Büyük uluslararası ve Rus hava taşımacılığı merkezleri. Dünyanın en büyük ulaşım merkezleri ve koridorları. Avantajlar ve dezavantajlar

Bölgenin bölgesel ulaşım sistemi esas olarak şunları ifade eder:

Batı Avrupa tipi. Taşıma menzili açısından ABD ve Rusya'nın sistemlerinden çok daha düşüktür. Ancak ulaşım ağının kullanılabilirliği açısından çok ileride, dünyada ilk sırada yer alıyor. Trafik yoğunluğu da çok yüksek, uluslararası ve transit taşımacılığın rolü büyük. Nispeten kısa mesafeler, artık yalnızca yolcuların değil aynı zamanda malların da taşınmasında önemli bir rol oynayan karayolu taşımacılığının gelişimini teşvik etti. Çoğu ülkede demiryolu ağı küçülüyor ve 50'li - 70'li yıllarda büyük yeni binalar yapılıyor. yalnızca bazı Doğu Avrupa ülkeleri (Polonya, Yugoslavya, Arnavutluk) için tipikti.

Bölgenin ulaşım ağının konfigürasyonu oldukça karmaşıktır. Ancak ana çerçevesini uluslararası öneme sahip enlem ve meridyen yönündeki otoyollar oluşturmaktadır.

Nehir rotalarının ayrıca meridyen (Ren) veya enlem (Tuna) yönleri vardır. Yılda 250 - 300 milyon ton yükün taşındığı Ren Nehri'nin ulaşım açısından önemi özellikle büyüktür. Yabancı Avrupa'nın en önemli su yollarından ikisini birbirine bağlayan Ren-Main-Tuna su yolunun hizmete girmesinden sonra bu sayının önemli ölçüde artması bekleniyor.

Kara ve iç su yollarının kesiştiği noktada büyük ulaşım merkezleri ortaya çıktı. Esasen bu tür düğümler, öncelikle uluslararası taşımacılığa hizmet eden limanlardır. Dünyadaki limanların çoğu (Londra, Hamburg, Anvers, Rotterdam, Le Havre), kendilerini iç bölgelere bağlayan nehirlerin ağızlarında bulunmaktadır. Hepsi aslında tek limanlı sanayi komplekslerine dönüştü. Denizcilik endüstrilerinin ve özellikle ithal, denizaşırı hammaddelerle çalışan “liman endüstrisi” olarak adlandırılan endüstrinin gelişimi ile karakterize edilirler. Bunların en büyüğü Rotterdam'dır.

Rotterdam limanının kargo cirosu yılda 250 - 300 milyon tondur. Ren nehrinin kollarından birinde, denizden 33 km uzaklıkta bulunan bu kapı, birçok Avrupa ülkesinin ana deniz kapısı olarak hizmet vermektedir. Ren ve Moselle boyunca uzanan su yolları, demiryolları ve otoyollar, petrol ve gaz boru hatları ile iç bölgeye bağlanmaktadır.

Tek tek ülkelerin ulaşım ağları, Fransa'da olduğu gibi “tüm yolların Paris'e çıktığı” gibi radyal (tek merkezli) bir konfigürasyona veya örneğin Almanya'da olduğu gibi çok merkezli bir konfigürasyona sahiptir.

Rusya'nın tüm deniz alanı, mal ve yolcu taşımacılığına yönelik çalışmaların yapıldığı 5 deniz havzasına bölünmüştür. Her birinin kendine özgü ekonomik bölgeleri var.

Baltık havzası - Kuzeybatı ekonomik bölgesinin yanı sıra Volga-Vyatka ve Ural ekonomik bölgelerinin bir dizi bölgesi de ona yöneliyor. Volga-Vyatka ve Ural ekonomik bölgelerinin bu havzaya girişi, sanayinin yüksek gelişmesinden ve bir dizi sanayinin dış ilişkilerinden kaynaklanmaktadır. Buradaki ana limanlar şunlardır: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, St. Petersburg.

