ஜப்பானின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1941 1945. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். "ஒருவேளை மோசமான டார்பிடோக்கள்"

19 செப் 2012

தீவுகளில் அமைந்துள்ள மாநிலங்களுக்கு நன்மைகள் மற்றும் பலவீனங்கள் உள்ளன. ஒருபுறம், தீவுவாசிகள் பரந்த நீர் தடைகளால் பாரிய படையெடுப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறார்கள், ஆனால் மறுபுறம், இதே தடைகள் தீவுகளுக்கு இயல்பான வாழ்க்கைக்கு தேவையான பல பொருட்களை வழங்குவதைத் தடுக்கின்றன. எனவே, தீவு நாடுகள் சக்திவாய்ந்த கடற்படைப் படைகளை பராமரிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகையுடன், தீவுவாசிகள் ஒரு புதிய மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான எதிரியைப் பெற்றனர்.

முதலாம் உலகப் போர்.

போரின் தொடக்கத்திலிருந்தே, இரு தரப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதிர்பாராத விதமாக பயனுள்ளதாக இருந்தன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பற்படையின் மீதான வெறுக்கத்தக்க அணுகுமுறை மற்றும் வளர்ச்சியடையாத நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் இது விளக்கப்பட்டது, மேலும் இரு தரப்பிலும் படகுகளை அழிக்கும் வழிமுறைகள் மற்றும் தாக்குதல்களைத் தடுப்பதற்கான தந்திரோபாயங்கள் இல்லை. . இருப்பினும், போரின் ஆரம்பத்தில் ஆகஸ்ட் 6, 1914 இல் தொடங்கிய ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முதல் போர் பிரச்சாரம் மிகவும் வெற்றிகரமாக முடிவடையவில்லை. முதல் புளொட்டிலா நீண்ட தூர உளவு நோக்கத்திற்காக ஓர்க்னி தீவுகளை நோக்கி அனுப்பப்பட்டது. பிரச்சாரம் வீணாக முடிந்தாலும், இரண்டு படகுகள் தொலைந்து போயிருந்தாலும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீண்ட தூரம் கடக்கும் திறன் கொண்டவை என்பதை இது தெளிவாகக் காட்டியது, இது முன்பு யாரும் கற்பனை செய்து பார்க்கவில்லை. பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் தலைமை ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்கள் தளங்களிலிருந்து கிரேட் பிரிட்டனின் கரையில் உள்ள தூரத்தை மறைப்பதற்கு போதுமான சுயாட்சியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று நம்பவில்லை, ஆனால் அந்தக் கால நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கடற்பகுதி மற்றும் பயண வரம்பு அத்தகைய அளவிலான மாற்றங்களை முழுமையாக அனுமதித்தது. ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முதல் பலி க்ரூசர் பாத்ஃபைண்டர், செப்டம்பர் 5 அன்று U-21 ஆல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. கிரேட் பிரிட்டன் பழிவாங்குவதற்கு நீண்ட நேரம் காத்திருக்கவில்லை: செப்டம்பர் 13 அன்று, பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் E-9 (மேக்ஸ் ஹார்டன்) ஒரு வழக்கற்றுப் போன ஜெர்மானியரை மூழ்கடித்தது. க்ரூசர் ஹெலா.
செப்டம்பர் 22 ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-9 ஓட்டோ வெட்டிஜென் தலைமையில்மூன்று பிரிட்டிஷ் கவச கப்பல்களை இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் மூழ்கடித்தது (மொத்தம் 36,000 டன்கள், 1,459 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 837 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர்). இந்த தாக்குதல் பிரிட்டனில் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது, குரூஸர் குழுக்கள் பெரும்பாலும் குடும்ப பாதுகாப்பு வீரர்கள் மற்றும் இளம் கேடட்களால் ஆனது. வெட்டிஜென் ஒரு ஹீரோவாகத் திரும்பினார், அனைத்து செய்தித்தாள்களும் அவரது வெற்றியைப் பற்றி எழுதின, மேற்பரப்பு கப்பல்களின் வயது முடிவுக்கு வருகிறது என்ற கருத்துடன் கட்டுரைகளை நிரப்பியது.

இரண்டு மணி நேரத்தில் மூன்று பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களை மூழ்கடித்த ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-9.
பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் முக்கிய துறைமுகமான ஸ்காபா ஃப்ளோவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு இல்லை. எனவே, உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த கடற்படை கடலில் அல்லது தற்காலிக நங்கூரம் ஒன்றில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தாக்குதலுக்கு தொடர்ந்து அஞ்சியது, இது சமீபத்தில் வரை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.
பொதுவாக, 1914 இல், இரு தரப்பு நடவடிக்கைகளும் ஒருவருக்கொருவர் போர்க்கப்பல்களை அழிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. இந்த காலகட்டத்தில், இரு தரப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மொத்தம் 8 கப்பல்களையும் ஒரு போர்க்கப்பலையும் (HMS Formidable) மூழ்கடித்தன. வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்தின் அழிவுக்கும் ஒரு தொடக்கம் கொடுக்கப்பட்டது - அக்டோபர் 20, 1914 இல், U-17 படகு க்ளிட்ரா என்ற நீராவி கப்பலை மூழ்கடித்தது. வணிக நீராவி கப்பல் முதல் உலகப் போரில் அழிக்கப்பட்டது.நீராவி கப்பல் நோர்வே கடற்கரையில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் பரிசுச் சட்டத்தின் அனைத்து சம்பிரதாயங்களும் கடைபிடிக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், அக்டோபர் மற்றும் டிசம்பர் 1914 க்கு இடையில் 300,000 டன் வணிக டன் அழிக்கப்பட்டது.
மே 7, 1915 அன்று, U-20 கேப்டன்-லெப்டினன்ட் வால்டர் ஸ்விகர், அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த லைனர் லூசிடானியாவை தவறாக டார்பிடோ செய்தார். கப்பல் ஒரே ஒரு டார்பிடோவால் அழிக்கப்பட்டு 20 நிமிடங்களில் மூழ்கியது. 128 அமெரிக்க குடிமக்கள் உட்பட 1,198 பேர் இறந்தனர். மே 15 அன்று, அமெரிக்க அரசாங்கம் ஒரு எதிர்ப்புக் குறிப்பை அனுப்பியது, அதில் கப்பல் ஒரு பயணிகள் கப்பல் என்றும் அது மூழ்கியது திறந்த கடலில் கடற்கொள்ளையர்களின் வெளிப்பாடு என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது, அதற்கு ஜேர்மனியர்கள் லூசிடானியா நீரில் இருப்பதாக அறிவித்தனர். போர் மண்டலம், மற்றும் உலகின் அனைத்து செய்தித்தாள்களிலும் இந்த பகுதிகளுக்கு விரோதம் பரவுவது குறித்து எச்சரிக்கை வெளியிடப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு ஜெர்மனிக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான உறவை சீர்குலைத்தது; இந்த நிகழ்வு ஜேர்மன் அட்மிரல் ஊழியர்களுடனான உறவையும் சீர்குலைத்தது - கிராண்ட் அட்மிரல் ஆல்ஃபிரட் வான் டிர்பிட்ஸ் போலல்லாமல், கெய்சர் வரம்பற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போருக்கு எதிராக இருந்தது. சில வரலாற்றாசிரியர்கள் லூசிடானியாவின் மூழ்கியது போரில் அமெரிக்க பங்கேற்பை முன்னரே தீர்மானித்ததாக நம்புகின்றனர்.

நியூயார்க் துறைமுகத்தில் "லூசிடானியா", அதன் முதல் பயணத்திற்குப் பிறகு (செப்டம்பர் 13, 1907)

1915 இல், கடல் தகவல் தொடர்பு மீதான போர் பின்வரும் இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது:
228 என்டென்டே வணிகக் கப்பல்கள் மூழ்கின - மொத்தம் 651,572 டன்கள்.
89 நடுநிலை கப்பல்கள் மூழ்கின - மொத்தம் 120,254 டன்.
அனைத்து காரணங்களிலிருந்தும் ஜெர்மன் இழப்புகள் 19 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். (33% பணியாளர்கள்).

மொத்தத்தில், 1914 மற்றும் 1918 க்கு இடையில், மொத்தம் 16 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான எடை கொண்ட கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன.

இரண்டாம் உலகப் போர்.

முதல் உலகப் போரின் படிப்பினைகள் வீண் போகவில்லை மற்றும் அனைத்து கடல் சக்திகளும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்களை தீவிரமாக உருவாக்கத் தொடங்கின, இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், முன்னணி கடல் சக்திகளின் கடற்படைகள் பின்வரும் எண்ணிக்கையிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உள்ளடக்கியது. ஜூன் 1941 நிலவரப்படி):
ஜெர்மனி - 57;
அமெரிக்கா - 99;
பிரான்ஸ் - 77;
இத்தாலி - 115;
ஜப்பான் - 63;
கிரேட் பிரிட்டன் - 69;
சோவியத் ஒன்றியம் - 211.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகை "சி" (எஸ்கா, ஸ்டாலிங்கா)) ஜெர்மன்-டச்சு வடிவமைப்பு பணியகமான ஐவிஎஸ் மூலம் சோவியத் தரப்பின் உத்தரவின்படி உருவாக்கப்பட்டது. மொத்தம் 41 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சேவையில் நுழைந்தன.

போரின் போது, ​​வெளிநாட்டு நாடுகளின் அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் (USSR தவிர) 4,330 போக்குவரத்துக் கப்பல்களை மூழ்கடித்தன, மொத்த கொள்ளளவு சுமார் 22.1 மில்லியன் டன்கள். டன், 395 போர்க்கப்பல்கள் அழிக்கப்பட்டன, அவற்றுள்: 75 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், 17 விமானம் தாங்கிகள், 3 போர்க்கப்பல்கள், 122 அழிப்பாளர்கள் மற்றும் 146 மற்ற வகை கப்பல்கள். 1,123 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இழந்தன.
யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 328 போக்குவரத்து, 70 போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் எதிரியின் 14 துணைக் கப்பல்களை மொத்தமாக 938 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் மூழ்கடித்தன.

ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U47 மாதிரி, வகை VIIB.

அதே நேரத்தில், தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இந்த காலகட்டத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிகவும் அபூரணமாக இருந்தன மற்றும் அடிப்படையில் "டைவிங்" ஆக இருந்தன - அவை 100-150 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்யலாம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்கு தண்ணீருக்கு அடியில் இருக்கும். மணிநேரம் மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் விநியோகத்தைப் பொறுத்து. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் பெரும்பாலான நேரத்தை மேற்பரப்பிலேயே செலவழித்தது, மேலும் 1941 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் ஜெர்மானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரவில் கான்வாய்களைத் தாக்கும் போது இது பெரும்பாலும் மேற்பரப்பிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடுவதற்கு நேச நாடுகள் ரேடாரைப் பயன்படுத்தியதால் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இழப்புகள் கடுமையாக அதிகரித்தன. ஒரு பயணத்திலும், போர்ப் போக்கிலும் மூழ்கிய நிலையிலும் படகுகளின் இயக்கத்தை உறுதி செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. இருப்பினும், பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய அடிக்கடி ஏற வேண்டியதன் காரணமாக மின்சார மோட்டாரில் ஸ்ட்ரோக்கின் கால அளவு வரையறுக்கப்பட்டது. படகின் ஓட்டில் குறைந்த அளவு காற்றின் காரணமாக டீசல் என்ஜின் நீரில் மூழ்கி இயங்க முடியவில்லை, இது முதலில், பேலஸ்ட் டாங்கிகளை சுத்தப்படுத்துவதற்கும் பணியாளர்களின் ஆயுளை உறுதி செய்வதற்கும் அவசியம். கூடுதலாக, நீரில் மூழ்கிய நிலையில், 5-6 முடிச்சுகளின் வேகத்தை 45 நிமிடங்களுக்கு மேல் பராமரிக்க முடியாது. 10 முடிச்சுகளை எட்டக்கூடிய கான்வாய் வேகத்துடன், இது வெற்றிகரமான நீருக்கடியில் தாக்குதலுக்கு சூழ்ச்சி செய்யும் படகின் திறனை மிகவும் மட்டுப்படுத்தியது.
ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடில் இயங்கும் மற்றும் எரியக்கூடிய கலவையை எரிக்க ஆக்ஸிஜன் தேவைப்படாத 1937 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்ட என்ஜின் பொறியாளர் வால்டரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் எழுந்த சிக்கலைத் தீர்க்க முடியும் என்று தோன்றியது. அத்தகைய இயந்திரத்துடன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட மேலோடு ஒரு புதிய படகை சித்தப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. இது ஒரு புரட்சியை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது 25 முடிச்சுகள் வரை நீருக்கடியில் வேகத்தை வழங்கும்.
இருப்பினும், தேவையான காலக்கெடுவிற்குள் வால்டரின் படகை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை என்று மாறியது. இந்த படகின் அடிப்படையில் 1600 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் இரு மடங்கு பேட்டரிகள் கொண்ட ஒரு படகை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இதில், டீசல் என்ஜின் நீரில் மூழ்கிய நிலையில் செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய, ஒரு ஸ்நோர்கெலைப் பயன்படுத்தவும் - குழல்களின் அமைப்பு காற்றை உறிஞ்சுவதற்கும் வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றுவதற்கும். இதன் விளைவாக, ஒரு படகு 1.5 மணிநேரத்திற்கு 18 முடிச்சுகளின் நீருக்கடியில் வேகத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது; 10 மணி நேரத்திற்கு 12-14 முடிச்சுகள் மற்றும் 60 மணி நேரத்திற்கு 5 முடிச்சுகள். அதே நேரத்தில், படகு நீரில் மூழ்கிய நிலையில் பின்தொடர்வதை விட்டு வெளியேற முடிந்தது.
ஆகஸ்ட் 17 1940ஹிட்லர் பிரிட்டிஷ் தீவுகளின் முழு முற்றுகையை அறிவித்தார், மேலும் இங்கிலாந்துக்கு செல்லும் நடுநிலை கப்பல்களும் அழிவுக்கு உட்பட்டன.

குந்தர் ப்ரியன் (ஜனவரி 16, 1908 - அநேகமாக மார்ச் 7, 1941) க்ரீக்ஸ்மரைனின் மிகவும் வெற்றிகரமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒருவராக இருந்தார், ஸ்காபா ஃப்ளோ துறைமுகத்தில் பிரிட்டிஷ் கடற்படைத் தாக்குதலை ஊடுருவி எச்எம்எஸ் ராயல் ஓக் போர்க்கப்பலை டார்பிடோ செய்ய ஒரு வெற்றிகரமான நடவடிக்கையை மேற்கொண்டார்.

