DIY படகு: ஒரு மர அல்லது ஒட்டு பலகை படகை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதற்கான சிறந்த திட்டங்கள் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகள். உங்கள் சொந்த கைகளால் பலகைகளிலிருந்து ஒரு படகு தயாரிப்பது எப்படி பைக் மரத்திலிருந்து ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்குவது எப்படி

நம் முன்னோர்கள் எப்போதும் தண்ணீரையே அதிகம் நம்பியிருக்கிறார்கள்.

அடர்ந்த காடுகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்கள் வழியாக இதுவரை சாலைகள் அமைக்கப்படாத ஒரு காலம் இருந்தது. எதிரிகளை சந்திக்க சரக்குகளை கொண்டு செல்ல அல்லது படைகளை அனுப்புவதற்கான ஒரே வழி ஆறுகள்.

பழங்கால போர்களை நினைவில் கொள்ளுங்கள்: "கல்கா நதியின் போர்", "நேவா போர்", "பனியின் போர்", "உக்ரா நதியில் நின்று" ... பட்டியலை சுயாதீனமாக தொடரலாம். "ரஸ்" என்ற வார்த்தை "சேனல்" என்ற வார்த்தையிலிருந்து வந்தது, இது நமது நிலங்களின் நீர்வழிகள் - நதிகளுடன் நமது நிலங்களில் வசிப்பவர்களின் நெருங்கிய தொடர்பை மீண்டும் மீண்டும் நினைவூட்டுகிறது. ஆம், பல நகரங்கள் நதிகளின் கரையில் வளர்ந்தன. மேலும் ரஸ்ஸில் மட்டுமல்ல. இயற்கையாகவே, நதிகளின் கரையில் அமைந்துள்ள நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களில் வசிப்பவர்கள் மீன் சாப்பிடவில்லை என்றால் அது விசித்திரமாக இருக்கும்.

தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள், எப்படியிருந்தாலும், அந்த தொலைதூர ஆண்டுகளில் மீன் முக்கிய தயாரிப்புகளில் ஒன்றாகும் என்று கூறுகின்றனர், இருப்பினும், அந்த தொலைதூர ஆண்டுகளில் மக்கள் எவ்வாறு வாழ்ந்தார்கள் என்பதை நாம் கற்பனை செய்வது கடினம். வணிகர்கள் தொலைதூர ஸ்காண்டிநேவியாவிலிருந்து குறைந்த தொலைதூர மற்றும் மர்மமான ஜார் கிராடுக்கு ஆறுகள் வழியாக பொருட்களை எவ்வாறு கொண்டு சென்றனர் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம். போர்டிங் போரில் பல்வேறு இளவரசர்களின் குழுக்கள் எவ்வாறு ஒன்றிணைந்தன என்பதை கற்பனை செய்வது கடினம். ஆனால் நீச்சல் வசதிகள் இல்லாமல் ரஸ்ஸில் வாழ்க்கையை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.

பழங்கால மீனவர்கள் படகுகள் இல்லாமல் எவ்வாறு நிர்வகித்தார்கள் என்று கற்பனை செய்வது இன்னும் கடினம். இதை கற்பனை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனென்றால் அந்த நாட்களில் மீன்பிடிக்காமல் மீன்பிடித்தல் ஒரு ஆபத்தான மற்றும் மிகவும் கடினமான செயலாகும்.

நம் காலத்தில், இவை அனைத்தும் மிகவும் பொருத்தமானவை. பல நீர்நிலைகள் உள்ளன, அங்கு கரையிலிருந்து மீன்பிடித்தல் மிகவும் கடினம் அல்லது சாத்தியமற்றது. உதாரணமாக, நாணல்களால் நிரம்பிய ஏரிகள், அங்கு மீன்களை சாதாரணமாக வார்ப்பது மற்றும் தரையிறக்குவது சாத்தியமற்றது. பல இடங்களில், மீன்கள் கரையோரத்திலிருந்து விலகி நிற்கின்றன, இது தீப்பெட்டி கியருடன் கூட சாதாரண, துல்லியமான வார்ப்புகளைத் தடுக்கிறது.

மீன்பிடிக்க கழுதையைப் பயன்படுத்த முடியாதபடி கீழே ஒரு தடிமனான வண்டல் அடுக்கு இருக்கும் நீர்த்தேக்கங்கள் உள்ளன.

ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - சில வகையான மிதக்கும் சாதனத்தில் நீர்வாழ் தாவரங்களின் வெளிப்புற எல்லைக்குச் செல்ல. இது எல்லா நேரங்களிலும் சிறந்ததாகக் கருதப்பட்டது.

பண்டைய காலங்களிலிருந்து, படகுகள் பல்வேறு பொருட்களால் செய்யப்பட்டன. படகுகள் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் பொருள் நாணல், பின்னர் படகுகள் மரத்தால் துளையிடப்பட்டு பல்வேறு விலங்குகளின் தோல்களால் செய்யப்பட்டன.

சில காலம் கடந்து, மரப்பலகைகள் படகுகள் தயாரிப்பதற்கான முக்கிய பொருளாக மாறியது.

காலப்போக்கில், சில படகுகளின் வடிவமைப்பு சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, அதில் காற்று அழுத்தத்தின் கீழ் செலுத்தப்பட்டது. தோன்றினார் ஊதப்பட்ட படகு, இது சிறிய மீன்பிடி படகுகளை உருவாக்குவதில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது.

இருப்பினும், முன்னேற்றம் வெவ்வேறு வழிகளில் வந்தது. நேரம் வந்துவிட்டது, கசாங்கா போன்ற இலகுரக உலோகப் படகுகளின் உற்பத்தியில் தொழில் தேர்ச்சி பெற்றது, அவை போக்குவரத்துக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தன, ஆனால் அவை நீடித்த மற்றும் தண்ணீரில் நம்பகமானவை.

தொழில்நுட்பத்தின் மேலும் வளர்ச்சி பாலிமர் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட படகுகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது. முதலில் தோன்றியவை, நிச்சயமாக பிளாஸ்டிக் படகுகள், பிறகு - படகுகள்கலப்பு பொருட்களிலிருந்து.

படிப்படியாக அத்தகைய படகுகள்குறிப்பிட்ட மீன்பிடி நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மீன்பிடிப்பவர்களுக்கு மிகவும் வசதியானது.

இன்று அவ்வளவுதான் படகுகள், இது பயன்படுத்தப்படலாம் மீன்பிடித்தல்பல அளவுகோல்களின்படி வகைப்படுத்தலாம். முக்கியமானது படகு தயாரிக்கப்படும் பொருள்.

மரப் படகுகள்

ஒரு மீனவரை நீர்நிலையைச் சுற்றி நகர்த்துவதற்கான பாரம்பரிய வழிமுறைகள் இவை. இந்த தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்பங்கள் பல நூற்றாண்டுகளாக மாறவில்லை.

ஒரு நிறுவனம் இயற்கையில் தப்பிப்பிழைத்திருக்க வாய்ப்பில்லை
தொழில் ரீதியாக இத்தகைய படகுகளை உற்பத்தி செய்கிறது.

அவை உள்ளூர் கைவினைஞர்களால் கட்டப்பட்டுள்ளன. அவை ஒரு குறிப்பிட்ட நீரில் மீன்பிடிக்க கட்டப்பட்டவை. ஒவ்வொரு நீர்நிலையும் அத்தகைய கட்டுமானத்தின் சொந்த மரபுகளைக் கொண்டுள்ளது. மரப் படகுஇது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் தண்ணீரில் ஏவப்பட்டு, இலையுதிர்காலத்தில் மட்டுமே நீரிலிருந்து அகற்றப்படும் அல்லது கடைசி முயற்சியாக, வாட்டர் கிராஃப்ட் சேதமடைந்தால்.

நகர மீனவர்கள், அவர்கள் ஒரு நதி அல்லது ஏரியின் கரையில் வசிக்கவில்லை என்றால், இந்த முக்கியமாக படகோட்டுதல் கப்பல்களின் அம்சங்களைப் பற்றி அதிகம் அறிந்திருக்க மாட்டார்கள். கிராமப்புறங்களில் இது இன்னும் ஒரு தீவிர மீனவரின் முற்றிலும் பொதுவான பண்பு.

ஊதப்பட்ட படகு

நீண்ட காலமாக, மீன்பிடி படகுகள் தயாரிக்க சாதாரண ரப்பர் செய்யப்பட்ட துணி பயன்படுத்தப்பட்டது.
துணிகள் இருந்து எல்லாம் மாறிவிட்டது PVC. படகு இந்த பொருளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது மிகவும் வலுவாகவும் இலகுவாகவும் மாறியுள்ளது. முற்றிலும் ரோயிங் சிறிய கப்பலில் இருந்து, அது ஒரு மோட்டாரை நிறுவுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒன்றாக மாறத் தொடங்கியது மிதக்கும் சாதனம்.

PVC ஊதப்பட்ட படகு

படிப்படியாக அத்தகைய படகுகள்மீனவர்களால் மட்டுமல்ல, வேட்டைக்காரர்களாலும் பாராட்டப்பட்டது, எனவே இன்று ஒரு ஊதப்பட்ட படகு மீனவர்களால் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கண்டுபிடிப்பாக கருத முடியாது. இத்தகைய படகுகள் இராணுவம் மற்றும் மீட்புப் படையினரால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

PVC ஊதப்பட்ட படகுகள் மற்ற சிறிய மீன்பிடி கப்பல்களை விட பல நன்மைகள் உள்ளன:

1. எனவே கச்சிதமான. சில ஒற்றை இருக்கை மாதிரிகள் நடுத்தர அளவிலான பையில் பொருத்தலாம்.
2. படகுமிகவும் சிறிய எடை கொண்டது. மடித்து பொருத்தப்பட்டால், அதை ஒருவர் கரையிலும் தண்ணீரிலும் நகர்த்த முடியும்.
3. ஊதப்பட்ட படகுஆழமற்ற நீர் நிலைகளில் பயன்படுத்தலாம்.
4. இது மிகவும் நிலையானது. அதிகபட்ச முயற்சியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் அத்தகைய படகை தண்ணீரில் திருப்ப முடியும். வேகத்தில் கூட அவள் மிகவும் வசதியாக உணர்கிறாள்.

இந்த படகில் தீமைகளும் உள்ளன:

1. ஆறுதல் நிலை. இன்னும், ஊதப்பட்ட படகில் வசதியாக உட்காருவது மிகவும் கடினம்;
2. படகுஇது மிகவும் மோசமாக கையாளுகிறது, குறிப்பாக அதன் உலோக சகோதரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது;
3. அத்தகைய படகை இயக்க, உலோகப் படகுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம் தேவைப்படும்.

ஊதப்பட்ட படகுகள் இருக்கலாம்:

1. படகோட்டுதல். படகுகள் மிகவும் எளிமையான மற்றும் நம்பகமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஊதப்பட்ட பலகைகள் பல தனித்தனி பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு, அவற்றில் ஒன்று சேதமடைந்தாலும், படகு மிதக்க அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய படகின் அடிப்பகுதி சாதாரண ரப்பரால் செய்யப்படலாம் அல்லது ஒட்டு பலகை அல்லது பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட செருகல்களால் வலுப்படுத்தப்படலாம்.
2. மோட்டார். இந்த படகுகளில் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நீடித்த டிரான்ஸ்மோம் உள்ளது. அத்தகைய படகின் பக்கங்கள் மிகவும் கடினமானவை. கீழே (பயோல்) பொதுவாக ஊதப்படும் அல்லது கூடுதல் குறுக்கு "பார்கள்" மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த வெளிப்புற இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படும், வலுவான கட்டமைப்பு இருக்க வேண்டும். படகுகள்.
3. ஊதப்பட்ட படகுகளின் ஒரு தனி துணை வகை கடுமையான ஊதப்பட்ட படகுகள் (RIBs). இவை அவுட்போர்டில் இயங்கும் படகுகள், அவை தண்ணீருக்குள் மிக விரைவாக நகரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வடிவமைப்பு அம்சம் படகுகள்- வி-வடிவ தளம்.
இந்த வடிவமைப்பு படகு தண்ணீரில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கிறது.

உங்களுக்காக தயாராகிறது ஊதப்பட்ட படகு வாங்க, நீங்கள் மீன்பிடிக்க பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்த திட்டமிட்டால், நீங்கள் ஒரு பெரிய மாதிரியை தேர்வு செய்ய வேண்டியதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் தனியாக மீன்பிடிக்க விரும்பினால், 2.5 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு படகு உங்களுக்கு பொருந்தும்.

நீங்கள் நிறுவனத்தில் மீன் பிடிக்க விரும்பினால், குறைந்தது 3.5 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. இந்த நீளம் கொண்ட ஒரு படகு தண்ணீரில் மிகவும் நிலையானதாக கருதப்படுகிறது. ஆம், அதில் அதிக ஆறுதல் இருக்கிறது.

உற்பத்தி ஊதப்பட்ட படகுபெரும்பாலும் ரப்பரால் மூடப்பட்ட நீடித்த துணியால் ஆனது, PVCபல்வேறு சேர்க்கைகளுடன்.

PVCஇது மிகவும் நீடித்த பொருளாகக் கருதப்படுகிறது, இது சூரிய புற ஊதா கதிர்வீச்சின் விளைவுகளை முழுமையாக எதிர்க்கிறது, அழுகாது அல்லது அழுகாது, குறைந்த மற்றும் அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்கும். மற்ற அனைத்தையும் தவிர, PVCபெட்ரோலிய பொருட்களுக்கு எதிர்ப்பு.

ஒரே பிரச்சனை PVC படகுகள்- சில காரணங்களால் இந்த பொருள் கொறித்துண்ணிகளின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, இது பெரும்பாலும் படகின் பூச்சுக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

PVC ஊதப்பட்ட படகுகள், நிச்சயமாக, ரப்பர் ஒன்றை விட இலகுவானது, ஆனால் அதிக விலை. எனவே, நீங்கள் பெரிய நீர்நிலைகளில் மீன்பிடிக்கப் போவதில்லை என்றால், உங்களால் முடியும் ஒரு படகு வாங்கரப்பரால் ஆனது.

உலோக படகுகள்

அத்தகைய படகுகள் தயாரிக்கப்பட்டு தற்போது தயாரிக்கப்படுகின்றன. அலுமினியம், துராலுமின் மற்றும் எஃகு கூட வெவ்வேறு காலங்களில் முக்கிய பொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

உலோக படகுகள்நீடித்த, நிலையான, சரிசெய்யக்கூடிய. பெரும்பாலும், அவர்கள் சாதாரணமாக மற்றொரு நீர்நிலைக்கு போக்குவரத்தை மாற்றுகிறார்கள். ஆனால் அத்தகைய படகுகளுக்கும் தீமைகள் உள்ளன. மீனவர்கள் பொதுவாக கவனம் செலுத்தும் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவர்கள் மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறார்கள்.

அதிக சத்தத்தை உருவாக்காமல் ஒரு கோணல் அத்தகைய கைவினைப்பொருளை வழிநடத்துவது மிகவும் கடினம். அத்தகைய படகில் இருந்து ஒரு அலையில் மீன்பிடிப்பது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் கப்பலின் பக்கத்தில் ஒரு அலையின் எந்தவொரு தாக்கமும் ஒரு மணி அடிப்பதைப் போன்ற நீண்ட கர்ஜனையை ஏற்படுத்துகிறது.

படிப்படியாக, அத்தகைய படகுகளின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் சத்தம் படிப்படியாக குறைந்து வருகிறது, ஆனால் இன்னும் ...

அலுமினிய மீன்பிடி படகுகள்சிறிய கப்பல்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தவை. ஆரம்பத்தில், இந்த படகுகள் ஆறுகள், ஏரிகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்கள் வழியாக அலை உயரம் 0.5 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்கும் சூழ்நிலைகளிலும், அதே போல் சக்தி 4 ஐ தாண்டாத காற்று விசையுடனும் பயணம் செய்ய (நடைபயிற்சி) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​இந்த வகை படகுகள் ஏற்கனவே மீன்பிடிக்க ஏற்றது. வடிவமைப்பு கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து பக்கவாட்டில் உள்ள இயந்திரத்திற்கு இலவச இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது.

இந்த பொருளால் செய்யப்பட்ட படகுகளின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:
1. மற்ற படகுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அதிகரித்துள்ளது
கட்டமைப்பு வலிமை.
2. ஆறுதல் நிலை. நவீன உலோக படகுகள் மிகவும் வசதியானவை.
3. ஆயுள். இத்தகைய படகுகள் அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்க அடிக்கடி வர்ணம் பூச வேண்டிய அவசியமில்லை.
4. எடை. இந்த பொருளால் செய்யப்பட்ட படகுகளை மிக எளிதாக கரைக்கு இழுக்க முடியும்.
5. மிதப்பு உயர் பட்டம். இது முதலில், துரலுமினால் செய்யப்பட்ட படகுகளுக்கு பொருந்தும், இதன் வடிவமைப்பு வெற்று, காற்று நிரப்பப்பட்ட தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
6. தொகுதி. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய படகுகள் முதலில் 3-4 பேர் பயன்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இடம் முற்றிலும் இதைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது.

குறைபாடுகளில் பழுதுபார்ப்புக்கான அதிக செலவு அடங்கும். குறிப்பாக நீங்கள் ஆர்கான் வெல்டிங் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றால், மற்றும் வெல்டிங் மற்றொரு வகை அலுமினியம் அல்லது duralumin செய்யப்பட்ட பொருட்கள் பழுது பயன்படுத்த முடியாது.

பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட அதே தயாரிப்புடன் ஒப்பிடும்போது உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட எந்தவொரு தயாரிப்பையும் போல அத்தகைய படகு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

பிளாஸ்டிக் படகுகள்

பிளாஸ்டிக் படகுகளின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய பொருள் பாலியஸ்டர் பிசின் ஆகும், இது செறிவூட்டப்பட்ட மற்றும் வலுவூட்டும் நூல்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட முன் தயாரிக்கப்பட்ட அச்சுடன் பூசப்படுகிறது.

வல்லுநர்கள் பின்வரும் வகையான பிளாஸ்டிக் படகுகளை வேறுபடுத்துகிறார்கள்:

• திறந்த படகுகள்;
• மூடிய வில் கொண்ட படகுகள்;
• அறைகள் கொண்ட படகுகள்.

1. திறந்தவை ரோயிங் அல்லது மோட்டார் படகுகளாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். அத்தகைய படகுகளின் அதிகபட்ச நீளம் 8 மீட்டர், குறைந்தபட்சம் 3 மீட்டர். இத்தகைய படகுகள் பலவீனமான நீரோட்டங்கள் மற்றும் நீரோட்டங்கள் இல்லாத நீர்த்தேக்கங்களில் புதிய நீர் மீன்பிடிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

2. அலங்கரிக்கப்பட்ட வில் கொண்ட படகுகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும் மற்றும் பெரிய நீர்நிலைகளில் மீன்பிடிக்கும் மீனவர்களிடையே பெரும் தேவை உள்ளது. பெரும்பாலும், இந்த வகை படகுகள் பெரிய நீர்நிலைகளில் மீன்பிடிப்பதற்கும் கடல் மீன்பிடிக்கும் மோட்டார் கப்பலாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகை படகின் சிறப்பு அம்சம் இரண்டு இயந்திரங்களை நிறுவும் திறன் ஆகும்.

3. கேபின்கள் கொண்ட படகுகள் கடல் மீன்பிடிக்க பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

படகுகள் தயாரிப்பில் பிளாஸ்டிக் பயன்பாடு வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் பல பிரச்சினைகளை உடனடியாக தீர்க்க முடிந்தது.