Kuzey Havzası dört komşu ekonomik bölgeden kargo taşıyor: Kuzey, Ural, Batı Sibirya ve kısmen Doğu Sibirya. Bu havzanın gemileri, Uzak Kuzey'in tüm kıyılarındaki nüfus ve işletmeler için kargo taşımacılığı gerçekleştirmektedir. Tiksi gibi Arktik limanlar, Khatanga, Yana, İndigirka, Kolyma nehirlerinin ağızları ve Pevsk limanı arasında kapsamlı kabotaj gerçekleştiriyor. Bu havzanın ana limanları Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk'tir.

Karadeniz-Azak havzası elverişli bir coğrafi konuma sahiptir ve Avrupa ve Orta Doğu ülkelerine erişimi vardır. Kuzey Kafkasya ekonomik bölgesinin bir kısmı, Orta, Ural ve Volga ekonomik bölgelerinin bir dizi bölgesi ona yöneliyor.

Bu havzanın ana limanları şunlardır: Azak, Yeisk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse.

Hazar havzası. Kuzey Kafkasya ve Volga ekonomik bölgelerine komşudur. Gezilebilir nehirler ve kanallar aracılığıyla Rusya'nın Avrupa kısmının hemen hemen tüm deniz havzalarına bağlanır. Mahaçkale önemli bir limandır. Olya derin su limanının ilk etabı inşa edildi.

Uzak Doğu havzası. Uzak Doğu ekonomik bölgesinin önemli bir bölgesini kapsamaktadır. Bu bölgede, Bering Boğazı'ndan Vladivostok'a kadar tüm sahil boyunca deniz taşımacılığı ana ulaşım şekli olup, küçük ve büyük kabotajın yanı sıra uluslararası taşımacılığı da gerçekleştirmektedir. Havzanın ana limanları: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

Deniz taşıtlarının hareketi ya bir programa göre (genellikle doğrusal nakliye, yolcu taşımacılığı) ya da ardışık uçuşlar halinde (programın önceden duyurulmasına gerek kalmadan) düzenlenir. Programlar, yürütme - yürütme üzerindeki kontrole dayalı olarak planlandığı gibi hazırlanır ve gönderilir.

Deniz taşımacılığı, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Deniz Ulaştırma Dairesi tarafından yönetilmektedir ve bu, deniz filosu yönetiminin ilk halkasıdır. İkincisi ise nakliye şirketidir (dernek). Limanlar genel yapısal birimler statüsündedir.

Azak Denizi'ndeki Luga'nın en büyük limanı olan Taganrog'un Finlandiya Körfezi'nde inşa edilmesi konusu şu anda kararlaştırılıyor. Deniz taşımacılığının doğrusal biçimi hem kıyı hem de uluslararası trafikte sistematik olarak genişlemektedir. Özellikle büyük ulaşım merkezlerinde, trafik kontrolüne otomatik kontrol sistemlerinin dahil edilmesi için yoğun çalışmalar sürüyor.

Deniz taşımacılığı ülke ekonomisinde özel bir yere sahiptir. Tüm ihracat-ithalat taşımalarının %50’sini gerçekleştiriyorlar. Özellikle Kuzey ve Kuzeydoğu bölgelerinde önemi büyüktür. Deniz taşımacılığı, taşımacılıkta demiryolu taşımacılığı ile yakından etkileşim halindedir. Bu, özellikle SSCB'nin çöküşünün mevcut koşullarında önemlidir. Doğrudan intermodal taşımacılık, özellikle de doğrudan "gemi vagonu" seçeneği, birçok limanda tren istasyonlarının ve rayların yeniden inşasına neden oldu. Nehir ağızlarında bulunan limanlarda deniz ve nehir taşımacılığı daha yakından etkileşim halindedir. Deniz taşımacılığı, özellikle genel kargo taşımacılığında, karayolu taşımacılığı ile giderek daha fazla etkileşime girmektedir.

