Tani "Made with ne" në Telegram. Kompleksi i aviacionit për agronomët Aeroplanë të gjeneratës së re do të prodhohen në Kazan

Më 23 korrik, T-500, një avion i specializuar për kryerjen e punëve kimike ajrore, mori pjesë në programin e fluturimit MAKS-2017.

Pjesëmarrësit dhe të ftuarit e MAKS 2017 e pritën ngrohtë debutuesin. Avioni T-500 kaloi shtatë minuta në qiell mbi territorin e Sallonit Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës, ​​duke demonstruar krahun e tij të karbonit para audiencës nga një lartësi.

“Ky avion unik përshtatet në mënyrë të përkryer në programin e fluturimit MAKS-2017, qëllimi i të cilit, si rregull, është të demonstrojë lloje të reja të avionëve. I krijuar tërësisht nga materiale të përbëra duke përdorur teknologjitë më të fundit të aviacionit, T-500 u bë jo vetëm debutimi i shfaqjes ajrore, por edhe një fjalë e re në aviacionin civil," vuri në dukje Drejtori i Përgjithshëm i ORPP "Teknologjia" me emrin. A.G. Romashina Andrey Silkin.

T-500 është një avion i specializuar i gjeneratës së re për kryerjen e punëve kimike ajrore. Korniza e avionit është tërësisht e bërë nga materiale të përbëra, metoda e prodhimit është e derdhur në nxehtësi, kështu që avioni mund të operohet në rajone me klimë të nxehtë. Xhami T-500 është bërë nga materiali me rezistencë të lartë dhe ka një shtresë shumëfunksionale që mbron pilotin nga faktorët e jashtëm të dëmshëm.

Sistemi i grykës së spërkatjes kimike të avionit është projektuar për teknologji moderne të spërkatjes me volum të ulët, duke lejuar trajtim ekonomik dhe efektiv me llojet më të fundit të formulimeve kimike. Produktiviteti - më shumë se 150 hektarë në orë. Avioni mund të përdoret për monitorimin e mjedisit (veçanërisht gjatë periudhave të zjarrit), inspektimin e objekteve industriale në distanca të gjata, ndikimin në fenomenet hidrometeorologjike, trajtimin e pyjeve kundër dëmtuesve dhe pastrimin e derdhjeve të naftës. Avioni T-500 është prodhuar nga ORPP "Technology" me emrin. A.G. Romashina së bashku me zhvilluesin - Kompania MVEN (Republika e Tatarstanit).

Për referencë: T-500 është një aeroplan me një ulëse me krahë të ulët me një helikë traktori. Avioni është bërë nga materiale të përbëra duke përdorur metodën e formimit të nxehtë, kështu që mund të operohet në rajone me kushte të vështira klimatike. Sipas Teknologjisë, gjerësia e krahëve të saj është 12.4 m, gjatësia - 7.7 m, automjeti është i pajisur me një motor Lycoming 0-540-B4B5-235 prej 8.87 litrash. Shpejtësia e lundrimit të avionit është 160 km/h dhe diapazoni maksimal i fluturimit të tij është 1000 km. Avioni bosh peshon 756 kg. Pesha maksimale e tij e ngritjes është 1475 kg, vëllimi i rezervuarit të përzierjes kimike është 500 litra. Avioni është i pajisur me një sistem parashutash me shpejtësi të lartë për shpëtimin e pilotit dhe avionit. Shasia e projektuar posaçërisht lejon që T-500 të operohet jashtë fushave ajrore. Sistemi i spërkatjes së hundës së avionit është projektuar për teknologjinë e spërkatjes me volum ultra të ulët, e cila lejon trajtim ekonomik dhe efikas në terren. T-500 mund të përpunojë edhe fusha në lartësi të ulët, në të cilat, falë një rrjedhe të fuqishme turbulente, ilaçi arrin edhe në fund të gjetheve të bimëve.

