полагодити телеантену, і отримав неабиякий удар струмом. Лікарі відрізали Круазону руки (по лікоть) та ноги (він залишився без ступнів). Через 16 років після випадку на даху інвалід кинувся до Ла-Маншу, але не для того, щоб утопитися. Через 14 годин після старту, 18 вересня 2010 він виплив на іншому березі. Щоб перетнути протоку, 42-річний Філіпп використав спеціальні протези для рук і ніг.

...швидше за всіх

Уяви собі картину: 8 вересня 2012 Трент Грімсі, член збірної Австралії з плавання на відкритій воді, кролем гребе до берега Франції. Його жовта шапочка то ховається під хвилями, то знову з'являється на поверхні. Поряд йде катер; матрос періодично вивішує за борт таблички – повідомлення для майбутнього рекордсмена. "Ти маєш зробити те, що задумав", - передає плавцю його мати. Ну він і зробив - перетнув Ла-Манш за рекордні 6 годин та 55 хвилин.

Як самостійно переплисти через Ла-Манш

За всю історію протоку Ла-Манш вплав перетнули трохи більше 1000 осіб - менше, ніж . Хочеш приєднатися до обраних, а то й поставити рекорд? З 1995 року (після кількох смертельних випадків) Франція запровадила заборону на запливи, які стартують з її берегів, тож тепер спортсмени вирушають у дорогу виключно з території Великобританії.

Про свій намір потрібно повідомити Channel Swimming and Piloting Federation (cspf.co.uk), за 250 євро федерація допоможе в організації та реєстрації запливу. Перетинати канал можна лише у супроводі катера (з лікарем та представником асоціації), оренда судна обійдеться у 1000 євро та більше. Май на увазі, що плавцям заборонено використовувати гідрокостюми, але можна наносити на тіло спеціальний жировий склад із вазеліну та ланоліну. У ході запливу спортсмен не повинен торкатися об'єктів (людей, човнів), тож їжу та напої йому передають з катера на розсувній жердині.

32 кілометри – ширина Ла-Маншу у найвужчій його частині, «протоці в протоці» Па-де-Кале. Але через сильні течії та великий судновий трафік спортсменам зазвичай доводиться долати 50 і більше кілометрів.

Перший російський, який підкорив Ла-Манш

Москвич Павло Кузнєцов взагалі хотів просто схуднути. Ходив до зали, садив себе на дієту. Потім зайнявся плаванням і так захопився, що придумав підкорити не нашу рубрику «Я худну...», а цілий Ла-Манш. До запливу Павло готувався близько двох років. Стартувавши 22 серпня 2006 року, він рухався 14 годин і 33 хвилини в темпі 61-63 гребка за хвилину, останні години - при хвилюванні на морі 4 бали та у повній темряві.

Важливий для нашої країни заплив завершився 23 серпня о 01:20 на пляжі в районі французького міста Кале (докладніше про цю історію читай на сайті Кузнєцова paulkuz.ru). На фото – Павло після фінішу.

Павло Кузнєцов про те, як йому пливло через Ла-Манш:

«...Найбільше у мене чомусь замерзали стегна. А ближче до кінця я відчув гострий біль у правій руці. Я терпів хвилин сорок, потім не витримав і попросив знеболювальне. Мені на довгій жердині передали дві таблетки. Фінішував я в глибокій темряві: підвівся і відчув під ногами пісок. У цей момент я почував себе найщасливішою людиною. Бо доплив? Тому що все добре скінчилося? Сам не знаю чому...»

15-18ºC - температура води в протоці Ла-Манш влітку та на початку осені, коли найчастіше влаштовують запливи.

Завдяки шкільним урокам географії більшість із нас пам'ятає, де знаходиться протока Ла-Манш – між Англією та Францією. А єдиною, мабуть, загальновідомою його визначною пам'яткою є грандіозний тунель, проритий наприкінці минулого століття під водами каналу. Тим часом протока завжди відігравала важливу роль у житті держав по обидва його береги. Нині ж він є стратегічно важливою судноплавною магістраллю, а його узбережжя та острови – об'єктом інтересу туристів з усього світу.

Географічне положення

Найважливіша судноплавна протока, розташована між Великобританією та Францією, з'єднує Північне море з Атлантичним океаном. Довжина протоки Ла-Манш (з Па-де-Кале) становить 578 кілометрів, глибина сягає 172 метри. Ширина коливається від 250 кілометрів на сході з боку Атлантики і до 32 кілометрів на заході.

