Kendin Yap tekne: ahşap veya kontrplak teknenin nasıl yapılacağına dair en iyi projeler ve ipuçları. Kendi elinizle tahtalardan bir tekne nasıl yapılır Turna ağacından bir denizaltı nasıl yapılır

Atalarımız her zaman suya oldukça bağımlıydı.

Yoğun ormanlar ve sulak alanlar arasında yolların henüz yapılmadığı bir dönem vardı. Düşmanla karşılaşmak için malların nakledilmesinin veya birliklerin konuşlandırılmasının tek yolu nehirlerdi.

Antik çağdaki savaşları hatırlayın: "Kalka Nehri Savaşı", "Neva Savaşı", "Buz Savaşı", "Ugra Nehri Üzerinde Durmak"... Liste bağımsız olarak devam ettirilebilir. Ve "Rus" kelimesi, topraklarımızda yaşayanların topraklarımızın su yolları - nehirler ile yakın bağlantısını bize tekrar tekrar hatırlatan "kanal" kelimesinden gelmektedir.Evet, birçok şehir nehirlerin kıyısında büyüdü ve sadece Rusya'da değil. Nehir kıyılarında bulunan şehir ve köy sakinlerinin balık yememesi doğal olarak garip olurdu.

Arkeologlar zaten o uzak yılların ana ürünlerinden birinin balık olduğunu iddia ediyor, ancak o uzak yıllarda insanların nasıl yaşadığını hayal etmek bizim için zor. Tüccarların malları nehirler boyunca uzak İskandinavya'dan daha az uzak olmayan ve gizemli Çar Grad'a nasıl taşıdıklarını anlamak zor. Çeşitli prenslerden oluşan ekiplerin bir biniş savaşında nasıl bir araya geldiğini hayal etmek zor. Ancak yüzme tesisleri olmadan Rusya'da yaşamı hayal etmek imkansızdır.

Eski balıkçıların tekneler olmadan nasıl idare ettiklerini hayal etmek daha da zor. Ve bunu hayal etmeye gerek yok çünkü o günlerde balık tutmadan balık tutmak tehlikeli ve oldukça zor bir faaliyetti.

Ve zamanımızda tüm bunlar oldukça alakalı. Kıyıdan balık tutmanın çok zor, hatta imkansız olduğu birçok su kütlesi vardır. Örneğin, normal balık dökümü ve inişinin imkansız olduğu sazlıklarla büyümüş göller. Birçok yerde balıklar kıyı şeridinden uzak durur, bu da kibrit takımıyla bile normal, doğru atış yapılmasını engeller.

Altta kalın bir silt tabakasının eşeğin balıkçılık için kullanılmasını imkansız hale getirdiği rezervuarlar vardır.

Tek bir çıkış yolu var - bir tür yüzer cihazla su bitki örtüsünün dış sınırına gitmek. Tüm zamanların en iyisi olarak kabul edildi.

Antik çağlardan beri tekneler çeşitli malzemelerden yapılmıştır. Teknelerin yapıldığı ilk malzeme kamıştı, daha sonra tekneler ahşaptan oyularak çeşitli hayvanların derilerinden yapıldı.

Bir süre geçti ve ahşap kalaslar tekne yapımında ana malzeme haline geldi.

Zaman geçtikçe bazı teknelerin tasarımında, içine basınç altında hava pompalanan silindirler kullanılmaya başlandı. Göründü şişme bot Kompakt balıkçı teknelerinin yaratılmasında devrim yaratan.

Ancak ilerleme farklı şekillerde gerçekleşti. Zamanı geldi ve endüstri, Kazanka gibi taşıması oldukça zor olan ancak su üzerinde dayanıklı ve güvenilir olan hafif metal teknelerin üretiminde ustalaştı.

Teknolojinin daha da gelişmesi, polimer malzemelerden yapılmış teknelerin yaratılmasına yol açtı. İlk ortaya çıkanlar elbette plastik tekneler, Daha sonra - tekneler kompozit malzemelerden.

Yavaş yavaş böyle tekneler belirli balıkçılık koşulları dikkate alınarak balıkçılar için daha uygun hale geldi.

Bugünlük bu kadar tekneler için kullanılabilecek Balık tutma birçok kritere göre sınıflandırılabilir. Bunlardan en önemlisi teknenin yapıldığı malzemedir.

Ahşap tekneler

Bunlar, bir balıkçıyı bir su kütlesi etrafında hareket ettirmenin geleneksel yoludur. Bu ürünleri üretme teknolojileri yüzyıllardır değişmedi.

Bir işletmenin doğada hayatta kalması pek mümkün değildir.
bu tür tekneleri endüstriyel olarak üretiyor.

Yerel ustalar tarafından inşa ediliyorlar. Belirli bir su kütlesinde balık tutmak için inşa edilmişlerdir. Her su kütlesinin bu tür inşaatlara ilişkin kendi gelenekleri vardır. Ahşap tekne Belirli bir yerde suya indirilir ve yalnızca sonbaharda veya son çare olarak deniz taşıtlarının hasar görmesi durumunda sudan çıkarılır.

Şehir balıkçıları, eğer bir nehrin veya gölün kıyısında yaşamıyorlarsa, ağırlıklı olarak kürekli olan bu teknelerin özelliklerine pek aşina değillerdir. Ve kırsal alanlarda bu hala hevesli bir balıkçının tamamen ortak bir özelliğidir.

Şişme bot

Uzun bir süre balıkçı teknelerinin yapımında sıradan kauçuklu kumaş kullanıldı.
Kumaşlardan bu yana her şey değişti PVC. Bot Bu malzemeden yapılanlar çok daha güçlü ve hafif hale geldi. Tamamen kürek çeken küçük bir gemiden, motor kurulumu için oldukça uygun bir gemiye dönüşmeye başladı yüzdürme cihazı.

PVC şişme bot

Yavaş yavaş böyle tekneler Sadece balıkçılar tarafından değil avcılar tarafından da takdir edilmektedir, bu nedenle bugün şişme bot yalnızca balıkçıların kullanımına yönelik tasarlanmış bir buluş olarak kabul edilemez. Bu tür tekneler aynı zamanda ordu ve kurtarma ekipleri tarafından da yaygın olarak kullanılmaktadır.

PVC şişme botların diğer küçük balıkçı teknelerine göre birçok avantajı vardır:

1. Çok kompakt. Bazı tekli koltuk modelleri orta boy bir sırt çantasına bile sığabilmektedir.
2. Bot oldukça az ağırlığa sahiptir. Katlandığında ve donatıldığında kıyı boyunca ve suda tek kişi tarafından hareket ettirilebilir.
3. Şişme bot Sığ su koşullarında kullanılabilir.
4. Son derece kararlıdır. Böyle bir tekneyi ancak azami çaba göstererek suyun üzerinde çevirebilirsiniz. Rapids'de bile kendini oldukça rahat hissediyor.

Bu teknenin dezavantajları da var:

1. Konfor düzeyi. Yine de şişme botta rahatça oturmak oldukça zordur;
2. BotÖzellikle metal kardeşleriyle karşılaştırıldığında oldukça zayıf bir idareye sahiptir;
3. Böyle bir tekneyi hareket ettirmek için metal bir tekneye göre daha güçlü bir motora ihtiyaç duyulacaktır.

Şişme botlar şunlar olabilir:

1. Kürek çekmek. Tekneler oldukça basit ve güvenilir bir tasarıma sahiptir. Şişirilebilir tahtalar birkaç ayrı sektöre ayrılmıştır. Bu tasarım, içlerinden biri hasar görse bile teknenin su üzerinde kalmasını sağlar. Böyle bir teknenin tabanı sıradan kauçuktan yapılabilir veya kontrplak veya plastikten yapılmış uçlarla güçlendirilebilir.
2. Motorlu. Bu tekneler, üzerine motorun monte edildiği dayanıklı bir kıç yatırmasına sahiptir. Böyle bir teknenin yanları daha serttir. Alt kısım (payol) genellikle ya şişirilebilir ya da ek enine "çubuklar" ile güçlendirilir. Dıştan takma motor ne kadar güçlü kullanılacaksa yapının da o kadar sağlam olması gerekir. tekneler.
3. Şişme botların ayrı bir alt kategorisi Sert Şişme Botlar (RIB'ler). Bunlar, suda çok hızlı hareket etmek üzere tasarlanmış, dıştan takma motorlu teknelerdir. Tasarım özelliği tekneler– v şeklinde zemin.
Bu tasarım, teknenin su üzerinde 100 km/saat'e kadar hızlara ulaşmasını sağlar.

Kendiniz için hazırlanmak şişme bot satın al, eğer sadece balık tutmak için kullanmayı planlıyorsanız, büyük bir modeli tercih etmenize gerek olmadığını unutmamalısınız. Yalnız balık tutmayı tercih ediyorsanız 2,5 metre uzunluğa kadar bir tekne size yakışacaktır.

Şirkette balık tutmayı seviyorsanız en az 3,5 metre uzunluğunda bir model seçmek daha iyidir. Bu uzunluktaki bir teknenin su üzerindeki en stabil tekne olduğu kabul edilir. Evet ve bunda daha fazla rahatlık var.

imalat şişme botçoğunlukla kauçukla kaplı dayanıklı kumaştan yapılır, PVCçeşitli katkı maddeleri ile.

PVC Güneş ultraviyole radyasyonunun etkilerine mükemmel bir şekilde direnen, çürümeyen veya çürümeyen, hem düşük hem de yüksek sıcaklıklara dayanabilen daha dayanıklı bir malzeme olarak kabul edilir. Her şeyin yanı sıra, PVC Petrol ürünlerine dayanıklıdır.

Tek sorun PVC tekneler– bazı nedenlerden dolayı bu malzeme genellikle teknenin kaplamasına zarar veren kemirgenlerin dikkatini çeker.

PVC şişme botlar elbette kauçuk olanlardan daha hafif ama daha pahalı. Bu nedenle büyük su kütlelerinde balık tutmayacaksanız, o zaman bir tekne satın al kauçuktan yapılmıştır.

Metal tekneler

Bu tür tekneler üretildi ve halen üretiliyor. Farklı zamanlarda ana malzeme olarak alüminyum, duralumin ve hatta çelik kullanılmıştır.

Metal tekneler dayanıklı, sağlam, tamir edilebilir. Çoğu zaman, normalde taşımayı başka bir su kütlesine aktarırlar. Ancak bu tür teknelerin dezavantajları da vardır. Balıkçıların genellikle dikkat ettiği en önemli şey oldukça gürültülü olmalarıdır.

Bir balıkçının böyle bir tekneyi aşırı gürültü yaratmadan yönlendirmesi çok zordur. Ve böyle bir tekneden dalga üzerinde balık tutmak oldukça zordur, çünkü dalganın geminin yan tarafındaki herhangi bir etkisi, zilin çarpmasına benzer şekilde uzun süreli bir kükremeye neden olur.

Bu tür teknelerin tasarımında yavaş yavaş değişiklikler yapılıyor ve gürültü giderek azalıyor ama yine de...

Alüminyum balıkçı tekneleri küçük gemiler sınıfına aittir. Başlangıçta, bu tekneler, dalga yüksekliğinin 0,5 m'yi aşmadığı koşullarda ve ayrıca 4 kuvvetini aşmayan bir rüzgar kuvvetiyle nehirler, göller ve rezervuarlar boyunca seyahat etmek (yürümek) için tasarlandı.

Şu anda bu tip tekneler zaten balıkçılık için uyarlanmıştır. Tasarım, kontrol odasından motora yan tarafta serbest hareket imkanı sağlar.

Bu malzemeden yapılmış teknelerin avantajları şunlardır:
1. Diğer teknelere göre arttırılmıştır
yapısal güç.
2. Konfor düzeyi. Modern metal tekneler oldukça rahattır.
3. Dayanıklılık. Bu tür teknelerin korozyondan korunması için sık sık boyanmasına gerek yoktur.
4. Ağırlık. Bu malzemeden yapılan tekneler oldukça kolay bir şekilde kıyıya çekilebilir.
5. Yüksek derecede kaldırma kuvveti. Bu, her şeyden önce tasarımında içi boş, hava dolu tankların kullanıldığı duraluminden yapılmış tekneler için geçerlidir.
6. Cilt. Sonuçta bu tür tekneler başlangıçta 3-4 kişinin kullanabileceği şekilde tasarlanmıştı. Alan bunun yapılmasına tamamen izin veriyor.

Dezavantajları çok yüksek onarım maliyetlerini içerir. Özellikle argon kaynağı kullanmanız gerekiyorsa ve alüminyum veya duraluminden yapılmış ürünlerin onarımında başka bir kaynak türü kullanılamıyorsa.

Ve böyle bir tekne, metalden yapılmış herhangi bir ürün gibi, aynı plastik ürüne kıyasla oldukça pahalıdır.

Plastik tekneler

Plastik teknelerin üretiminde kullanılan ana malzeme, takviye ipliklerinden yapılmış önceden hazırlanmış bir kalıpla emprenye edilmiş ve kaplanmış polyester reçinedir.

Uzmanlar aşağıdaki plastik tekne türlerini ayırt ediyor:

• Açık tekneler;
• Kapalı yaylı tekneler;
• Kabinli tekneler.

