Nord Wind lidmašīnas diagramma. Nord wind Airlines, North wind. salona izkārtojums un labākie Nordwind sēdekļi

Pērkot lidmašīnas biļeti, mēs bieži uztraucamies par to, kuras vietas iegūsim. Protams, ja ir iespēja lidot biznesa klasē, tas visu atvieglo. Pārējie var cerēt tikai uz labāko. Mēs jums parādīsim visus labākos Boeing 777-200 sēdekļus.

Boeing 777-200 paredzēts ilgstošiem tiešajiem lidojumiem līdz 10 000 kilometriem. Tam ir palielināta degvielas ietilpība un maksimālā ietilpība ir aptuveni 400 cilvēku. Šis nav jauns modelis. tas tiek ražots kopš 1995. gada.

Spārnu platums– 60,9 metri.
Garums– 63,7 metri.
Augstums– 18,3 metri.
Kabīnes platums– 5,86 metri.
Maksimālais lidojuma augstums – 13,14 kilometri.

Šīs mašīnas izmanto arī Krievijas aviokompānijas. Diemžēl tie nebūt nav jauni un nolidojuši simtiem tūkstošu kilometru. Katrs gaisa pārvadātājs uzstāda sēdekļus pēc saviem ieskatiem. Mēs apskatīsim salona izkārtojumu, izmantojot divu aviokompāniju piemērus: "Ziemeļu vējš" Un Emirāts s.

"Ziemeļu vējš"

Šī aviokompānija plāno uzņemt 393 pasažierus divās klasēs - ekonomiskajā un biznesa. Taču biznesa klasē ir tikai 6 sēdvietas. Tie atrodas 1. rindā. Attālums no sēdekļa līdz starpsienai ir 127 cm, krēsliem ir ērti galvas balsti, kāju balsti un var tikt izmantoti daļēji guļus stāvoklī.

Pārējās sēdvietas ir iekļautas ekonomiskajā klasē. Attālums starp sēdekļu atzveltnēm vienā rindā ir 74 cm, kā norādīts aviokompānijas tīmekļa vietnē. Tie atrodas trīs rindās salonā. Centrālā rinda sastāv no 4 sēdvietām, sānu rindās - no 3. Lielākajai daļai pasažieru šāds izvietojums šķiet neērts. Liela pārapdzīvotība, problēmas ar tualetes iešanu.

Salonam ir 3 kambīzes priekšā un viena aizmugurē. Ir vairākas tualetes telpas, galvenokārt centrālajā un astes daļā. Pavisam lidmašīnā ir 8 izejas, pa 4 katrā pusē.

Ērtākās vietas

Labu vietu kā tādu nav. Jūs varat tos uzskatīt par sēdvietām avārijas izejas priekšā vai blakus nodalījumam biznesa klasē. Uz tiem var sēdēt ērtāk un izstiept kājas. Tas būs ērtāk pasažieriem ar bērniem. Bet pat šeit ne visiem patiks tualetes tuvums.

Kopā ceļojošajiem komfortabli būs sēdekļi salona aizmugurē, kur sašaurinās fizelāža. Tur trīs krēsli pārvēršas par diviem. Taču tualetes tuvums un nemitīgā rinda ar cilvēkiem, kas vēlas tajā iekļūt, lidojumam romantismu nepievieno.

Ir ērti sēdēt blakus ejai, lai nevienam nebūtu jājautā, ja pēkšņi gribas izstiept kājas. Bet, no otras puses, jūsu kaimiņi “staigās” jums cauri, un jums būs jāatpūšas no sava biznesa.

Neērtākās vietas

Viņu ir daudz vairāk. Visneērtākās ir tās vietas, kurām ir mugura pret avārijas izejām. Viņu atzveltnes nav noliektas, jums būs jāpavada viss lidojums 90 grādu pozīcijā. Ja lidojums ir garš, tas var radīt problēmas ar muguru un kājām. Arī pēdējie sēdekļi ar atzveltnēm pret starpsienām nav atgāzušies.

Pasažieri, kas lido citās sēdvietās, atrodas aptuveni tādā pašā pozīcijā.