Coğrafya - 9. sınıf Ülke ekonomisinde ulaştırmanın önemi. Taşıma türleri ve özellikleri. Ana ulaşım yolları ve kavşaklar. Ulaşım ve çevre. Rus ulaştırma sisteminin gelişimi için beklentiler.
Ulaştırma, ekonominin sektörleri arasındaki üretim bağlantılarını, ülkenin farklı bölgeleri arasında ürün alışverişini ve dış ticareti sağlar. Taşımacılık performansının bir göstergesi, yıllık olarak taşınan malların ürünü olan yük cirosu (yolcu cirosu)'dur.

Taşıma mesafesi boyunca kargo kütleleri (yolcu sayısı).

Başlıca ulaşım türleri: demiryolu, karayolu, su (nehir ve deniz), hava ve boru hattı. Bir ulaşım merkezi, çeşitli ulaşım modlarının birleştiği ve bunlar arasında mal alışverişinin yapıldığı bir noktadır.

Ülkemizde ulaşımda asıl rol demiryollarına aittir. Bu durum ülkenin büyüklüğü ve demiryolunun avantajları ile açıklanmaktadır. ulaşım, oldukça yüksek bir ortalama hızda nispeten düşük bir ulaşım maliyeti olarak. Ana demiryolu Ülkenin ana karayolu, ülkenin Avrupa kısmındaki Sibirya'dır (Chelyabinsk'ten Vladivostok'a) - Pechora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).

Kargo cirosu açısından ikinci sırada boru ve tel taşımacılığı yer alıyor. Her yıl boru hattı sistemiyle ülkenin doğu bölgelerinden batısına ve yurt dışına büyük miktarda petrol ve gaz taşınıyor. En büyük boru hatları Druzhba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod'dur.

Karayolu taşımacılığı en fazla ton yükü taşıyor ve önemi hızla artıyor. Yüksek hıza sahiptir ve kargoyu doğrudan tüketiciye ulaştırabilme özelliğine sahiptir. Demiryollarının bulunmadığı dağlık ve kuzey bölgelerde karayolu taşımacılığı büyük önem taşımaktadır. En büyük otoyollar (12 otoyol) Moskova'dan St. Petersburg, Simferopol, Brest, Çelyabinsk ve Riga'ya kadar uzanmaktadır.

Deniz taşımacılığı en büyük ortalama taşıma mesafelerine sahiptir. Yurt dışı taşımacılığında büyük rol oynuyor. Rusya'nın ana limanları St. Petersburg, Arkhangelsk, Novorossiysk, Vladivostok, Nakhodka'dır.

Nehir taşımacılığı, büyük nehirlerin aktığı ve kara taşımacılığının gelişmediği kuzey ve Sibirya'da özellikle önemlidir. Ülkenin Avrupa kısmında, gezilebilir nehir yolları (en büyüğü Volga-Kama'dır) bir kanal sistemi (Beyaz Deniz-Baltık, Moskova Kanalı, Volga-Donskoy) ile Birleşik derin su sistemine bağlanır. ülkenin Avrupa kısmı.

Hava taşımacılığının temel avantajı yüksek ulaşım hızıdır, ancak yüksek maliyetlerinden dolayı kargo cirosu azdır. Bu taşıma türü çabuk bozulan ve acil malların taşınması için kullanılır. Dağlık ve kuzeydeki ulaşılması zor bölgelerde rolü büyüktür. Başlıca uzmanlığı uzun mesafe yolcu taşımacılığıdır (ülkenin yolcu cirosunun %20'si).
.

Ulaşım koridorları- bu, yolcuların ve malların farklı ülkeler arasında yoğunlaşma yönlerine göre taşınmasını sağlayan gerekli olanaklara sahip, çeşitli ulaşım türlerinin bir dizi ana ulaşım iletişimidir. Uluslararası ulaştırma koridorları sistemi aynı zamanda ihracat ve transit ana boru hatlarını da içermektedir.

