குதிரை வரையப்பட்ட டிராம்கள் என்றால் என்ன: அசல் போக்குவரத்தின் வரலாறு. நகர்ப்புற போக்குவரத்து. குதிரையால் வரையப்பட்ட ரயில்

பேரரசின் தலைநகரில் (20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில்) மின்சாரம் வருவதற்கு முன்பு, குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்கள், குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படும், நகரத்தின் தெருக்களில் ஆட்சி செய்தன. இது ஒரு வகை ஆம்னிபஸ் ஆகும், இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மக்கள் வெகுஜன போக்குவரத்துக்கு மிகவும் பிரபலமான வழிமுறையாக மாறியது.

1910 களில், நகரின் மையப் பகுதி வழியாக சுமார் முப்பது கோடுகள் இருந்தன - நெவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட், சடோவயா தெரு மற்றும் அட்மிரால்டெஸ்காயா சதுக்கத்திலிருந்து நிகோலேவ்ஸ்கி பாலம் வரை. குதிரை குதிரைகள், நிச்சயமாக, புறநகரை அடையவில்லை. இந்த நிறுவனத்தின் நன்மை மிகப்பெரியதாக மாறியது - நகரத்தில் முதல் வரி தோன்றியபோது, அது ஒரு வருடத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டு சென்றது. எனவே, ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு கூட்டாண்மை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அதன் வசம் ஆறு குதிரை பூங்காக்கள் இருந்தன, அதில் மூன்றரை ஆயிரம் குதிரைகள் இருந்தன, மேலும் 26 வழிகளுக்கு சேவை செய்கின்றன.
இரண்டு வகையான குதிரை வரையப்பட்ட ரயில் பெட்டிகள் இருந்தன: ஒன்று மற்றும் இரண்டு அடுக்குகள். ஒற்றை அடுக்கு குதிரைகள் ஒரு குதிரையால் இழுக்கப்பட்டன. இரட்டை அடுக்கு வண்டிகள் ஒரு திறந்த மேல் தளத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது ஏகாதிபத்தியம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதற்கு ஒரு உலோக சுழல் படிக்கட்டு வழிவகுத்தது, மேலும் இந்த வண்டிகள் இரண்டு குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்டன. இம்பீரியல் மூலம் செல்வது மலிவானது. மேல் மற்றும் கீழ் தளங்களின் அமைப்பு பெஞ்சுகளின் இருப்பிடத்தில் வேறுபட்டது - ஏகாதிபத்தியத்தில் நடுவில் ஒரு இரட்டை பக்க பெஞ்ச் இருந்தது மற்றும் பயணிகள் ஒருவருக்கொருவர் முதுகில் அமர்ந்தனர், கீழே பக்க பெஞ்சுகள் இருந்தன. இப்போது நவீன டிராம்களில் உள்ளன.

வேலை கடினமாக இருந்ததால் குதிரை வண்டியில் ஒரு டிரைவர் மற்றும் ஒரு நடத்துனர், ஆண்கள் மட்டுமே சர்வீஸ் செய்தார்கள். நடத்துனர் டிக்கெட்டுகளை விற்று, நிறுத்தங்கள் மற்றும் புறப்பாடுகளுக்கான சமிக்ஞைகளை வழங்கினார், அதே நேரத்தில் வண்டி ஓட்டுநர் குதிரைகளை ஓட்டினார். குதிரை வரையப்பட்ட குதிரையைக் கட்டுப்படுத்த திறமையும் வலிமையும் தேவை - பாலத்தின் கீழே நகரும் போது, சிறிய தவறு போதுமானது மற்றும் கனரக இயந்திரம் குதிரைகள் மீது ஓடக்கூடும், இது விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். முன்னேற்றத்தை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம், தேவைப்பட்டால், உடனடியாக ஹேண்ட்பிரேக்கை இழுக்கவும். ஆலோசகர் தண்டவாளத்தில் வாகனம் ஓட்டுபவர்களையும், செப்பு மணியை அடிப்பதன் மூலம் அநாகரீகமாக நடந்துகொள்பவர்களையும் பயமுறுத்த வேண்டியிருந்தது. வழியில் செங்குத்தான ஏற்றங்கள் இருந்தால், அவற்றின் சொந்த தனி பயிற்சியாளருடன் கூடுதல் குதிரைகள் அங்கு அடைக்கப்பட்டன. வண்டி கீழே சென்றதும், கண்டக்டரும் பிரேக்கிங்கில் ஈடுபட்டார். ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் முடிந்ததும், குதிரைகளின் கொக்கிகள் அவிழ்த்துவிடப்பட்டன, மேலும் அவர்கள் உதவி தேவைப்படும் அடுத்த குதிரை வரையப்பட்ட குதிரைக்காக காத்திருந்தனர். இறுதி நிறுத்தத்தில், குதிரைகள் காரின் மறுமுனைக்கு மாற்றப்பட்டன, ஒரு பிரேக் கொண்ட ஒரு மணி நிறுவப்பட்டது, அவர்கள் திரும்பும் பயணத்தில் புறப்பட்டனர்.
குதிரை வண்டி தண்டவாளங்கள் மிகவும் அபூரணமாக இருந்தன; சக்கரங்களுக்கான பள்ளங்கள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை; சில சமயங்களில், குறிப்பாக திருப்பங்களில், குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை, கற்களின் மேல் உரசியது, இது பயணிகளுக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாத உணர்வை உருவாக்கியது.
1907 ஆம் ஆண்டில், குதிரை டிராம்கள் ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பால் மாற்றத் தொடங்கின - டிராம்கள்.

கொங்கா நினைவுச்சின்னம் 7 வது வரியின் மூலையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் வாசிலியோஸ்ட்ரோவ்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்தின் லாபிக்கு அடுத்ததாக வாசிலீவ்ஸ்கி தீவின் ஸ்ரெட்னி ப்ரோஸ்பெக்ட் அமைந்துள்ளது.

விசாலமான வண்டிகள் "அனைவருக்கும்" (லத்தீன் மொழியில் - ஆம்னிபஸ் ("ஓம்னிபஸ்")) நகர்ப்புற பொதுப் போக்குவரத்தின் அசல் வகை. முதல் ஆம்னிபஸ் (“கரோசஸ் எ சின்க் சோஸ்”) 1662 இல் பாரிஸில் தோன்றியது. 8 இருக்கைகள் கொண்ட வண்டிகள் குறிப்பிட்ட நேரங்களில் குறிப்பிட்ட பாதைகளில் பயணித்தன.

1847 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் சர்வ பேருந்துகள் (ரஷ்ய மொழியில் - பொது வண்டிகள் அல்லது ஆட்சியாளர்கள்) தோன்றின. ரஷ்ய கோடுகள் 2-4 குதிரைகளால் வரையப்பட்ட 11-14 இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் வண்டிகள்.

தலைநகரின் புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் தொடர்பு கொள்ள, ஸ்டேஜ்கோச்சுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை சாதாரண மக்களுக்கு மலிவு இல்லை. புட்டிலோவ் ஆலையில் பணிபுரியும் ஒரு தொழிலாளியின் 2 நாள் சம்பளம் அங்கும் திரும்புவதற்கும் (60 கோபெக்குகள்) செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது.

1847 ஆம் ஆண்டு கோடையில் மாஸ்கோவில் ஆட்சியாளர்கள் தோன்றினர். 1. அவர்களின் உரிமையாளர்கள் நல்ல வருமானத்தை எண்ணி, குடிமக்களுக்கு வழக்கமான வழிகளில் விரைவாக போக்குவரத்தை நிறுவினர். ஆனால் எதிர்காலம் குதிரை வரையப்பட்ட கார்களில் இருந்தது.

