உலகின் முதல் 10 சிறப்பு டாக்ஸிகள். உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு நகரங்களில் ஒரு டாக்ஸியின் விலை எவ்வளவு என்பது இங்கே: கெய்ரோவில் டாக்ஸி கட்டணங்களை மதிப்பீடு செய்தல்

சான் ஃபிரான்சிஸ்கோவில் "ஸ்டார்ட்-அப்" ஆக உருவான இந்த சேவை, உலகம் முழுவதையும் கைப்பற்றி, ஈர்க்கக்கூடிய நிதி முடிவுகளைக் காட்டுகிறது. வெற்றிக்கான ரகசியம் தனித்துவமான நிலைப்பாடு மற்றும் வழங்கப்படும் சேவைகளின் உயர் தரம் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

சான் ஃபிரான்சிஸ்கோவில் "ஸ்டார்ட்-அப்" ஆக உருவான இந்த சேவை, உலகம் முழுவதையும் கைப்பற்றி, ஈர்க்கக்கூடிய நிதி முடிவுகளைக் காட்டுகிறது. வெற்றிக்கான ரகசியம் தனித்துவமான நிலைப்பாடு மற்றும் வழங்கப்படும் சேவைகளின் உயர் தரம் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

சிறந்தவர்களுக்கு "சிறந்தது"

அமெரிக்க ஆன்லைன் டாக்ஸி அழைப்பு சேவையானது அதன் தொடக்கத்திலிருந்தே பட்டியை உயர்த்தியது, பெருமையுடன் தன்னை "uber" என்று அழைக்கிறது. இது "சூப்பர்" அல்லது "மிகவும்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு பரந்த பொருளில் - மிகவும் மதிப்புமிக்க ஒன்று. இந்த பெயர் நிறுவனத்தின் நிலைப்பாட்டுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது, ஏனெனில் Uber ஒரு டாக்ஸி மட்டுமல்ல, சிறந்த கார்களில் மிக உயர்ந்த தரமான சேவைகளை வழங்கும் தனிப்பட்ட ஓட்டுனர்களை பணியமர்த்துவதற்கான சேவையாகும்.

சேவையின் வாடிக்கையாளர்கள் பெரும்பாலும் வணிகர்கள் மற்றும் செல்வந்தர்கள், அவர்கள் பயன்படுத்தும் எல்லாவற்றிலும் உயர் வகுப்பிற்குப் பழக்கப்படுகிறார்கள். விமான நிலையத்திற்கு அல்லது முக்கியமான சந்திப்புக்கு வசதியான பயணங்களுக்கு Uber ஒரு சிறந்த தீர்வாக இருக்கும். அவரது கார்கள் வாழ்க்கையில் எந்த முக்கியமான நிகழ்வையும் அலங்கரிக்க முடியும். சேவையால் பயன்படுத்தப்படும் கார் பிராண்டுகள் மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸ், மேபேக் 62, கிறைஸ்லர் 300சி, பிஎம்டபிள்யூ 7-சீரிஸ் - அவற்றின் வகுப்பில் மிகவும் மதிப்புமிக்கவை. அவை பயணிகளின் உருவத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்கின்றன.

Uber நன்மைகள்:

• சேவையின் ஒரு பகுதியாக டாக்ஸி சேவைகளை வழங்கும் கார்கள் "செக்கர்ஸ்" பொருத்தப்படவில்லை;
• அவர்களின் ஓட்டுநர்கள் முடிந்தவரை தொழில்முறை, பயணிகளுக்கு ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பை வழங்குகிறார்கள்;
• வங்கி அட்டை அல்லது எஸ்எம்எஸ் வழியாக ஆன்லைனில் பணம் செலுத்தப்படுகிறது, இது பணம் செலுத்துவதற்கான முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

மாநிலங்களில் வசிப்பவர்கள் Uber இன் அனைத்து நன்மைகளையும் முதன்முதலில் பாராட்டினர் - இந்த டாக்சிகள் மிகவும் ஆர்வமுள்ள பயனர்களின் சுவைக்கு கூட இருந்தன. கார்களின் சிறந்த நிலை, அவற்றின் வேகமான டெலிவரி, மொபைல் பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி காரை அழைக்கும் திறன் - இவை அனைத்தும் Uber ஐ அமெரிக்காவில் உள்ள அதன் சகாக்கள் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமான சேவையாக மாற்றியுள்ளன. அமெரிக்கர்கள் வழக்கமான டாக்ஸியை விட பிரீமியம் காரை அழைப்பதற்கு 70% அதிக கட்டணம் செலுத்த தயாராக உள்ளனர், இது உண்மையிலேயே உயர்தர சேவைகளைக் குறிக்கிறது.

உபெர் உலகை ஆக்கிரமித்து வருகிறது. மாஸ்கோ ஏற்கனவே "அணுகல் நகரங்கள்" பட்டியலில் உள்ளது

வட அமெரிக்காவின் வெற்றிக்குப் பிறகு, ஆன்லைன் சேவை உலகின் பிற பகுதிகளில் அதன் விரிவாக்கத்தைத் தொடங்கியது. இன்று உபெர் ஆறு கண்டங்களில், 26 நாடுகளில், 71 நகரங்களில் செயல்படுகிறது. பாரிஸ், நியூயார்க், லண்டன், டெல்லி, டோக்கியோ, மெல்போர்ன், பொகோடா, மெக்சிகோ சிட்டி, சியோல், ஷாங்காய் - இது நகரங்களில் ஒரு சிறிய பகுதியாகும், அங்கு நீங்கள் ஆன்லைனில் தனிப்பட்ட ஓட்டுநர் சேவையை ஆர்டர் செய்யலாம். கடந்த ஆண்டில் வர்த்தகத்தின் மிகப்பெரிய விரிவாக்கம் நிகழ்ந்தது குறிப்பிடத்தக்கது. உதாரணமாக, ஒரு வாரத்திற்குள் 11 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட டெல்லி உட்பட மூன்று பெரிய நகரங்களில் இந்த சேவை தொடங்கப்பட்டது.

உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப காரைக் கண்டுபிடிக்கும் திறன், ஸ்மார்ட்போன் மூலம் டாக்ஸிக்கு பணம் செலுத்தாமல் பணம் செலுத்தும் திறன், உலகம் முழுவதும் உள்ள பயனர்களை கவர்ந்துள்ளது. நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, உபெர் மாஸ்கோவில் தோன்றியது. இதைப் பற்றி இங்கு மேலும் அறியலாம். ஹோட்டல் முன்பதிவு சேவையின் நிறுவனர் செர்ஜி ஃபேஜின் சகோதரர் பாவெல் ஃபேஜ், மாஸ்கோவில் உள்ள பிரபல ட்ரெண்ட் செட்டர்களில் ஒருவரால் இந்த சேவை வழங்கப்பட்டு விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. ஆன்லைன் வணிகத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதை அறிந்த அவரது சகோதரரின் ஆதரவுடன் பாவெலின் ஆற்றலும் படைப்பாற்றலும் நம் நாட்டில் உபெரின் வளர்ச்சிக்கு நல்ல உத்வேகத்தை அளிக்கும்.

ஒரு சில ஆண்டுகளில், மொபைல் தொழில்நுட்பம் டாக்ஸி துறையில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது, வரம்பிற்கு போட்டியை அதிகரிக்கிறது. இது பயணிகளுக்கு வாழ்க்கையை மிகவும் எளிதாக்கியது: ஒரு காரைப் பெறுவதற்கான நேரம் பல மடங்கு குறைக்கப்பட்டது, மேலும் பயணங்கள் மிகவும் மலிவானவை.

டாக்ஸி சந்தை அளவு

டாக்ஸி விலைகளின் ஜனநாயகமயமாக்கல் சந்தை வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது 2015 இல் $ 9 பில்லியனாக இருந்தது (இது பகுப்பாய்வு நிறுவனமான மெர்குவின் நவம்பர் மதிப்பீட்டாகும்). டாக்ஸி டிஸ்பாட்ச் சர்வீசஸ் சங்கத்தின் வாரிய உறுப்பினர் ஒக்ஸானா செரிப்ரியாகோவா இந்த எண்ணிக்கையுடன் உடன்படவில்லை. அவரது கணக்கீடுகளின்படி, சந்தை அளவு $ 6 பில்லியனுக்கு மேல் இல்லை, அல்லது சுமார் 420 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். நெருக்கடி காரணமாக, வெவ்வேறு கேரியர்களின் ஆர்டர்களின் எண்ணிக்கை 40-50% குறைந்துள்ளது, செரிப்ரியாகோவா உறுதியாக இருக்கிறார், இந்த ஆண்டு அது நிச்சயமாக வளராது.

