1987 சிவப்பு சதுக்கத்தில் இறங்கியது. மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம். உயர் கவர் தூண்டுதல். கெட்டுப்போன எல்லைக் காவலர் தினம்

மே 28, 1987 அன்று, எல்லைக் காவலர் தினத்தன்று, அமெரிக்க உற்பத்தி நிறுவனமான செஸ்னாவின் விளையாட்டு விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான்வெளியை மீறியது. அவர் ரெட் சதுக்கத்திற்கு மிக அருகில் உள்ள வாசிலியேவ்ஸ்கி ஸ்பஸ்கில் தலைநகரில் இறங்கினார். அதாவது, அவர் போல்ஷோய் மோஸ்க்வோரெட்ஸ்கி பாலத்தில் இறங்கி செயின்ட் பசில்ஸ் கதீட்ரலுக்குச் சென்றார். விமானி காக்பிட்டிலிருந்து வெளியே வந்து ஆட்டோகிராப் பெற விரும்பும் நபர்களால் சூழப்பட்ட இந்த தருணத்தை ஏராளமான வீடியோ கேமராக்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் கேமராக்கள் பதிவு செய்தன. பத்து நிமிடங்களில் அவர் கைது செய்யப்பட்டார். குற்றவாளி மத்தியாஸ் ரஸ்ட், ஒரு பத்தொன்பது வயது தடகள பைலட் என்று மாறியது. அவரது தந்தை ஜெர்மனியில் விமானம் விற்கிறார். 14:20 மணிக்கு, ரூத்தின் விமானம் கோஹ்ட்லா-ஜார்வ் (எஸ்டோனியா) நகருக்கு அருகில் பின்லாந்து வளைகுடாவிலிருந்து 600 மீ உயரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான் எல்லையைக் கடந்தது. இது வான் பாதுகாப்பு ரேடார்களால் பதிவு செய்யப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஏவுகணை பிரிவுகள் முழு போர் தயார்நிலையில் வைக்கப்பட்டன. செஸ்னா விமானத்தை இடைமறிக்க ஒரு போர் விமானம் அனுப்பப்பட்டது. அவர் அதை விரைவாக கண்டுபிடித்தார், ஆனால் அதை சுட எந்த கட்டளையும் கொடுக்கப்படவில்லை. எனவே, ஊடுருவும் விமானம் மாஸ்கோவிற்கு கிட்டத்தட்ட எல்லா வழிகளிலும் "வழிநடத்தப்பட்டது". 1984 ஆம் ஆண்டு முதல், சோவியத் யூனியனில் விளையாட்டு/சிவிலியன் விமானங்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதைத் தடை செய்யும் உத்தரவு இருந்தது.

சுமார் 15:00 மணியளவில், அவர் பிஸ்கோவ் நகருக்கு அருகில் பறக்கும்போது, ​​​​உள்ளூர் விமானப் படைப்பிரிவு அங்கு பயிற்சி விமானங்களை நடத்தும் என்று ரஸ்ட் அறிந்திருக்க வாய்ப்பில்லை. சில விமானங்கள் தரையிறங்கின, மற்றவை புறப்பட்டன. சரியாக மூன்று மணிக்கு மாநில அங்கீகார அமைப்பின் குறியீடு மாற்றப்பட்டது, அதாவது அனைத்து விமானிகளும் ஒரே நேரத்தில் குறியீட்டை மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், பல அனுபவமற்ற விமானிகள் இந்த நடவடிக்கையை மேற்கொள்ளவில்லை: அனுபவமின்மை அல்லது மறதியால் அவர்கள் ஏமாற்றப்பட்டனர். அது எப்படியிருந்தாலும், அமைப்பு அவர்களை "அந்நியர்கள்" என்று அங்கீகரித்தது. தற்போதைய சூழ்நிலையில், தளபதிகளில் ஒருவரால் அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை மற்றும் ரஸ்டின் விளையாட்டு விமானம் உட்பட அனைத்து விமானங்களுக்கும் “மீ-மைன்” பண்புக்கூறை ஒதுக்கியது. உள்ளூர் விமானப் பதிவுடன் அவர் தனது அடுத்த விமானத்தை மேற்கொண்டார். ஆனால் டோர்ஷோக் அருகே இரண்டாம் நிலை சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டது, அங்கு எங்கள் விமானங்கள் மோதியதன் விளைவாக மீட்புப் பணிகள் நடந்தன - குறைந்த வேக ஜெர்மன் செஸ்னா சோவியத் தேடல் ஹெலிகாப்டராக தவறாகக் கருதப்பட்டது.

அக்கால செய்தித்தாள்கள் தலைப்புச் செய்திகளால் நிரம்பியிருந்தன: “நாடு அதிர்ச்சியில் உள்ளது! ஜேர்மன் விளையாட்டு பைலட் எல்லைக் காவலர் தினத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மிகப்பெரிய பாதுகாப்பு ஆயுதக் களஞ்சியத்தை அவமதித்தார். மேலும், உலக ஊடகங்கள் அதிக "காதல்" பதிப்புகளை முன்வைத்தன - பையன் ஒரு பந்தயத்தை வெல்ல அல்லது அவர் தேர்ந்தெடுத்த ஒன்றை ஈர்க்க முயற்சிக்கிறார். மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம் ஒரு மார்க்கெட்டிங் தந்திரமே தவிர வேறில்லை என்றும் அவர்கள் கூறினர். அவரது தந்தை மேற்கு ஐரோப்பாவில் செஸ்னா விமானத்தை விற்றதால், இந்த காலகட்டத்தில் விற்பனையின் வேகம் குறைந்தது. அத்தகைய PR நடவடிக்கை விமான விற்பனைக்கு ஒரு உந்துதலாக மாறியது என்பது தெளிவாகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உண்மையில், யுஎஸ்எஸ்ஆர் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பை "தோற்கடிக்க" முடிந்த ஒரே விமானம் இதுதான். அத்தகைய நடவடிக்கை வெளிநாட்டு புலனாய்வு சேவைகளின் சூழ்ச்சி என்று சோவியத் இராணுவம் உறுதியாக இருந்தது.

இந்த நம்பமுடியாத சம்பவத்திற்குப் பிறகு, பலர் இந்த தலைப்பில் பல்வேறு நகைச்சுவைகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர். எடுத்துக்காட்டாக, சிவப்பு சதுக்கத்தை "ஷெரெமெட்வோ -3" என்று அழைக்கவும். ஜெனரல்கள் மற்றும் கர்னல்களின் தொப்பிகளால் மூடப்பட்டிருந்ததால், மாஸ்கோ-லெனின்கிராட் நெடுஞ்சாலை மென்மையானது என்ற நகைச்சுவை குறைவான பிரபலமானது. ரஷ்ய மக்களிடையே அதிர்ச்சி நிலை கடந்த பிறகு, அவர்கள் தங்கள் குணாதிசயமான உற்சாகத்துடன் வேடிக்கை பார்க்கத் தொடங்கினர். சிவப்பு சதுக்கத்தில் சந்தித்த இரண்டு விமானிகளைப் பற்றி ஒரு நகைச்சுவை பிறந்தது, அவர்களில் ஒருவர் சிகரெட் கேட்டார், அதற்கு மற்றவர் பதிலளித்தார்: "நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள்?! நீங்கள் விமானநிலையங்களில் புகைபிடிக்க முடியாது!" மேலும் ஒரு விஷயம்: சிவப்பு சதுக்கத்தில் கூடியிருந்த பொருட்களைக் கொண்ட மக்கள் கூட்டம். வழிப்போக்கர்கள் அவர்களிடம் கேட்கிறார்கள்: "நீங்கள் இங்கே என்ன செய்கிறீர்கள்?", அதற்கு அவர்கள் பதிலளிக்கிறார்கள்: "நாங்கள் ஹாம்பர்க்கில் இருந்து விமானம் தரையிறங்குவதற்கு காத்திருக்கிறோம்." போல்ஷோய் தியேட்டரின் நீரூற்று அருகே போலீசார் ரோந்து வருவதாக மற்றொரு கதை இருந்தது. "எதற்காக?". "அங்கிருந்து ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெளிப்பட்டால் என்ன செய்வது?"

மத்தியாஸ் ரஸ்டின் தண்டனை

செப்டம்பர் 2, 1987 இல், குற்றவியல் வழக்குகளுக்கான சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் நீதித்துறை கொலீஜியம் ரஸ்ட் வழக்கை விசாரிக்கத் தொடங்கியது. அவர் போக்கிரித்தனம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். நீதிமன்றத்தின் கூற்றுப்படி, அவர் தரையிறங்குவது சதுக்கத்தில் உள்ள மக்களின் உயிருக்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. அவர் சட்டவிரோதமாக எல்லையைத் தாண்டியது மற்றும் விமானச் சட்டங்களை மீறியது. இந்த வழக்கு திறந்த அமர்வில் நடந்தது. பின்வருபவர்கள் தங்கள் பதவிகளை இழந்தனர்: அலெக்சாண்டர் கோல்டுனோவ் (வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் தலைவர்), செர்ஜி சோகோலோவ் (பாதுகாப்பு அமைச்சர்) மற்றும் சுமார் முந்நூறு அதிகாரிகள்.

அவரது விமானம் "அமைதிக்கான அழைப்பு" என்று மத்தியாஸ் ரஸ்ட் விசாரணையில் கூறினார். செப்டம்பர் 4, 1987 அன்று, விமான விதிகளை மீறியதற்காக, சட்டவிரோத எல்லைக் கடத்தல் மற்றும் தீங்கிழைக்கும் போக்கிரித்தனத்திற்காக அவருக்கு நான்கு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், அவர் சிறையில் 432 நாட்கள் விசாரணைக்கு முந்தைய காவலில் இருந்தார், மேலும் உச்ச கவுன்சிலின் பிரீசிடியம் அவரை மன்னித்தது, ஆனால் அவர் சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார்.

ரஸ்ட் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார், ஆனால் அவரது தாயகத்தில் அவர் உலகத்தை ஆபத்தில் ஆழ்த்திய ஒரு பைத்தியக்காரராக நினைவுகூரப்பட்டார். அவரது விமான ஓட்ட உரிமை நிரந்தரமாக பறிக்கப்பட்டது. இவர் ரைசென் நகரில் உள்ள மருத்துவமனையில் செவிலியராக பணிபுரிந்து வந்தார். நவம்பர் 1989 இல் அவரது அடுத்த கடமையின் போது, ​​ரஸ்ட் ஒரு செவிலியரை கத்தியால் தாக்கினார், அவர் முத்தமிட மறுத்தார், அதற்காக அவரை நான்கு ஆண்டுகள் சிறையில் அடைக்க நீதிமன்றம் முடிவு செய்தது, ஆனால் ஐந்து மாதங்கள் சிறையில் வைத்திருந்த பிறகு, அவர் விடுவிக்கப்பட்டார்.

1994 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ரஸ்ட் மீண்டும் ரஷ்யாவில் வாழப் போவதாக அறிவித்தார். அதன் பிறகு 2 வருடங்கள் காணாமல் போனார். அவர் மாஸ்கோவில் காலணிகளை விற்றதாக சிலர் சொன்னார்கள், மற்றவர்கள் அவரது மரணம் குறித்து வதந்திகளை பரப்பினர். உண்மையில், ரஸ்ட் நிறைய பயணம் செய்தார். உலகத்தைப் பார்த்த அவர், தனது தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பியதும், ஒரு பணக்கார தேயிலை வியாபாரியின் மகளை திருமணம் செய்யப் போவதாக அறிவித்தார். இந்தியாவில் உள்ளூர் முறைப்படி திருமண விழா நடந்தது. திருமணத்திற்குப் பிறகு, அவரும் அவரது மனைவியும் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினர். 2001ல் மீண்டும் நீதிமன்றத்தில் ஆஜரானார். இந்த நேரத்தில் அவர் ஒரு பல்பொருள் அங்காடியில் திருடியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார், அங்கு அவர் காஷ்மீர் புல்ஓவரைத் திருடப் போகிறார். இதன் விளைவாக, நீதிமன்றம் அவருக்கு 5,000 யூரோக்கள் அபராதம் விதித்தது. அவரது தனிப்பட்ட வாழ்க்கையைப் பொறுத்தவரை, இங்கே எல்லாம் வேலை செய்யவில்லை - அவர் விவாகரத்து பெற்றவர். அவரைப் பொறுத்தவரை, அவர் ஒரு குடும்பம், பல குழந்தைகளைப் பெற விரும்பினார், ஆனால் அவரைப் புரிந்துகொள்பவரை மட்டுமே அவரால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. அவர் ஒரு தொழில்முறை போக்கர் பிளேயராக வாழ்கிறார். அதே நேரத்தில், அவர் தென்னாப்பிரிக்காவில் தனது ஆவணங்களை மீட்டெடுத்தார் மற்றும் மீண்டும் பறக்க திட்டமிட்டுள்ளார்.

ஆதாரம்: http://www.spb.kp.ru/
30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் அதன் வான் பாதுகாப்புக்கும் ஒரு அவமானகரமான சம்பவம் நடந்தது - 18 வயதான ஜெர்மன் மத்தியாஸ் ரஸ்ட் செஸ்னா -172 ஸ்கைஹாக்கில் சிவப்பு சதுக்கத்தில் இறங்கினார்.

மே 28, 1987 இல், மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம் சிவப்பு சதுக்கத்தில் தரையிறங்கியது. 18 வயது ஜெர்மன் குடிமகன் ஒருவர் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட செஸ்னா-172பி ஸ்கைஹாக் விமானத்தில் ஹாம்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு பறந்தார்.

விமானப் பாதை

மே 13 அன்று, ரஸ்ட் ஜெர்மனியில் உள்ள இட்டர்சன் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு ஐந்து மணி நேரம் கழித்து ஷெட்லாண்ட் தீவுகளில் தரையிறங்கியது. பின்னர் அவர் வாகர் (பரோயே தீவுகள்), கெஃப்லாவிக் (ஐஸ்லாந்து), பெர்கன் (நோர்வே), ஹெல்சின்கி (பின்லாந்து) ஆகிய தரையிறங்கும் புள்ளிகள் வழியாக சென்றார்.

மே 28 காலை, அவர் ஃபின்னிஷ் விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டார், 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர் விமான நிலைய கட்டுப்பாட்டு மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறினார். ரஸ்ட் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்புகொள்வதை நிறுத்திவிட்டு 13:00 மணிக்கு ஃபின்னிஷ் வான்வெளியில் இருந்து காணாமல் போனார். அனுப்பியவர்கள் தேடுதல் வேட்டையில் ஈடுபட்டனர். கடலில் எண்ணெய் படலத்தை கண்டுபிடித்த மீட்புக்குழுவினர் விமானம் விழுந்து நொறுங்கியதாக கருதினர். ரஸ்ட் கோஹ்ட்லா-ஜார்வ் (எஸ்டோனியா) நகருக்கு அருகில் சோவியத் எல்லையைக் கடந்து மாஸ்கோவிற்குச் சென்றார்.

18:30 மணிக்கு, அவர் மாஸ்கோவிற்கு பறந்து, பல வட்டங்களை உருவாக்கினார், போல்ஷாயா ஓர்டின்கா மீது இறங்கி, பச்சை போக்குவரத்து விளக்கிற்காக காத்திருந்த பிறகு, போல்ஷோய் மாஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலத்தில் அமர்ந்து செயின்ட் பசில்ஸ் கதீட்ரலுக்குச் சென்றார். 19:10 மணிக்கு ரஸ்ட் விமானத்திலிருந்து இறங்கி ஆட்டோகிராஃப்களில் கையெழுத்திடத் தொடங்கினார். 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர் கைது செய்யப்பட்டார்.