Акваторія протоки рясніє островами та мілинами, які сильно ускладнюють судноплавство. До того ж для Ла-Маншу характерні значні (до 12 метрів) коливання рівня води між припливами та відливами. Третьою незручністю є сильна (до 3 км/год у вузьких місцях) течія, викликана панівним західним вітром. Але, незважаючи на все це, Ла-Манш - протока, що має найбільш інтенсивне вантажне судноплавство у світі: через нього здійснюються перевезення товарів з портів північноморських та балтійських держав на інші континенти, а також у зворотному напрямку.

Історія

Ла-Манш (від франц. La Manche – рукав) – це французька назва протоки. Англійці називають його просто – Англійський канал. Для обох держав всю їхню історію ця водна артерія грала дуже важливу роль. З давніх-давен вона була найкоротшим шляхом як на Британські острови, так і в Балтійське море. Але навіть більш важливим, ніж здатність з'єднувати, була та обставина, що канал може роз'єднувати, тобто бути природним захистом від ворога. Особливо актуально це було для Англії, яка багато століть побоювалася вторгнення з континенту. Відомо, що протока Ла-Манш не стала перепоною ні для римлян, ні для норманів, ні для Вільгельма Оранського, проте багато не менш амбітних завойовників залишилися безвісними саме тому, що на їхньому шляху стали швидкі, рясні води.

Острівна держава у різний час тримала в Англійському каналі оборону проти флотів Іспанії, Франції та Німеччини. Ні Наполеон, ні Гітлер не змогли підкорити Британію, захищену королівським флотом. Навіть винахід у ХХ столітті літаків не дозволив висадити десант, достатній для ефективних військових дій. А Англійський канал у роки Першої, що Другої світових воєн залишався англійською.

Правовий статус

Ла-Манш - протока міжнародна, оскільки знаходиться на території двох держав. Конвенція з морського права містить загальне правило, яким будь-які водні чи повітряні судна мають вільне право проходу через міжнародні протоки. Чинить це правило і в Ла-Манші. Прибережні країни не мають права довільно забороняти проходження через свої територіальні води закордонним судам, однак можуть регулювати порядок здійснення судноплавства.

Для забезпечення безпеки судноплавства та попередження забруднення узбережжя морські відомства Англії та Франції ухвалили низку регулюючих документів. Встановлено обмеження для несправних суден, для танкерів з нафтопродуктами, передбачено обов'язкове чергування членів екіпажу на УКХ-радіостанції, лоцманське проведення в портах та гаванях біля британських берегів.

Визначні пам'ятки узбережжя

Оскільки Ла-Манш – протока з дуже інтенсивним судноплавством, його узбережжя важко назвати туристичною Меккою. Супутники нашої цивілізації – шум і бруд – у поєднанні із звичайним для цих місць сильним вітром здатні відлякати багатьох. Інтерес для туристів можуть представляти стародавні прибережні міста, наприклад, французький Шербур або англійський Дувр.

На французькому березі варто подивитися на руїни зміцнення Атлантичного валу, збудованого німцями в роки Другої світової війни, і меморіал на честь висадки союзницьких військ у Нормандії. Перебуваючи в цих краях, варто побувати на півострові Бретань - маяки, що з давніх часів, є ще однією визначною пам'яткою французького узбережжя Ла-Маншу.

Нормандські острови

Протилежністю узбережжю є острови, розкидані в акваторії протоки. Тут немає гуркотливих вдень і вночі портів, що тягнуться до кораблів караванів автофургонів та інших принад розвиненої транспортної інфраструктури. Острови живуть традиційним укладом (на острові Сарк до 2008 року управління здійснювала рада старійшин – остання оплот феодалізму в сучасній Європі). Тут можна поласувати парним молоком від місцевих корів або рибою, яку дарує нормандським рибалкам Ла-Манш.

Протока не тільки годує, а й розважає: сильні вітри - прикро для пляжників, але радість для віндсерферів. Та й фортеці-форти - пам'ять про століття боротьби Англії та Франції за панування в протоці - збереглися тут краще, ніж на узбережжі.

Тунель під Ла-Маншем

Ідея поєднати Альбіон з тунелем континентом під дном протоки народилася ще на початку дев'ятнадцятого століття. Але за тодішнього рівня техніки це було чистої води прожектерством.

У двадцятому столітті до справи підійшли серйозніше, 1955 року навіть розпочали будівельні роботи, які, проте, згорнули з економічно причин. І лише 1986 року фахівці з двох країн розробили проект, який був втілений у життя через вісім років.

