Ata që më kanë lexuar për një kohë të gjatë e dinë që fari i Khersones është një nga vendet e mia të preferuara në Krime. Sa herë u shfaq në postimet e mia, nuk u shfaqën shumë vende. Ndoshta Fiolent ose Ai-Petri... Kam qenë me dhjetëra herë pranë farit, por nuk kam mundur të futem brenda...

Fari i Chersonesos është i njohur dhe i njohur për shumë njerëz. Ndodhet në hyrje të Gjirit të Sevastopolit, në pjesën jugperëndimore të tij, në majë të Kepit Chersonesos që del shumë në det (të mos ngatërrohet me rezervatin natyror Chersonesos, i cili ndodhet direkt në qytetin e Sevastopolit). Informacioni i parë për një far në këto vende u shfaq në 1789, 6 vjet pasi luftanijet ruse hynë për herë të parë në Gjirin e Akhtiyar. Zhvillimi i një baze ushtarake detare dhe themelimi i qytetit të Sevastopolit kërkonin gjithashtu organizimin e objekteve të lundrimit. Një prej të cilave u bë fari i Chersonesos.

Ndërtimi i farit Khersones filloi në 1816 së bashku me farin Tarkhankut. Zgjedhja e vendndodhjes dhe ndërtimit u mbikëqyr nga Leonty Spafarev, drejtor i fenerëve në zonën më të zhvilluar ujore të Perandorisë Ruse në këtë drejtim - Gjirin e Finlandës.

Kulla e farit ishte një kon guri i zbrazët 36 metra me mure dy metra në bazë. Drejt nivelit të dhomës së farit, trashësia e mureve u ul në një metër. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, kufiri i sigurisë së strukturës bëri të mundur përballimin me sukses të ngarkesave kolosale të alternuara të erës, ndikimeve të valëve të stuhisë dhe madje edhe goditjeve sizmike. Fari i mbijetoi tërmetit më të rëndë të Krimesë të shekujve 19-20, i cili ndodhi në 1927.

Në shekullin e 19-të. pranë kullës u ndërtuan shtëpi për shërbëtorët e farit. Në fillim, shërbëtorët u grumbulluan në vetëm disa dhoma, por më vonë u shfaq një qytet i vogël fanar banimi, i cili, megjithatë, më shumë se një herë vuajti nga stuhitë dhe stuhitë. Në ditët e sotme, një nga ambientet është i pajisur si far dhe dhomë teknike. Ai përmban të gjitha pajisjet e nevojshme radio, si dhe një sistem automatik që kontrollon fenerin.

Në fillim, në 1816, burimi i dritës në far ishin pesëmbëdhjetë llamba Argand me një fitil pambuku të njomur në vaj rapese. Djegësi, i mbrojtur nga një kapak xhami i hapur sipër, i ngjante llambës së vajgurit me të cilën jemi mësuar (edhe pse kjo e fundit, megjithatë, u shpik vetëm 37 vjet më vonë). Llambat u vendosën në fokusin e pasqyrave parabolike të lëmuara. Më vonë, aparati i ndriçimit u modernizua për të siguruar mënyrën e funksionimit të ndezjes. Pasqyrat dhe llambat u vendosën në një noton të rrumbullakët të ulur në një tas me merkur. Një mekanizëm kompleks ingranazhesh, parimi i të cilit është i ngjashëm me funksionimin e një ore me pesha, i dha notës një rrotullim uniform me një shpejtësi të caktuar.

Në fund të shekullit të 19-të. ndriçuesi i pasqyrës u çmontua. Në vend të kësaj, ata instaluan një aparat dritë-optik të bazuar në thjerrëzat Fresnel, të përbërë nga unaza koncentrike me trashësi të vogël ngjitur me njëra-tjetrën, që kanë një seksion kryq në formë prizmi. Pas luftës, sistemi i ndriçimit u modernizua përsëri dhe mënyra e funksionimit të ndezjes nuk sigurohej më nga rrotullimi i aparatit optik, por nga ndezja dhe fikja periodike e llambës.

Sot nuk ka më nevojë për praninë e vazhdueshme të një kujdestari në dhomën e farit në kullë, duke ndezur me dorë farin dhe duke monitoruar që drita të mos fiket. E gjithë kjo kontrollohet nga një sistem automatik në godinën e shërbimit pranë farit.

Në kohën e caktuar, kujdestari duhet të rrotullojë vetëm çelësin e çelësit të fenerit.

Ai shikon orën e caktuar në tabelën e ndriçimit, e cila përpilohet për çdo muaj në bazë të kohës së agimit dhe perëndimit të diellit të çdo dite.

Bëhet fjalë për ora të varura në një sistem të veçantë që neutralizon ndikimin e gravitetit të tokës.

Pajisja e komunikimit të drejtpërdrejtë me shërbimin kryesor të navigimit dhe një ngjitëse me shenja thirrjesh.

Në mur në dhomën e kujdestarit të farit është një poster sigurie i shkollës së vjetër dhe një elektrik dore po aq i vjetër me bateri. Dhe vetëm një celular tradhton modernitetin.

Por është koha për të hyrë brenda kullës. Në fund të fundit, gjërat më interesante janë përpara.

Pavarësisht shenjave me vitin 1816, kulla në vetvete nuk është 200 vjeçare. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike (1941-1945), kulla u shkatërrua pothuajse plotësisht dhe u rindërtua në 1950-1951. prej betoni te armuar, te veshur me gur te bardhe Inkerman.

Si është ndërtuar kulla e farit? Siç thashë tashmë, ajo ka një lartësi prej 36 metrash. Pjesa e poshtme është një kon i zbrazët me një shkallë spirale dhe katër nivele dritaresh xhami për të ndriçuar shkallët. Në pjesën e sipërme ka një dhomë fari (me një dritare të rrumbullakët dhe një gardh përgjatë konturit), në të cilën fillimisht ishte vendosur sistemi i ndezjes së farit dhe gjithashtu strehohej portieri gjatë natës. Në krye ka një kapak në të cilin ndodhet llamba. Mbulesa ka xham 360 gradë në mënyrë që drita e farit të shihet nga kudo.

Dhomë fari nën një kube të lehtë. Tavani është i ulët dhe nuk ka absolutisht vend për t'u kthyer. Një tavolinë e vogël, një telefon urgjence dhe një dritare të vogël portë.

Dhe tani - e shenjta e të shenjtëve - një llambë fari shfaqet në kapelë, duke djegur natën.