Emirāti

Šī aviokompānija tiek uzskatīta par vienu no labākajām pasaulē. Viņa neskopojas ar saviem pasažieriem. Tomēr cenas par lidojumiem, ko tā veic, ir diezgan augstas. Emirates izmanto divas sēdvietu shēmas – 2-klases un 3-klases.

Salons ar 2 klasēm

Tas ietver ekonomiskās un biznesa klases sēdekļus. Priekšgalā ir 42 ērti biznesa līmeņa sēdekļi. Starp tiem ir liels attālums, jūs varat noliekt muguru un pacelt kāju balstu. Šajā nodalījumā ir sava virtuve un savas tualetes telpas. Krēsli ir trīs rindās. Ārējos ir divi krēsli, bet centrālajā - trīs. Tas viss ļauj lidot daudz patīkamākos apstākļos nekā parastiem pasažieriem. Tomēr biļete uz šo kajītes daļu maksā daudz vairāk.

Pārējās 304 sēdvietas aizņem ekonomiskās klases pasažieri. Tie arī stāv trīs rindās, bet 3-4-3 veidā. Atzveltnes šeit nenoliecas, bet tikai nonāk 45-50 grādu pozīcijā. Attālums starp sēdekļiem ļauj izstiept kājas.

Izkārtojums ir līdzīgs salonam "Ziemeļu vējš" , bet iekšā Emirāti ir par 50 sēdvietām mazāk, un tas dod vēl +20-25 centimetrus starp sēdekļiem. Šeit ir vairākas virtuves, galvenokārt astē. Tualetes atrodas salona centrā.

Ērtākie krēsli atrodas arī starpsienu priekšā, ir vairāk vietas kājām un iespējams novietot bērnu šūpulīti. Bet dažiem cilvēkiem, gluži pretēji, patīk, ja viņiem ir krēsls. Galu galā nolaišanās brīdī ir ērti pie tā turēties.

Neērtas vietas pie tualetēm, ar mugurām pret starpsienām. Emirātos ir maz vietas, lai atgāztos, bet ne tik daudz kā citos. Tāpat šai aviokompānijai nav sēdvietu, kas vērstas pret avārijas ejām. Drošības apsvērumu dēļ tiem ir aizliegts sasvērties.

Salons ar 3 klasēm

Šajā lidmašīnā ir pirmās, biznesa un ekonomiskās klases sēdvietas.

Priekšgalā ir 12 elites pirmās klases sēdvietas. Par atzveltnes krēsliem tos nevar saukt, tie ir mini numuriņi ar gultu. Vairāk kā SV kupejas vilcieni.

Salona centrālajā un aizmugurējā daļā ir 176 ekonomiskās klases sēdekļi. Tie ir izvietoti trīs rindās. Centrā ir 4 krēsli, pie iluminatoriem 3. Šī nodalījuma vidū un galā ir tualetes, virtuve atrodas aizmugurē. Mēs neatkārtosimies par ērtām un neērtām vietām, tās sakrīt ar iepriekšējās shēmas nosacījumiem.

Mūsdienās ir ļoti vienkārši izvēlēties ērtus sēdekļus salonā – izmantojiet tiešsaistes reģistrāciju savam lidojumam.

Patīkamu lidojumu!

Boeing 777 ir lielu divu dzinēju pasažieru lidmašīnu ģimene. Šī diapazona modeļi var uzņemt vairākus simtus pasažieru – no 301 līdz 550 cilvēkiem. Turklāt šīs lidmašīnas spēj veikt lielus attālumus. Rekorda diapazons ir 21 tūkstotis kilometru. Šīs līnijas lidmašīnas ir aprīkotas ar jaudīgākajiem dzinējiem, kas jebkad izmantoti pasažieru aviācijā.

Šīs sērijas lidmašīnas kļuva par leģendu, pirms tās pat parādījās. Projekta 777 lidmašīnas, iespējams, šodien ir vispopulārākās operatoru vidū.

