Эхний цамхаг байлдааны хөлөг онгоцууд. Мониторууд далайд гардаг. Их бие ба хуяг

lBFBUFTPZHSCH VTPOEOPUGECH

RETCHBS YJ FTEI VPMSHYI LBFBUFTPZH, RPVKhDYYI BOZMYUBO UNPFTEFSH U OELPFTPK DPMEC PRBUEOYS BOUT VTPOEOPUGSHCH, RTPYPYMB FPMSHLP CH 1871 LPNOOFYOPYE Z ВПЭЧПЗП УКДОБ ОЕ РТПЮИПДЫМП УЭТШЕШИ ОЮБУФЫК. UFTBOOP, OP RETCHBS VPMSHYBS LBFBUFTPZHB VSHMB RPYUFY RTEDULBBOB UBNYN bDNYTBMFEKUFCHPN , B CHYOPCHBFSHCH OEK VTYFBOULBS PVEEUFCHEOOPUFSH Y RTEUFCHEOOPUFSH A RTEUFCHEOOPUFSH A RTEUFBUFTCHUBBOYB ЪБЧЕДПНП ОЕХДБЮОПЗП ФЙРБ.

YMPRPMKHYuOSCHK "LRFEO" VSCHM VBYEOOOSCHN TSEMEOSCHN VTPOEOPUGEN CH 6900 FPOO, URTPELFYTPCHBOOSCHK LRFEOPN lHRETPN лПМШЪПН, БОЗМЫКУЛИН ЙӨНПВЙЕМФЁБ. TBOEE ON RTECHTBFYM FTEIRBMKHVOSHK LPTBVMSH "tPKSM UPCHETEO" CH RETCHSHCHK BOZMYKULIK VBYEOOSCHK VTPOEOPUEG, OP ON OE ZPDYMUS DMS RMBCHBOYS CH PFLTSCHVESHPZP PCHPK PVPTPPOSH. ДМС ЛФПК ГЕМЙ ЛПТБВМШ ВШМ РТЭЧПУИПДЭО: ЭЗП ВБОЙ ПЛББМЮШ ЧЭУШНБ ПУФТПНОСЧН ЙПВТЭФЭОЙЕН Ы ОЭ ПУФБЧМСМЫ ЦЭМБФШ ОЮЕЗП МХЮЙЭЗП. lPMSH NEYUFBM, PDOBLP, P EEE VPMSHYEN. ОН ЪBDBMUS NSCHUMA UPЪDBFSH NPTEIPDOSHCHK, TBOSPHFOSHCHK VBYEOOSCHK LPTBVMSH U OEVPMSHYPK CHUPFPK OBDCHPDOPZP VPTFB Y, OUENPFTS ABOUT UIMSHOP RTPFPFCHPVBBCHPDEH, ЧМЫСОЙС РТЭУУШ, РПМКХЮМ ОБЛПОЭГ ТБТЭЙОЕ РУФТПИФШ ЭЗП. uFTPYFEMSHUFCHP CHEMPUSH ZHYTNPK mTDB, LPFPTBS IPTPYP CHSHRPMOYMB TBVPFSCH. lPZDB UFTPYFEMSHUFCHP ЛПТБВМС ПЛПОЮЙМПУШ, ФП ПО ЧУЕНЫ, УБ ЮЛМАЮЕОЕН ОЕУЛПМШЛЫ ЛУРЕТФПЧ, ПФОПУЙЧЫЫУ Л ОЕНХ У ОЭДПЧЕТЙЕН, РТЯБЧБМУС ВЬЮУЧПЭЩПЬКУМБ SYFSH RTPFPFPYRPN ВХДХЕЙИ ВТПОЕОПУГЭЧ.

dMYOB OPChPZP LPTBVMS UPUFBCHMSMB 320 ZHFPCH, YYTYOB 53 ZHHFB, B KHZMHVMEOYE 25 ZHHFPPCH 9.5 DAKNB. рП РТПЕЛФКХ ЛРФЕОБ лПМШЪБ ЧШУПФБ ОБДЧПДОПЗП ВПТФС ДПМЦОБ ВШМБ ВЩФШ ОЕНОПЗП ВПМШЫЕ 8 ЖХФПЧ 6 ДАКНПЧ . rP UFTBOOPK PYYVLE UPUFBCHYFEMS ЮЭТФЭЦЕК LFB CHCHUPFKH KHNEOSHYMY DP 6 ZHFPCH 8 DAKNPCH, FBL YuFP EUMY LPTBVMSH RTEDUFBCHMSMUS OEBDETSOSCHN DBTSECHN RPHDPYPHPY, CH, BY UDEMBUS EEE NEOEE OBDETSCHN. DEKUFCHYFEMSHOP, ZHYTNB mTDB, RP-CHYDYNPNH, OE PUPVEOOOP DPCHETSMB LBYUEUFCHBN LPTBVMS, FBL LBL RTY EZP UDBYE POB RTPUYMB MYG, KHRPMOPNPYOOOSCHIFTYPDBYB, KHRPMOPNPYOOOSCHIFTYPZB ПУФПКЮЙЧПУФШ РХФЭН ЛТЭОПЧБОЙС, ЮФП Ы ВШМП ЮРПМОЕОП, ДБЧ ЧРПМОЕ ХДПЧМЕФЧПТЫФЕМШОШ ТЕХМШФБФЩ. LPTBVM UFPSMY YUEFSHTE 25-FPOOSCH RHYLY CH DCHHI VBYOSI, TBURPMPTSEOOSCHI CH OPUKH Y LPTNE RP DYBNEFTBMSHOPK RMPULPUFY ТУХАЙ. вБЛ Ы ЛПТНБ ВЩМЫ ЧШУПЛЫЕ, УПЕДЁООСЧ ТБУРПМПЦЕОООПК ОБД ВБИОСНЫ ЛТШФПК ЧЭТИОЕК РБМХВПК. fPMEYOB VBYEOOOPK ВТПОЙ УПУФБЧМСМБ ПФ 8 ДП 13 ДАКНПЧ, Б РПСБ РП ЧБФЭТМЁЙЫ 6—8 ДАКНПЧ. ЛПТБВМ ХУФБОПЧЫМЫ ТУГУНДА ФТЙ ФТЭИОПЗЫЕ НБЮФЩ У РПМОШН ТБЗПФФОШН ЧППТЦЭОЙЭН. EZP UTBCOYFEMSHOBS CHEMYYUYOB PLBBBBMBUSH VPMSHYEK, YUEN H TBOSPHFB, LPFPTSCHN PUOBEBBMUS VPMEE OBDETSOSCHK "nPOBTI". fTHVB VSHMB PDOB. ilyrbts UPUFPSM Ъ 500 ПЖЫГЭТПЧ Y NBFTPUPC; ЪBRBU FPRMYCHB UPUFBCHMSM 500 FPOO, IPFS UBN lPMSHЪ Y TBUUYFSHCHBM ОЙРОГЧНО 1000 FPOO.

lPNBODPCHBOYE YN, LBL MKHYUYN LPTBWMEN ZHMPFB, VSHMP RPTHYUEOP PDOPNH YJ OBYVPMEE URPUPVOSHI Y NOPZPPVEEEBAEYI ПЖЫГЭТПЧ, ЛРФЭОХ ВЭЗПКОХ, Й ОЕНПКОХ, Й ОЕНПКОХ, Й ОЭНХУПУШЫПУЧПУЧ SHS yuBKMDETUB, MPTDB oPTFVTHLB Y UTB vPMDHYOB hPLETB. ЧУЭ ПФОПУЙМЮШ Л ЛПТБВМА У РПМОШН ДПЧЕТЙЕН, Ы ПО Ч УЧПЭ ЧТЭНС ЧЧЫЭМ Ч НПТЭ ЧНЭУФЭ У УЛБДТПК лБОБМБ. ч НБЭ "ЛРФЭО" ЧШЧДЕТЦБМ УИМШОСЧК YFPTN Ч вЮЛБКУЛПН ЪБМЫЧЭ; ПЭ ЧТЭНС бФПЗП РМБЧБОЙС ЭЗП ВПЕЧЩЕ ЛБУЭУФЧБ РПДЧЭЦМЮШ ИПТПЕНХ ЮРШЧФБОЯ. рТЫ УИМШОПН ЧПМООЙ УФТЭМШВБ YJ Фстсэмши ПТХДЫК РТПЫЧПДЫМБУШ ВЭ ЧУСЛПЗП ЪБФТКХДОЕОЙС, Ы УФТЭМШВБ ЖФБ ВШМБ НЭФЛПК. rPD RBTHUBNY ON DETSBMUS Y NBOECHTYTPCHBM RTELTBUOP, MEZLP PVZPOSS "nPOBTIB". bDNYTBM UBKNPODU RPUME OBVMADEOYS ЪB DEKUFCHYSNY LPTBVMS Y EZP PUNPFTB DPOPUYM: "fP CHEUSHNB ZTPOSCHK LPTBVMSH Y, RP NPENH NOEOYA, NPTsEF, RMBZTEFCHPCHPDHPDYP, HOYUFPTSYFSH CH PFDEMSHOPUFY CHUE LBIENBFOSCH LPTBVMY ULBDTSCH.” chFPTPE HDBYUOPE RMBCHBOIE RP vYULBKULPNH UBMYCHH RPDFCHETDIMP LFP IPTPYEE NOOOYE, Y DBCE MYGB, U RTEDKHVETSDEOYEN L OENKH PFOPUYCHYYEUS, DPMTSOSCH VSHMYCHYYEUS, DPMTSOSCH VSHMYTYOBUSYP.

h FTEFYK TB "LRFEO" CHCHYEM h NPTE U ULBDTPK lBOBMB, RPD LPNBODPCHBOYEN BDNYTBMB nBKMOB. rTPELFYTPCHBCHYYK EZP LRFEO lPMSH RPAYEM ТУХАЙ OEN DMS OBVMADEOYS JB LBUEUFCHBNY LPTBVMS. ЧНЭУФЭ У ОИН Ч УПУФБЧ ФПЗДБ ЧИПДИМЫ «мПТД хПТДЭО» (ЖМБЗНБО), «нЁПФБХТ», «удцЁЛПТФ», «оптфхнветмэод», «нПОБТИ», «зетлхмэу», «вэмметпжпо» Ы ОЕВЧБОЩПОЙТП «ЙОЕВТПОШБОЙТП». dMS CHUEUFPTPOOEZP YURSHCHFBOYS OPChPZP VBYEOOOPZP VTPOEOPUGB ULBDTB RETEUELMB ВЮЛБКУЛЫК ЪБМЫЧ Y 6 УЕОФСВЦ 1871 З. ОБИПЫМБУШ ВМЫЖ НСЧҮБТЭҮТЭХ. h LFPF DEOSH VSHMP UIMSHOPE CHPMOOYE, Y LPZDB BDNYTBM nBKMO RPUEFYM "LRFEO", FP KHLBBM lPMSHЪKH ABOUT FP, YuFP U RPDCHEFTEOOOPK UFPTPOSH RBMHVBPCHPLDYMBB, PChPTS, YuFP LFP YNEEF ULCHETOSCHK CHYD. ЛРФЭО лПМШ ХЧЭЦМ, ЮФП ЛФП ВЭТТБМЮОП Ы ОЮЭЗП ОЭ ОБЮИФ. lBL LPMSHЪ, FBL Y VEZPKO CHSTBYMY RPTSEMBOYE, YUFPVSH BDNYTBM PUFBMUS OPUECHBFSH ABOUT LPTBVME, OP, L YUBUFSHA DMS UEVS, BDNYTBM PF LFPZP PFLBBMUS. "LRFEO" YEM RPD RBTHUBNY, OP U TBCHEDEOOSCHNY RBTBNY, LPFPTSCHNY RTY OEPVIPDYNPUFY NPTsOP VSHMP CHPURPMSHЪPCHBFSHUS OENEDMEOOOP. лПТБВМШ ЮРШЧФЩБМ УЙМШОХХА ВПЛПЧХА ЛБЮЛХ, РТЮЭН ТББНБИЙ ТБЧОСМЮШ 12,5°, Б ЁПЗДБ ДПИПДИЫМЫ АН 14°.

h 20 ЮБУПЧ ЧПМООЕ ВШМП УИМШОП, Y ТУХАЙ ЪБРБД ЧЫДОЭМЮШ ФХЮЙ, ОП РТЁБЛПЧ YFPTNB ЭЭЭ ОЕ ОБВМАДБМПУШ. lPTBVMY OBIPDIMYUSH CH UFTPA, "lRFEO" ЪB LPTNPK "mPTDB hPTDEOB". 23-р хэсэг ЮБУБ РПДОСМУС УЧЭЦЫК ЧЭФЭТ Ы РПИЙЭМ ДПТДСШ. ч РПМОПЮШ ВБТПНЕФТ ХРБМ, ЧЕФЕТ УФБМ УЧЕЦЕФШ, Y, FBL LBL UFBMP ПЮЕЧЫДОШН, ЮФП ВХДЕФ ПЮЕОШ УЛЧЕТОБС РПЗПДБ, ВШМЫ ЧУСФШ ТЫЖШЧ. oEBBDPMZP АН ЮБУБ ОПЮ ЪБДХМ УЙМШОЕКЫК YFPTN У АЗП-ЪБРБДДБ Ы РБТХУБ ХВТБМЫ. PUFBMSHOPE NPTsEF ВШФШ ДПУЛБОБОП УМПЧБНЫ BDNYTBMB nBKMOUB: "h fkh NYOKhFKh "lRFEO" RPD RBTBNY, OBIPDIYMUS RPЪBDY ZHMBZNBOULZP LPTBVMS Y, LBBYBMTY, LBBBMTYS. rPDOSMY UYZOBM "tBCHETOHFSH UFTPK" ("нээлттэй захиалга"), ТУХАЙ LPFPTSCHK OENEDMEOOOP VSHM DBO PFCHEF, Y H 01:15 LPTBVMSH OBIPDIYMUS ABOUT RDCHEFTEOOOPK TBLPPTCHYOEBOYMUS" EZP FTBCHETB; НБТУЭМС ВСЧМЫ ЮБУФША ОБЗМХИП ЪБТЫЖМЭОСЧ, ЮБУФША ХВТБОШЧ; ZhPL VSHM ЪБТЫЖМЕО, ZTPF KHVTBO KhCE H 17:30, LPUSHCHI RBTHUPCH WITH OE CHYDEM. lPTBVMSH UIMSHOP LTEOMUS ТУХАЙ RTBCHSHCHK VPTF, YNES CHEFET UMECHB. лТБУОСЧК ПФМЮЮФЕМШОЩК ПЗПОШ ЭЗП ВШМ Ч ЛФП ЧТЭНС СУОП ЧЫДЭО. оЕУЛПМШЛП НЫОХФ УРХУФС С ПРСФШ РПУНПФТЕМ Ч ЕЗП УФПТПОХ, ОП Йэм УЙМШОЩК ДПТДСШ, Ы ПЗОС ВПМШЫЕ ОЕ вШМП ЧЫДОП. ЙЛЧБМ У ДПЦДЭН ВШМ ПУЭОШ УИМЭО, Ы "мПТД хПТДЭО" У РПНПЭШ ЧЁФБ Ы УБДОЙИ ФТЮЭМЕК ДЭЦБМУС ОППН РТПФЫЧ УЙМШОПЗП ЧПМООЙС, Y ЧТЭНЕОБНЫ ЛББМПУШ, ЮФПУЭШФЧП. h 02:15 (7-ZP YYUMB) CHEFET OEULPMSHLP UFYI, RETENEOIM UCHPE OBRTBCHMEOYE ABOUT NW Y DHM ВЭ ЙЛЧБМПЧ; ФСЦЭМБС ЗЦДБ ФХЮ ХЫМБ РП ОБРТБЧМЕОЯ Л ПУФХ, Й УФБМЫ ЧЫДОШ СУОСЩ Ы ВМЭУФСЕЕ ЪЧЭДЩ; NEUSG, DBCHBCHYYK DPCHPMSHOP NOPZP UCHEFB, UBYMUS, OP OE VSHMP CHYDOP OH PDOPZP VPMSHYPZP LPTBVMS FBN, ZDE CH RPUMEDOYK TB CHYDEMY "LRFEOBPBUSPUSY", OPFELTBUSPYPO SHLYI DTHZYI. y ОБУФХРМЭОЙЭН ТБУЧЭФБ ПЛБББМУШ, ЮФП УЛБДТБ ОУЭУЛПМШЛП ТБВТБУОБ, ОП ЧНЭУФП ПДЁОБДГБФЫ ОБМЫГП ВШМП ФПМШЛП ДЭУСФШ ЛПТБВМЕК, ОЭДПУФБАЕЫН ВСЧММ ".

fHF БДНЫТБМ РПУФЫЗ ХЦБООХА ЮФЁХ. CHEMYLPMEROSCHK, BUMHTSYCHBAEIK RPMOPZP DPCETYS LPTBVMSH YUYUEYE, Y OILFP OE боловсруулах үйлдвэр ULBUBFSH, LBLYN PVTBBPN. lPTBVMY ULBDTSCH PFRTBCHYMYUSH ТУХАЙ RPYULY RP CHUEN OBRTBCHMEOYSN, OP FPMSHLP RPUME RPMHDOS DPZBDLB LFB UFBMB PLPOYUBFEMSHOP DPUFPCHETOSCHN ZBLFPN. ЮБУФЫ ЛТШФПК РБМХВШЧ УКДОБ, ПВМНППЛ НБЮФШЧ У РТЫЧСБООСЧН Л ОЕНХ ОПУПЧШН РМБФЛПН, ФЭМП НБФТПУБ ЧУЭ ЛФП ЧНЭУФЭ РПДФЧЭТДИМП РЕЮБМШОХХА ДПЗБДЛОХ. "ЛРФЭО" ХЫЭМ ЛП ДОХ ПЭ ЧТЭНС ПДОПЗП ЙЫ УИМШОШИ ЙЛЧБМПЧ ЧУЛПТЭ РПУМЭ ЮБУБ ОПЮЙ, РТЫ УИМШОПН ВПЛПЧПН ЧПМООЙЫ, Y ХЧМЭЛ ЪБ УПВПК УЧПК ЛЫРБЦ. «ЁЛПОУФБОФ», УБНЩК ВШУФТПИПДОШК ЛПТБВМШ УЛБДЦЧ, РПМКХЮМ РТЫЛБ ЙДФЫ РПМОШН ИПДПН Ч РМЫНХФ У ФТБЗЮЭУЛЫН ЙЖЧЭУФЙЭН.

lBLPCH CE VSHM LPOEG OYUBUFOPZP LPTBVMS? fPMSHLP URBUYYEUS, GEOPK PFYUBSOOSHI KHUIMYK DPVTBCHYYEUS DP NTBYUSHI VATEZPCH ZHYOUFETTB NPZMY TBUULBBFSH PV LFPN. пЛПМП РПМХОПЮЙ ТОГООЧ ВШМ ПУЕОШ УИМЭО, Й ЛТБВМШ ОБИПДИЙМУС РПД УЧПЫНЫ ФТЭНС НБТУЭМСНЫ, Х ЛБЦДПЗП ЯЪ ЛПФПЦЧИ ВШМЫ ЧУСФШ ДЧБ ТЫЖБ. рБТШ ВШМЫ ТБЧЕДЕОШЧ, ОП, РПЧЫДЫНПНХ, ЧЁФ ОЕ ТБВПФБМ, Ы ЛПТБВМШ РТДПДЧЫЗБМУС ПЮЕОШ НБМП, УИМШОП ЛБЮБСУШ. oEULPMSHLP NYOHF URKHUFS RPUME RPMHOPIU VSHMB CHSHCHBOB RETCHBS CHBIFB Y UFBMB UPVYTBFSHUS ТУХАЙ RBMHVE. ПЭ ЧТЭНС РЕТЭЛМЮЛЫ ЛПТБВМШ УЙМШОП ОБЛТЕОМУС, ОП УОПЧБ ЧШРЦНЫМУС. lPZDB MADI РПДОСМЮШ ОБЧЕТИ, ФП УМЩЫБМЫ, ЛБЛ ЛРФЕО ВЕЗПКО РТЫЛБЫБМ «ПФДБФШ НБТУБ-ЖБМШ» Ы ЪБФЭН «ЖПТ Ы ЗТПФ-НБТУБ ЙЛПФШ ФТБЧЫФШ». рТЭЦДЭ ЮЭН МАДИ ДПВТБМЮШ ДП ЙЛПФПЧ, ЛПТБВМШ ОБЛТЕОМУС ЧОПЧШ, ЭЭЭ УИМШОЭЭЭ. vShCHUFTP PDYO ЪБ ДТХЗН ШШТЛТЫЛЫЧБМУШ ХЗМШ ХЗМШ LTEOB CH PFCHEF CHPRTPPU LRFEOB VETZPKOB ТУХАЙ: “18°! 23°! 28°! lTEO ТУХАЙ RTBCHSHCHK VPTF VShchM FBL Chemil, YuFP UNSHMP OEULPMSHLP ЮЭМПЧЕЛ, UFPSCHYI ТУХАЙ YLPFBI. lPTBVMSH CH LFP CHTENS METSBM UPCHUEN BOUT VPLKH, NEDMEOOOP RETECHPTBUYCHBSUSH Y UPDTPZBSush PF LBTSDPZP HDBTB, OBOPUYCHYEZPUS ENH OBVEZBCHYYLPYTPYFLYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY OSNYY. lFPF NYZ ВЩМ ХЦБУЭО. RBT, CHSHCHTSCHBCHYKUS UP UFTBYOSCHN YKHNPN YЪ DSHNPCHPK FTHVSHCH, OE Refinery ЪBZMKHYYFSH LTYLPCH LPYUEZBTPC, VTPUYCHYIUS OBCETI. lPFMSCH YNEMY FPRLY, TBURPMPTSEOOSCH RPRETEL LPTRHUB, Y LPZDB “LRFEO” MEZ ABOUT VPL, FP FPRPYUOSCH DCHETGSCH H MECHPN TSDH LPFMPC, OE VKHDHYU CH UPUCHMESHCHOYOPSOYB П ХЗМС ЁХФТЫ, ПФЛЦЩМЮШ. fBLYN PVTBBPN, UPDETTSYNPE FPRPL VSCHMP CHSHVTPPEOP ТУХАЙ OYUBUFOSCHI MADEK, PFVTPEOOOSCHI LFPC ZTHDPK L LPFMBN RTBCHPK UFPTPOSCH; ЪБФЭН У РТЭЛТБЭЭОЙЭН ФСЗЫ, ЛПЗДБ CHPDB РП ФТХВБН УРХУФЫМБУШ Ч ПЗОЕЧЧЕ ЛПТВЛЫ, МАДЕК УФБМП ПВЦИЗБФШ ПЗОЭН Й PVCHBTYCHBFSH РБТПН, РПЛБ УНЕТТБЭОЕН ФСЗЫ Б YK. yOPZDB ZPCHPTSF, YuFP NBYOOBS LPNBODB OBIPDIFUS CH VE'PRBUOPUFY PE CHTENS VPS. OP LPZDB POY CH VECHEUFOPUFY KHNYTBAF FBL, LBL CH RPDPVPN UMHYUBE, Y VE NBMEKYEZP YBOUB ABOUT URBUEOYE, NSCH DPMTSOSCH UPOBFSHUS, YuFP PRBUOPUFPUFSH, LPYTBTPCHOOPPDOPDK UOOEE FPK, U LPFPTPK RTYIPDYFUS VPTPFSHS NBFTPUBN, OBIPDSAINUS ABOUT CHETIOEK RBMHVE, Y RPFPNH SING ЪBUMHTSYCHBAF PUPVPZP HCHBTSEOYS.

lPZDB LPTBVMSH OBLTEOMUS Y UFBMP PUECHYDOP, YuFP PO PRTPLYDSCHCHBEFUS, FP NOPZYE VTPUYMYUSH CHREDED L OBCHEFTEOOOPK YUBUFY RPMHVBLB Y PSHCHZOKHMY NIPSHBUTSCHB, Ъ PSHCHZOHMY VBSHBTHB VB HCE ULTSHCHMBUSH RPD ChPDPK. Dthzye at RPNPASH LPOGPCH CHVITBMYUSH RP Ufbchyuk Chetfilbmshop RBMHOPHE CHCHCHPDIMY at Schopzp VPTFB, B Lorfeo Lerfeop Redmeoop Retchetokhmus, FP RTPVITBMYUSH RP Dyeh. пДЁ ЮЭМЧЭЛ РПРБМ ОПЗПК Ч ЛЁСУФПО Й РПФПН ДПВТБМУС ДП ФПЗП НЭУФБ, ЗДЭ ВШ ДПМЦЭО ВШМ ОБИПДИФШУС ЛЫМШ, ЭУМЫ ВШ ПО ЙНЭМУС, ЛБЛ ЧДТХЗ ЛПТБВМШ ТББПН КХПЗ. bTFYMMMETYKULYK LPODHLFPT EDCHB URBUUS. дагуу УРБМ Ч УЧПЕК ЛБАФЭ Й ВШМ ТБВХЦЭО ЙХНПН, РПДОСФЩН ЦДПН ОЭУЛПМШЛЫНЫ НПТУЛЫНЫ РЕЙПФЁГБНЫ. ъBNEFYCH, YuFP LPTBVMSH UIMSHOP LBYUBEF, BY CHUFBM Y OBRTBCHYMUS L VBYOSN, YuFPVSH KHVEDYFSHUS, OBDETSOP MY ЪBLTERMEOSCH PTHDYS. BY HCE PUNPFTEM OPUPCHHA VBYOA Y OBIPDIYMUS CH LPTNPCHPK, LZDB LPTBVMSH OBYUBM RETECHPTBUYCHBFSHUS. lPZDB LTEO KHYMYMUS, PO CHSHCHME H PDOP YJ PFCHETUFYK DMS RTYGEMYCHBOYS Y FPMSHLP PUCHPVPDYMUS, LBL LPTBVMSH RPIYEM LP DOH. rPUMEDOEE, YuFP PUFBCHBMPUSH ТУХАЙ RPCHETIOPUFY, VSHM EZP OPU. oENOPZYE PUFBCHYYEUS CH TSICHSHCHI, Y LPFPTSCHI CHUE, LTPNE LBRYFBOB Y BTFYMMETYKULPZP LPODHLFPTB, RTYOBDMETSBMY L RETCHPK CHBIFE, CHUPVTBMYUSH CH VBTLBU Y CH LBFPTSHCHE, RMBCHBMY RPVMYЪPUFY. chFPTK VBTLBU FPTSE CHCHUCHVPPDYMY, Y UECHYYE CH OEZP MADI RTYOSMYUSH ZTEUFY, OBRTBCHMSUSH ТУХАЙ RPNPESH L RMBCHBCHYENKH CHCHETI DOPN LBFETH, BOUT LRFDIPPMPOPUSH LP YUEMPCHEL. oELPFPTSCHE YI RETEULPYUMY CH VBTLBU, OP LBRYFBO OE IPFEM bFPZP DEMBFSH, B FBL LBL VHTOPE UPUFPSOIE NPTS NEYBMP RPPDKFY VMYOLP, B VBTLBU Y FBL EDCHB ECHBPOSHYPYPYPY. дагуу PFLBBMUS Y PF RTEDMPTSEOOPZP CHEMB, ULBUBCH, YuFP YN UBNYN RPOBDPVSFUS CHUE CHEMB. чПУЭНОБДГБФШ ЮЭМПЧЕЛ Ы ПУФБЧБЧЫЙЫУС Ч ЦЫЦШИ ДПУФЫЗМЫ ВЭТЕЗБ, РПУМЭ ФПЗП ЛБЛ ОРТБУОП ПЛМЫЛБМЫ «ЁЛПОУФБОФ», РТПЫЕДЫК ЧУШНБ ВМЁЛП ПФ ОЙЧЫМЫК I YI-YB YKHNB YLCHBMB Y FENOPFSCH. ьФП YJCHEUFYE УОБЮБМБ ВШМП ЧУФТЕЙУОП Ч БОЗМЫЙ У ОЭДПЧЕТЙЭН, ЪБФЭН УНЕОЙЧЫЙНУС ЗПТЭН Й ОЗПДПЧБОЙЭН.

rPFETS FBLPZP RTELTBUOPZP LPTBVMS CHNEUFE UP UFPMSHLYNY RPDBCHBCHYNYY VMEUFSEYE OBDETSCH PZHYGETBNYY RPYUFY 500 NBFTPUBNY UFBMB OBGYPOBMFOSCHNVE. рТЫЗПЧПТ, РТПЁУЕОООСЧК ПЭ ЧТЭНС УКДБ ОБД ПУФБЧЫНЮС Ч ЦЫЧЩИ, ВШМ ПРТБЧДБОЙЕН бДНЫТБМФЕКУФЧХ. ZMBUYM, ЮФП «ЛРФЭО» «ВШчМ РПУФТПЭО ЙХЧБЦЕОЙС Л ПВЕУФЧЕООПНХ НОООЯ Й Ч ТБТЭУ ЧЗМСДБНЫ Ы НООЙСНЫ ЛПОФТПМЕТБ ЖМПФБ Ы ЭЗП ДЭРБТФБНЭОФБ. FSTSEMSCH NBYUFSH LFPP VTPOEOPUGB, EZP RBTHUOPUFSH, OYLYK OBDCHPDOSCHK VPTF (OBYUYFEMSHOP OYCE FPZP, LPFPTSHCHK VSHM RTEDMPTSEO RTY RTPELFYTPCHBOYCHOBYCHOBYCHOBYETHOETU.) УБУФЫ ВМБЗПДБЦ ЛТШФПК РБМХВЭ Й ВБИОСН ЧУЭ ЛФП ЧНЭУФЭ ЧЕСФПЭ УФБМП РТЙЮЙОПК ОЕЮБУФШС. OE JNEK ON NBYUF, ON Refinery VShchFSH OBDETSOSCHN LPTBVMEN; ЙНЕС ЙИ, Нефть боловсруулах завод ВЩФШ ХДПЧМЭФЧПТЫФЕМШОЩН, ВХДХЮ РТЕДОББЕО ДМС ВЭТЕЗПЧПК ПВПТППОШ. oP OEF UPNOEOYS, YuFP DMS RMBCHBOYS CH PFLTSCHFPN NPTE "LRFEO" YNEM OEDPUFBFPYUOHA PUFPKYUYCHPUFSH. ЭЗП ЗЫВЭМШ ОЭ ПУФБМБУШ ВЭЪ РПУМЭДУФЧЫК. ChP-RETCHSHI, OBUY UKhDPUFTPIFEMY UFBMY PVTBEBFSH VPMSHYPE CHOYNBOYE ТУХАЙ PUFPKYUYCHPUFSH LPTBVMEK, DPUFPYOUFCchP, LPFPTPPE PVSBFEMSHOP DPMTSOP ULBBFOSCHPECHPESHKNS Y OE FBL ЪBNEFOP CH NYTOP CHTENS. chP-CHFPTSCHI, LFPF UMKHYUBK PFCHBDYM UPUFBCHYFEMEK RTPELFPCH YYUYUMB MAVYFEMEC. yULHUUFChP RPTPELFYTPCHBOYS LPTBVMS OBUFPMSHLP UMPTsOP Y DMS RPMKHYUEOYS KhDPChMEFCHPTYFEMSHOSHCHI TEKHMSHFBFPCH FTEVHEF FBLYI ZMHVPLYI NFIOYPHIPPYUEPFPs, BDPCBFSHUS.

