Uçak kazasından sağ kurtulanlar: "şanslı" olanların hikayeleri. Bir uçak kazasında bir insan nasıl ölür ve yolculara uçağın düşeceği söylenir mi? Uçak kazalarından kurtulan var mı?

Nereye nişan almalı? Magee istasyonun taş zeminine düştü ama bir dakika önce cam çatıya çarptığında düşüşü yavaşladı. Acı verici ama hayat kurtarıcıdır. Samanlık da işe yarayacaktır. Bazı şanslılar ise yoğun çalılıklara düşerek hayatta kaldı. Ormanın çalılıkları da fena değil, ancak bazı dallara rastlayabilirsiniz. Kar? Sadece mükemmel. Bataklık? Yumuşak, bitki örtüsüyle kaplı bir bataklık en çok arzu edilen seçenektir. Hamilton, paraşütü açılmayan bir paraşütçünün yüksek gerilim kablolarının üzerine düştüğü bir durumdan bahsediyor. Teller fırladı ve onu havaya fırlatarak hayatını kurtardı. En tehlikeli yüzey sudur. Beton gibi pratik olarak sıkıştırılamaz. Okyanus yüzeyine düşmenin sonucu kaldırımdakiyle yaklaşık olarak aynı olacaktır. Tek fark asfalttır - ne yazık ki! - kırık bedenini sonsuza kadar yutmak için altınızda açılmayacak.

Hedeflediğiniz hedefi gözden kaçırmadan vücut pozisyonunuza dikkat edin. Düşme hızınızı azaltmak için paraşütle atlama sırasında paraşütçü gibi davranın. Bacaklarınızı ve kollarınızı daha geniş açın, başınızı daha yükseğe atın, omuzlarınızı düzleştirin; doğal olarak göğsünüzü yere doğru çevireceksiniz. Sürtünme gücünüz anında artacak ve manevra alanı oluşacaktır. Önemli olan rahatlamak değil. Açıkçası zor durumunuzda, dünyayla bir toplantıya nasıl hazırlanılacağı sorusu maalesef tam olarak çözülmedi. Savaş Tıbbı dergisi 1942'de bu konuyla ilgili bir makale yayınladı. Şöyle dedi: "Yük dağıtımı ve yük dengeleme, yaralanmaların önlenmesinde önemli bir rol oynuyor." Dolayısıyla öneri - düz düşmeniz gerekiyor. Öte yandan, Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından 1963 yılında yayınlanan bir rapor, paraşütçüler arasında benimsenen klasik formasyonun yaşamı korumak için en uygun olduğunu belirtiyor: ayaklar bitişik, dizler yukarıda, baldırlar uyluklara bastırılmış. Aynı kaynak, bir felakette hayatta kalmanın, güreş veya akrobasi gibi sporlarda eğitim almanın büyük ölçüde kolaylaştırıldığını belirtiyor. Sert yüzeylere düşerken bazı dövüş sanatları becerilerine sahip olmak özellikle yararlı olacaktır.

Japon paraşütçü Yasuhiro Kubo şu şekilde antrenman yapıyor: paraşütünü uçaktan atıyor ve sonra kendisi atlıyor. Süreci sonuna kadar erteleyerek ekipmanına yetişiyor, takıyor ve yüzüğü çekiyor. 2000 yılında Kubo 3 km yüksekliğe atladı ve paraşütüyle sırt çantasına yetişene kadar 50 saniyelik serbest düşüşte kaldı. Tüm bu yararlı beceriler daha güvenli bir ortamda, örneğin serbest düşme simülatörlerinde, dikey rüzgar tünellerinde uygulanabilir. Ancak simülatörler en önemli aşamayı - yerle buluşmayı - gerçekleştirmenize izin vermeyecektir.

Aşağıda sizi bekleyen bir su yüzeyi varsa hızlı ve kararlı aksiyona hazır olun. Hayatta kalan yüksek köprülerden atlama hayranlarına dayanarak, en uygun yolun suya "önce asker", yani önce ayaklar girmek olacağı sonucuna varabiliriz. O zaman en azından yüzeye canlı çıkma şansınız olacak.

Öte yandan, Acapulco yakınlarında becerilerini geliştiren ünlü uçurum dalgıçları, suya ilk önce girmenin daha iyi olduğuna inanıyor. Aynı zamanda parmaklarını kavuşturarak ellerini başlarının önüne koyarak başlarını darbelerden korurlar. Bu pozisyonlardan herhangi birini seçebilirsiniz ancak paraşüt pozisyonunu son saniyeye kadar korumaya çalışın. Daha sonra suyun hemen üzerinde bir asker gibi dalmayı tercih ediyorsanız kalçanızı var gücünüzle germenizi şiddetle tavsiye ederiz. Nedenini açıklamak pek doğru olmaz ama muhtemelen kendiniz tahmin edebilirsiniz.

Aşağıda sizi hangi yüzey bekliyorsa, hiçbir durumda başınızın üzerine düşmeyin. Karayolu Güvenliği Enstitüsü'nden araştırmacılar, bu tür durumlarda önde gelen ölüm nedeninin travmatik beyin hasarı olduğu sonucuna vardı. Eğer hâlâ kafanız önde taşınıyorsa, yüzüstü yere inmek daha iyidir. Bu, kafanın arkasına veya kafatasının üstüne vurmaktan daha güvenlidir.

07:02:19 Yükseklik 300 metre

Eğer uçaktan düştükten sonra bu yazıyı okumaya başladıysanız, şu ana kadar sadece bu satırlara ulaşmışsınız demektir. Zaten temel bilgileri öğrendiniz ve şimdi kendinizi toparlamanın ve elinizdeki göreve odaklanmanın zamanı geldi. Ancak burada bazı ek bilgiler var.

İstatistikler, bir felaket durumunda mürettebat üyesi veya çocuk olmanın daha karlı olduğunu, eğer seçenek varsa askeri uçağa çarpmanın daha iyi olduğunu gösteriyor. Son 40 yılda en az 12 uçak kazası yaşandı ve yalnızca bir kişi hayatta kaldı. Bu listede dördü mürettebat üyesi ve yedisi 18 yaşın altındaki yolculardı. Hayatta kalanlar arasında, 2003 yılında Sudan'daki Boeing kazasından enkaza düşerek kurtulan iki yaşındaki Muhammed el-Fateh Osman da var. Geçtiğimiz Haziran ayında Yemenia Havayolları'na ait bir jet Komor Adaları yakınlarında düştüğünde hayatta kalan tek kişi 14 yaşındaki Bahia Bakari idi.

