Nordwind Airlines. Rishikimet e sallonit të North Wind Boeing 777 200 Nord Wind

Nordwind Airlines operon 2 avionë Boeing 777-200ER. Paraqitja e avionit parashikon 2 klasa shërbimi: biznesi dhe ekonomik. Kapaciteti total i pasagjerëve është 393 persona.

Boeing 777-200 përdoren për fluturime në distanca të gjata ose në rrugë me trafik të lartë pasagjerësh.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në konfigurimin e këtyre avionëve, i cili përdoret në Erën e Veriut.

1 rresht Ky është i vetmi rresht i klasës së biznesit. E vetmja gjë që mund të themi është se distanca e deklaruar nga linjat ajrore me ndarjen nga sedilja është 127 centimetra.

Le të kalojmë në klasën ekonomike. Distanca e deklaruar midis rreshtave është 74 cm. Vini re se këto avionë përdorin faqosja e ndenjëseve 3-4-3. Ky është një konfigurim mjaft i pakëndshëm për pasagjerët, kështu që kabina është, për ta thënë butë, "pak e ngushtë".

5-6 rreshta, të shënuara në të verdhë-jeshile kanë një sërë avantazhesh dhe disavantazhesh.

Le të fillojmë me të këqijat.

Para jush do të ketë një ndarje të ngurtë që ndan klasat e biznesit dhe ekonomisë. Ka vend të mjaftueshëm për gjunjët në këto vende, por shtrirja e këmbëve përpara do të jetë problematike. Gjithashtu, të shikosh të gjithë fluturimin kundër një muri nuk është shumë komode.

Avantazhi i këtyre sediljeve është se askush nuk do të mbështetet mbi ju.Në fluturime të gjata dhe një distancë modeste midis rreshtave, kjo është mjaft e rëndësishme.

Rreshtat 12-14 të gjitha vendet në këto rreshta, përveç 12H, 12J, 12K mund të ketë kufizime në devijimin e mbështetëses. Gjithashtu, afërsia e kuzhinës në bord nuk shton komoditet.

Shkarkoni aplikacionin falas të kërkimit të fluturimit tani!

Çmimet më të mira në aplikacion.
Biletat janë gjithmonë pranë!

20 rresht- saktësisht të njëjtat të mirat dhe të këqijat si në rreshtin 5. Megjithatë, para jush nuk do të jetë një ndarje, por një mur tualetesh. Afërsia e një WC është gjithmonë bujë e panevojshme. ecja e vazhdueshme e pasagjerëve, tingujt e rezervuarit, dyerve, etj.

E njëjta gjë vlen edhe për 21 rada, ndenjëset D, F, E, G.

Ju lutemi vini re se vendet 21H dhe 21K mund të quhen vende të rehatisë së shtuar, pasi ka mjaft hapësirë të lirë para tyre. Sidoqoftë, afërsia e tualeteve prish të gjithë pamjen.

Krahas disavantazheve të sipërpërmendura, shtojmë se pranë jush mund të krijohen radhë, mund t'ju shkelin në këmbë ose t'ju godasin me bërryl.

Kolltuqe në rreshtat 38 dhe 39, shënuar me të kuqe. Me shumë mundësi, mbështetësit nuk mbështeten ose nuk kanë një kufizim në këtë. Aty pranë ka edhe tualete.

Në disa modele të këtij avioni, ka 1-2 vende me një dritare që mungon. Në këtë konfigurim, këto mund të jenë ndenjëse në pjesën e mesme të kabinës, diku nga rreshtat 20 deri në 39.

Në rreshtin 45, për shkak të vendndodhjes së kapakëve të arratisjes, ka hapësirë të lirë të mjaftueshme përpara për këmbët dhe gjunjët.

46 rreshta D, E, F, G- ata vrapojnë në mur.

53C dhe 53H- pas këtij rreshti fillon ngushtimi i trupit të trupit. Pjesa e pasme e sediljes suaj mund të preket nga pasagjerët ose stjuardesat që kalojnë me karroca.