"சந்தையின் அளவைக் கணக்கிடுவது மிகவும் கடினம்" என்று Taxilet நிறுவனத்தின் நிறுவனர் மிகைல் வினோகிராடோவ் ஒப்புக்கொள்கிறார். - எங்கள் கணக்கீடுகளில், மில்லியனுக்கும் அதிகமான நகரங்களில் வசிப்பவர்களில் 10 பேருக்கு ஒரு நாளைக்கு 1 பயணம் என்பதில் கவனம் செலுத்துகிறோம். அதாவது, மாஸ்கோவில் ஒரு நாளைக்கு ஒரு மில்லியன் இயக்கங்களைப் பற்றி பேசலாம்.

வீரர்கள் யாரும் தங்கள் தொகுதிகள் பற்றிய தரவைப் பகிர விரும்பவில்லை. பெரும்பாலான சந்தையானது சட்டவிரோத மற்றும் பதிவு செய்யப்படாத போக்குவரத்து மற்றும் பங்கேற்பாளர்களைக் கொண்டுள்ளது. பிராந்தியங்களில் பணிபுரிந்த எங்கள் அனுபவத்திலிருந்து, நாங்கள் ஒரு சூத்திரத்தைப் பெற்றுள்ளோம்: வழக்கமாக தினசரி போக்குவரத்து அளவு நகரத்தின் மக்கள்தொகையில் 10% ஆகும். சராசரி காசோலை வாழ்க்கைத் தரம் மற்றும் நகரத்தில் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டரின் இருப்பைப் பொறுத்தது (கட்டுப்பாட்டு அறைகளின் பெரிய நெட்வொர்க் - எட்.). மில்லியனுக்கும் அதிகமான நகரங்களில் இது 100-150 ரூபிள், சிறிய நகரங்களில் - 60-80 ரூபிள். எனவே, நாங்கள் ஒரு நாளைக்கு நாடு முழுவதும் 15 மில்லியன் பயணங்களை மேற்கொள்கிறோம், அவற்றை சராசரி மசோதாவின் 100 ரூபிள் மூலம் பெருக்கி, ஒரு நாளைக்கு 1.5 பில்லியன் ரூபிள் விற்றுமுதல் பெறுகிறோம். இந்த தொகையில் தோராயமாக 20% டிஸ்பாட்ச் சென்டர்களால் பெறப்படுகிறது, தோராயமாக 1% டாக்ஸி மென்பொருள் வழங்குநர்களால் பெறப்படுகிறது. இவை மிகவும் கடினமான எண்கள், ஆனால் துல்லியமாக மதிப்பிட முடியாத சந்தையைப் புரிந்துகொள்வதற்கான அடிப்படையாக அவை செயல்படும்.

கெட் டாக்ஸி சேவையின் நிறுவனர் ஷஹர் வைசர், அடுத்த 3-4 ஆண்டுகளில் ரஷ்ய டாக்சி சந்தை 15-20 பில்லியன் டாலராக வளரும் என்றும், ஆன்லைன் சேவைகள் காரணமாக இது நடக்கும் என்றும் கணித்துள்ளார். மற்றொரு சந்தை பங்கேற்பாளர், இந்த எண்ணிக்கை தற்போதைய உண்மைகளை பிரதிபலிக்கவில்லை என்று உறுதியாக நம்புகிறார், மேலும் முதலீட்டாளர்கள் திறனைக் காட்டவும் அடுத்த சுற்றுக்கு ஈர்க்கவும் குறிப்பாக கெட் அறிவித்தார்.

மற்றும் கேட் டாக்ஸியின் தலைவர் ஜெனடி கோடோவ், பரிமாற்ற வீத ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து செலவு முற்றிலும் நாணயத்துடன் பிணைக்கப்படவில்லை என்பதன் காரணமாக ரஷ்ய டாக்ஸி சந்தையை டாலர்களில் மதிப்பிடுவது தவறானது என்று கருதுகிறார். அதே நேரத்தில், கெட் மற்றும் உபெருக்கு, ரூபிளின் வீழ்ச்சி மிகவும் நன்மை பயக்கும் என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார்: வெளிப்புற முதலீடுகள் ரஷ்யாவில் கொட்டுவதற்கு கூடுதல் வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன.

டாக்ஸி டிரைவர்களின் எண்ணிக்கை

அக்டோபர் 2015 இல், ரஷ்யாவில் 180 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட டாக்ஸி கார்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக இயங்கின (இந்த எண்ணிக்கை சட்டப்பூர்வ ஓட்டுனர்களை மட்டுமே உள்ளடக்கும் என்று ரஸ்பேஸ் இடைத்தரகர்கள் கருதுகின்றனர்). மாஸ்கோவில் மட்டும், நகர போக்குவரத்து துறையின் படி, சுமார் 55 ஆயிரம் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் உரிமம் பெற்றுள்ளனர். மேலும், பல ஓட்டுநர்கள் ஒரே நேரத்தில் பல சேவைகளுடன் ஒத்துழைக்கிறார்கள்.

Taxilet இன் நிறுவனர் மைக்கேல் வினோகிராடோவின் கூற்றுப்படி, தலைநகரில் உரிமம் இல்லாமல் இயங்கும் சுமார் 100 ஆயிரம் டாக்சிகள், பட்டய ஒப்பந்தங்களின் கீழ் இயங்குகின்றன. ஒரு திரட்டி ஒரு பயணியை பணத்திற்காக கொண்டு செல்லும்படி ஒரு தனியார் ஓட்டுநருக்கு அறிவுறுத்தும் போது (ஒப்பந்தம் வாய்வழியாக இருக்கலாம்)- மேலும் இது இப்பகுதியில் இருந்து வருபவர்களைக் கணக்கிடாது. "சட்டவிரோத டாக்சிகளின் எண்ணிக்கை, நாட்டின் நிலைமையைப் பொறுத்து, அனைத்து கார்களின் எண்ணிக்கையிலும் இருக்கும்" என்று ரஷ்ய டாக்ஸி எக்ஸ்சேஞ்ச் நிறுவனர் விட்டலி மகினோவ் குறிப்பிடுகிறார்.

திரட்டிகள் vs. கிளாசிக் டாக்சிகள்

டாக்ஸி சந்தையில் இரண்டு குழுக்கள் உள்ளன: டாக்ஸி நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த கடற்படை மற்றும் டாக்ஸி சேவைகளை திரட்டுபவர்கள். பிந்தையது டாக்ஸி நிறுவனங்களுடன் (Yandex.Taxi) அல்லது தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோராக (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) பதிவுசெய்யப்பட்ட தனியார் ஓட்டுநர்களுடன் ஒப்பந்தங்களில் நுழைகிறது. சில மதிப்பீடுகளின்படி, மாஸ்கோவில் உள்ள டாக்ஸி போக்குவரத்தில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை டாக்ஸி சேவைகள்.

ஒரு நாட்டிற்கு தங்கள் சொந்த கடற்படை மற்றும் பொருளாதார அடித்தளத்துடன் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட முழு அளவிலான டாக்ஸி நிறுவனங்கள் இல்லை. திரட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, அவை சுத்தமான ஆன்லைன் (அலுவலகம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அறை இல்லாமல் - கெட், உபெர், யாண்டெக்ஸ் டாக்ஸி போன்றவை) மற்றும் அவற்றின் சொந்த மொபைல் பயன்பாடுகளைக் கொண்ட பாரம்பரிய கட்டுப்பாட்டு அறைகளாக (மாக்சிம் மற்றும் பிற) பிரிக்கப்படுகின்றன.