Mürettebat üyelerinin hayatta kalması, daha güvenilir pasif güvenlik sistemleriyle ilişkilendirilebilir ancak çocukların neden hayatta kalma olasılığının daha yüksek olduğu henüz belli değil. FAA araştırması, çocukların, özellikle de dört yaşın altındakilerin, daha esnek kemiklere, daha rahat kaslara ve iç organları etkili bir şekilde koruyan daha yüksek oranda deri altı yağa sahip olduğunu belirtiyor. Küçük insanlar (kafaları uçak koltuklarının arkasından dışarı çıkmadığı sürece) uçan döküntülerden iyi korunurlar. Küçük bir vücut ağırlığıyla, sabit durumdaki düşme hızı daha düşük olacaktır ve daha küçük bir ön kesit, iniş sırasında keskin bir nesneye çarpma olasılığını azaltır.

07:02:25 Yükseklik 0 metre

İşte buradayız. Vurmak. Hala hayatta mısın? Peki eylemleriniz nelerdir? Hafif yaralanmalarla kurtulduysanız, 1944'te altı kilometre yükseklikten düştükten sonra kar yağışına inen kuyruk makineli tüfeğin arka nişancısı Briton Nicholas Alkemade'in yaptığı gibi kalkıp bir sigara yakabilirsiniz. çalılıklarla kaplı. Şaka bir yana, önünüzde pek çok sorun sizi bekliyor.

Juliana Kopke vakasını hatırlayalım. 1971 yılının Noel arifesinde Lockheed Electra ile uçuyordu. Uçak Amazon'un üzerinde bir yerde patladı. 17 yaşındaki Alman kadın ertesi sabah orman gölgesinin altında uyandı. Koltuğuna bağlıydı ve etrafta yığınla Noel hediyesi vardı. Yaralı ve tamamen yalnız olduğundan, ölmüş annesini düşünmemeye kendini zorladı. Bunun yerine biyolog babasının tavsiyesine odaklandı: "Ormanda kaybolursan, suyun akışını takip ederek çıkış yolunu bulursun." Kopke, yavaş yavaş nehirlere karışan orman dereleri boyunca yürüdü. Timsahların etrafında dolaştı ve vatozları korkutmak için sığ suyu sopayla dövdü. Bir yerlerde ayağı takıldı, ayakkabısını kaybetti ve geriye sadece yırtık bir mini etek kaldı. Yanındaki tek yiyecek bir torba şekerdi ve koyu, kirli su içmek zorundaydı. Kırık köprücük kemiğini ve iltihaplı açık yaraları görmezden geldi.

71 kişinin hayatını kaybettiği uçak kazasından mürettebattan biri sağ kurtuldu.

“Bütün çantaları bacaklarımın arasına koydum ve acil durumlarda önerilen pozisyonu aldım.” Erwin, birçok yolcunun koltuklarından fırladığını, çığlık atmaya ve paniğe kapılmaya başladığını, onları ölüme iten şeyin bu olduğunu söyledi.

Popüler

Vesna Vulovich

22 yaşındaki uçuş görevlisi, Guinness Rekorlar Kitabı'na göre paraşütsüz serbest düşüşten sağ çıkma konusunda dünya irtifa rekorunu elinde tutuyor.

1972 yılında Vesna Vulović'i taşıyan uçak 10.160 metre yükseklikte patladı. Vesna sadece yıkımdan sağ çıkmakla kalmadı, aynı zamanda 28 yolcu ve mürettebattan hayatta kalan tek kişi oldu.

Uçuş görevlisinin bu uçuşta hiç olmaması gerekirdi, sırf havayolunun yaptığı bir hata nedeniyle başka bir uçuş görevlisinin yerine o gönderilmişti. Patlama meydana geldiğinde Vesna Vulović yolcu bölmesinde çalışıyordu. Hemen bilincini kaybetti ve daha sonra ne yaptığını ya da tam olarak nerede olduğunu hatırlayamadı.

Vesna çok sayıda yaralandı: kafatasının tabanında kırıklar, üç omur, her iki bacak ve leğen kemiği. Vesna Vulovich'e göre, bilinci yerine geldiğinde istediği ilk şey sigara içmekti.

Tedavi 16 ay sürdü ve bunun 10 ayı boyunca kızın vücudunun alt kısmı felç oldu. Vesna Vulović Aralık 2016'da Belgrad'daki evinde öldü.

Larisa Savitskaya

Genç öğrenci Larisa Savitskaya, 1981 yazında kocası Vladimir ile balayından dönüyordu. Çift, 811 numaralı uçuşta An-24RV ile Komsomolsk-on-Amur'dan Blagoveshchensk'e uçtu ve uçağın yarısı boş olduğundan koltukları yerine uçağın arka tarafındaki rahat koltuklara oturdular.

Uçuş sırasında Savitsky eşlerinin uçtuğu An-24 uçağı, 5220 metre yükseklikte Tu-16 askeri bombardıman uçağıyla çarpıştı. Her iki uçağın mürettebatı da öldürüldü.

Felaket anında Larisa Savitskaya uçağın arka koltuğunda uyuyordu. Aşırı sıcaklık değişiminden dolayı güçlü bir darbe ve ani bir yanık ile uyandı.

Gövde Larisa'nın sandalyesinin hemen önünde kırıldı ve koridora fırlatıldı. Kız en yakın sandalyeye ulaştı ve kendini oraya bastırdı. Larisa daha sonra, o anda, kahramanın bir uçak kazası sırasında sandalyeye sıkışıp hayatta kaldığı "Mucizeler Hala Oluyor" filminden bir bölümü hatırladığını iddia etti.

Gövdenin bir kısmı huş korusuna çöktü, ağaçlar darbeyi yumuşattı. Yerde uyanan Larisa'nın gördüğü ilk şey, ölen kocasının cesedinin bulunduğu bir sandalyeydi. Çok sayıda ciddi yaralanma yaşadı, ancak hareket edebildi.

Kurtarma ekipleri onu iki gün sonra buldu. Bu süre zarfında öğrenci, uçağın enkazından korunmak için kendine geçici bir barınak inşa etti, koltuk kılıflarıyla ısındı ve naylon poşetle sivrisineklerden saklandı. Guinness Rekorlar Kitabı'na yalnızca maksimum yükseklikten düşmeden sağ kurtulan bir kişi olarak değil, aynı zamanda minimum tazminat miktarını (75 ruble) alan bir kişi olarak da dahil edildi.

Bay Bakari

13 yaşındaki Fransız kız, 2009 yılında Komor Adaları açıklarında meydana gelen uçak kazasından sağ kurtulan tek kişidir. 30 Haziran 2009'da Baya ve annesi, büyükanne ve büyükbabasını ziyaret etmek için Airbus A310 ile Komorlar'a uçtu.

Uçak inişten birkaç dakika önce Hint Okyanusu'na düştü. Felaket sırasında uyuyan Baya, bir şekilde lombozdan düştüğüne inanıyordu.