Sot përdoret një sistem me një llambë kuarci-halogjene me fuqi 1 kW, i instaluar gjatë rindërtimit të farit të pasluftës në 1951. Mënyra e funksionimit të ndezjes sigurohet jo duke rrotulluar aparatin optik, por duke ndezur dhe fikur periodikisht llambën. Për më tepër, alternimi i kohëzgjatjeve të pulsit siguron transmetimin e sinjalit "SV" - Sevastopol në kodin Morse. Për më tepër, radio feneri rrethor KRM-300 funksionon në pelerinë, duke transmetuar të njëjtin sinjal "SV" në një distancë deri në 150 milje (280 km). Përveç tij, ka pajisje për një sistem navigimi më të saktë Mayak-75, parimi i funksionimit të të cilit bazohet në matjen e kohës midis sinjaleve të stacioneve master dhe skllav dhe llogaritjen e distancës deri në to. Stacioni Mayak-75 funksionon së bashku me të ngjashëm të vendosur në kepat Tarkhankut, Fiolent dhe afër Genichesk.

Momenti i ndezjes së llambës. Atëherë është fizikisht e pamundur ta shikosh atë.

Pamje e qytetit të farit nga kulla e farit. Qyteti gjithashtu nuk u shfaq menjëherë. Në fillim, personeli i shërbimit u grumbullua në shtëpi të vogla me ngrohje të dobët - 20 persona në 4 dhoma. Në fillim të viteve 1870, ndërtesa e parë dykatëshe u ndërtua për të akomoduar grada më të ulëta. Vërtetë, kjo ndërtesë u dëmtua rëndë nga stuhia e 1876. Pas stuhisë, rreth farit u ngrit një valëzues, duke mbrojtur kullën dhe qytetin e farit nga deti. Sot ka disa ndërtesa dykatëshe në të cilat jetojnë njerëz, të cilët në një mënyrë ose në një tjetër sigurojnë ose kanë siguruar funksionimin e farit dhe pajisjeve të tij.

Natën, fari ofron pamje të bukur të detit të hapur. Nga rruga, drita e farit në një natë të kthjellët është e dukshme nga rreth 16 milje (30 kilometra) larg.

Kulla e farit gjatë natës.

Ja si duket nga deti kulla 36 metra.

Një nga dhjetëra perëndimet e diellit që kalova në breg nën far.

Fari i mbrëmjes Chersonesos.

Disa udhëtarë (të tillë ka në të gjitha vendet e botës) bëjnë një turne në hapësirat ujore për të mos notuar, për të marrë një nxirje "të gjatë" ose për të kapur një valë të madhe duke u ngjitur në surf. Ata tërhiqen ekskluzivisht nga bukuria e mjedisit bregdetar, dhe ai përbëhet jo vetëm nga traktet natyrore apo qielli piktoresk mbi oqean. Ai plotësohet në mënyrë të përshtatshme nga kryeveprat e arkitekturës inxhinierike. Sevastopol i posedon edhe këta "roje të detit". Fari Khersones është një prej tyre.

Ku ndodhet kulla e sinjalit në Sevastopol?

Në hartën elektronike të rajonit të 92-të, nëse zmadhojmë ndjeshëm, do të vërejmë disa fara njëherësh. Megjithatë, asnjë prej tyre nuk krahasohet me atë të ndërtuar në skajin perëndimor të qytetit - parvazja ekstreme. Vizitorët nuk duhet ta ngatërrojnë atë me të njëjtin emër, i cili ndodhet më afër qendrës së metropolit - midis dhe gjireve.

Far në hartën e Krimesë

Hap hartën

Historia e origjinës në Kepin e Chersonesus

Kepi ​​më perëndimor i Bolshoy filloi t'u dërgonte sinjale ndërtuesve të anijeve që në mesjetë. Sidoqoftë, "dritat" e para u ngjanin farave moderne në mënyrë shumë të paqartë - ato ishin kulla ku bëhej një zjarr. Në vitet 1780, kur Gjiri i Sevastopolit u pushtua nga trupat ruse, këtu u shfaq një "strehë e përkohshme", duke lejuar që anijet tona të ktheheshin me sukses në portin e tyre të origjinës.

Ajo që shohim tani nuk është fari i parë kapital në Sevastopol (i mëparshmi u rindërtua në 1814-1816 - njëkohësisht me). Kjo njësi u shkatërrua gjatë betejave për çlirimin e Krimesë - tashmë në 1944, megjithëse i rezistoi granatimeve më intensive dy vjet më parë. Ajo u restaurua vetëm në vitet 1950, dhe u modernizua në shekullin e 21-të.

Legjenda dhe mite

Disa banorë të qytetit besojnë në një histori interesante për farin që lidhet me periudhën e Mbrojtjes së Dytë të Sevastopolit. Fakti është se ishte nën këtë kullë që mbrojtësit e saj të fundit vdiqën. Nazistët donin të shkatërronin plotësisht vetë strukturën - ata e "goditën" atë me artileri detare dhe hodhën bomba nga aeroplanët. Megjithatë, ndihma lundruese mbijetoi disi. Në të njëjtën kohë, një shkëlqim i vazhdueshëm ndodhi në qiellin mbi të, duke detyruar shumë luftëtarë, zakonisht nga zonat rurale, të besojnë në fuqinë e mbrojtësit të gjatë të marinarëve rusë - Shën Nikollës mrekullibërës.

Çfarë është interesante për farin e Chersonesos?

"Një kolos i bardhë në sfondin e një qielli të pastër blu", "Është një vizitë e domosdoshme!" — Shumë shpesh këto janë epitetet dhe këshillat që vijnë në mendje mes turistëve që kanë parë nga afër farin e Chersonesos. Sevastopol, si i tillë, tashmë është ekzaminuar, dhe një udhëtim rreth rrethinave të tij duhet të fillojë pikërisht nga Mayak-2. Pse? Është e thjeshtë. Pajisjet e instaluara në të nuk kanë analoge në Evropë - fuqia e llambës është 1000 W, dhe diapazoni i dritës është 16 milje.
Këto shifra eklipsojnë edhe treguesit e performancës së instalimit të sinjalit të dritës pranë ishullit francez Ouessant (në Kanalin Anglez).

Duke folur për arkitekturën e ndërtesës, është e nevojshme të përmendet lartësia e saj (nga baza në majën) - 36 m. Kulla ka 5 kate, niveli i 6-të është një platformë për vetë fanarin, që mundësohet nga një nënstacion i veçantë. Ekskursioni në fjalë duhet të fillojë nga brigjet më afër farit. Këtu mund të ecni plotësisht pa frikë përgjatë pistës së madhe të aeroportit ushtarak (fakti është se nuk është më funksional) ose të bëni një foto në sfondin e mbetjeve të kutive të pilulave nga Lufta e Dytë Botërore.

