Вэб дээрх сонирхолтой зүйлс! ОХУ-ын шилдэг кабель машинууд Кабелийн машин

Хэрвээ хүн ууланд алхах шаардлагатай бол цанаар гулгах нь ийм өргөн тархсан байх магадлал багатай юм. Эхний лифтүүд гарч ирснээс хойш тэдгээрийн дизайныг байнга сайжруулж, кабелийн машинууд өөрсдөө илүү тохь тухтай, аюулгүй болсон. Тус сайт Роза Хутор цанын баазад зочилж, Кабелийн үйлчилгээний орлогч дарга Алексей Петрович Третьяков бидэнд аялал хийж, амралтын газрын зочдыг авч явдаг Олимпиа кабелийн машины жишээг ашиглан орчин үеийн цанын лифт хэрхэн ажилладаг талаар ярилцав. Сарнайн өндөрлөг (далайн түвшнээс дээш 1170 метр).

"Олимпиа" бол хөдөлгүүр ба нөөц генератор байрладаг дээд (хөтөч) станц, доод (тойрох) станц гэсэн хоёр станцаас бүрддэг гондол хэлбэрийн кабель машин юм. Эхлээд бид машины зогсоол руу орлоо. Би хувьдаа дотроо юу байгааг үргэлж сонирхож ирсэн.

Кабелийн машин хэрхэн ажилладаг талаар сонирхож буй хүмүүс муурыг үзнэ үү.

Видео нь бүхээгийг олсноос салгаж, бүхээгийн хөдөлгөөнийг удаашруулдаг механизмын ажиллагааг харуулж байна. 0:50 цагт бүхээг станц руу орох мөчийг удаашруулах хөдөлгөөнөөр харуулав.

(1:09) яг тэр мөчид, гэхдээ хамгийн их хурдтай (6 м/с). Бүхээг станц руу бүрэн хурдтайгаар нисэх үед дугуйтай тусгай хөшүүрэг нь чиглүүлэгчид (улаан налуу төмөр зам) цохиж, доошоо бууж, үүний дагуу хавчаар дээшилж, кабелийг аажмаар суллана.

Бүхээгний түдгэлзүүлэлтийн системийг дардаг анхны дугуйнууд (хар дугуйтай видеон дээр) кабелийн хурдаар эргэлддэг. 7-р дугуй дээр хавчаар нь бүрэн суллагдсан (1:14), бүхээг нь олсны тусламжтайгаар хөдөлдөггүй, харин дугуйны конвейерийн тусламжтайгаар хөдөлдөг. Дугуй бүр нь дамартай (1:07) бөгөөд багасгах туузан дамжуулагчийн тусламжтайгаар дараагийн дугуй бүр өмнөхөөсөө арай удаан эргэлдэж, бүхээгийн хурдыг аажмаар хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулдаг (1:27). Үүний зэрэгцээ олс нь ижил хурдтайгаар эргэлддэг (станцаас гарах үед, эсрэгээр, дугуй бүрт хурд нь олсны хурд хүртэл нэмэгддэг).

Кабинууд хоорондоо мөргөлдөхөөс сэргийлж, кабелийн машин бүр нь мөргөлдөхөөс хамгаалах системээр тоноглогдсон байдаг. 1:29-ийн видеон дээр та лангуунуудын байршлыг хянах мэдрэгч нь лангуу хоорондын зайг хянадаг компьютерт дохио илгээж байгааг харж болно.

Олс хавчихыг хянадаг мэдрэгч. Улаан хавтан нь бүхээгийн хавчаарыг доор нь өнгөрөхөд дээшээ бөхийж, хоёр бие даасан мэдрэгч нь олсны хавчаарын хүчийг бүртгэдэг.

Хавчих мэдрэгч

Мэдрэгчийн уншилтыг компьютерт илгээдэг бөгөөд хэрэв бүхээгийн хавчаар олсыг хангалттай чанга барьж чадахгүй бол кабелийн машиныг шууд зогсооно. Доорх зурган дээр компьютерийн дэлгэц байгаа бөгөөд та мэдрэгчийн уншилт, босго утгыг ажилтнуудад мэдэгдэж, кабель машин автоматаар зогсдог. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол жолооч кабинуудыг эргүүлж, хүмүүсийг буулгаж, механизмыг шалгана. Хэрэв бүхээг нь ердийн утгыг хавчих юм бол дахин онцгой байдал гарвал бүхээгийг засварын хайрцагт хийж, сайтар шалгана. Ямар ч тохиолдолд компьютер шугаман дээр сул даралттай бүхээгийг суллахгүй.

Бүхээгийн хаалганууд зарчмын хувьд хэрхэн нээгдэж байгааг харж болно, систем нь ижил байна - налуу хөшүүрэг багтах, хөшүүрэг дээшлэх, гидравлик механизм ашиглан хаалгыг онгойлгох боломжтой. Станцаас гарах үед хөтөчүүд хөшүүргийг доошлуулдаг.

Дараа нь бид кабелийн операторуудын ажилладаг өрөөнд очив. Операторын ажлын байр нь том цонхны ард байрладаг бөгөөд түүгээр буух, суулгах хэсэг нь харагдах бөгөөд компьютер, бусад кабелийн станцуудтай харилцах давхар хэрэгсэл (утасгүй радио, утастай утас), цахилгаан тээврийн хэрэгслийн гидравлик тоормосны хөшүүргээр тоноглогдсон байдаг. кабель машин (зураг дээрх баруун талд байгаа улаан зүйл).

Операторын ард тоног төхөөрөмж бүхий хэд хэдэн том кабинетууд байдаг.

Кабелийн машины хөдөлгүүрийг төлөвлөсөн (зөөлөн) зогсоох, яаралтай (хурц) зогсоох товчлуурууд, түүнчлэн бусад товчлуурууд

Кабелийн машиныг удирддаг мэдрэгчтэй дэлгэцтэй компьютер

Засгийн газрын дотоод засал чимэглэл

Кабелийн машины хяналтын систем нь модемоор тоноглогдсон бөгөөд цанын баазын хүсэлтээр асуудал гарвал үйлдвэрлэгч (Doppelmayer) системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ажиллагааг холбож, алсаас хянах боломжтой. Алексей Петрович мөн хэлэхдээ, жил бүр бүх кабелийн машинууд заавал үзлэгт хамрагддаг - бүхээг нь элсний уутаар ачих, ачааллын туршилтыг явуулж, кабелийн машиныг хамгийн хүнд нөхцөлд туршиж үздэг. Олс өөрөө мөн тогтмол үзлэгт хамрагддаг бөгөөд үүнд рентген туяатай төстэй соронзон согогийг илрүүлэх туршилт орно. Энэ процесс нь гэмтэл, хэв гажилт, эвдэрсэн утсыг хайж, олсны диаметр ихсэх, буурах эсэхийг шалгана. Залгуурыг шалгахад онцгой анхаарал хандуулдаг бөгөөд энэ нь олсыг холбосон газар юм, өөрөөр хэлбэл энэ нь олсны үзүүрийг холбосон зангилаа бөгөөд энэ нь нэг цагираг болдог. Гэхдээ энэ бол тусдаа түүх шаарддаг өөр түүх юм.

Амралтын газарт зочлох үеэр кабелийн машинууд хаалттай байдаг тул урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авдаг.

Тулгууруудын бүтцийг илүү сайн судлахын тулд бид нээлттэй технологийн бүхээгт суув.