ஓட்டுனர் மற்றும் பயணி ஒருவரையொருவர் கண்டுபிடிக்க உதவும் தகவல் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களாகத் திரட்டுபவர்கள் தங்களைக் கருதுகின்றனர். முறையாக, அவை "டாக்ஸியில்" சட்டத்தின் கீழ் வராது - இது "டாக்ஸி அனுப்பும் சேவை" அல்லது "தகவல் சேவை" என்ற கருத்துகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பாரம்பரிய கேரியர்கள் நியாயமற்ற போட்டி என்று குற்றம் சாட்டுகின்றனர்: சாலை விபத்துக்கள், பயணிகள் பாதுகாப்பு, விமான நிலையத்திற்கு தாமதங்கள் மற்றும் காரின் தொழில்நுட்ப நிலை ஆகியவற்றிற்கு ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் பொறுப்பல்ல. கூடுதலாக, தகவல் சேவையின் தரவுத்தளத்தில் ஏற்கனவே நுழைந்துவிட்டதால், வரி செலுத்தாமல் இருக்க டிரைவர் தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோரை மூடலாம்.

யாரோஸ்லாவ் ஷெர்பினின்,

பிராந்திய தொழிற்சங்கத்தின் தலைவர் "டாக்ஸி டிரைவர்"

விண்ணப்பங்கள் சட்டவிரோத கடத்தல்காரர்களை ஈர்ப்பதன் மூலம் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளுக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குகின்றன. இது அவர்களின் வெற்றியின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். பணிபுரியும் ஓட்டுநர்களுக்கான வரிகளின் கணக்கியல் மற்றும் கழித்தல் இல்லை, பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான தேவைகள் இல்லை, அவசரநிலை ஏற்பட்டால் பயணிகளுக்கு எந்தப் பொறுப்பும் இல்லை. பயணச் செலவின் மட்டத்தில் விலையால் நுகர்வோர் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் இந்த வகை செயல்பாட்டின் லாபமற்ற தன்மையைப் புரிந்து கொள்ளவில்லை மற்றும் இந்த பிரமிடுக்குள் இழுக்கப்படுகிறார்கள். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் பாரம்பரிய வீரர்கள் போட்டியிடுவது கடினம்.

மிகைல் வினோகிராடோவ்,

Taxilet நிறுவனர்

நிச்சயமாக, பழைய டாக்ஸி உரிமையாளர்கள் புண்படுத்தப்படுகிறார்கள். அவர்கள் பல தசாப்தங்களாக உழைத்தார்கள், ஆபத்துக்களை எடுத்தார்கள், அவர்களை அடித்து, அவர்களின் கார்களை எரித்தனர், நுழைவாயிலில் காத்திருந்தனர், பணம் பறித்தனர், வரிகளால் கழுத்தை நெரித்தனர். அவர்கள் தப்பிப்பிழைத்தனர், அனைத்தையும் சகித்து, தலைவர்கள் ஆனார்கள். இப்போது ஸ்னீக்கர்களில் அவர்களின் தோழர்கள் அழுத்துகிறார்கள். ஆனால் வில்வீரர்கள் எவ்வளவு வேலைநிறுத்தம் செய்தாலும், இயந்திர கன்னர்களுக்கு எதிராக அவர்களால் எதுவும் செய்ய முடியாது.

இரகசிய தலைவர்கள்

மீடியா துறையில் நன்கு அறியப்பட்ட பெருநகர ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றனர் - Yandex.Taxi, Gett மற்றும் Uber. ஆனால் தேசிய அளவில், மூன்று கூட்டாட்சி அனுப்பும் மையங்கள் நம்பிக்கையுடன் முன்னணியில் உள்ளன - ருடாக்ஸி, சனி மற்றும் மாக்சிம். அவர்கள் நிழலில் தங்க விரும்புகிறார்கள், அவர்களின் புள்ளிவிவரங்களை வெளியிடுவதில்லை மற்றும் நடைமுறையில் பத்திரிகையாளர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள மாட்டார்கள்.

"இவர்கள் உண்மையான சந்தைத் தலைவர்கள், அநேகமாக உலகளாவியவர்கள் கூட" என்று மிகைல் வினோகிராடோவ் கூறுகிறார். "சாராம்சத்தில், இவை ரஷ்ய உபெர்கள், மேலும், அவை திறமையானவை மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு முதலீடுகள் இல்லாமல் வாழ்கின்றன." சந்தையின் உண்மையான எஜமானர்கள் இதுவரை பிராந்தியங்களில் சாம்பல் கார்டினல்களாக இருக்கிறார்கள் என்று கேட் டாக்ஸியின் தலைவர் ஜெனடி கோடோவ் ஒப்புக்கொள்கிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, கூட்டாட்சி முக்கூட்டிற்கும் மற்ற சந்தை பங்கேற்பாளர்களுக்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது. தோராயமான மதிப்பீடுகளின்படி, மொத்தமாக ருடாக்ஸி, சனி மற்றும் மாக்சிம் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 4 மில்லியன் பயணங்களை மேற்கொள்கின்றன. இந்த தொகுதியில் அவர்களின் பங்குகள் முறையே 40%, 35% மற்றும் 25% ஆகும்.

எனவே அவர்கள் நன்கு அறியப்பட்ட மூலதன சேவைகளுடன் போட்டிக்கு பயப்படுவதில்லை. "Yandex.Taxi," Gett மற்றும் Uber ரஷ்ய சந்தையில் முற்றிலும் நுண்ணிய பங்கை ஆக்கிரமித்துள்ளனர்" என்று பெயர் தெரியாத நிலையில் ஒரு கூட்டாட்சி நெட்வொர்க்கின் பிரதிநிதி பகிர்ந்து கொள்கிறார். "நாம் ஒவ்வொருவரும் தனித்தனியாக அவர்கள் அனைவரையும் விட அதிகமான போக்குவரத்தை எடுத்துச் செல்கிறோம்."

ஆள்வது பயன்பாடுகள் அல்ல

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, மாஸ்கோவில் பயன்பாடுகள் மூலம் ஒரு டாக்ஸியை ஆர்டர் செய்யும் பங்கு 65-70% (சிறிய வீரர்கள் உட்பட), செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் - 30% க்கு மேல் இல்லை, ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களில் - 8 க்கு மேல் இல்லை %, மற்றும் வெளியில் - 3% க்கு மேல் இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், பிராந்தியங்களில் மக்கள்தொகையில் மாஸ்கோவிலிருந்து தோன்றுவதை விட குறைவான ஸ்மார்ட்போன்கள் உள்ளன.

கூடுதலாக, பிராந்தியங்களில் வழிசெலுத்தல் மோசமாக உள்ளது: 200 ஆயிரத்துக்கும் குறைவான மக்கள்தொகை கொண்ட குடியிருப்புகளில் மொபைல் இணையம் மோசமாக உள்ளது. இது பயன்பாடுகளின் செயல்பாட்டை பெரிதும் சிக்கலாக்குகிறது - இயக்கி வெறுமனே பயணிகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. சிறிய நகரங்களில் உள்ள டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் பழைய பாணியில் வாக்கி-டாக்கிகளுடன் வேலை செய்கிறார்கள். மேலும் மாக்சிம், ருடாக்ஸி மற்றும் சனி ஆகியவை நன்கு வளர்ந்த அனுப்புதல் மற்றும் டெலிபோனியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதன் காரணமாக செழித்து வளர்கின்றன.

பிராந்தியங்களில் முழு அளவிலான ஆன்லைன் சேவையை உருவாக்க, கிராமப்புறங்களின் வரைபடங்களை தெளிவுபடுத்துவதற்கும் வழிசெலுத்தல் திறன்களை மேம்படுத்துவதற்கும் நீங்கள் உள்ளூர் வரைபடத்தில் அதிக முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்று டாக்ஸி டிஸ்பாட்ச் சேவைகள் சங்கத்தின் குழு உறுப்பினர் ஒக்ஸானா செரிப்ரியாகோவா கூறுகிறார். இப்போது வெளியூர்களில் இருந்து வரும் டாக்சி சேவைகள், தங்கள் சொந்த நிலங்களில் நன்கு அறிந்த உள்ளூர் ஓட்டுனர்களை நம்பியுள்ளன. கேட் டாக்ஸியின் தலைவரான ஜெனடி கோட்டோவின் கூற்றுப்படி, ஆன்லைன் வெளியூர்களுக்கு வருவதென்பது கார்ட்டோகிராஃபி காரணமாக அல்ல, ஆனால் வலுவான போட்டியாளர் (நெட்வொர்க்கர்) வரும் வரை உள்ளூர் டாக்சிகள் பயன்பாடுகளை உருவாக்க அவசரப்படுவதில்லை.