Pas fushës ajrore, një rrugë e poshtër të çon nëpër djerrinë - në një bregdet krejtësisht të papërshtatshëm për not, në jug të të cilit ushtarët e rangut të lartë të Sevastopolit u fshehën nga sytë kureshtarë. Struktura e lartë është qartë e dukshme nga këtu, megjithëse vetë baza e saj do të fshihet nga gardhi i njësisë ushtarake - sot personeli ushtarak kryen mirëmbajtjen e farit, përveç kryerjes së detyrave të tyre kryesore.

Si për të arritur atje?

Pasi të jeni në stacionin e autobusëve ose hekurudhave (në bazën e Gjirit të Jugut), shkoni te Zbritja e Trolejbusit. Ndiqni atë në. Më pas, një mysafir i Sevastopol mund të përdorë transportin motorik në rrugën 77. Destinacioni i tij përfundimtar është "Mayak-2" (këto janë brigjet e "Kazachka"). Nga këtu duhet të ecni 12 minuta përgjatë rrugës që do t'ju tregojë shoferi, gjëja kryesore është të mos ktheheni askund, perimetri i bazës ushtarake është kudo.

Me makinë mund të arrini në farin Chersonesos nga qendra e qytetit si më poshtë:

Hap hartën

Shënim për turistët

• Adresa: Rruga Khersonessky Mayak, Sevastopol, Krime, Rusi.
• Koordinatat: 44.583338, 33.378846.

Fari Chersonesos në Sevastopol, ndër të tjera, ka fituar disa komente të habitshme - "I gjithë humori u prish nga një gardh i freskët nga Ministria e Mbrojtjes" ose "Si mund të notosh këtu - këta janë gurë të mëdhenj?"...". Miq, nëse jeni mjaft të zgjuar, nuk do të kërkoni që rojet e një objekti ushtarak t'ju lënë në territor. Dhe në lidhje me notin - a keni vuajtur vërtet për 55 minuta në një autobus të mbushur me njerëz për hir të plazhit? Njerëzit vijnë këtu për të përjetësuar farin më të fuqishëm në Evropë në kamera! Shikoni një video të shkurtër rreth tij në përfundim.

Fari u themelua në vitin 1816 dhe gjatë gjithë shërbimit të tij të gjatë, ai ka luajtur dhe vazhdon të luajë një rol të rëndësishëm në historinë dhe jetën e Flotës së Detit të Zi. Fari ishte i pari që përshëndeti anijet e skuadronit të Admiralit F. F. Ushakov dhe Zëvendës Admiralit P. S. Nakhimov, duke u kthyer në portin e Sevastopolit pas fitoreve të shkëlqyera.

**************************

Fregata Vesoul

Një dritë fari e ndezur siç duhet, siç tregon jeta, nuk është ende një garanci e lundrimit të sigurt. Nëse kapiteni nuk ka detar ose përvojë të mjaftueshme të lundrimit në dete të stuhishme dhe ekuipazhi nuk është efikas ose i trajnuar dobët, atëherë drita e farit nuk do t'i ndihmojë marinarët në telashe. Dhe pastaj shërbëtorët e farit duhet të shkojnë në ndihmë të atyre që janë në ankth.

Natën e 1 tetorit 1817, një tragjedi u shpalos farin e Khersones. Në perëndim të diellit, në një det të qetë, fregata Vesul, nën komandën e kapitenit të rangut të dytë I. I. Stozhevsky, u largua nga Sevastopoli për në Odessa. Ne ecnim sipas llogarisë së vdekur. Së shpejti moti filloi të përkeqësohej. Qielli ishte i vrenjtur me bubullima të ulëta. Era, duke u rritur me shpejtësi, u shndërrua në një stuhi të egër. Udhëzimi për marinarët në këtë rast jep këshilla të qarta: "Mbani një distancë të mirë nga vija bregdetare". Por gabimi në llogaritjen e vendit ishte rreth 6 milje detare (rreth 12 km). Fregata, duke u shmangur me forcë drejt bregut, u vërsul drejt e në shkëmbin nënujorë Chersonesos. Duke parë dritën e farit që po afrohej, komandanti u përpoq të dilte në det, por kthesa dështoi. Pastaj ata lëshuan urgjentisht spirancën, por ajo "nuk u ngrit". Fregata e pafuqishme u transportua mbi shkëmbinj. Shumë shpejt byka u dëgjua duke goditur fundin e granitit. Në far, pasi panë këtë tragjedi, ata menjëherë raportuan në skuadron në Sevastopol. Deri më tani nuk mund të bënin asgjë më shumë për të ndihmuar ata që ishin në ankth. Deti ishte i tërbuar nga një furi e tillë, sa nuk bëhej fjalë për nisjen e varkës.

Në agim, stuhia filloi të qetësohej dhe një varkë balene me fare iu afrua Vesulut të shtrirë në bord, të cilin valët vazhduan ta përplasnin metodikisht mbi shkëmbinjtë. Ekipi i drejtuar nga komandanti u shpëtua, por fregata u copëtua. Komandanti dhe djali i kabinës, të cilët ishin vërsulur në det nga frika para se të arrinin shpëtimtarët, vdiqën.

Duka i madh Mikhail Pavlovich, i cili në atë kohë u gjend në Sevastopol, i shkroi Carit: "Shumë oficerë të skuadronit, të lirë nga detyra, nxituan të ndihmojnë kolegët e tyre fatkeq... punësuan kuaj hipur - maunat nuk mund të ishin u dërgua në det të hapur me një erë të tillë - dhe galopoi me kokë drejt farit të Chersonesos. Fregata u shkatërrua dhe humbja e saj u vlerësua në 270,630 rubla.

Deti e ka testuar vetë farin më shumë se një herë. Kolosi mijëra tonësh i kullës së farit i rezistoi lehtësisht sulmeve të uraganeve dhe stuhive të egra, por deti nuk e kurseu qytetin dhe ndërtesat që ndodheshin në territorin e tij. Gjyqe veçanërisht mizore ndodhën me banorët e farit Khersones natën e 18 dhjetorit 1887. Feneri A. Fedotov i telegrafoi urgjentisht Sevastopolit: "Stuhia ka përmbytur oborrin dhe ndërtesat, ju kërkoj t'i shpëtoni punonjësit nga vdekja". Komandanti i portit të Sevastopolit, kundëradmirali M. N. Kumani, dërgoi menjëherë njerëz dhe pajisje shpëtimi në far. Më vonë, Fedotov dëshmoi: "Gjatë stuhisë së 17 dhjetorit 1887, lulëzimi nga deti u hodh mbi lartësitë prej guri të argjinaturës dhe në orën 11 pati një stuhi të fortë. Rreth farit tashmë ishte krijuar një liqen... Në disa vende uji arrinte 6 këmbë (gati 2 metra)... Stallat, hambarët, magazinat, bodrumi ishin përmbytur... Uji ngrihej deri në dritaret e ndërtesave. Gratë dhe fëmijët u detyruan të futeshin deri në bel në fshatin më të afërt. .. Shërbëtorët, pasi kishin mbledhur bukë dhe naftë në rezervë, u strehuan në kullë për të siguruar ndriçimin e duhur. Para kësaj, ata shpëtuan ekuipazhin e një brig turk me një ngarkesë që u shkatërrua në tokë. 10 persona u mbytën dhe 4 u shpëtuan. Një varkë e vogël me kanotazh me fund të sheshtë nevojitet për shpëtim.”