chFPTBS LBFBUFTPZHB, L UYUBUFSH, ПВПЫМБУШ ВЕУЭМПЧЮЕУЛЫ ЦЭТФЧ. ьУЛБДТБ лБОПБМБ, УПУФПСЧИБС Ъ ВТПОПУГЭЧ "хПТТПТ", "БИММЭУ", "ЗЭЛФПТ", "бКТПО ДАЛ" І "чОЗБТД" CHCHYMYY LYOSUFPOB H 10:30 RETCHPZTBSHBSUCHUEF HO. dPKDS DP RMBCHHYUEZP NBSLB LYY (Kish), "BIYMMEU" RPLYOHM ULBDTH, OBRTBCHMSUSCH CH MYCHETRHMSH, B PUFBMSHOSHE ЮЕФШЧТЭ ЛПТБВМС RTDDPMTSBMY YDFY CH RTDPMTSBMY YDFY CH RTBCHMETSHOPKY POOSCH. pLPMP 12:30 RPDOSMUS PYUEOSH ZHUFPK FHNBO, FBL UFP OE VSHMP CHPNPTSOPUFY CHYDEFSH DBMEE YUEN ОЙРОГЧНО 50 STDHR CHRED. h FFP CHTENS TBURPMPTSEOYE LPTBVMEK VSHMP UMEDHAEIN: CHREDY YMY “hPTTYPT” Y “ZELFPT”, ТУХАЙ TBUUFPSOY PDOPK YMY DCHHI NYMSH RPЪBDY OYI “chHOZBTD” RwTYUKTPOYI "bTYUKTPOY"d." Y .

ulPTPUFSH, LPFPTBS DP FPZP LBL UZKHUFYMUS FKHNBO UPUFBCHMSMB PF 10 DP 12 KHMCH, VSHMB KHNEOSHYEOB DP UENY YMY ЧПУШНЫ.

uLPTP RPUME 12:30 VPMSHYPE RBTHUOPE UKHDOP PVTEBMP OPU "CHOZBTDH" Y BUFBCHYMP EZP PFLMPOIFSHUS PF UCHPEZP RTETSOEZP NEUFB CH UFTPA. THMSH VSHM RPMPTSEO MECHP ABOUT VPTF, Y LFYN ЪBDETTSBO EZP IPD, LBL CHDTHZ "bKTPO DAL", RTEDCHBTYFEMSHOP YЪNEOYCHYK VSHMP OBRTBCHMEOYE FUFBFPYuOPCHOSCHYB.ЪOPCHYPCHYB РТЭЦОЙК ЛХТУ, ЧЩУФХРИМ ЙИ ФХНБОБ ТУХАЙ ТБУУФПСОЙ НЕОЕЕ, ПДОПЗП ЛБВЕМШФПЧБ У ФБТБОБН, ОБРТБЧМЭОООСЧН Ч. RTBCHSHCHK VPTF "chHOZBTDB". h ФП ЦЭ УБНПЭ ЧТЭНС "ЧОЗБТД" ХЧЫДЕМЫ ТУХАЙ "БКТПО ДАЛ", Y ЛРФЭО ЗЫЛМЕК, ЛПНБОДЫТ РПУМЭДОЕЗП, ОБИПДИЧЫКУС ОБЧЕТИХ, ОЭНЕДМЭЭООП ДБМ НБЁБН РБДОЙКФМСХТПШО УИХ-ын гишүүн HCE RPJDOP. YDS UP ULPTPUFSHA OEULPMSHLP NEOEE UENY KHMPCH, "bKTPO DAL" KHDBTYM "CHOZBTDB", YNECHYEZP IPD PLPMP YEUFY KHMPCH, About YUEFSHCHTE ZHFB OYCE EZP VTPOECHRPJPCHBZB, Ч МЕЧХА ТБЛПЧЁХ ОТБЧОЕ У НБИЁООСЧН ПФДЭМЭОЙЭН. pVTBПЧБМБУШ ЗТПНБДОБС л ОЕЮБУФША, ФБТБО ХДБТЫМ ЛТБВМШ Ч УБНПЭ ХСШЫНПЭ НЭУФП, РТПВЫЧ ПФЧЭТУФЫЕ Ч РПРЕЙЮЮОПК РЕТЕВПТЛЕ, ПФДЕМШЫЕК НБЁОПЭ ПФДЕМЕОЕ ПФ ДБХБШПХБМШПБЖБЗ. xDBT VSHM PUEOSH UIMEO. vTPOECHPK RPSU "ch'OZBTDB", YNECHYYK CH LFPN NEUFE FPMEYOKH 8 DAKNPCH, VSHM CHDBCHMEO VPMEE YUEN ABOUT ZHHF, OP CHOKHFTEOOSS PVIYCHLB OE VSHMB UPVRTPVBOPNFHEOMB. дТХЗИЕ РЕТЕВПТЛЫ ВШМЫ ФБЛ УЙМШОП РПЧТЕЦДЭОСЧ, ЮФП Ч ОЙИ ПФЛЦЩМБУШ ВПМШЫБС ФЕЙЮШ, Б РБМХВХ У НБУФ РБДБМЫ ЮБУФЫ ТБЗПХФБ Y ВМПЛЫ. lBL FPMSHLP RTPYЪPYMP UFPMLOPCHEOYE, CHPDPOERTPOYGBENSCH DCETY OENEDMEOOOP ЪBDTBYMY. rBOILY OE CHP'OILMP, Y ДЮГЫРМЁБ ВШМБ ПВТБГПЧБС. nBYOOPE PFDEMEOYE, LPYUEZBTOPE Y RTPIPDSCH VSHUFTP ЪBRPMOYMYUSCH CHPDPK, LPFEM ЪBFPRYMP Y RBTPCHSHCHE RPNRSCH PUFBMYUSH ВЭЪ РБТБ. пДЁ ЙИ НБЁЮФПЧ У ВПМШЫЫН РТЮХФУФЧЁН ДХиб ПФЛЦЧМ РБТПЧШЧРХУЛОПК ЛМБРБО ЛПФМБ, ДБЧ ЧШЧИПД РБТХ Ы РТЕДПФЧТБФЫЧ ЧАТШЧЧ. CHUE MADI UPVTBMYUSH RBMHVE ТУХАЙ; RPRSCHFPL URBUFY LPTBVMSH OE RTEDRTYOINBMPUSH; CHUE UFBTBOYS LRFEOB dBHLYOUB (Dawkins), EZP LPNBODITB, VSHMY OBRTBCHMEOSCH ТУХАЙ URBUEOYE MADEK. rTBCHDB, NPTsEF VSHFSH, UTEDY PZHYGETPCH Y VSHM ЪBNEFEO OELPFPTSHCHK OEDPUFBFPL TBUFPTPROPUFY, TEYFEMSHOPUFY Y OBIPDUYCHPUFY, OP, UPRPUFBCHMSS UPPRUFBCHMSS UPRYPYBYBYBYB." УФТПЖБНЫ, РТЙИПДЫФУС ХУПНОЙФШУС, ЮФП НПЦОП ВСЧМП УДЭМБФШ ЮФП-ОЙВХДШ УКХЕУФЧООПЕ. “бКТПО ДАЛ”, ЮЮЕОХЧЫЫК ВШМП Ч ФХНБОЕ, УОПЧБ РПДПЫЭМ ОБУФПМШЛП ВМЁЛП, ОБУЛПМШЛП НПЦОП ВШМП РТЙВМЫЙФШУС ВЕЖПРБУОП, Ы ЧУЕ МАДИ ВШУФТП Y Ч РПМОПППППЙ. ч ФЭУЭОЕ ДЧБДГБФЫ НЫОХФ РЭТЕВТБМЮШ ЧУЭ, РТЮЭН ЛБРЫФБО Ч УППФЧЭФУФЧЫ Ы ФТБДЫГЫК РПУМЕДОЙН РПЛЁХМ ФПОХЕЙК ВТПОЕОПЭЭГ. yuBU URKHUFS RPUME UFPMLOPCHEOYS, F. E. H 02:15, “chHOZBTD”, ZMHVPLP UECHYYK LPTNPK, DCHB YMY FTY TBBB RPCHETOHMUS, B ЪБФЭН RPIYEM LP DOKHOVSE ABOUT ZZBFEN RPIYEM LP DOKHOVSEUBE UBBBBDOBE. "ч'ОЗБТД" ВЩМ ВТПОЕОПУГЕН 2-ЗП ЛМБУУБ, ПДОИН YYEUFY ЛПТБВМЕК, УРПТПЭЛФЫТПЧБОООСЧИ РП ПВТБГХ ЖТБОГХ'УЛПК «бМШНСЧ». RTEDOBOBYUBMUS DMS UMHTSVSHCH DBMSHOYI NPTSI-ийн RETCHPOBUBMSHOP. EZP CHPDPYYNEEEOOYE UPUFBCHMSMP 5899 FPOO, NPEOPUFSH NBYOBNY 3500 YODYLBFPTOSHHI UYM. BY VSHHM CHPPTHTSEO DEUSFSHA 12.5-FPOOSCHNY DHMSHOPBTDSDOSHNY RHYLBNYY DCHHNS 64-ZHHOFPCHSHNY PTHDISNY. рП ЧБФЭТМЁЙ ЙНЭМУС РПМОЩК ВТПОЕЧПК РПСУ ФПМЕЁПК 6—8 ДАКНПЧ. GEOFTBMSHOBS VBFBTES ЪBEEBMBBUS 6-DAKNPCHPK VTPOEK. uLPTPUFSH VTPOEOPUGB O RTPVE DPUFYZMB 14.9 KHMB; Lljrbts 450 Yuempchel. рТЫ ЮРЩФБОЙ НБИЁ «ЧОЗБТДБ» ЧЩСУОЙМБУШ ОЕДПУФБФПЮОБС ПУФПКЮЙЧПУФШ, РПФПНХ ЭЗП ДЧПКОПЕ ДОП ОБРПМОЫМЫ ЛЫТРЮБНЫЙ ГЕНЕОФПН. о ОЭН ЙНЭМПУШ УЭНШ РПРЕТЭУОСЧИ РЭТЕВППЛ, ТБДЕМЩЫ ЛПТРХУ О ЧПУЭНШ ПФДЕМЕОЙК, Й ТБУУЮЙФЩБМЫ, ЮФП МАВБС ЙЫ ОЙИ НПЦЕФ ВЩФШ РТПВЫФБ ЛППЫВМПЫШ ВЭ КХПВЗТП. л ОЭЮБУФША, ЧПНПЦОПУФШ РТПВПЙОЩ РП ПДОПК ЙФБЛЫ РЕТЕВПТПЛ, ПФЛЦЧБАЕЕК ДПУФХР ЧПДЭ УТБХ Ч ДЧБ ПФДЭМЭЭОЙС, ОЕ РТЕДХУНПФТЕМЫ.

УХДЭ, ОБЮЭООПН ОБД ПЖЫГЕТБНЫ «ЧОЗБТДБ», РТЙЫМЫ Л ОБЛМАЮЕОЯ, ЮФП ЛБФБУФТПЖБ RTPYPYMB, Ч-РЭЧЩИ, ЙЪ-ЪБ УМЫЙЛПН ВПМШЫПК УЛППУФБДЦЭЧ ФДБХН; ПЭ-ЧФПЦЧИ, ЧУМЭДУФЧЫЭ ФПЗП, ЮФП ЛПНБОДЫТ "ЧОЗБТДБ" дБХЛЁУ, ОЕУНПФЦ ТУХАЙ ФП ЮФП ВСЧМ ЗПМПЧОСЧН Ч УЧПЭН ПФЦДЭ Y ФХНБООХА РПЗПДХОЙХ; Ч-ФТЭФШЫИ, ЧУМЭДУФЧЫЭ ХНЭОШЬЕОЙС ИПДБ “чХОЗБТДБ” ВЭЪ ЙЫЧЭЭЕОЙС ОБИПДСЕЕЗПУС РПЖБДЫ “бКТПО ДАЛБ” УЙЗОБМПН ПВ ЛФПН; Ч-ЮЭФЧЭТФШИ, ВМБЗПДБЦ ХЧЭМЮЭОЯ УЛППУФЫ IPDB "бКТПО ДАЛБ" ОЭЧЫТБС ФКХНБО Й ТУХАЙ ФП, ЮФП УЛППУФШ HCE ВШМБ ЧЭМИЛБ; Ч-РСФЩЫ, ЧУМЭДУФЧЫЕ ОЕРТБЧЫМШОПЗП ПФЛМПОЕОЙС «бКТПО ДАЛБ» ЙЪ УФТПС Ы, Ч-ЕУФЩЫЕ, ЧУМЕДУФЧЫЕ, ПФУХФУФЧЫС ФХНБООСЧИ УЙЗОБМЧ. dBHLYOU VSHHM PVCHYEOY PFUFTBOEO PF LPNBODPCHBOYS LPTBVMEN ЪB FP, YuFP OE RTYCHEM Ч DEKUFCHYE RPNRSCH, B CHNEUFP LFPZP RTYLBBM URHULBFSH YMARLY. рП НОЕОЯ УКДБ, ДПМТСЕО ВШМ РТЕДРТЁСФШ РПРШЧФЛХ ЪБЛЦШФШ RTPVPYOH РМБУФЩТЭН. MEKFEOBOF, YURPMOSCHIK YFKHTNBOULYE PVSBOOPUFY, VSHM PVCHYEO CH FPN, YuFP OE RTYOSM NET L FPNKH, YuFPVSH OBRTBCHYFSH LPTBVMSH ABOUT VPMEE NEMLPE NEUFP, TFLKSHPCHRPHDBs EFKSHPCHRPHDBs UBE ZYVEMY. pVTBFYMY ЧОЙНБОЕ Й ФП, ЮФП «бКТПО ДАЛ» ДПМТСЭО ВШМ РТЕДРТЁСФШ РПРШФЛХ ПФЧЭУФЫ ЭЗП ВХЛУЙТЭ ТУРАЛЫ НЭМЛПЧПДШ. УФБТЫЕНХ ПЖЫГЭТ "ЧОЗБТДБ" ЧНЭУФЭ У ЗМБЧОСЧН НЕИБОЙЛПН Ы РМПФОИЛПН ПВЯЩЫМЫ ЧШЧЗПЧПТ. чБИФЭОООПЗП ОБЮБМШОЙЛБ «бКТПО ДАЛБ» УРЬЮБМЫ У ЛПТБВМС.

«бКТПО ДАЛ», ЛПТБВМШ ЙДЭОФЮОСЧК «чХОЗБТДХ», ОЕ РПМКХЮМ РПЦЧТЭЦДЭОЙК, УЛПМШЛП-ОЙВХДШ ЪБУМХЦЫЧБАЕЫ ЧАЙНБОЙС. ЭЗП ФБТБО ЧШЧДБЧБМУС ФПМШЛП УМЕЗЛБ YJ-РПД ВТПОЭЧПЗП РПСБ Ы НПЗ ВШЧ ВЭ ЧУСЛПК ПРБУОПУФЫ РПЧФПТЫФШ HDBT. uMHYUBK LFPF OBUFTPYM БОЗМЮБО Ч РПМШЪХ ФБТБОБ; РТЮЭН, ХЧЫДЭЧ, ЛБЛ меЗлП ХОЮФПЦЫФШ ЫН УБНЩЕ ЛТРОЩЕ ЛПТБВМЫ, ОБЮБМЫ ЧШЧДЧЫЗБФШУС ТБМЮОСЩ ОЕЧШРПМОЙНЩ РТЕДМПЦЕОЫС П РПУФТППРКЛППЛПМВПЗП.

fTY ЗПДБ УРХУФС РПДПВОПЭ ОУЮБУФШЭ RTPYIPYMP H ЗЭТНБУЛПН ЖМПФЭ, ОП ТУХАЙ ЛФПФ ТБ У НОПЗПЮЮМЭООСЧНЫЙ ЮЕМПЧЮЕУЛНЫЙ ЦЭТФЧБНЫ. 6 НБС 1878 З. УЛБДТБ, УПУФПСЧЫБС ЙЪ ФТЭИ ВТПОЭОПУГЭЧ «ЛЭОЙЗ ЧЫМШЗЭМШН» (ОБ ОЭН ДЭТЦБМ УЧПК ЖМБЗ БДНЫТБМ ЖПО вБЮ), «зТПУЭТ лХТЖАТУФУЭПУЭШОБЬЗБ Э ЛБНРБОЯ. ъBLPOYUYCH CHPPTHTSEOYE Y RTYOSCH LPNBODH, POB 29 NBS CHSHCHYMB YЪ RPTFB, OBRTBCHMSSUSH H rMYNHF. 31 НБС УЛБДТБ ОБИПДИМБУШ Ч БОЗМЫКУЛПН ЛБОБМЭ ОБРТПФЫЧ зПМЛУФПОБ. йМЫ УФТПЭН ФТЕХЗПМШОИЛБ, РТЮЭН «ЛЭОЙЗ ЧЫМШЗЭМШН» ВШМ ЗПМПЧОСЧН, Б «рТПКУЭО» ЙЫМ ЪБ ОИН Ч ЛЫМЩБФЭТЭ. at RTBChPK UFPTPOSCH ZHMBZNBO, OEULPMSHLP RPBDY EZP FTBCHETB OBIPDIYMUS "lHTZHATUF". TBUUFPSOIE NETSDH OYN Y "LEOZPN CHYMSHZEMSHNPN" RETCHPOBUBMSHOP UPUFBCHMSMP 440 STDPC, OP ЪБ ЮБУ ДП УФПМЛОПЧЕОЙС ЭНХ ВШМП РТЫЛБОБОП РППДКФЫ ЮБПОБЧБЛШПЙП, UEZP 110 STDPC, Y U VETEZB ЪBNEFYMY, YuFP POY OBIPDSFUS ТУХАЙ ПРБУОП ВМЁЛПН ТБУУФПСОЙ ДТХЗ ПФ ДТХЗБ. h FP CHTENS LBL SING DCHYZBMYUSH FBLYN PVTBBPN, DCHB RBTHUOSCHI UHDOB, RTYCHEDS LTHFP L CHEFTKH About MECHPN ZBMUE, RTPYMY RPD OPUPN ULBDTSCH. рПДЙЁСУШ ХУФБОПЧМЭОООСЧН РТБЧЫМБН РТЕДХРТЕТЦДЭООЙС УФПМЛОПЧЕОЙК, «ЛХТЖАТУФ» РПМПЦЫМ МЕЧП ТМС Ы РПЧЕТОХМ ЧРТБЧП. yURPMOYCH LFP, BY PRSFSH LTHFP RPCHETOHM CHMECHP, ЮФПВШ ЪБОСФШ RTETSOEEE RPPTSEOYE. "ЛЭОЙЗ ЧЫМШЗЭМШН" УОБЮБМБ РСЧФБМУС РТПКФЫ РЕТЕД ОППН РБТХУОШИ UHDHR, OP, CHYDS, YuFP LFP OECchPNPTSOP, RPCHETOHM CHRTBChP, Y FHF "lHTZHATUFDUSPDSP"ПЛПДПРЭ LHTUH. ЮФПВШ ЙВЕЦБФШ ОЕНЁХЕНПЗП УФПМЛОПЧЕОЙС, ЛБРЫФБО «лХТЖАТУФБ» РТЙЛБББМ ДБФШ РПМОЩК ИПД ЧРЕДЕД, РШЧФБСУШ ПВТЕБФШ ОПУ РТЫВМЫЦБЧЕЦБЕЗППУС ВТК. ЧЫДС, ЮФП ЛФП ОЭЧПНПЦОП, БY УДЭМ РПРШФЛХ РПЧЕТОХФШ ЧРТБЧП, ОБДЕСУШ МЭЮШ ТУРАЛ РБТБМЭМШОЩК «ЛЕОЙЗХ ЧЫМШЗЭМШНХ» ЛХТУ ЙМЫ, РП ВТБШПМШЛПШННЕТЭРЛПШЛПШНБ. "ЛЭОЙЗЭ ЧИМШЗЭМШНЭ" Й БДНЫТБМ, Й ЛБРЫФБО ОБИПДИМЮШ ЧОЙХ, Y Ч ФЫ ЛТЙФЮЭУЛЬЕ НЗОПЧЕОЙС ПУФБМУШ УНШИГЧ ЧЧБФШ ЙИ ТУРАЛЫ ВБХВХСЧП UREMY VSC OYUEZP UDEMBFSH. THME UFPSM NPMPDK OEPRSCHFOSCHK KHOFET-PZHYGET Y YEUFSH OPCHPVTBOGECH ТУХАЙ. лПЗДБ ЧБИФЭООЩК ОБЮБМШОЙЛ ПФДБМ РТЙЛББОЕ РПМПЦЫФШ РТБЧП ТМС, ЮФПВШ РПЧЕТОХФШ ЛПТБВМШ ЧМЭЧП, МАДИ ТБУФЭЦМЮШ. дуулах UDEMBMY LBL TB PVTBFOPE, RPMPTSYCH "MECHP THMS", Y FBLYN PVTBBPN RPCHETOHMY FBTBO EEE VPMEE CHRTBCHP, CH FP CHTENS LBL LPTNB "lKHTZHATUFB" RPChPTBUYCHBCHOBCHMBHKBHKHPP. fBL LBL УФПМЛОПЧЕОЕ ФЕРТШ УФБОПЧИМПУШ ОЕЙВЕЦОСЧН, ФП ТУХАЙ "ЛЭОЙЗ ЧЫМШЗЭМШНЭ" НБУЁБН ДБМЫ ЪБДОЙК IPD, Y Ч НПНЭОФ УФПМЛОПЧЕОЙС ПОЙ ДЕКУФЧЙБВН.

UP ULPTPUFSHA, LPFPTBBS, OEUNPFTS OB DBOOSHK NBYOBN ЪBDOYK IPD, DPIPDIMB DP 6–7 KHЪMPCH, “LEOYZ CHYMSHZEMSHN” HDBTYM “zTPUUET lKHTZHATUFYPESHB0.ЪПУПУПУП9 Ч, NETSDH ZTPF Y VYЪBOSH-NBYuFPK. fBTBO YЪVPTPЪDYM ВТПОА, ЛБЛ БРЭМШУЁОХА ЛПТЛХ, Ы ЦПДХИ ОБРПМОЙМУС ФТЭУЛПН ТБДЙТБЕНПК ВТПОЙ. хЗПМ, RPD LPFPTSCHN RTPYЪPYMP UFPMLOPCHEOYE, VSHM VPMSHYE 45°, OP NEOEE 90°. «ЛЭОЙЗЭ ЧЫМШЗЭМШНЭ» ОЕ ЮХЧУФЧПЧБМПУШ ФПМЮЛБ, ФПМШЛП МЭЗЛПЭ УПФЦУЭОЙЭ ТУРАЛЫ. UFPMBI DBCE OE PRTPLYOKHMYUSH UFBLBOSHCH U CHPDK, Y CHPDB OE TBURMEULBMBUSH ТУХАЙ. “ЛХТЖАТҮФЭ” ФПМЮПЛ ВШМ УЙМШОЕКЫК ТУХАЙ. lPTBVMSH OBLTEOMUS ТУХАЙ RTBCHSHCHK VPTF CH UFPTPOH PF "LEOZB CHYMSHZEMSHNB", OP RTDDPMTsBM YDFY CHREDED, ULTHFYCH Y UMPNBCH FBTBO, PUCHPVPDYMUS PF VFOPCHRMP YMSHZEMSHNPN". вХЫРТЫФ РПУМЭДОЕЗП РПРБМ Ч "лХТЖАТУФБ" Ы, РТЭЦДЭ ЮЭН ХУРЭМ УМПНБФШУС, УФБЭИМ ЧОЙ ЛТАКУ-ВТБН-УФЕОЗХ. yMARLY, OBIPDICHYYEUS ТУХАЙ YLBOGBI RTPFBTBOOOOPZP LPTBVMS, VSHCHMY TBVYFSCH YMY UOEUEOSCH. чПДБ ИМСЧОХМБ ЮЭТЭ ВПМШЫХА РТПВПЙОХ Ч ВПТФКХ ЧОЙ РП ЛПЮЕЗБТОПНХ ПФДЕМЕОЯ, УБМЫЧБС ФПРЛЫ Y ЧШЧОЦДБС ЛПЮЭЗБТПЧ УРБУБФШУС ЮЭТЭ МАЛЫ Й РПНФТПХПХПН, CHTENS LBL RBT CHSTCHCHBMUS UP UFTBIOPK UYMPK. УЙМШОЩК ЛТЭО МЭЧЩК ВПТФ ПВТЕЙОООПЗП ТУХАЙ ЗЫВЭМШ ЛПТБВМС РПНЕЙБМ ЛЙРБТСХ УРХУФЫФШ ЙМАРЛЫ. at MECHPK UFPTPOSH POY VSHMY TBDBCHMEOSCH, B U RTBCHPK METSBMY ABOUT VPTFC. NEMLP NEUFP-ийн тухай RTEDRTYOSFSH YuFP-MYVP OE PUFBMPUSH, PDOBLP LBRYFBO, ZTBZHPO NPOTS, UDEBM RPRSHFLH OBRTBCHYFSH LPTBVMSH-ийг уншина уу. ОП ЭДЧБ ПО ХУРЭМ ПФПКФЫ ТУХАЙ ОЭЛПФПТППЭ ТБУУФПСОЕ, ЛБЛ ЮЭТЭ РСФШ NYOHF RPUME УФПМЛОПЧЕОЙС РПИЯМ ЛП ДОХ ТУУРАЛ ЗМКХВЁЕ 15 УБЦЭОЕК, ХЧЧПЗБПВБСБКП. лПНБОДОШ ЛПКЛЫ ТУХАЙ ВТПОЕОПУГЭ ВШЧМЫ ХВТБОШЧ ДТХЗПЭ НЕУФП Y ОБИПДИЫМЮШ ОЕ Ч УЕФЛБИ, Б Ч ТПУФТБИ, ФБЛ ЮФП СИН ОЕ НПЗМЫ ПЛББФШУС ТУХАЙ ЧПХТСЫФШЫ ВМКК. lPZDB LPTBVMSH OBYUBM FPOKHFSH, VPMSHYOUFCchP VSHYYI ТУХАЙ ОЭН МАДЕК RPRTSHCHZBMP CH CHPDH. FTYDGBFSH NBFTPUPC RPZYVMY KHTsBUOSCHN PVTBBPN. oEUNPFTS ТУХАЙ KHCHEECHBOYS VPGNBOB, DING VTPUYMYUSH U OPUB Y RPRBMY CH UEFLH RPD KHFMEZBTEN, ЪBRHFBMYUSH Y KHFPOKHMY. uFBTYEZP MEKFEOBOFB ЪБУПУБМП ЧНЭУФЭ У ЛПТБВМЭН, ЛПЗДБ “лХТЖАТУФ” РПИЙЭМ ЛП ДОХ. BY RTY LFPN RPYUKHCHUFCHBM UIMSHOEKIE DBCHMEOYE ABOUT TEVTB, LBL VKhDFP CHPDB FSOKHMB EZP UOYH, OP NYOHFH URKHUFS DBCHMEOYE ПУМБВМП Й ЭЗП ЧШБОЧПУЧПУЧПУХРПХ БФЫФШУС ЪБ ЛБЛХА-ФП ТЕКЛХ Й УРБУФЮШ. lBRYFBOB FPYUOP FBL ЦЭ ХЧМЭЛМП ЧОЙ, ОП ЪБФЭН ЧШЧВТПУЫМП ЛЧЭТИХ, ФПЦЭ ВШМ УРБУЭО. NEUFP ZYVEMY VSHCHUFTP РПДПУРЕМЫ ТУХАЙ ЦЧВБГЛЫЕ УКХДБ Ы ЙМАРЛЫ У "ЛЕОЗБ ЧЫМШЗЭМШНБ"; "rTPKUUEO" UCHPY YMARLY URHULBM DPPCHPMSHOP DPMZP. yЪ LYRBTSB, OBUYFSHCHBCHYEZP 497 YUEMPCHEL, VSHMP RPDPVTBOP 216, yЪ OYI FTP RPUME HNETMY PF YUFPEEOOS. УРБУМЮШ 23 ПЖЫГЭТБ, Б ЕУФЕТП КХФПОХМЫ; Ч ЮЮМЭ РПЗЫЙ ВШМЫ ПЖО НЕЙБОЙЛ Й ТЕХЙПТ.

фБТБО «ЛЭОИЗБ ЧЫМШЗЭМШНБ» РПМКХЮМ УЙМШОЩЭ РПЧТЭЦДЭОИС. жПТЫФЕЧОШ ВШМ УМПНБО Ч ДЧХИ НЕУФБИ Ы УЧЕТОХФ ЧМЭЧП РПД КХЗМПН Ч 45? . ЧУЭ ЪБЛМЕРЛЙ ПЛПМП ОЕЗП ВЩМЫ УТЕБОСЧ ЙМЫ УМПНБОСЧ. чПДБ ИМСЧОХМБ Ч ОПУПЧПЭ ПФДЭМЭООЕ Ы ОБРПМОМЫМБ ЭЗП, ЛПТБВМШ УЙМШОП ПУЭМ ТУРАЛ ОПУ. OEN MADI VSHHMY UIMSHOP CHUFTECHPTSEOSCH, FBL LBL UOBYUBMB DKHNBMY, YuFP Y PO RPKDEF LP DOH ТУХАЙ OBIPDYCHYEUS. lPNBODYT HCE ZPFPCHYMUS CHSHLYOKHFSHUS ТУХАЙ НЭМШ, OP, CHYDS, YuFP RPNRSCH URTBCHMSAFUS U PFLBULPK CHPDSH, PFLBBBMUS PF LFPC NSCHUMY Y RPAYEM BOUT RPNHTUFKH “. о ОПУ ЪБЧЭМЫ РМБУФШТШ, Б ЙМАРЛЫ У ВПЛБОГЕЧ ЛБФЭТБ, ЗЫЮЛЫЫ ПДЁ РБТПЧПК ЛБФЭТ ВЩМЫ УРХЭЭОШ ДМС УРБУБОЙС ХФПРБАЕЫ. lPZDB "lKHTZHATUF" RPIYEM LP DOKH, CHYDOP VSHMP, LBL OBD CHPDK RPDOSMUS UFPMV RBTB, SCHYCHYYKUS, CHETPSFOP, UMEDUFCHYEN CHTSCHCHB LPFMPCH. «ЛЭОЙЗ ЧЫМШЗЭМШН», РТДПДЭТТСБЧЮШ УЧПЫН УРХФОИЛПН ЧВМЫЫ ПФ ЪБФПОХЧЫЕЗП ЛПТБВМС АН РПМКХДОС, ПФРТБЧЫМУС Ч рПТФУНХФ, ЗДЭ Й ВШМПФЙТПЧБЭН.