டாலின் விளக்க அகராதியின்படி, குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை என்பது "... குதிரை வரையப்பட்ட ரயில், குதிரைகளால் வண்டிகள் இழுக்கப்படும் ஒரு ரயில் பாதை." ரயில்வேயின் வருகைக்குப் பிறகு குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை தோன்றியது - குதிரைகளுடன் அவர்கள் நீராவி போக்குவரத்தின் பயங்கரமான ஆபத்துக்களை அகற்ற விரும்பினர், ஆனால் தண்டவாளங்களில் பெரிய சுமைகளை கொண்டு செல்வதற்கான வசதியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர்.

வோல்கா-டான் சாலைகள் மற்றும் கிரிவோய் ரோக் முதல் யெகாடெரினோஸ்லாவ் வரையிலான நீராவி சாலைகள் மற்றும் 1867 ஆம் ஆண்டில் வோல்காவுக்கு அப்பால் நீண்ட தூர குதிரை சாலைகளின் முழு வலையமைப்பின் கட்டுமானத்திற்கான டி.வி. , சமாராவிலிருந்து ஓரன்பர்க் மற்றும் அதற்கு அப்பால். அதற்கு பதிலாக, ஓரன்பர்க் ஸ்டீம் ரயில்வே 2 கட்டப்பட்டது.

சமாரா குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை
1892 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நகர ஒழுங்குமுறைகளின்படி, நகர அரசாங்கங்களுக்கு வண்டிகள், குதிரை வரையப்பட்ட இரயில்கள் மற்றும் பிற உள்ளூர் தகவல்தொடர்பு வழிகளில் பயணம் செய்வதற்கான கட்டணத்தை நிர்ணயிக்க உரிமை உண்டு; மற்றும் பொது நிர்வாகத்தின் அதிகார வரம்பிற்குட்பட்டவைகளை நல்ல நிலையில் பராமரிக்க பணம் கட்ட மற்றும் வசூலிக்கும் உரிமை: சாலை வசதிகள் (தெருக்கள், சதுரங்கள், நடைபாதைகள், கரைகள், நடைபாதைகள், பவுல்வார்டுகள்).

ரஷ்யாவில் உள்ள அனைத்து குதிரை வண்டிகளும் வெளிநாட்டு கூட்டு-பங்கு நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டன. சமாரா விதிவிலக்கல்ல. மார்ச் 5, 1890 இல், சமரா சிட்டி டுமா மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்ள நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் சாலைகளின் பெல்ஜிய கூட்டுப் பங்கு நிறுவனம், (அல்லது தலைமையின் கீழ்) ப்ளூமர் (ப்ளம்மர்?) மற்றும் ரூபின்ஸ்கி ஆகியோரால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. சமாராவில் ஒரு குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்.

பெல்ஜிய கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் (மாஸ்கோவில் இது 2 வது கூட்டு-பங்கு நிறுவனமாகும்) குதிரை வரையப்பட்ட இரயில் நிறுவனம் குதிரை வரையப்பட்ட இரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதில் ரஷ்யாவில் முக்கிய நிறுவனமாக இருந்தது. 1885 ஆம் ஆண்டில், பொறியியலாளர் கோர்ச்சகோவின் மாஸ்கோ குதிரை வரையப்பட்ட இரயில்வேயைக் கைப்பற்றியது, பின்னர் தலைநகரங்களில் உள்ள மற்ற குதிரைகள் வரையப்பட்ட இரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் ஒரு பெல்ஜிய குதிரை வரையப்பட்ட குதிரையும் இருந்தது.

இந்த ஒப்பந்தத்தின்படி, "5,000 ரூபிள் டெபாசிட் செய்த பிறகு," கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் அதன் சொந்த செலவில், அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தின்படி அமைந்துள்ள பயணிகள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்திற்காக ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்கி இயக்குவதற்கான கடமையை ஏற்றுக்கொண்டது. டுமாவால்.

ரஷ்யாவில் குதிரைவண்டிகளுக்கான தண்டவாளங்கள் மரத் தடங்களில் தட்டையாகவும் பள்ளமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன: “... நாட்டுப் பாதை சாலைகளுக்கு, ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் ஐ.என். லிவ்சாக் ஒரு அசல் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், அதில் இரும்பு மூடிய மரத் தண்டவாளங்கள் இறுக்கமாக பிணைக்கப்பட்ட விட்டங்களின் மர கேன்வாஸில் தரையின் மேல் ஒரு பலகை போடப்பட்டுள்ளன.

இந்த பாதை பழைய கதீட்ரலில் இருந்து (நவீன க்ளெப்னயா சதுக்கம்) கசான்ஸ்காயா தெருவில் ஓடியது. (நவீன A. டால்ஸ்டாய்), Voznesenskaya தெருவில் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி சதுக்கத்தை கடந்தது. (நவீன செயின்ட் ரஸின்), மேலும் வோஸ்கிரெசென்ஸ்காயா தெருவில். (நவீன Pionerskaya), Dvoryanskaya ஸ்டம்ப். (நவீன குய்பிஷெவ்ஸ்கயா), பான்ஸ்காய் ஸ்டம்ப். (நவீன லெனின்கிராட்ஸ்காயா) சோபோர்னயா தெருவுக்கு. (நவீன Molodogvardeyskaya); பின்னர் சோபோர்னயா தெருவில். Moskatelnaya செயின்ட் செய்ய. (நவீன L. டால்ஸ்டாய்) மற்றும் Moskatelnaya தெருவில் இருந்து. தெருவில் சமாரா, சிம்பிர்ஸ்காயா ஸ்டம்ப். (நவீன Ulyanovskaya) மற்றும் Sadovaya ஸ்டம்ப். மலோகன்ஸ்கி தோட்டத்திற்கு - மொத்தம் 5 versts 60 அடி நீளம் (சுமார் 6.5 கிமீ).

பழைய கதீட்ரல் (நவீன க்ளெப்னயா சதுக்கம்) முதல் மாலோகன்ஸ்கி கார்டன் (நவீன லெனின் அவென்யூ - பெர்வோமைஸ்கயா தெரு) வரை இந்த பாதையில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்ட நாளிலிருந்து 5 ஆண்டுகளுக்குள், கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் பிரதான வரியிலிருந்து ஒரு கிளையை உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ரயில் நிலையம். ஆனால், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் கிளை லாபமற்றதாக மாறினால், கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்திற்கு அதை மூட உரிமை உண்டு. ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உள்ள பயணிகள் வண்டிகள் இரட்டை ஜன்னல் வண்டிகளைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை.

பயணிகளிடமிருந்து கட்டணம் வசூலிக்க, 3 கட்டணக் கோடுகள் நிறுவப்பட்டன: 1 வது - பழைய கதீட்ரலில் இருந்து சோபோர்னயா தெரு வரை. Troitskaya சதுக்கத்திற்கு அருகில் (நவீன க்ளெப்னயா சதுக்கத்திலிருந்து லெனின்கிராட்ஸ்காயா மற்றும் மொலோடோக்வார்டெஸ்காயா தெருக்களின் மூலை வரை); 2 வது - இந்த இடத்திலிருந்து மாலோகன்ஸ்கி தோட்டத்திற்கு (லெனின் அவென்யூ மற்றும் பெர்வோமைஸ்கயா தெருவின் நவீன மூலையில்); 3 வது - ஸ்டம்ப் இருந்து. ரயில் நிலையத்திற்கு சமாரா. இந்த ஒவ்வொரு வரியிலும் முதல் வகுப்பில் காலை 7 மணி முதல் இரவு 10 மணி வரை கட்டணம் 5 கோபெக்குகள், இரண்டாம் வகுப்பு - 3 கோபெக்குகள். மீதமுள்ள நேரத்தில், பயணச் செலவு இரண்டு மடங்கு அதிகம். குதிரை இழுக்கப்பட்ட டிராமின் முன் மேடையில் சீருடை அணிந்த போலீசார் இலவச பயணத்தை அனுபவித்தனர்.

ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் உரிமைக்காக, கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் ஆண்டுதோறும் நகரத்தின் வருமானத்திற்கு செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தது: 1 வது தசாப்தத்தில் - 1,000 ரூபிள்; 2 வது - தலா 1,500 ரூபிள்; 3 வது - தலா 2,000 ரூபிள்; 4 வது - தலா 2,500 ரூபிள்; 5 வது - 3,000 ரூபிள்.

ஒப்பந்தத்தின் காலம் கையொப்பமிடப்பட்ட நாளிலிருந்து 50 ஆண்டுகள் என தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, ரயில் பாதைகளின் முழு வலையமைப்பும் அதற்குச் சொந்தமான சொத்துக்களும் இலவசமாக நகரத்தின் சொத்தாக மாறியது.

ஜூலை 10, 1895 அன்று, சமாரா குதிரை வரையப்பட்ட இரயில் பாதையில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது. "எந்தவொரு கண்டுபிடிப்புக்கும் மக்கள் விரோதமாக இருந்தனர். டிராம் தொடங்கப்பட்டபோது, யாரும் அதில் சவாரி செய்ய விரும்பவில்லை. அவர்கள் ஒரு தந்திரத்தை நாட வேண்டியிருந்தது: பல நாட்கள் அவர்கள் உள்ளூர் காரிஸனில் இருந்து வீரர்களை தண்டவாளத்தில் கொண்டு சென்றனர். பொதுமக்களை ஈர்க்க, சில டிக்கெட் எண்களுக்கு 10 - 20 ரூபிள் பிரீமியங்கள் ஒதுக்கத் தொடங்கின. மேலும் படிப்படியாக வண்டிகள் மக்களால் நிரம்பியது.

அதே நேரத்தில், இரட்டை அடுக்கு வண்டிகள் தோன்றின, அதில் 18 பயணிகள் கேபினில் தங்க வைக்கப்பட்டனர், மேலும் 16 பேர் "ஏகாதிபத்திய" கூரையில், ஹேண்ட்ரெயில்களால் வேலி அமைக்கப்பட்டனர். கேபினில் கட்டணம் 5 கோபெக்குகள், மற்றும் "ஏகாதிபத்தியத்தில்" - ஒரு நிலையத்திற்கு 3 கோபெக்குகள். "திறந்த ஏகாதிபத்தியத்துடன் கூடிய ஒரு குதிரை வண்டி, அதாவது, முன் மற்றும் பின் தளங்களிலிருந்து குறுகிய சுழல் படிக்கட்டுகள் செல்லும் மற்றும் ஆண்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும் கூரையின் இடங்களில், ஒரு ஜோடி மிகவும் ஏழைகளால் தண்டவாளத்தில் இழுக்கப்பட்டது. கண் சிமிட்டுவதில் ஒல்லியான குதிரைகள், அவை கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, சாட்டையை அசைத்து, மேடையில் முன்பக்கத்தில் நின்று கொண்டிருந்தது, ஒரு பயிற்சியாளர் கூரையில் ஒரு கம்பியைப் பயன்படுத்தி மணியை இழுத்துக்கொண்டிருந்தார்.

கேபினில் மூடப்பட்ட இருக்கைகள் முதல் வகுப்பாகவும், "ஏகாதிபத்திய" கூரையில் உள்ளவை இரண்டாம் வகுப்பாகவும் கருதப்பட்டன. இயக்கம் காலை 8 மணிக்கு மேல் (கோடையில் - 7 மணிக்கு மேல்) தொடங்க வேண்டும். கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்தின் தவறு காரணமாக போக்குவரத்தை தாமதமாகத் திறந்ததற்காக, பனி சறுக்கல்கள், பனிப்புயல் மற்றும் பிற சரியான காரணங்களைத் தவிர, ஒவ்வொரு தாமதமான மணிநேரத்திற்கும் 5 ரூபிள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. குதிரை வரையப்பட்ட குதிரையின் வேகம் மணிக்கு 12 கி.மீக்கு மேல் இல்லை என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. பயிற்சியாளர் (ஆலோசகர்) இரண்டு குதிரைகளைக் கட்டுப்படுத்தினார், அது தண்டவாளத்தில் டிராமை இழுத்தது. ஒரு சிறிய மேடையில் வண்டியின் முன் அமர்ந்தான். அவர் வழக்கமாக கடிவாளமும் கைகளில் ஒரு சவுக்கையும் வைத்திருந்தார், மேலும் பாதசாரிகளுக்கு ஆபத்து பற்றி எச்சரிக்க அருகில் ஒரு மணியும் இருந்தது. குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை சமாராவைச் சுற்றி ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகப் பயணிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, குறிப்பாக நீண்ட தூரங்களுக்கு, ஆனால் அது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது: கடுமையான பனி சறுக்கல்களை கடக்க இயலாமை, குதிரைகளுக்கு அவ்வப்போது ஓய்வு கொடுக்க வேண்டிய அவசியம். இயக்கத்தின் வேகம் மணிக்கு 6-7 கிமீக்கு மேல் இல்லை, அது சுட்டிக்காட்டப்பட்டது “...இப்போது சில காலமாக, 17 மணி முதல், பாதையில் செல்லும் கார்களின் எண்ணிக்கை 17 லிருந்து 10 ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், இயக்கத்தில் குழப்பம் ஏற்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில் வண்டிகளின் எண்ணிக்கை குறைப்பு, ஏற்கனவே நடத்துனர்களின் குறைந்த சம்பளத்தை நிர்வாகம் குறைக்க ஒரு காரணமாக அமைந்தது. மாலை 5 மணி முதல் வண்டிகள் இயங்காத நடத்துனர்களுக்கு 80 கோபெக்குகளுக்குப் பதிலாக 60 கோபெக்குகள் தினசரி ஊதியம்.

ஆனால் நகர அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, மிக முக்கியமான குறைபாடு, நகராட்சி கருவூலத்தில் இருந்து குதிரை வரையப்பட்ட குதிரையின் சுதந்திரம் ஆகும். ஆனால் 50 ஆண்டுகளில் குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்வேயைப் பெறுவதற்கான யோசனையை நகரம் கைவிட வேண்டியிருந்தது: ஏற்கனவே 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1898 இல், குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்வேயை டிராம் மூலம் மாற்றுவதற்கான கேள்வி அவசரமானது.

1890 ஆம் ஆண்டின் தகவல்களின்படி, குதிரை சாலைகளின் நீளம் கருதப்பட்டது:
ஜெர்மனியில் - 1286 கி.மீ.
ஹாலந்தில் - 592 கி.மீ.
பெல்ஜியத்தில் - 404 கி.மீ.
பிரான்சில் - 508 கி.மீ.
இங்கிலாந்தில் - 343 கி.மீ.
இத்தாலியில் - 223 கி.மீ.
ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் - 222 கி.மீ.
டென்மார்க்கில் - 61 கி.மீ.
சுவிட்சர்லாந்தில் - 28 கி.மீ.
ரஷ்யாவில் - சுமார் 600 கி.மீ.
அமெரிக்காவில் - 8955.8 கி.மீ.

பழைய கேப் டிரைவரின் பாடல் m/f பழைய பதிவு

எந்தத் தொழில் வேகமாக முன்னேறுகிறது? இது அநேகமாக போக்குவரத்து. நித்திய போக்குவரத்து நெரிசல்கள், கார்கள் நிரம்பிய எங்கள் சாலைகளைப் பார்க்கும்போது, நூற்று ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மனிதகுலம் ஏழை குதிரைகளைப் பயன்படுத்தி பிரத்தியேகமாக (நன்றாக, கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக) நகர்ந்தது என்று கற்பனை செய்வது கடினம். கேபின் மட்டும் மாற்றப்பட்டது, அதாவது. வண்டி, அதாவது. droshky அல்லது வேறு பல இருக்கை கட்டமைப்புகள். மேலும் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையும் படிப்படியாக அதிகரித்தது. பயணிகள் கூட்டம் பெருகியது.

