40 நீளம் கொண்ட ஒரு நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை. நீருக்கடியில் சுரங்கங்கள் எவ்வாறு அமைக்கப்பட்டுள்ளன (புகைப்படம்). மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்று

நார்வே ஃப்ஜோர்டுகளின் நாடு - குறுகிய, முறுக்கு கடல் விரிகுடாக்கள் நிலத்தில் ஆழமாக வெட்டப்பட்ட பாறை கரைகள். அவற்றின் நீளம் அவற்றின் அகலத்தை விட பல மடங்கு அதிகம், மேலும் கரைகள் 1 கிமீ உயரம் வரை பாறைகளால் உருவாகின்றன.

இயற்கையின் அசாதாரண அழகு இருந்தபோதிலும், இது போக்குவரத்தை சிக்கலாக்குகிறது. ஃபிஜோர்டுகளின் ஆழம் காரணமாக கடற்பரப்பில் வழக்கமான சுரங்கப்பாதைகள் நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது, மேலும் கரடுமுரடான கடற்கரை மற்றும் செங்குத்தான பாறைகள் காரணமாக பாலங்கள் கட்டுவது கடினம்.

பின்னர் நீர் நெடுவரிசையில் மிதக்கும் கார் சுரங்கங்களை உருவாக்க யோசனை எழுந்தது. 2035 ஆம் ஆண்டளவில் கிறிஸ்டியன்சாண்ட் மற்றும் ட்ரொன்ட்ஹெய்ம் நகரங்களுக்கு இடையே முதல் குறுக்குவழிகள் தோன்றக்கூடும். இத்திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டால், படகு கடவை கைவிடுவதால், கடல் வழியாக செல்லும் சாலை, 21 மணி நேரத்திற்கு பதிலாக, 10 மணி நேரம் ஆகும்.

இந்த திட்டம் ஒரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் பாலத்தின் கலப்பினமாகும், இது நீரின் மேற்பரப்பிற்கு கீழே இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கீழே இருந்து உயரமானது, இது மிகவும் ஆழமாக இருக்கும் (சோக்னெஃப்ஜோர்ட் 1.3 கிமீ அடையும்).

இரண்டு சுரங்கங்கள் - ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒன்று - சுமார் 30 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்திருக்கும். அவை ஒவ்வொன்றும் 26 கிமீ நீளமுள்ள திடமான குழாய்களாக இருக்கும். வெளியேற்றப்படும் பட்சத்தில் ஒவ்வொரு 250 மீட்டருக்கும் அவைகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படும்.

சுரங்கப்பாதைகளின் சாய்வு 5% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. நிலத்தில் குழாய்கள் இணைக்கப்பட்டு, அதன் பிறகு அவை கடலில் மூழ்கடிக்கப்படும். பல பேலஸ்ட் கொள்கலன்களில் தண்ணீர் ஊற்றப்படும், இதனால் அவை விரும்பிய ஆழத்தில் மூழ்கிவிடும். குழாய்களுக்குள் இருக்கும் காற்றின் விசை மற்றும் அவற்றை மேலே தூக்குவது, குழாய்களை கீழே இறக்கி, நிலைப்படுத்தப்பட்ட கொள்கலன்களின் எடைக்கு சமமாக இருக்கும். இதன் காரணமாக, மிதப்பு தவிர்க்கப்படும்.

பாண்டூன்களின் மேற்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட கேபிள்களால் குழாய்கள் மேலே வைக்கப்படும், மேலும் கனமான நங்கூரங்கள் கீழே இணைக்கப்படும். இந்த வழியில், வல்லுநர்கள் சுரங்கப்பாதைகளின் முழுமையான அசைவற்ற தன்மையை அடைவார்கள், பாதுகாப்பான ஓட்டுதலை உறுதி செய்வார்கள்.

இருப்பினும், வாகன ஓட்டிகளுக்கு சுரங்கப்பாதைகள் இன்னும் அதிக ஆபத்துள்ள பொருட்களாக வகைப்படுத்தப்படும். ஒரு சாதாரண சாலையில் முக்கியமற்றதாகக் கருதப்படும் எந்தச் சம்பவமும் பேரழிவிற்கு கூட வழிவகுக்கும்மலையின் உள்ளே அமைந்துள்ள ஒரு சுரங்கப்பாதையில். மேலும் நோர்வே சுரங்கங்களில் ஒவ்வொரு சதுர மீட்டர் சாலைக்கும் மேலே 30 ஆயிரம் லிட்டர் தண்ணீர் இருக்கும்.

வழிசெலுத்தலில் தலையிடாதபடி சுரங்கப்பாதையின் ஆழம் - 30 மீட்டர் - தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

அத்தகைய வழக்கத்திற்கு மாறான தீர்வு இருந்தபோதிலும், நீருக்கடியில் குழாயில் ஓட்டுவது வழக்கமான சுரங்கப்பாதை வழியாக ஓட்டுவதில் இருந்து வேறுபட்டதாக இருக்காது. நார்வேயில் 1,150 போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் 35 நீருக்கடியில் உள்ளன, எனவே இந்த நாட்டில் வசிப்பவர்கள் மிதக்கும் நீருக்கடியில் குறுக்குவழிகளுக்கு செல்ல இது அசாதாரணமானது அல்ல. உதாரணமாக, 2013 இல், மிக நீளமான நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை, Karmey, அங்கு திறக்கப்பட்டது. இதன் நீளம் கிட்டத்தட்ட 9 கி.மீ.

சுரங்கங்கள் எப்போதும் பாதுகாப்பான பாதை அல்லது நிலத்தடி பாதைக்கு அவசியமான ஈடுசெய்ய முடியாத கட்டமைப்புகளாக கருதப்படுகின்றன. ஆனால் முன்பு இதுபோன்ற கட்டடக்கலை தலைசிறந்த படைப்புகள் மக்கள் அமைதியாக எதிரி பிரதேசத்தில் ஊடுருவ உதவியிருந்தால், இன்று அவற்றின் கட்டுமானம் மற்ற இலக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், அவை அமைப்பு, இருப்பிடம் மற்றும் நீளம் ஆகியவற்றில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைகள் என்ன என்பதை இன்று உங்களுக்குச் சொல்ல முடிவு செய்துள்ளோம்.

மிக நீளமான ஜப்பானிய சுரங்கப்பாதை

இன்றுவரை நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதை ரைசிங் சன் நிலத்தில் அமைந்துள்ளது. இது சீகன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது ஜப்பானிய மொழியில் "மகத்தான காட்சி". சுரங்கப்பாதை அளவு மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்திருக்கும் ஒரு பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, அதன் மொத்த நீளம் 53.85 கிமீ, மற்றும் நீருக்கடியில் துண்டு 23.3 கிமீ நீளம் ஒத்துள்ளது. அதனால்தான், மிகப்பெரிய நில அமைப்புகளில் ஒன்றின் தலைப்புக்கு கூடுதலாக, சீகனுக்கு மற்றொரு தலைப்பும் உள்ளது - உலகின் மிக நீளமான நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை.