1.பிளாஸ்டிக் படகுகள்மற்ற பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக நீடித்தது. பிளாஸ்டிக் முற்றிலும் அரிப்பு மற்றும் அழுகலுக்கு உட்பட்டது அல்ல.
2. ஒரு பிளாஸ்டிக் படகின் மேலோடு கிட்டத்தட்ட எந்த வடிவத்தையும் கொடுக்கலாம், எனவே, சில குணங்களைக் கொடுக்கலாம்.
3. பிளாஸ்டிக் படகுகள்விட மிகவும் மலிவானது உலோக படகுகள்.

இந்த வகை படகின் தீமைகள்:

1. உறவினர் பலவீனம்;
2. குறுகிய சேவை வாழ்க்கை;
3. பழுதுபார்ப்பதில் சிரமம்.

தனித்தனியாக, வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் தொழில்துறை கலப்பின படகுகள் இருப்பதை நான் குறிப்பிட விரும்புகிறேன், அவற்றில் ஒன்று பற்றி கதையில் நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளோம். ஊதப்பட்ட படகுகள்.

எந்த படகு தேர்வு செய்ய வேண்டும்

ஒரு படகைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு என்ன அளவுகோல்கள் உள்ளன? ஒரு படகு தேர்ந்தெடுக்கும் போது என்ன பார்க்க வேண்டும்? வாங்கத் திட்டமிடும் ஒரு மீனவர் என்ன கேள்விகளைக் கேட்க வேண்டும் மிதக்கும் சாதனம்?
1. மீனவர் குளத்திலிருந்து எவ்வளவு தூரம் வாழ்கிறார்?
2. மீனவர் எத்தனை முறை மீன்பிடிக்கச் செல்கிறார்?
3. படகை எவ்வாறு கொண்டு செல்லப் போகிறீர்கள்?
4. கப்பல் எங்கே மற்றும் எந்த நிபந்தனைகளின் கீழ் சேமிக்கப்படும்?

ஆங்லர் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய நீரின் கரையில் வசிக்கிறார் என்றால், மரம் அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட "குறுகிய தூர" படகை வாங்குவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

ஒரு பெரிய ஏரி அல்லது நீர்த்தேக்கத்திற்கு அருகில் வசிப்பவர்களுக்கு இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது ஒரு படகு வாங்கஅதிக நீடித்தது: உலோகம் அல்லது பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, இது வெளிப்புற இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்படலாம்.
ஒரு நபர் நீர்நிலையிலிருந்து வெகு தொலைவில் வாழ்ந்தாலும், தொடர்ந்து அதே நீர்நிலைக்கு வந்தால், மீனவர் ஒரு நிலையான படகை வாங்கலாம்.

ஒரு மீனவர் நகரத்தில் வசிக்கிறார், ஆனால் தொலைதூர (மற்றும் அதே நேரத்தில் வேறுபட்ட) நீர்நிலைகளுக்கு பயணம் செய்ய விரும்பினால், ஒரு உலோகத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பம் அல்லது பிளாஸ்டிக் படகு. ஆம், நீங்கள் சிறப்பு ஏற்றங்கள் அல்லது ஒரு சிறப்பு கார் டிரெய்லர் வாங்க வேண்டும், ஆனால் இந்த கொள்முதல் முற்றிலும் மதிப்புக்குரியதாக இருக்கும். மேலும், படகை சேமித்து வைக்க இடம் வழங்குவது அவசியம். நகர்ப்புற நிலைமைகளில் இது மிகவும் கடினமான பிரச்சினை. மேலும் நடைமுறை: இந்த நோக்கங்களுக்காக அவை மிகவும் பொருத்தமானவை ஊதப்பட்ட படகு PVC

ஆனால், நேர்மையாக இருக்க, அத்தகைய தேர்வுக்கு பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அளவுகோல்கள் எதுவும் இல்லை. படகு தேர்வு- முற்றிலும் தனிப்பட்ட தேர்வு. படகு வகையைத் தேர்ந்தெடுத்து, சந்தையில் இருக்கும் மாதிரிகள் பற்றிய தகவல்களை நீங்கள் சேகரிக்கலாம் மற்றும் சேகரிக்க வேண்டும். மேலும், ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதைப் பற்றிய மதிப்புரைகளைச் சேகரித்து, படகை "நேரலை" பார்க்க விற்பனையாளரிடம் செல்லுங்கள்.

தேர்வு செய்வதில் விற்பனை ஆலோசகர்களுக்கு நம்பிக்கை இல்லை. மக்கள் "நீடித்த பொருட்களை" விற்பனை செய்வதில் ஆர்வம் காட்டுகின்றனர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல மீனவர்கள் ஒரு முறை மற்றும் வாழ்நாள் முழுவதும் ஒரு படகை வாங்குகிறார்கள்.

ஆம், சில நேரங்களில் ஏதேனும் மிதக்கும் சாதனம்மீன்பிடிக்க உதவ முடியும். டிராக்டர் டயரில் இருந்து படகு தயாரித்த ஒருவரை எனக்கு தனிப்பட்ட முறையில் தெரியும். அது ஒரு விசித்திரமான, மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாத்திரம், வட்ட வடிவில் இருந்தது, அதை அவர் குறைந்தது அரை மணி நேரமாவது கை பம்ப் மூலம் பம்ப் செய்தார்.

பழைய மிதிவண்டியின் டிக்கியில் அவர் அதை ஏற்றிச் செல்வதைப் பார்த்து மக்கள் சிரித்தனர். ஊதப்பட்ட பலூனின் விசில் மற்றும் அரைக்கும் சத்தம் ஐம்பது மீட்டருக்குள் அனைவருக்கும் கேட்டது. ஆனால் அவர் "தண்ணீருக்கு வெளியே" சென்று ஒரு மணி நேரம் கழித்து முழு மீன் கூண்டுடன் திரும்பியபோது, ​​கடலோர மீனவர்கள் வெளிப்படையாக அவருக்கு பொறாமைப்பட்டனர். ஏனெனில் இதுவும் அபூரணமானது மிதக்கும் சாதனம்நீர்வாழ் தாவரங்கள் மத்தியில் ஏராளமான ஜன்னல்களில் தூண்டில் போட அவரை அனுமதித்தது, மேலும் நாணல் மற்றும் தெளிவான நீரின் எல்லையில் மீன் பிடிக்க முடிந்தது.

ஒரு பெரிய ஆற்றின் வழியாக ஒரு உலோகப் படகில் ஒரு வார காலப் பயணங்களை ஏற்பாடு செய்து, சாம்பல் பூசுவதற்காக மீன்பிடித்த என்னுடைய மற்றொரு அறிமுகமானவர் இருந்தார், அநேகமாக இன்னும் இருக்கிறார்.

ஒரு மீனவர் வாழ்வில் படகு பெரும் பங்கு வகிக்கிறது. ட்ரோலிங் போன்ற சில வகையான மீன்பிடித்தல், படகு இல்லாமல் வெறுமனே சாத்தியமற்றது.

எனவே, உயர்தரத்திற்கான அத்தகைய எளிய மற்றும் மிகவும் தேவையான கருவியை வாங்குவது பற்றி சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம் மீன்பிடித்தல்ஒரு படகு போல.

ஒரு மரப் படகு மலிவான இன்பம் அல்ல. ஆனால் நீங்கள் கடினமாக உழைக்கத் தயாராக இருந்தால், உங்கள் சொந்த கைகளால் உங்கள் சொந்த நதி போக்குவரத்தை உருவாக்கலாம், ஒரு கெளரவமான தொகையைச் சேமிக்கலாம்.

பரிமாணங்களைக் குறிக்கும் வரைபடம் அல்லது வரைபடத்தைத் தயாரிக்கவும். ஒருவேளை, உங்கள் உலாவியின் தேடுபொறியில் “மரப் படகு வரைபடம்” கோரிக்கைக்காக, முன்மொழியப்பட்ட விருப்பங்களில் நீங்கள் பொருத்தமான ஒன்றைக் காண்பீர்கள், இல்லையெனில் நீங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட விருப்பங்களை இணைக்க வேண்டும், அல்லது அதை நீங்களே கணக்கிட வேண்டும் அல்லது ஒரு நிபுணரின் உதவியை நாட வேண்டும். வரைபடத்தின் அடிப்படையில், தேவையான பொருட்களின் அளவை தெளிவாக தீர்மானிக்கவும். பக்கங்களுக்கு, உயர்தர பைன் அல்லது தளிர் பலகைகளைத் தேர்வு செய்யவும் - அகலமாகவும் நீளமாகவும், முடிச்சுகள் அல்லது விரிசல்கள் இல்லாமல். ஒரு படகைக் கட்டுவதற்கு முன், இந்த பலகைகள் அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு தட்டையான, வறண்ட மேற்பரப்பில் ஒரு வருடம் இருக்க வேண்டும். வேலைக்கு முன் உடனடியாக, குறைபாடுகளுக்கு ஒவ்வொரு பலகையையும் கவனமாக பரிசோதிக்கவும். படகின் வில்லை உருவாக்கத் தொடங்குங்கள்:

1. பலகையின் தேவையான நீளத்தை அளவிடவும், 45 ° கோணத்தில் மூக்கு பக்கத்தில் விளிம்பில் இருந்து பார்த்தேன், அதை திட்டமிடுங்கள். நீங்கள் அழுத்தும் போது, ​​​​இந்த பலகைகளுக்கு இடையில் எந்த இடைவெளியும் இல்லை என்று வெட்டப்பட்ட விளிம்புகளை வளைக்கவும். இந்த முனைகளை ஒரு பாதுகாப்பு ஆண்டிசெப்டிக் கொண்டு பூசவும்.
2. படகின் "வில்" அடித்தளத்தை உருவாக்கவும் - ஒரு முக்கோணத் தொகுதி (அதன் நீளம் படகின் உயரத்தை விட ஒன்றரை மடங்கு அதிகம்). தொகுதி திட்டமிடப்பட்டு ஒரு ஆண்டிசெப்டிக் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும்.
3. படகின் "வில்" ஒன்றைச் சேகரிக்கவும்: இரண்டு பக்கங்களையும், அடிப்படைத் தொகுதியையும் மர பசை கொண்டு உயவூட்டுங்கள், அவற்றை நகங்கள் அல்லது சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் உறுதியாகக் கட்டுங்கள்.
4. மேல் மற்றும் கீழ் அதிகப்படியான அதிகப்படியானவற்றைப் பதிவு செய்யவும்.

பின் பலகைக்கு, 5 செ.மீ தடிமன் கொண்ட பலகையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பக்கத்தின் பக்கங்களை வெட்டி, மேல் மற்றும் கீழ் விளிம்புகளை விடவும்; இந்த விளிம்புகளை அசெம்பிளி செய்த பிறகு செயலாக்குவீர்கள். ஒரு ஸ்பேசரைத் தயாரிக்கவும் - ஒரு வலுவான பலகை, அதன் நீளம் படகின் அதிகபட்ச அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் உயரம் கிட்டத்தட்ட பக்கங்களின் உயரத்துடன் ஒத்துப்போக வேண்டும், இல்லையெனில் நீங்கள் அவற்றை வளைக்கும்போது பக்கங்களும் வெடிக்கலாம். வளைக்க உங்களுக்கு ஒரு கயிறு மற்றும் இரண்டு உதவியாளர்கள் தேவை:

1. சரியான இடத்தில் ஸ்பேசரை நிறுவவும், உதவியாளர்கள் ஒரு கயிற்றைப் பயன்படுத்தி பக்க பலகைகளை மெதுவாக வளைத்து, பலகைகளின் விளிம்புகளை வெறுமையாக பின் பலகையில் தடவி, அவற்றின் மீது எங்கு, எவ்வளவு நேரம் சேம்பர் செய்ய வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கவும், இதனால் அனைத்து பகுதிகளும் இடைவெளி இல்லாமல் இணைக்கப்படும். , பின்னர் அறையை அகற்றி மீண்டும் முயற்சிக்கவும். எந்த இடைவெளிகளையும் அகற்ற பல முறை அதை சரிசெய்யவும்.
2. மூட்டுகளை ஒரு கிருமி நாசினியுடன் நடத்துங்கள், பக்கங்களை மர பசை, அத்துடன் நகங்கள் அல்லது திருகுகள் மூலம் கட்டுங்கள்.
3. பின்புறத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அதிகப்படியானவற்றைப் பார்த்து, அதன் மேற்புறத்தை வடிவமைக்கவும் (வில், முக்கோணம், ட்ரேப்சாய்டு, நேராக).
4. நிரந்தர பிரேஸ்கள் மற்றும் இருக்கைகளை நிறுவவும். அவற்றைக் கட்டுவதற்கு முன், நீங்கள் ஒரு சிறிய துரப்பணம் மூலம் பக்கங்களில் துளைகளை உருவாக்க வேண்டும், இது விரிசல் தோன்றுவதைத் தடுக்கும்.

கீழே உருவாக்கத் தொடங்குங்கள்:

1. கீழே உங்களுக்கு கால்வனேற்றப்பட்ட தாள் தேவைப்படும். அதன் மீது படகை கீழே வைக்கவும், 1.5 செமீ விளிம்புடன் ஒரு மார்க்கருடன் வட்டமிட்டு, உலோக கத்தரிக்கோலால் வெட்டவும்.
2. படகைத் தலைகீழாகத் திருப்பி, கீழே பக்கவாட்டில் உள்ள பக்கங்களையும் ஸ்பேசர்களையும் சேம்பர் செய்யவும். ஒரு ஆண்டிசெப்டிக் மூலம் விளிம்புகளை நடத்துங்கள். செறிவூட்டல் மற்றும் மர பசை உலர காத்திருக்கவும்.
3. சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் தொடர்ந்து பக்கங்களின் அடிப்பகுதியில் தடவவும், சிறப்பு நூல்களை இடவும் அல்லது இரண்டு வரிசைகளில் இழுக்கவும், இது கசிவுகளிலிருந்து பாதுகாக்கும்.
4. கீழே வெட்டப்பட்ட உலோகத்தை வெறுமையாக அடுக்கி, படகின் நடுவில் இருந்து விளிம்புகளுக்கு நகரும் பிரஸ் வாஷர் அல்லது நகங்கள் (1.8x32) மூலம் கால்வனேற்றப்பட்ட சுய-தட்டுதல் திருகுகளுடன் இணைக்கவும்.
5. உலோகம் 5 மிமீக்கு மேல் நீண்டு கொண்டிருக்கும் இடங்களில், அதிகப்படியானவற்றை ஒழுங்கமைக்கவும். முழு சுற்றளவிலும் ஒரு சுத்தியலால் தட்டவும், தாளை பக்கவாட்டில் வளைக்கவும். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகின் வில் தகரம் கொண்டு பாதுகாக்கவும், முன்பு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் சிகிச்சை மற்றும் நூல் தீட்டப்பட்டது.

தகரம் சத்தமிடுவதைத் தடுக்கவும், கீழே நடக்க வசதியாக இருக்கவும், படகின் அளவிற்கு ஏற்ப ஒரு மரத்தாலான தளத்தை ஒரு தட்டு வடிவத்தில் உருவாக்கவும். வில்லின் மேல் பகுதியில் படகைப் பாதுகாக்க, சங்கிலி இணைப்பு மூலம் ஒரு நீண்ட போல்ட் அல்லது பின்னை நிறுவவும். ஆண்டிசெப்டிக் மற்றும் பெயிண்ட் (அனைத்தும், கால்வனேற்றம் உட்பட) இரண்டு அடுக்குகளுடன் படகை மூடி வைக்கவும்.

ஒரு படகு அல்லது பிற சிறிய கப்பலை உருவாக்கத் தொடங்கும் போது, ​​சரியான மேலோடு வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் தொகுப்பின் முக்கிய இணைப்புகளின் குறுக்குவெட்டு ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம். மேலோடு நீடித்ததாக இருக்க வேண்டும், அதாவது, கப்பலின் செயல்பாட்டின் போது எதிர்கொள்ளும் சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் கப்பலின் செயல்திறன், அதன் போக்குவரத்து, சேமிப்பின் எளிமை போன்றவை எடையைப் பொறுத்தது. மேலோட்டத்தின்.

அதே நிலைமைகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட கட்டிடங்களுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பை மதிப்பிடுவது சிறந்தது. யு.வி. எமிலியானோவ் மற்றும் என்.ஏ. கிரிசோவ் (சுட்ப்ரோம்கிஸ், 1950) எழுதிய "சிறிய கப்பல்களின் கையேட்டில்" பல்வேறு வகையான சிறிய பாத்திரங்களின் மரத்தாலான ஓடுகளின் வடிவமைப்பு பற்றிய சில தகவல்களைக் காணலாம்.

அட்டவணை, ஒரு எடுத்துக்காட்டு, கட்டிடங்களின் முக்கிய இணைப்புகளின் பிரிவுகளின் தோராயமான பரிமாணங்கள் மற்றும் படம். படம் 1 படகு மேலோட்டத்தின் பொதுவான வடிவமைப்பு வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது. ஒட்டுதல் பயன்படுத்தப்படாத உற்பத்தியில் கட்டமைப்புகளுக்கு பரிமாணங்கள் குறிக்கப்படுகின்றன, எனவே, ஒட்டப்பட்ட ஹல்களுக்கு, இணைப்புகளின் குறுக்குவெட்டுகளை சற்று குறைக்கலாம்.

ஒரு சிறிய கப்பலின் மேலோட்டத்தின் தனிப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் பகுதிகளின் வடிவமைப்புகளை கருத்தில் கொள்வோம்.

தண்டுகள்

ஒரு சிறிய மோட்டார் படகு அல்லது கயாக்கிற்கு, தண்டு ஒரு தனித் தொகுதியிலிருந்து (படம் 2, a மற்றும் 6) உருவாக்க எளிதானது, இது கீலில் வெட்டப்பட்டு, ஒரு ஆணி அழுத்தினால் அதில் ஒட்டப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் தண்டுகள் நீர்ப்புகா ஒட்டு பலகை 10-12 மிமீ தடிமன் (படம் 2, c) பல அடுக்குகளால் செய்யப்படுகின்றன. ஒரு தண்டு டெம்ப்ளேட் அட்டை, ஒட்டு பலகை அல்லது காகிதத்தில் இருந்து 4-6 மிமீ அகலத்துடன் வெட்டப்படுகிறது. இந்த டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தி, தண்டுகளின் குறிப்பிட்ட தடிமன் பெற தேவையான துண்டுகளின் எண்ணிக்கை ஒட்டு பலகையில் இருந்து வெட்டப்படுகிறது. விளிம்புகளை சுத்தம் செய்து, ஒட்டப்பட வேண்டிய மேற்பரப்புகளைத் தயாரித்த பிறகு, பணியிடங்கள் ஒரு தொகுப்பில் ஒட்டப்படுகின்றன, இது தண்டு வளைந்த கற்றை உருவாக்குகிறது. ஒட்டுதல் போது, ​​rivets, நகங்கள் அல்லது திருகுகள் கொண்டு அழுத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது; 3-5 மிமீ விட்டம் கொண்ட செப்பு கம்பியால் செய்யப்பட்ட ரிவெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது. ஃபாஸ்டென்சர்கள் தண்டுகளின் உள் விளிம்பிற்கு நெருக்கமாக வைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் வெளிப்புற விளிம்பு முலாம் பூசுவதற்கு அகற்றப்படும்.

வளைந்த மரத்திலிருந்து (கோகோரா) செய்யப்பட்ட வெற்றுப் பொருளை நீங்கள் பயன்படுத்தினால் அது இன்னும் சிறந்தது; இந்த வழக்கில் (படம். 2, d) கொடுக்கப்பட்ட பரிமாணங்களுக்கு ஏற்ப தண்டைச் செயலாக்குவது மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும்.

