Kërkesat për avionët e gjeneratës së 5-të. Luftëtar i gjeneratës së pestë. Avionë nga vende të tjera

T-50 nuk është vetëm një avion luftarak modern. Pamja e tij flet për dy ngjarje shumë të rëndësishme: është mjeti i parë luftarak i prodhimit i zhvilluar plotësisht në periudhën post-sovjetike; Ai është gjithashtu luftarak i parë rus i gjeneratës së pestë.

Sfondi

Në mesin e viteve '70, kompleksi ushtarak-industrial i BRSS dhe SHBA hynë në një garë tjetër - për të zhvilluar një luftëtar të gjeneratës së pestë. Për të pa iniciuarit, e gjithë kjo dukej disi e çuditshme, pasi luftëtarët e gjeneratës së katërt - Su-27, MiG-29, F-14 dhe F-15 sapo po merrnin krahët. Sidoqoftë, forcat më të mira në formën e zyrave kryesore të projektimit dhe qendrave kërkimore u hodhën në "betejë" nga të dyja anët.

Atyre iu dha një detyrë e vështirë - në një kohë të shkurtër për të krijuar një luftëtar të ri me karakteristika unike: dukshmëri e reduktuar, efektivitet luftarak i një niveli të ri, prania e një sistemi informacioni rrethor, aftësia për të arritur shpejtësi supersonike pa djegës pas djegies, super manovrim.

Një luftëtar i gjeneratës së pestë duhet të ndihet i sigurt në luftime të afërta dhe me rreze të gjatë, të ketë në bord sisteme të automatizuara kontrolli dhe sisteme bllokimi, të ketë autonomi të rritur dhe aerodinamikë të përmirësuar, gjë që do t'i sigurojë atij manovrim më të lartë. Ai gjithashtu duhet të jetë në gjendje, nëse është e nevojshme, të korrigjojë gabimet e pilotit të bëra nga piloti dhe të zgjidhë disa probleme taktike.

Përfundim i ndërmjetëm

Ishte mjaft e parashikueshme që amerikanët ishin të parët që kaluan vijën e finishit. Luftëtari i tyre i prodhimit të gjeneratës së 5-të, F-22 Raptor, hyri në shërbim me Forcat Ajrore në 2005. Rusia nuk mund të mburrej me diçka të tillë në atë kohë, pasi kompleksi i saj ushtarak-industrial, i shkatërruar në vitet e 90-ta, sapo kishte filluar të vinte në vete.

Në fakt, Byroja e Dizajnit Sukhoi filloi punën për avionin e ri vetëm në 1998. Tre vjet më vonë, koncepti më në fund u formulua dhe mori emrin e koduar PAK FA - një kompleks premtues i aviacionit për aviacionin e vijës së parë. Emri tjetër i tij është T-50.

PAK FA T-50

T-50 përfshin pothuajse të gjithë grupin e karakteristikave të mësipërme. Makina është shumëfunksionale dhe "gjithgrënëse". Ai mund të trajtojë objektivat ajrore dhe tokësore. T-50 vështirë se është i dukshëm në çdo spektër - vizual, termik dhe elektromagnetik. Falë vektorit të kontrolluar të shtytjes, ai tregon mrekulli manovrimi, ka një gamë të zgjeruar të mënyrave të fluturimit dhe shpejtësinë supersonike, të cilën e arrin pa iu drejtuar pas djegies.

Tre luftëtarët e parë rusë të gjeneratës së 5-të u mblodhën në Komsomolsk-on-Amur në ndërmarrjen KnAAZ me emrin. Yu. A. Gagarin në vitin 2009, pas së cilës testet e tyre filluan pothuajse menjëherë. Fluturimi i parë u zhvillua më 29 janar 2010. T-50 u pilotua nga Piloti i nderuar i testit, Heroi i Rusisë S. L. Bogdan.

Disa veçori të FA të AKP-së

Vjedhja

Rreth një e katërta e të gjitha materialeve të përdorura në ndërtim janë kompozita me fibra karboni. Ato përdoren më së shumti në sipërfaqe të jashtme, gjë që ka reduktuar ndjeshëm nënshkrimin e radarit.

Për të njëjtin qëllim, armët e luftëtarit janë të vendosura në ndarje të brendshme të mbyllura; hyrjet e ajrit kanë një konfigurim specifik, dhe korniza e ajrit është bërë pjesërisht nga veshje thithëse të radios.

Motorët

Sa i përket motorëve, T-50 aktualisht fluturon me dy AL-41F1 të përmirësuara, të cilat i "trashëgoi" nga Su-35. Në të ardhmen, ai do të marrë motorët e tij personalë me vektorizim të kontrolluar të shtytjes, të cilat do t'i sigurojnë atij një shpejtësi prej 2100 deri në 2600 km/h pa pas djegës.

Elektronikë në bord

"Sytë" e luftëtarit të parë vendas të gjeneratës së 5-të janë një lokalizues i antenës së grupit me faza (PAA) me një gamë zbulimi deri në 400 km. Në të njëjtën kohë, ai "sheh" pothuajse gjithçka që fluturon dhe lëviz në tokë, dhe kryen funksionet e lundrimit, identifikimit, zbulimit elektronik dhe luftës elektronike.

armatim

Arsenali i raketave (në dy ndarje të brendshme) të T-50 përmban 10 raketa, nga të cilat 2 janë me rreze të afërt dhe 8 janë me rreze të mesme. Ai plotësohet nga një top i dyfishtë i modernizuar 30 mm me 100 fishekë. Nëse është e nevojshme, 14 raketa shtesë vendosen në hobe të jashtme.

Kabina

Kabina e avionit të ri "huazoi" shumë nga kabina e Su-35. Të gjitha karakteristikat e fluturimit janë të përqendruara në dy ekrane 15 inç. Në të njëjtën kohë, piloti ka mundësinë të kompozojë informacione në formatin më të përshtatshëm. Informacioni i fluturimit dhe synimi shfaqen në ekranin e xhamit të përparmë me ekran të gjerë.

T-50 vs F-22 "Raptor"

Me fillimin e testimit të T-50, në komunitetin e internetit po shpërthen debat serioz se kush do të fitojë në një duel të mundshëm ajror të luftëtarëve të gjeneratës së pestë - ai ose homologu i tij kryesor, F-22 Raptor. Në të njëjtën kohë, secila palë parashtron argumentet e veta "më me peshë", vlera e të cilave pa një luftë të vërtetë është shumë e dyshimtë.

Nuk ka nevojë të zvogëlohen meritat e automjetit amerikan, i krijuar nga Lockheed Martin dhe i cili ka qenë në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA për 12 vjet. Sidoqoftë, sipas shumë ekspertëve, avioni doli të ishte jashtëzakonisht i shtrenjtë - mbi 150 milionë dollarë secili. Janë prodhuar gjithsej 187 avionë, nga të cilët 5 kanë humbur si pasojë e aksidenteve.

Në këtë drejtim, është me interes mendimi i pilotit testues Sergei Bogdan, i pari që fluturoi T-50 në qiell. Sipas mendimit të tij, pasi kishin humbur afatet, zhvilluesit rusë fituan një avantazh në zbatimin e teknologjive dhe zhvillimeve më moderne. Vonesat e përsëritura në pranimin e avionit në shërbim tregojnë vetëm se klienti, i përfaqësuar nga Forcat Ajrore Ruse, është i interesuar për një avion plotësisht të përfunduar.

Duke vlerësuar aerobatikën Raptor që pa në Farnborough, Sergei Bogdan pranoi sinqerisht se rus Su-30 tregoi një program më të avancuar 10 vjet më parë. Ai është thellësisht i bindur se edhe në një betejë të mundshme ajrore, T-50 ynë nuk do të dorëzohet në asnjë mënyrë.

Pritet një shtesë në familjen e “pestës”

Amerikan F-35

Tashmë mund të thuhet me siguri se procesi i krijimit të luftëtarëve të gjeneratës së pestë nuk do të ndalet me F-22 dhe T-50. Pra, amerikanët kanë në radhë një F-35 me një motor më të lehtë (prodhuar nga Lockheed Martin), të orientuar për eksport.

Kinez J-20

Testimi është duke u zhvilluar në Kinë. Dizajnerët rusë dhe indianë janë gati të fillojnë të krijojnë një luftëtar FGFA bazuar në T-50. Edhe japonezët nuk duan të mbeten prapa. Avioni i tyre premtues mund të quhet ATD-X Shinshin.

Si do të jetë brezi i gjashtë?

Sidoqoftë, mendimi i dizajnit tashmë po "lundron në hapësirat" e së ardhmes, duke formësuar pamjen e avionit të ardhshëm të gjeneratës së gjashtë. Sipas Northrop Grumman, automjeti do të pajiset me një top lazer dhe do të shtohen teknologji të reja stealth. Koncerti Boeing ofron një dizajn "krah të përzier" - një lloj "krahu fluturues".

Zhvillimi i luftëtarit të gjeneratës së 6-të ruse ka vazhduar për të paktën 5 vjet. Dy pjesëmarrës në projekt janë të njohur - Concern Radioelectronic Technologies (KRET) dhe United Aircraft Corporation (UAC). Sipas përfaqësuesit të KRET, Vladimir Mikheev, do të krijohen dy versione të avionit - pa pilot dhe pa pilot, që fluturojnë me shpejtësi nga 2 deri në 5 Mach dhe të armatosur me armë elektromagnetike. Fluturimi i parë pritet jo më herët se 2023-25 ​​avioni i ri duhet të hyjë në prodhim deri në vitin 2030.

Forcat ajrore janë bërë prej kohësh baza e forcave të armatosura të çdo ushtrie. Aeroplanët po bëhen më shumë sesa thjesht një mjet për dërgimin e bombave dhe raketave te armiku, aviacioni modern është sisteme luftarake shumëfunksionale me krahë. Luftëtarët më të rinj F-22 dhe F-35, si dhe modifikimet e tyre, tashmë janë vënë në shërbim me Ushtrinë Amerikane, dhe këtu nënkuptojmë "ushtrinë" si forca tokësore. Kjo do të thotë se këmbësoria tani është në të njëjtin nivel me tanket dhe mjetet luftarake të këmbësorisë dhe përfshin luftëtarë. Kjo nxjerr në pah rolin e fuqisë ajrore në luftën moderne. Një zhvendosje e tillë drejt multifunksionalitetit u mundësua nga zhvillimet e reja në fushën e ndërtimit të avionëve dhe ndryshimet në parimet e luftës. Një luftëtar modern mund të luftojë pa iu afruar objektivit më afër se 400 km, të lëshojë raketa në 30 objektiva dhe në të njëjtën kthesë të dytë dhe të fluturojë në bazë. Rasti është sigurisht një rast i veçantë, por më shumë se sa përshkruan foton. Jo aq sa jemi mësuar të shohim në filmat e suksesshëm të Hollivudit, në të cilët, pavarësisht sa larg shikoni në të ardhmen, luftëtarët në ajër dhe në hapësirë ​​janë të përfshirë në "lufta qensh" klasike nga koha e Luftës së Madhe Patriotike. Pak kohë më parë, nja dy faqe lajmesh ishin plot me lajme se në një simulim të betejës mes “tharjes” dhe F-22, makina vendase doli fituese për shkak të manovrimit të saj superior, sigurisht që po flisnim për epërsi në luftime të ngushta. Të gjithë artikujt vunë re se në luftimet me rreze të gjatë Raptor është superior ndaj Su-35 për shkak të armëve dhe sistemeve më të avancuara të drejtimit. Kjo është ajo që i dallon brezat 4++ dhe të 5-të.

Për momentin, Forcat Ajrore Ruse janë të armatosur me avionë luftarakë të të ashtuquajturit brezi 4++, i njëjti Su-35. Ky është produkt i një modernizimi të thellë të Su-27 dhe Mig-29, të cilat janë në dispozicion që nga vitet '80, është planifikuar të fillojë së shpejti një modernizim i ngjashëm i Tu-160. 4++ do të thotë sa më afër gjeneratës së pestë në përgjithësi, “tharja” moderne ndryshon nga FA e AKP-së në mungesë të “stealth”-it dhe AFAR-it. Sidoqoftë, mundësitë për modernizimin e këtij dizajni në thelb janë ezauruar, kështu që çështja e krijimit të një gjenerate të re të luftëtarëve ka qenë rreth e rrotull për një kohë të gjatë.

Gjenerata e pestë

Gjenerata e pestë e luftëtarëve. Shpesh e dëgjojmë këtë term në lajmet për armët moderne dhe në shfaqjet e aviacionit. Çfarë është ajo? "Brezi" është, në terma të përgjithshëm, një listë e kërkesave që doktrina moderne ushtarake i vendos një automjeti luftarak. Automjeti i gjeneratës së 5-të duhet të jetë i fshehtë, të ketë shpejtësi supersonike lundrimi, sisteme të avancuara të zbulimit të objektivave dhe sisteme të luftës elektronike, por gjëja më e rëndësishme është shkathtësia. Jo më kot projektet kanë fjalën "komplekse" në emrat e tyre. Aftësia për të luftuar po aq mirë në ajër dhe për të goditur objektivat tokësore përcakton kryesisht pamjen e gjeneratës së pestë. Këto janë detyrat që u vendosën projektuesve të ardhshëm të simbolit të ri të aviacionit vendas.