57 dhe 58 rreshtat e shënuar me të kuqe. Rreshtat e fundit në aeroplan, të pasmet, me shumë mundësi janë të bllokuara. Ndodhen edhe prane tualetit dhe dhomave te tjera teknike.

Vendet nga 54 në 56 rreshta, në të cilën ka 2 karrige, në vend të 3, janë pak më të rehatshme, falë këtij fakti. Sidomos nëse jeni duke fluturuar së bashku.

Paçi një fluturim të këndshëm dhe ulje të butë!

27.10.2017, 09:19 37248

Boeing 777-200 është një aeroplan me trup të gjerë me rreze të gjatë i zhvilluar në fillim të viteve '90.

Boeing 777-200 bëri fluturimin e tij të parë në qershor 1994 dhe funksionimi i tij tregtar filloi në maj 1995. Operatori i parë i avionit ishte United Airlines. Në total, rreth njëqind avionë të ndryshëm të modifikimit 777-200 iu dorëzuan dhjetë klientëve. Konkurrenti kryesor i avionit është Airbus A330-300.

Boeing 777-200 operohet nga: Rossiya Airlines, North Wind, Air China, Air France, Air India, Alitalia, British Airways, KLM, etj. Në total, më shumë se 50 linja ajrore.

Kabina Boeing 777-200 është projektuar në stilin Boeing Signature Interior me raftet e shtuara të bagazheve dhe ndriçimin indirekt. Gjerësia e kabinës (5,87 metra) ju lejon të vendosni deri në 10 vende me radhë. Madhësia e dritareve është 380×250 mm. Meqenëse avioni është projektuar për fluturime të gjata, shumë linja ajrore e pajisin kabinën me sisteme argëtimi multimediale.

Vendndodhja dhe numërimi i vendeve në kabinë, shtrirja e sediljeve në një avion Boeing 777-200. Vendet më të mira dhe më pak të rehatshme në aeroplan

Ka shumë konfigurime të Boeing 777-200; në varësi të rregullimit të ndenjëseve, avioni mund të strehojë nga treqind deri në pesëqind e pesëdhjetë pasagjerë.

Paraqitja e kabinës, sediljet më të mira dhe më pak të rehatshme në Boeing 777-200Nordwind Airlines

Paraqitja e avionëve të North Wind Airlines ofron 2 klasa shërbimi: biznes dhe ekonomik. Paraqitja e sediljeve të Nordwind Airlines 3-4-3. Kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve është 393 persona.

Diagrami i Boeing 777-200 Nord Wind

Klasi i biznesit:

Klasa e biznesit Nordwind Airlines ka vetëm një rresht.
Rreshti 1 është mjaft i rehatshëm: sediljet e gjera (ato janë 1,5 herë më të gjera se sediljet e klasës ekonomike) janë të pajisura me mbështetëse këmbësh të anulueshme. Distanca nga ndarja e përparme, që ndan daljen, tualetin, zonën e kuzhinës dhe ekuipazhin, është 127 cm.

Boeing 777-200 vende të klasës së biznesit

Klasa ekonomike:

Rreshtat e 5-të dhe të 6-të- ndenjëse të rehatshme për faktin se askush nuk do t'jua hedhë prapa karrigen. Disavantazhet: përkundër faktit se ka një ndarje të ngurtë në pjesën e përparme që ndan klasat e biznesit dhe ekonomisë, nuk do të mund të zgjasni këmbët. Ka vend të mjaftueshëm vetëm për gjunjët tuaj.
Rreshtat 12-14. Të gjitha vendet në këto rreshta, përveç 12H, 12J, 12K, Ata kanë një kufizim në devijimin e mbështetëses, kështu që galeria ndodhet pas tyre.
Rreshtat 20 dhe 21 (vendet D, F, E, G)- saktësisht të njëjtat të mirat dhe të këqijat si në rreshtin 5. Vetëm përpara, në vend të ndarjes, ka një mur tualeti. Afërsia me tualetet është e mbushur me lëvizjen e pasagjerëve dhe tingujt e jashtëm. Sediljet 21 rreshta H dhe K më e rehatshme, pasi mund të zgjasni këmbët.
Vendet qendrore në rreshtin 38 dhe të gjitha ndenjëset 39 rreshta kanë kufizime në shtrirje për shkak të tualetit të vendosur në pjesën e pasme.
Në rreshtin 45 (A, B, C, H, J, K)- sedilje shumë të rehatshme, ka kapele emergjente përpara, kështu që ka hapësirë të lirë të mjaftueshme përpara për këmbët dhe gjunjët.
Rreshti 46 (D, E, F, G)- avantazhet e mungesës së fqinjëve përpara, disavantazhet e një ndarje tualeti që nuk ju lejon të zgjasni këmbët.
53C dhe 53H. Pas këtij rreshti fillon ngushtimi i trupit të trupit. Pjesa e pasme e sediljes suaj mund të preket nga pasagjerët ose stjuardesat që kalojnë me karroca.
Vendet nga rreshtat 54 deri në 56- trupi i trupit ngushtohet në bisht, kështu që në vend të tre sediljeve, këtu janë instaluar dy. Kjo është shumë më e përshtatshme, veçanërisht për një fluturim së bashku.
Rreshtat 57 dhe 58- Rreshtat e fundit në aeroplan ndodhen pranë tualetit dhe dhomave të tjera teknike. Mbështetësit e shpinës në këto rreshta janë të bllokuara.

Performanca e fluturimit dhe karakteristikat strukturore

Shpejtesi maksimale: 965 km/h
Shpejtësia e lundrimit: 905 km/h
Gama e fluturimit: 13100 km
Kapaciteti i avionit: klasi ekonomik – 440 pasagjerë, ekonomi/biznes – 400 pasagjerë, ekonomi/biznes/klasi i parë – 328 pasagjerë

Boeing 777-200 është avioni i parë Boeing me një sistem kontrolli fluturues nga tela (FCS). Një nga veçoritë e avionit është prania e një sistemi devijimi vertikal lart për pjesët fundore të konzollave të krahëve (6.48 m të gjatë), gjë që e bën më të lehtë lëvizjen nëpër aeroport. Ky sistem instalohet me kërkesë të klientit.

Boeing 777-200 është i pajisur me një sistem avionik dixhital EFIS të prodhuar nga kompania amerikane Honeywell. Ka pesë ekrane kristal të lëngët me ngjyra të sheshta për shfaqjen e informacionit të fluturimit, një sistem kontrolli dixhital për funksionimin e sistemeve në bord dhe termocentralit EICAS (tre ekrane të sheshta me kristal të lëngshëm) dhe një "bibliotekë elektronike" me një bazë të dhënash të të gjitha sistemeve dhe pajisjet e avionit. Ekziston gjithashtu një sistem diagnostikues në bord për statusin e sistemeve në bord. Avioni është i pajisur me një sistem TCAS për shmangien e përplasjeve gjatë fluturimit. Të gjitha pajisjet avionike përputhen me standardin ARINC 629.

Boeing 777 është avioni i parë komercial që është projektuar 100% nga kompjuterët. Gjatë gjithë periudhës së zhvillimit, nuk u prodhua asnjë vizatim i vetëm në letër; gjithçka u prodhua duke përdorur një sistem dizajni tredimensional, i njohur tani si CATIA. Avioni ishte montuar paraprakisht në një kompjuter, i cili shmangi një numër të madh gabimesh gjatë prodhimit.
Boeing 777-200 është i certifikuar nga ETOPS, i cili lejon një avion me dy motorë të fluturojë në një fushë ajrore alternative brenda 180 minutave nëse një motor dështon.
Boeing 777 vendosi një rekord absolut për avionët e pasagjerëve: 21,601 km.