அடிபணிந்த பொருள் இல்லாத நிலையில், தண்டு ஒரு நேராகத் தொகுதியிலிருந்து வெட்டப்பட்டு, ஒரு வில் திண்டு - ஒரு பொத்தான் (படம் 2, இ) பயன்படுத்தி கீலுடன் இணைக்கப்படலாம்.

தொடரில் கட்டப்பட்ட ஒப்பீட்டளவில் பெரிய படகுகள் மற்றும் படகுகளுக்கு, ஸ்லேட்டுகளில் இருந்து வளைந்த-ஒட்டப்பட்ட தண்டுகளை உருவாக்குவது நல்லது (படம் 2, f). தண்டு வளைவின் ஆரம் பொதுவாக சிறியதாக இருப்பதால், ஸ்லேட்டுகளின் தடிமன் 4-7 மிமீ ஆக இருக்கலாம்; பணியிடங்களின் அகலம் அதன் இறுதி செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு தண்டு அகலத்தை விட 4-6 மிமீ பெரியதாக எடுக்கப்பட வேண்டும்.

தண்டு ஒட்டுவதற்கு அமெச்சூர் கப்பல்களை உருவாக்கும்போது, ​​​​மிகவும் எளிமையான மாதிரி அல்லது ஜிக் (படம் 3) பயன்படுத்துவது வசதியானது, அதில் ஸ்லேட்டுகள் ஒவ்வொன்றாக கவ்விகளால் அழுத்தப்படுகின்றன அல்லது கீழே ஆணியடிக்கப்படுகின்றன. தண்டு ஸ்லேட்டுகள் மாதிரி அல்லது அதன் அடித்தளத்தில் ஒட்டிக்கொள்வதைத் தடுக்க, ஒட்டுவதற்கு முன் இந்த மேற்பரப்புகளில் காகிதத்தை வைக்க வேண்டும். ஒட்டுவதற்குப் பிறகு, பணிப்பகுதி வெட்டப்பட்டு அளவுக்கு செயலாக்கப்படுகிறது.

போல்ட், ரிவெட்டுகள் அல்லது திருகுகள் - ஃபாஸ்டென்சர்களைப் பயன்படுத்தி பசை பயன்படுத்தி தண்டு கீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முக்கியமான அலகு வலிமையை உறுதி செய்ய, தண்டு மற்றும் கீல் இணைப்பில் உள்ள மேலோட்டத்தின் நீளம் கீலின் உயரத்தை விட குறைந்தது 5 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும்; தண்டுடன் உள்ள பொத்தானின் நீளம் தண்டின் நீளத்தின் 0.4 க்கும் குறைவாக இல்லை; பிசின் மைட்டர் கூட்டு 4-5 க்கு சமமான ஒன்றுடன் ஒன்று செய்யப்பட வேண்டும்; கீல் கற்றை உயரங்கள்.

அக்தர்ஷ்டேவ்னி

பெரும்பாலான சிறிய படகுகள் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியுடன் ஒரு டிரான்ஸ்ம் ஸ்டெர்னைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை வழக்கமாக ஸ்டெர்ன்போஸ்ட்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. விதிவிலக்கு கயாக்ஸ், படகுகள் மற்றும் பாய்மரப் படகுகள், அதாவது மெதுவாக நகரும் கப்பல்கள், அவற்றின் நீர்வழிகள் ஸ்டெர்னில் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன. கயாக்ஸில், ஸ்டெர்ன்போஸ்ட்களின் வடிவமைப்பு பொதுவாக தண்டுகளைப் போலவே இருக்கும்; வேறுபாடு சாய்வு அல்லது வெளிப்புறத்தின் கோணத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தில் மட்டுமே உள்ளது.

படத்தில். படம் 4 ஒரு படகின் ஸ்டெர்ன் போஸ்டைக் காட்டுகிறது. தண்டு ஒரு ஒட்டப்பட்ட செருகலால் கீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரிய கப்பல்களின் ஸ்டெர்ன்போஸ்ட்கள் ஸ்டெர்ன்லிங்க் மூலம் கீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

டிரான்ஸ்ம்ஸ்

டிரான்ஸ்மோம்கள் வழக்கமாக ஒரு சட்டத்தை கொண்டிருக்கும், அதாவது சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள கம்பிகளின் சட்டகம், உறை மற்றும் ரேக்குகள் பிந்தையதை வலுப்படுத்தும் (குறிப்பாக வெளிப்புற மோட்டார் நிறுவப்பட்ட பகுதியில்). ஸ்ட்ராப்பிங் பார்கள் மூலைகளில் ஒருவருக்கொருவர் பசை கொண்ட ஒரு டெனானில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன; நீளமான இணைப்புகளை இணைக்க, கூடுகள் பார்களில் செய்யப்படுகின்றன (படம் 5).

பெரிய படகுகளில், அவுட்போர்டு மோட்டாருக்கு (அல்லது மோட்டார்கள்), டிரான்ஸ்மில் ஒரு வேலி செய்யப்படுகிறது - ஒரு இடைவெளி, இதன் வடிவமைப்பு காட்டப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, சேகரிப்பின் முதல் இதழில் லெனின்கிராட்ஸ் படகின் வரைபடங்களில்.

சிறிய படகுகள் மற்றும் கயாக்ஸில், டிரான்ஸ்மோம்கள் எந்த டிரிம் இல்லாமல் இருக்கலாம் (படம் 4 ஐப் பார்க்கவும்) - ஹல் டிரிம் மற்றும் டெக் தரையையும் நேரடியாக டிரான்ஸ்மில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு தடிமனான பலகையில் இருந்து வெட்டப்பட்டது.

டிரான்ஸ்ம் மற்றும் கீல் ஒரு சக்திவாய்ந்த ஸ்டார்க் (ஸ்டெர்ன் குமிழ்) அல்லது நீர்ப்புகா ஒட்டு பலகை அல்லது உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட இரண்டு அடைப்புக்குறிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒட்டு பலகை அடைப்புக்குறிகளை கீல் மற்றும் டிரான்ஸ்மோமின் நடுத்தர இடுகையில் அவற்றின் பக்க விளிம்புகளுடன் ஒட்டுவது வசதியானது, மேலும் பசை கொண்ட அடைப்புக்குறிகளுக்கு இடையில் ஒரு மர நிரப்பு வைக்கப்பட வேண்டும். உலோக அடைப்புக்குறிக்குள், விளிம்புகள் இலவச விளிம்பில் வளைந்திருக்கும்.

மோட்டார்-பாய்மரக் கப்பல்களில், மிகவும் வளர்ந்த டெட்வுட்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, தடிமனான விட்டங்களிலிருந்து (படம் 6) பசை, நகங்கள் மற்றும் போல்ட் மூலம் கூடியிருக்கின்றன. படகுகளில், டெட்வுட் உட்பட அனைத்து முட்டை உறுப்புகளும் பலகைகளிலிருந்து ஒட்டப்படுகின்றன (படம் 7).

நீளமான இணைப்புகள்

நீளமான இணைப்புகளில் (படம் 8) பின்வருவன அடங்கும்: கீல், தவறான கீல், கீழ் மற்றும் பக்க ஸ்டிரிங்கர்கள், பில்ஜ் பீம்கள் (சின் ஸ்டிரிங்கர்கள்), ஃபெண்டர் பீம்கள், கன்வேல் மற்றும் நீர்வழி கற்றை. இந்த இணைப்புகள் ஒவ்வொன்றின் குறுக்குவெட்டு வடிவம் கட்டமைப்பு முனைகளில் அதன் இருப்பிடத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

சிறிய கப்பல்களின் ஒட்டுமொத்த நீளமான வலிமையை உறுதி செய்வதில் வெளிப்புற முலாம் மற்றும் அடுக்கு மூடுதல் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சிறிய படகுகளில், ஒரு விதியாக, மேலோட்டத்தின் நடுப்பகுதியில் டெக் தரையமைப்பு இல்லை; உடலின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ள நீளமான இணைப்புகளின் குறுக்குவெட்டுகளை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதன் இல்லாமை ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும். இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், நீர்வழிக் கற்றை, கன்வால் மற்றும் காலர் போன்ற மேலோட்டத்தின் முழு நீளத்திலும் தொடர்ச்சியான இணைப்புகளை உருவாக்குவது நல்லது.

மரக் குறைபாடுகள் - முடிச்சுகள், குறுக்கு தானியங்கள் போன்றவை நீளமான பிணைப்புகளின் இழுவிசை வலிமையை வெகுவாகக் குறைக்கின்றன. முடிச்சுகள் மற்றும் குறுக்கு அடுக்குகள் இல்லாமல் உடலின் முழு நீளத்திற்கும் நீளமான உறவுகளுக்கான பார்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் கடினம் என்பதால், இந்த உறவுகள் குறுகிய, ஆனால் உயர்தர பொருட்களிலிருந்து ஒன்றாக ஒட்டப்பட வேண்டும். மீசை வெட்டு நீளம் பணிப்பகுதியின் 12-15 தடிமன்களுக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு பெரிய குறுக்குவெட்டு மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வளைவு கொண்ட நீளமான இணைப்புகள் இடத்தில் அல்லது இரண்டு ஸ்லேட்டுகளின் ஜிக்ஸில் ஒட்டப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், மற்ற ரயிலின் ஒரு நல்ல பகுதி ஒரு ரயிலில் ஏதேனும் குறைபாடுகளுக்கு எதிராக வைக்கப்பட்டு, இணைப்பு பலவீனமடைவதை ஈடுசெய்கிறது. ஒவ்வொரு ஸ்லேட்டுகளையும் தனித்தனி பகுதிகளிலிருந்து ஒன்றாக ஒட்டலாம், மேலும் மீசை ஒன்றுடன் ஒன்று நீளம் ஸ்லேட்டுகளின் 8-10 தடிமனாக குறைக்கப்படலாம்.

ஒரு சிக்கலான கீல் கட்டமைப்பின் விஷயத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, பாய்மரக் கப்பல்களில் (படம் 7 ஐப் பார்க்கவும்), போல்ட் மூட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. கவ்விகளுடன் பிரஸ்-ஃபிட்டிங்கைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு மைட்டர் மூட்டையும் தனித்தனியாக ஒட்டுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பல மூட்டுகளின் ஒரே நேரத்தில் ஒட்டுதல் விஷயத்தில், அவை ஒவ்வொன்றும் பெருகிவரும் நகங்களில் முன்கூட்டியே கூடியிருக்கின்றன. கவ்விகளின் கீழ் ஸ்பேசர்களை வைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதனால் அவை மைட்டர் மூட்டு முழு நீளத்திலும் அழுத்தத்தை சமமாக விநியோகிக்கின்றன.

கூட்டு தரத்தை மேம்படுத்த, ஒரு கூட்டு இயந்திரத்தில் முகத்துடன் கூடிய பார்களை திட்டமிடுவது நல்லது. ஸ்லேட்டுகளை ஒட்டும்போது, ​​அழுத்தம் போதுமானதாகவும், முழு ஒட்டும் பகுதியிலும் சீரானதாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். போதுமான கவ்விகள் இல்லை என்றால், நீங்கள் பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஆப்பு சாதனங்கள் - tsulags, இது பலகைகளின் ஸ்கிராப்புகளிலிருந்து தயாரிக்க எளிதானது. ஒட்டுதல் மற்றும் குணப்படுத்திய பிறகு, பணியிடங்கள் நீட்டப்பட்டு, பிணைப்புகளின் குறிப்பிட்ட குறுக்கு வெட்டு பரிமாணங்களை பராமரிக்கின்றன; நீளவாக்கில் உள்ள இணைப்புகளை வைத்த பிறகு, அதாவது செட் அசெம்பிள் செய்த பிறகு பொரியலை அகற்றுவது நல்லது.

தண்டுடன் ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் ஃபெண்டர்களின் இணைப்பு ஒரு டை-இன் பயன்படுத்தி, பசை மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது; ப்ரெஷ்டுக்குகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - ஃபாஸ்டென்சர்களில் கிடைமட்ட அடைப்புக்குறிகள்.

பிரேம்கள் மற்றும் விட்டங்கள்

பிரேம்களின் வடிவமைப்பு முதன்மையாக மேலோட்டத்தின் வரையறைகளைப் பொறுத்தது.

சிறிய கப்பல்களை கட்டும் போது, ​​பிரேம் பிரேம்களை முன்கூட்டியே தயாரிப்பது நல்லது, பின்னர் முழு மேலோட்டத்தையும் ஒன்று சேர்ப்பதற்கான டெம்ப்ளேட்களாக செயல்படும்.

ரேக் பிரேம்கள் பெரும்பாலும் கூர்மையான சைன்கள் கொண்ட கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பிரேம்கள் மற்றும் விட்டங்களின் கீழ் மற்றும் பக்க கிளைகள் தேவையான தடிமன் கொண்ட பலகைகளிலிருந்து வெட்டப்படுகின்றன மற்றும் மூலைகளில் அவை நீர்ப்புகா ஒட்டு பலகை 4-6 மிமீ தடிமன் கொண்ட அடைப்புக்குறிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன; பசை அல்லது rivets கொண்டு நிறுவப்பட்ட. நீங்கள் அல்லாத நீர்ப்புகா ஒட்டு பலகை பயன்படுத்த வேண்டும் என்றால், இணைக்கப்பட்டிருக்கும் மூட்டுகளில் அடைப்புக்குறிகளை ஒட்டிய பிறகு, அவற்றை கவனமாக உலர்த்தி, நீர்ப்புகா வார்னிஷ் கொண்டு பூச வேண்டும். படத்தில். படம் 9, பில்ஜ் மற்றும் டிபியில் உள்ள ஃபிரேம் ஃப்ரேமின் பகுதிகளின் இணைப்புகளைக் காட்டுகிறது. சட்டகத்தின் பக்க கிளையை (டாப்டிம்பர்) பீமுடன் இணைப்பது, பிரேம் சட்டகத்தின் துண்டிக்கப்பட்ட மேல் மூலையில் ஃபெண்டர் சென்றால், கன்னத்தில் உள்ளதைப் போலவே செய்யப்படுகிறது.

வடிவமைப்பை எளிமைப்படுத்த, பீம் மற்றும் கீழ் கிளையுடன் சட்டத்தின் பக்க கிளையின் இணைப்பு செருகுவதன் மூலம் அல்ல, ஆனால் முடிவில் மேற்கொள்ளப்படலாம். உடலின் பயனுள்ள அளவை அதிகரிக்க, அடைப்புக்குறிகளின் நீண்ட விளிம்பை ஒரு மென்மையான வளைவுடன் வெட்டலாம். சட்ட சட்டத்தின் அனைத்து பகுதிகளின் தடிமன் கண்டிப்பாக ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அதை ஒன்றுசேர்க்கும் போது உயர்தர ஒட்டுதலை அடைவது கடினம்.

சிறிய படகுகளில், பிரேம்கள் மற்றும் விட்டங்கள் சில நேரங்களில் அடைப்புக்குறிகள் இல்லாமல் இணைக்கப்படுகின்றன - வெட்டுவதன் மூலம் (படம் 10, அ), அரை மரமாக வெட்டுவதன் மூலம் (படம் 10.6) அல்லது ஒரு டெனானில் வெட்டுவதன் மூலம் (படம் 10, சி). இந்த வழக்கில், பகுதிகளின் அனைத்து தொடர்பு மேற்பரப்புகளும் பசை பூசப்பட்டிருக்கும், மேலும் கவ்விகள், திருகுகள் அல்லது நகங்களைப் பயன்படுத்தி அழுத்துதல் செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், முடிவற்ற முடிச்சுகள், அவை எவ்வளவு கவனமாகச் செய்யப்பட்டாலும், பிசின் மூட்டுகளின் பரப்பளவு குறைவாக இருப்பதால், குறைந்த வலிமையைக் கொண்டிருப்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்); புத்தகக் கடைகளை விட மிகக் குறைவு. கூடுதலாக, இடைமுக முனைகளில் உள்ள பகுதிகளை குறிப்பாக கவனமாக செயலாக்குவது அவசியம், எனவே அமெச்சூர், ஒரு விதியாக, முடிவற்ற இணைப்புகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

வளைந்த, வளைந்த-ஒட்டுதல் மற்றும், குறைவாக பொதுவாக, உந்துதல் போன்ற சிறிய கப்பல்களில் வளைவு சட்டங்கள். வளைந்த பிரேம்கள் ஒரு துண்டு செய்யப்படுகின்றன; எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக - சாம்பல் அல்லது ஓக் ஸ்லேட்டுகளில் இருந்து, செப்பு ரிவெட்டுகள் கொண்ட உறை வரை riveted.

வெற்றிடங்கள் முன் வேகவைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவை வீட்டில் நிறுவப்படும் போது வளைந்திருக்கும். வளைந்த-ஒட்டப்பட்ட பிரேம்கள். மெல்லிய ஸ்லேட்டுகளிலிருந்து வார்ப்புருக்களைப் பயன்படுத்தி ஒட்டப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் தடிமனான ஸ்லேட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​நீங்கள் பூர்வாங்க நீராவியை நாட வேண்டும். நீராவி போது, ​​மரம் மிகவும் ஈரப்பதமாக மாறும், எனவே நீங்கள் workpieces உலர்த்திய பிறகு மட்டுமே வளைந்த ஸ்லேட்டுகள் பசை முடியும்.

கனமான படகுகளின் வளைவு சட்டங்கள் வளைந்த பிரேம்களில் இருந்து, உந்துதல் சட்டங்கள் மூலம் செய்யப்படலாம். நேராக-அடுக்கு வெற்றிடங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால், இணைப்புகளால் பிரேம்களின் வலிமையை பலவீனப்படுத்துவது பகுதிகளின் குறுக்குவெட்டு அதிகரிப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும்.

சிறிய கயாக்ஸ் மற்றும் படகுகளுக்கு, வளைந்த பிரேம்கள் நீர்ப்புகா ஒட்டு பலகையின் கீற்றுகளிலிருந்து ஒட்டுவதற்கு எளிதானது. இதைச் செய்ய, ஒவ்வொரு சட்டத்திற்கும் 16-20 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு பரந்த பலகை (அல்லது கேடயம்) இருந்து ஒரு தனி டெம்ப்ளேட்-முறை தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒட்டு பலகையில் இருந்து வெற்று கீற்றுகள் வெட்டப்படுகின்றன, இதன் அகலம் முடிக்கப்பட்ட சட்டத்தின் அகலத்தை விட 3-4 மிமீ அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் நேராக்க சட்டத்தின் நீளத்தை விட நீளம் 80 மிமீ அதிகமாக இருக்க வேண்டும். தேவையான அளவு கீற்றுகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, அவர்களுக்கு பசை தடவி, செங்குத்தாக நிறுவப்பட்ட வடிவத்தின் விளிம்பில் அவற்றை அடுக்கி வைக்கவும். பின்னர் அவை ஒட்டப்பட்ட பையில் அழுத்தப்பட்டு, கீலில் இருந்து பக்கங்களுக்கு நகங்களை ஓட்டுகின்றன. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சட்டத்தின் முனைகளை கயிறு அல்லது கம்பியைப் பயன்படுத்தி வடிவத்தின் விளிம்புகளுக்கு இழுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பதினொரு; இது ஒட்டுவதற்குப் பிறகு சட்டத்தை நேராக்குவதைத் தடுக்கும். அழுத்துவதற்கான நகங்கள் 40-60 மிமீ அதிகரிப்பில், விளிம்பிலிருந்து 4-6 மிமீ பின்வாங்கப்படுகின்றன; கன்ன எலும்பு பகுதியில் சுருதி குறைகிறது, அங்கு பிரேம்களின் வளைவில் கூர்மையான மாற்றம் காரணமாக, ஒட்டு பலகை வலுவாக நீரூற்றுகிறது. கீற்றுகளின் விளிம்புகள் நன்கு ஒட்டப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம் மற்றும் ஒட்டு பலகை எங்கும் பிளவுபடாது.