எனவே முதல் பார்வையில் குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை போன்ற ஒரு விசித்திரமான கண்டுபிடிப்பு தோன்றியது. அல்லது இன்னும் துல்லியமாக: குதிரையின் வாலில் ஒரு டிராம்; இரண்டு அல்லது ஒரு குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு டிராம், ஓட் எரிபொருளைக் கொண்ட ஒரு டிராம் - குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் அழைக்கப்பட்டவுடன்.
குதிரை டிராம்களின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு நகர வீதிகளில் இரயில் பாதைகளை அமைப்பதாகும்.

1852 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு பொறியாளர் அல்போன்ஸ் லூபட் நடைபாதையில் குறைக்கக்கூடிய ஒரு பக்க பள்ளம் கொண்ட ஒரு ரெயிலைக் கண்டுபிடித்த பிறகு குதிரை வரையப்பட்ட தெரு இரயில்களின் பரவலான பயன்பாடு சாத்தியமானது - அதே தண்டவாளங்கள் இன்னும் வழக்கமான நகர டிராமில் போடப்பட்டுள்ளன. தண்டவாளத்தில், ஒரு ஜோடி குதிரைகள் ஐம்பது பேருக்கு ஒரு வண்டியை அமைதியாக இழுக்கின்றன.

ரஷ்யாவில், குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை முதன்முதலில் 1854 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தோன்றியது.ஸ்மோலென்ஸ்காயா ஸ்லோபோடாவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத இரும்பினால் மூடப்பட்ட மரக் கற்றைகளிலிருந்து பொறியாளர் வாசிலி போலேஷேவ் ஒரு பாதையைக் கட்டினார். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தலைநகரில் தண்டவாளங்களில் வண்டிகள் ஒரு பொதுவான நிகழ்வாக மாறியது.

புகைப்படம்: செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், "கொங்கா" நினைவுச்சின்னம்

குதிரை வரையப்பட்ட வண்டி ஒரு திறந்த அல்லது அடிக்கடி மூடப்பட்ட வண்டி, சில நேரங்களில் திறந்த மேல் (ஏகாதிபத்தியம்) கொண்ட இரட்டை அடுக்கு. ஒரு பயிற்சியாளர் ஓட்டிச் சென்ற ஜோடி குதிரைகளால் ரயில் தண்டவாளத்தில் வண்டி இழுக்கப்பட்டது. டிராம் பாதைகள் செங்குத்தான சரிவுகளைக் கடந்து செல்லும் இடங்களில், போஸ்டிலியன்கள் (பொதுவாக டீனேஜ் சிறுவர்கள்) குழுவினருக்காகக் காத்திருந்தனர், அவர்கள் மற்றொரு 1-2 ஜோடி குதிரைகளைப் பயன்படுத்தி கடினமான இடத்தைக் கடக்க உதவினார்கள், பின்னர் ஒரு தட்டையான பகுதியில் கூடுதல் குதிரைகளை அகற்றினர்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பாரிஸ் டிராம்

தாலினின் பழைய புகைப்படங்கள் (ரிவெல்)

சமாராவில் குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை

மாஸ்கோ குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை

இரயில்வேயின் வருகைக்குப் பிறகு குதிரைகள் வரையப்பட்ட வண்டிகள் குதிரைகளைப் பயன்படுத்தி தோன்றின, அந்த நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தோன்றிய நீராவி போக்குவரத்தின் ஆபத்துகளை அகற்ற விரும்பினர்.
மற்றும், அதே நேரத்தில், ரயில் மூலம் மொத்த சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான வசதியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இவ்வாறு, ரஷ்யாவில் திறக்கப்பட்ட முதல் Tsarskoye Selo ரயில்வேயில், பயணிகள் ஆரம்பத்தில் குதிரை வண்டிகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.

ஆனால் குதிரை வரையப்பட்ட வண்டி இந்த வடிவத்தில் நீண்ட காலம் வாழவில்லை, ஏனெனில் நீண்ட தூரத்திற்கு போக்குவரத்துக்கு, குதிரை இழுக்கும் இழுவை மெதுவாக இருந்தது, மேலும் ரயிலின் கலவை மிகவும் குறைவாக இருந்தது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. எனவே, நீராவி இன்ஜின் விரைவாகவும் எல்லா இடங்களிலும் ரயில்வேயில் குதிரைகளை மாற்றியது.

ரிகாவில் குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை

குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை- இந்த சொற்றொடர் கிளாசிக்கல் இலக்கியத்திலிருந்து அனைவருக்கும் தெரிந்திருக்கலாம்.

மாஸ்கோ குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை

கசான், கொங்கா எண். 125 பீட்டர்பர்ஸ்கயா தெரு

"இம்பீரியல்" என்பது ஒரு டிராம், குதிரை வரையப்பட்ட கார் அல்லது பேருந்தின் கூரையில் ஒரு இரட்டை பெஞ்ச் ஆகும், அதில் பயணிகள் ஒருவருக்கொருவர் முதுகில் அமர்ந்து, தங்கள் முகங்களை தெருவின் இரண்டு எதிர் பக்கங்களிலும் அமர்ந்துள்ளனர். கூரையின் பக்கங்களில் ஒளி தண்டவாளங்கள் இருந்தன, அதில் விளம்பரங்களுடன் கூடிய தகரம் பலகைகள் அடிக்கடி இணைக்கப்பட்டன.

நாங்கள் ஒரு குறுகிய சுழல் படிக்கட்டு வழியாக ஏகாதிபத்திய கட்டிடத்திற்கு ஏறினோம். ஒரு காலத்தில், ஏகாதிபத்தியத்தில் பெண்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் வண்டியின் கூரையில் ஏறும்போது, அவர்களின் உள்பாவாடைகள் தெரியும் என்று நம்பப்பட்டது - இது அநாகரீகமானது.

மாஸ்கோ குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை-ஏகாதிபத்தியம்

ஒடெசாவில் குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை

விபத்து

ரஷ்யாவில் குதிரையால் இழுக்கப்பட்ட டிராம்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 90 கள் வரை நீடித்தன, அவை தெருக்களில் இருந்து (மீண்டும், சிரமத்துடன்) மின்சார டிராம்களால் வெளியேற்றப்பட்டன.

குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் இனி உண்மையான டிராம் அல்ல

மோஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் பழைய டிராம்கள்

1872 வரை, மாஸ்கோவில் வழக்கமான மற்றும் நம்பகமான பொது நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து இல்லை. நகரத்தின் மக்கள் தனியார் தொழில்முனைவோரின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவர்கள் 1847 இல் ஆட்சியாளர்களின் இயக்கத்தை ஏற்பாடு செய்தனர் - திறந்த பல இருக்கை குதிரை வண்டிகள். அதிக வளமான மஸ்கோவியர்கள் வண்டி ஓட்டுநர்கள் அல்லது அவர்களது சொந்த பணியாளர்கள் மற்றும் வண்டிகளின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தினர். 1850 ஆம் ஆண்டில், சொசைட்டி ஆஃப் மாஸ்கோ மல்டி-சீட்டர் க்ரூஸ் உருவாக்கப்பட்டது, 1868 ஆம் ஆண்டில் - சொசைட்டி ஆஃப் பப்ளிக் க்ரூ கீப்பர்ஸ், இது வரி மீன்பிடித் தொழிலில் தனியார் தொழில்முனைவோரை ஒன்றிணைத்தது. குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் பாதைகளின் வலையமைப்பின் கட்டுமானத்துடன், வரி மீன்பிடித்தல் கணிசமாகக் குறைந்தது.