Gazeteler onun köpekbalıklarının istila ettiği Mozambik Kanalı'nda 12 ila 14 saat geçirdiğini yazdı; Bahia ise otobiyografisinde orada 9 saatten fazla kalmadığını iddia ediyor. Bakari, onu bir Komor hastanesine götüren bir balıkçı tarafından kurtarıldı.

Gemide onun dışında 152 kişi vardı; kimse hayatta kalamadı. Steven Spielberg'in kendisi de onun kurtarılma hikayesini filme almak istedi ancak Bakari bunu reddetti.

Ruben van Assouw

Afriqiyah Havayolları'na ait uçağın iniş sırasında düşmesi sonucu hayatta kalan tek kişi dokuz yaşında bir çocuk oldu. Ruben ve ailesi Güney Afrika'ya turistik bir gezideydi. Düşen uçakta 10 ülkeden yolcu bulunuyordu ve bunların çoğu (62 kişi) Hollanda vatandaşıydı.

Babası, annesi ve erkek kardeşi diğer 103 yolcuyla birlikte hayatını kaybetti. Ruben anında bilincini kaybetti. Her iki bacağını da kırdı, ancak ameliyattan sonra eski haline getirildi. Şu anda teyzesi ve amcasıyla birlikte Hollanda'da yaşıyor.

Bugün inanılmaz olayları hatırlamaya karar verdik. Çok koltuklu uçaklarda meydana gelen hava kazalarının listesi, bunun sonucunda gemidekilerden yalnızca bir kişi hayatta kaldı.

14 Haziran 1943'te izinli Amerikan askerlerini taşıyan bir uçak Avustralya'da düştü. Sis nedeniyle görüş mesafesinin zayıf olduğu koşullarda uçak ağaçların tepelerine dokunarak düştü. Yalnızca Foy Kenneth Roberts hayatta kaldı (gemide toplam 41 asker vardı ), ciddi travmatik beyin yaralanmaları geçiren. Doktorlar Roberts'ı kurtarmayı başardılar ve Roberts 2004 yılına kadar yaşadı. Ancak aldığı yaralar sonucunda kazaya dair her şeyi unuttu ve konuşma yeteneğini kaybetti.

Julianne Dealer Kopke, 3 km yükseklikten düşerek uçak kazasından kurtuldu

23 Aralık 1971'de Peru'nun başkenti Lima'ya 500 kilometre uzaklıkta büyük bir fırtına alanına yakalanan bir yolcu uçağı aslında üç kilometreden fazla yükseklikte havada parçalandı.

“Birden etrafımda inanılmaz bir sessizlik hüküm sürdü. Uçak ortadan kayboldu. Baygın olmalıyım ve sonra kendime geldim. Uçuyordum, havada dönüyordum ve altımdan hızla yaklaşan ormanı görebiliyordum.”

Hayatta kalan tek kişi, on yedi yaşındaki Julianna Diller Kopke adlı kızdı; bir kemerle bir sıra sandalyeye bağlandı ve yoğun ormana düştü. Sonbaharda köprücük kemiğini kırdı, kolunu yaraladı ve orta derecede kafa travması geçirdi.Juliana 9 gün boyunca ormanda dolaştı, dereden ayrılmamaya çalıştı ve er ya da geç bunun onu medeniyete götüreceğine inanıyordu. Dere ayrıca kıza su da sağladı. Dokuz gün sonra Juliana bir kano ve saklanıp beklediği bir sığınak buldu. Kısa süre sonra oduncular tarafından bu barınakta bulundu.

26 Ocak 1972'de Hırvat teröristler, Çek Cumhuriyeti'nin Serbska Kamenice kasabası üzerinde JAT Yugoslav Havayollarına ait McDonnell Douglas DC-9−32 yolcu uçağını havaya uçurdu. Uçak, içindeki 28 kişiyle Kopenhag'dan Zagreb'e gidiyordu. Bagaj bölmesine yerleştirilen bombanın 10.160 m yükseklikte patlaması sonucu 27 yolcu ve mürettebat hayatını kaybederken, 22 yaşındaki uçuş görevlisi Vesna Vulovich 10 km'den fazla yükseklikten düşerek hayatta kaldı.

Vesna Vulovich

Vesna Vulovich, uçak kazası sonrası 10.160 metre yükseklikten düşerek hayatta kaldı

10160 metre yükseklikten düşerken (bu vaka, büyük bir yükseklikten düşerek hayatta kalanlar için bir rekordur ) omurgasında ve kafatasında ağır yaralar aldı ve keşfedildiğinde bilinci kapalıydı. Bundan sonra neredeyse bir ay komada kaldı, toplam tedavi süresi yaklaşık bir buçuk yıldı. İyileştikten sonra bir havayolu şirketinde yer çalışmasına transfer edildi; Yugoslavya'da ulusal bir kahraman olarak kabul edildi.

Larisa Savitskaya

24 Ağustos 1981'de yolcu ve askeri uçaklar SSCB topraklarında çarpıştı. Hayatta kalan tek kişi, sığındığı koltukların bulunduğu uçağın enkazında kalan yolcu Larisa Savitskaya idi. Beş kilometreden fazla bir yükseklikten düşen Savitskaya, ciddi omurga yaralanmaları, travmatik beyin yaralanmaları geçirdi ve neredeyse tüm dişlerini kaybetti. Enkaz taygaya düştüğü için üç gün boyunca kurtarıcıları bekledi. Vesna'nın aksine Vulovich devletten özel bir destek almadı: felaketin gerçeği gizlendi, bireysel olarak aldığı yaralanmalar onun engellilik için kaydolmasına ve devletten destek almasına izin vermedi, kendisine toplu olarak 75 ruble ödendi. uçak kazasından sağ kurtulan biri olarak.

Larisa Savitskaya uçak kazasından sonra taygada üç gün geçirdi

13 Ocak 1995'te bataklık bir alana acil iniş yapan bir uçak Kolombiya'da düştü. İniş başarısız oldu; yere çarptığında gemi parçalara ayrıldı ve patladı. Hayatta kalan tek kişi, uçak parçalanmaya başlayınca annesi tarafından uçaktan atılan dokuz yaşındaki Erica Delgado idi. Erica bir deniz yosunu yığınının içine düştü ama çıkamadı. Anılarına göre mahalle sakinlerinden biri, yardım taleplerini dikkate almadan altın kolyesini koparıp ortadan kayboldu ( Kurbanların cesetleri de soyuldu). Bir süre sonra kız, yardım çığlıkları arasında bulundu ve yerel bir çiftçi tarafından bataklıktan çıkarıldı.