Zhvillimi i një gjenerate të re filloi në BRSS dhe SHBA pothuajse njëkohësisht, përsëri në vitet '80, dhe në Shtetet ata tashmë zgjodhën një prototip në vitet '90. Për shkak të ngjarjeve me famë botërore, programi sovjetik u gjend në stanjacion për shumë vite, gjë që është arsyeja e vonesës në ditët tona. Siç e dini, gjuajtësit e gjeneratës së 5-të F-22 Raptor dhe F-35 Lightning janë tashmë në shërbim me Shtetet e Bashkuara dhe një numër vendesh të tjera. Ajo që bie në sy është se "Raptors" nuk furnizohen ende as për aleatët, duke pasur avantazhe të dukshme ndaj "Lightnings", prania ekskluzive e "Raptors" në ushtrinë amerikane e bën Forcën e tyre Ajrore më të avancuarin në botë.

Përgjigja jonë për "Raptors" është ende duke u përgatitur, datat janë shtyrë vazhdimisht, nga viti 2016 në 2017 2019, tani është 2020, por ekspertët thonë se një shtyrje tjetër është e mundur, megjithëse vërejnë se luftarak i ri rus po merr gjithnjë e më shumë formë e një produkti të gatshëm për prodhim serik.

Su-47 "Berkut"

Në Rusi, brezi i pestë ka një histori mjaft të vuajtur. Siç e dini, PAK FA, i njohur gjithashtu si T-50, dhe së fundmi Su-57, nuk është përpjekja e parë për të vënë në shërbim një luftëtar me shumë role ultra-moderne. Një nga këto përpjekje ishte Su-47, i njohur gjithashtu si Berkut. Testimi i një avioni të ri me një krah të shtrirë përpara u zhvillua në vitet '90. Makina është shumë e paharrueshme dhe ka qenë në shikim dhe dëgjim për një kohë të gjatë. Krahët "e kundërt" bënë pjesërisht një shaka mizore me të. Një dizajn i tillë e solli avionin në një nivel të ri manovrimi, megjithatë, për të zgjidhur të gjitha problemet e një dizajni të tillë, forcat nuk u gjetën kurrë, as në Rusi, as në Shtetet, ku në vitet '80 kishte një projekt për X -29, një luftëtar me një krah të ngjashëm të fshirë. Gjithashtu, ky prototip nuk i plotësonte të gjitha kërkesat e gjeneratës së pestë, për shembull, ai mund të kapërcejë fuqinë supersonike vetëm me pas djegës.

Është ndërtuar vetëm një luftëtar dhe tani përdoret vetëm si prototip. Ndoshta Su-47 do të jetë përpjekja e fundit për të krijuar një avion me një krah të shtrirë përpara.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) është një avion i ri rus. Ajo u bë përpjekja e parë e suksesshme për të sjellë në jetë gjeneratën e pestë të avionëve. Për momentin, ka pak informacion në domenin publik për karakteristikat e tij. Nga e dukshme, ai ka të gjitha karakteristikat e gjeneratës së pestë, përkatësisht shpejtësinë e lundrimit supersonik, teknologjitë e fshehta, antenat e grupit me faza aktive (AFAR), etj. Nga jashtë, është i ngjashëm me F-22 Raptor. Dhe tani të gjithë ata që nuk janë shumë dembelë tashmë kanë filluar t'i krahasojnë këto makina, nuk është çudi, sepse Su-57 do të bëhet "protagonisti" kryesor në luftën kundër Raptors dhe Lightnings. Vlen të theksohet se në realitetet e reja, përmirësimi i raketave do të zërë gjithashtu një vend të veçantë, siç u tha tashmë, hyrja në betejë bëhet në distanca gjigante, pra sa i manovrueshëm do të jetë një luftëtar dhe sa mirë ndihet në afërsi. lufta është një çështje me rëndësi të vogël.

Në Rusi, "shigjetat" për teknologjinë më të fundit të aviacionit janë raketa R-73 dhe modifikimet e saj, të cilat me të drejtë mbajnë famën e një arme të frikshme. Por projektuesit, në përputhje me traditën e mirë ruse, "për çdo rast", parashikuan instalimin e një topi ajri 30 mm në Su-57.

Në zhvillim

Një tjetër kalim në "pesë" është planifikuar për një aeroplan tjetër 4++ - Mig-35. Tashmë janë shfaqur skica të "fytyrës" së interceptorit të ardhshëm, por ende nuk është e qartë nëse do të ketë nevojë për të apo nëse Su-57 do të përballojë funksionet e tij. Jo vetëm që një luftëtar i lehtë do të plotësonte të gjitha kërkesat e gjeneratës së re, do të ishte e nevojshme të zhvillohej një motor thelbësisht i ri dhe të zgjidhej problemi i instalimit të fshehtë. E cila është e pamundur për makinat e kësaj klase në realitetet moderne. Siç u përmend më herët, gjenerata e pestë supozon multifunksionalitetin që teorikisht duhet të ketë Su-57, kështu që ende nuk është e qartë se cilat detyra do t'i caktohen Mig.

Një tjetër mjet premtues për forcat e aviacionit rus është PAK DA, i zhvilluar brenda mureve të byrosë së projektimit Tupolev. Nga shkurtesa duket qartë se po flasim për aviacion me rreze të gjatë. Sipas planit, fluturimi i parë është në vitin 2025, por duke pasur parasysh tendencën për të shtyrë lëshimin e çdo gjëje, ju mund të hidhni menjëherë në nja dy, apo edhe pesë vjet. Prandaj, me shumë mundësi nuk do të shohim së shpejti ngritjen e Tupolev-it të ri në qiell, natyrisht, aviacioni me rreze të gjatë do të mjaftohet me Tu-160 dhe modifikimin e tij në të ardhmen e afërt.

Gjenerata e gjashtë

Në internet, jo, jo, po, ka një artikull të verdhë për gjeneratën e gjashtë të luftëtarëve. Ky zhvillim tashmë është në lëvizje të plotë diku. Kjo sigurisht nuk është e vërtetë, sepse le t'ju kujtojmë se brezi i pestë më i ri është në shërbim vetëm me Shtetet e Bashkuara. Prandaj, është shumë herët të flasim për "zhvillimin me shpejtësi të plotë". Këtu duhet të përfundoj me të pestën. Sa i përket spekulimeve se si do të duken armët e së ardhmes, ka vend për diskutim. Si do të jetë gjenerata e re e avionëve?

Nga gjenerata e gjashtë mund të presim që të gjitha karakteristikat standarde të rriten. Shpejtësia, manovrimi. Me shumë mundësi, pesha do të ulet, falë materialeve të reja të së ardhmes, elektronika do të arrijë një nivel të ri. Në dekadat e ardhshme, ne mund të presim përparime në krijimin e kompjuterëve kuantikë, kjo do të na lejojë të kalojmë në një nivel të paprecedentë të shpejtësisë informatike, e cila nga ana tjetër do të bëjë të mundur modernizimin serioz të AI moderne të avionit, i cili në e ardhmja me të drejtë mund të mbajë emrin "bashkëpilot". Me sa duket, do të ketë një braktisje të plotë të bishtit vertikal, i cili është absolutisht i padobishëm në realitetet moderne, pasi luftëtarët veprojnë kryesisht në kënde ekstreme dhe ekstreme të sulmit. Kjo mund të çojë në forma interesante të kornizës së ajrit, ndoshta përsëri një përpjekje për të ndryshuar fshirjen e krahut.

Pyetja më e rëndësishme që do të vendosin projektuesit e ardhshëm është nëse nevojitet fare një pilot? Kjo do të thotë, a do të kontrollohet luftarak nga AI apo nga një pilot, dhe nëse nga një pilot, piloti do ta kontrollojë aeroplanin nga distanca apo në mënyrën e vjetër nga kabina. Imagjinoni një aeroplan pa pilot. Ky është një "lehtësim" i madh për makinën, sepse përveç peshës së vetë pilotit dhe pajisjeve të tij, sedilja e pilotit krijon një ngarkesë të mirë, e cila supozohet të shpëtojë jetë, gjë që e bën atë një makinë komplekse, të mbushur. me elektronikë dhe mekanizma për nxjerrjen e pilotit. Për të mos përmendur ndryshimin e modelit të kornizës së avionit, në të cilin nuk ka nevojë të ndani një hapësirë ​​të madhe për një person dhe të grumbulloni trurin tuaj mbi modelin ergonomik të kabinës për ta bërë më të lehtë kontrollin e makinës në ajër. Mungesa e një piloti do të thotë që nuk keni më nevojë të shqetësoheni për mbingarkesat, që do të thotë se makina mund të përshpejtohet me çdo shpejtësi që struktura mund të përballojë, e njëjta gjë vlen edhe për manovrat në qiell. Kjo gjithashtu do ta bëjë më të lehtë trajnimin e pilotëve. Dhe ne po flasim jo vetëm për uljen e kërkesave për shëndetin e pilotit. Tani piloti është gjëja më e vlefshme në një avion luftarak. Shpenzohen sasi të mëdha kohe dhe burime për përgatitjen e një piloti; Nëse një pilot kontrollon një luftëtar nga komoditeti i një karrige thellë në një bunker në një bazë ushtarake, atëherë kjo do të ndryshojë fytyrën e luftës jo më pak se "transferimi" nga kuajt te tanket dhe mjetet luftarake të këmbësorisë.

Perspektiva e eliminimit të plotë të pilotit ende duket si një detyrë për të ardhmen më të largët. Shkencëtarët po paralajmërojnë për pasojat e përdorimit të AI dhe komponenti shumë filozofik dhe etik i zëvendësimit të një personi me një robot në luftë është ende duke u studiuar. Ne ende nuk kemi fuqinë llogaritëse për të krijuar një zëvendësim të plotë për pilotin, por në dekadat e ardhshme një revolucion teknologjik në këtë fushë është i mundur. Nga ana tjetër, dhuntia dhe zgjuarsia ushtarake e pilotit nuk mund të rikrijohen me zero dhe një. Tani për tani, të gjitha këto janë hipoteza, kështu që pamja e aviacionit modern dhe e forcave ajrore të së ardhmes së afërt do të kenë ende një fytyrë njerëzore.

Sot, luftëtari i gjeneratës së pestë konsiderohet si "luftëtari ajror" më i avancuar në shkencën ushtarake.
Le të flasim për to ...

Ekziston një gjë e rëndësishme në luftën moderne - supremacia ajrore. Sigurisht, nuk është një ilaç (siç mund të shihet nga shembujt e Libisë 2011 ose Jugosllavisë 99), d.m.th. nuk garanton fitoren në luftë... por definitivisht mund të themi se pa të është jashtëzakonisht problematike të kryhen me sukses operacionet ushtarake.

Koncepti i fitimit të epërsisë ajrore ndryshoi së bashku me aftësitë e teknologjisë dhe ndryshimin e koncepteve të luftës.
Sot, luftëtari i gjeneratës së pestë konsiderohet si "luftëtari ajror" më i avancuar në shkencën ushtarake.
Le të flasim për to.

Cili është brezi i pestë dhe "me çfarë e hanë"?

Koncepti i gjeneratës së pestë është disi i ndryshëm në vende të ndryshme dhe prodhues të avionëve. Kjo është e kuptueshme - të gjithë duan që avioni i tyre të "regjistrohet" në gjeneratën e pestë prestigjioze. Për ta përmbledhur, mund të identifikohen kriteret kryesore të mëposhtme:
- vjedhje në rrezen e radarit dhe infra të kuqe (përfshirë pezullimin e brendshëm të armëve);
- shpejtësia e fluturimit supersonik në lundrim;
- Avionikë e përmirësuar (pajisje radio-elektronike në bord) me automatizim të shtuar të kontrollit dhe radar (radar) me AFAR;
- disponueshmëria e një sistemi informacioni rrethor;
- granatimet me të gjitha aspektet e objektivave në luftime ajrore të afërta (luftim nga ajri i ngushtë).

Ushtria ruse i shtoi kësaj edhe një kriter tjetër (i zbatuar, megjithatë, tashmë në luftëtarët e gjeneratës 4++):
- super manovrim.
Plus, ushtria ruse ka thënë vazhdimisht se kostoja e një avioni të gjeneratës së pestë duhet të jetë më e ulët se ajo e avionëve të gjeneratës së mëparshme.
Në Perëndim, kjo kërkesë fillimisht dukej se ishte e dukshme, por më vonë u zbut. Atje, kostoja e një ore fluturimi kur kaloni në gjeneratën e 5-të, përkundrazi, rritet.