Pas stuhisë, kulla dhe të gjitha ndërtesat e banimit dhe ato ndihmëse duhej të riparoheshin. Në anën e detit, për t'u mbrojtur nga dhuna e elementeve, u ngrit një mur i fuqishëm prej guri (valëthyes) dhe te fari u ringjall ekipi i shpëtimit i shfuqizuar më parë, duke e pajisur atë me barka balenash me rrema dhe pajisje speciale.

Pastaj më shumë se një herë deti testoi banorët e farit. Gjatë tërmetit të 12 shtatorit 1927, një nga më të fortët në histori në Krime, kulla e fuqishme e farit të Chersonesus mbijetoi. Pjesëmarrësit vunë re se gjatë lëkundjeve ato lëkunden si trungjet e lisit të fuqishëm. Në të njëjtën kohë, nga struktura e fenerit të farit, një rrip i madh zjarri u vu re shumë larg në det midis Sevastopolit dhe Kepit Lucullus. Aty dukej sikur deti digjej. Arsyeja e vërtetë për një fenomen kaq të pazakontë mbetet mister edhe sot e kësaj dite...

Fari Chersonesos dëshmoi heroizëm masiv të paparë të mbrojtësve të Sevastopolit në 1942 në betejat në zonën e farit.

“Numri i të plagosurve dhe të vrarëve në ditët e para të korrikut, veçanërisht në 2 dhe 3 korrik, u rrit jashtëzakonisht shpejt për shkak të kundërsulmeve të shumta, bombardimeve masive, artilerisë, mortajave, mitralozëve dhe armëve të lehta të armikut. territori i mbetur me trupat tona, me përmasa afërsisht 5 x 3 km, ku ndodheshin dhjetëra mijëra mbrojtës të Sevastopolit, pothuajse çdo predhë, bombë apo plumb armik gjeti viktimën e saj.

Komandanti i togës mjekësore të MAB-it të 20-të, paramedik ushtarak S.V. Pukh, shkroi se ata u nxorën nga fusha e betejës dhe u mblodhën në katin e 1-të të farit Chersonesos.

Më pas u zu kati i dytë, i tretë dhe madje edhe i fundit i farit. Më 3 korrik, gjatë një bastisjeje masive nga avionët e armikut, një bombë ton ra pranë farit. Si pasojë e shpërthimit, një pjesë e murit të farit u shemb, duke varrosur qindra të plagosur nën rrënojat e tij”.

Pavarësisht granatimeve sistematike dhe bombardimeve ajrore, fari i plagosur dhe i dëmtuar rëndë, deri në ditët e fundit të mbrojtjes heroike të Sevastopolit, siguroi rrugën për anijet dhe anijet sovjetike që depërtonin nëpër fushat e minuara në qytetin e rrethuar. Tashmë më 9 maj 1944, në ditën e çlirimit të Sevastopolit, zjarri shpërtheu sërish në rrënojat e farit.

Kulla e farit u rindërtua në vitet 1950-1951. Kulla e bukur e farës së betonit të bardhë, e projektuar arkitekturisht, 36 m e lartë, e veshur me gurin Inkerman me një strukturë të madhe fanar me xham, ngrihet me krenari mbi Kepin Chersonese. Gama e dritës së bardhë të fenerit është 16 milje.

Më parë, para ardhjes së energjisë elektrike, sinjali i dritës nga kjo, si dhe fari Tarkhankut (ata u ndërtuan dhe hynë në funksion në të njëjtën kohë) u furnizuan duke përdorur një instalim të veçantë vajguri - ishte si një sobë e madhe primus. Vajguri furnizohej në djegës nën presion përmes një gryke; flaka e ndritshme nga djegia ishte shumë e dukshme. Ajo "sobë me vajguri" e farit, si një furrë e zakonshme primus, duhej pastruar shpesh nga depozitat e karbonit nga rojtari i farit. Dhe për të rrotulluar thjerrëzën, e cila intensifikon dhe përqendron fluksin e dritës, si dhe për të funksionuar pompën e karburantit, u përdor një mekanizëm peshe: një ngarkesë prej 200 kilogramësh eci pikërisht në boshtin e farit.

Llamba dhe thjerrëzat janë, në fakt, elementët kryesorë të dukshëm të punës të farit. Llamba është kuarc-halogjene, me fuqi 1000 vat. Lentet rreth tij u bënë në vitin 1957 në një nga fabrikat në rajonin e Kharkovit, sipas një urdhri të veçantë.

Karakteristikat teknike të fenerit janë mjaft komplekse dhe prodhon një sinjal në formën e kodit të dritës Morse - pika dhe viza. Fari Chersonesos dërgon kodin SV, që do të thotë "Sevastopol". Sinjali i plotë zgjat 18 sekonda, ai përsëritet në mënyrë ciklike. Fari del në punë një orë para perëndimit të diellit dhe fiket një orë pas lindjes së diellit.

Rezulton se një sinjal drite jepet ndonjëherë nga një far edhe gjatë ditës - nëse dukshmëria në det është më pak se 10 kilometra. Dhe në mot normal e të mirë, vëzhguesi i orës në anije, nga një lartësi prej 5 metrash në kabinën e rrotave, vëzhgon hapësirën rreth 16 milje detare.

Fari Chersonesos është vetëm një nga objektet e Shërbimit Hidrografik të Flotës së Detit të Zi (një njësi strukturore e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse). Ai shërbehet nga njerëz ushtarakë dhe civilë. Pranë farit ndodhet godina teknike e farit, ku personeli i mirëmbajtjes është në detyrë gjatë gjithë kohës. Në Cape Khersones, radio feneri KRM-300 është ende duke funksionuar: ai dërgon të njëjtën shenjë thirrjeje SV në radio në frekuenca të ndryshme. Per cfare? Për ndarje na shpjegojnë, pra të përcaktojnë koordinatat e një anijeje në det.

Këtu është instaluar edhe sistemi i navigimit të Marsit, i cili lejon farin Khersones të mbajë komunikime radio me valë të shkurtra me farat e vendosura në kepat e Krimesë Tarkhankut, Fiolent dhe Genichesk. Duke përdorur sinjale nga fenerët, anijet mund të konfigurojnë dhe kontrollojnë pajisjet e tyre të lundrimit.