Salloni ndërkombëtar i aviacionit dhe hapësirës MAKS-2017 më në fund ka vdekur në Zhukovsky afër Moskës. Shtatëqind pjesëmarrës rusë dhe pothuajse dyqind të huaj, përfaqësues të tridhjetë e gjashtë vendeve. Shfaqja e parë e luftëtarit më të ri MiG-35, avioni amfib i Emergjencës Be-200 për zjarrfikësit, një dron rus me funksion taksi ajror, mjetet e blinduara "më të freskëta"... Në këtë sfond, korporata Rostec prezantoi T. -500 avionë (të mos ngatërrohet me një tank dhe traktor T-50), i cili u prezantua si jo më pak se një nga fazat e krijimit të një sistemi gjithë-rus për menaxhimin e punimeve kimike ajrore. Kompleksi i aviacionit fushor për bujqësi, i cili supozohet se nuk ka analoge vendase (PAK SKH - nuk i ngjan asgjë?), përfshin vetë avionin dhe një kompleks karburanti me bazë tokësore. Në shkallën e të gjithë Rusisë, sistemi për menaxhimin e punimeve kimike ajrore nënkupton gjithashtu krijimin e një baze të dhënash të unifikuar për regjistrimin e zonave të kulturave, futjen e parimit elektronik të kryerjes së punimeve kimike ajrore duke përdorur sistemin GLONASS, etj.

Pas rrëshqitjeve të ujit dhe pishinave

Nënshkrimi i një marrëveshjeje me Ministrin e Industrisë së Tatarstanit Albert Karimov një nga menaxherët më të lartë të Rostec Sergej Abramov, sipas gazetarëve, tha: “Ne prezantuam një projekt, detyra e të cilit është të mbushë hapësirën e krijuar për shkak të mungesës së gjatë të avionëve të vegjël. Këto janë shërbime bujqësore që lidhen me trajtimin kimik ajror të territoreve. Falë pozicionit aktiv të Republikës së Tatarstanit, ne propozuam të vendosim prodhimin e parë pilot në territorin e tyre. Sipas Karimov, zhvillimet në hartimin e T-500 "në një kohë u bënë në Kazan, ku avioni do të montohet pjesërisht". Vërtetë, u tha se avioni gjoja ishte gati për prodhim serik në Obninsk - pikërisht nga kontrata midis Ndërmarrjes së Kërkimit dhe Prodhimit Obninsk "Teknologjia" me emrin A.G. Romashina dhe kompania Mven nga Tatarstani, historia e këtij projekti sapo filloi vitin e kaluar dhe pikërisht në kantierin e NPP-së këtë herë u nënshkruan disa kontrata për T-500.

Sipas të dhënave të SP-Povolzhye të marra nga burime të hapura, Mven LLC është regjistruar në Kazan, në rrugë. Dementieva. Veprimtaria kryesore e një ndërmarrjeje të vogël është kërkimi shkencor në fushën e shkencave natyrore dhe teknike. CEO dhe një nga dy bashkëpronarët Viktor Ermolenkoështë gjithashtu presidenti i Federatës së Parashutizmit të Republikës së Tatarstanit (e regjistruar, meqë ra fjala, në të njëjtën adresë si "Mven"), dhe drejtor financiar dhe bashkëpronar i dytë Mikhail Nevelsky, në të njëjtën kohë drejton SpasCap LLC (e njëjta adresë, prodhimi i helikopterëve, aeroplanëve dhe avionëve të tjerë), themeluesit e së cilës janë Mven LLC dhe byroja e projektimit Maslova Center nga Mytishchi afër Moskës.

Sipas informacioneve në faqen e internetit të kompanisë, produktet e saj përfshijnë pishina dhe rrëshqitëse uji, produkte të ndryshme tekstil me fije qelqi, sisteme parashutash me shpejtësi të lartë për shpëtimin e ekuipazhit dhe pasagjerëve së bashku me avionin, si dhe vetë avionët e lehtë.