1. Açık olanlar kürekli veya motorlu tekne olarak kullanılabilir. Bu teknelerin maksimum uzunluğu 8 metre, minimum uzunluğu 3 metredir. Bu tür tekneler, akıntının zayıf olduğu ve hiç akıntının olmadığı rezervuarlarda tatlı su balıkçılığı için tasarlanmıştır.

2. Güverteli pruvaya sahip tekneler daha konforludur ve büyük su kütlelerinde balık avlayan balıkçılar arasında büyük talep görmektedir. Çoğu zaman, bu tür bir tekne, büyük su kütlelerinde ve deniz balıkçılığında balık tutmak için motorlu bir tekne olarak kullanılır. Bu tip teknelerin özel bir özelliği iki motorun monte edilebilmesidir.

3. Kamaralı tekneler sadece deniz balıkçılığı amaçlı kullanılmaktadır.

Tekne imalatında plastiğin kullanılması, tasarımcıların karşılaştığı birçok sorunun anında çözülmesini mümkün kıldı.

1.Plastik tekneler diğer malzemelerden üretilen ürünlere göre daha dayanıklı hale gelmiştir. Plastik kesinlikle korozyona ve çürümeye maruz kalmaz.
2. Plastik bir teknenin gövdesine hemen hemen her şekil verilebilir ve bu nedenle belirli nitelikler verilebilir.
3. Plastik tekneler göre çok daha ucuz metal tekneler.

Bu tip teknelerin dezavantajları:

1. Göreceli kırılganlık;
2. Kısa servis ömrü;
3. Onarımın zorluğu.

Ayrıca hikayemizde bahsettiğimiz türlerinden biri olan ev yapımı ve endüstriyel hibrit teknelerin varlığından da bahsetmek istiyorum. şişme bot.

Hangi tekneyi seçmelisiniz

Tekne seçiminde hangi kriterler var? Tekne seçerken nelere dikkat edilmeli? Satın almayı planlayan bir balıkçı hangi soruları sormalıdır? yüzdürme cihazı?
1. Balıkçı göletten ne kadar uzakta yaşıyor?
2. Balıkçı ne sıklıkla balığa çıkar?
3. Tekneyi nasıl taşıyacaksınız?
4. Gemi nerede ve hangi koşullar altında depolanacak?

Balıkçı nispeten küçük bir su kütlesinin kıyısında yaşıyorsa, ahşaptan veya değiştirilmiş kontrplaktan yapılmış "kısa menzilli" bir tekne satın almak mantıklı olacaktır.

Büyük bir göl veya rezervuarın yakınında yaşayanlar için mantıklıdır bir tekne satın al daha dayanıklı: dıştan takma motorla donatılabilen metal veya plastikten yapılmıştır.
Bir kişi bir su kütlesinden yeterince uzakta yaşıyorsa ancak sürekli olarak aynı su kütlesine geliyorsa, balıkçı sabit bir tekne de satın alabilir.

Bir balıkçı şehirde yaşıyorsa ancak uzak (ve aynı zamanda farklı) su kütlelerine gitmeyi tercih ediyorsa, o zaman metal satın alma seçeneği veya plastik tekne. Evet, ya özel montaj parçaları ya da özel bir araba römorku satın almanız gerekecek, ancak bu satın alma işlemine tamamen değecektir. Ayrıca tekneyi depolamak için alan sağlamak gerekir. Kentsel koşullarda bu oldukça zor bir konudur. Daha pragmatik: bu amaçlara daha uygundurlar şişme bot PVC

Ancak dürüst olmak gerekirse, böyle bir seçim için genel kabul görmüş bir kriter yoktur. Tekne seçimi– tamamen bireysel bir seçim. Tekne tipini seçtikten sonra piyasada mevcut modeller hakkında bilgi toplayabilir ve toplamalısınız. Ve belirli bir model seçtikten sonra, onunla ilgili incelemeleri toplayın, tekneyi "canlı" görmek için satıcıya gidin.

Satış danışmanlarının seçim konusunda pek umudu yok. İnsanlar “dayanıklı mallar” satmakla ilgileniyorlar. Sonuçta birçok balıkçı bir kez ve ömür boyu bir tekne satın alır.

Evet, bazen herhangi biri yüzdürme cihazı balık tutma konusunda yardımcı olabilir. Traktör lastiğinden tekne yapan bir adamı şahsen tanıyordum. En az yarım saat boyunca bir el pompasıyla pompaladığı, yuvarlak şekilli, garip, kötü kontrol edilen bir gemiydi.

İnsanlar onu eski bir bisikletin bagajında ​​taşımasını izlerken gülümsediler. Şişirilen balonun ıslık sesi ve sürtünme sesi elli metrelik çevredeki herkes tarafından duyuldu. Ancak "suya çıkıp" bir saat sonra dolu bir kafesle geri döndüğünde, kıyı balıkçıları onu açıkça kıskandılar. Çünkü bu bile kusurlu yüzdürme cihazı Sudaki bitki örtüsünün arasındaki çok sayıda pencereye yem atmasına ve sazlıkların ve temiz suların sınırında balık avlamasına izin verdi.

Gri balık avlayan, büyük bir nehir boyunca metal bir teknede haftalarca süren geziler düzenleyen başka bir tanıdığım vardı ve muhtemelen hala da öyledir.

Bir balıkçının hayatında teknenin büyük bir rolü vardır. Trolling gibi bazı balık tutma türleri tekne olmadan imkansızdır.

Bu nedenle, yüksek kalite için bu kadar basit ve son derece gerekli bir aracı satın almayı düşünmeye değer. Balık tutma bir tekne gibi.

Ahşap bir tekne ucuz bir zevk değildir. Ancak çok çalışmaya istekliyseniz, kendi nehir ulaşımınızı kendi ellerinizle yaratarak makul miktarda tasarruf sağlayabilirsiniz.

Boyutları gösteren bir diyagram veya çizim hazırlayın. Belki tarayıcınızın arama motorunda "ahşap tekne şeması" talebi için önerilen seçenekler arasında uygun olanı bulacaksınız, aksi takdirde ya bulunan seçenekleri birleştirmeniz ya da kendiniz hesaplamanız ya da bir uzmandan yardım almanız gerekecektir. Çizime dayanarak ihtiyaç duyulan malzeme miktarını açıkça belirleyin. Yanlar için, geniş ve uzun, budaksız veya çatlaksız, yüksek kaliteli çam veya ladin tahtalarını seçin. Bir tekne inşa edilmeden önce bu levhaların bir yıl boyunca düz ve kuru bir yüzey üzerinde basınç altında kalması gerekir. Çalışmadan hemen önce, her bir kartı kusurlara karşı dikkatlice inceleyin. Teknenin pruvasını oluşturmaya başlayın:

1. Tahtanın gerekli uzunluğunu ölçün, burun tarafındaki kenarı 45° açıyla kesin ve planlayın. Kesilen kenarları, bastığınızda bu levhalar arasında boşluk kalmayacak şekilde eğin. Bu uçları koruyucu bir antiseptik ile kaplayın.
2. Teknenin "burnunun" tabanını üçgen bir blok yapın (uzunluğu teknenin yüksekliğinin bir buçuk katıdır). Blok planlanmalı ve bir antiseptik ile tedavi edilmelidir.
3. Teknenin "yayını" birleştirin: iki tarafı ve taban bloğunu ahşap tutkalıyla yağlayın, çivilerle veya kendinden kılavuzlu vidalarla sıkıca sabitleyin.
4. Üstteki ve alttaki fazlalıkları dosyalayın.

Arkalık için 5 cm kalınlığında bir tahta seçin, yan kenarları kesin ve üstte ve altta bir kenar boşluğu bırakın, bu kenarları montajdan sonra işleyeceksiniz. Uzunluğu teknenin maksimum genişliğine eşit olması gereken ve yüksekliği neredeyse kenarların yüksekliğiyle aynı olması gereken güçlü bir tahta olan bir ara parça hazırlayın, aksi takdirde kenarlar büküldüğünde patlayabilir. Bükmeyi gerçekleştirmek için bir ipe ve iki asistana ihtiyacınız olacak:

1. Ara parçayı doğru yere takın, yardımcılar bir ip kullanarak yan panelleri yavaşça bükün ve panellerin kenarlarını boş arka panele uygulayın ve tüm parçaların boşluksuz bir şekilde bağlanması için nerede ve ne kadar pah kırılacağını üzerlerine işaretleyin. , ardından pahı çıkarın ve tekrar deneyin. Boşlukları ortadan kaldırmak için birkaç kez ayarlayın.
2. Eklemlere antiseptik uygulayın, yanları ahşap tutkalı, çivi veya vidalarla sabitleyin.
3. Arka tarafın altındaki fazlalığı kesin, üstünü şekillendirin (yay, üçgen, yamuk, düz).
4. Kalıcı destekleri ve koltukları takın. Bunları sabitlemeden önce küçük bir matkapla yanlarda delikler açmanız gerekir, bu çatlakların oluşmasını önleyecektir.

Alt kısmı oluşturmaya başlayın:

1. Alt kısım için galvanizli bir saca ihtiyacınız olacak. Tekneyi alt kısmı aşağıya gelecek şekilde üzerine yerleştirin, 1,5 cm kenar boşluğuna sahip bir işaretleyiciyle daire içine alın ve metal makasla kesin.
2. Tekneyi ters çevirin, yanları ve ara parçaları tabana bitişik tarafta yiv açın. Kenarlara antiseptik uygulayın. Emprenye ve ahşap tutkalının kurumasını bekleyin.
3. Yanların alt kısmına sürekli olarak silikon dolgu uygulayın, üzerine özel ipler yerleştirin veya iki sıra halinde çekin, bu sızıntıya karşı koruma sağlayacaktır.
4. Tabanın kesilmiş metal boşluğunu döşeyin ve düzleştirin ve teknenin ortasından kenarlara doğru hareket ederek bir pres rondelası veya çivileri (1.8x32) olan galvanizli kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin.
5. Metalin 5 mm'den fazla çıktığı yerlerde fazlalığı kesin. Sayfayı yana doğru bükerek tüm çevre boyunca bir çekiçle vurun. Ayrıca, ev yapımı bir teknenin pruvasını, daha önce sızdırmazlık maddesi ile işlemden geçirip ipliği döşedikten sonra kalayla koruyun.

Tenekenin takırdamasını önlemek ve dipte yürümeyi rahat hale getirmek için teknenin büyüklüğüne göre palet şeklinde ahşap bir platform yapın. Tekneyi pruvanın üst kısmındaki iskeleye sabitlemek için uzun bir cıvata veya pimi zincir baklası aracılığıyla takın. Tekneyi iki kat antiseptik ve boya ile kaplayın (galvanizleme dahil tamamı).

Bir tekne veya başka bir küçük gemi inşa etmeye başladığınızda, doğru gövde tasarımını ve setinin ana bağlantılarının kesitini seçmek önemlidir. Geminin performansı, taşınabilirliği, depolama kolaylığı vb. ağırlığa bağlı olduğundan teknenin dayanıklı yani geminin çalışması sırasında karşılaşacağı yüklere dayanabilecek nitelikte olması yanında hafif olması da gerekmektedir. gövdenin.

Belirli bir tasarımı, aynı koşullarda kullanılan halihazırda inşa edilmiş binalarla karşılaştırarak değerlendirmek en iyisidir. Çeşitli tiplerdeki küçük gemilerin ahşap gövdelerinin tasarımına ilişkin bazı bilgiler Yu.V. Emelyanov ve N.A. Krysov'un (Sudpromgiz, 1950) "Küçük Gemilerin El Kitabı" nda bulunabilir.

Tablo, örnek olarak binaların ana bağlantı bölümlerinin yaklaşık boyutlarını göstermektedir ve Şekil 2'de gösterilmektedir. Şekil 1, bir tekne gövdesinin tipik tasarım çizimini göstermektedir. İmalatında tutkalın kullanılmadığı yapılar için boyutlar belirtilmiştir, bu nedenle yapıştırılmış gövdeler için bağlantıların kesitleri biraz azaltılabilir.

Küçük bir geminin gövdesinin tek tek bileşenlerinin ve parçalarının tasarımlarını ele alalım.

saplar

Küçük bir motorlu tekne veya kano için gövdenin, omurgaya kesilen ve bir çivi presi ile yapıştırılan ayrı bir bloktan (Şekil 2, a ve 6) yapılması en kolay olanıdır.

Bazen gövdeler, 10-12 mm kalınlığında birkaç kat su geçirmez kontrplaktan yapılır (Şekil 2, c). Karton, kontrplak veya kağıttan 4-6 mm genişlik payı ile bir gövde şablonu kesilir. Bu şablonu kullanarak kontrplaktan sapın belirtilen kalınlığını elde etmek için gereken sayıda parça kesilir. Kenarlar temizlendikten ve yapıştırılacak yüzeyler hazırlandıktan sonra iş parçaları, sapın kavisli bir kirişini oluşturan bir pakete yapıştırılır. Yapıştırırken perçin, çivi veya vida ile presleme kullanılır; 3-5 mm çapında bakır telden yapılmış perçinlerin kullanılması en uygunudur. Dış kenar kaplama için çıkarılacağından bağlantı elemanları sapın iç kenarına daha yakın yerleştirilmelidir.