குறைந்தபட்சம் 40 வருடங்கள் எடுத்துக்கொண்ட இந்த கட்டிடம் 1988 இல் அமைக்கப்பட்டது. இது இரண்டு நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், கட்டிடத்தின் சக்தி இருந்தபோதிலும், சீகன் தற்போது முன்பு போல் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படவில்லை. இதற்கு ரயில்வே கட்டண உயர்வே காரணம் என ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்துள்ளனர்.

Sekan என்பது ஒரு சுரங்கப்பாதை, அதன் ஆழம் 240 மீ., மனிதனின் இந்த அற்புதமான படைப்பு பிரபலமான கீழ் அமைந்துள்ளது, வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த சுரங்கப்பாதை ஹொக்கைடோவை ஒன்றிணைக்கிறது.

இந்த ராட்சத உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்த அசல் உத்வேகம் ஒரு சூறாவளி என்பது சிலருக்குத் தெரியும், இதன் விளைவாக 5 பயணிகள் படகுகள் சிதைந்தன. இந்த பேரழிவின் விளைவாக, குழு உறுப்பினர்கள் உட்பட 1,150 க்கும் மேற்பட்ட சுற்றுலாப் பயணிகள் அவர்களில் ஒருவரில் மட்டுமே இறந்தனர்.

உலகின் மிக நீளமான மற்றும் அதிக நில இணைப்பு

உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைகளை பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்:

• தரையில் மேலே;
• நிலத்தடி;
• ஆட்டோமொபைல், அல்லது சாலை;
• ரயில்வே;
• நீருக்கடியில்.

ஒருமுறை சுவிட்சர்லாந்தில் கட்டப்பட்ட லாம்பெர்க், தரைக்கு மேல் நீளமான சுரங்கங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. இதன் நீளம் 34 கி.மீ. ரயில்கள் அதனுடன் எளிதாகப் பயணிக்கலாம், சில சமயங்களில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும். இந்த அமைப்பு சுவிஸ் பயணிகள் நாட்டின் மிகவும் பிரபலமான ரிசார்ட் பகுதிகளில் ஒன்றான வால்லே -க்கு ஓரிரு மணி நேரத்தில் வர உதவுகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அனுபவம் வாய்ந்த சுற்றுலாப் பயணிகளின் கூற்றுப்படி, இங்குதான் ஏராளமான வெப்ப நீரூற்றுகள் அமைந்துள்ளன.

அதன் முக்கிய பணிக்கு கூடுதலாக, லாம்பெர்க், உலகின் மற்ற மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைகளைப் போலவே, பலவற்றையும் செய்கிறது என்பது சுவாரஸ்யமானது. குறிப்பாக, கட்டிடத்திற்கு அருகிலேயே ட்ரோபென்ஹாஸ் ஃப்ருட்டிஜனை வெப்பப்படுத்த உதவும் சூடானவை உள்ளன - அருகிலுள்ள கிரீன்ஹவுஸ் மற்றும் வெப்பமண்டல பயிர்கள் அதன் பிரதேசத்தில் வளரும்.

மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்று

உலகின் மிக நீளமான சாலை சுரங்கப்பாதை லெர்டால் ஆகும். இந்த 24.5 கிமீ நீளமான அமைப்பு மேற்கு நோர்வேயில் அமைந்துள்ள ஏர்லேண்ட் மற்றும் லாயர்டால் நகராட்சிகளுக்கு இடையே ஒரு வகையான இணைப்பு பாலமாகும். மேலும், Lärdal சுரங்கப்பாதை பிரபலமான E16 நெடுஞ்சாலையின் தொடர்ச்சியாகக் கருதப்படுகிறது, இது பெர்கன் மற்றும் ஒஸ்லோ இடையே அமைந்துள்ளது.

புகழ்பெற்ற சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் 1995 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது, அது 2000 க்கு அருகில் முடிந்தது. அந்த தருணத்திலிருந்து, இந்த அமைப்பு மிக நீளமான ஆட்டோமொபைல் சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, புகழ்பெற்ற கோட்ஹார்ட் சுரங்கப்பாதைக்கு பின்னால் 8 கி.மீ.

சுவாரஸ்யமாக, கட்டுமானம் 1600 மீட்டருக்கு மேல் உயரமுள்ள மலைகள் வழியாக செல்கிறது. கட்டிடக் கலைஞர்களின் துல்லியமான கணக்கீடுகளுக்கு நன்றி, வல்லுநர்கள் சுரங்கப்பாதை வழியாக நகரும் ஓட்டுநர்களின் சுமையைக் குறைக்க முடிந்தது. மேலும் இது மூன்று கூடுதல் க்ரோட்டோக்களை உருவாக்குவதன் மூலம் அடையப்பட்டது, ஒருவருக்கொருவர் சமமான தொலைவில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், இந்த செயற்கை குகைகள் கட்டிடத்தின் கீழ் உள்ள இலவச இடத்தை நான்கு நீண்ட பகுதிகளாக பிரிக்கின்றன. இது உலகின் மிக நீளமான மற்றும் அசாதாரணமான சுரங்கப்பாதையாகும்.

மூன்றாவது நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதை

இரயில் பாதைகள் வழியாக செல்லும் மற்ற சுரங்கப்பாதைகளில் யூரோடனல் மூன்றாவது நீளமானதாக கருதப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு ஆங்கில சேனலின் கீழ் இயங்குகிறது மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனை கண்ட ஐரோப்பாவின் ஒரு பகுதியுடன் இணைக்கிறது. அதன் உதவியுடன், பாரிஸிலிருந்து லண்டனுக்கு எவரும் ஓரிரு மணி நேரத்தில் பயணம் செய்யலாம். ரயில் சராசரியாக 20-35 நிமிடங்கள் நிலத்தடி குழாய்க்குள் இருக்கும்.

யூரோடனலின் பிரமாண்ட திறப்பு மே 1994 இல் நடந்தது. இந்த நிலத்தடி தாழ்வாரத்தின் கட்டுமானத்திற்காக நிறைய பணம் செலவழிக்கப்பட்ட போதிலும், உலக சமூகம் அதை ஒரு அதிசய தலைசிறந்த படைப்பாக அங்கீகரித்தது. எனவே, இந்த அமைப்பு உலகின் நவீன அதிசயங்களில் ஒன்றாக வகைப்படுத்தப்பட்டது. பூர்வாங்க மதிப்பீடுகளின்படி, உலகின் மிக நீளமான இந்த சுரங்கப்பாதை 1000 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் தன்னிறைவு பெறும்.