Nëse po planifikoni një udhëtim të gjatë dhe tashmë keni zgjedhur një rrugë, hapi tjetër që duhet të bëni është të vendosni për modelin e avionit në të cilin do të fluturoni. Kjo nuk është e lehtë për një turist pa përvojë, kështu që në këtë artikull ne ofrojmë një përmbledhje të modelit të avionit Boeing 777 200 me një diagram të kabinës, falë të cilit do të jetë më e lehtë për ju të vendosni se çfarë të kërkoni kur ta bëni këtë.

Boeing 777 200 hyri në prodhim dhe bëri fluturimin e tij të parë në 1994. Që atëherë, ajo është përdorur në mënyrë aktive nga linjat ajrore kryesore për fluturime të gjata dhe ndërkontinentale. E veçanta e tij qëndron në faktin se është avioni i parë që është projektuar plotësisht duke përdorur grafikë kompjuterike. Në vitin 1997, ai vendosi një rekord të vërtetë në aviacionin e pasagjerëve - ai udhëtoi nëpër botë në një distancë prej mbi 37 mijë km me uljen më të gjatë prej vetëm 2 orësh! Dhe në vitin 2003, ndodhi një incident i paprecedentë që vërtetoi sigurinë e lartë të këtij transporti - pas dështimit të njërit prej dy motorëve reaktiv, ai fluturoi për 177 minuta të tjera, duke lejuar ekuipazhin të ulet me sukses dhe të shpëtojë qindra pasagjerë.

Bazuar në rishikimet e shumta nga pasagjerët që fluturuan në Boeing 777 200, avantazhet kryesore të tij mund të identifikohen:

ngritje dhe ulje e butë;
niveli i ulët i zhurmës - motorët janë praktikisht të padëgjueshëm edhe në pjesën e bishtit;
kabina është e pajisur me një sistem modern video me ekrane me cilësi të lartë të montuar në pjesën e pasme të sediljeve;
në Boeing 777 200, mbështetësit e sediljeve të klasës së biznesit karakterizohen nga rehati dhe ergonomia e shtuar;
pjesa e pasme e karrigeve mbështetet në një pozicion pothuajse horizontal, ato janë të pajisura me llamba të posaçme të fuqishme leximi, si dhe mbështetëse mesit dhe sisteme masazhi;
Rafte të përshtatshme të palosshme për bagazhet e dorës.

Në varësi të konfigurimit të Boeing 777 200, kapaciteti i tij varion nga 306 në 550 vende. Më të përdorurit janë Airbusët që strehojnë 306 dhe 323 pasagjerë, të ndarë në 3 ose 4 klasa shërbimi (përveç tre standardeve, ndonjëherë prezantohet edhe klasa Imperial). Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme është aq e gjerë sa ju lejon të ndiheni rehat edhe kur jeni plotësisht plot.

Diagrami i avionit Boeing 777 200

Në Boeing 777 200, si në të tjerët, ka "sediljet më të mira", ekziston një standard, dhe ka edhe nga ato në të cilat fluturimi mund të shkaktojë disa shqetësime. Për të vendosur se çfarë është e duhura për ju, duhet të njiheni me hartën e vendeve Boeing 777 200 dhe veçoritë e tyre.

Për shembull, le të marrim paraqitjen standarde të Boeing 777 200 me 323 vende, pa klasë perandorake.

Rreshtat 11-26 - vende me një nivel të rritur rehati. Sidoqoftë, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që rreshtat e parë dhe të fundit mund të krijojnë disa shqetësime. Për shembull, njerëzit e gjatë mund ta kenë të vështirë t'i vendosin këmbët në rreshtin e parë për shkak të ndarjes, dhe në rreshtin e fundit, për të njëjtën arsye, mund të jetë e vështirë të mbështetet plotësisht mbështetësi i shpinës. Gjithashtu, disa pasagjerë mund të hutohen nga afërsia e tualeteve, pranë të cilave mund të grumbullohen radhë. Për të njëjtat arsye, duhet të shmangen rreshtat nr. 30, 50, 51, 64;
sediljet C dhe G të rreshtit 52 do të apelojnë për ata që duan të zgjasin këmbët e tyre në një fluturim në distanca të gjata - nuk ka vende para tyre.