27 Ağustos 2006'da ABD'nin Kentucky kentinde bir yolcu uçağı kalkış sırasında düştü. Kaza, kaptanın yanlışlıkla bu tür uçaklar için çok kısa bir pist seçmesi nedeniyle meydana geldi; bunun sonucunda yalnızca yardımcı pilot James Polehink hayatta kaldı ve çok sayıda yaralanma sonucunda. Şiddetli beyin sarsıntısı, çok sayıda kırık, akciğerin kaburgalar tarafından delinmesi) hafızasını kaybetti ve uçak kazasıyla ilgili hiçbir şey hatırlamıyordu.

4 yaşındaki Cecilia Sichan, 1989'daki uçak kazasından sağ çıkmayı başardı

16 Ağustos 1989'da Northwest Airlines'a ait McDonnell Douglas DC-9−82 adlı normal uçuş Detroit Havaalanından kalkmaya başladı. Gemide, aralarında 4 yaşındaki Cecilia Sichan'ın da bulunduğu 157 kişi vardı. Anne babası ve altı yaşındaki erkek kardeşi de onunla birlikte uçuyordu.

Uçak kalkışta sallanmaya başladı; sol kanadı aydınlatma direğine dokundu, kanadın bir kısmı koptu ve alev aldı. Uçak daha sonra sağa doğru yalpaladı ve diğer kanadı bir araç kiralama ofisinin çatısına çarptı. Uçak otoyola düştü, parçalara ayrıldı ve alev aldı. Enkaz ve kurbanların cesetleri yarım milden fazla bir alana dağılmıştı.

Kaza yerinde çalışan itfaiyeci John Tied, ince bir gıcırtı duydu ve enkazın arasında bir çocuğun elini gördü. Kafatası kırılan, bacak ve köprücük kemiği kırılan, 3. derece yanıklarla karşılaşan 4 yaşındaki kız çocuğu ise felaketten sağ kurtulan tek kişi oldu. Dört deri grefti ameliyatı geçirdi ancak tamamen iyileşmeyi başardı.

Cecilia, teyzesi ve amcası tarafından büyütüldü. Kız büyüdüğünde o günün anısına bileğine uçak şeklinde bir dövme yaptırdı.

Bay Bakari

30 Haziran 2009'da bir Yemen havayolu uçağı Komor Adaları açıklarında düştü ve doğrudan okyanusa düştü. 153 yolcudan yalnızca annesiyle birlikte Marsilya'dan Komorlar'a uçan Fransız kadın 13 yaşındaki Baya Bakari hayatta kaldı. Kız, suyla çarpışması sırasında uçaktan atıldığında çok sayıda morluk aldı ve köprücük kemiğini kırdı. Sudan çıkıp uçağın enkazlarından birine çıkmayı başardı ve 14 saat boyunca orada kaldı, ta ki oradan geçmekte olan bir geminin mürettebatı tarafından keşfedilene kadar, esas olarak hipotermi hastası olan kızı hastaneye götürdü. hastane.

Ocak 2010'da Bakari, gazeteci Omar Guendouz'la birlikte otobiyografisi Survivor'u yayınladı.. Aynı yılın mayıs ayında gazeteAOL Haberleriyayınlanmış bilgiler Steven Spielberg Bakari kitabının film haklarını satın almayı teklif etti ancak o reddetti.

Uçuş görevlisi Vesna Vulović yetmişli yılların başında dünya çapında üne kavuştu. 1972'de hayatının tamamen değiştiği bir olay meydana geldi. Vulovich'in adı Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi, siyasi ve tanınmış kişilerle tanıştı, gençliğinin idolü Paul McCartney ve diğer dünyaca ünlü yıldızlarla tanıştı. Yetmişli yılların başında ne oldu? Sıradan bir uçuş görevlisini ünlü yapan olay neydi?

Uçak kazası

26 Ocak 1972'de korkunç bir kaza meydana geldi. McDonnell Douglas DC-9-32 uçağı Stockholm'den Belgrad'a uçuyordu. On bin metreden fazla bir yükseklikte astar patladı. Enkazı Çekoslovakya'nın Ceska Kamenice şehrine düştü. Uçuş görevlisi Vesna Vulović dışında tüm yolcular ve mürettebat öldürüldü.

Bu gün tüm dünya medyası uçağın patlamasını haber yaptı. Küçük bir Çekoslovak kasabasında meydana gelen trajedinin nedeni, Hırvatistan'dan gelen teröristler tarafından bir uçağa saklanan bombaydı. Bu tür kazalardan sağ çıkma şansı yok denecek kadar azdır. Gökyüzündeki felaket raporları genellikle şu trajik ifadeyle bitiyor: "Gemideki herkes öldü." Ancak bu sefer medyada dünyayı şok eden bir haber çıktı: Yugoslav Havayolları uçuş görevlisi Vesna Vulović hayatta kalmayı başardı. Ancak bu davanın kesinlikle benzeri görülmemiş olduğu söylenemez.

Böylece, kırk yıldan fazla bir süre önce, tüm dünyaya bir sansasyon yayıldı - yirmi iki yaşındaki uçuş görevlisi Vesna Vulovich, on bin metre yükseklikten düştükten sonra hayatta kaldı. Hayatını ne kurtardı? Karla kaplı ağaç taçları ekimi yumuşattı. Ancak bu muhteşem hikayenin kahramanı, uçuşunu kendisi anlatamadı. Korkunç kazadan sağ kurtulan hostes Vesna Vulovich, o korkunç günü belli belirsiz hatırladı. Sadece iki ay sonra aklı başına geldi. Uçuş görevlisinin biyografisinden neler biliniyor?

Hostes Vesna Vulovich

Kazara uçuş görevlisi oldu. Vesna 1950'de Yugoslavya'da doğdu. Liseyi bitirip üniversiteye girdi. Altmışlı yılların diğer birçok gençleri gibi, kız da Beatles'ın hayranıydı ve bu nedenle İngilizce'ye mükemmel bir şekilde hakim olmayı hayal ediyordu. 1968'de Paul McCartney ile tanışacağını hayal bile edemiyordu.

Vesna kendisi için İngilizce bölümünü seçti ve ünlü vokalistlerin şarkı söylediği dili öğrenmeye başladı. Eğitimin ilk yılının ardından kahramanımız İngiltere'de staj yapmaya gitti. Eve döndüğünde tüm hayatını kökten değiştiren bir şey oldu.

Kız okul arkadaşıyla tanıştı. O zamana kadar büyük bir Yugoslav şirketinin uçaklarıyla uçmuştu. Bir çocukluk arkadaşı Vesna'ya uçuş görevlisi kursuna kaydolmasını tavsiye etti. Uluslararası havayollarında çalışmak bana güzel, sisli Londra şehrini düzenli olarak ziyaret etme fırsatı verdi. Ayrıca bir uçuş görevlisinin maaşı, bir İngilizce öğretmeninin gelirinden birkaç kat daha fazlaydı.