ஆல்ப்ஸ் மலையில் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை

அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக அதன் நிலையை இழக்காத மற்றொரு நம்பமுடியாத நிலத்தடி தாழ்வாரம் சிம்ப்லான் சுரங்கப்பாதை ஆகும். டொமோடோசோலா (இத்தாலி) மற்றும் பிரிக் (சுவிட்சர்லாந்து) நகரங்களுக்கு இடையேயான மிக வெற்றிகரமான இணைப்பாக அவர் கருதப்படுகிறார். கூடுதலாக, கட்டிடம் ஒரு வசதியான புவியியல் இருப்பிடத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது பிரபலமான ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் பாதையைக் கடந்து பாரிஸ்-இஸ்தான்புல் திசையில் உள்ள கோடுகளில் ஒன்றைத் தொடுகிறது.

நம்பமுடியாத அளவிற்கு, சிம்ப்லன் சுரங்கப்பாதை அதன் சொந்த வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சுவர்கள் நிறைய நினைவில் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அதிலிருந்து நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேறும் பாதை வெட்டப்பட்டது. இருப்பினும், உள்ளூர் கட்சியினரின் உதவியால் அங்கீகரிக்கப்படாத வெடிப்பு தவிர்க்கப்பட்டது. தற்போது, ​​சுரங்கப்பாதை 19803 மற்றும் 19823 மீ நீளமுள்ள இரண்டு போர்டல்களைக் கொண்டுள்ளது.உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை எங்கே என்று இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும்.

ஆல்ப்ஸில் முடிக்கப்படாத "அசுரன்"

ஆல்ப்ஸில் முடிக்கப்படாத ஒன்று உள்ளது, இது நவீன கட்டிடக்கலை கட்டிடங்களின் உண்மையான அசுரன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த டைட்டானியம், அதன் நீளம் சுமார் 57 கிமீ, வசதியான சுவிட்சர்லாந்தில் அமைந்துள்ளது. திட்ட உருவாக்குநர்களின் கூற்றுப்படி, சுரங்கப்பாதையின் முக்கிய குறிக்கோள் ஆல்ப்ஸ் வழியாக பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளை பாதுகாப்பாக கடந்து செல்வதாகும். கூடுதலாக, சூரிச்சிலிருந்து மிலனுக்கு மூன்று மணி நேர பயணத்தை இரண்டு மணிநேரம் ஐம்பது நிமிடங்களாக குறைக்க பயன்படுத்தலாம்.

கோட்ஹார்ட் சுரங்கப்பாதை இன்னும் முடிவடையவில்லை என்றாலும், செலவழித்த பணத்திற்கான பதிவுகளை அது ஏற்கனவே முறியடித்து வருகிறது. ஒரு வெளிநாட்டு வெளியீட்டில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளபடி, இன்றுவரை நிலத்தடி நடைபாதையின் கட்டுமானம் அதன் உரிமையாளர்களுக்கு $10.3 பில்லியன் செலவாகியுள்ளது. மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கங்களில் ஒன்றின் திறப்பு 2017 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைகள்: ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா இடையே கடலுக்கடியில் இணைப்பு

தென் கொரிய அரசு, ஜப்பானியர்களுடன் இணைந்து 182 கி.மீ நீளத்திற்கு சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளது. வர்த்தக வருவாயை அதிகரிக்கவும், இரு நாடுகளுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து இணைப்புகளை விரைவுபடுத்தவும் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டம், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, பிரமாண்டமாக இருக்கும். அதன் கட்டுமானம் இப்போதுதான் தொடங்கினாலும், டெவலப்பர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்கள் ஏற்கனவே நிறைய சிக்கல்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. குறிப்பாக, திடீரென விபத்து ஏற்பட்டால், மீட்பு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

உலகின் மிக நீளமான மற்றும் விலையுயர்ந்த சுரங்கப்பாதை

நெடுஞ்சாலையின் எட்டு வழித்தடங்களை ஒரே நேரத்தில் காணக்கூடிய மிக நீளமான சாலை சுரங்கப்பாதை கிரேட் பாஸ்டன் சுரங்கமாக கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த கட்டிடத்தின் வாடிக்கையாளர்கள் செலுத்த வேண்டிய தொகையுடன் ஒப்பிடுகையில், அதன் அற்புதமான அமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வெளிர்.

ஆரம்ப தரவுகளின்படி, சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்திற்காக செலவழிக்கப்பட்ட மொத்த பட்ஜெட் $14.6 பில்லியனைத் தாண்டியது. ஆனால் ஒப்பந்ததாரர்களால் இந்த தொகையை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை, அதனால் கூடுதல் தினசரி செலவுகள் சுமார் $3 மில்லியன் ஆகும். கிரேட் பாஸ்டன் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது 150 க்கும் மேற்பட்ட நவீன கிரேன்கள் வேலை செய்தன. மேலும், இந்த பணியில் 5,000க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்கள் பங்கேற்றனர்.

ஸ்பெயின் முழுவதிலும் உள்ள மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை

வல்லடோலிட்டை மாட்ரிட்டுடன் இணைக்கும் நீண்ட நிலச் சுரங்கப்பாதையான குவாடராமாவையும் ஸ்பெயின் கொண்டுள்ளது. இதன் நீளம் 28.37 கிமீ மட்டுமே. இந்த கட்டிடத்தின் திறப்பு விழா 2007 இல் நடந்தது. பின்னர் அவர்கள் ஸ்பெயினின் மிகப்பெரிய கட்டிடக்கலை வேலை குவாடராமா பற்றி பேச ஆரம்பித்தனர்.

ஜப்பானில் பெரிய நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை

பெரிய ஹக்கோடா ரயில்வே சுரங்கப்பாதை உட்பட நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி கட்டிடங்களுக்கு ஜப்பான் பிரபலமானது. இதன் மொத்த நீளம் சுமார் 26.5 கி.மீ. இந்த கட்டிடம் திறக்கப்பட்டு பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. ஆனால் இது மிகவும் தனித்துவமான விசாலமான பாதைகளில் ஒன்றாகத் தொடர்கிறது, அதனுடன் இரண்டு ரயில்கள் ஒரே நேரத்தில் கடந்து செல்ல முடியும்.

நீருக்கடியில் சுரங்கங்கள் தனித்துவமான பெரிய இயந்திரங்களால் கட்டப்படுகின்றன, நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகள் வேலை செய்யக்கூடியவை மற்றும் நீர்நிலைகள் மீது பாலங்கள் தீவிர கப்பல் போக்குவரத்தில் குறுக்கிடும்போது அவை தேவைப்படும்.

நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை திட்டம் குறித்து முதலில் புதிர் போட்டவர் யார் என்பதை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை. ஒரே ஒரு விஷயத்தை மட்டும் உறுதியாகச் சொல்ல முடியும்: இந்த சிக்கலை தீர்க்க கண்டுபிடிப்பாளர்கள் நிறைய கஷ்டப்பட வேண்டியிருந்தது.