Në fakt, nëse shikoni me kujdes, asnjë prej avionëve të paraqitur nuk i plotëson të gjitha kriteret në të njëjtën kohë.
Shpërndarja e avionëve të ndryshëm sipas gjeneratës mund të vlerësohet nga kjo foto:

Kandidatët

Deri në vitin 2011, i vetmi luftëtar i gjeneratës së 5-të i miratuar për shërbim ishte F-22 Raptor (2001), i krijuar në kuadër të programit ATF (Advanced Tactical Fighter).
Në një shkallë relativisht të lartë gatishmërie janë: T-50 ruse (programi PAK FA - Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), amerikani F-35 Lightning II (JSF - Joint Strike Fighter program) dhe kinezi J-20.
Japoneze ATD-X Shinshin tashmë është zbatuar "në harduer", por është në fillim të udhëtimit (dhe në përgjithësi është vetëm një demonstrues teknologjie).

Disa janë të prirur të klasifikojnë Eurofighter EF-2000 Typhoon dhe francez Dassault Rafale si luftëtarë të gjeneratës së pestë (pasi gjoja plotësojnë kriteret)... por këta janë optimistë shumë të mëdhenj. Sepse ka pyetje që variojnë nga lundrimi "simbolik" supersonik (pa armë të varura) deri te vjedhja.

Triniteti nga NATO. Nga lart poshtë: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Nga rruga, në lidhje me vjedhjen.
Një digresion i vogël që do të jetë i dobishëm për ne më vonë.
Një masë sasiore e fshehtësisë konsiderohet të jetë ESR (Sipërfaqja Efektive e Dispersionit), e cila tregon se sa mirë reflektohen valët e radios nga avioni. Vlera mund të ndryshojë ndjeshëm edhe me një kthesë të lehtë të avionit. EPR frontale e luftëtarëve të gjeneratës së 4-të (si F-15, Su-27, MiG-29, etj.) zakonisht është brenda 10-15 m².
Nga rruga, kur lexoni karakteristikat e një radari, kushtojini vëmendje qëllimit me të cilin tregohet diapazoni i zbulimit të ESR. Përndryshe, disa prodhues pëlqejnë të shkruajnë numra fantastikë (pa përcaktuar që një rreze e tillë është e arritshme vetëm kundër objektivave me një RCS të madh, si një aeroplan pasagjerësh ose një bombardues i rëndë i lashtë).

Pra - prodhuesit e Eurofighter dhe Rafale pretendojnë një EPR më pak se 1 m², e cila është e krahasueshme me EPR të PAK FA / T-50 tonë (EPR mesatare e së cilës është 0.3-0.5 m²). Kjo është mjaft befasuese, duke marrë parasysh PGO-në e titanit (bishti i përparmë horizontal) dhe pezullimin e jashtëm të armëve të të dy evropianëve... dhe Rafale, në përgjithësi, ka një shufër karburanti që del përpara.
Serial Eurofighters, meqë ra fjala, ende nuk kanë marrë radarët CAESAR AFAR të premtuar në 2013 (si pjesë e grupit të Tranche 3).

Përveç avionëve të mësipërm, ka disa pretendentë të tjerë për titullin e avionëve të gjeneratës së pestë që janë në koncepte zhvillimi ose demonstrimi: kinezi J-31, Indian FGFA (bazuar në programin rus PAK FA) dhe AMCA (programi i pezulluar. në 2014), TF-X turke, KF-X/IF-X koreano-indonezisht dhe F-313 Qaher iranian.
Ne nuk do t'i konsiderojmë ata (si dhe japonezët) në këtë material (sepse ato janë ende të gjelbra). Unë u kam kushtuar një postim të veçantë japonezëve. :)
Japoneze ATD-X

"Asnjë kile në tokë" - Lockheed Martin F-22 Raptor (SHBA)

Kjo ishte motoja që udhëhoqi zhvilluesit nga Lockheed Martin kur finalizonin prototipin YF/A-22, i cili fitoi prototipin YF-23 nga Northrop/McDonnell Douglas brenda programit ATF - Advanced Tactical Fighter.
TTZ origjinale (detyra taktike dhe teknike) e vitit 1981 për programin ATF parashikonte që avioni të funksiononte si sulmues, por tashmë në 1984 Pentagoni përditësoi kërkesat për programin ATF, duke eliminuar praktikisht funksionimin në modalitetin ajër-tokë. .

F-22 u krijua kryesisht për të luftuar luftëtarët sovjetikë Su-27 dhe Mig-29 dhe supozohej të zëvendësonte gradualisht luftëtarët F-15.
Forcat Ajrore fillimisht kërkuan 1000 njësi. Por në 1991 u njoftua një shifër më modeste - 750 makina. Në janar 1993, programi u "ul përsëri" në 648 avionë, dhe një vit më vonë - në 442 njësi. Më në fund, në vitin 1997, Forcat Ajrore reduktuan planet e saj të blerjes në 339 luftëtarë... Ata ndërtuan përfundimisht 187 të prodhimit. Avioni i fundit doli nga linja e montimit në uzinën Marietta (Gjeorgji) në dhjetor 2011.

Nga kriteret për një avion të gjeneratës së 5-të, Raptor dështon në dy pozicione: zjarri në të gjitha aspektet dhe prania e një sistemi informacioni 360 gradë.
Aerodinamika e tij sigurisht që vuajti për hir të vjedhjes, por nuk u sakrifikua për të, si F-117 Nighthawk ose B-2 Spirit. Për më tepër, avioni mori një vektor të kontrolluar të shtytjes (megjithëse vetëm në planin vertikal), duke zgjeruar aftësitë e tij.

Ka shumë histori për vjedhjen e Raptor. Luftëtarët e informacionit "lavdërimet e armëve amerikane" u pëlqen shumë të përsërisin në forume ushtarake dhe kudo ku munden dhe ku nuk munden, për ESR të Raptor të barabartë me 0.0001 m².
Por projektuesi i përgjithshëm i avionit T-50, Alexander Davidenko, thotë: “Aeroplani F-22 ka 0,3-0,4 m². Kemi kërkesa të ngjashme për dukshmërinë.”
Çfarë është kripa këtu dhe pse ka një ndryshim kaq të madh? A gënjen dikush?
Gjëja qesharake është se ndoshta të gjithë po thonë të vërtetën. Thjesht amerikanëve u pëlqen të shkruajnë vlerat maksimale pa i treguar ato me shkronja të vogla dhe nën një yll... dhe, me sa duket, ata nuk shkruajnë vlerën mesatare të RCS të avionit, siç bëjmë ne, por minimalen, nga një kënd ideal.

F-22 me një radar të fuqishëm me AFAR u pozicionua si mini-AWACS. Por atëherë kishte një problem.
Fakti është se sistemi i komunikimit të avionit parashikonte vetëm shkëmbimin e të dhënave brenda grupit F-22, mes tyre dhe me një dron të veçantë përsëritës. Raptor mund të merrte informacion vetëm nga avionë të tjerë. Prandaj, piloti F-22 do të duhej të praktikonte rolin e AWACS, duke i drejtuar luftëtarët e tjerë drejt objektivave, qoftë me zë ose nëpërmjet një droni special përsëritës (nga të cilët 6 ishin të ndërtuar).
Përveç kësaj, kur radari është i ndezur, ai do të demaskojë avionin, duke e reduktuar fshehtësinë e tij në asgjë.

Paraqitja e Raptor me kanalet e marrjes së ajrit në formë S dhe një ndarje armësh midis tyre përcaktoi dimensionet modeste të ndarjeve të armëve ("të përshtatura" për raketat ajër-ajër) dhe një grup të vogël armësh për shkatërrimin e objektivave tokësorë: dy 450- kg Bomba GBU-32 JDAM ose tetë bomba GBU-39, me peshë 113 kg.

Ndër raketat ajër-ajër, F-22 mund të mbajë 6 raketa AIM-120 AMRAAM me rreze të mesme veprimi në gjiret e armëve barku dhe një raketë infra të kuqe AIM-9 në dy ndarje anësore. Gjithsej: 8 raketa.

Përveç 8 të brendshmeve, F-22 ka edhe 4 pika të forta të jashtme, por pezullimi në nyjet e jashtme mohon avantazhet e tij - privon aeroplanin nga nënshkrimi i ulët i radarit dhe ndikon në aerodinamikën dhe manovrimin.

Raketat e reja ajër-ajër (AIM-9X dhe AIM-120D) ishin planifikuar të integroheshin gjatë përmirësimit të avionëve në nivelin Block-35 (Programi Increment 3.2 - Shtojca 3.2). Modernizimi sipas këtij programi ishte menduar të fillonte në vitin 2016 dhe parashikonte rinovimin e vetëm 87 avionëve (më pak se gjysma e flotës).
Nga rruga, mënyra sintetike e hartës së hapjes (SAR), e premtuar që nga dita e parë e prodhimit (si dhe disa aftësi të tjera), u mor nga radari Raptor vetëm në Increment 3.1..

Pavarësisht se avioni ka qenë në shërbim për më shumë se 10 vjet dhe po modernizohet vazhdimisht, ai ende nuk ka arritur nivelin e specifikimeve teknike të vitit 1984 (që përfshinte përdorimin e të gjithë gamës së armëve F-15, funksionimin nga një pistë 600 metra, duke reduktuar kohën ndërmjet riparimeve dhe duke thjeshtuar mirëmbajtjen e sistemit nga 3 nivele në 2 nivele), dhe TTZ origjinale e vitit 1981 në përgjithësi parashikonte punë të dendur në terren.

Përveç kësaj, pasi u vu në shërbim, avioni prezantoi shumë surpriza.
Këto janë problemet e bujshme me sistemin e rigjenerimit të oksigjenit në bord. Dhe problemi me sediljet e nxjerrjes. Dhe zbulimi në 2009 i funksionimit të paqëndrueshëm të sistemeve elektronike të avionit dhe ftohjes së komponentëve llogaritës në kushte të lagështisë së lartë (nuk dihet nëse ky defekt u korrigjua; ata thonë se që atëherë F-22 nuk është përdorur më në klimat e lagështa ). Dhe një shtresë jo e besueshme e bërë nga RPM (materiale që thithin radio), e cila duhet të rinovohet pothuajse para çdo fluturimi. Dhe gabime të çuditshme me softuerin: në shkurt 2007, Forcat Ajrore të SHBA vendosën t'i çonin këta luftëtarë jashtë vendit për herë të parë, duke transportuar disa makina në bazën e Forcave Ajrore Kadena në Okinawa. Një fluturim me gjashtë F-22 që u ngritën nga Hawaii, pasi kaloi meridianin e 180 - linjën ndërkombëtare të datës - humbi plotësisht lundrimin dhe humbi pjesërisht komunikimet. Avionët luftarakë u kthyen në bazën e Forcave Ajrore të Havait, duke ndjekur vizualisht avionin cisternë. Shkaku i problemit ishte një gabim i softuerit që shkaktoi mosfunksionimin e kompjuterit kur ndryshonte koha.
Vetëm që nga viti 2005, kur Raptor u vu zyrtarisht në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA-së, dhjetëra aksidente me kompleksitet të ndryshëm kanë ndodhur me luftëtarë, duke përfshirë pesë të mëdhenj (5 avionë u humbën), si dhe dy përplasje avioni që morën jetë. e dy pilotëve.

Aktualisht, F-22 është luftarak më i shtrenjtë në botë.
Një Raptor i kushtoi buxhetit të SHBA më shumë se 400 milionë dollarë (kostoja e prodhimit + kostoja e kërkimit dhe zhvillimit + kostoja e modernizimit).
Dikush besoi se nëse e hedh nga ari dhe llogarit koston... ari do të dalë më lirë. :)

Petulla për pjekje Gorynych - Sukhoi Design Bureau T-50 (Rusi)

Ndërsa disa njerëz po debatojnë se çfarë indeksi do të marrë avioni i prodhimit në Forcën Ajrore Ruse (shkronja "T" është emri i prototipeve të Byrosë së Dizajnit Sukhoi): Su-50, Su-57 ose diçka edhe më e ftohtë. .. Të tjerët po thyejnë shtizat për emrat e saj në klasifikimin e NATO-s - opsioni më qesharak lindi nga "PolarFox" (Dhelpra Arktike), kur kujtuan se luftëtarët e NATO-s emërtohen me "F" dhe e rritën atë në "FullPolarFox" (E plotë Dhelpra Arktike). :)
Ndërkohë, avioni tashmë ka fituar një pseudonim lozonjar "Gorynych" - pas një avioni spektakolar flakë nga një motor që kapi një rritje në MAKS-2011. Kjo është më e mirë se, për shembull, "Penguin", siç e quajtën tifozët e aviacionit F-35.