ஜூன் 1, 1940 முதல் ஜூலை 1, 1941 வரைகிரேட் பிரிட்டன் 899 கப்பல்கள், அதன் நட்பு நாடுகள் மற்றும் நடுநிலை சக்திகளை இழந்தது - 471, இந்த இழப்புகள் இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவின் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் உற்பத்தியை விட மூன்று மடங்கு அதிகம். ஜூன் 1940 இல் சராசரியாக வாராந்திர இறக்குமதியான 1.2 மில்லியன் டன்கள் (எண்ணெய் தவிர) டிசம்பர் மாதத்திற்குள் 0.8 மில்லியன் டன்களாகக் குறைந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ராயல் கடற்படை மற்றும் விமானப்படை 31 படகுகளை மூழ்கடித்து, ஹிட்லரிடம் 22 படகுகளை மட்டுமே வைத்திருந்தாலும், வணிக கடல் இழப்புகளில் பாதி U-படகுகளால் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், 1941 இல் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் உற்பத்தியை மாதத்திற்கு 18 படகுகளாக அதிகரித்தன, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் ஜேர்மனியர்கள் தொடர்ந்து 100 யூனிட்களைக் கொண்டிருந்தனர்.

1942 முதல் ஆறு மாதங்களில்நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கூட்டு இழப்புகள் 900 கப்பல்கள் (4 மில்லியன் டன்கள்) என்ற முக்கியமான கட்டத்தை எட்டியது, மேலும் ஆண்டுக்கு 1,664 கப்பல்கள் (7,790,697 டன்கள்) இருந்தது, 1,160 கப்பல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் பாதிக்கப்பட்டன. ஆனால் அஸ்டிக் நீருக்கடியில் கண்டறிதல் அமைப்பு, ரேடார்கள், கடற்படை "ஆதரவு குழுக்களின்" கான்வாய்சிங் மற்றும் கடலோரக் காவல்படையில் நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் பிரிட்டிஷ் தேர்ச்சி எதிர்காலத்தில் இந்த இழப்புகளைக் குறைக்க முடிந்தது.

1943 இல்அட்மிரல் டோனிட்ஸின் கட்டளையின் கீழ், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 250 கப்பல்களின் வலிமையை அடைந்தது மற்றும் அட்லாண்டிக்கில் நட்புக் கப்பல்களை மொத்தமாக 500,000 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் மூழ்கடித்தது, ஆனால் மார்ச் - மே மாதத்தில் பதிவு செய்யப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன - 67. இவை தாங்க முடியாத இழப்புகள். ஜெர்மனிக்கு, மற்றும் டோனிட்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஓய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக திரும்ப அழைத்தார். ஜூன் மாதத்தில் நேச நாட்டு இழப்புகள் 28,000 டன்களாகக் குறைந்தபோது திருப்புமுனை வந்தது. ஜேர்மன் முற்றுகையின் தோல்வி மற்றும் அமெரிக்காவில் லிபர்ட்டி கப்பல்களின் கட்டுமானம் 1943 இன் பிற்பகுதியில் இழப்புகளை ஈடுகட்ட கப்பல் கட்டுமானத்தை அனுமதித்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அட்லாண்டிக் போர் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இறுதிவரை தொடர்ந்து போராடின. , போரின் கடைசி ஐந்து வாரங்களில் 10 கப்பல்களை (52,000 டன்கள்) மூழ்கடித்தது மற்றும் 23 கப்பல்களை பணியாளர்களுடன் இழந்தது. ஜேர்மனி சரணடைந்தபோது, ​​156 குழுக்கள் டொனிட்ஸின் கட்டளைகளுக்குக் கீழ்ப்படிந்து சரணடைந்தன, மேலும் 221 பணியாளர்கள் தங்கள் படகுகளை மூழ்கடித்தனர். 30,248 பேர் கொண்ட வணிகக் கடற்படையினரின் வாழ்க்கைப் போராட்டத்தைப் பற்றி புள்ளிவிவரங்கள் எதுவும் கூறவில்லை. இறந்தார். ராயல் கடற்படை 51,578 பேரை இழந்தது. கொல்லப்பட்டு காணவில்லை. U-படகுகள் மொத்தம் 2,828 நேச நாட்டு அல்லது நடுநிலை கப்பல்களை மூழ்கடித்தன (14,687,230 டன்கள், இதில் 11,500,000 டன்கள் பிரித்தானியர்கள்).

பசிபிக் போர்.
ஜப்பானின் தீவின் நிலை மற்றும் மூலோபாய மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உணவு இறக்குமதியை சார்ந்திருப்பது எப்போதும் அதன் பாதிக்கப்படக்கூடிய பக்கமாக உள்ளது. குறிப்பாக 15,000-16,000 மைல்களுக்கு முன்புறம் நீட்டியபோது, ​​டச்சு கிழக்கிந்தியத் தீவுகள் மற்றும் தென் கடல்களில் உள்ள ஏராளமான பிரதேசங்களைக் கைப்பற்றியதன் மூலம் இந்த பாதிப்பு அதிகரித்தது. தெற்கு திசையில் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பின் உந்துதல், பசிபிக் பெருங்கடலின் பல்வேறு பகுதிகளில் போக்குவரத்து வழங்குவது தொடர்பான கூடுதல் சிக்கல்களைத் தீர்க்க கடற்படை மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது. இந்த சூழ்நிலைகள் கடல் மற்றும் கடல் தகவல்தொடர்புகளின் முக்கியத்துவத்தையும் பங்கையும் அதிகரித்தன. வணிகக் கப்பலின் பாதுகாப்பு மிகவும் முக்கியமானது.

ஜப்பானின் முக்கிய தகவல்தொடர்புகள், விரிவாக்கத்தின் திசையால் தீர்மானிக்கப்பட்டு, பசிபிக் பெருங்கடலின் மேற்கு மற்றும் தென்மேற்கு பகுதிகளில் நடந்தன. அவர்கள் ஜப்பானின் துறைமுகங்கள் மற்றும் தளங்களை சீனா, கொரியா, இந்தோ-சீனா, மலாயா மற்றும் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுடன் இணைத்தனர், அத்துடன் பசிபிக் பெருங்கடலின் தெற்கு மற்றும் மத்திய பகுதிகளில் உள்ள முன் வரிசையின் தீவுப் பகுதிகளுடன்.

இந்தத் தகவல்தொடர்புகள் மூலம், மூலோபாய மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உணவுகளின் சரக்கு ஓட்டம் ஜப்பானுக்குச் சென்றது; மற்றும் துருப்புக்கள், ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்கள் ஜப்பானில் இருந்து மாற்றப்பட்டன. இந்த போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்காக, போரின் தொடக்கத்தில் ஜப்பான் 6,337,000 டன்களின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு வணிகக் கடற்படையைக் கொண்டிருந்தது.
போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், ஜப்பானிய கடற்படையில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு முக்கியமாக சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிரான போருக்கான தயாரிப்புகளின் தேவைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. ஜப்பான் கடலில் இருந்து சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வெளியேறுவதை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு தடுத்தால், பசிபிக் பெருங்கடலில் ஜப்பானிய தகவல்தொடர்புகளை உறுதி செய்வதில் உள்ள சிக்கல்கள் தீர்க்கப்படும் என்று நம்பப்பட்டது. இதன் விளைவாக, சுரங்கங்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நெட்வொர்க் தடைகளை நிறுவுவதன் மூலம் ஜப்பான் கடலில் இருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்கான அனைத்து வெளியேறும் வழிகளையும் தடுக்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், ஜப்பான் நிலை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் பெரிய மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது.
ஜப்பானிய கடற்படையின் இந்த ஒருதலைப்பட்ச வளர்ச்சியானது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு அதன் வணிகக் கப்பலைப் பாதுகாக்கத் தயாராக இல்லை மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலின் படைகள் மற்றும் சொத்துக்களின் கலவையின் முழு காலகட்டத்திலும் பலவீனமாக இருந்தது ஜப்பானிய கடற்படை பரவலான கடல் மற்றும் கடல் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பிற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. போரின் தொடக்கத்தில் சேவையில் இருந்த 14 விசேஷமாக கட்டப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களுக்கு மேலதிகமாக, ஜப்பானியர்கள் 1942-1945 இல் 233 எஸ்கார்ட் கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிட்டனர். ஆனால், இந்தத் திட்டம் செயல்படுத்தப்படவில்லை.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக ஏராளமான மோட்டார் மற்றும் பாய்மர மீன்பிடிக் கப்பல்கள் கொண்டுவரப்பட்டன. ஆனால் இந்த கப்பல்கள், ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸ் மற்றும் ரேடார் இல்லாததால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் பாதுகாப்புப் படைகளாக இருக்க முடியாது.

போரின் முதல் ஆண்டில் ஏற்கனவே ஜப்பானிய வணிகக் கடற்படையால் ஏற்பட்ட இழப்புகள் ஜப்பானிய கட்டளையின் அனைத்து அனுமானங்களையும் கணிசமாக மீறியது. இருப்பினும், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களின் கட்டுமானத்தின் சில விரிவாக்கங்களைத் தவிர, கடல் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் தீர்க்கமான நடவடிக்கைகள் எதுவும் எடுக்கப்படவில்லை. எஸ்கார்ட் படைகளின் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு தொடர்ந்து போதுமானதாக இல்லை. 1943 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய கடற்படையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் படைகள் 50 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தன, இதில் 1920-1925 இல் கட்டப்பட்ட பல அழிப்பாளர்கள் உட்பட.
அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்பாடுகள் டிசம்பர் 1941 இல் தொடங்கியது: மூன்று படகுகள் ஜப்பான் கடற்கரையில் நிறுத்தப்பட்டன, மூன்று மார்ஷல் தீவுகளில். ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில், ஆசிய கடற்படையின் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கிழக்கு சீனக் கடல், ஃபார்மோசா ஜலசந்தி மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளின் பகுதியில் செயல்பட கடலுக்குச் சென்றன. 1942 வசந்த காலத்தில் இருந்து, படகுகளின் போர் பகுதிகள் ஓரளவு விரிவடைந்தன. சில படகுகள் ஓகோட்ஸ்க் கடல் மற்றும் குரில் தீவுகள் பகுதியில் இயக்கப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 20-25 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரே நேரத்தில் கடலில் இயங்கின.
1942 இல் ஜப்பானிய முன்னேற்றம் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலின் தென்மேற்கு மற்றும் தெற்குப் பகுதிகளில் புதிய பகுதிகளைக் கைப்பற்றியதால் ஏற்பட்ட கடல் போக்குவரத்தின் தீவிரம் அதிகரித்தது, அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கான்வாய்களைத் தேடவும் தொடர்பு கொள்ளவும் பெரிதும் உதவியது. டிசம்பர் 1941 முதல் டிசம்பர் 1942 வரை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 570 டார்பிடோ தாக்குதல்களை மேற்கொண்டன, 1,508 டார்பிடோக்கள் சுடப்பட்டன - வெற்றிகரமான தாக்குதல் விகிதம் 24.4%. 1942 இல், ஜப்பானிய வணிகக் கடற்படையின் சராசரி மாத இழப்பு 46,800 டன்கள்.

மூழ்கிக்கொண்டிருக்கும் கப்பல்.

1942 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ரேடார் கருவிகளை நிறுவியதன் மூலம், மேற்பரப்பு மற்றும் வான் இலக்குகளைக் கண்டறியப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேற்பரப்பில் இருந்து இரவு டார்பிடோ தாக்குதல்கள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின.
1943 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய வணிக டன்னின் சராசரி மாதாந்திர இழப்பு தொடர்ந்து அதிகரித்து, சுமார் 114,200 டன்களாக இருந்தது. அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர் நடவடிக்கைகளுக்கான சூழ்நிலையில் பொதுவான மேம்பாடுகள் தொடர்பாக (மேம்படுத்தப்பட்ட தளம், ரேடார் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஹைட்ரோகவுஸ்டிக்ஸ் கொண்ட படகுகளை சித்தப்படுத்துதல்), அவர்களின் தாக்குதல்களின் வெற்றியும் சற்று அதிகரித்தது, இது 1943 இல் 29.4% ஆக இருந்தது.
1944 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தை கணிசமாக விரிவுபடுத்தியது, ஆண்டின் இறுதியில் அவற்றின் எண்ணிக்கை 156 ஆக அதிகரித்தது. இந்த நேரத்தில், பழைய எஸ்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் செயலில் உள்ள கடற்படையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன முக்கியமாக பசிபிக் பெருங்கடலின் மத்திய மற்றும் தெற்குப் பகுதிகள் மற்றும் டச்சு கிழக்கிந்தியத் தீவுகளின் துறைமுகங்களில் ஜப்பானை இணைக்கும் தகவல்தொடர்புகளில் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எதிராக. 1944 இல் எதிரி வணிக டன்னின் சராசரி மாதாந்திர இழப்பு 205,000 டன்கள்.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஜப்பானிய டேங்கர் கடற்படையில் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை ஏற்படுத்தியது. 1944 இன் முதல் ஆறு மாதங்களில், மொத்த கொள்ளளவு சுமார் 190,000 டன்கள் கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான டேங்கர்களை மூழ்கடித்தது, இது ஜப்பானுக்கு எண்ணெய் இறக்குமதி செய்வதை கணிசமாக பாதித்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், ஜப்பானியர்கள், டேங்கர்களின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பை வலுப்படுத்தி, ஆழமற்ற ஆழத்துடன் கடலோர தகவல்தொடர்புகளில் வழிநடத்துவதன் மூலம், தண்ணீருக்கு அடியில் படகுகளை கையாள்வதை கடினமாக்கினர், மீதமுள்ள டேங்கர் கடற்படையை மட்டும் பாதுகாக்க முடிந்தது. அதன் சில வளர்ச்சியை உறுதி செய்கிறது. வணிகக் கடற்படையின் மொத்த டன்னேஜ், கான்வாய் அமைப்பில் சில முன்னேற்றங்களுடன், மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உணவுப் போக்குவரத்தை வழங்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தது.
பசிபிக் பெருங்கடலில் நடந்த முழுப் போரின்போதும், அமெரிக்கக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1,150 ஜப்பானிய வணிகக் கப்பல்களை மூழ்கடித்தன, மொத்த இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 4,860,000 டன்கள், இது மொத்த இழப்புகளில் தோராயமாக 57% ஆகும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன், அமெரிக்க மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களும் ஜப்பானிய கடல் மற்றும் கடல் தகவல்தொடர்புகளில் இயக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக சுமார் 5% மேற்பரப்பு கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஜப்பானின் வணிக டன்னில் சுமார் 31% விமானங்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

அமெரிக்கப் படைகளின் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக ஜப்பானிய வணிகக் கடற்படையின் இழப்புகள் பின்வருமாறு (கப்பல்களின் புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட டன்னேஜ்கள் அடைப்புக்குறிக்குள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன):

1942: 202 (133) கப்பல்கள், 952,965 (561,472) டன்கள்;

1943 437 (308) கப்பல்கள், 1,793,430 (1,366,960) டன்கள்;

1944 969 (560) கப்பல்கள், 3835377 (2460914) டன்கள்;

1945 (8 மாதங்களுக்கு) 709 (155) கப்பல்கள், 1503944 (447593) டன்கள்.