மேலும் பார்க்கவும்: 2015 இல் ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்படையுடன் மூன்று போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சேவையில் ஈடுபடும்

KYIV. மார்ச், 3. UNN ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்படையின் தகவல் ஆதரவுத் துறையின் தலைவர், கேப்டன் முதல் தரவரிசை வியாசெஸ்லாவ் ட்ருகாச்சேவ், கருங்கடல் கடற்படை 2015 இல் மூன்று போர்க்கப்பல்கள், இரண்டு புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் ஆதரவுக் கப்பல்களைப் பெறும் என்று கூறினார். UNN இதை RIA Novosti பற்றிய குறிப்புடன் தெரிவிக்கிறது. "இந்த ஆண்டு, கருங்கடல் கடற்படையானது ப்ராஜெக்ட் 1135.6, அட்மிரல் கிரிகோரோவிச் இன் ஒரு புதிய ரோந்துக் கப்பலையாவது பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதில் முழுநேர குழுவினர் ஏற்கனவே பயிற்சி பெற்றுள்ளனர்.

உண்மை என்னவென்றால், நீர்த்தேக்கத்தின் கீழ் உள்ள மண் பொதுவாக நிலையற்றது. எனவே, நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதையை அமைப்பது, அடர்த்தியான மண்ணில் அதே அமைப்பை உருவாக்குவதை விட மிகவும் கடினமானது மற்றும் ஆபத்தானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எந்த நேரத்திலும், ஈரப்பதத்துடன் மிகைப்படுத்தப்பட்ட பாறை அகழ்வாராய்ச்சியில் சரிந்துவிடும்.

இருப்பினும், இது கவனிக்கப்பட வேண்டும்: நீர் தடைகளின் கீழ் சுரங்கங்களை உருவாக்குவதற்கான முயற்சிகள் பொறாமைக்குரிய விடாமுயற்சியுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டன. முதல் முறையாக, ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியை அடைய முடிந்தது. இது சுமார் நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஹாம்பர்க்கில் எல்பே சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தபோது நடந்தது.

ஏன் அண்டர்கிரவுண்ட்?சுரங்கப்பாதைகளை விட பாலங்கள் கட்டுவது மிகவும் எளிதானது மற்றும் மலிவானது. உண்மையில், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நிலத்தடி தோண்டுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, தீவிர கப்பல் போக்குவரத்து உள்ள பகுதியில் மேம்பாலம் அமைக்கப்படாவிட்டால். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சில நேரங்களில் பாலங்கள் கடல் லைனர்களை அவற்றின் அடியில் செல்ல அனுமதிக்க வேண்டும், இதைச் செய்ய அவை நீர் மட்டத்திலிருந்து 70 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட வேண்டும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில்தான் நீருக்கடியில் சுரங்கங்கள் மீட்புக்கு வருகின்றன.

பிரிவு முறை

சுரங்கப்பாதை பிரிவுகளை கொண்டு செல்ல பயன்படும் பாண்டூன் கிரேன்கள், பல்லாயிரக்கணக்கான டன் எடையுள்ள சுமைகளை கையாளும் திறன் கொண்டவை. உண்மை, சுமை ஓரளவு தண்ணீரில் மூழ்கியிருந்தால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும் - ஆர்க்கிமிடியன் படை இப்படித்தான் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது இல்லாமல் நூறு மீட்டர் பிரிவுகளை கொண்டு செல்வது சாத்தியமற்றது. மூலம், இந்த மாபெரும் பொறிமுறைகளை கிரேன்கள் என்று அழைப்பது முற்றிலும் சரியானது அல்ல: அவற்றின் நோக்கம் தொடங்கப்பட்ட பிரிவை சரிசெய்து, நிறுவல் தளத்திற்கு வழங்குவது மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட புள்ளிக்கு சுமூகமாக குறைப்பது.

சுரங்கப்பாதை பிரிவுகள் அல்லது பிரிவுகள், எதிர்கால சுரங்கப்பாதையின் வடிவத்தில் சிறப்பு கப்பல்துறைகளில் போடப்பட்ட மாபெரும் கான்கிரீட் பெட்டிகள். ஒரு பிரிவின் உற்பத்தி பல மாதங்கள் ஆகும். பிரிவு தயாரானதும், அது சுமார் ஒரு மாதத்திற்கு கரையில் "நின்று", பின்னர் தண்ணீரில் ஏவப்பட்டு ஒரு பான்டூன் கிரேன் பயன்படுத்தி கட்டுமான தளத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது.

நீர் நெடுவரிசையின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கு நிறைய முறைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு புதிய கட்டுமானத் திட்டமும் பொறியாளர்கள் மற்றும் பில்டர்களுக்கு அதன் சொந்த சிறப்பு நிபந்தனைகளை வழங்குகிறது; பெரும்பாலும் அவர்கள் தனிப்பட்ட உபகரணங்களை உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் பழக்கமான தொழில்நுட்பங்களை மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து வகையான நுட்பங்களையும் இரண்டு முக்கிய ஒன்றாகக் குறைக்கலாம்: பிரிவு மற்றும் குழு. இவை இரண்டு அடிப்படையில் வேறுபட்ட வேலை முறைகள்: பிரிவு ஒன்று, நீர்த்தேக்கத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள ஆயத்த கூறுகளிலிருந்து ஒரு சுரங்கப்பாதையைச் சேர்ப்பதை உள்ளடக்கியது, மேலும் கவச முறையானது அதன் கீழே ஆழமான பாறையில் ஒரு குழாய் அமைப்பதை உள்ளடக்கியது.

ஷீல்ட் முறை

ஒரு சுரங்கப்பாதை துளையிடும் இயந்திரம் (TBM), ஒரு சுரங்கப்பாதை கவசமாக அறியப்படுகிறது, இது ஒரு சுரங்கப்பாதையை அமைப்பதற்கான கேடய முறையைத் தேர்ந்தெடுத்த பில்டர்களின் குழுவில் முக்கிய வீரர் ஆகும். ஒரு நாளைக்கு 80 மீட்டர் வேகத்தில் சுரங்கங்களை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு தொழிற்சாலையை TBM கிட்டத்தட்ட மாற்றுகிறது. அதன் பரிமாணங்கள் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன: விட்டம் 15 மீட்டர் (ஒரு நிலையான ஐந்து மாடி கட்டிடத்தின் உயரம்) மற்றும் நீளம் 120 மீட்டர். தொழில்நுட்பத்தின் இந்த அதிசயம் ஒரு வட்டு துரப்பணத்தில் பொருத்தப்பட்ட கார்பைடு வெட்டிகளின் உதவியுடன் மண்ணை விழுங்குகிறது, இதன் விளைவாக வரும் சுரங்கப்பாதை உடனடியாக குழாய்த் தொகுதிகளால் வரிசையாக இருக்கும். நவீன சுரங்கப்பாதை இயந்திரங்களில், பெரும்பாலான செயல்முறைகள் தானியங்கி முறையில் இயங்குகின்றன, மேலும் கணினிகள் தரையில் அலகு இயக்கத்தின் துல்லியத்திற்கு பொறுப்பாகும். ஒரு விதியாக, ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டும் போது, ​​இரண்டு இயந்திரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் நோக்கி நகரும்.