Në fund të vitit 2011, media madje njoftoi planet për të nisur një fabrikë avionësh në Kazakistan për prodhimin e avionëve bujqësorë të prodhuar nga kompania Mven. Kostoja e projektit ishte rreth 11.5 milion dollarë, Presidenti i Kazakistanit mori pjesë në ceremoninë e hapjes Nursultan Nazarbaev. Supozohej se uzina do të prodhonte 36 avionë të zhvilluar në Kazan në vit (plus kajakë jo-bërthamë, tanke për karburant dhe lubrifikantë, varka), dhe më pas të fillonte prodhimin e modelit të vet - avionin me katër vende "Sunkar" (përkthyer nga kazakishtja - "Skifter").

Në vjeshtën e vitit 2014, në një fushë ajrore afër Kazanit, një avion i ri bujqësor MV-500 u vu në krah, i cili u bë një zhvillim i mëtejshëm i "Farmerit" - një nga zhvillimet kryesore "Mven", i cili mori një më të fuqishëm. motori (si më parë, i prodhuar nga Amerika) dhe aftësia, sipas zhvilluesve, pothuajse të mbjellin oriz, dhe jo vetëm të spërkatni plehra të lëngshëm.

U deklarua se për të prodhuar krahun e saj tërësisht të përbërë në Kazan, duhej të projektohej dhe ndërtohej një furrë e gjatë e veçantë. Një vit më pas, MV-500, i cili konsiderohet prototipi i sotëm T-500, u shfaq në MAKS-2015. Tani, përsëri, sipas informacionit në faqen e internetit të kompanisë Mven, në fazën e projektimit të detajuar ekziston një avion i rehatshëm Murena me motorë të prodhimit austriak dhe një avion me gjashtë vende Kinetic (Mven-9) me një peshë ngritjeje prej tre. ton.

“Duhet të vërtetojmë se makina i plotëson standardet.”

Pra, avioni i ri T-500 është pjesë e një projekti për krijimin e një sistemi gjithë-rus për menaxhimin e punimeve kimike ajrore. Hapësira e krahëve është 12.4 metra, motorët janë përsëri të prodhimit amerikan, dizajni i shasisë nuk kërkon fusha ajrore. Shpejtësia e lundrimit është 160 km në orë, diapazoni deri në 1000 km. Pesha maksimale e ngritjes është 1475 kg me një avion bosh prej 756 kg. Korniza e avionit të këtij avioni, i projektuar për t'u bërë konkurrent i llojeve të pajisjeve speciale me bazë tokësore, është bërë nga materiale të përbëra, prania e një sistemi grykë për spërkatje me vëllim ultra të ulët të kimikateve duhet ta lejojë atë të pjalmojë deri në 150 hektarë. në orë, dhe për shkak të përdorimit të metodës së termoformimit, mund të përdoret në klimat e nxehta. Dhe në përgjithësi, përfaqësuesit e "Teknologjisë" siguruan që T-500 mund të përdoret jo vetëm për pllenimin aktual të fushave, por edhe për eliminimin e derdhjeve të naftës, ndikimin në kushtet hidrometeorologjike, monitorimin e mjedisit, etj.

Testet e "traktorit fluturues", siç quhej T-500, tashmë janë kryer; Çertifikimi duhet të përfundojë deri në fund të vitit 2018 dhe 60 prej këtyre avionëve janë planifikuar të prodhohen gjatë tre viteve të ardhshme. "Aktualisht, avioni i specializuar bujqësor T-500 po kalon certifikimin, i cili do të lejojë që këto makina të shiten në të gjithë botën, duke përfshirë vendet e Amerikës Latine, Evropën, si dhe në Bjellorusi - për të gjithë ata që janë të përfshirë në mënyrë aktive në bujqësi. . Ne duhet të vërtetojmë se kjo makinë përmbush standardet e aviacionit”, tha Viktor Ermolenko, drejtor i përgjithshëm i kompanisë Mven. Kostoja e një avioni të tillë, sipas disa burimeve, është rreth 250 mijë dollarë.