வீரர் உருவப்படங்கள்

இப்போது ஆன்லைன் டாக்ஸி சந்தையின் தலைவர்களைப் பற்றி கொஞ்சம் பேச வேண்டிய நேரம் இது. நாங்கள் யாரையாவது தகுதியற்ற முறையில் மறந்துவிட்டோம் என்று நீங்கள் நினைத்தால், கருத்துகளில் பட்டியலில் சேர்க்கவும்.

அனைத்து ரஷ்ய தலைவர்கள்

Rutaxi என்பது Vezet மற்றும் லீடர் சேவைகளுக்கான மொபைல் பயன்பாடு மற்றும் டாக்ஸி ஆர்டர் செய்யும் அமைப்பாகும். இந்த கூட்டாட்சி கட்டுப்பாட்டு அறைகள் ரஷ்யாவின் 90 நகரங்களிலும், கஜகஸ்தானின் 3 நகரங்களிலும் (அல்மாட்டி, அஸ்தானா, கரகண்டா) இயங்குகின்றன. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, Rutaxi ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1.6 மில்லியன் பயணங்களைக் கொண்டுள்ளது - இது ரஷ்ய சந்தையில் மிகப்பெரிய வீரர். இந்த நெட்வொர்க் தனியார் டாக்சி டிரைவர்கள் மற்றும் டாக்ஸி நிறுவனங்கள் ஆகிய இருவருடனும் ஒத்துழைக்கிறது. அவர்களின் கூற்றுப்படி, ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து டாக்ஸியை ஆர்டர் செய்வதற்கான ருடாக்ஸி பயன்பாடு 2011 இல் தொடங்கப்பட்டது. கமிஷன் சதவீதம் மற்றும் கார்களின் எண்ணிக்கையை Rutaxi விளம்பரப்படுத்துவதில்லை.

ஒவ்வொரு நகரத்திலும், லீடர் தனிப்பட்ட சட்டப்பூர்வ நிறுவனங்களை பதிவு செய்துள்ளார், அவற்றின் செயல்பாடு "தரவு செயலாக்கம்" என வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சட்ட நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைந்த மாநில பதிவேட்டின் படி, நெட்வொர்க்கின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரிவுகளின் நிறுவனர் (எல்எல்சி லீடர் மற்றும் எல்எல்சி வெசெட் உட்பட) யுஃபா தொழில்முனைவோர் விட்டலி பெஸ்ருகோவ் (சில இடங்களில் கூட்டாளர்களுடன் சேர்ந்து). வெளிப்படையாக, 2003 இல் லீடர் டாக்ஸி சேவையை நிறுவியவர் அவர்தான். பெஸ்ருகோவ் இன்னும் ஊடகங்களின் பார்வையில் தோன்றவில்லை. 2012 இல், டாக்ஸி டிரைவர்களின் II அனைத்து ரஷ்ய காங்கிரஸில் பங்கேற்றார். அவரது புகைப்படத்தை யுஃபா ஏவியேஷன் கிளப்பின் இணையதளத்தில் காணலாம்:

"சனி"

தொழிலதிபர் Evgeny Lvov 1998 இல் Timashevsk (Krasnodar பிரதேசம்) நகரில் Saturn டாக்ஸி சேவையைத் தொடங்கினார். இன்று இந்நிறுவனம் நாடு முழுவதும் 43 நகரங்களில் செயல்படும் கூட்டாட்சி டாக்ஸி நெட்வொர்க்காக வளர்ந்துள்ளது. Rusbase இன் உரையாசிரியர்கள் இது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1.4 மில்லியன் ஏற்றுமதிகளை செய்கிறது என்று கணக்கிட்டனர். அதன் போட்டியாளர்களைப் போலவே, சனியும் ஒவ்வொரு நகரத்திலும் பதிவுசெய்யப்பட்ட சட்டப்பூர்வ நிறுவனத்தைக் கொண்டுள்ளது; அவை அனைத்தும் எவ்ஜெனி எல்வோவ் சொந்தமாக உள்ளன. 2012 ஆம் ஆண்டில், அனுப்புநரின் பங்கேற்பு இல்லாமல் ஒரு காரை ஆர்டர் செய்வதற்கான TapTaxi மொபைல் பயன்பாட்டை நெட்வொர்க் அறிமுகப்படுத்தியது.

2015 ஆம் ஆண்டில், எவ்ஜெனி எல்வோவ், தனது கூட்டாளர்களுடன் சேர்ந்து, அமெரிக்காவில் ஃபாஸ்டன் டாக்ஸி அழைப்பு பயன்பாட்டை அறிமுகப்படுத்தினார், இது Uber உடன் போட்டியிடும். செப்டம்பரில், இந்த திட்டம் பாஸ்டனில் தொடங்கப்பட்டது, இந்த ஆண்டு அது ரஷ்யாவில் தோன்றும். இந்த திட்டத்தின் நிறுவனர்கள் டாக்ஸி சந்தையை கணிசமாக பாதிக்கும் மிகப் பெரிய திட்டங்களை வைத்திருப்பதாக அறிவுள்ளவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

நிறுவனத்தின் வரலாறு 2003 இல் ஷாட்ரின்ஸ்க் (குர்கன் பகுதி) நகரில் ஒரு சிறிய டாக்ஸி சேவையுடன் தொடங்கியது. இந்த சேவையை தொழிலதிபர் மாக்சிம் பெலோனோகோவ் தொடங்கினார்.

மாக்சிம் பெலோனோகோவ்

இப்போது நிறுவனம் ரஷ்யாவின் 114 நகரங்களிலும், உக்ரைன் (மரியுபோல், கார்கோவ்), கஜகஸ்தான் (அக்டோப், அஸ்தானா, பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க், யூரல்ஸ்க்), ஜார்ஜியா (படுமி, திபிலிசி, குடைசி, ருஸ்டாவி) மற்றும் பல்கேரியா (சோபியா) ஆகிய 11 நகரங்களிலும் இயங்குகிறது. Infoservice LLC (மாக்சிம் சட்ட நிறுவனம்) ஒரு நாளைக்கு சுமார் ஒரு மில்லியன் ஏற்றுமதிகளை செய்கிறது. சட்ட நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைந்த மாநில பதிவேட்டின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​ஒவ்வொரு நகரத்திலும் மாக்சிம் பதிவுசெய்யப்பட்ட சட்டப்பூர்வ நிறுவனம் உள்ளது. பிராந்திய பிரிவுகளின் நிறுவனர்கள் மாக்சிம் பெலோனோகோவ் மற்றும் ஒலெக் ஷ்லெபனோவ்.

"மாக்சிம்" தனியார் ஓட்டுநர்களுடன் வேலை செய்கிறது, அவர்களிடமிருந்து 10% கமிஷன் எடுக்கப்படுகிறது. அவர்கள் தனியுரிம பயன்பாடு மற்றும் அனுப்பும் சேவையுடன் வேலை செய்கிறார்கள் (90% ஆர்டர்கள் தொலைபேசி மூலம் பெறப்படுகின்றன). ஆன்லைனில் ஒரு பயணத்திற்கான சராசரி பில் 100 ரூபிள் ஆகும். நிறுவனம் ஒரு நாளைக்கு 10 மில்லியன் ரூபிள் சம்பாதிக்கிறது, ஏப்ரல் மாதம் கணக்கிடப்பட்ட "Sekret Firmy". 2011 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஒரு கூடுதல் வரியை உருவாக்கியது - டாக்சி நிறுவனங்களுக்கான டிஸ்பாட்ச் சேவை.

நகரங்களின் எண்ணிக்கையில் "மாக்சிம்" முன்னணியில் உள்ளது, ஆனால் அவற்றில் பலவற்றில் இது பெயரளவில் மட்டுமே உள்ளது, ஒரு முக்கியமான ரஸ்பேஸ் ஆதாரத்தை தெளிவுபடுத்துகிறது.