BFPF UMKHUBK, RTPDDENPOUFTPCHBCCHEPUPUPUPUPCHIE FBTBOB, chneuf at Fen Klbbm on FP, YuFP RPMSHPCHBUE YN UPROPKSHIPK Prbuopufsa FBTBOSEZPP LPTBVMS. rTY ВПМШЫПН ЧПМООЙЫ РПМХЮЕОООСЧ «ЛЕОЗПН ЧЫМШЗЭМШНПН» РПЧТЕЦДЕОЙС НПЗМЫ ВЩ РТЫЧЕУФЫ Л ЕЗП ЗЫВЕМЫ. rTBCHDB, EZP OPUPCHBS YBUFSH OE VSHMB PUPVEOOOP RTPYUOB, FBL LBL LFP VSHM UTBCHOYFEMSHOP UFBTSHCHK LPTBVMSH, RPUFTPEOOOSCHK CH FP CHTENS, LPZDB EEE OE FP CHRPYBOBOBOBE RTPYBOBOB. IPFS "LEOYZ CYMSHZEMSHN" Y ЫНЭМ ВТПОЭЧПК РПСУ, ЭЗП ВТПОС Ое ДПИПДИМБ DP ФБТБОБ, Ы ПО ОЮЭН Ое ВШМ ХЛТЕРМЭО РТППХЫЧ РТДПДПМШОПЗП ЧПДДЭКУФЧЫС. “зТПУУЭТ лХТЖАТУФ” ВБЕОООСЧК ВТПОЕОПЭГ ЧПДПЫЙЭНЭЭОЕН 6600 Ф, РПИПЦЫК ТУХАЙ БОЗМИКУЛЫК ВТПОЕОПЭГ “нПОБТИ”. h EZP DCHHI VBYOSI OBIPDIMPUSH YUEFSHTE LTHRRRPCHULYI 24-UN PTHDIS, B ABOUT CHETIOEK RBMHVE DCHB 17-UN PTHDIS. fPMAYOB ВТПОЙ ПФ 7 ДП 10 ДАКНПЧ.

рПУМЭДОЙН Й ОБЫВПМЭЭ ФТБЗЮЭУЛЫН YJ ЧУЭИ ОЮЮБУФЫК РПДПВОПЗП ТПДБ УФБМБ ЗЫВЭМШ ВТПОЕОПУГБ «ЧЫЛФПТЫС». лФП ВЩМ ПДОПВБИЕОООСЧК ВТПОЕОПЭГ 1-ЗП ЛМБУУБ Ы УБНПК ОПЧЕКЫЕК ЛПОУФТЛГЫЙ. рПУФТПКЛБ ЭЗП, ПЛПОЮЭООБС Ч 1890 З., ПВПЫМБУШ Ч 724 800 ЖХХОФПЧ УФЭТМЁЗПЧ, ОЕ УЙФБС РХЫЕЛ Ы ЙЫ ХУФБОПЧЛЫ; ULPTPUFSH ТУХАЙ NETOPK NYME TBCHOSMBUSH 16.7 KHMB, Y CHPPTHTSEOYE VSHMP PYUEOSH UIMSHOP DCHB 110-FPOOSHI PTHDYS, PDOP 29-FPOOPE Y 12 YEUFYDAKHDYPCHKHI. lPTBVMSH YNEM VTPOECHPK RPSU FPMEYOPK 16–18 DAKNPCH, TBURPMPTSEOOSCHK RTYVMYYFEMSHOP ТУХАЙ RPMPCHYOE RTPFSTSEOYS CHBFETMYOYY, B ТУХАЙ OPUKH OBIPYPYBOSPSHYMBUSBUSHB NY PTHDISNY. RETCHPOBUBMSHOP VTPOEOPUEG YNEOPCHBMUS "tYOBKHO", OP EEE ТУХАЙ УФБРЕМ ЭЗП РЕТЕЙНЭОПЧБМЫ Ч ЮЭУФШ ЛПТПМЭЧЩЩ "ЧЫЛФПТЯ". ьЛЪРБЦ, ЧЛМАУБС ПжИГПЧ, УПУФПСМ ИЪ 659 УЭМПЧЛ. ЛФПН ЛПТБВМЭ, МХЮЭН Ч УЛБДТЭ УТЭДЬЭНОПЗП НПЦ, ЧЫГЭ-БДНЫТБМ УХТ дЦПТДЦ фТБКПО, ЛПНБОДХАЙК УЛБДТПК, РПДОСМ УЧПК ЖМБЗ ТУРАЛЫ.

ч ДЭУСФШ ЮБУПЧ ХФТБ 22 ЯОС 1893 З.УЛБДТБ ЧШЧЫМБ YJ ВЕКТХФБ Ч fTYRPMY. h EE UPUFBCH CHIPDIMY VTPOEOPUGSH "chILFPTYS", "lBNRETDBHO" (ZHMBZ NMBDYEZP ZHMBZNBOB LPOFT-BDNYTBMB nBTLINB), "lPMMYOZCHHD", "ubOURBTEKMSH", "OYDOVMEHTVZUID", "y" EKUETB " dZBT" , "bNZHYPO", "zhBFPO", "vBTIN" Y "zhYTMEUU". lPTBVMY YMY UFTPEN ZHTPOFB UP ULPTPUFSHA 8 KHMCH. h 14:15 ТУХАЙ TBUUFPSOY RSFY NYMSH PF NEUFB OBUBUEOOYS ULBDTB VSHMB RETEUFTPEOB CH DCH LYMSHCHBFETOSHCH LPMPOOSCH URTBCHB, RTYUEN SING T OBIPDIMYUSH ABOUTBUPSHIVHB PF DTHZB. fBLYN PVTBBPN, ZHMPF PVTBBPCHBM DCH RBTBMMEMSHOSHE LPMPOOSCH, YJ LPFPTSCHI CH RTBCHPK, UPUFPSCHIYEK YYEUFY LPTBVMEK, ZPMPCHOPK VSHMB "CHILFPTYS", B MECHMPFPSCHIKHN "CHILFPTYS", B MECHFPSCHIKB ХХБХ”. “вБТИН” Ы “ЖЫТМЭҮҮ” Ч УФТПК ОЭ ЧУФХРБМЫ. ЪБ ОУЭУЛПМШЛП NYOHF DP bFPZP БДНЫТБМ fTBKPO RPUMBM ЪБ ЛПНБОДИТПН “chILFPTYY”, ЛРФЭОПН вХТЛПН, Ы ЪБ ЙФХТНБОЛЫН ПЖЫГЕТПН. yN PO ПВЯСУОЙМ НБОЕЧТ, ЛПФПЦЧН РТЕДРПМБЗБМ РЕТЭУФТПЫФШ УЛБДЦЧ YJCHEUFOSHN PVTBBPN RETED RPUFBOPCHLPK ABOUT SLPTSH. pVE LPMPOOSCH, OBIPDICHYYEUS FPMSHLP ТУХАЙ TBUUFPSOY YEUFY LBVEMSHFPCHSHI, DPMTSOSCH VSHMY RPCHETOHFSH 16 R RP OBRTBCHMEOYA DTHZ L DTHZH. ьФПФ РПЧПТПФ ДПМЦЭО ВШМ ЪНЭОФШ И И ЛХУ О ПВТБФОСЧК И ПУФБЧИФШ ЛПТБВМИ Х ФЭИ ЦЭ ДЧХИ ЛПМПООБИ, ОП ЮТЕЧСЧЮБКОП ВМЁЛП ДТХЗ ПФ ДТХЗБ.

ЛРФЭО ВХЛ Ы УФБТЫК ЙФХТНБО УТБХ ЦЭ ХЧЫДЕМЫ ЧУА ПРБУОПУФШ РТЕДРПМБЗБЕНПЗП НБОЭЧТБ. TBUUFPSOYE NETSDH PVEYNY LPMPOOBNY VSHMP SCHOP OEDPUFBFPYuOP, RPFPNH YuFP RTY NBOECHTYTPCHBOY LPTBVMEK UMEDHEF RTOYNBFSH CH TBUYUEF FBLFYUEULYK DYTBNEULYK DYBNEFTCHOBYPYP MS ULBDTSCH. rTY RPPTSEOY ТХМС ТУРШИ 28° (RTEDEMSHOSHCHK KHZPM DMS VTPOEOPUGB "chYLFPTYS" RTY NBOECHTTYTPCHBOY ВЭ ЮРПМШ'ПЧБОЙС TBVPFSH CHYOFPCH CHTBJDTBCFNYFTNYFTNYBBD, YuEZTBYPYBB) MSGYY “chYLFPTYY” UPUFBCHMSM 800 STDPC, YMY YUEFSHTE LBVEMSHFPCCHCHI. rППФПНХ "лБНРЭТДБХО", ЛПФПТШК PVB SING, OBIPDSUSH ТУХАЙ TBUUFPSOY CHUEZP YEUFY LBVEMSHFPCSHCHI, PDOPCHTENEOOOP OBYOOHF RPCHPTBUYCHBFTHZ DTHHZ. eUMY RTYOSFSH LBLYE-FP PUPVSHCHE NETSCH, PVSBFEMSHOP UFPMLOHFUS дуул. УФБТЫК ЙФХТНБО РТЕДПЦЫМ УДЕМБФШ ТБУУФПСОЕ ТБЧОСЧН ЧПУШНЫ ЛБВЕМШФПЧШН, Ы БДНЫТБМ РТЁСМ ЛФПФ УПЧЕФ, ЪБНЭФЫЧ: “дБ, ПОП ДПМЦОП ВШЧПУЩФШВШВ. rP'FPNH YFKHTNBO PYUEOSH KHYCHYMUS, LPZDB H 14:20 BDNYTBM PFDBM RTYLBBOYE RPDOSFSH UYZOBM, ЮФПВШ ТБУФПСОИЕ НЕТСДХ ЛПМПОБНЫ УПУФБЧМСШМШМП 6ПБ. рПУЛПМШЛХ БY RTEDRPMPTSYM, YuFP FHF DPMTSOB VSHFSH PYYVLB, FP ZHMBZ-PZHYGET БДНЫТБМБ, RTYOUYK LFP RTYLBBOYE, URHUFYMUS CHOY Y EEE TBOPPMYMUSCHUBECHUBE, DEE URTPUMYFCHUBE 6 ЛБВЕМШФПЧЩИ. бДНЫТБМ fTBKPO ЭЭЭ ТБ РПЧФПТЫМ: «пУФБЧЫФШ ЭЗП Ч 6 ЛБВЕМШФПЧЩИ. lRFEO VHTL, VSHCHYYK CH LFP CHTENS KH BDNYTBMB, OBRPNOYM ENH, YuFP DYBNEFT GYTLHMSGYY, PRYUSCHBENPK "chILFPTYEK" RTY RTY RPCHPTPFBI, TBCHEO 800 LFPBROSPHP Н.

бДНЫТБМ фТБКПО ВЩМ УФПМШ ЦЭ ЧМБУФПМАВИЧЩК, УЛПМШ Ы УРПУПВОСЧК ПЖЫГЕТ. lBL ZPCHPTYF LRFEO VHTL: “ПО ЧУЕЗДБ ВШМ ЗПФПЧ Й ТБД ПВУХДЫФШ ХЦЭ ЧШРПМОЕООСЧК НБОЕЧТ, ОП С ОЙЛПЗДБ ОЕ ЧЫДБМ, ЮФПВШ АН ЛФПЗП ПО У ЛЕНФДПЧБМШВУ”. МАВЫМ ТБУУУХЦДЭОЙС, ОЕ УФТПЗП РТДЕТЦЫЧБМУС ДЮГЫРМЁШ. дагуу YuBUFP ZPCHPTYM, YuFP FETREFSH OE NPTSEF MADEK, LPFPTSCHE PE CHUEN U OIN UPZMBYBAFUS, OP LFP PRSFSH-FBLY VSHMP DEMP UPCHUEN YOPE, YUEN PURBTYCHBFTYPESHRTYBO. lRFEO vHTL KHYEM PF BDNYTBMB U VEURPLPKUFCHPN, OP, PDOBLP, U DPCETYEN L OENH; ON FTECHPTSYMUS, RPFPNKH YuFP NBOECHT VSHM PUECHYDOP PRBUOSCHN, Y DPCHETSM BDNYTBMH, RPFPNKH YuFP UMKHTSYM RPD OBYUBMSHUFChPN CHEUSHNB ЪOBAEEZP VPNDBCHPSHBODYPYZP Ч УПУЭФБОЙ У ВПМШЫПК ПУФППТТСОПУФША. УМХЦЕВОБС ДЮГЙИРМЁБ, ЛПФПТБС ДМС ДПУФЫЦЕОЙС УЭТШЕШИ ТЕХМШФБФПЧ ДПМЦОБ ВШФШ УФТПЗБ Ы ЧШЧУЛБФЭМШОБ, ЪБРТЭЭБМБ ЭНХ ДЭКУФЧПЧБФШ ДБМШЫЭ. ҮДЭМБМ ЧУЭ СФ нефть боловсруулах үйлдвэр, ЮФПВШ КХЛББФШ ТУХАЙ ЮТЭЧСЧЮБКОХА ПРБУОПУФШ РПДПВОК УЧПМАГИЫ, Y УТ дЦПТДЦ fTBKPO OE IPFEM EZP UMHYBFSH. CHETPSFOP, RPFPNH LRFEO VHTL Y DKHNBM, YuFP KH BDNYTBMB VSHMY EEE Y DTHZIE OBNETEOYS LTPNE FAIRIES, LPFPTSHCHHLBSHCHBM УЙЗОБМ ТУХАЙ.

rTPYEM YUBU, CH FEYUEOYE LPFPTPZP NPTsOP VSHMP EEE KHLBBFSH ABOUT ZTPYYCHYE UFTBYOPE OEYUBUFSHY RTEDPFCCHTBFYFSH EZP, OP LRFEO VHTL OE Refinery VPMSHYCHYCHTBBSBBOFY, ОЕРПЧЁПЧЕОЙЭН ЪБЛПОПК ЧМБУФЫ. h 15:28 VSHM RPDOSF ZHBFBMSHOSCHK UYZOBM UMEDHAEEZP UPDETSBOYS:

“chFPTPNH PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDPCHBFEMSHOP ТУХАЙ 16 R CHRTBCHP, OE YЪNEOSS UFTPS ULBDTSCH.

RETCHPNH PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDPCHBFEMSHOP ABOUT 16 R CHMECHP, OE YЪNEOSS UFTPS ULBDTSCH”.

UYZOBM VSHM TBBPVTBO LBL "lbNRETDBHOE" ТУХАЙ, FBL Y ТУХАЙ DTHZYI LPTBVMSI. х БДНЫТБМБ нБТЛИНБ ДЦС-НОЙЛМЫ ФЭ ЦЭ ПРБУЕОЙС, ЮФП Y X ЛРФЭОБ вХТЛБ. "fP OEChPNPTSOP, LFP OECHSHRPMOYNSCHK NBOECHT", ЪBNEFYM ON УЧПЕНХ ЖМБЗ-ПЖЫГЭТ Й Ч УППФЧЕФУФЧЫЙ UP УЧПЫН НЕОЕН хим ЭНХ ДЭЦБФШ ТЕРЕФШРПМОЙНСЧБМПШБМПЧП SH, OE RPOSF ДЭЭР YuFP. LFP U "CHILFPTYY" ТУХАЙ ЭНХ RTPUYZOBMYMY, URTBYCHBS, YuEZP ON TsDEF. PFCHEFIM-ийн дагуу: "rPFPNH YuFP S OE CHRPMOE RPONBA UYZOBM." l OEYUBUFSHA, EZP PFCHEF, LPFPTSCHK EEE Refinery URBUFY "CHILFPTYA", OE VSHM TBBPVTBO ТУХАЙ OEK. th FBL LBL PFCHEFB OE VSHMP, FP BDNYTBM nBTLIYEM L UBLMAYUEOYA, YuFP UFBTYK ZHMBZNBO ЦЭМБЭФ, ЮФПВШ CHFPTPK PFTSD RPCHETOHM RTETSDE, CH FP CHTENS LBLTS LBLTSSDPTHOBTHN UHP UFP. bFP ВШМБ ЧЭУШНБ ДПУБДОБС ПЫЙВЛБ, ОП Ч НПТЭ ЭУФШ ФПМШЛП ПДЁ ЪБЛПО ДМС НМБДЬЕЗП ПЖЫГЭТБ РПЧЁПЧЕОЕ. чЦД МИНИЙ ЛФП-ОЙВХДШ YJ ЛПНБОДИТПЧ ДТХЗЫИ ЛПТБВМЕК ОЕ УЙФБМ НБОЕЧТ ЛФПФ УЧСБООСЧН У ВПМШЫПК ПРБУОПУФША, ОП ЧУЭ РПДЮЁМЮШ УЙЗОБМКХ .

УЙЗОБМ ВШМ РЕТЕДБО РП ПВАЙН ЛПМПОБН, Y ЪМРПМКХЮОСЧК РПЧПТПФ ОБЮБМУС. «ЧИЛФПТЫС» Ы «лБНРЭТДБХО», ВЩЫЕ ЗПМПЧОСЧНЫ ЛМПОО, ОБИПДИМЮШ ЧРЕДЙ. тухай "чYLFPTYY" ТХМШ ВШМ РПМПЦЭО ОБ 35?, ЮФП УПУФБЧМСМП ЛТБКОЙК РТЭДЭМ ЭЗП РПМПЦЭОЙС. lPZDB LPTBVMSH ОЕУЛПМШЛП RPCHETOHM CHMECHP, FP UFBMP PYUECHYDOSHCHN, YuFP ZTPJIF UFPMLOPCEOYE. lRFEO VKHTL Y UFBTYK YFKHTNBO ZBTDENBTYO mBOYPO OBIPDIMYush PLPMP БДНЫТБМБ ТУХАЙ НPUFILE "CHYLFPTYY" ОБД YFKHTNBOULPK TKHVLPK. РЕТЧЩН ЪБНЭЮБОЙЭН ЛПНБОДЫТБ ВШМП: “нШ ВХДЭН ПУЕОШ ВМЁЛП ПФ ЛФПЗП ЛПТБВМС (“лБНРЕТДБХОБ”)”, Ы, ПВЕТОХЧЮШ Л ЗБТДЕНБТЁХ, РТЙЛББНЕТУБФШПШЫЙБЫ. бФП ЪБОСМП ОУЭУЛПМШЛП УЭЛХОД, Ч ФЭЙУЕОЕ ЛПФПЦЧИ ЛПТБВМЫ ВШЧУФТП УВМЫЦБЮШ. ФЭН ЧТЭНЭОЭН ЛРФЭО ВХТЛ РТПУЙМ X БДНЫТБМБ ТБТЕЙЕОЙС ДБФШ ЪБДОЙК IPD МЕЧПНХ ЧЁФХ Ы ФЭН ХУЛПТЫФШ НБОЕЧТ. by FTY TBBB RPDTSD RTPUIM PV LFPN, RTETSDE YuEN BDNYTBM, RPUNPFTECH ABOUT "OYM", OBIPDICHYKUS VMYTSE CHUEZP ЪB LPTNPK, DBM UCHPE UPZMBUYE. CHULPTE RPUME LFPPZP PWAYN NBYOBN VSHHM DBO RPMOSHCHK ЪBDOYK IPD, OP HCE VSHMP UMYILPN RPЪDOP. rTEDPFCHTBFYFSH УФПМЛОПЧОЕЕ ПЛБББМПУШ ОЕЧПНПЦОП, Ы ЛПТБВМЫ УИПДЫМЮШ ЧУЭ ВМЫЦЭ Ы ВМЫЦЭ. ъБ НЬЁХФХ АН ХДБТБ ВШЧМЫ ПФДБОШ РТЫЛББОЙС «ъБДТБЫФШ ЦПДПОЕРТПОЙГБЕНЩЕТЫ» Ы «ЧШОЭУФЫ РМБУФШТШ». ЧУМЭД УБ РЕТЧШЧН РТЫЛББОЙЭН МАДИ ФПФЫБУ ЦЭ ПФРТБЧЫМЮШ РП УЧПЫН НЭУФБН ЪБДТБЫЧБФШ ТУРАЛ УМКХЮБК УФПМЛОПЧЕОЙС ЧУЭ ДЧЕТЫ Й МАЛЫ, ЛЬПМЫТСПВШТБФЬБ. rTYLBU UFPSFSH RP NEUFBN ТУХАЙ UMKHUBK UFPMLOPCHEOYS DBEFUS OPFPC "G" ТУХАЙ ZPTO YMY TSE FKHNBOOSHN TPTsLPN. lPNBODB ТУХАЙ «CHILFPTYY» ВШМБ ОПЧБС Ы РПФПНХ ЭЭЭ ОЭ ЙНЭМБ ЧТЭНЭЙ ИПТПЬЕОШЛП ЙЖХЮИФШ ЛПТБВМШ. h RTEDYUFChPCHBCHYI HYUEOYSI ТУХАЙ EBRYTBOYE CHPDPOERTPOYGBENSHI DCHETEK HIPDYMP FTY NYOKHFSCH, RPFPNH CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS SING OE NPZMY VSCHBRETFSCHSH OE. дЮГЫРМЁБ ВШМБ РТЭЧПУИПДОБС, РПЧУАДХ ЗПУРПДУФЧПЧБМП УРПЛПКУФЧЫЕ Й РПЧЁПЧЕОЕ, ВЕЮРЫЙЙЫ ТБУФЕТСООПУФЫ, ОП ЧТЭНЭЙ ПЛБББМПУШ ОЕДПУФБФПЮОП.

рП ЛПНБОДЕ "ЧШЧОУФЫ РМБУФШТШ" ВПМШЫПК РМБУФШТШ ДПУФБЧМСЕФУС Л НЕУФХ РТПВПЁЩ, ЮФПВЩ, ЭУМЫ ЧПНПЦОП, ЪБЛЦЧФШ Е.Е. рПУМЭДОЕ УЭЛХОДЩ «ЧИЛФПТЙЫ» ТУГУНДА РПУЧСФЫМЫ РТЫЗПФПЧМЕОЙСН Л HCE УФБЧЫЭК ОЭНЁХЭНПК ВЭДЭ.

УБНПЭ ВПМШЬЕЕ ЮЭТЕ ЮЕФШТЭ НЬЁХФШ РПУМЕ УЙЗОБМБ «лБНРЕТДБХО» ХДБТЫМ «чЫЛФПТЯ» РПУФЫ РПД РЦСНШЧН ХЗМПН, ЛБЛ ТБ РЕТЕД ФТПОЙТПЧБОПЦ РЕТЕВПТХОЛПЧЫЁБЁБК, ПЛТХБЁЁБК. fBTBO CHTEBMUS RPYUFY ТУРАЛЫ ДЭЧСФШ ЖХФПЧ, ТББДТПВЫЧ ПДОХ ХЗПМШОХА СНХ Ы УМПНБЧ ОПЗХ ПДОПНХ YJ МАДЕК. ХОФЭТ-ПЖЫГЭТ, ОБИПДИЙЧЫКУС Ч ЛФП ЧТЭНС Ч УЧПЕК ЛБАФ-ЛПНРБОЙЫ, ЧЗМСОХМ ОЧТИ Й ХЧЫДЕМ ОПУ ВПМШЫПЗП ЛПТБВМС, ДЧЫЗБЧЫКУС ЧРЕДЕДЫ ПВМШПМБШЛПК. УМЩЁП ВШМП, ЛБЛ ЧОЙХ СӨХДБ ЧМЫЧБМБУШ Ч РТПВПЁХ. rBMKhVB Y PYYCHLB ЪBLTHYUYCHBMYUSH RPD FBTBOPN; ТБДБЧБМУС ХЦБУБАЙК ФТЭУЛ. uPFTSUEOYE VSHMP UYMSHOEKIEEE, EUMY FPMSHLP LFP NPTsOP OBCHBFSH UPFTSUEOYEN, RPFPNH YFP "chILFPTYS" VSHMB VHLCHBMSHOP PFVTPEOB CH UFPPOH ТУХАЙ TBUUFCH0PSOYFP. OYLFP OE VSHM UVYF U OPZ, OP FPMYUPL UIMSHOP PEHEBMUS ТУХАЙ CHUEN LPTBWME. ч ФЭЙУЕОЕ ОЭЛПФПТПЗП УНШИЖ ЛПТБВМЫ ПУФБЧБМЮШ Х УПРТЫЛПУОПЧЕОЙЫ, Ы РПД ЧМЫСОЁН ЧУЭ ЭЭЭ УХЭЭУФЧПЧБЧЬЕЗП РПУФХРБФЭМШОП ДЧЫЦЕОЫС УКПУПУПУНСЫХ. fBTBO “lBNRETDDBHOB”, ЧУЭ ЭЭЭ ОБИПДИЧЫЙКУС Ч РТПВПЁЕ, ЧТБББМУС Ч ОЕК Ы, ВШФШ НПЦЭФ, ЭЭЭ ХЧЭМЮЙЧБМ ЭЭ. бДНЫТБМ фТБКПО ПЛМЫЛОХМ "лБНРЭТДБХО" Ы ЧЭМ ЭНХ ДБФШ ЪБДОЙК ИПД, ФПЗДБ ЛФПФ ВТПОЭОПУЭГ ПФПЙЭМ ПФ "чИЛФПТЙЫ". nBYOSCH "lBNRETDBHOB" HCE OUEULPMSHLP NYOHF TBVPFBMY ЪBDOYN IPDPN, B FBL LBL EZP ULPTPUFSH H NPNEOF UFPMLOPCHEOYS UPUFBCHMSMB FPMSHLP RSFSH KHMPCH, KPCHETBOSYPH SH DPCHPMSHOP VSHUFTP ЪBVTBM ЪBDOYK IPD. тухай "chYLFPTYY" CHPDB UTBKH IMSCHHOKHMB CH RTPVPYOH, TBNETSH LPFPTPK DPIPDYMY RPYUFY DP 125 LCHBDTBFOSCHI ZHFPCH.

ОБ "lBNRETDDBHOE" RPCHPTPPF CHSHRPMOSMUS RTY RPPTSEOY THMS 28° CHNEUFP 35°, UPUFBCHMSCHYI RTEDEM EZP RPMPTSEOYS. IPFS BDNYTBM nBTLIYN Y LRFEO DTSPOUFPO UYYFBMY, LBL NSCH OBEN, YuFP NBOECHT PRBUEO, PDOBLP, TKHMSH OE VSHM RPMPTSEO RPMOPUFSHA BOUT VPTF Y NBYOSCHBDBPPSHYFNEB DBYOSCHBDPPSHYUFK HYEOYS GYTLHMSGYY. pVB CHOINBFEMSHOP UMEDYMY JB "CHILFPTYEK", Y ЛПЗДБ ХЧЫДЕМЫ, ЮФП ПОБ ОБИПДИФУС ОППН Л ОПУХ У "лбНРЭТДБХОПН", РТЫВМЫЦБСУШ Л ОЕНХ, ОП ОЕ ПВИПДС ЭЗПДБПЙОББЛЬБМЫ. NYZ URKHUFS RETECHEMY PVE NBYOSCH ABOUT RPMOSHCHK ЪBDOYK IPD, OP CHUMEDUFCHYE LBLPK-FP OEYURTBCHOPUFY NBYOOOPZP FEMEZTBZHB CH NBYOKH RPUFHRIMFCFUELPYBYOKH RPUFHRIMDBFUELPYP OBBD. ьФП, ЧРТПЮЭН, ОЕ НПЗМП ОЮЕЗП ЙЖНЭОЙФШ, РПУЛПМШЛХ ЧТЭНЭЙ ВШМП УМЫЙЛПН НБМП ДМС ФПЗП, ЮФПВШ РЕТЭНЕОБ ИПДБ НБЁ НПЗМБ ЙНЭФШ ВПМШЫПЭ ЧМЫСОЙПЛППМПУФШБО. h 15:34 “лБНРЭТДБХО” ОБОЭУ ХДБТ, Б НЬЁХФШ ДЧЭ УРХУФС ХЦЭ ПУЧПВПДЫМ «чЫЛФПТЯ», ЛПФПТБС ДЧЁХМБУШ ЧРЕД. rPD OPUPCHHA YUBUFSH "lBNRETDDBHOB" RPDCHEMY RMBUFSHTSH, FBL LBL Y EZP RETEDOSS YUBUFSH OBYUBMB OBRPMOSFSHUS CHPDPK Y PO UIMSHOP PUEM ТУХАЙ ОПУ. иМСЧОХЧЫБС ЧОХТШ СХДБ РПНЕЙБМБ ЛПНБОДЭ ЪБДТБЫФШ ЦПДПОЕРТПОЙГБЭНЩ ДЧЕТЫ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЫ.

FEN "CHYLFPTYY" МАДИ, ЪБРЫТБЧЫЕ CHPDPOERTPOYGBENSCH DCETY CH OPUPCHPK YUBUFY, ВШМЫ CHSHFEUOOESCH CHPDPK OCHETI Y UPVTBMYUSH ТУХАЙ CHETIOEKTEKBZFBMBYUSH METHYY. MADI U RMBUFSHTEN OE NPZMY OYUEZP UDEMBFS CHPDB RPUFPSOOP RPDOINBMBUSH. lPZDB RMBUFSHTSH RTYOEUMY ТУХАЙ RPMHVBL, FP CHETIOSS RBMHVB VSHMB OBUFPMSHLP OITSE KHTPCHOS CHPDSH, YuFP MADI, UFPSCHYE CHREDEDY, RTPNPLMY DP RPSUB. йЪ-ЪБ РПЗТЦЕОЙС ОПУПЧПК ЮБУФЫ ЛПТНБ РПДОСМБУШ ОБД ЦХПДК, Ы У ДТХЗЫ ЛПТБВМЕК ЧЫДЕМЫ, ЛБЛ МЕЧШЧК ЧЁФ ТБВПФБМ Ч ЧПДХИЭ. rTYYMPUSH PFLBBFSHUS PF RPRSCHFLY RPDCHEUFY RMBUFSHTSH, Y LPZDB MADI U RPMKHVBLB UPYMY О CHETIOAA RBMHVH, FP CHPDB HCE DPIPDIMB DP PTHDYKOSHHI RPRSCHFLY RPDCHEUFY RMBUFSHTSH FYE RETEVPTLY, OBIPDICHYEKUS Ч РЕТЭДОЕК ЮБУФЫ ЧУРПНПЗБФЕМШОПК ВБФБТЕЙ. lTEO ТУХАЙ RTBCHSHCHK VPTF, F. E. CH UFPTPOH, ЗДЭ ВЩМЫ RPCHTETSDEOYS, Chue HCHEMYUYCHBMUS. nBYOBN, LPFPTSCHE VSHMY PUFBOPCHMEOSCH CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS, CH FEEFOPK RPRSCHFLE PFCHEUFY LPTBVMSH ТУХАЙ NEMLP NEUFP DBMY RETEDOYK IPD, Y LFP FPMLOPCHPSHLP ФЧПЧБМП РПЗТЦЭОЯ ОПУПЧПК ЮБУФЫ Ч УЙМХ ДБЧМЕОЙС ЧПДШ ТУХАЙ ОБЛМПООХА РМПУЛПУФШ РБМХВЩ. ТХМЭЧБС НБЁБ ОЕ ДЭКУФЧПЧБМБ, ФБЛ ЛБЛ ЗЫДТБЧМЮУЭУЛЫЭ НЕИБОЙНСЧ ЧЧЫМЫЙ УФТПС, ФП ЦЭ ПЛБББМПУШ Й у ЗЫДТБЧМЮЭУЛЫНЫ МЭВЕДЛБНЫ ДМС РПДЯЭНБ ЙДБМАРПЧПЛПЧПЬП PCHBFSHUS YNY.