பசை முற்றிலும் கடினமாக்கப்பட்ட பிறகு, சட்டமானது வடிவத்திலிருந்து அகற்றப்படும். நகங்களின் நீண்டுகொண்டிருக்கும் முனைகள் சிறிய முனைகள் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும் வகையில் துண்டிக்கப்படுகின்றன, இது ஒரு வாஷரில் குடையவோ அல்லது வளைக்கவோ போதுமானது. நீங்கள் நகங்கள் பறிப்பு ஆஃப் கடி மற்றும் அவற்றை தாக்கல் செய்யலாம், ஆனால் இந்த வழக்கில், காலப்போக்கில், பிரேம்கள் delaminate கூடும்.

முடிக்கப்பட்ட பிரேம்களின் பக்க விளிம்புகள் குறிப்பிட்ட அகலத்திற்கு நீட்டிக்கப்படுகின்றன. வடிவத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட சட்டகம் வளைந்திருக்கக்கூடாது. பிரேம்கள் போன்ற பீம்கள் திடமான (திரிக்கப்பட்ட) அல்லது வளைந்த-ஒட்டப்பட்டதாக இருக்கலாம். பீமின் விமானத்தில் எந்த சட்டமும் இல்லாதபோது வழக்குகள் உள்ளன ("சும்மா" விட்டங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை). அத்தகைய விட்டங்களின் முனைகள் சிறப்பாக நிறுவப்பட்ட "தொங்கும்" அரை-பிரேம்கள் (படம் 12, அ) அல்லது உலோக அடைப்புக்குறிகள் (படம் 12.6) மூலம் பக்கங்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அல்லது வெறுமனே உள் ஃபெண்டரில் வெட்டப்படுகின்றன.

பிரேம் பிரேம் பாகங்களை நீளமான சட்டகத்துடன் பல்வேறு வழிகளில் இணைக்கலாம். எளிமையான இணைப்பு ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய மற்றும் நீண்ட திருகுகளைப் பயன்படுத்துகிறது (படம் 13, a). வலிமையை அதிகரிக்க, சட்டசபையின் அனைத்து தொடர்பு மேற்பரப்புகளும் கவனமாக சரிசெய்யப்பட்டு நீர்ப்புகா பசை கொண்டு பூசப்பட வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், திருகுகள் இழைகளுடன் அல்லது அவற்றுடன் ஒரு கோணத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு பகுதியின் இறுதி மேற்பரப்பின் பிணைப்பு வலிமை மற்றொன்றின் பக்க விமானத்துடன் எப்போதும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும், எனவே கேள்விக்குரிய கூட்டு வலிமை ஒரு முழு போதுமானதாக இருக்கலாம்.

போல்ட் (படம் 13.6) மீது உலோக கோண அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தி நீளமான சட்டத்தின் இணைப்புகளுக்கு சட்டங்களை கட்டுவது மிகவும் நம்பகமானது.

மொத்த தலைகள்

நீர்ப்புகா அல்லது சாதாரணமான, ஆனால் உலர்த்தும் எண்ணெய் மற்றும் வார்னிஷ் செய்யப்பட்ட ஒட்டு பலகை மூலம் நன்கு செறிவூட்டப்பட்ட மொத்தத் துணியை உருவாக்குவது நல்லது. நீர் எதிர்ப்பு அட்டை அல்லது ஒருவித துணியால் மூடப்பட்ட மெல்லிய பலகைகள் நீர் எதிர்ப்பை உறுதிப்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு பல்க்ஹெட் கிட் ஒரு சுற்றளவு சட்டகம் மற்றும் பல இடுகைகள் அல்லது கிடைமட்ட விலா எலும்புகளைக் கொண்டுள்ளது. பிணைப்பு ஒரு வழக்கமான சட்ட சட்டத்தின் அதே வழியில் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் அடைப்புக்குறிகள் எந்த கேன்வாஸ் (படம். 14, a) இருக்கும் பக்கத்தில் மட்டுமே வைக்கப்படுகின்றன. பல்க்ஹெட் விலா எலும்புகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டால், அவை ஒருவருக்கொருவர் 300-600 மிமீ தொலைவில் வைக்கப்படுகின்றன; ரேக்குகளின் முனைகள் ஸ்ட்ராப்பிங்கிற்கு (படம் 14.6) அல்லது முடிவிற்கு (படம் 14, c) த்ரெடிங் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

வெளிப்புற உறைப்பூச்சு

மரக் கப்பல்களின் தோல் (படம் 15) பலகைகள், ஸ்லேட்டுகள், ஒட்டு பலகை அல்லது வெனீர் ஆகியவற்றால் செய்யப்படலாம். வடிவமைப்பின் படி, பலகை உறைப்பூச்சு பின்வரும் வகைகளாக இருக்கலாம்: மென்மையானது, பள்ளம் ஸ்லேட்டுகளில் மென்மையானது, விளிம்பிலிருந்து விளிம்பு ("கிளிங்கர்", "ஒவர்லேப்"), இரண்டு-அடுக்கு அல்லது மூன்று-அடுக்கு குறுக்காக-நீண்ட மற்றும் ஒருங்கிணைந்த.

பற்றவைப்பதற்கு மென்மையாக உறையின் குறைந்தபட்ச தடிமன் 13 மிமீ ஆகும்; நீங்கள் தோலை மெல்லியதாக மாற்றினால், பள்ளங்கள் பள்ளங்களில் ஒட்டாது; பள்ளங்களுடன் ஒட்டும்போது, ​​பலகைகளின் தடிமன் கணிசமாகக் குறைக்கப்படலாம், இதன் விளைவாக, உடலின் எடையைக் குறைக்கலாம். 3.5-4 மிமீ விட்டம் மற்றும் உறையின் தடிமன் குறைந்தது 2.25 மடங்கு நீளம் கொண்ட திருகுகள் கொண்ட சுவர் பிரேம்களில் உறை பலகைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தோல் செப்பு ரிவெட்டுகளுடன் வளைந்த சட்டங்களுக்கு riveted.

தொகுப்பின் 1வது இதழில் E. Kloss மற்றும் 9வது இதழில் A. Tetsman ஆகியோரின் கட்டுரைகளில் ஸ்லேட்டுகளிலிருந்து உறைகளை உருவாக்கும் தொழில்நுட்பம் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் இலவச விளிம்பின் பக்கத்திலிருந்து நிறுவப்பட்ட ஸ்லேட்டுகளுக்குள் இயக்கப்படும் பசை மற்றும் நகங்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்லேட்டுகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நகங்கள் 150-200 மிமீ அதிகரிப்பில் வைக்கப்படுகின்றன; அவற்றின் நீளம் 15-20 மிமீ கீழ் ரயிலில் பொருந்தும் வகையில் இருக்க வேண்டும்.

4-8 மீ நீளமுள்ள மோட்டார் கப்பல்களுக்கான ஸ்லேட்டுகளால் செய்யப்பட்ட உறையின் தடிமன் 10-20 மிமீ ஆகும். ஸ்லேட்டுகளின் அகலம் பொதுவாக 35-40 மிமீக்கு மேல் இல்லை, எனவே அவை பலகைகளைப் போலல்லாமல், கிட்டத்தட்ட போரிடுவதில்லை. ஸ்லேட்டுகளின் நீளம் உடலின் நீளத்திற்கு சமமாக இருந்தால் நல்ல தரமான உறைப்பூச்சு கிடைக்கும். ஸ்லேட்டுகள் குறுகியதாக இருந்தால், அவை முடிந்தால், பிரேம்களில் இணைக்கப்படுகின்றன. ஸ்லேட்டுகள் பிரேம்கள் மற்றும் நீளமான பிரேம்களுடன் நகங்கள் அல்லது திருகுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் தொப்பிகளை 1.5-2.5 மிமீ குறைக்கின்றன, இதனால் அவை திட்டமிடலில் தலையிடாது. உறைகள் ஸ்லேட்டுகளுடன் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் வெட்டப்படுகின்றன, இதனால் குறைவான ஸ்கஃப்கள் உள்ளன.

பள்ளம் கொண்ட ஸ்லேட்டுகளில் பலகைகளால் செய்யப்பட்ட உறை குறிப்பாக பெரும்பாலும் படகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உறை பலகைகள் 1.5-3 மிமீ விட்டம் கொண்ட ரிவெட்டுகள் அல்லது நகங்களுடன் பள்ளம் கீற்றுகளுடன் இணைக்கப்பட்டு, ஒரு வளைவில் வைக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலும், பிரேம்களின் கீழ் கிளைகள் - ஃப்ளோர்டிம்பர்கள் - தொடர்ச்சியான பள்ளம் ஸ்லேட்டுகளாக வெட்டப்படுகின்றன, ஆனால் பிற விருப்பங்களைப் பயன்படுத்தலாம் (பிரேம்களுக்கு இடையில் பிளவு பள்ளம் ஸ்லேட்டுகள்; தோலுடன் நேரடி தொடர்பு இல்லாமல் ஃப்ளோர்டிம்பர்களை நிறுவுதல் - பள்ளம் ஸ்லேட்டுகளின் மேல்) .

ஒட்டு பலகை உறை என்பது எளிமையான விருப்பமாகும், ஆனால் ஒட்டு பலகை ஒரே நேரத்தில் இரண்டு விமானங்களில் வளைக்க முடியாது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இந்த வழக்கில், படகுகளின் வரையறைகளை ஒரு விமானத்தில் மாற்ற வேண்டும், எனவே அத்தகைய வரையறைகளுடன் ஒரு கப்பலின் கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் கட்டுமானம் பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. ப்ளைவுட் மூலம் சுற்று-சீன் பாத்திரங்களை மூடுவது சாத்தியமில்லை. கூர்மையான-சீன் கப்பல்களின் பிரேம்களின் குழிவான அல்லது நேராக்கப்பட்ட வெளிப்புறங்கள் சற்று குவிந்தவையாக மாற்றப்பட வேண்டும். ஒட்டு பலகை தாள்கள் அத்தகைய பிரேம்களில் "பொருந்தும்".

உறை தாள்கள் குறைந்தது 15 உறை தடிமன் கொண்ட வெட்டு அகலத்துடன் ஒன்றாக ஒட்டப்படுகின்றன. ஒட்டப்பட வேண்டிய மேற்பரப்புகளை கவனமாக சரிசெய்தல் மற்றும் செயலாக்குவதன் மூலம் மட்டுமே ஒரு நல்ல மைட்டர் கூட்டு அடைய முடியும். அழுத்துவதற்கு ரிவெட்டுகள் அல்லது திருகுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உறை தாள்களை ஒரு கூட்டு துண்டுடன் இணைக்கலாம்.

லைட், ரவுண்ட்-பில்ட், தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட விளையாட்டுக் கப்பல்கள் (கல்வி, கயாக்ஸ், கேனோக்கள், சில டிங்கிகள், எடுத்துக்காட்டாக, "பறக்கும் டச்சுக்காரர்கள்") மற்றும் பல சேவை மற்றும் மீட்பு ஆகியவற்றில் வெனீர் உறைப்பூச்சு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நாளங்கள். வெனீர் உறைப்பூச்சு மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடுக்குகளில் வெனீர் கீற்றுகளின் ஷெல் வடிவில் ஒன்றாக ஒட்டப்படுகிறது. கயாக்ஸ் மற்றும் பிற மிகச் சிறிய கப்பல்களில், பொதுவாக குறுக்கு சட்டகம் இல்லை; சில சந்தர்ப்பங்களில், பிரேம்கள் வெனீர் அல்லது விமான ஒட்டு பலகையின் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கீற்றுகள் (படம் 16, a), இது மிக மெல்லிய தோலை கணிசமாக பலப்படுத்துகிறது.

பெரிய டிங்கிகளின் உறை (படம். 16, b), ஒரு விதியாக, ஒரு குறுக்கு சட்டத்தால் வலுவூட்டப்படுவதில்லை, ஆனால் மையப் பலகை கிணறு, நீளமான பல்க்ஹெட்ஸ், சப்-ஹல் நீளமான ஸ்லேட்டுகள் போன்ற இணைப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளால் பலப்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் உறை டிங்கிகள் மூன்று அடுக்குகளால் ஆனது - "சாண்ட்விச்" கட்டுமானம்: மெல்லிய ஒட்டு பலகை அல்லது வெனீர் வெளிப்புற அடுக்குகளுக்கு இடையில், நன்கு திட்டமிடப்பட்ட மேற்பரப்புகளுடன் மெல்லிய ஸ்லேட்டுகளின் நடுத்தர அடுக்கு வைக்கப்படுகிறது.

கப்பலின் மேலோடு அத்தகைய வரையறைகளைக் கொண்டிருந்தால், ஒட்டு பலகையை மேலோட்டத்தின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு பகுதியில் உறைப்பூச்சுக்கு பயன்படுத்த முடியாது, ஆனால் மீதமுள்ள மேலோட்டத்தை ஒட்டு பலகையால் மூடுவது நல்லது, உறைப்பூச்சு கலவையால் ஆனது. பலகைகள் மற்றும் ஒட்டு பலகைகளை ஒன்றாக இணைக்கும்போது சில சிரமங்கள் எழுகின்றன. எளிதான வழி ஒரு நாக்கு மற்றும் பள்ளம் (படம். 17) அவற்றை இணைக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, முதலில் பலகைகளின் உறையை நிறுவவும், பின்னர் அதை சட்டத்தின் விமானத்தில் ஒழுங்கமைத்து, ஒட்டு பலகையின் தடிமன் வரை ஒரு நாக்கு மற்றும் பள்ளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்; ஒட்டு பலகை உறையின் விளிம்பு சரி செய்யப்பட்டு, செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் திருகுகள் மூலம் பசை கொண்டு பாதுகாக்கப்படுகிறது. கேள்விக்குரிய இணைப்பின் அதிக நம்பகத்தன்மைக்கு, சில சந்தர்ப்பங்களில் தோல் இணைக்கப்பட்ட சட்டத்தின் அகலம் அதிகரிக்கிறது.

டெக் தரையமைப்பு

சிறிய கப்பல்களில், டெக் தரையிறக்கம் பெரும்பாலும் தனித்தனி பிரிவுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது: வில், ஸ்டெர்ன் மற்றும் பக்கங்களிலும் நடுத்தர பகுதியில் (வெள்ளம்). கட்டமைப்பு ரீதியாக, டெக் தரையையும் வெளிப்புற உறைப்பூச்சு போலவே செய்யலாம். பலகைகள் (படம் 18, a) இருந்து ஒரு டெக் தயாரித்தல் கடினம் அல்ல; அத்தகைய தரையின் நீர்ப்புகாவை உறுதி செய்வது மிகவும் கடினம், குறிப்பாக மெல்லிய பலகைகளிலிருந்து. தடிமனான தளம் (25 மிமீக்கு மேல்) நீர்ப்புகா பசை கொண்டு தயாரிக்கப்பட்ட புட்டியுடன் பற்றவைக்கப்படுகிறது. கேன்வாஸ் மற்றும் புட்டியுடன் மெல்லிய பலகைகளை மூடுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது; இந்த வழக்கில், துணியின் விளிம்புகள் காலரின் கீழ் பக்கங்களிலும் மடித்து அழுத்தப்பட வேண்டும் (படம் 18, b).

ப்ளைவுட் அடுக்கு பலகைகளை விட குறைவான எடை கொண்டது; நீர்ப்புகாப்பை உறுதி செய்வதை எளிதாக்கவும். இருப்பினும், ஒட்டு பலகை ஒரு திசையில் மட்டுமே வளைந்திருக்க வேண்டும் என்று ஒட்டு பலகை தரையை மேலே உள்ள நீர் பகுதியின் வரையறைகளுடன் மட்டுமே நிறுவ முடியும். இந்த மிகவும் "ஆபத்தான" அலகு இறுக்கத்தை மேம்படுத்த ஒட்டு பலகை தளம் திருகுகள் கொண்ட விட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் திருகுகள் மற்றும் நீர்ப்புகா பசை கொண்ட ஃபெண்டர் கற்றைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பக்கவாட்டின் ஒட்டு பலகை உறையுடன் கூடிய ஒட்டு பலகை தரையின் இனச்சேர்க்கை உள் ஃபெண்டர் கற்றை (படம் 19, அ) மட்டுமல்ல, நீர்வழி (படம் 19.6) அல்லது வெளிப்புற ஃபெண்டர் கற்றை மீதும் எளிதாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது தோள்பட்டையாகவும் செயல்படுகிறது (படம் 19, வி).

பெரிய படகுகளில், மெல்லிய தேக்கு அல்லது பைன் ஸ்லேட்டுகள் பெரும்பாலும் ஒட்டு பலகையின் மேல் ஒட்டப்படும். இந்த வடிவமைப்பு ஒரு உன்னதமான அடுக்கப்பட்ட டெக்கின் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதே நேரத்தில் சூரியனுக்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டது. கண்ணாடியிழை கொண்ட ஒட்டு பலகை அடுக்குகளை மூடுவது மிகவும் நடைமுறை விருப்பம்.

சில கூறுகளின் வடிவமைப்புகளை நாங்கள் தனித்தனியாகக் கருதினோம், ஆனால் அவை அனைத்தும் மேலோட்டத்தில் ஒன்றாக வேலை செய்வதால், அவற்றின் உறவை நினைவில் கொள்வது அவசியம், ஒட்டுமொத்தமாக ஹல் வடிவமைப்பின் சரியான தேர்வின் முக்கியத்துவம், அளவு, வரையறைகளின் வகை மற்றும் கப்பலின் இயக்க நிலைமைகள், பொருட்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் அனுபவம். ஒரு விதியாக, முதல் பிரச்சினை, இடைவெளியின் அளவு, தொகுப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் இணைப்புகளின் பரிமாணங்களை தீர்மானிக்கும் தீர்வு, வெளிப்புற தோலின் வடிவமைப்பு மற்றும் தடிமன் ஆகியவற்றின் தேர்வு ஆகும். சிறிய கப்பல்களுக்கான இந்த சிக்கலை விரிவாகக் கருத்தில் கொள்வதற்கான உதாரணத்தை வாசகர் கண்டுபிடிப்பார், எடுத்துக்காட்டாக, இல். சிறிய கப்பல்களின் அமெச்சூர் கட்டுமான தொழில்நுட்பம் மற்றும் மூன்றாவது இதழில் உள்ள கட்டுரையைப் பற்றிய அதே இதழில் உள்ள கட்டுரைகளைப் படிக்கவும் நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

மீன்பிடித்தல், வேட்டையாடுதல் அல்லது தண்ணீரில் பொழுதுபோக்கிற்காக மட்டும் பண்ணையில் ஒரு படகு தேவைப்படலாம். வளர்ந்த நீர்வழி வலையமைப்பைக் கொண்ட குறைந்த மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில், ஒரு படகு ஒரு அடிப்படைத் தேவையாகும், மேலும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில், வாட்டர்கிராஃப்ட் உற்பத்தி மற்றும் வாடகை லாபகரமான வணிகமாகும். படகு ஓட்டுபவர்கள் எப்படி ரிசார்ட்களில் பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். இருப்பினும், வர்த்தக வகைப்படுத்திகளில், சிறிய கப்பல்கள், அவற்றின் விலை நிர்ணயம் ஒழுங்குமுறைக்கு உட்பட்ட பொருட்களாக வகைப்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, கேள்வி: இது சாத்தியமா, உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது மிகவும் பிரபலமானது. முதல் கேள்விக்கான பதில் தெளிவாக உள்ளது: ஆம், மற்றும் பொதுவாக நம்பப்படுவதை விட மிகவும் எளிமையானது.ஒரு நல்ல, இடவசதி, நம்பகமான மற்றும் கடற்பகுதியான படகு, படகு இல்லம் அல்லது ஸ்லிப்வே இல்லாமல், பொருத்தமான அளவு எந்த அறையிலும் நீரிலிருந்து விலகிச் செல்ல முடியும். மற்றும் எப்படி - இதைப் பற்றி இந்த கட்டுரை உள்ளது.