Згідно з цим проектом, споруда складається з трьох тунелів: двох залізничних та розташованої між ними технічної. Будівництво велося між англійським Дувром та французьким Кале, тому що ширина протоки Ла-Манш тут найменша. Але об'єкт все одно вийшов грандіозний: 50 кілометрів завдовжки, 38 із яких проходять безпосередньо під дном протоки. Глибина пролягання тунелю – 45 метрів під дном Ла-Маншу.

6 травня 1994 року королева Великобританії та президент Франції перерізали символічну стрічку, давши старт експлуатації найбільшого у світі підводного тунелю, названого Євротунелем.

Протока Ла-Манш вплавь

Але не тільки на поїзді можна перетнути цю протоку. Багато людей наважуються подолати Англійський канал уплавь. Першим, чиє досягнення було офіційно підтверджено, став капітан Метью Вебб, який переплив протоку в 1875 році. А серед жінок першість належить Гертруді Едерлі, яка здолала у 1921 протоку Ла-Манш (фото героїні нижче).

З того часу було встановлено багато рекордів, пов'язаних із запливами з Англії до Франції та назад. Найшвидшим плавцем вважається болгарин П. Стойчев, який впорався із завданням за неповні сім годин. Антоніо Арбертондо з Аргентини переплив протоку в обидві сторони без перерви. На сьогоднішній день відомо близько 900 осіб, які подолали Ла-Манш водою.

Темза, на якій стоїть англійська столиця Лондон, була лівою притокою, на берегах якої розкинулася німецька. Коли розтанули, рівень моря піднявся, і великі території перетворилися на дно та протоки Ла-Манш. Великобританія стала островом. Однак ідея знову пов'язати дві найважливіші частини Європи сухопутною дорогою вже з давніх-давен була заповітною мрією жителів Старого Світу.

Протягом двох століть вчені розробляли різні способи, як можна подолати протоку Ла-Манш. Вперше проект тунелю було запропоновано більш, ніж 100 років тому, 1802 року. Альбер Матьє запропонував проект переправи через Ла-Манш, а наступного року схожий план виник на іншому березі, в Англії. Щоправда, тоді більше схилялися до спорудження мосту, який проходитиме над протокою. Ця гігантська конструкція мала складатися з п'ятикілометрових прольотів, підвішених над морськими на надміцних тросах. Ідею відхилили – таких гігантських мостів досі не будували, та експерти засумнівалися: чи буде конструкція надійною? Були й незвичайні пропозиції. Наприклад, про те, щоб спорудити штучні острови протягом усієї протоки, а вже від цих островів протягнути мости, що з'єднуються між собою. Але це був ще нереальніший проект. Вирішено було зупинитися на будівництві підземної дороги.

Ідея спорудити дорогу, яка веде від Франції до Англії, мала багато противників. Дуже багато хто говорив, що у разі війни між двома країнами цей тунель можна використовувати проти ворога. Однак ще тоді це заперечення вважали абсурдним. Адже при загрозі нападу дуже легко швидко перекрити тунель, підірвавши чи засинавши навіть невелику частину. Та й війська на виході з тунелю - це скоріше зручна мета, ніж грізна сила.

Довгий час все залишалося на рівні проектів та планів. Серйозно задумалися про будівництво тунелю лише 1955 року. Навіть розпочали будівництво, почали рити котловани. Однак із цієї витівки нічого не вийшло. Через два роки енергетична криза змусила робітників та інженерів залишити вириті котловани, які швидко заповнилися і дощовими водами. Лише через 11 років уряди Англії та Франції оголосили, що готові знову розглянути можливість сухопутного з'єднання двох. Але з однією умовою – всі роботи мають вестися приватними компаніями за свої кошти.

Було вибрано 9 найкращих проектів, і протягом цілого року велися серйозні дебати про те, який вартий більшої уваги. Через рік був обраний, на думку більшості, найкращий. Передбачалося прокласти поруч один від одного залізничні колії та шосе для автомобілів. Проте від автомобільної дороги під протокою довелося відмовитись. По-перше, автомобільна аварія в тунелі набагато вірогідніша, ніж аварія поїзда. Адже наслідки такої аварії у довгій підземній «трубі» можуть виявитися серйозними та надовго паралізувати рух. По-друге, армада автомобілів, що поринули в тунель, неминуче заповнила б його вихлопними газами, а отже, знадобилася б дуже потужна система вентиляції, щоб постійно очищати повітря. Ну, по-третє, відомо, що поїздка в тунелі втомлює водія. Вирішили зупинитися на конструкції, що була описана ще у проекті 1960 року та доопрацьована у середині 70-х.