Shtë kureshtare që në të njëjtin shfaqje të aviacionit dhe hapësirës, ​​Rostec nënshkroi një marrëveshje me Territorin e Permit. Siç raporton Kommersant, projekti i parë i përbashkët duhet të jetë bashkëpunimi ndërmjet ndërmarrjeve bujqësore të Permit dhe korporatës shtetërore në fushën e trajtimit të fushave aerokimike. “Bashkëpunimi me Rostec ofron mundësi shtesë për bujqësinë në drejtim të përpunimit të tokës bujqësore. Prodhuesit bujqësorë që përdorin mbështetjen tonë kanë nevojë për këtë lloj shërbimi. Kultivimi i arave do të thotë rritje e produktivitetit dhe efiçencës bujqësore. Ne po shqyrtojmë këtë temë premtuese, e cila njëkohësisht trajton çështjet e prodhimit të avionëve në vend dhe në të njëjtën kohë, efikasitetin e bujqësisë”, tha ushtruesi i detyrës së guvernatorit të Territorit të Permit. Maksim Reshetnikov.

Përfaqësuesit e Rostec, duke folur për rëndësinë e zhvillimit të pranisë së korporatës shtetërore në rajon, para së gjithash përmendën bimët Motovilikha. Por, le të kujtojmë, verën e kaluar në artikullin "A janë nën sulm prodhuesit e Grad dhe Smerch?" Ne përshkruam në detaje situatën në lidhje me përpjekjet për të falimentuar këtë një nga ndërmarrjet më të vjetra të makinerive në Urale, pjesë e Rostec. Një nga pikat kryesore të artikullit ishte kërkesa e falimentimit të Motovilikha, e cila u paraqit në gjykatë nga një kompani e caktuar tregtare Nova, e regjistruar në një nga fshatrat e rajonit të Novgorodit, të cilës kompania dyshohet se i detyrohej më shumë se 30 milion rubla.

Në prill 2017, Motovilikha Plants dukej se kishte shlyer borxhin ndaj Nova-s, por deri në korrik doli që Instituti i Kërkimeve Gjith-Ruse Signal (Rajoni i Vladimir) kishte paraqitur një kërkesë të ngjashme për falimentimin e tyre - çmimi i emetimit të ri ishte Sipas peticionit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë e Federatës Ruse shtyu seancën gjyqësore për çështjen e falimentimit të PJSC Motovilikha Plants deri më 4 gusht.

ONPP "Technology" (pjesë e Grupit të Kompanive Rostec) së bashku me kompaninë Kazan MVEN do të prodhojnë 30 avionë bujqësorë T-500. Asambleja e avionit do të bëhet në Kazan. Ajo që dihet për "traktorët fluturues" T-500 është në materialin e agjencisë së lajmeve Tatar-inform.

Avionët e gjeneratës së re do të prodhohen në Kazan

Një ditë më parë, Rostec njoftoi se ONPP Tekhnologiya (pjesë e Grupit të Kompanive Rostec) së bashku me kompaninë Kazan MVEN do të prodhojnë 30 avionë T-500 për punë kimike ajrore këtë vit. Anija aktualisht po kalon fazën përfundimtare të certifikimit dhe seria e parë e automjeteve pritet të dalë në fund të vitit.

Drejtori i MVEN LLC Viktor Ermolenko i konfirmoi një korrespondenti Tatar-inform se avioni do të montohet në Kazan.

"Ne po marrim pjesë në bashkëpunim, montimi i avionëve do të bëhet në Kazan," vuri në dukje Ermolenko.

Drejtori i kompanisë Kazan sqaroi se të gjitha detajet e bashkëpunimit mes sipërmarrjeve do të dihen pas përfundimit të certifikimit të tipit.