எந்த முறை சிறந்தது

ஒவ்வொரு சுரங்கப்பாதை கட்டுமான முறையும் அதன் பலம் மற்றும் பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளது. செக்ஷனல் ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்ற ஆழத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் சுரங்கப்பாதை நீண்ட நேரம் கட்டப்பட்டால், மோசமானது - இது கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள நெடுஞ்சாலையின் பெரிய பகுதிகளை நகர்த்த வேண்டியதன் காரணமாகும். கேடயம் முறை சாதகமாக உள்ளது, ஏனெனில் அது சுரங்கப்பாதையின் ஆழம் அல்லது அதன் நீளத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை - ஆனால் மேம்பாலத்தின் குறுக்குவெட்டின் அளவு மற்றும் அதன் சுயவிவரம் சுரங்கப்பாதை துளையிடும் இயந்திரத்தின் துரப்பணத்தின் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் பிரிவு முறை நீங்கள் எந்த அளவு மற்றும் வடிவத்தின் கட்டமைப்புகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.

கிட்டத்தட்ட நித்தியமானது

பாலம் கட்டமைப்புகள் போலல்லாமல், சுரங்கப்பாதை நெடுஞ்சாலைகள் காலத்தின் அழிவு செல்வாக்கிற்கு மிகவும் குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகின்றன. அதிக வலிமை கொண்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட தடிமனான சுவர் கட்டமைப்புகள் எந்த வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்தும் நம்பத்தகுந்த வகையில் காப்பிடப்படுகின்றன. சுரங்கப்பாதை சுவர்களை வெடிமருந்துகளால் கூட அழிப்பது மிகவும் கடினம், மேலும் அவர்களுக்கு ஒரே கடுமையான அச்சுறுத்தல் பூகம்பம். இருப்பினும், பிரிவு சுரங்கங்களின் கட்டுமானத்தின் போது இந்த சிக்கலை ஓரளவு தீர்க்க முடியும், பிரிவுகள் நெகிழ்வான கேஸ்கட்களால் இணைக்கப்படும் போது.

கீவ்: ஸ்டாலின் கட்டிடம்

கடந்த நூற்றாண்டின் 30 களின் நடுப்பகுதியில், டினீப்பரின் கீழ் சுரங்கப்பாதைகள் அமைப்பதற்கான திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. தற்போதைய ஒபோலோன் மற்றும் ஓசோகோர்கி பகுதியில் ஆற்றின் கரைகளை இணைக்க நிலத்தடி பாதைகளைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. சுரங்கப்பாதைகள் கியேவ் கோட்டை பகுதியின் ஒரு பகுதியாக மாற வேண்டும். அவை இராணுவ நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் - எதிரிகளால் பாலங்கள் அழிக்கப்பட்டால் டினீப்பர் முழுவதும் இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை கொண்டு செல்ல.

ஜுகோவ் தீவு. வெள்ளத்தில் மூழ்கிய கேலரியின் நுழைவாயில்.

1936 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த வழக்கில், ஒரு தனித்துவமான தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது: சுரங்கப்பாதையின் ஆரம்ப பிரிவு மேற்பரப்பில் அமைக்கப்பட்டது, அதில் அழைக்கப்படும். சுரங்கப்பாதை கவசம். இதற்குப் பிறகு, பகுதி செங்கல் பகிர்வுகளால் தனிமைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் அடிவாரத்தின் கீழ் தண்ணீரை பம்ப் செய்வதன் மூலம் மண் கழுவப்பட்டது. இது ஒரு குழியை உருவாக்கியது, அதில் முழு கட்டமைப்பும் அதன் சொந்த எடையின் கீழ் குறைக்கப்பட்டது. பின்னர் இன்சுலேடிங் பகிர்வுகள் உடைந்து, கவசம் வேலை செய்ய அமைக்கப்பட்டது.

கட்டுமான தளத்தில் சுமார் 12,000 பேர் பணிபுரிந்தனர், அது போர் தொடங்கும் வரை ஐந்து ஆண்டுகள் நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், ஜுகோவ் தீவின் பக்கத்திலிருந்து 300 மீட்டர் சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது. ஓசோகோர்கியில், அவர்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையின் தரைப் பகுதியைக் கட்டினர் மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் முதல் பகுதியை ஒரு சுரங்கப்பாதை கவசத்துடன் ஆழப்படுத்த முடிந்தது. ஆனால் அவர்கள் ஓபோலோன் பக்கத்தில் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்கத் தொடங்கவில்லை. தலைப்புப் பகுதி மட்டுமே அமைக்கப்பட்டது, இது இன்னும் கட்டுமான தளத்தில் உள்ளது - பாரிய கான்கிரீட் அமைப்பு இப்போது சுற்றுலாப் பயணிகளையும் கிராஃபிட்டி பிரியர்களையும் ஈர்க்கிறது.

போர் வெடித்ததால், கட்டுமானம் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது. ஜுகோவ் தீவில் சுரங்கப்பாதையின் முடிக்கப்பட்ட பகுதிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின (மற்றும், உள்ளே உள்ள அனைத்து கட்டுமான உபகரணங்களுடன்). ஓசோகோர்கியில் கட்டப்பட்ட நிலத்தடி பகுதிகள் அழிக்கப்படுவதற்கு நேரம் இல்லை (இப்போது அவர்கள் உல்லாசப் பயணங்களை மேற்கொள்கிறார்கள்), மேலும் நிலத்தடி பிரிவின் கழுத்து கான்கிரீட்டால் நிரப்பப்பட்டது.

ஓசோகோர்கி. கைவிடப்பட்ட கட்டுமான தளத்தின் பின்னணியில் கைதிகளின் வரிசை.

ஒபோலோன். சுரங்கப்பாதையின் முதல் பகுதி இன்னும் இங்கே பாதுகாக்கப்படுகிறது, அவை தரையில் குறைக்க நேரம் இல்லை.

- சமூக ஊடகங்களில் செய்திகளைப் பகிரவும். நெட்வொர்க்குகள்

மூன்று போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்படையுடன் 2015 இல் சேவையில் நுழையும்

KYIV. மார்ச், 3. UNN ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்படையின் தகவல் ஆதரவுத் துறையின் தலைவர், கேப்டன் முதல் தரவரிசை வியாசெஸ்லாவ் ட்ருகாச்சேவ், கருங்கடல் கடற்படை 2015 இல் மூன்று போர்க்கப்பல்கள், இரண்டு புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் ஆதரவுக் கப்பல்களைப் பெறும் என்று கூறினார். UNN இதை RIA Novosti பற்றிய குறிப்புடன் தெரிவிக்கிறது. "இந்த ஆண்டு, கருங்கடல் கடற்படையானது ப்ராஜெக்ட் 1135.6, அட்மிரல் கிரிகோரோவிச் இன் ஒரு புதிய ரோந்துக் கப்பலையாவது பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதில் முழுநேர குழுவினர் ஏற்கனவே பயிற்சி பெற்றுள்ளனர்.