Taşıma merkeziçeşitli ulaşım modlarının kavşağında bulunan, toplu taşıma hizmeti, yerel ve kentsel mal ve yolcu taşımacılığı için ortaklaşa operasyonlar gerçekleştiren bir ulaşım cihazları kompleksidir. Bir sistem olarak bir ulaşım merkezi, iki veya daha fazla ana ulaşım modunun kavşağında bunların uygulanmasına yönelik bir dizi ulaşım süreci ve aracıdır. Bir taşıma sisteminde düğümler kontrol valfi işlevine sahiptir. Böyle bir vananın arızalanması tüm sistem için sorunlara yol açabilir.

Büyük ulaşım merkezleri her zaman büyük şehirlerdir çünkü ticareti çekerler, burada sanayiyi geliştirmek uygundur (tedarik sorunu yoktur) ve ulaşım terminalleri birçok iş olanağı sağlar. Pek çok şehir, kara veya su yollarının kesişme noktasında, yani ulaşım merkezleri olarak ortaya çıktı (birçoğu bu rolü nedeniyle hala varlığını sürdürüyor). Her şeyden önce bunlar liman şehirleridir: İngiltere'de - Londra'da, Fransa'da - Marsilya, Paris, Almanya'da - Frankfurt am Main, Hamburg, Bremen, İspanya'da - Bilbao, Barselona, ​​\u200b\u200bİtalya'da - Venedik, Milano, Hollanda - sözde Ranstadt (tek bir ağa bağlı bir ulaşım merkezleri kompleksi - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Lahey), İsveç'te - Stockholm, ABD'de - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles , San Francisco, Avustralya'da - Sidney, Japonya'da - Tokyo, Çin'de - Şanghay, Singapur. Daha az yaygın örnekler de vardır. Bu nedenle, İrlanda'daki Shannon şehri esas olarak havaalanından geçiniyor. Bazı şehirler, yük merkezlerinden ziyade yolcu taşıma merkezleri olarak hizmet vermektedir; örneğin, çok sayıda turistin gelip onları Kırım kıyısındaki şehirlere götüren ulaşım araçlarına transfer ettiği Kırım'daki Simferopol.

Rusya'nın en büyük ulaşım merkezi Moskova'dır. Beş tür ulaşımın yolları burada kesişiyor: 11 demiryolu hattı, 15 otoyol, 5 gaz boru hattı ve 3 petrol boru hattı Moskova'da birleşiyor; üç nehir limanı, beş havaalanı ve dokuz tren istasyonu bulunmaktadır. Bir başka ilginç örnek ise Trans-Sibirya Demiryolunun bittiği ve birçok deniz yolunun başladığı Vladivostok'tur.

Taşıma sistemi ve iletişim

Ulaştırma ve iletişim birbirinin yerine geçebilir ve tamamlayıcı olabilir. Ulaşımın yeterince gelişmiş iletişimle değiştirilmesi teorik olarak mümkün olsa da (kişisel ziyaret yerine telgraf gönderilebilir, telefon görüşmesi yapılabilir, faks gönderilebilir, e-posta gönderilebilir), gerçekte bu iletişim yöntemlerinin daha fazla etkileşim yarattığı keşfedildi. kişisel olanlar da dahil. Tek bir hat üzerinde iki yönlü trafik gerektiren demiryollarından, bir uçağın gökyüzündeki konumu hakkında bilgi gerektiren uçuş kontrolüne kadar, gelişmiş ulaşım sistemleri için hayati önem taşıyan iletişim olmadan ulaştırma sektöründe büyüme mümkün olmazdı. . Böylece bir alandaki gelişmenin diğer alanda büyümeye yol açtığı keşfedildi.

Taşıma (nakliye) süreci- kargo taşımacılığının hazırlanması, uygulanması ve tamamlanmasında motorlu taşımacılık işletmeleri ve bunların bölümleri tarafından bağımsız olarak veya diğer kuruluşlarla koordineli olarak gerçekleştirilen bir dizi organizasyonel ve teknolojik olarak birbiriyle ilişkili eylem ve operasyonlar.