மேற்கூறிய தரவுகளிலிருந்து ஜப்பானின் கடல் மற்றும் கடல் தகவல்தொடர்புகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் முக்கிய அமெரிக்கப் படைகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக இருந்தன.

இரண்டாம் உலகப் போரில் இருந்து அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்.

வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்திற்கு எதிராக செயல்படும் போது, ​​அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரே நேரத்தில் ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களுக்கு முக்கியமான அடிகளை அளித்தன, குறிப்பாக பசிபிக் பெருங்கடலின் மத்திய மற்றும் தென்மேற்கு பகுதிகளில் ஜப்பான் தனது நிலைகளை கைவிட்ட காலத்தில். 1 போர்க்கப்பல், 13 விமானம் தாங்கிகள், 13 கப்பல்கள், 38 நாசகார கப்பல்கள் மற்றும் 22 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட 250 க்கும் மேற்பட்ட போர்க்கப்பல்கள் படகுகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன.
அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக ஜப்பானிய வணிகர் மற்றும் கடற்படை கப்பற்படையின் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகள் முதன்மையாக ஜப்பானிய கடற்படையில் பலவீனமான நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, இரண்டாவதாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர் நடவடிக்கைகள் நிலைமைகளில் நடந்தன. ஜப்பானிய படைகளை விட பசிபிக் பெருங்கடலில் அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் விமானப்படைகளின் மேன்மை.

ஆயினும்கூட, அமெரிக்கர்கள் 52 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இழந்தனர்: 1942 இல் - 8; 1943-17 இல்; 1944-19 இல் மற்றும் 1945 ஆம் ஆண்டின் எட்டு மாதங்களுக்கு - 8 படகுகள். அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஜப்பானிய மேற்பரப்பு கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன.

இதன் விளைவாக, அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஜப்பானிய பொருளாதாரம், வணிக கப்பல் மற்றும் கடற்படைக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது.

நான் "தோண்டி" மற்றும் முறைப்படுத்திய தகவலை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டேன். அதே நேரத்தில், அவர் வறுமையில் இல்லை, மேலும் வாரத்திற்கு இரண்டு முறையாவது பகிர்ந்து கொள்ள தயாராக இருக்கிறார். கட்டுரையில் பிழைகள் அல்லது பிழைகள் இருந்தால், எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்தவும். நான் மிகவும் நன்றியுள்ளவனாக இருப்பேன்.

1946 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், அமெரிக்காவில் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிந்து எட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மிகவும் மேம்பட்ட ஜப்பானிய ஆயுத அமைப்புகளில் ஒன்றை கடல் தளத்திற்கு அனுப்புவதற்கு உயர் அரசாங்க மட்டத்தில் முடிவு செய்யப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின்.

போரின் உச்சத்தில், அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் அணுசக்தியின் ரகசியங்களை வெளிக்கொணர முயன்றனர், நாஜிக்கள் ஏவுதளத்திலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் நகரங்களை குண்டு வீசுவதற்காக பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை உருவாக்கினர், ஜப்பானியர்களும் அமெரிக்க நகரங்களான வாஷிங்டன், நியூயார்க்கில் குண்டு வீச ரகசிய ஆயுதங்களை உருவாக்கினர். , மியாமி, சான் டியாகோ, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் இதனால் அமெரிக்காவை சரணடைய கட்டாயப்படுத்துகிறது. இன்று, பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, அமெரிக்கா எதை ரகசியமாக வைத்திருக்க விரும்புகிறது என்பதை நிபுணர்கள் குழு ஆய்வு செய்கிறது.

சுமார் 800 மீட்டர் ஆழத்தில், ஓ'ஹோவில் உள்ள ஹவாய் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் அடிக்கடி விவாதிக்கப்பட்ட ஆனால் கண்டுபிடிக்கப்படாத ஒரு கப்பல் விபத்தை கண்டுபிடித்தனர். இந்த உலகளாவிய ஆயுத அமைப்பு மிகவும் இரகசியமாக இருந்தது, போருக்குப் பிறகு அமெரிக்கர்களுக்கு அதன் இருப்பு தெரியாது.

I-400 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உயர்மட்ட ரகசிய வரலாறு டிசம்பர் 7, 1941 இல் பேர்ல் துறைமுகத்தின் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதலுக்குப் பிறகு உடனடியாகத் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், ஜப்பானிய கடற்படை பசிபிக் பகுதியில் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. அமெரிக்க தளத்தின் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதலை உருவாக்கியவர் ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழக பட்டதாரி அட்மிரல் இசோரோகு யமமோட்டோ ஆவார். அவரது இலக்கானது அமெரிக்காவிற்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த அடியைச் சமாளிப்பது, பொதுமக்கள் இதயத்தை இழந்து ஜப்பானை ஒரு போர்நிறுத்தத்தைக் கோருவார்கள். தாக்குதலின் விளைவாக, 5 போர்க்கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, 3 அழிப்பாளர்கள் மற்றும் பல டஜன் சிறிய கப்பல்கள் சேதமடைந்தன. அதிர்ஷ்டவசமாக அமெரிக்கர்களுக்கு, மூன்று விமானம் தாங்கி கப்பல்களும் அந்த நேரத்தில் உயர் கடலில் இருந்தன. ஆனால் இது ஜப்பானிய இராணுவத் திட்டத்தின் தோல்வி மட்டுமல்ல. அமெரிக்காவின் பழிவாங்கும் விருப்பத்தையும் அவர்கள் தீவிரமாக குறைத்து மதிப்பிட்டனர். பேர்ல் துறைமுகத்திற்கு அடுத்த நாள், அமெரிக்கா ஜப்பான் மீது போரை அறிவித்தது. இதயத்தை இழப்பதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் சேதமடைந்த கடற்படையை மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்கினர் மற்றும் ஜப்பானை தோற்கடிக்க தங்கள் தற்காப்பு வளங்களை அர்ப்பணித்தனர்.

ஆனால் ஜப்பான் அமெரிக்காவை பேச்சுவார்த்தை மேசைக்கு கட்டாயப்படுத்த விரும்பினால், யமமோட்டோ அதை தற்காப்பு நிலைக்குத் தள்ள ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், அங்கு அது குடிமக்களின் மனச்சோர்வைக் குறைக்கும் மற்றும் போரை அமெரிக்காவிற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாற்றும். மேலும் அவர் அதை விரைவாக செய்ய வேண்டியிருந்தது. பேர்ல் துறைமுகத்தைத் தொடர்ந்து சில மாதங்களில், இந்த நாடு ஜப்பானில் இருந்து ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்திருந்தாலும், அமெரிக்காவின் மையப்பகுதியில் போரைத் தொடங்குவதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் அட்மிரல் மூழ்கினார். ஜெர்மானிய U-படகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெற்றியை அவர் உன்னிப்பாகக் கவனித்து, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கப்பல்களுக்கு மரணத்தைக் கொண்டு வந்தார். ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையை நெருங்க முடிந்தால், ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மேற்கு கடற்கரையை ஏன் பயமுறுத்தக்கூடாது. அவரது கோட்பாட்டை சோதிக்க, யமமோட்டோ அமெரிக்க கடற்கரையில் தொடர்ச்சியான நடவடிக்கைகளை உத்தரவிட்டார். கலிபோர்னியாவின் சாண்டா பார்பராவுக்கு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தைத் தாக்க ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அனுப்பினார். சேதம் சிறியது, ஆனால் முழு கடற்கரையும் ஜப்பானிய படையெடுப்பின் பயத்தால் பிடிக்கப்பட்டது. இத்தகைய வலுவான எதிர்வினை அட்மிரல் அமெரிக்க நிலத்தின் மீதான தொடர்ச்சியான தாக்குதல்கள் கடுமையான எழுச்சிக்கு வழிவகுக்கும் என்று நம்புவதற்கு வழிவகுத்தது, மேலும் அமெரிக்கர்கள் போரை கைவிடும்படி கட்டாயப்படுத்தலாம். இருப்பினும், அவரது திட்டத்தை நிறைவேற்ற, ஒரு சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் காட்டிலும் அதிகமான ஃபயர்பவரை அவர் கொண்டிருக்க வேண்டும். குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் இந்த பணிக்கு ஏற்றதாக இருந்தது, ஆனால் அமெரிக்கா, முழு போர் தயார் நிலையில் இருப்பதால், விமானம் தாங்கி கப்பலை கடற்கரையை அடைய அனுமதிக்கவில்லை. யமமோடோவுக்கு விரைவில் போர் விதிகளை மாற்றும் யோசனை வந்தது. ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலின் ஃபயர்பவரை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திருட்டுத்தனத்துடன் இணைக்க முடிவு செய்தார். இதன் விளைவாக, போரின் அலைகளைத் திருப்புவதற்காக ஜப்பானியர்களுக்கு மிகவும் தேவைப்படும் நீருக்கடியில் விமானம் தாங்கி கப்பல் உருவாக்கப்படும்.

ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஒரு விமானத்தை வைப்பதற்கான யோசனை புதியதல்ல, ஆனால் மிகவும் குறிப்பிட்ட பணிகளுக்கு மட்டுமே - உளவுத்துறை. ஆனால் ஜப்பானிய அட்மிரல் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து ஏவப்பட்ட ஒரு விமானம் உளவுத்துறைக்கு மட்டுமல்ல, தாக்குதலுக்கும் ஒரு கருவியாக மாற முடியுமா என்பதை அறிய விரும்பினார். இதைச் செய்ய, அவர் மற்றொரு சோதனை பணிக்கு உத்தரவிட்டார். இந்த நேரத்தில், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஏவப்பட்ட ஒரு சிறிய விமானம், காட்டுத் தீயைத் தூண்டுவதற்காக, ஒரேகான் மீது தீக்குளிக்கும் குண்டுகளை வீசியது. தீ தொடங்கவில்லை, ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடலோரப் பாதுகாப்பைக் கண்டறியாமல் நழுவி, சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத பொதுமக்களைத் தாக்கக்கூடும் என்று யமமோட்டோவை இந்த நடவடிக்கை நம்ப வைத்தது. நீருக்கடியில் இருந்து ஏவப்பட்ட ஒரே ஒரு விமானம் பீதியை கிளப்பினால், ஒருவேளை அத்தகைய விமானங்களின் மொத்த கடற்படையும் பயமுறுத்தும் அமெரிக்காவை முழங்காலுக்கு கொண்டு வர முடியும். யமமோட்டோ விரைவில் தனது பொறியியலாளர்களுக்கு பசிபிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே பயணிக்கக்கூடிய நீர்மூழ்கி விமானம் தாங்கி கப்பல்களை உருவாக்க உத்தரவிட்டார், மேலும் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் போல ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து நகரங்களைத் தாக்க உயர் தொழில்நுட்ப குண்டுவீச்சு விமானங்களைத் தொடங்கவும். இருப்பினும், யமமோட்டோ சூப்பர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து அதிகம் விரும்பினார், மன்ஹாட்டன் மற்றும் ஒருவேளை வாஷிங்டன் மீதான தாக்குதல்கள் மூலம் அமெரிக்கர்களை பயமுறுத்த தனது புதிய ஆயுதத்தை அவர் விரும்பினார்.

அட்மிரல் இந்த வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு I-400 சென்டோகு என்று பெயரிட்டார் மற்றும் திட்டத்தை மிக ரகசியமாக அறிவித்தார். இப்போது ஜப்பானியர்கள் இந்த சூப்பர் ஆயுதத்தை சரியான நேரத்தில் எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது, அதனால் அது இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போக்கில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், ஏனென்றால் அந்த நேரத்தில் அமெரிக்கா தனது சொந்த ரகசிய ஆயுதமான ஒரு அணுவில் வேகமாக வேலை செய்தது. "மன்ஹாட்டன்" என்ற குறியீட்டு பெயர் கொண்ட வெடிகுண்டு. ஜேர்மனியர்களும் ஜப்பானியர்களும் தங்கள் சொந்த அணுகுண்டுகளை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர் என்று அமெரிக்கர்கள் சந்தேகித்தனர், எனவே அவர்கள் அவசரப்பட்டனர்.

அந்த நாட்களில் நிலையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுருட்டு வடிவத்தில் இருந்தது, 100 மீட்டர் நீளமுள்ள உருளை மேலோடு இருந்தது. அப்போது, ​​ஒரு சாதாரண நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது ஒரு கனமான ஹேங்கர் மற்றும் மூன்று விமானங்களை டெக்கில் கொண்டு செல்ல முடியுமா என்பது யாருக்கும் தெரியாது. ஜப்பானிய கப்பல் கட்டுபவர்கள் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் அதன் நுட்பமான சமநிலையைத் தொந்தரவு செய்யாமல் விமானத்தை ஏற்றுவதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. மற்றும் ஒரு தீர்வு காணப்பட்டது - வகுப்பு I-14 படகுகளின் இரண்டு ஹல்ஸ், ஒருவருக்கொருவர் சமநிலைப்படுத்தி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பை மிகவும் நிலையானதாக மாற்றியது. இப்போது அவர்களின் மிக அடிப்படையான சிக்கலைத் தீர்த்துவிட்டதால், ஜப்பானியர்கள் தங்கள் புதிய சூப்பர் ஆயுதத்தை உருவாக்கத் தொடங்கி அதைச் செயல்படுத்த முடிந்தது. இந்த மாபெரும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உருவாக்கம் ஜனவரி 1943 இல் தொடங்கியது. ஜப்பானில் எஃகு மற்றும் தொழிலாளர்களின் கடுமையான பற்றாக்குறை காரணமாக, அட்மிரல் யமமோட்டோ 18 நீர்மூழ்கி விமானம் தாங்கி கப்பல்களை மட்டுமே கட்ட உத்தரவிட முடிந்தது, ஒவ்வொன்றும் ஒவ்வொன்றும் ஒரு குண்டுடன் 3 குண்டுவீச்சாளர்களை கொண்டு செல்ல முடியும். அதாவது ஒரு நடவடிக்கையில் அதிகபட்சமாக 54 குண்டுகள் வீசப்படலாம். அத்தகைய அளவு அமெரிக்க நகரங்களுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்த வாய்ப்பில்லை என்பதை அட்மிரல் புரிந்து கொண்டார், பின்னர் அவர் மற்ற சாத்தியக்கூறுகளை - பாக்டீரியா ஆயுதங்களை பரிசீலிக்கத் தொடங்கினார். இத்தகைய பேரழிவு ஆயுதம் மிகப்பெரிய உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தும் என்பதில் சந்தேகம் இல்லை, மேலும் அமெரிக்க குடிமக்கள் மத்தியில் பீதியை உருவாக்குவது வழக்கமான வெடிகுண்டை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஜனவரி 1943 இல், முதல் ஜப்பானிய சூப்பர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான I-401 இன் கட்டுமானத்திற்கு இணையாக, கடற்படை ஒரு ரகசிய குண்டுவீச்சை உருவாக்கியது, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஒரு நீர்ப்புகா ஹேங்கரில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. புதிய விமானத்திற்கு Aichi M6A1 Seiran என்று பெயரிடப்பட்டது, அதாவது "தெளிவான நாளில் புயல்". அட்மிரல் யமமோட்டோவின் திடீர் தாக்குதல் விமானத்திற்கு கெட்ட பெயர் இல்லை.