бДНЫТБМ fTBKPO, UFBTYK YFKHTNBO Y ЗБТДЕНБТЁ mBOYPO OBIPDIYMYush AUT NPUFILE OBD YFKHTNBOULPK THVLPK, B LRFEO VKHTL CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS MPHOFYFYMPYMPDYP ЭРТПОЙГБЕНЩЕ ДЧЕТЫ. РЕТЧЩН ЭБНЭЮБОЙЭН БДНЫТБМБ, ЗПЧПЦФ, ВШМП: «ПЭ ЧУЭН ЧЁПЧБФ-ТЭЙ fFP.» YBFEN ON URTPUIM, UNPTSEF MY LPTBVMSH DETSBFSHUS ТУХАЙ CHPD, Y UFBTYK PZHYGET HCHETYM EZP, YFP, RP EZP NOEOYA, KHDETSYFUS. рП-ЧЫДЫНПНХ, ОИЛФП ОЭ PCYDBM ЧОЕБРОП РПУМЕДПЧБЧЬЕЗП ЪБФЭН ОЕЮБУФШС. fBL LBL "dTEDOPKHF" РТЫЗПФПЧЫМУС ЧШЧУМБФШ ЙМАРЛЫ, ФП ЭНХ ҮДЭМБМЫ УЙЗОБМ ОЕ РПУШМБФШ ЙИ, ОП ДЭЦБФШ ОЗПФПЧЭ. рПЛБ ЛРФЭО ВХЛ РТПИПДИМ ЧОЙХ РП ЛПТИДТБН Й ПФДЭМЭООСН ЗТПНБДОПЗП ВТПОЭОПУГБ, ФХУЛМП Й УМБВП ПУЧЭЭОООСЧИ ЛМЕЛФТЮЕУФЧПН, МАДИ, ОЕ УХЭФСУШ Й ОЕ УРЕЙБМШВХБО. ъБЗМСОХЧ Х РТБЧПЭ НБИООППФДЭМОЙЭ, по РПЗПЧПТИМ УЧБИФЭООШНН YotseoETPN-NEIBOILPN Y KHOOBM, YuFP CH NBYOOOPN PFDEMEOOY CHPDSH OEF; УМЩЫБМ ФБЛЦЕ ФЕМЕЗТБЖОЩПОЛЫ Й ЧИДЕМ, УФП МАДИ Ч НБИЁЕ УФПМЫ ТУРАЛЫ УЧПЫ НЕУФБИ. CHUFTEFYCH CH ZMBCHOPN RTPIPDE UFBTYEZP YOTSEOOETB-NEIBOILB, BY KHOBM PF OEZP, YuFP CH LPFEMSHOPE PFDEMEOYE CHPDB OE RTPOILMB. lPZDB LPNBODYT CHYEM ТУХАЙ CHETIOAA RBMHVH, LTEO ТУХАЙ RTBCHSHCHK VPTF ВШМ ПУЕОШ ЧЕМИЛ. x MECHPZP VPTFB, MYGPN PF OEZP, VSHMB CHSCHUFTPEOB CH YuEFSHTE TSDB CHUS LPNBODB "chYLFPTYY", JB YULMAYUEOYEN MADEK, OBIPDYCHYIUS CH NBYOOOPN Y LPYUEDEPVTEPVIPYB П.Н., ЗЫВЭМШИЙН ТУХАЙ. lFP VSHMP DPUFPRBNSFOPE ЪTEMYEE. oERPLPMEVYNBS FCHETDPUFSH DHib, VEURTELPUMPCHOPE RPCHYOPCHOYE Y RTECHPUIPDOBS DYUGIRMYOB KHDETSYCHBMY LPNBODH ТУХАЙ NEUFA. ДМС ЧУЭИ ВСЧМП СУОП, ЮФП ЗЫВЭМШ ЛТБВМС ОЭЙВЭЦОБ, ФЭН ОЭ НЭОЭ РБОЙЛЫ ОЭ ВШМП. OH PDYO YI MADEK OE DCHYOHMUS U NEUFB. Чуэ Чыдх оенёэхэхенпк Лбфбуфтпжш Дэтзбмы Уевс, ЛБЛ РПДПВБЭФ Фестдшн Мадсн, УМПЧОП САМ БФБФШ Ортпек ТПДЁЕ, ЛЕД ISD UFBMY VSHCHDSBFSHUS RTPFFICHAPHFMS. ДМС НОПЗЫЙ ЙЪ ОЙИ ЛФП ВЩМЫ РПУМЕДОЙЕ НЬОХФЩЦ ЦЫЙОЙ. lBL VSCH OY VSHMP ZMKHVPLP ZPTE OBUY PV KhFTBFE UFPMSHLYI VMBZPTPDOSCHI TSYOEK CH NYTOPE CHTENS, NSCH DPMTSOSCH CHUE TSE YUKHCHUFCHPCHBFSH RPDYAEN FCHUFCHPCHPCHUPPUCH YUKHCHUFCHPCHBFSH NTYYEN FHib RTYPHOPPUCHU NEOF RTYVBCHYMPUS EEE PDOP OEEBVCHOOPE RTEDBOYE Л УМБЧЭ ОБЕК НПТУЛПК УМХЦВШЧ, ЮФП РПФПНЛЫ ОЭМШУПОБ ЧУФТЕФЫМЫ УНЕТФШ ДПУФПКОП. UCHPEZP RTPYEDYEZP.

vTPOEOPUEG LTEOMUS CHUE UYMSHOEE Y UMSHOEE. rBMKhVB ЪBOSMB RPYUFY RETREODIILHMSTOPE RPMPSEOYE; RPUMEDPCHBM RTYLB "rTSCHZBFSH ЪB VPTF". rP LFK LPNBODE UFPSCHYE PE ZhTPOFE VTPUYMYUSH L VPTFKH, OP U FTHDPN, FBL LBL LTEO CHUE HCHEMYUYCHBMUS. оЭЛПФПЦЧН HDBMPUSH ЧШТРЩЗОХФШ, ДТХЗИЕ ВШМЫ РПДВТПЕОСЩ ЧЧЭТИ УБНЫН ЛПТБВМЭН. OBIPDYCHYYEUS ТУХАЙ LPTNE DPMTSOSCH VSHHMY RTSHCHZBFSH YUETE CHETFECHYYKUS ТУХАЙ CHPDHIYE CHYOF, LPFPTSCHK, ZPCHPTSF, VSHHM RTYYUYOPK UNETFY YOPHZYYUS. h FY HTSBUOSCH NYOKHFSCH OE VSHMP OEDPUFBFLB CH ZETPYUEULYI RPUFHRLBY. zBTDENBTYO mBOYPO PUFBCHBMUS ТУХАЙ NPUFYLE U БДНЫТБМПН fTBKPOPN Y UFBTYYN YFKHTNBOPN DP UBNPZP LPOGB, OEUNPFTS ABOUT RPMKHYUEOOPE PF BDNYTBMB RTYLBBUSBBOYEMHF ABOUT. vTPOEOPUEG ЪBFPOXM CH 15 Yu 44 NYO 30 UEL, TPCHOP YUETEЪ 10 NYOHF RPUME UFPMLOPCHEOYS. lPTBVMSH УИМШОП ЛБЮОХМУС CHRTBCHP, ЖПТЫФЕЧЕОШ ЭЗП RPZTHYMUS CH CHPDH, CHPDKHI PZMBUYMUS FTEULPN MPNBAEYIUS YMARPL Y RBDBAEEZP VBRBUOPZP TBOZPOZPUEMBYB, LP DOKH UTEDY PVMBLLPCH DSHNB Y RBTB. рПУМЭДОЕК ЭЗП ЮБУФША, ЛПФПТХА ЧЫДЕМЫ ТУХАЙ РПЧЭТИОПУФЫ, ВШМБ ЛПТНБ УП ЧУЭ ЭЭЭ ЧТББАЙНЮС ЧЁФБНЫ. рПУМЭДПЧБМ УИМШОСЧК ОБРПТ ЧПДХИБ ЙИ-РПД ЧПДШ, Ы РПЧЭТИОПУФШ НПЦ УФТБИОП ЧУРХЬЮМБУШ; ТЭЙ Й ПВМПНЛЫ, ЧШВТПЭОООШЭ УОЙХ, ТБОЙМЫ НОПЗЫЫ Ы ОБИПДЫЧЫУС Ч ЧПДЭ; DTHZYI CE ЪBUPUBMP CH PVTBЪPCHBCHYYKUS CHPDPCPTPF. МАДЫ ОБИПДИМЮШ ФБЛ ВМЁЛП ДТХЗ Л ДТХЗХ, ЮФП ФТХДОП ВШМП РМСФШ. fBL LBL UTEDY OYI NOPZYE OE KHNEMY RMBCHBFSH YMY VSHCHMY TBOESCH, FP, GERMSSUSH UB UCHPYI FPCHBTYEEK, DING KHCHMELBMY YI UPVPK ABOUT ADD. пЖЫГЭТШ Й ЛПНБОДСЧ ДТХЗЫ ЛПТБВМЕК У ХЦБУПН УНПФТЕМЫ ТУРАЛЫ БФКХ УГЭОХ Ы У НБЛУИНБМШОПК УЛППУФША ВХЛЧБМШОП ЧЧУСЧМБМЫ УЧПЫ ЙМАРЛЫ ДМС УРБУЕОЙС ХФПРББ. yuete RSFSH YMY DEUSFSH NYOHF SING VSHCHMY HCE PLPMP FPZP NEUFB, ZHE "CHILFPTYS" RPIMB LP DOKH, Y KHUREMY URBUFY 338 YUEMPCHEL.

rPUME PRTPLYDSCHBOYS VTPOEOPUGB BDNYTBMB fTBKPOB ВПМШЫЕ ОЕ ЧЫДЕМЫ. lBFBUFTPZHB VSHMB DPOEMSH'S FTBZYUEULBS. х ЪТЙФЭМЕК бФПЗП РТПЮЮУЭУФЧЫС ВШМП РТЕДЮХЧУФЧЫЕ ОЕЮБУФШС, РПДПВОПЕ ФПНХ, ЛПФПТППЕ ЮРЩФЩБМЫ ДТЭЧОЕ ЗТЕЛЫ Ч УЧПЕН ФЭБФТЭ. ДЭКУФЧЬЭ ОЭРТЭНЭОООП ДПМЦОП ВШМП ЛПОЮЙФШУС ФТБЗЮЭУЛЫ. CHYDEMY RTYVMYTSBAEEUS VEDUFCHYE Y OE NPZMY RTEDPFCHTBFYFSH EZP дуулах; ЧЫДЕМЫ, ЮФП вПЗ ПФОСМ ТБХН Х ЙИ ЛПНБОДИТБ, Й ВЩМЫ ВЕУРПНПЕОШЧ ДУУЛ. тухай БЮБМШОЙЛ УЛБДЦЧ ДРХУФЫМ ХЦБУБАЕХА ПЫЙВЛХ Ы ФЫН ПВТЕЛ ЗЫВЭМШ 321 ПЖЙГЭТБ Y НБФТПУБ. ПФЛБСЧЧБМУС ЧЧУМХЫБФШ НОЕОЙС Ы ТБУУХЦДЭООЙС ДТХЗЫИ, Ы ЭЗП РТЫЛББОЕ ВШМП ЮРПМОЕОП. OP PO YULKHRIM UCPA CHYOH UNETFSHA, OBKDS CH UEVE NHTSEUFCchP RTYOBFSH UPCHETYEOHA PYYVLH. НМБДИЫК ЖМБЗНБО ЧЁПЧБФ ВСЧМ Ч ФПН, ЮФП ЮРПМОМ РТЫЛББОЕ, ОЕ РЕТЭУРТПУИЧ П ДЭКУФЧЫФЕМШОПН ОБЮЭОЙ УЙЗОБМБ. тухай "чYLFPTYY" ПЖЫГЭЦЧ РТЕДХЗБДШБМЫ, ЮФП ДПМЦОП РТПЙЪPKFY УФПМЛОПЧЕОЕ. йИ НПЦОП РПТЫГБФШ ЪБ ФП, ЮФП ПОЙ ОЕ УДЕМБМЫ ОЮЕЗП ДМС ЭЗП РТЕДПФЧТБЕОЙС, ЪБ ФП, ЮФП ДПЧПДШ ЙИ ОЕ ВЩМЫ ДПУФБФПЮОП ХВЕДЫФЕМШОЩ. OP RTYIPDIFUS RTYOBCHBFSH, YuFP CHYOPCHBFB Ч ЛФПН ВШМБ ДЮГИРМЁБ, БОЕ ПЖЫГЕЦЧ. ОП ВЭ' ДЮГЫРМЁШ, ВЭ' ВШУФТПЗП Й ВЭУРТЭЛПУМЧОПЗП РПЧЁПЧЕОЙС ЖМПФ OH YFP ОЕ ЗПДЭО ТУХАЙДА. фБЛЫН ПВТББПН, УФПМЛОПЧЕОЕ РТПЫИПЫМП ЧУМЭДУФЧЫЕ ПДОПЗП ЙЪ ФАЙРИЕС РТПФПЫЧПТЕЮЙК Ч БЛПОБИ, ЛПФПТППЭ ЧУФТЕЮБЭФУС Ч ДТБНЭ ЙМЫ Ч ЧШЩУМЕ ЙУБЬЁПЧЫФЫ. ч СУОСЧК МЭФОЙК ДЭОШ, ЗМББИ Х ЧУЭИ, ПФ ХДБТБ ФБТБОПН РПИЙЭМ ЛП ДОХ ПДЙО ЙИ МХЮЙИ ВТПОЭОПУГЭЧ УЛБДЦЧ. ЧУЭ ЮЛХУУФЧП YYIPVTEFBFEMSHOPUFSH, CHMPTSEOOSCH OEZP MADSHNY, PLBBBMYush OE URPUPVOSCH KHDETSBFSH EZP About CHPD, Y, VSHFSH NPTSEF, Sing DBTSE RPUMKHTSYMBYMBF MPCHRPCHYMBYB БИДНИЙ ТУХАЙ EZP PUFPKYYCHPUFSH.

«лБНРЭТДБХО» РПМХЮМ УЙМШОШ РПЧТЭЦДЭОЙС Ч ОПУПЧПК ЮБУФЫ. ПУФТШЧК ЛТБК ВТПОЭЧПК РБМХВШ "чИЛФПТЙЫ" РТДПДЭМБМ ЭНХ РТПВПЙОХ ДМЫОПК Ч ДЭУСФШ Ы YYTYOPK Ч ЕУФШ ЖФПЧ, Б ЖПТЫФЭЧОШ ПЛБББМУС УМПНФ УББТЧПН ОБДБТЧП. rPUFKHRBCHYBS CHPDB RTYCHEMB Л ХЧЭМЮЕОЯ ПУБДЛЫ ОППН У 27 ЖХФПЧ 9 ДАКНПЧ ДП 32 ЖХФПЧ, Ф.Е ВПМЭЕ ЮЭН ТУРАЛ ЮЭФШТЭ ЖХФБ. h VPA "lBNRETDBHO" OE UNPZ VShch RPChFPTYFSH FBTBOOPZP HDBTB; EUMY VSC RPZPDB ЪBUCHETSEMB, BY PLBBBMUS VSC CH VPMSHYPK PRBUOPUFY.

вПМШЫЙЭ ЦЭТФЧЩЩ ТУХАЙ «ЧЫЛФПТЙЫ» ПВЯСУОСАФУС, ПЭ-РЕТЧШИ, ОБЮЙФЕМШОЩН ЮЮМПН МАДЕК, ОЕ ХНЭЧЫ РМБЧБФШ Ы УТБ КХ РПЫЕДЫЙ ЛП ДОХ; ПЭ-ЧФПЦЧИ, УИМШОСЧН CHPDPCHPTPFPN CH NNEOF ZYVEMY LPTBVMS Y RPUMEDHAEIN CHPMOEOYEN CHPDSHYY, Ч-ФТЭФШЫИ, ВПМШЫЫН ЮЮМПН МАДЕК, ПУФБЧЫКХЙУПНЮЗО С.И. yN OE PFDBMY RTYLBYB RPDOSFSHUS OBCETI, y POY RPZYVMY LBL YUFSHCHE BOZMYUBOE, YURPMOSS UCHPK DPMZ, LBL VSH VEURPMEYEO Y WEOBDETSEO ON OE VSHCHM. DEMBFSH LBLYE-MYVP RTEDRPMPTSEOYS PV YI UHDSHVE FTHDOP. лПЗДБ ЧПДБ ИМСЧОХМБ Ч ДШНПЧЩЕ ФТХВЩ, РБТ ДПМТЦЕО ВШМ ТББПТЧБФШ ЛПФМЩЧ Ы ЧШЧТЧБФШУС ОБТХСХ. ЧЭУШНБ ЧЭТПСФОП ФБЛЦЭ, ЮФП, ЛПЗДБ ЛПТБВМШ ЛПУОХМУС ДОБ ТУХАЙ ЗМХВЁЕ 80 УБЦЭО, ДБЧМЭОЙЭН ВПТФБ ЧДБЧЫМП ЧОХТШ, ХВЫЧ ЧУЭИ ХГЭМЧЫИ РФ БТППЗП. chPDB OBD NEUFPN LBFBUFTPZHSH DPCHPMSHOP DPMZP CHPMOPCHBMBUSH PF CHSHCHPDYCHYEZP CHPDHIB. lPZDB LPTBVMSH YYEM LP DOKH, CHЪTSCHB OE RTPYЪPYMP; ЧСТЧЧБМУС ПДЙО РБТ, ЧЕТПСФОП ЙЪ ДШНПЧЩИ FTHV.

chPEOOP-NPTULPC UHD UPVTBMUS ТУХАЙ PUFTPCHE nBMSHFB. РТЁБМ, ЮФП УХТ дЦПТДЦ фТБКПО ВШМ ЧЁПЧЕО Ч РТПЮЙЭДЙЭН УФПМЛОПЧЕОЙЫ; PRTBCHDBM LRFEOB vHTLB Y PZHYGETPCH "chYLFPTYY" Y RPICHBMYM FPF RPTSDPL Y DYUGYRMYOH, LPFPTSCHE RPDDETSYCHBMYUSH ТУХАЙ LPTBVME. дагуу ЧСТБЫМ УПЦБМЭОЕ РП РПЧПДХ ФПЗП, ЮФП БДНЫТБМ нБТЛИЫН Оээ ДБМ ОБФШ УЙЗОБМПН УФБТЙЕНХ ЖМБЗНБОХ П УЧПЫИ УПНОЕОЙСИ ОБУЭФ ЧШРПМОЙНППФЙБ. bDNYTBMFEKUFChP GYTLHMSTPN PVIASCHYMP RPTYGBOIE LRFEOKH dTSPOUFPOH ЪB FP, YuFP, PTSYDBS UFPMLOPCHEOYS, ON OE UDEMBM UPPFCHEFUFCHHAEYI RTYZPFPCHMEOYK. h FPN CE UBNPN GYTLHMSTE KHLBSCCHBMPUSH, YuFP "chYLFPTYS" RPIMB LP DOKH OE CHUMEDUFCHYE OEDPUFBFLPCH H RPUFTPKLE YMY OEDPUFBFPYUOPK PUFPKYCHPUFPYPEGBPYPYPE И ДЧЭТЕК Ы МАЛЧ Х РЭТЭДОЕК ЮБУФЫ УКДОБ Оэ ВЩМЫ ЪБДТБЭОШ Ы ЧПДБ, ЧНЭУФП ФПЗП ЮФПВШ ЪБФПРЫФШ УБНПЭ ВПМШЫЕ ДЧБ ПФДЕМЕОЙС. , ЪБРПМОЙМБ ЧУА ОПУПЧХА ЮБУФШ ЛТБВМС. рПД ФСЦЕУФША ЦПДШ ОПУ ПУЭМ, Й ЧЕОФЫМСФПЦЧ ТУУРАЛ ЧЭТИОЕК РБМХВЕ, ОЭЛПФПТЩЕ ЙЖ ЛПФПТЩИ ОЕ ХДБМПУШ ОБРЕТЕФШ, ПЮХФЫМЮШ РПД ЧПФСЫБЩЫХВ Х. ъBFEN CHPDB CHMYCHBMBUSH CH RHOYYUOSCH RPTFSHCH VBYOE, CH PFCHETUFYE RETEVPTLY RETED VBYOEK, CH RETEDOYE RPTFSCH 6-DAKNPCHPK PCHURPNPZBFEMSHOPKHETUFUEBSYS LTSHFSCHNY. рПРБЧ ЙУЭТЭ ОЙИ Ч ХЗПМ, ПВТБПБЧБООСЧК ВПТФПН Ы УЙМШОП ОБЛМПОООПК РБМХВПК, ДЦПДБ УЛПРЫМБУШ ФХФ Й ПРТПЛЁХМБ ЛПТБВМШ, ХФТБФЫЧЫЫК ПУФПКШЙУ. еUMY VSC CHUE CHPDPOERTPOUGBENSC DCHETY VSHMY ЪBDTBEOSH, B RPTFSCH Y CHEOFYMSFPTSCH OBLTSHCHFSHCH, FP "CHILFPTYS", ВЭ UPNOEOYS, KhDETTSBMBUSH VSHCHPDY, IPHOUTSFN. ОП НСЧ ЧЫДЕМЫ, ЮФП МАДИ РЕТЭД УФПМЛОПЧЕОЙЕН ЫНЕМЫ Ч УЧПЭН ТБУРПЦЦЕОЙ ЧУЕЗП ПДОХ НЫОХФХ ДМС ЧШРПМОЕОЙС УЧПЕК БДБУЙ, ЧНЭУФП ФТЭИ. НПЖФ ЪБНЭФЫФШ, ЮФП ЛРФЭО ВХТЛ ДПМЦЭО ВШМ РТЫЛБЫБФШ ЪБДТБЫФШ ЙИ ТБОШЬЕ. пФДБФШ ФБЛПЭ РТЫЛББОЕ, ПДОБЛП, ВШМП Вщч РПЮФЫ ТБЧОПУИМШОП ОБТЬЕОЯ ДЮГЫРМЁШ, РЦСНШН РПТЫГБОЙЕН ДЕКУФЧЫК БДНЫТБМБ. НПЖФ ПРСФШ-ФБЛЫ ЪБНЕФЫФШ, ЮФП ПОЙ Й ЧЧУЭ Ое ДПМЦОСЧ ПУФБЧБФШУС ПФЛЦШФЩНЫ. OP EUMY EUFSH DCHETY, FP RTEDRPMBZBEFUS, YuFP UMEDHEF JNY RPMSHЪPCHBFSHUS, L FPNH TSE LTBKOE FTHDOP, DBTSE OEChPNPTSOP KHRTBCHMSFSH TBDEMEOOOSCHN ABOUT OEVPMUEBDHEFUECHUEMAN, PHOUT EVMFUEBDHYBEFUS. dBCE PE CHTENS VPS ТУХАЙ RTBLFYLE PLBBBMPUSH VSC OECHPNPTSOSCHN YPMYTPCHBFSH LBTSDPE PFDEMEOYE. юЭМПЧЮЭУЛБС РТЕДХУНПФТЫФЕМШОПУФШ ЙЫИПВТЭФБФЕМШОПУФШ НПЖФ УДЭМБФС НОПЗПЭ, ОП ОЕ ЧУЭ. dP UYI RPT Y CH RTPELFE EEE OE UHEEUFCHHEF FBLPZP LPTBVMS, LPFTPPZP FBTBOOSCHK HDBT OE Refinery RKHUFYFSH LP DOKH.

h GYTLHMSTE KHLBSCCHBEFUS EEE ТУХАЙ PDYO RHOLF, YNEAEIK OELPFPTPE OBYEOYE. VTPOECHPK RPSU, EUMY VSH FBLLPCHPK YNEMUS CH LFPN NEUFE, OE URBU VSH LPTBVMSH, FBL LBL PO OE UNPZ VSH RTPFPYCHPUFPSFSH UFTBYOPK UYME KHDBTB, OBOUEBYOPK UYME KHDBTBYOPK, VBOUEBOOOOPCHMPOSHMHOPSHDCHDP ". ьФПФ ЧПРТПУ TBVYTBMUS LBL H BOZMYY, FBL Y PE ZhTBOGYY DEKUFCHYFEMSHOP SCHMSEFUS UPNOYFEMSHOSCHN. uYMB HDBTB, OBOUEOOOPZP FBTBOPN “lBNRETDBHOB”, RTYVMYYYFEMSHOP TBCHOSMBUSH UYME UOBTSDB 45-FPOOPZP PTHDIS X DHMB. eUMY 16-DAKNPCHBS VTPOS CHCHDETTSYCHBEF RPRBDBOIE FBLPZP UOBTSDB, HDBT, CHUS UYMB LPFTPZP UPUTEDPFPYUEOB ТУХАЙ PUEOSH OEVPMSHYPN RTPUFTBOUFCHE, FP VOB, YBBMTTSHBTCHBOUFC, FP VOB, YBBMTTSHBTCHBO Ы, ПЭ ЧУСЛПН УМХЮБЭ, ХНЭОШЫЙФШ ТБНЕТШ РПЧТЦДЭОЙС. рПФЭЦ «чИЛФПТЙЙЫ» ОЭ ХЧЭМЫЮЙМБ ДПЧЕТЫС Л ВТПОЕОПУГБН БОЗМЫКУЛПЗП ФЫРБ У ЙИ ВПМШЫЙЫН ОЕВТПОЙТПЧБОООСЧНЫ ППЛПОЮОПУФСНЫ .

“rPTSDPL Y DYUGYRMYOB, RPDDETTSYCHBENSHE BOUT “CHILFPTYY”... CH CHUYEK UFEREOY UMHTSYMY L YUEUFY CHUEI, LZP LFP LBUBMPUS, Y OCHUEZDB PUFBOKHFUS DPUFBOKHFUS DPUNTYBBLÜB ЪБРЮЛБ. lFP CHEMILPMEROBS RYFBZHYS; РПЦДПЛ Й ДЮГЫРМЁБ РТЭЧТБФЫМЫ ВПМШЫПЭ ВЭДУФЧЫЕ Ч УМБЧОЕКЭЭ ФПЦЕУФЧП.

rPUMEDOEK Y DP UYI RPT OE CHCHSUOOOPK LBFBUFTPZHPK SCHMSEFUS ZYVEMSH UP CHUEN UCHPYN LYRBTSEN YURBOULPZP LTEKUETB "TEKOB TEZEOFE" CH NBTFE 1895 Z. TYFBOULPK NYUUYY YYURBOYY CH fBOTSET. EHH, FBLYN PVTBBPN, RTEDUFPSM OEVPMSHYPK RETEIPD, Y PO OE RPDCHETZBMUS, LBL "LRFEO", VHTOPK RPZPDE вYULBKULPZP ЪБМИЧБ. ОП ЪБДХМ УИМШОСЧК YFPTN, ПЭ ЧТЭНС ЛПФПТПЗП ЛПТБВМШ, ЧЭТПСФОП, Ы РПЗЫВ. dP UYI RPT OE OBKDEOP OILBLYI UMEDPC EZP, OH PVMPNLPCH, OH FEM. дМС УЧПЫИ ТБНЕТПЧ ЛТЭКУЭТ ЫНЭМ ПЮЕОШ ФСЦЭМПЭ ЧППТЦЭОЕ; RPFPNH NPTsOP УДЭМБФШ ЪБЛМАЮЕОЕ, ЮФП ПУФПКЮЙЧПУФШ ЭЗП ВШМБ ОЕДПУФБФПЮОБ, Й ОН РЕТЭЧЕТОХМУС. ӨЛІРБЦ "ТЭКОБ ТЭЗЭОФЭ" OBUYFSHCHBM 400 YUEMPCHEL, OE UYYFBS YUMEOOPCH NYUUYY. пВАЙН УЧПЫН ЧЫДПН Й ТБНЕТТБНЫ ПО РПИПДЫМ ТАГЫНДА БОЗМЫКУЛЫЕ ВТПОЭОПУОСШ ЛТЕКУЭТБ ФИРБ «бЧУФТБМЫС». чППТТТЦЕОЕ ЭЗП УПУФПСМП ЮЕФШТЕЙ 7,3-ДАКНПЧЩЩИ РКХЕЛ, ТБУРППЦЕООСЧИ РП ДЧЭ Ч ОПУХ Ы ЛПТНЭ, Ы ЙЫЙЙЕУФЫ 4,7-ДАКНПЧЩЩИ ПТДЙЫК, ЙУЕФШЩЙТБУ. lPTBVMSH CHPDPY'NEEEOYEN 5000 F VShchM UTBCHOYFEMSHOP OPCHPK RPUFTPKLY URKHEEO ABOUT CHPDH Ч 1887 Z. ЪBCHPDPN "fPNUPO" Ч lMBKDVYOLE.

НЭОЕЕ ОБЮЙФЕМШОСЧНЫ ЛБФБУФТПЖБНЫ НПЦОП УЙЫФБФШ ЗЫВЭМШ СРПОУЛПЗП ЛТЕКУЭТБ "ХОВЫ", ОЕПВЯСУОЙНСЧН ПВТББПН РПЗЫЕЗП Ч НПТЭ, РХТБОГЧФХУЛЬПЬБЭЙБЬБ, ЛП ДОХ Х ПУФТППЧПЧ ЗЫЕТ, ЗЫВЭМШ БОЗМЫКУЛЫ ЛБОПОЕТУЛЫЫ МПДПЛ «хПУР» Ы «УЕТРЕОФ», ЧЦЧЧ ЛПФМЧ Ы ПТХДЫК ОБ. ""БИД САЙН БАЙНА." ПЭ ЧУЭ ЛФЫ УМХЮБСИ ОБУЙФШЧБМПУШ НОПЗП ЮЭМПЧЭУЛЫ ЦЭТФЧ.

