விளக்குமாறு விளையாட்டு (கனடா)

கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கனடா ஒரு அசாதாரண குளிர்கால அணி விளையாட்டை உலகிற்கு வழங்கியது - ப்ரூம்பால். சில வழிகளில் இது ஹாக்கியை ஒத்திருக்கிறது: இரண்டு அணிகள், கோல்கீப்பர்கள், ஒரு ஐஸ் மைதானம் உள்ளது ... ஆனால் ஒரு பக்கிற்கு பதிலாக ஒரு பந்து உள்ளது, மேலும் ஸ்கேட்களும் இல்லை - அவை உறுதியான ரப்பர் உள்ளங்கால்கள் கொண்ட காலணிகளால் மாற்றப்படுகின்றன.

ஹாக்கி ஸ்டிக்கிற்குப் பதிலாகப் பயன்படுத்தப்படும் குச்சிதான் அதிக கவனத்தை ஈர்க்கிறது - இது துடைப்பம் போல் தெரிகிறது! இது பெயரில் பிரதிபலித்தது, இது இரண்டு ஆங்கில வார்த்தைகளில் இருந்து உருவானது - "பிரூம்" மற்றும் "பால்".

சுவாரஸ்யமாக, தூதரக அதிகாரிகளால் துடைப்பம் ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. வெளிப்படையாக, தங்கள் தாயகத்திற்காக ஏங்குகிறார்கள் அல்லது வேடிக்கையாக இருக்க விரும்புகிறார்கள், அவர்கள் போட்டிகளை ஏற்பாடு செய்வது மட்டுமல்லாமல், தங்கள் சொந்த மாஸ்கோ ப்ரூம்பால் லீக்கை உருவாக்கினர். மாஸ்கோ ப்ரூம்பால் விளையாட்டில் அவர்கள் உண்மையில் ஒரு உண்மையான விளக்குமாறு பயன்படுத்துகின்றனர். அவர்கள் ஒரு விளக்குமாறு வாங்குகிறார்கள், அதை கயிறுகள் மற்றும் டேப்பால் போர்த்தி, எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்கிறார்கள் - குச்சி அதே நேரத்தில் இலகுவாகவும் கடினமாகவும் மாறும்.

இருப்பினும், இந்த விளையாட்டு தோன்றிய கனடா, உலக ப்ரூம்பால் விளையாட்டில் டிரெண்ட்செட்டராக இருந்தது. உலக சாம்பியன்ஷிப் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை இங்கு நடத்தப்படுகிறது, மேலும் வெற்றியாளர்கள் முக்கியமாக கனேடியர்கள் மற்றும் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள்.

பனி ஏறுதல் (ரஷ்யா)

எல்லோரும் தேவையான உபகரணங்களை எடுத்துக்கொண்டு மலைகளைக் கைப்பற்றத் துணிவதில்லை. ஆனால் இன்னும் மேலே சென்று பனி சிகரங்களைத் தாக்கும் துணிச்சலான உள்ளங்கள் உள்ளன. அத்தகைய தீவிர விளையாட்டு ஆர்வலர்களுக்கு கணிசமான கவனம் தேவை என்பது கவனிக்கத்தக்கது: மிகவும் வலுவாக இருக்கும் பனி, சில நேரங்களில் எளிதில் விரிசல் ஏற்படலாம்.

ரஷ்யாவில், பனி ஏறும் ரசிகர்கள் (அதுதான் இந்த பொழுதுபோக்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது) காகசஸுக்குச் செல்கிறார்கள். மேலும், சில ஏறுபவர்கள் வழக்கமான பனி சுவர்களுக்கு பதிலாக உறைந்த நீர்வீழ்ச்சிகளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். இதில் ஏதோ காதல் இருக்கலாம்...

பாய்மரத்தின் கீழ் ஒரு பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தில் (போலந்து)

மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் பனியில் ஓட்டுங்கள்... சுவாரஸ்யமாக உள்ளதா? விண்ட்சர்ஃபிங் என்றும் அழைக்கப்படும் அசாதாரண குளிர்கால விண்ட்சர்ஃபிங்கை விரும்புவோர் இதைத்தான் செய்கிறார்கள். ஆர்வலர்கள் படகோட்டம் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஆனால் பலகைக்கு பதிலாக அவர்கள் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளை விரும்புகிறார்கள். இதில் பனிச்சறுக்கு வண்டிகள், பனிச்சறுக்குகள் மற்றும் ஸ்கேட்ஸ் ஆகியவை அடங்கும் - நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

வேகம் மிகவும் அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் காற்றின் வலிமை மற்றும், நிச்சயமாக, பனி மேற்பரப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பதிவான சாதனையானது பனியில் மணிக்கு 135 கிமீ வேகமும், சறுக்காத மேற்பரப்பில் மணிக்கு 187 கிமீ வேகமும் ஆகும்.

பனிக்கட்டியை கண்டுபிடித்தவர் யார் என்பது இன்னும் விவாதிக்கப்படுகிறது. இவர்கள் வடக்கு கடல் மீனவர்கள் என்று சிலர் உறுதியாக நம்புகிறார்கள். மற்றவர்கள் அவர்கள் டச்சுக்காரர்கள் என்று நம்புகிறார்கள் மற்றும் வார்த்தையின் தோற்றத்தைக் குறிப்பிடுகின்றனர். பனி படகுகளில் அதிகாரப்பூர்வ போட்டிகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் தொடங்கியது - முதலில் அமெரிக்காவில், பின்னர் ரஷ்யாவில். மூலம், படகோட்டம் ஸ்லெட்கள் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக கூட பயன்படுத்தப்பட்டன! 1939-1940 இல், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் உளவு பார்க்க ஒரு பனிப்படகுப் பிரிவைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இது சுவாரஸ்யமாக இருந்தது, ஏனென்றால் அது காற்றிலிருந்து கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக இருந்தது. லெனின்கிராட் முற்றுகையின் போது பனி படகுகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

இன்று, அத்தகைய வாகனம் போலந்தில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது, அங்கு ஏராளமான ஏரிகள் மற்றும் ஆறுகள் உள்ளன. அவர்கள் ரஷ்யாவிலும் ஆர்வமாக உள்ளனர்; இது வடக்கு பிராந்தியங்களில் குறிப்பாக பொதுவானது.

மினியேச்சர் ஐஸ் ரேசிங் (லாப்லாண்ட்)

லாப்லாந்தில் ஐஸ் கார்டிங் மிகவும் பொதுவான விளையாட்டு. இது அதன் கோடைகால ஒப்பீட்டைப் போன்றது, ஆனால் ஒரு பனிக்கட்டி மேற்பரப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த மினியேச்சர் பந்தயங்களின் ரசிகர்கள், சைக்கிள் ஓட்டுதல் போன்ற விளையாட்டு மிகவும் பாதுகாப்பானது என்று உறுதியளிக்கிறார்கள், மேலும் இளைஞர்கள் கூட போட்டியிடலாம். ஒரே ஒரு கட்டுப்பாடு மட்டுமே உள்ளது - பங்கேற்பாளர்கள் 140 செமீக்கு மேல் உயரமாக இருக்க வேண்டும். எந்த உறைந்த நீர்நிலையிலும் பாதை ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. போதுமான நீடித்தது, நிச்சயமாக.