1872 ஆம் ஆண்டு கோடையில் மாஸ்கோவில் நடைபெற்ற பாலிடெக்னிக் கண்காட்சி தொடர்பாக, பீட்டர் தி கிரேட் பிறந்த 200 வது ஆண்டு நிறைவை ஒட்டி, போர் அமைச்சகம் முதல் தற்காலிக குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் பாதையை மையத்தில் அமைத்தது. நகரத்தின் தெருக்கள் - ஐவர்ஸ்கி கேட் முதல் தற்போதைய பெலோருஸ்கி நிலையம் வரை. வண்டிகளின் இயக்கம் ஜூன் 25 (ஜூலை 7), 1872 இல் திறக்கப்பட்டது. பாதையின் கட்டுமானம் (இராணுவ இரயில்வே தொழிலாளர்களின் உழைப்பைப் பயன்படுத்தி) மற்றும் தற்காலிக நடவடிக்கை ஆகியவை தொழில்முனைவோர் டி.என். குரேவ் மற்றும் எம்.டி. நோவிகோவ், இங்கிலாந்தில் இருந்து தடங்கள் மற்றும் கார்களை அமைப்பதற்கு தேவையான அனைத்து பொருட்களையும் வழங்கியவர். குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்வேயின் முக்கிய வலையமைப்பின் கட்டுமானம் தொடங்கும் வரை அதன் செயல்பாடு தொடர்ந்தது (ஏப்ரல் 1874).

குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் (அல்லது குதிரை வரையப்பட்ட டிராம்) கோடுகளை இடுவதற்கான முதல் திட்டம் 1864 இல் மாஸ்கோவிற்கு உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் பல திட்டங்கள் பின்பற்றப்பட்டன, ஆனால் ஏப்ரல் 1872 இல் மட்டுமே சிட்டி டுமா இறுதியாக கட்டுமானத்திற்கான திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. குதிரை வரையப்பட்ட ரயில் பாதைகளின் நெட்வொர்க் (அப்போது மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் டிராம் என அழைக்கப்பட்டது). இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான சலுகை 40 ஆண்டுகளாக கவுண்ட் ஏ.எஸ். உவரோவ் (வி.கே. டெல்லா-வோஸ் மற்றும் என்.எஃப். வான் க்ரூஸுடன் சேர்ந்து). செப்டம்பர் 13, 1873 இல் (பழைய பாணி), இந்த நிறுவனத்திற்கும் மாஸ்கோ நகர அரசாங்கத்திற்கும் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த நெட்வொர்க்கின் முதல் வரிகளின் கட்டுமானம் 1874 கோடை-இலையுதிர்காலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. முதலில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட பெட்ரோவ்ஸ்காயா வழியாக போக்குவரத்து குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் வரிசை (ஐவர்ஸ்கயா சேப்பலில் இருந்து ஸ்ட்ராஸ்ட்னயா சதுக்கம், ட்வெர்ஸ்கயா ஜஸ்தவா வழியாக பெட்ரோவ்ஸ்கி பூங்கா வரை) செப்டம்பர் 1 (13), 1874 அன்று திறக்கப்பட்டது. புதிதாக கட்டப்பட்ட டிராம் லைன்களின் நெட்வொர்க்கை இயக்க, அக்டோபர் 28 (நவம்பர் 9), 1875, Count Uvarov மற்றும் Co. மாஸ்கோவில் 1 மில்லியன் ரூபிள் பங்கு மூலதனத்துடன் ரயில்வே-குதிரை சாலைகளின் முதல் சங்கத்தை உருவாக்கியது. 1876 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த நிறுவனம் 27 வெர்ஸ்ட்களின் கோடுகளின் வலையமைப்பை உருவாக்கியது, 82 வண்டிகள் மற்றும் மூன்று டிப்போ-ஸ்டேபிள்கள் இருந்தது. 1880-1881 இல் அதன் வரிகளின் நெட்வொர்க் விரிவடைந்து 33 வெர்ஸ்ட்களை எட்டியது, 1891 - 45 வெர்ஸ்ட்ஸ் (10 கோடுகள் மற்றும் 5 டிப்போக்கள்).

1880 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர் ஏ.என். கோர்ச்சகோவ் குதிரை வரையப்பட்ட இரயில் பாதைகளின் இரண்டாவது நெட்வொர்க்கை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினார், அவை இரண்டாம் நிலை ரேடியல் நகர வீதிகளிலும், கார்டன் மற்றும் பவுல்வர்டு வளையங்களிலும் மற்றும் சில டச்சா புறநகர்ப் பகுதிகளிலும் இயங்க வேண்டும். இந்த நெட்வொர்க்கை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் நவம்பர் 15 (28), 1883 அன்று 45 ஆண்டுகள் (1928 வரை) 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நெட்வொர்க்கை வாங்குவதற்கு நகரத்திற்கு உரிமை உண்டு ஒப்பந்தத்தின் முடிவு. மார்ச் 1885 இல் ஏ.என். கோர்ச்சகோவ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தனது உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை பெல்ஜிய மூலதனத்துடன் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்திற்கு மாற்றினார், இது ஜனவரி 5 (17), 1885 இல் பிரஸ்ஸல்ஸில் "மாஸ்கோ மற்றும் ரஷ்யாவின் டிராம்களின் பொது நிறுவனம்" என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது. மாஸ்கோவில், எளிமைக்காக, இது பெல்ஜியன் அல்லது குதிரை வரையப்பட்ட இரயில்வேயின் இரண்டாவது சங்கம் என்று அழைக்கப்பட்டது.

பெல்ஜியன் சொசைட்டி 1885-1887 இல் இரண்டாவது நெட்வொர்க்கின் குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் பாதைகளை உருவாக்கியது. இந்தச் சங்கத்தின் முதல், எகடெரினின்ஸ்காயா குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் லைன் ஜூலை 3 (16), 1885 இல் ட்ரூப்னயா சதுக்கத்திலிருந்து எஸ். எகடெரினின்ஸ்கி பூங்கா வரையிலான பகுதியில் (முன்னாள் கம்யூன் சதுக்கத்தின் பகுதியில்) திறக்கப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில், இது முதல் (புட்டிர்ஸ்காயா ஜஸ்தவாவிலிருந்து பெட்ரோவ்ஸ்கோ-ரசுமோவ்ஸ்கி வரை), மற்றும் 1887 இல் - இரண்டாவது (கலுஷ்ஸ்கயா ஜஸ்தவாவிலிருந்து வோரோபியோவி கோரி வரை) நீராவி டிராம் பாதையை அமைத்தது. 1888-1891 இல் இரண்டாவது நெட்வொர்க் விரிவடைந்து 1891ல் 13 கோடுகள் மற்றும் மூன்று டெர்மினல் டிப்போக்களுடன் 43 மைல் ஒற்றைப் பாதையை அடைந்தது.