Eğri ahşaptan (kokora) yapılmış bir boşluk kullanabiliyorsanız daha da iyi olur; bu durumda (Şekil 2, d) geriye kalan tek şey sapın verilen boyutlara göre işlenmesidir.

İtaatkar malzemenin yokluğunda, gövde düz bir bloktan kesilebilir ve bir yay yastığı - bir düğme kullanılarak omurgaya bağlanabilir (Şekil 2, e).

Nispeten büyük tekneler ve seri halinde inşa edilen tekneler için, çıtalardan bükülmüş yapıştırılmış sapların yapılması tavsiye edilir (Şekil 2, f). Sapın eğrilik yarıçapının genellikle küçük olması nedeniyle çıtaların kalınlığı 4-7 mm olabilir; İş parçalarının genişliği, son işlemden sonra sapın genişliğinden 4-6 mm daha büyük alınmalıdır.

Sapı yapıştırmak için amatör gemiler inşa ederken, çıtaların kelepçelerle tek tek bastırıldığı veya çivilendiği oldukça basit bir model veya jig (Şekil 3) kullanılması uygundur. Kök çıtalarının modele veya tabanına yapışmasını önlemek için yapıştırmadan önce bu yüzeylere kağıt yerleştirilmelidir. Yapıştırdıktan sonra iş parçası kesilir ve boyutuna göre işlenir.

Sap, bağlantı elemanları - cıvatalar, perçinler veya vidalar kullanılarak tutkal kullanılarak omurgaya tutturulur. Bu önemli birimin sağlamlığını sağlamak için, baş bodoslama ve omurga bağlantısındaki örtüşmenin uzunluğu, omurga yüksekliğinin en az 5 katı olmalıdır; düğmenin gövde boyunca uzunluğu, gövde uzunluğunun 0,4'ünden az değildir; yapışkan gönye bağlantısı 4-5'e eşit bir örtüşme ile yapılmalıdır; omurga kirişinin yükseklikleri.

Akhtershevni

Çoğu küçük teknenin kıç tarafı düz tabanlıdır, bu nedenle genellikle kıç direkleri yoktur. Kanolar, kayıklar ve yelkenli yatlar, yani su hatları kıç tarafına dönük, yavaş hareket eden gemiler bunun istisnasıdır. Kanolarda kıç direklerinin tasarımı genellikle gövdelerin tasarımına benzer; fark yalnızca eğim açısındaki veya dış hatlardaki değişiklikte yatmaktadır.

İncirde. Şekil 4, vasistas kıçlı bir teknenin kıç direğini göstermektedir. Gövde, yapıştırılmış bir parça ile omurgaya bağlanır. Büyük gemilerin kıç direkleri bir kıç bağlantısı vasıtasıyla omurgaya bağlanır.

Vasistaslar

Transomlar genellikle bir çerçeveden, yani çevre etrafındaki çubuklardan oluşan bir çerçeve, kaplama ve ikincisini güçlendiren raflardan (özellikle dıştan takma motorun monte edildiği alanda) oluşur. Çemberleme çubukları köşelerde tutkalla zıvana şeklinde birbirine bağlanır; boyuna bağlantıları bağlamak için çubuklarda yuvalar yapılır (Şek. 5).

Büyük teknelerde, dıştan takma motor (veya motorlar) için, kıç yatırmasında bir çit yapılır - tasarımı, örneğin koleksiyonun ilk sayısında Leningradets teknesinin çizimlerinde gösterilen bir girinti.

Küçük teknelerde ve kanolarda, vasistaslarda hiç trim bulunmayabilir (bkz. Şekil 4) - gövde trimi ve güverte döşemesi, kalın bir tahtadan kesilerek doğrudan vasistasa bağlanır.

Vasistas ve omurga, güçlü bir dikme (kıç topuzu) veya su geçirmez kontrplak veya metalden yapılmış iki braketle bağlanır. Kontrplak braketlerini omurgaya ve vasiliğin orta direğine yan kenarları boyunca yapıştırmak uygundur ve braketlerin arasına tutkalla ahşap bir dolgu yerleştirilmelidir. Metal braketlerde flanşlar serbest kenar boyunca bükülür.

Motorlu yelkenli gemilerde, kalın kirişlerden (Şekil 6) tutkal, çivi ve cıvatalarla birleştirilen çok gelişmiş ölü ağaçlar sıklıkla kullanılır. Yatlarda ölü odun dahil tüm döşeme elemanları tahtalardan yapıştırılmıştır (Şek. 7).

Boyuna bağlantılar

Boyuna bağlantılar (Şekil 8) şunları içerir: omurga, sahte omurga, alt ve yan kirişler, sintine kirişleri (çene kirişleri), çamurluk kirişleri, küpeşte ve su yolu kirişi. Bu bağlantıların her birinin kesit şekli, yapısal düğümlerdeki konumuna göre belirlenir.

Dış kaplama ve güverte kaplaması, küçük gemilerin genel boylamsal mukavemetinin sağlanmasında önemli bir rol oynar. Küçük teknelerde kural olarak gövdenin orta kısmında güverte döşemesi yoktur; Yokluğu, gövdenin üst kısmında bulunan uzunlamasına bağlantıların kesitleri arttırılarak telafi edilmelidir. Bu açıdan bakıldığında teknenin tüm uzunluğu boyunca su yolu kirişi, küpeşte ve hatta yaka gibi sürekli bağlantıların yapılması tavsiye edilir.

Ahşap kusurları - budaklar, çapraz damarlar vb. uzunlamasına bağların gerilme mukavemetini büyük ölçüde azaltır. Vücudun tüm uzunluğu boyunca boyuna bağlar için düğümler ve çapraz katmanlar olmadan çubuklar seçmek çok zor olduğundan, bu bağlar daha kısa fakat kaliteli bir malzemeden birbirine yapıştırılmalıdır. Bıyık kesiminin uzunluğu iş parçasının 12-15 kalınlığına eşit olmalıdır.

Büyük bir kesite ve önemli bir eğriliğe sahip uzunlamasına bağlantılar, yerine veya iki çıtadan oluşan bir aparata yapıştırılmalıdır. Bu durumda diğer rayın iyi bir bölümü bir raydaki herhangi bir kusura karşı yerleştirilerek bağlantının zayıflaması telafi edilir. Çıtaların her biri ayrıca ayrı parçalardan birbirine yapıştırılabilir ve bıyık bindirme uzunluğu çıtaların 8-10 kalınlığına kadar azaltılabilir.

Örneğin yelkenli gemilerde karmaşık bir omurga yapısı olması durumunda (bkz. Şekil 7), cıvatalı bağlantıların kullanılması tavsiye edilir. Her bir gönye bağlantısının kelepçeli presleme kullanılarak ayrı ayrı yapıştırılması tavsiye edilir. Birkaç bağlantının aynı anda yapıştırılması durumunda, her biri montaj çivilerine önceden monte edilir. Basıncı gönye bağlantısının tüm uzunluğu boyunca eşit şekilde dağıtmaları için ara parçaların kelepçelerin altına yerleştirilmesi önerilir.

Bağlantının kalitesini arttırmak için çubukların birleştirme makinesinde ön yüzey boyunca planlanması tavsiye edilir. Çıtaları yapıştırırken, basıncın tüm yapıştırma alanı üzerinde yeterli ve eşit olmasını sağlamak gerekir. Yeterli kelepçe yoksa, örneğin tahta parçalarından yapılması kolay olan kama cihazlarını - tsulag'ları kullanabilirsiniz. Yapıştırma ve sertleştirmeden sonra iş parçaları, bağların belirtilen kesit boyutları korunarak gerilir; Uzunlamasına bağlantıları yerine yerleştirdikten sonra, yani seti monte ettikten sonra kızartmaları çıkarmak daha iyidir.

Kirişlerin ve çamurlukların gövdeye bağlantısı, yapıştırıcı ve bağlantı elemanları kullanılarak bir bağlantı kullanılarak gerçekleştirilir; Breshtuk'lar sıklıkla kullanılır - bağlantı elemanlarında yatay braketler.

Çerçeveler ve kirişler

Çerçevelerin tasarımı öncelikle gövdenin hatlarına bağlıdır.

Küçük gemiler inşa ederken, daha sonra tüm gövdenin montajı için şablon görevi görecek çerçeve çerçevelerinin önceden üretilmesi tavsiye edilir.

Raf çerçeveleri çoğunlukla keskin çeneli gemilerde kullanılır. Çoğu durumda, çerçevelerin ve kirişlerin alt ve yan dalları gerekli kalınlıktaki levhalardan kesilir ve köşelerde 4-6 mm kalınlığında su geçirmez kontrplaktan yapılmış braketlerle bağlanır; tutkal veya perçinlerle monte edilir. Su geçirmez olmayan kontrplak kullanmanız gerekiyorsa, braketleri bağlanan bağlantı noktalarına yapıştırdıktan sonra dikkatlice kurutmanız ve su geçirmez vernikle kaplamanız gerekir. İncirde. Şekil 9, sintine üzerindeki ve omurgadaki DP'deki çerçeve çerçevesinin parçalarının bağlantılarını göstermektedir. Çamurluk çerçeve çerçevesinin kesik üst köşesinden geçerse, çerçevenin yan kolunun (üst ahşap) kirişle bağlantısı elmacık kemiğindekiyle aynı şekilde gerçekleştirilir.

Tasarımı basitleştirmek için, çerçevenin yan dalının kirişe ve alt dal ile bağlantısı takılarak değil, sonunda gerçekleştirilebilir. Vücudun faydalı hacmini arttırmak için braketlerin çıkıntılı kenarı düzgün bir eğri boyunca kesilebilir. Çerçeve çerçevesinin tüm parçalarının kalınlığı kesinlikle aynı olmalıdır, aksi takdirde montaj sırasında yüksek kalitede yapıştırma elde etmek zor olacaktır.

Küçük teknelerde, çerçeveler ve kirişler bazen braketler olmadan - kesilerek (Şekil 10, a), bir ağacın yarısına kesilerek (Şekil 10.6) veya zıvana şeklinde kesilerek (Şekil 10, c) bağlanır. Bu durumda parçaların temas eden tüm yüzeyleri tutkalla kaplanır ve kelepçe, vida veya çivi kullanılarak presleme yapılır. Bununla birlikte, sonsuz düğümlerin, ne kadar dikkatli yapılırsa yapılsın, yapışkan bağlantıların alanı sınırlı olduğundan daha az dayanıklılığa sahip olduğu unutulmamalıdır); kitapçılardan çok daha az. Ek olarak, arayüz düğümlerindeki parçaların özellikle dikkatli bir şekilde işlenmesi gereklidir, bu nedenle amatörlerin kural olarak sonsuz bağlantı kullanmaları önerilmez.

Yuvarlak sintine hatlarına sahip küçük gemilerdeki eğrisel çerçeveler bükülebilir, bükülebilir ve daha az sıklıkla itilebilir. Bükülmüş çerçeveler tek parça halinde yapılır; hepsinden iyisi - bakır perçinlerle kaplamaya perçinlenmiş dişbudak veya meşe çıtalarından.

Boşluklar önceden buharlanır ve daha sonra muhafazaya takıldığında yerine bükülür. Bükülmüş yapıştırılmış çerçeveler. ince çıtalardan şablonlar kullanılarak yapıştırılmıştır. Nispeten kalın çıtalar kullanıldığında, ön buharlamaya başvurmanız gerekir. Buharlama sırasında ahşap çok nemlenir, bu nedenle kavisli çıtaları ancak iş parçaları kuruduktan sonra yapıştırabilirsiniz.

Daha ağır teknelerin eğrisel çerçeveleri, tercihen kavisli çerçevelerden olmak üzere itme çerçeveleri ile yapılabilir. Düz katmanlı boşluklar kullanılıyorsa, çerçevelerin mukavemetinin bağlantılarla zayıflaması, parçaların kesitinin arttırılmasıyla telafi edilmelidir.

Küçük kanolar ve tekneler için kavisli çerçevelerin su geçirmez kontrplak şeritlerden yapıştırılması daha kolaydır. Bunu yapmak için, her çerçeve için 16-20 mm kalınlığında geniş bir tahtadan (veya kalkandan) ayrı bir şablon deseni yapılır. Genişliği bitmiş çerçevenin genişliğinden 3-4 mm daha büyük ve uzunluğu düzleştirilmiş çerçevenin uzunluğundan 80 mm daha büyük olması gereken kontrplaktan boş şeritler kesilir. İstenilen büyüklükte şeritler seçin, üzerlerine yapıştırıcı uygulayın ve bunları dikey olarak monte edilen desenin kenarına istifleyin. Daha sonra çivileri omurgadan yanlara doğru sürerek yapıştırılmış bir torbaya bastırılırlar. Şekil 2'de gösterildiği gibi çerçevenin uçlarının halat veya tel kullanılarak desenin kenarlarına çekilmesi tavsiye edilir. on bir; bu, çerçevenin yapıştırmadan sonra düzleşmesini önleyecektir. Presleme çivileri, 40-60 mm'lik artışlarla kenardan 4-6 mm geriye çekilerek çakılır; elmacık kemiği bölgesinde perde azalır, burada çerçevelerin eğriliğindeki keskin bir değişiklik nedeniyle kontrplak kuvvetli bir şekilde yaylanır. Şeritlerin kenarlarının iyice sıkıştığından ve kontrplakın hiçbir yere ayrılmadığından emin olmak gerekir.