மூலதன தலைவர்கள்

யாண்டெக்ஸில் இருந்து டாக்ஸி சேவை 2011 இல் சந்தையில் நுழைந்தது. இது நிறுவனத்தின் நிறுவனர் லெவ் வோலோஜின் மகனின் முன்முயற்சியாகும். சேவை டாக்ஸி நிறுவனங்களுடன் மட்டுமே இயங்குகிறது - இப்போது Yandex.Taxi 30 ஆயிரம் கார்களை இணைக்கும் 450 கூட்டாளர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஏப்ரல் 2015 இல், அவர்கள் ஒரு நாளைக்கு 60 ஆயிரம் ஆர்டர்களை செயலாக்கினர். தற்போதைய மதிப்பீடுகள் ஒரு நாளைக்கு 100 முதல் 200 ஆயிரம் பயணங்கள் வரை இருக்கும். இன்று இந்த சேவை 14 நகரங்களில் கிடைக்கிறது - மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், யெகாடெரின்பர்க், கிராஸ்னோடர், சோச்சி, விளாடிகாவ்காஸ், நோவோசிபிர்ஸ்க், ஓம்ஸ்க், பெர்ம், சமாரா, துலா மற்றும் வோரோனேஜ். 2016 முதல், Yandex.Taxi ஹோல்டிங்கிற்குள் ஒரு தனி நிறுவனமாக உள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டு முதல் சேவையை நிர்வகித்து வரும் டிக்ரான் குதாவர்த்யன், Yandex.Taxi இன் பொது இயக்குநரானார், அதற்கு முன் அவர் Yandex இன் மொபைல் தயாரிப்புகள் துறைக்கு தலைமை தாங்கினார்.

டிக்ரான் குதாவர்த்யன்

பயணத்திற்கு நீங்கள் பணமாகவோ அல்லது கிரெடிட் கார்டு மூலமாகவோ செலுத்தலாம். டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்கான கமிஷன் 11% + VAT, மாஸ்கோவில் ஒரு பயணத்திற்கான சராசரி பில் 533 ரூபிள் ஆகும். டாக்ஸி சேவைகளுக்கான தொழில்சார் மென்பொருள் தொகுப்பான Yandex.Taxometer, டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்கான நிரல் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கான மொபைல் பயன்பாடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு தொழில்முறை மென்பொருள் தொகுப்பையும் திரட்டி வழங்குகிறது. தயாரிப்பின் இணையதளத்தில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, நாடு முழுவதும் 1,000 நிறுவனங்கள் மற்றும் 200 ஆயிரம் கார்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜனவரி 2015 இல், யாண்டெக்ஸ் Ros.Taxi சேவையை வாங்கியது, இது டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்கு ஆர்டர்களை ஏற்கவும், ஓட்டுனர்களின் பணியை ஒருங்கிணைக்கவும், அறிக்கையிடலை பராமரிக்கவும் அனுமதிக்கிறது.

இஸ்ரேலிய தொழிலதிபர் ஷஹர் வைசர் 2012 இல் தனது GetTaxi சேவையுடன் ரஷ்யாவிற்கு வந்தார். மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், நோவோசிபிர்ஸ்க், நிஸ்னி நோவ்கோரோட், சோச்சி, யெகாடெரின்பர்க், க்ராஸ்நோயார்ஸ்க், சமாரா, ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் மற்றும் கிராஸ்னோடர் - இப்போது கெட் டாக்ஸி (புதுப்பிக்கப்பட்ட பெயர்) ரஷ்யாவின் 10 நகரங்களில் ஆர்டர் செய்யப்படலாம். மாஸ்கோவில், சராசரி காசோலை 400-500 ரூபிள், கெட் கமிஷன் 15%. இது Yandex ஐ விட அதிகம், ஆனால் Gett இன் செயல்பாடுகள் பரந்த அளவில் உள்ளது - திரட்டுதல் மற்றும் பயனர் ஆதரவுக்கு கூடுதலாக, நிறுவனம் டாக்ஸி ஓட்டுநர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்து பயிற்சி அளிக்கிறது.

இந்த சேவையானது டாக்ஸி நிறுவனங்கள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான உரிமம் பெற்ற தனியார் ஓட்டுநர்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. மொத்தத்தில், கெட் அமைப்பில் சுமார் 20 ஆயிரம் இயந்திரங்கள் கிடைக்கின்றன. நிறுவனத்தின் ரஷ்ய பிரிவு விட்டலி கிரைலோவ் தலைமையில் உள்ளது.

பிரபலமான அமெரிக்க தொடக்கமானது 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ரஷ்ய சந்தையில் நுழைந்தது. அவர் கார்களில் டாக்ஸி அடையாளங்கள் இல்லாத தனியார் டிரைவர்களுடன் பணிபுரிகிறார். Uber அமைப்புடன் இணைக்க உரிமம் தேவை. ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவர்களிடம் வசூலிக்கப்படும் கமிஷன் பற்றிய தரவுகளை Uber வெளியிடவில்லை.

மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், யெகாடெரின்பர்க், கசான், நோவோசிபிர்ஸ்க், ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் மற்றும் சோச்சி ஆகிய 7 நகரங்களில் இந்த சேவை தொடங்கப்பட்டது. அவதூறான யூனிகார்னின் ரஷ்ய அலுவலகம் டிமிட்ரி இஸ்மாயிலோவ் தலைமையில் உள்ளது. "100 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட அனைத்து நகரங்களிலும் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம்," என்று அவர் Rusbase க்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார்.

சிட்டி-மொபில் எல்எல்சி என்பது தனியார் ஓட்டுநர்களுடன் பணிபுரியும் மிகப்பெரிய பெருநகர கேரியர்களில் ஒன்றாகும். தொழில்முனைவோர் ஆரம் அரகேலியன் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகள் 2007 இல் நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். சிட்டிமொபில் சேவையானது, அருகிலுள்ள கார்களுக்கு இடையே ஆர்டர்களை தானியங்கி முறையில் விநியோகிப்பதற்கான மென்பொருளை முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தியது, காத்திருப்பு நேரத்தை 10 நிமிடங்களாகக் குறைத்தது. இப்போது 20 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் அதனுடன் பணிபுரிகின்றனர், அவர்கள் சேவைக்கு 15% கமிஷன் செலுத்துகிறார்கள். Citymobil Yandex.Taxi இன் பங்குதாரர், எனவே சேவையின் ஓட்டுநர்கள் இரு அமைப்புகளிலிருந்தும் ஆர்டர்களை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள். 2014 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோவில் சிட்டிமொபில் 10% ஆர்டர்களைப் பெற்றது. இந்த சேவை கிராஸ்னோடர், ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் மற்றும் கசான் ஆகிய இடங்களிலும் செயல்படுகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் சிஐஎஸ் நாடுகளை கைப்பற்ற திட்டமிட்டுள்ளது.

"ரஷ்ய டாக்ஸி எக்ஸ்சேஞ்ச்"

2008 ஆம் ஆண்டில், பங்காளிகளான விட்டலி மகினோவ் மற்றும் விளாடிமிர் சிர்கோவ் ஆகியோர் ரஷ்யாவின் முதல் b2b டாக்ஸி ஆர்டர் திரட்டியை டாக்ஸி நிறுவனங்கள் மற்றும் அனுப்பும் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தினர் - ரஷ்ய டாக்ஸி எக்ஸ்சேஞ்ச் (RBT). 15 கூட்டாளர்களுடன் கதை தொடங்கியது, அவர்கள் தங்களுக்குள் "சங்கடமான" ஆர்டர்களை பரிமாறிக் கொள்ளுமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர். இந்த நேரத்தில், ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட டாக்ஸி கடற்படைகள் மற்றும் டிஸ்பாட்ச் சேவைகள் மற்றும் 50 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஓட்டுநர்கள் RBT அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். ஒவ்வொரு நாளும் RBT மூலம் ஒரு நாளைக்கு 10 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஆர்டர்கள் செல்கின்றன. RBT இன் பொது இயக்குனர் ருஸ்லான் கலினோவ் ஆவார்.

அடுத்து என்ன நடக்கும்?