Funksionaliteti i avionit të gjeneratës së re është mjaft i gjerë. Ai do të përdoret për monitorimin e mjedisit, inspektimin e objekteve industriale, ndikimin në dukuritë hidrometeorologjike dhe trajtimin e pyjeve nga dëmtuesit. Ajo që e dallon avionin e ri nga modelet e mëparshme është se ai është bërë nga materiale të përbëra, ka xham me rezistencë të lartë dhe është gjithashtu i pajisur me një sistem shpëtimi me parashutë me shpejtësi të lartë.

Në të njëjtën kohë, kostoja e T-500 do të jetë dy herë më e ulët se kostoja e analogëve të huaj, theksoi Rostec. Midis tyre, për shembull, janë avionët amerikanë për punë aerokimike, Air Tractor, si dhe Cessna.

“Projekti T-500 ka një potencial të madh zhvillimi: në vitin 2018 planifikojmë të prodhojmë 30 avionë dhe nga viti 2019 jemi gati të arrijmë një kapacitet prej 120 avionësh në vit. Ne kemi përshkruar tashmë zonat e para të shitjes: Rosleskhoz ka shprehur interes për blerjen e avionëve, mundësia e blerjes ose dhënies me qira po diskutohet me Ministrinë e Bujqësisë, është nënshkruar një marrëveshje për ndihmën e shitjeve me Rosagroleasing," vuri në dukje Sergei Abramov, drejtor industrial. i grupit të armatimeve të Korporatës Shtetërore Rostec.

Korporata shtetërore deklaroi gjithashtu se Tatarstani ka shprehur gatishmërinë e tij për të marrë pjesë në zbatimin e një projekti pilot për krijimin e një sistemi të unifikuar të punimeve kimike ajrore në Rusi.

Nga krijimi i parashutave për avionë të vegjël deri te "fabrika e misrit" moderne

Shumë kompani në Rusi u përpoqën të krijonin një zëvendësim për "prodhuesit e misrit", por MVEN ishte më afër zgjidhjes së këtij problemi.

Kompania Kazan ka zhvilluar sisteme parashutash me shpejtësi të lartë (BPS) për shpëtimin e avionëve të lehtë dhe ekuipazheve në situata emergjente për më shumë se 27 vjet, dhe për më shumë se 17 vjet ka prodhuar avionë të specializuar bujqësor. Në të dyja rastet, MVEN ishte mjaft i suksesshëm - të dy projektet janë unike në Rusi.

MVEN u krijua në 1990 nga inxhinierët e aviacionit dhe anëtarët e ekipit kombëtar të parashutizmit të BRSS Mikhail Nevelsky dhe Viktor Ermolenko (MVEN janë inicialet e themeluesve të ndërmarrjes). Pasi mori një patentë për BPS-në e parë (sistemi i parashutës me shpejtësi të lartë), kompania arriti të vinte teknologjinë në prodhim. Më pas, BPS u furnizuan në vendet e Amerikës së Veriut dhe Jugut, Azisë dhe Evropës.

Në vitin 2000, MVEN bëri një kthesë të mprehtë në zhvillimin e saj. Menaxhmenti vendosi të diversifikojë biznesin dhe të fillojë prodhimin e avionëve të lehtë bujqësore. Projekti pilot u quajt “MVEN-2 “Farmer”.

Projekte të shumta të ngjashme që kompanitë e aviacionit u përpoqën të zhvillonin në fillim të viteve 2000 nuk mund të zbatoheshin, kryesisht për shkak të problemeve me financimin. OKB nuk pati sukses as në këtë çështje - asnjë avion i vetëm nuk u soll ndonjëherë në prodhim masiv. Për shembull, avionët e lehtë Tu-24СХ dhe Tu-54, të cilëve u emërua Byroja e Dizajnit. A.N. Tupolev planifikoi të zëvendësonte AN-2 të vjetëruar (të ashtuquajturit "punëtorë misri") as nuk i mbijetoi fazës së projektimit. Su-38L i lehtë (P.O. Sukhoi Design Bureau) u bë avioni i vetëm që arriti në fazën e testimit të fluturimit prototip. Sidoqoftë, nuk ishte kurrë e mundur të krijohej prodhimi serik i avionit.