15 м/с-ийн хурдтай салхины зарим тулгуур дээр салхины систем суурилуулсан бөгөөд энэ нь бүхээгийн хурдыг 1.5 м/с хүртэл удаашруулж, дуут дохиолол, дуут дохиогоор кабелийн машины ажилтнуудад мэдэгдэнэ; хяналтын самбар дээрх заалт. Мөн салхины хурд 17 м/с хүртэл нэмэгдэхэд бүхээгийн хурд хамгийн багадаа 0.3 м/с хүртэл буурна. Замын хамгийн дээд хурд секундэд 6 метр байна.

Салхины системээр дэмжинэ

Олсыг булнаас үсрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тулгуур бүр нь энэ байдлыг илрүүлдэг мэдрэгчтэй бөгөөд олс унахаас сэргийлдэг булны дэргэд хавхнууд байдаг.

Тулгуур дээрх олс хавх

Сөрөг тулгуур дээр (кабель нь булны доор дамждаг) хавхнууд нь мөн урвуу байрлалтай байдаг.

Сөрөг дэмжлэг

Олимпиа кабелийн машин нь 126 метрийн өндөрт нэг хэсэг нь хавцлыг дайран өнгөрдөгөөрөө Красная Поляна дахь бусад кабелийн машинуудаас ялгаатай. Эндээс маш сайхан үзэмж нээгдэнэ. Өвлийн улиралд би заримдаа энэ хэсэгт бага зэрэг сандарч байсан эхлэгчдэд нэг бүхээгт явах шаардлагатай болдог. Тог тасарчихвал яаж биднийг эндээс гаргах юм бэ. Тэд үүнийг ямар нэгэн байдлаар хальсанд буулгана гэдгийг би ерөнхийд нь мэдэж байсан, гэхдээ би яг одоо яаж байгааг олж мэдсэн - хавцлын хоёр талд гадна талын тулгуур дээр кабельтай эргүүлэг байдаг. Шаардлагатай бол аврагч тулгуур дээр авирч, дүүжлэгдсэн дугуй ашиглан хавцлын дээгүүр эргэлдэж буй бүхээгт олсоор явж, тусгай төхөөрөмж ашиглан бүхээгийн хавчаарыг олсны дагуу гулсуулж, лебедканы дэгээгээр 2 миллиметрээр суллана. кабелийг бүхээгт холбож, бүхээгийг өргөх тулгуур руу татдаг бөгөөд тэндээс хүмүүс салгахад хангалттай хялбар байдаг. Таны харж байгаагаар санаа зовох шалтгаан байхгүй.

Гэрэл зурагчны хувьд мэдээжийн хэрэг, нээлттэй бүхээгт явах нь лифтээс гайхалтай харагдахыг юу ч хориглодоггүй.

Доод талд нь тойрч гарах буудал дээр бүх зүйл ижилхэн, зөвхөн яаралтай тусламжийн хөтөчгүй. Суудлын талбайн зүүн талд кабинуудад зориулсан гараж байдаг (амралтын газарт олон зочин байхгүй үед кабелийн машиныг илүүдэл жинтэй ачаалахгүйн тулд зарим бүхээгийг буулгаж, энд авчирдаг). Тухайлбал, өвлийн улиралд дээд тал нь 77 кабин байдаг бол өнөөдөр тал нь л 38. Энд мөн бүхээгийг засварлаж байна.

Гараж

Энэ бол кабелийн машин юм.

2012 оны арваннэгдүгээр сарын 5

Би хүсэлтийг үргэлжлүүлэн биелүүлсээр байна. Өнөөдрийн сэдэв бол нийтлэлд зориулагдсан болно soullaway :

"..Манай улсын бүх кабелийн машины талаар асуухад))"

Ийм ерөнхий сэдвийн талаар би юу хэлэх вэ гэж бодож эхэлсэн. Нийтдээ 2010 оны байдлаар ойролцоогоор 400 кабель машин Тус улсын Европын хэсэгт 109, Азийн хэсэгт 49 амралтын газар байдаг. тэдгээрийн заримын жагсаалт. Жишээлбэл, Пенза дахь хаягдсан кабелийн машин. Тэдний хэд нь улсын хэмжээнд ажиллаж, сул зогссон, хаягдсан байгааг төсөөлөөд үз дээ! Энд би таны анхаарлыг санамсаргүйгээр татаж байх шиг байна, нийтлэлийн сэдвийг илүү нарийхан, илүү тодорхой асуугаарай, учир нь энэ нь асар их зүйлийг ойлгох боломжгүй юм :-)

Хамгийн сонирхолтой кабелийн машинуудын ихэнх нь манай улсад байхаа больсон, гэхдээ жишээлбэл Украинд - жишээлбэл Ай-Петри дээр байдаг. Би унасан ... маш гайхалтай!

Ер нь дэлхийн хамгийн анхны кабелийн машин 1866 онд Швейцарийн Альпийн нуруунд гарч иржээ. Удаан хугацааны туршид Швейцарийн кабелийн машин дэлхий дээр бараг цорын ганц байсан. Энэ төрлийн тээврийн асар их сонирхол ердөө зуун жилийн дараа гарч ирэв. Та дэлхийн хамгийн сонирхолтой кабелийн машинуудыг харж болно. Гэхдээ бидний сэдэв бол Оросын кабелийн машинууд юм. Тиймээс, бид цааш нь бодож байна.

Та бүхнийг манай улсын хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн өвөрмөц кабелийн машинуудын нэгийг үзэхийг урьж байна! Тохиромжтой юу? Яв...

2012 оны 2-р сарын 9-нд нээгдсэн Оросын анхны суудлын кабель машин, Нижний Новгород, Бор хотуудын хооронд баригдсан.

Энэ талаар Нижний Новгород блогчин бидэнд туслах болно dimfoto гайхалтай илтгэлээрээ.

Ингээд л бүх зүйл эхэлсэн. Нижний болон Бор хотын төвүүдийг Ижил мөрөн тусгаарладаг бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай нь 3 км орчим байдаг. Энэ
шулуун шугамаар... Хурдны замаар явбал хот хоорондын зай 27 км. Нэг хотоос нөгөө хот руу явахад маш их цаг зарцуулдаг бөгөөд Борскийн гүүрээр автомашины хөдөлгөөнд хүндрэлтэй байдаг. Гэхдээ энэ зам нь хот хоорондын зорчих хугацааг эрс багасгах ёстой.

Төслийн захиалагч нь "Ropeways" ХК, архитекторууд нь "Русский Хаус" Архитектур, Барилгын Холбоо ХХК юм.

Дэлхийд арван кабелийн машиныг хотын зорчигч тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг. Нижний-Бор кабель машин хамгийн урт болох болно. Терминал станцуудын хоорондох зай нь 3658 м, үүнд Волга мөрнөөс дээш 1336 м байх болно. Илүү урт замууд байдаг ч цанын баазуудад байрладаг тул нийтийн тээврийн хэрэгсэлд тооцогдохгүй.

Бүтцийн онцлог шинж чанар нь голын усан онгоцоор дамжин өнгөрөх хэсэг байх болно. Энэ нь тулгуургүйгээр хийгдсэн бөгөөд 882 м урттай байх болно Нижний Новгородын кабелийн машины онцлог нь анх удаа Волга мөрний эсрэг талын хоёр хотыг холбох болно: дүрмээр бол ийм замууд нэг нутаг дэвсгэрт ажилладаг. .