லாத்வியா: பொருளாதார மண்டலத்தில் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது

மார்ச் 16 அன்று, ரஷ்ய ப்ராஜெக்ட் 877 ஹலிபுட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் லாட்வியாவின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்திற்குள் நாட்டின் பிராந்திய கடற்பரப்பில் இருந்து 27 கடல் மைல் தொலைவில் சென்றதாக லாட்வியன் ஆயுதப் படைகள் தெரிவிக்கின்றன. லாட்வியாவின் தேசிய சட்டமன்றத்தின் ட்விட்டரில் திங்கள்கிழமை மாலை இது பற்றிய தகவல்கள் வெளிவந்தன என்று பிபிசி உக்ரைன் தெரிவித்துள்ளது. நவம்பர் 2014 மற்றும் பிப்ரவரி 2015 இல், ரஷ்ய கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் கொர்வெட்டுகள் ஏற்கனவே லாட்வியாவின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் தோன்றின.

பிரான்சில் விமான விபத்து: 154 பேருடன் விமானம் விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் இருந்து புகைப்படங்கள்

பிரான்சின் தெற்கில் A-320 விமானம் விபத்துக்குள்ளான இடத்திலிருந்து முதல் புகைப்படங்கள் இணையத்தில் வெளிவந்துள்ளன.பிரான்ஸின் தெற்கில் A-320 விமானம் விபத்துக்குள்ளான இடத்தின் முதல் புகைப்படம் நெட்வொர்க்கில் தோன்றியது. ஹெலிகாப்டரில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட புகைப்படத்தை AirLive.net வெளியிட்டுள்ளது. A-320 விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்குச் சென்ற மீட்புக் குழுக்களின் புகைப்படங்களும் தோன்றின. விபத்து நடந்த இடத்திற்கு ஹெலிகாப்டர்கள், ஆம்புலன்ஸ்கள் மற்றும் மினி பஸ்கள் விரைந்துள்ளன. ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த ஜெர்மன்விங்ஸ் நிறுவனத்தின் விமானம் பார்சிலோனாவில் இருந்து டசல்டார்ஃப் நகருக்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. பிரான்ஸ் நாட்டின் ஆல்ப்ஸ் மலையில் உள்ள பார்சிலோனெட் நகருக்கு அருகே விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. கப்பலில் இருந்த அனைவரும் இறந்தனர் - 154 பேர்.

ஒடெசாவில் மற்றொரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது (புகைப்படம்)

சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, ஓல்ஜிவ்ஸ்காயா மற்றும் மெக்னிகோவ் தெருக்களின் சந்திப்பில், ஒருமுறை வோஸ்டோச்னி டுவோரிக் உணவகம் இருந்த ஒரு மாடி கட்டிடத்தின் நுழைவாயிலில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. மாநில அவசர சேவை ஊழியர்களின் கூற்றுப்படி, எந்த உயிரிழப்பும் இல்லை என்று Dumskaya.net தெரிவித்துள்ளது. புகைப்படம்: Dumskaya.net சரிபார்க்கப்படாத தரவுகளின்படி, வெடிப்பு ஒரு எரிவாயு குழாயை சேதப்படுத்தியது, ஆனால் மீட்பவர்கள் சாத்தியமான வெடிப்பைத் தடுத்தனர். புகைப்படம்: Dumskaya.net Hromadske TB இன் படி, வெடிப்பு 22:24 மணிக்கு ஏற்பட்டது. சரிபார்க்கப்படாத தகவல்களின்படி, ஒரு பொது அமைப்பு வளாகத்தில் அமைந்துள்ளது.

பூமியின் மேற்பரப்பின் நிவாரணம் முற்றிலும் தட்டையானது அல்ல, ஆனால் எப்போதும் சிக்கலானது, எனவே சாலைகளை அமைக்கும் போது சுரங்கப்பாதைகள் இல்லாமல் செய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. பண்டைய காலங்களில் சுரங்கப்பாதைகளின் முன்மாதிரிகள் சுரங்கங்களாக இருந்தன; இந்த இராணுவ தந்திரத்தின் உதவியுடன் ஒருவர் எதிரியின் முதுகில் கவனிக்கப்படாமல் பதுங்கி அவரது தோள்களில் விழ முடியும். இன்றைய சுரங்கப்பாதைகள், பெரும்பாலும், முற்றிலும் வேறுபட்ட நோக்கங்களுக்காக சேவை செய்கின்றன. நீளம், இடம் மற்றும் அமைப்பு ஆகியவற்றில் வேறுபடும் பல்வேறு சுரங்கங்கள் உள்ளன. தற்போது உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை எது?

10. லேர்டல் டன்னல், நார்வே (24,510 மீ)

இந்த வழக்கில், நாங்கள் ஒரு சாலை சுரங்கப்பாதையைப் பற்றி பேசுகிறோம், இது லர்டால் நகராட்சியிலிருந்து மற்றொரு நகராட்சியான ஆர்லாண்டிற்கு (இரண்டும் மேற்கு நோர்வேயின் சோக்ன் ஓக் ஃப்ஜோர்டேன் கவுண்டியில் உள்ளது) பாதையை குறைக்கிறது. சுரங்கப்பாதை ஐரோப்பிய நெடுஞ்சாலை E16 இன் ஒரு பகுதியாகும், இது ஒஸ்லோவை பெர்கனுடன் இணைக்கிறது. இந்த சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் 1995 இல் தொடங்கப்பட்டு 2000 இல் நிறைவடைந்தது. அந்த நேரத்தில், இது உலகின் மிக நீளமான சாலை சுரங்கப்பாதையாக மாறியது, பிரபலமான கோதார்ட் சாலை சுரங்கப்பாதையை 8 கிமீ அளவுக்கு மிஞ்சியது. சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே சராசரியாக 1600 மீட்டர் உயரமுள்ள மலைகள் உள்ளன.
Lärdal சுரங்கப்பாதை ஒரு தனித்துவமான அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது - மூன்று பெரிய அளவிலான செயற்கை கிரோட்டோக்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஒரே தூரத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. இந்த கிரோட்டோக்கள் சுரங்கப்பாதையை தோராயமாக 4 சம பிரிவுகளாக பிரிக்கின்றன. இது கட்டிடக் கலைஞர்களின் விருப்பம் அல்ல, ஆனால் கிரோட்டோக்களின் நோக்கம் முற்றிலும் சலிப்பான சுரங்கப்பாதை நிலைமைகளில் நீண்ட நேரம் ஓட்டும் ஓட்டுநர்களின் சோர்வைப் போக்குவதாகும், மேலும் இங்கே அவர்கள் நிறுத்தி ஓய்வெடுக்கலாம்.