Pajisjet në far furnizohen nga rrjeti i qytetit, por në rast problemesh ka gjeneratorë të fuqishëm dizel që mund të sigurojnë energji elektrike për të gjithë fshatin.

Gjithashtu, banorët e farit detyrohen të durojnë një tingull të fuqishëm, të ngjashëm me zhurmën e borive të një elefanti. Ata thonë se mund të dëgjohet 3 milje larg. Tingulli prodhohet nga një pajisje speciale suedeze - nautofon. Gjatë periudhës së mjegullave dhe stuhive (dhjetor - shkurt), banorët e fshatit nuk mund të kenë zili: ndonjëherë kjo gjëmim i mprehtë e i zgjatur duhet të durohet me ditë, ditë e natë.

Natën, kulla e farit ndriçohet nga dritat e fuqishme të vëmendjes, gjë që përmirëson dukshmërinë e saj nga deti.

• Video
• Filmi "Lighthouse" nga Pavel Tretyakov, konkursi i filmit "Qyteti buzë detit"

Panorama e farit të Chersonesos

Gama e dukshmërisë së zjarrit:

Përshkrimi i zjarrit, shenjë

Lartësia e ndërtesës:

Aktiv

Koordinatat

OpenLayaers WKT:

Materiale shtesë

FARI CHERSONESS

Ai është instaluar në kepin me të njëjtin emër në pjesën jugperëndimore të gadishullit të Krimesë, 6 milje nga Sevastopol dhe ofron lundrim në qasjet drejt tij, duke rrethuar një gumë të rrezikshëm që shtrihet në perëndim të kepit. Një nga fenerët më të vjetër të ndërtuar nga Rusia në brigjet e Detit të Zi.
Nga fundi i viteve 70 të shekullit të 18-të, Rusia ishte ngulitur fort në brigjet e Deteve të Zi dhe Azov. Anijet e flotiljes Azov-Don bënë udhëtime të gjata në pjesë të ndryshme të bregdetit. Për të siguruar lundrimin e tyre, u ndërtuan fenerë dhe shenja të përkohshme primitive. Nga dokumentet e komandantit detar rus Admiral F.F. Ushakov dihet se në vitet 1790 një far i tillë ekzistonte në Kepin e Chersonesus. Në “Journal of the Black Sea Fleet's voyage in kërkim të flotës turke”, gjendet, veçanërisht, hyrja e mëposhtme, e datës 10-15 korrik 1791: “... gjatë gjithë ditës era ishte e qetë, e ndryshueshme nga drejtime të ndryshme, gjatë të cilave, duke manovruar me flotën, natën ecja rreth kepit të Chersonesos... Në orën tetë e 1/2 pasdite, duke marrë nga unë farin e Chersonesos.”
Është e vështirë të thuhet nëse ky far po shkëlqente, pasi nuk është gjetur asnjë përshkrim i tij. Me shumë mundësi, Ushakov i referohet një shenje dalluese lundrimi të vendosur në majë të një kepi si një far. Ky supozim konfirmohet nga "Shënimet mbi Detin e Zi..." të paraqitura nga kapiteni Konti Heyden në Bordin e Admiralty në 1806. Në to ai raporton se në Detin e Zi ka fenerë vetëm në ngushticën e Kostandinopojës dhe në grykën e Danubit. "Edhe... porti i bukur i Sevastopolit është i rrethuar vetëm me piketa."
Në maj 1803, Bordi i Admiralitetit, pasi dëgjoi një raport nga zyra e kryekomandantit të Flotës së Detit të Zi për gjendjen e gardhit të lundrimit në bregun rus të Detit të Zi, vendosi të ndërtojë "një far nate dhe dhoma roje për shërbëtorët". në Kepin e Chersonesos.

Fari Chersonesos. Oriz. 1850

Fari u ndërtua sipas projektimit dhe nën mbikëqyrjen e një fari me përvojë, drejtor i farave të Detit Baltik L.V. Spafariev, i cili u dërgua posaçërisht në Flotën e Detit të Zi. Vendi i instalimit u zgjodh nga komandanti i portit të Sevastopolit, Kapiteni i Rangut 1 P. M. Rozhkov (më vonë një figurë e shquar në flotën ruse, admiral).
Ndërtimi përfundoi në 1816, dhe fari hapi ndriçimin e rregullt më 16 qershor 1817. Ishte një kullë guri konike 36 m e lartë, në krye me një fener druri të formës së rregullt dhjetëkëndore, 3,3 m i lartë dhe 4,6 m në diametër.Më 11 nëntor 1829, feneri prej druri u zëvendësua me një hekur. Sistemi i ndriçimit, i përbërë nga 16 llamba me vaj Argand me reflektorë, siguroi një rreze dukshmërie nga zjarri deri në 16 milje. Në fillim, fari shkëlqeu me një dritë të bardhë konstante, por në 1824 u bë "rrotullues", d.m.th., ndezës, për ta dalluar atë nga dritat e farave Inkerman të ndërtuara në 1821 (shih esenë "Inkerman Beacon Lighthouses" ).
Pranë kullës u ndërtuan tre ndërtesa ndihmëse: për kujdestarin, ekuipazhin dhe magazinat. Në 1837, u krijua një stacion shpëtimi.
Fillimisht, fari shërbeu nga një nënoficer dhe gjashtë privatë të ekuipazhit të Sevastopol. Përveç sigurimit të funksionimit normal të aparateve të ndriçimit, ata ishin përgjegjës për kryerjen e vëzhgimeve meteorologjike, monitorimin e migrimit të shpendëve, kushtet e detit dhe anijet që kalonin. Që nga viti 1850, oficerët kryesorë të Korpusit të Lundruesve, të cilët për arsye shëndetësore nuk ishin të aftë për të shërbyer në anije luftarake, filluan të emërohen në pozicionin e kujdestarit. Që nga viti 1866, i gjithë personeli i shërbimit u bë punonjës civilë.