நீங்கள் ஏன் அதைக் கொல்லவில்லை?

அவசரநிலை குறித்த விசாரணை தொடங்கியபோது, ​​நாட்டின் வான் எல்லைகளைப் பாதுகாப்பதற்குப் பொறுப்பான ஜெனரல்கள் மற்றும் கர்னல்கள் சத்தமாக மீண்டும் மீண்டும் கூறினர்: செஸ்னா மாஸ்கோவிற்குள் பதுங்கியிருந்தது கண்டுபிடிக்கப்படாதது முட்டாள்தனம்.

மேலும் அவர்கள் ஆவணங்களை சமர்பித்தனர். அவர்களைத் தொடர்ந்து லாட்வியாவில் நிலைகொண்டிருந்த வான் பாதுகாப்பு வானொலிப் பிரிவுகள் 14:10 மணிக்கு உளவாளியைக் கண்டுபிடித்தன. "நண்பர் அல்லது எதிரி" என்ற அழைப்பிற்கு அவர் பதிலளிக்கவில்லை; அவருக்கு எண் 8255 ஒதுக்கப்பட்டது. மூன்று விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை பட்டாலியன்கள் போர் தயார்நிலையில் வைக்கப்பட்டன. அவர்கள் ஊடுருவும் நபரை வழிநடத்தினர், ஆனால் அவரை அழிக்க கட்டளைகளைப் பெறவில்லை. "நண்பா அல்லது எதிரி" என்ற கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்காத விமானம் உடனடியாக எங்கள் ரேடார் கருவியால் கண்டறியப்பட்டது. அவரை முதலில் கண்டுபிடித்தவர் ராடார் ஆபரேட்டர், தனியார் தில்மகோம்பெடோவ்.

நிறுவன கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் பணியில் இருந்த கேப்டன் ஒசிபோவ் என்பவரிடம் அவர் இதனைத் தெரிவித்தார். பின்னர் ரஸ்டின் செஸ்னாவை மற்றொரு நிலையத்தின் ஆபரேட்டரான கார்போரல் ஷர்கோரோட்ஸ்கி கண்டறிந்தார், மேலும் அதை செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரிக்கும் தெரிவித்தார்.

ஆனால் உயர் சோதனைச் சாவடியில், “அப்ஸ்ட்ரீம்” தகவல் வழங்குவது 15 நிமிடங்கள் தாமதமானது - யார் பறக்கிறார்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க அவர்கள் விரும்பினர்: மாநில எல்லை மீறுபவர் அல்லது விமான ஆட்சியை மீறுபவர். தகவல், தாமதமாக இருந்தாலும், கட்டளை மூலம் மேலும் அனுப்பப்பட்டது. ரஸ்டை இடைமறிக்க மூத்த லெப்டினன்ட் புச்னின் போர் விமானம் புறப்பட்டது.

அவர் செஸ்னாவை இரண்டு முறை வட்டமிட்டார், மேலும் அவர் "உதிரிப்பாதையில் நீல நிற பட்டையுடன் கூடிய லைட் எஞ்சின் விளையாட்டு விமானத்தை" கண்டதாக கட்டளை பதவிக்கு தெரிவித்தார். எல்லை மீறுபவரை சுட்டு வீழ்த்த வேண்டும் என்று தரையிலிருந்து உத்தரவு வந்திருந்தால், சுட வேண்டிய அவசியம் கூட வந்திருக்காது - பின் எரிபவரின் நெருப்பு வாளைத் திருப்பினால் போதும், எரிந்த குப்பைகள் மட்டுமே தரையில் விழுந்திருக்கும்.

மத்தியாஸ் ரஸ்ட் தனது பைலட் உரிமத்தைப் பெற்ற பிறகு.

லெனின்கிராட் வான் பாதுகாப்பு இராணுவத்தின் தளபதி ஜெனரல் க்ரோமின் தயங்கினார். சோவியத் எல்லையை "தவறாக" மீறியதாகக் கூறப்படும் தென் கொரிய போயிங் தூர கிழக்கில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட பின்னர் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகளை அவர் நினைவு கூர்ந்தார். அறிவுறுத்தல்கள் பயணிகள் மற்றும் இலகுரக விமானங்களை சுடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ரஸ்டின் விமானம் யாக்-12க்கு உள்ள ஒற்றுமை எங்கள் விமானி மற்றும் குரோமின் இருவரையும் தவறாக வழிநடத்தியது. அடையாள பயன்முறையை இயக்க மறந்த அல்லது உபகரணங்களை உடைத்த ஒரு மீறுபவர் வானத்தில் இருப்பதாக அவர்கள் முடிவு செய்தனர். இலக்கு மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் பிரிவுகளுக்கு எஸ்கார்ட் மாற்றப்பட்டது.

மிக்-21 மற்றும் மிக்-23 விமானங்கள் தபா, ஆண்ட்ரியாபோல், கோட்டிலோவோ மற்றும் பெஜெட்ஸ்க் ஆகிய விமானநிலையங்களில் இருந்து புறப்பட்டன.

பிஸ்கோவ் நகரமான க்டோவ் பகுதியில், செஸ்னா பார்வைக்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 14:29 க்கு, விமானிகள் சோதனைச் சாவடியில் மேகங்களின் இடைவெளியில், "உதிரியில் இருண்ட பட்டையுடன் கூடிய வெள்ளை யாக் -12 வகை விளையாட்டு விமானத்தை" பார்த்ததாகத் தெரிவித்தனர்.

ரஸ்டின் விமானம் குறைந்த உயரத்திலும் குறைந்த வேகத்திலும் - சுமார் 140 கிமீ/மணி வேகத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தது. எங்கள் ஜெட் ஃபைட்டர்கள் அவருடன் செல்ல "மெதுவாக" முடியவில்லை. அவர்கள் செஸ்னா மீது அம்பு போல (சுமார் 2000 கிமீ/மணி) பறந்து, தரையில் இருந்து தெளிவான கட்டளைகளுக்காக காத்திருந்தனர். ஆனால் அவர்கள் அங்கு இல்லை. மேலும் விமானிகள் தங்கள் விமானநிலையங்களுக்கு கார்களை எடுத்துச் சென்றனர்.

விமானப் படைப்பிரிவு Pskov பகுதியில் பயிற்சி விமானங்களை நடத்திக் கொண்டிருந்தது. ரஸ்ட் மாஸ்கோவை நோக்கி ஊர்ந்து கொண்டிருந்தபோது, ​​ரெஜிமென்ட்டில் மாநில அடையாள அமைப்பின் குறியீடு மாற்றப்பட்டது. அனைத்து விமானிகளும் இந்த குறியீட்டை கண்டிப்பாக 15.00 மணிக்கு மாற்ற வேண்டும். ஆனால் சில பங்களாக்கள் இதைச் செய்யவில்லை. மேலும் அவர்கள் "அந்நியர்கள்" ஆனார்கள். விமானத்தின் இந்த திரளில், விமான இயக்குனர், நிலைமையை புரிந்து கொள்ளாமல், ஒரு கிளக் மூலம் அனைத்து போராளிகளுக்கும் "தனது" பண்புகளை ஒதுக்கினார். அவற்றில் ரஸ்டின் செஸ்னாவும் இருந்தது. எனவே அவர் அமைதியாக மாஸ்கோவை "தனக்கு சொந்தமானவர்" என்ற போர்வையில் அணுகினார் (அவருக்கு அது தெரியாது என்றாலும்).

தரையிறங்கிய முதல் நிமிடங்களில் மத்தியாஸ் ரஸ்ட் மற்றும் அவரது விமானம்.

ஜெனரலின் நட்சத்திர வீழ்ச்சி

ரஸ்ட் மைக்கேல் கோர்பச்சேவுக்கு அரச பரிசை வழங்கினார். நாட்டின் தலைமை பெரெஸ்ட்ரோயிகா இராணுவ உயரடுக்குடன் கடினமான உறவைக் கொண்டிருந்தார். தற்காப்பு மந்திரி செர்ஜி சோகோலோவ் தலைமையிலான இராணுவத் தலைமை கோர்பச்சேவுக்கு எதிரான அரசியல் எதிர்ப்பிற்கு நகர்ந்தது. ஆனால், ஆட்சேபனைக்குரிய ஜெனரல்களை நீக்க அவருக்கு எந்தக் காரணமும் இல்லை. ரஸ்டுடனான சம்பவம் அவருக்கு இதற்கு ஒரு ஆடம்பரமான காரணத்தைக் கொடுத்தது. கிரெம்ளினில் மிக உயர்ந்த ஜெனரல்களைக் கூட்டிச் சென்ற கோர்பச்சேவ் தனது புத்திசாலித்தனத்தின் முடிவில் இருந்தார்.

"சோவியத் யூனியனின் தோழர் மார்ஷல் நான் நீங்களாக இருந்தால், அத்தகைய அவமானத்திற்குப் பிறகு, நான் ராஜினாமா கடிதம் எழுதுவேன்!"

மண்டபம் அமைதியாகிவிட்டது, ஒரு சவக்கிடங்கைப் போல, சோகோலோவ் எழுந்து நின்று அறிக்கை செய்தார்:

- நான் ஏற்கனவே எழுதியதைக் கவனியுங்கள் பொதுச் செயலாளர் தோழர்!

நாட்டின் வான் பாதுகாப்புத் தளபதி, துணைத் தளபதி தாக்குதலுக்கு உள்ளானார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சர் அலெக்சாண்டர் கோல்டுனோவ்.

மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் தளபதி, கர்னல் ஜெனரல் விளாடிமிர் சார்கோவ், அதிர்ஷ்டசாலி - அவர் மே 1987 இல் (நிகழ்வுக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு) பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஒரு கண்டனத்தைப் பெற்ற அவர் தனது பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார்.

வானொலி தொழில்நுட்ப துருப்புக்களின் தலைவர், வான் பாதுகாப்பு இராணுவத்தின் தளபதி, கார்ப்ஸ் தளபதி மற்றும் அதே 6 வது இராணுவத்தின் பிரிவு தளபதி ஆகியோர் தங்கள் பதவிகளில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். வான் பாதுகாப்புப் படைத் தளபதி கர்னல் சாவ்கின் ஓய்வூதியம் பெறுபவராகவும் ஆனார்.

மொத்தத்தில், கிட்டத்தட்ட ஒரு டஜன் ஜெனரல்கள் மற்றும் 20 க்கும் மேற்பட்ட மூத்த அதிகாரிகள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், மேலும் 34 மூத்த மற்றும் மூத்த அதிகாரிகள் ஓய்வூதியம் பெற்றனர். இருவர் பங்க்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர்.

வான் பாதுகாப்புத் துறைக்கு நேரடியாகப் பொறுப்பான லெப்டினன்ட் கர்னல் கார்பெட்ஸ் மற்றும் மேஜர் செர்னிக் ஆகியோர் (அவர்கள் ஊடுருவும் நபரை முதலில் கவனித்து, மேலே புகாரளித்தாலும்) நான்கு மற்றும் ஐந்து ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டனர்.

மேலும் இருநூறு மூத்த மற்றும் இளைய வான் பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் அவசரகால விசாரணை முடியும் வரை தங்கள் பதவிகளில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர் (அவர்களில் 80% பேர் கண்டனங்களுடன் தங்கள் பதவிகளுக்குத் திரும்பினர் மற்றும் நீண்ட தாமதத்துடன் தங்கள் அடுத்த இராணுவ பதவிகளைப் பெற்றனர்).

நாட்டின் வான் பாதுகாப்பு வரலாற்றில் முதல் முறையாக, பல அதிகாரிகள் தங்கள் பதவிகளில் இருந்து "பறந்தனர்".

ஏப்ரல் 1987 இல் நீதிமன்ற விசாரணையின் போது USSR வான்வெளியை மீறுபவர், ஜெர்மன் விமானி மத்தியாஸ் ரஸ்ட்.

பதிப்புகள்

முதலில், நடைமுறையில் உள்ள பதிப்பு இராணுவ மெத்தனத்தைப் பற்றியது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான் எல்லையை மீறிய எங்கள் போராளியால் 1983 இல் தென் கொரிய போயிங் விமானம் வீழ்த்தப்பட்டதைச் சுற்றியுள்ள ஊழலுக்குப் பிறகு, கிரெம்ளினில் இருந்து பிடிப்பதற்கு பயந்த உயர் இராணுவத் தலைமையின் கோழைத்தனம் பற்றியும் பேசப்பட்டது.

பின்னர், இது கோர்பச்சேவ் உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மேற்கத்திய உளவுத்துறையின் செயல்பாடு என்று கூறப்படும் ஒரு பதிப்பு தோன்றியது. கிரெம்ளினுக்கு எதிரான இராணுவத்தின் தலைமையை அகற்றுவதே குறிக்கோள்.

1991-97 இல் ரஷ்ய விமானப்படையின் தலைமைத் தளபதி ஆர்மி ஜெனரல் பியோட்ர் டீனெகின்:

"ரஸ்டின் விமானம் மேற்கத்திய உளவுத்துறை சேவைகளின் திட்டமிட்ட ஆத்திரமூட்டல் என்பதில் சந்தேகமில்லை. சோவியத் ஒன்றியத்தின் அப்போதைய தலைமையிலிருந்து தனிநபர்களின் ஒப்புதலுடனும் அறிவுடனும் இது மேற்கொள்ளப்பட்டது. ரெட் சதுக்கத்தில் ரஸ்ட் தரையிறங்கிய உடனேயே, மேல் மற்றும் நடுத்தர ஜெனரல்களின் முன்னோடியில்லாத சுத்திகரிப்பு தொடங்கியது என்பதே உள் துரோகத்தைப் பற்றி என்னை சிந்திக்க வைக்கிறது. குறிப்பாக சரியான சந்தர்ப்பத்திற்காக காத்திருப்பது போல் இருந்தது... செஸ்னாவை எத்தனை முறை வேண்டுமானாலும் சுட்டு வீழ்த்தலாம்.

- CPSU மத்திய குழுவின் பொதுச் செயலாளரின் நேரடி உத்தரவின் பேரில் விமானம் தயாரிக்கப்பட்டது. ரஸ்ட் மாஸ்கோவில் தரையிறங்கியபோது, ​​​​அவரது தொட்டிகள் நிரம்பியிருந்தன. அதில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டுக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டாரயா ருஸ்ஸாவிற்கு அருகில், சாலையில் வலதுபுறம். நான் ரஸ்டிடம் கேட்கிறேன்: "உங்கள் விமானம் எப்படி எரிபொருள் நிரப்பப்படுகிறது என்பதற்கான புகைப்படத்தை நான் உங்களுக்குக் காட்ட வேண்டுமா?" துரு பதில் சொல்லவில்லை, அவன் கண்கள் மட்டும் சுற்றின...

கர்னல் ஜெனரல் லியோனிட் இவாஷோவ்:

- ரஸ்டின் வருகைக்கு மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு, பாதுகாப்பு மந்திரி மார்ஷல் சோகோலோவ், வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை கோர்பச்சேவுக்கு அறிவித்தார். மார்ஷல் அறிக்கையிலிருந்து திரும்பியபோது, ​​​​கோர்பச்சேவின் மேசையில் இரகசிய ஆவணங்கள் இருந்தன. அடுத்த நாள் காலை நான் கிரெம்ளினுக்கு விரைந்தேன்: "மைக்கேல் செர்ஜிவிச், அமைச்சர் உங்கள் அறிக்கையில் இருந்தார், வரைபடத்தை மறந்துவிட்டார்." - "அது எங்கே என்று எனக்கு நினைவில் இல்லை, அதை நீங்களே தேடுங்கள் ..." கோர்பச்சேவ் அட்டையைத் திருப்பித் தரவில்லை ..."