İlk uçuş

Vesna kurslarını başarıyla tamamladı. 1971'de kız ilk kez göklere çıktı. Hayatının ana olayı haline gelen trajedi meydana geldiğinde henüz üniversite öğrencisiydi. Kalıcı bir işi yoktu.

Felaketten önceki son saatler

O gün Vesna'nın staj yaptığı ekip Kopenhag'a geldi. Danimarka'nın başkentinde, Stockholm'den gelen uçağın pilotlarının yerini aldı. Daha sonra, tüm meslektaşlarını öldüren uçuş görevlisi Vesna Vulovich, daha deneyimli insanlar olan mürettebat üyelerinin bir şeyler sezdiğini hatırladı. Sürekli ailelerinden bahsettiler, bol bol alışverişe çıktılar, akrabalarına hediyelik eşyalar aldılar.

Daha sonra Sırp uçuş görevlisi Vesna Vulović hastanede o günün en küçük olaylarını hatırlamaya çalıştı. Bombayı kim yerleştirdi? Kalkıştan kısa bir süre önce yükleyicilerden birini fark etti. Bu adam hem görünüşü hem de davranışı bakımından meslektaşlarından farklıydı. Dıştan bakıldığında Balkan Yarımadası'nın bir sakini gibi görünüyordu. Adamın davranışı diğer yükleyicilerin davranışlarıyla keskin bir tezat oluşturuyordu. Yüksek sesle konuşuyordu, gergindi, telaşlıydı. Vulovich'e göre uçağa bombayı yerleştiren oydu. Ancak bu farkındalık çok geç geldi.

Bruno Honke

Uçuş görevlisi Vesna Vulović'in 1972'de başına gelenler kesinlikle bir mucize olarak adlandırılabilir. İki kez inanılmaz derecede şanslıydı. İlk kez patlamada ölmediği zamandı. İkincisi - düşüşten sağ çıkmayı başardığında.

Ancak kız, yalnızca harap astarın karla kaplı ağaçların üzerine düşmesiyle kurtarılmadı. Gerçek şu ki, felaket mahalline ilk gelen yerel sakin Bruno Honke'ydi. Bu adam İkinci Dünya Savaşı sırasında bir Alman sahra hastanesinde çalışıyordu. Kıza ilk yardım müdahalesini yaptı. Honka'nın birçok ceset arasında mucizevi bir şekilde zar zor nefes alan genç bir uçuş görevlisini keşfetmeyi başardığını söylemeye değer. Muhtemelen onun hayatını kurtardı.

Tedavi

27 kişinin hayatını kaybettiği kazadan sağ kurtulan Yugoslavyalı uçuş görevlisi Vesna Vulović'in hikayesi bir anda tüm dünyaya yayıldı. Hastaneye götürüldü. Uzun bir rehabilitasyon dönemi başladı. Yaklaşık iki ay boyunca Bahar'ın aklı başına gelmedi. Doktorlar uzun süre bu kadar korkunç bir kazadan sonra kızın hayatta kalacağına inanmadılar. Ama yine de aklı başına geldi. Gözümü açtığımda ilk yaptığım şeyin sigara istemek olması dikkat çekiyor.

Günler geçtikçe genç beden, düşmeden kaynaklanan yaralanmalarla daha da özgüvenli bir şekilde başa çıkmaya başladı. Ancak Vesna uçakta geçirdiği son saatleri hiç hatırlamadı. Patlama sırasında ne yaptığını söyleyemedi. Büyük olasılıkla, o dakikalarda kız yolcu bölmesindeydi.

Vesna on ay boyunca felçli kaldı. Doktorlar onun hiçbir zaman yürüyemeyeceğinden korkuyordu. Ancak başka bir mucize daha gerçekleşti - McDonnell Douglas DC-9-32 uçak kazasından hayatta kalan tek kişi ayağa kalktı.

Felaketten sonra

Şubat 1972'de fotoğrafı neredeyse her gün televizyonda gösterilen uçuş görevlisi Vesna Vulović, kazadan iki ay sonra uçakla Belgrad'a gönderildi. Doktorlar uçuşun zihinsel durumunu olumsuz etkileyeceğinden korkuyorlardı. Böyle bir yükseklikten düşmenin iz bırakmadan geçmesi mümkün değildir. Ancak her şey yolunda gitti. Üstelik Vesna'nın uçma korkusu da yoktu. Daha sonra bile uçaklardan korkmadı.

Belgrad'daki bir hastanede bir süre daha kaldı. Vulovich'in odasının girişinde gece gündüz bir polis görev başındaydı. Kazadan önceki son saatlerde yaşanan olaylara dair hiçbir şey hatırlamıyordu. Ancak, bu arada asla çözülemeyen suçun tek tanığı olarak kaldı. Yetkililer, teröristlerin hayatta kalan mürettebat üyesini öldürmeye çalışacağından korkuyorlardı.

Uçuş görevlisinin mucizevi şekilde kurtarılması kazanın diğer detaylarına gölge düşürdü. Vesna, paraşütsüz en yüksek atlamayı yapan kişi olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Seksenli yılların ortalarında Londra'ya bahar geldi. Guinness Rekorlar Kitabı'na giriş belgesinin takdim töreninde Paul McCartney de hazır bulundu. Bahar nihayet gençliğinin idolüyle tanıştı.

1972 sonbaharının başlarında Vulovich hastaneden taburcu edildi. Şaşırtıcı bir şekilde, uçma korkusu geliştirmediği gibi, uçuş görevlisi olarak çalışma arzusunu da kaybetmedi. Vesna yine havayolunda iş bulmaya çalıştı. Uçuş görevlisi olarak işe alınmadı, ancak ofiste bir pozisyon teklif edildi. Vesna Vulovich uzun yıllar havayolunda çalıştı: kargo sözleşmelerinin hazırlanmasında görev aldı. Eski uçuş görevlisi, Yugoslav lideri S. Miloseviç'in politikalarıyla anlaşmazlık nedeniyle on sekiz yıl sonra iş yerinden ayrıldı.

1972'deki uçak kazasından sağ kurtulan bir uçuş görevlisi ulusal bir kahraman haline geldi. Kendisi Mareşal Tito tarafından, o zamanlar bir Yugoslavya vatandaşı için büyük bir onur sayılan bir resepsiyon verildi. Şarkılar Bahar'a ithaf edildi ve çeşitli televizyon programlarına davet edildi. Kızlara onun adı veriliyordu. Böyle bir felaketten kurtulmak için şanslı bir mola yeterli değildir. Güce, olağanüstü bir yaşama arzusuna ihtiyacınız var. Vulovich iyi şansın ve iyimserliğin sembolü haline geldi.