Radīšanas vēsture

20. gadsimta 70. gados nemitīgā pasažieru aviopārvadājumu popularitātes izaugsme noveda pie tā, ka tajā laikā esošās lidmašīnas vairs nespēja apmierināt pieaugošo pieprasījumu. Lai atjauninātu lidmašīnu līniju, Boeing sāka izstrādāt jaunus modeļus - divu dzinēju 757 un 767, kā arī trīs dzinēju 777.

Jaunās lidmašīnas konkurētu ar Airbus, McDonnell Douglas un Lockheed produktiem. Tomēr vēlāk 777 projektu nācās atteikties ierobežoto resursu un zemā pieprasījuma dēļ.

Situācija mainījās 80. gados, kad kļuva pieprasītas plata korpusa lidmašīnas.

Sākumā bija plānots veikt modernizāciju, taču iesniegtais projekts aviokompāniju neapmierināja.

Pārvadātājiem bija nepieciešama lidmašīna, kas pēc konfigurācijas bija līdzīga Boeing 747, taču tā bija paredzēta lidošanai salīdzinoši nelielos attālumos. Trīs dzinēju izmantošana jau bija lieka, un jaunā automašīna saņēma divus dzinējus.

Atdzīvinātā Boeing 777 projektam uzņēmums izmantoja nestandarta pieeju. Lidmašīnas izstrāde tika veikta pastāvīgā sadarbībā ar vairākām lielākajām aviokompānijām. Viņi veica pasažieru aptaujas un pēc tam apvienoja savus rezultātus ar prasībām jaunajam lainerim. Pateicoties šai pieejai, bija iespējams izveidot lidmašīnu, kas ir labāk piemērota galalietotājiem nekā citi.

Boeing 777 izstrāde sākās 1990. gadā. Piecus gadus vēlāk pirmais eksemplārs parādījās komerciālajās aviosabiedrībās.

Ražošana

Lidmašīnas ražošanai Boeing izvēlējās rūpnīcu Everetā. Ražošanas platība bija jāpalielina gandrīz 2 reizes. Tika pievienotas montāžas līnijas, kas varēja pagriezt fizelāžu par 180 grādiem.

Boeing 777-200 modeļu klāsts

Pirmais Boeing 777 bāzes modeļa 200 lidojums tika veikts 1994. gada jūnijā. Un mazāk nekā gadu vēlāk United Airlines saņēma savu pirmo lidmašīnu komerciālai darbībai.

Pēc pirmā modeļa panākumiem uzņēmums sāka izstrādāt lidmašīnu, kas paredzēta lidojumiem starp kontinentiem pāri Atlantijas okeānam.

Šī Boeing modifikācija tika apzīmēta ar 777-200ER. Tas izrādījās ļoti populārs un kļuva par visvairāk pārdoto lidmašīnas modeli.

Boeing 777, modelis 200LR, ir lielākais darbības rādiuss no jebkuras komerciālās lidmašīnas. Tas spēj veikt nepārtrauktus lidojumus starp lielāko daļu pasaules lidostu. Šīs konkrētās modifikācijas lidmašīna veica rekordlidojumu, kas pārsniedz pusi no ekvatora garuma un ilga apmēram dienu.

Boeing 777-300 modeļu klāsts

Modeļi ar numuru 300 nosaukumā ir lidaparātu versijas ar pagarinātu fizelāžu. Boeing 777-300 modifikācija bija paredzēta, lai aizstātu veco Boeing 747. Šiem modeļiem ir salīdzināma kravnesība un lidojuma diapazons, taču 777 ir par 30% efektīvāks degvielas patēriņš un par 40% lētāks ekspluatācijā.

Uzlabotais Boeing 777-300 lidmašīnas modelis tika apzīmēts ar 777-300ER.

Šī ir lielākā un smagākā lidmašīna Boeing 777 saimē.Lidojumu diapazons ir palielināts par trešdaļu. Lai sasniegtu šādas īpašības, šajā modifikācijā ir uzlaboti daudzi dizaina elementi un pievienotas papildu degvielas tvertnes.

Boeing 777, kas sākotnēji bija paredzēts pasažieru pārvadāšanai, ir arī ar kravas modifikāciju, ko sauc par Boeing 777 Freighter. Šis lidaparāts uzņem vairāk nekā simts tonnu kravas un lido vairāk nekā 9000 kilometru attālumā.