Gjatë zhvillimit të T-50 si pjesë e programit PAK FA, projektuesit e KnAAPO morën një rrugë të ndryshme nga kolegët e tyre amerikanë. U gjet një kompromis midis gjeometrisë së fshehtë dhe aerodinamikës (në favor të kësaj të fundit).
Ankesat kryesore në lidhje me fshehtësinë e T-50 janë kanalet e drejta të hyrjeve të ajrit (në të cilat shihen tehet e kompresorit, të cilat janë një reflektues shumë i mirë i valëve të radios) dhe grykat e rrumbullakëta.
Edhe pse ka ende një pyetje të madhe - çfarë duhet të zgjidhni: një marrje ajri në formë S (duke mos i treguar thikat e motorit armikut) me një rënie të fuqisë së motorit dhe hapësirat e armëve të vogla... ose një marrje normale ajri të drejtë, e mbuluar nga një bllokues radari me fuqi normale të motorit dhe hapësira të mëdha armësh? Duke parë rezultatin përfundimtar, mund të konkludojmë se opsioni i dytë (me përparësi karakteristikat e fluturimit dhe gjiret e mëdha të armëve) ishte i justifikuar.
Në shumë mënyra, kjo është ndoshta arsyeja pse, edhe me motorë më pak të fuqishëm të fazës së parë, PAK FA tejkalon kundërshtarin e saj në karakteristikat e fluturimit.

Edhe sipas të dhënave të huaja:
Shpejtësia maksimale: 2440 km/h për T-50 kundrejt 2410 km/h për Raptor.
Gama e fluturimit: 3500 km për T-50 kundrejt 2960 km për Raptor.
Edhe pse nuk do t'i dimë shumë shpejt numrat e saktë.
A janë reale këto shifra?
Duke marrë parasysh zvogëlimin e seksionit të mesit dhe peshës së ngritjes së avionit (krahasuar me të njëjtin Su-35S) me rritjen e shtytjes së motorit - mjaft. Për më tepër, gjatë testeve në vitin 2013, u zbulua informacioni (i pakonfirmuar, natyrisht - jo budallenj) se: "me një ngarkesë të plotë karburanti dhe modele armësh me peshë dhe madhësi, ana e 4-të (054) u ngrit nga 310 metra dhe arritën një shpejtësi lundrimi prej 2135 km/h dhe një shpejtësi maksimale prej 2610 km/h, ndërkohë që kishte ende potencial për përshpejtim, dhe gjithashtu u ngjitën në 24,300 metra - nuk u lejuan më tej.”

Çfarë do të ndodhë kur në vend të Produktit 117 me një shtytje maksimale pas djegies prej 14,500 kg, të instalohet një motor i fazës së dytë me një shtytje pas djegies prej 18,000 kg?

Plus, luftëtari ynë, për shkak të vektorit të tij të shtytjes me të gjithë këndin (vektori i shtytjes i kontrollueshëm), ka super manovrim dhe mund të bëjë gjërat më të pabesueshme në ajër, si Su-35. Përfshirë pjekjen e "petullave". :)

Burimi:

"Petullat" e shfaqura në Su-35 mahnitën audiencën e shfaqjes ajrore.

Avantazhi i dytë serioz i T-50 ndaj F-22 është avioni i tij.
Luftëtari rus është shumë më afër përmbushjes së kriterit të parafundit (prania e një sistemi informacioni rrethor), sepse ndryshe nga Raptor, i cili mbeti me vetëm një radar... Sukhoi mban disa prej tyre!
Radari N036 përfshin pesë AFAR:
1) N036-01-1 - AFAR ballore (kryesore), 900 mm e gjerë dhe 700 mm e lartë, 1522 module transmetuesi.
2) N036B - dy AFAR me pamje anësore.
3) N036L - dy AFAR me brez L në majat e krahëve.

Por, përveç radarëve, T-50 ka edhe një lokalizues optiko-elektronik "OLS-50M" (një top i tillë në hundë përpara kabinës), i cili ju lejon të zbuloni objektivat dhe të përdorni armë kundër tyre, pa duke ndezur fare radarin. Këto janë thjesht më të thjeshta - ato u instaluan në Su-27 dhe MiG-29, duke i dhënë avionëve tanë një avantazh të rëndësishëm në luftimet ajrore.

Avantazhi i tretë është se T-50 është më i armatosur se konkurrenti i tij.
Përveç topit tradicional 30 mm, avioni mund të mbajë raketa dhe bomba në 6 pika të forta të brendshme dhe 6 të jashtme.
Armët raketore përfaqësohen nga një gamë shumë më e gjerë.

Raketat ajër-ajër (URVV).
Game te shkurter:
RVV-MD (K-74M2) - R-73 i modernizuar.
K-MD (“produkti 300”) është një raketë e re me rreze të shkurtër për luftime ajrore dhe mbrojtje raketore shumë të manovrueshme nga afër.

Gama mesatare:
RVV-SD ("produkti 180") - modernizimi i raketës R-77.
RVV-PD ("produkt 180-PD")

Gama e gjatë:
RVV-BD (“produkti 810”) është një zhvillim i mëtejshëm i raketës R-37.

Përveç armëve ajër-ajër, T-50 mund të mbajë një gamë të gjerë armësh ajër-to-sipërfaqe.
Këto përfshijnë bomba ajrore të rregullueshme KAB-250 dhe KAB-500 të modifikimeve të ndryshme.
Dhe një raketë e re me shumë qëllime për punë tokësore, X-38M (me lloje të ndryshme kërkuesish dhe kokë lufte).
Dhe raketat anti-radar Kh-58USHK dhe Kh-31P/Kh-31PD (në hobe të jashtme).
Dhe anti-anije X-35U, X-31AD (në të ardhmen, një version aviacioni i Onyx/Brahmos).
Edhe me shume. Armëbërësit tanë i premtuan AKP FA 12 lloje të reja armësh të zhvilluara posaçërisht për të.

Informacioni për koston e avionit, si shumë të dhëna të tjera, mbahet sekret nga Ministria Ruse e Mbrojtjes. Në burimet e huaja ka një shifër prej 54 milionë dollarësh (me kursin aktual - pjesëto me dy) për avion. Kostoja e FGFA për Indinë u njoftua në rreth 100 milionë dollarë. Prandaj, shifra për koston e brendshme të avionit është e ngjashme me të vërtetën.

Prodhimi i luftëtarëve serialë për Forcat Ajrore duhet të fillojë këtë vit. Kështu që së shpejti do të zbulojmë, të paktën, "emrin e duhur" zyrtar të avionit dhe do të ndalojmë ta quajmë atë "T-50". Ne presim!

Bubullima "buxhetore" pa rrufe - Lockheed Martin F-35 Lightning II (SHBA)

Nëse F-22 u krijua për të fituar epërsi ajrore dhe kryesisht për të luftuar kundër luftëtarëve modernë sovjetikë, atëherë programi JSF (Joint Strike Fighter), i lindur si një përgjigje e lirë për të gjitha pyetjet, parashikonte krijimin e një "kalit pune" universal - një gjuajtës sulmues për aviacionin luftarak amerikan dhe aleatët e tyre.

F-35 "Lightning II", i çiftuar me F-22, ishte dashur të zëvendësonte të gjithë avionët e tjerë luftarak të Forcave Ajrore të SHBA - nga luftëtarët F-16 Fighting Falcon deri tek avioni sulmues A-10 Thunderbolt II (Unë ende e kanë të vështirë ta imagjinojnë F-35 si të fundit). Plus, amerikanët dinakë vendosën të merrnin tre avionë për çmimin e një: për ushtrinë, për Trupat e Marinës dhe për transportuesit e avionëve.
E mbani mend thënien për një mjet universal që mund të bëjë gjithçka, por po aq keq?
Ky është pikërisht rasti. Rezultati është ndoshta luftëtari më skandaloz i gjeneratës së 5-të.

CTOL është një luftëtar me bazë tokësore për nevojat e Forcave Ajrore të SHBA-së, STOVL është një luftëtar me ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale për Trupat Detare të SHBA-së dhe Marinën Britanike, dhe CV është një luftëtar i bazuar në transportues për nevojat e Marina Amerikane.

Mund të flasim shumë dhe gjatë për F-35 të shumëvuajtur... por vëllimi i artikullit është i kufizuar, po ashtu edhe koha jonë. Prandaj, ne do të lëmë çmontime të gjata të detajuara për më vonë, veçanërisht pasi më vonë do t'i kthehemi secilit prej avionëve të listuar veç e veç. Prandaj - shkurtimisht.

Fituesit e programit "Unified Strike Fighter" ishin të etur për të prodhuar "4500 avionë ose më shumë" deri në vitin 2027... Por oreksi i tyre duhej të frenohej. Kishte shumë më pak porosi. Në fillim kishte një shifër prej 2852 avionësh. Deri në vitin 2009, ai u reduktua në 2,456 njësi, dhe në vitin 2010, "bliri" u reduktua në 2,443 njësi. Duke kujtuar programin F-22... ky është larg kufirit. Sidomos duke pasur parasysh koston gjithnjë në rritje të projektit.

Nga rruga, kostoja fillestare e R&D për projektin u vlerësua në 7 miliardë dollarë. Me fillimin e programit në 2001, kostoja e zhvillimit quhej 34 dhe disa kopekë miliardë dollarë, por sot ajo ka tejkaluar 56 miliardë dollarë dhe vazhdon të "shëndoshet".

Avioni bëri fluturimin e tij të parë në vitin 2000. Prodhimi në shkallë të vogël filloi në 2006. Kanë kaluar 11 vjet dhe avioni ende nuk është gati.

Gjëja më interesante është se trupat e marinës amerikane janë duke pritur më së shumti për F-35-ën e saj (sepse, ndryshe nga Forcat Ajrore dhe Marina, ata nuk kanë një kandidat alternativ)... Por jo vetëm që ishte Marins F-35B. prerë për sa i përket ngarkesës së bombës (mund të barten në ndarje armët janë vetëm bomba me kalibër 450 kg, në ndryshim nga bombat 900 kg në dy modifikimet e tjera). Ai vazhdimisht ka disa probleme. Madje arriti deri në atë pikë që në vitin 2012 programi F-35B do të mbyllej.
Skandali i fundit ka ndodhur së fundmi. Doli se, në kundërshtim me deklaratat e zhvilluesve, ai ende nuk ka arritur gatishmërinë luftarake.
Kjo përkundër faktit se fluturimi i parë i F-35B u zhvillua në 2008, dhe ata planifikuan ta vinin në shërbim në vitin 2012!

Nga dëshpërimi, marinsat amerikanë kanë zgjatur tashmë jetën e shërbimit të avionëve të tyre AV-8B (avionët e ngritjes dhe uljes vertikale, të cilët supozohej të zëvendësoheshin nga F-35B) deri në vitin 2030, duke blerë 72 Harrier të çmontuar nga britanikët për nxjerrja e tyre për pjesë këmbimi.

F-35 fillimisht ishte menduar të zëvendësonte edhe... avionin sulmues A-10!
.
Në përgjithësi, për momentin, tashmë janë prodhuar 154 F-35 të prodhimit (!) dhe 174 avionë në total. Dhe birësimi vazhdon të shtyhet dhe të shtyhet prapa.
Ajo super helmetë, e cila i lejon pilotit të shohë situatën përmes avionit në të gjitha 360 gradë, nuk funksionon (mendoj se kontraktori i tretë tashmë është zëvendësuar).
Ka një problem me softuerin.
Bëhet fjalë për 8 "fluturime" të njëpasnjëshme - përpjekje të pasuksesshme për të ulur prototipin e F-35S të bazuar në kuvertë në një simulator të një kuvertë aeroplanmbajtëse. Kapja e avionit, e vendosur shumë afër pajisjes kryesore të uljes, nuk mund të fuste kabllot e marsheve të kapjes.
Ata gjetën pjesë këmbimi kineze.
Vendet e nxjerrjes Martin-Baker US16E janë të sistemit të gabuar (dhe duhen dy vjet për t'u rafinuar!).
Është një problem me rezervuarët e karburantit.
Diçka tjetër.
Vetëm për problemet e F-35 mund të shkruhet një seri e veçantë artikujsh. :)

Disavantazhi kryesor i F-35 është performanca e tij e ulët e fluturimit: raporti dhe manovrimi i pamjaftueshëm i shtytjes ndaj peshës dhe shpejtësia maksimale e ulët.
Jo më kot australianët nga grupi i mendimit Air Power Australia bëjnë pretendime kundër F-35, duke thënë se ai "nuk plotëson një numër të madh kërkesash për një luftëtar të gjeneratës së pestë dhe është një luftëtar i gjeneratës 4+ për shkak të pamundësisë të fluturimit me shpejtësi supersonike pa përdorur pas djegës, raport të ulët shtytje-peshë, ESR relativisht të lartë, si dhe mbijetesë dhe manovrim të ulët.”

Por përveç disavantazheve, Lightning-2 ka gjithashtu një avantazh ndaj Raptor: F-35 mori një analog të lokalizuesit tonë optiko-elektronik (OLS). Sistemi elektro-optik (EOS) AN/AAQ-37, ndryshe nga OLS-ja jonë, ka një pamje konstante 360° dhe ndodhet në fund të gypit, i “mprehur” kryesisht për punë në tokë.