Роботи було розпочато на англійському березі у грудні 1987 р., а французькою - на три місяці пізніше. Величезні машини з ріжучими головками, що обертаються, прокладали по кілометру щомісяця. Загалом прокладання тунелю зайняло три роки.

Тунелі прокладалися в середньому на 45 метрів нижче морського дна. Коли дві половинки службового тунелю розділяло всього 100 метрів, вручну було прорито невеликий тунель для їхнього з'єднання. До моменту стикування 120 шахтних локомотива вивозили породу із вибоїв, щомісяця пробираючи шлях, що дорівнює двом відстаням навколо землі. Робітники зустрілися наприкінці 1990 року.

Завершення двох залізничних тунелів відбулося 28 червня 1991 р. Однак не варто думати, що на цьому будівництво було повністю завершено. Було закінчено лише центральний тунель. А треба було ще прокопати другий, службовий тунель, а також прокласти рейки. У міжнародному конкурсі за право отримати замовлення на рейки для протоки брало участь понад 2000 фірм. Французькі замовники віддали перевагу зробленим у Росії.

Повністю тунель було відкрито порівняно недавно - 6 травня 1994 року. У його відкритті брала участь сама королева Єлизавета II та президент Міттеран. Після урочистої частини Корольова сіла на потяг та приїхала з лондонського вокзалу Ватерлоо до містечка Кале на французькому узбережжі. У свою чергу Міттеран прибув туди з паризького вокзалу Гар-ду-Норд через Лілль. Коли локомотиви двох поїздів зупинилися носа, глави двох держав перерізали синьо-біло-червоні стрічки під звуки національних гімнів своїх країн, які були виконані оркестром Французької республіканської гвардії. Потім британська та французька делегації на автомобілях «Роллс-Ройс» переправилися тунелем на британський берег, до містечка Фолкстоун, де відбулася така сама церемонія, як і на французькій стороні.

Особливості тунелю під Ла-Маншем

Насправді існують три тунелі: два залізничні (один приймає поїзди з Франції до Англії, інший - з Англії до Франції) і один виконує експлуатаційні функції. В даний час - це найшвидший шлях з Лондона до Парижа або (близько 3-х). Пасажирські поїзди регулярно відходять від лондонського Ватерлоо і доставляють вас до Паризького Гар дю Норда або до брюссельського Міді-Зюїда.

Діаметр кожного тунелю – 7,3 метра, довжина – близько 50 кілометрів, з яких 37 проходять під товщею води. Усі тунелі одягнені у щільні бетонні каркаси, стінки яких близько 40 сантиметрів.

Спеціальні поїзди з платформами для автомобілів та вагонами для пасажирів відправляються щогодини. Усього протягом дня через тунель проходить 350 електровозів, що дозволяє перевозити понад 200 000 тонн вантажу. Машини використовують поїзди тунелю як шосе, що рухається. Вони в'їжджають у вагон на одному кінці та виїжджають із нього на іншому після 35-хвилинного переїзду. Електровози розвивають швидкість до 160 кілометрів на годину.

З тунелем під протокою Ла-Манш пов'язано багато інцидентів. Наприклад, 12 жовтня 2003 року там виявили невідомого, який жив у тунелі протягом ... 2 років, зрідка виходячи на поверхню за тим, щоб припастися їжею та водою. Дивно, що його не виявили раніше, тому що по всій довжині тунелю простягнуто систему камер внутрішнього спостереження.

Наступного року взагалі сталася НП: службовець англійського відділення «Євростар» виявив на залізничних коліях 15 осіб. Деякі з них були поранені, причому один дуже серйозний. За словами представника британської поліції, у тунелі, швидше за все, були виявлені нелегальні емігранти (імовірно, турки). Мабуть, маючи намір потрапити до Англії, вони ще на материку залізли в один із вагонів вантажного складу, а потім зістрибнули на ходу в тому місці, де потяг трохи пригальмовує на виїзді з тунелю.

Проте такі порушення припиняються. Для цього існує серйозна служба охорони, яка працює 24 години на добу.

На весь проект було витрачено 10 мільярдів фунтів стерлінгів – це вдвічі дорожче, ніж планувалося. Через рік після офіційного відкриття компанія «Євротуннель» оголосила про збитки в 925 мільйонів фунтів - одна з найбільших негативних сум у британській корпоративній історії. До того ж у 1996 році вантажний рух тунелем було припинено на 6 місяців через пожежу, викликану вантажівкою, що загорілася.

Незважаючи на те, що проект тунелю виявився дуже дорогим і всі витрати не окупилися до цих пір, ця споруда все одно є зразком сучасної інженерної майстерності, яка однаково враховує безпеку та функціональність.