ஸ்கை பைக்

இந்த விளையாட்டு இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தோன்றியது. அவர்கள் விரும்பியதைத் தொடர, போரில் காயமடைந்த அமெரிக்கர்கள் தரமற்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டு வந்தனர். ஒரு கனடிய நிறுவனம் இந்த யோசனையைத் தேர்ந்தெடுத்து சைக்கிள் ஓட்டுதலின் நவீன பதிப்பை வழங்கியது: பின்புறத்தில் ஒரு முக்கிய விளிம்பு மற்றும் பல துணை டென்ஷன் ரோலர்கள் உள்ளன. முன் சக்கரத்தின் இடத்தில் ஒரு ஸ்கை உள்ளது. உருவாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, நீங்கள் பனியில் சவாரி செய்யலாம், மேலும் மலை பைக்கை தளமாகப் பயன்படுத்தினால் மலைகளில் ஏறலாம்.

காற்றாலை சக்தி >>>

பனிப்படகு வழிகாட்டி: பனியில் சறுக்கும் பாய்மரப் படகுகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

முதன்முறையாக "புயர்" என்ற வார்த்தையைக் கேட்கும் பெரும்பாலான மக்களின் மனதில், முற்றிலும் எந்த தொடர்புகளும் எழுவதில்லை. இது ஸ்கேட்ஸில் வைக்கப்பட்டுள்ள படகு என்ற விளக்கமும் ஏற்கனவே குழப்பமான படத்தை குறிப்பாக தெளிவுபடுத்தவில்லை. இந்த சூழ்நிலையில் உள்ள முரண்பாடான விஷயம் என்னவென்றால், பனி மிதவை என்பது ஒரு புதிய விசித்திரமான பொழுதுபோக்கு அல்ல, அமெச்சூர் வடிவமைப்பாளர்களின் பாம்பரிங் அல்ல, ஆனால் அதனுடன் இருக்கும் அனைத்து பண்புகளையும் கொண்ட ஒரு உண்மையான விளையாட்டு: சர்வதேச போட்டிகள், வகுப்புகளாகப் பிரித்தல், தெளிவாக விவாதிக்கப்பட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் மிக முக்கியமாக, அதன் சொந்த நீண்ட வரலாற்றுடன். சோவியத் ஒன்றியத்தில், முப்பது முதல் நாற்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வழக்கமான சாம்பியன்ஷிப்புகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் கார்ப்ஸின் எண்ணிக்கை நூற்றுக்கணக்கானதாக இருந்தது. இன்றைய ரஷ்யாவில், பனி படகுகளில் விஷயங்கள் அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை, இருப்பினும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நேர்மறையான இயக்கவியலை புறக்கணிக்க முடியாது. படகோட்டம் விளையாட்டு உலகெங்கிலும் வெற்றிகரமாக வாழ்கிறது மற்றும் வளர்கிறது, அதிக வேகம் மற்றும் படகோட்டம் பந்தயங்களை விரும்புபவர்களை ஈர்க்கிறது.

பனி படகு சவாரி வரலாறு

புயரின் முதல் முன்மாதிரிகள் குறைந்தது நானூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஹாலந்தில் கட்டப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. உள்ளூர் மீனவர்கள் பனிக்கட்டிகளுக்கு அடியில் வலைகளை அமைக்க கடற்கரையிலிருந்து பல கிலோமீட்டர்கள் செல்ல வேண்டியிருந்தது. முதலில் அவர்கள் தங்கள் கியரை பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனங்களில் ஏற்றிச் செல்லத் தழுவினர், பின்னர் அவர்கள் படகுகளை ஓட்டப்பந்தயத்தில் வைப்பதன் மூலம் மாற்றினர். இதேபோன்ற தட்டையான அடிமட்ட கப்பல்களில் உள்ளூர்வாசிகளிடையே போட்டிகள் இன்னும் நடத்தப்படுகின்றன, அவை தண்ணீரிலும் பனியிலும் சமமாக பயணிக்கின்றன.

ரஷ்யாவில் 18 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து இதே போன்ற பனிப்படகுகள் உள்ளன. அவை போமர்கள் மற்றும் ஒனேகா ஏரியின் மீனவர்களால் மீன்பிடி நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. பனி படகுகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மட்டுமே பொழுதுபோக்காக மாறியது, பனி படகுகள் மத்தியில் முதல் போட்டிகள் நடத்தத் தொடங்கியது. ரஷ்யாவில் முதல் பந்தயங்கள் 1890 இல் மட்டுமே நடந்தன. பந்தயம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நதி படகு கிளப்பில் நடந்தது - பல படகுகள் பங்கேற்றன, மணிக்கு 60 கிமீ வேகம் வரை சென்றது.

"முதலில் இது ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் மீது படகைக் கடக்க ஒரு முயற்சியாக இருந்தது, அதில் சுக்கான் பிளேட்டின் கீழ் பகுதியில் ஒரு கட்டர் இருந்தது மற்றும் பனியுடன் சரிந்தது. பின்னர் படகு ஒரு முக்கோண லட்டு தளத்தால் மாற்றப்பட்டது. நிச்சயமாக, இந்த பனி படகுகள் விளையாட்டிற்காக கட்டப்படவில்லை: வடக்கு போமர்ஸ் மற்றும் ஒனேகா ஏரியின் மீனவர்கள் அவற்றை மீன்பிடி நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தினர்," என்று கோரவெல்ஸ்கி "ஐஸ்போட் விளையாட்டு வரலாறு" புத்தகத்தில்.

Buera தளங்கள்

பனிப்படகு உருவாக்கம் அமெரிக்காவில் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் தொடங்கியது, அங்கு முதல் கிளப்புகள், போட்டிகள் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பந்தய விதிகள் தோன்றின. இந்த நேரத்தில்தான் முதல் பனி மிதவை தளங்கள் தோன்றின, அதன் வடிவமைப்பு 150 ஆண்டுகளில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. பொதுவாக, அவை 60 சதுர மீட்டர் வரை பாய்மரங்களுடன், ஸ்கேட்களில் பரந்த மர தளங்கள். மீ. மற்றும் 5-10 பேர் பயணிக்க முடியும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கப்பல் கட்டும் தளத்திலும், க்ரோன்ஸ்டாட்டிலும் இதே போன்ற பனிப்படகுகள் பெருமளவில் கட்டப்பட்டன. அப்போதும் அவர்களால் சுமார் 100 கிமீ வேகத்தை எட்ட முடிந்தது. அவர்கள் மீதுதான் முற்றுகையின் போது "வாழ்க்கை சாலை" ரோந்து மற்றும் சரக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது.

போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், அவர்களின் புகழ் குறையத் தொடங்கியது - ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நபர்களுக்கான விளையாட்டுப் படகுகளால் அவை மாற்றப்பட்டன. ஆனால் தளங்கள் மீதான ஆர்வம் முற்றிலும் குறையவில்லை. ஒரு பெரிய காற்றோட்டத்துடன் பனி படகுகளை வடிவமைக்கும் திறன் முக்கியமாக அதீத வேகத்தை துரத்துபவர்களை ஈர்த்தது. ஒரு உதாரணம் அமெரிக்க கிளாஸ் ஏ படகு "மேரி பி", அதில் 30 களின் முற்பகுதியில் அவர்கள் சூறாவளி காற்றில் மணிக்கு 264 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடிந்தது.

பல கைவினைஞர்கள் சாதனை படைக்கும் படகுகளை உருவாக்க முயன்றனர், புதிய நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவங்களை கண்டுபிடித்தனர் மற்றும் வடிவமைப்பை மாற்றினர். வழக்கமான படகுப் படகுகளுக்குப் பதிலாக, அவர்கள் இறக்கைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர் (விமான இறக்கையைப் போன்ற நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தைக் கொண்டவை) மற்றும் எடையைக் குறைக்க முயன்றனர். இருபதாம் நூற்றாண்டின் மிக உயர்ந்த வேகம் அமெரிக்காவில் அடையப்பட்டது, அங்கு பனிக்கட்டிகள் சக்கரங்களில் வைக்கப்பட்டு உப்பு பாலைவனங்களுக்கு இடையில் ஓடியது. சோதனையாளர்கள் எந்த அதிகபட்ச வேகத்தை அடைந்தார்கள் என்பதை இப்போது நிறுவுவது கடினம், ஏனெனில் அவர்களில் பலர் பூச்சுக் கோட்டை அடைவதற்கு முன்பு செயலிழந்தனர். இந்த பின்னணியில் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது பிளாட்பார்ம் ஐஸ்போட் பற்றிய அமெரிக்க புராணக்கதை ஆகும், இது முடுக்கத்தின் போது அதிகபட்சமாக 400 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்ட முடிந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய தீவிர சுமைகளின் கீழ், கட்டமைப்பு காற்றில் உயர்ந்தது, கவிழ்ந்து தரையில் மோதியது, மற்றும் விமானிகள் இறந்தனர். இது உண்மையா இல்லையா என்பது நிறுவப்படவில்லை. அவற்றின் அளவு மற்றும் உற்பத்தியின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, பிளாட்பார்ம் பனிப்படகுகள் நிழல்களுக்குள் சென்றன, மேலும் அவை ஒளி மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய டிஎன் மற்றும் மோனோடைப் XV வகுப்பு பனிப்படகுகளால் மாற்றப்பட்டன.

ஹார்ம் பிரிக், ஒரு டச்சு பனிப்படகு ஓட்டுநர், தனது சொந்த வரைபடங்களின்படி வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு காரைப் பற்றி: "நான் எனக்காக ஒரு பனிக்கட்டியை உருவாக்க விரும்புகிறேன். நான் ஒரு வசதியான சவாரிக்கு எனது உடல் நீளத்திற்கு ஏற்ற ஒரு படகை உருவாக்க முயற்சிக்கிறேன், ஆனால் அதை முடிந்தவரை பாதுகாப்பாகவும் இலகுவாகவும் மாற்றவும். இது செயல்பட எளிதானது, மற்றும் நகரும் போது, ​​கிட்டத்தட்ட தண்ணீர் உடலுக்குள் வராது. கடந்த 4 ஆண்டுகளாக ஹாலந்தில் குளிர்காலத்தில் பனி இல்லை, ஆனால் அது என்னை நிறுத்தவில்லை. நான் ஒரு படகு கட்டுவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன், நான் பனிக்கட்டிக்கு வெளியே செல்லும் அரிய நாட்கள் முயற்சிக்கு மதிப்புள்ளது.

மோனோடைப் XV

இந்த வகுப்பு 1931 இல் முதல் மோனோடைப்பை வடிவமைத்த எரிக் ஹோல்ஸ்டுக்கு அதன் தோற்றத்திற்கு கடன்பட்டுள்ளது. இந்த பனி படகுகள் இரண்டு நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, சரியாக 7 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 15 சதுரங்கள் கொண்ட காற்றோட்டம் உள்ளது. அவற்றின் அளவு மற்றும் அதிக எடை காரணமாக, மோனோடைப்கள் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை.

ஏற்கனவே 1930 களில், இந்த வகுப்பில் சர்வதேச போட்டிகள் நடத்தத் தொடங்கின, சோவியத் ஒன்றியத்தில் இது விரைவில் மிகவும் பிரபலமானது. போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில், ஐரோப்பிய ஐஸ்போட் யூனியன் காணாமல் போனதால், சர்வதேச போட்டிகள் நிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் சோவியத் யூனியன், ஆயுதப்படைகள் மற்றும் கடற்படை ஆகியவற்றின் வருடாந்திர சாம்பியன்ஷிப்புகள் நடத்தப்பட்டன, அங்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிறந்த படகு வீரர்கள் போட்டியிட்டனர். மோனோடைப்ஸின் பெரும் புகழ் புதிய வகுப்புகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது: S-12, S-20, S-8 மற்றும் இறக்கை படகுகள் (S-8). குறிப்பிட்ட வரைபடங்களின்படி கட்டமைக்கப்பட்ட மோனோடைப்களைப் போலன்றி, இலவச வகுப்புகள் குறைவான கடுமையான வடிவமைப்புத் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அவற்றின் வகுப்பின் எல்லைக்குள் இருக்கும் போது மாற்றியமைக்கலாம்.

மோனோடைப் XV வகுப்பில் ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளரான மார்டா பிஜோர்லிங்: “நான் பனி படகுகளை விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் அவை தண்ணீர் உறைந்திருக்கும் போது நீங்கள் பயணம் செய்ய அனுமதிக்கின்றன. படகு சவாரி சமூகத்தில் உள்ள வேகம் மற்றும் நட்பு சூழ்நிலையையும் நான் விரும்புகிறேன். உணர்வுக்காக நான் மோனோடைப் XV வகுப்பை விரும்புகிறேன்: ஒரு படகில் நாங்கள் இருவர் இருக்கும்போது, ​​நாங்கள் ஒரு குழுவாக இருக்கிறோம், விரைவாகவும் பாதுகாப்பாகவும் சவாரி செய்ய ஒருவரையொருவர் முழுமையாக நம்ப வேண்டும்.

Buoy வகுப்பு DN

டிஎன் வகுப்பு அதன் தோற்றத்திற்கு "டெய்லி நியூஸ்" செய்தித்தாளுக்கு கடமைப்பட்டுள்ளது (இந்த பெயர் வெளியீட்டின் முதல் எழுத்துக்களிலிருந்து வந்தது), இது 1916 ஆம் ஆண்டில் எளிமையான மற்றும் மிகவும் மலிவு பனி மிதவை வடிவமைப்பிற்கான போட்டியை அறிவித்தது, இதனால் யாருக்கும் வாய்ப்பு கிடைக்கும். கிட்டத்தட்ட வீட்டில் அதை செயல்படுத்த. போட்டியின் முடிவுகளின்படி, முன் ஸ்டீயரிங் ரிட்ஜ் மற்றும் 6 சதுர மீட்டருக்கும் குறைவான பரப்பளவு கொண்ட ஒற்றை இருக்கை பனி மிதவையின் வடிவமைப்பு வென்றது. மீ.