Eski uçuş görevlisi, şöhretini sosyal ve politik amaçlar için kullandı. Miloseviç yönetimine karşı protestolarda aktif rol aldı ve seçimlerdeki partilerden birinin kampanyasını yürüttü.

Ölüm

Vesna Vulovich 66 yaşına kadar yaşadı. 23 Aralık 2016'da kendi dairesinde ölü bulundu. Akrabaları ve arkadaşları uzun süre kendisine ulaşamadı. Polis çağrıldı ve kapıyı açtılar. Ünlü uçuş görevlisinin ölüm nedeni bilinmiyor. Arkadaşlar kadının sağlığının son zamanlarda keskin bir şekilde kötüleştiğini iddia ediyor.

Yugoslavyalı bir uçuş görevlisinin rekoru henüz kırılamadı. Tek bir kişi bu kadar yüksekten düşüp hayatta kalmayı başaramadı. Ancak tarih, aynı derecede ilginç birkaç vakayı biliyor.

1942'de pilotu paraşütsüz düşen bir Sovyet askeri uçağı düşürüldü. Kar örtüsü sayesinde hayatı kurtuldu.

Bir başka şaşırtıcı olay, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden yıllar sonra meydana geldi. Aralık 1971'de Peru yakınlarında bir yolcu uçağı düştü. Kalkıştan yarım saat sonra uçak fırtınayla karşılaştı. Uçak alev aldı ve parçalara ayrıldı. 17 yaşındaki yolcu ise hayatta kaldı. Uyandığında kendini ağaca asılı bir sandalyede otururken buldu.

Ağustos 1981'de An-24 ve Tu-16 uçakları arasında bir çarpışma meydana geldi. Yolcu uçağında öğrenci Larisa Savitskaya ve eşi de hazır bulundu. Felaketin, sivil ve askeri sevk görevlileri arasındaki zayıf koordinasyon da dahil olmak üzere çeşitli nedenleri vardı. Larisa dışında herkes öldü.

Beş kilometre yükseklikten düştü. Çok sayıda yaralandı, ancak Sovyet yasalarına göre sakatlık hakkı yoktu. Kadın tüm hayatını ufak tefek işler yaparak geçirdi ve bazen aç kaldı. Ayrıca bir şekilde rekor sahibi oldu. Vulovich'in aksine Savitskaya anavatanında ünlü olmadı. Devletten 75 ruble tutarında tazminat aldı, ardından inanılmaz düşüşün hikayesi unutuldu.

23 Aralık 1971 İçinde 92 yolcu bulunan LANSA Lockheed L-188A uçağı, Peru'nun başkenti Lima'dan havalanarak Pucallpa kentine doğru yola çıktı. Ülke başkentinin 500 km kuzeydoğusunda, uçak geniş bir fırtına alanına düştü, havada parçalandı ve ormana düştü. Korkunç kazadan sadece uçaktan atılan 17 yaşındaki Juliana Diler Kopka hayatta kalmayı başardı.

Juliana Bayi Kopke

“Birden etrafımda inanılmaz bir sessizlik hüküm sürdü. Uçak ortadan kayboldu. Baygın olmalıyım ve sonra kendime geldim. Havada dönerek uçtum ve altımda hızla yaklaşan ormanı görebiliyordum.” Sonra düşen kız tekrar bilincini kaybetti. Yaklaşık 3 km yükseklikten düştüğünde. o
köprücük kemiğini kırdı, sağ kolunu yaraladı ve darbeden dolayı sağ gözü şişti.
"Muhtemelen bir sıra koltuğa bağlı olduğum için hayatta kaldım" diyor. “Helikopter gibi dönüyordum, bu da düşüşümü yavaşlatmış olabilir. Ayrıca indiğim yerin yoğun bitki örtüsüyle kaplı olması çarpmanın şiddetini azalttı."
Juliana 9 gün boyunca ormanda dolaştı, dereden ayrılmamaya çalıştı ve er ya da geç bunun onu medeniyete götüreceğine inanıyordu. Dere ayrıca kıza su da sağladı. Dokuz gün sonra Juliana bir kano ve saklanıp beklediği bir sığınak buldu. Kısa süre sonra oduncular tarafından bu barınakta bulundu.

26 Ocak 1972 Hırvat teröristler Çekya'nın Sırpka Kamenice kasabası üzerinde bir yolcu uçağını havaya uçurdu McDonnell Douglas DC-9-32 JAT Yugoslav Havayolları'na aittir. Uçak, içindeki 28 kişiyle Kopenhag'dan Zagreb'e gidiyordu. Bagaj bölmesine yerleştirilen bombanın 10.160 m yükseklikte patlaması sonucu 27 yolcu ve mürettebat hayatını kaybederken, 22 yaşındaki uçuş görevlisi Vesna Vulovich 10 km'den fazla yükseklikten düşerek hayatta kaldı.

Vesna Vulovich

Uçak karla kaplı ağaçlara çarptı ve trajediden birkaç saat sonra kalifiye bir doktor felaket mahalline geldi ve Vesna'nın yaşam belirtilerini fark etti. Kafatası kırıldı, her iki bacağı ve üç omurları kırıldı ve vücudunun alt kısmı felç oldu. Hızlı yardım kızın hayatını kurtardı. 27 gün komada kaldı, 16 ay sonra da hastanedeydi. Vulovich ayrıldıktan sonra havayolu şirketinde çalışmaya devam etti, ancak yerde. Vesna Vulović'in mucizevi kurtarışı, paraşütsüz en yüksek irtifa atlayışı olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi.

13 Ekim 1972 Aynı yıl bir FH-227D/LCD uçağı And Dağları'na düştü. Gemideki 45 kişiden 29'u öldürüldü. Hayatta kalanlar 22 Aralık 1972'ye kadar bulunamadı.

13 Ekim 1972'de Montevideo'dan bir ragbi takımı Şili'nin başkenti Santiago'da yarışmaya gitti. Bunlara ek olarak Uruguay havayolu Tamu'ya ait Fairchild-Hiller FH-227D/LCD uçağında da yolcu ve 5 mürettebat olmak üzere toplam 45 kişi bulunuyordu. Yol boyunca Buenos Aires'e ara iniş yapmak zorunda kaldılar.

Ancak T-571 “tahtası” kendisini güçlü bir çalkantılı bölgede buldu. Yoğun siste pilot bir navigasyon hatası yaptı: 500 m yükseklikte uçan uçak doğrudan Arjantin And Dağları'nın dağ zirvelerinden birine doğru yöneldi.