இந்த வெளியீட்டிற்கான பொருட்களை தயாரிப்பதில், "படகுகள், படகுகள் மற்றும் மோட்டார்கள் பற்றிய 300 குறிப்புகள்" புத்தகங்கள் பெரிதும் உதவின. தொகுக்கப்பட்ட மற்றும் அறிவியல் ஆசிரியர் ஜி.எம். நோவக் எல். கப்பல் கட்டுதல் 1974, "படகுகள், படகுகள் மற்றும் மோட்டார்கள் கேள்விகள் மற்றும் பதில்களில்" கையேடு பதிப்பு. ஜி.எம். நோவக். L. Shipbuilding 1977 மற்றும் "Kurbatov D. A. 15 திட்டங்கள் அமெச்சூர் கட்டுமானத்திற்கான கப்பல்கள்" L. Shipbuilding 1986. இந்த தகவல் கையேடுகளின் ஆசிரியர்களுக்கு ஆசிரியர் ஆழ்ந்த நன்றியைத் தெரிவிக்கிறார். மேலும் விளக்கப்படங்களுக்கான குறிப்புகளில் அவை முறையே "H74", "H77" மற்றும் "K" என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. வெளியிடப்பட்ட ஆண்டுகளைப் பொறுத்தவரை, அதன் பிறகு நீர் மற்றும் காற்று மாறிவிட்டதா? இன்றைய கப்பல்கள் அதே சட்டங்களின்படி கட்டப்பட்டு பயணிக்கின்றன, நவீன பொருட்கள் மற்றும் கணினி தொழில்நுட்பம் மட்டுமே அவற்றை முழுமையாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன.

நிறுவன சிக்கல்கள்

வாசகருக்கு ஏற்கனவே சில கேள்விகள் இருக்கலாம்: இது மிகவும் எளிமையானதா? அதைக் கட்டி மிதக்கவா? உங்கள் மனைவி, குழந்தைகள், பயணிகள், கடலில் புயலில்? சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து, உங்கள் கடினமான ஹல் படகில் நீங்கள் எழுந்திருக்க வேண்டும். ஆவணங்கள் மற்றும் பொருட்கள்:

1. உங்களுக்காக ஒரு படகு, செல்ல முடியாத ஒரு சிறிய நீர்நிலை - அவை திருடப்படவில்லை என்பதை நீங்கள் நிரூபிக்க வேண்டியிருந்தால், பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களுக்கான விற்பனை ரசீதுகள். ஒரு சிறிய நீர்நிலை நீர்நிலையாகக் கருதப்படுகிறது, அதில் கரையிலிருந்து 500 மீட்டருக்கு மேல் தூரம் இருக்க முடியாது, மேலும் படகு ஒரு நபருக்கு மட்டுமே.
2. உங்களுக்காக ஒரு படகு, எந்த அளவிலும் செல்லக்கூடிய நீர்நிலை - கூடுதலாக ஒரு சிறிய படகை இயக்குவதற்கான உரிமையின் சான்றிதழ் (மோட்டார் போக்குவரத்துக்கான உரிமத்திற்கு ஒப்பானது) மற்றும் அதன் பதிவு சான்றிதழ். இரண்டும் உள்ளூர் போக்குவரத்து (நீர்) ஆய்வு அதிகாரிகளால் வழங்கப்படுகின்றன. படகில், அதன் பதிவு எண் பரிந்துரைக்கப்பட்ட படிவத்தில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்;
3. பத்திகளில் உள்ளதைப் போலவே. 1 மற்றும் 2, படகில் இலவச பயணிகள் இருக்க முடியும் - பத்திகளின் கீழ் ஆவணங்கள் தவிர. 1 மற்றும் 2 கப்பலில் உள்ள ஒவ்வொரு நபருக்கும் ஒரு லைஃப் ஜாக்கெட் மற்றும் ஒரு கட்டாய குறைந்தபட்ச பொருட்கள், கீழே பார்க்கவும்;
4. எல்லாம் ஒன்றுதான், ஆனால் பயணிகள் அல்லது சரக்கு செலுத்தப்படுகிறது - கூடுதலாக பயணிகள் அல்லது சரக்குகளை நீர் மூலம் கொண்டு செல்லும் உரிமைக்கான உரிமம்;
5. எல்லாம் பத்திகளின் படி. 1-4, பாய்மரப் படகு அல்லது பாய்மர-மோட்டார் படகு, உட்பட. ஒரு முழுமையான அவசர பாய்மரத்துடன் - கூடுதலாக, ஒரு படகு ஹெல்ம்ஸ்மேன் சான்றிதழ் அல்லது பாய்மரக் கப்பலை இயக்குவதற்கான உரிமைக்கான பிற சான்றிதழ்;
6. படகு விற்பனைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, தொடர் அல்ல - சிறிய வாட்டர்கிராஃப்ட் தயாரிக்கும் உரிமைக்கான உரிமம்.

செல்ல முடியாத நீர்நிலைகளில், பத்திகளின் கீழ் மீறல்கள் என்று சொல்ல வேண்டும். 1-3 பரவலாக உள்ளன, மற்றும் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் - உள்ளூர். நீர் ஆய்வுக்கு அங்கு செல்வதற்கான சட்ட அல்லது நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்கள் இல்லை. எனவே, கப்பலின் உரிமையாளருக்கு எதிரான உரிமைகோரல்கள் எழுகின்றன அல்லது விபத்தின் விளைவுகளுக்குப் பிறகுதான் குற்றவியல் வழக்கு தொடங்குகிறது.

ஆம் மற்றும் இல்லை என்றால் என்ன?

சிறிய கப்பல்களின் எண்ணற்ற வடிவமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு புதிய அமெச்சூர் ஒரு முன்மாதிரி தேர்ந்தெடுக்கும் போது பின்வருவனவற்றால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகு பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய கருத்தில்:

1. படகு ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட வேண்டும் மற்றும்/அல்லது கப்பலின் கோட்பாட்டின் முக்கிய விதிகள், கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் விதிகளை முழுமையாகக் கருத்தில் கொண்டு, கீழே பார்க்கவும்;
2. படகு நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும், அதாவது. வலுவான, நீடித்த, நிலையான, எடை மற்றும் அளவு விசாலமான, கொடுக்கப்பட்ட படகோட்டம் நிலைமைகளுக்கு போதுமான கடற்பகுதி மற்றும் அதே நேரத்தில் அலைகள், ஒரு ஆற்றில் நீரோட்டங்கள் மற்றும் ஒரு ஆழமற்ற படர்ந்த நீர்த்தேக்கத்தில் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய;
3. படகு போதுமான அளவு இலகுவாக இருக்க வேண்டும், இதனால் உரிமையாளர் அதை கரைக்கு இழுக்க அல்லது தனியாக ஏவ முடியும், மேலும் வயது வந்தோருடன் மிதமாக வளர்ந்த உதவியாளருடன் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றவும்;
4. ஒரு படகை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்பத்தில் சிறப்புத் தகுதிகள் அல்லது உற்பத்தி உபகரணங்கள் தேவைப்படும் செயல்பாடுகள் இருக்கக்கூடாது, ஆனால் ஒரு தொடக்கக்காரரின் தவறுகளை மன்னிக்க வேண்டும் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் கிடைக்கும் நிலையான பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி முறைகளை மாற்ற வேண்டும்;
5. எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்கும், முழுமையான நன்மை பயக்கும் ஓய்வு பெறுவதற்கும், படகு நன்றாக நகர்ந்து, துடுப்புகளுடன் அலையில் தங்கி, மோட்டார் மற்றும் படகோட்டியின் கீழ் இருப்பது விரும்பத்தக்கது;
6. ஒரு படகு கட்டுவதற்கான செலவுகள் குறைவாக இருக்க வேண்டும்;
7. படகு ஒரு நீர்நிலையிலிருந்து சேமிக்கப்பட்டால், அது கார்டாப் கப்பல்களுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மிகவும் விரும்பத்தக்கது, அதாவது. ஒரு பயணிகள் காரின் மேல் டிரங்கில் போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படுகிறது.

அனைத்து குணங்களின் அடிப்படையில், பொருட்களின் விலைக்கு கூடுதலாக, உங்கள் முதல் கப்பலுக்கான சிறந்த தேர்வு ஒட்டு பலகை படகு ஆகும். போர்டுவாக் தோராயமாக செலவாகும். விலையில் பாதி, ஆனால் அது அதே எண்ணிக்கையில் கனமானதாக இருக்கும் மற்றும் மிகக் குறைவாகவே நீடிக்கும், மெல்லிய சுவர் கொண்ட எஃகு அடிப்பாகம் கொண்ட விருப்பத்தைத் தவிர, கீழே பார்க்கவும். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கண்ணாடியிழை படகுகள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் உருவாக்க கடினமாக உள்ளன, இருப்பினும் அவை நம்பகமானவை மற்றும் நீடித்தவை. இந்த நிபந்தனைகள் அனைத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, பின்வருபவை மேலும் கருதப்படுவதில்லை:

• ஆல்-மெட்டல் வெல்டட் மற்றும் ரிவெட் செய்யப்பட்ட படகுகள்.
• திட்டமிடல் கப்பல்கள்.
• சிறிய இன்பம் கேடமரன்கள்.
• நுரை பிளாஸ்டிக், பிளாஸ்டிக் பாட்டில்கள், பாண்டூன் படகுகள் மற்றும் செவ்வக பலகைகள் போன்றவற்றால் செய்யப்பட்ட படகுகள். கவர்ச்சியான.
• ஊதப்பட்ட படகு.

இந்த "துண்டிக்கப்படுவதற்கான" காரணங்கள் பின்வருமாறு. தற்காலிக நிலைமைகளில் அவற்றின் சரியான நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றது என்பதால், அனைத்து உலோக வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல்களும் போக்குவரத்து ஆய்வு அமைப்புகளால் ஆய்வு செய்யப்படவில்லை அல்லது பதிவு செய்யப்படவில்லை.

வேகப் படகை உருவாக்குவது ஒரு தொடக்கக்காரருக்கானது அல்ல. பிளானிங் ஹல் மீது நிலையான டைனமிக் சுமைகள் அதிகமாக உள்ளன, மேலும் உங்கள் முதல் படகு இன்னும் நன்றாக மிதக்கிறது என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு நீங்கள் அதை எடுக்கலாம். இருப்பினும், சில அனுபவங்களுடன், வீட்டில் 3.5-6 ஹெச்பி இயந்திரத்துடன் ஒரு சிறிய அலையில் திட்டமிடும் கார்டாப் படகை உருவாக்குவது மிகவும் சாத்தியம் என்று நான் சொல்ல வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக பார்க்கவும். தடம். காணொளி.

வீடியோ: வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகு மற்றும் அதன் சோதனைக்கான எடுத்துக்காட்டு

ஒரு சிறிய கேடமரன், வாசகருக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள், சமமான திறன் கொண்ட ஒரு படகைக் காட்டிலும் கட்டுவது எளிது, அதற்கான பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான கட்டுப்பாடுகள் மென்மையானவை; உதாரணமாக, பாலிஸ்டிரீன் நுரை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். கேடமரன் பாலத்தில் (ஃப்ளோட் ஹல்களை இணைக்கும் தளம்) நீங்கள் நிற்கலாம், நடக்கலாம், தடுமாற்றம் செய்யலாம், அங்கே ஒரு கூடாரம் போடலாம் மற்றும் பார்பிக்யூ கூட சமைக்கலாம். இருப்பினும், ஒரு கேடமரன் ஒரு படகு அல்ல, மேலும் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கேடமரன்களின் பிரச்சினைக்கு தனி கவனம் தேவை.

ஸ்கிராப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கவர்ச்சியான படகுகள் வெறுமனே ஆபத்தானவை.எடுத்துக்காட்டாக, நுரை பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ஒரு மோனோஹல் படகு மிகவும் உடையக்கூடியதாக மாறும், வேலியிடப்பட்ட "துடுப்புக் குளத்தில்" மட்டுமே நீந்துவதற்கு ஏற்றது, அல்லது கிட்டத்தட்ட கட்டுப்படுத்த முடியாத ராஃப்ட், மின்னோட்டம் அல்லது காற்றால் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது.

ஊதப்பட்ட படகுகளைப் பொறுத்தவரை, அவர்களுக்கான உற்சாகம், தன்னைத்தானே சுமந்து செல்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் விளக்கப்படுகிறது, வாங்கிய “ரப்பர்” படகை செல்லக்கூடிய நீரில் பதிவு செய்ய, உற்பத்தியாளரை முன்வைத்தால் போதும். சான்றிதழ், அதன்பிறகும் தண்ணீர் பரிசோதனை கண்ணை மூடிக்கொள்கிறது. இருப்பினும், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஊதப்பட்ட படகுகளுக்கு இது எந்த வகையிலும் பொருந்தாது.

அதே நேரத்தில், ஒரு எளிய ஊதப்பட்ட படகின் வடிவங்களைப் பார்ப்பது போதுமானது (படத்தைப் பார்க்கவும்.) நம்புவதற்கு: கடினமான மேலோட்டத்துடன் மிகவும் விசாலமான மற்றும் நம்பகமான படகை உருவாக்குவதை விட, கைவினை நிலைமைகளில் அதன் சீம்களை சரியாக ஒட்டுவது மிகவும் கடினம். , மற்றும் ஒரு மென்மையான பிளாஸ்டிக் படகுக்கான தரமான பொருட்கள் சிறந்த ஒட்டு பலகை மற்றும் எபோக்சி பசையை விட அதிகமாக செலவாகும்.

ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம்: சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல், பொதுவாக நம்பகத்தன்மையுடன் (ஆய்வு சாத்தியம் இல்லாமல்) சிலிண்டரில் பாதுகாப்பு bulkheads பசை சாத்தியமற்றது. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட “எலாஸ்டிக் பேண்ட்” ஒற்றை சிலிண்டராக இருக்கும்: திடீரென்று ஒரு துளை உள்ளது, நீங்கள் லைஃப் ஜாக்கெட் அணியவில்லை, அது கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, அல்லது குளம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது - நீங்கள் மனதளவில் மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உங்கள் வாழ்க்கை. ஏனெனில் அதன் முடிவு நெருங்கிவிட்டது.

குறிப்பு:நீங்கள் முற்றிலும் உங்கள் படகை ஒட்ட விரும்பினால், அதை உருவாக்க வேண்டாம், பின்னர் அதை உருவாக்க நல்லது ... தண்ணீர் குழாய்களின் ஸ்கிராப்புகள். அத்தகைய படகை அடித்துச் செல்ல முடியாது மற்றும் ஒரு பையில் மறைத்து வைக்க முடியாது, ஆனால் அது மூழ்காமல் இருக்கும். PVC குழாய்களில் இருந்து ஒரு படகு எப்படி செய்வது, கீழே உள்ள வீடியோவைப் பார்க்கவும்.

வீடியோ: PVC குழாய்களால் செய்யப்பட்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகின் எடுத்துக்காட்டு

நான் எதைச் செய்ய வேண்டும்?

கட்டுமானத்திற்கான உற்பத்தி நிலைமைகள் தேவைப்படாத ஒட்டு பலகை மற்றும் பலகை படகுகளின் பல வடிவமைப்புகளும் உள்ளன; பழங்காலத்திலிருந்தே மக்கள் நீராடுகிறார்கள். ஒரு புதிய கப்பல் கட்டுபவர்/நேவிகேட்டர் இந்த பன்முகத்தன்மையை எவ்வாறு வழிநடத்தலாம் என்பதை தீர்மானிக்க முயற்சிப்போம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு படகு (படத்தில் உள்ள உருப்படி 1), கயாக், கேனோக்கள் அல்லது உள்நாட்டுப் படகுகள் போன்ற படகுகள் மிக வேகமாகவும், மிகவும் கடல்வழியாகவும், அதே நேரத்தில் அதிகமாக வளர்ந்த ஆழமற்ற நீருக்கு பயப்படுவதில்லை. இருப்பினும், அவற்றை நிர்வகிப்பதற்கு அனுபவம் மட்டுமல்ல, சிறந்த கலையும் தேவை. தொடக்கநிலையாளர்களிடையே நீரில் மூழ்கியவர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, சிறிய படகுகளில் கேனோ வகை படகுகள் முதல் தரவரிசையில் உறுதியாக உள்ளன. கூடுதலாக, கடினமான தோல் கொண்ட அத்தகைய படகுகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலானவை, ஏனெனில் அவற்றின் வரையறைகள் இரட்டை வளைவு.

ரஷ்ய ஃபோஃபான் படகு (pos. 2) அமெரிக்க டோரியை விட நம்பகத்தன்மையில் குறைவான புகழ்பெற்றது (கீழே காண்க), ஆனால் இது மிகவும் நிலையானது, இடவசதியானது மற்றும் ஒரு பச்சை புதியவரால் இயக்கப்படலாம். வில்லில் உள்ள முறுக்கப்பட்ட விளிம்புகள் ஃபோஃபானை முழுமையாக ஏற்றும்போது அலைகளை சவாரி செய்ய வைக்கிறது, மேலும் “பாட்-பெல்லிட்” ஹல், மென்மையான விளிம்புகள் மற்றும் ஒரு இடைப்பட்ட டிரான்ஸ்முடன் சேர்ந்து, இது 20 வரை மிக விரைவாக பயணிக்கும் திறன் கொண்டது. கிமீ/ம அல்லது அதற்கு மேல், இடைநிலை (அரை-திட்டமிடல்) நிலைகளில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தின் கீழ். ஆனால், நாம் பார்ப்பது போல், ஃபோபனின் வரையறைகளும் இரட்டிப்பாக வளைந்திருக்கும், மேலும் அது கனமானது: ஃபோஃபானை நகர்த்த, உங்களுக்கு குறைந்தது 2-3 வலுவான மனிதர்கள் தேவை.

ரஷ்ய துசிக் இன்ப-மீன்பிடி படகு (உருப்படி 3; ரஷ்ய மொழியில் அமெரிக்க டிங்கி துசிக் படகும் உள்ளது, கீழே காண்க) இலகுவானது, ஆனால் மீண்டும் இரட்டை வளைவு வரையறைகளுடன். கடல் பாய்மரப் படகுக்கும் இது பொருந்தும், போஸ். 5, கப்பலுக்கு அடியில் அவள் 4-புள்ளி அலையில் நிலையாக நிற்கிறாள், அவளை தனியாக கரைக்கு இழுக்க முடியும்.

ஒரு முறை வளை!

எனவே, வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒட்டு பலகை படகுக்கு இன்னும் ஒரு தேவையை நாங்கள் முடிவு செய்துள்ளோம்: அதன் வரையறைகள் ஒற்றை வளைவாக இருக்க வேண்டும், அதாவது. உடலை உருவாக்கும் மேற்பரப்புகள் வளைந்த விமானங்களாக இருக்க வேண்டும். சிறிய, அமைதியான உள்நாட்டு நீர்நிலைகளுக்கு, உகந்த தேர்வாக ஸ்கிஃப் வகை பன்ட் படகு இருக்கும். 5. இத்தகைய நிலைமைகளில் சித்தியர்கள் தங்களை மிகவும் நம்பகமான கப்பல்களாக நிரூபித்துள்ளனர். கூடுதலாக, ஸ்கிஃப் படகுகள் மலிவானவை, உருவாக்க எளிதானவை மற்றும் இலகுரக: கால்வனேற்றப்பட்ட அடிப்பகுதியுடன் கூடிய 4-மீட்டர் ஸ்கிஃப் ஒரு நபரால் தூக்கி ஏற்றப்படலாம். இந்த படகோட்டம் நிலைமைகளுக்கான கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், ஸ்கிஃப்கள் நீரோட்டங்களிலும், அதிகமாக வளர்ந்த நீர்த்தேக்கங்களிலும் நன்றாக கையாளுகின்றன. தண்ணீர் அல்லது பாசிகள் மீது பிடிப்பதற்கு எதுவும் இல்லை.