Pamje e Kepit Chersonese dhe farit nga deti. Oriz. 1850

Me fillimin e Luftës së Krimesë (1853-1856), rojet, sinjalizuesit dhe operatorët telegrafikë u vendosën gjithashtu në far. Në krye të këtij ekipi prej 12 personash ishte një oficer. Një post vëzhgimi u vendos për të monitoruar pamjen e anijeve të armikut në det dhe kalimin e të gjitha anijeve. Fari fillimisht u kalua në një mënyrë të veçantë funksionimi dhe kur flota anglo-franceze iu afrua brigjeve të Krimesë, ai ndaloi plotësisht ndriçimin. Aparati i ndriçimit u hoq dhe u mbulua me kujdes. Falë këtyre masave, pas përfundimit të luftës fari u restaurua shpejt. Gjithçka që kërkohej ishte riparimi i aparatit të ndriçimit, i cili u bë në Admiralitetin e Sevastopolit të Shoqërisë Ruse të Transportit dhe Tregtisë. Gjatë riparimeve, fari u ndriçua nga një aparat portativ i përkohshëm i montuar në një platformë druri.
Pak vite pasi fari filloi të funksiononte, bregu ku ishte instaluar duhej të përforcohej me një mur guri, “për t'i rezistuar vrullit të dallgëve, të cilat, me erëra të forta, ngrihen aq lart sa që përmes murit arrijnë në ndërtesë. vetë, duke tërhequr zvarrë gurë me të...”.
Në vitin 1861, u larë valëthyesi rreth farit, ambientet e shërbimit u mbushën me ujë në lartësinë 1.5 m dhe u dëmtua feneri. Gjatë rinovimit, në fanar është vendosur një pajisje e re ndriçuese me dioptri. Me këtë rast, Departamenti Hidrografik publikoi njoftimin e mëposhtëm për marinarët: “... në bregun jugperëndimor të Gadishullit Tauride në Kepin Chersonesos, në vend të aparatit të mëparshëm katoptrik rrotullues, u krijua një aparat i ri katodioptrik, olophtal rrotullues i kategorisë së parë. instaluar. Zjarri i bardhë është i dukshëm ndërmjet pikave N0 65° deri në veri, veriperëndim dhe jug deri në SO 35°22" (nga 144°38" deri në 65° - Autori) dhe shfaqet çdo minutë në formën e një blici të fortë. Lartësia e zjarrit nga baza është 104.5 këmbë, mbi nivelin e detit 108 këmbë. Horizonti matematikor i ndriçimit është 12 milje. Kulla e farit është e rrumbullakët, e bardhë, dhe feneri në të është gjithashtu i bardhë.”
Në vitin 1873, për të mbrojtur farin nga deti, u ndërtua një mur i ri rrethues masiv prej guri, i cili rrethonte të gjitha ndërtesat nga ana e detit dhe në të dy anët e oborrit të farit në breg të kepit, u bë një "riprap". për të reflektuar valët dhe për të mbrojtur të gjithë majën e pelerinës së ulët nga përmbytjet.
Në 1887, elementët testuan përsëri farin. Gjatë një stuhie më 16 dhe 17 dhjetor, themeli i gardhit të murit, i ndërtuar në vitin 1873, u la në disa vende dhe u shkatërruan shkëmbinjtë para murit dhe afër bregut. Më 18 dhjetor, feneri A. Fedotov i telegrafoi Sevastopolit: "Stuhia përmbyti oborrin dhe ndërtesat, ju kërkoj t'i shpëtoni punonjësit nga vdekja".
Të nesërmen ai raportoi: “Gjatë stuhisë së 17 dhjetorit 1887, dallgëzimi nga deti u hodh mbi lartësitë e gurta të argjinaturës... dhe në orën 11 pati një stuhi të fortë. Rreth farit tashmë ishte krijuar një liqen... Në disa vende uji arrinte deri në 6 këmbë... Stalla, hambari, depot, bodrumi ishin përmbytur... Uji ngrihej deri te dritaret e ndërtesave. Gratë dhe fëmijët u dërguan në fshatin më të afërt duke ecur deri në belin... Shërbëtorët, pasi kishin mbledhur bukë dhe naftë në rezervë, liri, u strehuan në kullë për të siguruar ndriçimin e duhur. Para kësaj, ata shpëtuan ekuipazhin e një brig turk me një ngarkesë që u shkatërrua në tokë. 10 persona u mbytën dhe 4 u shpëtuan. Pasi u shpëtuan, ata notuan me kalë deri te fari. Një varkë e vogël me kanotazh me fund të sheshtë nevojitet për shpëtim.”
Komandanti i portit të Sevastopolit, kundëradmirali M. N. Kumani, dërgoi me urgjencë njerëz dhe pajisje shpëtimi në far me karroca. Ndihma erdhi në kohë.
Pas stuhisë, kulla dhe ndërtesat e tjera duhej të riparoheshin plotësisht. Përveç kësaj, një bosht shtesë u ndërtua nga guri lokal në anën jugore të kullës.
Në 1888, "nafta ruse" - vajguri - filloi të përdoret në ndriçimin e llambave në vend të naftës, dhe në 1910 llamba u zëvendësua me një djegës vajguri. Në vitin 1900, një lloj i ri i sirenës Barbier-Benard të prodhimit francez u instalua për sinjalet e mjegullës. Në vitin 1902, mbi objektin e banimit u ndërtua një kat i dytë, i cili përmirësoi ndjeshëm kushtet e jetesës së punëtorëve të farit.
Në 1900-1905, A. S. Popov kreu eksperimente në komunikimet radio në far. Menjëherë pas kësaj, telegrafia pa tel filloi të përdoret në anijet e Flotës së Detit të Zi. Më pas, mostrat e pajisjeve të reja u testuan vazhdimisht në far. Pra, në 1933, këtu u testua një fener radio RM vendas me një model rrezatimi rrotullues (për të përcaktuar drejtimin u përdor një marrës radio konvencional dhe një kronometër). Rezultatet e provës treguan mundësinë e përcaktimit të drejtimit nga anija në fenerin e radios me një saktësi prej 2°.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, fari u ndez vetëm me urdhër të veçantë të kreut të rojeve të bastisjes. Për të siguruar sekret, burimi i dritës u vendos në një cilindër të kuq të bërë nga xhami i kuq i përkulur rezervë, duke krijuar kështu një dritë të kuqe duke ruajtur të njëjtat karakteristika.
Në vitin 1939, fari u pajis me shembullin e parë të radio fenerit rrethor vendas RMS-2 me një rreze prej 50 miljesh dhe një nautofon të tipit Triton.
Më 22 qershor 1941, në përputhje me dokumentet në fuqi në rast të shpërthimit të luftës, qyteti i Sevastopolit u errësua, të gjitha dritat e pajisjeve të lundrimit u shuan, por fenerët Khersones dhe Inkerman ishin duke punuar - komunikimi me u ndërprenë papritmas dhe nuk morën urdhrin për të fikur dritat. U desh të dërgonim urgjentisht motoçiklistë me urdhrin e duhur.
Armiku e kuptoi në mënyrë të përkryer rëndësinë e farit për anijet e vendosura në bazën kryesore të Flotës së Detit të Zi, dhe që në ditët e para të luftës, ata ranë mbi të një ortek predhash dhe bombash, por fari vazhdoi të funksiononte. . Anijet tona kishin nevojë për zjarrin e tij. Feneri i shkatërruar u restaurua vazhdimisht nga fenerët dhe shkëlqeu në mënyrë të manipuluar, duke u treguar rrugën marinarëve.