இரண்டு வெவ்வேறு சமூகங்களின் சுயாதீன டிராம் நெட்வொர்க்குகளின் ஒரு நகரத்தில் இருப்பது மஸ்கோவியர்களுக்கும், சமூகங்களுக்கும் கூட மிகவும் சிரமமாக இருந்தது. எனவே, 1890-1891 இல். நெட்வொர்க்குகளை ஒன்றாக இணைத்து அதை கூட்டாக இயக்க நகர அரசாங்கத்துடன் அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். அதே நேரத்தில், முழு நெட்வொர்க்கின் செயல்பாட்டிற்கும் முதல் சங்கம் பொறுப்பேற்றது, மேலும் இரண்டாவது (பெல்ஜிய) சொசைட்டி ஆண்டுக்கு ஈட்டிய மொத்த லாபத்தில் 1/3 ஐப் பெற்றது. இத்தகைய கூட்டு நடவடிக்கை நவம்பர் 1 (13), 1891 இல் தொடங்கியது. முன்னர் இருந்த அனைத்து குதிரை இழுக்கும் டிராம் வழித்தடங்கள் திருத்தப்பட்டன, அன்று முதல் 25 புதிய பாதைகள் செயல்படத் தொடங்கின. பயணிகள் இப்போது ஒரு பரிமாற்ற டிக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி எல்லா திசைகளிலும் பயணிக்க முடியும், இது பெரும்பாலான மஸ்கோவியர்களின் பயணச் செலவைக் குறைத்தது மற்றும் குதிரை இழுக்கும் டிராம் பயன்படுத்தும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை கணிசமாக அதிகரித்தது. குதிரை வரையப்பட்ட இரயில்வேயின் கூட்டு வலையமைப்பு 88 versts (94 km), 9 குதிரை வரையப்பட்ட டிப்போக்கள், 2,000 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைகள் மற்றும் 400 வேகன்கள் நீளம் கொண்டது.

புத்தகத்தின் உரையின்படி பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது: எஸ்.ஏ. தர்கோவ் "மாஸ்கோவின் நகர பயணிகள் போக்குவரத்து", மாஸ்கோ, 1997.
மறுபதிப்பில் மூலத்தைப் பற்றிய குறிப்பு தேவை!

(1835) இருப்பினும், 1852 ஆம் ஆண்டில், அல்போன்ஸ் லூபட், சக்கர ஃபிளேன்ஜிற்கான பள்ளம் கொண்ட தண்டவாளங்களைக் கண்டுபிடித்த பின்னரே குதிரைக் கார்கள் உண்மையிலேயே வெற்றி பெற்றன. விரைவில், புதிய வகை ரயில்வே வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் முக்கிய நகரங்களில் பரவலாக பரவியது.

1820 இல் ரஷ்யாவில், வர்த்தகர் இவான் எல்மானோவ் ஒரு குதிரை ரயில் பாதையை வடிவமைத்தார், இது "கம்பங்களில் சாலை" என்று அழைக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவில் குதிரையால் வரையப்பட்ட தண்டவாளங்கள் மர படுக்கைகளில் தட்டையாகவும் பள்ளமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. நாட்டுப்புற பாதை சாலைகளுக்கு, ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் ஜோசப் லிவ்சாக் ஒரு அசல் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், அதில் இரும்பு உறை மர தண்டவாளங்கள் இறுக்கமாக கட்டப்பட்ட விட்டங்களின் மர கேன்வாஸில் தரையின் மேல் போடப்பட்ட பலகையுடன் அமைக்கப்பட்டன.

1854 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகே, ஸ்மோலென்ஸ்காயா ஸ்லோபோடாவுக்கு அருகில், பொலிஜேவ், இரும்பினால் மூடப்பட்ட நீளமான மரக் கற்றைகளால் குதிரை வரையப்பட்ட சாலையைக் கட்டினார். 1860 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர் ஜார்ஜி இவனோவிச் டோமண்டோவிச், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்காக குதிரை வரையப்பட்ட இரயில் ஒன்றைக் கட்டினார். வோல்கா-டான் சாலை மற்றும் கிரிவோய் ரோக்கிலிருந்து யெகாடெரினோஸ்லாவ் வரையிலான பாதைக்கான திட்டங்களும் இருந்தன, அவை நீராவி சாலைகளால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் 1867 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட தூர குதிரைகளின் முழு வலையமைப்பை உருவாக்க முன்மொழிந்த டி.வி. கன்ஷின் திட்டமும் இருந்தன. வோல்காவிற்கு அப்பால் வரையப்பட்ட இரயில்வே, சமாராவில் இருந்து ஓரன்பர்க் மற்றும் அதற்குப் பதிலாக (அதற்கு பதிலாக, ஓரன்பர்க் நீராவி இரயில்வே கட்டப்பட்டது).

1890 ஆம் ஆண்டிற்கான தகவல்களின்படி, குதிரை வரையப்பட்ட ரயில் பாதைகளின் நீளம்:

அமெரிக்கா - 8955.8 கி.மீ.
ஜெர்மனி - 1286 கி.மீ.
ரஷ்யா - சுமார் 600 கி.மீ.
ஹாலந்து - 592 கி.மீ.
பிரான்ஸ் - 508 கி.மீ.
பெல்ஜியம் - 404 கி.மீ.
இங்கிலாந்து - 343 கி.மீ.
இத்தாலி - 223 கி.மீ.
ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி - 222 கி.மீ.
டென்மார்க் - 61 கி.மீ.
சுவிட்சர்லாந்து - 28 கி.மீ.

ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில், பெரும்பாலான பெரிய நகரங்கள் மற்றும் மாகாண மையங்களில் குதிரை டிராம்கள் கட்டப்பட்டன - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் (1860 இல் பொருட்கள், 1863 இல் பயணிகள்), மாஸ்கோ (1872), கசான் (1875), ரிகா (1882), சரடோவ் (1887), சமாரா, வோரோனேஜ், மின்ஸ்க், முதலியன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், குதிரை கார் வெளிநாட்டு மூலதனத்தின் பங்கேற்புடன் கட்டப்பட்டது. இந்த நிறுவனங்களில் ஒன்று பெல்ஜியம் "ரஷ்யாவில் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்வேயின் கூட்டு-பங்கு நிறுவனம்". 1885 இல் பிரஸ்ஸல்ஸில் இது நிறுவப்பட்டது "மாஸ்கோ மற்றும் ரஷ்யாவின் டிராம்களின் பொது நிறுவனம்", பிரபலமாக "பெல்ஜியன் சொசைட்டி" என்று அழைக்கப்படுகிறது "மாஸ்கோவில் ரயில்வே குதிரை சாலைகளின் முதல் சமூகம்"இது அக்டோபர் மாதத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் ரஷ்ய பேரரசின் மிகப்பெரிய நகரத்தின் போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்தது. 1890 களின் இறுதியில். இரு சங்கங்களின் நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளம் சுமார் 70 வெர்ஸ்ட்கள். அதைத் தொடர்ந்து, பெரும்பாலும், குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் வைத்திருக்கும் நிறுவனங்கள் மின்சார டிராம்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு தீவிர எதிர்ப்பாளர்களாக மாறின, குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் தாங்க முடியாத போட்டி. உதாரணமாக, இந்த நிலைமை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், கார்கோவ் மற்றும் சமாராவில் இருந்தது, எனவே டிராம் தடங்கள் குதிரை வரையப்பட்ட தடங்களுக்கு இணையாக அமைக்கப்பட்டன. மற்ற நகரங்களில், குதிரை வரையப்பட்ட டிராம்களை டிராம்களாக மாற்றும் நோக்கத்துடன் அதிகாரிகள் குதிரை வரையப்பட்ட சாலைகளை வாங்கினார்கள் (மாஸ்கோ, கோனிக்ஸ்பெர்க், முதலியன). இந்த நிகழ்வுகள் குதிரை வரையப்பட்ட தொழிலாளர்களுக்கு மிகவும் சாதகமாக இருந்தன: அவர்கள் தங்கள் வேலையை இழக்கவில்லை, ஆனால் மற்றொரு முதலாளியைப் பெற்று மீண்டும் பயிற்சி பெற்றனர்.

மாஸ்கோவில் குதிரை டிராம்களின் பயன்பாடு 1912 வரை, பெட்ரோகிராடில் - செப்டம்பர் 1917 வரை, மின்ஸ்கில் - 1928 வரை தொடர்ந்தது.