19-р зууны 3-р улирлаас эхлэн төмрөөр бүрсэн байлдааны хөлөг онгоцууд аажмаар боловч модон флотыг түлхэж эхлэв. Америкийн иргэний дайн Хойд болон Өмнөдийн засгийн газруудыг Монитор ба Мерримак хэмээх шинэ төрлийн хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг хурдасгахад хүргэв. Перу, Чилийн эсрэг хийсэн дайнд (1865-1870) испаничууд дөрвөн инчийн хуяг дуулгаар хамгаалагдсан батерейны байлдааны Numancia хөлөг онгоцыг ашигласан. Энэ асуудалд эхэндээ далайн бусад гүрнүүдээс бага зэрэг хоцорч байсан Их Британи тэнгисийн эзэгтэйн статусаа сэргээхээр яаравчлав.

ОЛОН НИЙТИЙН ДАРАМТ ДОР
Удалгүй гурван тавцантай Royal Sovereign Альбионы эргийн усанд гарч ирэв - дарвуулт завинаас арай бүдүүлэг хөрвүүлсэн Английн анхны цамхаг байлдааны хөлөг. Гэсэн хэдий ч техникийн дутагдалтай байсан тул энэ хөлөг онгоц зөвхөн эргийн хамгаалалтад тохиромжтой байсан тул задгай далайд гарч чадахгүй байв. Мөн улс орны нэр хүнд нь ил далайд дайсантай тулалдах чадвартай төмөр хөлөг онгоц барих шаардлагатай байв. Олон нийт дургүйцэж байв: бусад улс орнууд бүх хүч чадлаараа байлдааны хөлөг онгоц барьж байхад Британийн далайчид Колумбын эрин үеийн модон ванн дээр тулалдахаас өөр аргагүй болжээ. Тухайн үеийн Английн бүх сонинууд Адмиралтатын эсрэг шаардлага, ятгалга, тэр байтугай заналхийлсэн нийтлэлүүдээр дүүрэн байв. Тиймээс 1867 онд "Ахмад" -ыг тавьсан нь цоо шинэ бөгөөд хожим нь хамгийн амжилттай байлдааны хөлөг биш байсан тул Британийн "далайн чоно" сониныхны удирдамжийг дагаж мөрдсөн гэж маргаж болно.

Ахмадыг эргэдэг бууны цамхагийг бүтээгч Английн Купер Коулз зохион бүтээжээ. Өмнө нь Колес Хааны эзэнт гүрнийг цамхгуудаар нь нийлүүлж байсан бөгөөд дараа нь бүхэл бүтэн цуврал шинэ хөлөг онгоц бүтээх санааг олж авсан. Мөн энэ цувралын эхнийх нь "Ахмад" байх ёстой байв.

Усан онгоцны үйлдвэрүүд дээр байлдааны хөлөг барьж байсан "Лэйрд" компанийн техникчид шинэ загварын зургуудад итгэлгүй харав - тэдний бодлоор хүнд цамхагууд хэтэрхий өндөр зогсож байв. Тэд даалгавраа сайн хийсэн боловч сонгон шалгаруулалтын комисст эргэлзэж буйгаа шударгаар сануулж, шинэ байлдааны хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг сайтар шалгаж үзэхийг хатуу зөвлөжээ.

Эхлээд харахад хөлөг онгоц хүндэтгэлийг төрүүлэх ёстой байсан: ахмадын нүүлгэн шилжүүлэлт 7770 тонн, урт нь ойролцоогоор 100 метр, өргөн нь 16 метр байв. Усан онгоц нь нум ба хойд хэсэгт өндөр байрладаг хоёр цамхагт дөрвөн их буутай байв. Цамхагуудыг битүү дээд тавцангаар холбосон. Цамхгийн хуягны зузаан нь 20-32.5 сантиметр, усны шугамын дагуух бүс нь 15-20 сантиметр байв. Усан онгоцон дээр гурван хөлтэй гурван хөлтэй тулгуур суурилуулсан. Багийн бүрэлдэхүүнд 500 офицер, далайчин багтсан; Түлшний нийлүүлэлт 500 тонн байсан ч Колс өөрөө 1000 тонн гэж тооцсон.

Хүч чадлын сорил

Кольцын төслийн дагуу байлдааны хөлөг онгоцны хөлгийн өндөр нь ойролцоогоор хоёр метр хагас байх ёстой. Гэсэн хэдий ч зургийн алдаанаас болж хажуугийн өндөр нь хагас метрээр бага болсон байна. Үүний үр дүнд цаасан дээр ч гэсэн шинжээчдийн дунд эргэлзээ төрүүлж байсан байлдааны хөлөг "бодит амьдрал дээр" илүү найдваргүй харагдаж байв.

Гэсэн хэдий ч Эрхэмсэг ноёны шинэ хөлөг онгоцонд олон тооны шалгалт хийсэн нь эргэлзээтэй хүмүүсийн дууг хэсэг хугацаанд намжаав. 5-р сард ахмад Бискэй буланд хүчтэй шуургыг тэсвэрлэв; Үүний зэрэгцээ түүний тулааны чанарыг шалгасан. Нэлээд хүчтэй далайд хүнд буугаар ямар ч хүндрэлгүйгээр буудсан бөгөөд энэ буудлага нь нэлээд нарийвчлалтай байв. Далбааг сайн барьж, сайн маневр хийж бусад хөлөг онгоцыг хялбархан гүйцэж түрүүлэв. Их Британийн нэр хүндтэй адмиралуудын нэг ахмадын үйлдлийг ажигласны дараа "Энэ бол маш хүчирхэг хөлөг онгоц бөгөөд зэвсгийн давуу байдлын ачаар эскадрилийн бүх хөлөг онгоцыг тус тусад нь устгаж чадна" гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Ийм эерэг үнэлгээг харгалзан ахмад нь Эрхэмсэг дээдсийн шилдэг хөлөг онгоцоор тодорч, Английн флотын бүрэн эрхт гишүүн болжээ. 1871 оны зуны сүүлээр тэрээр арван хөлөг онгоцны эскадрилийн хамт Бискай булан руу дахин чиглэв. Усан онгоцонд багийнхан, офицеруудаас гадна шинэ байлдааны хөлөг онгоцыг өөрөө бүтээгч Купер Коулс байсан.

9-р сарын 6-нд эскадриль Кейп Финистерре (Испани) -ийг давав. Цаг агаар бүрхэг, далай ширүүн, аймшигт шуурга дөхөж байгаа мэт харагдав. Эскадрилийн командлагч адмирал Милен ахмад дээр очихдоо байлдааны хөлөг онгоцны тавцан гулсмал үед усан дор бүрэн нуугдаж байсанд бүтээгчийн анхаарлыг татав. Туршилтын үеэр энэ нь аль хэдийн болсон бөгөөд хөлөг онгоц аюулд өртөөгүй гэж Колс адмиралыг тайвшруулахыг оролдов. Гэсэн хэдий ч Милен эргэлзэж байсан тул байлдааны хөлөг онгоцон дээр хонохоос ухаалгаар татгалзаж, тэргүүлэгч рүү явав.

САЛГАРСАН БАЙДАЛ

Орой найман цаг гэхэд сэтгэл догдолж байсан ч жинхэнэ шуурга хол зайтай байлаа. Оройн арван нэгэн цагт салхи нэмэгдэж, ширүүн бороо орж, хөлөг онгоцууд гунигтай хөшигний дотор бие биенээ алдаж эхлэв. Шөнийн нэг цаг гэхэд элементүүд бүх хүч чадлаа харуулав. Хүчтэй шуурга эскадрилийг бүхэлд нь далайгаар тарааж, Британийн хөлөг онгоцыг живүүлэхэд бэлэн болсон мэт санагдаж байсан ч гэнэт эхэлсэн шуурга яг л гэнэт дуусав. Шөнийн гурван цаг гэхэд үүл цэлмэв. Адмирал Милн дурссан: "Сар маш их гэрэл өгсөн боловч ахмадыг хамгийн сүүлд харсан газарт ганц ч том хөлөг харагдахгүй байсан ч бусад хэд хэдэн хөлөг онгоцны гэрэл тодорхой зайд харагдаж байв. Үүр цайхын хажуугаар эскадриль тарсан боловч арван нэгэн биш аравхан хөлөг онгоц алга болсон нь ахмад байв."

19-р зууны дунд үеэс эхлэн усан онгоцны инженерчлэл нь дэлхийн хоёр дайны хооронд танк барихтай ижил эрэл хайгуул хийж байв. Наполеон Бонапарт сэлүүрт усан онгоцыг бүтээгч Роберт Фултонд "Дарвуулгүй хөлөг онгоц бол дэмий зүйл!", мөн шугаман дарвуулт хөлөг онгоцны эрин үеийг гол тулаан гэж хатуу тунхагласан өдрөөс хойш хагас зуун ч өнгөрөөгүй бололтой. флотын хүч өнгөрсөн үе рүү хурдан бүдгэрч эхлэв.

Уурын хөдөлгүүр нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд эрс хувьсгал хийдэг. Нэгдүгээрт, уурын фрегатууд (анхных нь 1832 онд Британид баригдсан "Медеа") цэргийн флотуудад гарч ирэн, дарвуулт зэвсгийг уурын хөдөлгүүр, дугуйт хөдөлгүүртэй хослуулан, Францын генерал Анри-Жозеф Пексант тэсрэх бөмбөг зохион бүтээжээ. хавтгай траекторийн дагуу том калибрын тэсрэх бөмбөгийг буудаж, модон дарвуулт флотын түүхийн дагуу шугам татав. Хэрэв эрт дээр үед ердийн их бууны сумаар галладаг хөлөг онгоцуудын хоорондох их бууны тулаан хэдэн цаг үргэлжилдэг байсан бол хар нунтагаар дүүргэсэн тэсрэх бөмбөг хэдхэн минутын дотор модон хөлөг онгоцыг сүйрүүлжээ.

Байлдааны хөлөг онгоцны тавцан дээр амаар цэнэглэдэг бөмбөгний бууг байрлуулах жишээ. Жюль Вернийн зохиолуудыг санагдуулдаг

1849 онд Дани, Пруссын хооронд болсон дайны үеэр бөмбөгний зэвсгийг хамгийн анхны байлдааны ажиллагаа нь дарвуулт хөлөг онгоцны хоёр мянган жилийн эрин үе дуусч байгааг нотолсон: Пексан буугаар тоноглогдсон Пруссын эргийн батерейнууд Данийн хоёр том бууг амжилттай буудаж, шатааж, хүчээр шахав. Далайн эрэг рүү хөлөг онгоцууд - 84 буутай "Христийн VIII" байлдааны хөлөг ба 48 буутай "Гефион" фрегатууд, Данийн хохирол 106 хүн амиа алдаж, 60 хүн шархдаж, 948 хүн олзлогджээ. Оросын эзэнт гүрний Хар тэнгисийн флот ба Османы эзэнт гүрний эскадрилийн хоорондох Синопын тулаан шинэ цаг ирж байгааг дахин нотолсон - Адмирал Нахимовын бөмбөгдөгч их буу нь хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй хохирол амссан туркуудыг бүрэн ялав: есөн хөлөг онгоц ба ойролцоогоор. Нахимовт гурван мянга, гучин долоон хүн алагдсан.

Синопын ялагдлын тухай мэдээ Европ болон Хойд Америкийн мужуудад хүрэхэд дэлхийн бүх флотын адмиралууд цаашид ингэж амьдрах боломжгүй гэдгээ ойлгов. Хуяг дуулгаар хамгаалагдсан хөлөг онгоцууд зайлшгүй шаардлагатай. Энэ баримтыг хамгийн хурдан ухаарсан хүн бол Крымын дайны үеэр хуягт хөвөгч батерейг анх ашигласан францчууд юм. АНУ-д тэд ахин нэг алхам урагшиллаа - Иргэний дайны үед маш эргэлзээтэй хуяг дуулга, аймшигтай далай тэнгисийн чадвартай байсан мониторуудыг ашиглаж эхэлсэн.

Далбаагаа буулгасан HMS Warrior

Эцэст нь 1860 онд Тэнгисийн хатагтай Лондонгийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд "Дайчин" хэмээх бүхэл бүтэн металл их биетэй анхны уурын байлдааны хөлөг онгоцыг бүтээж, жилийн дараа түүний эгч дүүс болох Хар хунтайжийг бүтээжээ. Шударга байхын тулд тэд дарвуулт зэвсгээ хадгалж үлдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, гэхдээ энэ нь болзолгүй техникийн нээлт байв. Хэдэн жилийн турш хоёулаа хоёулаа дэлхий дээрх хамгийн хүчирхэг, бараг халдашгүй гэж тооцогддог байсан ч аянгын хурдацтай хөгжиж буй технологи бүхий "уур ба цахилгааны эрин үе" удалгүй анхны хоёр хөлөг онгоцыг тэтгэвэрт гаргав: тэд ердөө арван жилийн дотор хуучирсан.

Дээр дурдсанчлан, байлдааны хөлөг онгоцны зохион бүтээгчид тэр цагаас хойш байнгын бүтээлч эрэл хайгуул хийж байсан. Аль төрлийн их бууг байрлуулах нь илүү давуу талтай вэ - нэг бууны тавцантай батерейны байлдааны хөлөг эсвэл хуягласан траверсээр бүрхэгдсэн төв батерейтай? Хоёр бууны тавцан уу, эсвэл ганцхан уу? Ноёд оо, инженерүүд ээ, америкчуудыг "Монитор"-тойгоо хараарай - яагаад цамхагт суурилсан далайд нисдэг байлдааны хөлөг онгоц бүтээх гэж оролдож болохгүй гэж?!

"Ахмад": хөвөгч гамшиг

Бараг 19-р зууны сүүлийн улирал хүртэл цамхагт буу байсан нь өөрийн нутаг дэвсгэрт үйл ажиллагаа явуулж байсан эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцнуудын онцлог шинж чанар байсан бөгөөд гол асуудал бол уурын хөдөлгүүрүүдийн төгс бус байдал байв. Тэд эвдэрсэн тохиолдолд задгай далайд байрлах байлдааны хөлөг сүйрэх болно: тиймээс далайд явдаг хөлөг онгоцууд заавал дарвуулт зэвсэг авч явдаг байв. Хариуд нь далбаат болон тулгуурууд нь цамхаг суурилуулахыг зөвшөөрдөггүй байв.

Гэсэн хэдий ч британичууд морь, аймшигт шувууг гаталж, цамхаг, далбаа зэрэг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй эрлийз бүтээхийг оролдсон - энэ технологийн гайхамшгийг 1869 оны 3-р сарын 27-нд хөөргөсөн HMS ахмад гэж нэрлэж, жилийн дараа ашиглалтад оруулж, зургаан сарын дараа эргүүлэн татав. гунигтай шалтгааны улмаас флотоос: Хэдхэн секундын дотор хөмөрч живсэн.

HMS ахмадын төсөөлөл

"Ахмад" төслийн зохиогч нь инженер бөгөөд нэгэн зэрэг Тэнгисийн цэргийн хүчний нэгдүгээр зэрэглэлийн ахмад Купер Фипс Коулс байсан бөгөөд түүнийг эргэдэг хуягт бууны цамхаг зохион бүтээгч гэж үздэг. Тэр үед энэ нь үнэхээр сонсогдоогүй ахиц дэвшлийн чиг хандлага байсан бөгөөд цамхаг нь хөлөг онгоцны галын хүчийг эрс нэмэгдүүлж, бууг хурдан онох боломжтой болгосон боловч дээр дурьдсанчлан, байлдааны хөлөг онгоцыг орхиж чадсангүй. t дарвуулгүй урт аялалд явах. Ахмад Колс Адмиралтад бага өндөртэй (анхны загвараар 3.4-3.5 метр орчим) далайд унадаг цамхагт хөлөг онгоцны төслийг, 305 мм-ийн хүчирхэг буу бүхий хоёр ихэр буутай цамхаг суурилуулах төслийг санал болгов. буудах, түүнчлэн бүрэн далбаат тоног төхөөрөмж бүхий tripod тулгуур Тус тусад нь буу тус бүр нь 25 тонн, нийтдээ 100 тонн жинтэй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ахмадын хорин таван тоннын их бууг ачиж байна

Купер Коулз бол хатуу эрх мэдэлтэй дизайнер байсан тул Адмиралтийн тэргүүн лорд болон Адмиралтийн зөвлөлийн гишүүд төслийг дэмжсэн боловч эсэргүүцэлтэй байсан - Тэнгисийн цэргийн барилгын захирал, өөрөөр хэлбэл флотын ерөнхий дизайнер. , Эдвард Рид, Коулсын саналыг урж тасдаж, спарсын байлдааны хөлөг онгоцууд нь эртний бөгөөд эртний эртний зүйл бөгөөд тулгуур, хөлөг онгоц, дарвуулын асар том жингээс болж ахмадын тогтвортой байдал нь аймшигтай байх болно. Усан онгоцны хүндийн төв нь нийтлэг ойлголтоос хамаагүй өндөр байх болно. Рид туйлын зөв байсан ч тэд түүнийг сонссонгүй.

Шинэ байлдааны хөлөг маш хачирхалтай харагдаж байв. 305 мм-ийн дөрвөн их буутай цамхагууд үнэхээр байрладаг дээд тавцангийн дээр урьдчилсан болон тавцан дээр үндэслэн нугастай хуурамч тавцанг нумаас хойш суурилуулсан (энэ нь мэдээж галын хүрээг багасгасан). Буучид хөндлөнгөөс оролцохгүйн тулд тоног төхөөрөмжтэй холбоотой бүх ажлыг хуурамч тавцан дээр хийсэн. Энэхүү халхавчны дүр төрх нь хүндийн төвийг улам нэмэгдүүлсэн гэж хэлэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш бөгөөд энэ нь ойлгомжтой юм. Нэмж дурдахад хөлөг онгоц хэт их жинтэй болсон - хөөргөх явцад ноорог нь загвараас 33 сантиметрээр хэтэрсэн, багийнхан тооцоолсон 400 хүний ​​оронд 500 (нэмэх зургаагаас долоон тонн ачаалал) болж өссөн байна. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр нийт хэт ачаалал нь 730-аас 830 тонн байсан бөгөөд зөвхөн 14 градусын өнхрөх нь тавцангийн зүслэгийг усны түвшинд байлгахад хангалттай байв.

Далбаат дор яг ийм харагдаж байв

Эцэст нь, 33 мянган хавтгай дөрвөлжин фут (4650 хавтгай дөрвөлжин метр) талбай бүхий далбаатай гурван тулгуур бүхий шонгууд нь "хуучин" модон байлдааны хөлөг онгоцны зэвсэглэлд бүрэн нийцэж байсан бөгөөд энэ нь аль хэдийн зэвүүн тогтвортой байдлыг улам дордуулсан юм. Дээрээс нь маш намхан усан онгоц - хөөргөх явцад ердөө хоёр метр. Анх ахмад дээр туг өргөхөд туйлын муу шинж тэмдэг тохиолдов: ямар нэг шалтгааны улмаас далбаа дээшээ доошилсон нь далайн уламжлалд гамшгийн дохио юм.

Гэсэн хэдий ч ахмад нь албанд хүлээн зөвшөөрөгдөж, маш сайн хурдны шинж чанар, маневрлах чадварыг харуулсан бөгөөд онцгой галын хүч, сайн хуягтай байв. Хэрэв хөлөг онгоц далайн эрэг орчмын тайван усанд (далайн эскадрил биш) ажиллаж байсан эргийн хамгаалалтын хүчинд үлдсэн бол дараагийн сүйрлээс зайлсхийх боломжтой байв.

1870 оны 9-р сарын 6-нд ахмад нь Испанийн хамгийн баруун цэг болох Кейп Финнистеррээс 20 милийн зайд Газар дундын тэнгис рүү аялж яваад буцаж ирсэн Английн эскадрилийн нэг хэсэг байв. Өдөржингөө хүчтэй сэтгэлийн хөөрөл ажиглагдаж, ахмад бүрэн дарвуулт завиар хөвж байх үед хөлөг онгоцны тавцан дээрх жагсаалтад давалгаа давалгаан дээгүүр давхиж, гол калибрын цамхагуудыг бараг хагасаар нь үерлэв. Орой нь хүчтэй шуурга эхэлж, шөнө дундын үед ахмад дарвуулуудыг буулгахыг тушаажээ. Цаашдын үйл явдлыг түүхч Х.Вилсон амьд үлдсэн цөөхөн хүмүүсийн түүх дээр үндэслэн сэргээн засварлав.

...Хөлөгдөх үед хөлөг онгоц маш их хазайсан ч ахиад л тэгширчээ. Хүмүүс дээшээ гарахад ахмад Бургойн "дээд далбаанаас татгалзаж", дараа нь "өмнөх болон гол далбаа тавих" тушаалыг сонсов. Далайчид даавуунд хүрэхээс өмнө хөлөг онгоц дахин, бүр илүү хүчтэй хазайв. Капитан Бургойн асуултанд хариулахдаа "18°! 23°! 28°! Гарын баруун талд гарах жагсаалт маш их байсан тул даавуун дээр зогсож байсан хэд хэдэн хүн усанд автжээ. Энэ үед хөлөг онгоц бүхэлдээ хажуу тийшээ хэвтэж, цагаан сүлдтэй богино долгионы цохилт болгонд аажмаар эргэлдэж, чичирч байв.

Ахмад 30-40 секундын дотор хөмөрч, живжээ. Амьд үлдсэн арван найман багийн гишүүдээс зөвхөн нэг далайчин хөлөг онгоцны дотоод хэсгээс - цамхагийн бууны боомтоор дамжин зугтаж чадсан. Үлдсэн амьд үлдсэн хүмүүс шөнийн харуулын нэг хэсэг байсан бөгөөд тавцан дээр эсвэл спартай ажиллаж байсан. "Ахмад" -ын хамт таван зуу орчим далайчин ба түүнийг бүтээгч ахмад Купер Фиппс Коулз нар түүний бүтээлийг хянахын тулд аялалд оролцсон ёроолд очжээ. Есдүгээр сарын 6-7-нд шилжих шөнө болсон шуурганы үеэр эскадрилийн өөр нэг ч хөлөг онгоц сүйрээгүй нь анхаарал татаж байна.

Доод шугам. Энх тайвны үед маш олон далайчин үхсэн нь Британийн олон нийтийн дунд цочрол үүсгэснээс хойш шүүх хурал болсон: Трафалгарын тулалдаанд нас барагсдын тоо тавиар цөөхөн байв! Гайхамшигтай дизайны алдаа дутагдлыг хүлээн зөвшөөрсөн боловч хэн ч шийтгэгдээгүй - бүх зүйлийг хариуцахаар томилогдсон Купер Коулс хөлөг онгоцны хамт нас барав. Дараа нь дэлхийн бүх флотууд зайлшгүй дарвуулт онгоц бүхий хүнд, намхан талт байлдааны хөлөг онгоц барихаас татгалзсан явдал юм - "Ахмад" нас барснаар тэнгисийн цэргийн флотод "сонгодог" дарвуулт зэвсгийг ашигласан түүхэнд цэг тавьсан юм. Цамхагийн байлдааны хөлөг онгоцны харагдах байдал дахин хэдэн жилээр хойшлогдов.

Зөвхөн том буунууд!

Одоо бид байлдааны хөлөг онгоцны сэдвээс холдож, 19-р зууны загвар зохион бүтээж байсан хүнд хэцүү зам руу буцах болно.

Хөнгөн байлдааны хөлөг онгоцны ангиллын хөлөг онгоц нь уурын эрин үеэс өмнө, тэр ч байтугай Кардинал Ришельегийн үед гарч ирсэн - дараа нь тэд хоёр, гурван хүнд буутай дөчин сэлүүртэй завь байв. Дараа нь бууны завьнууд эргийн хамгаалалтын чиг үүргийг гүйцэтгэсэн - ийм жижиг хөлөг онгоцыг задгай далайд гаргах нь эрсдэлтэй тул тэдгээрийн үүрэг нь гол мөрөн, фьордуудад үйл ажиллагаа явуулах, хуурай замын цэргийн хүчийг уснаас дэмжих эсвэл эсрэг тэмцэх зэргээр хязгаарлагддаг байв. буух хүчин.

1887 онд Элсвик дахь Британийн усан онгоцны үйлдвэр Армстронг Митчелл энд Италийн цэргийн хэлтсээс 35 метр урт, 11 өргөн, 687 тоннын багтаамжтай, 261 хүчин чадалтай нэг уурын хөдөлгүүртэй, хамгийн эелдэг гэмээр хоёр бууны завь барих захиалга авчээ. киловатт. Дашрамд дурдахад, алдарт Dreadnought-ийн ирээдүйн загвар зохион бүтээгч Филипп Уоттс тухайн үед Армстронг усан онгоцны үйлдвэрүүдэд ажиллаж байсан бөгөөд "Кастор", "Поллюкс" нэртэй бууны завь бүтээх ажилд оролцож байжээ. Задаргаатай завьнуудыг Итали руу илгээж, Поцзуоли боомтод угсарч,...

...Тэгээд тэнгисийн цэргийн түүхэнд урьд өмнө байгаагүй зүйл тохиолдов. Италичуудын суурилуулсан зэвсгийн хувьд бол Круппийн үйлдвэрлэсэн 400 мм-ийн их буунууд биш бол бууны завь нь үнэхээр гайхалтай, онцгой зүйл биш байв.

Алдаа, үсгийн алдаа байхгүй - Италийн далайчид жижиг зүйлд цаг үрэхгүй байхаар шийдэж, Кастор ба Поллукс дээр дөрвөн зуун миллиметрийн буу наасан бөгөөд өрөвдмөөр зуурмаг биш, харин 32 калибрын урттай, бүрэн хэмжээний буу байв. жин нь ойролцоогоор 120 тонн (нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 687 тонн). Мэдээжийн хэрэг, ямар ч цамхаг, чиглүүлэх механизмын талаар дурдаагүй бөгөөд босоо өргөлтийн өнцөг нь ердөө 13 градус байв. Маш том их бууны сумны багтаамж нь 900 кг сум юм. Энэ нь хэнд ч хангалттай санагдахгүй.

Поллуксын ганцхан гэрэл зураг л үлдсэн бөгөөд ихэвчлэн "Бууг турших үеэр" гэсэн гарчигтай, өөрөөр хэлбэл ЭНЭ бас буудсан зураг байв. Буу нь хөлөг онгоцны хагасыг эзэлдэг нь тодорхой харагдаж байна, хэрэв илүү биш юм бол бүх дээд бүтэц нь нуманд бөөгнөрсөн байдаг. Гайхамшигтай байгууламжид 49 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан үйлчилжээ. Буудлагын буцах хүчийг та төсөөлж болно - маш нарийн тооцоолж үзвэл, хэрэв бараг нэг тонн төмөр нэг чиглэлд секундэд хэдэн зуун метрийн хурдтай нисч байвал 700 орчим тонн хөлөг онгоц эсрэгээрээ өшиглөнө. секундэд хагас метр орчим чиглэлтэй. Зураг авалтын үеэр багийнхны сэтгэгдэл мартагдашгүй хэвээр үлдсэн бололтой.

Хэсэг хугацааны турш Италийн тэнгисийн цэргийн албан тушаалтнууд Кастор ба Поллюксыг ашиглах боломжийн схемийг гаргаж ирэхийг чин сэтгэлээсээ хичээсэн боловч удалгүй 400 мм торхыг илүү ухаалаг 120 мм ба хэд хэдэн машинаар сольсоноор төгсөв. буу, яг л энэ төрлийн бууны завь 20-р зууны эхний улиралд ашиглалтын хугацаа дууссан. “Яагаад?!” гэсэн асуултад ямар ч хариулт байсангүй - эдгээр хоёр хөлөг онгоц инээдтэй үйл явдал болж түүхэнд үүрд үлджээ.

Тэр живээгүй, тэр зүгээр л ийм харагдаж байна!

Газар дундын тэнгисийн сэдвийг үргэлжлүүлэхийн тулд тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх өөр нэг өнгөлөг дүрийг дурдах нь зүйтэй. Энд байна, бидний нэр хүндгүй баатар: Венецийн боомт дахь Италийн "Фаа ди Бруно" монитор. Санаа зовох шаардлагагүй, энэ нь огт живээгүй - энэ бол түүний хэвийн байдал юм. Энэ бол 1915 онд алдартай хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Жузеппе Ротагийн зохион бүтээсэн зүйл юм.

"Фаа ди Бруно" байгалийн байдал

Энэхүү гайхамшигт үзмэр нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Италийн хөвөгч батерейны дээд амжилтыг харуулсан юм. Фаа ди Бруно нь Триестийн нутаг дэвсгэр дэх хуурай замын хүчнийг дэмжих зорилгоор бүтээгдсэн - цэрэгт навигаци хийхэд аюултай бүсэд хүндрэлгүйгээр ажиллах чадвартай хөлөг онгоц хэрэгтэй байв. Нэмж дурдахад Франческо Караччило төрлийн шинэ байлдааны хөлөг онгоцнуудад зориулж бүтээсэн хүчирхэг 15 инчийн бууг сайн ашиглах шаардлагатай байсан - эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд ойрын ирээдүйд ашиглалтад орохгүй байсан (бүх дөрвөн хөлөг хэзээ ч баригдаагүй), мөн Тэдний буу сул зогссон нь дэлхийн мөргөлдөөн дэх үнэлж баршгүй тансаг байдал юм. Тэд Кристофоро Коломбо байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан Фаа ди Бруно дээр хоёр буу суурилуулахаар шийджээ.

1914 оны загварын 381 мм/40 Ансалдо бууг Фаа ди Бруно дээр суурилуулсан, 1917 он.

Зэвсэг суурилуулахын тулд налуу "габель" тавцантай тэгш өнцөгт понтон барьсан. Бууг хязгаарлагдмал хөдөлгөөнт цамхагт суурилуулсан бөгөөд энэ нь курсийн дагуу нарийн хэсэгт буудах боломжтой болсон. Их бие нь үнэхээр давчуу байсан тул цамхаг өөрөө болон зэр зэвсгээс гадна зөвхөн уурын зуух, ашиглалтаас гарсан устгагчийн машинууд л шахагдсан байв. Маш муу гидродинамиктай хослуулан (понтонууд идэвхтэй навигац хийхэд тохиромжгүй гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрч байна!) энэ нь хурдыг гурван зангилаа хүртэл хязгаарласан боловч ерөнхийдөө Фаа ди Бруно-оос өөр юу ч шаардагдаагүй: эрэг дээр ойрхон байх. аюулгүй зай, тийм ээ, газар дээр дайсан руу бууд. Гэхдээ мэдэгдэхүйц давуу тал байсан: гайхалтай гүехэн ноорог (2.2 метрээс ихгүй) нь уурхай, эрэг орчмоос айхгүй байх боломжийг олгосон.