ரஷ்ய டாக்ஸி சந்தை எங்கே போகிறது? நாங்கள் நேர்காணல் செய்த சந்தைப் பங்கேற்பாளர்கள், கடுமையான போட்டியானது புதுமையின் அடிப்படையில் ஒத்துழைப்பால் மாற்றப்படுகிறது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். மேலும், இந்த மாற்றங்கள் செலவுக் குறைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. புதிய வீரர்கள் தொழில்துறைக்கு புதிய யோசனைகளைக் கொண்டு வந்து பயணிகளைத் திருடுவது மற்ற டாக்சிகளில் இருந்து அல்ல, மாறாக பொதுப் போக்குவரத்தில் இருந்து (அதை இறக்குவதற்கு உதவுகிறது). முன்பு வாங்க முடியாதவர்களுக்கு டாக்சிகளை மாற்றுகிறார்கள்.

அவுட்சோர்சிங் மற்றும் பாத்திரங்களை பிரிப்பது நிறுவனத்தின் செலவுகளை மேம்படுத்துகிறது. கார்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு டாக்ஸி நிறுவனங்கள் பொறுப்பாகும், சந்தைப்படுத்தல், விற்பனை மற்றும் தளவாடங்களுக்கு நெகிழ்வான தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் பொறுப்பாகும். போதுமான ஸ்மார்ட்போன்கள் இருக்கும் பகுதிகளில் இது செயல்படுத்தப்படும். டாக்ஸி தொழில்நுட்பம் தொடர்புடைய சந்தைகளில் இருந்து வருகிறது: சரக்கு போக்குவரத்து, வழிசெலுத்தல் மற்றும் போக்குவரத்து கண்காணிப்பு. தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு, டாக்ஸி துறையில் ஏற்பட்டுள்ள நெருக்கடியை சமாளிக்க உதவும், நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

உலகெங்கிலும் உள்ள சாலைகளில் டாக்சிகள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்து வருகின்றன. சில இடங்களில் அவர்கள் பணக்கார குடிமக்களுக்கு வசதியான போக்குவரமாக செயல்படுகிறார்கள், மற்றவற்றில் - அனைவருக்கும் பழக்கமான மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த போக்குவரத்தின் பாத்திரத்தில். "மோட்டார்" மிகவும் பிரபலமானவற்றை நினைவில் வைத்தது.

புகழ்பெற்ற லண்டன் வண்டிகளின் வரலாறு, 1890களின் பிற்பகுதியில், லண்டன் எலக்ட்ரிக்கல் கேப் கோ சத்தமில்லாத வண்டிகளை மாற்ற முயற்சித்ததாகக் கூறுகிறது. இருப்பினும், பல டஜன் பெர்சிகள், இரண்டு வருட செயல்பாட்டில் பல விபத்துக்களை ஏற்படுத்தியதால், எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் சேவையை விட்டு வெளியேறியது.

பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட முதல் லண்டன் டாக்ஸி பிரெஞ்சு கார் ப்ரூனல் ஆகும். பின்னர், பிரெஞ்சு யூனிக் மற்றும் சிட்ரோயன், வோக்ஸ்ஹால் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் கார்கள் வில்லியம் பியர்ட்மோர், உள்ளூர் மோரிஸ்-கமர்ஷியல் மற்றும் ஆஸ்டின் மாடல்களின் முழு அணிவகுப்பும் டாக்சி கடற்படைகளில் தோன்றின.

1948 முதல் 1958 வரை பத்து ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்ட லண்டன் வண்டி ஆஸ்டின் எஃப்எக்ஸ் 3 - காரைக் கண்டுபிடித்தவர் பிந்தையவர், இது உலகின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய டாக்ஸியாக மாறியது இது FX4 மாடலால் மாற்றப்பட்டது - ஆஸ்டின் டீசல் இயந்திரம் மற்றும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் (ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தது). இந்த மாதிரி, உயிர் பிழைத்த நிலையில், 1997 வரை வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், சுமார் 75,000 கார்கள் கூடியிருந்தன.

புதிய நூற்றாண்டில், லண்டன் அதிகாரிகள் டாக்சிகளை சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக மாற்ற முடிவு செய்து, புகழ்பெற்ற வண்டியின் வாரிசுக்கான போட்டியை அறிவித்தனர். முதலில், NV200 வேனை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கருத்துடன் நிசான் ஒரு நல்ல வாய்ப்பைப் பெற்றது, ஆனால் சீன ஜீலி அந்த பணியை சிறப்பாகச் சமாளித்தார் - லண்டன் டாக்ஸி நிறுவனத்துடன் (1984 முதல் லண்டன் டாக்சிகளை உற்பத்தி செய்து வருகிறது), இது TX5 பிளக்கை உருவாக்கியது. பெட்ரோல் "நான்கு" மற்றும் பிரத்தியேகமாக மின்சாரத்தில் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட கலப்பினத்தில். பல மில்லியன் டாலர் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, சீன TX5 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட முழு மாடல்களையும் உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் புதிய வண்டியின் முதல் பிரதிகள் இரண்டு ஆண்டுகளில் கிரேட் பிரிட்டனின் தெருக்களில் வரும்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பென்சில்வேனியாவை தளமாகக் கொண்ட மோரிஸ் மற்றும் சலோம் எலக்ட்ரிக் வேகன் மற்றும் கேரேஜ் கம்பெனி (படம்) தயாரித்த மின்சார கார்களால் நியூயார்க் தெருக்கள் சூறையாடப்பட்டன. 1900 களின் முற்பகுதியில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் வந்தனர், ஆனால் 1920 க்குப் பிறகு, திறனை உணர்ந்து, ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஈடுபட்டன. பல டாக்ஸி மாடல்களும் GM ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது (குறிப்பாக, செவர்லே பிராண்டின் கீழ்), ஆனால் ஃபோர்டு சிறப்பாகச் செயல்பட்டு வந்தது.இன்று நியூயார்க்கைச் சுற்றி ஓட்டும் டாக்சிகளில் குறைந்தது 80 சதவீதம் ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது.

டாக்ஸி நிறுவனமான செக்கர் மோட்டார் கார்ஸ், இது எதிர்காலத்தில் புத்துயிர் பெற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முதல் புதிய மாடல்களில் ஒன்று கார்ப்பரேட் பூங்காக்கள் அல்லது ஹோட்டல்களுக்கான ஆறு கதவுகள் கொண்ட லிமோசின் ஆகும்.

ஒரு காலத்தில், ரஷ்ய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த (1893-1970) அமெரிக்க தொழிலதிபர் மோரிஸ் மார்க்கின் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட செக்கர் கேப்ஸ் செடான்கள் கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றன. ஆனால் இன்னும், மிகவும் பிரபலமானது பழம்பெரும் ஃபோர்டு கிரவுன் விக்டோரியா செடான், இது பொலிஸ் சேவையிலும் தனது அடையாளத்தை உருவாக்க முடிந்தது.

இன்று நியூயார்க்கின் தெருக்களில் நீங்கள் மஞ்சள் அல்லது பச்சை டாக்சிகளைக் காணலாம் - அவை சேவை செய்யும் பிரதேசங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு விதிகளில் வேறுபடுகின்றன. சுவாரஸ்யமாக, சில டாக்சிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மஞ்சள் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, அவற்றை போக்குவரத்தில் முடிந்தவரை தெரியும்படி செய்ய முயற்சித்தது. ஆனால் 60 கள் வரை, டாக்ஸி நிறுவனங்கள் கருப்பு மற்றும் பொதுவாக எந்த வண்ண கார்களையும் பயன்படுத்தின - அதிகாரப்பூர்வ வண்டி ஓட்டுநர்களுக்கான மஞ்சள் நிறம் குறித்த சட்டம் (அதிகாரப்பூர்வமற்றவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்கு) 1967 இல் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

பயணிகளின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து மற்றும் அவர்களின் சாமான்கள் அனைவருக்கும் கிடைக்கக்கூடிய கட்டண சேவை 1636 இல் லண்டனில் பிறந்ததாக நம்பப்படுகிறது. முதன்முறையாக, குதிரை வண்டிகள் இந்த சேவையை வழங்கத் தொடங்கின; வண்டி ஓட்டுநர்களின் நடவடிக்கைகள் நகர அதிகாரிகளால் உரிமம் பெற்றன. ஒரு வருடம் கழித்து, பாரிஸில் கட்டண நகர போக்குவரத்து நடைமுறையில் தொடங்கியது.