Fondi për Asistencën për Zhvillimin e Ndërmarrjeve të Vogla në sferën shkencore dhe teknike u interesua për projektin e Nevelsky dhe Ermolenko Në vitin 2004, fluturimi i parë i avionit MVEN-2 "Farmer" u zhvillua në aeroportin Kazan-2.

Avioni mund të arrinte shpejtësi deri në 200 km/h dhe të mbante një ngarkesë me një peshë totale deri në 300 kg. "Farmer" është pothuajse dy herë më i shtrenjtë se homologët e tij të huaj (180 mijë dollarë kundrejt 300 mijë dollarëve). Për më tepër, është shumë më efikas se çdo pajisje tokësore - në një fluturim avioni mund të mbulojë një sipërfaqe deri në 95 hektarë. Në vitin 2015, kompania mori një certifikatë tipi për avionin MVEN-2 Farmer.

Si evoluoi Fermeri në T-500

T-500 është një avion bujqësor me një vend, i cili është një evolucion i projektit të mëparshëm të kompanisë, avioni Farmer-2. Karakteristikat e modelit të ri janë superiore ndaj serive të mëparshme. T-500 ka një motor më të fuqishëm, pesha maksimale e ngritjes së T-500 është 1.5 mijë kg (modeli i mëparshëm është 1.1 mijë kg), ngarkesa është dukshëm më e madhe se ajo e Farmer-2. Makina është e ndërtuar tërësisht nga materiale të përbëra. Për të prodhuar një krah me një pjesë me gjatësi 12.4 m, kompania MVEN projektoi dhe prodhoi një furrë të veçantë polimerizimi.

T-500 u fluturua për herë të parë në 2014. Sipas planeve të zhvilluesve, me ndihmën e MV-500 do të jetë e mundur të kultivohen plantacione banane, të aplikohen plehra në tokë dhe madje të mbillet oriz, gjë që do të zgjerojë ndjeshëm gjeografinë, tregun e shitjeve dhe rrethin e klientëve të mundshëm të kompania. Kostoja e përafërt e avionit të ri do të jetë rreth 250 mijë dollarë, gjë që do ta lejojë atë të konkurrojë me analogët e disponueshëm në treg dhe të fitojë një terren në një vend të ri për kompaninë.

“T-500 është një avion i specializuar civil i krijuar për të kryer punë kimike aeronautike në bujqësi dhe pylltari. Ky avion mund të përdoret edhe si avion patrullimi, si avion për kontrollin e motit (mund të mbajë pajisje që thyejnë bubullimat ose parandalojnë breshrin). Një avion i tillë padyshim do të jetë në kërkesë. Më parë, rreth pesë mijë avionë An-2 kryenin punë kimike aeronautike, "tha drejtori i kompanisë Kazan për agjencinë e lajmeve Tatar-inform.

Takimi i fundit, i cili u mbajt nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë së Republikës së Tatarstanit së bashku me Ministrinë e Ekonomisë së Republikës së Tatarstanit, u mbajt nën moton e rritjes së produktivitetit të punës. Një avion i tillë në bujqësi nënkupton një rritje të produktivitetit të punës me 7-10 herë në krahasim me pajisjet tokësore, domethënë ky avion është në përputhje me detyrat që na vendos Presidenti i Republikës, vuri në dukje Ermolenko.

Debutimi në MAKS-2017

Korrikun e kaluar, T-500 bëri debutimin e tij në MAKS 2017. Regjistri rus i Aviacionit ka certifikuar avionin MV-500, i cili u zhvillua nga kompania Kazan MVEN.