Tutkal tamamen sertleştikten sonra çerçeve desenden çıkarılır. Çivilerin çıkıntılı uçları, bir rondela üzerinde perçinleme veya bükme için yeterli olan, yalnızca küçük uçlar kalacak şekilde kesilir. Tırnakları aynı hizada ısırıp törpüleyebilirsiniz, ancak bu durumda zamanla çerçeveler katmanlara ayrılabilir.

Bitmiş çerçevelerin yan kenarları belirtilen genişliğe kadar uzatılır. Desenden çıkarılan çerçevenin çarpık olmaması gerekir. Kirişler, çerçeveler gibi katı (dişli) veya bükülmüş yapıştırılmış olabilir. Kiriş düzleminde çerçeve bulunmadığı durumlar vardır ("boş" kirişler olarak adlandırılır). Bu tür kirişlerin uçları, özel olarak monte edilmiş "asılı" yarım çerçeveler (Şekil 12, a) veya metal braketler (Şekil 12.6) ile yanlara tutturulur veya basitçe iç çamurluğa kesilir.

Çerçeve çerçeve parçaları, uzunlamasına çerçeveye çeşitli şekillerde tutturulabilir. En basit bağlantı nispeten ince ve uzun vidaların kullanılmasıdır (Şekil 13, a). Mukavemeti arttırmak için düzeneğin tüm temas eden yüzeyleri dikkatlice ayarlanmalı ve su geçirmez tutkalla kaplanmalıdır. Bazı durumlarda vidaların fiberler boyunca veya onlara açılı olarak yerleştirilmesi gerekir ve bir parçanın uç yüzeyinin diğerinin yan düzlemine bağlanma mukavemeti her zaman nispeten düşüktür, dolayısıyla söz konusu bağlantının mukavemeti şu şekildedir: bir bütün yetersiz kalabilir.

Cıvatalardaki metal köşebentleri kullanarak çerçeveleri uzunlamasına çerçevenin bağlantılarına sabitlemek daha güvenilirdir (Şekil 13.6).

Bölmeler

Bölme kumaşının su geçirmez veya sıradan, ancak kurutma yağı ve vernikli kontrplaktan iyice emprenye edilmiş bir kumaştan yapılması tavsiye edilir. Suya dayanıklılık sağlamak için su geçirmez karton veya bir tür kumaşla kaplanmış ince tahtalar da kullanılabilir. Bir bölme kiti, bir çevre çerçevesi ve birkaç direk veya yatay kirişten oluşur. Bağlama, normal bir çerçeve çerçevesiyle aynı şekilde gerçekleştirilir, ancak braketler yalnızca tuvalin olmayacağı tarafa yerleştirilir (Şekil 14, a). Bölme kaburgalarla güçlendirilmişse, birbirlerinden 300-600 mm mesafeye yerleştirilirler; rafların uçları çembere (Şekil 14.6) veya uca (Şekil 14, c) geçirilerek sabitlenir.

Dış kaplama

Ahşap gemilerin derisi (Şekil 15) tahtalardan, çıtalardan, kontrplaktan veya kaplamadan yapılabilir. Tasarıma göre, tahta kaplama aşağıdaki tiplerde olabilir: pürüzsüz, oluklu çıtalarda pürüzsüz, kenardan kenara (“klinker”, “örtüşme”), iki katmanlı veya üç katmanlı çapraz-boyuna ve birleşik.

Kalafatlama için kılıfın minimum kalınlığı 13 mm'dir; cildi inceltirseniz, kalafat oluklara yapışmaz; Oluklar boyunca yapıştırırken levhaların kalınlığı önemli ölçüde azaltılabilir ve sonuç olarak gövdenin ağırlığı azaltılabilir. Mantolama levhaları, duvar çerçevelerine 3,5-4 mm çapında ve manto kalınlığının en az 2,25 katı uzunluğunda vidalarla tutturulur. Deri, bakır perçinlerle bükülmüş çerçevelere perçinlenir.

Çıtalardan kaplama yapma teknolojisi, koleksiyonun 1. sayısında E. Kloss ve 9. sayısında A. Tetsman'ın makalelerinde ayrıntılı olarak anlatılmaktadır. Çıtalar, serbest kenarının yanından takılı çıtalara sürülen tutkal ve çiviler kullanılarak birbirine bağlanır. Çiviler 150-200 mm'lik artışlarla yerleştirilir; uzunlukları alt raya 15-20 mm sığacak şekilde olmalıdır.

4-8 m uzunluğunda motorlu gemiler için çıtalardan yapılan kılıfın kalınlığı 10-20 mm'dir. Çıtaların genişliği genellikle 35-40 mm'yi geçmez, bu nedenle levhaların aksine neredeyse bükülmezler. Çıtaların uzunluğu gövde uzunluğuna eşitse kaliteli kaplama elde edilir. Çıtalar daha kısaysa, mümkünse çerçeveler üzerinde birleştirilirler. Çıtalar çerçevelere ve uzunlamasına çerçevelere çivi veya vidalarla tutturulur ve planyalamayı engellememeleri için kapakları 1,5-2,5 mm girintilidir. Kaplama, daha az sürtünme olması için çıtalar boyunca veya belirli bir açıyla kesilir.

Yivli çıtalar üzerine levhalardan yapılan kaplamalar özellikle teknelerde sıklıkla kullanılmaktadır. Kaplama levhaları, oluk şeritlerine, bir viraja yerleştirilmiş 1,5-3 mm çapında perçinler veya çivilerle bağlanır. Çoğu zaman, çerçevelerin alt dalları - çiçekçilik - sürekli oluklu çıtalar halinde kesilir, ancak diğer seçenekler de kullanılabilir (çerçeveler arasında bölünmüş oluklu çıtalar; cilde doğrudan bağlantısı olmayan çiçekçiliklerin montajı - oluklu çıtaların üstüne) .

Kontrplak kaplama en basit seçenektir ancak kontrplağın aynı anda iki düzlemde bükülemeyeceği dikkate alınmalıdır. Bu durumda, teknelerin konturlarının bir düzleme çevrilmesi gerekir, bu nedenle, bu tür konturlara sahip bir geminin teorik çiziminin yapımı bir takım özelliklere sahiptir. Yuvarlak çeneli kapların kontrplakla kaplanması mümkün değildir. Keskin çeneli gemilerin postalarının içbükey veya düzleştirilmiş ana hatları, hafif dışbükey olanlarla değiştirilmelidir. Kontrplak levhalar bu tür çerçevelere oldukça iyi "yerleşir".

Kaplama levhaları en az 15 kaplama kalınlığındaki kesim genişliğinde birbirine yapıştırılır. İyi bir gönye bağlantısı ancak yapıştırılacak yüzeylerin dikkatli bir şekilde ayarlanması ve işlenmesiyle elde edilebilir. Mantolama levhaları ayrıca perçin veya vida kullanılarak preslenerek bir derz şeridi üzerine birleştirilebilir.

Kaplama kaplama çoğunlukla hafif, yuvarlak faturalı, fabrikada inşa edilmiş spor gemilerinin (akademik, kanolar, kanolar, bazı botlar, örneğin “Uçan Hollandalılar”) yapımında ve ayrıca bir dizi servis ve kurtarmada kullanılır. gemiler. Kaplama kaplaması, üç veya daha fazla katman halinde kaplama şeritlerinden oluşan bir kabuk şeklinde birbirine yapıştırılır. Kanolarda ve diğer çok küçük gemilerde genellikle enine çerçeve yoktur, bazı durumlarda çerçeveler, çok ince cildi önemli ölçüde güçlendiren nispeten dar kaplama veya uçak kontrplak şeritleridir (Şekil 16, a).

Daha büyük botların kaplaması (Şekil 16, b), kural olarak, enine bir çerçeveyle değil, salma kuyusu, uzunlamasına perdeler, alt gövde uzunlamasına çıtaları vb. Gibi bağlantılar ve yapılarla güçlendirilir. Botlar üç katmandan oluşur - “sandviç” yapı: ince kontrplak veya kaplamanın dış katmanları arasına, iyi planlanmış yüzeylere sahip ince çıtalardan oluşan bir orta katman yerleştirilir.

Geminin gövdesi, gövdenin bir veya başka bir bölgesinde kaplama için kontrplak kullanılmasının imkansız olduğu konturlara sahipse, ancak gövdenin geri kalanının kontrplak ile kaplanması tavsiye edilirse, kaplama bir kombinasyondan yapılır. Levhaları ve kontrplakları birbirine bağlarken bazı zorluklar ortaya çıkar. En kolay yol, onları bir dil ve oluğa bağlamaktır (Şek. 17). Bunu yapmak için, önce bir levha kaplaması takın, ardından onu çerçeve düzleminde kesin ve kontrplak kalınlığına kadar bir dil ve oluk seçin; Kontrplak kaplamanın kenarı ayarlanır ve dama tahtası deseninde vidalarla tutkalla sabitlenir. Söz konusu bağlantının daha fazla güvenilirliği için, bazı durumlarda derinin birleştiği çerçevenin genişliği arttırılır.

Güverte döşemesi

Küçük gemilerde, güverte döşemesi çoğunlukla ayrı bölümlere kurulur: pruvada, kıçta ve orta kısımdaki yanlarda (su baskını). Yapısal olarak güverte döşemesi dış kaplama ile aynı şekilde yapılabilir. Tahtalardan bir güverte yapmak (Şekil 18, a) zor değildir; Bu tür döşemelerin özellikle ince levhalardan su geçirmezliğini sağlamak çok daha zordur. Kalın döşeme (25 mm'den fazla) su geçirmez tutkalla hazırlanan macunla doldurulur ve macunlanır. İnce tahta kaldırımların tuval ve macunla kaplanması tavsiye edilir; bu durumda kumaşın kenarları yakanın altına katlanıp bastırılmalıdır (Şek. 18, b).

Kontrplak zemin kaplaması tahtalardan çok daha az ağırlığa sahiptir; su yalıtımını sağlamayı daha basit, daha kolay hale getirin. Bununla birlikte, kontrplak döşeme yalnızca gövdenin su üstü kısmının konturları ile kurulabilir ve kontrplakın yalnızca bir yönde bükülmesi gerekecektir. Kontrplak döşeme, bu en “tehlikeli” ünitenin sıkılığını arttırmak için kirişlere vidalarla ve çamurluk kirişine vidalar ve su geçirmez tutkalla tutturulur. Kontrplak döşemenin yan taraftaki kontrplak kaplama ile birleştirilmesi yalnızca iç çamurluk kirişinde (Şekil 19, a) değil, aynı zamanda su yolunda (Şekil 19.6) veya dış çamurluk kirişinde de kolaylıkla gerçekleştirilir. aynı zamanda omuz görevi de görür (Şekil 19, V).

Daha büyük teknelerde, ince tik veya çam çıtaları genellikle kontrplak döşemenin üzerine yapıştırılır. Bu tasarım klasik istiflenmiş güverte görünümüne sahiptir ve aynı zamanda güneşe karşı daha az hassastır. En pratik seçenek kontrplak döşemeleri fiberglasla kaplamaktır.

Belirli bileşenlerin tasarımlarını ayrı ayrı ele aldık, ancak hepsi gövdede birlikte çalıştığı için aralarındaki ilişkiyi, boyuta, kontur tipine ve bağlı olarak bir bütün olarak gövde tasarımının doğru seçiminin önemini hatırlamak gerekir. geminin çalışma koşulları, malzemelerin mevcudiyeti ve deneyim. Kural olarak, çözümü aralığın boyutunu, setin tasarımını ve bağlantılarının boyutlarını belirleyen ilk konu, dış kaplamanın tasarım ve kalınlığının seçimidir. Okuyucu, örneğin küçük gemiler için bu konunun kapsamlı bir şekilde ele alınmasına ilişkin bir örnek bulacaktır. Ayrıca aynı sayıdaki küçük gemilerin amatör inşa teknolojisine ilişkin yazıları ve üçüncü sayıdaki yazımızı da okumanızı öneririz.

Çiftlikte bir tekneye yalnızca balık tutmak, avlanmak veya suda dinlenmek için ihtiyaç duyulmayabilir. Gelişmiş su yolu ağına sahip seyrek nüfuslu bölgelerde tekne temel bir ihtiyaçtır ve nüfuslu bölgelerde deniz taşıtlarının üretimi ve kiralanması karlı bir iştir. Kayıkçıların tatil yerlerinde nasıl para kazandığını herkes bilir. Ancak ticari sınıflandırıcılarda küçük gemiler, fiyatlandırması düzenlemeye tabi olan mallar olarak sınıflandırılmamaktadır. Bu nedenle şu soru şu: Bu mümkün mü ve kendi ellerinizle nasıl tekne yapılacağı oldukça popüler. İlk sorunun cevabı açık: evet ve genel olarak inanıldığından çok daha basittir.İyi, ferah, güvenilir ve denize uygun bir tekne, uygun büyüklükteki herhangi bir odada, kayıkhane veya kızak olmadan sudan uzakta yapılabilir. Ve nasıl - bununla ilgili bir makale var.