18 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து, வண்டி ஓட்டுநர்கள் தொழில்முறை வழிகளில் ஒன்றுபடத் தொடங்கினர்; வண்டி ஓட்டுநர் சங்கங்கள் ஓட்டுநர்களின் ஆடை, சீருடைகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கான உபகரணங்களுக்கான சீரான தேவைகளை நிறுவியது மற்றும் சேவைகளின் விலையை நிர்ணயிப்பதற்கான சீரான தேவைகளை தீர்மானித்தது. இதனால், லண்டன் வண்டி ஓட்டுநர்கள் பந்து வீச்சாளர் தொப்பிகளை அணியத் தொடங்கினர், பாரிஸில், சலிப்பான குதிரை வண்டிகள் "ஃபியாக்கர்ஸ்" என்று அழைக்கத் தொடங்கின. இந்த கண்டுபிடிப்புகள் நவீன டாக்ஸியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான அடிப்படைக் கொள்கைகளை வகுத்தன. நவீன உலகில், நீங்கள் இணையம் வழியாக ஒரு டாக்ஸியை தாராளமாக ஆர்டர் செய்யலாம்; otaxi.org என்ற இணையதளத்தின் மூலம் ஆன்லைன் டாக்ஸி ஆர்டர் செய்வதை நானே பயன்படுத்துகிறேன் - இது ஒரு கார், நல்ல கார்கள், கண்ணியமான ஓட்டுநர்கள் - இவை அனைத்தும் உங்களை உணர வைக்கும். இடம்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் தோன்றின; 1890 இல், அவை பாரிஸில் ஃபியாக்கர்களில் நிறுவப்பட்டன. சுயமாக இயக்கப்படும் வண்டியில் பயணம் செய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, கட்டணம் பல்லாயிரக்கணக்கான மீட்டருக்கு கணக்கிடப்பட்டது. பாரிசியன் பொதுமக்கள் சுயமாக இயக்கப்படும் ஃபியாக்கர்களை பொழுதுபோக்காகப் பார்த்தார்கள், அவற்றின் அதிக விலை காரணமாக, அவற்றை "டாக்ஸி" என்று அழைத்தனர் - பிரெஞ்சு வார்த்தையான "டாக்ஸிமீட்டர்" (விலை மீட்டர்) என்பதிலிருந்து. இந்த சொல் பிடித்து, போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்கும் கார் என்று பொருள்படத் தொடங்கியது.

முதல் டாக்ஸிமீட்டர், ஒரு தானியங்கி பயண மீட்டர், 1891 இல் ஜெர்மன் பொறியாளர் டபிள்யூ. ப்ரூன் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது; டிரிப் மீட்டர்கள் 1907 முதல் லண்டனில் டாக்சிகளில் பரவலாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. அதே ஆண்டில், முதல் டாக்ஸி மாஸ்கோவின் தெருக்களில் தோன்றியது. நம் நாட்டில், கடந்த நூற்றாண்டின் 40 களில் நிகழ்த்தப்பட்ட லியோனிட் உடெசோவின் பாடலான “தி கேப் டிரைவர்ஸ் சாங்” மூலம் மெட்ரோவுடன் ஒரே நேரத்தில் வண்டி ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர்.

பண்டைய ரோமில் கட்டண போக்குவரத்து சேவைகள் இருந்ததாக சில வரலாற்றாசிரியர்கள் நம்புகின்றனர். பணக்கார நகர மக்கள் மட்டுமே பயணிகள் தேரைப் பயன்படுத்த முடியும்; ஓட்டுநர் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் பிறகு ஒரு சிறப்பு செப்பு கொள்கலனில் ஒரு கூழாங்கல் எறிந்தார் (200 மீ நீளத்திற்கு சமமான பழங்கால அளவு), கொள்கலனில் உள்ள கற்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து கட்டணம் செலுத்தப்பட்டது.

நவீன நகர டாக்ஸி

குதிரை வண்டிகளுடன் போட்டியில், டாக்சிகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் வெற்றி பெற்றன. ஏறக்குறைய எல்லா நாடுகளிலும், அரசாங்கங்களும் உள்ளூர் நகர அதிகாரிகளும் டாக்சிகளை பொதுப் போக்குவரத்தின் ஒரு வடிவமாகக் கருதி, இந்தச் சேவையை மேம்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்கின்றனர்.

டாக்சிகளுக்கு பல்வேறு விருப்பத்தேர்வுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: பொது போக்குவரத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட பாதைகளில் போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படுகிறது, சிறப்பு வாகன நிறுத்துமிடங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் சிறப்பு அனுப்பும் சேவைகளுடன் தொடர்பு கொள்ள ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. டாக்ஸி கார்களுக்கு, தனித்துவமான பண்புக்கூறுகள் தீர்மானிக்கப்பட்டன: ஒற்றை நிறம் மற்றும் வடிவமைப்பு, கல்வெட்டு "டாக்ஸி" உடன் அறிகுறிகள். நம் நாட்டில், இவை பிரபலமான "செக்கர்ஸ்" மற்றும் பச்சை விளக்கு; இங்கிலாந்தில், மோரிஸ்-கமர்ஷியல் கார்களால் தயாரிக்கப்படும் சிறப்பு கருப்பு "ஆஸ்டின்" வண்டிகள் டாக்சிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

லண்டனில் மிகவும் விலையுயர்ந்த கட்டணம், ஆங்கில ஓட்டுநர்கள் நகரத்தின் விரிவான அறிவிற்காக சோதனைகளை மேற்கொள்கின்றனர். இங்கிலாந்தில், கட்டண பயண சேவைகள் டாக்சிகள் மற்றும் கார் சேவைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன; முதல் வழக்கில், ஓட்டுநர் ஒரு பயணியை தெருவில் நிறுத்தி அழைத்துச் செல்வார், மேலும் கார் சேவை குழுவினர் அழைக்கப்பட்டால் மட்டுமே வருவார்கள். சீனாவில் மலிவான டாக்ஸி, இருப்பினும், சீனாவின் வெவ்வேறு நகரங்களில் பயணத்தின் விலை பல மடங்கு வேறுபடலாம். சுவாரஸ்யமாக, சீனாவில் டாக்ஸி ஓட்டுபவர்களில் 40% பெண்கள்.

கடலோர நகரங்களில், சிறிய கப்பல்களில் கட்டண போக்குவரத்து நடைமுறையில் உள்ளது; தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளில், மினி-டாக்ஸியின் பங்கு மிதிவண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் ரிக்ஷாக்களால் செய்யப்படுகிறது. வியட்நாமில், சுற்றுலா பயணிகள் டாக்ஸி சின்னங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்ட யானைகளை சவாரி செய்து மகிழ்கின்றனர். உலகின் ஒரே டாக்ஸி அருங்காட்சியகம் மாஸ்கோவின் குஸ்மிங்கியில் உள்ள 19 வது டாக்ஸி டிப்போவின் அடிப்படையில் திறக்கப்பட்டது.

டிசம்பர் 23, 1843 இல், பிரிட்டிஷ் கட்டிடக் கலைஞர் ஜோசப் ஹான்சம் ஒரு "பாதுகாப்பான டாக்ஸி"க்கான காப்புரிமையை தாக்கல் செய்தார், இது ஹான்சம் டாக்ஸி என்று அறியப்பட்டது. இது சாதாரண டாக்ஸி அல்ல, குதிரை இழுக்கும் இரு சக்கர வண்டி. அந்த நேரத்தில், இது ஒரு அசாதாரணமானது, ஆனால் லண்டன் தெருக்களில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சிறந்த வகை போக்குவரத்து: விரைவாகவும், பாதுகாப்பாகவும் ஓட்ட முடிந்தது, அதே நேரத்தில், ஹான்சம் டாக்சிகள் முற்றங்களில் கூட நீட்டிக்க எளிதானது, போக்குவரத்து நெரிசல்களைத் தடுக்கிறது. அப்போதிருந்து, டாக்சியின் தோற்றம் பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஹான்சம் டாக்ஸி இன்றும் அசலாகவே உள்ளது. சில சமயங்களில் ஆக்கப்பூர்வமான மகிழ்ச்சிகள் படைப்பாற்றலால் அல்ல, அவசியத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. இன்று உலகின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து மிகவும் அசாதாரணமான டாக்சிகளைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம்.