"Төслийн хөрөнгө оруулагч нь "Нижний Новгород Ropeways" ХК бөгөөд бүс нутгийн засгийн газар болон дэлхийн тэргүүлэгч Францын POMA компани хоорондын гэрээ байгуулсны дараа байгуулагдсан" гэж Владимир Иванов хэлэв. — Канн хотод болсон MIPIM-2008 олон улсын арилжааны үл хөдлөх хөрөнгийн үзэсгэлэнд амбан захирагч Валерий Шанцев, POMA-ийн ерөнхийлөгч Жан Готье нар уг баримт бичигт гарын үсэг зурав. Компанийг үүсгэн байгуулагчид нь Нижний Новгород мужийн засгийн газар (хувьцааны 67.93%) болон Нижний Новгород хотын захирагчийн алба (32%) байв. Нийт хувьцааны 0.07 хувийг Бор хотын тохижилтын ерөнхий газар эзэмшдэг.

Зам барих хөрөнгө оруулалтын хэмжээ (станцгүй) ойролцоогоор 550 сая рубль, нөхөх хугацаа 5-7 жил байна гэж Владимир Иванов хэлэв. Төгсгөлийн станцуудын өртөг нь ойролцоогоор 100 сая рубль гэж тооцогддог. Нижний Новгород кабелийн машины туршилтын нээлт 2009 оны 12-р сард болох бөгөөд 2010 оны 4-5-р сард байнгын үйлчилгээ эхлэхээр төлөвлөж байна.

Төслийг хэрэгжүүлэхэд Европ, Орос, Нижний Новгородын компаниуд оролцож байна. Тоног төхөөрөмж нийлүүлэх захиалгыг POMA хүлээн авсан. Замын төслийг Москвагийн "Гортехпроектпоставка" ХК гүйцэтгэж байгаа бөгөөд Нижний Новгород тээврийн компани "Совфрахт NN" нь Белгород, Францаас том оврын ачаа тээвэрлэдэг. Ойрын хугацаанд ерөнхий гүйцэтгэгчийг тодруулах болно - Нижний Новгородын зургаан барилгын компани, хотоос нэг компаниас өргөдөл ирүүлсэн.

Кабелийн тулгуурыг "Энергомаш" ХК (Белгород) үйлдвэрлэдэг - Металл хийцийн үйлдвэрлэл." Металл хийц худалдах компанийн захирал Константин Тетерин биржид хэлэхдээ, тус компани гадаадын болон Оросын өрсөлдөгчдийг ялж, тендерт ялсан: "Бид нарийн төвөгтэй объектуудын "Хүргэлтийн лавлагаа" -ыг илүү гайхалтай танилцуулсан" гэж тэр хэлэв. - Эдгээрийн дотор Москвагийн Локомотив цэнгэлдэх хүрээлэнгийн байгууламжууд (3000 тонн), Амурыг дамнан Бурейская усан цахилгаан станц хүртэл 191 м (2340 тонн) өндөртэй цахилгаан дамжуулах цамхагууд байдаг. Мөн Сочигийн ойролцоох Красная Поляна амралтын газрын тросс (65 тонн) болон тосгонд төмөр замын тулгуурыг үйлдвэрлэж байсан туршлагатай. Эльбрус дээрх Терскол (123 тонн). Өөр нэг давуу тал бол эд ангиудыг өндөр нарийвчлалтай үйлдвэрлэх баталгаа болох халуун цайрдсан, барилга байгууламжийг будах санал юм. POMA компани болон дизайнер Гортехпроектпоставка ХК биднийг аль хэдийн хамтрагч гэдгээ мэддэг байсан. Арван тулгуур үйлдвэрлэх гэрээг 2009 оны 4-р сард байгуулсан. Гурван хэмжээст загварчлалын программ дахь тулгууруудын зургийг "Энергомаш" инженерийн төвийн металл хийцийн хэлтэс хийсэн.

Станцуудын зураг төслийг Нижний Новгородын "Орос Хаус" ХХК-д хүлээлгэн өгсөн. Станцуудын талбайнууд ойролцоогоор ижил боловч дизайны үүднээс тэд өөр өөр байдаг. Нижний Новгород талын станцад онцгой анхаарал хандуулсан; Учир нь барилга талбайн ойролцоо гайхалтай байршилд байрлах болно. Өвс. Борскийн буудал нь Алиса хичээлээс гадуурх үйл ажиллагааны төв болон орон сууцны барилгуудын хооронд гарч ирнэ. Станцуудын нутаг дэвсгэрт кафе, худалдааны газар, автомашины зогсоол нээгдэж, хувийн хөрөнгө оруулалтыг татах боломжтой.

Нижний-Борын хооронд өдөрт дунджаар 21 мянган хүн зорчдог ч зун нэмэгдэж, өвлийн улиралд багасдаг. Уг төмөр замаар эхний ээлжинд өдөрт 1000 хүн тээвэрлэнэ гэж тооцоолж байна. Зам дээр 8 хүний ​​багтаамжтай 55 хүртэлх кабин суурилуулах боломжтой. Бизнес төлөвлөгөөнд тасалбарын үнэ 50 рубльээс ихгүй байна. Энэ нь Нижний - Бор чиглэлийн автобусны тасалбарын үнэтэй холбоотой байх болно.

Кабелийн машин эрэлт хэрэгцээтэй байх болно: "Ажлын өдрүүдэд Нижний Новгородын олон оршин суугчид болон Борскийн оршин суугчид ажил, суралцахаар Волга мөрнийг гаталдаг. Баасан гарагийн орой, Даваа гарагийн өглөө зорчигчдын урсгалыг амрагчдаар дүүргэдэг. Хавраас намар хүртэл Борскийн дүүргийн хүн ам бараг хоёр дахин нэмэгддэг: өвлийн улиралд Нижний хотод амьдардаг, зун нь төрөлх тосгондоо амьдардаг Бор өндөр настай иргэд, энгийн автобустай бол кабель машин нь ялангуяа тохиромжтой байдаг зуны оршин суугчид. үйлчилгээ бий болсон, ирээрэй. Төгсгөлийн буудлаас ойр орчмын тосгон руу явах автобусны чиглэлийг зохион байгуулах талаар Борскийн дүүргийн захиргаатай аль хэдийн хэлэлцээ хийжээ. Лангуунуудын хөдөлгөөн нь хүлээх цагийг бүрэн арилгадаг тул тав тухтай байдаг: алхаж, яв. Энэхүү зам нь Волга мөрний цорын ганц гүүрний түгжрэлийг арилгах бөгөөд Подновье хотоос Бор хүрэх шинэ гүүр ашиглалтад орсноор ч ач холбогдлоо алдахгүй гэж үзэх үндэслэлтэй” гэж мэдэгджээ.

Лангуу өлгөх кабелийг сунгахад бараг бүх зүйл бэлэн болсон бололтой.

Кабелийг хөдөлгөх мотор нь нүхний талд байрладаг бөгөөд энд кабелийг чангалах механизм байдаг.

Цаана нь цэнхэр хайрцаг нь гидравлик насос бололтой.

Зүүн талд ажилчид кабин хадгалах гарааш барьж байна.

“Судалгааны төв Ланд энд сити” ХХК-ийн нутаг дэвсгэр төлөвлөлт хариуцсан дэд захирал Александр Щагины хэлснээр “30-аас доош насны залуучууд энэ замаар идэвхтэй зорчдог бол өндөр настай хүмүүс зуны улиралд уламжлалт галт тэрэг, автобус, гатлага онгоцыг илүүд үзэх болно. Аэрофоби нь хөнгөлөлт үзүүлэх ёсгүй. Хүчтэй салхи шуурч, овойлт үүсвэл өндөр настнууд хэцүүхэн байх болно. Бүхээгнүүд голын голд зогсвол яах вэ? Европын цаначид ихэвчлэн налуу дээгүүр эргэлддэг ч оросуудын хувьд иймэрхүү зүйл нь шинэлэг зүйл юм. Ижил мөрний усны түвшин нэмэгдэж болзошгүй нь кабелийн машины ажилд саад болох уу? Машин жолоодох нь аюулгүй байх уу? Маш олон асуулт байна."