Taşıma sürecinin yapısı şunları içerir:

1. Kargo akışlarının pazarlanması.

2. Kargo akışları araştırmasından elde edilen materyallere dayalı geliştirme: yeni rotaların açılmasını ve mevcut rotaların yönündeki değişiklikleri sağlayan rasyonel rota şemaları

3. Taşıma için gerekli demiryolu taşıtı tipinin seçilmesi ve miktarının belirlenmesi

4. Özel taşıma koşullarına, yükün türüne ve özelliklerine, yük taşımacılığının operasyonel göstergelerine bağlı olarak otomobillerin ve karayolu trenlerinin amaca uygun kullanım kapsamının belirlenmesi

5. Araç hızlarının standardizasyonu

6. Sürücüler için rasyonel çalışma programları kullanan araç trafik yönetim sistemlerinin seçimi.

7. Karayolu taşımacılığı çalışmalarının diğer ulaşım türleri ile koordinasyonu.

8. Demiryolu taşıtları için verimli ve güvenli güzergahlar geliştirmek amacıyla yol koşullarının analizi

9. Malların karayoluyla etkin ve güvenli taşınmasının sağlanması.

10 Demiryolu taşıtlarının kullanım verimliliğini artırmak ve nakliye maliyetlerini azaltmak için ekonomik ve matematiksel yöntemlerin ve hesaplamaların uygulanması.

11. Araç trafik kontrolü.

12. Otomotiv demiryolu araçlarının işletimi ve kullanımı üzerinde operasyonel kontrol.

Taşıma sürecinde aşağıdakileri sağlayan çeşitli yöntemlerin kullanılmasına özellikle dikkat edilir:

Malların istenilen boyutlarda partiler halinde zamanında teslimi.

Taşınan kargonun nitelik ve miktarının korunması;

Güvenlik gerekliliklerine ve trafik güvenliği gerekliliklerine uygunluk,

Yakıt ekonomisi,

Çevresel koruma;

İş mevzuatı gerekliliklerine uyum

Ortalama bir şehir sakininin hayatını örneğin evden işe ve işten işe gidip gelmek için harcadığı süre dehşet vericidir. Günde iki kez trafik sıkışıklığına maruz kalan bir metropolde yaşayan biriyse bu rakam daha da etkileyici. Kentte konforlu bir ortamın düzenlenmesindeki en önemli sorunlardan biri de budur. Ve eğer tamamen çözülmezse, taşıma merkezleri ve terminalleri doğru şekilde oluşturulursa ciddiyeti önemli ölçüde azaltılabilir. Peki bunlar ne işe yarar ve tam olarak nedir?

Taşıma merkezleri nelerdir

Seyahat etmenin çeşitli yolları vardır: otobüsler, tramvaylar, troleybüsler, arabalar, uçaklar, gemiler, trenler vb. Kural olarak, bir noktadan diğerine çeşitli şekillerde ulaşabilirsiniz. Ancak çoğu zaman, özellikle de rota oldukça karmaşıksa, hedefinize ulaşmak için birkaç kez değişiklik yapmanız gerekir. Ve örneğin büyük bir şehrin çeşitli yerlerinde otobüsten metroya veya arabaya geçebilseniz de, bazen bir noktadan aynı anda birçok şekilde ayrılabileceğiniz de olur. Ve sonra "ulaşım merkezi" terimi zaten geçerli olacak. Burası sürekli hayatla dolup taşıyor, yüzlerce ve binlerce yolcu işleriyle ilgili acele ediyor, trenler geliyor, uçaklar kalkıyor, genel olarak ilk bakışta tam bir kibir ve düzensizlik saltanatı. Gerçekte her şey farklıdır. İyi organize edildiğinde ulaşım merkezleri, her bir parçanın diğer tüm unsurlarla etkileşime giren iyi yağlanmış bir mekanizma olduğu, iyi işleyen sistemlerdir. Ve bu durumda önemlerini abartmak zordur.

