ஆல்பா சென்டாரிக்கு எப்படி செல்வது - தொழில்நுட்ப விவரங்கள். அருகிலுள்ள நட்சத்திரத்திற்கு பயணிக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? ஆல்பா சென்டாரிக்கு பறக்க முடியுமா?

நம் வாழ்வின் ஒரு கட்டத்தில், நாம் ஒவ்வொருவரும் இந்த கேள்வியைக் கேட்டோம்: நட்சத்திரங்களுக்கு பறக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? ஒரு மனித வாழ்க்கையில் இதுபோன்ற விமானத்தை உருவாக்க முடியுமா, அத்தகைய விமானங்கள் அன்றாட வாழ்க்கையின் விதிமுறையாக மாற முடியுமா? இந்த சிக்கலான கேள்விக்கு பல பதில்கள் உள்ளன, யார் கேட்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து. சில எளிமையானவை, மற்றவை மிகவும் சிக்கலானவை. முழுமையான பதிலைக் கண்டுபிடிக்க கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியவை அதிகம்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய பதிலைக் கண்டறிய உதவும் உண்மையான மதிப்பீடுகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் இது எதிர்காலவாதிகளையும் நட்சத்திரங்களுக்கு இடையேயான பயண ஆர்வலர்களையும் ஏமாற்றமடையச் செய்கிறது. நாம் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், இடம் மிகப் பெரியது (மற்றும் சிக்கலானது) மற்றும் எங்கள் தொழில்நுட்பம் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது. ஆனால் நாம் எப்போதாவது நமது "கூட்டை" விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தால், நமது விண்மீன் மண்டலத்தில் உள்ள நட்சத்திர அமைப்பைப் பெற பல வழிகள் இருக்கும்.

நமது பூமிக்கு மிக நெருக்கமான நட்சத்திரம் சூரியன், ஹெர்ட்ஸ்ப்ருங்-ரஸ்ஸல் "முக்கிய வரிசை" திட்டத்தின் படி "சராசரி" நட்சத்திரம். இதன் பொருள் நட்சத்திரம் மிகவும் நிலையானது மற்றும் நமது கிரகத்தில் வாழ்க்கை உருவாக போதுமான சூரிய ஒளியை வழங்குகிறது. நமது சூரியக் குடும்பத்திற்கு அருகில் நட்சத்திரங்களைச் சுற்றி வரும் மற்ற கிரகங்கள் உள்ளன என்பதையும், இந்த நட்சத்திரங்களில் பலவும் நம்முடையதைப் போலவே இருப்பதையும் நாம் அறிவோம்.

பகுதி ஒன்று: நவீன முறைகள்

எதிர்காலத்தில், மனிதகுலம் சூரியக் குடும்பத்தை விட்டு வெளியேற விரும்பினால், நாம் செல்ல நட்சத்திரங்களின் மிகப்பெரிய தேர்வு இருக்கும், மேலும் அவற்றில் பல வாழ்க்கைக்கு சாதகமான சூழ்நிலைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். ஆனால் நாம் எங்கு செல்வோம், அங்கு செல்வதற்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? இவை அனைத்தும் வெறும் ஊகம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், தற்போது விண்மீன்களுக்கு இடையேயான பயணத்திற்கான வழிகாட்டுதல்கள் எதுவும் இல்லை. சரி, ககாரின் சொன்னது போல், போகலாம்!

ஒரு நட்சத்திரத்தை அடையுங்கள்

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நமது சூரிய குடும்பத்திற்கு மிக நெருக்கமான நட்சத்திரம் ப்ராக்ஸிமா சென்டாரி, எனவே அங்கு ஒரு விண்மீன் பயணத்தைத் திட்டமிடத் தொடங்குவது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. மூன்று நட்சத்திர அமைப்பின் ஒரு பகுதியான ஆல்பா சென்டாரி, ப்ராக்ஸிமா பூமியிலிருந்து 4.24 ஒளி ஆண்டுகள் (1.3 பார்செக்ஸ்) தொலைவில் உள்ளது. ஆல்பா சென்டாரி அடிப்படையில் இந்த அமைப்பில் உள்ள மூன்றில் மிகவும் பிரகாசமான நட்சத்திரமாகும், இது பூமியிலிருந்து 4.37 ஒளி ஆண்டுகள் தொலைவில் உள்ள ஒரு நெருங்கிய பைனரி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும் - அதே சமயம் ப்ராக்ஸிமா சென்டாரி (மூன்றில் மிகவும் மங்கலானது) இரட்டையிலிருந்து 0.13 ஒளி ஆண்டுகள் தொலைவில் உள்ள தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சிவப்பு குள்ளமாகும். அமைப்பு.

விண்மீன்களுக்கு இடையேயான பயணத்தைப் பற்றிய பேச்சு, "ஒளியின் வேகத்தை விட வேகமான" (FSL) பயணத்தை நினைவுபடுத்தும் போது, ​​வார்ப் வேகம் மற்றும் வார்ம்ஹோல்கள் முதல் சப்ஸ்பேஸ் டிரைவ்கள் வரை, அத்தகைய கோட்பாடுகள் மிகவும் கற்பனையானவை (அல்குபியர் டிரைவ் போன்றவை) அல்லது அவை மட்டுமே உள்ளன. அறிவியல் புனைகதை . ஆழமான விண்வெளிக்கான எந்தவொரு பணியும் தலைமுறைகளுக்கு நீடிக்கும்.

எனவே, விண்வெளி பயணத்தின் மெதுவான வடிவங்களில் ஒன்றில் தொடங்கி, ப்ராக்ஸிமா சென்டாரிக்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

நவீன முறைகள்

நமது சூரிய குடும்பத்தில் இருக்கும் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் உடல்களை உள்ளடக்கியிருந்தால், விண்வெளியில் பயணத்தின் காலத்தை மதிப்பிடுவதற்கான கேள்வி மிகவும் எளிமையானது. எடுத்துக்காட்டாக, நியூ ஹொரைசன்ஸ் மிஷன் பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, 16 ஹைட்ராசைன் மோனோபிரோபெல்லன்ட் என்ஜின்கள் வெறும் 8 மணி 35 நிமிடங்களில் சந்திரனை அடைய முடியும்.

ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் SMART-1 பணியும் உள்ளது, இது அயன் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தி சந்திரனை நோக்கி தன்னைத்தானே செலுத்தியது. இந்த புரட்சிகரமான தொழில்நுட்பத்துடன், வெஸ்டாவை அடைய டான் விண்வெளி ஆய்வு மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஸ்மார்ட்-1 பணி சந்திரனை அடைய ஒரு வருடம், ஒரு மாதம் மற்றும் இரண்டு வாரங்கள் ஆனது.

வேகமான ராக்கெட் விண்கலம் முதல் எரிபொருள்-திறனுள்ள அயன் உந்துவிசை வரை, உள்ளூர் இடத்தை சுற்றி வருவதற்கு எங்களிடம் இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன - மேலும் நீங்கள் வியாழன் அல்லது சனியை ஒரு பெரிய ஈர்ப்பு ஸ்லிங்ஷாட்டாகப் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், இன்னும் கொஞ்சம் மேலே செல்ல திட்டமிட்டால், தொழில்நுட்பத்தின் சக்தியை அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் புதிய சாத்தியங்களை ஆராய வேண்டும்.

சாத்தியமான முறைகளைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பங்களை உள்ளடக்கியவற்றைப் பற்றி பேசுகிறோம், அல்லது இதுவரை இல்லாத ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானவை. அவற்றில் சில, நீங்கள் பார்ப்பது போல், நேரம் சோதனை செய்யப்பட்டு உறுதிப்படுத்தப்பட்டவை, மற்றவை இன்னும் கேள்விக்குரியவை. சுருக்கமாக, அவை சாத்தியமான, ஆனால் மிகவும் நேரத்தைச் செலவழிக்கும் மற்றும் நிதி ரீதியாக விலையுயர்ந்த சூழ்நிலையில் அருகிலுள்ள நட்சத்திரத்திற்கு கூட பயணிக்க முடியும்.

அயனி இயக்கம்

தற்போது, ​​உந்துவிசையின் மெதுவான மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான வடிவம் அயனி உந்துவிசை ஆகும். சில தசாப்தங்களுக்கு முன்பு, அயன் உந்துவிசை அறிவியல் புனைகதைகளின் பொருளாகக் கருதப்பட்டது. ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அயன் என்ஜின் ஆதரவு தொழில்நுட்பங்கள் கோட்பாட்டிலிருந்து நடைமுறைக்கு நகர்ந்தன, மேலும் மிகவும் வெற்றிகரமாக. ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் SMART-1 பணியானது பூமியிலிருந்து 13 மாத சுழற்சியில் சந்திரனை நோக்கிய வெற்றிகரமான பயணத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

SMART-1 சூரிய சக்தியில் இயங்கும் அயன் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியது, இதில் மின்சார ஆற்றல் சோலார் பேனல்கள் மூலம் சேகரிக்கப்பட்டு ஹால் விளைவு இயந்திரங்களை இயக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. SMART-1 ஐ சந்திரனுக்கு வழங்க, 82 கிலோகிராம் செனான் எரிபொருள் மட்டுமே தேவைப்பட்டது. 1 கிலோகிராம் செனான் எரிபொருள் டெல்டா-வி 45 மீ/வி வழங்குகிறது. இது மிகவும் திறமையான இயக்கமாகும், ஆனால் இது வேகமானதல்ல.

1998 ஆம் ஆண்டில் வால்மீன் பொரெல்லிக்கான டீப் ஸ்பேஸ் 1 பணியானது அயன் உந்துவிசை தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதல் பணிகளில் ஒன்றாகும். DS1 செனான் அயன் இயந்திரத்தையும் பயன்படுத்தியது மற்றும் 81.5 கிலோ எரிபொருளை உட்கொண்டது. 20 மாத உந்துதலுக்குப் பிறகு, வால்மீன் பறக்கும் நேரத்தில் DS1 மணிக்கு 56,000 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.

அயன் என்ஜின்கள் ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தை விட சிக்கனமானவை, ஏனெனில் ஒரு யூனிட் வெகுஜன உந்துவிசை (குறிப்பிட்ட தூண்டுதல்) மிக அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் அயன் இயந்திரங்கள் ஒரு விண்கலத்தை குறிப்பிடத்தக்க வேகத்திற்கு முடுக்கிவிட நீண்ட நேரம் எடுக்கும், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் எரிபொருள் ஆதரவு மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தின் அளவைப் பொறுத்தது.

எனவே, ப்ராக்ஸிமா சென்டாரிக்கான பயணத்தில் அயனி உந்துவிசை பயன்படுத்தப்பட வேண்டுமானால், என்ஜின்களுக்கு சக்திவாய்ந்த ஆற்றல் மூலமும் (அணுசக்தி) மற்றும் பெரிய எரிபொருள் இருப்புகளும் (வழக்கமான ராக்கெட்டுகளை விட குறைவாக இருந்தாலும்) இருக்க வேண்டும். ஆனால் 81.5 கிலோ செனான் எரிபொருள் 56,000 கிமீ / மணி (மற்றும் இயக்கத்தின் வேறு வடிவங்கள் இருக்காது) என மொழிபெயர்க்கப்படும் என்ற அனுமானத்திலிருந்து நாம் தொடங்கினால், கணக்கீடுகள் செய்யப்படலாம்.

மணிக்கு 56,000 கிமீ வேகத்தில், பூமிக்கும் ப்ராக்ஸிமா சென்டாரிக்கும் இடையே உள்ள 4.24 ஒளியாண்டுகளைக் கடக்க டீப் ஸ்பேஸ் 1 81,000 ஆண்டுகள் ஆகும். காலப்போக்கில், இது சுமார் 2,700 தலைமுறை மக்கள். மனிதர்களைக் கொண்ட விண்மீன்களுக்கு இடையேயான அயனி உந்துதல் மிகவும் மெதுவாக இருக்கும் என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது.

ஆனால் அயன் என்ஜின்கள் பெரியதாகவும் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாகவும் இருந்தால் (அதாவது, அயன் வெளியேற்ற விகிதம் அதிகமாக இருக்கும்), முழு 4.24 ஒளி ஆண்டுகள் நீடிக்கும் அளவுக்கு ராக்கெட் எரிபொருள் இருந்தால், பயண நேரம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும். ஆனால் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு மனித உயிர்கள் எஞ்சியிருக்கும்.

புவியீர்ப்பு சூழ்ச்சி

விண்வெளியில் பயணிக்க விரைவான வழி ஈர்ப்பு உதவியைப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்த நுட்பம் அதன் பாதை மற்றும் வேகத்தை மாற்ற கிரகத்தின் தொடர்புடைய இயக்கம் (அதாவது சுற்றுப்பாதை) மற்றும் ஈர்ப்பு விசையைப் பயன்படுத்தி விண்கலத்தை உள்ளடக்கியது. புவியீர்ப்பு சூழ்ச்சிகள் மிகவும் பயனுள்ள விண்வெளிப் பயண நுட்பமாகும், குறிப்பாக பூமி அல்லது மற்றொரு பாரிய கிரகத்தை (வாயு ராட்சத போன்றவை) முடுக்கத்திற்கு பயன்படுத்தும் போது.

மரைனர் 10 விண்கலம் இந்த முறையை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது, பிப்ரவரி 1974 இல் புதனை நோக்கி தன்னை செலுத்துவதற்காக வீனஸின் ஈர்ப்பு விசையைப் பயன்படுத்தியது. 1980 களில், வாயேஜர் 1 விண்கலம் சனி மற்றும் வியாழனை புவியீர்ப்பு சூழ்ச்சிகளுக்கு பயன்படுத்தியது மற்றும் விண்மீன் இடைவெளியில் நுழைவதற்கு முன்பு மணிக்கு 60,000 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம் செய்தது.

ஹீலியோஸ் 2 பணி, 1976 இல் தொடங்கியது மற்றும் 0.3 AU இடையே உள்ள கிரகங்களுக்கு இடையேயான ஊடகத்தை ஆராயும் நோக்கம் கொண்டது. இ. மற்றும் 1 ஏ. e. சூரியனில் இருந்து, புவியீர்ப்பு சூழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த வேகத்திற்கான சாதனையைப் பெற்றுள்ளது. அந்த நேரத்தில், ஹீலியோஸ் 1 (1974 இல் ஏவப்பட்டது) மற்றும் ஹீலியோஸ் 2 ஆகியவை சூரியனுக்கு மிக அருகில் சென்றதற்கான சாதனையை வைத்திருந்தன. ஹீலியோஸ் 2 ஒரு வழக்கமான ராக்கெட் மூலம் ஏவப்பட்டு மிகவும் நீளமான சுற்றுப்பாதையில் வைக்கப்பட்டது.

190 நாள் சூரிய சுற்றுப்பாதையின் அதிக விசித்திரத்தன்மை (0.54) காரணமாக, பெரிஹெலியன் ஹீலியோஸ் 2 மணிக்கு அதிகபட்சமாக 240,000 கிமீ வேகத்தை அடைய முடிந்தது. இந்த சுற்றுப்பாதை வேகம் சூரியனின் ஈர்ப்பு விசையால் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஹீலியோஸ் 2 இன் பெரிஹெலியன் வேகமானது ஈர்ப்பு விசையின் விளைவாக இல்லை, ஆனால் அதன் அதிகபட்ச சுற்றுப்பாதை வேகம், ஆனால் அது இன்னும் வேகமாக மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பொருளுக்கான சாதனையை வைத்திருக்கிறது.

வாயேஜர் 1 ஆனது சிவப்புக் குள்ள நட்சத்திரமான ப்ராக்ஸிமா சென்டாரியை நோக்கி 60,000 கிமீ/ம நிலையான வேகத்தில் நகர்ந்தால், இந்த தூரத்தை கடக்க 76,000 ஆண்டுகள் (அல்லது 2,500 தலைமுறைகளுக்கு மேல்) ஆகும். ஆனால் ஆய்வு ஹீலியோஸ் 2 இன் சாதனை வேகத்தை எட்டினால் - 240,000 கிமீ/மணிக்கு நிலையான வேகம் - 4,243 ஒளி ஆண்டுகள் பயணிக்க 19,000 ஆண்டுகள் (அல்லது 600 தலைமுறைகளுக்கு மேல்) ஆகும். கிட்டத்தட்ட நடைமுறையில் இல்லாவிட்டாலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறந்தது.

மின்காந்த மோட்டார் EM இயக்கி

இன்டர்ஸ்டெல்லர் பயணத்திற்கான மற்றொரு முன்மொழியப்பட்ட முறை RF ரெசனன்ட் கேவிட்டி என்ஜின் ஆகும், இது EM டிரைவ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 2001 ஆம் ஆண்டு மீண்டும் முன்மொழியப்பட்ட பிரிட்டிஷ் விஞ்ஞானியான Roger Scheuer, Satellite Propulsion Research Ltd (SPR) ஐ உருவாக்கினார், இந்த இயந்திரமானது மின்காந்த நுண்ணலை துவாரங்கள் மின்சாரத்தை நேரடியாக உந்துதலாக மாற்றும் என்ற கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

பாரம்பரிய மின்காந்த மோட்டார்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வெகுஜனத்தை (அயனியாக்கம் செய்யப்பட்ட துகள்கள் போன்றவை) செலுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இந்த குறிப்பிட்ட உந்துவிசை அமைப்பு வெகுஜன பதிலில் இருந்து சுயாதீனமானது மற்றும் இயக்கப்பட்ட கதிர்வீச்சை வெளியிடாது. பொதுவாக, இந்த இயந்திரம் ஒரு நியாயமான அளவு சந்தேகத்தை சந்தித்தது, ஏனெனில் இது வேகத்தை பாதுகாக்கும் சட்டத்தை மீறுகிறது, அதன்படி அமைப்பின் வேகம் மாறாமல் உள்ளது மற்றும் உருவாக்கவோ அழிக்கவோ முடியாது, ஆனால் சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ் மட்டுமே மாற்றப்பட்டது. .