கர்னல் ஒலெக் ஸ்வயாகிண்ட்சேவ், வான் பாதுகாப்புப் படையின் முன்னாள் துணைத் தளபதி:

"மோதல் தொடங்கியதும், மூன்று நாட்களுக்கு நாட்டின் வடக்கில் எங்கள் ரேடார் புலம் மாறவில்லை என்பதை நான் நினைவில் வைத்தேன். இது பொதுவாக ஒவ்வொரு நாளும் மாறும். இங்கே - மூன்று நாட்கள்! கடமையில் இருந்த வான் பாதுகாப்பு அவர் எல்லையைத் தாண்டியவுடன் ரஸ்ட்டை உடனடியாகக் கண்டார். ஆனால் அவர்கள் எழுதிய அறிக்கைகளில்: "பறவைகளின் கூட்டம்" ...

இகோர் மொரோசோவ், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில டுமாவின் துணை, ஆப்கானிஸ்தானில் சிறப்பு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்பாளர்:

“இது மேற்கத்திய உளவுத்துறையின் சிறப்பான நடவடிக்கையாகும். அவர்கள் திட்டத்தை செயல்படுத்த நாட்டின் தலைமையின் உள் வட்டத்தில் இருந்து மக்களை ஈர்க்க முடிந்தது, மேலும் அவர்கள் CPSU மத்திய குழுவின் பொதுச் செயலாளரின் எதிர்வினையை துல்லியமாக கணக்கிட்டனர். ஒரே ஒரு குறிக்கோள் இருந்தது - சர்வதேச அரங்கில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நிலையை பலவீனப்படுத்துவது.

மிலிட்டரி மெஸ்ஸின் க்ரோனிக்கிள்ஸ்

ரஸ்டின் விமானத்திற்கான காரணங்கள் பற்றிய விசாரணையின் ஆவணங்களில் ஒன்று இங்கே.

"28.5.87 அன்று 14.29 மணிக்கு, 14 வது வான் பாதுகாப்புப் பிரிவின் (டாலின்) 4 வது ரேடியோ பொறியியல் படைப்பிரிவின் 922 வது தனி ரேடார் நிறுவனத்தின் (லோக்சா) கடமையில் உள்ள ரேடார் பிராந்திய கடல் பகுதியில் 600 மீ உயரத்தில் ஒரு விமான இலக்கைக் கண்டறிந்தது. சோவியத் ஒன்றியம், கடற்கரையை நோக்கி செல்கிறது. இலக்கு 14வது வான் பாதுகாப்புப் பிரிவின் வானொலி தொழில்நுட்ப பட்டாலியன் (டாபா), 4 வது RTBR மற்றும் RIC (உளவுத்துறை தகவல் மையம்) ஆகியவற்றின் கட்டளை பதவிக்கு இலக்கைப் பற்றிய தகவல், தாழ்வாரம் எண் 1 இன் திசையில் சர்வதேச வழியைப் பின்பற்றியது. இலக்கைப் பற்றிய தகவல்கள் 14.31 முதல் 14 வது வான் பாதுகாப்புப் பிரிவின் கட்டளை இடுகையின் கடமை குறைக்கப்பட்ட போர்க் குழுவினரின் தானியங்கி பணியிடத்தின் திரைகளில் காட்டப்பட்டது.

செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி, மேஜர் யா. ஐ. கிரினிட்ஸ்கி, இலக்கை யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மாநில எல்லையை மீறுபவர் என்று அறிவிக்கவில்லை, மேலும் அது படைப்பிரிவின் ரேடார் தெரிவுநிலை மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறும் வரை அதன் பண்புகள் மற்றும் தொடர்பைத் தொடர்ந்து தெளிவுபடுத்தியது.

RICக்கான 14வது வான் பாதுகாப்புப் பிரிவின் துணை OD CP, மேஜர் செர்னிக், பொறுப்பற்ற முறையில் நடந்து கொண்டார். உண்மையான நிலைமையைக் கொண்டு, இலக்கு பின்லாந்து வளைகுடாவில் இருந்து கடற்கரையை நோக்கி வருவதை அறிந்து, அதை அடையாளம் கண்டு, 14.37 முதல் ஒரு எண்ணை மட்டும் ஒதுக்கினார்.

பிரிவு கட்டளை பதவியின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி, லெப்டினன்ட் கர்னல் ஐ.வி. கார்பெட்ஸ், தெளிவான அறிக்கைகள், இலக்கின் வகை மற்றும் தன்மையை தெளிவுபடுத்துதல் ஆகியவற்றைக் கோரவில்லை, இதன் மூலம் அறிவிப்புக்கான இலக்கை உடனடியாக வழங்குவதற்கான தேவைகளை மீறுகிறது, மேலும் ஒரு அறிக்கை உயர் கட்டளை பதவி, மற்றும் இலக்கை அடையாளம் காண பணிக்குழுக்களை உயர்த்துவதற்கான முடிவை எடுத்தல்.

6 வது தனி விமான பாதுகாப்பு இராணுவத்தின் கட்டளை பதவியில், அவரது கட்டளையின் பேரில், இலக்கு 14.45 மணிக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. இந்த வழியில், 16 நிமிட நேரம் இழந்தது, மிக முக்கியமாக, பின்லாந்து வளைகுடாவிலிருந்து இலக்கு வந்து அதன் எல்லைக்குள் நுழைந்ததன் அடிப்படையில், இராணுவக் கட்டளை இடுகையின் விமான நிலைமையைப் பற்றிய உணர்வின் கூர்மை மறைந்தது. சோவியத் ஒன்றியம்.

மேலும், 656வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் (டாபா), லெப்டினன்ட் ஃபிலடோவ் ஏ.வி., லெப்டினன்ட் ஃபிலடோவ் ஏ.வி., 14.31 இலிருந்து இலக்கைப் பற்றிய தகவலைக் கொண்டு, 14.33 மணிக்கு பணியில் இருந்த நம்பர் 1 போராளிகளை எச்சரித்தார், போராளிகளைத் தூக்குவதற்கு பலமுறை அனுமதி கோரினார், ஆனால் லெப்டினன்ட் கர்னல் கார்பெட்ஸ் ஐ.வி. அவர்கள் 14.47 மணிக்கு மட்டுமே உயர அனுமதிக்கப்பட்டனர்.

பிரிவு கட்டளை பதவியின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரியின் இத்தகைய நடவடிக்கைகள் நேரத்தை இழக்க வழிவகுத்தது."

சாட்சி சாட்சியம்

ரசிம் அக்சுரின், ஓய்வுபெற்ற கர்னல் ஜெனரல், பிரபல இருதயநோய் நிபுணரான ரெனாட் அச்சுரின் சகோதரர்:

- அந்த நேரத்தில் நான் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான் பாதுகாப்பின் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைப் படைகளின் தளபதியாக இருந்தேன். ஒரு அதிர்ஷ்டமான தருணத்தில், அவர் பால்டிக்ஸில் லெனின்கிராட் வான் பாதுகாப்பு இராணுவத்தை சோதனை செய்தார். ஒரு இலகுரக விமானம் பறந்துவிட்டதாக அவர்கள் என்னிடம் தெரிவித்தபோது, ​​அதனுடன் இருந்த அமைப்புகளுக்குச் சென்றேன். ரஸ்ட் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டிருந்தால், அவரது துண்டுகள் கூட சேகரிக்கப்பட்டிருக்காது. ஆனால் அத்தகைய வான் இலக்குகளுக்கு எதிராக வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த எங்களுக்கு உரிமை இல்லை. அவர்கள் அவரை தரையிறக்க மட்டுமே கட்டாயப்படுத்த முடியும். ஒரு பாடத்திட்டம் அமைக்கப்பட்டு ஆதரவு வழங்கப்பட்டது. போர் விமானங்களும் ரஸ்டின் விமானமும் வெவ்வேறு வேகங்களைக் கொண்டிருந்ததால் அதை தரையிறக்க முடியவில்லை.

ஓட்டைகள் ஒட்டப்பட்டுள்ளதா?

"விமானம்" பற்றிய கடுமையான பகுப்பாய்வுக்குப் பிறகு, வான் பாதுகாப்பு போர் கடமை அமைப்பு கணிசமாக சரிசெய்யப்பட்டது. ஆனால் 90 களில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகும், 2000 களின் முற்பகுதியிலும் கூட, நிதி சிக்கல்கள் மற்றும் வானொலி தொழில்நுட்ப துருப்புக்களின் மெதுவான புதுப்பித்தல் காரணமாக, ரஷ்ய வான் எல்லையின் சில பிரிவுகளில் "துளைகள்" உருவாகத் தொடங்கின, அதில் இலகுவான விமானம் குறைந்த உயரத்தில் பறப்பது, உளவாளிகள் அல்லது குண்டர்கள் ஊடுருவியிருக்கலாம். போர் கடமையில் புதிய ரேடார்களை வைப்பதன் மூலம் ரஷ்யா மீது தொடர்ச்சியான ரேடார் புலத்தை உருவாக்குவது சமீபத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

ஸ்கேனர் எவ்வாறு தண்டிக்கப்பட்டது?

ரஸ்ட் போக்கிரித்தனம் (நீதிமன்றத்தின் படி, அவர் தரையிறங்கியது, சிவப்பு சதுக்கத்தில் உள்ள மக்களின் உயிருக்கு அச்சுறுத்தல்), விமானச் சட்டத்தை மீறுதல் மற்றும் சோவியத் எல்லையை சட்டவிரோதமாக கடத்தல் என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டார். ரஸ்ட் நீதிமன்றத்தில் தனது விமானம் "அமைதிக்கான அழைப்பு" என்று கூறினார். செப்டம்பர் 4 அன்று, ரஸ்டுக்கு நான்கு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரசிடியத்தின் தலைவரான ஆண்ட்ரி க்ரோமிகோ பொது மன்னிப்பு ஆணையில் கையெழுத்திட்ட பிறகு அவர் ஆகஸ்ட் 3, 1988 அன்று ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார். ரஸ்ட் 432 நாட்கள் சிறையில் கழித்தார். பின்னர் அவர் ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டார். அங்கு மனநலம் பாதிக்கப்பட்டு சிகிச்சை பெற்று வந்த அவர், மருத்துவமனையில் இருந்த செவிலியரை கத்தியால் குத்தினார். இன்னொரு வாக்கியம் கிடைத்தது. நான் என் நேரத்தை சேவை செய்தேன். பின்னர் நான் மீண்டும் பிடிபட்டேன் - ஒரு கடையில் இருந்து ஒரு ஸ்வெட்டரை திருடி ...

பதில்கள் இல்லாத கேள்விகள்

3. போல்ஷோய் மோஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலத்தின் மீது டிராலிபஸ் கம்பிகள் முன்கூட்டியே ஏன் வெட்டப்பட்டன?

4. ரெட் சதுக்கத்தில் ரஸ்டின் விமானம் எந்த அதிசயத்தால் தொழில்முறை தொலைக்காட்சி கேமராக்களில் பல புள்ளிகளிலிருந்து படமாக்கப்பட்டது? ஒரு கேமரா GUM இன் கூரையிலும், மற்றொன்று கல்லறையின் மேடையிலும் நின்றது.

ஜெர்மன் பத்திரிகை என்ன எழுதியது?

Spiegel இதழ்:

ரஸ்ட் விமானத்திற்குத் தயாராகும் சூழ்நிலை அவரது சக விமானிகளின் பார்வையில் அசாதாரணமானது.

"அவர் எதையும் கேட்கவில்லை" என்று ரஸ்டின் ஃப்ளையிங் கிளப் தோழர் டீட்டர் ஹெல்ஸ் கூறினார். - புறப்படுவதற்கு முன் தனது பாதையைத் திட்டமிடும் போது, ​​மத்தியாஸ் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளிடம் திரும்பவில்லை. ரஸ்ட் ஹெல்சின்கிக்கு வந்தடைந்தபோது, ​​அவர் மால்மி விமான நிலையத்தில் உள்ள விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு முன்னோக்கி செல்லும் பாதையை வழங்கினார்.

"எல்லாம் தொழில் ரீதியாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டது," என்று மால்மி விமானநிலையத்தின் தலைவர் ரைமோ செப்பனென் நினைவு கூர்ந்தார், "அது ஒரு இளம் விமானி போல் இல்லை."

ரஸ்டின் தாயால் மாஸ்கோவிற்கு தனது மகனின் விமானத்திற்கான நோக்கத்தை விளக்க முடியவில்லை. அவளுடைய யூகம் என்னவென்றால், "அவன் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டான் என்று நான் நினைக்கிறேன்."

"மத்தியாஸ் ஒருபோதும் அரசியலில் ஆர்வம் காட்டவில்லை," என்று அவரது தந்தை கூறினார், "இந்த விமானம் அவரால் திட்டமிடப்படவில்லை, மாஸ்கோ அவரது பாதையின் ஒரு பகுதியாக இல்லை ..."

"பில்ட் அம் சோண்டாக்":

மே 20 அன்று ஹெல்சின்கியில் கருமையான முடி கொண்ட இளம் பெண்ணுடன் ரஸ்ட் காணப்பட்டார். கூடுதலாக, மால்மி விமானநிலையத்தில் சீகெரென் உரிமத் தகடுகளுடன் கூடிய வெளிர் சாம்பல் நிற சிட்ரோயன் மற்றும் ஹாம்பர்க் ஏரோ கிளப் ஸ்டிக்கர் இருந்தது..."

"ஸ்டெர்ன்":

"அவர்கள் ஒருபுறம் விவாதித்துக் கொண்டிருந்தனர்: ஐஸ்லாந்தில் அவர் நிறுத்தப்பட்டபோது ரஸ்டின் செஸ்னா உண்மையில் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டதா? விமானத்தின் இறக்கைகள் உண்மையில் ரேடாரின் கண்ணுக்கு தெரியாத ஒரு சிறப்பு செயற்கை பொருளால் செய்யப்பட்டதா? சோவியத் வான் பாதுகாப்பு இந்த வழியில் சோதிக்கப்பட்டதா?

ஒத்திகை

மே 15, 1941 அன்று, காலை 7:30 மணியளவில், ஜெர்மன் ஜங்கர்ஸ் 52 சோவியத் வான்வெளியை ஆக்கிரமித்தது. 1200 கிலோமீட்டருக்கு மேல் பறந்த அவர் துஷின்ஸ்கி விமானநிலையத்தில் தரையிறங்கினார். பாவெல் சுடோபிளாடோவின் புத்தகம் "உளவுத்துறை மற்றும் கிரெம்ளின்" புத்தகத்திலிருந்து: "இது அடக்குமுறை அலைக்கு வழிவகுத்தது: இது பணிநீக்கங்களுடன் தொடங்கியது, பின்னர் விமானப்படையின் மிக உயர்ந்த கட்டளையின் கைதுகள் மற்றும் மரணதண்டனைகளைத் தொடர்ந்து."

நகைச்சுவைகள்

சிவப்பு சதுக்கத்தில் இரண்டு விமானிகள். ஒருவர் மற்றவரிடம் புகைபிடிக்கச் சொல்கிறார். அவர் பதிலளித்தார்: "நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள்?! விமான நிலையத்தில் புகைபிடிக்க அனுமதி இல்லை!”

கோர்பச்சேவ் என்ன சொன்னார்?