Bu yayın için materyallerin hazırlanmasında “Tekneler, tekneler ve motorlar hakkında 300 ipucu” kitapları çok yardımcı oldu.Derlenmiş ve bilimsel editör G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, “Soru ve cevaplarda tekneler, tekneler ve motorlar” El Kitabı ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 ve “Kurbatov D. A. amatör inşaat için 15 gemi projesi” L. Shipbuilding 1986. Yazar, bu bilgilendirici kılavuzların yazarlarına derin şükranlarını sunar. Ayrıca resimlere ilişkin ipuçlarında sırasıyla “H74”, “H77” ve “K.” olarak belirtilmiştir. Yayınlandığı yıllara gelince, o zamandan bu yana sular ve rüzgarlar değişti mi? Günümüzün gemileri aynı yasalara göre inşa ediliyor ve seyrediyor; yalnızca modern malzemeler ve bilgisayar teknolojisi onların daha eksiksiz kullanılmasına izin veriyor.

Örgütsel meseleler

Okuyucunun muhtemelen bazı soruları vardır: Gerçekten bu kadar basit mi? İnşa edip yüzmek mi? Eşiniz, çocuklarınız, yolcularınızla birlikte denizde fırtınada mı? Koşullara bağlı olarak, sert gövdeli teknenizde dümen suyuna ihtiyacınız olabilir. belgeler ve malzemeler:

1. Sadece kendinize ait bir tekne, gezilemeyen küçük bir su kütlesi - çalıntı olmadıklarını kanıtlamanız gerektiğinde kullanılan malzemelerin satış makbuzları. Küçük bir su kütlesi, kıyıdan uzaklığının 500 m'den fazla olmadığı ve teknenin yalnızca bir kişi için olduğu bir su kütlesi olarak kabul edilir;
2. Kendiniz için bir tekne, her boyutta gezilebilir bir su kütlesi - ayrıca küçük bir tekne kullanma hakkı belgesi (motorlu taşıma lisansına benzer) ve tescil belgesi. Her ikisi de yerel ulaşım (su) denetim otoriteleri tarafından verilir. Teknede kayıt numarası öngörülen biçimde belirtilmelidir;
3. Paragraflarda olduğu gibi. 1 ve 2. paragraflarda belirtilen belgeler hariç, teknede ücretsiz yolcu bulunabilir. 1 ve 2 ayrıca gemideki her kişi için bir can yeleği ve zorunlu minimum malzeme seti, aşağıya bakınız;
4. Her şey aynı, ancak yolculara veya kargoya ödeme yapılıyor - ayrıca yolcu veya kargoyu su yoluyla taşıma hakkı için bir lisans;
5. Her şey paragraflara göre. 1-4, yelkenli tekne veya yelkenli motorlu tekne, dahil. tam bir acil durum yelkeni ile - ayrıca bir yat dümenci sertifikası veya bir yelkenli gemiyi işletme hakkına ilişkin başka bir sertifika;
6. Tekne seri değil, satılık olarak yapıldı - küçük deniz taşıtları üretme hakkı için bir lisans.

Gezilemeyen su kütlelerinde paragraflara göre ihlallerin olduğu söylenmelidir. 1-3 tanesi yaygındır ve seyrek nüfuslu bölgelerde endemiktir. Su denetiminin buna ulaşmak için ne yasal ne de organizasyonel ve teknik kapasitesi vardır. Dolayısıyla gemi sahibine karşı hak talepleri ancak kazanın sonuçlarından sonra ortaya çıkar veya cezai kovuşturma başlatılır.

Evet ve hayır nedir?

Sayısız küçük gemi tasarımı var, ancak acemi bir amatör için bir prototip seçerken aşağıdakiler tarafından yönlendirilmelidir. Ev yapımı bir teknenin karşılaması gereken hususlar:

1. Tekne, kanıtlanmış bir tasarıma göre ve/veya gemi teorisinin hayati hükümleri, gemi inşası ve navigasyon kuralları tam olarak dikkate alınarak inşa edilmelidir, aşağıya bakınız;
2. Tekne güvenilir olmalıdır; güçlü, dayanıklı, sağlam, ağırlık ve hacim bakımından geniş, belirli yelken koşulları için yeterince denize elverişli ve aynı zamanda bir nehirdeki ve aşırı büyümüş sığ bir rezervuardaki dalgalarda, akıntılarda kontrol edilebilir;
3. Tekne, sahibinin onu kıyıya çekebileceği veya tek başına suya indirebileceği ve yetişkin ve orta derecede gelişmiş bir yardımcıyla nakliye için yükleyebileceği kadar hafif olmalıdır;
4. Bir tekne inşa etme teknolojisi, özel nitelikler veya üretim ekipmanı gerektiren işlemleri içermemeli, ancak yeni başlayanların hatalarını ve mevcut koşullar altında mevcut olan standart malzemelerin ve üretim yöntemlerinin değiştirilmesini affedmelidir;
5. Yakıttan tasarruf etmek ve tamamen faydalı bir dinlenme sağlamak için teknenin iyi hareket edebilmesi ve küreklerle, motor ve yelken altında dalga üzerinde kalması arzu edilir;
6. Bir tekne inşa etmenin maliyeti minimum düzeyde olmalıdır;
7. Tekne bir su kütlesinden uzakta saklanıyorsa, kartonpiyer teknelerin gerekliliklerini karşılaması son derece arzu edilir. Bir binek otomobilin üst bagajında ​​taşınmasına izin verildi.

Malzemelerin fiyatının yanı sıra, tüm nitelikler göz önüne alındığında, ilk tekneniz için en iyi seçim kontrplak bir tekne olacaktır. Tahta yaklaşık maliyete mal olacak. yarı fiyatına, ancak aynı sayıda kat daha ağır olacak ve ince duvarlı çelik tabanlı seçenek dışında çok daha az dayanacak, aşağıya bakın. Ev yapımı fiberglas tekneler, güvenilir ve dayanıklı olmalarına rağmen pahalı ve yapımı zordur. Tüm bu koşullar dikkate alındığında aşağıdaki hususlar ayrıca ele alınmaz:

• Tamamı metal kaynaklı ve perçinli tekneler.
• Gemilerin planlanması.
• Küçük zevk katamaranları.
• Köpük plastikten yapılmış tekneler, plastik şişeler, duba tekneler ve dikdörtgen tahtalar vb. acayip.
• Şişme bot.

Bu “kesilmenin” nedenleri şunlardır. Tamamen metalden yapılmış ev yapımı gemiler, geçici koşullarda uygun güvenilirliklerini sağlamanın teknik olarak imkansız olması nedeniyle nakliye denetim kuruluşları tarafından denetlenmiyor veya kaydedilmiyor.

Sürat teknesi inşa etmek yeni başlayanlar için değildir. Kayma gövdesindeki standart dinamik yükler yüksektir ve ilk teknenizin hâlâ iyi yüzdüğünden emin olduktan sonra bu yükü üstlenebilirsiniz. Bununla birlikte, biraz tecrübeyle, evde sadece 3,5-6 hp'lik bir motorla küçük bir dalga üzerinde kaymaya devam eden bir cartop tekne inşa etmenin oldukça mümkün olduğunu söylemeliyim, örneğin bkz. izlemek. video.

Video: Ev yapımı planya teknesine bir örnek ve test edilmesi

Okuyucunun bilmesi gerekir ki, küçük bir katamaranın yapımı eşit kapasiteye sahip bir tekneden daha kolaydır ve bunun için malzeme seçimine ilişkin kısıtlamalar daha yumuşaktır; örneğin polistiren köpük yaygın olarak kullanılabilir. Katamaran köprüsünde (şamandıraları birbirine bağlayan platform) dilediğiniz gibi ayakta durabilir, yürüyebilir, takla atabilir, oraya çadır kurabilir, hatta mangal bile pişirebilirsiniz. Ancak katamaran bir tekne değildir ve ev yapımı katamaran konusu ayrı bir değerlendirme gerektirir.

Hurda malzemelerden yapılmış egzotik tekneler son derece tehlikelidir.Örneğin, köpük plastikten yapılmış tek gövdeli bir teknenin ya son derece kırılgan bir şey olduğu, yalnızca çitlerle çevrili bir "çocuk havuzunda" yüzmeye uygun olduğu ya da akıntı veya rüzgar tarafından sürüklenmeye oldukça duyarlı, neredeyse kontrol edilemeyen bir sal olduğu ortaya çıkacaktır.

Şişirilebilir botlara gelince, onlara duyulan coşku, kendi başına taşıma olasılığının yanı sıra, satın alınan bir "kauçuk" tekneyi gezilebilir bir su kütlesine kaydettirmek için üreticinin belgesini sunmanın yeterli olmasıyla açıklanmaktadır. Sertifika ve o zaman bile su denetimi bunu görmezden geliyor. Ancak bu hiçbir şekilde ev yapımı şişme botlar için geçerli değildir.

Aynı zamanda, ikna olmak için basit bir şişme botun modellerine bakmak (bkz. Şekil) yeterlidir: dikişlerini zanaat koşullarında düzgün bir şekilde yapıştırmak, sert bir gövdeye sahip daha geniş ve güvenilir bir tekne inşa etmekten çok daha zordur. , Ve Yumuşak plastik bir tekne için kaliteli malzemeler, en iyi kontrplak ve epoksi yapıştırıcıdan çok daha pahalıya mal olacaktır.

Ancak en önemli şey: özel ekipman olmadan, güvenlik bölmelerini silindire güvenilir bir şekilde (muayene imkanı olmadan) yapıştırmak genellikle imkansızdır. Ev yapımı bir "elastik bant" tek silindirli olacaktır: aniden bir delik belirir ve can yeleği giymiyorsunuz, kıyıdan uzakta veya gölet çok büyümüş - sadece zihinsel olarak stok almanız gerekecek senin hayatın. Çünkü onun sonu yakındır.

Not: Teknenizi inşa etmek yerine kesinlikle yapıştırmak istiyorsanız, bunu su borusu artıklarından yapmak daha iyidir. Böyle bir tekne havaya uçurulamaz ve bir sırt çantasına gizlenemez, ancak batmaz olacaktır. PVC borulardan tekne nasıl yapılır, aşağıdaki videoya bakın.

Video: PVC borulardan yapılmış ev yapımı bir tekne örneği

Hangisini yapmalıyım?

İnşaat için üretim koşulları gerektirmeyen birçok kontrplak ve tahta tekne tasarımı da vardır; İnsanlar çok eski zamanlardan beri yüzüyorlar. Acemi bir gemi yapımcısının/navigatörün bu çeşitlilikte nasıl gezinebileceğine karar vermeye çalışalım. Örneğin kano (şekildeki 1. madde), kano, kano veya yerli tekneler gibi tekneler çok hızlıdır, denize çok dayanıklıdır ve aynı zamanda aşırı büyümüş sığ sulardan da korkmazlar. Ancak bunları yönetmek sadece deneyim değil aynı zamanda büyük sanat gerektirir. Yeni başlayanlar arasındaki boğulma sayısı açısından kano tipi tekneler, küçük tekneler arasında kesinlikle en üst sıralarda yer alıyor. Ayrıca sert dış kaplamaya sahip bu tür tekneler teknolojik açıdan karmaşıktır çünkü konturları çift eğriliktir.

Rus fofan teknesi (madde 2) güvenilirliği açısından Amerikan dorisinden daha az efsanevi değildir (aşağıya bakın), ancak çok sağlamdır, ferahtır ve yeşil bir acemi tarafından sürülebilir. Pruvadaki bükülmüş konturlar, fofan'ın tam yüklü olduğunda dalgalara iyi bir şekilde binebilmesini sağlar ve "göbekli" gövde, kıçtaki yumuşak konturlar ve girintili kıç yatırması ile birlikte, 20 metreye kadar oldukça hızlı hareket etme kapasitesine sahiptir. geçiş (yarı kayma) modunda oldukça güçlü bir motor altında km/saat veya daha fazla. Ancak gördüğümüz gibi fofanın hatları da iki kat kavisli ve ağır: fofanı hareket ettirmek için en az 2-3 güçlü adama ihtiyacınız var.

Rus tuzik zevk balıkçılığı teknesi (parça 3; Rusça çünkü bir de Amerikan dinghi tuzik teknesi var, aşağıya bakınız) hafiftir, ancak yine çift kavisli konturlara sahiptir. Aynı durum deniz yelkenli teknesi için de geçerlidir, konum. 5, yelken altında olmasına rağmen 4 noktalı bir dalga üzerinde istikrarlı bir şekilde rotasında kalıyor ve onu kıyıya tek başına çekmek mümkün.

Bir kez bükün!

Bu nedenle, ev yapımı bir kontrplak tekne için bir gereksinime daha karar verdik: konturları tek eğrilik olmalıdır, yani. Gövdeyi oluşturan yüzeyler kavisli düzlemler olmalıdır. Küçük, sakin iç sular için en uygun seçim kayık tipi bir kayık teknesi olacaktır, konum. 5. İskitler bu koşullar altında en güvenilir gemiler olduklarını kanıtladılar. Ayrıca kayık tekneleri ucuz, yapımı kolay ve hafiftir: 4 metrelik galvanizli tabanlı kayık, tek kişi tarafından kaldırılıp yüklenebilir. Bu yelken koşullarının ek bir avantajı da kayıkların akıntılarda ve aşırı büyümüş rezervuarlarda iyi yol almasıdır. Suyun veya alglerin tutunabileceği hiçbir şey yok.