ஆரம்பத்தில் நம் நாட்டில் அரிதான வகுப்பு, எழுபதுகளில் விரைவில் பிரபலமடைந்தது. குறிப்பாக டிஎன்களில் நடத்தப்பட்ட பனிப்படகில் முதல் சர்வதேச போட்டிகள் தோன்றியதே இதற்குக் காரணம். எல்லாவற்றிலும் மேற்கு நாடுகளை தோற்கடிக்க பாடுபடும் சோவியத் யூனியன் இங்கேயும் வாய்ப்பை இழக்கவில்லை. போட்டி அறிவிக்கப்பட்டவுடன், மக்கள் உடனடியாக டிஎன் கட்டவும், பந்தயத்தில் பங்கேற்கவும் தயாராக இருந்தனர். எஸ்டோனிய விளையாட்டு வீரர்கள் சலுகைக்கு பதிலளித்தனர் மற்றும் முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றனர், உடனடியாக ஐரோப்பிய அணிகளுக்கு வலுவான போட்டியை உருவாக்கினர். எஸ்டோனிய பனி படகுப் பள்ளி பிறந்தது, இது இன்றும் தொடர்கிறது, மேலும் அவர்களின் விளையாட்டு வீரர்கள் வகுப்பில் முன்னணி பதவிகளை வகிக்கின்றனர்.

ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்டதாக இருந்தாலும் அல்லது சிறப்பு கலப்பு பொருட்களால் வடிவமைக்கப்பட்டதாக இருந்தாலும், வகுப்பு விதிகளை சந்திக்கும் எந்த படகிலும் போட்டியில் யார் வேண்டுமானாலும் பங்கேற்கலாம். தலைவர்களுடன் போட்டியிடுவதற்கு முன், பல தேர்வு நிலைகளை கடந்து செல்ல வேண்டியது அவசியம், ஒவ்வொன்றிலும் பங்கேற்பாளர் ஒரு படி மேலே உயர முதல் மூன்று இடங்களுக்குள் நுழைய வேண்டும். இத்தகைய நிலைமைகளில், தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் தொடக்கநிலையாளர்கள் இருவரும் சமமாக வசதியாக போட்டியிட முடியும்.

அலெக்சாண்டர் மார்டெமியானோவ், டிஎன் -60 வகுப்பில் சர்வதேச பனிப்படகு போட்டிகளில் பங்கேற்றவர்: “நான் சிறுவயதில் பனி படகுகள் பற்றி கற்றுக்கொண்டேன். என் தந்தை வெற்றிகரமாக ஓடிய மோனோடைப் XV வகுப்பு படகு, ஏற்கனவே எனக்கு அட்ரினலின் பகுதியை தாராளமாக பரிசளித்தது, இது எனக்கு மறக்க முடியாத உணர்வை ஏற்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், ஒரு குழந்தையாக, நான் முதலில் ஒரு பாதையில் (பனி மேற்பரப்பின் நடுவில் ஒரு துளை) என்னைக் கண்டுபிடித்தேன், மேலும் ஒரு கார்க்ஸ்ரூவில் ஒரு நீண்ட சுழற்சியில் தீவிர விளையாட்டுகளை நன்றாகப் பிடித்தேன். புதிய காற்றில் துள்ளிக் குதித்த முதல் பந்தயப் பின் தங்கியதை என்னால் மறக்கவே முடியாது - உருவாக்கப்பட்ட சுமை இந்த எறிபொருளை பெருமளவில் துரிதப்படுத்தியது, மேலும் சுமை ஒரு கணம் தணிந்தபோது, ​​ஒரு சுமையின் போது நான் சுவாசிக்க வேண்டியிருந்தது. அமுர் விரிகுடாவின் நீர், விளாடிவோஸ்டாக் நகரத்தை கழுவி, குளிர்காலத்தில் பயணம் செய்வதற்கான சிறந்த நிலைமைகளை உருவாக்கி தொடர்ந்து உருவாக்குகிறது. நிலவும் புதிய காற்றுடன் கூடிய பனி விரிவுகளில், பனி படகுகளின் கட்டுப்பாட்டில் தேர்ச்சி பெற எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. சுமார் 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் முதன்முதலில் முயற்சித்த டிஎன் வகுப்பு, இப்போது எனக்கு மிகவும் அணுகக்கூடியது மற்றும் உலகில் அதன் பெரும் புகழ் காரணமாக மிகவும் சுவாரஸ்யமானது.

விங் புயர்

வேகமான பனிக்கட்டியை உருவாக்கும் கனவைப் பின்தொடர்வதில், ஆர்வலர்கள் பாய்மரத்திற்கு பதிலாக ஒரு இறக்கையைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையுடன் வந்தனர். இந்த மாற்றம் வெளிவரும் வெளிப்படையான காற்றை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, இதனால் அதிக வேகத்தை உருவாக்கியது. S-8 வகுப்பின் அடிப்படையில் குறைந்தது 15 இறக்கை மிதவைகள் கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பல்வேறு வகையான இறக்கைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன (மாறி சுயவிவரம், துண்டிக்கப்பட்ட முனை போன்றவை). துரதிர்ஷ்டவசமாக, சோவியத் யூனியனின் சரிவுடன், பெரும்பாலான சோதனை பனி படகுகள் மறைந்துவிட்டன, மேலும் சாதனை வேகத்தைப் பின்தொடர்வது நிறுத்தப்பட்டது. இதேபோல், ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும், சாதனை படைக்கும் பனிப் படகுகள் கட்டப்பட்டன, அவை கடினமான படகோட்டிகளால் பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் எடையைக் குறைத்து, அதிக தூரத்திற்கு ஸ்கேட்களை பரப்புவதன் மூலம் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கும்.

DN உலகம் முழுவதிலுமிருந்து விளையாட்டு வீரர்களை ஒன்றிணைக்கும் அதே வேளையில், மற்ற வகுப்புகள் உள்நாட்டில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை அவ்வளவு பிரபலமாக இல்லை. இவ்வாறு, ஐரோப்பாவில், மோனோடைப்-எக்ஸ்வி படகுகளுக்கு இடையில் வழக்கமான போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன, அவை வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த சுமார் 30 அணிகளை ஈர்க்கின்றன. இந்த வகுப்பு பல காரணங்களுக்காக குறைவாகவே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது: முதலாவதாக, அதன் வடிவமைப்பில் இது மிகவும் சிக்கலானது, இரண்டாவதாக, அதன் பரிமாணங்கள் காரணமாக, செயல்படுவது மிகவும் கடினம். இதே போன்ற காரணங்களுக்காக, பெரும்பாலான அமெரிக்க வகுப்புகள் கண்டத்திற்கு அப்பால் விரிவடையவில்லை, தங்கள் சொந்த சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்துகின்றன.