குறிப்பு:பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, ஒரு skiff படகு செய்தபின் பயணம் செய்யலாம், கீழே பார்க்கவும். ஆனால் - அமைதியான நீரில் மட்டுமே! கரடுமுரடான காலநிலையில், ஸ்கிஃப், எந்த ஆழமற்ற-வரைவு பந்தைப் போலவே, ஆபத்தானதாக மாறும் - அலை கீழே தாக்கி, கப்பலைத் தட்டி, கவிழ்க்க முயற்சிக்கிறது.

சற்று கடினமான படகோட்டம் நிலைகளில், 2-3 புள்ளிகள் வரை அலைகளுடன், ஒரு டிங்கி படகு உகந்ததாக இருக்கும். தோற்றத்தில், டிங்கிகளை வில் டிரான்ஸ்ம்-ஃபாரெஸ்ட்பிகல் மற்றும் கீல்ட் (அவர்கள் சொல்வது போல், குறுக்கு V கொண்ட) அடிப்பகுதி, போஸ் ஆகியவற்றால் எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். 6. பிந்தையது டிங்கியை மிக எளிதாக அலையில் ஏற அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஃபோர்ஸ்பைர் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களுக்கும் டிங்கியின் இறந்த எடைக்கும் திறன் விகிதத்தை கிட்டத்தட்ட ஒரு சாதனையாக ஆக்குகிறது. இதற்கு நன்றி, டிங்கி தண்ணீரிலிருந்து தொலைதூர இடங்களில் வசிப்பவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான வார இறுதிப் படகு ஆகும்: மேல் உடற்பகுதியில் 2-3 இருக்கைகள் கொண்ட டிங்கி ஒரு பயணிகள் காரின் பரிமாணங்களுக்கு பொருந்துகிறது, மேலும் 50 கிலோவுக்கும் குறைவான எடையைக் கொண்டிருக்கும். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஒரு டிங்கி ஒரு ஸ்கிஃப்டை விட எளிமையானது - அதை ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பின் தரையில் ஒட்டு பலகை (கீழே காண்க) தைப்பதன் மூலம் கூடியிருக்கலாம்.

படகோட்டம் டிங்கி (உருப்படி 7) மிகவும் பாதுகாப்பானது, ஆனால் மிகவும் வேகமானது, எனவே ஆரம்ப பாய்மரப் பயிற்சிக்கான சிறந்த கப்பலாகும். ஒன்றைக் கட்டுப்படுத்துவது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக்கொண்டவுடன், ஒரு பெரிய படகின் உழவு இயந்திரம்/சக்கரம் மற்றும் தாள்களுக்குப் பாதுகாப்பாகச் செல்லலாம். சோவியத் ஒன்றியத்தில், "கோல்ட்ஃபிஷ்" டிங்கிகள் படகு கிளப்புகளில் டீனேஜ் கேடட்களைப் பயிற்றுவிக்க பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

குறிப்பு:கடலோரப் பகுதிகளில் நீங்கள் அடிக்கடி கடற்பகுதியான, கூர்மையான மூக்கு டிங்காக்களைக் காணலாம். வெளிப்புறமாக, அவை அதன் நீளத்தில் சுருக்கப்பட்ட ஒரு ஃபோஃபானைப் போல இருக்கும் (போஸ். 8), ஆனால் உண்மையில் அவற்றின் மேலோட்டத்தின் ஹைட்ரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் ஒரு ஃபோர்ஸ்பிகல் கொண்ட டிங்கியைப் போலவே இருக்கும்.

இறுதியாக, நீங்கள் கடல் அல்லது ஒரு பெரிய உள்நாட்டு ஏரியில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், பெரிய நீர் தெரியும் மற்றும் இறுதியாக உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகு கட்ட விரும்பினால், தேர்வு ஒரு டோரி இருக்க வேண்டும். டோரி படகுகள் உண்மையிலேயே கடலில் செல்கின்றன. கடலோரத்தில் இருந்து 280 மற்றும் 400 கி.மீ தொலைவில் உள்ள புதுவை மீனவர்கள் மீன் பிடித்து தொடர்ந்து மீன் பிடித்து வருகின்றனர். டோரியின் கடற்பகுதியும் நம்பகத்தன்மையும் தனித்தன்மை வாய்ந்தவை: கடுமையான புயலில் பெரிய, நம்பகமான கப்பல்கள் சிதைந்து, அதே நீரில் டோரி பாதுகாப்பாக வீடு திரும்பிய பல சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன.

டோரி படகுகள் 2 மாற்றங்களில் அறியப்படுகின்றன: முற்றிலும் படகோட்டம் மற்றும் படகோட்டம் (pos. 9). பேங்க் டோரி ஓட்ட, நீங்கள் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே முற்றிலும் உப்பு மாலுமியாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால்... அவற்றின் நிலையான நிலைத்தன்மை குறைவாக உள்ளது. ஒரு படகோட்டம் டோரி அவ்வளவு கேப்ரிசியோஸ் அல்ல; ஒரு கப்பல் எப்படி படகின் கீழ் நகர்கிறது என்பதற்கான அடிப்படைகளை அறிந்த ஒரு தொடக்கக்காரர் அதை பயணம் செய்ய கற்றுக்கொள்ளலாம். கூடுதலாக, ஒரு படகோட்டம் டோரி மீது ஒரு கிணற்றில் ஒரு மோட்டார் நிறுவ முடியும். மோட்டார் கிணற்றுடன் ஒரு படகை சித்தப்படுத்துவது, நிச்சயமாக, மோட்டருக்கான டிரான்ஸ்மத்தை வலுப்படுத்துவதை விட மிகவும் கடினம் (கீழே காண்க), ஆனால் மோட்டார் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் சேதத்திலிருந்து சிறப்பாக பாதுகாக்கப்படும், மேலும் தண்ணீரில் மோட்டாரை சரிசெய்வது அச்சமின்றி சாத்தியமாகும். ஒரு பகுதி அல்லது கருவியை மூழ்கடித்தல்.

அடிப்படை உண்மைகள்

ஒரு படகை சரியாக உருவாக்க, கொடுக்கப்பட்ட படகோட்டம் நிலைமைகள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய வளங்களுக்கு பொருத்தமான தொழில்நுட்ப ரீதியாக திறமையான வடிவமைப்பை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு திட்டத்தைத் தேர்வுசெய்ய, கப்பல் கோட்பாடு, சிறிய கப்பல் கட்டுதல், வழிசெலுத்தல் மற்றும் சிறிய கப்பல்களில் கடல்சார் நடைமுறை ஆகியவற்றின் அடிப்படைகளை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே கோட்பாட்டுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

விற்பனை விகிதம்

ஒரு இடப்பெயர்ச்சி கப்பலின் செயல்திறன் Froude எண் Fr மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உடல் ரீதியாக, Fr இன் அதிகரிப்புடன், கப்பலின் வில் அலையின் நீளம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது, படத்தைப் பார்க்கவும்:

இந்த வழக்கில், பெரும்பாலான இயந்திர சக்தி அல்லது பாய்மர உந்துதல் அதை பராமரிக்க செலவிடப்படுகிறது. இயந்திரம் "எரிபொருள் குஸ்லிங்" பயன்முறையில் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் அதன் வளத்தை விரைவாக எரிக்கிறது, மேலும் படகோட்டம், ஒரு விதியாக, கப்பலை Fr> 0.3 க்கு இழுக்க முடியாது. எனவே முக்கியமான முடிவு: அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டாரை நிறுவுவதன் மூலம் படகின் வேகத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்காதீர்கள். நீங்கள் கப்பல் பயணத்தை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாற்றுவீர்கள் மற்றும் எரிபொருளுக்காக உங்கள் பணத்தை வீணடிப்பீர்கள். படகு வடிவமைப்பு பரிந்துரைக்கப்பட்ட மோட்டார் சக்தியைக் குறிக்கவில்லை என்றால், அதை அட்டவணையில் இருந்து தீர்மானிக்க முடியும். பாதையில். அரிசி.

கொடுக்கப்பட்ட மேலோட்டத்திற்கு மிக அதிகமாக இருக்கும் Fr மதிப்பில் நகர்வதும் ஆபத்தானது: படகு அண்டை அலைகளின் முகடுகளில் தொங்குவது போல் தோன்றலாம், அல்லது அது வில் அலையிலிருந்து பின்வாங்கி அதன் பின்புறத்தை தண்ணீரில் புதைக்கும். . வில்லுக்கு முன்னால் எழும் அலையால் பயந்து, நீங்கள் வாயுவைக் கூர்மையாக விடுவித்தால், படகு ஸ்டெர்னிலிருந்து வரும் அடுத்த அலையால் வெள்ளத்தில் மூழ்கும்: உருவானதும், அலைகள் அவற்றின் சொந்த சட்டங்களின்படி நகரும்.

அலை உருவாவதற்கான கப்பலின் உந்துசக்தியின் ஆற்றல் நுகர்வு நீளத்தை மட்டுமல்ல, உருவாக்கப்படும் அலைகளின் உயரத்தையும் சார்ந்துள்ளது. முதலில், கப்பலின் நீளத்தின் விகிதத்தை அதன் அகலத்திற்கு ("நீளம் இயங்கும்" விதி) அதிகரிப்பதன் மூலம் குறைக்கலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையும் கட்டுப்படுத்தும் தன்மையும் குறைக்கப்படுகின்றன. இரண்டாவதாக, ஹல் வரையறைகளின் பகுத்தறிவு கட்டுமானம்: பிரேம்களுடன் அதன் உருவாக்கம் (கீழே காண்க) முடிந்தவரை தட்டையாக இருக்க வேண்டும். மூன்றாவதாக, ஒன்றுடன் ஒன்று தோலுடன் (படகுகளின் வகைகளுடன் உள்ள உருப்படிகள் 2 மற்றும் 4 ஐப் பார்க்கவும்). தோல் பெல்ட்களின் விலா எலும்புகள் நீரின் எல்லை அடுக்கை கொந்தளித்து, வில் அலை அதிகமாக வீங்காமல் தடுக்கிறது. இது, வைக்கிங் போர்க்கப்பல்கள், டிராக்கர்கள் மற்றும் ஆஜர்களின் சிறந்த செயல்திறனின் ரகசியங்களில் ஒன்றாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உறையானது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலானது, நீர் கசிவுக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

ஸ்திரத்தன்மை

கப்பலின் நிலைத்தன்மையானது நிலையான (நிலையான நிலையில்) மற்றும் இயங்கும் போது மாறும் தன்மைக்கு இடையில் வேறுபடுகிறது. கப்பலின் நிலைப்புத்தன்மையானது கவிழும் தருணத்தின் தொடர்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன் விசை புவியீர்ப்பு மையத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் மீட்டெடுக்கும் தருணம், அதன் சக்தி மிதப்பு மையத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது C - வடிவியல் மையம் கப்பலின் நீரில் மூழ்கிய பகுதி.

நிலைத்தன்மையின் அளவு, ஈர்ப்பு விசையின் G க்கு மேலே உள்ள மெட்டாசென்டர் M இன் உயரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (படத்தைப் பார்க்கவும்). M க்கு மேல் G அதிக அளவு கொண்ட ஒரு கப்பல் மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும், ஆனால் மிகவும் உருளும், கூர்மையான ரோலுடன், அதாவது. மிகவும் நிலையானது. ரோல் கோணம் Θ இல் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்புடன், மெட்டாசென்டர் முதலில் புவியீர்ப்பு மையத்திலிருந்து மேல்நோக்கி "ஓடுகிறது" பின்னர் மீண்டும் நகர்கிறது. M G க்குக் கீழே இருக்கும் போது, ​​கவிழ்க்கும் தருணம் சரியான தருணத்தை விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் கப்பல் கவிழும். Resp. அலங்கரிக்கப்பட்ட கப்பல்களுக்கான கோணம் Θ வீழ்ச்சியின் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கட்டப்படாத கப்பல்களுக்கான முக்கியமான பட்டியல், கப்பல் எந்த இடத்தில் பரந்து விரிந்து செல்கிறது என்பதுதான். பின்னர் Θ வெள்ளக் கோணம் எனப்படும்.

ஸ்திரத்தன்மை விதிகள் சதுர கனசதுர சட்டத்திற்கு உட்பட்டது. சிறிய கப்பல்களுக்கு, இது ஒருபுறம், மோசமானது, ஏனெனில் ஒரு சிறிய கப்பல் அதே விகிதாச்சாரத்தில் உள்ள பெரியதை விட குறைவான நிலையானதாக மாறும். ஒரு முக்கியமான பட்டியலுடன் 5 மீட்டர் படகு பயணம் செய்தால், அதே காற்றில் 20 மீட்டர் ஸ்கூனரின் பட்டியல் ஆபத்தானதாக இருக்காது, மேலும் 70 மீட்டர் பார்க் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது. பழைய நாட்களில், பாய்மரக் கப்பல்களின் தலைவர்கள், புயலில் இருந்து தப்பிக்க முயன்றபோது, ​​"மாஸ்ட்கள் தாங்கும் வரை பயணம் செய்ய" கட்டளையிட்டபோது, ​​​​அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். ஆனால், மறுபுறம், அதே காரணத்திற்காக, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வழக்கமான சிறிய இடப்பெயர்ச்சிக் கப்பலின் மாறும் நிலைத்தன்மை நிலையான ஒன்றை விட அதிகமாக இருக்கும். ஒரு படகு, நிறுத்தப்படும் போது நிலையானது, நகரும் போது கவிழ்வதற்கு, அதன் வடிவமைப்பாளர் எதிர் அர்த்தத்தில் மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தன்மை

சுக்கான் மாற்றினால் கப்பல் திரும்புகிறது என்று நினைப்பது தவறு. கப்பல் அதன் வில் சாய்ந்து வரும் நீரின் ஓட்டத்தை திருப்புகிறது, மேலும் சுக்கான் அதன் கீழ் நிற்க மட்டுமே உதவுகிறது, அத்தி பார்க்கவும். வலதுபுறம். எவ்வாறாயினும், அசல் மூலத்தின் ஆசிரியருக்கு உரிய மரியாதையுடன், ஒரு துல்லியமின்மை ஊடுருவியது: CG இன் ஈர்ப்பு மையமாக குறிப்பிடப்படுவது உண்மையில் CG கப்பலின் சுழற்சி மையத்தின் பிரதான விமானத்தின் மீது ஒரு திட்டமாகும் ( கீழே பார்). இங்கிருந்து ஒரு முக்கியமான முடிவும் உள்ளது: படகு மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், சுக்கான் இறகு மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால் பாவம் செய்யாதீர்கள். அதன் உகந்த பகுதி தோராயமாக உள்ளது. மேலோட்டத்தின் குறுக்கு வெட்டுப் பகுதியின் 3%, அதாவது. பரந்த பகுதியில் முழுவதும். சரிபார்த்து, அது நடந்தால், நீங்கள் ஏதாவது தவறு செய்துள்ளீர்கள் அல்லது முக்கியமில்லாத திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தீர்கள்.

CV இன் நிலை ஏற்கனவே CG மற்றும் C க்கு பயன்படுத்தப்படும் சக்திகளின் தருணங்களின் தொடர்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது கிடைமட்டமாக. ஹீலிங் இல்லாமல் ஒரு கச்சிதமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கப்பலில், CG சரியாக C க்கு மேலே அமைந்துள்ளது, இது வடிவமைப்பாளர்கள் பாடுபடுகிறது. எனவே மற்றொரு முக்கியமான முடிவு: ரோல் கொண்டு செல்ல வேண்டாம். காதல், ஆனால் ஆபத்தானது, ஏனெனில்... கப்பலின் கட்டுப்பாடு குறைகிறது, இது கவிழும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

படகோட்டம்

படகு வீரர்கள் சில நேரங்களில் கூறுகிறார்கள்: ஒரு படகோட்டம் ஒரு விமானம், அதில் ஒரு இறக்கை காற்றிலும் மற்றொன்று தண்ணீரிலும் உள்ளது. பொதுவாக இது சரியானது. சாய்ந்த படகில் கப்பல் இயக்கத்தின் கொள்கைகளை விளக்கும் வரைபடங்களுக்கு, படம். அங்கிருந்து நீங்கள் ஏன் காற்றுக்கு எதிராக பயணிக்க முடியும் என்பது தெளிவாகிறது. இங்கே முக்கியமான முதல் விஷயம் என்னவென்றால், CP மற்றும் CB ஆகியவை செங்குத்தாக பெரிதும் இடைவெளியில் உள்ளன, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஹீலிங் தருணத்தை உருவாக்குகிறது. எனவே முடிவு: படகின் வடிவமைப்பு படகோட்டம் உபகரணங்களை வழங்கவில்லை என்றால், "வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகை" நிறுவ வேண்டாம். கடைசி முயற்சியாக மற்றும் முற்றிலும் சாதகமான சூழ்நிலையில், நீங்கள் ஒரு ஜோடி துடுப்புகள் மற்றும் ஒரு கவர் அல்லது ஆடையிலிருந்து அவசரகால ஸ்பிரிண்ட் பாய்மரத்தை உருவாக்கலாம். உதாரணமாக, இயந்திரம் இறந்துவிட்டது, அது கரைக்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது, நீங்கள் படகோட்டலில் இருந்து தீர்ந்துவிட்டீர்கள், ஆனால் காற்று பலவீனமாக உள்ளது மற்றும் அலைகள் முக்கியமற்றவை.

படகோட்டியின் உந்துதல் சக்திகளின் தொடர்பு மற்றும் ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பலின் பக்கவாட்டு எதிர்ப்பு ஆகியவை காற்றை நோக்கி கொண்டு செல்லும் ஒரு தருணத்தை உருவாக்குகின்றன, அதாவது. உங்கள் மூக்கை நேரடியாக காற்றில் திருப்புங்கள். ஒருபுறம், இது நல்லது, ஏனென்றால் கப்பல் கட்டுப்பாடற்றதாக மாறினால், அது அதன் வில்லில் அலையை எடுக்கும், இது மிகவும் ஆபத்தானது. ஆனால் மறுபுறம், CPU ஆனது மத்திய திசைமாற்றி அமைப்பை விட வெகுதூரம் நகர்ந்தால், கப்பலைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாகவோ அல்லது கட்டுப்படுத்த முடியாததாகவோ மாறும்: நீங்கள் டில்லரை எப்படித் திருப்பினாலும் அது காற்றை நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கும்; பிரச்சனைக்கு இங்கிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை.

காற்றுடன் தொடர்புடைய பாதை மாறும்போது, ​​சிபி மற்றும் மத்திய அச்சு இரண்டும் மாறுவதால் விஷயம் சிக்கலானது. CPU மத்திய நிலையத்திற்குப் பின்னால் முடிவடைந்தால், கப்பல் காற்றில் விழத் தொடங்கும் ("விரும்புகிறது" அதன் கடுமையானதாக மாற வேண்டும்), இது பேரழிவை அச்சுறுத்துகிறது. எனவே மிக முக்கியமான முடிவு: சீமான்ஷிப் பற்றிய சரியான அறிவு இல்லாமல் பாய்மரங்களை சோதனை செய்யாதீர்கள்! அமைதியான நீரில் லேசான காற்றில் "ஓவர்கில் டர்ன்" செய்யும் அபாயம் உள்ளது!