Në diagramin e paraqitur, katrorët e paplotësuar tregojnë sediljet standarde, ato të kuqe tregojnë qartë ndenjëset e pakëndshme dhe ato të verdha tregojnë ato për të cilat pasagjerët kanë komente. Vendet më të mira janë shënuar me ngjyrë të gjelbër.

Ju lutemi vini re gjithashtu se gjerësia e sediljeve dhe e korridorit ndryshojnë nga klasa në klasë. Për shembull, gjerësia midis rreshtave në klasën premium është 125 cm, dhe klasa ekonomike është vetëm 21 cm.

Boeing 777-200 është avioni i parë i linjës ajrore në familjen Boeing 777 ose Triple Seven (T7) të avionëve me trup të gjerë, me dy motorë. Avioni është projektuar për linja ajrore me distanca të mesme të gjata.

Në fund të vitit 1989, Boeing Commercial Airplanes filloi projektimin e një versioni të zgjeruar të avionit Boeing 767 me një gjerësi krahësh të rritur në 63.73 metra. Gjatë projektimit, avioni i ri mori teknologji të avancuara në atë kohë, si dhe një dizajn të ri. Në mesin e tetorit 1990, projekti mori emërtimin Boeing 777, i cili tregoi shfaqjen e një familjeje të re. Dhe modifikimi i parë u caktua si 777-200.

Gjatë ndërtimit të Boeing 777-200, për të lehtësuar strukturën e kornizës së avionit, u përdor gjerësisht përdorimi i materialeve të përbëra, të cilat zënë rreth 10 për qind të peshës së të gjithë strukturës.

Foto e Boeing 777-200

Avioni i ri ishte i pajisur me motorë të fuqishëm turbojet me një raport të lartë anashkalimi, Pratt & Whitney PW4074 me një shtytje prej 329 kN secili. Më pas, aeroplanët Boeing 777-200 përdorën motorë General Electric GE90-75Bs me një shtytje prej 334 kN dhe motorë Rolls-Royce Trent 875s me një shtytje të ngjashme.

Boeing 777-200 ishte avioni i parë i pasagjerëve të Boeing që kishte një sistem kontrolli fluturues për tel (FBW). Avioni përdori avionikë të prodhuar nga Honeywell, i cili përputhet me standardin e përmirësuar të autobusit të të dhënave kompjuterike të përdorur në pajisjet avionike ARINC 629. Gjashtë ekrane TFT shumëfunksionale përdoren për të shfaqur të gjithë informacionin e nevojshëm të fluturimit dhe statusin e sistemeve në bord. Boeing 777-200 ishte i pajisur me një sistem paralajmërimi për përplasje në ajër - TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System). Sot, sipas standardeve të ICAO, pajisjet TCAS duhet të instalohen në të gjithë avionët e projektuar për të transportuar më shumë se 19 pasagjerë.

Fluturimi i parë i Boeing 777-200 u zhvillua më 12 qershor 1994. Avioni mori certifikatat FAA dhe JAA më 19 Prill 1995. Operatori i parë i avionit ishte United Airlines, i cili mori të parën Triple Seven më 15 maj 1995.

Kabina e avionit në një konfigurim me tre klasa ka 305 vende për pasagjerë. Me një plan urbanistik të kabinës me dy klasa, mund të akomodohen 400 pasagjerë. Me një plan urbanistik ekonomik të brendshëm, numri i vendeve të pasagjerëve është 440 vende.

Më 6 shkurt 1997, një Boeing 777-200ER iu dorëzua British Airways. Ky modifikim ka një distancë më të gjatë fluturimi në krahasim me Boeing 777-200, që është 14,305 kilometra, kundrejt 9,700 kilometrave të modelit bazë.