Izredzes

Kopš 2013. gada Boeing ir izstrādājis daudzsološo Boeing 777X sēriju. Uzņēmums plāno uzsākt šo lidmašīnu ražošanu līdz 2020. gadam.

Šī lidmašīna apvienos visus pieejamos dzinēja un dizaina uzlabojumus, lai padarītu to par visefektīvāko lidmašīnu pasaulē.

Dizains

Lidmašīnas ātrumu un darbības rādiusu nosaka tas, cik daudz tas sver. Boeing, sākot ar pirmo modeli 777-200, sāka izmantot augstās tehnoloģijas daudz plašāk nekā iepriekš:

kompozītmateriāli fizelāžas konstrukcijā;
Fly-by-Wire digitālā vadības sistēma;
aviācijas elektronika ar maināmu programmatūru;
LCD ekrāni kabīnē;
borta informācijas tīkls par optisko šķiedru.

Pateicoties šādiem jauninājumiem, bija iespējams samazināt lidmašīnas svaru un to izmaksas. Tukšas Boeing 777 pacelšanās svars svārstās no 140 līdz 170 tonnām.

Kabīne

Izstrādājot Boeing 777 kabīni, īpaša uzmanība tika pievērsta komfortam. Ērti sēdekļi, kluss fona troksnis, laba redzamība – jau bāzes modelī 200 tika darīts viss, lai pilotiem netraucētu.

Lidojuma un diagnostikas informācija tiek parādīta paneļos un krāsu displejos, lai labāk uztvertu cilvēkus. Apkalpes atpūtai garo lidojumu laikā ir paredzētas speciālas vietas ar krēsliem un gultām.

Interjers

Boeing 777 interjera dizains ir pazīstams ar plūstošām līnijām, ietilpīgām tvertnēm un apkārtējo apgaismojumu. Aviokompānijas pašas nosaka, cik sēdvietu tām nepieciešams uzstādīt.

Sēdvietu skaits ir atkarīgs no nodarbību skaita un sēdvietu izkārtojuma salonā.

Dažādās klasēs pēc kārtas tiek uzstādīti no četriem līdz desmit krēsliem. Virs vidējās rindas ir vairāk vietas, pateicoties nolaižamajiem bagāžas nodalījumiem.

Planieris

Kompozītmateriāli, ko izmanto, lai atvieglotu lidmašīnas korpusa konstrukciju, veido deviņus procentus no kopējā svara. Spārna profils ir paredzēts Boeing 777 ātrumam, kreisēšanas lidojumā sasniedzot 84% no skaņas ātruma. Pateicoties tā spārnu platumam un palielinātajam spēkam, Boeing 777 var lidot līdz 13 kilometru augstumā.

Dzinēji

Boeing 777 saime, sākot ar bāzes modeli 200, izmanto vismodernākos dzinējus. Pateicoties viņiem, Boeing 777 lidmašīnas ātrums tuvojas skaņas ātrumam.

To rekordlielā jauda nodrošina lidmašīnai izcilas lidojuma īpašības. Šīs līnijas lidmašīnu dzinējus ražo General Electric.

Aviācijas elektronika

Lidmašīnas ir aprīkotas ar maziem datoriem. Dizains nodrošina to vieglu nomaiņu modernizācijas laikā. EFIS digitālajā kompleksā ietilpst:

LCD displeji;
datu pārvaldības sistēma un bibliotēka ar informāciju par gaisa kuģu apakšsistēmām;
jaudas pārvaldības sistēma;
vadības sistēma salona blīvēšanai un gaisa parametriem.

Šasija

Boeing 777 lidmašīnām ir sešu riteņu šasija. Tas nodrošina efektīvu slodzes sadalījumu, pārvietojoties pa skrejceļu. Ņemot vērā lielo riepu izmēru, bija nepieciešams uzlabot bremžu sistēmu. Katra no sešām šasijas riepām var izturēt slodzi līdz 27 tonnām, kas ir vairāk nekā.