Гаднаас нь харахад гараж нь бетонон хайрцаг шиг харагдаж байна.

Гаражийн зүүн талд суваг шуудуу байдаг бөгөөд энэ нь гаднах хана эсвэл харилцаа холбооны туузан суурийн доор харагдаж байна.

Гаражийн дотор тал нь нэлээд өргөн, гэхдээ энд 62 кабин хэрхэн багтах нь сонирхолтой хэвээр байна (энэ нь кабелийн машины техникийн шинж чанарт заасан тоо юм, гэхдээ Аюулгүй байдлын систем хэсэгт "зүтгүүр- Олс нь 56 зорчигчийн гондол ачааг зөөх чадвартай." Бүх гондол энд хонохгүй бололтой.

Зарим газарт дуусгах ажил хийгдэж байна.

"Зорчигчдыг кабелийн машинд татах нэмэлт хүчин зүйл бол Волга мөрний зүүн эрэгт эрчимтэй зуслангийн байшин барих явдал юм. Урт хугацаанд кабелийн машин нь Нижний Новгород ба дагуул хот Глоб Таун хотыг холбосон тээврийн чухал холбоос болох болно. Гэхдээ Подновье-Борын гүүр баригдах үед кабелийн машин нь тээврийн хэрэгсэл болох ач холбогдлоо алдах болно "гэж Щагин хэлэв. Гэхдээ Нижний Новгородын аялал жуулчлалын сонирхолыг нэмэгдүүлэх үүднээс кабелийн автомашины санаа нь маш амжилттай болсон гэж шинжээчид үзэж байна. "Бусад орны туршлагаас харахад аялал жуулчлалын зориулалтаар кабелийн машин ажиллуулах нь ашигтай байдаг ч манай улсад Бор дээр өөр аялал жуулчлалын дэд бүтцийг бий болговол энэ нь ер бусын сонирхол татахуйц газар болно" гэж Щагин хэлэв. - Жишээлбэл, усан парк. "Волга" кабелийн машин Оросын хувьд чамин юм."

Олс таталт

Владимир Ивановын мэдээлснээр Татарстаны засгийн газар ч энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг сонирхож, засгийн газраас POMA холбоо барихыг хүсч, Казань хотод кабелийн машин байгуулах талаар хэлэлцээ хийж байна.

Нижний Новгород кабель машин тоогоор

Урт - 3658 м.
Дэмжлэгийн өндөр:
хамгийн бага - 7 м,
хамгийн өндөр - 82 м
(газар газрын ялгаатай байдлаас шалтгаалан).
Тулгууруудын нийт жин 560 тонн байна.
Бүхээгний хамгийн дээд хурд нь 5 м/сек байна.
Энэ хурдаар аялах хугацаа 12 минут байна.

Тогорууны зорилго тулгуурын ахмадыг гайхшруулахгүй байх шиг байна. Тэр бардам алсыг хараад нулимна.

Өндөр уулын суурилуулагчийн эр зориг нисгэгчдийг айлгаж, тэд машиныг нүгэлт дэлхий рүү буулгадаг.

Явцгаая хонгор минь!

Хэн нэгэн шөнөжин эрэг дагуух кабелийг тайлж, илүү хөгжилтэй болгохын тулд судалтай туузаар чимэглэсэн байна. Гайхалтай!

Блогчин өөрөө ингэж бичдэг.

ОХУ-ын хот хоорондын анхны суудлын төмөр зам эцэст нь нээгдлээ. Энэ нь Нижний Новгород, Бор хотуудыг хамгийн дөт замаар - Волга мөрний дээгүүр холбосон.

Зам барина гэж 2008 онд хэвлэлээр мэдээлж, эхлээд 2010 онд, дараа нь 2011 онд ашиглалтад оруулна гэж амлаж байсан ч 2012 оны хоёрдугаар сарын 9-ний өдрөөс эхлэн зорчигчид зорчиж эхэлсэн.

Энэ нээлт бараг санаандгүй тохиолдсон гэж би хэлэх ёстой. Тухайлбал, хоёрдугаар сарын 8-ны өдрийн 12.00 цагийн орчимд цахим мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлэл гараагүй байхад л мэдсэн.
Нээлтэнд зөвхөн тухайн сэдвийн талаар мэдлэгтэй эсвэл үйл явдлын талаар санамсаргүй мэдсэн хүмүүс оролцсон гэж бид хэлж чадна.

Би Нижний Новгород өртөөнд байсан. Бүх зүйл маш даруухан байсан.

Цуу яриагаар бол Бор өртөө илүү хөл хөдөлгөөн ихтэй, сүр жавхлантай байсан ч намайг очиход бараг хэн ч байсангүй :)
Ингээд бид Бороос хүн авчрах бүхээгүүдийг нэлээд удаан хүлээлээ. Гэвч лангуунууд бүгд хоосон ирсэн.

Тэгээд Бор талаас албаны хүмүүс ирж эхлэв.

Сэтгүүлчид чихэлдэж, хурцадсан.

"Бид барьж, барьж, эцэст нь барьсан!" - Нижний Новгород мужийн дэд захирагч, нэгэн зэрэг "Нижний Новгород ropeways" ХК-ийн ТУЗ-ийн дарга Владимир Иванов энэ үйл явдлын талаар ойролцоогоор ийм байдлаар тайлбар хийлээ.

Удаан завсарласны эцэст хэн нэгэн зорчигчдын тухай санаж, тасалбар зарахыг зөвшөөрөв. Хүмүүс могой шиг турникийн завсраар тасалбарын касс руу гүйв.

Амласан хөнгөлөлттэй тасалбар байгаагүй. Бүх ангиллын зорчигчдод 50 рублийн тасалбар зарагдсан. Та хосыг нэг дор худалдаж авч болно - тэнд болон буцаж.

Эхлээд лангуунуудад дараалал үүссэн. Би тэргэнцэртэй, таягтай хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс, цана, дугуй, хүүхдийн тэрэгтэй зорчигчдыг анзаарсангүй. Цуу яриагаар бол зарим нь нэмэлт тасалбар төлж, дараа нь том ачаа тээвэрлэж чадсан.

Энгийн бэлэн мөнгөний баримттай адил цаасан тасалбар дээр зураасан код наасан байна. Тасалбарыг хяналтын төхөөрөмжийн нүхэнд бар кодыг дээш харуулан оруулах ёстой бөгөөд үүний дараа ногоон сум асч, "ээрэх" хаалтыг тайлна.

Бас явцгаая.
Станцын лангуу нь 0.3 м/с хурдтай хөдөлдөг нь жирийн эрүүл явган зорчигчдод нэлээн эвтэйхэн боловч хүүхдэд болгоомжтой хандах хэрэгтэй. Хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэд, тэргэнцэртэй зорчигчдыг яаж ачаад явахыг хараахан хараагүй байна.

Явцгаая. Богино хурдалж, ганхсаны дараа бүхээг тайвширч, жигд хөдөллөө. Хөдөлгөөний хурд - 5 м / с.

Шил нь будагдсан тул гэрэл зураг авахад бага зэрэг хүндрэл учруулдаг. Бүхээгт халаалт байхгүй; хүйтэн жавартай үед зорчигчдын амьсгал нь цонхны хэв маягийг бий болгодог. Эхлээд бид зүгээр л цонхоор ширтээд дараа нь сэтгэгдлээ хуваалцаж эхэлдэг.