Radari AN/APG-81 AFAR, sipas zhvilluesve, ju lejon të zbuloni objektivat ajrore në një distancë prej 150 km.
Këtu duhet thënë se zhvilluesit e radarëve po gënjejnë. Sepse po flasim për një objektiv me një ESR prej 3 m² dhe një probabilitet zbulimi prej 0,5 kur skanoni në një sektor prej 0,1 të sektorit total të radarit për 2 sekonda.

Armët e F-35 janë të vendosura në 4 pika të forta në dy ndarje brenda gypit. Avioni gjithashtu ka 6 pika të tjera të forta të jashtme.
Për të operuar kundër objektivave ajrore, F-35 mund të mbajë raketën e sulmit ajror me rreze të mesme AIM-120 AMRAAM, si dhe raketa me rreze të shkurtër: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X ose AIM-132 ASRAAM britanike.
Për punë në tokë F-35 - JDAM, SDB dhe AGM-154 JSOW CAB.
Në një hobe të jashtme, ai do të transportojë raketa nga HARM dhe Maverick tashmë të testuara me kohë, në AGM-158 JASSM ose SLAM-ER relativisht të reja dhe grupe bombash të disponueshme CBU-103/104/105;

Në të njëjtën kohë, raportohet se F-35 ende nuk është mësuar se si të përdorë gjithë këtë shkëlqim.

Kostoja e avionit, nga rruga, gjithashtu ndryshon nga mesatarja e planifikuar fillimisht prej 69 milion dollarë për njësi.
Në vitin 2014, për një avion pa motor ata kërkuan: F-35A - 94.8 milion dollarë, F-35B - 102 milion dollarë dhe F-35C - 115.7 milion dollarë.
Vërtetë, në raportin e Komitetit të Ndarjeve të Senatit, F-35B në fakt i kushtoi shtetit 251 milion dollarë në 2014.
Epo, në rregull, le të besojmë në koston e deklaruar nga prodhuesi. Dhe ne do ta kthejmë dyfishimin e çmimit të avionit në një tjetër pjesë të drejtë midis Lockheed Martin dhe zyrtarëve të KPM të SHBA. ;)
Është koha, nga rruga, të kujtojmë çmimin e T-50 rus, të shpallur më lart.

"Rosa e Pekinit" - Chengdu J-20 (Kinë)

Avioni kinez J-20 (i njohur ndryshe si "Projekti 718") u zhvillua si pjesë e programit "2-03" në "Institutin 611" (i njohur më mirë si CADI - Instituti i Dizajnit të Avionëve Chengdu) në Chengdu. Ky një nga projektet më të fshehta dhe misterioze të ndërtimit të avionëve kinezë ka ndryshuar tashmë disa herë emrin e tij: fillimisht ishte XXJ, pastaj J-X dhe J-XX, dhe tani J-20.

Avioni, i bërë sipas konfigurimit aerodinamik "canard", i pazakontë për gjeneratën e 5-të, kur shikohet nga lart, i ngjan luftëtarit të dështuar të gjeneratës së 5-të MiG MFI (prototipi i të cilit ne e njohim me emrin "MiG 1.42"). Me sa duket, bashkëpunimi me Institutin Rus TsAGI dhe ANPK MiG në fillim të viteve '90 nuk ishte i kotë.
Por as mos mendoni të sugjeroni kinezët për ndihmën ruse ose të dikujt tjetër në zhvillimin e J-20 ose J-10 të lehta (të ngjashme me disa nga zhvillimet e MiG nën programin LFI - Light Front Fighter). Ata do t'ju hanë të gjallë. Ne bëmë gjithçka vetë! :)

Avioni është si një hodgepodge - është i ngjashëm ... dhe ndryshe nga avionët e tjerë të gjeneratës së 5-të.
Pra, nëse shikoni nga përpara, do të shohim "vëllanë e F-22". Forma e hyrjeve të ajrit, mbulesa e palidhur e kabinës, një siluetë e ngjashme... edhe pse largohet shpejt kur shikohet nga përpara nga PGO dhe kreshtat e ulëta aerodinamike.
Forma e hyrjeve të ajrit me të ashtuquajturën kthesë të shtresës kufitare të jashtme të kujton F-35.
PGO dhe silueta e përgjithshme kur shikohen nga lart të kujtojnë prototipin MiG MFI.
Në këtë rast, avioni ka një kthesë në formë S në hyrjet e ajrit, si në F-22.

Edhe pse avioni kinez fajësohet për paralelizmin e dobët të skajeve të përparme dhe të pasme të bishtit horizontal, si dhe kreshtat aerodinamike që dalin nga pjesa e pasme... avioni mund të klasifikohet ende si i padukshëm.
Disa kanë shprehur dyshime për zotërimin e teknologjisë së veshjes radio-absorbuese nga Kina. Por RAM-ët (materialet radio absorbuese) nuk janë një lopë e shenjtë. Pas shkatërrimit të F-117 amerikan në Jugosllavi, copat e lëkurës ndoshta u shkuan te të gjitha palët e interesuara - si Rusia ashtu edhe Kina. Për më tepër, shumë ndoshta kujtojnë se si në vitin 2011, droni amerikan Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, i bërë duke përdorur teknologji stealth, u "zbarkua" në Iran. Në atë kohë kishte një indinjatë të madhe në Shtetet e Bashkuara. Në këtë rast, iranianët ndoshta ndanë një pjesë me Kinën. :)

Elementet më të cenueshëm të programit J-20 janë termocentrali dhe avionika.

Avioni duhet të marrë një motor kinez WS-15 me një shtytje deri në 18,000 kg, i zhvilluar në Institutin 624, i njohur tani me shkurtesën CGTE (China Gas Turbine Establishment). Por ka ende probleme me motorin. Dhe kjo është tradicionale në Kinë.
Dikush mund të kujtojë problemet e WS-10 Taihan kinez, të instaluar në "klone" kineze të familjes Su-27 ... dhe blerjen e mëvonshme nga Rusia të një grupi të madh motorësh AL-31F.
Probleme të ngjashme përjetohen me motorin WS-13 për luftëtarin e lehtë të eksportit FC-1. Motori ka qenë në zhvillim për më shumë se 10 vjet, dhe luftëtarët e prodhimit fluturojnë në RD-93 ruse (një modifikim i motorit RD-33).

Sipas ekspertëve, pesha normale e ngritjes së J-20 është rreth 35 tonë. Nëse është kështu, atëherë dy AL-31F nuk janë të mjaftueshme për aeroplanin. Nuk do të ketë as lundrim supersonik dhe as arritje maksimale të shpejtësisë 2M.

Çështja e dytë e rëndësishme është avionika dhe radarët.
Krijimi i një stacioni radar për një luftëtar të gjeneratës së re ndoshta u krye në baza konkurruese nga dy institute - LETRI (Instituti i Kërkimeve të Teknologjisë Elektronike Leihua) dhe NRIET (Instituti Kombëtar i Kërkimeve të Teknologjisë Elektronike). Sipas të dhënave të disponueshme, përparësi iu dha në fund të fundit Nanjing NRIET, i cili propozoi një projekt radar të tipit 1475, AFAR i të cilit pritet të ketë rreth 2000 module marrësish.
Vërtetë, situata këtu është edhe më interesante sesa me motorët. Meqenëse niveli maksimal për Kinën deri më tani ka qenë në nivelin e radarëve tanë 001 "Sword" nga vitet '80. Nga vjen papritmas AFAR? Kinezët duhet të jenë në gjendje të kopjojnë, uf! - plotësoni radarin e tipit 1473, të zhvilluar në bazë të "Perlës" tonë (të cilën ata e blejnë nga ne për luftëtarët e tyre J-10).

Armatimi i J-20 ka të ngjarë të përfshijë raketën ajër-ajër PL-10 (të ngjashme me AIM-9X) dhe PL-12C (një modifikim i raketës PL-12 me një krah të palosur). PL-12 është një analog i AIM-120 AMRAAM amerikan dhe rus RVV-AE me një rreze lëshimi prej më shumë se 70 km. Ndoshta avioni do të marrë sistemin e ri raketor të sulmit ajror me rreze të gjatë PL-21.

Është ende e vështirë të thuhet se ekziston një J-20 kinez. Ose kjo është me të vërtetë një makinë e planifikuar për prodhim, ose është një prototip i gjeneratës së 5-të, ose edhe një demonstrues teknologjie (si S-37 Berkut ynë).

Një gjë është e sigurt - kinezi J-20 qartë nuk arrin gjeneratën e pestë. Për shkak të mungesës së një avioniku dhe radari të qartë me AFAR, problemet me fshehtësinë, si dhe shtytja qartësisht e pamjaftueshme e motorit (ka shumë të ngjarë që nuk siguron tingull supersonik lundrues), mund të quhet një version Demo i gjeneratës së 5-të kineze. :)
Kinezët prodhuan një aeroplan të rëndë, të madh, të fshehtë me manovrim të ulët dhe raport shtytje-peshë.
Cili mund të jetë roli i tij në fushën e betejës?
Një luftëtar nuk është i përshtatshëm për të fituar epërsi ajrore për shkak të manovrimit të ulët dhe raportit të ulët të shtytjes ndaj peshës. Për një përgjues - shpejtësi jo e mjaftueshme. Luftëtar-bombardues? Sa të mëdha janë ndarjet e armëve (vëllimi i mundshëm i të cilave zvogëlohet nga kanalet e marrjes së ajrit në formë S) dhe ngarkesa luftarake?
Këto janë të gjitha vlerësime, natyrisht, sepse ka ende shumë pak informacion të besueshëm.

Rezultatet

Është shumë herët për të thënë ndonjë gjë të qartë në lidhje me aftësitë e shumta të shumicës së avionëve të paraqitur. Së pari, për shkak të sekretit të karakteristikave, dhe së dyti, prototipet mund të ndryshojnë shumë seriozisht nga automjetet e prodhimit, siç mund të kujtojmë, për shembull, nga historia me të njëjtin T-10 (prototipi i luftëtarit Su-27). Nuk dihet se sa do të ndryshojë e njëjta FA e AKP-së, pasi ka marrë një motor të fazës së dytë, etj.
Por çfarë mund të thuhet patjetër?

Për ta përmbledhur, definitivisht mund të konkludojmë se krijuesit e F-35 bënë një gabim kur u përpoqën të kombinonin tre avionë të ndryshëm me kërkesa të ndryshme të performancës në një. Nuk do të habitesha nëse në fund japonezi ATD-X e tejkalon atë në një numër karakteristikash (por dyshoj seriozisht në epërsinë e premtuar nga japonezët ndaj F-22).

Mund të thuhet gjithashtu pa mëdyshje se konkurrenca për epërsinë ajrore midis pesëshes në dekadën e ardhshme duhet të shpaloset midis dy konkurrentëve më të fortë - T-50 dhe F-22. Të tjerët janë seriozisht inferiorë ndaj tyre për sa i përket luftimeve ajrore.

Për më tepër, në këtë betejë, luftëtari rus ka një avantazh të qartë. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh se T-50 u shfaq pothuajse 20 vjet më vonë se rivali i tij. Dhe qasja jonë ndaj dizajnit është e ndryshme.
Në përgjithësi, ne "tradicionalisht" kemi mbetur prapa amerikanëve në garën e armëve me gjysmë hapi (kjo lidhet me pyetjen se kush në planet po rrit militarizimin, meqë ra fjala), gjë që na lejon të shmangim gabimet e konkurrentëve tanë dhe ngrini shiritin e vendosur prej tyre. Ishte një histori e ngjashme me shfaqjen e një çifti Su-27 dhe MiG-29 në përgjigje të F-15 dhe F-16.

Me aerodinamikë më të mirë (dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristika më të mira të fluturimit), T-50 tejkalon F-22 në disa mënyra të tjera:
- ndarje më të mëdha armësh;
- një gamë më të larmishme armësh (ka raketa ajër-ajër me rreze të gjatë dhe një përzgjedhje të gjerë të municioneve ajër-tokë);
- OLS, e cila ju lejon të kërkoni dhe sulmoni armikun pa ndezur radarin (përveç kësaj, lokalizuesi optik-elektronik nuk kujdeset për nënshkrimin e ulët të radarit);
- UHT me të gjitha aspektet (super manovrim);
- avioni mund të përdoret nga pista (pista) të pashtruara.
Në të njëjtën kohë, duket se është disi inferior ndaj Raptor në vjedhje. E cila, nga rruga, nuk është ende një fakt, sepse Behemoth X-32 nga Boeing (konkurrenti prototip i X-35, i cili humbi në programin JSF) plotësonte kërkesat për vjedhje, duke mos pasur një kanal në formë S. nga marrja e ajrit te motori, por duke mbuluar bllokuesin e tij të radarit, dhe keelët, për shembull, janë shumë më të vogla. Prandaj, në hemisferën e përparme të EPR, ai dhe F-22 mund të mos ndryshojnë shumë.
Nga pas, T-50 patjetër do të "shkëlqejë" më mirë se konkurrenti i tij (për shkak të grykave të rrumbullakëta "të paçelikta"), por një vlerësim përfundimtar i fshehtësisë së tij mund të jepet vetëm pas shfaqjes së motorit të fazës së dytë.