ஒவ்வொரு கலாச்சாரத்திற்கும் அதன் சொந்த வாழ்க்கை முறை, மரபுகள் மற்றும் சுவையான உணவுகள் உள்ளன. சிலருக்கு சாதாரணமாகத் தோன்றுவது...

9. இவாட்-இச்சினோஹே, ஜப்பான் (25,810 மீ)

ஜப்பானிய சுரங்கப்பாதை தலைநகரை அமோரி நகரத்துடன் இணைக்கிறது, 2002 இல் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், இது லோட்ச்பெர்க் சுரங்கப்பாதையால் முந்தப்படும் வரை மிக நீளமான ஜப்பானிய ரயில்வே சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது. இந்த சுரங்கப்பாதை டோக்கியோவிலிருந்து 545 கிலோமீட்டர் தொலைவில், ஹச்சினோஹே மற்றும் மோரியோகா இடையே பாதியில் அமைந்துள்ளது, சோஹோகு விரைவு ரயில்கள் அதன் வழியாக இயக்கப்படுகின்றன. 1988 இல் அதன் கட்டுமானத்தைப் பற்றி சிந்திக்க ஆரம்பித்தோம், 1991 இல் அதைத் தொடங்கினோம். இந்த அமைப்பு 2000 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டிற்கு தயாராக இருந்தது, ஆனால் 2002 இல் மட்டுமே இந்த வரி செயல்படத் தொடங்கியது. சுரங்கப்பாதை அதிகபட்சமாக 200 மீட்டர் கீழே செல்கிறது.

8. ஹக்கோடா, ஜப்பான் (26,455 மீ)

ஹக்கோடா ரயில்வே சுரங்கப்பாதை முந்தையதை விட சற்று நீளமானது. அவர் ஒரு வகையான முன்னோடி - அவருக்கு முன், ரயில்கள் ஒரே நேரத்தில் வெவ்வேறு திசைகளில் நகரக்கூடிய நீண்ட சுரங்கப்பாதைகள் உலகில் இல்லை.

7. தைஹாங்ஷான், சீனா (27,848 மீ)

2007 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் ஒரு புதிய தைஹாங்ஷான் சுரங்கப்பாதை செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, அதே பெயரில் மலைத்தொடரின் தடிமன் வழியாக செல்கிறது. நியூ குவான் ஜியாவோ கட்டுமானத்திற்கு முன்பு, இது மிக நீளமான சீன சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது. இது கிழக்கு மாகாணமான ஹெபேயின் தலைநகரான ஷிஜியாச்-ஜுவாங்கை மேற்கில் இருந்து அருகிலுள்ள ஷாங்க்சி மாகாணத்தின் தலைநகரான தையுவான் நகரத்துடன் இணைக்கும் அதிவேக இரயில்வேயின் ஒரு அங்கமாக மாறியது. முன்பு ஒரு நகரத்திலிருந்து மற்றொரு நகரத்திற்குச் செல்ல 6 மணி நேரம் பிடித்தது என்றால், இப்போது ஒரு மணி நேரம் போதும்.

6. குவாடராமா, ஸ்பெயின் (28,377 மீ)

அதே 2007 இல், ஆனால் ஸ்பெயினில், நாட்டின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை குவாடராமா திறக்கப்பட்டது, இது நாட்டின் தலைநகரான மாட்ரிட்டை வல்லடோலிடுடன் இணைக்கிறது. இது 2002 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, எனவே இது மிகவும் வேகமான வேகத்தில் செய்யப்பட்டது என்பது வெளிப்படையானது. இது மிகவும் சிக்கலான தொழில்நுட்ப அமைப்பாகும், இதில் இரண்டு தனித்தனி சுரங்கங்கள் உள்ளன. இதற்கு நன்றி, ரயில்கள் ஒரே நேரத்தில் வெவ்வேறு திசைகளில் ஓடுகின்றன. குறிப்பாக AVE அமைப்பின் அதிவேக ரயில்கள் இங்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. சுரங்கப்பாதை தொடங்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு சில நிமிடங்களில் ஒரு நகரத்திலிருந்து மற்றொரு நகரத்திற்குச் செல்ல முடிந்தது. இது குறிப்பாக சுற்றுலாப் பயணிகளால் விரும்பப்பட்டது, அவர்கள் தலைநகரிலிருந்து வல்லடோலிட்டை அடிக்கடி பார்வையிடத் தொடங்கினர்.

பெரிய கப்பல்கள் எப்போதும் பாரம்பரிய கால்வாய்கள் மற்றும் பூட்டுகள் வழியாக செல்ல முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, மலைப் பகுதிகளில் மிகப் பெரிய துளிகள் இருக்கலாம், அது எங்கே...

5. நியூ குவான் ஜியோ, சீனா (32,645 மீ)

சீனாவின் மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதை இதுவாகும். அதே நேரத்தில், நிலத்தடி சுரங்கப்பாதைக்கு ஏற்றவாறு அமைந்துள்ளதால், இது கடல் மட்டத்திலிருந்து (3324 மீட்டர் முதல் 3381 மீட்டர் வரை) மிகவும் கண்ணியமான உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. மற்றும் அனைத்து ஏனெனில் இது Qinghai-Tibet இரயில்வேயின் இரண்டாவது பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், இது சீன மாகாணமான Qinghai இன் Guan Jiao மலைகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இங்கு இரண்டு தனித்தனி ஒருவழி சுரங்கங்கள் உள்ளன. இந்த சுரங்கப்பாதை கட்ட 7 ஆண்டுகள் ஆனது, இது 2014 இன் இறுதியில் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. ரயில்கள் இந்த சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் விரைந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை.

4. Lötschberg, சுவிட்சர்லாந்து (34,577 மீ)

Lötschberg ரயில்வே சுரங்கப்பாதை ஆல்ப்ஸ் வழியாக செல்லும் அதே பெயரின் வரியில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது Lötschberg சாலை சுரங்கப்பாதையை விட 400 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் உலகின் மிக நீளமான நில சுரங்கங்களில் ஒன்றின் வழியாக பயணிக்கின்றன. இது பெர்ன், ஃப்ருட்டிஜென், வலாய்ஸ் மற்றும் ரரோன் போன்ற நகரங்களின் கீழ் செல்கிறது. இது மிகவும் புதிய சுரங்கப்பாதை, ஏனெனில் இது 2006 இல் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே அடுத்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில் இது அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. அதன் அகழ்வாராய்ச்சியின் போது மிக நவீன துளையிடும் தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, எனவே இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் அதை உடைக்க முடிந்தது. இப்போது ஒவ்வொரு வாரமும் 20 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட சுவிஸ் மக்கள் இதைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், வாலாஸில் உள்ள வெப்ப ரிசார்ட்டுகளுக்கு விரைவாகச் செல்ல முயற்சிக்கின்றனர்.
Lötschberg இன் வருகையானது அப்பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசலின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது, ஏனெனில் முன்பு டிரக்குகள் மற்றும் ட்ரக்குகள் சுவிட்சர்லாந்தை கடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது, Valais இலிருந்து பெர்ன் வரை பயணிக்க ஒரு பெரிய வட்டத்தை உருவாக்கியது. சுரங்கப்பாதையில் சூடான நிலத்தடி நீரின் ஆதாரம் உள்ளது என்பது ஆர்வமாக உள்ளது, இது சுவிஸ் கூட வீணாக்காது, ஆனால் வெப்பமண்டல பழங்கள் இதற்கு நன்றி வளரும் கிரீன்ஹவுஸை சூடாக்க இதைப் பயன்படுத்துகின்றன.