Мониторыг бүтээхэд бараг хоёр жил зарцуулсан; нэлээд жижиг (ердөө 2800 тонн) хөлөг онгоцонд хүнд даацын буу суурилуулахад ихээхэн бэрхшээл тулгарсан. Энэ нь зөвхөн 1917 оны зуны дундуур ашиглалтад орсон боловч 11-р сард аль хэдийн "Фаа ди Бруно" -ын карьер тасалдсан. Бүрэн далайд гарах боломжгүй хөлөг онгоц шуурганд өртөж, Анкона боомтын ойролцоо далайн эрэг рүү явахаас өөр аргагүй болжээ. Энэ нь түүний дайнд оролцсон төгсгөл байв.

Монитор ба түүний баг

Гаднаас нь харахад "Фаа ди Бруно" үнэхээр эрс тэс харагдаж байв - алсаас харахад хоёр том арван таван инч, гурван хөлтэй тулгуур бүхий ганцаардсан цамхаг далай дээр хөвж байх шиг байв; Зөвхөн тэр үед л их биеийг бараг бүхэлд нь усанд нууж гаргаж болно. Дашрамд дурдахад, монитор ослын дараа сэргээгдэж, Дэлхийн 2-р дайн хүртэл аюулгүй амьд үлдсэн бөгөөд "GM 194 хөвөгч батерей" тактикийн нэрээр Генуягийн ойролцоо их бууны хамгаалалтын үүрэг гүйцэтгэж байжээ.

Одоо бид "уур ба цахилгаан эрчим хүчний эрин үе" -ийн зөвхөн гурван төрлийн хөлөг онгоцыг жагсаасан болно - байлдааны хөлөг онгоц, бууны завь, монитор, гэхдээ тэр үеийн байлдааны хөлөг онгоцны төрөл зүйл асар их байсныг мартаж болохгүй, дизайнерууд зоригтойгоор туршилт хийж, үхлийг даван туулж байсан. мөчрүүдийг төгсгөл болгож, төгс төгөлдөрт хүрэхийг хичээсэн. Бидний харж байгаагаар хүн бүр амжилтанд хүрээгүй.

"Хаан", "Ахмад"

Хэрэв Эриксон цамхгийг Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэвтрүүлсэн түүх нь тэнгисийн цэргийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн гайхалтай хуудас бол Адмиралтад өөрийн цамхгийг хүлээн зөвшөөрөхийн төлөөх Колсын тэмцэл хамгийн эмгэнэлтэй хэвээр байна. Иргэний дайны нөлөөн дор хурдацтай хөгжиж буй үйл явдлууд бяцхан Мониторыг илүүд үзэх үед хөлөг онгоцны түүхэн дебют нь бүтээгчийг хөлөг онгоцны зохион бүтээгч, зохион бүтээгчийн хувьд хүрч болшгүй тавцан дээр тавьсан юм. Колц жилээс жилд янз бүрийн хэлтсийн хөндлөнгийн оролцоо, бүх итгэл найдвар үе үе нуран унасныг даван туулахын тулд далайд тохиромжтой цамхаг хөлөг онгоц бүтээхийг эрэлхийлж байсан бол байнгын өвчин туссан нь түүнийг хэлэлцэх комиссын өмнө үзэл бодлоо илэрхийлэхэд саад болж байв. Эцэст нь түүний мөрөөдлийн хөлөг онгоцыг хэт их ачааллын дор барихаар төлөвлөж байсан тул үхэхээсээ өмнө маргаангүй мэт санагдаж байсан гадаад төрх байдал нь амжилтанд хүрэх итгэл найдварыг огцом шуурганд тэр даруй устгав.

Хааны бүрэн эрхт хаан ба хунтайж Альберт зарлиг гаргаснаас хойш Колес хөлөг онгоцон дээрх зэвсгүүдтэй харьцуулахад далай тэнгисийн хөлөг онгоцон дээрх цамхагийн давуу талыг хамгаалахаа зогсоосонгүй. Хэвлэлд өгсөн лекц, нийтлэл, захидал зэргээрээ тэрээр өөрийн тогтолцоог маш хүчтэй сурталчлах боломжийг бий болгосон бөгөөд 1864 онд тэргүүлэх сонинууд түүний талд байсан нь гарцаагүй.

1859 оны арван бөмбөгөр цамхаг бүхий гайхалтай төслийг Адмиралтийн дизайнерууд эдгээр зарчмуудын бодит бус биелэл гэж үзжээ. 1862 онд түүний араас дөрвөн тулгууртай хоёр цамхагт хөлөг онгоцны илүү хүлээн зөвшөөрөгдсөн загвар гарч ирсэн бөгөөд үүнийг эцэс төгсгөлгүй зохион бүтээгч анх Хатан хааны цэргийн хүрээлэнгийн лекц дээр танилцуулав. Энэхүү төслийн гурван тулгуурыг бүрээс болон бусад бэхэлгээний улмаас бууны галын талбайг багасгахаас зайлсхийхийн тулд гурван хөлд суурилуулсан байв. Гэхдээ Колс өөрийгөө тэнгисийн цэргийн инженер гэж тооцдоггүй, ялангуяа бодитой санал болгож буй төсөл дээр ажиллахдаа. Тиймээс Зөвлөлд зураг зурахын тулд түүнд мэргэшсэн туслах хэрэгтэй байсан тул тэрээр туршлагатай усан онгоц үйлдвэрлэгчээр хэсэг хугацаанд хангах хүсэлтийг Адмиралтад ханджээ. Дараа жил нь Н.Барнабиг түүнд зураг, тооцоо хийх ажилд нь туслахаар илгээжээ. Эхний зургийг 1863 оны 3-р сард зурсан.

Ерөнхийдөө Kolse-Barnaby загвар нь 1862 оны загварт үндэслэсэн боловч бүрэн дарвуулт төхөөрөмж бүхий гурван хөлийн тулгууртай байв. Цэвэр нүүлгэн шилжүүлэлт (бүх ачаалалгүйгээр) 3700 тонн, үндсэн хэмжээс нь 85.3 х 16.45 х 7.47 м, хурд нь 12 зангилаа, зэвсэглэл нь хоёр цамхагт 300 фунт жинтэй дөрвөн буунаас бүрдсэн байв. Дарвуулт онгоцны талбай нь том байсан - 3066 м. Энэ нь далай тэнгисийн хөлөг онгоцонд зориулсан Kolz-ийн бүх загварууд нь хамгийн их хэмжээний далбаагаар тоноглогдсон байх ёстой байсан бөгөөд тэрээр tripod тулгуурт ихээхэн найдаж байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Гэсэн хэдий ч, Зөвлөл хоёр эргийн хамгаалалтын цамхаг хөлөг онгоцыг турших хүртэл цамхагт хөлөг онгоц барьж эхлэх нь зохисгүй гэж үзсэн. Гэвч эзэн хааны эзэнт гүрнийг амжилттай хэрэгжүүлсний дараа Коулз зөвлөлөөс далай тэнгисийн хөлөг онгоцны төрөлд туршилтаа өргөжүүлэхийг шаарджээ. Тэрээр Барнабигийн бэлтгэсэн загварт эерэг хариу үйлдэл үзүүлнэ гэж найдаж байсан боловч Зөвлөл түүнийг үл тоомсорлож, Колс түүний зураг юу болсныг хэзээ ч олж мэдсэнгүй.

1864 онд тэрээр албан ёсны инерцийг өөр өнцгөөс довтлов. "Паллас" ба "Беллерофон" нь дунд болон жижиг нүүлгэн шилжүүлэлттэй байлдааны хөлөг онгоцны стандарт болгон хүлээн зөвшөөрөгдсөн тул Колц энэ тоннын загварыг авч үзэхээр шийджээ. Палласаас эхлээд тэрээр хэмжээс, дизайныг хуулбарлахад өөрийн зургуудыг ашиглах зөвшөөрөл хүссэн бөгөөд дахин зурж дуусгахыг мэргэжилтэнээс хүссэн. Тэрээр Зөвлөлд бичжээ.

"Усан онгоц нь байлдааны үндсэн элементүүд болох хурд, хамгаалалт, далайд урсах чадвар зэргээрээ давуу биш юмаа гэхэд тэдэнтэй тэнцүү байх бөгөөд довтолгооны хүч чадлаараа тэднийг давах болно. Төслийг Тэнгисийн цэргийн офицеруудаас бүрдсэн комисс хэлэлцэж, дараа нь хэвлүүлэхээр оруулах бөгөөд тэдний тал хувийг би нэрлэх болно."

Ерөнхий барилгачин Палласын зургийг түр хугацаагаар өгөхийг зөвшөөрч, Колсыг Беллерофоныг үндэс болгон авахыг ятгасан бөгөөд энэ нь түүний бодлоор Палласын их бие нь хийгдсэн хэвээр байгаа тул илүү сэтгэл ханамжтай цамхаг хөлөг бүтээхэд хүргэнэ. мод. Колс зургийн хоёр багцыг ашигласан бөгөөд жижиг хөлөг онгоцыг хэмжилтийн загвар болгон авч, том хөлөг онгоцны загвараас үндсэн эд анги, төхөөрөмжийг ашигласан. Портсмут усан онгоцны зогсоолын барилгачин Жозеф Скуллардын ажилтнуудыг Коулсын мэдэлд өгсөн бөгөөд 1863 оны загвараас бага хэмжээтэй, нэг цамхагт зэвсгийг зөөвөрлөх хөлөг онгоцны загварыг цаг тухайд нь Зөвлөлд өргөн барьсан. Түүний Палластай харьцуулалтыг доор үзүүлэв.

"Паллас" цамхаг хөлөг

Хэмжээ, м

68.6 x 14.94x6.59

68.6 x 15.24x6.55

Шилжилт, t

Дизайн хүч, морины хүч

Хурд, кт

2,600 фунт

4 100 фунт 2 110 фунт

Хуяг: бүс, цайз, цамхаг

78-152, 152, 152

Хажуугийн салоны жин, кг

Хуягны жин, т

Далбаат талбай, м2

Цамхагийн хөлөг онгоц нь бүх талаараа корветтээс давуу байсан бөгөөд үүнээс гадна ширүүн далайд буугаа ашиглаж чадахгүй, буудах өнцөг нь хязгаарлагдмал байв. 1864 оны 4-р сард санал болгож буй төслийг хэлэлцэх комисс томилогдсон боловч түүний гишүүдийн хэн нь ч Колс гэж нэрлэгдээгүй байна. Түүний гишүүдэд: дэд адмирал Лодердейл (дарган), контр-адмирал Х.Р.Елвертон, ахмад Х.Колдуэлл, ахмад Ж.Кеннеди, ахмад Г.Б. Ридээс бусад ярилцлагад хамрагдсан бүх хүмүүс цамхагийн хөлөг онгоцны талаар нааштай ярьж байсан бөгөөд байцаагч, контр-адмирал Эллиотт хүртэл хэлэхдээ: "Ийм нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцны хувьд би хуяг дуулгатай, бүрэн дүүрэн усан онгоцноос санал болгож буй зургийг илүүд үздэг. Миний харсан эсвэл сонссон дарвуулт тоног төхөөрөмж."

Колза цамхаг хөлөг онгоцны төслүүд

Колза цамхаг хөлөг, 1862 он

Колза цамхаг хөлөг, 1863 (Колза-Барнаби төсөл)

Kolz-Skallord төсөл

Өвчний улмаас Колс ямар ч хуралд оролцох боломжгүй байсан бөгөөд комиссын дүгнэлтийн тайланг нийтэлсний дараа зөвхөн наймдугаар сард л төслийг шүүмжилсэн олон хүмүүст хариу өгөх боломжтой болсон. Колс дараахь үндсэн эсэргүүцлээ илэрхийлэв.

1. "Өнхрөх үед эсвэл дээрээс гал асаах үед цамхагийн дээврээр сум нэвтрэн орох магадлал." Хариулт: "... цамхагийн дээвэр усны түвшнээс 16 фут өндөрт, Палласын буунууд ердөө 9 фут зайд байх үед."

2. “Онцлох халдлагын үеэр цамхаг гацах магадлал. Хариулт: “...ямар ч суултыг хөлөг онгоцноос арчиж хаях боломжтой үед; хэрвээ шаантагуудыг дээрээс нь тавцан болон цамхагийн суурийн хоорондох 4.5 инчийн зайд оруулбал доорх хүмүүс тэднийг цохиж чадна."

Комисс хэдийгээр зөвхөн нэг цамхагт зэвсэглэхийг зөвшөөрөөгүй ч Кольц системийг далайн усан онгоцонд туршиж үзэхийг хүсч байгаагаа илэрхийлэв. Түүний зөвлөмжийн дагуу ерөнхий барилгын хэлтэс Хаант хааны зураг төслийг бэлтгэж, 1866 оны 3-р сард түүний зургийг Колц руу илгээв. Тэрээр дараахь өөрчлөлтийг хийхийг санал болгов.

1. Цамхагийн өндрийг багасгах,

2. Урьдчилан таамаглалыг арилгаж, цутгах,

3. Цамхагуудыг уснаас 5.2 м-ийн оронд 4.6 м-ийн зайд байрлуул Тэр захидалдаа:

“Энэхүү хөлөг онгоцыг зохион бүтээхдээ цамхгийн системийн гол давуу талуудын нэг болох хамгийн хүнд буугаар нум руу шууд буудах нь орхигдож, өргөн хэсэгт байрлах бүх бууны төвлөрлийг бууны зохион байгуулалтаар сольсныг тэмдэглэе. Тэдгээрийн заримыг хуяг дуулгатай хамт төгсгөлд нь суурилуулсан бөгөөд энэ нь хэт их ачаалалд хүргэдэг бөгөөд хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдалд сөргөөр нөлөөлж, өндөр хурдтай явахад харшлах болно. Иймд би далайд гарах боломжтой цамхагт хөлөг онгоцны нум болон хойд хэсэгт шаардлагагүй ачаалалтай байх ёсгүй, түүний цамхагууд нь уртааш буудах чадваргүй байж болохгүй, мөн хөлөг онгоц байрлуулах нь зүйтэй гэж би бодлоо илэрхийлэх ёстой. Усны дээгүүр 17 фут өндөрт урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй өндөрт байрлах Монархын цамхаг нь дизайны сул тал бөгөөд нэмэлт жин нэмдэг бөгөөд нэлээд өндөрт байгаа нь далайд буутай ажиллахад хэцүү болгодог. Далайн сайн хөлөг онгоц нь гадаргын хэсгийн жингээс огт хамаардаггүй, харин түүний зан байдал нь хэлбэр дүрсээс хамаардаг бөгөөд хөлөг онгоцны төгсгөлүүд нь түүний шилжилт хөдөлгөөнтэй харьцуулахад хөнгөн байх ёстой."

Гэсэн хэдий ч Зөвлөл Колзын зөвлөмжийг хүлээж аваагүй бөгөөд Кольз "далайн ашиглах боломжтой цамхаг хөлөг онгоцны талаарх өөрийн үзэл бодлыг тусгаагүй", "туршилтын явцад өөрийн зарчмыг хангалттай, үнэмшилтэй харуулж чадахгүй хөлөг онгоц" гэж үзсэн хэлбэрээр баригдаж эхлэв.

Хаан хааны зарлигийн дараа удалгүй Коулсын парламент дахь дэмжигчид, хэвлэл, нийгэм цамхагт хөлөг онгоц бүтээх Адмиралти төсөлд сэтгэл хангалуун бус байгаа нь тодорхой болов. Төмөр хүлэгүүд гарч ирснээс хойш далайд давуу байдлаа хадгалах албан ёсны бодлого байнга шүүмжлэлийн бай болж, олон улстөрч, сэтгүүлчид Адмиралтад итгэхээс хол байсан. Маргаан улам ширүүсч, Кольц төслийг дэмжигчдийн тоо нэмэгдэж, Адмиралтиаг бүх талаас нь шүүмжилж эхлэв. Харамсалтай нь адмиралтад бас хуваагдсан - зарим ноёд байцаагч, ахлах барилгачны талд байсан бөгөөд тэд төслийг дайсагнаж байсан бол Тэргүүн лорд Сомерсет тэргүүтэй зарим нь Колесыг хамгаалж байв. Хоёр бүлэглэлийн хооронд ижил төстэй байдалд орсон далайн ноёд мухардалд оров. Тэд мэргэжлийн эрх мэдлээ баталж, огцрох, эсвэл олон нийтийн шаардлагыг хүлээн зөвшөөрч, Коулд Уайтхоллд эрх чөлөө өгөх, эсвэл дунд шатны замаар явах боломжтой - энэ нь тэдний хийсэн зүйл юм. Зөвшилцлийн дагуу Зөвлөл Кольцын загварт тулгуурлан цамхагт хөлөг онгоц барих ажлыг санхүүжүүлэхээр тохиролцов. хувийн пүүсүүдийн аль нэгээр барих ёстой байсан.

Колес хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн ертөнцөд хоёрдугаарт ордог, гадаадын флотод зориулж хэд хэдэн цамхаг хөлөг онгоцыг аль хэдийн барьсан Laird компанийг сонгосон. Пүүс хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт, дизайныг хариуцахаар тохиролцсон бөгөөд анхны эзний хувийн сонголтоор "Ахмад" хэмээх нэрийг өгсөн. Тиймээс Бриккенхед дэх компани удалгүй Нельсоны эскадрилийн усан онгоцнуудын нэрээр "Ахмад" ба "Авангард" гэсэн хоёр байлдааны хөлөг онгоцыг барьж эхэлсэн бөгөөд хоёулаа богино, эмгэнэлтэй төгсгөлтэй хувь заяанд зориулагдсан байв.

Тэр үед цамхаг буутай далайн усан онгоцны төрлийг сайтар тодорхойлсон гурван үзэл бодол аль хэдийн байсан.

1. Кольц 3.4-3.3 м өндөртэй усан онгоцны өндөр, хамгийн хүнд буутай цамхаг, бүх талын галт цамхаг, мөн дарвуулт бүрэн тоноглол бүхий хүнд гурван хөлт тулгууртай байх шаардлагыг тавьжээ.

2. Рид дарвуулт зэвсэг бүхий цамхагт хөлөг онгоцноос татгалзсан боловч хэрвээ маш шаардлагатай бол тэдгээрийг цамхгуудын хооронд байрлуулж, сүүлчийнх нь төгсгөл хүртэл хөдөлгөж, буу нь урд талын болон миззен шигүү мөхлөгөөс аль ч чиглэлд чиглэх боломжтой байв. Тэрээр бүх сэнсийг дээшлүүлж, доороос гарах бүх гарцыг сайтар хамгаалж болох парапет дээр урд болон хойд цамхагуудыг суурилуулахаас гадна дунд талын дээд байгууламж дээр өлгөөтэй тавцан, туг өргөх хөнгөн тулгуураас өөр юу ч биш байхыг илүүд үзсэн. дохио. Тэрээр 3.6 м орчим өндөртэй байхыг илүүд үздэг байсан бөгөөд мониторын их биеийг зөвхөн боомтын хамгаалалтын хөлөг онгоцонд тохиромжтой гэж үзсэн.

3. Зөвлөл нь цамхаг болон дарвуулт онгоцыг хослуулахыг хүссэн бөгөөд өндөр талт их биетэй, урьдчилан таамаглах тавцан, баас тавцангаар тоноглогдсон. Дарвуулт тоноглол нь хөлөг онгоцны чухал элемент гэж тооцогддог байсан, учир нь тэр үед уурын найдвартай байдалд итгэл найдвар бага хэвээр байсан бөгөөд нам даралтын уурын зуух, хэмнэлтгүй машинууд нь нүүрсний өндөр хэрэглээнд хүргэж, ашиглах хүрээг хязгаарлаж байв. үйлдэл. Тэр үеийн нүүрсний уурхайн хүчин чадал бага байсан тул тэд нүүрсний нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд спарыг орхихын оронд далбаат онгоц ашигласнаар хурдаа нэмэгдүүлж, түлш хэмнэх боломжтой гэж үзэх хандлагатай байв.

Цамхагийн томоохон давуу тал нь түүний дугуй хэлбэртэй хэвтээ чиглүүлэгч байсан боловч бүрээс, жийргэвчний хязгаарлалт, далбааг тохь тухтай харьцахад шаардлагатай дээд байгууламжийн улмаас энэ давуу тал ихээхэн алдагдсан. Рид цамхгийн цамхаг хөлөг онгоцыг анахронизм гэж үздэг, учир нь түүний бага флорид нь аюултай байсан бөгөөд тэрээр өөрөө Адмиралтийн зөвлөлд спар байлдааны хөлөг онгоцонд буу байрлуулах хамгийн сайн арга бол төвийн батарей юм гэж сэтгэгдэл төрүүлсэн. Тухайн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцон дээр цамхагтай харьцуулахад хоёр дахин их бууг аккумляторт ижил хамгаалалттайгаар байрлуулах боломжтой гэдгийг онцлон тэмдэглэв.

Байцаагч Спенсер Робинсон нь далайд тохирох төмөр шигтгээтэй цамхагт хөлөг онгоцыг тууштай эсэргүүцдэг байсан бөгөөд Кольц түүний оюун санааны төлөө ийм урт бөгөөд хүнд хэцүү тэмцэл хийсэн нь Зөвлөлд нөлөө үзүүлсэн юм. 1867 онд ахмадын гэрээний үнийг 335,000 фунтээр тогтоосны дараахан. Робинсон хэлэхдээ:

“Хэдийгээр би цамхагт хөлөг онгоц бол эргийн хамгаалалтад ашиглаж болох хамгийн шилдэг зэвсэг гэдгийг үргэлж мэдлэгтэй, итгэлтэйгээр хэлдэг ч ийм хөлөг онгоц хамгийн сайн байж чадахгүй гэсэн тодорхой итгэл үнэмшил, баримт, логикоор батлагдсан өөрийн гэсэн бодолтой байна. "Далайн болон далайн аялалын зориулалттай хөлөг онгоц" ба цаашлаад "Далайд ашиглах боломжтой хөлөг онгоцонд цамхаг системийг ашиглахын хамгийн том эсэргүүцэгч бол ахмад Колс өөрөө юм, учир нь тэр үүнийг хийснээр боломжгүй зүйлийг хамгаалдаг."

1865 оны 4-р сарын 26-ны өдрийн Зөвлөлд хийсэн нарийвчилсан тайландаа байцаагч комисст өгсөн нотлох баримтаас илүү цамхагт хөлөг онгоцонд илүү таатай байсан бөгөөд дарвуулт онгоцны жолоодлогын талаар түүний зарим тайлбар нь маш оновчтой байсан бөгөөд энэ нь Хэдэн өдрийн дараа флотод нийтлэг болсон шпарын эсрэг хариу үйлдэл:

"Үзэл бодол нь асар их ач холбогдолтой олон офицерууд далайд тохиромжтой хөлөг онгоцны далбаат талбайн том талбайг чухал элемент гэж үздэг тул уурын байлдааны хөлөг онгоц, ялангуяа төмөр хүлгийн бүх чухал шинж чанарууд нь их хэмжээний хөлөг онгоцны нөлөөнд автдаг гэж би мэдэгдэв. дарвуулт газар, үл итгэх байдлаар ханддаг; Хэдийгээр дарвуулт онгоц зөөвөрлөх зориулалттай tripod тулгууруудыг нэвтрүүлсэн нь миний эсэргүүцлийг багасгахгүй, гэхдээ тэдгээр нь ухаалаг төхөөрөмж юм.

Хэрэв байлдааны хөлөг дээр сэнс босгох нь бараг боломжгүй практик шалтгаан байгаа бөгөөд энэ төсөлд үүнийг заагаагүй бол том далбаат талбай нь тулалдаанд, шуурганы үед, ерөнхийдөө салхитай цаг агаарт хөвөх үед үр дүнгүй, бүр хор хөнөөлтэй болдог. .

Гэсэн хэдий ч хэрэв далайд тохирох цамхагт хөлөг онгоцон дээр том далбаат талбай шаардлагатай бол үүнийг зөвхөн ахмад Кольцын ухаалаг бүтээл л хийж чадна."

Энэ хооронд Колсын үзэл баримтлал хэрэгжиж байв. 1866 оны 7-р сард Лайрдын төлөвлөгөөг Уайтхолл руу шалгуулахаар илгээсэн бөгөөд 1866 оны 7-р сарын 2-нд ерөнхий барилгачин дараахь зүйлийг мэдэгдэв.

"Ахмад нь зохистой харьцаатай, сайн зохион бүтээгдсэн бөгөөд хэрэв Адмиралтийн ноёд бидний загварт зориулж усан дээрх 6 фут тавцангийн өндөрийг зөвшөөрсөн бол бидний зохион бүтээсэн хөлөг онгоцноос бараг ялгаагүй."

Гэсэн хэдий ч Кольцын эрч хүчтэй эсэргүүцлийг үл харгалзан Зөвлөлийн шийдвэрээр хөлөг онгоц урьдчилан таамаглаж, урьдчилан таамаглаж байв. Колц тэднийг ашиггүй гэж үзсэн нь хөлөг онгоцны хувьд ноцтой ачаа байсан бөгөөд энэ нь түүнийг буунаасаа уртааш гал гаргах чадваргүй болгосон юм. Гэхдээ гадаадын флотод зориулсан цамхагт хөлөг онгоц барих туршлага нь Лэйрд компанид бага эсвэл дунд өндөртэй хөлөг онгоц усанд автсан ширүүн далайд цамхгийн буугаа ашиглаж чадахгүй, зөвхөн нум, хойд дээд байгууламжууд л байгааг харуулсан. "Scorpio" -ээр тоноглогдсон бөгөөд "Wyvern" нь цамхагуудыг харьцангуй хуурай байлгахад тусалдаг. Кольц Зөвлөлийн энэхүү шийдвэрт захирагдаж, удаан хугацаанд хамгаалагдсан зарчмаа золиослоход хүрчээ.

1866 оны 6-р сард Комисс, тэнгисийн цэргийн офицерууд, усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн шаардлагыг тусгасан ерөнхий барилгын хэлтсийн албан ёсны зураг төсөл болох Монархын барилгын ажил эхэлсэн. Зургаан сарын дараа Биркенхед дэх хуурай усан онгоцны буудалд ахмадын хөлийг Коулсын концепцийн бүх шинж чанарыг агуулсан, гэхдээ урьдчилан таамаглах тавцан, баастай тавцан бүхий Лэйрдийн дизайны дагуу барьсан байна.

Барилгачин

Эхэлсэн

Захиалга өгсөн

Үнэ

Хэмжээ, м

106.7x17.53x6.86/7.92

Шилжилт, t

8300 (их бие, хуяг 3486, тоног төхөөрөмж 4814)

Зэвсэглэл

1869; 4 12 инчийн амтай винтов, 3 7 инчийн амаар цэнэглэдэг винтов,

1371: 4 12 инчийн амтай винтов, 2 9 инчийн амтай винтов, 1 7 инчийн амтай винтов,

шинэчлэлтийн үед нэмэгдсэн: 4 12 фунт, 10 3 фунт.

Хуяг, мм

тал 114,153.178, хөндлөн 102-114, нум 127, цамхаг 203-254, холбогч цамхаг 203, доторлогоо 250-300, бүрээс 32-38 (нийт хуягны жин 1364 т)

Механизмууд

поршений (Humphreys and Tennant), хоёр цилиндр (диаметр 3048 мм), поршений цохилт 1372 мм. 63 эрг / мин, заасан хүч 7840 морины хүчтэй. 14.8 зангилаа, хоёр иртэй сэнс (диаметр 7163 мм, давирхай 8230 мм), 9 бойлер (даралт 2.1 атм),

1892 онд: Гурвалсан тэлэлтийн инвертер машин ("Загварууд") -аар механизмыг сольсон, 8216 морины хүчтэй, 15.75 кт, 8 цилиндр хэлбэртэй бойлер (10.5 атм) заасан.

Түлшний нөөц, т

600 (нүүрс)

Далбаат талбай, м 2

Багийнхан, хүмүүс

Беллерофоны зэвсгийн талаар хэлэлцэж байх үед Зөвлөл удалгүй маргалдсаны эцэст түүнд зориулсан 9 инчийн шинэ бууг батлав. Хөлөг онгоцны их бие гулсах зам дээр байх үед Тэнгисийн цэргийн их бууны албанаас удахгүй 10 инчийн бууг турших боломжтой гэсэн мэдэгдэл иржээ. , Металлургичид тэр үед хүлээн зөвшөөрөгдсөн 900 м-ийн байлдааны зайнаас 9" бүрхүүлийн цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай, 230 мм зузаантай хуягт хавтангуудыг санал болгов. Германы Крупна компани нэгэн зэрэг 300 фунт, 600 фунт ган үйлдвэрлэж эхэлсэн. Францын буугуудаас илүү өндөр буу (үүнтэй зэрэгцэн Орос улс 900 фунтын жинтэй хэд хэдэн загварыг туршиж байсан бөгөөд удалгүй Чатамын хуурай усан онгоцны зогсоолд баригдаж эхэлсэн Геркулесийн хувьд Адмиралти хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байв). Беллерофоны их биеийг тэндээс гаргасны дараа тэд шинэ буу, илүү зузаан хуяг хүлээн авахаар шийджээ.

"Монарх" байлдааны хөлөг

Түүнийг ашиглалтад оруулах үед "Геркулес" дэлхийн хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг байсан боловч "загвар флот"-д нэмэгдэх бүр нь довтолгоо, хамгаалалтын аль алинд нь илүү хүчирхэг хөлөг онгоц гарч ирэх гэсэн утгатай тул энэ цол түүнд удаан үргэлжилсэнгүй. түүний өмнөх үеийнхээс илүү. Ерөнхийдөө төсөл нь бага зэрэг сайжирсан контур, жингийн хуваарилалт бүхий том хэмжээтэй Bellerophon байсан бөгөөд энэ нь далайд илүү тогтвортой ажиллахад хувь нэмэр оруулсан юм. Энэ нь бөөрөнхий хэлбэртэй биш, шовгор хуцтай, Беллерофоных шиг хурц үзүүртэй, өргөгдсөн өргөөтэй байсан боловч тэргүүлэгч хэлбэрээр бэлтгэгдэж эхлэх хүртэл баасгүй байв. Жолоо нь тэнцвэртэй, гурвалсан жолооны хүрд, мөн өөр нэг жолооны хүрдээр удирддаг байв. үндсэн тавцангийн доор. Барилгын сайжруулсан арга барил нь Bellerophon-ийн өртөгийг ердөө 20,000 фунт стерлингээр давах боломжийг олгосон боловч шинэ хөлөг онгоц нь 1100 тонн жинтэй байсан ч тээврийн хэрэгсэл нь үүнээс ч хямд байв.