இருப்பினும், இந்த தொழில்நுட்பத்துடன் சமீபத்திய சோதனைகள் நேர்மறையான முடிவுகளுக்கு வழிவகுத்தன. ஜூலை 2014 இல், ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் நடந்த 50வது AIAA/ASME/SAE/ASEE கூட்டு உந்துவிசை மாநாட்டில், NASA மேம்பட்ட உந்துவிசை விஞ்ஞானிகள் தாங்கள் ஒரு புதிய மின்காந்த உந்துவிசை வடிவமைப்பை வெற்றிகரமாக சோதித்ததாக அறிவித்தனர்.

ஏப்ரல் 2015 இல், நாசா ஈகிள்வொர்க்ஸ் விஞ்ஞானிகள் (ஜான்சன் விண்வெளி மையத்தின் ஒரு பகுதி) வெற்றிடத்தில் இயந்திரத்தை வெற்றிகரமாக சோதித்ததாகக் கூறினர், இது சாத்தியமான விண்வெளி பயன்பாடுகளைக் குறிக்கும். அதே ஆண்டு ஜூலையில், டிரெஸ்டன் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் விண்வெளி அமைப்புகள் துறையைச் சேர்ந்த விஞ்ஞானிகள் குழு, இயந்திரத்தின் சொந்த பதிப்பை உருவாக்கியது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க உந்துதலைக் கண்டது.

2010 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் சியானில் உள்ள வடமேற்கு பாலிடெக்னிக் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் ஜுவாங் யாங், EM டிரைவ் தொழில்நுட்பம் குறித்த தனது ஆராய்ச்சியின் தொடர் கட்டுரைகளை வெளியிடத் தொடங்கினார். 2012 இல், அவர் அதிக உள்ளீட்டு சக்தி (2.5 kW) மற்றும் 720 mN பதிவு செய்யப்பட்ட உந்துதலைப் பதிவு செய்தார். இது 2014 இல் விரிவான சோதனையை நடத்தியது, உள்ளமைக்கப்பட்ட தெர்மோகப்பிள்களுடன் உள் வெப்பநிலை அளவீடுகள் உட்பட, இது கணினி வேலை செய்வதைக் காட்டியது.

நாசாவின் முன்மாதிரியின் அடிப்படையிலான கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் (இது 0.4 N/kW சக்தி மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டது), ஒரு மின்காந்தத்தால் இயங்கும் விண்கலம் புளூட்டோவிற்கு 18 மாதங்களுக்குள் பயணிக்க முடியும். மணிக்கு 58,000 கிமீ வேகத்தில் நகர்ந்து கொண்டிருந்த நியூ ஹொரைசன்ஸ் ஆய்வுக்கு தேவையானதை விட இது ஆறு மடங்கு குறைவு.

சுவாரசியமாக இருக்கிறது. ஆனால் இந்த விஷயத்தில் கூட, மின்காந்த இயந்திரங்களில் உள்ள கப்பல் 13,000 ஆண்டுகளுக்கு ப்ராக்ஸிமா சென்டாரிக்கு பறக்கும். மூடு, ஆனால் இன்னும் போதாது. கூடுதலாக, இந்த தொழில்நுட்பத்தில் அனைத்து i-களும் புள்ளியிடப்படும் வரை, அதன் பயன்பாட்டைப் பற்றி பேசுவது மிக விரைவில்.

அணு வெப்ப மற்றும் அணு மின் இயக்கம்

விண்மீன்களுக்கு இடையேயான பறப்பதற்கான மற்றொரு வாய்ப்பு அணுசக்தி இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்ட விண்கலத்தைப் பயன்படுத்துவது. நாசா பல தசாப்தங்களாக இத்தகைய விருப்பங்களை ஆய்வு செய்து வருகிறது. அணு வெப்ப உந்துவிசை ராக்கெட் யுரேனியம் அல்லது டியூட்டீரியம் உலைகளை அணுஉலையில் உள்ள ஹைட்ரஜனை சூடாக்கி, அதை அயனியாக்கம் செய்யப்பட்ட வாயுவாக (ஹைட்ரஜன் பிளாஸ்மா) மாற்றி, ராக்கெட் முனைக்குள் செலுத்தப்பட்டு, உந்துதலை உருவாக்கும்.

அணு-மின்சாரத்தில் இயங்கும் ராக்கெட், வெப்பத்தையும் ஆற்றலையும் மின்சாரமாக மாற்ற அதே உலையைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் அது ஒரு மின்சார மோட்டாரை இயக்குகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ராக்கெட் அனைத்து நவீன விண்வெளி நிறுவனங்களும் இயங்கும் இரசாயன எரிபொருளைக் காட்டிலும், உந்துதலை உருவாக்க அணுக்கரு இணைவு அல்லது பிளவுகளை நம்பியிருக்கும்.

இரசாயன இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அணுசக்தி இயந்திரங்கள் மறுக்க முடியாத நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. முதலாவதாக, ராக்கெட் எரிபொருளுடன் ஒப்பிடும்போது இது கிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஒரு அணுசக்தி இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவுடன் தொடர்புடைய சக்திவாய்ந்த உந்துதலையும் உருவாக்கும். இது தேவையான எரிபொருளின் அளவைக் குறைக்கும், அதே நேரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட சாதனத்தின் எடை மற்றும் விலை.

வெப்ப அணுசக்தி இயந்திரங்கள் இன்னும் விண்வெளியில் செலுத்தப்படவில்லை என்றாலும், முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டு சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.

ஆயினும்கூட, எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் குறிப்பிட்ட தூண்டுதலின் நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், சிறந்த முன்மொழியப்பட்ட அணு வெப்ப இயந்திரக் கருத்து அதிகபட்சமாக 5000 வினாடிகள் (50 kN s/kg) குறிப்பிட்ட உந்துவிசையைக் கொண்டுள்ளது. அணுப்பிளவு அல்லது இணைவு மூலம் இயங்கும் அணுசக்தி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி, சிவப்பு கிரகம் பூமியிலிருந்து 55,000,000 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தால், நாசா விஞ்ஞானிகள் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு ஒரு விண்கலத்தை 90 நாட்களில் வழங்க முடியும்.

ஆனால் ப்ராக்ஸிமா சென்டாரிக்கு பயணம் செய்யும்போது, ​​அணுசக்தி ராக்கெட் ஒளியின் வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை அடைய பல நூற்றாண்டுகள் ஆகும். அதற்குப் பிறகு பல தசாப்தங்கள் பயணிக்க வேண்டியிருக்கும், அதைத் தொடர்ந்து இலக்கை நோக்கிச் செல்லும் பாதையில் இன்னும் பல நூற்றாண்டுகள் மந்தநிலை ஏற்படும். நாம் சேருமிடத்திலிருந்து இன்னும் 1000 வருடங்கள் உள்ளன. கிரகங்களுக்கு இடையேயான பயணங்களுக்கு எது நல்லது, அது நட்சத்திரங்களுக்கு இடையேயானவற்றுக்கு அவ்வளவு நல்லதல்ல.

பகுதி இரண்டு: தத்துவார்த்த முறைகள்

தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, விஞ்ஞானிகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களை ஒரு விண்மீன் பயணத்திற்கு அனுப்ப மிக மிக நீண்ட நேரம் எடுக்கும். பயணம் வலிமிகுந்த நீண்டதாக இருக்கும் (காஸ்மிக் தரநிலைகளின்படி கூட). குறைந்தபட்சம் ஒரு வாழ்நாளில் அல்லது ஒரு தலைமுறையில் இத்தகைய பயணத்தை நாம் நிறைவேற்ற விரும்பினால், நமக்கு இன்னும் தீவிரமான (படிக்க: முற்றிலும் தத்துவார்த்த) நடவடிக்கைகள் தேவை. வார்ம்ஹோல்கள் மற்றும் சப்ஸ்பேஸ் என்ஜின்கள் இந்த நேரத்தில் முற்றிலும் அருமையாக இருந்தாலும், பல ஆண்டுகளாக நாங்கள் உணர்ந்து கொள்ள வேண்டும் என்று நம்பும் பிற யோசனைகள் உள்ளன.

அணு உந்துதல்

அணு உந்துதல் என்பது விரைவான விண்வெளிப் பயணத்திற்கான கோட்பாட்டளவில் சாத்தியமான "இயந்திரம்" ஆகும். மன்ஹாட்டன் திட்டத்தில் பங்கேற்ற போலந்து-அமெரிக்க கணிதவியலாளர் ஸ்டானிஸ்லாவ் உலாம் 1946 ஆம் ஆண்டில் இந்த கருத்தை முதலில் முன்மொழிந்தார், மேலும் பூர்வாங்க கணக்கீடுகள் 1947 இல் எஃப். ரெய்ன்ஸ் மற்றும் உலாம் ஆகியோரால் செய்யப்பட்டன. ப்ராஜெக்ட் ஓரியன் 1958 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1963 வரை நீடித்தது.

ஜெனரல் அட்டாமிக்ஸ் டெட் டெய்லர் மற்றும் பிரின்ஸ்டனில் உள்ள அட்வான்ஸ்டு ஸ்டடி இன்ஸ்டிட்யூட்டின் இயற்பியலாளர் ஃப்ரீமேன் டைசன் ஆகியோர் தலைமையில், ஓரியன் துடிக்கும் அணு வெடிப்புகளின் சக்தியைப் பயன்படுத்தி மிக உயர்ந்த குறிப்பிட்ட உந்துவிசையுடன் மகத்தான உந்துதலை வழங்கும்.

சுருக்கமாக, ப்ராஜெக்ட் ஓரியன் ஒரு பெரிய விண்கலத்தை உள்ளடக்கியது, இது தெர்மோநியூக்ளியர் வார்ஹெட்களை ஆதரிப்பதன் மூலம் வேகத்தைப் பெறுகிறது, பின்னால் இருந்து குண்டுகளை வெளியேற்றுகிறது மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட "புஷர்" ஒரு உந்துவிசை குழுவிற்குள் செல்லும் ஒரு குண்டு வெடிப்பு அலையிலிருந்து முடுக்கிவிடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு உந்துதலுக்குப் பிறகு, வெடிப்பின் விசை இந்த பேனலால் உறிஞ்சப்பட்டு முன்னோக்கி இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது.

இந்த வடிவமைப்பு நவீன தரத்தின்படி நேர்த்தியாக இல்லை என்றாலும், கருத்தின் நன்மை என்னவென்றால், இது அதிக குறிப்பிட்ட உந்துதலை வழங்குகிறது - அதாவது, எரிபொருள் மூலத்திலிருந்து (இந்த விஷயத்தில், அணு குண்டுகள்) குறைந்தபட்ச செலவில் அதிகபட்ச ஆற்றலைப் பிரித்தெடுக்கிறது. கூடுதலாக, இந்த கருத்து கோட்பாட்டளவில் மிக அதிக வேகத்தை அடைய முடியும், சிலர் ஒளியின் வேகத்தில் 5% (5.4 x 107 கிமீ/ம) வரை மதிப்பிடுகின்றனர்.

நிச்சயமாக, இந்த திட்டம் தவிர்க்க முடியாத குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒருபுறம், இந்த அளவிலான கப்பலை உருவாக்க மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். ஹைட்ரஜன் குண்டுகளால் இயக்கப்படும் ஓரியன் விண்கலம், 400,000 முதல் 4,000,000 மெட்ரிக் டன் எடை கொண்டதாக இருக்கும் என்று 1968 இல் டைசன் மதிப்பிட்டார். அந்த எடையில் குறைந்தது முக்கால்வாசி அணு குண்டுகளிலிருந்து வரும், ஒவ்வொன்றும் சுமார் ஒரு டன் எடை கொண்டது.

டைசனின் பழமைவாதக் கணக்கீடுகள், ஓரியன் கட்டுவதற்கான மொத்தச் செலவு 367 பில்லியன் டாலர்கள் என்று காட்டியது. பணவீக்கத்திற்கு ஏற்ப, இந்த தொகை $2.5 டிரில்லியன் ஆகும், இது மிகவும் அதிகம். மிகவும் பழமைவாத மதிப்பீடுகளுடன் கூட, சாதனம் தயாரிப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

அணுக்கழிவுகளைக் குறிப்பிடாமல், அது வெளியிடும் கதிர்வீச்சின் சிறிய பிரச்சினையும் உள்ளது. அதனால்தான் 1963 ஆம் ஆண்டின் பகுதி சோதனை தடை ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது என்று நம்பப்படுகிறது, உலக அரசாங்கங்கள் அணுசக்தி சோதனையை மட்டுப்படுத்தவும், கிரகத்தின் வளிமண்டலத்தில் கதிரியக்க வீழ்ச்சியின் அதிகப்படியான வெளியீட்டை நிறுத்தவும் முயன்றன.

ஃப்யூஷன் ராக்கெட்டுகள்

அணுசக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான மற்றொரு சாத்தியம் தெர்மோநியூக்ளியர் எதிர்வினைகள் மூலம் உந்துதலை உருவாக்குவதாகும். இந்தக் கருத்தில், எலக்ட்ரான் கற்றைகளைப் பயன்படுத்தி (கலிபோர்னியாவில் உள்ள தேசிய பற்றவைப்பு வசதியில் செய்வது போன்றது) செயலற்ற அடைப்பு மூலம் எதிர்வினை அறையில் டியூட்டீரியம் மற்றும் ஹீலியம்-3 கலவையின் துகள்களைப் பற்றவைப்பதன் மூலம் ஆற்றல் உருவாக்கப்படும். அத்தகைய ஒரு இணைவு உலை ஒரு வினாடிக்கு 250 துகள்களை வெடித்து, ஒரு உயர் ஆற்றல் பிளாஸ்மாவை உருவாக்குகிறது, பின்னர் அது ஒரு முனைக்கு திருப்பிவிடப்பட்டு, உந்துதலை உருவாக்கும்.

அணு உலையை நம்பியிருக்கும் ராக்கெட்டைப் போலவே, இந்த கருத்து எரிபொருள் திறன் மற்றும் குறிப்பிட்ட உந்துவிசை அடிப்படையில் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமான ராக்கெட்டுகளின் வேக வரம்புகளை விட, வேகம் மணிக்கு 10,600 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மேலும், இந்த தொழில்நுட்பம் கடந்த சில தசாப்தங்களாக விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட்டு பல முன்மொழிவுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

உதாரணமாக, 1973 மற்றும் 1978 க்கு இடையில், ப்ராஜெக்ட் டேடலஸின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து பிரிட்டிஷ் இன்டர்பிளானட்டரி சொசைட்டி ஒரு ஆய்வை நடத்தியது. நவீன அறிவு மற்றும் இணைவு தொழில்நுட்பத்தை வரைந்து, விஞ்ஞானிகள் மனித வாழ்நாளில் பர்னார்ட்ஸ் நட்சத்திரத்தை (பூமியிலிருந்து 5.9 ஒளி ஆண்டுகள்) அடையக்கூடிய இரண்டு-நிலை ஆளில்லா அறிவியல் ஆய்வுக்கு அழைப்பு விடுத்துள்ளனர்.

முதல் நிலை, இரண்டில் மிகப் பெரியது, 2.05 ஆண்டுகள் செயல்படும் மற்றும் ஒளியின் வேகத்தை 7.1%க்கு விரைவுபடுத்தும். பின்னர் இந்த நிலை நிராகரிக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது பற்றவைக்கப்படுகிறது, மேலும் சாதனம் 1.8 ஆண்டுகளில் ஒளியின் வேகத்தில் 12% ஆக முடுக்கிவிடப்படுகிறது. பின்னர் இரண்டாவது கட்ட இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு, கப்பல் 46 ஆண்டுகள் பறக்கிறது.

இந்த பணியானது பர்னார்ட்ஸ் நட்சத்திரத்தை அடைய 50 ஆண்டுகள் எடுத்திருக்கும் என்று திட்ட டேடலஸ் மதிப்பிடுகிறது. ப்ராக்ஸிமா சென்டாரிக்கு சென்றால், அதே கப்பல் 36 ஆண்டுகளில் அங்கு வந்து சேரும். ஆனால், நிச்சயமாக, திட்டத்தில் தீர்க்கப்படாத பல சிக்கல்கள் உள்ளன, குறிப்பாக நவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி தீர்க்க முடியாதவை - அவற்றில் பெரும்பாலானவை இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை.

எடுத்துக்காட்டாக, பூமியில் நடைமுறையில் ஹீலியம் -3 இல்லை, அதாவது அது வேறு இடத்தில் (பெரும்பாலும் சந்திரனில்) வெட்டப்பட வேண்டும். இரண்டாவதாக, எந்திரத்தை இயக்கும் எதிர்வினைக்கு வெளிப்படும் ஆற்றல், எதிர்வினையைத் தொடங்க செலவழித்த ஆற்றலைக் காட்டிலும் கணிசமாக அதிகமாக இருக்க வேண்டும். பூமியின் மீதான சோதனைகள் ஏற்கனவே "பிரேக்-ஈவன் புள்ளியை" தாண்டிவிட்டாலும், விண்மீன்களுக்கு இடையேயான விண்கலத்தை இயக்கக்கூடிய ஆற்றல் அளவுகளில் இருந்து நாம் இன்னும் வெகு தொலைவில் இருக்கிறோம்.

மூன்றாவதாக, அத்தகைய கப்பலின் விலை பற்றிய கேள்வி உள்ளது. ப்ராஜெக்ட் டேடலஸ் ஆளில்லா வாகனத்தின் மிதமான தரநிலைகளின்படி கூட, முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட வாகனம் 60,000 டன் எடையுள்ளதாக இருக்கும். உங்களுக்கு ஒரு யோசனை வழங்க, NASA SLS இன் மொத்த எடை 30 மெட்ரிக் டன்களுக்கு மேல் உள்ளது, மேலும் ஏவுவதற்கு மட்டும் $5 பில்லியன் செலவாகும் (2013 மதிப்பீடுகள்).