கம்பளிப்பூச்சி தடங்களில் டாக்ஸி

பல பகுதிகளாக வெளியிடப்பட்ட பிரெஞ்சு காதல் நகைச்சுவை “டாக்ஸி” நிச்சயமாக அனைவருக்கும் நினைவிருக்கிறது, முக்கிய கதாபாத்திரத்தின் கார் பியூஜியோட் 406 மற்றும் ஒரு அத்தியாயத்தில் பனியில் ஓட்டுவதற்கான தடங்கள் இருந்தன. சுவாரசியமான விஷயம் என்னவென்றால், தடங்களில் ஒரு பியூஜியோட் 406 டாக்சியின் பிரதி உண்மையில் பொறியாளர்கள் குழுவால் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டு, படத்தில் இருப்பதைப் போல விரைவாக இல்லாவிட்டாலும், எளிதாக சுற்றிச் செல்ல முடியும். இந்தப் பிரதி ஒரே பிரதியில் உருவாக்கப்பட்டு தற்போது பிரான்சில் உள்ளது.

மின்சார டாக்சிகள்

சுவிட்சர்லாந்தில், டாக்சி ஓட்டுநர்கள் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்கும் "காரணத்தில்" அதிகளவில் ஈடுபட்டுள்ளனர் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக மின்சார கார்களுக்கு மாறுகிறார்கள். இன்று, மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட டாக்சிகளின் எண்ணிக்கையில் இந்த நாடு முன்னணியில் உள்ளது. ஆனால் மற்ற நாடுகள் பின்தங்கவில்லை. சமீபத்தில் ஹாங்காங்கில் eTaxi தோன்றியது இப்படித்தான்.

கடினமான, அனைத்து டெக்சாஸ் தோழர்களைப் போலவே, உலகின் ஒரே ஹம்மர் டாக்ஸி இந்த மாநிலத்தில் உள்ள பல நகரங்களில் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகிறது. ஒரு ஹம்மர் டாக்ஸி ஒரு உண்மையான லிமோசைன், இருப்பினும், இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை இருந்தபோதிலும், இந்த ராட்சத பயணத்திற்கு பாரம்பரிய டாக்சிகளை விட சற்று அதிகமாக செலவாகும்.

விமான டாக்ஸி

இன்று, விமான டாக்ஸிகள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. இது முதலில் அமெரிக்க மாநிலமான புளோரிடாவில் தோன்றியது, இன்று இதே போன்ற சேவைகள் ஏற்கனவே மாஸ்கோ மற்றும் கியேவில் தோன்றியுள்ளன. அத்தகைய டாக்ஸி மூலம் நீங்கள் ஒரு மறக்க முடியாத உல்லாசப் பயணத்தை மேற்கொள்ளலாம், உங்கள் சொந்த சொத்தை சுற்றி பறக்கலாம், வேட்டையாடலாம் அல்லது வணிக கூட்டாளருடன் அவசர சந்திப்பு செய்யலாம்.

Porsche Cayenne உலகின் மிக விலையுயர்ந்த டாக்ஸி ஆகும்

மாஸ்கோ, உலகின் மிக விலையுயர்ந்த நகரங்களில் ஒன்றாக, உலகின் மிக விலையுயர்ந்த டாக்ஸியை வாங்க முடியும். புத்தம் புதிய Porsche Cayennes உடன் ஆயுதம் ஏந்திய உயரடுக்கு டாக்ஸி சேவையை இந்த நகரம் இயக்குகிறது. பயணிகளை டெலிவரி செய்யும் வேகம், வழக்கமான டாக்ஸியின் வேகம் தான், ஆனால் என்ன வகையான சேவை...

பணக்காரர்களுக்கான டாக்ஸி

கனேடியர்கள் ரஷ்யர்களை விட வெகு தொலைவில் இல்லை, அங்கு மட்டுமே, வட அமெரிக்காவில், அரிதான லம்போர்கினி டாக்சிகளால் தெருக்கள் குறுக்கே செல்கின்றன. இந்த டாக்சிகள், நீங்கள் யூகித்தபடி, உயரடுக்கு அந்தஸ்தைக் கொண்டுள்ளன. செல்வந்தர்கள் மற்றும் அரசு அதிகாரிகள் மட்டுமே அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் (விலையின் காரணமாக).

மெக்சிகன் டாக்ஸி வோச்சோஸ்

பிழை டாக்சிகள், Vochos, மெக்சிகோவில் பொதுவானவை. இந்த மாதிரியின் கார்கள் மெக்ஸிகோவில் அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக இயங்கி வருகின்றன. பயணிகள் வோச்சோஸின் ரசிகராக இல்லாவிட்டால், இந்த கார் அவருக்கு மிகச்சிறந்ததாக மாற வாய்ப்பில்லை. ஆனால் மெக்சிகன் டாக்சி ஓட்டுநர்கள் அவர்களின் மிகவும் உறுதியான நட்பு மற்றும் குறிப்பிட்ட நகைச்சுவை உணர்வு ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறார்கள்.

அக்வாடாக்ஸி

உலகில் தண்ணீர் டாக்சிகள் இருக்கும் சில நகரங்களில் நியூயார்க் ஒன்றாகும். இந்த வகை டாக்ஸியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், நீர் போக்குவரமாக இருப்பதால், இந்த டாக்ஸி முன் தயாரிக்கப்பட்ட பாதைகளில் இயங்காது, ஆனால் பயணிகளால் குறிப்பிடப்பட்ட பாதையில் இயங்குகிறது.

டாக்ஸி தொட்டி

லண்டனில், எலக்ட்ரானிக் ஆர்ட்ஸ் ஏற்பாடு செய்த ஒரு விளம்பர பிரச்சாரத்திற்கு நன்றி, ஒரு அசாதாரண டாக்ஸி தோன்றியது. போர்க்களம் 3 வெளியீட்டிற்கு முன், இந்த நிறுவனத்தின் படைப்பாளிகள் டாக்ஸி சேவைகளை வழங்கிய பிரிட்டிஷ் தலைநகரின் தெருக்களில் டாங்கிகளை வெளியிட முடிவு செய்தனர். இந்த அதிசயத்தை TANKSI என்று அழைத்தனர். இந்த விளம்பர ஸ்டண்ட் முதன்மையான ஆங்கிலேயர்களை ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது, மேலும் பயணத்தின் செலவு தேவையற்றதாக இல்லை, எனவே யார் வேண்டுமானாலும் தொட்டியில் சவாரி செய்யலாம். பிரிட்டிஷ் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்குள் பறக்கும் அனைவரும் பயன்படுத்தலாம்.

கியூபா கோகோ டாக்ஸி

மிகவும் அசாதாரணமான டாக்ஸி கியூபாவின் தலைநகரான ஹவானாவின் தெருக்களில் இயங்குகிறது. இங்கே நீங்கள் இன்னும் சைக்கிள் கோகோ-டாக்ஸியைப் பார்க்கலாம். ஒரு டாக்ஸி இரண்டு பயணிகள் மற்றும் ஒரு ஓட்டுனர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, உண்மையில், பயணிகள் பெட்டியுடன் கூடிய சைக்கிள். இந்த வகை டாக்ஸி மெதுவானது மற்றும் தூசி நிறைந்தது, ஆனால் உள்ளூர் இடங்களைப் பார்க்க விரும்பும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது.

மேலும்...

நீங்கள் ஜப்பானில் உங்களைக் கண்டால், ஒரு டாக்ஸியைத் தேடும் போது, ​​நீங்கள் பாரம்பரிய செக்கர்களைத் தேடக்கூடாது.

கிரியேட்டிவ் ஜப்பானியர்கள் டாக்சிகளின் கூரையில் நாய்கள், தவளைகள், விண்கலங்கள் போன்ற வடிவங்களில் மிகவும் அசாதாரணமான மற்றும் வேடிக்கையான விளக்குகளை வைக்கிறார்கள், மேலும் அவர்களின் கற்பனை அங்கு நிற்காது.