Not: Popüler inanışın aksine, bir kayık teknesi mükemmel bir şekilde seyredebilir, aşağıya bakın. Ama - sadece sakin suda! Sert havalarda kayık, herhangi bir sığ su çekimi gibi tehlikeli hale gelir; dalga dibe çarpar, gemiyi rotasından çıkarır ve alabora olmaya çalışır.

Dalgaların 2-3 noktaya kadar çıktığı, biraz daha zorlu yelken koşullarında, sandal ideal olacaktır. Görünüşe göre, botlar yay kıç yatırması-ormanpigel ve omurga (dedikleri gibi, enine V'ye sahip) alt kısım tarafından kolayca tanınabilir, konum. 6. İkincisi, botun dalgaya daha kolay yükselmesine olanak tanır ve ön uç, kapasitenin botun genel boyutlarına ve ölü ağırlığına oranını neredeyse bir rekor haline getirir. Bu sayede dingi, sudan uzak yerlerin sakinleri arasında en popüler hafta sonu teknesidir: üst bagajdaki 2-3 kişilik dingi, bir binek otomobilin boyutlarına sığar ve 50 kg'dan daha hafif olabilir. Teknolojik olarak, bir bot bir kayıktan bile daha basittir - kontrplak (aşağıya bakın) bir dairenin zeminine dikilerek monte edilebilir.

Yelkenli bot (parça 7) oldukça güvenlidir ancak çok çeviktir ve bu nedenle başlangıç ​​yelken eğitimi için mükemmel bir teknedir. Birini nasıl kontrol edeceğinizi öğrendikten sonra, büyük bir yatın yekesine/çarkına ve ıskotalarına güvenle geçebilirsiniz. SSCB'de, yat kulüplerinde genç öğrencileri eğitmek için "Japon Balığı" botları yaygın olarak kullanılıyordu.

Not: kıyı bölgelerinde genellikle denize uygun, keskin burunlu dingalar bulabilirsiniz. Dışarıdan, uzunluğu boyunca sıkıştırılmış bir fofan gibi görünüyorlar (konum 8), ancak aslında gövdelerinin hidrodinamiği ve mekaniği, ön ucu olan bir botunkiyle neredeyse aynı.

Son olarak, deniz kenarında veya büyük bir iç göl kenarında yaşıyorsanız, büyük suları biliyorsanız ve sonunda kendi ellerinizle bunun için bir tekne inşa etmek istiyorsanız, o zaman seçim bir dori olmalıdır. Dory tekneleri gerçekten okyanuslara gidiyor. Newfoundland balıkçıları kıyıdan 280, hatta 400 km uzakta onlarla balık yakaladı ve yakalamaya devam ediyor. Dory'nin denize elverişliliği ve güvenilirliği olağanüstüdür: Büyük, güvenilir gemilerin şiddetli bir fırtınada enkaz haline geldiği ve dory'nin aynı sularda güvenli bir şekilde eve döndüğü birçok durum vardır.

Dory tekneleri 2 versiyonda bilinmektedir: tamamen kürek çekme ve yelkencilik (konum 9). Bir banka dory'i sürmek için çocukluğunuzdan beri iyice tuzlanmış bir denizci olmanız gerekir, çünkü... Statik stabiliteleri düşüktür. Yelkenli dory o kadar kaprisli değildir; bir geminin yelken altında nasıl hareket ettiğinin temellerini bilen bir acemi, onunla yelken açmayı öğrenebilir. Ayrıca yelkenli dory üzerindeki kuyuya motor takmak da mümkündür. Bir tekneyi motor kuyusu ile donatmak elbette motorun kıç yatırmasını güçlendirmekten daha zordur (aşağıya bakınız), ancak motor ve pervane hasara karşı daha iyi korunacak ve motorun su üzerinde onarılması korkmadan mümkün olacaktır. bir parçanın veya aletin boğulması.

Temel gerçekler

Bir tekneyi doğru bir şekilde yapmak için, belirli yelken koşullarına ve mevcut kaynaklara uygun, teknik açıdan yetkin bir tasarım seçmeniz gerekir. Bir proje seçmek için en azından gemi teorisinin, küçük gemi inşasının, navigasyonun ve küçük gemilerde denizcilik uygulamalarının temellerini bilmeniz gerekir. O halde teoriyle başlayalım.

Satış oranı

Deplasmanlı bir teknenin performansı Froude sayısı Fr ile belirlenir. Fiziksel olarak bu, Fr'deki artışla birlikte geminin baş dalgasının uzunluğunun hızla arttığı anlamına gelir, bkz. şekil:

Bu durumda, motor gücünün veya yelken itme kuvvetinin çoğu, onu korumak için harcanır. Motor "yakıt tüketme" moduna girer, aynı zamanda kaynağını hızla tüketir ve kural olarak yelken, gemiyi Fr>0,3'e çekemez. Dolayısıyla önemli sonuç: Üzerine aşırı güçlü bir motor takarak teknenin hızını artırmaya çalışmayın. Sadece yelkenciliği daha tehlikeli hale getirecek ve paranızı yakıta harcayacaksınız. Tekne tasarımı önerilen motor gücünü göstermiyorsa tablodan belirlenebilir. yolda. pirinç.

Belirli bir gövde için çok yüksek bir Fr değerinde hareket etmek de tehlikelidir: tekne komşu dalgaların tepelerinde asılı gibi görünebilir veya pruva dalgasından geriye kayma ve kıç tarafını suya gömme eğilimi gösterebilir. . Pruvanın önünde yükselen bir dalgadan korkarak gazı aniden serbest bırakırsanız, gelen bir sonraki dalga tekneyi kıçtan sular altında bırakacaktır: dalgalar bir kez oluştuktan sonra kendi kanunlarına göre hareket eder.

Geminin dalga oluşumu için tahrik gücünün enerji tüketimi sadece uzunluğa değil, aynı zamanda üretilen dalgaların yüksekliğine de bağlıdır. Öncelikle geminin uzunluğunun genişliğine oranı arttırılarak azaltılabilir ("uzunluk koşuları" kuralı), ancak aynı zamanda yanal stabilitesi ve kontrol edilebilirliği de azalır. İkincisi, gövde hatlarının rasyonel yapısı: çerçeveler boyunca oluşumu (aşağıya bakınız) mümkün olduğu kadar düz olmalıdır. Üçüncüsü, üst üste binen kaplama ile (tekne türlerini gösteren şekildeki 2 ve 4 numaralı maddelere bakın). Deri kemerlerin kaburgaları suyun sınır katmanını türbülize ederek yay dalgasının çok fazla şişmesini önler. Bu arada, Viking savaş gemilerinin, drakkarların ve burguların mükemmel performansının sırlarından biri de budur. Ne yazık ki kaplama teknolojik olarak karmaşıktır, su sızıntısına karşı hassastır ve bu nedenle düzenli inceleme ve bakım gerektirir.

istikrar

Geminin stabilitesi, statik (hareketsiz durumdayken) ve seyir halindeyken dinamik arasında ayrım yapılır. Geminin stabilitesi, kuvveti ağırlık merkezine uygulanan alabora momenti ile kuvveti kaldırma kuvvetinin merkezine C - geminin geometrik merkezi - uygulanan geri yükleme momentinin etkileşimi ile belirlenir. Geminin batık kısmı.

Stabilite miktarı, M metamerkezinin G ağırlık merkezinin üzerindeki yüksekliğiyle belirlenir (şekle bakın). M'nin G'ye göre çok fazla olduğu bir gemi çok stabil olacak, fakat aynı zamanda çok yalpalayacak ve keskin bir yalpalama yapacaktır; aşırı kararlı. Yuvarlanma açısının (Θ) sürekli artmasıyla, meta merkez önce ağırlık merkezinden yukarıya doğru “kaçar” ve sonra geriye doğru hareket eder. M, G'nin altında olduğunda, alabora olma momenti, doğrulma momentini aşacak ve gemi alabora olacaktır. Solunum güverteli gemiler için Θ açısına düşüş açısı denir. Güvertesiz gemiler için kritik liste, geminin bordaya çekildiği yer olacaktır. O zaman Θ'ya taşma açısı denir.

Kararlılık kuralları kare küp kanununa tabidir. Küçük gemiler için bu bir yandan kötüdür, çünkü küçük bir kabın, aynı oranlara sahip büyük bir kaptan daha az stabil olduğu ortaya çıkar. 5 metrelik bir tekne kritik bir listeyle yelken açıyorsa, aynı rüzgarda 20 metrelik bir guletin listesi tehlikeli olmayacak ve 70 metrelik bir barka neredeyse görünmez olacaktır. Eskiden fırtınadan kaçmaya çalışan yelkenli gemi kaptanlarına “direklerin dayanabildiği kadar yelken açmaları” emri verildiğinde ne yaptıklarını biliyorlardı. Ancak öte yandan, aynı nedenden ötürü, az çok düzenli küçük deplasmanlı bir geminin dinamik stabilitesi statik olandan daha büyük olacaktır. Park halindeyken sabit kalan bir teknenin hareket halindeyken alabora olması için, tasarımcısının tam tersi anlamda çok çabalaması gerekecektir.

Kontrol edilebilirlik

Dümen hareket ettirilerek geminin döndüğünü düşünmek yanlıştır. Gemi, yaklaşmakta olan su akışını pruvasına doğru yönlendirir ve dümen yalnızca geminin altında durmasına yardımcı olur, bkz. sağda. Bununla birlikte, orijinal kaynağın yazarına saygısızlık etmek istememle birlikte, burada bir yanlışlık ortaya çıktı: CG'nin ağırlık merkezi olarak belirlenen şey aslında CG gemisinin dönme merkezinin ana düzlem üzerindeki bir izdüşümüdür ( aşağıya bakınız). Buradan çıkan önemli bir sonuç da var: Eğer tekne kötü kontrol ediliyorsa, dümen tüyünün çok küçük olması günahına kapılmayın. Optimum alanı yakl. Geminin ortasındaki gövdenin kesit alanının% 3'ü, yani. en geniş kısmından geçiyoruz. Kontrol edin ve eğer öyleyse ya yanlış bir şey yaptınız ya da önemsiz bir proje seçtiniz.

CV'nin konumu, halihazırda CG ve C'ye uygulanan kuvvetlerin momentlerinin etkileşimi ile belirlenir. yatay olarak. Yatmadan mükemmel şekilde kontrol edilen bir gemide CG, tasarımcıların çabaladığı şey olan C'nin tam üzerinde bulunur. Dolayısıyla bir başka önemli sonuç: Ruloya kendinizi kaptırmayın. Romantik ama aynı zamanda tehlikeli, çünkü... Geminin kontrol edilebilirliği azalır, bu da alabora olma riskini artırır.

Yelken

Yatçılar bazen şöyle derler: Yelkenli yat, bir kanadı havada, diğer kanadı suda olan bir uçaktır. Genel olarak bu doğrudur. Eğik bir yelken altında tekne hareketinin ilkelerini açıklayan diyagramlar için bkz. Buradan rüzgara karşı neden yelken açabileceğinizi anlıyorsunuz. Burada önemli olan ilk şey, CP ve CB'nin dikey olarak büyük ölçüde aralıklı olmasıdır, bu da önemli bir eğilme anı yaratır. Sonuç olarak: Teknenin tasarımı yelken ekipmanı sağlamıyorsa, "ev yapımı bir tekne" kurmayın. Son çare olarak ve tamamen uygun koşullar altında, bir çift kürek ve bir örtü veya giysiden acil sürat yelkeni inşa edebilirsiniz. Mesela motor bozuldu, kıyıya yolumuz uzun, kürek çekmekten yorulduk ama rüzgâr zayıf, dalgalar önemsiz.

Yelkenin itme kuvvetleri ile uygun şekilde tasarlanmış bir teknenin yanal direncinin etkileşimi aynı zamanda onu rüzgara doğru itme eğiliminde olan bir moment yaratır; burnunuzu doğrudan rüzgara çevirin. Bir yandan bu iyidir, çünkü gemi kontrol edilemez hale gelirse dalgayı pruvasına alacaktır ki bu en az tehlikelidir. Ancak diğer yandan, CPU merkezi dümen sisteminin çok ilerisinde hareket ederse, geminin kontrolü zorlaşacak, hatta kontrol edilemez hale gelecektir: dümeni ne kadar çevirirseniz çevirin, rüzgara doğru sürüklenmeye başlayacaktır; Bela buradan çok uzakta değil.

Rüzgâra göre rota değiştiğinde hem CP'nin hem de merkezi eksenin değişmesi, meseleyi daha da karmaşık hale getiriyor. CPU merkez istasyonun arkasına düşerse, gemi rüzgara karşı düşmeye başlayacak (kıç tarafı haline gelmek isteyecektir) ve bu da felaketle tehdit edecektir. Buradan çıkaracağımız en önemli sonuç: denizcilik hakkında yeterli bilgiye sahip olmadan yelken denemeleri yapmayın! Sakin suda hafif rüzgarlarda "aşırı dönüş" yapma riskiyle karşı karşıya kalırsınız!