Në të njëjtën kohë, në MAKS 2017, u nënshkrua një marrëveshje për krijimin e një sistemi pilot për punën kimike të aviacionit në Tatarstan. Aty u prezantua edhe avioni MV-500, i cili është planifikuar të përdoret në zbatimin e programit.

“Gjëja më interesante për këtë aeroplan është se është pothuajse tërësisht vendas. Ekziston edhe një kompleks tokësor që ofron operim në terren. Kjo është e ngjashme me funksionimin e makinave të Formula 1, kur ju duhet urgjentisht të mbusheni me karburant me kimikate dhe karburant, dhe më pas të ktheheni në betejë. Ne kemi zhvilluar të gjithë këtë kompleks, tani është gati”, komentoi kreu i ONPP “Teknologjia” Andrey Silkin. Ministri i Industrisë dhe Tregtisë i Republikës së Tatarstanit, Albert Karimov shtoi se efikasiteti i avionit shpjegohet me faktin se ai fillimisht ishte projektuar për detyrat e tij, si një lloj "traktori fluturues".

Diskutoni ()

Më 23 korrik, T-500, një avion i specializuar për kryerjen e punëve kimike ajrore, mori pjesë në programin e fluturimit MAKS-2017.

Pjesëmarrësit dhe të ftuarit e MAKS 2017 e pritën ngrohtë debutuesin. Avioni T-500 kaloi shtatë minuta në qiell mbi territorin e Sallonit Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës, ​​duke demonstruar krahun e tij të karbonit para audiencës nga një lartësi.

“Ky avion unik përshtatet në mënyrë të përkryer në programin e fluturimit MAKS-2017, qëllimi i të cilit, si rregull, është të demonstrojë lloje të reja të avionëve. I krijuar tërësisht nga materiale të përbëra duke përdorur teknologjitë më të fundit të aviacionit, T-500 u bë jo vetëm debutimi i shfaqjes ajrore, por edhe një fjalë e re në aviacionin civil," vuri në dukje Drejtori i Përgjithshëm i ORPP "Teknologjia" me emrin. A.G. Romashina Andrey Silkin.

T-500 është një avion i specializuar i gjeneratës së re për kryerjen e punëve kimike ajrore. Korniza e avionit është tërësisht e bërë nga materiale të përbëra, metoda e prodhimit është e derdhur në nxehtësi, kështu që avioni mund të operohet në rajone me klimë të nxehtë. Xhami T-500 është bërë nga materiali me rezistencë të lartë dhe ka një shtresë shumëfunksionale që mbron pilotin nga faktorët e jashtëm të dëmshëm.

Sistemi i grykës së spërkatjes kimike të avionit është projektuar për teknologji moderne të spërkatjes me volum të ulët, duke lejuar trajtim ekonomik dhe efektiv me llojet më të fundit të formulimeve kimike. Produktiviteti - më shumë se 150 hektarë në orë. Avioni mund të përdoret për monitorimin e mjedisit (veçanërisht gjatë periudhave të zjarrit), inspektimin e objekteve industriale në distanca të gjata, ndikimin në fenomenet hidrometeorologjike, trajtimin e pyjeve kundër dëmtuesve dhe pastrimin e derdhjeve të naftës. Avioni T-500 është prodhuar nga ORPP "Technology" me emrin. A.G. Romashina së bashku me zhvilluesin - Kompania MVEN (Republika e Tatarstanit).