அக்டோபர் 27, 2014 அன்று குதிரை வரையப்பட்டதிலிருந்து டிராம் வரை

பல நூற்றாண்டுகள் பழமையான பாரம்பரியத்தின் படி, ரஷ்யாவில் அனைத்து புதுமைகளும் தோன்றும் ... தலைநகரில் (மற்றும் மாஸ்கோவில் இல்லை, சிலர் நினைத்தபடி). குதிரை வரையப்பட்ட குதிரையும் விதிவிலக்கல்ல. 1863 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு குதிரைகளால் வரையப்பட்ட முதல் பயணிகள் வண்டிகள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் தெருக்களில் தோன்றின. குதிரை டிராம் ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மாஸ்கோவிற்கு வந்தது.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் முதல் குதிரை வரையப்பட்ட குதிரைகள் இப்படித்தான் இருந்தன, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 களில் இருந்து ஒரு வரைபடத்தின் புகைப்படம். முதலில் சரியாக இப்படித்தான் மேல் மேடையில் ஏறினார்கள். சில சமயம் இறங்கும் பயணி ஏறுபவரின் தலையில் கால் வைத்து நிற்பார்.

நிச்சயமாக, குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை ரஷ்யாவில் முதல் வகை பொது போக்குவரத்து அல்ல. 1847 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நிரந்தர ஆம்னிபஸ் வழிகள் தோன்றின. இருப்பினும், கட்டுப்படுத்த கடினமாக இருக்கும், இரும்புடன் பிணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுடன் கூடிய பருமனான வண்டிகள் நடுங்கும் நடைபாதைகளில் உருண்டு சிறிய முறைகேடுகளில் குதித்தன. புத்திசாலித்தனமான நகர மக்கள் விரைவில் ஆம்னிபஸ்களுக்கு "ஹக்பஸ்" என்று பெயர் மாற்றினர் (பயணிகள் தொடர்ந்து ஒருவருக்கொருவர் கைகளில் தூக்கி எறியப்பட்டனர்), மேலும் நகரத்தைச் சுற்றி ஓடும் நாற்பது இருக்கை வண்டிகளுக்கு "நாற்பது தியாகிகள்" என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது.

ஸ்டேஜ் கோச்சினை விட தண்டவாளத்தில் பயணிக்கும் வண்டி இயற்கையாகவே பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியாக இருந்தது. எனவே, முதன்முதலில் நியூயார்க்கில் 1831 இல் தோன்றிய குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை விரைவாக உலகம் முழுவதும் பரவியது. மேலும், நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், அது நம் நாட்டில் தோன்றியது.

எந்தவொரு புதுமையையும் போலவே, குதிரை வரையப்பட்ட காரும் அதன் எதிரிகளைக் கொண்டிருந்தது. ஆம்னிபஸ் லாபியின் அழுத்தத்தின் கீழ், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சிட்டி டுமா, நெவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டில் குதிரை வரையப்பட்ட கார்களை அனுமதிப்பது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது என்று முடிவு செய்தது. தீர்மானத்தின் மேற்கோள்: தெருக்களில் தண்டவாளங்களை அமைப்பது வண்டி ஓட்டுநர்களால் விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும்; தண்டவாளங்களைக் கடக்கும்போது, வண்டிகள் கவிழ்ந்துவிடும், பயணிகள் காயங்கள் மற்றும் மூளையதிர்ச்சிகளைப் பெறுவார்கள், சில சமயங்களில் உயிருக்கு ஆபத்தானது ... குதிரைகள் டிராம்களுக்கு பயப்படும், கூடுதலாக, பயணிகள் வண்டிகளின் கீழ் விழலாம்.

இருப்பினும், குதிரை டிராம்களின் தோற்றம் உச்சியில் ஆதரிக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 1, 1863 இல், முதல் வண்டிகள் நிகோலேவ்ஸ்கயா ரயில் நிலையத்திலிருந்து அரண்மனை பாலம் மற்றும் பின்னால் ஓடத் தொடங்கின. 1875 வாக்கில், நகரம் எட்டு மைல் நீளமுள்ள மூன்று கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது.

இங்கே மற்றும் கீழே, வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், அறியப்படாத ஆசிரியர்களின் புகைப்படங்கள்

கூட்டுப் பங்கு நிறுவனங்களின் பணத்தில் கட்டப்பட்ட சாலைகள் தனியாருக்குச் சொந்தமானவை. வெளிப்புற இருக்கைக்கு 3 கோபெக்குகளும், உட்புற இருக்கைக்கு 5 கோபெக்குகளும் பயணக் கட்டணம். அந்த நேரத்தில் ஒரு பெருநகர குடியிருப்பாளருக்கு (அதிகாரிகள், அதிகாரிகள், பல்கலைக்கழக பேராசிரியர்கள்), இவை மிகவும் நியாயமான விலைகள். சாதாரண மக்கள், இயற்கையாகவே, நடத்துனர் அவர்களைச் சுற்றி வளைக்கும் வரை பின் மேடையில் முயல் போல நடந்தார்கள் அல்லது சவாரி செய்தனர்.

மேலே இருக்கை கொண்ட கார்கள் (கூரையின் நடுவில் இரட்டை பெஞ்ச்) "ஏகாதிபத்தியம்" என்று அழைக்கப்பட்டன. அங்கு பெண்கள் சவாரி செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை. படிக்கட்டுகளில் ஏறும்போது (முதல் புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்), உள்பாவாடைகள் தெரியும், இது அநாகரீகமானது என்று நம்பப்பட்டது. சுழல் படிக்கட்டுகள் தோன்றிய பிறகும் சில காலம் தடை அமலில் இருந்தது. ஆனால் பின்னர் அது ரத்து செய்யப்பட்டது.

பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதன் மூலம் கிடைக்கும் வருமானம் சாலை மற்றும் குதிரைகளை பராமரிக்க போதுமானதாக இல்லை என்பது விரைவில் தெளிவாகியது (ஓ, இது எப்போதும் லாபமற்ற பொது போக்குவரத்து). கூடுதலாக, தலைநகரின் பணக்கார மற்றும் செல்வாக்கு மிக்க குடியிருப்பாளர்கள் குதிரை வண்டியில் மிகவும் அதிருப்தி அடைந்தனர். நீங்களே தீர்ப்பளிக்கவும்: மரியாதைக்குரியவர்கள் தனிப்பட்ட கார்கள் மற்றும் வண்டிகளில் தனிப்பட்ட டிரைவருடன், பொதுப் போக்குவரத்தில் சில பிச்சைக்காரர்கள். குதிரை வரையப்பட்ட இரயில் பாதையை மேலும் அபிவிருத்தி செய்ய வேண்டாம் என்று நகரத் தலைமை ஆரம்பத்தில் முடிவு செய்தது.

இருப்பினும், தலைநகரின் மக்கள் தொகை வேகமாக வளர்ந்தது (உதாரணமாக, 1865 முதல் 1869 வரை நான்கு ஆண்டுகளில் இது 539 முதல் 669 ஆயிரம் பேர் வரை அதிகரித்தது) அதிக எண்ணிக்கையில் வந்தவர்களால். நகர்ப்புற பொதுப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியின் தேவை தனிப்பட்ட வண்டிகளைப் பயன்படுத்திய நிர்வாகத்திற்கு கூட தெளிவாகத் தெரிந்தது.

1874 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் மற்றொரு 80 மைல் ரயில் பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. குதிரை இழுக்கப்பட்ட வண்டி முழு நகரத்தையும் சிக்க வைத்தது மட்டுமல்லாமல், அதன் எல்லைகளைத் தாண்டிச் சென்றது.