ஜப்பானிய போர்க் கடற்படைக்கு புதிய குண்டுவீச்சு ஒரு முக்கிய கூடுதலாகிவிட்டது. விமானத்தின் முக்கிய அதிசயம் அதன் செயல்திறன். 1400 ஹெச்பி எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு இருக்கை குண்டுவீச்சு. 800 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டை எடுத்துச் செல்ல முடியும். அதிகபட்ச வேகம் 600 கிமீ / மணி, இது 1000 கிமீ ஆரம் கொண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றதாக இருந்தது. இருப்பினும், ஜப்பானிய விமான வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சிக்கலை எதிர்கொண்டனர் - விமானம் 12 மீட்டர் இறக்கைகள் கொண்டது. ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் முன்னோடிகளை விட அகலமாக இருந்தாலும், அதன் டெக்கில் நிறுவப்பட்ட விமான ஹேங்கர் 3.5 மீ விட்டம் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் இறக்கைகளை அகற்றாமல் அதில் ஒரு குண்டுவீச்சை வைக்க அனுமதிக்கவில்லை. ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்களுக்கு இது ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சனை அல்ல. ப்ரொப்பல்லரின் சுற்றளவுக்கு சமமான இடைவெளியில் சில உடற்பகுதி கட்டமைப்புகளை இடுவதில் தீர்வு காணப்பட்டது, மேலும் 3 மீட்டருக்கும் அதிகமான விட்டம் கொண்டது. மடிப்பதற்கு, செரான் குண்டுவீச்சுக்கு நகரக்கூடிய மத்திய ஸ்பார்கள் இருந்தன; கீழே நோக்கி விலகிய கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகள்; செங்குத்து நிலைப்படுத்தியின் மடிப்பு விளிம்புகள், மற்றும் துடுப்பின் முனைகள்.

ஆனால் ஜப்பானிய விமான வடிவமைப்பாளர்கள் தீர்க்க வேண்டிய மற்றொரு சிக்கல் இருந்தது. சூப்பர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் இலக்கை அடைந்தவுடன், ஒவ்வொரு குண்டுவீச்சு இயந்திரமும் புறப்படுவதற்கு முன் வெப்பமடைய 20 நிமிடங்கள் ஆகலாம். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நீருக்கடியில் இருக்கும் போது ஹேங்கரில் என்ஜின்களை இயக்குவது, கார்பன் மோனாக்சைடு நச்சுத்தன்மையின் அபாயத்தை பணியாளர்களை வெளிப்படுத்தியது, ஆனால் ஜப்பானியர்கள் ஒரு புத்திசாலித்தனமான தீர்வைக் கண்டுபிடித்தனர். மரைன் இன்ஜினியர்கள் என்ஜின் எண்ணெயை சூடாக்குவதற்கு ஒரு தனி கொள்கலனைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தனர், ஏனெனில் சூடாக்கப்படாத பொருள் அதிக பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விமான இயந்திரத்தை திறம்பட தொடங்க அனுமதிக்காது. சிலிண்டர்கள் மற்றும் வால்வுகளில் பம்ப் செய்ய சூடான எண்ணெய் எப்போதும் தயாராக இருக்கும்.

பல கட்டங்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து குண்டு வீசப்பட்டது. சூடான இயந்திர எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட விமானம், ஹேங்கரில் இருந்து தொடக்க பாதையில் உருட்டப்பட்டது, பின்னர் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் இறக்கைகள், துடுப்பு மற்றும் கிடைமட்ட வால் ஆகியவை விமான நிலைக்கு கொண்டு வந்து சரி செய்யப்பட்டது. பின்னர் மிதவைகள் விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. சாதனம் புறப்படத் தயாராக உள்ளது. செண்டோகு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வில்லில் அமைந்துள்ள 36 மீட்டர் கவண் மூலம் குண்டுவீச்சுகள் ஏவப்பட்டன. 4 பேர் கொண்ட குழு 40 நிமிடங்களுக்குள் மூன்று விமானங்களை தயார் செய்து ஏவ முடியும்.

இன்னும் ஒரு விஷயத்தை தெளிவுபடுத்த வேண்டும். செண்டோகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது மற்றும் விமானங்கள் அதன் மீது தரையிறங்க முடியவில்லை, எனவே திரும்பி வந்த குண்டுவீச்சாளர்கள் தண்ணீரில் கீழே தெறித்தனர், அங்கிருந்து அவர்கள் ஒரு சிறப்பு ஹைட்ராலிக் கிரேனைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் டெக்கில் "ஏற்றப்பட்டனர்". அனைத்து வடிவமைப்பு சிக்கல்களையும் தீர்த்த பிறகு, சென்டோகு திட்டத்திற்கு பச்சை விளக்கு வழங்கப்பட்டது. எல்லாம் திட்டத்தின் படி நடந்தது, ஆனால் எதிர்பாராத விதமாக ஏப்ரல் 1943 இல், ஜப்பானிய கடற்படை பெரும் இழப்பை சந்தித்தது - அட்மிரல் யமமோட்டோவை ஏற்றிச் சென்ற விமானம் சாலமன் தீவுகளுக்கு மேல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. திட்டத்தின் புரவலரை இழந்ததால், வளர்ச்சியின் வேகம் குறைந்தது. சூப்பர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான ஆர்டர் உடனடியாக 18ல் இருந்து 9 ஆக குறைக்கப்பட்டது. அட்மிரல் இறந்து 1.5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது புதிய ஆயுதம் பகல் வெளிச்சத்தைக் கண்டது.

டிசம்பர் 1944 இல், முதல் சூப்பர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான I-401 இன் உருவாக்கம் இறுதியாக முடிந்தது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது பயன்படுத்த தயாராக உள்ளது. 6,500 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், சென்டோகு மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலை விட மூன்று மடங்கு பெரியதாக இருந்தது. கிளாஸ் I-401, 122 மீட்டர் நீளம், நவீன சோவியத் தயாரிக்கப்பட்ட அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 60 கள் வரை உலகிலேயே மிகப்பெரியதாக இருந்தது. இந்த அரக்கர்கள் உண்மையான கோட்டைகளாக இருந்தனர், அவை நீருக்கடியிலும் மேற்பரப்பிலும் செயல்படும் திறன் கொண்டவை. நீருக்கடியில் விமானம் தாங்கி கப்பல் 31 மீட்டர் நீளமுள்ள ஹேங்கரில் மூன்று கடற்படை டைவ் குண்டுகளை ஏற்றிச் சென்றது. காற்றழுத்த கவண் கரடுமுரடான கடல்களிலும் விமானத்தை செலுத்தியது. கூடுதலாக, அவளிடம் 140 மிமீ பீரங்கி, வான் தாக்குதல்களில் இருந்து பாதுகாக்கும் 4 விமான எதிர்ப்பு நிறுவல்கள் மற்றும் 8 வில் டார்பிடோ குழாய்கள் அடங்கிய பீரங்கி ஆயுதங்கள் இருந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகள் நான்கு 3000 ஹெச்பி என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் எரிபொருள் நிரப்பாமல் உலகம் முழுவதும் ஒன்றரை புரட்சிகளை செய்ய முடியும். அத்தகைய திறன்களுடன், ஜப்பான் எங்கும், எந்த நேரத்திலும் தாக்க முடியும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான குழுவினர் அதிகாரி உயரடுக்கிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், அவர்கள் நன்றாக நடத்தப்பட்டனர். குழுவினரின் மன உறுதி அதிகமாக இருந்தபோதிலும், கடற்படைப் படைகளின் உண்மையான நிலைமையை ஜப்பானிய கட்டளை அறிந்திருந்தது.

1944 வாக்கில், ஜப்பான் ஒரு மூலையில் பின்வாங்கியது. அமெரிக்கக் கடற்படை பசிபிக் பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, தெற்கு அட்சரேகைகளில் பேரரசு வீழ்ச்சியடைந்தது. நேச நாட்டு துருப்புக்களுக்கான விநியோகத்தை நிறுத்துவதன் மூலம் இராணுவத் தலைமை மீண்டும் வெற்றிபெறும் என்று நம்பியது. பனாமா கால்வாய் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது, அதன் பூட்டுகளை அழிப்பது அமெரிக்கர்களையும் அவர்களது கூட்டாளிகளையும் அட்லாண்டிக்கிலிருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு கேப் ஹார்ன் வழியாக அனுப்பும்படி கட்டாயப்படுத்தும், அங்கு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அவர்களுக்காகக் காத்திருக்கும்.

இந்த இலக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் காதுன் ஏரியின் பூட்டுகள் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் கவனமாக பாதுகாக்கப்பட்டன. ஒரு பெரிய உயரத்தில் இருந்து குண்டுகளை வீசுவதற்கான விருப்பம் கருதப்பட்டது, ஆனால் 4 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து ஏர்லாக்ஸ் ஒரு முடியை விட தடிமனாக இல்லை என்பதால், தாக்குதலுக்கு கிட்டத்தட்ட வாய்ப்பு இல்லை. ஒரு வெடிகுண்டுடன் 6 விமானங்கள் மட்டுமே இருந்ததால், ஒவ்வொன்றும் பிழைக்கு இடமில்லை. போரின் கடைசி நாட்களில் நடந்த அனைத்து தாக்குதல்களையும் போலவே, இந்த விஷயத்தில் எல்லாம் ஒரு டோக்கோ - ஒரு காமிகேஸ் மிஷன், அதாவது திரும்பப் பெறாத ஒரு பணி.

ஜப்பானிய கடற்படை பனாமா கால்வாயில் அதன் ரகசிய பணிக்கு தயாராகிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​​​அமெரிக்க திட்டமும் அதன் செயல்பாட்டைத் தயாரித்துக்கொண்டிருந்தது. சாத்தியமான அணுகுண்டுகளுக்கான இலக்குகளின் பட்டியலை குழு விவாதித்தது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட 5 நகரங்களில் ஹிரோஷிமாவும் ஒன்று. ஒவ்வொரு நாடும் தனது ரகசிய ஆயுதத்தை நிலைநிறுத்த முயன்றபோது, ​​நேச நாட்டுப் படைகள் டோக்கியோவில் இருந்து 1,500 கிமீ தொலைவில் உள்ள ஒகினாவா தீவில் தரையிறங்கின. கடுமையான போர்களில், ஜப்பான் ஆயிரக்கணக்கான மக்களையும் நூற்றுக்கணக்கான இராணுவ உபகரணங்களையும் இழந்தது. ஜப்பான் மீதான அமெரிக்க படையெடுப்பு தவிர்க்க முடியாததாகத் தோன்றியது, பின்னர் ஜப்பானிய கடற்படைத் தலைமை சென்டோகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பணியை மாற்றியது. அவர்களின் புதிய இலக்கு உலிதி அட்டோல் ஆகும், இது ஜப்பான் மீது படையெடுக்கத் தயாராகும் மிகப்பெரிய அமெரிக்க கடற்படைக்கு ஒரு நிலைப்பாட்டை வழங்கியது. விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் இலக்குகளாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. இரண்டு சூப்பர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் I-401, I-402 மற்றும் இரண்டு கூடுதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பாதுகாப்புக்காக அனுப்பப்பட்டன. வெற்றிக்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்க, போர் விதிகளை மீறிய ஜப்பானிய குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு அமெரிக்க அடையாள அடையாளங்களைப் பயன்படுத்த கட்டளை உத்தரவிட்டது. ஆனால் அறுவை சிகிச்சை தோல்விகளால் பாதிக்கப்பட்டது. அட்டோலுக்கு செல்லும் வழியில், சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒன்று அமெரிக்க போர்க்கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. அனைத்து 140 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் இறந்தன. எதிரி கப்பல்களுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்க முயற்சித்து, ஜப்பானிய கட்டளை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சந்திப்பு இடத்தை மாற்ற முடிவு செய்தது, ஆனால் செய்தி பெறப்படவில்லை மற்றும் குழு சந்திப்பு புள்ளியை அடையவில்லை.

இந்த நேரத்தில், உலகம் அதிர்ச்சியூட்டும் செய்தியைக் கற்றுக்கொள்கிறது - அமெரிக்கா தனது ரகசிய ஆயுதத்தை ஜப்பானுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தியது, ஆகஸ்ட் 6 அன்று ஹிரோஷிமா மற்றும் ஆகஸ்ட் 9 அன்று நாகசாகி மீது அணுகுண்டை வீசியது. ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 15 அன்று, பேரரசர் ஹிராஹிட்டோ ஜப்பான் சரணடைவதாக அறிவித்தார். ஆகஸ்ட் 22 மாலை, அனைத்து ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளையும் கடலில் வீசுவதற்கான உத்தரவுகளை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகளின் குழுவினர் பெற்றனர். எப்படிக் கைவிடுவது என்ற யோசனையே இல்லை. ஏகாதிபத்திய கடற்படையின் மரியாதை இழப்பு மூத்த தளபதியின் இரத்தத்தால் கழுவப்பட்டது. மற்ற அணியினர் திரும்பி வந்து நாட்டைப் புதுப்பிக்க வேண்டியிருந்தது.

விரைவில் ஜப்பானிய சூப்பர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அனைத்து குழுவினரும் கைப்பற்றப்பட்டனர். தனித்துவமான படகுகளில் முதலாவது I-401 இல் அமெரிக்கர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. இதைச் செய்ய, 44 இராணுவ வல்லுநர்கள் முன்னோடியில்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இறங்கினர். அனைத்து உபகரணங்களும் அமெரிக்க அமைப்புகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை. தாங்கள் சென்ற கப்பல் இதுவரை பார்த்திராத கப்பலைப் போல் இல்லை என்பதை விரைவில் உணர்ந்தனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இரண்டு ஓடுகள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த இயந்திர அறையுடன்.

ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுவினர் வீடு திரும்பிய பிறகு, டிசம்பர் 1945 இல், மாலுமிகள் பேர்ல் துறைமுகத்தில் மேலதிக ஆய்வுக்காக அமெரிக்காவிற்கு ஒரு அசாதாரண கப்பலைக் கொண்டு வர முடிவு செய்தனர். கைப்பற்றப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-401 புத்தாண்டுக்குப் பிறகு அமெரிக்காவிற்கு வந்தது, ஆனால் அமெரிக்க கடற்படை நேரத்தை வீணடிக்கவில்லை. சூப்பர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பின் ஒவ்வொரு விவரத்தையும் அவர்கள் ஆய்வு செய்து விவரித்தார்கள். இருப்பினும், 1946 வசந்த காலத்தில், புதிய காலங்கள் வந்தன, மேலும் இரகசிய ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீண்டும் இரகசியமாக மறைக்கப்பட்டன. இந்த முறை சோவியத் யூனியனிடம் இருந்து அமெரிக்கா அவர்களை மறைத்தது, சோவியத் யூனியனின் கைகளில் தனித்துவமான தொழில்நுட்பம் வருவதை விரும்பவில்லை. சூப்பர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஆய்வு செய்ய ஒரு தூதுக்குழுவை அனுப்பக்கூடிய ரஷ்யர்களை விட முன்னேற, அமெரிக்க கடற்படை 24 கைப்பற்றப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஜப்பானின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள சசெபோ விரிகுடாவிற்கு இழுத்துச் சென்று அவர்களின் புதிய ரகசிய ஆயுதத்தை விரிவாக ஆய்வு செய்ய முடிவு செய்தது. ஆனால் தனித்துவமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பற்றிய ஆய்வு நடந்து கொண்டிருந்தபோது, ​​எதிர்பாராத உத்தரவு கிடைத்தது - கைப்பற்றப்பட்ட அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் அழித்து மூழ்கடிக்க. எனவே, "டெட்லாக்" என்ற அறுவை சிகிச்சை தொடங்கப்பட்டது. சசெபோ பேக்கு நூற்றுக்கணக்கான டன் வெடிபொருட்கள் வழங்கப்பட்டன. அனைத்து ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இயந்திரங்கள் மற்றும் டார்பிடோ குழாய்களில் கட்டணங்கள் வைக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 1, 1946 காலை, ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "பாயிண்ட் அபிஸ் 6" என்ற பகுதியில் அதன் இறுதி நிறுத்தத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கீழே அனுப்ப அமெரிக்க மாலுமிகளுக்கு 3 மணி நேரம் மட்டுமே ஆனது. மே 31, 1946 காலை, சூப்பர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-401 பேர்ல் துறைமுகத்திற்கு அருகில் அழிக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் கடற்படை தொழில்நுட்பத்தின் தனித்துவமான தலைசிறந்த படைப்பை இழந்தது. இப்போது யாரும் அவர்களின் உண்மையான திறனை அறிய மாட்டார்கள்.

வெற்றிக்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவாக இருந்தபோதிலும், செண்டோகு I-400 வகை படகுகள் அற்புதமான ஆயுதங்கள் என்பதில் உடன்படாதது கடினம். அவை மிகவும் தாமதமாக வந்த தொழில்நுட்பத்தின் வெற்றியாகும். ஆனால் இந்த அம்சத்தில், அணு சகாப்தத்திற்கு முன்னதாக உருவாக்கப்பட்ட நீருக்கடியில் போர் துறையில் முன்னோடி மிகவும் முக்கியமானது. 50 களில், ஒரு புதிய வகை அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தோன்றியது, இது ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நினைவூட்டுகிறது. ரெகுலஸ் கிளாஸ், டெக்கில் அதன் ஹேங்கர் மற்றும் விமானத்திற்குப் பதிலாக ஏவுகணைகளை ஏவுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இப்போது அணு ஆயுதக் களஞ்சியத்தின் பிரதானமாக இருக்கும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு வழி வகுத்தது.

ஹவாயின் மூன்றாவது பெரிய தீவான ஜப்பானிய கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. செண்டோகு வகுப்பின் இரண்டாம் உலகப் போரின் I-400 இன் தனித்துவமான கப்பல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சகாப்தத்திற்கு முன்னர் அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலும் மிகப்பெரியது மற்றும் நீண்ட காலமாக அமெரிக்கர்களால் மிகவும் விரும்பப்பட்ட கோப்பைகளின் பட்டியலில் உள்ளது.

ஹவாய் நீருக்கடியில் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தைச் சேர்ந்த டெர்ரி கெர்பி கூறுகையில், "படகு மிகக் குறைவாகக் காணப்படுமென எதிர்பார்க்கப்படாத பகுதியில் அமைந்துள்ளது, எனவே கருவித் திரைகள் கீழே ஒரு ஒழுங்கின்மை இருப்பதைக் காட்டியபோது, ​​நாங்கள் வெற்றியை முழுமையாக நம்பவில்லை. "இது ஒரு வடிவியல் ரீதியாக சிக்கலான அமைப்பு, திடீரென்று இருட்டில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, விவரிக்க முடியாத தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது."

செண்டோகு வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஜப்பானியப் பேரரசின் எதிரிகளுக்கு மட்டுமல்ல, இயற்கைக்கும் சவாலாக இருந்தன. I-400 ஆனது 122 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, மூன்று விமானங்களுக்கு இடமளிக்கும் இடவசதி இருந்தது, மேலும் 37.5 ஆயிரம் கடல் மைல்கள் அல்லது 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் வரை பயணிக்க முடியும் - இது இன்றுவரை உடைக்கப்படாத டீசல் படகுகளில் ஒரு சாதனை.

டெர்ரி கிர்பி கூறுகையில், "I-400 இந்த வகையான ஒரே கப்பலாக உள்ளது," என்று டெர்ரி கிர்பி கூறுகிறார், "நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உலகத்தை ஒன்றரை முறை வட்டமிட அனுமதித்தது, எனவே எதுவும் அதைத் தடுக்கவில்லை. அமெரிக்கா மற்றும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் நகரங்கள், இராணுவ நிறுவல்கள் அல்லது உள்கட்டமைப்பு."

இருப்பினும், செண்டோகு போர் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்கவில்லை. 1943 ஆம் ஆண்டில், இந்த வகை 18 படகுகள் அமைக்கப்பட்டன, ஆனால் மூன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஜப்பானிய கடற்படை அமெரிக்காவுடனான பசிபிக் மோதலில் மூலோபாய முன்முயற்சியை இழந்தது, ஆகஸ்ட் 1945 இல், சோவியத் துருப்புக்கள் ஒரு மாதத்திற்குள் தூர கிழக்கில் ஒரு மில்லியன் வலிமையான ஜப்பானிய குழுவை தோற்கடித்தன.

சரணடைந்த பிறகு, அமெரிக்க கடற்படை கைப்பற்றப்பட்ட I-400 ஐ ஹவாய்க்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது, ஆனால் சோவியத் இராணுவ வல்லுநர்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு அணுகலை வழங்க, நட்பு நாடுகளுடனான ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் சோவியத் ஒன்றியம் கோரிக்கைகளை முன்வைக்கிறது. சோவியத்துகள் இரகசிய ஜப்பானிய தொழில்நுட்பங்களை அணுகுவதைத் தடுக்க, அமெரிக்கர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மூழ்கடிக்க முடிவு செய்தனர்.

"I-400 இன் உருவாக்கம் கடற்படைக் கோட்பாட்டின் வளர்ச்சியில் ஒரு புதிய கட்டத்தைக் குறித்தது" என்று நீருக்கடியில் தொல்பொருள் ஆய்வாளரும் வரலாற்றாசிரியருமான ஜேம்ஸ் டெல்கடோ கூறுகிறார், "அவை அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்ற கப்பல்கள் மீதான இரகசிய தாக்குதல்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன."

செண்டோகு-வகுப்புக் கப்பல்களுக்குக் கிடைக்கும் விமானப் போக்குவரத்து ஐச்சி எம்6 ஏ சீரான் கடல் விமானங்களால் குறிப்பிடப்பட்டது. இந்த இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஒரு சிறப்பு கவண் மூலம் வானத்தில் ஏவப்பட்டன மற்றும் 800 கிலோகிராம் வரை எடையுள்ள வெடிகுண்டு அல்லது டார்பிடோவை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை.

"I-400 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் எதிர்காலத்தை முன்னறிவிக்கும்" என்கிறார் ஜேம்ஸ் டெல்கடோ, "இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்புகளின் பரிணாமம், கப்பலில் உள்ள ஹேங்கர் போன்ற ஒரு பெரிய, ஹெர்மெட்டிக் சீல் செய்யப்பட்ட இடத்தை உருவாக்கும் திசையில் துல்லியமாக செல்லும். சென்டோகு, விமானங்களுக்கு பதிலாக, கப்பல்கள் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை மட்டுமே கொண்டு செல்லும்.

ஆகஸ்ட் 2013 இல் பைசிஸ் ஆராய்ச்சி வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி I-400 கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்பதை நாங்கள் சேர்க்க விரும்புகிறோம், ஆனால் அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பான் அதிகாரிகள் தளத்தைப் பார்வையிட்ட பிறகுதான் கண்டுபிடிப்பு இப்போது அறிவிக்கப்பட்டது.

ஜுன்சன்-1 வகையின் தொடர்ச்சியான கடல் ரோந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 4 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தன (“I-1” - “I-4”), கவாசாகி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டு 1926-1929 இல் இயக்கப்பட்டது. அனைத்து படகுகளும் 1942-1944 இல் இழந்தன. படகு செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 2.1 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 2.8 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 94 மீ, அகலம் - 9.2 மீ; வரைவு - 5 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 80 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி 6/2.6 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 18 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 24 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 175 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 92 பேர். ஆயுதம்: 2x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 2x1 - 7.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 20 டார்பிடோக்கள்.

"Junsen-1m" வகையின் நீருக்கடியில் ரோந்து கடல் படகு "I-5" கவாசாகி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1932 இல் இயக்கப்பட்டது. படகு 1944 இல் தொலைந்தது. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2.1 ஆயிரம் டன். முழு - 2.2 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 2.9 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 94 மீ, அகலம் - 9.1 மீ; வரைவு - 5 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 80 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி 6/2.6 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 18 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 24 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 160 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 93 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 2x1 - 7.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 20 டார்பிடோக்கள்.

"Junsen-2" வகையின் நீருக்கடியில் கடல் ரோந்து படகு "I-6" கவாசாகி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1935 இல் இயக்கப்பட்டது. படகு 1944 இல் தொலைந்தது. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1.9 ஆயிரம் டன். முழு - 2.2 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 3.1 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 92 மீ, அகலம் - 9.1 மீ; வரைவு - 5.3 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 80 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி 8/2.6 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 20 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 20 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 190 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 97 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 127 மிமீ துப்பாக்கி; 1x1 - 13.2 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 17 டார்பிடோக்கள்.

"ஜுன்சன்-3" வகையின் "I-7" மற்றும் "I-8" என்ற பெருங்கடல் ரோந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் Kure KK மற்றும் Kawasaki கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டு 1937-1938 இல் இயக்கப்பட்டன. படகுகள் 1943 மற்றும் 1945 இல் இழந்தன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2.2 ஆயிரம் டன், முழு - 2.5 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 3.5 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 103 மீ, அகலம் - 9.1 மீ; வரைவு - 5.3 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி 11.2/2.8 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 23 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 14 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 230 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழு - 100 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 1x2 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 1x1 மற்றும் 2x1- 13.2 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 21 டார்பிடோக்கள்.

"கைடாய்" வகையைச் சேர்ந்த "I-51" என்ற கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், குரே கே கே கப்பல் கட்டும் தளத்தில் சோதனை நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகக் கட்டப்பட்டு, 1924 இல் இயக்கப்பட்டது. 1930-1939 இல். ஒரு பயிற்சியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. படகு 1941 இல் இறந்தது. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1.5 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 2.4 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 87 மீ, அகலம் - 8.8 மீ; வரைவு - 4.6 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 60 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி 5.2/2 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 20 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 20 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 160 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 60 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 120 மிமீ துப்பாக்கி; 8 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 24 டார்பிடோக்கள்.

கெய்டாய்-2 வகையைச் சேர்ந்த கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-52 குரே கே கே கப்பல் கட்டும் தளத்தில் சோதனை நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக கட்டப்பட்டது மற்றும் 1925 இல் இயக்கப்பட்டது. 1940-1942 இல். ஒரு பயிற்சியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில், படகு கிரேட் பிரிட்டனிடம் சரணடைந்தது, 1948 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1.4 ஆயிரம் டன், முழு - 1.5 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 2.5 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 94.6 மீ, அகலம் - 7.6 மீ; வரைவு - 5.1 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 60 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி 6.8/2 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 22 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 10 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 110 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 60 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 120 மிமீ துப்பாக்கி; 8 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 24 டார்பிடோக்கள்.

Kaidai-3a வகையின் கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 4 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (I-53, I-54, I-55, I-58), Kure K K மற்றும் Sasebo கப்பல் கட்டடங்களில் K K", "Yokohama K K" கட்டப்பட்டது. மற்றும் 1927-1928 இல் நியமிக்கப்பட்டது. அனைத்து படகுகளும் 1945 இல் கிரேட் பிரிட்டனுக்கு சரணடைந்தன மற்றும் 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1.6 ஆயிரம் டன், முழு - 1.8 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 2.3 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 94.6 மீ, அகலம் - 8 மீ; வரைவு - 4.8 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 60 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி 6.8/1.8 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 22 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 10 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 190 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 64 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 120 மிமீ துப்பாக்கி; 8 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 16 டார்பிடோக்கள்.

"கெய்டாய்-3பி" வகையின் ஓகென் தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 4 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தன ("I-56", "I-57", "I-59", "I-60"), "குரே கே கே" என்ற கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது. ", "சசெபோ" கே கே", "யோகோஹாமா கே கே" மற்றும் 1929-1930 இல் இயக்கப்பட்டது. படகு "I-60" 1942 இல் இறந்தது, மீதமுள்ளவை 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1.6 ஆயிரம் டன், முழு - 1.8 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 2.3 ஆயிரம் . நீளம் - 94.6 மீ, அகலம் - 7.9 மீ; வரைவு - 4.9 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 60 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 6.8/1.8 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 20 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 10 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 190 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 79 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 120 மிமீ துப்பாக்கி; 8 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 16 டார்பிடோக்கள்.

"Kaidai-4" வகையின் Oken தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 3 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தன ("I-61", "I-62", "I-64"), "Kure K K", "Mitsubishi" மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது. 1929-1930 இல் நியமிக்கப்பட்டது படகுகள் "I-61" மற்றும் "I-64") 1941-1942 இல் இழந்தன, "I-62" 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1.6 ஆயிரம் டன், முழு - 1.7 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 2.3 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 91 மீ, அகலம் - 7.8 மீ; வரைவு - 4.8 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 60 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 6/1.8 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 20 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 10.8 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 190 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 58 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 120 மிமீ துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 14 டார்பிடோக்கள்.