Mürettebat hataya çok geç tepki verdi. Birkaç dakika sonra “tahta” kayalara çarparak uçağın çelik kaplamasını deldi. Gövde çöktü; Korkunç çarpışmanın etkisiyle birkaç koltuk yerden koparak yolcularla birlikte dışarı atıldı. Fairchild Hiller kara çarptığında 45 kişiden 17'si anında öldü.

Uçak kazası sonucu insanlar, 4 bin metre yükseklikte, eksi 40 derece sıcaklıkta karlı bir cehennemde iki ay geçirdi. Sadece 22 Aralık'ta keşfedildiler!

“Felaketten sonra 28 kişi hayatta kaldı, ancak çığ ve uzun süren zorlu açlıktan sonra sadece 16 kişi kaldı.

Günler ve haftalar geçti ve insanlar sıcak kıyafetleri olmadan kırk derecelik don koşullarında yaşamaya devam ettiler. Düşen uçakta depolanan yiyeceklerin ömrü uzun olmadı. Yetersiz malzemelerin daha uzun bir süreye yayılması için parça parça bölünmesi gerekiyordu. Sonunda geriye sadece çikolata ve bir yüksük değerinde şarap kalmıştı. Ama artık bittiler. Hayatta kalanlar için açlık büyük zarara yol açtı: onuncu günde ceset yemeye başladılar."

24 Ağustos 1981 Uzak Doğu'da 5 km yükseklikte. Yolcu uçağı çarpıştı Aeroflot havayollarının An-24'ü ve bombardıman uçağı Tu-16 SSCB Hava Kuvvetleri.

32 kişiden yalnızca 20 yaşındaki bir kadın hayatta kaldı Larisa Savitskaya, kocasıyla birlikte balayından dönüyor.

Larisa kocasıyla birlikte

Felaket anında Larisa Savitskaya uçağın arka koltuğunda uyuyordu. Güçlü bir darbe ve ani bir yanıktan uyandım (sıcaklık anında 25 C'den −30 C'ye düştü). Gövdede koltuğunun hemen önünden geçen bir başka kırılmanın ardından Larisa koridora fırlatıldı, uyandı, en yakın koltuğa ulaştı, içine tırmandı ve kemerini bağlamadan kendini oraya bastırdı. Larisa daha sonra kendisi, o anda, kahramanın bir uçak kazası sırasında sandalyeye sıkışıp hayatta kaldığı "Mucizeler Hala Oluyor" filminden bir bölümü hatırladığını iddia etti.

Uçağın gövdesinin bir kısmı huş ağacı korusuna indi ve bu da darbeyi yumuşattı. Daha sonra yapılan çalışmalara göre, Savitskaya'nın bulunduğu 3 metre genişliğinde ve 4 metre uzunluğundaki uçak parçasının tüm düşüşü 8 dakika sürdü. Savitskaya birkaç saat boyunca bilinçsizdi. Yerde uyanan Larisa, önünde ölü kocasının cesedinin bulunduğu bir sandalye gördü. Çok sayıda ciddi yaralanma aldı ancak bağımsız hareket edebildi.

İki gün sonra kurtarıcılar tarafından keşfedildi ve iki gün sonra sadece ölülerin cesetleriyle karşılaştıklarında yaşayan bir insanla karşılaştıklarında çok şaşırdılar. Larisa, gövdeden uçan boyayla kaplıydı ve saçları rüzgarda çok karışmıştı. Kurtarma ekiplerini beklerken, uçağın enkazından korunmak için kendine geçici bir sığınak inşa etti, koltuk kılıflarıyla ısındı ve naylon poşetle sivrisineklerden korundu. Bütün bu günlerde yağmur yağdı. Bittiğinde, yanından geçen uçakları kurtarmak için el salladı, ancak hayatta kalanları bulmayı beklemedikleri için onu yakındaki bir kamptan bir jeolog sandılar. Felaketin son kurbanları Larisa, kocası ve diğer iki yolcunun cesetleri olarak bulundu.
Doktorlar onun beyin sarsıntısı geçirdiğini, beş yerinden omurga yaralanması olduğunu, kol ve kaburgalarının kırıldığını belirledi. Ayrıca neredeyse tüm dişlerini kaybetti.

Larisa Savitskaya

Larisa'nın röportajından:

- Bu gerçekten nasıl oldu?

Uçaklar teğetsel olarak çarpıştı. An-24'ün kanatları, gaz tankları ve çatısıyla birlikte koptu. Uçak bir saniyeden kısa sürede bir “tekneye” dönüştü. O anda ben uyuyordum. Korkunç bir darbeyi, bir yanığı hatırlıyorum - sıcaklık anında artı 25'ten eksi 30'a düştü. Korkunç çığlıklar ve ıslık çalan hava. Kocam hemen öldü - o anda hayatım sona erdi. Çığlık bile atmadım. Kederden dolayı korkumu fark edecek zamanım olmadı.

- Bu "tekneye" mi düştün?

HAYIR. Daha sonra ikiye bölündü. Yarık tam sandalyelerimizin önünden geçiyordu. Sonunda kuyruk bölümüne girdim. Geçide, doğrudan bölmelerin üzerine atıldım. İlk başta bilincimi kaybettim ve kendime geldiğimde orada yattım ve düşündüm - ama ölüm hakkında değil, acı hakkında. Düştüğümde canımın acımasını istemiyorum. Sonra bir İtalyan filmi aklıma geldi: “Mucizeler Hala Gerçekleşiyor.” Sadece bir bölüm: Kadın kahramanın bir sandalyeye sinmiş halde bir uçak kazasından nasıl kaçtığı. Bir şekilde bu noktaya ulaştım...

- Kemerlerinizi bağladınız mı?

Bunu düşünmedim bile. Eylemler bilincin önündeydi. "Yere yetişmek" için pencereden dışarı bakmaya başladım. Zamanında amortismana tabi tutulması gerekiyordu. Kurtarılmayı ummadım, sadece acı çekmeden ölmek istedim. Çok az bulutluluk vardı, ardından yeşil bir ışık parladı ve bir darbe oldu. Bir huş ağacı ormanında taygaya düştüm - yine şanslıyım.

- Tek bir yaralanma bile almadığınızı söylemeyin.

Beyin sarsıntısı, beş yerden omurga yaralanması, kırık kol, kaburga ve bacak. Dişlerin neredeyse tamamı dökülmüştü. Ama bana hiçbir zaman sakatlık yaşatmadılar. Doktorlar şunları söyledi: "Toplu olarak engelli olduğunuzu anlıyoruz. Ancak hiçbir şey yapamayız. Her yaralanma ayrı ayrı engellilik olarak nitelendirilemez. Şimdi, eğer tek bir sakatlık varsa ama ciddiyse o zaman lütfen."

- Tayga'da ne kadar zaman geçirdiniz?