CPSU மத்திய குழுவின் பொதுச் செயலாளர், சம்பவம் நடந்த உடனேயே ஒரு தொலைபேசி உரையாடலில், செர்னியாவின் நெருங்கிய உதவியாளர் ஒருவரிடம் கூறினார்: “இப்போது இராணுவம் கோர்பச்சேவுக்கு எதிராக உள்ளது, அவர்கள் அவரைத் தூக்கியெறியப் போகிறார்கள் என்ற உண்மையைப் பற்றி குழுக்கள் எப்பொழுதும் அவர்களைத் திரும்பிப் பார்த்துக் கொண்டிருப்பதால், அமைதியாகிவிடுவார்.”

மே 28, 1987 அன்று காலை, ஜெர்மன் அமெச்சூர் விமானி மத்தியாஸ் ரஸ்ட் ஹெல்சின்கிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு விமானநிலையத்திலிருந்து செஸ்னா 172 ஆர் மோனோபிளேனில் புறப்பட்டார், அங்கு அவர் முந்தைய நாள் ஹாம்பர்க்கில் இருந்து பறந்தார். விமான ஆவணங்களில், பாதையின் இறுதி இலக்கு ஸ்டாக்ஹோம் ஆகும்.

13.10 மணிக்கு, அனுமதி கிடைத்ததும், ரஸ்ட் தனது காரை காற்றில் எடுத்துக்கொண்டு திட்டமிட்ட பாதையில் சென்றார். 20 நிமிட விமானப் பயணத்திற்குப் பிறகு, விமானத்தில் ஒழுங்கு இருப்பதாக அனுப்பியவருக்குத் தெரிவித்து, தனது பாரம்பரிய விடைபெற்றார். அதன் பிறகு, ஆன்-போர்டு ரேடியோவை அணைத்து, விமானம் பின்லாந்து வளைகுடாவை நோக்கி கூர்மையாக திரும்பி 80-100 மீ உயரத்திற்கு இறங்கத் தொடங்கியது.

இந்த சூழ்ச்சியானது கட்டுப்பாட்டு ரேடார் கண்காணிப்பு மண்டலத்திலிருந்து விமானம் நம்பகமான வெளியேறுவதை உறுதிசெய்து உண்மையான விமானப் பாதையை மறைக்க வேண்டும்.

இந்த உயரத்தில், மத்தியாஸ் ஹெல்சின்கி-மாஸ்கோ விமானப் பாதைக்கு அருகே பின்லாந்து வளைகுடாவின் கணக்கிடப்பட்ட இடத்திற்குச் சென்றார். சோவியத் யூனியனின் கடற்கரையில் உள்ள முதல் அடையாளத்தை நோக்கி விமானத்தை திருப்பி (கோஹ்ட்லா-ஜார்வ் நகரத்தின் எண்ணெய் ஷேல் ஆலை அதன் புகை, நூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் தெரியும்) மற்றும் கணக்கிடப்பட்டவற்றுடன் ரேடியோ திசைகாட்டி அளவீடுகளை சரிபார்த்து, ரஸ்ட் "போர் போக்கில்" புறப்பட்டது.

ஹம்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு ரஸ்டின் தோராயமான பாதை

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மாநில எல்லையை மீறியவர், அணுகும்போது காணப்பட்டார், சர்வதேச விமானப் பாதையைப் பின்தொடர்ந்தார். எஸ்டோனிய நகரமான தபாவில் உள்ள வானொலி பொறியியல் பட்டாலியனின் கட்டளை பதவிக்கும், 4 வது வானொலி பொறியியல் படைப்பிரிவுக்கும், 14 வது பிரிவின் புலனாய்வு தகவல் மையத்திற்கும் அவரைப் பற்றிய தகவல்கள் வழங்கப்பட்டன. உண்மையில், இலக்கைப் பற்றிய தகவல்கள் ஏற்கனவே 14.31 இல் பிரிவு கட்டளை இடுகையின் கடமை போர்க் குழுவினரின் தானியங்கி பணிநிலையங்களின் திரைகளில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

படைப்பிரிவு கட்டளை இடுகையின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி, மேஜர் கிரினிட்ஸ்கி, இலக்கை மாநில எல்லையை மீறுபவர் என்று உடனடியாக அறிவிக்கவில்லை, மேலும் ரஸ்ட் படைப்பிரிவின் ரேடாரின் தெரிவுநிலை வரம்பிலிருந்து வெளியேறும் வரை பொருளின் பண்புகள் மற்றும் அதன் தொடர்பைத் தொடர்ந்து தெளிவுபடுத்தினார். துணை கடமை அதிகாரி

மேஜர் செர்னிக், அறிக்கையின்படி, உண்மையான நிலைமையையும், பின்லாந்து வளைகுடாவிலிருந்து கடற்கரைக்கு இலக்கு வருகிறது என்பதையும் அறிந்து, "பொறுப்பற்ற முறையில் செயல்பட்டார்"

மேலும் அவளுக்கு 14.37க்கு ஒரு எண்ணை மட்டும் கொடுத்தார்.

பிரிவு கட்டளை பதவியின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி, லெப்டினன்ட் கர்னல் கார்பெட்ஸ், தெளிவான அறிக்கைகள் மற்றும் இலக்கின் வகை மற்றும் தன்மை பற்றிய தெளிவுபடுத்தலைக் கோரவில்லை, "இதனால் அறிவிப்புக்கான இலக்கை உடனடியாக வழங்குவதற்கான தேவைகளை மீறுகிறது," அத்துடன் இலக்கை அடையாளம் காண பணிக் குழுக்களின் புறப்பாடு குறித்த முடிவுகளை எடுப்பதற்கான நடைமுறை.

உண்மையில், ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது: நிலைமை முழுமையாக தெளிவுபடுத்தப்படும் வரை, தகவல் "அப்ஸ்ட்ரீம்" வெளியிடப்படக்கூடாது. அந்த நேரத்தில், எஸ்டோனியாவின் பிரதேசத்தில் பல்வேறு துறைகளின் இணைப்புகளின் குறைந்தது பத்து இலகுரக விமானங்கள் இருந்தன. அவர்களில் யாரும் மாநில அடையாள அமைப்புடன் பொருத்தப்படவில்லை.

14.28 க்கு இறுதியாக அந்த பகுதியில் சிவில் சிறிய விமானங்கள் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. 14.29 மணிக்கு, 14 வது வான் பாதுகாப்புப் பிரிவின் கட்டளை பதவியின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி, ஊடுருவும் நபருக்கு "போர் எண்" 8255 ஐ ஒதுக்கவும், தகவல்களை "மேலே" வெளியிடவும் மற்றும் தயார்நிலை எண் 1 ஐ அறிவிக்கவும் முடிவு செய்தார்.

14.45 மணிக்கு மட்டுமே இயக்கம் 6 வது தனி விமான பாதுகாப்பு இராணுவத்தின் உயர் கட்டளை பதவிக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது.

“இதனால், 14 வது வான் பாதுகாப்புப் பிரிவின் கட்டளை இடுகையின் தவறு மூலம், 16 நிமிட நேரம் இழந்தது, மிக முக்கியமாக, இராணுவக் கட்டளை பதவியின் வான் நிலைமையைப் பற்றிய உணர்வின் கூர்மை மறைந்தது, இலக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பின்லாந்து வளைகுடாவில் இருந்து வந்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைக்குள் நுழைந்தது” என்று அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது.

அதே நேரத்தில், தாபா நகரில் உள்ள 656 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் கடமை கட்டளை பதவி, லெப்டினன்ட் ஃபிலடோவ், ஏற்கனவே 14.33 மணிக்கு, பணியில் இருந்த நம்பர் 1 போராளிகளை எச்சரித்து, அவர்களைத் தூக்க அனுமதி கோரியது, ஆனால் பிரிவு அனுமதித்தது. 14.47க்கு மட்டுமே முன்னேறியது.

இதற்கிடையில் ரஸ்டின் விமானம் பீப்சி ஏரியை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது. மதியம் 2:30 மணியளவில், செஸ்னா 172ஆர் விமானப் பாதையில், வானிலை திடீரென மோசமடைந்தது. ரஸ்ட் மேகங்களின் கீழ் விளிம்பின் கீழ் இறங்கி, ஒரு மாற்று அடையாளமான டினோ நிலையத்தின் ரயில்வே சந்திப்பு பகுதிக்கு போக்கை மாற்ற முடிவு செய்தார்.

மே 28, 1987 அன்று, மாலை 6:15 மணிக்கு, செஸ்னா சிவிலியன் விமானம் ஜெர்மனியில் இருந்து சோவியத் யூனியனின் மையப்பகுதியில் உள்ள சிவப்பு சதுக்கத்திற்கு தடையின்றி பறந்தது. காக்பிட்டில்: ஹாம்பர்க்கிலிருந்து மத்தியாஸ் ரஸ்ட்

படக் கூட்டணி

இலக்கு ஏற்கனவே குறைந்த உயரத்தில் தொடர்ச்சியான கடமை ரேடார் புலத்தின் மண்டலம் மற்றும் கடமை விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை பட்டாலியன்களின் ஈடுபாடு மண்டலம் வழியாக ஏற்கனவே கடந்து சென்றது. இடைமறிப்புக்கான மதிப்புமிக்க நேரம் இழக்கப்பட்டது.

பின்னர், கட்டளை 14 வது பிரிவின் கணக்கீடுகளின் தாமதத்தை "முழுமையான பொறுப்பற்ற தன்மையைத் தவிர வேறு எதையும் விளக்க முடியாது, ஒரு குற்றத்தின் எல்லையாக உள்ளது" என்று கருதியது.

14.53 மணிக்கு சோதனைச் சாவடிக்கு வந்த 14 வது பிரிவின் தளபதி, ஹெல்சின்கி-மாஸ்கோ நெடுஞ்சாலையின் தாழ்வாரம் எண் 1 பகுதியில் இலக்கின் வகையை தெளிவுபடுத்துவதற்காக ஒரு போர் விமானம் துரத்தப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. பின்லாந்து வளைகுடாவின் மாநில எல்லைக்கு அருகில் இலக்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்ற உண்மையைப் பற்றி பணியில் இருந்த அதிகாரி அமைதியாக இருந்தார்.

6 வது இராணுவத்தின் CP இன் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி, கர்னல் வோரோன்கோவ், இலக்கு பற்றிய தகவலைப் பெற்ற ஒரு நிமிடம் கழித்து - 14.46 மணிக்கு - 54 வது வான் பாதுகாப்புப் படையின் நம்பர் 1 கடமைப் படைகளை எச்சரித்து, இறுதியாக கடமை ஜோடி போராளிகளை அனுமதித்தார். 656 வது படைப்பிரிவின் ஒன்று எல்லையை மூடுவதற்கும், மற்றொன்று விமான ஆட்சியை மீறுபவரை அடையாளம் காண்பதற்கும் ஒரு பணியுடன் காற்றில் உயரும்.

மற்றொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அதன் தளபதி ஜெனரல் ஜெர்மானிய குரோமின், இராணுவ கட்டளை பதவிக்கு வந்து, கடமையில் இருந்த படைகளுக்குப் பொறுப்பேற்றார். 54வது வான் பாதுகாப்புப் படையின் அனைத்து அமைப்புகளுக்கும் பிரிவுகளுக்கும் அவர் எண். 1ஐ எச்சரித்தார். ரஸ்டின் விமானப் பாதையில் இருந்த கெர்ஸ்டோவோவில் உள்ள 204 வது காவலர் படைப்பிரிவின் மூன்று விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை பட்டாலியன்களின் தளபதிகள், இலக்கு கண்காணிக்கப்படுவதாகவும், ஏவுகணைகளை ஏவத் தயாராக இருப்பதாகவும் தெரிவித்தனர்.

மூத்த லெப்டினன்ட் புச்னினின் MiG-23, காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டது, லெனின்கிராட் இராணுவ மாவட்டத்தின் பொறுப்பான விமானப்படை பகுதியின் ஒருங்கிணைந்த விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பிராந்திய மையத்தின் ஷிப்ட் மேலாளருக்காக 15.00 வரை காத்திருந்தது, கர்னல் திமோஷின், வான்வெளி பகுதிக்குள் நுழைய அனுமதி வழங்க வேண்டும்.

15.23 மணிக்கு, 54 வது வான் பாதுகாப்புப் படையின் வழிகாட்டுதல் புள்ளியில் இருந்து பறக்கும் போது, ​​அதை அடையாளம் காண விமானி இலக்குக்கு கொண்டு வரப்பட்டார். 500-600 கீழ் விளிம்புடன் 10 புள்ளிகள் மேகமூட்டம் மற்றும் 2.5-2.9 ஆயிரம் மீ மேல் விளிம்புடன் 2 ஆயிரம் மீ உயரத்தில் இலக்கை நோக்கி பறந்தது. துரு கிட்டத்தட்ட 1.5 கிமீ கீழே, மேகங்களுக்கு அடியில் இருந்தது - உயரத்தில் 600 மீ.

முதல் அணுகுமுறையில், புச்னின் இலக்கைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. மீண்டும் மீண்டும் அணுகுமுறையின் போது, ​​ஏற்கனவே 600 மீ உயரத்தில், விமானி தனக்குக் கீழே உள்ள இலக்கை 30-50 மீ தொலைவில் பார்வைக்குக் கண்டறிந்தார், மேலும் 15.28 மணிக்கு அவர் அதன் விளக்கத்தை வழிகாட்டுதல் புள்ளிக்கு அனுப்பினார்: “யாக் -12 இன் ஒளி-இயந்திர வெள்ளை விமானம். வகை."

இலக்கு வகை 6 வது இராணுவத்தின் கட்டளைக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் எந்த முடிவையும் எடுக்கவில்லை, போராளியை திரும்பப் பெற ஒப்புதல் அளித்தனர். அதே நேரத்தில், MiG இன்னும் ஒரு அணுகுமுறை மற்றும் இலக்கை மிகவும் துல்லியமாக அடையாளம் காண்பதற்கும், மிக முக்கியமாக, அதன் தேசியத்தை தீர்மானிப்பதற்கும் எரிபொருள் எஞ்சியிருந்தது.

செயின்ட் பசில்ஸ் கதீட்ரல் மற்றும் கிரெம்ளின் சுவருக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி

படக் கூட்டணி

"கார்பெட்" சிக்னல் (உடனடி தரையிறக்கத்திற்கான கோரிக்கை - Gazeta.Ru) அறிவிக்கப்படவில்லை," அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்கள் வலியுறுத்துகின்றன.

விசாரணையின் போது, ​​ரஸ்டிடம் நீங்கள் போராளியைப் பார்த்தீர்களா என்று கேட்கப்பட்டது. ஜேர்மன் உறுதிப்படுத்தினார் மற்றும் அவர் சோவியத் விமானியை வாழ்த்தினார், ஆனால் எந்த பதில் சமிக்ஞைகளையும் பெறவில்லை. செஸ்னா 172ஆர் ரேடியோ அணைக்கப்பட்டது.

MiG-23 விமானியின் அறிக்கை புறக்கணிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட விமானம் உள்ளூர் பறக்கும் கிளப்புகளில் ஒன்றிற்கு சொந்தமானது என்று நம்பப்பட்டது, அங்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் அந்த நேரத்தில் நடந்து கொண்டிருந்தன.