"கைடாய் -5" வகையின் ஓகென் தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 3 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தன ("I-65", "I-66", "I-67"), "குரே கே கே", "சசெபோ கே கே" கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது. , "மிட்சுபிஷி" மற்றும் 1932 இல் இயக்கப்பட்டது. அனைத்து படகுகளும் 1940-1945 இல் இழந்தன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1.6 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 1.7 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 2.3 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 90.5 மீ, அகலம் - 8.2 மீ; வரைவு - 4.7 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 75 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 6/1.8 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 20.5 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 10.8 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 190 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 75 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 100 மிமீ துப்பாக்கி; 1x1 - 13.2 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 14 டார்பிடோக்கள்.

"Kaidai-6a" வகையின் கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 6 அலகுகளைக் கொண்டது ("I-68" - "I-73"), "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi" ஆகிய கப்பல் கட்டடங்களில் கட்டப்பட்டது. , "கவாசாகி" மற்றும் 1934-1937 இல் இயக்கப்பட்டது. அனைத்து படகுகளும் 1941-1944 இல் இழந்தன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1.4 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 1.8 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 2.4 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 98.4 மீ, அகலம் - 8.2 மீ; வரைவு - 4.6 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 75 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 9/1.8 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 23 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 14 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 230 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 84 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 100 மிமீ அல்லது 120 மிமீ துப்பாக்கி; 1x1 - 13.2 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 14 டார்பிடோக்கள்.

"கைடாய்-6பி" வகையின் "I-74" மற்றும் "I-75" என்ற கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "Sasebo K", "Mitsubishi" ஆகிய கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்டு 1938 இல் இயக்கப்பட்டன. இரண்டு படகுகளும் 1944 இல் இறந்தன. செயல்திறன் பண்புகள் படகு: இடப்பெயர்ச்சி மேற்பரப்பு தரநிலை - 1.4 ஆயிரம் டன், முழு - 1.8 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 2.7 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 98.4 மீ, அகலம் - 8.2 மீ; வரைவு - 4.6 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 80 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 9/1.8 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 23 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 14 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 230 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 84 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 120 மிமீ துப்பாக்கி; 1x2 - 13.2 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 14 டார்பிடோக்கள்.

"கைடாய் -7" வகையின் ஓகென் தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 10 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தன ("I-76" - "I-85"), "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", " கவாசாகி", "யோகோசுகா கே கே" மற்றும் 1942-1943 இல் தொடங்கப்பட்டது. அனைத்து படகுகளும் 1943-1944 இல் இழந்தன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1.6 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 1.8 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 2.6 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 98.6 மீ, அகலம் - 8.3 மீ; வரைவு - 4.6 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 75 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 8/1.8 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 23 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 8 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 135 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 88 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 120 மிமீ துப்பாக்கி; 1-2x1 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 12 டார்பிடோக்கள்.

Hei-gata C-1 வகையின் கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 5 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24), "Sasebo K K" கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது. , "மிட்சுபிஷி", "கவாசாகி" மற்றும் 1940-1941 இல் இயக்கப்பட்டது. அனைத்து படகுகளும் 1942-1944 இல் இழந்தன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2.2 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 2.5 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 3.6 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 103.8 மீ, அகலம் - 9.1 மீ; வரைவு - 5.4 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 12.4/2 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 23.6 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 14 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 245 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 95 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 1x2 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 8 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 20 டார்பிடோக்கள்.

ஹெய்-கட்டா சி-2 வகையைச் சேர்ந்த ஐ-46, ஐ-47 மற்றும் ஐ-48 ஆகிய பெருங்கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சசெபோ கே கே கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டு 1944 இல் இயக்கப்பட்டன. ஐ-46 படகுகள் "மற்றும் "ஐ-48" தொலைந்து போனது. 1944 மற்றும் 1945, மற்றும் "I-47" 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2.2 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 2.6 ஆயிரம் டன் ., நீருக்கடியில் - 3.6 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 103.8 மீ, அகலம் - 9.1 மீ; வரைவு - 5.4 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 14/2 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 23.5 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 14 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 230 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 95 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 1x2 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 8 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 20 டார்பிடோக்கள்.

"Hei-gata C-3" வகையின் "I-52", "I-53" மற்றும் "I-55" என்ற கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் Kure K K கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டு 1943-1944 இல் இயக்கப்பட்டது. 52" மற்றும் "I-55" 1944 இல் இழந்தன, மேலும் "I-53" 1946 இல் நீக்கப்பட்டது. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்வு - 2.1 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 2.6 ஆயிரம் டன் ., நீருக்கடியில் - 3.6 ஆயிரம் டன்கள்; நீளம் - 102.4 மீ, அகலம் - 9.3 மீ; வரைவு - 5.1 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 4.7/1.2 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 17.7 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 21 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 320 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 94 பேர். ஆயுதம்: 2x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கிகள்; 1x2 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 19 டார்பிடோக்கள்.

Otsu-Gata B-2 வகையின் கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 6 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது ("I-40" - "I-45"), "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo" ஆகிய கப்பல் கட்டடங்களில் கட்டப்பட்டது. கே கே” மற்றும் 1943-1944 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் போரின் போது இழந்தன. படகு செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2.2 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 2.6 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 3.7 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 102.4 மீ, அகலம் - 9.3 மீ; வரைவு - 5.2 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 11/2 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 23.5 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 14 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 220 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழு - 100 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 1x2 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 17 டார்பிடோக்கள்.

Otsu-Gata B-1 வகையின் கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 20 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39 "), "குரே கே கே", "யோகோசுகா கே கே", "சசெபோ கே கே", "மிட்சுபிஷி", "கவாசாகி" ஆகிய கப்பல் கட்டடங்களில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1940-1943 இல் இயக்கப்பட்டது. I-36 படகு 1945 இல் சரணடைந்தது, மேலும் 1946 இல் மீதமுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போரின் போது இழந்தன. படகு செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2.2 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 2.6 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 3.7 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 102.4 மீ, அகலம் - 9.3 மீ; வரைவு - 5.1 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 12.4/2 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 23.6 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 14 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 220 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழு - 100 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 1x2 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 17 டார்பிடோக்கள்; கடல் விமானம்.

Otsu-Gata B-3 வகையின் Oken தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 3 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தன (I-54, I-56, I-58), யோகோசுகா KK கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1944 இல் இயக்கப்பட்ட படகுகள் "I-54" மற்றும் " I-56" 1944 மற்றும் 1945 இல் இழந்தது, மற்றும் "I-58" 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2.1 ஆயிரம் டன், முழு - 2.6 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 3.7 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 102.4 மீ, அகலம் - 9.3 மீ; வரைவு - 5.2 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 4.7/1.2 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 17.7 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 21 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 242 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழு - 100 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 1x2 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 19 டார்பிடோக்கள்.

"கிராய்-சென்" வகையின் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகளின் தொடர் 4 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது ("I-21", "I-22", "I-23", "I-24"), கவாசாகி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. 1927-1928 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது 1940 முதல், படகுகளில் விமான பெட்ரோலுக்கான தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 1943 முதல், "I-21" மற்றும் "I-22" படகுகள் பயிற்சி கப்பல்களாக செயல்பட்டன. படகுகள் "I-23" மற்றும் "I-24" 1942 இல் இழந்தன, "I-22" - 1945 இல், மற்றும் "I-21" சரணடைந்த பிறகு 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1, 1 ஆயிரம் டன், முழு - 1.4 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 1.8 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 82 மீ, அகலம் - 7.5 மீ; வரைவு - 4.4 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 75 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 2.4/1.1 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 14.5 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 10.5 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 154 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 70 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 4 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 12 டார்பிடோக்கள் அல்லது 42 சுரங்கங்கள்.

சென்-டாக்கா வகையின் நடுத்தர அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 3 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (I-201, I-202, I-203), Kure K K கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1945 இல் இயக்கப்பட்டது. சரணடைந்த பிறகு, படகுகள் அனைத்தும் 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1.1 ஆயிரம் டன், முழு - 1.3 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 1.5 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 76 மீ, அகலம் - 5.8 மீ; வரைவு - 5.5 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 110 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 2.7/5 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 15.8 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 5.8 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 95 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 31 பேர். ஆயுதம்: 2x1 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 4 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 10 டார்பிடோக்கள்.

கோ-கட்டா ஏ-1 வகையின் கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 3 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (I-9, I-10, I-11), குரே கே கே, கவாசாகி கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1941-1942 இல் இயக்கப்பட்டது. அனைத்து படகுகளும் 1944 இல் தொலைந்து போயின. அறியப்பட்ட படகு "I-12" "Ko-Gata A2" வகை (1944 இல் இயக்கப்பட்டது) குறைக்கப்பட்ட இயந்திர சக்தி (4.7 ஆயிரம் ஹெச்பி) மற்றும் அதிகரித்த பயண வரம்புடன் (22 ஆயிரம் மைல்கள்). படகு 1945 இல் இறந்தது. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2.4 ஆயிரம் டன், முழு - 2.9 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 4.1 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 108.4 மீ, அகலம் - 9.6 மீ; வரைவு - 5.4 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 12.4/2.4 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 23.5 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 16 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 242 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 114 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 2x2 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள்; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 18 டார்பிடோக்கள்.

விக்கர்ஸ் எல் -2 வகையின் நடுத்தர அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடரிலிருந்து, போரின் தொடக்கத்தில், 3 அலகுகள் சேவையில் இருந்தன (RO-54, RO-55, RO-56), மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இயக்கப்பட்டது. 1921-1922 அனைத்து படகுகளும் 1939-1940 இல் இழந்தன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: மொத்த மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 0.9 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 1.2 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 67.1 மீ, அகலம் - 7.1 மீ; வரைவு - 3.9 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 60 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 2.4/1.6 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 17 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 5.5 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 80 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 48 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 76 மிமீ துப்பாக்கி; 1x1 - 7.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 4 - 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 8 டார்பிடோக்கள்.

விக்கர்ஸ் எல் -3 வகையின் நடுத்தர அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 3 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (RO-57, RO-58, RO-59), மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1922-1923 இல் இயக்கப்பட்டது. அனைத்து படகுகளும் 1945 இல் இழந்தன. படகு செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 0.9 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 1 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 1.2 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 74 மீ, அகலம் - 7.2 மீ; வரைவு - 4 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 60 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 2.4 / 1.6 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 17 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 7 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 98 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 48 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 76 மிமீ துப்பாக்கி; 1x1 - 7.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 4 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 10 டார்பிடோக்கள்.

விக்கர்ஸ் எல் -4 வகையின் நடுத்தர அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 9 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது ("RO-60" - "RO-68"), மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1923-1927 இல் இயக்கப்பட்டது. சரணடைந்த பிறகு, 3 படகுகள் 1946 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை போரின் போது இழந்தன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: மொத்த மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 1.3 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 74.1 மீ, அகலம் - 7.4 மீ; வரைவு - 3.8 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 60 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 2.4/1.6 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 16.5 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 7 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 75 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 60 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 76 மிமீ துப்பாக்கி; 1x1 - 7.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 10 டார்பிடோக்கள்.

காய்-டோகு-சூ வகையின் நடுத்தர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடரிலிருந்து, போரின் தொடக்கத்தில், 3 அலகுகள் சேவையில் இருந்தன (RO-30, RO-31, RO-32), கவாசாகி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டு 1923 இல் இயக்கப்பட்டது. -1927 அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் போரின் போது இழந்தன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: மொத்த மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 0.6 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 1 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 74.2 மீ, அகலம் -6.1 மீ; வரைவு - 3.7 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 60 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 1.2 / 1.2 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 13 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 8 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 116 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 43 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 120 மிமீ துப்பாக்கி; 1x1 - 7.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 4 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 8 டார்பிடோக்கள்.

Kaichu-4 வகையின் நடுத்தர அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 3 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (RO-26, RO-27, RO-28), இது Sasebo K K கப்பல் கட்டடத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1923-1924 இல் இயக்கப்பட்டது. அனைத்து படகுகளும் 1940 இல் இழந்தன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: மொத்த மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 0.8 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 1.1 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 74.2 மீ, அகலம் - 6.1 மீ; வரைவு - 3.7 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 45 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 2.6/1.2 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 16.5 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 6 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 75 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 45 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 76 மிமீ துப்பாக்கி; 1x1 - 7.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 4 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 8 டார்பிடோக்கள்.

"கைச்சு-5" வகையின் நடுத்தர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "RO-33" மற்றும் "RO-34" குரே கே கே மற்றும் மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டு 1935-1937 இல் இயக்கப்பட்டன. படகுகள் 1942 மற்றும் 1943 இல் இழந்தன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 0.7 ஆயிரம் டன், முழு - 0.9 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 1.2 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 71.5 மீ, அகலம் - 6.7 மீ; வரைவு - 4 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 75 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 2.9/1.2 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 19 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 8 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 95 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 60 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 76 மிமீ துப்பாக்கி; 1x1 - 13.2 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 4 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 10 டார்பிடோக்கள்.

Kaichu-6 வகையின் பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 18 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), மிட்சுபிஷி ", "Tamano Zosen" என்ற Sasebo KK கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இயக்கப்பட்டது. 1943-1944. "RO-50" படகு சரணடைந்த பின்னர் 1946 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை போரின் போது இழந்தன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 0.9 ஆயிரம் டன், முழு - 1.1 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 1.4 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 76.5 மீ, அகலம் - 7.1 மீ; வரைவு - 4 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 75 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 4.2 / 1.2 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 19.7 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 5 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 115 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 61 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 76 மிமீ துப்பாக்கி; 1x2 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 1x2 - 13.2 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 4 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 10 டார்பிடோக்கள்.

Kai-Sho வகையின் நடுத்தர அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 18 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (RO-100 - RO-117), குரே K K, கவாசாகி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1942-1944 இல் இயக்கப்பட்டது. போரின் போது அனைத்து படகுகளும் காணாமல் போயின. படகு செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 525 டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 621 டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 782 டன்; நீளம் - 57.4 மீ, அகலம் - 6 மீ; வரைவு -3.5 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 75 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 1.1/0.8 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 14.2 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 3.5 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 35 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 38 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 76 மிமீ துப்பாக்கி; 1x2 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 4 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 8 டார்பிடோக்கள்.