Në atë kohë, fari drejtohej nga Andrei Ilyich Dudar, Frolov, Shevelev, Chudimovs, Alisov dhe Redkin punuan me të. M. F. Dudar dhe Pasha Goroshko kryen vëzhgime në stacionin e motit. Gradualisht, të gjithë punëtorët e farit u larguan për të mbrojtur qytetin, dhe vetëm A.I. Dudar dhe tekniku i lartë Shevelev mbetën në far. Gjatë bombardimeve dhe granatimeve, ata hoqën pajisjet dhe u fshehën, por sapo granatimet pushuan, ata rivendosën përsëri zjarrin, duke siguruar hyrjen dhe daljen e anijeve tona nga Sevastopoli i rrethuar.
Në qershor 1942, fari u sulmua nga më shumë se 60 avionë armik. Të gjitha ambientet e banimit dhe ato të shërbimit u shkatërruan, në kullë u shfaqën vrima, u thyen pajisjet e ndriçimit, bombolat e acetilenit shpërthyen dhe shkaktuan zjarr. Pastaj filluan fenerët
përdorni fenerë portativë, duke i ndezur ato së pari në një platformë të kullës, pastaj në një tjetër, duke siguruar sigurinë lundruese të lundrimit të anijeve dhe nëndetëseve tona.
"Shiko, çfarë donin Krauts, për të shkatërruar yllin udhëzues," këmbënguli Andrei Ilyich, "ne do të shkëlqejmë për marinarët tanë edhe nga ferri!"
Vetëm në qershor, 11 fluturime transporti, 33 fluturime me anije luftarake dhe 77 fluturime nëndetëse u bënë në Sevastopol, dhe fari Chersonesos i tregoi ato gjatë gjithë rrugës.

Fari Chersonesos

A. I. Dudar më vonë shkroi për këto ditë në kujtimet e tij:
"Më 30 qershor, u mor një urdhër për të siguruar funksionimin e farit për evakuimin e Sevastopolit. Ne instaluam një tjetër llambë acetilene poshtë në ndërtesën e magazinës, por ajo u shkatërrua shpejt. Pastaj një i ri u forcua mbi rrënojat e kullës. Natën e 3 korrikut, një seri e tërë predhash goditën farin, por ai tashmë kishte bërë punën e tij dhe nuk ishte më i nevojshëm.”
Kepi ​​Chersonese u bë pjesa e fundit e tokës së Sevastopolit që mbrojtësit e qytetit vazhduan të mbronin. Komandanti i Sigurisë së Rrethit Ujor dhe komandanti i Forcave Ajrore të Rajonit të Mbrojtjes së Sevastopolit zhvendosën postin e tyre të komandës këtu dhe këtu u pajisën shtretërit e përkohshëm për nëndetëset. Armiku përqendroi zjarr me densitet të rrallë në një zonë të vogël të pelerinës. Dhe shumë vite më vonë, gjurmët e luftës ishin të dukshme në kep.
Deri në ditët e fundit të mbrojtjes, Maria Fedorovna Dudar dhe Pasha Goroshko kryen vëzhgime dhe i furnizuan pilotët dhe artileritë me të dhëna të motit. Më 4 korrik, tanket fashiste shpërthyen në territorin e farit. Dhe pastaj këtu burri i P. Goroshko, asistent i komisionerit të NKVD, instruktori i ri politik P. M. Silaev, realizoi arritjen e tij të fundit. Ai u tha gjermanëve se mund t'u tregonte se ku ishte fusha ajrore nëntokësore dhe të jepte informacione të tjera të rëndësishme. Nazistët e sollën atë dhe gruan e tij në selinë që ndodhej aty pranë. Granatat e hedhura nga Silaev, të cilat ai i fshehu në xhaketën e tij prej lëkure, vranë të gjithë fashistët në ndërtesë. Vdiqën edhe heronjtë. Pas luftës, një nga rrugët e Sevastopolit u emërua pas Pavel Silaev, dhe një monument bronzi për heroin u ngrit në Kepin Chersonesos.
Kreu i farit Dudar, madje i plagosur në të dyja këmbët, nuk u largua nga posti. Ai vazhdoi të ruante derisa anija e fundit u largua nga Sevastopoli. Vetëm pas kësaj ai çmontoi pajisjet e ndriçimit dhe e varrosi atë në një depo jo shumë larg nga qyteti i farit. Nuk i kishte mbetur asgjë për të evakuuar nga qyteti dhe përfundoi në robëri, ku qëndroi deri në çlirimin e Sevastopolit.
Më 5 nëntor 1944, banorët e mbijetuar të qytetit dhe një garnizon i vogël i bazës kryesore të Flotës së Detit të Zi përshëndetën anijet e Flotës së Detit të Zi, të zbukuruara me flamuj shumëngjyrësh, duke u kthyer në Sevastopolin e çliruar. Nga anijet dukeshin rrënojat e qytetit dikur të bukur - lavdia e flotës ruse; kulla e bukur e hollë e farit Chersonesos, e njohur mirë për çdo marinar të Detit të Zi, nuk ishte në vendin e saj të zakonshëm. U shkatërrua deri në tokë, por fari ishte kthyer tashmë në orën e tij të përhershme - mbi gurët monolitikë të shpërfytyruar nga shpërthimet që mbetën nga kulla, një instalim acetilen qëndronte mbi paterica-mbështetje. Dhe së shpejti një kullë trekëndore prej druri me një fanar në majë u ngrit në vendin e saj të zakonshëm.