ரஷ்யாவில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், மாஸ்கோ, நோவோசிபிர்ஸ்க், இர்குட்ஸ்க், விளாடிவோஸ்டாக் ஆகிய நகரங்களில் பனிப்படகு தொடர்கிறது. சோவியத் யூனியன் விட்டுச்சென்ற பிராந்தியம் மற்றும் பாரம்பரியத்தைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு வகுப்புகள் உருவாகின்றன. குளிர்காலத்தில், நாடு முழுவதும் பல்வேறு அளவுகளில் ஒரு டஜன் சாம்பியன்ஷிப்புகள் நடத்தப்படுகின்றன: பிராந்தியத்திலிருந்து சர்வதேச அளவில்.

ஐஸ் படகுகளை எங்கே தெரிந்து கொள்வது மற்றும் அவற்றில் பயணம் செய்வது எப்படி என்று கற்றுக்கொள்வது:

• தொழில்நுட்ப படகுப் பிரிவு - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாணவர் சமூகம், பனி படகுகள் மற்றும் வாராந்திர பயிற்சி அமர்வுகள் பற்றிய தத்துவார்த்த விரிவுரைகளை நடத்துகிறது

உங்கள் நரம்புகளைத் தூண்டும் ஆசை குளிர்காலத்தில் கூட மறைந்துவிடாது, இந்த பொழுதுபோக்கு உங்களுக்கானது.

படகோட்டம் - பனியில் மூன்று நூற்றாண்டுகள்

ஒரு buer, எளிமையாகச் சொன்னால், ஒரு ஐஸ் படகு. கீலுக்கு பதிலாக ஸ்கேட்களில் ஒரு சட்டகம் உள்ளது. உங்களுக்கு தேவையானது காற்று, பனி மற்றும் இந்த பாய்மரத்தை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது என்பதை அறிய ஆசை.

ப்யூரின் முன்மாதிரி 17 ஆம் நூற்றாண்டில் வடக்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகளில் மீண்டும் தோன்றியது. நெதர்லாந்து அதன் தாயகமாக கருதப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில், பனிப் படகுகள் முதன்மையாக குளிர்காலத்தில் பொருளாதார மற்றும் வர்த்தக நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் ஏற்கனவே 20 ஆம் நூற்றாண்டில் அவர்கள் ஒரு பந்தய கருவியாக உலகம் முழுவதும் பரவலாகிவிட்டனர்.

இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது! பனிப்படகு பாடங்களுக்கான முதல் அதிகாரப்பூர்வ இடம் அமெரிக்காவில் உள்ளது. இது ஹட்சன் நதி. பனி படகு தொடர்பான முதல் விதிகள் 1853 இல் உருவாக்கப்பட்டன.

1937 இல், ரிக் பொறியியல் துறையில் ஒரு "புரட்சி" ஏற்பட்டது. டெட்ராய்ட் நியூஸ் மேற்கொண்ட ஒரு திட்டத்திற்கு நன்றி, ஒரு மலிவான மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடிய ஐஸ் படகின் முன்மாதிரி, டிஎன் உருவாக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஒரு இலகுரக இறக்கக்கூடிய மிதவையின் விலை $25 மட்டுமே; இன்று அதன் விலை கிட்டத்தட்ட 1000 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

ஐஸ் படகு ஓட்டுவது அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, "போய் விளைவு" என்று அழைக்கப்படுவது பொதுவாக பாய்மர உந்துதல் மற்றும் வேகத்தின் ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது. பனியில், ஒரு படகின் வேகம் காற்றின் வேகத்தை விட 3-4 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். ஒரு படகை எவ்வாறு இயக்குவது என்பதை அறிய, உங்களுக்கு கணிசமான அனுபவமும் மாதங்கள், வருடங்கள் இல்லையென்றால் கடினமான பயிற்சியும் தேவை. சுவாரஸ்யமான புள்ளிவிவரங்கள் கூறுகின்றன: இளம் விளையாட்டு வீரர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் அனுபவம் வாய்ந்த சக ஊழியர்களிடம் போட்டிகளில் தோல்வியடைகிறார்கள்.

ரஷ்யாவில் பனிக்கட்டியின் வரலாறு: சாரிஸ்ட் ஆரம்பம்

அரசர்கள் தீவிர மனிதர்களாகவும் இருக்கலாம்! ஜார் பீட்டர் I குளிர்காலத்தில் குளிர்கால அரண்மனைக்கு முன்னால் ஒரு படகில் தவறாமல் பயணம் செய்தார் என்பது உறுதியாகத் தெரியும். இந்த சுவாரஸ்யமான பொழுதுபோக்கு அவரது மகள் எலிசவெட்டா பெட்ரோவ்னாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அவர் ஒரு குளிர்கால படகில் ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளையும் காட்டினார்.

1876 ​​ஆம் ஆண்டு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அட்மிரால்டி ஷிப்யார்டில் ஒரு உண்மையான பந்தய பனிப்படகு கட்டப்பட்டது, மேலும் 1882 ஆம் ஆண்டு நெவாவில் முதல் பனிப்படகு போட்டிகள் நடத்தப்பட்டன. பின்னர், பின்லாந்து வளைகுடா வருடாந்திர ரெகாட்டாக்களுக்கான இடமாக மாறியது. பீட்டர்ஹாஃப் ஸ்போர்ட்ஸ் சொசைட்டி பந்தயத்தை துவக்கி வைத்தது.

இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது! இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​முற்றுகையிடப்பட்ட லெனின்கிராட்டில் வசிப்பவர்களின் உயிரை பனிப்படகுகள் உண்மையில் காப்பாற்றின. நகரத்திற்கு பொருட்களை வழங்கவும், மக்களை வெளியேற்றவும் ஐஸ் படகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

பனி படகு சவாரி செய்வதில் முதல் பத்து முன்னணி நாடுகளில் ரஷ்யாவும் ஒன்று. தற்போதுள்ள ரஷ்ய ஐஸ்போட் விளையாட்டு ரசிகர்களின் சங்கம் சமீபத்தில் சர்வதேசத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியுள்ளது. 16 பந்தய DN படகுகள் பங்கேற்ற முதல் போட்டி, 1967 இல் தாலின் விரிகுடாவில் நடந்தது. மற்றும் சோவியத் பனிப்படகு S-12, ஒரு பாய்மரத்திற்கு பதிலாக ஒரு திடமான காற்றியக்க இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது, இது உலகின் அதிவேகமான பனிப்படகு ஆகும்.

ஐஸ் பந்தயம்

1869 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவில் ஜான் ரூஸ்வெல்ட்டுக்காக மிகப்பெரிய பனி படகுகளில் ஒன்று (ஐசிகல்) கட்டப்பட்டது. 21 மீ நீளம், 99 சதுர மீட்டர் பரப்பளவு கொண்டது. அதன் போட்டியாளர் ஒரே ஒரு பனிப்படகு - “யோல்கா” (பின்லாந்து வளைகுடாவில் நடந்த போட்டிகளில் பங்கேற்ற 1880 ஆண்டு). இதன் நீளம் 15 மீ மற்றும் அதன் பரப்பளவு 190 சதுர மீட்டர்! மூலம், அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவில் மிகவும் பிரபலமான பொழுதுபோக்கு ஒரு படகு மற்றும் ஒரு நீராவி என்ஜின் இடையேயான போட்டிகள். எனவே, மாமா பிராங்க்ளின் ரூஸ்வெல்ட்டின் படகு சிகாகோ எக்ஸ்பிரஸை முந்தியது.

இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது! ஏறக்குறைய 100 ஆண்டுகளாக ஒரு நதி படகில் முழுமையான வேக சாதனை உடைக்கப்படவில்லை!

1938 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் ஜான் பக்ஸ்டாஃப், கிளாசிக் ஏ-கிளாஸ் ஐஸ்போட் மேரி பியில் மணிக்கு 264 கிமீ வேகத்தில் சூறாவளி காற்றைப் பயன்படுத்தினார்! இன்று அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 160 கி.மீ. நவீன பனி படகுகள் இலகுவானவை, மேலும் மேரி பி இனி உற்பத்தி செய்யப்படுவதில்லை என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது.

அனுபவம் வாய்ந்த ஐஸ்போட் மாலுமிகள் கூறுகிறார்கள்: வேறு எந்த விளையாட்டும் இதுபோன்ற உணர்வுகளை வழங்குவதில்லை, ஏனென்றால் நீங்கள் பனிக்கட்டியின் கட்டுப்பாட்டை மட்டுமல்ல, இரத்தத்தில் அட்ரினலின் எழுச்சியையும் சமாளிக்க முடியும். உண்மை, இன்று பனிக்கட்டியில் இத்தகைய விஷயங்கள் மிகவும் பரந்த வட்டத்தில் மக்களுக்கு கிடைக்கவில்லை. படகின் அதிக விலை ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு முக்கிய தடையாகிறது, ஆனால் உண்மையான சிலிர்ப்பாளர்களுக்கு அல்ல.

ஒரு தொழில்முறை பந்தய படகை 25 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு வாங்கலாம், ஒரு அமெச்சூர் ஒன்று பல மடங்கு குறைவாக செலவாகும். சவாரி செய்பவரின் தனிப்பட்ட உயரம் மற்றும் எடைக்கு ஏற்றவாறு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட படகை நீங்கள் செய்யலாம். இந்த விளையாட்டில் உங்களை முயற்சி செய்ய, நீங்கள் நிறைய பணம் செலவழிக்க வேண்டியதில்லை. படகை வாடகைக்கு விடலாம். ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 500-1000 ரூபிள் - நீங்கள் ஒரு பனி படகின் தற்காலிக உரிமையாளர். Buer ஆரோக்கியமான குளிர்கால பொழுதுபோக்கிற்கான ஒரு நல்ல வடிவம்.

பைக்கால் பனி படகுக்கு ஏற்ற இடம். ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் இங்கு மூன்று ரெகாட்டாக்கள் நடைபெறும்: பைக்கால் கோப்பை, ஆசிய கோப்பை மற்றும் டிஎன் வகுப்பில் திறந்த ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப். ரஷ்யாவில் படகோட்டம் பொதுவாக செனெஜ் ஏரியின் பனியில் திறக்கிறது. உலக ஐஸ்போட் சாம்பியன்ஷிப் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை நடத்தப்படுகிறது.

எனவே, பளபளப்பான குளிர்கால பனிக்கட்டியின் பின்னணியில் ஒரு சீராக சறுக்கும் வெள்ளை பாய்மரத்தை நீங்கள் பார்க்கும்போது, ​​ஆச்சரியப்பட வேண்டாம், அது ஒரு மாயக்காற்று அல்ல. இந்தப் படகு காற்றை நோக்கி விரைகிறது!

இந்த தீவிர விளையாட்டின் ஒவ்வொரு பிரதிநிதியும், ஒலிம்பிக் சலசலப்பு இல்லாமல், தனது வாழ்க்கையில் ஒரு முறையாவது புனித ஏரியின் பனியில் ஓட வேண்டும் என்றும் அவர் கூறினார். அநேகமாக, அவரது முன்னோடியின் கட்டளையை நிறைவேற்றுவதற்காக, ஐரோப்பிய கடற்படையின் தளபதி டிஎன் ஜார்க் பான் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இங்கு வந்தார். அவரது தூண்டுதலின் பேரில்தான் பைக்கால் ஐஸ்போட் கோப்பை நிறுவப்பட்டது, மேலும் எங்கள் பகுதியில் ஐஸ்போட் பருவத்தின் முக்கிய தொடக்கத்தை - உலக சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்தவும் அவர் முன்மொழிந்தார்.

முதலில், இந்த யோசனை ஒரு களமிறங்கியது, ஆனால் ஏற்கனவே கடினமான பொருளாதார (ஐரோப்பிய குடியிருப்பாளர்களுக்கு) திட்டம் இறுதியாக இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரஷ்யாவிற்கு எதிராக தடைகள் விதிக்கப்பட்டபோது வீழ்ச்சியடைந்தது. பல பிரபலமான பனி படகுகள் தொலைதூர சைபீரியாவுக்கு செல்ல விரும்பவில்லை. இதன் விளைவாக, உலக மகுடத்திற்கான போர் ஸ்வீடனில் நடைபெற்றது. இருப்பினும், ஜார்க் பான் தனது பைக்கால் கடவுளைப் பற்றி மறக்கவில்லை - சுமார் 30 ஐரோப்பிய பந்தய வீரர்கள், தங்கள் ரஷ்ய சகாக்களுடன் சேர்ந்து, கடந்த வார இறுதியில் குர்மின்ஸ்கி விரிகுடாவின் பனியில் படகு வாரத்தைத் திறந்தனர் - ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப், திறந்த தேசிய சாம்பியன்ஷிப், ஆசிய கோப்பை, மற்றும், நிச்சயமாக, பைக்கால் கோப்பை.. .

ஒரு நபர் இந்த இடங்களுக்கு ஒரு முறையாவது சென்றிருந்தால், அவர் மீண்டும் மீண்டும் இங்கு வர விரும்புவார், ”என்று ஜெர்மன் தளபதி ஒப்புக்கொண்டார். - நாங்கள் இன்னும் பைக்கால் பனியில் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்துவோம். இப்போதைக்கு, தளவாடங்கள் எல்லாவற்றையும் சிக்கலாக்குகின்றன. நாகரீகத்திலிருந்து இந்த தொலைதூர இடத்திற்கு 200 விளையாட்டு வீரர்களை அழைத்து வருவது மிகவும் சுமையாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் உள்ளது. படகு ஓட்டுபவர்கள் ஸ்பார்டான் நிலைமைகளுக்குப் பழக்கப்பட்டவர்களாக இருந்தாலும், எல்லாவற்றையும் தங்கள் சொந்தப் பைகளில் இருந்து செலுத்தும் பழக்கமுள்ளவர்களாக இருந்தாலும் சரி.

மிகவும் பழமைவாத மதிப்பீடுகளின்படி, பைக்கால் வாரத்திற்கான பயணம் ஐரோப்பாவிலிருந்து வரும் விருந்தினர்களுக்கு 4-5 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலவாகும். விளையாட்டு வீரர்கள் ஐஸ் ரேஸ் கார்களை போட்டித் தளத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்குப் பழகியிருந்தாலும், அவர்கள் சொல்வது போல், பூல் செய்வதன் மூலம் - அவர்கள் ஒரு கொள்கலனை ஆர்டர் செய்து பல டஜன் பனி படகுகளை அதில் ஏற்றுகிறார்கள்.