"கை-கோ-டாக்கா ஏஎம்" வகையைச் சேர்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "ஐ-13" மற்றும் "ஐ-14" ஆகியவை கவாசாகி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டு 1944 மற்றும் 1945 ஆம் ஆண்டுகளில் இயக்கப்பட்டன. படகுகளில் 2 கடல் விமானங்கள் தங்குவதற்கு டெக்ஹவுஸ்-ஹேங்கர் இருந்தது. விமானத்தை தூக்குவதற்கு ஒரு கவண் மற்றும் இரண்டு கிரேன்கள். படகு "I-13" 1945 இல் இழந்தது, மற்றும் "I-15" 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2.6 ஆயிரம் டன், மொத்த இடப்பெயர்ச்சி - 3.6 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 4.8. ஆயிரம் டன்; நீளம் - 108.4 மீ, அகலம் - 11.7 மீ; வரைவு - 5.9 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 4.4 / 0.6 ஆயிரம் ஹெச்பி வேகம் - 16.7 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 21 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 180 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 114 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 2x3 மற்றும் 1x1 - 25-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 6 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 12 டார்பிடோக்கள்; கவண், 2 கடல் விமானங்கள்.

"Sen-Toku" வகையின் "I-400", "I-401" மற்றும் "I-402" என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "Kure K K", "Sasebo K K" ஆகிய கப்பல் கட்டடங்களில் கட்டப்பட்டு 1944-1945 இல் தொடங்கப்பட்டன படகுகளில் 3 கடல் விமானங்கள், ஒரு கவண் மற்றும் விமானத்தை தூக்குவதற்கு ஒரு கிரேன் ஆகியவற்றை பொருத்துவதற்கு 34 மீ நீளமுள்ள கேபின் ஹேங்கர் இருந்தது. படகுகள், 1945 இல் அமெரிக்கா சரணடைந்த பிறகு, 1946 இல் சிதைக்கப்பட்டன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 3.5 ஆயிரம் டன், முழு - 5.2 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் - 6.6 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 116 மீ, அகலம் - 12 மீ; வரைவு - 7 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 4 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 4 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 7.7 / 2.4 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 18.7 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 30 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 780 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 144 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 3x3 மற்றும் 1x1 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 7 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 20 டார்பிடோக்கள்; கவண்; 3 கடல் விமானங்கள்.

எரிபொருள் நிரப்பும் படகு குரே கே கே கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1945 இல் இயக்கப்பட்டது. இது திறந்த கடலில் பெரிய கடல் விமானங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பும் நோக்கம் கொண்டது. டேங்கர் படகில் 365 டன் விமான பெட்ரோல், 15 டன் விமான வெடிமருந்துகள் (டார்பிடோக்கள் மற்றும் குண்டுகள்) மற்றும் 11 டன் நன்னீர் ஆகியவை இருந்தன. படகில் ஒரே நேரத்தில் 3 கடல் விமானங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்ப முடியும். படகு சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட ஆறு மாதங்களில் இறந்துவிட்டது. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2.7 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 3.5 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 4.3 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 107 மீ, அகலம் - 10.2 மீ; வரைவு - 6.1 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 90 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 3.7/1.2 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 15.8 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 13 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 780 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 77 பேர். ஆயுதம்: 4x1 - 80 மிமீ மோட்டார்; 3x2 மற்றும் 1x1 - 25-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 4 - 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 4 டார்பிடோக்கள்.

Tei-Gata வகையின் போக்குவரத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 12 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (I-361 - I-372), Kure K K, Mitsubishi, Yokosuka K K கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1944 இல் இயக்கப்பட்டது, படகில் 63 டன் சரக்குகளை உள்ளே கொண்டு செல்ல முடியும் அல்லது 110 துருப்புக்கள், அதே போல் 20 டன் டெக்கில் அல்லது 5 வழிகாட்டப்பட்ட டார்பிடோக்கள். 4 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1945 இல் அமெரிக்காவிடம் சரணடைந்தன, மீதமுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1946 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. "I-373" என்ற பெயரின் கீழ் "Tei-Gata-2" வகை படகின் மாறுபாடு இருந்தது, இது 100 டன் சரக்கு அல்லது 150 டன் விமான பெட்ரோல் மற்றும் 10 டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும். தளம். படகு 1945 இல் இயக்கப்பட்டது மற்றும் 4 மாதங்களுக்குப் பிறகு மூழ்கியது. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1.4 ஆயிரம் டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 1.8 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 2.2 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 70.5 மீ, அகலம் - 8.9 மீ; வரைவு - 4.8 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 75 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 மின்சார மோட்டார்கள்; சக்தி - 1.9/1.2 ஆயிரம் ஹெச்பி. வேகம் - 13 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 15 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 220 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 75 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 140 மிமீ துப்பாக்கி; 2x1 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள்; 2-533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 2 டார்பிடோக்கள்.

கடலில் செல்லும் இராணுவ போக்குவரத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் S-3 வகை 1942-1943 இல் கட்டப்பட்டது. மிட்சுபிஷி கார்ப்பரேஷன் மூலம் "I-52", "I-53" மற்றும் "I-55" என நியமிக்கப்பட்ட மூன்று அலகுகள். "I-55" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு (ஜூலை 14, 1944) ஏவப்பட்ட பிறகு இறந்தது. "I-53" ஆறு மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட காமிகேஸ் "கெய்டன்" டார்பிடோக்களை சுமந்து செல்லும் வகையில் மாற்றப்பட்டது, வெற்றிகரமாக போராடியது, போரில் இருந்து தப்பித்து, சரணடைந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க கடற்படையால் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டு இலக்காக சுடப்பட்டார். "I-52" ஏப்ரல் 23, 1944 அன்று கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு அருகே அமெரிக்க டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களின் தாக்குதலுக்குப் பிறகு (22 ஆயிரம் கி.மீ.) மிக நீண்ட பயணத்தின் போது இறந்தது. ஜப்பான் முதல் பிரான்ஸ் வரை. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 2.5 ஆயிரம் டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 3.6 ஆயிரம் டன்; நீளம் - 109 மீ, அகலம் - 9 மீ, வரைவு - 5.1 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 4.7 ஆயிரம் ஹெச்பி திறன் கொண்ட 2 டீசல் என்ஜின்கள், 1.2 ஆயிரம் ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஒரு மின்சார மோட்டார்; மேற்பரப்பு வேகம் - 18 முடிச்சுகள், நீரில் மூழ்கியது - 6.5 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 12 முடிச்சுகளின் சராசரி வேகத்தில் 50 ஆயிரம் கிமீ; குழுவினர் - 94 பேர். ஆயுதம்: 533 மிமீ விட்டம் கொண்ட 6 டார்பிடோ குழாய்கள், 19 டார்பிடோக்கள்; இரண்டு 140 மிமீ துப்பாக்கிகள்; இரட்டை 25-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி.

சென்-யூசோ-ஷோ வகையின் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போக்குவரத்து படகுகள் 10 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தன (HA-101 - HA-109, HA-111), இது கவாசாகி, மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1944-1945 இல் சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது படகில் 60 டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். அனைத்து படகுகளும் 1945 இல் அமெரிக்காவிடம் சரணடைந்தன மற்றும் 1946 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. படகு செயல்திறன் பண்புகள்: நிலையான மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 370 டன், முழு இடப்பெயர்ச்சி - 429 டன், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 493 டன்; நீளம் - 42.2 மீ, அகலம் - 6 மீ; வரைவு - 4 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 95 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - டீசல் இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார்; சக்தி - 400/150 ஹெச்பி வேகம் - 10 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 3 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 45 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 21 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கி.

ஜப்பானிய இராணுவத்தின் சிறிய போக்குவரத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "YU-1", "YU-10" மற்றும் "YU-12" ஹிட்டாக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டு 1943-1944 இல் இயக்கப்பட்டன. படகில் 40 டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். 1945 இல் சரணடைந்த பிறகு, 1946 இல் படகுகள் சிதறடிக்கப்பட்டன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: மொத்த மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 273 டன், நீருக்கடியில் - 370 டன்; நீளம் - 39.5 மீ, அகலம் - 3.9 மீ; வரைவு - 3 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - 2 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு மின்சார மோட்டார்; சக்தி - 400/75 ஹெச்பி வேகம் - 10 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 1.5 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 30 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 13 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 37 மிமீ விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கி.

ஜப்பானிய இராணுவத்தின் சிறிய போக்குவரத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013" மற்றும் "YU-1014" கொரிய கப்பல் கட்டும் தளமான "தேர்வு" இல் கட்டப்பட்டு 1944 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1945 படகில் 40 டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். 1945 இல் சரணடைந்த பிறகு, 1946 இல் படகுகள் சிதறடிக்கப்பட்டன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: மொத்த மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 392 டன், நீருக்கடியில் - 479 டன்; நீளம் - 49 மீ, அகலம் - 5 மீ; வரைவு - 2.7 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - டீசல் இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார்; சக்தி - 700/75 ஹெச்பி வேகம் - 12 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 1.5 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 35 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 25 பேர். ஆயுதம்: 1x1 - 37 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி; 1x1 - 7.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி.

கோ-ஹயோடெக்கி வகையின் (வகை A) மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் 59 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது. முதல் படகுகள் (NA-1 மற்றும் NA-2, Mitsubishi மற்றும் Kure K K கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது) முன்மாதிரிகள் மற்றும் 1936 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. தொடர் படகுகள் (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA -61") 1938-1942 இல் ௌராசாகி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. படகுகள் நீருக்கடியில் அல்லது மேற்பரப்பு போக்குவரத்து மூலம் நடவடிக்கை இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. போரின் போது, ​​19 படகுகள் இழந்தன, மீதமுள்ளவை 1945 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: மொத்த மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 45.3 டன், நீருக்கடியில் - 47 டன்; நீளம் - 24 மீ, அகலம் - 1.9 மீ; உயரம் - 3 மீ; வரைவு - 1.9 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 30 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - மின்சார மோட்டார்; சக்தி - 600 ஹெச்பி மேற்பரப்பு வேகம் - 23 முடிச்சுகள், நீருக்கடியில் வேகம் - 19 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 80 மைல்கள்; குழுவினர் - 2 பேர். ஆயுதம்: 2 - 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 2 டார்பிடோக்கள்.

Hei-Hyoteki வகையின் (வகை C) அல்ட்ரா-சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் கோ-ஹயோடெகி வகையின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், மேலும் 15 அலகுகள் (NA-21 - NA-76) கொண்டது, இது ஔரசாகி மற்றும் "NA- இல் கட்டப்பட்டது. 76" கப்பல் கட்டும் தளங்கள். குரே கே கே மற்றும் 1943 -1944 இல் இயக்கப்பட்டது. போரின் போது, ​​8 படகுகள் இழந்தன, மீதமுள்ளவை 1945 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நீருக்கடியில் இடமாற்றம் - 49 டன்; நீளம் - 25 மீ, அகலம் - 1.9 மீ; உயரம் - 3 மீ; வரைவு - 1.9 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 30 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - டீசல் இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார்; சக்தி - 40/600 ஹெச்பி மேற்பரப்பு வேகம் - 7 முடிச்சுகள், நீருக்கடியில் வேகம் - 19 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 350 மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 0.5 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 3 பேர். ஆயுதம்: 2 - 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 2 டார்பிடோக்கள்.

போரின் முடிவில், Tei-Hyoteki வகுப்பின் (வகை D) 115 மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. படகுகள் கோ-ஹயோடெக்கி வகையின் மேலும் வளர்ச்சியாக இருந்தன, மேலும் அவை 1945 இல் இயக்கப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒவ்ராசாகி, ஹரிமா, ஹிட்டாச்சி, கவாசாகி, குரே கே கே, மைசுரு கே கே, "மிட்சுபிஷி", "மிட்சுய்", "நிகாடா" ஆகிய கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கூடியிருந்தன. , "யோகோசுகா கே கே" 5 ஆயத்தப் பிரிவுகளிலிருந்து. டார்பிடோக்கள் இல்லாத நிலையில், படகுகளில் 600 கிலோ எடையுள்ள வெடிபொருட்கள் பொருத்தப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன. மற்றும் kamikazes பயன்படுத்தப்பட்டன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 59.3 டன்; நீளம் - 26.3 மீ, அகலம் - 2 மீ; உயரம் - 2 மீ; வரைவு - 1.9 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - டீசல் இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார்; சக்தி - 150/500 ஹெச்பி மேற்பரப்பு வேகம் - 8 முடிச்சுகள், நீருக்கடியில் வேகம் - 16 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 1 ஆயிரம் மைல்கள்; எரிபொருள் இருப்பு - 4.5 டன் டீசல் எரிபொருள்; குழுவினர் - 5 பேர். ஆயுதம்: 2 - 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 2 டார்பிடோக்கள்.

போரின் முடிவில், 213 கைரியு வகுப்பு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. படகுகள் 1945 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கவாமினாமி, ஹிட்டாச்சி, ஒசாகா, மிட்சுபிஷி, உராகா, ஷிமோனோசெகி, ஹயாஷிகானே, ஹகோடேட் டாக், புஜினகட்டா, "யோகோசுகா கே கே" ஆகிய 3 ஆயத்தப் பிரிவுகளிலிருந்து கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கூடியிருந்தன. டார்பிடோக்கள் இல்லாத நிலையில், படகுகளில் 600 கிலோ எடையுள்ள வெடிபொருட்கள் பொருத்தப்பட்டதாக அறியப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன. மற்றும் kamikazes பயன்படுத்தப்பட்டன. படகின் செயல்திறன் பண்புகள்: நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 19 டன்; நீளம் - 17.3 மீ, உயரம் - 1.3 மீ; வரைவு - 1.3 மீ; மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார்; சக்தி - 85/80 ஹெச்பி மேற்பரப்பு வேகம் - 8 முடிச்சுகள், நீருக்கடியில் வேகம் - 10 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 450 மைல்கள்; குழுவினர் - 2 பேர். ஆயுதம்: 2 - 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; 2 டார்பிடோக்கள்.

ஜப்பான் கடல்சார் தற்காப்புப் படையின் போர் சக்தி மற்றும் ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தின் புவிசார் அரசியல் சூழ்நிலையில் அவற்றின் செல்வாக்கின் அளவு குறித்து நிறைய ஊகங்கள் மற்றும் சர்ச்சைகள் உள்ளன. உண்மையில், ஜப்பானிய கடற்படை தற்போதைய நிலையில் விடியற்காலையில் உள்ளது.