Fari i Chersonesos natën

Më 12 maj 1947, fari u prit përsëri nga Andrei Ilyich Dudar, i cili kishte filluar të shërohej nga plagët dhe sëmundjet e betejës. Këtu, në këtë far, në vitin 1893 ai lindi në një familje të punëtorëve të farës së trashëguar, u rrit dhe në 1939 zëvendësoi babain e tij të ndjerë. Ky ishte fari i shtëpisë së tij dhe ai e konsideroi detyrën e tij ta kthente atë në formën e mëparshme.
Më 21 shtator 1951, ndërtimi i farit të ri Chersonesos përfundoi dhe kulla e hollë 36 metra e bërë nga guri i bardhë Inkerman shkëlqeu përsëri në diellin jugor. Një pajisje ndriçimi polizonal, e dorëzuar nga fari i Paqësorit, Askold, u instalua në fanarin e kullës, duke siguruar një distancë deri në 16 milje.
Në vitet në vijim, fari u rindërtua, peizazhohej dhe pajisjet e tij teknike u përmirësuan. U krye gazifikimi i qytetit, u ndërtuan ambiente banimi dhe një mur i ri mbrojtës nga valët.
Në 1973, feneri i transponderit të radarit RMO-64 u instalua në far; në 1975, u vu në punë një sistem elektronik i kohës së radios, duke rregulluar funksionimin e një grupi fenerësh radio.
Në mars 1949, gjatë një stuhie të fortë, zona e farit u përmbyt dhe lëvizja rreth qytetit ishte e mundur vetëm me varkë. Natën e 5-6 janarit 1966 niveli i ujit në territorin e farit u rrit me 0,5-0,7 m. E njëjta fatkeqësi e kapi farin gjatë stuhisë së 6 nëntorit 1987. Dhe megjithëse stuhitë dhe përmbytjet shkaktuan disa dëme në pajisjet dhe ambientet e banimit, ato nuk ndikuan në funksionimin normal të farit. Çdo natë zjarri i tij u tregonte me besueshmëri marinarëve rrugën për në Gjirin e Sevastopolit.
Aktualisht, një fshat i tërë far është rritur në Kepin dikur të shkretë të Chersonesos. Në qendër të saj ngrihen dy ndërtesa banimi 16 apartamentesh dykatëshe me lozha. Ka një plazh të mirëmbajtur buzë detit, një sauna dhe kënde lojërash për fëmijë. Një telefon dhe një furnizim me ujë janë të lidhur me farin.

Fari Chersonesos ndodhet pothuajse në hyrje të Gjirit të Sevastopolit, në pjesën jugperëndimore të tij. Gjeografikisht, fari ndodhet në periferi më perëndimore të qytetit të Sevastopol, në vetë shkëmbin e Kepit Chersonese.

Koordinatat gjeografike të farit Chersonesus në hartën e Krimesë GPS N 44.583308, E 33.378867.

Vendndodhja për ndërtimin e farit nuk është zgjedhur rastësisht. Deri në vitin 1783, u bënë disa përpjekje për të ndërtuar struktura në këto vende që ngjajnë paksa me farat moderne. Në ato ditë, struktura dukej më shumë si një zjarr i madh, i mbyllur nga tre anët me mure guri.

Tashmë në 1789 në vendin e së ardhmes Fari i Chersonesos U shfaq një strehë e përkohshme që ndihmoi marinarët rusë të shkonin në Sevastopol. Në atë kohë, lundrimi në Detin e Zi u ringjall ndjeshëm. Turqit humbën kontrollin e plotë mbi Azov dhe Detin e Zi, dhe ndërtimi dhe fortifikimi i qytetit të Sevastopolit kërkonte më shumë materiale ndërtimi.
Përveç zgjerimit të Sevastopolit, po forcohet ndjeshëm edhe Flota e Detit të Zi, e cila ka sjellë zhvillimin e infrastrukturës detare. Kështu që në 1814, selia supreme e Flotës së Detit të Zi vendosi të ndërtojë dy fenerë në vende veçanërisht të rrezikshme në gadishullin e Krimesë, në kepat Tarkhankut dhe Khersones.

Njerëzit nga Gjiri i Finlandës janë të ftuar të zgjedhin një vend dhe të ndërtojnë fare. Leontia Spafareva, komandant i farave në atë kohë në Gjirin e Finlandës. Është nën udhëheqjen e Leonty Spafarev që është duke u zhvilluar projektimi i farave. Të dy farat u miratuan sipas të njëjtit dizajn dhe ndërtimi filloi në 1816. Kjo është arsyeja pse farat Chersonesos dhe Tarkhankut quhen vëllezër binjakë.
Fari Chersonesos u projektua si një kon me mure dy metra të trasha në bazë, dhe ndërsa fari rritet, muret bëhen më të vogla, tashmë në pikën e sipërme që kanë një trashësi prej rreth një metër. Lartësia e farit Chersonesos nga baza në majën është 36 metra.
Ishte ky dizajn i farit që e lejoi atë të festonte së fundmi 200 vjetorin e tij. Fari i mbijetoi stuhive, stuhive dhe uraganeve më të forta, madje edhe tërmetit më të fuqishëm në Krime në 500 vjet në 1827, i cili shkatërroi shumë objekte historike në Krime, duke përfshirë shembjen e themelit të pallatit më të famshëm në Krime -.

Gjatë periudhës ruso-turke dhe Lufta e Parë Botërore, fari i Chersonesos praktikisht nuk u dëmtua. Kishte dëmtime të vogla në optikë, por ndërtesa i mbijetoi gjithçkaje. Por gjatë Luftës së Dytë Botërore në vitin 1942, fari u shkatërrua. Ishte afër farit që u zhvilluan betejat e fundit për mbrojtjen e Sevastopolit. Nazistët qëlluan mbrojtësit me zjarr pothuajse të drejtpërdrejtë nga të gjitha armët. Luftwaffe gjithashtu hodhi bomba nga ajri. Fari mori dëmtime serioze, por mbijetoi. Dhe tashmë në vitin 1944, gjatë çlirimit të Krimesë, në betejat për çlirimin e Sevastopolit, fari Chersonesos mori zjarr. Disa goditje të sakta në bazën e farit çojnë në vdekjen e strukturës së mbetur.
Në vitin 1950 filloi rindërtimi i farit sipas vizatimeve të vjetra, fari i Chersonesos u rindërtua pjesërisht nga guri i vjetër, guri Inkerman u përdor pjesërisht.Në mesin e vitit 1951 fari u rivendos plotësisht në formën e tij origjinale. Tashmë në vjeshtën e të njëjtit vit, fari mori optikë të re dhe filloi detyrën luftarake.

Tani fari i Chersonesos pajisur me pajisje moderne. Në territorin e farit ekziston një njësi ushtarake, e cila jo vetëm që është përgjegjëse për sigurinë e lundrimit në Detin e Zi, por gjithashtu kryen shumë punë të përditshme dhe të përditshme për të ruajtur territorin dhe shërbimin e farit Chersonesos.
Arritja në farin e Khersones është shumë e thjeshtë: nga qendra e Sevastopolit duhet të merrni autobusin nr. 77 ose nr. 105 dhe të zbrisni në stacionin e fundit; Do ta gjeni veten në zonën e Gjirit të Kozakëve, jo shumë larg Kompleksit Historik dhe Memorial të Muzeut “35th Coastal Battery”; nga këtu ju duhet të ecni rreth 10-15 minuta përgjatë detit dhe jeni në destinacionin tuaj. Me shumë mundësi nuk do të lejoheni në territorin e farit të Khersones, por është mjaft e mundur të afroheni relativisht afër tij.
Fari Chersonesos është një nga vendet më të ndritura dhe një nga vendet e preferuara të mysafirëve të qytetit.

Fari Chersonesos në hartën e Krimesë