Зөвлөл далайд гарах боломжтой цамхаг хөлөг онгоцны концепцийг эдийн засгийн үүднээс авч үзсэн нь урьдчилсан зургуудаас тодорхой харагдаж байгаа бөгөөд санал болгож буй нүүлгэн шилжүүлэлтийн квот нь маш бага байсан бөгөөд зөвхөн 15 тоннын буу, 152 мм-ийн хуяг тээвэрлэх боломжийг олгодог. Рид 25 тоннын буу, 178 мм-ийн хамгаалалтыг багтаахын тулд илүү том тонныг шаардаж, эцэст нь зөвшөөрөв.

Их бие нь ердөө л төв батарейтай хөлөг онгоцны их бие байв - гурван тавцантай, өргөгдсөн урьдчилан харсан цонхтой, гэхдээ баасгүй, тод хуцтай, Ридийн өмнөх хөлөг онгоцууд шиг дугуй хэлбэртэй, гэхдээ илүү сайн шугамтай. Урт ба өргөний харьцаа нь Hercules-ийн хувьд 5.5: 1 биш харин 5.7: 1 байсан. Ийнхүү Хаант хааны үндсэн хэмжээсийн харьцаа бараг 6:1 байсан "Dreadnought" (1906) хүртэл Британийн ямар ч байлдааны хөлөг онгоцыг давж чадаагүй юм. Их биений дунд хэсэгт байрлах усан онгоцны өндөр нь 4.27 м, буу нь тавцангаас 0.9 м эсвэл уснаас 5.2 м өндөрт байсан нь ашиглалтад орсон хөлөг онгоцны батерейны буунаас 2.1 м өндөр байв. Цамхгийн бууны галын талбайг аль болох хязгаарлахаас зайлсхийхийн тулд дээд тавцанг дахин төлөвлөхөд маш их ур чадвар үзүүлсэн.

Усан онгоцыг тулалдаанд бэлтгэх үед нугас дээр шидсэн хөнгөн төмөр бамбайгаар солигдсон ердийн бэхэлгээний бэхэлгээ байхгүй байсан тул 500 далайчдын зогсоолыг урд талын тавцангаас дөрөвний тавцан хүртэл сунгасан өлгөөтэй тавцан дээр хадгалдаг байв. Энэхүү байгууламжийг орон сууцны тавцангийн шат, яндангийн суурь, гол тулгуурын эргэн тойронд яндангийн яндангаар хамгаалсан яндангийн тулгууруудаар бэхэлсэн. Энэхүү нугастай тавцан нь эмзэг дээд бүтэц байсан тул эвдэрсэн тохиолдолд доорх цамхагуудыг дарах ямар ч зүйлийг авч явах боломжгүй байсан ч дараа нь хэд хэдэн хурдан бууддаг жижиг калибрын буу байрлуулсан байв. Завьнуудыг миззен шигүү мөхлөгийн урд болон ард бүлэглэж, ачаа тээшээр үйлчилдэг байв.

Яндангийн өмнө зөвхөн хажуу тал нь харагдахуйц жижиг цамхаг байв. Үүнд уураар ажилладаг жолооны хүрдний жолооны хүрд багтсан байв. Дөрөвний тавцангийн гүүрэн дээр бяцхан нисгэгчийн байшин байрладаг байсан бөгөөд хөлөг онгоцыг ихэвчлэн тэндээс удирддаг байсан ч эргэн тойронд олон тооны араа, дээд байгууламжийн улмаас үзэгдэх орчин хомс байсан ч жолооны хүрдийг гурвалсан жолооны хүрдээр удирддаг байв. ар тал, өөр нэг нь доор байрладаг, үндсэн ба доод тавцан дээр тариалагч (гарын авлагын удирдлага).

Зэвсэглэл

Хоёр цамхаг хөлөг онгоцны дундуур төв хавтгайд байрладаг байсан бөгөөд зууван портуудаас нь Британийн флотын эхний 12 инчийн их бууны сумнууд гарч ирэв. Эдгээр 25 тоннын багтаамжтай буунууд нь 6000 м-ийн зайд 272 кг сум харваж, давхар цохилт өгчээ. 2 минутын дотор хэвтээ чиглэлтийг уурын хөтөчөөр гүйцэтгэсэн боловч Колсын нэг цамхаг төслийн хөлөг онгоцыг тоноглохыг санал болгосон 600 фунт жинтэй эдгээр буунууд нь өмнөх 10 инчийн буунаас хамаагүй илүү байв. , мөн прототип нь флотод "Том хүсэл" гэсэн хочтой байв. Гэвч ашиглалтад орсны дараа удалгүй буу, машинууд амжилтгүй болсон нь тодорхой болов.

"Монарх" цамхаг суурилуулах (хэсэг)

Богино тойргийг хагас дугуй хаалтаар хоёр хэсэгт хуваасан: нум ба хойд хэсэг, үүнд хоёр шугаман 7 инчийн хошуут буу суурилуулсан. Тэд төв онгоцны хоёр тал дахь тэвшээр буудаж, усан дээрх өндөр нь 5.1 м байв. Ар талд нь гурав дахь ижил 7 инчийн буу байсан бөгөөд гол тавцан дээр гурван порттой, уснаас 2.4 м зайд байрладаг. Эхний кампанит ажлын дараа эдгээр бүх бууг 9"-ээр сольсон.

1878 онд үндсэн тавцан дээрх Монарх дээр хоёр торпедо хоолойг суурилуулсан.

Хуяг

Нэгэнт тогтсон системийн дагуу их биений хамгаалалтыг 114-178 мм-ийн зузаантай усны шугамын дагуу бүрэн туузаар хангасан бөгөөд энэ нь үндсэн тавцангийн түвшинд уснаас дээш гарч, ердийн ачааллын усны шугамаас 1.5 м-ээр доошилсон. Их биений голд 178 мм-ийн хажуугийн хуягтай, 102-114 мм хөндлөн огтлолцсон цайз байсан бөгөөд ирмэг нь хажуу тийшээ налуу байв. Энэхүү хуяг нь цамхагийн суурь болон сумны сэтгүүлийн хэсгийг бүрхсэн байв. Нум буунууд нь 127 мм-ийн хагас дугуй хэлбэртэй хаалтаар бүрхэгдсэн бөгөөд энэ нь нум ба хажуу талаас нь тойрч, бэлхүүс хүртэл уртааш цохилтоос хамгаалагдсан тул галаас хамгаалахад хангалтгүй байв дунд калибрын буунаас ч гэсэн хөлөг онгоцны нумыг улам хүндрүүлж, ирж буй давалгааны эсрэг хурдыг бууруулж, тулгуураа алдах эрсдэлээс болж хөлөг барьж чадахгүй байв. Цочмог буу ч мөн адил хамгаалагдсан. Цамхагийн диаметр нь хунтайж Альбертийнхтэй ижил байсан - 7.9 м, гэхдээ дээд тавцан дээрх өндөр нь ердөө 2.14 м байв.

Хааны захиалгын схем

Машин суурилуулах

Британийн байлдааны хөлөг онгоцнуудаас хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрийн үйлдвэрээр тоноглогдсон Монарх 7840 морины хүчтэй 14.9 зангилаа бүтээжээ. Ийнхүү Дайчны олон жилийн рекордыг эвдэж, түүний хэмжсэн миль дээр тогтоож, эскадрилийн бусад хөлөг онгоцнуудын дөрөвний нэгээр илүү болов. Энэ нь зөвхөн нэг сэнстэй байсан нь ахмадаас хоцорч байсан цорын ганц зүйл юм.

Түүний уурын зуухнууд анх удаа хиймэл сэнс ашигласан бөгөөд энэ нь хурдыг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй арга байсан ч уур, нүүрсний үрэлгэн хэрэглээнд хүргэсэн. 1870 онд стокеруудыг албадан агааржуулалтаар тоноглосон боловч албадан татдаг, хаалттай стокеруудыг арван жилийн турш ашиглаагүй бөгөөд зөвхөн 80-90-ээд оны үед. Энэ нь хурдыг сайжруулахад аль хэдийн өргөн хэрэглэгддэг.

Монархын тоног төхөөрөмжийн зайлшгүй бөгөөд салшгүй хэсэг нь янз бүрийн туслах машинууд байсан тул уураар хөдөлдөг цамхаг, таг, жолоотой энэхүү төмөр бүрээсийг орчин үеийн бүх төрлийн туслах машин механизмын анхдагч гэж үзэж болно.

Тоног төхөөрөмж

Коулс ахмадыг Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын аль болох хамгийн том төрлийн жигүүрт оруулахаар шийдсэн үед. Рид дарвуулт завины уралдаанд Адмиралти төслийн хөлөг онгоцыг ялах өчүүхэн ч гэсэн магадлалыг бууруулахын тулд Хаант хөлөг онгоцны дарвуулгыг 2-р шатлалаас 1-р шат хүртэл нэмэгдүүлэх зөвшөөрлийг Зөвлөлөөс авсан. Цамхагуудыг зохион байгуулсны үр дүнд тулгууруудын хоорондох зай ер бусын байсан - доод тулгуурууд нь тавцангаас орой хүртэл 24, 24.7 метр өндөртэй байсан бол урд тулгуур ба гол тулгуурууд нь 47.3 м зайтай байв 19.2 м-ийн дагуу Ахиллес дээрх 26.2, 26.2, 20.6 м-тэй харьцуулахад Хаан бүрэн хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж авч явсан бөгөөд түүний жад нь дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон зургаан байлдааны хөлөг онгоцныхтой ижил байв. Ийм тоног төхөөрөмжөөр тэрээр нэг удаа шулуун дарвуул, шуурганы үнэг зөөж, логны дагуу 13 зангилаа хурдыг харуулсан (зөвхөн Royal Oak илүү хүрсэн - 13.5 зангилаа). 1872 онд миззен шигүү мөхлөгийг барк болгон сэргээн засварлаж, бусад бүх хашааг богино урттай модоор сольж, бэхэлсэн төмөр нумыг дээш өргөгдсөн цайз дээр байрлуулсан эвхэгддэг модон нумаар сольжээ.

Рид хоёр талын төв шугамаас 20 градусын зайд байрлах цамхагийн бууны галын хэсгүүдийг хамрахгүй байх тоног төхөөрөмжийг зохион байгуулахад бэрхшээлтэй байгаа талаар гомдоллов. Ахмад дээр гүйлтийн тоноглолыг өлгөөтэй тавцангаас удирддаг байсан бөгөөд Монарх дээр энэ тавцан нь ар талдаа хэд хэдэн завь тээж явдаг бөгөөд голчлон офицеруудын алхах зориулалттай байв. Рид хэлэхдээ: "Гүйлтийн тоноглол нь дээд тавцан дээр ажиллах бөгөөд дээр нь цамхаг буу буудах ёстой тул зогсож байгаа болон гүйх хэрэгсэл нь бууг аль болох бага хааж байхын тулд мянга мянган төхөөрөмж, заль мэх ашиглах ёстой."

Уг нь нөхөн олговор болгон өтгөрүүлсэн доод урд, гол бүрээсийг цөөлөх гол мэх байсан. Бусад цамхагтай хөлөг онгоцуудтай харьцуулахад энэ тохиолдолд бүрээсний асуудлыг маш амжилттай шийдсэн.

Далайн урсах чадвар

"Монарх" хөлөг сайн хөлөглөдөг байсан боловч хэрэв машины тусламж авахгүй бол наалт эсвэл жийб хийж чадахгүй. Тэнцвэрийн жолооны урд хэсгийг таслах хүртэл жолоодлого муутай байсан бөгөөд салхинд тэнүүчлэх үед долгион руу хоцрохоос сэргийлж бараг боломжгүй байв. Гэвч цаг агаарын таагүй үед тэрээр "далайн усан онгоцонд хүний ​​хүсч болох бүх зүйл - хөвөх чадвартай, нэгэн зэрэг мэдэгдэхүйц тогтвортой байв. Энэ нь 15 ° -аас дээш өсгийтэй байсан тохиолдол байхгүй бөгөөд энэ нь ховор тохиолдол байв. Тэр хэзээ ч хажуу тийшээ ус татдаггүй; Нэмж дурдахад, "энэ нь том дарвуулт талбайг зөөж, давхцахдаа салхинд эгц хөдөлж, шинэхэн сэвшээ салхинд дарвуулт дор байгаа Inconstant болон Volaj-г гүйцэж түрүүлж чадна."

Түүний метацентр өндөр нь ердөө 1.03 м байсан бөгөөд адмирал Бойсын хэлснээр: "Зангуу дээр хаан хааяа нэг жигд хазайж, дүүжин дээр 3-4 ° өсгийтэй байсан бөгөөд дараа нь ямар ч шалтгаангүйгээр нөгөө тал руугаа эргэлдэж чаддаг байв. " Хоосон бункерууд нь 5 ° өнхрөх чадвартай байсан бөгөөд бууг ачаалах байрлалаас буудах байрлал руу шилжүүлэх нь их биеийг мэдэгдэхүйц хазайлгахад хүргэсэн.

Орчин үеийн байдал

1890 онд хөлөг онгоцыг шинэчлэхээр усан онгоцны үйлдвэрт авчирсан боловч үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас түүний хуучирсан хошуут бууг илүү орчин үеийн буугаар сольсонгүй, гэхдээ гацуур цэнэглэгч бууг нэг их хүндрэлгүйгээр суулгаж болно. £136,000 Гурвалсан өргөтгөлийн шинэ машин, цилиндр бойлер суурилуулахад зарцуулсан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоц 15.75 зангилаа үйлдвэрлэх боломжтой байв. Энэ хурд нь түүний Кейптаун руу эргүүлийн хөлөг онгоцоор томилогдсонтой нэлээд нийцэж байсан бөгөөд тэрээр албаныхаа сүүлийн хэсгийг хөөрхийлөлтэй суурингаар өнгөрөөсөн. Энэ үед тэрээр дарвуулт рашаа алдаж, урд талын болон миззен тулгуурт байлдааны орой, гайхалтай өндөр юүлүүр, графикийн өрөө, агааржуулалтын юүлүүр, ердийн иж бүрдэл, хурдан галын юүлүүр, жижиг хурдан буу, каниструудыг дээд талын дээд байгууламжид зөвтгөх зорилгоор авчээ. дахин зургаан жилийн хугацаанд үр дүнтэй флотын жагсаалтад байх. Үүн дээр хийсэн ажил 1897 онд дууссан - энэ нь урьд өмнө хийгдсэн хамгийн урт их засвар байсан юм.

"Монарх" байлдааны хөлөг онгоц ба түүний шинэчлэлийн дараа захиалгын схем

Спарыг салгаснаар жин хэмнэсэн нь төсөөлж байсан шиг тийм ч их байсангүй. Рид Монархыг жишээ болгон ашигласнаар яндан, далбаат болон бэхэлгээний нийт жин 210 тонноос бага байсныг харуулсан бөгөөд дарвуулт завины тоног төхөөрөмжийн дэлгүүрүүдийг оруулаад үр дүн нь 250 тонн байсан - энэ нь "хязгааргүй" гэж нэрлэгддэг сэдэв байв. дарвуулт онгоцтой холбоотой дэлгүүрүүд болон жин." Багийн тоог хагасаар бууруулснаар дахин 125 тонн хэмнэж, 100 тонныг дарвуулт онгоц, том багийнхантай холбосон төхөөрөмж, механизмд суулгаж болно. Энэ нь нийт 475 тонныг өгсөн бөгөөд Рид нүүрсний нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлэх, хуяг дуулга бэхжүүлэх хангалттай том жин гэж үзсэн. Хөрвүүлсний дараа их биений жин 3386 тонн, тоног төхөөрөмж нь 4829 тонн буюу нүүлгэн шилжүүлэлтийн 41 орчим хувь, даацын 59 хувьтай харьцуулахад 42, 58 хувь байх ёстой. байлдааны хөлөг онгоц. Гэхдээ хэрэв "Монарх"-ыг шонгүй хөлөг онгоцоор бүтээсэн бол түүний даац 1000 тонноор илүү байх байсан.

Мөн сэргээн босголтын талаар дэлгэрэнгүй. Усан онгоцонд жин нэмэхэд тулгардаг гол бэрхшээлүүдийн нэг бол хангалттай тогтвортой байдлыг хадгалах явдал юм. Аливаа байлдааны хөлөгт байнгын нэмэлт, өөрчлөлтүүд нь ноорог байнга нэмэгдэж, тогтвортой байдал буурахад хүргэдэг гэдгийг сайн мэддэг. Эртний далай тэнгисийн байлдааны хөлөг онгоцнуудад метацентрик өндрийн алдагдал жилд дунджаар 20 мм байв. Дрооны энэ өсөлт нь өөрчлөлт, нэмэлт, будалт гэх мэт зардалд зарцуулсан 150 фунт тутамд нэг тонн жин нэмсэнтэй тохирч байгаа бөгөөд үүний үндсэн дээр хөлийн хөөрөг багасахтай зэрэгцэн нооргийн өсөлтийг тооцоолоход маш хялбар байдаг. хөлөг онгоц, энэ нь үргэлж тогтвортой байдалд ноцтой хохирол учруулдаг.

Монарх 33 жилийн турш флотод үр дүнтэй байлдааны анги хэвээр үлдсэн нь сайн хөлөг онгоцны өндөр хүндэтгэл гэж үзэж болох ч түүний насжилт нь хуучин хөлөг онгоцыг солихыг үл тоомсорлож, хошуугаар зэвсэглэсэн 38 төмөр хувцас цуглуулахад хүргэсэн. буу боловч үр дүнтэй гэж үздэг. Ширээний булан дахь Боерын дайны үеэр хуучин хөлөг онгоцыг ноцтой аюулд оруулаагүй нь түүний үйлчилгээний сүүлчийн хэсгийг зөвтгөж магадгүй бөгөөд энэ нь түүнд хунтайж Альбертээс нэг жил илүү наслах боломжийг олгосон юм.

Монарх цамхаг (1869 оны 6-р сард ашиглалтад орсон) байлдааны хөлөг онгоцны тавцан дээр авсан анхны гэрэл зургуудын нэг нь түүний хоёр ихэр цамхагийг харуулсан. Монарх бол 272 кг (600 фунт) Паллизерын сум, стандарт 225 кг сумаар бууддаг 25 тонн жинтэй 12 инчийн винтов буугаар зэвсэглэсэн анхны хөлөг онгоц юм. Уурын хөтөчийн хувьд бууны бэхэлгээний загвар нь өмнөх хэвтээ гүйдэг машинуудтай бүрэн төстэй байсан бөгөөд босоо чиглүүлэгч, ачааллыг гараар хийсэн, цамхаг нь 7.92 м диаметртэй байв 203 ба 254 мм зузаантай төмөр хавтангаар .

"Хаан"

1869 оны 5-р сард Chatham-д ашиглалтад орж, 1872 он хүртэл сувагт алба хаасан - Америкийн Плимут корветт хөлөг онгоцоор АНУ руу явж, дарвуулт дор гүйцэж түрүүлсэн; далбааг туслах хөдөлгүүр болгон ашиглаж, нүүрсний хомсдолгүйгээр хоёр талын аялал хийсэн. Гэр лүүгээ алхаж байхдаа нэг өдөр би 242 миль алхаж, Оушенийн рекордыг ердөө нэг милээр алдсан. 1870 оны зун тэрээр ахмадтай харьцуулсан туршилтанд оролцож, бүх талаараа давуу байдлаа баталгаажуулав. Дараагийн 15 сарыг сувагт өнгөрөөсөн бөгөөд дараа нь засварын ажилд зориулж зэвсэглэлээ хурааж, баркийн тоноглолыг өгсөн.

1874-1877 онд сувагт алба хааж, дараа нь Газар дундын тэнгис рүү илгээж, 1877 онд метрополист засвар хийхээр буцаж ирэв. 1878-1885 онд Газар дундын тэнгист дахин алба хааж, Александриа бөмбөгдөлтөд оролцож, 125 12", 54 9" болон буудсан. 21 7" Энэ бүрхүүлийг Александрид суурин хэвээр үлдээж, нүүрсний хүндрэлээс болж торхтойгоо жилээс жилд эргэлддэг байсан. 1885 онд Оростой дайны аюул заналхийлж байх үед Мальтад эргүүлэн татсан бөгөөд туг нь намирсан байв. Ерөнхий командлагч лорд Жон Хэй - хойд талын хоолойны бэхэлгээнд хүчтэй бохирдсоны улмаас удалгүй унасан, хөлөг онгоц хурдаа алдаж, далайд угааж, хэдэн өдрийн турш хаана байгаа нь тодорхойгүй байв Төгсгөлд нь удаан хайлт, түгшүүрийн дараа түүнийг Мальт руу чирч, 1885 онд засварын хамт метрополис руу илгээв. Хагас багийн хамт Симоны булан руу илгээгдэж, 1902 он хүртэл ажиллаж, эх хөлөг онгоцыг 1904 онд "Саймум" гэж нэрлэв. 1905 онд түүнийг метрополис руу авчирсан. 1906 онд хаягдал болгон зарсан

"Ахмад"

Барилгачин

Эхэлсэн

Захиалга өгсөн

Үнэ

Хэмжээ. м

97.5 x 16.23 x 6.86/7.16 (бодит ноорог 7.47/7.77)

Шилжилт, t

6963 (үнэндээ 7767)

Зэвсэглэл

4 12" хошуутай винтов, 2 7" хошуутай винтов.

Хуяг, мм

бүс 102-178, цамхаг 203 (суурь)-229 (хажуу)-254 (дух), холбогч цамхаг 178, (нийт хуягны жин 1190, үүнээс доторлогоо 200)

Механизмууд

их бие, хоёр суурилуулалт, 4 цилиндр (диаметр 2286 мм. поршений цохилт 991 мм). заасан хүч 5400 морины хүчтэй, 14.25 зангилаа, 2 хоёр иртэй сэнс (диаметр 5182 мм, давирхай 6553 мм). 8 хайрцаг хэлбэртэй бойлер (даралт 2.1 атм).

Түлшний нөөц, т

600 (нүүрс)

Далбаат талбай, м 2

2445/3529 (бүрэн)

Багийнхан, хүмүүс

Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд ахмад нь Британийн цорын ганц хоёр давхар далайн хөлөг онгоц хэвээр үлджээ. Тэрээр ойрын 35 жилийн хугацаанд бүх томоохон хөлөг онгоцнуудаас хамгийн өндөр урт ба цацрагийн харьцаатай байсан бөгөөд Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын бүх усан онгоцнуудаас хамгийн бага усан онгоцтой байв.

"Ахмад" байлдааны хөлөг

Хэдийгээр Колзаг ерөнхийдөө ахмадын төслийг хариуцдаг гэж үздэг ч энэ тохиолдолд түүний оролцоо нь далайчны үүднээс тусгай төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны ерөнхий ойлголтоос хэтрэхгүй бөгөөд зохион бүтээгчийн өөрийнх нь цамхагт буу суурилуулсан байна. дизайн. Ах дүү Лэйрд нарын пүүс Кохсын шаардлагыг тусгасан хөлөг онгоц бүтээх үүрэг хүлээсэн боловч тэд шаардлагатай гэж үзсэн аливаа сайжруулалтыг дизайндаа оруулахаас эргэлзсэнгүй, тухайлбал, Колсынхоос огт өөр байсан урьдчилан таамаглах, урьдчилан таамаглах гэх мэт. үзэл баримтлал. Тэд тэнгисийн цэргийн инженерүүд байсан бөгөөд хөлөг онгоцны амжилт, бүтэлгүйтэл нь тэдний тооцоо, зурааснаас шалтгаална. Кольц өөрийн загваруудыг металл болгох ажлыг тус улсын хамгийн чадварлаг хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид хийж гүйцэтгэх болно гэж санаа зовж байсан бөгөөд тэд Латин Америк руу далайг амжилттай гаталж чадсан хэд хэдэн цамхаг хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Гэвч эрүүл мэнд нь бүрэн муудсаны улмаас “Ахмад”-ын бүтээн байгуулалтад санаснаасаа хамаагүй бага ажиллажээ.

Ахмад ба Хатан хааны хоорондох гол ялгаа нь эхнийх нь гурав биш хоёрхон тавцантай байсан тул дээд тавцан нь тухайн үеийн бусад байлдааны хөлөг онгоцны гол тавцантай тохирч байв. Төслийн дагуу түүний усан дээрх өндөр нь ердөө 2.6 м байсан бол хааных нь 4.27 м байсан бөгөөд бүрэн ачаалалтай үед далай дахь бодит ялгаа нь аюултай хэмжээнд хүрч, улмаар эмгэнэлт байдалд хүргэсэн. Энэ төрлийн бусад хөлөг онгоцны дээд тавцан нь цамхгуудын дээгүүр цамхгуудын дээгүүр өнгөрч, нум болон хойд талын дээд байгууламжийг холбосон өлгөөтэй тавцан үүсгэж, алдарт "авс хэлбэртэй" хөлөг онгоцон дээр байрладагтай төстэй зүйл байв. ” төвийн дээд бүтэц. Түүгээр дамжин яндан, гол тулгуур, хөдөлгүүрийн өрөөний дээврийн цонх, бойлерийн сэнсүүд өнгөрдөг. Хажуугийн дагуух нарийн нугастай тавцан дээр нэг төрлийн парапет хэлбэртэй багийнхны зогсоол, сумаар буулгасан гурван завь, холбогч цамхаг, урд ба гол тулгуурын гүйлтийн хэрэгслийг бэхлэх зориулалттай бит, бэхэлгээний туузууд байв. Энэхүү тавцан нь багийн бүрэлдэхүүн, далайд сургах, дарвуулт онгоцоор ажиллах зориулалттай байсан (хэдийгээр энэ нь даавуу, тавиуртай ажиллахад хэтэрхий давчуу байсан). Яндангийн урд талд өлгөөтэй тавцанг хөдөлгүүрийн телеграф бүхий гэрлийн гүүрээр огтолж, баас болон доод тавцан дээр суурилуулсан жолооны хүрдэнд хүргэдэг ярьдаг хоолойтой байв. Усан онгоц нь бага зэрэг цухуйсан хуцны иш, хагас дугуй ар тал, ердийн жолоо, хоёр сэнстэй байв. Хэмжээний хувьд энэ нь Хаантаас 3 м богино, 1 м нарийхан, урт ба өргөний харьцаа нь 6: 1 байсан - Dreadnought (1905) өмнө ямар ч хөлөг онгоц ийм өндөр байгаагүй. Гэсэн хэдий ч, их биений дунд хэсэг нь бүрэн контуртай байсан бөгөөд нэлээд урт нь их бие нь хамгийн их өргөнөө хадгалж байсан тул энэ нь ахмад ба хааны өргөний зөрүүг тодорхой хэмжээгээр нөхсөн юм.

Зэвсэглэл

Түүний цамхаг нь хааныхаас илүү өргөн, арай өндөр байсан боловч диаметр нь бага байсан бөгөөд 25 тонны бууны торхыг тавцангаас ердөө 0.76 м зайд, уснаас бараг 2.4 м-ийн өндөрт авч явдаг байв. Хэдийгээр дунд зэргийн цаг агаартай байсан ч тавцан нь давалгаанд дарагдсан байсан ч цамхаг дотор ямар ч таагүй байдал байгаагүй бөгөөд бууг салхины тал дахь далайн шуургатай үед ч үр дүнтэй ашиглах боломжтой байв. Буу буудсаны дараа цамхагийг ачихад зориулж, бууны боомтуудыг хаажээ.

Дээд байгууламжаар хүрээлэгдсэн цамхагийн буунууд нь нум, ар тал руугаа буудах чадваргүй байсан тул энэ зорилгоор 7 инчийн бууг усан дээрээс 6.33 м-ийн өндөрт байрлуулсан бөгөөд ижил төрлийн хоёрдахь бууг баас тавцан дээр байрлуулсан байв. , 5.5 м-ийн өндөрт аль аль нь ямар ч хамгаалалтгүй зогсож байсан бөгөөд энэ нь бууг илүү өндөрт суурилуулж, төгсгөлийг нь хуягт хэт ачаалахгүй байх боломжийг олгосон тул Монарх дээр батлагдсан 7 инчийн бууг илүүд үздэг байв. дунд калибрын сумны цохилтыг тэсвэрлэж чадаагүй.

Хатан хааны өрөвдөлтэй орчин үеийн хүн болох цамхаг байлдааны хөлөг онгоцны ахмадын нум цамхаг. Энэ нь хааны хүнд зэвсгийг хуулбарласан бөгөөд зөвхөн бууны цамхагуудын загвар нь арай өөр байсан (тэдгээр нь жижиг диаметртэй байсан) бөгөөд бууны босоо чиглүүлэгч нь ердийн эргэлтийн оронд бууны бэхэлгээг бүхэлд нь баррельтай хамт дээшлүүлж, доошлуулсан байв. түүний хонгилын эргэн тойронд бууны амны .

Хуяг

Дээд тавцан хүртэлх бүх бие нь 102-178 мм-ийн хавтангаар хуягласан бөгөөд 24 м-ийн урттай цамхагийн суурийн хэсэгт 203 мм хүртэл зузаарсан байв. Цамхагууд нь 254 мм-ийн урд, 229 мм-ийн хажуу талтай, 280 мм-ийн тик модон доторлогоотой байв. Хуягны нийт жин нь Монархын үед 1364 тонн байсан бол 1190 тонн байв. Хуягны талбай багасах тусам хуяг нь хаа сайгүй зузаан байв.

Ахмадын захиалга авах схем

Машин суурилуулах

Ахмад нь хоёр сэнс ашигласан Британийн хоёр дахь хүнд зэвсгийн хөлөг болсон бөгөөд түүний дараа зөвхөн гурван байлдааны хөлөг онгоц нэг сэнстэй баригдсан - эдгээр хөлөг онгоцууд эвдэрсэн тохиолдолд цахилгаангүй үлдэх эрсдэлтэй хэвээр байв. Пенелопа дээр ноорог багасгахын тулд хоёр сэнс суурилуулсан бөгөөд ахмад дээр хоёр босоо тэнхлэгт хөдөлгүүр суурилуулснаар хүчийг бүрэн алдах эрсдэлийг хоёр дахин бууруулж, хөлөг онгоцны маневрлах чадварыг сайжруулсан. Ахмадын хоёр босоо тэнхлэгийн хөдөлгүүрийг Биркенхед хотод үйлдвэрлэсэн бөгөөд ийм хүчирхэг нэг машинд шаардлагатай хүнд цутгамал, хуурамч эдлэл үйлдвэрлэх үйлдвэрлэлийн хүчин чадал байхгүй байсан нь анхаарал татаж байна.

Хоёр их бие хөдөлгүүр нь хоёр иртэй сэнсийг жолоодож, Стокс Вей дэх далайн туршилтын үеэр бүрэн хүчин чадлаараа 74 эрг / мин хурдалж, хөлөг онгоцонд 14.5 зангилаа хурдыг өгчээ.

Хэт ачааллыг багасгахын тулд 600 тонн нүүрсийг зөвхөн нэг удаа хөлөг онгоцонд бүрэн нийлүүлсэн. Уурын дор ахмад нь хаант улс шиг хэмнэлттэй байсангүй, гэхдээ нүүлгэн шилжүүлэлт нь 500 тонноор хөнгөн болсон байв.