சுருக்கமாகச் சொன்னால், ஒரு இணைவு ராக்கெட்டை உருவாக்குவதற்கு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அதற்கு நமது திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்ட அளவு இணைவு உலை தேவைப்படும். Icarus Interstellar, குடிமக்கள் விஞ்ஞானிகளின் சர்வதேச அமைப்பான (அவர்களில் சிலர் NASA அல்லது ESA க்காக பணிபுரிந்தனர்), திட்ட Icarus உடன் கருத்தை புதுப்பிக்க முயற்சிக்கிறது. 2009 இல் உருவாக்கப்பட்டது, குழு இணைவு இயக்கத்தை (மற்றும் பல) எதிர்காலத்தில் சாத்தியமாக்குகிறது என்று நம்புகிறது.

ஃப்யூஷன் ராம்ஜெட்

Bussard ramjet என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த இயந்திரம் 1960 இல் இயற்பியலாளர் ராபர்ட் பஸ்ஸார்டால் முன்மொழியப்பட்டது. அதன் மையத்தில், இது நிலையான இணைவு ராக்கெட்டின் முன்னேற்றமாகும், இது ஹைட்ரஜன் எரிபொருளை இணைவு புள்ளியில் சுருக்க காந்தப்புலங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆனால் ஒரு ராம்ஜெட்டின் விஷயத்தில், ஒரு பெரிய மின்காந்த புனல், விண்மீன் ஊடகத்திலிருந்து ஹைட்ரஜனை உறிஞ்சி, அதை எரிபொருளாக அணுஉலையில் செலுத்துகிறது.

வாகனம் வேகத்தைப் பெறும்போது, ​​​​எதிர்வினை நிறை ஒரு கட்டுப்படுத்தும் காந்தப்புலத்திற்குள் நுழைகிறது, இது தெர்மோநியூக்ளியர் இணைவு தொடங்கும் வரை அதை அழுத்துகிறது. காந்தப்புலம் பின்னர் ஆற்றலை ராக்கெட் முனைக்குள் செலுத்துகிறது, இது கைவினையை துரிதப்படுத்துகிறது. எந்த எரிபொருள் தொட்டிகளும் அதை மெதுவாக்காது என்பதால், ஒரு ஃப்யூஷன் ராம்ஜெட் ஒளி வேகத்தின் 4% வரிசையில் வேகத்தை அடையலாம் மற்றும் விண்மீன் மண்டலத்தில் எங்கும் பயணிக்க முடியும்.

இருப்பினும், இந்த பணிக்கு பல சாத்தியமான குறைபாடுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, உராய்வு பிரச்சனை. விண்கலம் அதிக எரிபொருள் சேகரிப்பில் தங்கியுள்ளது, ஆனால் அதிக அளவு விண்மீன் ஹைட்ரஜனை சந்திக்கும் மற்றும் வேகத்தை இழக்கும் - குறிப்பாக விண்மீனின் அடர்த்தியான பகுதிகளில். இரண்டாவதாக, விண்வெளியில் டியூட்டீரியம் மற்றும் டிரிடியம் (பூமியில் உள்ள உலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன) குறைவாக உள்ளது, மேலும் விண்வெளியில் ஏராளமாக இருக்கும் சாதாரண ஹைட்ரஜனின் தொகுப்பு இன்னும் நம் கட்டுப்பாட்டில் இல்லை.

இருப்பினும், அறிவியல் புனைகதை இந்த கருத்தை காதலித்தது. மிகவும் பிரபலமான உதாரணம் ஒருவேளை ஸ்டார் ட்ரெக் உரிமையாகும், இது Bussard சேகரிப்பாளர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. உண்மையில், இணைவு உலைகள் பற்றிய நமது புரிதல் நாம் விரும்பும் அளவுக்கு நன்றாக இல்லை.

லேசர் படகோட்டம்

சோலார் பாய்மரங்கள் நீண்ட காலமாக சூரிய மண்டலத்தை கைப்பற்ற ஒரு சிறந்த வழியாக கருதப்படுகிறது. அவை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானவை மற்றும் உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானவை என்ற உண்மையைத் தவிர, அவர்களுக்கு ஒரு பெரிய நன்மை உள்ளது: அவர்களுக்கு எரிபொருள் தேவையில்லை. எரிபொருள் தேவைப்படும் ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, பாய்மரம் நட்சத்திரங்களிலிருந்து வரும் கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி அதி-மெல்லிய கண்ணாடிகளை அதிக வேகத்தில் செலுத்துகிறது.

இருப்பினும், விண்மீன்களுக்கு இடையேயான பயணத்தின் போது, ​​அத்தகைய பாய்மரத்தை ஒளியின் வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்த, ஒருமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல் கற்றைகளால் (லேசர் அல்லது மைக்ரோவேவ்) செலுத்தப்பட வேண்டும். 1984 ஆம் ஆண்டில் ஹியூஸ் விமான ஆய்வகத்தின் இயற்பியலாளரான ராபர்ட் ஃபார்வர்ட் என்பவரால் இந்த கருத்து முதலில் முன்மொழியப்பட்டது.

அவரது யோசனை சூரிய பாய்மரத்தின் நன்மைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, அதற்கு கப்பலில் எரிபொருள் தேவையில்லை, மேலும் லேசர் ஆற்றல் சூரிய கதிர்வீச்சைப் போலவே தூரத்திற்குச் சிதறாது. எனவே, லேசர் படகோட்டம் ஒளியின் வேகத்திற்கு முடுக்கிவிட சிறிது நேரம் எடுக்கும் என்றாலும், அது ஒளியின் வேகத்தால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படும்.

நாசாவின் ஜெட் ப்ராபல்ஷன் ஆய்வகத்தில் மேம்பட்ட உந்துவிசை கருத்துகள் ஆராய்ச்சியின் இயக்குனர் ராபர்ட் ஃபிரிஸ்பியின் 2000 ஆய்வின்படி, ஒரு லேசர் படகோட்டம் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் ஒளியின் வேகத்தில் பாதி வேகத்தை அதிகரிக்கும். 320 கிலோமீட்டர் விட்டம் கொண்ட பாய்மரம் 12 ஆண்டுகளில் ப்ராக்ஸிமா சென்டாரியை அடைய முடியும் என்றும் அவர் கணக்கிட்டார். இதற்கிடையில், 965 கிலோமீட்டர் விட்டம் கொண்ட பாய்மரம், இன்னும் 9 ஆண்டுகளில் வந்து சேரும்.

இருப்பினும், அத்தகைய பாய்மரம் உருகுவதைத் தவிர்க்க மேம்பட்ட கலவைப் பொருட்களிலிருந்து கட்டப்பட வேண்டும். பாய்மரத்தின் அளவைக் கொண்டு குறிப்பாக கடினமாக இருக்கும். செலவுகள் இன்னும் மோசமாக உள்ளன. ஃபிரிஸ்பியின் கூற்றுப்படி, லேசர்களுக்கு 17,000 டெராவாட் ஆற்றல் ஒரு நிலையான ஓட்டம் தேவைப்படும், இது முழு உலகமும் ஒரே நாளில் பயன்படுத்துகிறது.

ஆண்டிமேட்டர் இயந்திரம்

அறிவியல் புனைகதை ரசிகர்கள் ஆன்டிமேட்டர் என்றால் என்ன என்பதை நன்கு அறிவார்கள். ஆனால் நீங்கள் மறந்துவிட்டால், ஆன்டிமேட்டர் என்பது வழக்கமான துகள்களின் அதே வெகுஜனத்தைக் கொண்ட ஆனால் எதிர் மின்னூட்டத்தைக் கொண்ட துகள்களால் ஆனது. ஆண்டிமேட்டர் எஞ்சின் என்பது ஒரு அனுமான இயந்திரமாகும், இது ஆற்றல் அல்லது உந்துதலை உருவாக்க பொருள் மற்றும் ஆன்டிமேட்டருக்கு இடையிலான தொடர்புகளை நம்பியுள்ளது.

சுருக்கமாக, ஒரு ஆண்டிமேட்டர் என்ஜின் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆன்டிஹைட்ரஜன் துகள்கள் ஒன்றையொன்று மோதுவதைப் பயன்படுத்துகிறது. நிர்மூலமாக்கல் செயல்பாட்டின் போது வெளிப்படும் ஆற்றல் ஒரு தெர்மோநியூக்ளியர் குண்டின் வெடிப்பின் ஆற்றலுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, துணை அணு துகள்கள் - பியோன்கள் மற்றும் மியூயான்களின் ஓட்டம். ஒளியின் மூன்றில் ஒரு பங்கு வேகத்தில் பயணிக்கும் இந்தத் துகள்கள் ஒரு காந்த முனைக்குள் திருப்பி விடப்பட்டு உந்துதலை உருவாக்குகின்றன.

இந்த வகை ராக்கெட்டின் நன்மை என்னவென்றால், பொருள்/ஆன்டிமேட்டர் கலவையின் பெரும்பகுதியை ஆற்றலாக மாற்ற முடியும், இதன் விளைவாக அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் குறிப்பிட்ட உந்துவிசை மற்ற ராக்கெட்டை விட உயர்ந்தது. மேலும், நிர்மூலமாக்கும் வினையானது ராக்கெட்டை ஒளியின் வேகத்தின் பாதி வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்தும்.

இந்த வகை ராக்கெட்டுகள் வேகமான மற்றும் அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டதாக இருக்கும் (அல்லது சாத்தியமற்றது, ஆனால் முன்மொழியப்பட்டது). வழக்கமான இரசாயன ராக்கெட்டுகளுக்கு ஒரு விண்கலத்தை அதன் இலக்குக்கு செலுத்துவதற்கு டன் எரிபொருள் தேவைப்படும் போது, ​​ஒரு சில மில்லிகிராம் எரிபொருளைக் கொண்டு அதே வேலையை ஒரு ஆண்டிமேட்டர் இயந்திரம் செய்யும். அரை கிலோகிராம் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆன்டிஹைட்ரஜன் துகள்களின் பரஸ்பர அழிவு 10 மெகாடன் ஹைட்ரஜன் குண்டை விட அதிக ஆற்றலை வெளியிடுகிறது.

இந்த காரணத்திற்காகவே நாசாவின் அட்வான்ஸ்டு கான்செப்ட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் இந்த தொழில்நுட்பத்தை செவ்வாய் கிரகத்திற்கு எதிர்கால பயணங்களுக்கான சாத்தியமாக ஆராய்ச்சி செய்து வருகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அருகிலுள்ள நட்சத்திர அமைப்புகளுக்கான பணிகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​தேவையான எரிபொருளின் அளவு அதிவேகமாக வளர்கிறது மற்றும் செலவுகள் வானியல் சார்ந்ததாக மாறும் (எந்தப் பிரயோஜனமும் இல்லை).

39வது AIAA/ASME/SAE/ASEE கூட்டு உந்துவிசை மாநாடு மற்றும் கண்காட்சிக்காக தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கையின்படி, இரண்டு-நிலை ஆண்டிமேட்டர் ராக்கெட்டுக்கு 40 ஆண்டுகளில் ப்ராக்ஸிமா சென்டாரியை அடைய 815,000 மெட்ரிக் டன்களுக்கு மேல் உந்துசக்தி தேவைப்படும். இது ஒப்பீட்டளவில் வேகமானது. ஆனால் விலை...

ஒரு கிராம் ஆண்டிமேட்டர் நம்பமுடியாத அளவு ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது என்றாலும், ஒரு கிராம் உற்பத்தி செய்வதற்கு 25 மில்லியன் பில்லியன் கிலோவாட்-மணிநேர ஆற்றல் தேவைப்படும் மற்றும் ஒரு டிரில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும். தற்போது, ​​மனிதர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஆன்டிமேட்டரின் மொத்த அளவு 20 நானோகிராம்களுக்கும் குறைவாக உள்ளது.

நாம் மலிவாக ஆன்டிமேட்டரை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தாலும், தேவையான அளவு எரிபொருளை வைத்திருக்கக்கூடிய ஒரு பெரிய கப்பல் நமக்கு தேவைப்படும். அரிசோனாவில் உள்ள எம்ப்ரி-ரிடில் ஏரோநாட்டிக்கல் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த டாக்டர். டாரெல் ஸ்மித் மற்றும் ஜொனாதன் வெபி ஆகியோரின் அறிக்கையின்படி, ஆண்டிமேட்டர்-இன்டர்ஸ்டெல்லர் விண்கலம் ஒளியின் வேகத்தை விட 0.5 மடங்கு வேகத்தை அடைந்து ப்ராக்ஸிமா சென்டாரியை 8 ஆண்டுகளில் அடையும். இருப்பினும், கப்பலின் எடை 400 டன் மற்றும் 170 டன் ஆண்டிமேட்டர் எரிபொருள் தேவைப்படும்.

இதைச் சுற்றி ஒரு சாத்தியமான வழி, எதிர்ப்பொருளை உருவாக்கும் ஒரு பாத்திரத்தை உருவாக்கி பின்னர் அதை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதாகும். வெற்றிடத்திலிருந்து ஆன்டிமேட்டர் ராக்கெட் இன்டர்ஸ்டெல்லர் எக்ஸ்ப்ளோரர் சிஸ்டம் (VARIES) என அறியப்படும் இந்தக் கருத்து, இக்காரஸ் இன்டர்ஸ்டெல்லரின் ரிச்சர்ட் ஆபௌசியால் முன்மொழியப்பட்டது. இன்-சிட்டு மறுசுழற்சி யோசனையின் அடிப்படையில், VARIES வாகனம் வெற்று இடத்தில் சுடும்போது எதிர்ப்பொருள் துகள்களை உருவாக்க பெரிய லேசர்களை (பெரிய சோலார் பேனல்களால் இயக்கப்படுகிறது) பயன்படுத்தும்.

ஃபியூஷன் ராம்ஜெட் கான்செப்ட்டைப் போலவே, இந்த முன்மொழிவு விண்வெளியில் இருந்து நேரடியாக பிரித்தெடுப்பதன் மூலம் எரிபொருளைக் கொண்டு செல்வதில் உள்ள சிக்கலை தீர்க்கிறது. ஆனால் மீண்டும், அத்தகைய கப்பலை நமது நவீன முறைகளைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கினால் அதன் விலை மிக அதிகமாக இருக்கும். நாம் பெரிய அளவில் ஆன்டிமேட்டரை உருவாக்க முடியாது. கதிரியக்க பிரச்சனையும் தீர்க்கப்பட உள்ளது, ஏனெனில் பொருள் மற்றும் எதிர்ப்பொருளின் அழிவு அதிக ஆற்றல் கொண்ட காமா கதிர்களின் வெடிப்புகளை உருவாக்குகிறது.

அவை பணியாளர்களுக்கு மட்டுமல்ல, என்ஜினுக்கும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, இதனால் அவை அனைத்து கதிர்வீச்சின் செல்வாக்கின் கீழ் துணை அணு துகள்களாக விழும். சுருக்கமாகச் சொன்னால், நமது தற்போதைய தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, ஆன்டிமேட்டர் இயந்திரம் முற்றிலும் நடைமுறைக்கு மாறானது.

அல்குபியர் வார்ப் டிரைவ்

அறிவியல் புனைகதை ரசிகர்கள் வார்ப் டிரைவ் (அல்லது அல்குபியர் டிரைவ்) என்ற கருத்தை நன்கு அறிந்தவர்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை. 1994 இல் மெக்சிகன் இயற்பியலாளர் மிகுவல் அல்குபியரால் முன்மொழியப்பட்டது, ஐன்ஸ்டீனின் சிறப்பு சார்பியல் கோட்பாட்டை மீறாமல், விண்வெளியில் உடனடி இயக்கத்தை கற்பனை செய்வதற்கான ஒரு முயற்சியாகும். சுருக்கமாக, இந்த கருத்தாக்கம், விண்வெளி நேரத்தின் துணியை ஒரு அலையாக நீட்டுவதை உள்ளடக்கியது, இது கோட்பாட்டளவில் ஒரு பொருளின் முன் உள்ள இடத்தை சுருங்கச் செய்து அதன் பின்னால் உள்ள இடத்தை விரிவடையச் செய்யும்.

இந்த அலையில் உள்ள ஒரு பொருள் (எங்கள் கப்பல்) இந்த அலையை சவாரி செய்ய முடியும், இது "வார்ப் குமிழியில்" இருப்பதால், சார்பியல் ஒன்றை விட அதிக வேகத்தில் இருக்கும். கப்பல் குமிழியிலேயே நகராமல், அதனாலேயே கொண்டு செல்லப்படுவதால், சார்பியல் மற்றும் விண்வெளி நேர விதிகள் மீறப்படாது. அடிப்படையில், இந்த முறையானது உள்ளூர் அர்த்தத்தில் ஒளியின் வேகத்தை விட வேகமாக நகர்வதை உள்ளடக்குவதில்லை.

வார்ப் குமிழிக்கு வெளியே பயணிக்கும் ஒளிக்கற்றையை விட கப்பல் தனது இலக்கை வேகமாக அடைய முடியும் என்ற பொருளில் மட்டுமே இது "ஒளியை விட வேகமானது". விண்கலத்தில் அல்குபியர் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டதாகக் கருதினால், அது 4 ஆண்டுகளுக்குள் ப்ராக்ஸிமா சென்டாரியை அடையும். எனவே, கோட்பாட்டு ரீதியிலான விண்மீன் விண்வெளி பயணத்திற்கு வரும்போது, ​​வேகத்தின் அடிப்படையில் இது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்பமாகும்.

நிச்சயமாக, இந்த முழு கருத்து மிகவும் சர்ச்சைக்குரியது. எடுத்துக்காட்டாக, எதிரான வாதங்களில், இது குவாண்டம் இயக்கவியலைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாது மற்றும் எல்லாவற்றின் கோட்பாட்டின் மூலம் மறுக்கப்படலாம் (லூப் குவாண்டம் ஈர்ப்பு போன்றவை). தேவையான அளவு ஆற்றலின் கணக்கீடுகள் வார்ப் டிரைவ் தடைசெய்யும் வகையில் கொந்தளிப்பானதாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. மற்ற நிச்சயமற்ற நிலைகளில், அத்தகைய அமைப்பின் பாதுகாப்பு, சேருமிடத்தில் விண்வெளி நேர விளைவுகள் மற்றும் காரணத்தை மீறுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

இருப்பினும், 2012 ஆம் ஆண்டில், நாசா விஞ்ஞானி ஹரோல்ட் வைட் அவரும் அவரது சகாக்களும் அல்குபியர் இயந்திரத்தை உருவாக்கும் சாத்தியத்தை ஆராயத் தொடங்கியதாக அறிவித்தார். அல்குபியர் மெட்ரிக்கில் விண்வெளி நேரத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் சுருங்குதலால் ஏற்படும் இடஞ்சார்ந்த சிதைவுகளைக் கைப்பற்றும் ஒரு இன்டர்ஃபெரோமீட்டரை அவர்கள் உருவாக்கியதாக ஒயிட் கூறினார்.