இந்த நேரத்தில், ஃபின்னிஷ் தரப்பில் ரஸ்ட்டை மீட்கும் பணி கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரம் நடந்து கொண்டிருந்தது. விமான நிலைய கட்டுப்பாட்டு ரேடார் திரையில் இருந்து புறப்பட்ட விமானத்தின் குறி எதிர்பாராத விதமாக காணாமல் போனதால், அனுப்பியவர் மத்தியாஸ் ரஸ்ட்டை தொடர்பு கொள்ள முயன்றார். பல முயற்சிகள் தோல்வியடைந்த பிறகு, விமானம் விபத்துக்குள்ளானதாக அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் மீட்புப் பணியாளர்கள் விபத்துக்குள்ளான பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டனர்.

பல மணி நேரம் தேடுதல் பணி தொடர்ந்தது. பின்னர், ரஸ்டிடம் "சேவைகளுக்கு" சுமார் $100 ஆயிரம் வசூலிக்கப்படும்.

15.31 மணிக்கு தாபா விமானநிலையத்தில் இருந்து இரண்டாவது போர் விமானம் தூக்கப்பட்டது. லெனின்கிராட் இராணுவ மாவட்டத்தின் விமானப்படையின் பொறுப்பின் பகுதிக்கு முன்னால் முந்தைய வழிகாட்டுதல் நடைமுறை தாமதத்துடன் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. 1.5 ஆயிரம் மீ உயரத்தில் 15.58 மணிக்கு மட்டுமே சோவியத் விமானி இலக்கு பகுதியில் தன்னைக் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் பார்வைக்கு அதைக் கண்டறியவில்லை மற்றும் முடிவுகள் இல்லாமல் வீட்டு விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பினார். அந்த நேரத்தில், சோவியத் ரேடார்கள் ரஸ்டின் குறைந்த-பறக்கும் ஒற்றை-இயந்திர விமானத்திலிருந்து பலவீனமான சமிக்ஞையை இழந்துவிட்டன, மேலும் அதை ஒத்த வானிலை அமைப்புகளிலிருந்து பிரதிபலிப்புகளைக் கண்காணிப்பதற்கு மாறியது.

இங்கே சில விளக்கங்கள் தேவை. 70 களின் நடுப்பகுதியில், சக்திவாய்ந்த உயர்-சாத்தியமான லொக்கேட்டர்கள் RTV வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் சேவையில் நுழையத் தொடங்கியபோது, ​​ஏற்கனவே அவர்களின் கள சோதனைகளின் போது, ​​ஒளி-இயந்திர விமானங்களின் பண்புகளுடன் ஒப்பிடக்கூடிய இயக்க அளவுருக்கள் கொண்ட மதிப்பெண்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அவர்கள் எக்கோ ஏஞ்சல்ஸ் என்று நகைச்சுவையாக அழைக்கப்பட்டனர். இந்த நிகழ்வு தானியங்கு தகவல் செயலாக்கத்தில் கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஆபரேட்டரால் அவற்றை வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியாவிட்டாலும், பிழைகள் இல்லாமல் வேலை செய்ய இயந்திரத்தை எவ்வாறு கற்பிக்க முடியும்?

தீவிர ஆராய்ச்சி மற்றும் பல சோதனைகளின் போது, ​​​​ரேடார்கள், அவற்றின் அதிக உமிழும் திறன் காரணமாக, குறிப்பிட்ட வானிலை பொருட்களை கண்காணிக்க முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு நடுத்தர அட்சரேகைகளில் மற்றும் சக்திவாய்ந்த சூடான முன் இயக்கத்தின் போது வசந்த காலத்திற்கு பொதுவானது. கூடுதலாக, பறவைகளின் அடர்த்தியான மந்தைகளின் பருவகால இடம்பெயர்வு மிகவும் ஒத்த விளைவை உருவாக்குகிறது. இந்த வகுப்பின் பொருட்களை அடையாளம் காண ரேடார் ஆபரேட்டர்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டது. வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு விரிவான முறைகள் மற்றும் வழிமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டன.

ஒரு நிமிடத்திற்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் ஏற்பட்ட இலக்கு அளவுருக்களில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் குழுவினரை எச்சரிக்கவில்லை மற்றும் சரியான கவனம் இல்லாமல் இருந்தன. ஆபரேட்டர்களுக்கு தகுதிகள் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. கூடுதலாக, ரஸ்டின் விமானத்துடன் ரேடார் தொடர்பை இழந்தது இரண்டு வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் பொறுப்பின் எல்லைகளின் சந்திப்பில் ஏற்பட்டது - 14 வது பிரிவு மற்றும் 54 வது கார்ப்ஸ், அங்கு கட்டளை இடுகை குழுக்களின் ஒத்திசைவு ஒரு முக்கியமான, தீர்க்கமானதாக இல்லாவிட்டாலும், பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. .

லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தில் உள்ள லோடினோய் துருவ விமானநிலையத்திலிருந்து 15.54 மற்றும் 16.25 க்கு தொடர்ச்சியாக புறப்பட்ட போராளிகள் ஏற்கனவே தவறான இலக்குகளை அணுகினர்.

இந்த நேரத்தில், ரஸ்ட் பாதையில், தென்கிழக்கு நோக்கி ஒரு சூடான காற்று முன் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. தொடர்ந்து மேக மூட்டம், இடங்களில் மழை, மேகங்களின் கீழ் விளிம்பு 200-400 மீ, மேல் விளிம்பு 2.5-3 ஆயிரம் மீ. 30 நிமிடங்கள் தேடுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. போராளிகள் மேகங்களுக்குள் இறங்க தடை விதிக்கப்பட்டது; அது மிகவும் ஆபத்தானது.

16.30 மணிக்கு, 6 ​​வது இராணுவத்தின் தளபதி தற்போதைய நிலைமை குறித்து மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் கட்டளை பதவியில் உள்ள கடமை அதிகாரிக்கு தனிப்பட்ட முறையில் தெரிவித்தார், இலக்கு 8255 பறவைகளின் அடர்த்தியான கூட்டம் என்று முடிவு செய்தார். அதே நேரத்தில், தற்போதைய முறைகள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்கள் எந்த வகையான பறவைகள் மற்றும் எந்த நேரத்தில் மூடுபனி மற்றும் மேகங்களில் பறக்க முடியும், அதே போல் எந்த சூழ்நிலையில் ஒரு அடர்ந்த மந்தை பறக்கும் திசையை மாற்றும் என்பது பற்றிய தேவையான தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது.

6 வது இராணுவத்திடமிருந்து தகவலைப் பெற்ற பிறகு, 16.32 மணிக்கு மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு மாவட்டம் நோவ்கோரோட் பிராந்தியத்தின் ஸ்டாரயா ருஸ்ஸா நகரில் 2266 வது வானொலி பொறியியல் பட்டாலியனின் ரேடாரை இயக்கியது, மேலும் ட்வெர் விமானநிலையங்களான ஆண்ட்ரியாபோல் மற்றும் கோட்டிலோவோவில் உள்ள கடமைக் குழுக்கள் தயார்நிலைக்கு மாற்றப்பட்டன. இலக்கம் 1. அங்கிருந்து இரண்டு போராளிகளின் எழுச்சி இலக்கைக் கண்டறிய வழிவகுக்கவில்லை: விமானிகள் தொடர்ந்து பேய் வானிலை அமைப்புகளை நோக்கி செலுத்தப்பட்டனர்.

நீதிமன்றத்தில், மத்தியாஸ் ரஸ்ட் சோவியத் மாநில எல்லையை மீறியதற்காகவும், சர்வதேச விமான விதிகளை மீறியதற்காகவும், கடுமையான போக்கிரித்தனத்திற்காகவும் பதிலளிக்க வேண்டியிருந்தது.

படக் கூட்டணி

பின்னர் தெரிந்தது போல, தொலைந்த ஊடுருவும் விமானம் 16.16 மணிக்கு ட்வெர் பிராந்தியத்தில் 2 வது வான் பாதுகாப்புப் படையின் 3 வது வானொலி பொறியியல் படைப்பிரிவின் 1074 வது தனி ரேடார் நிறுவனத்தின் பணியில் இருந்த ரேடார் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 16.47 வரை, இந்த இலக்குகள் உயர்மட்ட ரேடியோ பொறியியல் பட்டாலியனின் கட்டளை பதவிக்கு தானாகவே வழங்கப்பட்டன.

2 வது வான் பாதுகாப்புப் படையின் கட்டளை இடுகையில், சிறப்பு "புரோட்டான் -2" உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி, 16.18 முதல் 16.28 வரை ஊடுருவும் விமானத்தை கண்காணிப்பதில் தரவு பின்னர் கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் தொடர்புடைய கணக்கீடுகளின் குறைந்த தயார்நிலை காரணமாக, தகவல் பயன்படுத்துவதில்லை.

அந்த நேரத்தில் மத்தியாஸ் டோர்சோக் நகருக்கு மேற்கே 40 கிமீ தொலைவில் இருந்தது, அங்கு முந்தைய நாள் விமான விபத்து ஏற்பட்டது.

இரண்டு விமானங்கள் வானில் மோதின - Tu-22 மற்றும் MiG-25. கார் துண்டுகள் விழுந்த இடத்தில் மீட்புக் குழுவினர் மற்றும் சம்பவ விசாரணை நிபுணர்கள் பல குழுக்கள் பணியாற்றின. டோர்சோக் நகருக்கு அருகிலுள்ள விமானப் பிரிவில் இருந்து ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு மக்கள் மற்றும் சரக்குகள் வழங்கப்பட்டன. ஹெலிகாப்டர் ஒன்று தகவல்தொடர்பு ரிலேவாக காற்றில் இருந்தது. 16.30 மணிக்கு ரஸ்டின் விமானம் ஒரு ஹெலிகாப்டருடன் அடையாளம் காணப்பட்டது, எனவே விமானத்தின் இந்த பகுதியில் யாருக்கும் எந்த கவலையும் ஏற்படவில்லை.

மத்தியாஸின் விமானம் நுழைந்த அடுத்த பிரிவின் கண்டறிதல் மண்டலத்தில் காற்று நிலைமையும் பதட்டமாக இருந்தது. இங்கே அவர்கள் மோசமான நீண்டகால வானிலை பொருள்களுடன் சண்டையிட்டனர். அவை ரேடார் காட்டி திரைகளில் 40 நிமிடங்கள் (மற்றும் ஒரு நேரத்தில் பல) காணப்பட்டன. அனைத்து பொருட்களும் தென்கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தன. இங்கே ரஸ்ட் மீண்டும் "மன்னிப்பின் கீழ்" விழுந்தார் - அவர் ஒரு வானிலை பொருளாக ஆதரவிலிருந்து நீக்கப்பட்டார். அலகு கண்டறிதல் மண்டலத்திலிருந்து வெளியேறும் போது இது ஏற்கனவே நடந்தது.

ஆயினும்கூட, கட்டளை இடுகையில், இந்த பாதைக்கும் முன்னர் எஸ்கார்ட்டிலிருந்து கைவிடப்பட்ட வான்வழிப் பொருட்களுக்கும் இடையிலான பாட வித்தியாசத்தை அவர்கள் கவனித்தனர். 16.48 மணிக்கு, 2 வது வான் பாதுகாப்புப் படையின் தளபதியின் முடிவின்படி, ஸ்டாரிட்சா நகரின் தென்கிழக்கில் சிறிய விமானங்கள் அல்லது பிற விமானங்களைத் தேடும் பணியுடன் கடமையில் இருந்த இரண்டு போராளிகள் ர்ஷேவ் விமானநிலையத்திலிருந்து துருவப்பட்டனர். தேடலில் எந்த முடிவும் கிடைக்கவில்லை.

17.36 வாக்கில், மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் துணைத் தளபதி, லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ப்ராஷ்னிகோவ், மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் கட்டளை பதவியில் தோன்றினார், அவர் நிலைமையை மதிப்பிட்டு, சில நிமிடங்களில் நம்பர் 1 கடமைப் படைகளை எச்சரிக்கும் பணியை அமைத்தார். 2 வது வான் பாதுகாப்புப் படையின் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைப் படைகள் மற்றும் S-200 வளாகங்களின் ஒளிரும் ரேடார் இலக்குகளைக் கொண்டு இலக்கைத் தேட உத்தரவிட்டது. இதுவும் முடிவுகளைத் தரவில்லை, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் ரஸ்ட் மேலே குறிப்பிட்ட கார்ப்ஸின் பொறுப்பின் எல்லையை கடந்துவிட்டார். மாஸ்கோவை உள்ளடக்கிய 1 வது சிறப்பு வான் பாதுகாப்பு இராணுவத்தின் பணிகள் ஒதுக்கப்படவில்லை.

17.40 மணிக்கு, மத்தியாஸின் விமானம் மாஸ்கோ விமான மையத்தின் சிவிலியன் ரேடார்களின் கவரேஜ் பகுதிக்குள் விழுந்தது. திட்டத்தில் விமானம் பட்டியலிடப்படவில்லை, விதிகளை மீறி விமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பணியாளர்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. இது மாஸ்கோ விமானப் பகுதியில் விமானப் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை கடுமையாக அச்சுறுத்தியது. நிலைமையை தெளிவுபடுத்தும் வரை, பயணிகள் விமானங்களைப் பெறுவதையும் அனுப்புவதையும் நிர்வாகம் நிறுத்தியுள்ளது.

மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் கட்டளையுடன் ஒரு கூட்டு நடவடிக்கைத் திட்டத்தை ஒப்புக் கொள்ளும்போது, ​​விமான ஆட்சியை மீறுபவரை சிவிலியன் நிபுணர்களே கையாள்வார்கள் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.

விமானங்கள் பொதுவாக தடைசெய்யப்பட்ட மாஸ்கோவின் நகர்ப்புறங்களில் ஊடுருவும் நபர் ஏற்கனவே இருந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, ​​எதையும் செய்ய மிகவும் தாமதமானது.

18.30 மணிக்கு, ரஸ்டின் விமானம் கோடின்கா ஃபீல்ட் மீது தோன்றி நகர மையத்திற்கு அதன் விமானத்தைத் தொடர்ந்தது. கிரெம்ளினின் இவானோவோ சதுக்கத்தில் தரையிறங்குவது சாத்தியமற்றது என்று முடிவு செய்து, மத்தியாஸ் சிவப்பு சதுக்கத்தில் தரையிறங்க மூன்று தோல்வியுற்ற முயற்சிகளை மேற்கொண்டார். பிந்தைய அளவு இதை செய்ய அனுமதித்தது, ஆனால் நடைபாதை கற்களில் பலர் இருந்தனர்.

இதற்குப் பிறகு, ஜேர்மன் ஒரு ஆபத்தான முடிவை எடுத்தது - மாஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலத்தில் தரையிறங்க. ரோசியா ஹோட்டலைத் திருப்பி, அவர் போல்ஷாயா ஓர்டின்கா தெருவில் இறங்கத் தொடங்கினார், தரையிறங்கும் விளக்குகளை இயக்கினார். பாலத்தில் விபத்தைத் தவிர்க்க, காவலர் சிவப்பு விளக்கு விளக்கை இயக்கினார்.

மேல்நிலை ட்ரோலிபஸ் நெட்வொர்க்கின் பைக் கம்பிகளுக்கு இடையில் துப்பாக்கி சுட வேண்டும் என்று கருதி, ரஸ்ட் தரையிறக்கத்தை திறமையாக நிகழ்த்தினார்.

இது 18.55 மணிக்கு நடந்தது. இன்டர்செஷன் கதீட்ரலுக்கு டாக்ஸியில் சென்று என்ஜினை ஆஃப் செய்துவிட்டு, மத்தியாஸ் ஒரு புத்தம் புதிய சிவப்பு நிற ஜம்ப்சூட்டில் விமானத்திலிருந்து இறங்கி, தரையிறங்கும் கியரின் கீழ் சாக்ஸ் வைத்து ஆட்டோகிராஃப்களில் கையெழுத்திடத் தொடங்கினார்.