பல பங்கேற்பாளர்கள் பனி படகு உலகில் மிகவும் பிரபலமானவர்கள், ”என்கிறார் பைக்கால் வாரத்தின் அமைப்பாளர்களில் ஒருவரான பெலிக்ஸ் பலாண்டின். - அவர்களில் சிலர் கோல்டன் ஃப்ளீட் என்று அழைக்கப்படுபவர்களின் ஒரு பகுதியாக உள்ளனர் - அவர்களில் ஐரோப்பிய மற்றும் உலக சாம்பியன்ஷிப் பரிசு வென்றவர்கள் உள்ளனர். மொத்தத்தில், 12 நாடுகளைச் சேர்ந்த 60-க்கும் மேற்பட்ட விளையாட்டு வீரர்கள் இந்த ஆண்டு எங்கள் போட்டிகளில் பங்கேற்கவுள்ளனர். புவியியல் ஈர்க்கக்கூடியது - கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை.

இதற்கிடையில், முதல் பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, ஜார்க் பான் பனியின் தரத்தை "B" என்று மதிப்பிட்டார், பங்கேற்பாளர்கள் சிறந்த மேற்பரப்புக்கு ஒரு வாரம் தாமதமாக வந்ததாகக் குறிப்பிட்டார்.

உண்மையில், ஒரு விளையாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், நிலைமைகள் சிறந்தவை அல்ல" என்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் வசிக்கும் ஓலெக் வாசிலீவ் ஒப்புக்கொள்கிறார். - buer கடினமான, இருண்ட பனிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதனுடன் மட்டுமே நீங்கள் விரைவாக ஓட்ட முடியும். வசந்த சூரியன் பூச்சுகளை மிக விரைவாக அழிக்கிறது - எனவே வேகம் இனி ஒரே மாதிரியாக இருக்காது.

ஒலெக் வாசிலீவ் ரஷ்யாவின் வலுவான பனி படகுகளில் ஒருவர். அவர் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார் - அவர் ஆறாம் வகுப்பில் தொடங்கினார். அவர் சுமார் 10 முறை ரஷ்யாவின் சாம்பியனானார், உலக மற்றும் ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் பதக்கங்களை வென்றார். இந்த பைக்கால் வாரத்தில் அவர் தொடக்க பந்தயத்தின் வெற்றியாளரானார்.

பனி படகு ஒரு வகையான நோய், அவர் ஒப்புக்கொள்கிறார், மேலும் குணப்படுத்த முடியாதது. நாங்கள் பட்டங்கள் மற்றும் ரீகாலியாவிற்கு போட்டியிடுவதில்லை, யாரும் எங்களுக்கு பெரிய பரிசுத் தொகையை வழங்குவதில்லை. எல்லா பயணங்களுக்கும் நாமே பணம் செலுத்துகிறோம். ப்யூராக்களின் விலை ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல். சர்வதேச சங்கத்தின் சாசனத்தில் விளையாட்டு வீரர் ஒரு பணக்காரராக இருக்க வேண்டும் என்ற விதி கூட உள்ளது. இன்னும், நிதானமான மனதுடனும், நல்ல ஆரோக்கியத்துடனும் எங்கள் விளையாட்டை விட்டு வெளியேறியதாக நான் கேள்விப்பட்டதில்லை. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு புகழ்பெற்ற பந்தய வீரர் போரிஸ் சானிச் கபரோவ் இருக்கிறார் - அவருக்கு 82 வயது, அவர் இளைஞர்களுடன் போட்டிகளில் பங்கேற்கிறார். மேலும், இது முற்றிலும் போதுமான, ஒழுக்கமான வேகத்தில் இயக்குகிறது ...

காற்றை விஞ்சக்கூடிய குளிர்கால கார் பற்றியது

புயர்: ஸ்கேட்ஸ்
கப்பல் கீழ்

குளிர்கால கார் பற்றி எல்லாம்,
காற்றை விஞ்சும் திறன் கொண்டது

அசாதாரண குளிர்கால நடவடிக்கைகள் மற்றும் நம்பமுடியாத வேகத்தை அடைவதற்கான வழிகள் மற்றும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தாமல் அதனுடன் இணைந்த உணர்வுகள் பற்றி நாங்கள் தொடர்ந்து பேசுகிறோம். இன்று எங்களிடம் ஒரு buer உள்ளது - பனியில் சறுக்குவதற்கு சறுக்குகளுடன் கூடிய லேசான பாய்மரப் படகு. இந்த கார் பல காரணங்களுக்காக ஆர்வமாக இருக்கலாம். முதலாவதாக, பனிப்படகு உலகின் பழமையான குளிர்கால போக்குவரத்து ஆகும். இரண்டாவதாக, இந்த பனி படகு அதன் நீர்வாழ் சகாக்களை மட்டுமல்ல, காற்றையும் முந்திச் செல்லும் திறன் கொண்டது. எப்படி? இதைப் பற்றி நீங்கள் கீழே அறிந்து கொள்வீர்கள்.

ஒரு கட்டத்தில், வடக்கு மீனவர்கள் தங்கள் கப்பல்களை பனி வயல்களுக்கு ஏற்றவாறு சறுக்குகளுடன் பொருத்தினர்.

முதல் பனி மிதவையின் பிறந்த தேதியை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் ஒரு கட்டத்தில் வடக்கு மீனவர்கள் குளிர்காலம் ஒரு நிரந்தர நிகழ்வு என்று உறுதியாக நம்பினர், மேலும் பனி வயல்களுக்கு தங்கள் கப்பல்களை மாற்றியமைத்து, அவற்றை ஸ்கேட்களுடன் பொருத்தினர். முன்னதாக, buer (டச்சு "போயர்") என்ற வார்த்தையானது சரக்கு (குறைவாக அடிக்கடி பயணிகள்) கடலோரப் போக்குவரத்திற்காக சாய்ந்த படகோட்டிகளைக் கொண்ட கப்பல்களைக் குறிக்கிறது.

ஹென்ட்ரிக் அவெர்காம்ப். பனிச்சறுக்கு கொண்ட குளிர்கால நிலப்பரப்பு, 1609. புகைப்படம்: commons.wikimedia.org

அரச இனங்கள்

வடக்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகளில் இருந்து, குறிப்பாக நெதர்லாந்தில் இருந்து படகு ரஷ்யாவிற்கு வந்தது. முதல் உள்நாட்டு பனிக்கப்பல்கள் பீட்டர் I இன் கீழ் உருவாக்கத் தொடங்கின. மிகவும் நம்பத்தகுந்த ஒரு புராணத்தின் படி, ஜார் தானே குளிர்கால அரண்மனைக்கு முன்னால் ஒரு பனிப் படகில் பயணம் செய்தார், மேலும் அவரது மகள் எலிசவெட்டா பெட்ரோவ்னாவும் கூட தனது சொந்த பனிக்கட்டியை வைத்திருந்தார். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில், வடக்கு தலைநகரில், உள்ளூர் படகு கிளப்புகள் நூறு படகுகள் வரை ரெகாட்டாக்களை நடத்தின.