2013 ஆம் ஆண்டில், ஜெட் ப்ராபல்ஷன் ஆய்வகம் வெற்றிட நிலையில் நடத்தப்பட்ட வார்ப் புல சோதனைகளின் முடிவுகளை வெளியிட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, முடிவுகள் "முடிவில்லாமல்" கருதப்பட்டன. நீண்ட காலமாக, அல்குபியர் மெட்ரிக் இயற்கையின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடிப்படை விதிகளை மீறுவதை நாம் காணலாம். அதன் இயற்பியல் சரியானது என்று நிரூபித்தாலும், Alcubierre அமைப்பு விமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை.

பொதுவாக, எல்லாம் வழக்கம் போல் உள்ளது: நீங்கள் அருகில் உள்ள நட்சத்திரத்திற்கு பயணிக்க மிகவும் சீக்கிரம் பிறந்தீர்கள். எவ்வாறாயினும், ஒரு சுய-நிலையான மனித சமுதாயத்திற்கு இடமளிக்கும் "இன்டர்ஸ்டெல்லர் பேழை" ஒன்றை உருவாக்க வேண்டிய அவசியத்தை மனிதகுலம் உணர்ந்தால், சுமார் நூறு ஆண்டுகளில் ப்ராக்ஸிமா சென்டாரியை அடைய முடியும். நிச்சயமாக, நாம் அத்தகைய நிகழ்வில் முதலீடு செய்ய விரும்பினால்.

காலத்தின் அடிப்படையில், கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து முறைகளும் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. நூறாயிரக்கணக்கான வருடங்களைச் செலவழித்து, அருகிலுள்ள நட்சத்திரத்திற்குப் பயணம் செய்வது, நமது சொந்த உயிர்வாழ்வதற்கான ஆபத்தில் இருக்கும்போது, ​​​​விண்வெளி தொழில்நுட்பம் முன்னேறும்போது, ​​​​முறைகள் மிகவும் நடைமுறைக்கு மாறானதாக இருக்கும். நமது பேழை அருகிலுள்ள நட்சத்திரத்தை அடையும் நேரத்தில், அதன் தொழில்நுட்பம் வழக்கற்றுப் போய்விடும், மேலும் மனித இனமே இல்லாமல் போகலாம்.

எனவே இணைவு, எதிர்ப்பொருள் அல்லது லேசர் தொழில்நுட்பத்தில் நாம் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் அடையாத வரை, நமது சொந்த சூரிய குடும்பத்தை ஆராய்வதில் திருப்தி அடைவோம்.

சொற்பொழிவு:

"ஏழு மில்லியன் ஆண்டுகளில்"

விரிவுரையாளர் Moiseev I.M.

SSO "Energia" MVTU பெயரிடப்பட்டது. பாமன்

கிராமம் உஸ்ட்-அபாகன்

அன்புத் தோழர்களே! சர்ச்சைக்குரிய மற்றும் சுருக்கமான சிக்கல்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுவோம் என்று இப்போதே உங்களை எச்சரிக்க விரும்புகிறேன். நான் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புவதில் பெரும்பாலானவை இன்றைய அழுத்தமான பிரச்சனை அல்ல. இருப்பினும், நான் பேசும் சிக்கலைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் அதைத் தீர்ப்பதற்கான சாத்தியம் ஒரு தீவிரமான உலகக் கண்ணோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது.

எங்கள் தரநிலைகள், எண்களின்படி நாம் மிகப் பெரிய அளவில் செயல்பட வேண்டும். நீங்கள் அவர்களை நன்கு புரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்: ஒரு மில்லியன் ஆயிரம் ஆயிரம், ஒரு பில்லியன் ஆயிரம் மில்லியன். ஆயிரத்தை எண்ணினால் 3 மணி நேரம் ஆகும். ஒரு மில்லியன் வரை - 125 நாட்கள். ஒரு பில்லியன் - 350 ஆண்டுகள். அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது? நல்லது அப்புறம். பின்னர் நாம் தொடங்கலாம்.

20 பில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பிரபஞ்சம் தொடங்கியது.

எங்கோ 5-6 பில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நமது சூரியன் தீப்பிழம்பாக வெடித்தது.

4 பில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு உருகிய பந்து குளிர்ந்தது, இது இப்போது கிரக பூமி என்று அழைக்கப்படுகிறது. சுமார் ஒரு மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மனிதன் தோன்றினான்.

மாநிலங்கள் சில ஆயிரம் வருடங்கள் மட்டுமே உள்ளன.

சுமார் நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வானொலி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இறுதியாக, 27 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, விண்வெளி யுகம் தொடங்கியது.

இந்த முறை. இப்போது இடஞ்சார்ந்த செதில்களைப் பற்றி பேசலாம்.

உங்களுக்குத் தெரியும், ஒளியின் கதிர் வினாடிக்கு 300 ஆயிரம் கிமீ பயணிக்கிறது. தூரத்தை அளவிட ஒளியின் வேகத்தைப் பயன்படுத்துவோம். ஒரு ஒளிக்கதிர் பூமத்திய ரேகையின் நீளத்திற்கு சமமான தூரம் பயணிக்க, அது ஒரு நொடியில் 1/7 எடுக்கும். சந்திரனை அடைய - 1 வினாடிக்கு சற்று அதிகம். ஒளி பூமியில் இருந்து சூரியனுக்கான தூரத்தை 8 நிமிடங்களில் பயணிக்கிறது. ஒரு ஒளிக்கதிர் சூரிய மண்டலத்தின் எல்லையை அடைய 5 மணிநேரத்திற்கு மேல் எடுக்கும். ஆனால் ஒரு ஒளிக்கதிர் அருகில் உள்ள நட்சத்திரமான ப்ராக்ஸிமா சென்டாரிக்கு பயணிக்க 4 ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆகும். ஒரு ஒளிக்கற்றை நமது கேலக்ஸியின் மையத்தை அடைய 75 ஆயிரம் ஆண்டுகள் ஆகும். ஒரு ஒளிக்கதிர் நமது பிரபஞ்சத்தை கடக்க 40 பில்லியன் ஆண்டுகள் ஆகும்.

நாம் கிரக பூமியில் வாழ்கிறோம். நமது கிரகம் சூரிய மண்டலத்தின் மிகச் சிறிய பகுதியாகும், இதில் முதல் நட்சத்திரம் - சூரியன், 9 பெரிய கிரகங்கள், டஜன் கணக்கான கிரக செயற்கைக்கோள்கள், மில்லியன் கணக்கான வால்மீன்கள் மற்றும் சிறுகோள்கள் மற்றும் பல சிறிய பொருள் உடல்கள் அடங்கும். நமது சூரிய குடும்பம் சூரியனைப் போன்ற 10 பில்லியன் நட்சத்திரங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய நட்சத்திர அமைப்பான கேலக்ஸியின் சுற்றளவில் அமைந்துள்ளது. பிரபஞ்சத்தில் இதுபோன்ற ஆயிரக்கணக்கான விண்மீன் திரள்கள் உள்ளன

பில்லியன் இது நாம் வாழும் உலகம். இப்போது இதையெல்லாம் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளோம், முதல் பணியை அமைக்க வேண்டிய நேரம் இது.

அதனால். நாம் அருகிலுள்ள நட்சத்திர அமைப்பைப் பெற வேண்டும் - ஆல்பா சென்டாரி அமைப்பு. இந்த அமைப்பில் 3 நட்சத்திரங்கள் உள்ளன: ஆல்பா சென்டாரி ஏ - நமது சூரியனைப் போன்ற ஒரு நட்சத்திரம், ஆல்பா சென்டாரி பி மற்றும் ப்ராக்ஸிமா சென்டாரி - சிறிய சிவப்பு நட்சத்திரங்கள். இந்த அமைப்பில் கிரகங்களும் அடங்கியிருக்க வாய்ப்புகள் அதிகம். அதற்கான தூரம் 4.3 ஒளி ஆண்டுகள். ஒளியின் வேகத்தில் பயணிக்க முடிந்தால், அங்கும் திரும்பிச் செல்வதற்கும் கிட்டத்தட்ட 9 வருடங்கள் ஆகும். ஆனால் ஒளியின் வேகத்தில் நம்மால் நகர முடியாது. தற்போது, ​​எங்களிடம் இரசாயன ராக்கெட்டுகள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றின் அதிகபட்ச வேகம் வினாடிக்கு 20 கிமீ ஆகும். இந்த வேகத்தில், ஆல்பா சென்டாரியை அடைய 70 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆகும். எங்களிடம் மின்சார ராக்கெட் மற்றும் அணு வெப்ப இயந்திரங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், முந்தையது, குறைந்த உந்துதல் காரணமாக, அவர்களின் சொந்த எடையை ஒழுக்கமான வேகத்திற்கு முடுக்கிவிட முடியாது, மேலும் பிந்தையது, தோராயமாக பேசினால், இரசாயனத்தை விட இரண்டு மடங்கு நல்லது. அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் தங்கள் ஹீரோக்களை ஃபோட்டானில் நட்சத்திரங்களுக்கு அனுப்ப விரும்புகிறார்கள், அல்லது இன்னும் சரியாக, அழிப்பு ராக்கெட்டுகள். அனிஹிலேஷன் என்ஜின்கள் கோட்பாட்டளவில் ஒரு ராக்கெட்டை ஒரு வருடத்தில் ஒளியின் வேகத்திற்கு மிக அருகில் வேகப்படுத்த முடியும். ஆனால் அனிஹிலேஷன் உந்துவிசை அமைப்புகளை உருவாக்க, ஒரு பெரிய அளவு ஆன்டிமேட்டர் தேவைப்படுகிறது, மேலும் அதை எவ்வாறு பெறுவது என்பது முற்றிலும் தெரியவில்லை. கூடுதலாக, அத்தகைய இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. ஆனால் எங்களுக்கு ஒரு உண்மையான இயந்திரம் தேவை. அதை எப்படி உருவாக்குவது என்று எங்களுக்குத் தெரியும், இப்போது அதை உருவாக்கும் வேலையைத் தொடங்கலாம். இல்லையெனில், தற்போது அறியப்படாத கொள்கைகளை அவர்கள் கண்டுபிடிக்கும் வரை நாம் காத்திருந்தால், நாம் ஒன்றும் இல்லாமல் போகலாம். அதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய இயந்திரம் உள்ளது. உண்மை, இதுவரை காகிதத்தில் மட்டுமே, ஆனால் நீங்களும் நானும் விரும்பினால், அதை உலோகத்தில் உருவாக்கலாம். இது ஒரு துடிப்புள்ள தெர்மோநியூக்ளியர் ராக்கெட் எஞ்சின். அவரை இன்னும் விரிவாக அறிந்து கொள்வோம். இந்த இயந்திரத்தில், தெர்மோநியூக்ளியர் எரிபொருளின் சிறிய பகுதிகள் அதிக அதிர்வெண்ணில் எரிகின்றன. இந்த வழக்கில், மிகப்பெரிய ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது, எதிர்வினை தயாரிப்புகள் - அடிப்படை துகள்கள் - அதிவேகமாக சிதறி ராக்கெட்டை முன்னோக்கி தள்ளும். அத்தகைய இயந்திரத்தை உருவாக்குவதோடு தொடர்புடைய முக்கிய சிக்கல்கள் மற்றும் அவற்றைத் தீர்ப்பதற்கான வழிகளில் நாம் வாழ்வோம்.

முதல் பிரச்சனை தீக்குளிப்பு பிரச்சனை. தீ வைப்பது அவசியம், அதாவது, ஒரு சிறிய, 10 மில்லிகிராம் எடையில், தெர்மோநியூக்ளியர் எரிபொருள் மாத்திரையில் ஒரு தெர்மோநியூக்ளியர் எதிர்வினையைத் தொடங்க வேண்டும். அத்தகைய மாத்திரை பொதுவாக இலக்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது. எதிர்வினை போதுமான அளவு தீவிரமாக தொடர, இலக்கின் வெப்பநிலை நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டிகிரிகளை அடைய வேண்டும். மேலும், பெரும்பாலான இலக்குகள் வினைபுரிய, இந்த வெப்பமாக்கல் மிகக் குறுகிய காலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். /நாம் மெதுவாக சூடாக்கினால், இலக்கு எரியாமல் ஆவியாகிவிடும்./ கணக்கீடுகள் மற்றும் சோதனைகள் ஒரு மில்லியன் ஜூல்களின் ஆற்றலை இலக்கில் ஒரு பில்லியனில் ஒரு வினாடியில் முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. அத்தகைய தூண்டுதலின் சக்தி 200 ஆயிரம் கிராஸ்நோயார்ஸ்க் நீர்மின் நிலையங்களின் சக்திக்கு சமம். ஆனால் மின் நுகர்வு அவ்வளவு பெரிதாக இருக்காது - 100 ஆயிரம் கிலோவாட், நாம் ஒரு வினாடிக்கு 100 இலக்குகளை வெடித்தால். பிரபல சோவியத் இயற்பியலாளர் பாசோவ் தீப்பிடிக்கும் பிரச்சினைக்கு முதல் தீர்வு கண்டுபிடித்தார். லேசர் கற்றை மூலம் இலக்குகளுக்கு தீ வைப்பதை அவர் முன்மொழிந்தார், அதில் தேவையான சக்தி உண்மையில் குவிக்கப்படலாம். இந்த பகுதியில் தீவிர பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன, எதிர்காலத்தில் இந்த கொள்கையில் செயல்படும் முதல் தெர்மோநியூக்ளியர் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் தொடங்கப்படும். இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கு வேறு வழிகள் உள்ளன, ஆனால் அவை இன்னும் அதிகம் ஆராயப்படவில்லை.

பிரச்சனை எண் இரண்டு எரிப்பு அறை பிரச்சனை. எங்கள் இலக்குகள் எரியும் போது, ​​அதிக ஆற்றல் மற்றும் சக்திவாய்ந்த மின்காந்த கதிர்வீச்சைச் சுமக்கும் ஏராளமான அடிப்படைத் துகள்கள் உருவாகும், மேலும் இவை அனைத்தும் எல்லா திசைகளிலும் சிதறிவிடும். மேலும், முடிந்தவரை பல எதிர்வினை தயாரிப்புகளை ஒரே திசையில் இயக்க வேண்டும் - நமது ராக்கெட்டின் இயக்கத்திற்கு எதிராக - இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே ராக்கெட் வேகத்தைப் பெற முடியும். ஒரு காந்தப்புலத்தின் உதவியுடன் மட்டுமே இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும். ஒரு குறிப்பிட்ட வலிமை கொண்ட ஒரு காந்தப்புலம் எதிர்வினை தயாரிப்புகளின் பாதைகளை மாற்றி, விரும்பிய திசையில் அவற்றை இயக்கும். அப்படி ஒரு துறையை நம்மால் உருவாக்க முடியும்.

பிரச்சனை எண் மூன்று ரேடியேட்டர்களின் பிரச்சனை. மின்காந்த கதிர்வீச்சை ஒரு காந்தப்புலத்தால் கட்டுப்படுத்த முடியாது. இந்த கதிர்வீச்சு இயந்திரத்தின் கட்டமைப்பு கூறுகளால் உறிஞ்சப்பட்டு வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது, இது விண்வெளியில் வெளியிடப்பட வேண்டும். அதிக வெப்பத்தை அகற்றுவது பொதுவாக ரேடியேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது - வெப்ப குழாய்களால் ஆன பெரிய மெல்லிய தட்டுகள் - நீண்ட தூரத்திற்கு வெப்பத்தை மாற்ற அனுமதிக்கும் எளிய சாதனங்கள். எவ்வாறாயினும், எங்கள் நிலைமைகளுக்கு, அத்தகைய அமைப்பின் நிறை தடைசெய்யும் அளவுக்கு பெரியதாக மாறிவிடும்.

இங்கேயும் ஒரு தீர்வு கிடைத்தது. வெப்பத்தை வெளியிட சிறிய திட துகள்கள் அல்லது அதிக வெப்பநிலைக்கு சூடேற்றப்பட்ட திரவ துளிகளின் ஓட்டங்களைப் பயன்படுத்த முன்மொழியப்பட்டது. இத்தகைய சாதனங்கள் புதியவை, ஆனால் மிகவும் சாத்தியமானவை.

எங்கள் இயந்திரத்தை வடிவமைக்கும்போது, ​​​​இன்னும் பல சிக்கல்கள் எழும், ஆனால் அவை அனைத்தும் தீர்க்கக்கூடியவை, மேலும் முக்கியமானவை, அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் தற்போதைய வளர்ச்சியின் மட்டத்தில் தீர்க்கக்கூடியவை.

இயந்திரத்தை முழுவதுமாக கற்பனை செய்வோம். இது ஒரு எரிப்பு அறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது - ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பு, பல பத்து மீட்டர் அளவு. இந்த கூம்பின் அச்சில், தெர்மோநியூக்ளியர் வெடிப்புகள் வினாடிக்கு 100 முறை நிகழ்கின்றன, ஒவ்வொன்றும் பல டன் TNT சக்தியுடன். கூம்பின் பரந்த அடிப்பகுதியில் இருந்து ஜெட் ஸ்ட்ரீம் பாய்கிறது. இந்த கூம்பு சோலனாய்டுகளின் இரண்டு வளையங்களால் உருவாகிறது. சுவர்கள் இல்லை. கூம்புக்குள் வலுவான காந்தப்புலம் உள்ளது. மேல் சோலனாய்டில் லேசர் பற்றவைப்பு அமைப்பு, எரிப்பு அறைக்கு இலக்குகளை வழங்குவதற்கான அமைப்பு மற்றும் லேசர் நிறுவலுக்கு தேவையான மின்சாரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அமைப்பு ஆகியவை உள்ளன. /இதற்காக, வெடிப்புகளின் ஆற்றலின் ஒரு பகுதி எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது./ திரவ நீரோடைகள் கூம்பின் பக்க ஜெனரேட்ஸில் பாய்கின்றன - இது ஒரு ரேடியேட்டர். தேவையான உந்துதலை வழங்க, எங்கள் ராக்கெட்டில் இதுபோன்ற சுமார் 200 இயந்திரங்களை நிறுவ வேண்டும்.