அதனால் பாய்மரத்துக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட அடிப்பகுதி மற்றும் கோடுகள் இல்லாத ஒரு கப்பல் பாய்மரக் கருவிகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், தூக்கும் கீல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - சென்டர்போர்டுகள் - சென்டர்போர்டு கிணறுகளில் வைக்கப்படுகின்றன, அத்தி பார்க்கவும். வலதுபுறம். திட்டத்தில் ஒரு பாய்மரம் இருந்தால், ஆனால் மையப் பலகை வரைபடங்கள் இல்லை என்றால், நாங்கள் அதை நிராகரிக்கிறோம், அறியாமை. பின்னர், சில அமெச்சூர்கள், கீழே உள்ள பலகைகளில் இருந்து தவறான கீல்கள் மற்றும் நீளமான படிகளை அடைத்து ஒரு தட்டையான அடிமட்ட படகை மாற்ற முயற்சி செய்கிறார்கள், தவறாக கீழே உள்ள ஸ்டிரிங்கர்கள் (அவை உண்மையில் மேலோட்டத்தின் பகுதிகள்). தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது ஒரு விமானத்தில் இறக்கைகளை வெட்டுவது அல்லது அவற்றை, வால் மற்றும் ஜெட் இயந்திரத்தை பஸ்ஸில் பொருத்த முயற்சிப்பது போன்றது.

அவுட்லைன்கள் மற்றும் வரைபடங்கள்

கப்பலின் முக்கிய பரிமாணங்கள் மற்றும் பண்புகள் pos இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1 படம், மற்றும் pos இல். 2 - அவரது கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் முக்கிய விமானங்கள். நடுப்பகுதி விமானம் ஒரு சிறப்பு squiggle ஐகானால் குறிக்கப்படுகிறது. போஸ். 3 கோட்பாட்டு வரைபடம் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. கோடுகளின் தற்செயல் தன்மையை சரிபார்க்க, சிறிய அளவில் மேற்கொள்ளப்படும் பெரிய கப்பல்களின் வரைபடங்களில் மூலைவிட்டங்களுடன் பிரித்தல் மற்றும் மீன்களை உருவாக்குதல் ஆகியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிறிய கப்பல்களின் கோட்பாட்டு வரைபடங்களில், மீன்களுக்கு பதிலாக, அவை பெரும்பாலும் பிரேம்களுடன் துரப்பணக் கோடுகளைக் கொடுக்கின்றன, கீழே காண்க.

கோட்பாட்டு வரைபடத்தைப் பார்ப்பதன் மூலம், கொடுக்கப்பட்ட கப்பலில் எந்த ஃப்ரூட் எண்கள் பயணிக்க முடியும் என்பதை நீங்கள் மதிப்பிடலாம். உதாரணமாக, போஸில் ஒரு படகு. 5 - அரை திட்டமிடல். அடுத்து, வரைதல் கோடுகளின் தற்செயல் நிகழ்வை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:

• அரை-அட்சரேகை திட்டத்தில் DP இலிருந்து மேல்நிலைக் கோடு நீர்வழிகள் வரையிலான தூரங்கள் முறையே, DP இலிருந்து ஹல் ப்ரொஜெக்ஷனில் உள்ள சட்டக் கோடுகளுக்கான தூரங்களுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். OP இலிருந்து நிலைகள். அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, ஏனெனில் வடிவங்கள் மற்றும் பிரேம் டெம்ப்ளேட்களை உருவாக்குவதற்கு தேவையான உடல் ப்ரொஜெக்ஷன் பெரும்பாலும் பெரிதாக்கப்பட்ட அளவில் கொடுக்கப்படுகிறது (உருப்படி 4 ஐப் பார்க்கவும்).
• OP இலிருந்து பிட்டம் வரையிலான தூரங்கள், DP க்கு இணையான அதே வெட்டும் விமானத்தில் உள்ள பிரேம்கள் மற்றும் வாட்டர்லைன்களின் கோடுகளுக்கு OP இலிருந்து தூரத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும், அளவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

அடுத்து, நீங்கள் கப்பலின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்: ட்ரெப்சாய்டல் முறையைப் பயன்படுத்தி, நீருக்கடியில் பகுதியின் குறுக்கு வெட்டு பகுதிகள் முறையே பிரேம்கள் மற்றும் பிரிவுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. நீளம் செங்குத்து அச்சில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்தி பார்க்கவும். பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (அதே அளவில்) ஒரு இடைவெளி, அதாவது. பிரேம்களுடன் பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம். பிரிவுகளின் உறை, என்று அழைக்கப்படும். பிரேம்கள் வழியாக அணிவகுத்து, சில நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடலின் அரை விளிம்பை உருவாக்க வேண்டும்.

பிரேம்களுடன் ஒரு உருவாக்கம் உருவாக்கம் விமானத்தில் பகுதி விதியின் பயன்பாட்டைப் போன்றது. ஆனால், முதலில், அமுக்க முடியாத நீரில் அதன் விளைவு எந்த வேகத்தையும் பாதிக்கிறது, டிரான்சோனிக் அல்ல. இரண்டாவதாக, கப்பலின் மேலோட்டமானது தண்ணீரில் ஓரளவு மட்டுமே மூழ்கியுள்ளது, எனவே இயக்கத்தில் அழுத்த அலைகளை விட ஈர்ப்பு அலைகளை தூண்டுகிறது. எனவே, பிரேம்களுடன் உருவாக்கம் ஒரு துளியின் பாதியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பீரங்கி ஷெல் போன்ற ஒரு ஓகிவ் வடிவ உடல். பிரேம்களுடன் தட்டையான கோடு, கப்பல் மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும், மேலும் ஒரு பரந்த கோடு அதன் நல்ல கையாளுதலைக் குறிக்கிறது. பின்புறத்தில் உள்ள "வால்" குறிப்பிடத்தக்க ஃப்ரூட் எண்களில் நடக்கும் திறனைக் குறிக்கிறது, மேலும் முன்னால் உள்ள "கொக்கு" அலைகளை சவாரி செய்வதற்கான நல்ல திறனைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கொட்டாவிக்கும் போக்கைக் குறிக்கிறது.

குறிப்பு:பிரேம்களுக்கு கூடுதலாக, சாய்ந்த டிரான்ஸ்மோமின் உண்மையான விளிம்பு கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது, படம் பார்க்கவும்:

பொருட்கள்

மரம் மற்றும் ஒட்டு பலகை

ஒரு படகுக்கான அடிப்படை கட்டுமானப் பொருட்களுக்கு சில முன் செயலாக்கம் தேவைப்படுகிறது. ஒரு மரப் படகு முடிந்தவரை நீடிக்க, மரப் பொருட்கள் முதலில் மரத்திற்கான நீரில் கரையக்கூடிய கிருமி நாசினியுடன் (உயிர்க்கொல்லி) தாராளமாக நிறைவுற்றிருக்க வேண்டும். இது எண்ணெயாக இருக்காது, காற்றுக்கு வெளிப்படாது!

ஒட்டு பலகை, உட்பட. நீர்ப்புகா. பிந்தையவற்றில், பசை மட்டுமே நீர்ப்புகா, மற்றும் மர வெனீர் உள்ளது. அடுத்து, உயிர்க்கொல்லியை சரிசெய்வதற்கும், மரத்தின் வீக்கத்தைக் குறைப்பதற்கும், நீர்-பாலிமர் குழம்பு மூலம் பொருள் 2-3 முறை அதே வழியில் செறிவூட்டப்படுகிறது. திட்டத்தில் வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், 4 மீ நீளமுள்ள படகின் பக்கங்களுக்கு ஒட்டு பலகையின் தடிமன் 4 மிமீயிலிருந்தும், அடிப்பகுதிக்கு 6 மிமீயிலிருந்தும் மற்றும் டிரான்ஸ்மோம் 12 மிமீயிலிருந்தும் எடுக்கப்பட வேண்டும்; பலகைகள், மரத்தின் வகை மற்றும் தரத்தைப் பொறுத்து, மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகம். மர பாகங்களை சரியாக ஒட்டுவதற்கான முறை மற்றும் பலகைகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட வளைக்கும் ஆரங்கள் படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. அதிக. அவை கட்டுமானத்திலிருந்து வேறுபட்டவை!

1550 மிமீ விட பெரிய ஒட்டு பலகை தாள்கள் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது, எனவே அவர்கள் ஒரு மைட்டர் கூட்டு பயன்படுத்தி தேவையான நீளம் கீற்றுகள் முன்கூட்டியே ஒன்றாக ஒட்டப்படுகிறது, அத்தி பார்க்கவும். விளக்கங்களிலிருந்து ஒட்டு பலகை எவ்வாறு துல்லியமாகவும் துல்லியமாகவும் வெட்டுவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது சாத்தியமில்லை, எனவே ஸ்கிராப்புகளில் பயிற்சி செய்யுங்கள். மீசையை ஒரு விமானம் மூலம் கடினப்படுத்துவதற்கு மட்டுமே நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்த முடியும், மேலும் அதை ஒரு சாணை அல்லது மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்தில் சுற்றப்பட்ட மென்மையான தொகுதியுடன் முடிக்கவும். எபோக்சி பசை கொண்டு தாள்களை ஒட்டவும். அடுத்த கட்டத்தின் தரம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. வழி:

• தோராயமாக ஒரு துண்டு வெட்டு. 10 செ.மீ.. இது கிட்டத்தட்ட எப்போதும் சாத்தியம், ஏனெனில் வளைவு பகுதிகள் வெட்டப்படும்.
• துண்டு ஒரு வளையத்திற்குள் கொண்டு வரப்பட்டு, ஒட்டு பலகை வெடிக்கும் வரை ஒன்றாக இழுக்கப்படுகிறது.
• கூட்டு உயர்தரமாக இருந்தால், ஒட்டு பலகை அதைத் தவிர வேறு எங்கும் விரிசல் ஏற்பட வேண்டும்.

அடுக்கப்பட்ட படகுகள் சிவப்பு செப்பு நகங்களைப் பயன்படுத்தி கூடியிருக்கின்றன (அவற்றுக்கான துளைகளை நீங்கள் துளைக்க வேண்டும்), கால்வனேற்றப்பட்ட அல்லது கூம்பு திருகுகள். சிவப்பு செப்பு நகங்கள் கடித்து துவைக்கும் இயந்திரங்களில் துடைக்கப்படுகின்றன; கால்வனேற்றப்பட்டவை வளைந்திருக்கும். திருகுகளுக்கு துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன; அவற்றின் பரிமாணங்கள், நகங்கள் மற்றும் கட்டுதல் அட்டவணைகளுடன் பணிபுரியும் முறைகள், படம் பார்க்கவும்.

குறிப்பு:சமீபத்தில், பல அமெச்சூர்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தளபாடங்கள் திருகுகளைப் பயன்படுத்தி படகுகளை அசெம்பிள் செய்கின்றனர், அமைச்சரவை தளபாடங்கள் - பெட்டிகள், சமையலறை மூலைகள் போன்றவற்றை இணைக்கும் போது அதே தொழில்நுட்ப நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினர். இப்போதைக்கு, இந்த படகுகள் மிதக்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கு போதுமானதாக இல்லை.

கண்ணாடியிழை

எபோக்சி பசையுடன் ஒட்டப்பட்ட கண்ணாடியிழை சிறிய கப்பல் கட்டுமானத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் அதைப் பற்றி நிறைய புகார்கள் உள்ளன: அவர்கள் சொல்கிறார்கள், நான் வீழ்ச்சி வரை நீந்தவில்லை - அது கசிய ஆரம்பித்தது. காரணம் கண்ணாடியிழையை சுழற்றி நெய்வதற்கு முன்பு பூசுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மெழுகு. கண்ணாடியிழையிலிருந்து பாரஃபின் தண்ணீரில் கொதிக்க வைப்பதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது. நீங்கள் அதை எரிக்க முடியாது, துணி உடையக்கூடியதாக மாறும்! கண்ணாடியிழையை குறைந்தபட்சம் அரை மணி நேரம் சுத்தமான கொள்கலனில் வேகவைக்கவும், பின்னர் கொள்கலன் மற்றும் உள்ளடக்கங்களை முழுமையாக குளிர்விக்க அனுமதிக்கவும், தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து பாரஃபின் மேலோடு அகற்றவும், பின்னர் கண்ணாடியிழை அகற்றவும்.

கண்ணாடியிழை மற்றும் மரத்தில் கண்ணாடியிழையுடன் வேலை செய்வதற்கான நுட்பங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. வெளியேற்றப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் நுரை இபிஎஸ்ஸிலிருந்து செட் பாகங்களை ஒட்டுவது ஒரு மர மேலோட்டத்தின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், அதன் எடையை சற்று அதிகரிக்கவும், எபோக்சி பசை மூலம் தையல் மூலம் ஒட்டு பலகை படகை இணைப்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக எளிமையானது மற்றும் முற்றிலும் நம்பகமான பாத்திரத்தை உருவாக்குகிறது. ஸ்டேபிள்ஸ் 2-3 மிமீ விட்டம் கொண்ட செப்பு கம்பியால் செய்யப்படுகின்றன; அவற்றுக்கான ஜோடி துளைகளின் சுருதி 40-60 மிமீ ஆகும். முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​எபோக்சியில் ஒட்டு பலகையில் இருந்து படகுகளைத் தைப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் பின்வருமாறு:

1. கொடுப்பனவு இல்லாமல் பகுதிகளை வெட்டுங்கள்;
2. விளிம்புகள் அடித்தளத்தில் 1.5-2 மிமீ அகலம் கொண்ட ஒரு ஆப்பு வடிவ சுயவிவர கூட்டு அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது;
3. கீழே கீல் செய்யப்பட்டிருந்தால், அதன் பாகங்களை ஒன்றாக இணைத்து, கீல் தொகுதிகளில் வெற்று வைக்கவும் (கீழே காண்க) மற்றும் பக்கங்களிலும் தைக்கவும். தட்டையான அடிப்பகுதி உடனடியாக ட்ரெஸ்டில் வைக்கப்படுகிறது, பக்கங்களும் தைக்கப்படுகின்றன;
4. உடலை வரையறைகளுடன் சீரமைக்கவும் (கீழே காண்க) மற்றும் உள்ளே இருந்து பசை கொண்டு seams நிரப்பவும்;
5. பசை கடினமாக்கப்பட்ட பிறகு, தையல்கள் 3 அடுக்கு கண்ணாடியிழைகளால் உள்ளே இருந்து சீல் வைக்கப்படுகின்றன (மேலே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்). ஸ்டேபிள்ஸை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை: முதலாவதாக, அவற்றுடன் கூடிய மடிப்பு வலுவாக இருக்கும், இரண்டாவதாக, ஸ்டேபிள்ஸில் இருந்து புட்டி துளைகள் நீர் கசிவுக்கான சாத்தியமான ஆதாரமாகும்;
6. கடைசி அளவு கடினமாக்கப்படும் போது, ​​டிரான்ஸ்ம்கள் (டிரான்ஸ்ம்) அதே வழியில் ஒட்டப்படுகின்றன;
7. கீல் தொகுதிகள் (தடங்கள்) இருந்து உடலை அகற்றவும், வெளியில் இருந்து ஃப்ளஷை அடைப்புகளை கடிக்கவும் மற்றும் கண்ணாடியிழையின் 3 அடுக்குகளுடன் வெளியில் உள்ள தையல்களை மூடவும்;
8. திட்டத்திற்குத் தேவையான பிரேம்கள், சென்டர்போர்டு கிணறு, கேன்கள் (இருக்கைகள்), ப்ரெஷ்டுக் (கீழே காண்க), கன்வால், ஃபெண்டர் பீம் போன்றவற்றை அவை மேலோட்டத்தில் ஒட்டுகின்றன;
9. அவர்கள் கூடுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் முடித்தல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்கின்றனர்.

ஒரு படகு தயாரிப்பது எப்படி?

தை

கார்டாப் டிங்கி மற்றும் ஸ்கிஃப் படகுகளின் திட்டங்களில், அவற்றின் பாகங்களின் வடிவங்கள் பெரும்பாலும் கொடுக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், படகு கீல் தொகுதிகள் அல்லது ட்ரெஸ்டில் தையல் (தையல்) மூலம் கூடியிருக்கிறது, அத்தி பார்க்கவும். உலர்ந்த-தையல் உடல் வார்ப்புருக்கள் மற்றும் தற்காலிக மவுண்டிங் ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்தி வரையறைகளுடன் சீரமைக்கப்படுகிறது. தாள்களின் சீம்கள், மிகவும் நீடித்தவை, மூக்குக்கு நெருக்கமாக வைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் இது மிகவும் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் சேதத்திற்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது.

நாங்கள் கட்டுகிறோம்

ஒற்றை-வளைவு வரையறைகளுடன் கூடிய தைக்கப்பட்ட திறனை விட அதிகமான கூர்மையான-கைன் படகின் கட்டுமானம் தண்டு உற்பத்தி (கீழே காண்க) மற்றும் பிரேம் பிரேம்களின் அசெம்பிளி ஆகியவற்றுடன் தொடங்குகிறது. தைக்கப்பட்ட படகுகளின் பிரேம்கள் பெரும்பாலும் ஒட்டு பலகையில் இருந்து வெட்டப்படுகின்றன (அவற்றில் 2-3 மட்டுமே உள்ளன), ஆனால் இந்த விஷயத்தில் இது பொருளாதாரமற்றது - மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருள் வீணாகிவிடும். பிரேம்கள் பிளாசாவில் கூடியிருக்கின்றன, அதாவது. 1:1 என்ற அளவில் கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் கணிப்புகள் மாற்றப்படும் ஒரு தட்டையான விமானத்தில். படகின் வரையறைகள் எளிமையானவை மற்றும் சிறிய இடவசதி இருந்தால், ஹல் ப்ராஜெக்ஷன் மட்டுமே பிளாசாவிற்கு மாற்றப்படும். பிரேம் பிரேம்களை இணைப்பதற்கான முறைகள், வலிமை, சிக்கலான தன்மை மற்றும் எடை அதிகரிப்பு போன்றவை படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. கீல் மற்றும் ஸ்டிரிங்கர்களுக்கான பள்ளங்கள் முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

அடுத்து, பிரேம் பிரேம்கள் சட்டத்தில் வைக்கப்படுகின்றன (அடுத்த படத்தில் உருப்படி a), செங்குத்தாக, வரையறைகளுடன் சீரமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் கீல் பீம், தண்டு (கீழே காண்க), ஃபெண்டர் பீம் மற்றும் ஸ்ட்ரிங்கர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்குப் பிறகு, உடல் தொகுப்பு ஒரு பிளாட் ஸ்ட்ரிப் (pos. b) உடன் மூடப்பட்டுள்ளது. மல்கோவ்காவின் நோக்கம், முதலாவதாக, கீல் பீமில் வெட்டுக்களை உருவாக்குவது, அதனுடன் அது கொடுக்கப்பட்ட டெட்ரைஸ்க்கு திட்டமிடப்படும்; இரண்டாவதாக, இரட்டை வளைவின் ஒரு பகுதி எங்காவது வச்சிட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். தரை மரங்களின் கீழ் விளிம்புகளை ஒழுங்கமைக்கவும். பின்னர் தோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, கீல் (படத்தில் கீழே) இருந்து தொடங்கி. இதற்குப் பிறகு, உடல் சட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு, முடிக்கப்பட்டு பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

குறிப்பு:சில அமெச்சூர்கள், வறுத்த பிறகு, கப்பல் கட்டும் விதிகளுக்கு எதிராக ஹேக்கிங் செய்கிறார்கள், அரைக்கப்பட்ட தொகுப்பிலிருந்து பேக்கேஜிங் அட்டைத் தாள்களில் தோலை வெட்டுகிறார்கள். பின்னர் ஒரு கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் படி வடிவவியலால் பாதிக்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, படகுகள் மிதக்கின்றன.