Gjithashtu, Boeing 777-200ER është bërë një nga avionët e pasagjerëve me dy motorë më të shitur në botë. Që nga viti 2010, 415 njësi të këtij modifikimi iu dorëzuan më shumë se tridhjetë linjave ajrore.

Linjat kryesore të Boeing 777-200 sot janë Londër - Nju Jork, Denver - Honolulu, Tokio - San Francisko. Dhe drejtimet kryesore të Boeing 777-200ER janë Londër - Los Anxhelos, Tokio - Sydney, Çikago - Seul.

Konkurrenti kryesor për Boeing 777-200 është avioni evropian Airbus A330-300.

Vendet më të mira në Boeing 777-200 - Vietnam Airlines

Karakteristikat teknike të avionit Boeing 777-200:

Fluturimi i parë i Boeing 777-200: 12 qershor 1994
Vitet e prodhimit: që nga viti 1994
Gjatësia: 63.73 m.
Lartësia: 18.52 m.
Hapësira e krahëve: 60,93 m.
Pesha e zbrazët: 135880 kg.
Pesha maksimale e ngritjes: 262480 kg.
Sipërfaqja e krahut: 427.80 m2.
Shpejtësia e lundrimit: 905 km/h.
Shpejtësia maksimale: 945 km/h.
Tavani: 13100 m.
Gama e fluturimit: 9700 km.
Gjatësia e ngritjes: 3000 m.
Gjatësia e vrapimit: 1700 m.
Motorët: 2 x turbofans Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 847Ns, Trent (345 kN)
Ekuipazhi: 2 persona
Numri i vendeve të pasagjerëve: 440 vende në klasën ekonomike

Boeing 777-200. Galeri.

Avionët e linjës Boeing 77 u zhvilluan në vitet 1990. Këto avionë kishin për qëllim të kryenin fluturime në distanca të gjata. 777-200 është i dukshëm sepse i gjithë zhvillimi i tij është bërë pa letër. Kjo do të thotë, nuk u bënë vizatime. Preferenca iu dha grafikës kompjuterike.

Avioni filloi të kryejë transportin e pasagjerëve në 1995. Gjatë prodhimit të këtyre avionëve janë zhvilluar dhe ndërtuar variante. Bëhet fjalë për 777-200ER, i cili ka një gamë të zgjeruar fluturimi, 777-200 LR, i aftë për të operuar në rrugë me rreze ultra të gjatë dhe 777-200 Frighter, një version mallrash. Duhet të quhet gjithashtu Boeing 777-30. Ky modifikim ndryshon nga ai bazë (777) në atë që ka një gyp të zgjatur.

Avioni, në varësi të paraqitjes së kabinës, mund të transportojë nga 305 deri në 550 pasagjerë. Variantet e tij të ndryshme janë të afta të funksionojnë në linja me një distancë prej 9,100 deri në 17,500 kilometra. Pikërisht në Boeing 777 u vendos rekordi i distancës së fluturimit për avionët e pasagjerëve. Kjo është 21601 kilometra.

Salloni dhe vendet më të mira

Shumë shpesh, paraqitja e brendshme përfaqësohet nga tre klasa. Këto janë klasa e biznesit, komoditeti dhe klasa ekonomike. Në këtë rast, linja mund të transportojë 402 pasagjerë.

Rregullimi i ndenjëseve është 3+4+3. Në pjesën e bishtit, ku gypi ngushtohet, skema është 2+4+2. Klasa e biznesit ka 30 vende, ndërsa klasa ekonomike ka numrin më të madh të vendeve.

Kuzhina dhe tualetet janë të vendosura në harkun dhe bishtin e avionit. Përveç kësaj, ata janë në mes të kabinës, fillimi dhe fundi i saj.

Sigurisht, vendet më të rehatshme janë në klasën e biznesit dhe klasën e komfortit. Megjithatë, shumica e pasagjerëve udhëtojnë në klasën ekonomike. Këtu ka më pak rehati. Shumica dërrmuese e sediljeve kanë një nivel standard komoditeti, por ka vende më të mira dhe më të këqija.