சிவப்பு சதுக்கத்தின் விளிம்பில் செஸ்னா

படக் கூட்டணி

ஏற்கனவே முதல் கட்டத்தில், சீர்திருத்தத்தின் விளைவுகள் தோன்றத் தொடங்கின - 1978 இல் இராணுவ மாவட்டங்களுக்கு இடையில் நாட்டின் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை அமைப்பின் சிதைவு.

70 களின் இரண்டாம் பாதியில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான் பாதுகாப்புப் படைகள் மிகவும் சுறுசுறுப்பான வேகத்தில் வளர்ந்தன, உலகின் பிற நாடுகளில் இதே போன்ற அமைப்புகளை விட மேற்கு நாடுகள் தங்கள் மேன்மையை அங்கீகரித்தன.

அந்த நேரத்தில் சமீபத்திய ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களுடன் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் மறு உபகரணங்கள் முடிக்கப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில் நாட்டின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு ஒரு தானியங்கி நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப வளாகமாக இருந்தது, இது நிலையான போர் தயார்நிலையில் இருந்தது மற்றும் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது.

பனிப்போரின் போது, ​​சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான் எல்லைகள் தொடர்ந்து வலிமைக்காக சோதிக்கப்பட்டன. மூலம்,

70 களின் நடுப்பகுதியில், வடமேற்கு பிராந்தியத்தில் USSR வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் உண்மையான கசை பின்லாந்தில் இருந்து இலகுரக விமானங்கள் (செஸ்னா, பீச்கிராஃப்ட், பைபர் போன்றவை) மூலம் மாநில எல்லையை மீறுவதாகும்.

ஒரு விதியாக, இதுபோன்ற சம்பவங்களுக்கு காரணம் அமெச்சூர் விமானிகளின் நோக்குநிலை இழப்பு.

இருப்பினும், இந்த விவகாரம் முடிவுக்கு வரவில்லை. ஏப்ரல் 20, 1978 அன்று, கோலா தீபகற்ப பகுதியில், தென் கொரிய விமான நிறுவனமான KAL இன் போயிங் 707 பயணிகள் விமானம் மாநில எல்லையைத் தாண்டியது. விமானத்தை வலுக்கட்டாயமாக தரையிறக்க முயற்சிகள் தோல்வியுற்ற பிறகு, 10 வது வான் பாதுகாப்பு இராணுவத்தின் தளபதி ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். சு-15 வான் பாதுகாப்புப் போர் விமானம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி விமானத்தின் இடது இறக்கையை சேதப்படுத்தியது. கெம் நகருக்கு அருகே உள்ள கோல்பியார்வி ஏரியின் பனிப்பகுதியில் அவசரமாக தரையிறங்கினார். இதில் இரண்டு பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பலர் காயமடைந்தனர். வான் பாதுகாப்பு கட்டளையின் நடவடிக்கைகள் பின்னர் சரியானவை என அங்கீகரிக்கப்பட்டன, மேலும் இடைமறிப்பதில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவருக்கும் மாநில விருதுகள் வழங்கப்பட்டன.

அந்த நேரத்தில், மூத்த தலைவர்களின் செல்வாக்குமிக்க குழு சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான் பாதுகாப்பின் சீர்திருத்தத்தை உருவாக்கியது, இதில் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் மிகப்பெரிய, சிறந்த மற்றும் மிகவும் போர்-தயாரான பகுதியை எல்லை இராணுவ மாவட்டங்களுக்கு மாற்றுவது அடங்கும். இதற்கு அந்நாட்டின் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் தலைமைத் தளபதி, சோவியத் யூனியனின் மார்ஷல் பாவெல் பாட்டிட்ஸ்கி கடும் எதிர்ப்பு தெரிவித்தார்.

1978 கோடையில், ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் முடிவு எடுக்கப்பட்டது. வான் பாதுகாப்பு படைகள் மற்றும் பிரிவுகள் நிர்வாக மற்றும் பொருளாதார கட்டமைப்புகளின் வசம் வைக்கப்பட்டன, அவை நடைமுறையில் இராணுவ மாவட்டங்களாக இருந்தன. சீர்திருத்தம் நியாயமற்ற வம்புகளில் நடந்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, துருப்புக்களை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திருப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் வான் பாதுகாப்பில் ஏற்பட்ட சேதம் இன்னும் நினைவில் உள்ளது.

இதற்கிடையில், எல்லை பாதுகாப்பு துறையில் பதற்றம் குறையவில்லை. தூர கிழக்கில் மட்டும், 80 களின் முற்பகுதியில், வானொலி தொழில்நுட்ப துருப்புக்களின் ஆபரேட்டர்கள் எல்லைகளுக்கு அருகிலுள்ள ரேடார் திரைகளில் ஆண்டுதோறும் மூவாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட வான் பொருட்களைச் சென்றனர்.

மத்தியாஸ் ரஸ்ட் ஒரு பேச்சு நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்கிறார், 2012

பிக்சர் அலையன்ஸ்/ஜஸ்ஸார்சிவ்

வான் பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் அரசியல் முடிவுகளின் பணயக்கைதிகள் ஆனார்கள். மேலும் இதுபோன்ற மாநில எல்லை மீறுபவர்களை கட்டாயமாக சிறையில் அடைப்பதற்கான நடைமுறை இன்னும் தெளிவாக வரையறுக்கப்படவில்லை.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்திற்கு ரஸ்டின் அணுகுமுறையின் போது, ​​"எல்லையின் புனிதக் கொள்கை" மீறப்பட்டது - நிலைமை தெளிவுபடுத்தப்படும் வரை இலக்கு குறித்த தகவல்களை உடனடியாக வெளியிடுதல். இருப்பினும், ஏற்பட்ட தோல்வியின் பகுத்தறிவு பகுப்பாய்விற்குப் பதிலாக, குற்றவாளிகளைத் தேடத் தொடங்கியது, அவர்கள் உடனடியாக வெளிப்படுத்தப்பட்டனர்.

நாட்டின் தலைமை சோவியத் யூனியனின் மூன்று மார்ஷல்களையும் சுமார் முந்நூறு ஜெனரல்கள் மற்றும் அதிகாரிகளையும் அவர்களின் பதவிகளில் இருந்து நீக்கியது. 1937 க்குப் பிறகு இதுபோன்ற ஒரு ஆட்கொல்லி படுகொலையை இராணுவம் பார்த்ததில்லை.

இதன் விளைவாக, மக்கள் ஆயுதப் படைகள் மற்றும் ஆயுதப் படைகளின் கிளைகளின் தலைமைக்கு வந்தனர், அவர்கள் தங்கள் தொழில், வணிக மற்றும் தார்மீக குணங்களில் அகற்றப்பட்ட மார்ஷல்கள் மற்றும் ஜெனரல்களை விட அளவு (அல்லது இரண்டு கூட) தாழ்ந்தவர்களாக இருந்தனர்.

மே 27, 1987 அன்று மதியம், 18 வயதான மத்தியாஸ் ரஸ்ட் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட செஸ்னா 172 பி ஸ்கைஹாக்கில் ஹாம்பர்க்கில் இருந்து புறப்பட்டார். இது ஹெல்சின்கியில் உள்ள மால்மி விமான நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக நிறுத்தப்பட்டது. அவர் ஸ்டாக்ஹோமுக்கு பறப்பதாக ரஸ்ட் விமான நிலைய போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டிடம் கூறினார். ஒரு கட்டத்தில், ரஸ்ட் ஃபின்னிஷ் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்பை இழந்தார், பின்னர் பால்டிக் கடல் கடற்கரையை நோக்கிச் சென்று சிபூவுக்கு அருகிலுள்ள ஃபின்னிஷ் வான்வெளியில் இருந்து காணாமல் போனார். மீட்புக் குழுவினர் கடலில் எண்ணெய் படலத்தை கண்டுபிடித்து, விமானம் விபத்துக்குள்ளானதற்கான ஆதாரமாக கருதினர். ரஸ்ட் சோவியத் எல்லையைத் தாண்டி மாஸ்கோவிற்குச் சென்றார்.

ஒரு வழக்கில் (தாபா விமானநிலையத்தில்), பணியில் இருந்த இரண்டு போராளிகள் எச்சரிக்கை செய்யப்பட்டனர். போராளிகள் ரஸ்டின் விமானத்தைக் கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் மேலதிக நடவடிக்கைகள் குறித்த அறிவுறுத்தல்களைப் பெறவில்லை, மேலும் செஸ்னா விமானத்தின் மீது பல விமானங்களைச் செய்ததால் (ரஸ்டின் விமானம் குறைந்த உயரத்திலும் குறைந்த விமான வேகத்திலும் நகர்ந்தது, இது தொடர்ந்து உயரமான விமானத்தை அழைத்துச் செல்வது சாத்தியமில்லை. - வேகப் போராளிகள்), அவர்கள் வெறுமனே விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பினர். மாஸ்கோவிற்குச் சென்று, ரஸ்ட் லெனின்கிராட்-மாஸ்கோ இரயில் வழியாகச் சென்றார். அதன் விமானத்தின் பாதையில், கோட்டிலோவோ மற்றும் பெஜெட்ஸ்க் விமானநிலையங்களில் இருந்து கடமை அலகுகள் காற்றில் பறந்தன, ஆனால் செஸ்னாவை சுடுவதற்கான உத்தரவு ஒருபோதும் பெறப்படவில்லை.

மாஸ்கோ இராணுவ மாவட்டத்தின் தானியங்கி வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு பராமரிப்பு பணிக்காக அணைக்கப்பட்டது, எனவே ஊடுருவும் விமானத்தின் கண்காணிப்பு கைமுறையாக செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் தொலைபேசி மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. இதனால், பனிப்போரின் போது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களின் பட்டியலில் மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம் இடம் பெறவில்லை.

ரஸ்ட் போல்ஷோய் மாஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலத்தில் தரையிறங்கினார், செயின்ட் பசில்ஸ் கதீட்ரல் கடற்கரையில், 19:10 மணிக்கு விமானத்தில் இருந்து இறங்கி ஆட்டோகிராஃப்களில் கையெழுத்திடத் தொடங்கினார். 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர் கைது செய்யப்பட்டார்.

வான் பாதுகாப்பு எதிர்வினை பற்றிய பதிப்புகள்

ஒரு பதிப்பின் படி, ரஸ்டின் விமானம் வெளிநாட்டு உளவுத்துறை சேவைகளின் செயல். 1991-1997ல் ரஷ்ய விமானப்படையின் தலைமைத் தளபதி ஆர்மி ஜெனரல் பியோட்ர் டீனெகின் ஒரு நேர்காணலில் கூறியது போல், "ரஸ்டின் விமானம் மேற்கத்திய உளவுத்துறை சேவைகளை கவனமாக திட்டமிட்டு ஆத்திரமூட்டியது என்பதில் சந்தேகமில்லை. மேலும், சோவியத் யூனியனின் அப்போதைய தலைமையிலிருந்த தனிநபர்களின் சம்மதத்துடனும் அறிவுடனும் நடத்தப்பட்டது என்பது மிக முக்கியமானது. இதே கண்ணோட்டத்தை சோவியத் ஒன்றியத்தின் கேஜிபியின் முன்னாள் கர்னல் இகோர் மொரோசோவ் பகிர்ந்து கொண்டார்: "இது மேற்கத்திய உளவுத்துறை சேவைகளால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு அற்புதமான நடவடிக்கையாகும். 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சிறப்பு சேவைகள், இது யாருக்கும் இரகசியமல்ல என்பது தெளிவாகிறது, மைக்கேல் கோர்பச்சேவின் உள் வட்டத்தைச் சேர்ந்தவர்களை பிரமாண்டமான திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு ஈர்க்க முடிந்தது, மேலும் அவர்கள் CPSU இன் பொதுச் செயலாளரின் எதிர்வினையைக் கணக்கிட்டனர். 100% துல்லியத்துடன் மத்திய குழு. ஒரே ஒரு குறிக்கோள் இருந்தது - சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளை தலை துண்டிக்க, சர்வதேச அரங்கில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நிலையை கணிசமாக பலவீனப்படுத்த.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் வான் பாதுகாப்பின் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைப் படைகளின் தளபதி ரசிம் அக்சுரின் கூறினார்: "இந்த நடவடிக்கை பாதிப்பில்லாதது அல்ல, ஆனால் எங்கள் இராணுவத்தை இழிவுபடுத்த திட்டமிட்டது.<...>கமாண்டர்-இன்-சீஃப் அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் கோல்டுனோவ் நீக்கப்பட்டார் - ஒரு அற்புதமான நபர், சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோ. கூடுதலாக, எங்கள் இராணுவத் தளபதி நீக்கப்பட்டார் - அவருடைய தலைவிதி எனக்குத் தெரியாது, அவருடைய பெயர் கூட நினைவில் இல்லை. அந்த நேரத்தில் வான் பாதுகாப்பில் நிறைய பேர் "தூக்கி எறியப்பட்டனர்", மேலும் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி மீது கூட வழக்குத் தொடரப்பட்டது. ...அவர்கள் சிறந்த பாதுகாப்பு மந்திரி செர்ஜி லியோனிடோவிச் சோகோலோவை நீக்கிவிட்டு அவருக்கு பதிலாக டிமிட்ரி யாசோவை நியமித்தனர். மே 28, 1987 அன்று மத்திய வான் பாதுகாப்புப் பகுதியில் கடமையில் இருந்த ஜெனரலின் கூற்றுப்படி, செர்ஜி மெல்னிகோவ், முன்னாள் கேஜிபி தலைவர் விளாடிமிர் க்ரியுச்ச்கோவ் அவரிடம் ஒரு ரகசிய உரையாடலில் "கோர்பச்சேவின் அறிவுறுத்தலின் பேரில் தனிப்பட்ட முறையில் இந்த நடவடிக்கையைத் தயாரித்தார்" என்று கூறினார்.

விளைவுகள்

ரஸ்ட் மீது போக்கிரித்தனம் (அவரது தரையிறக்கம், நீதிமன்றத்தின் படி, சதுக்கத்தில் உள்ள மக்களின் உயிருக்கு அச்சுறுத்தல்), விமானச் சட்டத்தை மீறுதல் மற்றும் சோவியத் எல்லையை சட்டவிரோதமாக கடத்தல் ஆகிய குற்றச்சாட்டுகளுக்கு ஆளானார். ரஸ்ட் நீதிமன்றத்தில் தனது விமானம் "அமைதிக்கான அழைப்பு" என்று கூறினார். செப்டம்பர் 4 அன்று, ரஸ்டுக்கு நான்கு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரசிடியத்தின் தலைவரான ஆண்ட்ரி க்ரோமிகோ பொது மன்னிப்பு ஆணையில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, மத்தியாஸ் ரஸ்ட் ஆகஸ்ட் 3, 1988 அன்று ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார். ரஸ்ட் மொத்தம் 432 நாட்கள் விசாரணைக்கு முந்தைய தடுப்புக்காவலில் மற்றும் சிறையில் கழித்தார்.

இன்றைய நாளில் சிறந்தது

பிரபலமான கட்டத்தில், ரஸ்ட் ஒரு பொறுப்பற்ற, சுதந்திரத்தை விரும்பும் மற்றும் பொறுப்பற்ற பையன் என்று விவரிக்கப்படுகிறார்.