உந்துவிசை அமைப்பை உருவாக்கினோம். இப்போது பேலோட் பற்றி பேசலாம். எங்கள் சாதனம் ஆட்களைக் கொண்டிருக்கும். எனவே, முக்கிய பகுதி வாழக்கூடிய பெட்டியாக இருக்கும். இதை டம்பல் வடிவில் செய்யலாம். "டம்பல்" இருநூறு முதல் முந்நூறு மீட்டர் அளவிடும். செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்க அதன் குறுக்கு அச்சில் சுழலும். இது அனைத்து பக்கங்களிலும் தெர்மோநியூக்ளியர் எரிபொருளால் சூழப்பட்டிருக்கும், இது காஸ்மிக் கதிர்வீச்சிலிருந்து குழுவினரைப் பாதுகாக்கும். வாழக்கூடிய பெட்டியுடன் கூடுதலாக, பேலோடில் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பு, தகவல் தொடர்பு அமைப்பு மற்றும் துணை அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு விண்மீன் விண்கலத்தை உருவாக்குவதில் சாத்தியமற்றது எதுவும் இல்லை, நிறைய சிக்கலானது. அனைத்து பிரச்சனைகளும் சமாளிக்கக்கூடியவை. பூர்வாங்க வடிவமைப்பின் விளைவாக பெறப்பட்ட கப்பலின் சிறப்பியல்புகளை இப்போது நான் உங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துகிறேன்.

தொடக்கத்தில் எடை		மில்லியன் டன்கள்
எஞ்சின் எடை		ஆயிரம் டன்
பேலோட் எடை		ஆயிரம் டன்
அதிகபட்ச வேகம்		ஒளியின் வேகம்
விமான பயணத்தின் நேரம்		ஆண்டுகள்
குழுவினர்	1000	மனிதன்

அத்தகைய கப்பல் எங்களை ஆல்பா சென்டாரி அமைப்புக்கு பறக்க அனுமதிக்கும்.

தயவுசெய்து கவனம் செலுத்துங்கள் - பறக்கவும். அவரால் திரும்பி வர முடியாது. அதே வடிவமைப்பைப் பேணுவதன் மூலம், திரும்பிச் செல்ல, தொடக்கத்தில் உள்ள எங்கள் கப்பல் 8 பில்லியன் டன் எடையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று கணக்கிடுவது எளிது. இது தெளிவாக நமது திறன்களை மீறுகிறது. ஏன் திரும்பி வர வேண்டும்? வானொலி மூலம் அனைத்து புதிய - மற்றும் மிகப் பெரிய தகவல்களையும் நாம் அனுப்ப முடியும். நாம் ஆல்பா சென்டாரி அமைப்பில் தங்கி, கிரகங்களில் இறங்கி அவற்றை ஆராயத் தொடங்க வேண்டும்.

இதை எப்படி செய்யப் போகிறோம்? அப்படி ஒரு வாய்ப்பு உள்ளதா? ஆமாம் என்னிடம் இருக்கிறது. சூரிய குடும்பத்தில் இருந்து நூறு கப்பல்களை ஏவுகிறோம். ஒரு லட்சம் தொண்டர்கள். 60 ஆண்டுகளில், அவர்கள், அவர்களது குழந்தைகள் மற்றும் பேரக்குழந்தைகள் ஆல்பா சென்டாரி அமைப்பில் வந்து, ஆய்வுக்கு மிகவும் வசதியான கிரகத்தைச் சுற்றி சுற்றுப்பாதையில் நுழைவார்கள். உளவு பார்த்த பிறகு, மக்கள் முழு கிரகத்தையும் ரீமேக் செய்யத் தொடங்குவார்கள், ஏனென்றால் அது நமது பூமியின் நகலாக மாற வாய்ப்பில்லை. அது மிகவும் சூடாக இருந்தால், தூசி திரை மூலம் அதை நட்சத்திரத்திலிருந்து மூடலாம். இது மிகவும் குளிராக இருந்தால், பெரிய மற்றும் மிகவும் ஒளி கண்ணாடிகளைப் பயன்படுத்தி கூடுதல் ஆற்றலை இயக்கலாம், இதை நாம் செய்யலாம். வளிமண்டலத்தையும் நம்மால் மாற்ற முடியும். உதாரணமாக, கார்ல் சாகன் செய்ய முன்வந்தது போல், சமீபத்தில் K.U. Chernenko க்கு ஒரு கடிதம் அனுப்பிய அதே நபர், அதில் அவர் விண்வெளியை இராணுவமயமாக்குவதற்கான திட்டங்கள் குறித்து தனது கவலையை வெளிப்படுத்தினார். செர்னென்கோவின் பதில் பின்னர் அனைத்து செய்தித்தாள்களிலும் வெளியிடப்பட்டது./ - கார்பன் டை ஆக்சைடை உறிஞ்சி ஆக்ஸிஜனை வெளியிடும் மற்றொரு கிரகத்தின் வளிமண்டலத்தில் சிறப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நுண்ணுயிரிகளை வீச அவர் முன்மொழிந்தார். நாம், கொள்கையளவில், இனப்பெருக்கம் / பெருக்க / திறன் கொண்ட செயற்கை வழிமுறைகளை உருவாக்க முடியும் மற்றும் எந்த கிரகத்தின் வளிமண்டலத்தையும் மேற்பரப்பு அடுக்கையும் விரைவாக ரீமேக் செய்ய முடியும். இவை எதுவும் எளிதானது அல்ல, ஆனால் இது சாத்தியமாகும். புதிய அமைப்புடன் நாம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பழகும்போது, ​​​​அடுத்த கட்டத்தை நாம் எடுக்கலாம் - அதே இலக்குகளுடன் ஒரு புதிய நட்சத்திர அமைப்புக்கு கப்பல்களின் புதிய படைப்பிரிவைத் தொடங்கலாம்.

மற்றும் பல. இப்போது - மிக முக்கியமான விஷயம். க்ளைமாக்ஸ். இந்த வழியில் செயல்படுவதன் மூலம், ஏழு மில்லியன் ஆண்டுகளில் நமது முழு கேலக்ஸியையும் நாம் தேர்ச்சி பெற முடியும். பிரபஞ்சத்தின் அளவில் ஏழு மில்லியன் ஆண்டுகள் என்பது ஒரு முக்கியமற்ற காலம். மேலும் ஏழு மில்லியன் ஆண்டுகளில், இனி, நமது முழு கேலக்ஸியும், பில்லியன் கணக்கான கிரக அமைப்புகளைக் கொண்ட இந்த மிகப்பெரிய அமைப்பு, மனிதகுலத்தின் சிறந்த இல்லமாக மாறும். இது உழைக்க வேண்டிய இலக்கு. நிச்சயமாக, தீர்வுகளைக் காட்டிலும் பல்வேறு வகையான சிக்கல்கள் இங்கே உள்ளன. ஆனால், நான் மீண்டும் சொல்கிறேன், அவை அனைத்தையும் தீர்க்க முடியும். மேலும் அவர்கள் அனுமதிக்கப்படுவார்கள் என்பதில் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை.

மனிதகுலத்தை அதன் நட்சத்திர பாதையில் நிறுத்தக்கூடிய ஒரே விஷயம் அணுசக்தி யுத்தம். மனிதகுலத்தை நட்சத்திரங்களை அடைய அனுமதிப்பது அதன் பயணத்தின் தொடக்கத்திலேயே அதை அழிக்கக்கூடும். நிச்சயமாக, நான் உங்களை சமாதானத்திற்காக கிளர்ந்தெழத் தேவையில்லை. ஆனால் மனிதகுலத்தின் அமைதியான எதிர்காலத்திற்கான செயலூக்கமான போராட்டமே நமது உயிரை மட்டுமல்ல, நமது மனிதகுலத்தின் பரந்த எதிர்காலத்தையும் காப்பாற்றக்கூடிய ஒரே விஷயம் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்ட நான் அனுமதிக்கிறேன்.

ஒரு நட்சத்திரத்திற்கு பறக்க முடியுமா? சரி, குறைந்தபட்சம் நெருங்கிய ஒன்றா?

அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி ஒரு அலையை ஒத்திருக்கிறது. உண்மையில் இல்லை. மீண்டும் ஆம், மீண்டும் இல்லை. ஆனால் இறுதியில் இன்னும் ஆம்!

நட்சத்திரங்களுக்கு பறக்க முடியுமா?

குறைந்த பட்சம் அருகில் இருப்பவருக்கு?

சாத்தியமில்லை. ஒருபோதும்! பில்லியன் மற்றும் பில்லியன் டன் எரிபொருள் தேவை. இதையெல்லாம் சுற்றுப்பாதையில் வழங்க கற்பனை செய்ய முடியாத அளவு எரிபொருள். சாத்தியமற்றது.

ஆம் சாத்தியம். 17 கிராம் ஆண்டிமேட்டர் மட்டுமே தேவை.

சாத்தியமில்லை. 17 கிராம் ஆண்டிமேட்டர் மதிப்பு 170 டிரில்லியன் டாலர்கள்!

ஆம் சாத்தியம். ஆண்டிமேட்டரின் விலை எப்போதும் வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில், நாசாவின் கூற்றுப்படி, 1 கிராம் ஏற்கனவே 25 பில்லியன் டாலர் மதிப்புடையது.

சாத்தியமில்லை. நீங்கள் 100 கிராம் ஆண்டிமேட்டரை உற்பத்தி செய்து, இப்போது இருப்பதைப் போல 1000 வினாடிகள் அல்ல, பல ஆண்டுகளாக சேமிக்கக் கற்றுக்கொண்டாலும். பரவாயில்லை. 17 கிராம் ஆன்டிமேட்டர் என்பது ஹிரோஷிமாவில் போடப்பட்ட 22 அணுகுண்டுகள் ஆகும். தொடங்கும் போது இதுபோன்ற அபாயங்களை எடுக்க யாரும் உங்களை அனுமதிக்க மாட்டார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆன்டிமேட்டருக்கான ஒரு பொறி, அது எவ்வளவு நம்பகமானதாக இருந்தாலும், அது அழிக்கப்படும்போது, ​​​​ஆன்டிமேட்டர் பொருளுடன் தொடர்பு கொள்ளும். மேலும் சோகத்தை தவிர்க்க முடியாது.

ஆம் அது சாத்தியம்.நாசா, "கிரேசிஸ்ட்" நிறுவனத்தில் இருந்தாலும், ஒரு ஆன்டிமேட்டர் சேகரிப்பாளருக்கு http://www.membrana.ru/particle/2946 ஐ ஆர்டர் செய்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சூரிய பிரபஞ்சத்தில் ஆன்டிமேட்டர் உள்ளது. மேலும் கணக்கிடப்பட்ட இயந்திரங்கள் ஒளியின் வேகத்தில் 70% வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை http://ria.ru/science/20120515/649749893.html. எனவே நட்சத்திரங்களுக்கான விமானம் அடிப்படை அறிவியலின் கைகளிலிருந்து பயன்பாட்டு அறிவியலின் கைகளுக்கு மெதுவாக செல்கிறது.

கவனிக்கப்படாத ஒரு விஷயத்தை முன்னிலைப்படுத்த விரும்புகிறேன். அங்கு செல்வது எப்படி என்று பலர் கூறுகிறார்கள்? ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் ஒரு நட்சத்திரத்திற்கு பறக்க என்ன வகையான எரிபொருள் தேவை? (எடுத்துக்காட்டாக, α - சென்டாரிக்கு, தூரம் தோராயமாக 4,365 ஒளி ஆண்டுகள்).

எனது பார்வையில் இருந்து இந்த கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்பேன். அங்கே எப்படி செல்வது? இந்த நேரத்தில் மிகவும் பொருத்தமான விண்கலம் நமது கிரகமான பூமி என்று என்னால் சொல்ல முடியும். ஒரு நபர் மற்றும் சுற்றியுள்ள உலகம் ஒரு நட்சத்திர பயணத்தில் உயிர்வாழ வேண்டிய அனைத்தும் பூமியில் உள்ளன. ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் ஒரு நட்சத்திரத்திற்கு பறக்க என்ன வகையான எரிபொருள் தேவை?

எனது பதில் இப்படி இருக்கும். விண்கலத்திற்கான எரிபொருளாக சூரிய ஆற்றல் மற்றும் வெப்பம் இருக்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் சூரியன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நீடித்த ஆற்றல் மூலமாகும். சூரியன் எரிந்து, நமது பூமிக்கு சூடான கதிர்களை வழங்குகையில், நமது விண்கலம் சூரியனால் வழிநடத்தப்பட்டு விண்வெளியில் தொடர்ந்து உழுகிறது.

எங்கள் விண்வெளிப் பயணத்தின் தோராயமான கணக்கீடுகளைச் செய்தேன். சூரிய எரிபொருள் தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன், நமது விண்கலத்தில் எவ்வளவு காலம் பறப்போம்? சூரியன் எரிவதற்கு இன்னும் 4.57 பில்லியன் ஆண்டுகள் உள்ளன. இந்த நேரத்தில், நாம் நமது பால்வீதி விண்மீனின் மையத்தைச் சுற்றி சுமார் 18 சுற்றுப்பாதையில் பூமியில் பறக்க வேண்டும். சூரியனின் ஆயுட்காலம் மற்றும் விண்மீனின் மையத்தைச் சுற்றி சூரியனின் சுழற்சி வேகம் ஆகியவற்றைக் கணக்கில் கொண்டால், விண்மீன் திரள்களின் மையத்தைச் சுற்றி பயணிக்கும் தூரம் தோராயமாக 220 கிமீ/வி ஆகும். எங்கள் நட்சத்திர பயணப் பாதை 3.17·10^19 கிமீ = 3.3514·10^6 ஒளி ஆண்டுகள். நமது விண்வெளிப் பயணத்தின் போது, ​​நட்சத்திரக் கப்பல் (பூமியின் கிரகம்) நமக்கு அருகில் உள்ள M31 விண்மீனை (ஆண்ட்ரோமெடா நெபுலா) அடைந்திருக்கும். நாமும் நமது பூமியும் தினமும் 19,008,000 கிமீ பறக்கிறோம். நம் வாழ்நாள் முழுவதும் பூமி என்ற கப்பலில் விண்வெளியில் பயணித்து வருகிறோம்.

நன்றி!!!

இயங்காது. நாம் ஏற்கனவே ஆண்ட்ரோமெடா விண்மீன் மண்டலத்தில் இருப்போம் என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், விண்மீன் தூரங்கள், அவை இருந்ததைப் போலவே இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாம் இப்போது வாழும் கேலக்ஸியின் அந்த பாகத்தில் அவை சிறிதளவு மாறும். ஆனால் இங்கே மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், 4.5 பில்லியன் ஆண்டுகளில், குவாசர்களைப் போற்ற வார இறுதி நாட்களில் நாங்கள் பறக்கிறோம். மேலும் கொள்கையளவில் எங்களுக்கு இது இனி தேவையில்லை

நிகோலாய்! உங்கள் பதில் அடிப்படையில் ஃபோல்கோவின் திட்டத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. நாம் பூமியில் அமர்ந்து அதனுடன் கேலக்ஸியைச் சுற்றி வருகிறோம். இருப்பினும், என் கருத்துப்படி, இந்த விருப்பம் சற்று பொறுப்பற்றது. முதலாவதாக, விண்மீன் முழுவதும் சூரியனுடன் சேர்ந்து நகரும் போது, ​​மற்ற நட்சத்திரங்களை நெருங்குவதற்கு நமக்கு அதிக வாய்ப்பு இல்லை. இதன் பொருள் நாம் அவற்றை நெருக்கமாகப் படிக்க முடியாது. அப்படி ஒரு வாய்ப்பு வந்தால், நாம் மிகவும் சிரமப்படுவோம். உங்கள் வீட்டை மற்ற நட்சத்திரங்களிலிருந்து விலக்கி வைப்பது நல்லது.

இது சம்பந்தமாக, வீட்டில் தங்குவது, பேசுவதற்கு, நமது சூரிய மண்டலத்தில் "ஒரு சிறந்த இடத்தைப் பெற" சிறந்த உத்தி அல்ல என்பது தெளிவாகிறது. நமது பூமிக்கு சிறிதளவே நடக்கலாம். எனவே, முன்கூட்டியே வாழ ஒரு புதிய இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது நல்லது. நிச்சயமாக, தொலைநோக்கியின் அருகில் அமர்ந்து மிகவும் மறைமுகமான தரவுகளின் அடிப்படையில் மாதிரிகளை உருவாக்குவது நல்லது என்று வானியலாளர்களை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். இருப்பினும், இந்த பாதை, லேசாகச் சொல்வதானால், மிகவும் தகவலறிந்ததாக இல்லை. சூரிய குடும்பத்திற்கு வெளியே உள்ள மற்ற பொருட்களைப் பற்றிய தகவல்களை அந்த இடத்திலேயே நேரடியாகப் பெறுவது நல்லது. பூமியிலிருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியாத அளவுக்கு "அற்புதங்களை" நீங்கள் காண முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன். இந்த விஷயத்தில்தான் சந்திரனுக்கான அமெரிக்க பயணங்கள் முதன்மையாக சந்தேகத்திற்குரியவை. அவர்கள் நடைமுறையில் புதிதாக எதுவும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. இது எனக்கு சந்தேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

விக்டர் மிகைலோவிச், உண்மையில், நான் சற்று வித்தியாசமான ஒன்றைக் கூறினேன். முதலில் நீங்கள் சூரிய மண்டலத்திற்குள் வசதியாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் நம்புகிறேன். இதற்கு இணையாக, விண்மீன் இடைவெளிகளின் குறுக்குவெட்டை நியாயமான காலக்கெடுவிற்குள் உணர உதவும் உடல் மற்றும் தொழில்நுட்ப யோசனைகளை மனிதகுலம் அடையும் என்று நான் நினைக்கிறேன். அந்த. எல்லாவற்றிற்கும் அதன் நேரம் இருக்கிறது என்று நான் நம்புகிறேன்.