Гэрэлтүүлэг автоматаар асах ёстой. Хаалттай цонхнууд байдаг.

Бид Гребной суваг дээгүүр өнгөрдөг.

Ascension Pechersky хийд тод харагдаж байна.

Волга аль хэдийн доор байна.

Бид хамгийн өндөр хоёрын нэг болох T7 дэмжлэгийг дамжуулдаг. 82 метр!

Ууланд зорчигч болон ачааг өндөр тулгуурт кабель ашиглан хүргэх арга, үүнд кабин (дүүжин, гондол зам) эсвэл сандал (сандал) бэхэлсэн... Газарзүйн толь бичиг

КАБЕЛЬ МАШИН- ачаа, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай бүтэц, үүнд тулгуур хооронд татсан олсоор тэргэнцэр, машин, сандал зөөвөрлөхөд ашигладаг. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн багтаамж нь 1000 хүртэл хүн юм. /ц, ачаа 1000 т/ц хүртэл,... ... Том нэвтэрхий толь бичиг

Кабель машин- (а. Кабелийн зам; н. Seilbahn; f. Funiculaire, teleferique; i. Transpoptador pror кабель) тээвэр. терминал зогсоол ба ... хооронд сунгасан шугамын дагуу дүүжлүүр тэргэнцэрт ачаа, түүнчлэн дүүжин тэрэг, сандал дахь зорчигчдыг тээвэрлэх суурилуулалт. Геологийн нэвтэрхий толь бичиг

кабель машин- нэр үг, ижил утгатай үгс: 3 агаарын гүүр (3) кабель машин (3) фуникуляр (6) ... Синоним толь бичиг

КАБЕЛЬ МАШИН- (1) олс таталттай газрын тээврийн байгууламж (харна уу). Зорчигч, ачаа тээвэрлэх тэргэнцэр нь газар эсвэл гүүрэн гарц дээр тавьсан нарийн төмөр замын дагуу, дүрмээр бол эгц налуу бүхий маш бартаатай газар хөдөлдөг. Том Политехник нэвтэрхий толь бичиг

кабель машин- 3.1 Кабелийн машин: Таталцлын нөлөөгөөр хүүхдүүд кабель дагуу явдаг хүүхдийн тоглоомын талбайн тоног төхөөрөмж. Эх сурвалж… Норматив, техникийн баримт бичгийн нэр томъёоны толь бичиг-лавлах ном

кабель машин- түдгэлзүүлсэн тэргэнцэрт ачаа тээвэрлэх, түүнчлэн дүүжин вагонд зорчигчдыг тээвэрлэх суурилуулалт, станцуудын хооронд сунгасан ган татлагын дагуу сандал. Кабель машин нь уулархаг, бартаатай, бартаат, хүнд хэцүү газар, түүнчлэн ... ... Технологийн нэвтэрхий толь бичиг

КАБЕЛЬ МАШИН- Газар дээрх кабелийн машин, Кабелийн машин... гэсэн нийтлэлүүдийг үзнэ үү. Том нэвтэрхий толь бичиг Политехникийн толь бичиг

кабель машин- ачаа, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай бүтэц, үүнд тулгуур хооронд татсан олсоор тэргэнцэр, машин, сандал зөөвөрлөхөд ашигладаг. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн хүчин чадал нь 1000 хүн / цаг, ачааны багтаамж нь 1000 тонн / цаг, ... … нэвтэрхий толь бичиг

Кабель машин- ачаа, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай бүтэц, үүнд тулгууруудын хооронд татсан олсоор тэргэнцэр (машин, сандал) зөөвөрлөхөд ашигладаг. C.D нь шаардлагатай бол уулархаг, бартаатай, хүнд хэцүү газарт баригдсан ... ... Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг

Номууд

• Миний гайхалтай Крым. Сэтгэгдлийн дэвтэр, Фрэнк Яна. Энэ бол Крым ямар үзэсгэлэнтэй, ямар олон гайхалтай газруудаар зочлох,...

Кабелийн машин бол Нижний Новгородын оршин суугчдад аль хэдийн танил болсон тээврийн хэрэгсэл юм. Энэ нь 2012 онд Нижний Новгород дахь Бор руу Волга мөрнийг гатлах зорилгоор бүтээгдсэн. Нижний Новгородын оршин суугчдад зориулсан "кабелийн машин" нь ердийн шинж чанартай хэдий ч энэ нь хотын хувьд аялал жуулчлалын болон соёлын асар их ач холбогдолтой юм.

Замын урт 3661 метр, 28 кабинтай, зорчигч тээвэрлэдэг.

2019 онд Нижний Новгород дахь кабелийн машины хуваарь

Кабелийн машин нь өвөл (10-р сарын 1-ээс 4-р сарын 30 хүртэл) болон зуны (5-р сарын 1-ээс 9-р сарын 30 хүртэл) гэсэн хоёр горимд ажилладаг. 2018 оны зуны цагийн хуваарь дараах байдалтай байна.

• Даваа Пүрэв: 06:45-22:00 (техникийн завсарлага 10:45-13:00).
• Баасан Ням гараг, бүх нийтийн амралтын өдрүүд: 09:00-22:00 цаг хүртэл.

Кабелийн машины ажиллагааны горимд гарсан бүх өөрчлөлтийг ихэвчлэн байгууламжийн албан ёсны вэбсайтад мэдээлдэг.

Өгүүллэг

Нижний болон Бор хоёрын хооронд кабелийн машин тавих хэрэгцээ нэлээд удаан хугацаанд илэрч байсан бөгөөд 2007 оны сүүлээр Францын Пома компани одоогийн кабелийн машинд зориулж асар том төслийг бүтээжээ.

Төслийг танилцуулснаас хойш 2 жилийн дараа угсралтын бэлтгэл ажил эхэлсэн - гадаадын барилгачид 60 тонноос дээш жинтэй, 7-82 метрийн өндөртэй металл тулгуур үйлдвэрлэх шаардлагатай байв. 2010 оны эцэс гэхэд бүх эд ангиудыг үйлдвэрлэж, Нижний Новгород руу хүргэсэн бөгөөд үүний дараа шууд барилгын ажил эхэлсэн.

2012 оны эхээр кабелийн машиныг Нижний хотод анх удаа болон туршилтаар хөөргөх ажиллагаа болсон бөгөөд түүний анхны зорчигчдын нэг нь орон нутгийн албаны хүмүүс болон Нижний Новгород мужийн захирагч байв.

Мөн оны 2-р сард кабелийн машин зорчигчдод үүд хаалгаа нээж, ердийнхөөрөө ажиллаж эхлэв - Ижил мөрний нэг эргээс нөгөө рүү зорчигч тээвэрлэдэг.

Кабелийн машины ажиллагаа

Бор бол Нижний Новгород мужийн хамгийн том бүс нутгийн төвүүдийн нэг юм. Хотын хооронд шууд 4 км зайтай. Кабелийн машин барихаас өмнө Нижний Новгородын оршин суугчид энэ зайг зөвхөн гүүрээр тойрч гарах боломжтой байсан - үүнээс болж 27 километр хүртэл нэмэгджээ. Одоо иргэд нэг цагийн дотор 500 орчим зорчигчид кабелийн машин ашиглан ажилдаа хүрч, Волга мөрний нэг эргээс нөгөө рүү шилжинэ.