வான் பாதுகாப்புப் படைகளால் ரஸ்ட்டின் ஆரம்பக் கண்டுபிடிப்பு இருந்தபோதிலும், சோவியத் செய்தித்தாள்கள் அவரது விமானத்தை சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் தோல்வியாக சித்தரித்தன. மைக்கேல் கோர்பச்சேவ் இந்த சம்பவத்தைப் பயன்படுத்தி பாதுகாப்பு அமைச்சர் செர்ஜி சோகோலோவ் மற்றும் வான் பாதுகாப்புத் தளபதி அலெக்சாண்டர் கோல்டுனோவ் ஆகியோரை அகற்றினார், அத்துடன் ஆயுதப் படைகளைக் குறைக்கவும் பயன்படுத்தினார். இருவரும் கோர்பச்சேவின் அரசியல் எதிரிகள். அதற்கு பதிலாக, அவர் தனது அரசியல் போக்கை ஆதரித்தவர்களை நியமித்தார், இருப்பினும் அவர்களில் ஒருவர் - புதிய பாதுகாப்பு அமைச்சர் டிமிட்ரி யாசோவ் - பின்னர் கோர்பச்சேவுக்கு எதிரான ஆட்சியில் பங்கேற்றார். பெயரிடப்பட்டவர்களைத் தவிர, மேலும் இரண்டு மார்ஷல்கள் தங்கள் பதவிகளை இழந்தனர் - விமானப்படைத் தளபதி அலெக்சாண்டர் எபிமோவ் மற்றும் மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் தளபதி அனடோலி கான்ஸ்டான்டினோவ். ட்ரூட் செய்தித்தாள் குறிப்பிட்டது போல், அமெரிக்க தேசிய பாதுகாப்பு நிபுணர் வில்லியம் ஈ.ஓடோம், "ரஸ்ட் கடந்து சென்ற பிறகு, சோவியத் இராணுவத்தில் தீவிர மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது 1937 இல் ஸ்டாலினால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஆயுதப்படைகளின் சுத்திகரிப்புடன் ஒப்பிடப்பட்டது."

விமானத்திற்குப் பிறகு ரஸ்டின் வாழ்க்கை

நவம்பர் 1989 இல், ஜேர்மனியின் ரைசென் நகரில் உள்ள ஒரு மருத்துவமனையில் மாற்றுப் பணியைச் செய்து கொண்டிருந்த ரஸ்ட், அவருடன் டேட்டிங் செல்ல மறுத்ததால் ஒரு செவிலியரை கத்தியால் குத்தினார். இதற்காக, 1991 இல் அவருக்கு 4 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் 5 மாதங்களுக்குப் பிறகு விடுவிக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 1994 இல், ரஸ்ட் ரஷ்யாவுக்குத் திரும்ப விரும்புவதாக அறிவித்தார். அங்கு அவர் ஒரு அனாதை இல்லத்திற்குச் சென்று பணத்தை நன்கொடையாக வழங்கத் தொடங்கினார். பின்னர் 2 வருடங்கள் காணாமல் போனார். அவரது மரணம் பற்றி வதந்திகள் இருந்தன, ஆனால் உண்மையில் ரஸ்ட் மாஸ்கோவில் காலணிகளை விற்றார்.

பின்னர், 28 வயதில், உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்து, ரஸ்ட் தனது தாய்நாட்டிற்கு திரும்பினார். அங்கு அவர் பம்பாயைச் சேர்ந்த ஒரு பணக்கார தேநீர் வியாபாரியின் மகளான கீதா என்ற இந்தியப் பெண்ணை திருமணம் செய்து கொள்வதாக அறிவித்தார். ரஸ்ட் இந்து மதத்திற்கு மாறினார், மேலும் திருமண விழா இந்தியாவில் மற்றும் இந்து முறைப்படி நடந்தது. திருமணத்திற்குப் பிறகு, ரஸ்ட்டும் அவரது மனைவியும் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினர்.

ஏப்ரல் 2001 இல், டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோரில் இருந்து ஸ்வெட்டரைத் திருடிய குற்றச்சாட்டின் பேரில் ரஸ்ட் நீதிமன்றத்தில் ஆஜரானார். 2002 ஆம் ஆண்டு வரை, ரஸ்ட் தனது இரண்டாவது மனைவி அதீனாவுடன் ஹாம்பர்க்கில் வசித்து வந்தார். இப்போது மத்தியாஸ் ரஸ்ட் போக்கர் விளையாடி வாழ்கிறார்.

ரஸ்டின் விமானம் இப்போது ஒரு பணக்கார ஜப்பானிய தொழிலதிபருக்கு சொந்தமானது. அவர் விமானத்தை ஒரு ஹேங்கரில் வைத்திருக்கிறார், காலப்போக்கில் அதன் மதிப்பு அதிகரிக்கும் என்று நம்புகிறார்.

நகைச்சுவை

M. ரஸ்ட் தரையிறங்கிய பிறகு, சில நேரம் மக்கள் ரெட் ஸ்கொயர் ஷெரெமெட்டியோ-3 என்று அழைத்தனர். ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தோன்றினால் போல்ஷோய் தியேட்டருக்கு அருகிலுள்ள நீரூற்றில் ஒரு போலீஸ் சாவடி அமைக்கப்பட்டதாக நாடு முழுவதும் ஒரு நகைச்சுவை இருந்தது.

மேலும், நாட்டின் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் விமானப் போர் படைப்பிரிவுகளின் இராணுவ வீரர்களிடையே, சிவப்பு சதுக்கத்தில் இரண்டு லெப்டினன்ட் விமானிகள் பற்றி ஒரு நகைச்சுவை இருந்தது, அவர்களில் ஒருவர் மற்றவரிடம் சிகரெட் கேட்டார். மற்றவர் “என்ன செய்கிறீர்கள்?!” என்ற அர்த்தத்தில் பதிலளித்தார். விமான நிலையத்தில் புகை பிடிக்காது!''

அழகான சாகசக்காரர்))
ரே மூன் 19.10.2014 11:58:51

நன்று ரஸ்ட்! அவர் ஒரு பெரிய அரசியல் விளையாட்டில் பங்கேற்றவர், அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சர்வாதிகார ஆட்சி. அவருக்கு வணக்கம் சொல்லுங்கள்!!!))))))

செப்டம்பர் 4, 1987 அன்று, சரியாக முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு இளம் ஜெர்மன் அமெச்சூர் பைலட் மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விசாரணை முடிந்தது, அவர் பல மாதங்களுக்கு முன்பு, மே 28, 1987 அன்று, சோவியத் தலைநகரின் மையத்தில் உள்ள சிவப்பு சதுக்கத்தில் தனது விமானத்தை தரையிறக்கினார். குற்றவாளி தீர்ப்புடன்..

செஸ்னா-172 விமானம், 18 வயதான ஜெர்மன் குடிமகன் மத்தியாஸ் ரஸ்ட் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது, மாஸ்கோவின் மையத்தில் உள்ள புனித பசில் தி ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட கதீட்ரல் அருகே தரையிறங்கியது. சோவியத் தலைமை உண்மையான அதிர்ச்சியில் இருந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு சாதாரண ஜெர்மன் பையனின் விமானம் சோவியத் எல்லையிலிருந்து நாட்டின் தலைநகருக்கான தூரத்தை மறைத்தது மட்டுமல்லாமல், வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் சுடப்படவில்லை, ஆனால் இந்த நிகழ்வும் நடந்தது, இது மிகவும் அடையாளமாக, மே 28 அன்று. - எல்லைக் காவலர் தினம். இது முழு சோவியத் அமைப்பின் முகத்திலும் ஒரு உண்மையான அறைந்தது. இயற்கையாகவே, விமானம் தரையிறங்கிய உடனேயே மத்தியாஸ் ரஸ்ட் கைது செய்யப்பட்டார்.

ரஸ்டின் விமானம் ரெட் சதுக்கத்தில் தரையிறங்கிய உடனேயே, சிபிஎஸ்யு மத்திய குழுவின் பொதுச் செயலாளர் மைக்கேல் கோர்பச்சேவ் பல மூத்த இராணுவத் தலைவர்களை பதவி நீக்கம் செய்ய முடிவு செய்தார், முதன்மையாக சோவியத் அரசின் வான் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பானவர்கள். மிக உயர்ந்த பதவியில் இருந்த "ஓய்வு பெற்றவர்" சோவியத் யூனியனின் பாதுகாப்பு அமைச்சர், 72 வயதான மார்ஷல் செர்ஜி சோகோலோவ் ஆவார். அவர் 1984 முதல் இந்த பதவியை வகித்தார், இறந்த மார்ஷல் டிமிட்ரி உஸ்டினோவுக்கு பதிலாக. பாதுகாப்பு அமைச்சராக நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, மார்ஷல் சோகோலோவ் 1967 முதல் 1984 வரை பதினேழு ஆண்டுகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் துணை அமைச்சராக இருந்தார். பெரும் தேசபக்தி போரில் பங்கேற்றவர், மார்ஷல் சோகோலோவ் சோவியத் இராணுவத் தலைவர்களில் ஒருவராக இருந்தார். குறிப்பாக, 1980 முதல் 1985 வரை. ஆப்கானிஸ்தான் ஜனநாயகக் குடியரசின் பிரதேசத்தில் சோவியத் துருப்புக்களின் நடவடிக்கைகளை நிர்வகிப்பதற்கு அவர் பொறுப்பேற்றார். இருப்பினும், ஜெர்மன் இளைஞரின் விமானம் மரியாதைக்குரிய மார்ஷலின் வாழ்க்கையை இழந்தது. நிச்சயமாக, அவர்களால் மரியாதைக்குரிய இராணுவத் தலைவரை "தெருவில்" தூக்கி எறிய முடியவில்லை - ஏற்கனவே ஜூன் 1987 இல், அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் குழுவின் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் பதவியை ஏற்றுக்கொண்டார்.

மார்ஷல் சோகோலோவைத் தவிர, சோவியத் யூனியனின் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் தலைமைத் தளபதி பதவியை வகித்த மற்றும் சோவியத் நாட்டின் வான்வெளியின் பாதுகாப்பிற்கு நேரடியாகப் பொறுப்பான ஏர் சீஃப் மார்ஷல் அலெக்சாண்டர் கோல்டுனோவ் உடனடியாக பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம். சோவியத் யூனியனின் இரண்டு முறை ஹீரோ, அலெக்சாண்டர் கோல்டுனோவ் பெரும் தேசபக்தி போரை ஒரு போர் விமானியாகக் கழித்தார், போருக்குப் பிறகு அவர் விமானப்படை போர் விமானத்திலும், பின்னர் வான் பாதுகாப்பிலும் பணியாற்றினார். மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானத்திற்கு ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1978 இல் அவர் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் தலைமைத் தளபதி பதவியை ஏற்றுக்கொண்டார். ஆனால் மூத்த இராணுவத் தலைவர்கள் மட்டும் பதவிகளை இழக்கவில்லை. சுமார் 300 மூத்த அதிகாரிகள் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். சோவியத் ஆயுதப் படைகளின் பணியாளர்களுக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த அடி கொடுக்கப்பட்டது. அவர்கள் "பலி ஆடுகளையும்" கண்டுபிடித்தனர் - வான் பாதுகாப்புப் படையின் இரண்டு அதிகாரிகள் உண்மையான சிறைத் தண்டனையைப் பெற்றனர். ரஸ்டின் விமானத்தின் நாளில் தாலின் வான் பாதுகாப்புப் படைப் பிரிவின் செயல்பாட்டுக் கடமை அதிகாரியாக இருந்த லெப்டினன்ட் கர்னல் இவான் கார்பெட்ஸ் மற்றும் அந்த மோசமான நாளில் வானொலி பொறியியல் படைப்பிரிவில் பணியில் இருந்த மேஜர் வியாசஸ்லாவ் செர்னிக்.

ரஸ்ட்டைப் பொறுத்தவரை, சிவப்பு சதுக்கத்தில் தடுத்து வைக்கப்பட்ட பின்னர், அவர் கைது செய்யப்பட்டார். ஜூன் 1 ஆம் தேதி, விமானத்திற்கு சில நாட்களுக்குப் பிறகு, மத்தியாஸ் ரஸ்ட் பத்தொன்பது வயதை எட்டினார். இளம் ஜெர்மன் சிறையில் தனது பிறந்த நாளை கொண்டாடினார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைப்பு எந்த வகையிலும் "இரும்பு" அல்ல என்பதை நிரூபித்த பையனின் தலைவிதியை உலகம் முழுவதும் பின்பற்றியது. இது உண்மையில் நடந்தது - சோவியத் அரசின் உயர்மட்டத் தலைமைக்குள் ஊடுருவிய வெளிப்படையான துரோகிகளால், அது வெறுமனே இரும்புக் கவசமாக இருக்க முடியாது. இயற்கையாகவே, மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் "ஆதரவு" இல்லாமல், ரஸ்டின் விமானம் வெறுமனே சாத்தியமற்றது. மிக மோசமான சூழ்நிலையில், அவர் எஸ்தோனியா மீது வானத்தில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டிருப்பார். இருப்பினும், ரஸ்டுக்கு சோவியத் தலைநகர் வரை பறக்க பச்சை விளக்கு வழங்கப்பட்டது. இது மிக உயர்ந்த சோவியத் தலைவர்களின் அனுமதியுடன் மட்டுமே நடக்கும். ரெட் சதுக்கத்தில் ரஸ்ட் தரையிறங்குவதற்கு யார் சரியாக முன்னோக்கிச் சென்றார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, மேலும் அதைப் பற்றி நாம் எப்போதாவது அறிந்திருக்க வாய்ப்பில்லை. ஆனால் இது சோவியத் உயரடுக்கின் மிக உயர்ந்த குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஒரு நபர் அல்லது மக்கள் என்பது வெளிப்படையானது.

இடம்பெயர்ந்த இராணுவத் தலைவர்கள் இந்த நேரத்தில் மிகைல் கோர்பச்சேவ் தலைமையிலான சோவியத் தலைமை பின்பற்றத் தொடங்கிய போக்கை எதிர்த்தனர். சோவியத் அரசின் முறையான மற்றும் முறையான அழிவுக்குப் பின்னால் நின்ற மக்களின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்று ஆயுதப் படைகளின் கட்டளைக்கு ஒரு அடியாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெரும் தேசபக்தி போருக்குச் சென்ற மற்றும் சோவியத் அரசின் உண்மையான தேசபக்தர்களாக இருந்த பிரபலமான மார்ஷல்கள் மற்றும் ஜெனரல்கள் 1991 இன் பேரழிவுக்கு வழிவகுத்த நாட்டுடனான அனைத்து கையாளுதல்களையும் வெறுமனே அனுமதிக்க முடியாது. பின்னர், அமெரிக்க இராணுவ நிபுணர் வில்லியம் ஓடம், மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானத்திற்குப் பிறகு சோவியத் இராணுவ உயரடுக்கின் "சுத்திகரிப்பு" 1937-1938 இல் நடந்த சோவியத் இராணுவத் தலைவர்களுக்கு எதிரான அடக்குமுறைகளுடன் ஒப்பிட்டார். அத்தகைய ஒவ்வொரு சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகு, மூன்று அல்லது நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது என்பது சுவாரஸ்யமானது. 1941 ஆம் ஆண்டில், பயங்கரமான பெரும் தேசபக்தி போர் தொடங்கியது, 1991 இல் சோவியத் யூனியன் சரிந்தது, மேலும் இந்த செயல்முறை முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகளில் இரத்த ஆறுகள், ஏராளமான இராணுவ மோதல்கள், வெகுஜன அமைதியின்மை மற்றும் முன்னோடியில்லாத வகையில் குற்றம் மற்றும் வன்முறை அலைகளுடன் சேர்ந்து கொண்டது.