Stealth (teknologjia famëkeqe e vjedhjes) në një kohë u sugjeroi amerikanëve idenë e epërsisë cilësore dhe jo sasiore mbi të gjithë të tjerët.
Sot është e qartë se ky bast nuk e justifikoi veten. Sepse, së pari, rivalët kryesorë të Shteteve të Bashkuara në "lojën e madhe" (Rusia dhe Kina) po marrin gjithashtu avionët e tyre të gjeneratës së 5-të. Dhe së dyti, kriteri “efikasitet/kosto”; në lidhje me "pesë" amerikane super të shtrenjtë është ende në pritje të vlerësimit të saj të paanshëm.
A janë ata aq superiorë se avionët e gjeneratës së mëparshme sa kushtojnë shumë më tepër? A do të kompensohet çmimi shumë herë më i lartë nga efikasiteti përkatës shumë herë më i madh? A është e merituar? Për shembull, ekziston një mendim i fortë se në një situatë duel, luftëtari "gjenerata e 5-të" F-35 do të humbasë ndaj luftëtarit të gjeneratës së 4-të Su-35S.

Pavarësisht gjithë kësaj, krijimi i një luftëtari të gjeneratës së 5-të është një hap i madh përpara për çdo shtet.
Krahas zhvillimit të teknologjisë, ky është një argument serioz ushtarak për fitimin e supremacisë ajrore dhe përveç kësaj, marrjen e një statusi të caktuar për vendin. Mund të thuash të bashkohesh me klubin e zgjedhur.

Shihni këtu:

↓
http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html

Këtu është postimi në një formë më të lexueshme (me të gjitha lidhjet hiperlidhje dhe tekst normalisht të formatuar) dhe me foto shtesë.
.
Si bonus, do të gjeni foto të J-31 kineze, FGFA dhe AMCA indiane, TF-X turke, KF-X/IF-X koreano-indonezisht dhe iranian Qaher F-313.

Zhvillimi i shpejtë i aviacionit reaktiv në vitet e pasluftës i lejoi projektuesit të krijonin katër breza luftëtarësh njëri pas tjetrit në një kohë mjaft të shkurtër, por pati një pengesë me të pestën. Si në SHBA ashtu edhe në BRSS, ushtria priste të merrte automjete të tilla luftarake në gjysmën e parë të viteve '90 të shekullit të kaluar, megjithatë, kjo nuk ndodhi. Vetëm në fund të vitit 2005, Forcat Ajrore të SHBA-së filluan të marrin avionë F-22 Raptor, i cili u bë luftëtarët e parë serik në botë të gjeneratës së pestë. Pesë vjet pas kësaj, "përgjigja" ruse ndaj sfidës së huaj u ngrit për herë të parë - T 50, i cili më vonë mori emërtimin Su-57, por prodhimi serik i këtij automjeti ishte në gjendje të fillonte vetëm në vitin 2019.

Historia e zhvillimit të luftëtarit të gjeneratës së pestë T-50 PAK FA (Su-57)

Në vitet 80 të shekullit të kaluar, në Shtetet e Bashkuara u krijuan dy avionë që u dalluan dukshëm në sfondin e të gjithë aviacionit tjetër ushtarak. Këto ishin F-117 dhe B-2 - automjete luftarake shumë të ndryshme si në qëllimin e tyre ashtu edhe në pamje, të cilat ishin të bashkuara nga vetëm një gjë - ato u ndërtuan duke përdorur teknologjinë e njohur si vjedhje. Kjo fjalë mund të përkthehet si "i poshtër" ose "fshehurazi", por më shpesh avionët "të fshehtë" quhen thjesht të padukshëm, pasi, sipas krijuesve të tyre, ata janë të padukshëm në ekranet e radarëve dhe gjetësve të drejtimit të nxehtësisë. Është e qartë se kjo cilësi mund të rrisë aftësitë e avionëve luftarakë dhe sulmues.

F-19 është një luftëtar mitologjik, që nuk ekziston kurrë, informacioni për të cilin u promovua në mënyrë aktive në vitet '80 për qëllime propagandistike ose provokuese.

Në ato vite, BRSS kishte filluar tashmë prodhimin masiv të Su-27 dhe MiG-29, dhe hapi tjetër ishte krijimi i të ashtuquajturit MFI - një luftëtar shumëfunksional. Vjedhja në radarët dhe rrezet infra të kuqe ishte një nga kërkesat kryesore për avionin e ri, në të njëjtën kohë ai duhej të kishte disa karakteristika të tjera:

1. I aftë për fluturim afatgjatë me shpejtësi lundrimi supersonik;
2. Shkurtimi i ngritjes dhe kilometrazhit;
3. Super manovrim;
4. Aftësia për të shkatërruar në mënyrë të barabartë me sukses objektivat ajrore, tokësore dhe detare.

Kërkesa të veçanta u vendosën gjithashtu për pajisjet në bord: radari supozohej të bëhej shumë më i fuqishëm se ai i luftëtarëve të gjeneratës së katërt, dhe sistemi softuer supozohej të kishte "inteligjencë artificiale", duke e bërë punën e pilotit aq të lehtë sa të mundshme.

Qëllimi nuk ishte të ndërtohej diçka si F-117: klientët ishin më të fokusuar në F-22, i cili tashmë ishte duke u zhvilluar atëherë.

Kur BRSS u shemb në 1991, "Rusia e re" trashëgoi dy projekte për një luftëtar premtues të gjeneratës së pestë. I pari prej tyre është MiG-1.44 - një avion që bën përshtypje të fortë edhe sot. I dyti ishte një luftëtar më i rëndë me një krah të shtrirë përpara, i njohur më vonë si S-37 ose Su 47 Berkut. Në fillim u duk se MiG duhet të bëhej avioni "rus stealth", pasi S-37 ishte më shumë një avion eksperimental. Fati, megjithatë, dekretoi ndryshe: megjithëse Berkut ishte vërtet i destinuar të shkëlqente ekskluzivisht në shfaqjet ajrore, "projekti 1.44" ngriu plotësisht, pasi përparimi i tij pengohej nga mungesa kronike e fondeve.

Ndërkohë, specialistët nga Byroja e Dizajnit Sukhoi ishin në gjendje të organizonin prodhimin serik të avionit të suksesshëm komercial Su-30, të ardhurat nga shitja e të cilit bënë të mundur zhvillimin e modeleve të reja të avionëve, pavarësisht edhe situatës së mjerueshme në të cilën ruse u vendos kompleksi i prodhimit të avionëve.

Krijimi i prototipit të gjuajtësit të gjeneratës së pestë T-50 filloi zyrtarisht në vitin 1999. Dy vjet më vonë, Forcat Ajrore Ruse përpiluan edhe një herë listën e karakteristikave që duhet të ketë avioni i ri. Tani ajo ka marrë emrin paraprak PAK FA - një kompleks premtues i aviacionit për aviacionin e vijës së parë. Më parë, ishte planifikuar të ndërtohej njëkohësisht një luftëtar i rëndë MFI dhe një LFS më i lirë (avion i lehtë i vijës së përparme). Tani të dyja këto projekte u bashkuan. Është e mundur që ky vendim të jetë ndikuar nga përvoja e Shteteve të Bashkuara, ku F-35, i cili fillimisht u zhvillua si një "shtesë e lirë" për F-22 më të fuqishëm, përfundimisht u bë, përkundrazi, tepër i shtrenjtë.

Vlen gjithashtu të theksohet se u mor një vendim themelor për të hequr dorë nga krijimi i një versioni special të FA të AKP-së me ulje vertikale dhe ngritje të shkurtër - me sa duket edhe nën përshtypjen e vështirësive me të cilat përballen dizajnerët amerikanë.

Kompania Sukhoi SHA mori një urdhër zyrtar për zhvillimin e një luftëtari premtues të gjeneratës së pestë në 2002. Në vitin 2004, India filloi të përfshihej në këtë projekt, pasi kishte blerë më parë avionë Su-30 dhe ishte e interesuar të forconte forcën e saj ajrore. Supozohej se prodhimi masiv i makinerive të reja mund të fillonte në vitin 2015, dhe kostoja totale e punës do të ishte rreth pesë miliardë dollarë.

Vlen të përmendet se Sukhoi SHA ishte njëkohësisht e angazhuar në projektin e avionit të pasagjerëve RRJ, i njohur tashmë si Superjet. Sidoqoftë, përparësi iu dha programeve ushtarake, gjysma e të cilave në një mënyrë ose në një tjetër lidhej me T-50 të ardhshëm. Prototipet e fluturimit të këtyre makinave u ndërtuan në Komsomolsk-on-Amur, dhe vrapimi i parë i luftëtarit premtues u zhvillua atje në fund të 2009.

Fluturimet filluan në janar 2010. Së pari u ngrit laboratori fluturues T-10M-10 dhe në fund të muajit avioni T 50 u ngrit nga fusha ajrore dhe pas 47 minutash bëri një ulje të suksesshme. Që nga ky moment, "biografia" e Su-57 hyri në një fazë thelbësisht të re.

Testet e fluturimit

Të metat e para në hartimin e T-50 u identifikuan edhe para fillimit të fluturimeve - gjatë vrapimeve teknike përgjatë pistës. Në veçanti, ishte e nevojshme të korrigjohej sistemi i frenimit në tokë dhe drejtimi. Për fat të mirë, nuk ishte shumë e vështirë.

Faza e parë e programit të testimit përfshinte shtatë fluturime në Komsomolsk-on-Amur, megjithatë, vetëm pesë u përfunduan - një në janar dhe dy secila në shkurt dhe mars. Në prill, dy avionë luftarakë T-50 u ngarkuan në një An-124 dhe u dërguan në Zhukovsky, baza e forcave ajrore. Në fund të të njëjtit muaj, u zhvillua një tjetër fluturim provë.

Shpejtësia supersonike u arrit për herë të parë më 14 mars 2011. Numri i përgjithshëm i fluturimeve deri në fund të tetorit 2013 kaloi 450. Për më tepër, të paktën një nga luftëtarët me përvojë ishte tashmë i pajisur me një stacion radar. Programi shtetëror i testimit të avionit nuk është përfunduar plotësisht (përfundimi është planifikuar për këtë vit), por në vitin 2018, Su-57 u testua në kushte luftarake në Siri. Siç dihet, avionë të tillë si F-35 dhe F-22 mund të jenë në hapësirën ajrore të këtij vendi dhe në afërsi të tij, gjë që bën të mundur krahasimin e aftësive të pajisjeve në bord të T-50 dhe të pestës amerikane. -luftëtarët e gjeneratës.

Qëllimi kryesor i Su-57

T 50 është një luftëtar i gjeneratës së pestë, i zhvilluar kryesisht si një "pasardhës" i luftëtarit të rëndë Su-27. Sidoqoftë, diapazoni i avionit të ri është shumë më i gjerë - ai është një avion me shumë role.

Su-57 mund të përdoret për të zgjidhur detyrat e mëposhtme:

1. Përgjimi i objektivave ajrore;
2. Fitimi i epërsisë ajrore;
3. Neutralizimi i sistemeve të mbrojtjes ajrore;
4. Kërkoni dhe shkatërroni të gjitha llojet e objektivave tokësore, duke përfshirë objekte të vogla shumë të lëvizshme dhe fortifikime stacionare të mbrojtura mirë;
5. Kryerja e zbulimit;
6. Lufta elektronike.

Ndryshe nga Su-27, i cili ishte menduar kryesisht për luftime ajrore, T-50 është i gjithanshëm dhe fshehtësia e tij e bën shumë më të lehtë kryerjen e misioneve. Ky avion është i aftë të kundërshtojë me sukses luftëtarët amerikanë të gjeneratës së pestë.

Dizajni i luftëtarit T-50

Në pamjen e jashtme të avionit, ka një ngjashmëri të caktuar me modelet e tjera të krijuara nga Byroja e Dizajnit Sukhoi, por edhe me një ekzaminim sipërfaqësor është qartë e dukshme se Su-57 është shumë më "i sheshtë" se paraardhësit e tij. Kjo formë është për shkak, siç mund ta merrni me mend, nga dëshira për të zvogëluar nënshkrimin e radarit.

Kabinë

Dizajni i tendës së Su-57 ka të ngjarë të pësojë ndryshime në të ardhmen. Megjithatë, nuk ka dyshim se veshja radio-thithëse e aplikuar në brendësi të saj do të mbetet e paprekur. Ndoshta pjesa e pasme do të ridizajnohet, e cila deri më tani nuk ndryshon në dizajn nga një element i ngjashëm në Su-27.