Гэсэн хэдий ч Нижний Новгород дахь кабелийн машин нь жуулчдын сонирхлыг татдаг гэдгийг мартаж болохгүй - тэд бүгд гайхалтай өндөрт Волга болон түүний эргийн үзэсгэлэнт үзэмжийг бишрэх боломжтой байдаг. Нижний Новгородоос Бор руу шилжихийн тулд зорчигчид тав тухтай, сайн тоноглогдсон бүхээгт суудаг. Тэд байгалийн үзэсгэлэнт газруудыг бүрэн харахын тулд суудал, цонхоор тоноглогдсон. Аялалын хугацаа 12 минутаас арай илүү, чиргүүл нь цагт 20 км-ийн хурдтай хөдөлдөг.

Бүхээгийн цонхноос та Печерскийн хийд, Волга мөрний эрэг дээрх өтгөн ногоон шугуйг харж, түүний хурдацтай урсгалыг биширдэг.

Нижний Новгород дахь кабелийн машинаар явах зардал

Маршрутын нэг төгсгөлийн үнэ 100 рубль байна. Өөрөөр хэлбэл, Нижний Новгородоос Бор руу явж, дараа нь буцаж эхлэх цэг рүүгээ буцахаар төлөвлөж буй жуулчин 200 рубль төлөх шаардлагатай болно.

Түүнчлэн, өдөр бүр Волга гатлах шаардлагатай кабелийн машины энгийн зорчигчдын хувьд 820-3550 рублийн үнээр 10, 20, 30, 48 удаа зорчих тасалбарууд байдаг. Нижний Новгород болон бүс нутагт амьдарч, суралцаж буй оюутнуудын хувьд эдгээр тасалбарыг бараг тал үнээр нь худалдаж авах боломжтой хөнгөлөлттэй хөтөлбөр байдаг. Одоогийн үнийн дэлгэрэнгүй тайлбарыг байгууламжийн албан ёсны вэбсайтаас олж болно.

Аюулгүй байдал

Нижний Новгородын кабелийн машин дээрх зорчигчдыг суулгах, буулгах хэсгүүд нь үргэлж өндөр хамгаалалтын горимд ажилладаг - тэдгээр нь хашаатай, хаалганууд нь автомат механизмаар ажилладаг. Бүхээгт орж эхлэхэд хурд нь удааширч, тайван орж, тухтай суух боломжийг олгоно. Буух/буух тавцан болон бүхээгийн хоорондох зай хамгийн бага байна. Аялал жуулчлалын үеэр кабин байрладаг өндөр нь үнэхээр гайхалтай байсан ч айх шаардлагагүй юм. Чиргүүл дотор ёс зүйн дүрмийн талаархи мэдээлэл бүхий жижиг тавиурууд байдаг. Цаашид бүхээгүүдийг эргийн хамгаалалтын албатай харилцах хэрэгслээр тоноглохоор төлөвлөж байна.

Нижний Новгород дахь кабелийн машин руу хэрхэн хүрэх вэ

Кабелийн автобусны тавцан нь бараг хотын төвд, Нижний Новгородын Кремлээс хэдхэн автобусны буудлын зайд байрладаг. Та нийтийн тээврээр хотын бараг хаанаас ч хүрч болно. Та гудамжинд байрлах Сенная зогсоол дээр буух хэрэгтэй болно. Максим Горький эсвэл Большая Печерская эсвэл Сенная автобусны буудал дээр. Хамгийн дөт зам нь Большая Печерская гудамжнаас, Сеченовын гудамжаар Волга руу явна. Кабелийн машин руу орох хаалга нь баруун талд, Нижний Новгородын сүм хийдийн сүмийн дараа шууд байх болно. Та Нижний Новгород дахь кабелийн машины буух цэг рүү орон нутгийн такси үйлчилгээ - Uber эсвэл Yandex ашиглан хүрч болно. Такси.

Видео бичлэг дээр Нижний Новгород дахь кабель машин

Уулархаг бүс нутагт ялангуяа түгээмэл хэрэглэгддэг тээврийн хэрэгсэл бол кабелийн машин юм. Ихэвчлэн кабелийн машинууд нь зорчигчид явдаг кабель ба бүхээгээс бүрддэг. Хамгийн анхдагч кабель машин бол цанын баазуудын сандал бүхий лифт, илүү "дэвшилтэт", сайжруулсан нь хаалттай кабинтай фуникуляр юм. Кабелийн машиныг ихэвчлэн янз бүрийн түвшинд, жишээлбэл, уулын бэлээс оргил хүртэл эсвэл эсрэгээр нь зорчигчдыг тээвэрлэхэд ашигладаг.

Хамгийн анхны кабелийн машин 1866 онд Швейцарийн ууланд нээгдсэн бөгөөд жуулчдыг ажиглалтын тавцан руу аваачиж, тэндээс гайхалтай үзэмж нээгдэв. 20-р зууны хоёрдугаар хагаст цанаар гулгах спорт идэвхтэй хөгжиж эхлэхэд дэлхий даяар кабелийн машин барихад жинхэнэ өсөлт эхэлсэн. Өнөөдөр кабелийн машинууд улам бүр боловсронгуй болж, хүн хүрэх боломжгүй газарт хүртэл баригдаж байна. Тиймээс бид танд дэлхийн хамгийн гайхалтай 10 кабелийн машиныг санал болгож байна.

1. Хамгийн сэтгэл хөдөлгөм: БНХАУ-ын Жанжиажэ цэцэрлэгт хүрээлэнгийн татсан зам

Та бүхний олонх нь домогт Жеймс Камероны “Аватар” киног үзсэн байх. Тиймээс энэхүү сэтгэл хөдөлгөм киноны дүрүүд агаарт хөвж буй ууланд амьдарч байжээ. Дэлхий дээрх ямар газар найруулагчийг ийм санаа гаргахад нөлөөлсөн гэж та бодож байна вэ? Энэ бол Хятадын Жанжиажэ цэцэрлэгт хүрээлэн байсан нь эргэлзээгүй. Эндхийн уулс маш өндөр, эгц тул агаарт хөвж байгаа мэт санагддаг, ялангуяа тэдний суурь нь манан дунд харагдахад хэцүү байдаг. Тийм ч учраас энэ цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хадны дунд байрлах кабелийн машин нь дэлхийн хамгийн сэтгэл хөдөлгөм гэж тооцогддог. Энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь даралт огцом буурснаас болж зорчигчдын чих нь битүүрдэг бөгөөд бүхээгийн температур буурдаг. Орон нутгийн кабелийн замыг "тэнгэрт хүрэх зам" гэж нэрлэдэг нь санамсаргүй хэрэг биш юм: зарим хэсэгт 70 ° өнцгөөр дээш өргөгдөж, үүлэнд шууд мөргөнө. 7455 метрийн зайг туулж, 40 минут зарцуулж зүрхэлсэн хүмүүс дэлхийн хамгийн өндөр гайхамшигт агуй болох Тяньмэнь уулын хадны элэгдлээс үүдэн бий болсон Тэнгэрлэг хаалгыг үзэх болно гэж нутгийн оршин суугчид үзэж байна. , ер бусын хүч чадалтай.