வாழ்க்கைக்கான உதிரி தட்டுக்கான திட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, செவ்வாய் மற்றும் வீனஸ் மற்றும் ராட்சத கிரகங்களின் செயற்கைக்கோள்கள் உள்ளன, புதனும் பொருத்தமானது.

செரியோஜா! எல்லாவற்றையும் பொறுத்தவரை, எல்லாவற்றிற்கும் ஒரு நேரம் இருக்கிறது - அது பற்றி அல்ல. விண்வெளியில் அல்லது வேறு வழியில் ஒளியின் வேகத்திற்கு அருகில் அல்லது அதைவிட அதிகமான வேகத்தில் பயணிப்பதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை, நாம் சூரிய குடும்பத்தில் நம்மால் முடிந்தவரை வாழ்கிறோம். ஆனால் நட்சத்திரங்களுக்கு பறக்க ஒரு வழி தோன்றியவுடன், குறைந்தபட்சம் அருகிலுள்ளவை, அதைச் செய்ய ஆர்வமுள்ளவர்கள் உடனடியாக இருப்பார்கள். எனவே, "முதல் நட்சத்திரம் வரை நாங்கள் காத்திருக்கிறோம் ..." நிகோலாய் பூமியிலேயே மந்தநிலையால் பறக்க முன்மொழிகிறார். இங்கே நாங்கள் உடன்படுகிறோம். எனவே நாங்கள் எதற்கும் பறக்க மாட்டோம், நாங்கள் பறந்தால், நாங்கள் பறக்காமல் இருந்தால் நல்லது.

செவ்வாய், வீனஸ் அல்லது புதனைப் பொறுத்தவரை, எனக்குப் புரியவில்லை. செவ்வாய் கிரகத்தில் கூட நம்மால் அங்கு வாழ முடியாது. செவ்வாய் கிரகத்தை இன்னும் வாழக்கூடிய கிரகமாக மாற்ற முடியும். வீனஸ் மற்றும் புதன் பற்றி - இது இங்கே மிகவும் மோசமானது. கிரகங்களை டெரோஃபார்ம் செய்ய கற்றுக்கொண்டால், மற்ற நட்சத்திரங்களுக்கு பறக்க முடியும் என்று நினைக்கிறேன். இந்த பணிகள் இப்போது ஒப்பிடக்கூடிய சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது.

சில நட்சத்திரங்களுக்கு பறக்க 5 ஆண்டுகள் ஆகும், பூமியில் அது 50-100 ஆண்டுகள் ஆகும். ஸ்ட்ருகட்ஸ்கி காவியத்திலிருந்து பைகோவ் போன்றவர்கள் அத்தகைய செயலைச் செய்யத் தயாராக இருந்த காலங்கள் போய்விட்டன (அநேகமாக). ஆனால் சரியான நேரத்தில் அங்கு செல்லும் வகையில் பறப்பது, ஆனால் பழக்கமான உலகத்திற்குத் திரும்புவது எளிது. மேலும், நீங்கள் கிரகங்கள் இருக்கும் இடத்திற்கு பறக்க வேண்டும், முன்னுரிமை பச்சை மண்டலத்தில் மற்றும் முன்னுரிமை கல்லில், ஆக்ஸிஜன் வளிமண்டலத்துடன் நன்றாக இருக்கும். 30 பிசிக்கள் சுற்றளவில் அத்தகைய நபர்கள் இருக்கிறார்கள் என்பது உண்மையல்ல. அங்கு செல்வதற்காக மட்டுமே பறப்பதில் சிறிய பயன் இல்லை. இதிலிருந்து நீங்கள் சிறிய அறிவியல் முடிவுகளை அடைவீர்கள், மிஷன் அங்கு பறக்கும் மற்றும் அங்கிருந்து சமிக்ஞை வரும் நேரத்திற்குப் பிறகு அங்குள்ள பணி நட்சத்திரத்தைப் பற்றி கற்றுக் கொள்ளும் அனைத்தும், இந்த தரவு காலாவதியாகிவிடும்.

புதனைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் துருவப் பகுதிகளில் வாழலாம், நீர் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெப்பநிலை இருக்கும் பகுதிகள் நிறைய உள்ளன. வீனஸ் என்பது பலூன்கள் அல்லது அது போன்ற ஒன்று. செவ்வாய் - துருவ மண்டலங்களில் குவிமாட நகரங்களின் கட்டுமானம், ஏன் இல்லை? அடுத்த 50-100 ஆண்டுகளில் பெரிய உட்புற குடியிருப்பு வசதிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் ஒரு நிலையை எட்டும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

செரியோஜா! இன்று அறியப்பட்ட இயற்பியல் கட்டமைப்பிற்குள் நீங்கள் வாதிடுகிறீர்கள் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். நீங்கள் SRT ஐ நம்பினால், அது நீங்கள் சொல்வது போல் இருக்கும். உங்கள் சொந்த நேரத்தில் 5 ஆண்டுகள் பறப்பது பூமியின் அமைப்பில் பத்து மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகள் ஆகும், இது ஒளியின் வேகத்திற்கு உங்கள் அருகாமையைப் பொறுத்து இருக்கும். இருப்பினும், SRT என்பது ஒரு பொதுவான கோட்பாடு அல்ல. கூடுதல் பரிமாணங்கள் இருந்தால், ஒளியின் வேகமானது ஹைட்ரோடைனமிக்ஸில் ஒலியின் ஒரு வகை வேகத்தின் நிலையைப் பெறும். எனவே, சிக்கலை இன்னும் விரிவாகப் பார்க்க வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன், குறிப்பாக கூடுதல் பரிமாணங்கள் இருப்பதற்கான சான்றுகள் இன்னும் நேரடியாகப் பெறப்படவில்லை என்றாலும், இயற்பியலில் உள்ள அனைத்து ஆராய்ச்சிகளிலும் பெருகிய முறையில் முக்கியமான அம்சமாக மாறி வருகிறது. இந்த திசையில் நாம் செயல்பட வேண்டும்.

ஒளி வாசலின் வேகத்தை நீங்கள் கடக்க முடிந்தால், அடுத்த வேக வரம்பு அதற்கு அப்பால் இருக்கலாம். இதன் பொருள் மணிநேரம் மற்றும் நிமிடங்களில் அருகிலுள்ள நட்சத்திரங்களை அடைய முடியும். மேலும் இது வேறு நிலை. இதற்கிடையில், நிச்சயமாக, அருகிலுள்ள நட்சத்திரங்களுக்கு விமானத்தின் மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் நாங்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளோம்.

புதனைப் பொறுத்தவரை, ஒட்டுமொத்த மனிதகுலம் அங்கு வாழாது. மேலும் சிறிய நீர் உள்ளது, மற்றும் இடம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் வெப்பநிலைக்கு கூடுதலாக, பிரம்மாண்டமான கதிர்வீச்சும் உள்ளது. வீனஸின் கந்தக மேகங்களில் நீங்கள் வாழலாம், உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் எங்கிருந்தோ பெற்றால் மட்டுமே. ஆனால் பூமி இல்லை என்றால், அதை எங்கும் பெற முடியாது. செவ்வாய் கிரகமும் அப்படித்தான். பூமியைத் தவிர எல்லா இடங்களிலும் மூன்று பிரச்சனைகள் (இப்போதைக்கு!) - ஆக்ஸிஜன், நீர், கதிர்வீச்சு.

ஆண்டிமேட்டர் எஞ்சினுடன் கப்பலை உருவாக்குவது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது. கணக்கிடப்பட்ட பண்புகள் ஒளியின் வேகத்தில் 70% வேகத்தில் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதில் தலையிடாததால், இந்த வேகத்தில் நடைமுறையில் நேரம் மற்றும் இடத்தின் முரண்பாடுகளைப் படிக்க முடியும். ஆனால் இயற்பியலின் ஆழமான விதிகளை வெளிப்படுத்த 70% போதுமானதா?

ஆண்டிமேட்டர் எஞ்சினுடன் கப்பலை உருவாக்குவது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது.

திட்டத்தில் கூட அத்தகைய இயந்திரம் இல்லை. ஆனால் இருந்திருந்தாலும், எரிபொருள் இல்லை என்றால் அதை எப்படி சோதிப்பது. மேலும் சில இயற்பியலாளர்களின் ஊகம், ஆன்டிமேட்டரை கிராம் அளவில் பெறலாம் என்பது வெறும் ஊகம். அதன் உருவாக்கம், பராமரிப்பு மற்றும் பயன்பாடு தொடர்பாக தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு பிரச்சனை கூட தீர்க்கப்படவில்லை.

அணுசக்தியை உருவாக்கும் மிகவும் எளிமையான பிரச்சனைக்கு இன்னும் பெரிய செலவுகள் தேவை என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். ஒரு அணு ராக்கெட் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு நிலைப்பாட்டின் வடிவத்தில் மற்றும் ஒருபோதும் பறக்கவில்லை. அணுசக்தி நிறுவல்களைக் காட்டிலும் மிகவும் கடினமானது, ஆனால் இன்னும் எளிதானது, ஆண்டிமேட்டரைக் கட்டுப்படுத்தும் சிக்கலை விட வழக்கமான உயர்-வெப்பநிலை பிளாஸ்மாவை கட்டுப்படுத்துவதில் சிக்கல் தீர்க்கப்படவில்லை. பல்வேறு துகள்கள் மற்றும் தூசிகளால் நிரப்பப்பட்ட இடத்தில் ஒளியின் வேகத்திற்கு நெருக்கமான வேகத்தில் நகர்வதுடன் தொடர்புடைய தீர்க்கப்படாத சிக்கல்களின் மொத்தமும் இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. எனவே அத்தகைய கப்பல் கட்டுமானம் ஒரு நம்பிக்கையற்ற திட்டம். பிரச்சனை முற்றிலும் வேறுபட்ட வழியில் தீர்க்கப்பட வேண்டும்.

ஸ்கோல்கோவோ "நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்திற்கான" விண்ணப்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டார் என்ற தகவலை நான் கண்டேன். சரி, சரி, அவர்கள் அதை "வெற்றிட ஆற்றல் பெறுதல் நிறுவல்" என்று அழைப்பார்கள். ஆனால் இல்லை - "நிரந்தர இயக்க இயந்திரம்". http://lenta.ru/news/2012/10/22/inf/ எனவே, தனிப்பட்ட இயற்பியலாளர்கள் கூறும் அனைத்தும் அறிவியல் அடிப்படையிலான தகவல்கள் அல்ல.

நானோஷிப்களின் யோசனை சுவாரஸ்யமானது. ஆனால் என்ஜின்களில் தீர்க்க முடியாத பிரச்சனை உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ரசாயன எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து செவ்வாய்க்கு ஏவப்படும் ராக்கெட், பேலோட் இல்லாமல் கூட சிறியதாக இருக்க முடியாது. மற்ற இயந்திரங்களும் பொருத்தமானவை அல்ல. அளவு மூலம். அனைத்து அர்த்தங்களும் இழக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில் ஆன்டிமேட்டர் மட்டுமே போட்டியாளர்.

ஆண்டிமேட்டர் சேகரிப்பான் - அதன் சேமிப்பு - நானோஸ்பேஸ் கப்பல்களின் சங்கிலியை நாம் உருவாக்கினால், விண்வெளிக்கு அருகில் உள்ள ஆய்வு வேறு வேகத்தில் தொடரும். ஆனால் வெளிப்படையாக இது ஒரு சுவாரஸ்யமான யோசனை.

இந்த முரண்பாடுகளை 0.999999 ஒளியின் வேகத்தில் LHC உட்பட தரை அடிப்படையிலான முடுக்கிகளில் ஆய்வு செய்யலாம். இந்த தலைப்பு பற்றியது அத்தகைய வேகத்தில் விண்வெளி விமானங்களின் சாத்தியம். ஃபோல்கோ ஏற்கனவே கூறியது போல், ஒரு முக்கியமான பிரச்சினை இருக்கும் பெறப்பட்ட ஆராய்ச்சி தகவலை பூமிக்கு மாற்றுதல். நானோஆன்டெனா மற்றும் நானோ ஆற்றல்கள் கொண்ட நானோ கப்பலுக்கு, ரேடியோ பரிமாற்றம் பயனுள்ளதாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. மற்றொரு வழி, ஒளியின் வேகத்தை விட 0.7 மடங்கு வேகத்தில் பூமிக்கு தகவல்களுடன் கூடிய காப்ஸ்யூலை அனுப்புவது, ஆனால் இதற்கு இன்னும் அதிக நேரம் எடுக்கும்.

சோல் எழுதுகிறார்:

ஆய்வு... 0.999999 வேகத்தில் ஒளியின் வேகம்.

மற்றொரு கண்ணோட்டம் நியாயமானதாகவும் நம்பிக்கையுடனும் தெரிகிறது:

zhvictorm எழுதுகிறார்:

வருகிறேன்நாங்கள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லைவிண்வெளியில் பயணம் செய்யும் முறை அல்லது வேறு எப்படியோவேகத்தில்... ஒளியின் வேகத்தை விட அதிகம். ஆனாலும் ஒரு வழி இருந்தவுடன்நட்சத்திரங்களுக்கு பறக்க...

இவன்எழுதுகிறார்:

பூமிக்குரிய நாகரீகத்திற்கு இதுபோன்ற வேகங்கள் மட்டுமே கிடைத்தால், அல்லது ஒளியின் வேகத்தில் 70% அதிகமாக இருந்தால், ஒருவர் உண்மையில் அதைப் பற்றி மட்டுமே பேச முடியும். விண்வெளி விமானங்களின் சாத்தியம்.

ஆம். இன்னும் துல்லியமாக, அத்தகைய சூழ்நிலையில் அவர்கள் பொதுவாக பொருத்தமற்றது(நீண்ட தூரம்). கண்டுபிடிக்க வேண்டும் புதிய உடல் கருத்துக்கள், விண்வெளி நேரத்தின் கட்டமைப்பை ஆழமான அளவில் விளக்குகிறது, எனவே ஒளியின் வேகத்துடன் தொடர்புடைய வரம்பைத் தவிர்க்கும் சாத்தியம்.

பொதுவாக, யோசனை விண்வெளி நானோ கப்பல்கள்- சுவாரஸ்யமானது!

அருகிலுள்ள நட்சத்திரத்தைச் சுற்றியுள்ள இடத்தைப் படிக்கவும், விரிவுபடுத்தவும், ஒளியின் வேகத்தில் 70% வேகம் மற்றும் எரிபொருளின் வடிவத்தில் இயற்கை வளத்தைப் பயன்படுத்துவது இரண்டும் பாதிக்காது.

தலையிடுவது வலிக்காது, ஆனால் நான் அவற்றை எங்கே பெறுவது? ஒளியின் 70% வேகத்தை எவ்வாறு அடைவது என்பது எங்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், சூரிய மண்டலத்தில் 10-20 கிமீ / வி வேகத்தில் செயலில் வழிசெலுத்தலை எவ்வாறு மேற்கொள்வது என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது.

இதுவே எரிபொருளைப் பற்றியது. ஆன்டிமேட்டர் இன்னும் கற்பனையானது, குறிப்பாக இந்த பொருளின் விலை டாலர்களில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. அவர்கள் இப்போது என்ன செய்ய முடியும் என்பது சில நூறு ஆண்டிஹீலியம் அணுக்கள் மற்றும் அவ்வளவுதான். மேலும், அவை ஒரு நொடியின் மிகச் சிறிய பகுதிகளுக்கு இருக்கும். அதனால் எல்லாம் இன்னும் கற்பனைதான். நாம் நட்சத்திரங்களை முற்றிலும் மாறுபட்ட வழிகளில் அடைய வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன், அதைப் பற்றி எங்களுக்கு இன்னும் எதுவும் தெரியாது.

நிச்சயமாக, திட்டங்கள்இதுவரை K.E. கூட இல்லாத நிலைதான் அதிகம். சியோல்கோவ்ஸ்கி மற்றும் என்.ஐ. கிபால்சிச். எவ்வாறாயினும், இந்தப் பகுதியில் மேலும் பணியாற்றுவதற்கு எந்த அடிப்படை, அடிப்படையான தடைகளையும் நான் காணவில்லை. மேலும், நான் சொல்கிறேன் அடிப்படையிலிருந்துஅறிவியல் எதிர் பொருள் சீராக மாறுகிறது பயன்படுத்தப்பட்டது.மேலும், நவீன பரிசோதனை இயற்பியலின் விலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அதிகம் நடைமுறைபயன்பாடுகள் விண்வெளி ஆய்வுக்கு சிறந்த ஆன்டிமேட்டரைக் கொண்டிருக்கும். ஒளியின் வேகத்தின் 70% எண்ணிக்கை, நிச்சயமாக, கணக்கிடப்படுகிறது. ஆனால் கணக்கீடுகள் தற்போதைய அறிவின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

Prokofiev E.P இன் எண்ணங்களைப் பொறுத்தவரை. நானோ தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் ஆன்டிமேட்டர் தொழில்நுட்பங்களை இணைப்பதற்கான அவரது முன்மொழிவுகள் குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாகவும் நம்பிக்கையூட்டுவதாகவும் உள்ளன. ஆண்டிமேட்டர் என்ஜின்களுடன் நானோஷிப்களை உருவாக்குதல். பின்னர், தற்போதைய ஆன்டிமேட்டரின் அளவு மிக விரைவாக யுரேனஸுக்கு பறக்கும். அவர் நானோ சமூகத்தின் உறுப்பினர் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அவர் என்ன பேசுகிறார் என்பது அவருக்குத் தெரிந்திருக்கலாம்.