Brendësia e kabinës të kujton disi luftëtarin Su-35S - ka një bashkim në grupin e pajisjeve. Janë instaluar tre tregues shumëfunksionalë. Dy prej tyre janë të pajisura me ekrane pesëmbëdhjetë inç, i treti është pak më i vogël në madhësi dhe ndodhet në anën e djathtë dhe më poshtë në krahasim me të tjerët. Për më tepër, një sistem kolimimi me kënd të gjerë përdoret për të shfaqur informacionin - një pjesë e të dhënave projektohet në xhamin e helmetës së pilotit. Kabina ka një informator zëri dhe një gjenerator oksigjeni.

Avionikë

Nëse avioni i gjeneratës së katërt kishte një stacion radar të instaluar, Su-57 është i pajisur me një kompleks të tërë radar me pesë antena. Kjo lejon që luftëtari të pajiset me një "lëkurë të zgjuar" të aftë për të monitoruar të gjithë hapësirën përreth. Përveç kësaj, pajisja përfshin gjithashtu një sistem lokacioni optiko-elektronik.

1.526 modulet e transmetuesit që përbëjnë antenën e grupit aktiv me faza të radarit kryesor ajror të T-50 bëjnë të mundur zbulimin e objektivave tokësorë, detarë dhe ajrorë në distanca të gjata, duke siguruar gjurmimin e tyre të qëndrueshëm dhe lëshimin e raketave. Ekziston një radar tjetër në shiritin e luftëtarit, i cili operon në intervalin decimetër, duke e lejuar atë të zbulojë avionët e armikut të bërë duke përdorur teknologji stealth.

Karakteristikat e sakta të avionikës mbeten sekrete në këtë kohë. Përveç kësaj, është e mundur që ato të ndryshojnë me kalimin e kohës.

glider

Ashtu si avioni i mëparshëm i Byrosë së Dizajnit Sukhoi, luftarak T 50 ka një dizajn aerodinamik me një plan urbanistik - krahu trapezoid dhe trupi i trupit formojnë një sipërfaqe të vetme mbajtëse. Raporti i këtyre dy elementeve është ndryshuar disi pasi avioni është bërë shumë më i sheshtë. Për shkak të kësaj, trupi i avionit u zgjerua dukshëm.

Vlen t'i kushtohet vëmendje rrjedhës në pjesën e përparme të krahut. Piloti mund ta rrotullojë këtë element, i cili kryen të njëjtin rol në Su-57 si bishti i përparmë horizontal në Su-37 eksperimental - përmirëson manovrimin. Prania e PGO si një element i veçantë zvogëlon disi besueshmërinë e sistemeve në bord, por në të njëjtën kohë rrit sipërfaqen e shpërndarjes efektive, domethënë e bën avionin më të dukshëm, kështu që ata vendosën të mos e përdorin atë.

Mekanizimi i krahut të lartë sigurohet nga flaperonët, hekurat dhe majat e devijueshme. Pendat T-50 janë instaluar në mënyrë të tillë që të sigurojnë shpërndarjen e valëve të radios që bien mbi to.

Përdorimi i materialeve të përbëra bëri të mundur uljen e ndjeshme të peshës së kornizës së avionit, e cila, përveç kësaj, u bë më e thjeshtë në hartimin e saj në krahasim me Su-27. Projektuesit besojnë se kjo do të bëjë të mundur thjeshtimin e prodhimit dhe riparimit serik të avionit.

Power point

Motori kryesor i T-50 duhet të jetë "tipi 30", i cili ende nuk ka një përcaktim zyrtar. Përkundër faktit se luftarak tashmë ka bërë fluturime provë me një termocentral të tillë, shumë pak dihet për të. Është e qartë vetëm se ky është një model krejtësisht i ri. Shtytja e vlerësuar - deri në 18,000 kgf.

Në fazën e parë, motorët AL-41F1 u instaluan në luftëtarin rus të gjeneratës së pestë. Shtytja e tyre është deri në 15,000 kgf në pas djegës, dhe deri në 9,500 kgf në modalitetin normal. Motorët, përveç kësaj, kanë vektorizim të kontrolluar të shtytjes (deri në 20 gradë).

Për të akomoduar motorët përdoren këllëf me hapësirë ​​të gjerë me hyrje të rregullueshme të ajrit.

Karakteristikat e performancës

Të dhënat zyrtare për avionin Su-57 mbeten sekrete. Për këtë arsye, karakteristikat e tij mund të vlerësohen më tepër përafërsisht, bazuar në informacione të hapura për specifikimet teknike dhe informacione të tjera të publikuara në media.

Karakteristikat e fluturimit

Gama e fluturimit mund të rritet në 5500 km përmes përdorimit të dy tankeve.

Specifikimet

Nuk është publikuar asnjë e dhënë që karakterizon madhësinë e EPR (sipërfaqes së shpërndarjes efektive) të avionit. Vlerësimet e huaja vështirë se ia vlen të merren seriozisht, pasi ato janë shumë larg edhe nga objektiviteti më minimal. Luftëtari i gjeneratës së 5-të T 50 është pak më i madh në madhësi se F-22, gjë që teorikisht mund të nënkuptojë se avioni rus është më i lehtë për t'u zbuluar në radar, por e gjithë kjo është vetëm hamendje.

Avantazhet dhe disavantazhet e Su-57

Duke pasur parasysh që avioni nuk i është nënshtruar ende një programi të plotë testimi dhe informacioni për përdorimin e tij luftarak në Siri nuk është zbuluar, është mjaft e vështirë të vlerësohen si tiparet pozitive ashtu edhe ato negative të luftëtarit T-50.

Përparësitë duhet të përfshijnë:

1. Avioni është bërë me vetëbesim. Nuk përmban pjesë të importuara. Në veçanti, e gjithë baza elementare e pajisjeve elektronike është ruse;
2. Për sa i përket shpejtësisë së tij, si lundrimi maksimal ashtu edhe supersonik, Su-57 është me besim përpara rivalit të tij kryesor, luftarit amerikan F-35;
3. E përbashkëta e elektronikës në bord me Su-35 thjeshton trajnimin e pilotëve;
4. Kostoja e deklaruar e avionit është shumë më e ulët se ajo e konkurrentëve të huaj.

Me minuset, gjithçka është më e ndërlikuar. Për shembull, dihet se India u tërhoq nga programi për krijimin e Su-57, duke deklaruar se pajisjet në bord të kësaj makine nuk plotësonin kërkesat për luftëtarët e gjeneratës së pestë. Për më tepër, u tha se avioni rus nuk është stealth, gjë që e vendos atë në një pozicion qëllimisht të cenueshëm. Të gjitha këto deklarata, të marra me kënaqësi nga shtypi perëndimor, nuk u mbështetën me asnjë provë. Mund të vërejmë me besim vetëm një disavantazh kryesor - Su-57 nuk ka hyrë ende në shërbim, ndërsa F-35 tashmë po eksportohet në mënyrë aktive.

Armatimi kryesor i luftëtarit

T-50 është i pajisur me një top avioni 9-A1-4071K. Është një version i përmirësuar i GSh-30-1 të njohur prej kohësh. Sistemi kryesor i armëve përbëhet nga një grup raketash të drejtuara ajër-ajër dhe ajër-tokë. Ato mund të vendosen në ndarje të brendshme (ky opsion siguron fshehtësi maksimale të avionit), si dhe në pika të forta të jashtme.

Versioni "standard" i armëve për të punuar kundër objektivave ajrore është 8 raketa RVV-SD me rreze të mesme dhe dy raketa RVV-MD me rreze të shkurtër. Në vend të RVV-SD, është planifikuar të përdoret në të ardhmen K-77M, i aftë për të goditur aeroplanë armik shumë të manovrueshëm në një distancë deri në 180 kilometra, gjë që do të zgjerojë shumë potencialin e Su-57 si një interceptues. .

Për të shkatërruar objektivat tokësore, deri në 8 bomba të rregullueshme KAB-500 ose raketa të drejtuara me një peshë totale deri në 4220 kg, duke përfshirë X-59MK2 më të fundit, mund të vendosen në ndarjet e brendshme.

Pesha totale e ngarkesës luftarake Su-57 arrin 10 tonë.

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Aviacioni gjithmonë ka ngacmuar mendjet e njerëzve, dhe luftëtarët luftarakë konsiderohen me të drejtë kurora e zhvillimit të tij. Tani që bota është sërish e paqëndrueshme dhe shumë politikanë po përdorin gjithnjë e më shumë shprehjen "Lufta e Dytë e Ftohtë", është interesante të krahasohen arsenalet e "miqve" të mundshëm. Shprehja në modë "produkt i gjeneratës së pestë" u shfaq për herë të parë në aviacionin ushtarak. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë do të thotë.

Në fakt, termi ka qenë rreth e rrotull për shumë vite. Për herë të parë, ushtria dhe projektuesit e BRSS dhe SHBA menduan për një luftëtar të tillë në fillim të viteve 1980. Karakteristikat kryesore të një avioni të tillë ishin të ashtuquajturat tre "C":

• super manovrim;
• dukshmëri ultra e ulët;
• fluturim supersonik.

Fantazmat e Luftës së Ftohtë

Programet për krijimin e luftëtarëve të gjeneratës së 5-të filluan pothuajse njëkohësisht në SHBA dhe BRSS. Pritej që luftëtarët të hynin në shërbim me forcat ajrore që në vitet 1990. Sidoqoftë, Bashkimi Sovjetik u shemb dhe në vitin 2000, për shkak të mungesës së fondeve, programi luftarak me shumë role të vijës së parë (1.42) u ngri dhe u ndërpre. Modeli i vetëm i ndërtuar i fluturimit - "produkti 1.44" - bëri vetëm dy fluturime dhe u godit me molë.

Paralelisht, në BRSS dhe më pas në Rusi, u punua në një tjetër avion eksperimental me një krah të përparuar, S-37 Berkut (sipas kodifikimit të NATO-s - Firkin). Luftëtari ishte planifikuar të pajisej me sistemet më moderne: një radar në bord me një antenë me grup aktiv me faza (AFAR) me një gamë të rritur zbulimi, një radar me pamje nga pas, një kompleks optiko-elektronik dhe një gamë të gjerë armësh. kryejnë funksionet e përgjimit ajror dhe angazhojnë objektivat detare dhe tokësore. S-37, si MiG-1.44, ishte i pajisur me motorë AL-41F. Programi Berkut gjithashtu nuk shkoi përtej prototipit, por shërbeu si një platformë fluturuese për hartimin e një avioni të ri të gjeneratës së 5-të.

Luftëtar F-22A

Ndërkohë, Shtetet e Bashkuara arritën të kalonin seriozisht përpara zhvilluesve rusë. Si pjesë e programit ATF (Advanced Tactical Fighter), deri në vitin 1990 prototipet e para të luftëtarëve të rinj, të krijuar mbi baza konkurruese, ishin tashmë gati. Si rezultat i tenderit, në të cilin morën pjesë dy palë prototipa, fituesi ishte projekti i kompanisë Lockheed (tani Lockheed Martin), e cila mori emërtimin F-22 Raptor në seri. Kontrata për prodhimin e motorëve u lidh me Pratt & Whitney, e cila zhvilloi produktin F119-PW-100.

Fillimisht, ishte planifikuar të ndërtoheshin nëntë F-22A me një vend të para-prodhimit dhe dy F-22B me dy vende (këto të fundit u braktisën më vonë). Gjatë testimit të fluturimit në 1992, një prototip u rrëzua gjatë uljes në bazën e Forcave Ajrore Edwards. Pas kësaj, gjatë pesë viteve, u bënë ndryshime të mëdha në dizajnin e luftëtarit. Avioni në formën e tij përfundimtare u projektua në vitin 1995, në mes të të cilit filloi montimi i një avioni eksperimental, i cili bëri fluturimin e tij të parë më 7 shtator 1997. Prodhimi serik i Raptors filloi në vitin 2000, por ata filluan të hyjnë në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA vetëm tre vjet më vonë.

E dashur dhe shumë sekrete

Programi F-22 doli të ishte një nga më të shtrenjtët në historinë e aviacionit. Sipas ekspertëve, zhvillimi dhe prodhimi serik i një numri të reduktuar ndjeshëm avionësh (187 në vend të blerjes së planifikuar fillimisht prej 750) arriti në 62 miliardë dollarë, ose rreth 339 milionë për 1 luftëtar serik. Për momentin ka përfunduar prodhimi serik i avionëve dhe janë në shërbim me 8 krahë ajror të Forcave Ajrore Amerikane.

Linja e montimit F-22A (aktualisht e ndërprerë)

Sot, F-22A Raptor është i vetmi luftëtar serik i gjeneratës së 5-të në botë që zbaton tiparet kryesore të lartpërmendura të avionëve të këtij lloji. Përveç kësaj, karakterizohet nga automatizimi i lartë i proceseve të pilotimit, navigimit, zbulimit të objektivit dhe përdorimit të armëve. Avioni është i pajisur me një radar AN/APG-77 me grup aktiv në ajër. Armatimi kryesor është i vendosur në tre ndarje të brendshme - 6 raketa ajër-ajër me rreze të mesme AIM-120 AMRAAM (nga 50 në 100 km) në ndarjen qendrore të barkut dhe 2 raketa ajër-ajër me rreze të shkurtër AIM-9 Sidewinder (deri në 30 km) në dy ndarje anësore.