நாம் அனைவரும் நீண்ட காலமாக கால்பந்து, ஹாக்கி அல்லது குத்துச்சண்டை போன்ற விளையாட்டுகளுக்குப் பழகிவிட்டோம். மேலும் பலர் இதே போன்ற விளையாட்டுகளில் போட்டிகளில் பங்கேற்கின்றனர். ஆனால் அங்கும் உள்ளது...

3. யூரோடனல், பிரான்ஸ்/யுகே (50,450 மீ)

இந்த சேனல் சுரங்கப்பாதை என்பது ஆங்கில கால்வாயின் கீழ் 39 கிலோமீட்டர் தூரம் செல்லும் இரட்டைப் பாதை ரயில்வே சுரங்கப்பாதையாகும். அவருக்கு நன்றி, கிரேட் பிரிட்டன் தீவு ரயில் மூலம் கண்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, பாரிஸில் ரயிலில் ஏறி இரண்டே முக்கால் மணி நேரத்தில் லண்டனில் இருக்க முடியும். ரயில் சுரங்கப்பாதையில் 20-35 நிமிடங்கள் நிற்கிறது.
இந்த சுரங்கப்பாதையின் பிரமாண்ட திறப்பு விழா மே 6, 1994 அன்று நடந்தது. இதில் இரண்டு நாடுகளின் தலைவர்கள் கலந்து கொண்டனர் - பிரான்ஸ் அதிபர் பிராங்கோயிஸ் மித்திராண்ட் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனின் ராணி எலிசபெத். யூரோடனல் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகளுக்கான சாதனையைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் மிக நீளமான சர்வதேச சுரங்கப்பாதையாகவும் உள்ளது. அதன் பணி யூரோஸ்டார் நிறுவனத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் பாராட்டுகளால் நிரம்பியிருந்தது, மேலும் யூரோடனலை உலகின் ஏழு நவீன அதிசயங்களில் ஒன்றாக ஒப்பிட்டது.

2. சீகன், ஜப்பான் (53,850 மீ)

இந்த நம்பமுடியாத நீளமான ஜப்பானிய ரயில்வே சுரங்கப்பாதை 23.3 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள நீருக்கடியில் ஒரு பகுதியையும் கொண்டுள்ளது. இது 240 மீட்டர் நிலத்தடிக்கு செல்கிறது, இதன் விளைவாக கடலுக்கு அடியில் 100 மீட்டர். இந்த சுரங்கப்பாதை சங்கர் ஜலசந்தியின் கீழ் செல்கிறது மற்றும் அமோரி ப்ரிஃபெக்சர் (ஹோன்ஷு தீவு) மற்றும் ஹொக்கைடோ தீவை இணைக்கிறது. இது உள்ளூர் இரயில்வே நிறுவனத்தின் கைக்யோ மற்றும் ஹொக்கைடோ ஷிங்கன்செனின் ஒரு பகுதியாகும்.
நீளத்தில், இது கோட்ஹார்ட் சுரங்கப்பாதைக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது, மேலும் கடலுக்கு அடியில் அதன் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் இது உலகில் முன்னணியில் உள்ளது. சுரங்கப்பாதையின் பெயரில் அது இணைக்கும் நகரங்களின் பெயர்களின் முதல் ஹைரோகிளிஃப்கள் உள்ளன - அமோரி மற்றும் ஹகோடேட், அவை ஜப்பானிய மொழியில் வித்தியாசமாக உச்சரிக்கப்படுகின்றன. ஜப்பானில் உள்ள கம்மோன் சுரங்கப்பாதைக்குப் பிறகு இரண்டாவது நீருக்கடியில் ரயில்வே சுரங்கப்பாதையாக சீகன் சுரங்கப்பாதை ஆனது, மேலும் இது கம்மோன் ஜலசந்தியின் கீழ் கியூஷு மற்றும் ஹொன்சு தீவுகளை இணைக்கிறது.

1. கோட்ஹார்ட் டன்னல், சுவிட்சர்லாந்து (57,091 மீ)

சுவிஸ் ஆல்ப்ஸில் தோண்டப்பட்ட இந்த ரயில்வே சுரங்கப்பாதை, பாதசாரிகள் மற்றும் சேவைப் பாதைகளின் நீளத்துடன் அதன் சொந்த நீளத்தைச் சேர்க்கும்போது, ​​153.4 கிலோமீட்டர்கள் வரை நீண்டிருக்கும். வடக்கு முனையில் அது எர்ஸ்ட்ஃபெல்ட் கிராமத்திற்கு அருகில் வெளியேறுகிறது, மேலும் தெற்கு வெளியேறும் போடியோ கிராமத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. கிழக்குப் பகுதியின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 2010 இல் நிறைவடைந்தது, மேற்குப் பகுதி மார்ச் 2011 இல் நிறைவடைந்தது, அதன் பிறகு இது உலகின் மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதையாக மாறியது.
அதன் கட்டுமானத்திற்கு நன்றி, டிரான்ஸ்-ஆல்பைன் ரயில் போக்குவரத்து சாத்தியமானது, மேலும் வடமேற்கு இத்தாலி அதிக மாசுபடுத்தும் சாலை போக்குவரத்திலிருந்து தூய்மையான மற்றும் மலிவான இரயில் போக்குவரத்திற்கு மாற முடிந்தது. சூரிச்சிலிருந்து மிலன் வரையிலான பயண நேரம் கிட்டத்தட்ட ஒரு மணிநேரம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை ஜூன் 2016 இல் திறக்கப்பட்டது. அதன் கட்டுமானத்தை கட்டுப்படுத்திய Alp Transit Gotthard நிறுவனம், அதே ஆண்டு டிசம்பரில் முழு செயல்பாட்டு நிலையில் சுவிஸ் ஃபெடரல் ரயில்வேயிடம் ஒப்படைத்தது, டிசம்பர் 11 அன்று அதன் வணிக செயல்பாடு தொடங்கியது.