Тоног төхөөрөмж

Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа ижил хэмжээний нүүрс тээвэрлэдэг байсан боловч ахмад нь нүүрсний нүхнээсээ цааш түлш авч чадахгүй байсан (тэр үеийнх шиг) тиймээс хөлөг онгоц далайд тэнцэх чадвартай байх ёстой гэж үзвэл далбаат салаа нь чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болж үлддэг байв. Гэхдээ доод дарвуулт хуваарьт сэтгэл хангалуун байхын оронд энэ нь бүрэн зөв шийдэл байх байсан - Колс хөлөг онгоцоо хамгийн хүнд тулгуур, хамгийн хөгжсөн шонгоор тоноглохоор шийджээ. Энэ нь ахмадын ямар ч ачааг үүрч чадна гэдэгт бүрэн итгэлтэй байгаагийн илрэл, мөн хоёр сэнсний өндөр чирч, хүнд хөлөг онгоцны дарвуулт багатай чанарыг нөхөх хүсэл байв. Гэхдээ хэрэв Адмиралти үүнийг гайхшруулсан бол Лайрд компани дээд жинг нэмэгдүүлэх тушаалыг эсэргүүцэлгүйгээр биелүүлж, Каптоныг бүх флотын хамгийн өндөр, хамгийн хүнд тулгуураар тоноглосон - доод гол тулгуур нь дээрээс дээш өндөртэй байв. Их Британийн бусад хөлөг онгоцон дээрх хамгийн том 26 .2 м-ийн эсрэг 29.3 м-ийн бууны цохилт. Цамхагуудыг байрлуулсан тул дарвуулууд нь Монархыг бодвол дарвуул зөөвөрлөхөд илүү тохиромжтой байсан боловч гол тулгуур нь яндантай ойрхон байсан тул түүний дарвуулууд хурдан тортог, тортогоор бүрхэгдсэн байв. Цамхгийн бууны буудлагын хэсгүүдийг босоо тоноглолоор хаахаас зайлсхийхийн тулд Колс гурван хөлтэй тулгууруудыг ашигласан бөгөөд энэ нь жижиг Вайверн дээрх асуудлыг шийдвэрлэхэд аль хэдийн тусалсан юм. Ердийн бүрээс, фордунуудын оронд төмөр тулгуур гарч ирэв - тэдгээр нь бүрээс, бэхэлгээний үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Саравчны тавцан дээр бэхлэгдсэн зогсож буй бэхэлгээ нь далайчид далбаа руу хүрэхийн тулд ашиглаж болох олс шатуудаас бүрддэг байв. Ийнхүү тоноглогдсон ахмад гал нээхэд үргэлж бэлэн байсан бол хаан дарвуулт хөөж явсны дараа ойрын зайн тулалдаанд бэлтгэхийн тулд дор хаяж нэг цаг хагас шаардлагатай байв. Дээд талбарт "Ахмад" хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байв. Дээврийн тулгууруудыг ердийнх шиг урд талд нь биш харин дээд тулгуурын ард байрлуулсан байсан бөгөөд үүнийг Вайверн дээрхтэй ижил шалтгаанаар хийдэг байсан: ердийн дээд тулгуур болон дээд тулгууруудын оронд дээд тулгуур ба дээд тулгууруудыг доор бэхэлсэн төмөр тулгуураар бэхэлсэн байв. оройн далбаа болон оройн орой дээр; Гол-тризол нь ээрэх-мицэн шиг тэсрэлттэй байсан бөгөөд хөлөг онгоцыг эргүүлэхээс сэргийлж зогсох боломжгүй тул ямар ч байрлалд байрлуулж болно. Анхны төлөвлөгөөнд тулгуур ба тулгуурын бэхэлгээ нь өмнөх бүх гурван хөлт тулгууртай хөлөг онгоцнуудын нэгэн адил нэг нэгж байсан боловч 1868 онд дээд тулгуур дээр тулгууруудыг суурилуулж, шонгийн хэмжээсийг бага зэрэг өөрчлөх нь зүйтэй гэж үзжээ. ойролцоогоор ижил далбаат талбай нь 2446 м 2 .

Барилга угсралтын явцад халхавчны тавцангийн хэмжээг нэмэгдүүлж, улмаар ачааны жинг нэмсэн боловч энэ нь дарвуултай ажиллах нэмэлт зай гаргаж өгсөн. Шинэ нөхцөл нь эхэндээ хэцүү гэж үзсэн боловч хожим хөлөг онгоцны командлагч ахмад Бургоин: "Одоо, хэрэв та далайчдыг нарийн тавцан дээр ажиллуулах юм бол бээлийтэй ажиллахтай адил тухтай байх болно" гэж бичжээ. Анхны аялал нь хөлөг онгоц нь саяхан баригдсан бусад байлдааны хөлөг онгоцны адил хатуу байх болно гэсэн барилгачны бодлыг баталжээ. 6-7 салхи, хүчтэй далайд тэрээр гибинг хийхдээ 13°-14° өсгийтэй байсан нь түүний ижил төстэй дарвуулт онгоц тээвэрлэх чадварын тооцоонд үндэслэсэн хүлээлттэй нийцэж байв. Дарвуулт онгоцны ахмад Коммерелл түүнийг бага зэрэг удаан эргэлддэг нэлээд хатуу хөлөг онгоц гэж үзжээ. Тэрээр капитан Бургойныг дарвуулт онгоцонд сууж байгаад сэтгэл хангалуун байсан - тэрээр ахмадыг "бүрэн амжилт - хамгийн тав тухтай, дуулгавартай хөлөг онгоц" гэж хэлсэн бөгөөд түүний бодлоор "дэлхийн хамгийн үр дүнтэй байлдааны хөлөг онгоцны нэг" гэж хэлэв.

Тоног төхөөрөмж

Командлагч, ахлах офицер, навигацыг эс тооцвол офицерууд ба багийнхан усны шугамын түвшний доод тавцан дээр байрладаг бөгөөд нүхнүүд, агааржуулалт сайтай байсан - энэ нь хачирхалтай нь түүний үзэл бодолтой огт зөрчилдөж байв. байцаагч хөлөг онгоцонд анхны үзлэг хийсний дараа тайландаа дурджээ. Гэрэлтүүлгийг том тавцангийн нүхээр хангадаг байсан бөгөөд энэ талаараа хөлөг онгоц ердийнхөөс илүү байсан. Ерөнхийдөө тоног төхөөрөмж нь анхдагч байсан боловч патентлагдсан уураар ажилладаг спир байдаг.

Барилга угсралтын ажлын хариуцлага

Колс маш их өвдөж, барилгын ажлын туршид Биркенхед хотод амьдрах боломжгүй байсан тул зураг төсөл, барилгын ажлын хариуцлагын асуудлыг шийдвэрлэхэд саад болж, ахмадын их биеийг барих ажлыг удаан хугацаагаар зогсоосон. , ажлын үе шат бүрт түүний оролцоо шаардлагатай үед. Үүний үр дүнд байцаагч гэрээний бүх зүйлд Колс гэдэг нэрийг "Флотын байцаагч" гэсэн хэллэгээр сольж, хэрэв Адмиралтийн ноёд бидэнд зааварчилгаа өгөх болзолтойгоор барилгын ажлыг хариуцахаар тохиролцов. Нэг компанийн барьсан "Эгинкорт"-той ижил үүрэг, эрхийг ахмадын хувьд хүлээн зөвшөөр." Лэйрд эдгээр нөхцөл, болзлыг зөвшөөрсөн. Хөлөг онгоцыг анхны зураг төслийн дагуу барих, зөвхөн хоёр талын тохиролцсон, Колз зөвшөөрсөн өөрчлөлтүүдийг ашиглах.

Тогтвортой байдал

Тогтвортой байдал алдагдсаны улмаас хөмөрсөн Каптоны эмгэнэлт явдлыг цэргийн шүүх "Лэйрдийн алдаанаас болж хөлөг онгоцыг усан дотор төлөвлөснөөс илүү гүн суулгасан" гэж тогтоосон нь зөрчилтэй юм. байцаагч үүнийг "дизайн тооцооны ноцтой алдаа" гэж үзсэн.

Компанийн мэргэшлийг буруушаасан нь ерөнхийдөө үндэслэлгүй байсан - алдааны бурууг дизайны товчооноос илүү усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид үүрдэг. Хэрэв нүүлгэн шилжүүлэлтийг тооцоолохдоо хүлээн зөвшөөрөгдсөн өгөгдлөөс хазайсан бол хөлөг онгоц усны гүнд суухгүй байх байсан, гэхдээ энэ нь хэтэрхий хүнд материал ашигласантай холбоотой байж болох юм - энэ нь хоёр өөр зүйл юм. компанийн мэргэжлийн нэр хүнд.

Төслийн бүх нарийн ширийн зүйлийг сайтар нягталж үзэхийг Ридээс хүсэхэд тэрээр: "Урьдчилсан тайландаа би хөлөг онгоцны тогтвортой байдлын талаар эргэлзэж байгаагүй, гэхдээ мөн чанарыг нь ойлгосны дараа би таталцлын төв болохыг олж мэдсэн. Хэрэглэсэн схемийн дагуу зэвсэглэсэн, хуягласан хөлөг онгоц нь анх харахад харагдахаас илүү өндөрт байрладаг тул би Лайрд компаниас энэ талаар гэрчилгээ авахыг зөвлөж байна, энэ нь санал болгосны дагуу онцгой чухал юм. ахмадад илүү их хүч өг.

"Бид хүндийн төвийн байрлал, жингийн хуваарилалтыг сайтар шалгаж үзсэн бөгөөд энэ хөлөг онгоцны тогтвортой байдал хангалтгүй байх вий гэж айх шалтгаан байхгүй. Нүүрсийг бүхэлд нь шатааж дууссаны дараа савыг бүрэн гэрэлтүүлсэн ч гэсэн дотоод ёроолын доорхи зайг тогтворжуулагчаар усаар дүүргэх боломжийг бүрдүүлсэн гэдгийг бид тэмдэглэж болно."

Өндөр ба дунд хөлгийн хоорондох ялгаа нь Монарх дээрх мета төв нь усны шугамаас 0.5 м-ийн өндөрт, ахмад дээр 2.3 м-ийн зайд байрлаж байснаас тодорхой харагдаж байна - энэ нь тооцооллын алдаатай холбон тайлбарлахад хэтэрхий том ялгаа юм. Энэ тохиолдолд тогтвортой байдлын онолын үндсэн зарчмуудыг хөндөж, эмгэнэлт явдлын жинхэнэ шалтгаан нь жингийн хяналтыг дагаж мөрдөх, барилгын ажилд ашигласан бүтцийн материалыг шалгах орхигдуулсан явдал байв.

Хэт ачаалалтай холбоотой хариуцлага

Хувийн фирмүүдэд хөлөг онгоц захиалж байсан тохиолдолд ихэвчлэн Адмиралти хөлөг онгоц барих бүх хугацаанд барилгын ажлыг хянахыг Коулс хүссэн боловч Зөвлөл ахмадыг барих үүрэг хариуцлага хүлээх ёстой гэсэн үндэслэлээр үүнээс зайлсхийжээ. Laird компани болон Колза өөрөө. Зөвлөлийн хамгийн зөвшилцсөн зүйл бол ашигласан материалын чанарыг хянахын тулд ажиглагч илгээх байсан ч жинг нь хянахгүй байх явдал байв. Ахмадын үхлийн гол хүчин зүйл нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн дадал зуршлаас яг хазайсан байж магадгүй юм. "Лэйрд" компани барилгын ахлах ажилтанд бүх материалын бүрэн жагсаалтыг гаргаж, байцаагчийн хэлтэст илгээсэн. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд ийм "шинэ загварын" төслийн зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тооцоолоход хүндрэлтэй байсан тул эхэндээ заагаагүй материалын жин илүү их байсан. Түүнчлэн төсөл батлагдсаны дараа орж ирсэн шинжээчдийн мэдээлэл, мэдээлэлд үндэслэн нэмэлт өөрчлөлт оруулсан.

Рид "зөвшөөрөгдсөн" гэсэн нэр томъёог Зөвлөлийн шийтгэлийг илэрхийлэхийн тулд ашиглахыг зөвшөөрөхгүй, тэр ч байтугай өчүүхэн ч гэсэн. Бүх хариуцлага барилгын компанид үлдэх ёстой гэдэгт итгэлтэй байсан. Байцаагчийн эсэргүүцэлд өртөөгүй зарим шинэлэг зүйл нь жин нэмэгдэх, тогтвортой байдал буурахад нөлөөлсөн нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь урьдчилсан таамаглал, өтгөний өндрийг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн уртыг нэмэгдүүлэх зэрэг юм. ба өлгөөтэй тавцангийн өргөн.

Хэт ачаалал

Аливаа хувийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч өөрийн усан онгоцны үйлдвэрт барьж буй хөлөг онгоцны ачааллыг дутуу үнэлэх хандлагатай байдаг гэдгийг олон Адмиралтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид мэддэг байсан - үүний үр дагавар нь хаан гарч ирэхээс өмнө нэг ч байлдааны хөлөг онгоцондоо дизайны төсөлтэйгээ явж байгаагүй юм. Хоёр тохиолдолд (дараа нь Барнаби шүүх дээр иш татсан) бодит ноорогоос хэтэрсэн хэмжээ нь Тамар хөлөг онгоцны хувьд 0.7 м, Оронтийн хувьд 0.88 м хүрч байсан ч хоёр хөлөг онгоц анхны загварт урьдчилан таамаглах болон урьдчилсан мэдээг нэмж оруулсан байна. "Дайчин", "Эгинкорт", "Беллерофон" нар өөрсдийн дизайны төслөө нэлээд давсан. Ахмадтай ижил зүйл тохиолдож болохыг хэсэгчлэн ойлгосон компани нь хуягны доорх төмөр цамцгүйгээр хийх зөвшөөрөл хүссэн бөгөөд үүнийг аюулгүйгээр тарааж болно. Ахмадын дараа барьсан хэд хэдэн хуягт хөлөг онгоцууд үүнгүйгээр хийсэн ч үүнийг тэдэнд зөвшөөрөөгүй.

Өмнө дурьдсанчлан, ахмадын тухайд жингийн стандартыг дагаж мөрдөхийг ихэвчлэн зааварчилдаг Адмиралтийн офицер ийм заавар аваагүй бөгөөд үүний үр дүнд Барнаби 1867 оны 9-р сард Биркенхед хотод айлчлах үеэрээ хэлэв. :

“... Төмөр хучилттай хөлөг онгоцнуудад шаардлагатай сонор сэрэмжтэй байх ёстой гэсэн ганц ч нотолгоо байгаагүй. Хатагтай Лэйрд хөлөг онгоцонд тавьсан бүх материалыг маш нарийн жинтэй гэж би итгэж байна, гэхдээ материалын хуваарилалтын тухайд би хүссэн бүтцийн бат бөх чанарыг олж авахын тулд хэт их материал ашигласан тохиолдол олон байгааг харсан ... мөн бид Хөлөг онгоцны ачааллын тооцоонд (цамхаг хөдөлгүүр) зарим зүйлийг зүгээр л тооцоогүй гэдгийг мэдэж байна." Гэрээ байгуулсан хэдий ч энэ байдал анзаарагдахгүй байх болно гэж Барнаби дахин хэлэв: "Миний доод албан тушаалтнууд үүнийг нэгээс олон удаа дурдсан ... мөн би өөрөө усан онгоцны үйлдвэрт зочлохдоо үүнийг нэгээс олон удаа харсан. Эрхэмсэг ноёны усан онгоцны үйлдвэрт эсвэл миний удирдлаган дор ийм хөлөг онгоц барихад ашиглахаас хамаагүй их төмөр ашигласан гэдгийг гэрээлэгчийн төлөөлөгчдөд дурджээ." Амьд үлдсэн тооцооллоос харахад шаардагдах нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 6866 тонн, зураг дээр 6950 тонн байсан - хэрэв материалын жинг сайтар шалгаж үзсэн бол ахмад 84 тоннын нөөцтэй байсан амжилттай хөлөг онгоц, гэхдээ долоо хоног бүр эмгэнэлт явдал түүний их бие рүү улам бүр нэвтэрч байв, учир нь албан ёсны хяналтгүй байдлаас болж энд нэг тонн жинтэй, цацраг, хавтан, тавцан, цамхаг, хөдөлгүүрийн өрөөний тоног төхөөрөмж, ... зуу, нэг өөр өөр бүрэлдэхүүн хэсгүүд байсан бөгөөд хэт ачаалал нь хөлгийн урттай хөл бүрт нэвтэрч байсан тул туршилтанд гаргахад дэр нь 6.86 ба 7.16 метрийн оронд 7.66 м нум, 7.78 м ар талтай байв. Далайд гарахад бүрэн тоноглогдсон хөлөг онгоц дунджаар 7.69 м өндөртэй, 2.6 метрийн оронд ердөө 1.98 м өндөртэй байсан бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлт нь 7837 тоннд хүрсэн байна.

Төхөөрөмж ба хэрэгцээт зүйлс

Буудлагын цамхаг

Машинтай багаж хэрэгсэл

Цамхагийн сайжруулалт

Урьдчилсан мэдээ, урьдчилсан мэдээ, нарны тавцан

Цамхагийн механизмууд

Цемент, элс

Хуяг, доторлогоо

Glacis хавтан

Нийт 857 тонн - барилгын компанийн тооцоогоор 860 тонн байсан.

Тогтвортой байдал

1869 оны 3-р сарын 27-нд хөлөг онгоцны зогсоолд байх үед ерөнхий барилгын хэлтсийн ноён Ф.С.Бөрнс түүнийг хэт их ачаалалтай буюу дор хаяж 427 тонноор ачааллаа гэж тэмдэглэсэн бөгөөд хэрэв бид усан онгоцноос гарвал түүний татлага дор хаяж 0.3 метрээр нэмэгдэх болно. багийн тоо 400 хүн. Харин хүлээгдэж байгаачлан багийг 500 хүн болговол цэрэг татлага дахин 4 см-ээр нэмэгдэнэ.

Дуусгах явцад компани тогтвортой байдлын асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай тулгарсан. Аюулгүй банкны өнцөг нь зөвхөн 21 ° байна гэж тооцоолсон. Монархын аюулгүй өнхрөх өнцгийн гуравны нэгээс бага. Тиймээс 1870 оны 2-р сарын 24-ний өдөр нүүрс, сум авахаар Портсмут руу явахад практик хэмжилт хийхийг хүссэн захидал илгээж, засгийн газрын усан онгоцны үйлдвэрт эдгээр тоо баримтыг баталгаажуулав. Энэ нь түүний тогтвортой байдалд эргэлзэхгүй байсан (тухайн үед нам талт хөлөг онгоцууд өндөр талт хөлөг онгоцноос өөр өнхрөх хөдөлгөөнтэй байдаг гэж үздэг байсан), налуу туршилтууд нь зөвхөн шинж чанар, шинж чанарыг судлах зорилгоор эрдэм шинжилгээний сонирхолтой байсан. туршилтын шинэ төрлийн хөлөг онгоцны . Гэсэн хэдий ч туршилт хийх зөвшөөрлийг 1870 оны 2-р сарын 26-нд авсан боловч зөвхөн 7-р сарын 29-нд явуулсан. Үр дүнг 8-р сарын 23-нд нэгтгэсэн бөгөөд олж авсан мэдээлэл нь компанийн тооцооллыг баталгаажуулсан - хөлөг онгоцны өнхрөх хамгийн дээд өнцөг нь 21 ° байна. Коулс болон түүний командлагч ахмад Бургойн хоёулаа энэ талаар мэдэж байсан боловч Адмиралтад их хэмжээний ажил хийж, эдгээр цаасан дээр "яаралтай" гэсэн тэмдэг байхгүй байсан тул баримт бичиг цаг тухайд нь адмирал Милнэд хүрч чадаагүй байна. "Ахмад" багтсан эскадрил "

Тиймээс хөлөг онгоцонд зочлохоор ирсэн офицерууд өндөр талт хөлөг онгоцонд дассан ч доод тал руугаа айдастай харцгаасан ч хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд хэн ч эргэлзсэнгүй. Гэсэн хэдий ч ахмадын командлагч Бургонь хөлөг онгоцондоо маш итгэлтэй байсан бөгөөд Адмиралти хөлөг онгоцны төсөл загвараас хэтэрсэн гэсэн үндэслэлээр сүүлчийн төлбөрийг Лэйрд төлөхийг эсэргүүцсэн боловч далайн туршилтыг давсан тохиолдолд үүнийг хийхээр тохиролцов. амжилттай. Хэрэв компанийн тооцоог нийтэлж, аюулгүй өсгийтэй өнцгийг тодорхойлох туршилтыг нэн даруй хийсэн бол ийм заалт оруулах шаардлагагүй байсан - хөлөг онгоц хэзээ ч далайд гарахгүй байх байсан бөгөөд эдгээр туршилтууд нь 2008 онд дуусах эрсдэлтэй байсан. бүтэлгүйтэл.

Ахмад хаантай далайд хэд хэдэн туршилт хийсний дараа хоёр хөлөг онгоц эскадрилийн бусад хэсэгт нэгдэв. Аюулгүй шуургыг даван туулж, уурын дор, далбаат дор, буудлагын бэлтгэлийн үеэр сайн ажилласан тул ахмад шүүмжлэгчдээ ичгүүртэй байдалд оруулав. Зөвхөн нэг Рид энэ хөлөг онгоцны хувь заяаны төлөө айж байгаагаа тууштай илэрхийлсэн боловч Сомерсетийг анхны лордоор сольсон Хью Чайлдерст хэзээ ч урам зориг өгч чадаагүй юм. Ахмадын ялалт Ридийг маш хүнд байдалд оруулав, ялангуяа Чайлдерс хүүгээ хөлөг онгоцонд томилсны дараа ерөнхий барилгачны үзэл бодлыг эсэргүүцэж, түүний байлдааны чанарыг маш их хүндэтгэснийг харуулсан. Зөвлөлийн энгийн гишүүд болон тэдний мэргэжлийн зөвлөхүүдийн хооронд ахмадын бүтээн байгуулалт үүссэнээс үүссэн зөрчилдөөний оргил нь 1870 оны 7-р сарын 8-нд Рэйд огцорсон нь Ж.Уитворт компанийн саналыг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн явдал байв. өөрийнх нь хэлснээр "Болсон бүхний шалтгаан нь байсан".

Налуугийн туршилтууд

Долдугаар сард Портсмут руу буцаж ирсний дараа ахмад өсгийний аюулгүй өнцгийг тодорхойлох туршилтанд хамрагдсан бөгөөд үүний үр дүнд тайван усанд түүний хамгийн аюулгүй өнцөг нь 15 ° -16 ° байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Гурван долоо хоногийн турш их бууны туршилт хийхээс өмнө хөлөг онгоцонд бага зэргийн засвар хийсэн. Удахгүй болох кампанит ажлын үеэр буудлага хийх үед доргилт хийх стандартыг тогтоож, дараа нь "Лэйрдс" компанитай гэрээгээ цуцлахаар төлөвлөж байсан. Сувгийн флотод элссэн ахмад Кольц ажиглагчийн хамт 1870 оны 8-р сарын 4-нд Гибралтар руу хөлөглөв.

"Ахмад"-ын үхэл

9-р сарын 6-нд далайд адмирал хөлөг онгоцонд үзлэг хийхээр ирэв. Орой болоход тэр шинэхэн болж, ахмад 13.5 ° хазайж, ус түүний тавцанд хүрэв. Адмиралаас хөлөг онгоцны нөхцөл байдлын талаар асуухад Колес, командлагч Бургойн нар аюулгүй байна гэж итгэлтэйгээр хариулсны дараа адмирал тэргүүлэх хөлөг рүүгээ буцаж ирэв.

Хааны тэнгисийн цэргийн станцын дотоод боомт дахь ахмад, Портсмут, 1870. Гэрэл зураг дээр хөлөг онгоцны маш намхан хөлгийн тавцанг тод харуулж байгаа нь түүний асар том шонгоос ялгаатай.

Цаг агаар муудаж, шөнө дунд гэхэд далай тэнгистэй хүчтэй шуурга болов. "Ахмад" дээд далбаа болон урд талын далбаагаа хоёр хад руу аваачиж, дээд байгууламж дээр хоёр цагтай байсан - далайчид оройн далбаагаа буулгахыг оролдож байв. Гэвч хөлөг онгоцны жагсаалт маш их байсан тул үүнийг хийх боломжгүй байсан бөгөөд шөнө дундаас хойш 15 минутын дараа онцгой хүчтэй шуурга болж, 23-р эскадрилийн дарвуулт онгоцны хөлөг онгоцыг сүйрүүлэхэд ахмад аюулгүй өнхрөх өнцгөөсөө шавхагдаж, тавцан дээр хэвтэж, доошоо эргэж, ёроолд нь очив. Тэрээр Кольц болон 472 офицер, далайчдыг авч явсан - бараг бүх багийнхан зөвхөн 17 далайчин, их буучин аврагдсан бөгөөд тэд урт завиар эрэгт хүрч чадсан юм.

Цэргийн шүүх

Шүүх хурлын үеэр өгсөн мэдүүлгээс харахад барилгачид дизайны төслийг хэтрүүлэх нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд аюултай гэж үзээгүй бөгөөд Адмиралти нь барилгачны баталгаа, анхны туршилтын үр дүнд маш их сэтгэл хангалуун байсан тул тэд бүр ч чадаагүй. шаардлагатай өсгийтэй туршилтыг хийх эсвэл одоо байгаа үр дүнг Адмирал Милнэд нэн даруй мэдэгдэхийн тулд ямар нэгэн арга хэмжээ авах, тэргүүлэгч онгоц нь 8-р сарын 25-аас 9-р сарын 1-ний хооронд, түүний флот Вигогоос холгүй байхад хүлээн авсан. Багийнхан өөрсдийнхөө хөлөг онгоцыг маш сайн гэж үзэж, аюулгүй байдалд нь огтхон ч эргэлздэггүй байсан бөгөөд "өөрсдийн үйлчилж байсан хамгийн төгс далайн хөлөг" гэж хэлжээ.

Адмирал тогтвортой байдлын туршилтын үр дүнтэй цаг тухайд нь танилцаагүй гэсэн шүүхийн өмнө өгсөн мэдүүлгээс хоёр ишлэлийг иш татах нь зүйтэй. Ахмад Коммерелл: "Тогтвортой байдлын диаграмм болон ахмад 21 градусын үед шууд хөмөрнө гэсэн албан ёсны заалт нь туршилтанд томилогдсон офицеруудад ихээхэн нөлөөлсөн гэж та үнэхээр бодож байна уу? .” Бусад хөлөг онгоцны нэгэн адил энэ нь тэдний хариуцлагыг нэмэгдүүлсэн үү? Ийм схем гартаа барьсан ахмадыг тушаасан офицер ганц шөнө ч гэсэн энэ хөлөг онгоцыг далайд орхиж зүрхлэх ёсгүй байсан тул би үүнийг асууж байна." Ж.Рид:

Ахмад нь бусад хөлөг онгоцтой ижил нөхцөлд бүтээгдсэн бөгөөд хэрвээ Адмиралтиас ийм мэдээлэл ирсэн бол Адмиралти андуурсан гэдгийг нотлох хамгийн үр дүнтэй арга хэмжээ авах байсан гэдэгт би итгэж байна. , мөн түүнд хамгийн том дарвуулт онгоцны талаар мэдээлэхийн тулд ... Миний бодлоор ахмадын усан онгоцонд үл нийцэх байдал нь энэ хөлөг онгоцонд итгэж байгаагаа зарласан олон хүмүүсийн санаа зовоосон шалтгаан болж, хөлөг онгоцтой холбоотой миний таамаглаж байсан зүйл түүнд тохиолдсон - эхлээд хамгийн магтаал сайшаалтай тоймууд байх болно, үүнийг үйлчилгээнийхээ эхэнд дутагдалтай тал нь ил тод болтол анхааралтай авч үзэх бөгөөд үүнээс болж ашиглалтад орохоосоо өмнө үйлчилгээнд бүрэн тохиромжгүй гэж үзэхээс татгалзах болно. 1860 онд би Тэргүүн Эзэний ахмадуудын тоог нэмэгдүүлэх хүслийг эсэргүүцэхийн тулд чадах бүхнээ хийсэн бөгөөд миний зөв байсан. Би эдгээр аргументуудыг дахин дахин давтаж, "Ахмад"-ын өөртөө бий болгосон аюулыг үндэслэж, энэ бүхэн утгагүй гэдгийг мэдээд байр сууриа орхисон. Одоо шинэ “ахмад” байгуулах санал яригдаагүй ч би ерөнхий барилгачин байхаа больж, тэргүүн ноёны азгүй хүү энэ гамшигт нэрвэгдэгсдийн дунд амарч байна. Намайг огцорсон нь энэ шалтгааны шууд үр дагавар биш, харин болсон үйл явдалд чухал нөлөө үзүүлсэн гэдгийг шүүх ойлгоосой гэж хүсч байна... мөн "Ахмад"-ын аюулын тухай системчилсэн мэдэгдлийг дэмжихгүй байх хангалттай үндэслэл бий. ил болсон.

Рид нэгэн удаа "Ахмад" Бургоны командлагчд хандан: "Би [хөлөг онгоцны] эсрэг өөр юу ч хэлмээргүй байна, гэхдээ энэ нь миний биш, харин чиний хувь тавилан болсонд баяртай байна. дээр нь далай."

Барнабигийн хэлснээр, "Ахмадыг бүтээх нь маш том туршилт байсан бөгөөд энэ нь амжилтанд хүрэх боломжийн хэтийн төлөвтэй туршилт байсан боловч бусад олон туршилтуудын нэгэн адил урьдчилан тооцоолоогүй осол нь бүтэлгүйтэлд хүргэсэн" гэжээ. Энэхүү бүтэлгүйтэл Купер Коулсын хувьд эмгэнэлтэй дуусч, тэрээр зөвхөн амьдралынхаа ажил үйлсийг сүйрлээр дуусгах гэж амьдарсан бололтой. Гэсэн хэдий ч хэдхэн жилийн дараа дэлхий даяар байлдааны флотууд түүний цамхагт түүний хүссэн бүх гавьяаг өгчээ. Цэргийн шүүх ингэж дүгнэв.

“Эрхэм дээдсийн ахмад хөлөг онгоц дарвуул дээрх салхины даралтын дор хөмрөв, энэ нь мөн л ширүүн далайн нөлөөгөөр хөнгөвчилсөн; Түүнийг нас барах үеийн дарвуулын талбай (салхины хүч, далайн төлөв байдлаас хамаарч) зохих тогтвортой байдлын хязгаартай хөлөг онгоцонд аюул учруулахад хангалтгүй байв.