Dipte büyük bir ölü yükselişi olmayan ve yelkenler için özel olarak tasarlanmış çizgilere sahip olmayan bir geminin yelken takımlarını taşıyabilmesi için, salma kuyularına yerleştirilen kaldırma omurgaları - salma - kullanılır, bkz. sağda. Projenin yelkeni var ama salma çizimi yoksa cahilce reddediyoruz. Daha sonra, bazı amatörler, yanlış bir şekilde alt kirişler olarak adlandırılan (aslında gövdenin parçaları olan) sahte omurgaları ve alt kısımdaki tahtalardan uzunlamasına basamakları doldurarak düz dipli bir tekneyi yelken için uyarlamaya çalışırlar. Teknik olarak bu, bir uçağın kanatlarını kesmek veya bunları, kuyruğunu ve jet motorunu otobüse takmaya çalışmakla aynı şeydir.

Ana hatlar ve çizimler

Geminin ana boyutları ve özellikleri poz. 1 Şek. ve poz. 2 – Teorik çiziminin ana düzlemleri. Orta bölüm düzlemi özel bir dalgalı simgeyle gösterilir. Poz. Şekil 3 teorik çizimin nasıl oluşturulduğunu göstermektedir. Çizgilerin çakışmasını doğrulamak için küçük ölçekte yapılan oldukça büyük gemilerin çizimlerinde köşegenlerle kesitler ve balıklar kullanılır. Küçük gemilerin teorik çizimlerinde balık yerine genellikle çerçeveler boyunca sondaj çizgileri verilir, aşağıya bakın.

Sadece teorik çizime bakarak, belirli bir geminin hangi Froude sayılarının yelken açma kapasitesine sahip olduğunu tahmin edebilirsiniz. Örneğin, konumdaki bir tekne. 5 – yarı planyalama. Daha sonra çizim çizgilerinin çakışmasını kontrol etmeniz gerekir:

• Yarım enlem projeksiyonunda DP'den havai hat su hatlarına olan mesafeler, sırasıyla DP'den gövde projeksiyonu üzerindeki çerçeve hatlarına olan mesafelerle örtüşmelidir. OP'den gelen seviyeler. Ölçek dikkate alındığında, Desenler ve çerçeve şablonları oluşturmak için gereken vücut projeksiyonu çoğunlukla büyütülmüş ölçekte verilir (bkz. madde 4).
• OP'den kalçalara olan mesafeler, ölçek de dikkate alınarak, DP'ye paralel aynı kesme düzleminde OP'den çerçeve çizgilerine ve su hatlarına kadar olan mesafelere eşit olmalıdır.

Daha sonra, geminin performansını değerlendirmelisiniz: trapez yöntemi kullanarak, sırasıyla çerçeveler ve bölümler boyunca su altı kısmının kesit alanlarını belirleyin. uzunluklar dikey eksen boyunca düzenlenmiştir, bkz. Segmentler arasındaki mesafe (aynı ölçekte) bir aralıktır, yani. çerçeveler boyunca bölümler arasındaki mesafe. Segmentlerin zarfı, sözde. çerçeveler boyunca ilerleyen, aerodinamik bir gövdenin yarı konturunu oluşturmalıdır.

Çerçeveler boyunca dizilişin oluşması havacılıkta alan kuralının uygulanmasına benzer. Ancak öncelikle sıkıştırılamaz suda etkisi transonik hızları değil tüm hızları etkiler. İkincisi, geminin gövdesi yalnızca kısmen suya batırılmıştır ve bu nedenle hareket halindeki basınç dalgaları yerine yerçekimi dalgalarını harekete geçirir. Bu nedenle, çerçeveler boyunca formasyon bir damlanın yarısı gibi değil, top mermisi gibi oval biçimli bir gövde gibi görünmelidir. Çerçeveler boyunca çizgi ne kadar düz olursa gemi o kadar verimli olur ve geniş çizgi geminin iyi idare edildiğini gösterir. Arkadaki "kuyruk", önemli Froude sayılarında yürüme yeteneğini gösterir ve öndeki "gaga", dalgalara binme yeteneğinin iyi olduğunu, ancak aynı zamanda yalpalama eğilimini gösterir.

Not:Çerçevelere ek olarak, eğimli traversin gerçek konturu teorik çizime göre oluşturulmuştur, bkz. şekil:

Malzemeler

Ahşap ve kontrplak

Bir teknenin temel inşaat malzemeleri bazı ön işlemler gerektirir. Ahşap bir teknenin mümkün olduğu kadar uzun süre dayanabilmesi için, ahşap malzemelerin öncelikle suda çözünür bir ahşap antiseptiği (biyosit) ile cömertçe doyurulması gerekir. Yağlı olmayacak, havaya maruz kalmayacak!

Kontrplak dahil. su geçirmez, katmanlara ayrılmayı önlemek için birkaç aşamada ara kurutma ile emprenye edilir. İkincisinde, yalnızca tutkal su geçirmezdir ve ahşap kaplama olduğu gibidir. Daha sonra biyositi sabitlemek ve ahşabın şişmesini azaltmak için malzeme aynı şekilde 2-3 kez su-polimer emülsiyonu ile emprenye edilir. Projede aksi belirtilmedikçe kontrplağın kalınlığı 4 m uzunluğa kadar bordalar için 4 mm'den, taban için 6 mm'den ve vasistas için 12 mm'den; Ahşabın türüne ve kalitesine bağlı olarak tahtaların sayısı üç ila dört kat daha fazladır. Ahşap parçaların doğru yapıştırılması yöntemi ve levhaların izin verilen bükülme yarıçapları Şekil 2'de verilmiştir. daha yüksek. İnşaat olanlardan farklılar!

1550 mm'den büyük kontrplak levhaları bulmak zordur, bu nedenle bunlar bir gönye bağlantısı kullanılarak gerekli uzunlukta şeritler halinde önceden birbirine yapıştırılır, bkz. Kontrplağı açıklamalardan doğru ve doğru bir şekilde nasıl keseceğinizi öğrenmek imkansızdır, bu nedenle artıklar üzerinde pratik yapın. Bıyığınızı yalnızca bir planya ile pürüzlendirmenizi ve bir öğütücü veya zımpara kağıdına sarılı pürüzsüz bir blokla bitirmenizi tavsiye edebiliriz. Sayfaları epoksi yapıştırıcıyla yapıştırın. Daha sonra sabitlemenin kalitesi kontrol edilir. yol:

• Yaklaşık genişlikte bir şerit kesin. 10 cm Bu neredeyse her zaman mümkündür çünkü Eğrisel parçalar kesilecektir.
• Şerit bir halka haline getirilir ve kontrplak patlayana kadar birlikte çekilir.
• Birleşim yeri yüksek kalitede ise kontrplak bunun dışında herhangi bir yerde çatlamalıdır.

Yığılmış tekne gövdeleri, kırmızı bakır çiviler (onlar için delik açmanız gerekir), galvanizli veya konik vidalar kullanılarak monte edilir. Kırmızı bakır çiviler ısırılır ve pullara perçinlenir; galvanizli olanlar bükülür. Vidalar için delikler açılır; boyutları, çivilerle çalışma yöntemleri ve sabitleme masaları, bkz.

Not: Son zamanlarda pek çok amatör, onaylanmış mobilya vidaları kullanarak, dolap mobilyalarının (dolaplar, mutfak köşeleri vb.) montajında ​​kullanılan teknolojik tekniklerin aynısını kullanarak teknelerin montajını yapıyor. Şimdilik bu tekneler yüzüyor ancak uzun vadeli güvenilirliklerini değerlendirecek kadar uzun değil.

Fiberglas

Epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılmış fiberglas, küçük gemi yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak bununla ilgili pek çok şikayet var: Düşene kadar yüzmediğimi söylüyorlar - sızıntı yapmaya başladı. Bunun nedeni, fiberglasın eğrilip dokunmadan önce kaplanması için kullanılan balmumudur. Cam elyafından parafin suda kaynatılarak çıkarılır. Yakamazsınız, kumaş kırılgan hale gelir! Cam elyafını temiz bir kapta en az yarım saat kaynatın, ardından kabın ve içindekilerin tamamen soğumasını bekleyin, parafin kabuğunu su yüzeyinden çıkarın ve ancak bundan sonra cam elyafını çıkarın.

Cam elyafı ve ahşap üzerinde cam elyafı ile çalışma teknikleri Şekil 2'de gösterilmektedir. Ekstrüde polistiren köpükten set parçalarının yapıştırılması EPS, ahşap bir gövdenin sertliğini arttırmanın, ağırlığını hafifçe arttırmanın etkili bir yoludur ve kontrplak bir teknenin epoksi yapıştırıcı ile dikilerek montajı teknolojik olarak basittir ve tamamen güvenilir bir kap üretir. Zımbalar 2-3 mm çapında bakır telden yapılmıştır; onlar için delik çiftlerinin aralığı 40-60 mm'dir. İleriye baktığımızda, epoksi üzerine kontrplaktan tekne dikme teknolojisi aşağıdaki gibidir:

1. Parçaları izinsiz kesin;
2. Kenarlar, tabanda 1,5-2 mm genişliğinde kama şeklinde profil birleşimi oluşturacak şekilde planlanmıştır;
3. Alt kısım omurgalıysa, parçalarını birbirine zımbalayın, boşluğu omurga bloklarının üzerine yerleştirin (aşağıya bakın) ve yanları dikin. Düz dip hemen sehpaların üzerine yerleştirilir, yanları dikilir;
4. Gövdeyi konturlar boyunca hizalayın (ayrıca aşağıya bakın) ve dikişleri içeriden tutkalla doldurun;
5. Tutkal sertleştikten sonra dikişler ayrıca 3 kat cam elyafı ile içeriden kapatılır (yukarıdaki şekle bakın). Zımbaları çıkarmaya gerek yoktur: birincisi, onlarla olan dikiş daha güçlü olacaktır ve ikincisi, zımbalardaki macun delikleri potansiyel bir su sızıntısı kaynağıdır;
6. Son ebatlama sertleştiğinde vasistaslar (vasistas) aynı şekilde yapıştırılır;
7. Gövdeyi omurga bloklarından (izler) çıkarın, braketleri dışarıdan aynı hizada tutun ve dış taraftaki dikişleri 3 kat fiberglas ile kapatın;
8. Projenin gerektirdiği şekilde çerçeveleri, salma kuyusunu, tenekeleri (koltukları), breshtuk'u (aşağıya bakın), küpeşteyi, çamurluk kirişini vb. gövdeye yapıştırırlar;
9. Ek ekipman ve bitirme işlemlerini gerçekleştirirler.

Bir tekne nasıl yapılır?

Dikmek

Kartop bot ve kayık tekne projelerinde sıklıkla parçalarının desenleri verilmektedir. Bu durumda tekne, omurga blokları veya sehpalar üzerine dikilerek (dikilerek) monte edilir, bkz. Kuru dikilmiş gövde, şablonlar ve geçici montaj ara parçaları kullanılarak konturlar boyunca hizalanır. En dayanıklı olan çarşafların dikişleri, en yüklü ve hasara duyarlı olduğu için buruna daha yakın yerleştirilir.

Biz inşa ediyoruz

Tek eğrilik hatlarına sahip, dikiş kapasitesinden daha büyük keskin çeneli bir teknenin inşası, gövdenin imalatı (aşağıya bakınız) ve çerçeve çerçevelerinin montajı ile başlar. Dikilmiş teknelerin çerçeveleri genellikle kontrplaktan basitçe kesilir (bunlardan sadece 2-3 tane vardır), ancak bu durumda ekonomik değildir - oldukça pahalı malzemenin çok fazlası boşa gidecektir. Çerçeveler plazada monte edilir; teorik çizimin 1:1 ölçeğindeki izdüşümlerinin aktarıldığı düz bir düzlem üzerinde. Teknenin konturları basitse ve az yer varsa, yalnızca gövde projeksiyonu plazaya aktarılabilir. Mukavemet, karmaşıklık ve ağırlık artışı gibi çerçeve çerçevelerini birleştirme yöntemleri Şekil 1'de verilmiştir. Omurga ve kirişler için oluklar önceden seçilir.

Daha sonra, çerçeve çerçeveleri çerçeve üzerine yerleştirilir (sonraki şekilde a öğesi), konturlar boyunca dikey olarak hizalanır ve omurga kirişi, gövde (aşağıya bakın), çamurluk kirişi ve kirişler takılır. Bundan sonra gövde seti düz bir şeritle kapatılır (konum b). Malkovka'nın amacı, öncelikle omurga kirişinde, belirli bir yükselişe göre planlanacağı kesikler oluşturmaktır; ikinci olarak, çift eğrilik bölümünün bir yere sıkıştırılıp sıkıştırılmadığını vb. kontrol edin. döşeme kerestelerinin alt kenarlarını kesin. Daha sonra omurgadan başlayarak (aşağıdaki şekilde) deri uygulanır. Bundan sonra gövde çerçeveden çıkarılır, tamamlanır ve donatılır.

Not: Bazı amatörler, kızartmanın ardından, gemi yapımı kurallarına aykırı davranarak, öğütülmüş setten kesilmiş deriyi ambalaj kartonu tabakalarına çıkarıyorlar. O zaman teorik çizime göre geometriyle uğraşmaya gerek kalmaz ve tekneler yüzer.