Ne için ihtiyaçları var?

Modern yaşamın ritminde bir noktadan diğerine yolculuk veya teslimat için harcanan sürenin en aza indirilmesi gerekiyor. Beklemekten yorulan insanlar, anında bilgi almayı ve iletişim kurmayı sağlayan birçok icat yaptılar. Ancak ne yazık ki ışınlanma olmadığı için yolda oldukça önemli bir süre geçirmek zorunda kalıyoruz. Üstelik bazen örneğin havaalanına veya istasyona da seyahat etmeniz gerekir. Çeşitli ulaşım modlarının ulaşım merkezlerinde yoğunlaştırılması bu sorunu kısmen çözmektedir. Birincisi, örneğin bir trenden bir gemiye veya uçağa transfer olmak için burada minimum bir süre gereklidir - her şey tam anlamıyla yürüme mesafesindedir. İkinci olarak, doğru konumla tek bir merkez bile diğer ulaşım arterlerindeki tıkanıklığı hafifletebilir. Sonuç olarak herkes kazanıyor.

Bu, herhangi bir birimin işleyişinin başka bir yönünü ortaya çıkarır - yalnızca biriktirmekle kalmaz, aynı zamanda valf çalışması ilkesine göre trafik akışlarını da düzenler. Gerekirse sıkışıklığı ve rahatsızlığı önlemek için bazı yolcular veya kargolar bir aşamada gecikebilir. Kısacası burada yolların ve trafik ışıklarının analogları var.

Hub'lar sadece yolcu değil aynı zamanda kargodur. Posta hizmetleri endüstrisini ele alsak bile - her büyük şehirde merkezi bir ulaşım merkezi olarak nitelendirilebilecek bir yer olacaktır - yazışmaların akın edeceği ve daha sonra tasnif edildikten sonra daha küçük bölgesel birimlere gidecek olan burasıdır. Mektupların ve paketlerin ulaşacağı ve daha sonra örneğin yurt dışına gönderileceği yer burasıdır. Bundan sonra, ulaşım merkezlerine ihtiyaç olup olmadığı konusunda sorular mı kalıyor?

Organizasyon ve yapı

Lojistik basit değil ama çok umut verici bir yön. Az ya da çok büyük bir birimin çalışmasını mümkün olduğunca doğru ve verimli bir şekilde organize etmeye yardımcı olan tam da budur. İşinin yapısını oluştururken, hem en temel şeyleri, örneğin kargoyu bir ulaşım türünden diğerine taşıma yöntemlerini ve gerekli altyapıyı, hem de uygun ve kullanışlı gibi çok küçük nüansları dikkate almak önemlidir. yolcular için sezgisel navigasyon.

Hub'ın çalışmasını simüle etmek için tasarım aşamasında bile belirli parametreler değiştiğinde ne olacağını gösteren özel bir yazılım kullanılır.

Konaklama

Trafik akışlarını planlarken dikkat edilmesi gereken bir diğer önemli husus doğru konumdur. Yanlış seçim yapılırsa, durum yalnızca daha da kötüleşebilir. Uygunsuz erişim yolları çevredeki bölgelerde trafik sıkışıklığına neden olacak ve park yeri eksikliği sürücüler için ciddi bir sorun haline gelecektir. Alçak bir alanda inşa edilen havalimanında yoğun sis nedeniyle uçuşlar defalarca iptal edilecek. Genel olarak hata yapmak çok kolaydır. Ve burada aynı bilim kurtarmaya geliyor ve belirli seçenekler altında durumu simüle etmeye yardımcı oluyor. Sonuçta, bir ulaşım merkezi, insanların birdenbire ortaya çıktığı bir yer değildir; öyle ya da böyle varırlar ve bunun onlar için uygun olduğundan emin olmanız gerekir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Düzgün organize edilmiş ulaşım merkezleri ilk bakışta tamamen dezavantajsızdır. Ancak ne yazık ki bu tamamen doğru değil. Öncelikle işleyişinin sessiz olmadığı, ana akıştan uzaklaştırılmasının anlamsız olduğu, dolayısıyla her halükarda birilerini rahatsız ettiği açıktır. İkincisi, burada düşünceleriyle meşgul çok sayıda insan olduğu için, çok sayıda güvenlik önlemine rağmen çok sayıda hırsızlık meydana geliyor. Üstelik, ki bu daha da kötüsü, ulaşım merkezleri çoğu zaman büyük terörist saldırıların alanı haline geliyor. Yeterli yoğunlukta çok sayıda mağdur ve yaralanmaya neden olabilir. Ancak aynı anda çok sayıda insanın toplandığı her yer için böyle bir tehlike söz konusudur.