2. Хамгийн хурдан: Genting Cable Car, Малайз

Genting бол Малайзын Куала Лумпураас зүүн хойд зүгт 51 километрийн зайд орших энтертайнментийн эзэнт гүрэн юм. Энэ нь уулын хамгийн оройд байрладаг бөгөөд өдөр шөнөгүй холоос харагддаг. Өдрийн цагаар уулын орой дээрх манан дундаас барилга байгууламжийн тойм харагдах бөгөөд шөнөдөө Гэнтингийн нутаг бүхэлдээ неон гэрлээр гялалзаж, гялалзана. Энд тус улсын цорын ганц хууль ёсны казино, хэд хэдэн зочид буудал, хүүхэд, насанд хүрэгчдэд зориулсан өргөн уудам зугаа цэнгэлийн парк байдаг. Далайн түвшнээс дээш 2 мянга орчим метрийн өндөрт 1997 онд нээгдсэн дэлхийн хамгийн хурдан төмөр зам энд тэргүүлж байна. Фуникулярын маршрутын ихэнх хэсэг нь ширэнгэн ой дээгүүр өнгөрдөг; хэрэв та анхааралтай ажиглавал хачин жигтэй цэцэг, ургамлууд, тэр ч байтугай сармагчингууд шугуйд гүйж байгааг харж болно. Дашрамд дурдахад, энд зугаа цэнгэлийн хот үүсэхээс өмнө уулын орой бүхэлдээ нэвтэршгүй ширэнгэн ойгоор бүрхэгдсэн байв. Өнгөрсөн зууны 60-аад оны сүүлээр Хятадын Лим Го Тонг зугаа цэнгэлийн парк байгуулах санаачлагчийг улс орон даяар инээлдэж байсан ч 1971 онд анхны зочид буудал зочдод үүд хаалгаа нээжээ. Өнөөдөр Гентинг нь чөлөөт цагаа зугаатай өнгөрөөхөд зориулагдсан жижиг хотын хэмжээнд хүрчээ.

3. Хамгийн өндөр уул: Гулмарг тросс, Энэтхэг

Гулмарг бол Гималайн баруун хэсэгт орших Пир Панжал нурууны энгэрт орших Энэтхэгийн голчлон цанын баазын хот юм. Уг нь тус хотхон далайн түвшнээс дээш 27750-0_bgblur_00 орчим метрийн өндөрт оршдог ч бодит байдал дээр энд өндрийн зөрүү 2750-0_bgblur_000-аас 4750-0_bgblur_000 метр хооронд хэлбэлздэг. Гулмарг оршдог Кашмир муж Энэтхэг, Пакистан хоёрын хооронд маргаантай байсаар удаан хугацааны турш аялал жуулчлалын хувьд аюултай гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр энэ амралтын газрыг зөвхөн нутгийн оршин суугчид төдийгүй дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн жуулчдын дунд маш их алдартай гэж үздэг. Эндээс 2750-0_bgblur_750-0_bgblur_0750-0_bgblur_05-д кабелийн машиныг эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр уул хэвээр байна. Түүний нийт урт нь 5 километр бөгөөд 6,750-0_bgblur_00 орчим хүн нэг цагт аялах боломжтой. Амралтын газарт цанаар гулгах үнэ тэнгэрт тулсан асуудлыг кабелийн машин шийдсэн - өмнө нь жуулчдыг уулнаас буухын тулд нисдэг тэргээр авч явдаг байв. Одоогийн тийзний үнэ нь нэг аялалд ойролцоогоор 3 доллар бөгөөд өдрийн цанын карт авах боломжтой.

4. Хамгийн муу нь: Швейцарь улсын Стерненсаузер тросс

Швейцарь дахь Хох-Ибриг бол маш тухтай, нэгэн зэрэг алдартай цанын бааз юм. Энэ нь уулын уруудах маш сайн гүйлтээрээ алдартай. Үүнээс гадна цанаар гулгах, сноубордоор гулгах бүх боломжууд бий. Кабелийн машины хувьд ихэнх цанын баазуудын лифтийг харж дассантай энд огтхон ч адилгүй. Энд зорчигчид хамгаалалтын бүсээ зүүж, хамгаалалтын малгай өмсөн өөрийн биеийн жингээр хөдөлдөг. Та эргэн тойрныхоо гэрэл зургийг авч чадахгүй нь тодорхой байна, зүгээр л өөрийн өмнө нээгдэж буй үзэмжийг үзэж, сэтгэл хөдөлгөм авиралтыг үзээрэй. Стернензаузерын кабелийн машин нь газраас 75 метрийн өндөрт хэд хэдэн тавцангийн хооронд сунасан тросоос бүрдэх ба дэлхийн хамгийн урт тросс юм. Энд бас ердийн сандал байдаг, дээд буудлаас нь кабелийн машины маршрут эхэлдэг. Жолоо барьж байхдаа зорчигч 70-90 км/цаг хурдалж, чөлөөтэй нисэх мэдрэмжийг төрүүлдэг.

5. Шилэн кабелийн машин: Сентоза арал, Сингапур

Сингапурын баруун өмнөд хэсэгт орших Сентоса хэмээх жижиг арал нь энэ муж улсын эхлэл болж байв. Өмнө нь энд жижиг загас агнуурын тосгон байсан бол өнөөдөр Сентоза арал бол жуулчид болон сингапурчуудын өөрсдийнх нь жинхэнэ диваажин юм. Энэ бол зугаа цэнгэлийн парк, аквариум, гурван км цасан цагаан наран шарлагын газар бүхий Азийн Диснейлэндийн төрөл юм. Та арал руу ямар ч аргаар - усан такси эсвэл нийтийн тээврээр, тэр байтугай явганаар ч хүрч болно. Гэсэн хэдий ч энд байхдаа далайн давалгааны дээгүүр байрлах орон нутгийн кабелийн машины шилэн бүхээгээс нээгдэх гайхалтай үзэмжийг үзэхгүй байх нь нүгэл болно. Энэ нь 1968 онд бүтээгдсэн бөгөөд дөрвөн жилийн дараа ашиглалтад орсон. Анх 43 кабинтай байсан бол өнөөдөр тэдний тоо 81-д хүрчээ. Энэ бол дэлхийн хамгийн анхны бүхээг нь шилээр хийсэн бүхээг юм. Кабелийн машин нь арал руу хүрэх хамгийн үзэсгэлэнтэй зам боловч хамгийн үнэтэй нь юм. Энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь та дээвэр, шилэн талыг нь Swarovski талстаар чимэглэсэн долоон VIP бүхээгийн аль нэгэнд орох боломжтой. Эхний шилээр аялах зардал, мөн анхны "үнэт эдлэл" кабелийн машин нэг талдаа 20 орчим доллар байна.

6. Хамгийн урт нь: Армений Татевын тросс

Арменийн Горис хотоос холгүй газар Татевын хийд хэмээх 9-13-р зууны өвөрмөц хийдийн цогцолбор байдаг. Удаан хугацааны туршид энэ цогцолборыг орхиж, аажмаар нурж унасан. Гэсэн хэдий ч 2750-0_bgblur_0750-0_bgblur_09 онд "Татевын сэргэлт" хөтөлбөрийн төсөл батлагдаж, 2750-0_bgblur_010 онд хадны үзэсгэлэнт хийд рүү хөтөлдөг төмөр зам нээгдэв. 10-р сарын 16-нд хөөргөсөн бөгөөд долоо хоногийн дараа "Татевын далавч" нэртэй кабелийн машин дэлхийн хамгийн урт суудлын троссоор Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. Кабелийн урт нь бараг 6 километр бөгөөд Халидзор, Татев гэсэн хоёр тосгоныг холбодог. Хавцал дээрх хамгийн өндөр нь 320 м бөгөөд 25 зорчигчийн багтаамжтай бүхээг нь хамгийн дээд тал нь 37 км/цагийн хурдтай хөдөлж, хөөрөх цэгээс зорьсон газар хүртэлх замыг 11 минут 25 секундэд туулдаг. Кабелийн барилгын ажилд 18 сая долларын өртөгтэй байсан бөгөөд барилгын ажлыг хувийн сангууд голчлон санхүүжүүлсэн. Орон нутгийн оршин суугчдын хувьд кабелийн машинаар явах нь үнэ төлбөргүй байдаг бол жуулчдын хувьд 6 еврогийн үнэтэй байх болно. Кабелийн машин гарч ирэх хүртэл Татев руу хадны дагуух 45 ° өнцгөөр урсдаг эгц могой замаар л хүрэх боломжтой байсан бөгөөд энэ нь өвлийн улиралд ихэвчлэн урсдаг байв. Харин одоо жуулчид болон нутгийн иргэд Татевыг бүтэн жилийн турш зочлох боломжтой болжээ.