Üç gün. Uyandığımda eşimin cesedi karşımda yatıyordu. Şok durumu öyleydi ki acı hissetmedim. Yürüyebiliyordum bile. Kurtarma ekipleri beni bulduğunda “mö-mö” dışında hiçbir şey söyleyemediler. Onları anlıyorum. Üç gün boyunca ağaçlardan ceset parçaları çıkarılıyor ve sonra aniden yaşayan bir insan görülüyor. Evet, hâlâ aynı görüşteydim. Tamamen kuru erik rengindeydim ve gümüş rengindeydim - gövdedeki boyanın son derece yapışkan olduğu ortaya çıktı, annem onu ​​​​seçmek için bir ay harcadı. Rüzgar saçlarımı büyük bir cam yünü parçasına dönüştürdü. Şaşırtıcı bir şekilde, kurtarıcıları görür görmez artık yürüyemiyordum. Rahatladım. Sonra Zavitinsk'te benim için zaten bir mezar kazıldığını öğrendim. Listelere göre kazıldılar.

12 Ağustos 1985 Boeing 747SR-46 Japon havayolu Japonya Havayolları Tokyo'ya 100 km uzaklıktaki dağ bölgesindeki (Gunma Eyaleti) Takamagahara Dağı yakınlarında düştü. 520 kişiden sadece dört kadın hayatta kalmayı başardı: 24 yaşındaki Japonya Havayolu çalışanı Hiroko Yoshizaki, 34 yaşındaki uçak yolcusu ve sekiz yaşındaki kızı Mikiko ve 12 yaşındaki Keiko Kawakami. ağaçta otururken bulundu.

Dört şanslı kişi de uçağın en arka tarafındaki orta koltuk sırasında oturuyordu. Geriye kalan 520 yolcu ve mürettebat için bu uçuş son uçuş oldu. Kurbanların sayısı açısından, Japon Boeing 747'nin kazası, 1977'de iki Boeing'in çarpıştığı Tenerife felaketinden sonra ikinci sırada yer alıyor. Daha önce hiçbir gemide bu kadar çok insan ölmemişti.

16 Ağustos 1987 McDonnell Douglas MD-82 Metro Havalimanı'ndan kalkarken kontrolü kaybeden uçak, sol kanadıyla önce piste 800 metre mesafedeki elektrik hatlarına, ardından bir araç kiralama mağazasının çatısına çarptı, ardından yere çakıldı.

Gemide 155 kişi vardı. 4 yaşındaki Cecelia Sichan, kurtarma ekipleri tarafından anne ve babasının ve 6 yaşındaki erkek kardeşinin cesetlerinden birkaç metre uzakta sandalyesinde bulundu. Şimdiye kadar tek bir uzman onun nasıl ve hangi mucizenin yardımıyla hayatta kalabildiğini açıklayamıyor. Bu uçak kazasının olası nedeninin pilot ve mürettebatın kalkış yörüngesini takip etmedeki ihmali olduğu değerlendiriliyor.

28 Temmuz 2002. Kalkıştan hemen sonra Moskova Şeremetyevo havaalanına düştü IL 86 16 kişiyi taşıyan uçak: dört pilot, 10 uçuş görevlisi ve iki mühendis. Uçak yerden havalandıktan 200 metre sonra motor gücü kaybı yaşandı, uçak sol kanadın üzerine düşerek düştü ve ardından patlama meydana geldi.

Yalnızca iki uçuş görevlisi hayatta kalmayı başardı: Tatyana Moiseeva ve Arina Vinogradova. Vinogradova, hastaneden taburcu edildikten ve rehabilitasyon kursunu tamamladıktan bir süre sonra işe geri döndü ve Moiseeva, kaderi kışkırtmamaya ve yeryüzünde kalmaya karar verdi.

30 Haziran 2009 Komor Adaları açıklarında bir uçak düştü A310 Yemen havayolu Yemenia Yemen'in başkenti Sana'dan Komorlar'ın başkenti Moroni'ye uçuş gerçekleştiriyor. A310'da 153 kişi bulunuyordu.

Düşen uçakta hayatta kalan tek yolcu on iki yaşında bir kız çocuğuydu. Bahia Bakari Fransız vatandaşlığına sahip olmak. Suya çarptığında kelimenin tam anlamıyla uçaktan atıldı. Can yeleği olmadan ve zifiri karanlıkta pratikte yüzemeyen kız, boğulmamak için birkaç saat boyunca uçağın enkazına tutunmaya çalıştı. İlk başta diğer yolcuların seslerine göre yön bulmaya çalıştı ama kısa sürede sustular. Şafak söktüğünde su yüzeyindeki bir petrol birikintisinin ortasında tamamen yalnız olduğunu fark etti. Neyse ki çok yorgun ve susuz olmasına rağmen büyük bir enkaz parçasının üzerine çıkıp uykuya dalmayı başardı. Bir noktada ufukta bir gemi gördü ama gemi çok uzağa gitti ve fark edilmedi. Özel gemi Sima Com 2'nin mürettebatı, Bakari'yi uçak kazasından yalnızca 13 saat sonra keşfetti. 7 saat sonra kendini karada buldu ve hastaneye gönderildi. Kız çok sayıda morluk aldı, köprücük kemiği kırıldı ve dizleri yandı.

12 Mayıs 2010 Airbus-330 Johannesburg'dan (Güney Afrika) gelen Libya havayolu Afriqiyah Airways, Trablus Uluslararası Havalimanı'na inerken düştü. Sisli koşullarda mürettebat 2. tura çıkmaya karar verdi ancak zamanı yoktu. Gemide 104 kişi vardı. Enkaz arasında hayatta kalan tek kişi, her iki bacağı da kırık olan sekiz yaşında bir erkek çocuktu. Darbeyi absorbe etmiş olabilecek sandalye tarafından geriye itildi.

6 Eylül 2011 Bolivya'da özel bir havayolu uçağı Amazon ormanlarına düştü. Sonuç olarak, başlangıçta gemideki 9 kişinin tamamının öldürüldüğüne inanılıyordu. 3 günlük aramanın ardından mucizevi bir şekilde hayatta kalan bir yolcu bulundu: 35 yaşındaki Bolivyalı kozmetik satıcısı Minor Vidal. Kafasında morluklar ve kırık kaburgalarla kurtuldu. Minör Vidallo, 15 saatten fazla uçağın enkazı altında kaldığını, dışarı çıkmayı başardığında ise insan aramak için ormanın derinliklerine gittiğini söyledi.

Uçak kazasından sağ kurtulan bir kişi, kaza mahallinden birkaç kilometre uzakta bulundu. Kurtarma operasyonunu yöneten Yüzbaşı David Bustos, "Nehir kıyısında bize sinyal veren bir adam gördük. Yaklaştıkça diz çöktü ve Tanrı'ya şükretmeye başladı."