மூக்கு

ஃபோர்டெவன் என்பது ஹல் தொகுப்பின் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் முக்கியமான பகுதியாகும். வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பின் மாறாத விதிகளில் ஒன்று கூறுகிறது: ஆபத்தைத் தவிர்க்க முடியாவிட்டால், அது கப்பலில் எடுக்கப்பட வேண்டும். எனவே, ஒரு படகு தண்டு தயாரிப்பது முழு பொறுப்புடன் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

படகு தண்டுகளின் வடிவமைப்பு படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. திடமான, அழுகாத மரத்தால் செய்யப்பட்ட வாட்டர்ஸ்டாப் பிளக்குகள், வீட்டிற்குள் நீர் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது. நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இந்த வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் தோராயமாக ஒரே மாதிரியானவை. ஒரு குறுகிய தண்டு கொண்ட கார்டாப் படகுகளில் தவறான வில்லுடன் ஒரு தண்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கரடுமுரடான கடல்கள் மற்றும் தடைகளைத் தாக்கும் போது, ​​தண்டு பெரிய மாறும் சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, அவை மேலோட்டத்தைத் தள்ளிவிடும், எனவே இது ஒரு பாலம் செருகுவதன் மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. அமெச்சூர் கப்பல் கட்டுபவர்கள் பெரும்பாலும் அதை புறக்கணிக்கிறார்கள் அல்லது அது என்னவென்று கூட தெரியாது; திட்டங்களில் கூறப்பட்டுள்ள விதிமுறைகளை விட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகுகள் மிகக் குறைவாகவே இருப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

கடுமையான

தொகுப்பின் மற்றொரு முக்கியமான பகுதி, குறிப்பாக மோட்டருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட படகுக்கு, டிரான்ஸ்ம் ஆகும். 10-12 ஹெச்பி வரை மோட்டார்களுக்கான டிரான்ஸ்ம் வடிவமைப்பு. படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. வலதுபுறம். டிரான்ஸ்மோமின் மொத்த தடிமன், வலுவூட்டலுடன், 40 மிமீ இருந்து. ஒருவேளை இன்னும்: சில வெளிப்புற மோட்டார்கள் மீது பெருகிவரும் கவ்விகளை 50-60 மிமீ விட குறைவாக குவிவதில்லை.

மூழ்காத தன்மை

தண்ணீரில் ஏற்படும் விபத்துகளின் கடுமையான விளைவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு தீவிரமான வழி மூழ்காத படகு. 0.5 டன் வரை இடமாற்றம் செய்யப்படாத ஒரு கப்பலை உருவாக்குவது மிகவும் எளிதானது: நுரைத் தொகுதிகள் கேன்களின் கீழ் மற்றும் உள்ளே இருந்து பக்கங்களிலும் ஒட்டப்படுகின்றன; பின்னர், வில் மற்றும் கடுமையான, நீங்கள் தொடர்புடைய ஆஃப் வேலி முடியும். forepeak மற்றும் afterpeak மற்றும் நுரை அவற்றை நிரப்ப. கன மீட்டரில் மூழ்காத தொகுதிகளின் அளவு. m என்பது V=1.2W(1+ρ) சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது, இங்கு W என்பது டன்களில் இடப்பெயர்ச்சி, 1 என்பது புதிய நீரின் அடர்த்தி, ρ என்பது நுரையின் நிறை அடர்த்தி. எடுத்துக்காட்டாக, ρ=0.08 tf/கன என்றால். மீ, பின்னர் 0.25 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட படகுக்கு உங்களுக்கு 0.324 கன மீட்டர் தேவைப்படும். மீ அல்லது 324 கனமீட்டர் டிஎம் நுரை பிளாஸ்டிக். இது நிறைய போல் தெரிகிறது, ஆனால் 3 மீ நீளமுள்ள ஒரு டிங்கி படகில், அத்தகைய அளவு வாழ்விடத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு இல்லாமல் இடமளிக்க முடியும்.

விநியோகி

இன்பம் மற்றும் மீன்பிடி படகிற்கான குறைந்தபட்ச கட்டாய உபகரணங்களில் துடுப்புகள், மனித திறனுக்கு ஏற்ப லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள், ஒரு சங்கிலி அல்லது கேபிளில் ஒரு நங்கூரம், ஒரு மூரிங் லைன் மற்றும், இருட்டில் பயணம் செய்யும் போது, ​​ஒரு வெள்ளை வில் அல்லது மாஸ்ட்ஹெட் ( மாஸ்டில்) அனைத்து சுற்றுத் தெரிவுநிலை வழிசெலுத்தல் விளக்கு. பிந்தையது பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது, இது நம் காலத்தில் மன்னிக்க முடியாதது: இப்போது விற்பனையில் உள்ளமைக்கப்பட்ட சோலார் பேனல் மற்றும் பேட்டரியுடன் குழந்தையின் முஷ்டியின் அளவு தன்னாட்சி LED விளக்குகள் உள்ளன. இந்த தொகுப்பில் இருந்து நங்கூரம் சிறப்பு கவனம் தேவை.

நங்கூரம்

ஜோசப் கான்ராட் நங்கூரங்களை "நேர்மையான இரும்புத் துண்டுகள்" என்று அழைத்தார், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை: கப்பலையும் அதில் உள்ள மக்களையும் காப்பாற்ற ஒரு நங்கூரம் கடைசி வாய்ப்பாக இருக்கலாம். சிறிய கப்பல்கள் பெரும்பாலும் கிராப்பிள் நங்கூரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் இது உகந்த விருப்பத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. முதலில், பூனைகள் பெரும்பாலும் பாறைகளில் சிக்கிக் கொள்கின்றன. கூர்மையாக இழுக்கும் போது பின்னால் மடக்கும் கால்கள் கொண்ட கிராப்பிள் நங்கூரங்கள் விற்பனைக்கு உள்ளன, ஆனால் அவை நம்பகத்தன்மையற்றவை: கப்பலை உறுதியாகப் பிடிக்க வேண்டியிருக்கும் போது அது தன்னிச்சையாக அவிழ்த்துவிடும். இரண்டாவதாக, கிளாசிக் அட்மிரால்டி நங்கூரம் போன்ற பூனை, ஆழமற்ற நீரில் ஆபத்தானது: கப்பல் நங்கூரத்தின் கையில் அதன் அடிப்பகுதியை ஒட்டிக்கொண்டு உட்கார முடியும்.

சிறிய கப்பல்களுக்கு, ஹால் மற்றும் மெட்ரோசோவ் நங்கூரங்கள் மற்றும் அதிகரித்த வைத்திருக்கும் சக்தி கொண்ட இலகுரக ட்ரைடென்ட் நங்கூரங்களும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் அவற்றை நீங்களே உருவாக்க முடியாது; உங்களுக்கு வார்ப்பு பாகங்கள் தேவை. குர்படோவ் பற்றவைக்கப்பட்ட நங்கூரத்தை நீங்களே உருவாக்கலாம் (படத்தைப் பார்க்கவும்), இது 5 மீ நீளமுள்ள படகுகளுக்கு ஏற்றது. நங்கூரத்தை ஒரு சங்கிலியால் எடை போடுவது சாத்தியமற்றது அல்லது விரும்பத்தகாதது என்றால், பாறை மண்ணில் ஒரு கேபிளுடன் ஒரு எடை குறைக்கப்படுகிறது. ஒரு முள் (மெல்லிய கேபிள் அல்லது தடித்த மீன்பிடி வரி) மீது 2-3 கிலோ பன்றி.

குர்படோவின் நங்கூரம் பாறைகளில் சிக்கிக் கொண்டால் என்ன செய்வது; பன்றியை விடுவிக்கும் முன் அதைத் தூக்க வேண்டும். முற்றிலும் சிக்கியிருக்கும் நங்கூரம், கேபிளில் வலுவான கூர்மையான இழுப்புடன் வெளியிடப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், 4 மற்றும் 8 பாகங்கள் சேதமடையக்கூடும், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை ஒரு சுத்தியல் மற்றும் இடுக்கி உதவியுடன் சரி செய்யப்படலாம்.

நங்கூரத்தைப் பாதுகாப்பது பற்றி

உற்பத்தியின் போது, ​​​​நீங்கள் நங்கூரத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு கண்ணைச் செருக வேண்டும் - அதில் சுதந்திரமாக தொங்கும் எஃகு வளையம். கண்ணுக்கு கட்-டாக் வழங்கப்படுகிறது - கப்பலின் மேலோடு நங்கூரம் கேபிள்/செயினுக்கான இணைப்பு புள்ளி. கண் இமைகள் கேபிள்/சங்கிலியில் தேய்மானம் மற்றும் திடீரென உடைவதற்கான வாய்ப்பை வெகுவாகக் குறைக்கின்றன.

சூயிங் டேக் தண்டின் வெளிப்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வாட்டர்லைனுக்கு மேலே மெல்லும் டேக்கை கீழே இணைக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், நங்கூரத்தில் உள்ள படகு அலையில் சிறப்பாக விளையாட முடியும், அலைகளின் போது அதன் மூக்கை தண்ணீரில் புதைக்க முடியாது, மேலும் நங்கூரம் சிக்கிக்கொள்ளும் வாய்ப்பு மிகவும் குறைக்கப்படுகிறது.

திட்டங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்

RuNet மற்றும் பொதுவாக இணையத்தில் கார்டாப் படகுகள், டிங்கிகள் மற்றும் ஸ்கிஃப்களின் போதுமான நல்ல திட்டங்கள் உள்ளன. எனவே, அதிக விசாலமான படகு வடிவமைப்புகளில் கவனம் செலுத்துவோம்.

சித்தியன்

டி.ஏ. குர்படோவ் உருவாக்கிய ஸ்கிஃப் படகின் தோற்றம், தரவு மற்றும் வடிவமைப்பு, ஒரு பயணிகள் காரின் மேல் டிரங்கில் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றது, படம் 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் தனித்துவமான அம்சம் தீவிர மலிவானது: முக்கிய பொருள் பலகைகள், மற்றும் கீழே சிறியது, அதாவது. குரங்குகள். கீழே உள்ள சரியான பலகைகளை நீங்கள் தேர்வு செய்தால் (அடுத்த படத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது), பின்னர் பிளாங்க் அடிப்பகுதி மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்கும். மேலும், இந்த நாட்களில் பலகைகளுக்கு இடையில் உள்ள சீம்களை கட்டுமான சிதைவு தண்டு (கான்கிரீட்டில் விரிசல்களை மூடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள். நிச்சயமாக, இந்த படகின் அடிப்பகுதியும் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்படலாம், பின்னர் அதன் எடை 70-80 கிலோவாக குறைக்கப்படும்.

பாதையில். அரிசி. இந்த படகின் பகுதிகளின் வரைபடங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் அதை இணைக்கும் முறை காட்டப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் சிக்கனமானது: வார்ப்புருக்களைப் பயன்படுத்தி எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஸ்லிப்வேயில். மோட்டரின் கீழ், மேலே விவரிக்கப்பட்டபடி டிரான்ஸ்ம் பலப்படுத்தப்படுகிறது.

படத்தில் அடுத்து. இந்தப் படகின் பாய்மரக் கருவி மற்றும் அதற்கான துடுப்புகளின் வரைபடங்கள் காட்டப்பட்டுள்ளன. பாய்மரம் என்பது ஒரு ரேக் பாய்மரம் ("o"க்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது), எந்தக் கோட்பாடும் தெரியாமல், அரை மணி நேரம் அல்லது ஒரு மணி நேரத்தில் அதை எவ்வாறு கையாள்வது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளலாம். ஆனால் - புதிய மற்றும் வலுவான காற்றில் இந்தப் பயணத்தை அமைக்காதீர்கள்! ஒரு ரேக் பாய்மரத்தின் CPU கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, அது படகை மேலும் குதிக்கிறது, மேலும் அது ஒரு பந்தாகும்!

துடுப்புகளைப் பொறுத்தவரை, வரைபடத்தின் படி அவற்றை சரியாக உருவாக்குவது நல்லது. சித்தியன் படகுகள் துடுப்புகள் இல்லாமல் மிக எளிதாக நகரும், எனவே, ரோவரின் தசை முயற்சிகளைக் காப்பாற்ற, துடுப்புகளின் உள்ளமைவு மற்றும் அவற்றின் கத்திகளின் சுயவிவரம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

இரும்பு நாள் பற்றி

ஸ்கிஃப் படகுகள் சில சமயங்களில் கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பினால் செய்யப்பட்ட அடிப்பகுதியைக் கொண்டு தயாரிக்கப்படுகின்றன. முதலாவதாக, ஒட்டு பலகை பக்கங்களைக் கொண்ட அத்தகைய படகு தோராயமாக மட்டுமே எடையும். 50 கிலோ அல்லது குறைவாக, அதாவது. நீங்கள் தனியாக எப்படி வேண்டுமானாலும் நகர்த்தலாம். இரண்டாவதாக, எஃகு அடிப்பகுதி கொண்ட ஒரு படகு அமில நீர் எதிர்வினை கொண்ட நீர்த்தேக்கங்களில் மிகவும் நீடித்ததாக மாறும், அவற்றில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளன: மிகவும் பலவீனமான அமிலங்களின் அயனிகள் கூட பசை மற்றும் பாதுகாப்பு பூச்சுகளை கெடுக்கின்றன. எஃகு அடிப்பகுதியுடன் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகுகளுக்கு ஒரு குறைபாடு உள்ளது: பதிவு செய்யும் நோக்கத்திற்காக அவற்றை ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிப்பது பயனற்றது, மேலும் அவை ஆய்வு செய்யப்படாது.

டோரி

அதே ஆசிரியர் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட டோரி பாய்மரப் படகிற்கான வடிவமைப்பையும் உருவாக்கினார், படத்தைப் பார்க்கவும்; பிளாசா ஆர்டினேட்டுகளின் அட்டவணையின்படி, உறை வெட்டப்பட்டது, ஆனால், மேலே பார்க்கவும். ஒரு குறுகிய, செங்குத்தான "கோபமான" அலை கொண்ட ஆழமற்ற கடல் நீரில் (அசோவ், காஸ்பியன் கடலின் வடக்கே, பால்டிக் கடலில் உள்ள மார்க்விஸ் குட்டை), இந்த படகு ஒரு கடல் டிங்கி அல்லது அசோவ் நீண்ட படகை விட தன்னை சிறப்பாகக் காட்டியது.

படத்தில் கீழே. படகின் கட்டமைப்பு வரைதல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஸ்லிப்வேயில் அதன் கட்டுமான முறை, தண்டு வடிவமைப்பு மற்றும் கிட்டின் நீளமான பகுதிகளை செருகும் முறை ஆகியவை காட்டப்பட்டுள்ளன. முடிச்சுகள் அல்லது குறைபாடுகள் இல்லாமல் மரம் உயர் தரத்தில் இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால்... தொகுப்பின் மரப் பகுதிகள் சட்டசபையின் போது முன்வைக்கப்படுகின்றன.

பாதையில். டோரியின் பாய்மரக் கயிற்றின் வரைபடங்களை படம் காட்டுகிறது. ஒரு டோரி மிகவும் பலத்த காற்றில் பயணிக்க முடியும் என்பதால், ஒரு பாறையை படகில் எடுத்துச் செல்ல ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. குறிப்பிடப்பட்ட பரிமாணங்களை சரியாகக் கவனியுங்கள்: CPU மற்றும் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் ஒப்பீட்டு நிலைக்கு டோரி படகுகள் மிகவும் முக்கியமானவை!

துடுப்பு, கம்பம் மற்றும் அவுட்போர்டு மோட்டாருக்கான மாதிரியை உருவாக்குவதற்கான மரப் படகு, வரைபடங்கள் மற்றும் வரைபடங்களை நீங்களே செய்யுங்கள்.

ஒட்டு பலகை உறையுடன் கூடிய “பர்மண்டோவ்கா” படகின் பதிப்பை உருவாக்க, “படகுகள் மற்றும் படகுகள்” எண். 3, 1970 இதழின் “சூறாவளி”யின் கீழ் நகரும் “பர்மண்டோவ்கா” கட்டுரையிலிருந்து அடிப்படையானது எடுக்கப்பட்டது, அங்கு வடிவமைப்பு மரத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு நாட்டுப்புற படகு வழங்கப்படுகிறது, அதன் தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. செயல்பாட்டு பண்புகள்.

ஒட்டு பலகையில் இருந்து உங்கள் சொந்த கைகளால் பர்மண்டோவ்கா முன்மாதிரியை உருவாக்க இந்த திட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

துடுப்பு, கம்பம் மற்றும் மோட்டாருக்கு ஏற்ற, ஒப்பீட்டளவில் பெரிய சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட நீச்சல் கப்பலின் இந்த வடிவமைப்பு சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான ஆறுகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் நடைபயணம் மற்றும் மீன்பிடிக்க மிகவும் பொருத்தமானது.

இது எடை குறைவாக உள்ளது, நல்ல நிலைப்புத்தன்மை, வலிமை மற்றும் உற்பத்தி செய்ய எளிதானது.
ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய மேலோடு ஒரு நல்ல பக்கவாதம் மற்றும் வேகமான ஆறுகளின் ஓட்டத்தை எளிதில் சமாளிக்கிறது.
பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரத்தின் பரந்த ஆற்றல் வரம்பு, எதிர்பார்க்கப்படும் சுமை மற்றும் குறிப்பிட்ட நோக்கத்தைப் பொறுத்து, பல்வேறு நிலைகளில் படகை இயக்க அனுமதிக்கும்.

கப்பலின் தத்துவார்த்த வரைபடத்தின் ஓவியம்.

விளக்கம்:

படகின் சட்டமானது பதின்மூன்று பிரேம்கள், ஒரு தண்டு, ஒரு புத்தக அலமாரி மற்றும் ஒரு டிரான்ஸ்ம் ஆகியவற்றால் ஆனது, ஒரு கீல் கற்றைக்கு நிலையானது, ஃபெண்டர் பீம்கள், பக்கவாட்டு, பில்ஜ் மற்றும் கீழ் ஸ்டிங்கர்களால் நீளமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலோட்டத்தின் சுவர்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளி பாலிஸ்டிரீன் நுரை மூலம் 0.2 (m3) மொத்த அளவுடன் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, இது வெள்ளம் ஏற்பட்டால் படகை மிதக்க வைக்கும். பக்கங்களின் இறுதிப் பகுதி ஒட்டு பலகை அல்லது மரத்தாலான பலகையால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

சட்டத்தை உருவாக்குவதற்கான முக்கிய பொருள்:

• ஈரப்பதம்-எதிர்ப்பு ஒட்டு பலகை FSF, அல்லது விமான BS தடிமன்: தண்டு, டிரான்ஸ்ம் - 24 (மிமீ); பிரேம்கள் - 16 (மிமீ); பின்னல் - 10 (மிமீ); டெக் தரையையும் - 8 (மிமீ); ஹல் முலாம் - 7 (மிமீ); பக்க டிரிம் - 5 (மிமீ)
• பைன் ஸ்லேட்டுகள் - 20x40 (மிமீ) (நீள்வெட்டு ஃபாஸ்டென்சர்கள்)

மூக்கு பகுதியை இரண்டு விருப்பங்களில் ஒன்றில் செய்யலாம் - நேராக அல்லது வட்டமானது, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது

கீழ் தளத்தின் மேற்பரப்பு கரடுமுரடானதாக உள்ளது.