வடிவமைப்பு

நவீன பந்தய படகுகள் ஒரு மாஸ்ட் மற்றும் மூன்று சறுக்குகளுடன் கூடிய குறுக்கு வடிவ அமைப்பாகும்: இரண்டு பக்கங்களிலும் மற்றும் ஒரு திசைமாற்றி

முதல் பனிப் படகுகளில் சில சிறப்பு ஓட்டப்பந்தய வீரர்களில் பொருத்தப்பட்ட சாதாரண பாய்மரப் படகுகளைத் தவிர வேறில்லை. பின்னர், வடிவமைப்பு கணிசமாக எளிமைப்படுத்தப்பட்டது, இது குறைந்த மற்றும் இலகுவானதாக மாற்றப்பட்டது, இது ஏரோடைனமிக் குணங்களை அதிகரிக்கவும் காரின் வேகத்தை அதிகரிக்கவும் முடிந்தது. நவீன பந்தயப் படகுகள் ஒரு மாஸ்ட் மற்றும் மூன்று ஸ்கேட்களைக் கொண்ட குறுக்கு வடிவ அமைப்பாகும்: இரண்டு பக்கங்களிலும் மற்றும் ஒரு திசைமாற்றி ஒன்று - முன் அல்லது பின். கார் உடல் மரம், பிளாஸ்டிக் அல்லது கார்பன் ஆகியவற்றால் ஆனது. படகோட்டிகளின் வடிவமைப்பு மென்மையாகவோ அல்லது கடினமாகவோ இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் படகின் வடிவம் மற்றும் பரப்பளவு மாறுகிறது.

கட்டுப்பாடு

ஒருவர் என்ன சொன்னாலும், படகு ஒரு பாய்மரப் படகு, அது நீர், பனி அல்லது நிலம் என எந்தப் பரப்பில் விரைகிறது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், பாய்மரம் மற்றும் திசைமாற்றியின் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் வடிவமைப்பு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். முன் ஸ்கேட்டைத் திருப்புவதன் மூலமும், படகோட்டியை இறுக்குவது அல்லது தளர்த்துவதன் மூலமும் பைலட் கட்டுப்படுத்துகிறார். மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், ஐஸ் படகில் பிரேக்குகள் இல்லை, மேலும் வேகத்தைக் குறைத்து முழுமையாக நிறுத்துவதும் ஒரு படகோட்டியைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

காற்றை விட வேகமானது

ஐஸ் படகு வேகமான பாய்மரக் கப்பல் என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது தற்செயலாக அல்ல. சக்கர மற்றும் நீர் படகுகள் போலல்லாமல், பனிப்படகு காற்றின் வேகத்தை விட ஐந்து மடங்கு அதிக வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது! உண்மை என்னவென்றால், நகரும் போது, ​​​​ஐஸ் படகின் பாய்மரம் உண்மையான காற்றால் (நிலையான நிலையில் நாம் உணரும் ஒன்று) மட்டுமல்ல, உண்மையான மற்றும் தலைப்பு காற்றின் கூட்டுத்தொகையால் (கப்பல் நகரும் போது உருவாகிறது. ) வெளிப்படையான காற்று என்று அழைக்கப்படும் இந்த இரட்டை சக்திக்கு, எஞ்சியிருப்பது பனிக்கட்டியின் மீது இரும்பு சறுக்குகளின் சிறிய எதிர்ப்பைச் சேர்ப்பது மட்டுமே.

ஐஸ் பந்தயம்

மணிக்கு 100 கிமீக்கு மேல் வேகத்தை எட்டும், பனிப் படகோட்டியை ஒரு போட்டியாக மாற்றாமல் இருப்பது விசித்திரமாக இருக்கும். பெரும்பாலும், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக் கடற்கரை போன்ற பெரிய மூடப்பட்ட நீர்நிலைகள் அல்லது பனி மூடிய கடல் விரிகுடாக்களில் அமைந்துள்ள படகு கிளப்புகள், சர்க்யூட் பந்தயங்களை தயாரிப்பதற்கும் நடத்துவதற்கும் மையங்களாகின்றன. பால்டிக் கடற்கரையில் உள்ள பனி மைதானங்கள் உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளுக்கான பாரம்பரிய இடங்களாக மாறி வருகின்றன. வலிமைமிக்க பைக்கால் பனிக்கட்டி 2016 இல் உலகப் போட்டிகளுக்கு ஊக்கமளிக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது.

பகைமைகளில் பங்கேற்பு

போரின் போது, ​​உளவு நடவடிக்கைகளுக்கு பனி படகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன

பின்னிஷ் மற்றும் பெரிய தேசபக்தி போர்களின் போது, ​​பின்லாந்து வளைகுடா மற்றும் லடோகா ஏரியில் உளவு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள பல நபர்களைக் கொண்ட வேகமான மற்றும் தெளிவற்ற பனி படகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. முற்றுகையிடப்பட்ட லெனின்கிராட் செல்லும் வாழ்க்கைச் சாலைக்கு சேவை செய்வதில் ஐஸ் படகுகளும் விலைமதிப்பற்ற உதவிகளை வழங்கின.

வேக பதிவுகள்

மணிக்கு 116 கிமீ வேகத்தில் வீசிய சூறாவளி காற்றுடன், விமானி தனது அறிமுகப் பனிக்கட்டியை மணிக்கு 230 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்தினார்.

முதல் பனி படகின் வரலாற்றைப் போலவே, பனி படகு வேக சாதனையும் இரகசியம், வதந்திகள் மற்றும் சர்ச்சைகளின் அடர்த்தியான திரையில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பதிப்பின் படி, பனியில் வேகமாக பயணித்தவர் அமெரிக்கரான ஜான் பக்ஸ்டாஃப் ஆவார், அவர் 1938 இல் விஸ்கான்சினில் உள்ள வின்னேபாகோ ஏரியில் தனது சாதனையை படைத்தார். மணிக்கு 116 கிமீ வேகத்தில் வீசிய சூறாவளி காற்றுடன், விமானி தனது அறிமுகப் படகை மணிக்கு 230 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்தினார். பனியில் நவீன நிரூபிக்கப்பட்ட பதிவுகள் இன்னும் 140 கிமீ / மணியை தாண்டவில்லை, ஆனால் விமானிகள் யாரும் இந்த பட்டை உயர்த்தப்படும் என்று சந்தேகிக்கவில்லை.

சரி, பனியின் குறுக்கே காற்றைத் துரத்த வேண்டும் என்ற யோசனையில் தீவிரமாக ஆர்வமுள்ள அனைவருக்கும், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பனி படகு வீரர்களும் நீர்த்தேக்கத்தை விட்டு வெளியேற விரும்பாத அன்புடன் உடையணிந்த படகு வீரர்கள் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம். எனவே, பருவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அருகிலுள்ள படகு கிளப்பைப் பார்த்து, பாய்மரக் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படைகளைக் கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.