Rreshti i parë në këtë klasë është rreshti 17. Vendet këtu janë më të rehatshmet, pasi ka një kapak emergjence përpara, që do të thotë se ka shumë hapësirë të lirë dhe mund të zgjasni këmbët.

Në rreshtin tjetër, 18-lm, sediljet C dhe H janë më të rehatshmet. Është shumë larg nga dhomat e shërbimeve; nuk ka karrige përpara. Kjo do të thotë, ka shumë hapësirë për këmbët.

Rreshtat 24, 38 dhe 39. Vendet e vendosura në pjesën e mesme kufizojnë fjalë për fjalë kuzhinën ose tualetet. Ana negative është lëvizja e pasagjerëve. Plus - nuk ka fqinjë dhe shumë hapësirë përpara.

Vendet në rreshtat 12, 13, 14 (me përjashtim të 3 vendeve të fundit në rreshtin e 12-të) kanë mbështetëse sediljeje që mbështeten në një kënd të lehtë. Arsyeja është se ato ndodhen në afërsi të kuzhinës. E njëjta pengesë është në vendet e rreshtave të 39-të dhe të 39-të. Por këtu nuk bëhet fjalë për kuzhinë. Aty pranë ka banjo. Një pengesë tjetër është se ka pasagjerë që lëvizin nëpër korridor pothuajse gjatë gjithë kohës.

Pjesa e kabinës afër pasme ka gjithashtu sediljet më të mira. Ato ndodhen ndër të tjera në rreshtin 45. Ndodhet menjëherë pas kapakut të arratisjes. Këtu pasagjerët kanë mjaft hapësirë për këmbët.

Ata që ulen në rreshtin e 46 vendeve përjetojnë shqetësim. Arsyeja është se aty pranë ka tualete.

Ka pajisje në rreshtat 54, 55 dhe 56. Këtu, për shkak të ngushtimit të kabinës, sediljet janë të disponueshme vetëm në çifte.

Rreshti tjetër, i 57-të, si dhe i 58-të, kanë disavantazhe. Në pjesën e pasme janë dhomat e shërbimeve dhe tualetet. Për shkak të pranisë së një muri pas karrigeve, shpina e tyre nuk mbështetet.

Disa sqarime në lidhje me sediljet e vendosura përpara kapave të emergjencës. Megjithëse njihen si më të përshtatshmet, ka kufizime për kategori të caktuara pasagjerësh. Këtu nuk lejohen gratë shtatzëna, fëmijët, pasagjerët me fëmijë ose kafshë. Është e ndaluar të sigurohen vende këtu për pasagjerët e moshuar dhe të huajt që nuk flasin mirë rusisht ose anglisht. Preferenca u jepet meshkujve që ngjallin besim. Në rast emergjence, pasagjerë të tillë do të ndihmojnë stjuardesin të hapë kapakun dhe të ndihmojë në evakuimin e njerëzve.

konkluzioni

Boeing 777-200, i cili shpejt fitoi popullaritet, është avioni më i madh me dy motorë. Këta motorë janë më të fuqishmit dhe më të mëdhenjtë që përdoren në aviacion.

Një tipar i veçantë i avionit, ndër të tjera, janë materialet e përbëra të pranishme në dizajnin e tij. Pesha e tyre totale është nëntë për qind e peshës së avionit.

Avioni ka gjithashtu pajisjen më të madhe dhe më të fuqishme të uljes. Gomat e saj janë gjithashtu më të mëdhatë dhe më të fortat. Në veçanti, një gomë mund të përballojë një ngarkesë prej 27 tonësh.

Shpejtësia e lundrimit të këtij avioni është 905 kilometra në orë, maksimumi është 945. Avioni është i aftë të ngrihet në një lartësi prej 13,100 metrash.

Llogaritja e kostos së taksisë për në aeroport