ஃபோல்கோ எழுதுகிறார்:

நாம் ஏன் நட்சத்திரங்களுக்கு பறக்க வேண்டும்? சூரியனின் "சிறையில்" இங்கே கால் பதிப்பது மிகவும் முக்கியமானது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது.

வாழ்க்கையில் ஞானமும், விவேகமும், பகுத்தறிவும் உள்ள ஒருவருக்கு இது ஒரு கேள்வி. மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் நிறுவனர் நம்பிக்கையற்ற முறையில் காலாவதியானவர் என்று நினைக்கிறீர்களா?

“நட்சத்திரங்கள் நிறைந்த பள்ளம் திறக்கப்பட்டது! நட்சத்திரங்களுக்கு எண் இல்லை, பாதாளத்தின் அடிப்பகுதி!”எம்.வி. லோமோனோசோவ்.

நிச்சயமாக, மாஸ்கோ தீவிர வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது, ஆனால் அத்தகைய மாகாண கிராமம் உள்ளது வெஷ்கைமாவி Ulyanovsk பகுதி. இந்த அற்புதமான இடத்தில் ஒரு கனவான சிறுவன் வாழ்ந்தான், அவன் வீட்டில் தொலைநோக்கியை உருவாக்கி, தொலைதூர நட்சத்திரங்களை ஆன்மீக பிரமிப்புடன் பார்த்தான். ஆசிரியர்களும் பெற்றோர்களும் இரவு நேர வானியல் அவதானிப்புகளைத் தடை செய்ய முயன்றனர்; வகுப்பு தோழர்களுக்கு புரியவில்லை, ஆனால் எல்லோரும் இந்த சிறுவனின் அசாதாரண உறுதியை உணர்ந்தனர் மற்றும் ... அத்தகைய "விசித்திரமான" அவர்களுக்கு அடுத்ததாக வாழ்ந்ததாக பெருமையாக இருந்தது.

ஒரு ஆர்வமுள்ள இசைக்கலைஞர் பிரபலமான இசையமைப்பாளரிடம் "நான் உங்களைப் போல விளையாட கற்றுக்கொள்ள விரும்புகிறேன்" என்ற வார்த்தைகளுடன் வந்தார். மேஸ்ட்ரோ ஆச்சரியப்படுகிறார்: "என்னைப் போலவே? உங்கள் வயதில், நான் தெய்வீக இசையை உருவாக்கி, கடவுளைப் போல விளையாட வேண்டும் என்று கனவு கண்டேன். மற்றும் மிகக் குறைவாகவே சாதித்தேன். இவ்வளவு சாதாரணமான இலக்கை நீங்களே நிர்ணயித்தால் உங்கள் நிலை என்னவாகும்?"

> > அருகில் உள்ள நட்சத்திரத்திற்கு பயணிக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

கண்டுபிடி, அருகிலுள்ள நட்சத்திரத்திற்கு எவ்வளவு நேரம் பறக்க வேண்டும்: சூரியனுக்குப் பிறகு பூமிக்கு மிக நெருக்கமான நட்சத்திரம், ப்ராக்ஸிமா சென்டாரிக்கு தொலைவு, ஏவுதல்கள் பற்றிய விளக்கம், புதிய தொழில்நுட்பங்கள்.

நவீன மனிதகுலம் அதன் சொந்த சூரிய குடும்பத்தை ஆராய்வதில் முயற்சிகளை செலவிடுகிறது. ஆனால் நாம் ஒரு அண்டை நட்சத்திரத்திற்கு உளவு பார்க்க முடியுமா? மற்றும் எத்தனை அருகிலுள்ள நட்சத்திரத்திற்கு பயணிக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?? இதற்கு மிக எளிமையாக பதிலளிக்கலாம் அல்லது நீங்கள் அறிவியல் புனைகதைகளின் மண்டலத்தில் ஆழமாக செல்லலாம்.

இன்றைய தொழில்நுட்பத்தின் கண்ணோட்டத்தில் பேசினால், உண்மையான எண்கள் ஆர்வலர்களையும் கனவு காண்பவர்களையும் பயமுறுத்தும். விண்வெளியில் உள்ள தூரங்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பெரியவை மற்றும் நமது வளங்கள் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளன என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

பூமிக்கு மிக அருகில் உள்ள நட்சத்திரம். இது முக்கிய வரிசையின் நடுத்தர பிரதிநிதி. ஆனால் நம்மைச் சுற்றி பல அண்டை நாடுகள் குவிந்துள்ளன, எனவே இப்போது பாதைகளின் முழு வரைபடத்தையும் உருவாக்க முடியும். ஆனால் அங்கு செல்ல எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

எந்த நட்சத்திரம் மிக அருகில் உள்ளது

பூமிக்கு மிக அருகில் உள்ள நட்சத்திரம் Proxima Centauri ஆகும், எனவே இப்போது உங்கள் கணக்கீடுகளை அதன் குணாதிசயங்களை அடிப்படையாகக் கொள்ள வேண்டும். இது மூன்று முறையான ஆல்பா சென்டாரியின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் 4.24 ஒளி ஆண்டுகள் தொலைவில் எங்களிடமிருந்து தொலைவில் உள்ளது. இது பைனரி நட்சத்திரத்திலிருந்து 0.13 ஒளி ஆண்டுகள் தொலைவில் அமைந்துள்ள ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சிவப்பு குள்ளமாகும்.

விண்மீன்களுக்கு இடையேயான பயணம் என்ற தலைப்பு வந்தவுடனேயே, வார்ப் வேகம் மற்றும் வார்ம்ஹோல்களில் குதிப்பதைப் பற்றி அனைவரும் உடனடியாக நினைக்கிறார்கள். ஆனால் அவை அனைத்தும் அடைய முடியாதவை அல்லது முற்றிலும் சாத்தியமற்றவை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எந்தவொரு நீண்ட தூர பணியும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தலைமுறைகளை எடுக்கும். மெதுவான முறைகளுடன் பகுப்பாய்வைத் தொடங்குவோம்.

இன்று அருகில் உள்ள நட்சத்திரத்திற்கு பயணிக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

தற்போதுள்ள உபகரணங்கள் மற்றும் எங்கள் அமைப்பின் வரம்புகளின் அடிப்படையில் கணக்கீடுகளை செய்வது எளிது. எடுத்துக்காட்டாக, நியூ ஹொரைசன்ஸ் பணியானது ஹைட்ராசைன் மோனோபிரோபெல்லண்டில் இயங்கும் 16 இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியது. அதை அடைய 8 மணி 35 நிமிடங்கள் ஆனது. ஆனால் SMART-1 பணியானது அயன் என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் பூமியின் செயற்கைக்கோளை அடைய 13 மாதங்கள் மற்றும் இரண்டு வாரங்கள் ஆனது.

இதன் பொருள் எங்களிடம் பல வாகன விருப்பங்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, இது ஒரு மாபெரும் ஈர்ப்பு ஸ்லிங்ஷாட்டாக பயன்படுத்தப்படலாம். ஆனால் நாம் அவ்வளவு தூரம் பயணிக்க திட்டமிட்டால், சாத்தியமான அனைத்து விருப்பங்களையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

இப்போது நாம் தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றி மட்டுமல்ல, கோட்பாட்டில் உருவாக்கக்கூடியவற்றைப் பற்றியும் பேசுகிறோம். அவர்களில் சிலர் ஏற்கனவே பயணங்களில் சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளனர், மற்றவர்கள் வரைபடங்களின் வடிவத்தில் மட்டுமே உள்ளனர்.

அயனி வலிமை

இது மெதுவான முறை, ஆனால் சிக்கனமானது. சில தசாப்தங்களுக்கு முன்பு, அயன் இயந்திரம் அற்புதமானதாகக் கருதப்பட்டது. ஆனால் இப்போது இது பல சாதனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக, SMART-1 மிஷன் அதன் உதவியுடன் சந்திரனை அடைந்தது. இந்த வழக்கில், சோலார் பேனல்கள் கொண்ட விருப்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதனால், அவர் 82 கிலோ செனான் எரிபொருளை மட்டுமே செலவிட்டுள்ளார். இங்கே நாம் செயல்திறனில் வெற்றி பெறுகிறோம், ஆனால் நிச்சயமாக வேகத்தில் இல்லை.

முதல் முறையாக, அயன் இயந்திரம் டீப் ஸ்பேஸ் 1 க்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, (1998). சாதனம் SMART-1 இன் அதே வகை இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, 81.5 கிலோ உந்துசக்தியை மட்டுமே பயன்படுத்தியது. 20 மாத பயணத்தில், அவர் மணிக்கு 56,000 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடிந்தது.

அயன் வகை ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தை விட மிகவும் சிக்கனமானதாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் வெடிபொருளின் ஒரு யூனிட் வெகுஜனத்தின் உந்துதல் மிக அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் அதை வேகப்படுத்த நிறைய நேரம் எடுக்கும். பூமியிலிருந்து ப்ராக்ஸிமா சென்டாரிக்கு பயணிக்க அவற்றைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டால், நிறைய ராக்கெட் எரிபொருள் தேவைப்படும். நீங்கள் முந்தைய குறிகாட்டிகளை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளலாம். எனவே, சாதனம் மணிக்கு 56,000 கிமீ வேகத்தில் நகர்ந்தால், அது 2,700 மனித தலைமுறைகளில் 4.24 ஒளி ஆண்டுகள் தூரத்தை கடக்கும். எனவே இது மனிதர்கள் கொண்ட விமான பயணத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட வாய்ப்பில்லை.

நிச்சயமாக, நீங்கள் அதை ஒரு பெரிய அளவு எரிபொருளால் நிரப்பினால், நீங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கலாம். ஆனால் வருகை நேரம் இன்னும் ஒரு நிலையான மனித வாழ்க்கையை எடுக்கும்.

ஈர்ப்பு விசையிலிருந்து உதவி

இது ஒரு பிரபலமான முறையாகும், ஏனெனில் இது பாதை மற்றும் வேகத்தை மாற்ற சுற்றுப்பாதை மற்றும் கிரக ஈர்ப்பு விசையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. வேகத்தை அதிகரிக்க வாயு ராட்சதர்களுக்கு பயணிக்க இது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மரைனர் 10 இதை முதன்முறையாக முயற்சித்தது. அவர் வீனஸின் ஈர்ப்பு விசையை அடைய நம்பியிருந்தார் (பிப்ரவரி 1974). 1980 களில், வாயேஜர் 1 சனி மற்றும் வியாழனின் நிலவுகளைப் பயன்படுத்தி மணிக்கு 60,000 கிமீ வேகத்தில் சென்று விண்மீன் இடைவெளியில் நுழைகிறது.

ஆனால் ஈர்ப்பு விசையைப் பயன்படுத்தி அடையப்பட்ட வேகத்திற்கான சாதனை படைத்தவர் ஹீலியோஸ்-2 மிஷன் ஆகும், இது 1976 இல் கிரகங்களுக்கு இடையிலான ஊடகத்தைப் படிக்கத் தொடங்கியது.

190 நாள் சுற்றுப்பாதையின் அதிக விசித்திரத்தன்மை காரணமாக, சாதனம் மணிக்கு 240,000 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடிந்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக, பிரத்தியேகமாக சூரிய ஈர்ப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது.

சரி, வாயேஜர் 1ஐ மணிக்கு 60,000 கிமீ வேகத்தில் அனுப்பினால், 76,000 ஆண்டுகள் காத்திருக்க வேண்டும். ஹீலியோஸ் 2 க்கு, இது 19,000 ஆண்டுகள் எடுத்திருக்கும். இது வேகமானது, ஆனால் போதுமான வேகம் இல்லை.

மின்காந்த இயக்கி

மற்றொரு வழி உள்ளது - ரேடியோ அதிர்வெண் அதிர்வு மோட்டார் (EmDrive), 2001 இல் ரோஜர் ஷாவிரால் முன்மொழியப்பட்டது. மின்காந்த மைக்ரோவேவ் ரெசனேட்டர்கள் மின் ஆற்றலை உந்துதலாக மாற்றும் என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

வழக்கமான மின்காந்த மோட்டார்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை வெகுஜனத்தை நகர்த்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது எதிர்வினை வெகுஜனத்தைப் பயன்படுத்தாது மற்றும் இயக்கப்பட்ட கதிர்வீச்சை உருவாக்காது. இந்த வகை அதிக அளவு சந்தேகத்தை சந்தித்துள்ளது, ஏனெனில் இது உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தை மீறுகிறது: ஒரு அமைப்பினுள் உந்தத்தின் அமைப்பு நிலையானது மற்றும் சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ் மட்டுமே மாறுகிறது.

ஆனால் சமீபத்திய சோதனைகள் மெதுவாக ஆதரவாளர்களை வென்றுள்ளன. ஏப்ரல் 2015 இல், ஆராய்ச்சியாளர்கள் வெற்றிடத்தில் வட்டை வெற்றிகரமாக சோதித்ததாக அறிவித்தனர் (அதாவது அது விண்வெளியில் செயல்பட முடியும்). ஜூலையில், அவர்கள் ஏற்கனவே தங்கள் இயந்திரத்தின் பதிப்பை உருவாக்கி, குறிப்பிடத்தக்க உந்துதலைக் கண்டுபிடித்தனர்.

2010 இல், ஹுவாங் யாங் ஒரு தொடர் கட்டுரையைத் தொடங்கினார். அவர் 2012 இல் இறுதி வேலையை முடித்தார், அங்கு அவர் அதிக உள்ளீட்டு சக்தி (2.5 kW) மற்றும் சோதனை உந்துதல் நிலைகளை (720 mN) அறிவித்தார். 2014 ஆம் ஆண்டில், கணினியின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தும் உள் வெப்பநிலை மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றிய சில விவரங்களையும் சேர்த்தார்.

கணக்கீடுகளின்படி, அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட ஒரு சாதனம் 18 மாதங்களில் புளூட்டோவிற்கு பறக்க முடியும். இவை முக்கியமான முடிவுகள், ஏனெனில் அவை நியூ ஹொரைசன்ஸ் செலவழித்த நேரத்தின் 1/6ஐக் குறிக்கின்றன. நன்றாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ப்ராக்ஸிமா சென்டாரிக்கு பயணம் செய்ய 13,000 ஆண்டுகள் ஆகும். மேலும், அதன் செயல்திறனில் எங்களுக்கு இன்னும் 100% நம்பிக்கை இல்லை, எனவே வளர்ச்சியைத் தொடங்குவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

அணு வெப்ப மற்றும் மின் சாதனங்கள்

நாசா பல தசாப்தங்களாக அணு உந்துதல் பற்றி ஆராய்ச்சி செய்து வருகிறது. உலைகள் திரவ ஹைட்ரஜனை வெப்பப்படுத்த யுரேனியம் அல்லது டியூட்டீரியத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதை அயனியாக்கம் செய்யப்பட்ட ஹைட்ரஜன் வாயுவாக (பிளாஸ்மா) மாற்றுகிறது. இது உந்துதலை உருவாக்க ராக்கெட் முனை வழியாக அனுப்பப்படுகிறது.

ஒரு அணு ராக்கெட் மின் நிலையத்தில் அதே அசல் உலை உள்ளது, இது வெப்பத்தையும் ஆற்றலையும் மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், உந்துவிசையை உருவாக்க ராக்கெட் அணுக்கரு பிளவு அல்லது இணைவை நம்பியுள்ளது.

இரசாயன இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​நாம் பல நன்மைகளைப் பெறுகிறோம். வரம்பற்ற ஆற்றல் அடர்த்தியுடன் ஆரம்பிக்கலாம். கூடுதலாக, அதிக இழுவை உத்தரவாதம். இது எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைக்கும், இது ஏவுதல் நிறை மற்றும் பணிச் செலவுகளைக் குறைக்கும்.

இதுவரை ஒரு அணு வெப்ப இயந்திரம் கூட ஏவப்படவில்லை. ஆனால் பல கருத்துக்கள் உள்ளன. அவை பாரம்பரிய திட வடிவமைப்புகளிலிருந்து திரவ அல்லது வாயு மையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இந்த அனைத்து நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், மிகவும் சிக்கலான கருத்து 5000 வினாடிகளின் அதிகபட்ச குறிப்பிட்ட தூண்டுதலை அடைகிறது. கிரகம் 55,000,000 கிமீ தொலைவில் ("எதிர்ப்பு" நிலை) பயணிக்க அத்தகைய இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினால், அதற்கு 90 நாட்கள் ஆகும்.

ஆனால் அதை Proxima Centauri க்கு அனுப்பினால், அது ஒளியின் வேகத்தை அடைய பல நூற்றாண்டுகள் ஆகும். அதன்பிறகு, பயணம் செய்ய பல தசாப்தங்களும், வேகம் குறைய இன்னும் பல நூற்றாண்டுகளும் ஆகும். பொதுவாக, காலம் ஆயிரம் ஆண்டுகளாக குறைக்கப்படுகிறது. கிரகங்களுக்கு இடையேயான பயணத்திற்கு சிறந்தது, ஆனால் நட்சத்திரங்களுக்கு இடையேயான பயணத்திற்கு இன்னும் நல்லதல்ல.

கோட்பாட்டில்

நவீன தொழில்நுட்பம் நீண்ட தூரத்தை கடக்க மிகவும் மெதுவாக உள்ளது என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே உணர்ந்திருப்பீர்கள். இதை ஒரு தலைமுறையில் சாதிக்க வேண்டுமானால், நாம் ஏதாவது ஒரு முன்னேற்றத்தைக் கொண்டு வர வேண்டும். அறிவியல் புனைகதை புத்தகங்களின் பக்கங்களில் வார்ம்ஹோல்கள் இன்னும் தூசி சேகரிக்கின்றன என்றால், நமக்கு பல உண்மையான யோசனைகள் உள்ளன.