அட்டாகோ (2 கப்பல்கள்) மற்றும் காங்கோ (4 கப்பல்கள்) திட்டங்களின் 6 வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை அழிப்பான்களில் அவற்றின் மேற்பரப்பு கூறு தொடர்ந்து பராமரிக்கப்படுகிறது, அவை அமெரிக்கன் ஏஜிஸ் பிஎம்டி 3.6.1 போர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் நிலையான ஏவுகணையின் நவீன மாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 3 நீண்ட தூர ஏவுகணை இடைமறிக்கும் RIM-161A/B உடன் பிளாக் IA வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு. இந்த கப்பல்கள் 3,000 கி.மீ.க்கு மேல் உள்ள கடல்சார் திரையரங்கில் ஏவுகணை எதிர்ப்பு மற்றும் வான் பாதுகாப்பை மேற்கொள்ளும் திறன் கொண்டவை. BGM-109 "Tomahawk" ஏவுகணை அமைப்பு எந்த மாற்றங்களையும் கொண்டுள்ளது.

மேலும், கப்பலின் RIM-162 ESSM வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு, ஃபாலன்க்ஸ் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு மற்றும் OQQ-21 மற்றும் ASW அமைப்புகளை கட்டுப்படுத்தும் சக்திவாய்ந்த OYQ-10 CIUS பொருத்தப்பட்ட 2 Hyuga-வகுப்பு ஹெலிகாப்டர் அழிப்பான்கள், செயல்பாட்டு ஆதரவு கப்பல்களாக செயல்படுகின்றன. போர் செயல்பாடுகள் EW NOLQ-3C. ஹேங்கர் மற்றும் டெக்கில் 11 SH-60K ஹெலிகாப்டர்கள் வரை இடமளிக்க முடியும். இந்த கப்பல்கள் கடற்படை நாடக அரங்கில் மிகவும் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் போர் தளமாக செயல்படுகின்றன.

ஆனால் அவை எவ்வளவு சக்திவாய்ந்ததாகவும் மேம்பட்டதாகவும் இருந்தாலும், PRC அல்லது ரஷ்ய கூட்டமைப்புடன் பிராந்திய மோதல் ஏற்பட்டால், ஜப்பானிய கடற்படையின் முழு மேற்பரப்பு கடற்படையும் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் பிற உயர் தொழில்நுட்ப ஆயுதங்களால் அழிக்கப்படும். 6 கொங்கோ/அடாகோ அழிப்பாளர்கள் தங்கள் ஏஜிஸ் மூலம் தாக்குதல்களை முறியடித்து, சிறிது நேரம் தாக்குப் பிடிக்க முடியும், ஆனால் இது எப்போதும் நிலைக்காது. ஜப்பான், எப்படியிருந்தாலும், இன்னும் வளர்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது, இது சமீபத்திய குறைந்த வேக டீசல்-ஸ்டிர்லிங்-எலக்ட்ரிக் (காற்றில்லாத) மற்றும் சோரியு மற்றும் ஒயாஷியோ வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் டீசல்-மின்சார மாற்றங்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது.

7வது சோரியு வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வெளியீட்டு விழா - "ஜின்ரியு" (SS-507 "கருணையுள்ள டிராகன்") 10/8/2014

இன்று, ஜப்பான் கடல்சார் தற்காப்புப் படையில் 11 ஓயாஷியோ-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (6 VNEU மற்றும் 5 வழக்கமான டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்) மற்றும் 6 சோரியு-வகுப்பு டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (மொத்தம் 17 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்) உள்ளன. 17 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் 12 காற்றில்லா ஸ்டிர்லிங் VNEU உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, எனவே ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு நவீன சுயாதீன போர்ப் பிரிவாகக் கருதப்படலாம், இது சீனா போன்ற வல்லரசைக் கூட தாங்கும் திறன் கொண்டது.

மார்ச் 9 அன்று, 6 வது சோரியு வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், SS-506 கோகுர்யு பிளாக் டிராகன், நாட்டின் கடல்சார் தற்காப்புப் படைகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கோபியில் உள்ள கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் கப்பல் கட்டும் தளம் கட்டுமானப் பணியில் ஈடுபட்டது. ஜப்பானிய கடற்படை இந்த வகுப்பின் 10 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது.

காற்று-சுயாதீனமான உந்துவிசை அமைப்பு காரணமாக, அத்தகைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 20-30 நாட்களுக்கு ஒரு மோதல் அதிகரிக்கும் மண்டலத்தில் இரகசியமாக நீருக்கடியில் கடமையை மேற்கொள்ளும் திறன் கொண்டவை, அதே நேரத்தில் எதிரி மேற்பரப்பு கப்பல்களுக்கு நடைமுறையில் கண்ணுக்கு தெரியாதவை. ஜப்பானுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையே இருப்பது போல, எதிரி எண்ணிக்கையில் உயர்ந்தவராகவும் தொழில்நுட்பத்தில் தாழ்ந்தவராகவும் இல்லாத சூழ்நிலைகளில் இந்தத் திறன் மிகவும் முக்கியமானது. வர்ஷவ்யங்கா வகுப்பின் எளிய டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கூட அவற்றின் குறைந்த வேகம் மற்றும் திருட்டுத்தனத்திற்காக பெரும்பாலும் "கருந்துளைகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இங்கே அவை ஒரு மாதத்திற்கு தண்ணீருக்கு அடியில் இருக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன.

பண்புகளின் கண்ணோட்டத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம் ஓயாஷியோ வகுப்பு பல்நோக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீளம் 81.7 மீ, ஹல் அகலம் 8.9 மீ, சராசரி வரைவு 7.4 மீ மற்றும் 3000 டன்களுக்கு மேல் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேற்பரப்பு வேகம் 12 முடிச்சுகள் மற்றும் நீருக்கடியில் 20 முடிச்சுகள் வழங்கப்படுகின்றன. 5520 ஹெச்பி பவர் கொண்ட 2 கவாசாகி டீசல் என்ஜின்கள், 3700 கிலோவாட் பவர் கொண்ட 2 கவாசாகி ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் 7750 ஹெச்பி கொண்ட 2 தோஷிபா எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு ஒற்றை-ஷாஃப்ட் டீசல்-எலக்ட்ரிக் ப்ராபல்ஷன் யூனிட் மூலம். (நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எண். 595 "நருசியோ" வரை, இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து காற்று-சுயாதீன ஸ்டிர்லிங் இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன). மிகவும் அமைதியான நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 70 பேர் கொண்ட பணியாளர்கள் உள்ளனர்.

இந்த வகை படகுகளின் வடிவமைப்பு ஆரம்பத்தில் மிகவும் சிக்கலான, கலப்பு (மல்டி-ஹல்) ஹல் வடிவமைப்பை உள்ளடக்கியது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விபத்து விகிதத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது மற்றும் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பை அதிகரித்தது: நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மையப் பகுதியில் கட்டமைப்பு ஒற்றை. -ஹல், மற்றும் வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் இரட்டை-ஹல் அமைப்பு உள்ளது (முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் அங்கு அமைந்துள்ளன).

ஒயாஷியோ வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஒற்றை-ஹல் மையம் 8900 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு சிலிண்டர் ஆகும், இது அதிக வலிமை மற்றும் போதுமான மூழ்கும் ஆழத்தை அடைய முடிந்தது, எனவே படகு ஒரு அழகான சுருட்டு வடிவ வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

ஓயாஷியோ வகுப்பு பல்நோக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

விமானம் மற்றும் கப்பல் காந்த ஒழுங்கின்மை கண்டறியும் குறிகாட்டிகளில் தெரிவுநிலையைக் குறைக்க, வீடுகள் துருப்பிடிக்காத காந்தம் அல்லாத எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டுள்ளன. இது NS-110 எஃகு பற்றி அறியப்படுகிறது. கேபினின் மேல் மேற்பரப்பு முற்றிலும் தட்டையானது, மூரிங் மற்றும் நட்பு கப்பல்களுடன் எளிதாக தொடர்பு கொள்ளும்போது பணியாளர்களின் இயக்கத்தை எளிதாக்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஏற்பாடுகளை நிரப்பும்போது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சத்தம் மற்றும் ரேடார்/ஹைட்ரோஅகவுஸ்டிக் கையொப்பத்தில் அதிகபட்ச குறைப்பு: அனைத்து மின் உற்பத்தி நிலைய வழிமுறைகளும் சிறப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை உபகரணங்களிலிருந்து மேலோடு மற்றும் டெக்ஹவுஸின் மேற்பரப்புகள் சாய்ந்திருக்கும் மற்றும் ஒரு சிறப்பு ஒலி உறிஞ்சும் அடுக்கு மூடப்பட்டிருக்கும். பயணம் செய்யும் போது, ​​இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 10-15 கிமீ தூரத்தில் இருந்து கூட கவனிக்கப்படாது, எனவே 17 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஆயத்தொலைவுகளைக் கணக்கிடுவது மிகவும் கடினமான விஷயம், நிறைய நேரம் மற்றும் நிறைய உபகரணங்கள் தேவைப்படும்.

இதையொட்டி, ஒயாஷியோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், 5,000 மைல்களுக்கு மேல் பயணிக்கும் வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, மின்னணு உளவு, ஆப்டிகல் மற்றும் ஹைட்ரோஅகவுஸ்டிக் உபகரணங்களின் மிகவும் மாறுபட்ட ஆயுதக் களஞ்சியத்தை எடுத்துச் செல்கின்றன. சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முழு அளவிலான AN/ZYQ-3 CIUS ஐப் பயன்படுத்துகிறது, இது AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER நிலையம், AN/ZPS-6 ரேடார் ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட அனைத்து தந்திரோபாய தகவல்களையும் செயலாக்கி ஒரு ஒட்டுமொத்த படமாக இணைக்கிறது. , மற்றும் பெரிஸ்கோப் ஆப்டிகல் சேனல்கள், டார்பிடோ தாக்குதலைக் கண்டறிவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும், இயற்கையாகவே, வெளிப்புற மூலங்களிலிருந்து: கப்பல்கள், கடற்படை விமானம், பிற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போன்றவை.

நடுத்தர மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண்களில் செயல்படும் செயலில்-செயலற்ற கோள ஆன்டெனா, அத்துடன் AN/ZQR-1 மற்றும் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் உளவு வளாகத்தால் இழுக்கப்பட்ட ஒரு செயலற்ற இணக்கமான ஆண்டெனாவால் SAC பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறது. AN/ZPS-6 ரேடார், cm-அலைகளின் X-பேண்ட் அதிர்வெண்ணில் இயங்குகிறது மற்றும் குறைந்த பறக்கும் விமான இலக்குகளின் ஆயங்களை துல்லியமாக தீர்மானிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (நவீனமயமாக்கலுடன், இது நம்பிக்கைக்குரிய வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு இலக்கு பதவி ரேடராக பயன்படுத்தப்படலாம். - நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்).

AN/ZLR-7 RER வளாகம் 50 MHz - 18 GHz அதிர்வெண்களில் இயங்குகிறது மற்றும் கப்பல் எதிர்ப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய எதிரி மின்னணு உபகரணங்களின் இயக்க முறைகளைக் கண்டறிந்து வகைப்படுத்த முடியும்.

பொதுவாக, படகு அமெரிக்க "கடல் ஓநாய்" போலவே "காதுகள்" கொண்டது, இது அணுசக்தி அல்லாதது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சிறிய இடப்பெயர்ச்சியுடன் உள்ளது. ஆயுதங்களின் தொகுப்பு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இல்லை, ஆனால் எதிரியின் KUG க்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும் திறன் கொண்டது: ஒயாஷியோ படகுகள் வில்லில் 6 x 533-மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் 20 டார்பிடோகளுக்கான சிறப்பு பெட்டிகள் அல்லது அதே எண்ணிக்கையிலான சப்-ஹார்பூன் எதிர்ப்பு கப்பல் ஏவுகணைகள், இது குழுவினருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணியைப் பொறுத்து எந்த விகிதத்திலும் எடுக்கப்படலாம்.

ஒரு கப்பல் எதிர்ப்பு பணி ஒதுக்கப்பட்டால், ஓயாஷியோ வகுப்பின் 5 படகுகள் மட்டுமே 100 UGM-84 ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளில் ஏறும் திறன் கொண்டவை, அவை சுமார் 20-35 கிமீ தொலைவில் இருந்து எதிரியை நோக்கி ஏவ முடியும். அதனால் தாக்குதலைத் தடுக்க எந்த வாய்ப்பும் இருக்காது. எனவே, ரஷ்ய கடற்படை மற்றும் சீன கடற்படை ஆகிய இரண்டிற்கும், கப்பலின் ஆர்டரை அத்தகைய அபாயங்களிலிருந்து பாதுகாப்பதே முதன்மையான பணியாகும். கப்பல்கள்.

சோரியு வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மாதிரி

புதியது சோரியு-வகுப்பு டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், "2900-டன் வகை" மற்றும் "மேம்படுத்தப்பட்ட ஒயாஷியோ வகை" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சிக்கு 4200 டன்கள், 84 மீ நீளம், 9.1 மீ அகலம், 8.5 மீ வரைவு கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 2 டீசல்-எலக்ட்ரிக் யூனிட்கள் 12V25/25SB "கவாசாகி" 3900 ஹெச்பி மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது, அத்துடன் 4 காற்றில்லா ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்கள் Kockums V4-275R "கவாசாகி" இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நிறுவல், அவற்றின் சக்தி 8000 hp ஆகும், அமைப்பும் ஒற்றை- தண்டு.

புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் அளவு அதிகரித்துள்ளதால், ஆயுதங்களின் எண்ணிக்கை 30 வகை 89 டார்பிடோக்கள் அல்லது UGM-84 கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. "நிரப்புதல்" கடுமையான நம்பிக்கையில் வைக்கப்படுகிறது. மறைமுகமாக, அதன் கலவை Oyashio MPL போன்றது, ஒருவேளை சிறிய மாற்றங்களுடன் இருக்கலாம்.

இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பயண வரம்பு 6,100 மைல்கள், குழுவினர் 65 பேராகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளனர், மேலும் டைவிங் ஆழம் 275-300 மீட்டர். ஓயாஷியோ வகுப்பை விட சோரியு வகுப்பு படகுகள் தன்னாட்சி பெற்றவை என்று ஜப்பானியர்கள் கூறுகின்றனர். ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம் அமெரிக்க ஆதரவுடன் உருவாக்கப்பட்டது.

சோரியு வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு அம்சங்கள், சீராக சாய்ந்த கண்ணீர் துளி வடிவ வில், அதே போல் சுக்கான்கள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகளின் X- வடிவ வால் தொகுதி, இது ஹைட்ரோகோஸ்டிக் அலைகளின் ஒன்றிணைந்து சிதறலுக்கு பங்களிக்கிறது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இப்போது கடற்படை தொழில்நுட்பத்தின் உச்சத்தில் உள்ளன, மேலும் ஜப்பானிய கடற்படை அண்டை கடற்படைகளுடன் சமமான நிலையை பராமரிப்பதை தொடர்ந்து உறுதி செய்கிறது.

/எவ்ஜெனி டமன்ட்சேவ்/