Lëshimi i raketës avioni AIM-120 AMRAAM

Përveç kësaj, automjeti ka katër pika pezullimi nën krahë, të cilat mund të përdoren për të akomoduar rezervuarët e jashtëm të karburantit dhe raketat e avionëve. Sidoqoftë, këto opsione të armëve rrisin në mënyrë dramatike dukshmërinë e avionit dhe reduktojnë ndjeshëm manovrimin e tij.

Luftëtar F-22A me gropa të hapura armësh

Shfaqja e F-22 u formua gjatë Luftës së Ftohtë: detyra e tij prioritare ishte të fitonte epërsi ajrore. Sidoqoftë, luftimi i objektivave në terren dhe pjesëmarrja në konfliktet lokale në vendet e botës së tretë nuk ishin ndër detyrat e Raptor në atë kohë. Përdorimi i municionit të tipit JDAM me precizion të lartë në të filloi vetëm në 2005. Në vitin 2012, Forcat Ajrore të SHBA-së morën avionin e parë të modernizuar F-22, i cili kishte përmirësuar aftësitë e luftimit në tokë dhe ishte i armatosur me bomba të drejtuara GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb). Për më tepër, aktualisht nuk është në gjendje të përdorë modifikimet më të fundit të raketave ajër-ajër: me rreze të shkurtër AIM-9X Sidewinder dhe me rreze të mesme AIM-120 DAMRAAM (varg vrasësi deri në 180 km). Këto lloj raketash do të jenë të disponueshme për të armatosur F-22 duke filluar përkatësisht nga viti 2015 dhe 2018.

Testimi i përdorimit të raketave të avionëve me rreze të shkurtër AIM-9X

Stërvitje dhe përdorim luftarakF-22

Duke pasur parasysh sekretin e teknologjisë së përdorur në programin F-22, Shtetet e Bashkuara prej kohësh nuk lejojnë vendosjen e avionëve luftarakë jashtë vendit. Vetëm në vitin 2007 ata filluan të vendosen jashtë vendit për herë të parë - në ishullin Okinawa (Japoni). Në vitin 2014, avioni "japonez" mori pjesë në stërvitje me Forcat Ajrore Mbretërore të Malajzisë, të cilat përfshinin avionët luftarakë të gjeneratës ruse Su-30 MKM 4++ (sipas kodifikimit të NATO-s - Flanker-C). Në vitin 2007, avionët luftarakë kapën për herë të parë një palë bombardues strategjikë rusë Tu-95MS (kodifikimi i NATO-s: Bear) në brigjet e Alaskës.

Në fillim ata refuzuan të vendosin F-22 në bazat ajrore amerikane në Lindjen e Mesme. Sidoqoftë, tashmë në vitin 2009, avioni u shfaq në Emiratet e Bashkuara Arabe bazuar në AlDhafra. Në mars të vitit 2013, gjuajtësi thuhet se kapi një iranian F-4 Phantom II, i cili nga ana e tij po përpiqej të kapte një dron sulmues MQ-1 Predator që fluturonte përgjatë bregut. Sipas raporteve të shtypit, vetëm në shtator 2014 Shtetet e Bashkuara vendosën të përdorin F-22 për të goditur pozicionet tokësore të militantëve të Shtetit Islamik të vendosur në Siri. Gjatë këtij bastisjeje, luftëtarët përdorën bomba 1000 këmbësh, të udhëhequra nga sinjalet GPS. Megjithatë, autoritetet amerikane e konsideruan përdorimin e avionëve të tillë të shtrenjtë në luftën kundër rebelëve si të papërshtatshëm.

Çfarë ka në Rusi?

Siç u përmend tashmë, për një numër arsyesh (kryesisht për shkak të rënies së BRSS) në Rusi zhvillimi i një luftëtari të gjeneratës së 5-të ishte shumë më i ngadalshëm. Sidoqoftë, kjo bëri të mundur rishikimin e qëllimeve dhe objektivave të programit, sepse vitet 1990 dhe 2000 nuk ishin të kota për industrinë ruse të aviacionit. Gjatë kësaj periudhe, u shfaqën luftëtarë shumëfunksionalë të gjeneratës së ndërmjetme shumë të suksesshme - 4++ Su-30MK (sipas kodifikimit të NATO-s - Flanker-C) në versione të ndryshme. Ato janë bërë hitet e eksportit në mbarë botën dhe përbëjnë shtyllën kurrizore të forcave ajrore të Indisë, Kinës, Malajzisë, Vietnamit, Venezuelës, Indonezisë dhe vendeve të tjera.

Su-35S (sipas kodifikimit të NATO-s – Flanker-E+)

Siç rezulton, çelësi i suksesit në aviacionin modern është një platformë e përshtatshme aerodinamike dhe radarë modernë në bord të shoqëruar me sisteme fluturimi dhe navigimi, si dhe motorë të fuqishëm reaktivë me vektorim të shtytjes në të gjithë këndin dhe një gamë e gjerë armësh nga të gjitha. klasat. Një zhvillim i mëtejshëm në këtë drejtim ishte shfaqja e luftëtarit Su-35S (sipas kodifikimit të NATO-s - Flanker-E+), i cili u krijua në interes të Forcave Ajrore Ruse dhe duhet të jetë luftarak kryesor me shumë role deri në ardhjen e Avion i prodhimit të gjeneratës së 5-të.

Ndërtimi afatgjatë ka ecur përpara

Duke marrë parasysh kushtet e vështira ekonomike, si dhe përvojën dhe kostot e Shteteve të Bashkuara në krijimin e F-22, Rusia vendosi të zhvillojë një luftëtar të klasës së mesme - në madhësi që supozohej të ishte midis MiG-29 të lehtë ( sipas kodifikimit të NATO-s - Fulcrum) dhe Su-27 i rëndë (sipas kodifikimit të NATO-s - Flanker). Në të njëjtën kohë, luftëtari vendas duhet të tejkalojë të gjithë analogët perëndimorë dhe të sigurojë një larmi aftësish luftarake. Bazuar në këto kërkesa, në vitin 2001 u shpall një tender për zhvillimin e një kompleksi premtues të aviacionit të vijës së parë (PAK FA). Konkursi u fitua nga kompania Sukhoi me projektin T-50.

Fluturimi i parë i T-50-1. Foto: Sukhoi Holding Holding Company

Ndërtimi i prototipeve dhe përgatitja për prodhimin serik u krye në fabrikën e avionëve në Komsomolsk-on-Amur. T-50 eksperimentale bëri fluturimin e parë në janar 2010. Aktualisht janë duke u testuar 5 mostra. Në vitin 2014, testet shtetërore të luftëtarit filluan në terrenin e trajnimit të Ministrisë së Mbrojtjes në Akhtubinsk, ku, njëkohësisht me pilotët testues, ushtria filloi të zotëronte automjetin. Sipas kompanisë Sukhoi, si pjesë e testeve paraprake të T-50, u vlerësuan karakteristikat aerodinamike, treguesit e qëndrueshmërisë dhe kontrollueshmërisë, forca dinamike, si dhe u testua funksionimi i kompleksit të pajisjeve në bord dhe sistemeve të avionëve.

Fluturimi i një palë T-50. Foto: Sukhoi Holding Holding Company

Pajisjet dhe armët T-50

Që nga vera e vitit 2012, dy avionë kanë testuar sistemin më të fundit të radarit ajror me AFAR, si dhe një sistem premtues zbulimi optiko-elektronik.

Një prototip i një radari ajror me AFAR në shfaqjen ajrore MAKS-2009

Furnizimi me karburant dhe mënyra e super-manovrimit të avionëve tashmë janë duke u testuar. Është planifikuar të përdoret produkti i ri “117” si motori kryesor për T-50, i cili do të ketë performancë më të lartë se motori AL-41F i krijuar më parë.

Motori AL-41F1

Ndryshe nga F-22, gjuajtësi rus i gjeneratës së pestë do të jetë me shumë role që në fillim. Në T-50, një sistem optiko-elektronik do të integrohet në radarin në bord, i cili ende nuk është i disponueshëm në homologun e tij amerikan. T-50 është planifikuar të ketë një gamë shumë më të gjerë armësh. Si një armë luftarake ajrore, T-50 do të mbajë disa raketa RVV (sipas kodifikimit të NATO-s - AA-12 Adder) në modifikime me rreze të shkurtër, të mesme dhe të gjatë. Për më tepër, ky i fundit është i aftë të godasë aeroplanët e armikut në një distancë deri në 200 km - të paktën kjo raportohet në materialet promovuese në MAKS-2013. Nuk ka analoge për të në botë sot.

Raketa e aviacionit me rreze të gjatë RVV-BD

Në ekspozita u demonstruan edhe raketa ajër-tokë me të cilat mund të armatosej luftëtari i ri. Një nga këto mund të jetë raketa e re e avionëve Kh-38ME (sipas kodifikimit të NATO-s - AA-11 Archer). Është projektuar mbi një bazë modulare, e cila lejon përdorimin e sistemeve të ndryshme të kombinuara udhëzuese. Kjo e fundit mund të përfshijë një sistem inercial dhe opsione për drejtimin përfundimtar të saktësisë - bazuar në kokat e kthimit (lazer, imazhe termike, lloj radari) ose navigacion satelitor. Në varësi të modifikimit, raketa është e pajisur me një kokë lufte me fragmentim të lartë shpërthyes, depërtuese ose grumbulluese.

Pritet që luftëtarët e parë të prodhimit T-50 të fillojnë të hyjnë në shërbim me Forcat Ajrore Ruse në vitin 2016, dhe deri në vitin 2020 numri i tyre do të rritet në 55 njësi.

Fluturimi i tre T-50 gjatë MAKS 2013

T-50vs F-22 Raptor

Megjithëse luftarak rus i gjeneratës së 5-të është disi i vonuar, ai përfundimisht mund të jetë dukshëm më i lartë se homologu i tij amerikan. Le të përpiqemi të përmbledhim krahasimin e dy makinave.

Vlera e parase

Avioni amerikan u projektua gjatë Luftës së Ftohtë dhe, siç ka treguar koha, doli të ishte i pakërkuar dhe shumë i shtrenjtë. Rusia e përdori me mençuri hendekun nga Shtetet e Bashkuara - u vlerësua përvoja e krijimit të F-22, funksionimi dhe aftësitë e tij. FA e AKP-së do të jetë një luftëtar me shumë role me një gamë të gjerë misionesh.

Manovrueshmëria

Tepër të rrëmbyer nga dëshira për vjedhje, Shtetet e Bashkuara krijuan avionë që ishin të paaftë për super-manovrim dhe të papërshtatshëm për luftime të afërta. Prototipi T-50 demonstron publikisht manovra aerobatike dhe në konfigurim të plotë me motorët bazë me të gjitha aspektet do të demonstrojë super-manovrim të vërtetë.

Dominimi në ajër dhe në tokë

F-22 ishte planifikuar si një luftëtar i epërsisë ajrore duke përdorur vetëm raketa ajër-ajër në rreze jashtëzakonisht të gjata dhe të mesme. Përdorimi i tij si një transportues i armëve precize për të shkatërruar objektivat tokësore u bë i mundur shumë më vonë. Në të njëjtën kohë, F-22 mund të përdorë një grup jashtëzakonisht të kufizuar armësh me udhëzime bazuar në sinjalet GPS. Mungesa e sistemit të vet optiko-elektronik nuk lejon përdorimin e një game më të gjerë raketash dhe bombash të drejtuara.

T-50 do të ketë menjëherë të gjitha aftësitë për të goditur objektivat ajrore dhe tokësore, duke përfshirë ato specifike si radarët e mbrojtjes ajrore të armikut, ndërsa raketa amerikane anti-radar HARM nuk i përshtatet dimensioneve të hapësirës së brendshme të armëve të F-22. Prania e mënyrave të super-manovrimit dhe raketave efektive me rreze të shkurtër të tipit RVV-MD do t'i japë T-50 një avantazh në luftimin e manovrimit të ngushtë. Zotërimi i raketave RVV-BD me rreze ultra të gjatë do t'i lejojë T-50 të godasë armikun në një distancë në të cilën ai nuk mund të përgjigjet.

Si përfundim, këtu është një citim nga një person që vështirë se mund të dyshohet për paragjykim. “Të dhënat e analizës që kam parë në FA të AKP-së tregojnë se avioni ka një dizajn mjaft kompleks, i cili është të paktën po aq i mirë sa, dhe sipas disa ekspertëve, edhe më i lartë se avionët amerikanë të gjeneratës së pestë”, tha ish-amerikanë. Shefi i inteligjencës së Forcave Ajrore Gjeneral Lejtnant Dave Deptula.