அணு உந்துவிசை இயக்கம்

ஸ்டானிஸ்லாவ் உலாம் 1946 இல் இந்த யோசனையில் ஈடுபட்டார். இத்திட்டம் 1958 இல் தொடங்கப்பட்டு 1963 வரை ஓரியன் என்ற பெயரில் தொடர்ந்தது.

ஓரியன் அதிக குறிப்பிட்ட உந்துவிசையுடன் வலுவான அதிர்ச்சியை உருவாக்க உந்துவிசை அணு வெடிப்புகளின் சக்தியைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டார். அதாவது, தெர்மோநியூக்ளியர் வார்ஹெட்களின் மிகப்பெரிய விநியோகத்துடன் எங்களிடம் ஒரு பெரிய விண்கலம் உள்ளது. வீழ்ச்சியின் போது, ​​பின்புற மேடையில் ("புஷர்") ஒரு வெடிப்பு அலையைப் பயன்படுத்துகிறோம். ஒவ்வொரு வெடிப்புக்கும் பிறகு, புஷர் பேட் சக்தியை உறிஞ்சி, உந்துதலை உந்துதலாக மாற்றுகிறது.

இயற்கையாகவே, நவீன உலகில் முறைக்கு கருணை இல்லை, ஆனால் அது தேவையான தூண்டுதலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. பூர்வாங்க மதிப்பீடுகளின்படி, இந்த விஷயத்தில் ஒளியின் வேகத்தில் 5% (5.4 x 10 7 கிமீ / மணி) அடைய முடியும். ஆனால் வடிவமைப்பு குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய கப்பல் மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இருக்கும், மேலும் அதன் எடை 400,000-4000,000 டன்கள் என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். மேலும், எடையின் ¾ அணு குண்டுகளால் குறிக்கப்படுகிறது (ஒவ்வொன்றும் 1 மெட்ரிக் டன் அடையும்).

ஏவுதலுக்கான மொத்தச் செலவு அந்த நேரத்தில் 367 பில்லியன் டாலர்களாக (இன்று - 2.5 டிரில்லியன் டாலர்கள்) உயர்ந்திருக்கும். கதிர்வீச்சு மற்றும் அணுக்கழிவுகள் போன்ற பிரச்சனைகளும் உள்ளன. இதன் காரணமாகவே 1963 ஆம் ஆண்டு இத்திட்டம் நிறுத்தப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது.

அணு இணைவு

இங்கே தெர்மோநியூக்ளியர் எதிர்வினைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக உந்துதல் உருவாக்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரான் கற்றைகளைப் பயன்படுத்தி செயலற்ற அடைப்பு மூலம் எதிர்வினை பெட்டியில் டியூட்டீரியம் / ஹீலியம்-3 துகள்கள் பற்றவைக்கப்படும் போது ஆற்றல் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. அத்தகைய உலை ஒரு வினாடிக்கு 250 துகள்களை வெடிக்கச் செய்து, உயர் ஆற்றல் பிளாஸ்மாவை உருவாக்கும்.

இந்த வளர்ச்சி எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் ஒரு சிறப்பு ஊக்கத்தை உருவாக்குகிறது. அடையக்கூடிய வேகம் 10,600 கிமீ (நிலையான ராக்கெட்டுகளை விட மிக வேகமாக). சமீபத்தில், அதிகமான மக்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வமாக உள்ளனர்.

1973-1978 இல். பிரிட்டிஷ் இன்டர்ப்ளானட்டரி சொசைட்டி, ப்ராஜெக்ட் டேடலஸ் என்ற சாத்தியக்கூறு ஆய்வை உருவாக்கியது. இது இணைவு தொழில்நுட்பம் பற்றிய தற்போதைய அறிவு மற்றும் ஒரே வாழ்நாளில் பர்னார்டின் நட்சத்திரத்தை (5.9 ஒளி ஆண்டுகள்) அடையக்கூடிய இரண்டு-நிலை ஆளில்லா ஆய்வின் கிடைக்கும் தன்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

முதல் நிலை 2.05 ஆண்டுகள் செயல்படும் மற்றும் கப்பலை ஒளியின் வேகத்தில் 7.1% ஆக துரிதப்படுத்தும். பின்னர் அது ரீசெட் செய்யப்பட்டு இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகிவிடும், 1.8 ஆண்டுகளில் வேகம் 12% ஆக அதிகரிக்கும். இதன் பிறகு, இரண்டாம் நிலை இயந்திரம் நின்று 46 ஆண்டுகள் கப்பல் பயணிக்கும்.

பொதுவாக, கப்பல் 50 ஆண்டுகளில் நட்சத்திரத்தை அடையும். Proxima Centauri க்கு அனுப்பினால், நேரம் 36 ஆண்டுகளாக குறையும். ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பம் தடைகளை எதிர்கொண்டது. ஹீலியம் -3 நிலவில் வெட்டப்பட வேண்டும் என்பதில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம். விண்கலத்தை இயக்கும் எதிர்வினைக்கு வெளியிடப்பட்ட ஆற்றல் அதை ஏவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றலை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். சோதனை நன்றாக நடந்தாலும், விண்மீன்களுக்கு இடையேயான விண்கலத்தை இயக்கக்கூடிய தேவையான ஆற்றல் இன்னும் நம்மிடம் இல்லை.

சரி, பணத்தைப் பற்றி மறந்துவிடக் கூடாது. 30 மெகாடன் ராக்கெட்டை ஒரு முறை ஏவுவதற்கு நாசாவிற்கு $5 பில்லியன் செலவாகும். எனவே டேடலஸ் திட்டம் 60,000 மெகா டன் எடையைக் கொண்டிருக்கும். கூடுதலாக, ஒரு புதிய வகை தெர்மோநியூக்ளியர் ரியாக்டர் தேவைப்படும், இது பட்ஜெட்டுக்கு பொருந்தாது.

ராம்ஜெட் இயந்திரம்

இந்த யோசனை 1960 இல் ராபர்ட் புசார்ட் என்பவரால் முன்மொழியப்பட்டது. இது அணுக்கரு இணைவின் மேம்பட்ட வடிவமாகக் கருதப்படலாம். இணைவு செயல்படுத்தப்படும் வரை ஹைட்ரஜன் எரிபொருளை அழுத்துவதற்கு இது காந்தப்புலங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆனால் இங்கே ஒரு பெரிய மின்காந்த புனல் உருவாக்கப்படுகிறது, இது விண்மீன் ஊடகத்திலிருந்து ஹைட்ரஜனை "கிழித்தெறிந்து" எரிபொருளாக அணுஉலையில் கொட்டுகிறது.

கப்பல் வேகம் பெறும், மேலும் அழுத்தப்பட்ட காந்தப்புலத்தை தெர்மோநியூக்ளியர் இணைவு செயல்முறையை அடைய கட்டாயப்படுத்தும். அது பின்னர் எஞ்சின் இன்ஜெக்டர் மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்கள் வடிவில் ஆற்றலை திருப்பி இயக்கத்தை துரிதப்படுத்தும். மற்ற எரிபொருளைப் பயன்படுத்தாமல், நீங்கள் ஒளியின் வேகத்தில் 4% ஐ அடைந்து விண்மீன் மண்டலத்தில் எங்கு வேண்டுமானாலும் பயணிக்கலாம்.

ஆனால் இந்த திட்டத்தில் ஏராளமான குறைபாடுகள் உள்ளன. எதிர்ப்பின் சிக்கல் உடனடியாக எழுகிறது. எரிபொருளைக் குவிக்க கப்பல் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். ஆனால் அது அதிக அளவு ஹைட்ரஜனை எதிர்கொள்கிறது, அதனால் அது மெதுவாக இருக்கும், குறிப்பாக அடர்த்தியான பகுதிகளில் தாக்கும் போது. கூடுதலாக, விண்வெளியில் டியூட்டிரியம் மற்றும் டிரிடியம் ஆகியவற்றைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். ஆனால் இந்த கருத்து பெரும்பாலும் அறிவியல் புனைகதைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிகவும் பிரபலமான உதாரணம் ஸ்டார் ட்ரெக்.

லேசர் படகோட்டம்

பணத்தைச் சேமிப்பதற்காக, சூரிய மண்டலத்தைச் சுற்றி வாகனங்களை நகர்த்துவதற்கு சூரிய பாய்மரங்கள் மிக நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை ஒளி மற்றும் மலிவானவை, மேலும் எரிபொருள் தேவையில்லை. பாய்மரம் நட்சத்திரங்களிலிருந்து வரும் கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஆனால் விண்மீன்களுக்கு இடையேயான பயணத்திற்கு அத்தகைய வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த, அது கவனம் செலுத்தப்பட்ட ஆற்றல் கற்றைகளால் (லேசர்கள் மற்றும் நுண்ணலைகள்) கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒளியின் வேகத்திற்கு நெருக்கமான ஒரு புள்ளியில் அதை முடுக்கிவிட இதுவே ஒரே வழி. இந்த கருத்து 1984 இல் ராபர்ட் ஃபோர்டால் உருவாக்கப்பட்டது.

இதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், சூரிய ஒளி படகின் அனைத்து நன்மைகளும் இருக்கும். லேசர் வேகப்படுத்த நேரம் எடுக்கும் என்றாலும், வரம்பு ஒளியின் வேகம் மட்டுமே. 2000 ஆம் ஆண்டு மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வில், ஒரு லேசர் படகோட்டம் 10 ஆண்டுகளுக்குள் ஒளியின் வேகத்தில் பாதி வேகத்தை அடையும் என்று காட்டியது. பாய்மரத்தின் அளவு 320 கிமீ என்றால், அது 12 ஆண்டுகளில் இலக்கை அடையும். நீங்கள் அதை 954 கிமீ ஆக உயர்த்தினால், 9 ஆண்டுகளில்.

ஆனால் அதன் உற்பத்திக்கு உருகுவதைத் தவிர்க்க மேம்பட்ட கலவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அது பெரிய அளவுகளை அடைய வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், அதனால் விலை அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, அதிக வேகத்தில் கட்டுப்பாட்டை வழங்கக்கூடிய சக்திவாய்ந்த லேசரை உருவாக்குவதற்கு நீங்கள் பணம் செலவழிக்க வேண்டும். லேசர் 17,000 டெராவாட் நிலையான மின்னோட்டத்தை பயன்படுத்துகிறது. எனவே நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், இது முழு கிரகமும் ஒரு நாளில் உட்கொள்ளும் ஆற்றலின் அளவு.

எதிர்ப்பொருள்

இது எதிர் துகள்களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படும் ஒரு பொருளாகும், அவை சாதாரண எடையை அடையும், ஆனால் எதிர் மின்னூட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. அத்தகைய பொறிமுறையானது ஆற்றலை உருவாக்குவதற்கும் உந்துதலை உருவாக்குவதற்கும் பொருளுக்கும் எதிர்ப்பொருளுக்கும் இடையிலான தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தும்.

பொதுவாக, அத்தகைய இயந்திரம் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆன்டிஹைட்ரஜன் துகள்களைப் பயன்படுத்துகிறது. மேலும், அத்தகைய எதிர்வினையில், தெர்மோநியூக்ளியர் குண்டில் உள்ள அதே அளவு ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது, அதே போல் ஒளியின் 1/3 வேகத்தில் நகரும் துணை அணு துகள்களின் அலை.

இந்த தொழில்நுட்பத்தின் நன்மை என்னவென்றால், வெகுஜனத்தின் பெரும்பகுதி ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, இது அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் குறிப்பிட்ட தூண்டுதலை உருவாக்கும். இதன் விளைவாக, நாம் வேகமான மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான விண்கலத்தைப் பெறுவோம். ஒரு வழக்கமான ராக்கெட் டன் இரசாயன எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினால், ஆன்டிமேட்டர் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் அதே செயல்களுக்கு சில மில்லிகிராம்களை மட்டுமே செலவிடுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் செவ்வாய் கிரகத்திற்கான பயணத்திற்கு சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் அதை மற்றொரு நட்சத்திரத்திற்குப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் எரிபொருளின் அளவு அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது (செலவுகளுடன்).

இரண்டு-நிலை ஆண்டிமேட்டர் ராக்கெட்டுக்கு 40 வருட விமானத்திற்கு 900,000 டன் எரிபொருள் தேவைப்படும். சிரமம் என்னவென்றால், 1 கிராம் ஆண்டிமேட்டரைப் பிரித்தெடுப்பதற்கு 25 மில்லியன் பில்லியன் கிலோவாட்-மணிநேர ஆற்றல் மற்றும் ஒரு டிரில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல் தேவைப்படும். இப்போது எங்களிடம் 20 நானோகிராம்கள் மட்டுமே உள்ளன. ஆனால் அத்தகைய கப்பல் ஒளியின் வேகத்தில் பாதி வேகத்தை அதிகரித்து 8 ஆண்டுகளில் சென்டாரஸ் விண்மீன் தொகுப்பில் உள்ள ப்ராக்ஸிமா சென்டாரி நட்சத்திரத்திற்கு பறக்கும் திறன் கொண்டது. ஆனால் இதன் எடை 400 மெட்ரிக் மற்றும் 170 டன் ஆண்டிமேட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது.

பிரச்சனைக்கு ஒரு தீர்வாக, அவர்கள் "வெற்றிட எதிர்ப்பு ராக்கெட் இன்டர்ஸ்டெல்லர் ஆராய்ச்சி அமைப்பு" உருவாக்க முன்மொழிந்தனர். இது வெற்று இடத்தில் சுடும்போது எதிர்ப்பொருள் துகள்களை உருவாக்கும் பெரிய லேசர்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

இந்த யோசனை விண்வெளியில் இருந்து எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆனால் மீண்டும் அதிக செலவின் தருணம் எழுகிறது. கூடுதலாக, மனிதனால் அத்தகைய அளவு ஆண்டிமேட்டரை உருவாக்க முடியாது. கதிரியக்க அபாயமும் உள்ளது, ஏனெனில் பொருள்-ஆன்டிமேட்டர் அழிவு உயர் ஆற்றல் காமா கதிர்களின் வெடிப்புகளை உருவாக்கலாம். சிறப்புத் திரைகளுடன் குழுவினரைப் பாதுகாப்பது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரங்களைச் சித்தப்படுத்துவதும் அவசியம். எனவே, தயாரிப்பு நடைமுறையில் தாழ்வானது.

அல்குபியர் குமிழி

1994 இல், இது மெக்சிகன் இயற்பியலாளர் மிகுவல் அல்குபியரால் முன்மொழியப்பட்டது. சிறப்பு சார்பியல் கோட்பாட்டை மீறாத ஒரு கருவியை உருவாக்க விரும்பினார். இது ஒரு அலையில் ஸ்பேஸ்டைம் துணியை நீட்ட பரிந்துரைக்கிறது. கோட்பாட்டளவில், இது பொருளின் முன் உள்ள தூரம் குறைவதற்கும் அதன் பின்னால் உள்ள தூரம் விரிவடைவதற்கும் காரணமாகும்.

அலைக்குள் சிக்கிய கப்பல் சார்பியல் வேகத்திற்கு அப்பால் செல்ல முடியும். "வார்ப் குமிழியில்" கப்பல் நகராது, எனவே விண்வெளி நேர விதிகள் பொருந்தாது.

வேகத்தைப் பற்றி நாம் பேசினால், இது "ஒளியை விட வேகமானது", ஆனால் குமிழியை விட்டு வெளியேறும் ஒளிக்கற்றை விட கப்பல் அதன் இலக்கை வேகமாக அடையும். இன்னும் 4 ஆண்டுகளில் அவர் இலக்கை அடைவார் என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன. நாம் கோட்பாட்டில் இதைப் பற்றி சிந்தித்தால், இது வேகமான முறையாகும்.

ஆனால் இந்தத் திட்டம் குவாண்டம் இயக்கவியலைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக எல்லாவற்றின் கோட்பாட்டால் ரத்து செய்யப்படுகிறது. தேவைப்படும் ஆற்றலின் அளவின் கணக்கீடுகள் மிகப் பெரிய சக்தி தேவைப்படும் என்பதையும் காட்டுகிறது. நாங்கள் இன்னும் பாதுகாப்பைத் தொடவில்லை.

ஆனால், 2012-ம் ஆண்டு இந்த முறை சோதிக்கப்படுவதாகப் பேசப்பட்டது. விண்வெளியில் ஏற்படும் சிதைவுகளைக் கண்டறியும் இன்டர்ஃபெரோமீட்டரை உருவாக்கியதாக விஞ்ஞானிகள் கூறினர். 2013 இல், ஜெட் ப்ராபல்ஷன் ஆய்வகம் வெற்றிட நிலைகளில் ஒரு பரிசோதனையை நடத்தியது. முடிவில், முடிவுகள் முடிவற்றதாகத் தோன்றியது. நீங்கள் ஆழமாகப் பார்த்தால், இந்தத் திட்டம் இயற்கையின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடிப்படை விதிகளை மீறுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம்.

இதிலிருந்து என்ன தெரிகிறது? நீங்கள் நட்சத்திரத்திற்கு ஒரு சுற்று பயணம் செய்ய எதிர்பார்த்திருந்தால், முரண்பாடுகள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு குறைவாக இருக்கும். ஆனால் மனிதகுலம் ஒரு விண்வெளி பேழையை உருவாக்கி, ஒரு நூற்றாண்டு பயணத்திற்கு மக்களை அனுப்ப முடிவு செய்தால், எதுவும் சாத்தியமாகும். நிச்சயமாக, இது இப்போதைக்கு வெறும் பேச்சு. ஆனால் நமது கிரகம் அல்லது அமைப்பு உண்மையான ஆபத்தில் இருந்தால் விஞ்ஞானிகள் இத்தகைய தொழில்நுட்பங்களில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருப்பார்கள். பின்னர் மற்றொரு நட்சத்திரத்திற்கான பயணம் உயிர்வாழும் விஷயமாக இருக்கும்.

தற்போதைக்கு, நாம் நமது சொந்த அமைப்பின் விரிவாக்கங்களை மட்டுமே உலாவவும் மற்றும் ஆராயவும் முடியும், எதிர்காலத்தில் ஒரு புதிய முறை தோன்றும், இது விண்மீன்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தை செயல்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கும்.