Örnekler

Hemen hemen her büyük Avrupa şehri uluslararası bir ulaşım merkezidir. Amsterdam, Londra, Berlin: Yerel havaalanlarında aktarmalı uçuşlar yaygındır. Doğuda bunlar çok sayıda transit yolcu alan Doha, Şanghay ve Dubai'dir. Yalnızca yolcuların girebildiği üç havalimanı ve dokuz tren istasyonuyla Moskova da bu listeye dahil edilebilir.

Daha düşük seviyelerde düğümlerin ölçeği buna göre daha küçüktür. Bir örnek Kırım'daki aynı Simferopol'dür. Moskova'daki herhangi bir metro istasyonuna tamamen yerel merkezler denilebilir. Ancak bunlar aynı zamanda çok önemlidir; ani arızalar durumunda ne olacağını hatırlamanız yeterlidir.

Yeterlik

Muhtemelen zaten açıkça görüldüğü gibi, büyük bir ulaşım merkezinin işleyişi birçok faktöre bağlıdır. Ve onsuz yüksek verimliliğin elde edilemeyeceği bir şey daha teknik ekipmandır. Modern elektronik sistemler ve cihazlar olmadan, uygun konum ve akış planlamasına ilişkin herhangi bir hesaplama işe yaramaz. Taşıma bantları, otomatik tanıma hizmetleri ve yolcuların karşılaşmadığı daha pek çok şey, özellikle ikiden fazla varsa, ilgili ulaşım modlarının sorunsuz çalışması ve doğru etkileşimi için önemli ve gereklidir.

Ve belki de yolcu akışı merkezin verimliliğinin evrensel bir göstergesi olarak adlandırılabilir. Birim zaman başına hizmet vermeyi başardığı kişi sayısı, bir ulaşım merkezinin iş kalitesini kendi düzeyinde mükemmel bir şekilde karakterize eden bir göstergedir.

Daha fazla gelişme

Ulaşım merkezlerinin önemi yadsınamaz. Üstelik herhangi bir merkez öncelikle ekonomik ve endüstriyel bir potansiyeldir. Oteller, mağazalar, restoranlar ve satış makineleri kalabalık yerlerde bulunabilir. Örneğin insanlar transfer sırasında vakit geçirmek istediklerinde hemen hemen her ürün ve hizmet talep görecektir.

Bakış açımızı biraz genişletirsek büyük ulaşım merkezlerinin ve şehirlerin birbiriyle bağlantılı ve birbirine bağımlı olduğunu anlamak kolaydır. Bir yandan merkezler kesintisiz tedarik sağlıyor ve bu da endüstriyel gelişim için koşullar yaratıyor, diğer yandan megakentler lojistik sorunların çözülmesini gerektiriyor. Yani biri olmadan diğeri var olamaz.

Ayrıca yeni ulaşım modları yavaş yavaş gelişiyor ve bunların mevcut akışlara entegre edilmesi gerekiyor. Örneğin, helikopterle ulaşım onlarca yıldır bir fanteziydi, ancak bugün neredeyse her gezginin kullanımına açıktır. Ve bu yön pek çok yönden sadece bir tanesidir.