குதிரை வரையப்பட்ட இரயில்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு சிறப்பு விதிகள் உருவாக்கப்பட்டன.அவை பின்வரும் பத்தியையும் உள்ளடக்கியது:
விபத்துகளைத் தடுக்க, மாண்புமிகு, பயணிகள் வண்டி நிற்கும் இடங்களிலோ அல்லது அமைதியாகச் செல்லும் இடங்களிலோ மட்டுமே வண்டிக்குள் நுழையவும் வெளியேறவும் அழைக்கப்படுகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் வண்டிகள் செல்லும் திசையில் குதிக்க வேண்டும்... இரட்டைப் பாதைகள் மற்றும் சைடிங்ஸ், ஜென்டில்மேன், பயணிகள் எதிரே வரும் வண்டியின் குதிரைகளால் தாக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, பயணத்தின் திசையில், வண்டியின் வலது பக்கத்தில் இறங்க அழைக்கப்படுகிறார்கள்.

விதிகள் தோன்றியவுடன், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர்கள் நகரும் போது கார்களில் இருந்து குதிப்பதில் சிறப்பு தைரியத்தைக் காணத் தொடங்கினர் - முதல் குதிரை வண்டிகள், பின்னர் டிராம்கள். டிராம்களின் கதவுகள் தானாக மூடப்படும் வரை மற்றும் வெளிப்புற கைப்பிடிகள் மறையும் வரை இந்தப் பழக்கம் தொடர்ந்தது.

ஃபோண்டாங்கா மீது அனிச்கோவ் பாலத்தில் குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை

கசான் கதீட்ரல் முன் Nevsky Prospekt. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி

இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நெவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்

பலர் குதிரைகளை விரும்புகிறார்கள். இவ்வளவு புத்திசாலித்தனமான நாலுகால் உயிரினத்தைக் கண்டால் எப்படி அசையாமல் இருக்க முடியும்? ஆனால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வாசனை எப்படி கற்பனை செய்து பாருங்கள், இருநூறு ஆண்டுகளாக குதிரை உரத்தில் ஊறவைத்தது. பல்லாயிரக்கணக்கான குதிரைகள் மற்றும் ஒவ்வொன்றும் தொடர்ந்து தெரு, அவென்யூ அல்லது சதுக்கத்தின் நடுவில் சுற்றிக் கொண்டிருக்கும். செயின்ட் ஐசக் கதீட்ரலைச் சுற்றி உரக் குவியல்களை நீங்கள் விரும்புகிறீர்களா?

குதிரை இழுவைக்கு மாற்றாக தொடர்ந்து தேடப்பட்டு வந்தது. நியூமேடிக் மற்றும் நீராவி என்ஜின்கள், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், கேபிள் டிரைவ் மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்று கூட சோதிக்கப்பட்டன. கேபிள் டிராம்கள் (டசின் கணக்கான அமெரிக்க நகரங்களில் இயக்கப்படுகின்றன) மற்றும் நீராவி டிராம்கள் ஒப்பீட்டளவில் பிரபலமடைந்தன. பிந்தையது 1886 முதல் 1914 வரை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

மின்சாரம் பற்றி என்ன? 1880 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் முதல் முறையாக, அதனுடன் தொடர்புடைய சோதனை வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி குதிரை இழுக்கும் குதிரைகளை ஓட்டுவதற்கான சாத்தியம் குறித்து பலர் ஆர்வமாக இருந்தனர். இருப்பினும், புதிய வகை போக்குவரத்தின் மேலும் வளர்ச்சி ஸ்தம்பித்தது. முதலாவதாக, பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தீர்க்கப்படவில்லை, இரண்டாவதாக, குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்வேயின் உரிமையாளர்கள் "சந்தேகத்திற்குரிய நிறுவனத்தில்" பணத்தை முதலீடு செய்வது அவசியம் என்று கருதவில்லை.

குதிரை வரையப்பட்ட கார்களை இயக்கும் கூட்டு பங்கு நிறுவனங்களின் உரிமைகளை மீறக்கூடாது என்பதற்காக, நெவா முழுவதும் பனியில் முதல் டிராம் தொடங்கப்பட்டது!

ஐஸ் டிராம் 1894 முதல் 1911 வரை இயக்கப்பட்டது

இறுதி நிலையம், தயவுசெய்து வண்டியை காலி செய்யவும்

1899 ஆம் ஆண்டில், நகரம் பல குதிரை ரயில் பாதைகளை வாங்கிய பிறகு, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இறுதியாக "மின்சார குதிரை வரையப்பட்ட குதிரை" கிடைத்தது, இது ஏற்கனவே பல ஐரோப்பிய நகரங்களில் கிடைத்தது. இருப்பினும், குதிரை டிராம் தொடர்ந்து இருப்பது மட்டுமல்லாமல், வளர்ந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துவதற்கு தண்டவாளங்கள் போடுவது மட்டுமே அவசியம். டிராமுக்கு கம்பிகளை இடுவது மட்டுமல்லாமல், மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்குவதும் அவசியம். ஒருமுறை ஓம்னிபஸ் லாபி குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்வேயின் தோற்றத்தைத் தடுத்தது, இப்போது குதிரை வரையப்பட்ட ரயில் டிராமின் வளர்ச்சியைத் தடுக்கிறது.

மின் கம்பிகளை நிறுவுதல், புகைப்படக் கலைஞர் கார்ல் புல்லா

இருப்பினும், முன்னேற்றத்தை நிறுத்த முடியவில்லை. செப்டம்பர் 1907 இல், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் தெருக்களில் டிராம்கள் ஓடத் தொடங்கின. ஆனால் குதிரைகள் உடனடியாக எங்கும் செல்லவில்லை. 1912 ஆம் ஆண்டில், டிராம் தடங்களின் மொத்த நீளம் 112 வெர்ஸ்ட்கள், குதிரை டிராம் - 68, மற்றும் நீராவி டிராம் - 10. குதிரை டிராம் இறுதியாக 1917 இல் காணாமல் போனது. தீவனம் பெறுவதில் தவிர்க்க முடியாத சிரமங்கள் காரணமாககுதிரைகளுக்கு. நினைவில் கொள்ளுங்கள், இது போர், இது புரட்சி, ஆனால் அது மற்றொரு கதை.

நீண்ட நேரப் போராட்டத்தில், குதிரை இழுக்கும் டிராம் மீது மின்சார டிராம் முழு வெற்றி பெற்றது.

1933 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் டிராம், விக்கிபீடியாவிலிருந்து புகைப்படம்

இருப்பினும், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர்கள் குதிரை வரையப்பட்ட குதிரையின் நல்ல நினைவகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். 2004 ஆம் ஆண்டில், வாசிலியோஸ்ட்ரோவ்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில் 1872-1878 வரையிலான ஒரு வண்டியின் மாதிரியுடன் ஒரு நினைவுச்சின்னம் திறக்கப்பட்டது. மத்திய வரலாற்று காப்பகத்தில் காணப்படும் புட்டிலோவ் ஆலையின் வரைபடங்களின்படி அதன் அனைத்து பகுதிகளும் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டில், வண்டியில் மேலும் இரண்டு குதிரைகள் சேர்க்கப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில், குதிரைகளில் ஒரு பயிற்சியாளர் சேர்க்கப்பட்டார், அவர் இப்போது கடிவாளத்தால் வழிநடத்துகிறார். நினைவுச்சின்னம் மேலும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று விரும்புகிறோம்: நடத்துனர் மற்றும் பயணிகளின் புள்ளிவிவரங்களையும் சேர்க்கலாம்.

transit.parovoz.com

இந்த இடுகையை ஆதரிக்க, கீழே உள்ள பொத்தான்களில் ஒன்றைக் கிளிக் செய்யவும். எனது இதழை நீங்கள் நண்பராக சேர்க்கலாம்.