Për referencë: T-500 është një avion me një ulëse me krahë të ulët me një helikë traktori. Avioni është bërë nga materiale të përbëra duke përdorur metodën e formimit të nxehtë, kështu që mund të operohet në rajone me kushte të vështira klimatike. Sipas Tekhnologiya, hapja e krahëve të saj është 12.4 m, gjatësia - 7.7 m, Automjeti është i pajisur me një motor Lycoming 0-540-B4B5-235 me një jetëgjatësi prej 3 mijë orësh. Shpejtësia e lundrimit të avionit është 160 km/h dhe diapazoni maksimal i fluturimit të tij është 1000 km. Avioni bosh peshon 756 kg. Pesha maksimale e tij e ngritjes është 1475 kg, vëllimi i rezervuarit të përzierjes kimike është 500 litra. Avioni është i pajisur me një sistem parashutash me shpejtësi të lartë për shpëtimin e pilotit dhe avionit. Shasia e projektuar posaçërisht lejon që T-500 të operohet jashtë fushave ajrore. Sistemi i spërkatjes së hundës së avionit është projektuar për teknologjinë e spërkatjes me volum ultra të ulët, e cila lejon trajtim ekonomik dhe efikas në terren. T-500 mund të përpunojë edhe fusha në lartësi të ulëta, në të cilat, falë një rrjedhe të fuqishme turbulente, ilaçi arrin edhe në fund të gjetheve të bimëve.

Si pjesë e Sallonit Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës (MAKS-2017), Regjistri i Aviacionit Rus dhe kompania MVEN nënshkruan një marrëveshje për bashkëpunim në certifikimin e avionit të specializuar T-500 për punë kimike ajrore, i cili u prezantua për herë të parë. në sallon.

Palët ranë dakord që të përfundojnë të gjithë fushën e punës së certifikimit deri në fund të vitit 2017. Në gjysmën e parë të 2018, T-500 do të marrë një certifikatë tipi dhe do të bëhet avioni i parë i specializuar i certifikuar për qëllime bujqësore në Rusinë moderne. Pas marrjes së certifikatës së tipit ONNP "Teknologjia" me emrin. A.G. Romashina (pjesë e Holding RT-Khimkompozit) dhe kompania MVEN, të cilat bashkërisht po zbatojnë projektin, do të fillojnë prodhimin serik të avionit.

“Kërkimi i marketingut i kryer konfirmon kërkesën e lartë për këtë lloj avioni jo vetëm në Rusi, por edhe jashtë saj. Pas certifikimit, ne planifikojmë të fillojmë prodhimin serik të T-500 dhe në të ardhmen të arrijmë një vëllim prej 60 avionësh në vit, "tha Sergei Abramov, drejtor industrial i grupit të armatimeve të Korporatës Shtetërore Rostec.

Pas certifikimit, ne planifikojmë të fillojmë prodhimin serik të T-500 dhe përfundimisht të arrijmë një vëllim prej 60 avionësh në vit

SERGEY ABRAMOV,drejtor industrial i grupit të armatimit

T-500, një avion special i gjeneratës së re për punë kimike ajrore, u prezantua për herë të parë në MAKS 2017. Si pjesë e shfaqjes ajrore më 23 korrik, do të bëjë fluturimin debutues.

Korniza e avionit është bërë tërësisht nga materiale të përbëra, metoda e prodhimit është e derdhur në nxehtësi, kështu që avioni mund të operohet në rajone me klimë të nxehtë.

Xhami T-500 është bërë nga materiali me rezistencë të lartë dhe ka një shtresë shumëfunksionale që mbron pilotin nga faktorët e jashtëm të dëmshëm.

Sistemi i grykës së spërkatjes kimike të avionit është projektuar për teknologji moderne të spërkatjes me volum të ulët, duke lejuar trajtim ekonomik dhe efektiv me llojet më të fundit të formulimeve kimike.

T-500 ka një produktivitet prej më shumë se 150 hektarësh sipërfaqe të përpunuar në orë. Avioni mund të përdoret për të monitoruar mjedisin (veçanërisht gjatë periudhave të zjarrit), për të inspektuar objektet industriale në distanca të gjata, për të ndikuar në fenomenet hidrometeorologjike, për të trajtuar pyjet kundër dëmtuesve dhe për të pastruar derdhjet e naftës.