எனவே, மத்தியாஸ் ரஸ்டின் செயலை ஒரு இளம் காதல் விமானியின் "தீங்கற்ற குறும்பு" என்று மதிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல. பெரும்பாலும், கவனமாக சிந்திக்கப்பட்ட மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஆத்திரமூட்டல் இங்கே நடந்தது, இதில் மேற்கத்திய உளவுத்துறை சேவைகள் மற்றும் சோவியத் தரப்பிலிருந்து ஈர்க்கக்கூடிய கவர் இரண்டும் பங்கேற்றிருக்கலாம். குறைந்தபட்சம், பல முக்கிய சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய இராணுவத் தலைவர்கள் இந்த கருத்தை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள், அவர்கள் "கிரெம்ளின் கூரை" இல்லாமல், மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம் அவருக்கு சோகமாக முடிந்திருக்கும் என்று நம்புகிறார்கள். அத்தகைய விமானத்தை ஏற்பாடு செய்வதன் நோக்கம் பின்வரும் பணிகளைத் தீர்ப்பதன் மூலம் சோவியத் அரசை பலவீனப்படுத்துவதாகும்: 1) தேவையற்ற மூத்த இராணுவத் தலைவர்களின் பெரிய அளவிலான "சுத்திகரிப்புக்கு" ஒரு சாக்குப்போக்கை உருவாக்குதல், 2) குடிமக்களின் பார்வையில் சோவியத் பாதுகாப்பு அமைப்பை இழிவுபடுத்துதல் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் உலக சமூகம், 3) சமூகத்தில் சோவியத் எதிர்ப்பு உணர்வுகளை வலுப்படுத்துதல். மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு மந்திரி மார்ஷல் செர்ஜி சோகோலோவ் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர்தான் மிகைல் கோர்பச்சேவ் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப்படைகளை விரைவாகக் குறைக்கத் தொடங்கினார். இந்த சூழலில் ரஸ்டின் விமானம் மற்றொரு வாதமாக இருந்தது - சில ஜெர்மன் இளைஞர்களின் விளையாட்டு விமானத்தின் விமானம் மற்றும் சிவப்பு சதுக்கத்தில் தரையிறங்குவதைத் தவறவிட்ட “அத்தகைய இராணுவம்” நமக்கு ஏன் தேவை, மேலும் “அத்தகைய எண்ணிக்கையில்” கூட.

மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானத்திற்கு சற்று முன்பு, சோவியத் அரசின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது மற்றும் அது எவ்வாறு இயங்கியது என்பது குறித்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சர் மார்ஷல் சோகோலோவ் தனிப்பட்ட முறையில் மிகைல் கோர்பச்சேவுக்கு அறிக்கை அளித்தார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பொதுச் செயலாளரிடமிருந்து வெளியேறும் போது, ​​சோகோலோவ் மிகவும் ரகசிய வரைபடம் உட்பட சில ஆவணங்களை மறந்துவிட்டார். ஆனால் அடுத்த நாள், அவர் ஆவணங்களைத் திருப்பித் தர முயன்றபோது, ​​​​அவை எங்கே என்று தனக்கு நினைவில் இல்லை என்று கோர்பச்சேவ் கூறினார். கர்னல் ஜெனரல் லியோனிட் இவாஷோவ் ரஷ்ய ஊடகங்களில் பல வெளியீடுகளின்படி, இந்த பதிப்பு பின்னர் குரல் கொடுத்தது. அது எப்படியிருந்தாலும், பெரும்பாலான இராணுவத் தலைவர்கள் ஒரு விஷயத்தை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள் - ரஸ்டின் விமானத்தின் நடவடிக்கை சிந்தனை மற்றும் திட்டமிடப்பட்டது. மற்றொரு மிகவும் சுவாரஸ்யமான பதிப்பு உள்ளது, அதன்படி ரஸ்ட் சிவப்பு சதுக்கத்தில் முழு எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் தரையிறங்கினார், இது ஒரே ஒரு விஷயத்தைக் குறிக்கிறது - இது சோவியத் பிரதேசத்தில் எங்காவது எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது. இது "சர்வ வல்லமையுள்ள" சோவியத் கேஜிபியின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மட்டுமே நேரடியாக செய்ய முடியும்.

மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விசாரணை செப்டம்பர் 2, 1987 அன்று திட்டமிடப்பட்டது. RSFSR இன் குற்றவியல் கோட்டின் மூன்று கட்டுரைகளின் கீழ் மத்தியாஸ் ரஸ்ட் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது - விமான எல்லையை சட்டவிரோதமாக கடப்பது, சர்வதேச விமான விதிகளை மீறுதல் மற்றும் தீங்கிழைக்கும் போக்கிரித்தனம். RSFSR இன் குற்றவியல் கோட் வரையறையில், போக்கிரித்தனம் பொது ஒழுங்கை கடுமையாக மீறும் மற்றும் சமூகத்திற்கு தெளிவான அவமரியாதையை வெளிப்படுத்தும் வேண்டுமென்றே செயல்களாக விளக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் தீங்கிழைக்கும் போக்கிரித்தனம் அதே செயல்களாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் "விதிவிலக்கான சிடுமூஞ்சித்தனம் அல்லது சிறப்பு அவமதிப்பு" ஆகியவற்றுடன். பல சோவியத் மக்கள் நடந்து கொண்டிருந்த சிவப்பு சதுக்கத்தில் விமானம் தரையிறங்கியது, அவ்வாறு கருதப்பட்டது. தீங்கிழைக்கும் போக்கிரித்தனத்திற்கு, RSFSR இன் குற்றவியல் கோட் ஐந்து ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள் வரை திருத்தும் உழைப்பு வடிவத்தில் பொறுப்புக்கு வழங்கப்படுகிறது. சர்வதேச விமானங்களின் விதிகளை மீறுவது இன்னும் பரந்த அளவிலான தண்டனைக்கு வழங்கப்படுகிறது - ஒரு வருடம் முதல் பத்து ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை, இருப்பினும், அதே கட்டுரையின் கீழ் ஒருவர் உண்மையான தண்டனை இல்லாமல் வெளியேறலாம் - பெரிய அபராதம் செலுத்துவதன் மூலம்.

விசாரணையில், மத்தியாஸ் ரஸ்ட் சோவியத் மக்களுக்கு அமைதிக்கான தனது விருப்பத்தை நிரூபிப்பதற்காக மாஸ்கோவிற்கு பறந்ததாகக் கூறினார். இருப்பினும், இளம் ஜெர்மானியரின் இந்த வாதங்களை அரசுத் தரப்பு கவனிக்கவில்லை. RSFSR இன் குற்றவியல் சட்டத்தின் மூன்று கட்டுரைகளின் கீழ் மத்தியாஸ் ரஸ்டுக்கு பத்து ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை வழங்குமாறு வழக்கறிஞர் கோரினார். ஆனால் விசாரணை குற்றச்சாட்டை விட மிகவும் மென்மையானதாக மாறியது.

செப்டம்பர் 4, 1987 இல், மத்தியாஸ் ரஸ்ட் தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். அவருக்கு நான்கு ஆண்டுகள் சிறை தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. ஒருபுறம், சோவியத் யூனியனில் உள்ள சோவியத் எதிர்ப்பு கூறுகள் மற்றும் உலக சமூகம் உடனடியாக கோபத்தை வெளிப்படுத்தியது, அவர்களின் பார்வையில், "அமைதியின் தூதருக்கு" எதிரான மிருகத்தனமான பழிவாங்கல். மறுபுறம், மாறாக, இன்று வாக்கியத்தைப் பற்றி பல கேள்விகள் எழுகின்றன, இது சிலருக்கு அதிகப்படியான தாராளவாதமாகத் தெரிகிறது. முதலாவதாக, RSFSR இன் குற்றவியல் கோட் கட்டுரைகள் மத்தியாஸ் ரஸ்டுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை கடுமையானவை அல்ல, மரண தண்டனை போன்ற கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடியாது. இரண்டாவதாக, தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இத்தகைய செயலுக்காக நான்கு ஆண்டுகள் சிறைவாசம் மிகவும் விசித்திரமாக இருந்தது, குறிப்பாக சாதாரண சோவியத் குடிமக்களுக்கு நான்கு ஆண்டுகள் வழங்கப்பட்டதை ஒப்பிடுகையில்.

ரஸ்டின் தண்டனையின் மெத்தனம், அவரை யாரும் கடுமையாக தண்டிக்க விரும்பவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. பழைய நாட்களில், சோவியத் யூனியன் முதலாளித்துவ மேற்கின் உண்மையான எதிரியாக இருந்தபோது, ​​மத்தியாஸ் ரஸ்ட், சிறந்த வடக்குப் பகுதி முகாம்களில் பத்து ஆண்டுகள் பெற்றிருப்பார், மேலும் மோசமான நிலையில், மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டிருப்பார். ஆனால் 1987ல் நிலைமை மாறியது. ரஸ்டுக்கான தாராளவாத தண்டனையானது, "ஜனநாயகமயமாக்கலுக்கு" சோவியத் யூனியனின் மேலும் தயார்நிலையை மேற்குலகிற்கு நிரூபிப்பதாக இருக்கலாம்.

ஆகஸ்ட் 1988 இன் தொடக்கத்தில், விசாரணைக்கு ஒரு வருடத்திற்குள், மத்தியாஸ் ரஸ்ட் பொது மன்னிப்பு வழங்கப்பட்டது மற்றும் பாதுகாப்பாக தனது தாய்நாட்டிற்கு திரும்பினார். இளம் ஜெர்மன் 14 மாதங்கள் மட்டுமே விசாரணைக்கு முந்தைய தடுப்புக்காவலில் மற்றும் ஒரு காலனியில் கழித்தார். உண்மையில், மைக்கேல் கோர்பச்சேவ் சோவியத் யூனியன் மற்றும் சோவியத் இராணுவத்தின் முகத்தில் கடிக்கப்பட்ட அறைக்கு மத்தியாஸ் ரஸ்ட்டை தாராளமாக மன்னித்தார். நிச்சயமாக, "மேற்கத்திய நண்பர்கள்" மத்தியாஸ் ரஸ்ட்டை விடாப்பிடியாகக் கேட்டார்கள் (அந்த நேரத்தில் மாஸ்கோ ஏற்கனவே பரந்த திறந்த கண்களால் மேற்குப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தது), மற்றும் ஜெர்மன் அதிபர் ஹெல்முட் கோல் தனிப்பட்ட முறையில் மைக்கேல் கோர்பச்சேவ் பக்கம் திரும்ப முடியும். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஃபெடரல் ரிபப்ளிக் ஆஃப் ஜெர்மனிக்கு ஜிடிஆரை வெற்றிகரமாக வழங்கிய மைக்கேல் செர்ஜிவிச், தனது மேற்கு ஜெர்மன் சக ஊழியரை மறுக்க முடியவில்லை.

மத்தியாஸ் ரஸ்டை விடுவிப்பதற்கான முடிவு மேற்கு நாடுகளிலும் உற்சாகமாகப் பெறப்பட்டது, அங்கு அது வல்லரசு பலவீனமடைவதையும், இனிமேல் எல்லாவற்றிலும் மேற்கு நாடுகளுக்கு அடிபணிவதற்கான அதன் விருப்பத்தையும் உறுதிப்படுத்தியது, மேலும் சோவியத் யூனியனிலேயே, அதிர்ஷ்டவசமாக, சோவியத் எதிர்ப்பு உணர்வுகள் சமூகத்தில் அந்த நேரம் ஏற்கனவே மிகவும் வலுவாக இருந்தது, குறிப்பாக சமூகத்தின் "செயலில்" பகுதி - மூலதனத்தின் புத்திஜீவிகள், பெயரிடப்பட்ட இளம் பிரதிநிதிகள். மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம், மற்றும் மென்மையான தண்டனை மற்றும் அவரது உடனடி வெளியீடு சோவியத் யூனியனின் வாழ்க்கையில் மாற்றங்களின் தொடக்கத்தை நிரூபித்தது மற்றும் கோர்பச்சேவின் பெரெஸ்ட்ரோயிகாவுடன் சரியாக பொருந்துகிறது. முதலில் அவர்கள் துருவை மன்னித்தார்கள், பின்னர் அவர்கள் GDR ஐ ஜெர்மனியின் பெடரல் குடியரசில் சேர்க்க அனுமதித்தனர், கிழக்கு ஐரோப்பாவில் அனைத்து சோவியத் சார்பு ஆட்சிகளையும் தூக்கியெறிந்தனர், இறுதியில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு.

மூலம், ஜெர்மனியில் தனது தாயகத்திற்குத் திரும்பிய மத்தியாஸ் ரஸ்டின் வாழ்க்கை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக வளர்ந்தது. சில செயல்கள் "அமைதியின் தூதரின்" உண்மையான தோற்றத்தை முழுமையாக வகைப்படுத்துகின்றன. எனவே, ஏற்கனவே நவம்பர் 1989 இல், சோவியத் காலனியில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட 15 மாதங்களுக்குப் பிறகு, அந்த நேரத்தில் ரைசனில் உள்ள ஒரு மருத்துவமனையில் மாற்று சேவை செய்து கொண்டிருந்த மத்தியாஸ் ரஸ்ட், ஒரு செவிலியரைக் கவனிக்கத் தொடங்கினார். அவர் அவளை ஒரு தேதிக்கு வெளியே கேட்டார், மேலும் செவிலியர் அவருடன் செல்ல மறுத்ததால், அவர் அவளை கத்தியால் குத்தினார். இதற்காக, மத்தியாஸ் ரஸ்ட் "சொந்த" ஜெர்மன் அதிகாரிகளால் கைது செய்யப்பட்டார். 1991 ஆம் ஆண்டில், அவருக்கு நான்கு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது - ரெட் சதுக்கத்தில் தரையிறங்கியதற்காக ரஸ்டுக்கு வழங்கப்பட்ட அதே தண்டனை. ஆனால் 15 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ரஸ்ட் சிறையில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார் (மீண்டும் அது மீண்டும் நிகழ்கிறது - சோவியத் ஒன்றியத்தில் அவர் பதினான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு விடுவிக்கப்பட்டார்).

1997 ஆம் ஆண்டில், அவர் பறந்து பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அந்த நேரத்தில் தொலைதூர மேற்கிந்தியத் தீவுகளில், டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ மாநிலத்தில் வாழ்ந்த ரஸ்ட், இந்து மதத்திற்கு மாறி, இந்திய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த உள்ளூர் பெண்ணை மணந்தார். பின்னர் அவர் தனது இளம் மனைவியுடன் தனது தாயகமான ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார், ஆனால் 2001 ஆம் ஆண்டில் அவர் மீண்டும் காவல்துறையின் கவனத்திற்கு வந்தார் - இந்த முறை ஒரு பல்பொருள் அங்காடியில் இருந்து ஸ்வெட்டரைத் திருடியதற்காக. 2000 களின் நடுப்பகுதியில், அவரது விமானத்திற்கு இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மத்தியாஸ் ரஸ்ட் மேற்கு மற்றும் கிழக்கிற்கு இடையே "பாலங்களை உருவாக்க" விரும்புவதாக வாதிட்டார். ஆனால் அவர் இன்னும் தனது விமானத்தின் உண்மையான வரலாற்றைப் பற்றி அமைதியாக இருக்க விரும்புகிறார்.