7. Дэмжигдээгүй хамгийн урт зай: Мишхор кабелийн машин - Ай-Петри, Крым

Өнөөдөр Украинд нэг ба хагас арав орчим кабелийн зам байдаг бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь Крымд байрладаг. Ай-Петрийн өндөрлөг болон Мишхорыг холбосон суудлын төмөр зам 1967 оноос хойш баригдаж байна. Барилга угсралтын явцад янз бүрийн хүндрэл бэрхшээлийг даван туулж, техникийн зураг төслийг хэд хэдэн удаа өөрчилсөн, кабелийн утаснууд нь эвдэрч сүйрээгүй хадан дээр хэвтэж байв. Үүнээс болж кабелийн машин барих ажил хэдэн арван жил үргэлжилсэн. Тус зам 1988 онд ашиглалтад орсон бөгөөд өнөөдрийг хүртэл тасралтгүй ажиллаж байна. Энэхүү кабелийн машины өвөрмөц байдал нь "Сосновый Бор" ба "Ай-Петри" дунд болон дээд станцуудын хооронд Гиннесийн амжилтын номонд бүртгэгдсэн Европ дахь хамгийн урт дэмжигдээгүй зам байдагт оршдог: нэг ч завсрын шат байдаггүй. хоёр километрийн цамхаг. Кабелийн машинаар өгсөх үеэр - ойролцоогоор 15 минут үргэлжилдэг - жуулчид Судакаас Форос хүртэлх Крымын зүүн өмнөд эргийн үзэсгэлэнт дүр зургийг үзэх цаг гардаг. Кабелийн бүхээгт 40 хүртэлх хүн багтах боломжтой; зам дээр нийт дөрвөн кабин байдаг.

8. Дэлхийн хамгийн анхны хотын тросс: Францын Гренобль кабель зам

Гренобль бол Францын зүүн өмнөд хэсэгт орших их сургууль, хүрээлэн, судалгааны төвүүдээрээ алдартай хот юм. Гэсэн хэдий ч хотын байршил буюу Альпийн гурван нурууны бэлд байрладаг нь түүнийг Францын цанын баазын алдартай бүс болгосон. Энэ нь тухайн газрын ландшафт нь хотын удирдлагуудыг орон нутгийн гайхамшигтай дурсгалт газар болох Бастилийн ордонд нэвтрэх боломжийг хөнгөвчлөх кабелийн машин барих талаар бодоход хүргэсэн юм. 1934 онд Гренобль хотод дэлхийн хамгийн анхны хот хоорондын кабелийн замыг эхлүүлсэн нь Парисын Эйфелийн цамхаг шиг хотын бэлгэ тэмдэг болсон юм. Эхэндээ зорчигчдын бүхээг нь нэлээд уламжлалт байсан: 21 хүртэлх зорчигчийг багтаах боломжтой том "машин". Гэвч 1976 онд тэдгээрийг инженер Денни Кресселийн бүтээсэн зургаан хүний ​​суудалтай жижиг бөмбөрцөг plexiglass бүхээгүүдээр сольсон бөгөөд удалгүй бөмбөлөг, сансрын өндөг гэж нэрлэгджээ. Хоёр чиглэлд тийзний үнэ ойролцоогоор 7 евро байна.

9. Хамгийн түүхэн: Масада кабель машин, Израиль

Израилийн Сөнөсөн тэнгисийн баруун өмнөд эрэгт орших эртний Масада цайзыг МЭӨ 25 онд Херод хаан барьжээ. Гарч боломгүй хадан цохионы оройд тэрээр өөртөө болон гэр бүлдээ зориулж ордон, синагог, халуун ус, хангамж, зэвсгийн агуулах, тэр байтугай борооны усаар тэжээгддэг усан хангамжийн системийг багтаасан хоргодох байр барьжээ. МЭ 73 онд д. Масада Ромчууд эзэлсэн бөгөөд Ромын эзэнт гүрэн нуран унасны дараа 1862 он хүртэл археологичид түүний балгасыг олж харах хүртэл цайз мартагдсан байв. Масада үргэлж жуулчдын сонирхлыг татсаар ирсэн боловч 1971 оноос хойш л гэхэд түүн рүү тросс бариулснаар Израилийн хамгийн их зочилдог түүхэн дурсгалт газруудын нэг болжээ. Үүнээс өмнө эрт дээр үед босогчид, өдгөө археологичдын хэрэглэж байсан могойн замаар л хадны оройд гарах боломжтой байжээ. Талбайн орой руу хөтөлдөг кабелийн машин нь дэлхийн хамгийн намд тооцогддог: доод станц нь далайн түвшнээс дээш 257 м-ийн өндөрт, дээд буудал нь ердөө 33 м өндөрт байрладаг. Бүхээгийн орой хүртэлх зай - тэдгээрийн хоёр нь л кабелийн машин дээр байдаг - хэдхэн минутын дотор бүрхэж, эргэн тойрныхоо цөл, Сөнөсөн тэнгисийн гайхалтай үзэмжийг аажмаар нээж өгдөг.

10. Хамгийн хөгшин: Чех улсын Прага тросс

Одоогоос 120 гаруй жилийн өмнө Бүгд Найрамдах Чех улсын нийслэл Прага хотод өнөөдөр дэлхийн хамгийн эртний троссоор тодорч буй татлага зам нээгдсэн байна. Энэ зам нь Петрийн толгод руу хөтөлдөг бөгөөд олон жилийн туршид уулын дээгүүр эсвэл доошоо гулгадаг вагонууд 56 сая гаруй зорчигч тээвэрлэжээ. 1889 онд Чехийн жуулчдын клуб Парист очиж Эйфелийн цамхгийн үзэмжийг гайхшруулснаар бүх зүйл эхэлсэн юм. Тэд Петрин толгод дээр түүний хуулбарыг барьж, дараа нь нэг жил хүрэхгүй хугацаанд барьсан кабелийн машин барихаар шийдсэн. Кабелийн машин - дүүжлүүр биш, харин олсоор хөтөлдөг төмөр зам дээрх тэрэг - 1750-0_bgblur_02 м өндөрт нэг удаад 50 зорчигчийг хялбархан өргөж, кабелийг усны дугуйгаар эргүүлэв. 1916 онд дэлхийн 1-р дайны улмаас кабелийн машин ажиллахаа больсон бөгөөд зөвхөн 1932 онд дахин ажиллуулж, усан хүрдийг цахилгаан мотороор сольж, одоогийн 511 м хүртэл сунгаж, 1965 онд хоёр дахь удаагаа зогссон , хөрсний гулгалт төмөр замын нэг хэсгийг сүйтгэх үед. Прага хотын оршин суугчид алдарт фуникулер тэднийг дахин Петрин толгодын оргилд хүргэхийн тулд дахин 20 жил хүлээх шаардлагатай болжээ. Харин тэр цагаас хойш нийслэлийн нийтийн тээврийн үйлчилгээнд хамрагдаж, зөвхөн ээлжит үзлэгээр зогсдог болсон.