Burun

Forteven, gövde setinin en yüklü ve en önemli parçasıdır. Seyir güvenliğinin değişmez kurallarından biri şunu söylüyor: Eğer tehlike önlenemiyorsa, gemiye alınmalıdır. Bu nedenle tekne gövdesinin imalatı tüm sorumlulukla üstlenilmelidir.

Tekne gövdelerinin tasarımları Şekil 1'de gösterilmektedir. Sağlam, çürümez ahşaptan yapılmış su tutucu tapalar, suyun muhafazaya sızmasını önler. Güvenilirlik açısından tüm bu tasarımlar yaklaşık olarak aynıdır. Dar gövdeli cartop teknelerde sahte pruvalı bir gövde kullanılır.

Dalgalı denizlerde ve engellere çarpıldığında, gövde, gövdeyi birbirinden ayırma eğiliminde olan büyük dinamik yüklere maruz kalır, bu nedenle bir köprü eki ile güçlendirilir. Amatör gemi yapımcıları genellikle bunu ihmal ediyor veya ne olduğunu bile bilmiyorlar; Ev yapımı teknelerin projelerde belirtilen sürelerden çok daha az dayanmasının önemli nedenlerinden biri de budur.

kıç

Özellikle motor için tasarlanmış bir tekne için setin oldukça önemli bir parçası da kıç yatırmasıdır. 10-12 hp'ye kadar motorlar için travers tasarımı. Şekil 2'de verilmiştir. sağda. Takviyeli traversin toplam kalınlığı 40 mm'dir. Muhtemelen daha fazlası: bazı dıştan takmalı motorlardaki montaj kelepçeleri 50-60 mm'den daha az yakınlaşmaz.

Batmazlık

Sudaki kazaların ciddi sonuçlarından kaçınmanın radikal bir yolu, batmaz bir teknedir. 0,5 tona kadar deplasmana sahip güvertesiz bir gemiyi batmaz hale getirmek oldukça kolaydır: köpük bloklar teneke kutuların altına ve yanlara içeriden yapıştırılır; daha sonra pruvada ve kıçta karşılık gelenleri çitleyebilirsiniz. ön tepe ve tepe noktası sonrasını köpükle doldurun. Batmayan blokların metreküp cinsinden hacmi. m, V=1,2W(1+ρ) formülüyle hesaplanır; burada W ton cinsinden yer değiştirmedir, 1 tatlı suyun yoğunluğudur, ρ köpüğün kütle yoğunluğudur. Örneğin ρ=0,08 tf/kübik ise. m, o zaman 0,25 ton deplasmanlı bir tekne için 0,324 metreküpe ihtiyacınız olacak. m veya 324 cu.m. dm köpük plastik. Çok gibi görünüyor, ancak 3 m uzunluğundaki bir botta böyle bir miktar, yaşanabilirlikte gözle görülür bir bozulma olmadan barındırılabilir.

Tedarik

Bir gezi ve balıkçı teknesi için asgari zorunlu ekipman seti, kürekler, insan kapasitesine göre can yelekleri, zincir veya halat üzerindeki bir çapa, bir bağlama halatı ve karanlıkta seyredilmesi durumunda beyaz bir pruva veya direk başlığından oluşur ( direk üzerinde) her yönden görünür navigasyon ışığı. İkincisi genellikle ihmal ediliyor ve bu bizim zamanımızda affedilemez: şimdi satışta, yerleşik güneş paneli ve bataryaya sahip, bir çocuğun yumruğu büyüklüğünde otonom LED lambalar var. Bu setin çapası özel ilgiyi hak ediyor.

Çapa

Joseph Conrad çapaları "dürüst demir parçaları" olarak adlandırdı ve bunda şaşılacak bir şey yok: Çapa, gemiyi ve içindeki insanları kurtarmak için son şans olabilir. Küçük gemiler çoğunlukla kıskaçlı ankrajlarla donatılmıştır, ancak bu en uygun seçenek olmaktan uzaktır. Birincisi, kediler sıklıkla kayalara takılıp kalırlar. Satışta, keskin bir sarsıntı sırasında geriye doğru katlanan bacakları olan kıskaçlı çapalar vardır, ancak bunlar güvenilmezdir: gemi, tam sıkı bir şekilde tutulması gerektiğinde kendiliğinden demirden çıkabilir. İkincisi, klasik Amirallik çapası gibi kedi, sığ suda tehlikeli hale gelir: gemi, alt kısmı çapanın koluna çıkacak şekilde oturabilir.

Küçük gemiler için Hall ve Matrosov çapaları ile tutma gücü arttırılmış hafif Trident çapaları da üretilmektedir. Oldukça pahalılar ama bunları kendiniz yapamazsınız; döküm parçalara ihtiyacınız var. Kaynaklı bir Kurbatov çapasını kendiniz yapabilirsiniz (şekle bakın), 5 m uzunluğa kadar tekneler için uygundur.Çapanın bir zincirle ağırlıklandırılması imkansızsa veya istenmiyorsa, kayalık topraklarda bir kablo boyunca ona ağırlık indirilir. bir pim üzerinde (ince kablo veya kalın olta) 2-3 kg'lık domuz.

Ya Kurbatov'un çapası kayalara takılırsa; domuzun serbest bırakılabilmesi için kaldırılması gerekiyor. Tamamen sıkışan ankraj, kablonun güçlü ve keskin bir çekişiyle serbest bırakılır. Bu durumda 4. ve 8. parçalar hasar görebilir, ancak çoğu durumda çekiç ve pense yardımıyla tam orada düzeltilebilir.

Çapayı sabitleme hakkında

Üretim sırasında, çapanın ucuna, içinde serbestçe sallanan çelik bir halka olan bir göz yerleştirmeniz gerekir. Göz aynı zamanda çapa kablosunun/zincirinin teknenin gövdesine bağlanma noktası olan cud-tack ile de donatılmıştır. Kuşgözü kablo/zincirdeki aşınmayı ve ani kırılma olasılığını büyük ölçüde azaltır.

Çiğneme çubuğu sapın dışına tutturulur. Çiğneme ipini daha aşağıya, su hattının üstüne takmanız gerekir. Bu durumda demirli tekne dalga üzerinde daha iyi oynayabilecek, dalgalar sırasında burnunu suya gömmeyecek ve çapanın takılma ihtimali çok azalacaktır.

Proje örnekleri

RuNet'te ve genel olarak internette cartop tekneler, botlar ve kayıklarla ilgili yeterince iyi proje var. Bu nedenle daha ferah tekne tasarımlarına odaklanacağız.

İskit

D. A. Kurbatov tarafından geliştirilen, binek otomobilin üst bagajında ​​taşınmaya uygun kayık teknesinin görünümü, verileri ve tasarımı Şekil 1'de verilmiştir. Ayırt edici özelliği aşırı ucuzluğudur: ana malzeme tahtalardır ve alt kısmı küçüktür, yani. maymunlar. Alt kısım için doğru tahtaları seçerseniz (sonraki şekilde kırmızıyla vurgulanmıştır), o zaman tahta alt oldukça güvenilir olacaktır. Üstelik günümüzde levhalar arasındaki dikişler inşaat deformasyon fitili (betondaki çatlakları kapatmak için kullanılır) ve silikon dolgu macunu ile doldurulabilmektedir. Elbette bu teknenin tabanı kontrplaktan da yapılabilir, o zaman ağırlığı 70-80 kg'a düşecektir.

Yolda. pirinç. Bu teknenin parçalarının çizimleri verilmiş ve aynı zamanda çok ekonomik olan bir montaj yöntemi de gösterilmiştir: şablonlar kullanılarak basitleştirilmiş bir kızak üzerinde. Motorun altında kıç aynalığı yukarıda anlatıldığı gibi güçlendirilir.

Sonraki Şekil 2'de. bu teknenin yelken donanımı ve kürek çizimleri gösterilmektedir. Yelken bir raf yelkenidir (“o” vurgusu), hiçbir teori bilmeden yarım saat veya bir saatte nasıl kullanılacağını öğrenebilirsiniz. Ancak – bu yelkeni taze ve daha güçlü bir rüzgara açmayın! Bir raf yelkeninin CPU'su önemli ölçüde daha yüksektir, tekneyi daha fazla yatırır ve bu bir kumardır!

Küreklere gelince, onları tam olarak çizime göre yapmak daha iyidir. İskit tekneleri küreksiz çok kolay hareket eder, bu nedenle kürekçinin kas gücünden tasarruf etmek için küreklerin konfigürasyonu ve bıçaklarının profili büyük önem taşır.

Demir günü hakkında

Kayık tekneleri bazen alt kısmı galvanizli demirden yapılır. İlk olarak, kenarları kontrplak olan böyle bir teknenin ağırlığı yalnızca yaklaşık. 50 kg veya daha az, yani tek başına istediğin yöne hareket ettirebilirsin. İkincisi, çelik tabanlı bir teknenin, Rusya Federasyonu'nda fazlasıyla bulunan asitli su reaksiyonuna sahip rezervuarlarda çok daha dayanıklı olduğu ortaya çıkıyor: çok zayıf asitlerin iyonları bile yapıştırıcıyı ve koruyucu kaplamaları bozar. Çelik tabanlı ev yapımı teknelerin bir dezavantajı vardır: Bunları kayıt amacıyla incelemeye göndermenin faydası yoktur ve incelenmeyecektir.

Dori

Aynı yazar aynı zamanda kontrplaktan yapılmış dory bir yelkenli tekne için de bir tasarım geliştirdi, bkz. şekil; Plaza koordinatları tablosuna göre kaplama kesilmiştir, ancak yukarıya bakın. Kısa, dik "kızgın" dalgalı sığ deniz sularında (Azak, Hazar Denizi'nin kuzeyi, Baltık'taki Marquis Su birikintisi), bu tekne kendisini bir deniz botundan veya Azak uzun teknesinden daha iyi gösterdi.

Aşağıda Şekil 2'de yer almaktadır. teknenin yapısal çizimi verilmiş, kızak üzerinde yapım yöntemi, gövde tasarımı ve kitin uzunlamasına parçalarının yerleştirilmesi yöntemi gösterilmiştir. Ahşap yüksek kalitede olmalı, budaksız veya kusursuz olmalıdır, çünkü... Setin ahşap kısımlarına montaj sırasında öngerilme uygulanır.

Yolda. Şekilde dory'nin yelken donanımının çizimleri gösterilmektedir. Bir dory oldukça kuvvetli rüzgarlarda seyredilebildiğinden, yelkende bir resif alınmasına yönelik düzenleme yapılmıştır. Belirtilen boyutlara tam olarak uyun: dory tekneleri CPU ve merkezi sinir sisteminin göreceli konumu açısından çok kritiktir!

Kendin yap ahşap tekne, kürek, direk ve dıştan takma motor için bir model oluşturmaya yönelik çizimler ve diyagramlar.

Kontrplak kaplamalı “Burmantovka” teknesinin bir versiyonunu geliştirmek için, 3, 1970 tarihli “Tekneler ve Yatlar” dergisinin “Kasırga” kapsamında hareket halindeki “Burmantovka” makalesinden temel alınmıştır. ahşaptan yapılmış bir halk teknesi tanıtılmış, teknik ve teknik özellikleri verilmiştir.

Proje, kontrplaktan kendi ellerinizle bir Burmantovka prototipi oluşturmak için tasarlandı.

Kürek, direk ve motor için uygun, nispeten büyük taşıma kapasitesine sahip, ev yapımı bir yüzme teknesinin bu tasarımı, küçük ve orta büyüklükteki nehirler için tavsiye edilir ve yürüyüş ve balıkçılık için çok uygundur.

Hafiftir, iyi bir stabiliteye, dayanıklılığa sahiptir ve üretimi kolaydır.
Nispeten dar gövde iyi bir stroka sahiptir ve hızlı nehirlerin akışıyla kolayca başa çıkabilir.
Kullanılan motorun geniş güç aralığı, beklenen yüke ve özel amaca bağlı olarak teknenin çeşitli koşullarda çalıştırılmasına olanak sağlayacaktır.

Geminin teorik çiziminin taslağı.

Tanım:

Teknenin çerçevesi on üç çerçeveden, bir gövdeden, bir kitaplıktan ve bir omurga kirişine sabitlenmiş bir kıç yatırmasından oluşur; usturmaça kirişleri, yan, sintine ve alt iğnelerle uzunlamasına birbirine bağlanır.

Teknenin duvarları arasındaki boşluk, su baskını durumunda tekneyi ayakta tutacak toplam hacmi 0,2 (m3) olan polistiren köpükle doldurulur. Kenarların uç kısmı kontrplak veya ahşap kalasla kaplanmıştır.

Çerçeveyi yapmak için ana malzeme:

• neme dayanıklı kontrplak FSF veya havacılık BS kalınlığı: gövde, kıç aynalığı - 24 (mm); çerçeveler – 16 (mm); örgü – 10 (mm); güverte döşemesi – 8 (mm); gövde kaplaması – 7 (mm); yan kaplama – 5 (mm)
• çam çıtaları – 20x40 (mm) (boyuna bağlantı elemanları)

Burun kısmı şekilde görüldüğü gibi düz veya yuvarlak olmak üzere iki seçenekten biriyle yapılabilir.

Alt güverte döşemesinin yüzeyi pürüzlü hale getirilmiştir.