Lidojuma veiktspēja salīdzinājumā ar konkurentiem

Deviņdesmitajos gados pasažieru lidmašīnu tirgū notika būtiskas pārmaiņas. Dažus uzņēmumus pārņēma lielāki uzņēmumi. Daži lidmašīnu ražotāji ir pametuši tirgu ekonomisko grūtību un pieprasījuma samazināšanās dēļ. Rezultātā palika tikai divi ražotāji - Airbus Eiropā un Boeing ASV.

Krievija turpina ražot pasažieru lidmašīnas, taču ražošanas apjomi nesalīdzina ar diviem lielākajiem lidmašīnu piegādātājiem.

Viņu lidmašīnas atrodas visās pasažieru pārvadājumu nišās. Tādējādi tiek saglabāta konkurence, un pārvadātāju uzņēmumiem ir iespēja izvēlēties lidmašīnas, kurām ir piemērotākie tehniskie parametri.

Boeing 777 lidmašīnas lidojuma veiktspējas raksturlielumi salīdzinājumā ar konkurējošiem Airbus modeļiem ir parādīti tabulās.

			Airbus A330-300
Garums	63,7 m		63,69 m
Augstums	18,5 m		16,83 m
Spārnu platums	60,9 m		60,3 m
Pasažieru ietilpība	305–400 cilvēki	301–400 cilvēki	295–440 cilvēki
Kreisēšanas ātrums	905 km/h		871 km/h
Maksimālais ātrums	965 km/h		913 km/h
Maksimālais diapazons	9695 km	14260 km	11300 km

	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Airbus A340-600	Airbus A340-600HGW
Garums	73,9 m		75,36 m
Augstums	18,5 m	18,7 m	17,22 m
Spārnu platums	60,9 m	64,8 m	63,45 m
Pasažieru ietilpība	368–451 cilvēks	365 cilvēki	380–475 cilvēki
Kreisēšanas ātrums	905 km/h		881 km/h
Maksimālais ātrums	945 km/h		913 km/h
Maksimālais diapazons	11135 km	14685 km	14350 km	14600 km

Ekspluatācija

Boeing 777 tika izstrādāts, ņemot vērā pārvadātāju uzņēmumu un pasažieru vēlmes. Pateicoties tam, lidmašīna ņem vērā lielāko daļu detaļu, kas veido ērtu lidojumu.

Priekšrocības

Būtiska šīs līnijas lidmašīnu priekšrocība ir pacelšanās un nosēšanās gludums. Uzlabota skaņas izolācija ievērojami samazina dzinēja troksni.

Plašajos bagāžas plauktos var ievietot pat lielas somas. Lai izklaidētu pasažierus garo lidojumu laikā, sēdekļu atzveltnēs ir iebūvētas multimediju sistēmas.

Trūkumi

Pasūtot lidmašīnu, aviokompānijas pašas izvēlas salona izkārtojumu. Dažas aviokompānijas, vēloties gūt lielāku peļņu, uzstāda pārāk daudz sēdvietu. Šīs pieejas rezultāts ir drūzmēšanās un neērtības pasažieriem, īpaši ekonomiskajā klasē.

Lidojuma drošība

Boeing 777 tiek uzskatīts par drošāko lidmašīnu pasaulē. Tas nav pieredzējis nevienu apstiprinātu katastrofu aprīkojuma kļūmes dēļ.

Bija avārijas nosēšanās un ugunsgrēki, bet pēc tam lielākā daļa lidmašīnu atgriezās ekspluatācijā.

Šajos negadījumos gāja bojā 4 cilvēki. Ekspluatācijas laikā kopš 1995. gada tika zaudētas 6 šāda veida lidmašīnas. Īpaši izceļas divi notikumi, kuros gāja bojā 537 cilvēki.

2014. gada martā no radara pazuda Malaysia Airlines lidmašīna. Tiek uzskatīts, ka lidmašīna Boeing 777-200 ietriecās Indijas okeānā. Trīs gadu meklējumos tika atklāti vairāki fizelāžas fragmenti, taču kritiena cēloni nav izdevies noskaidrot. Ir daudz versiju, taču neviena no tām nav saņēmusi pietiekamus pierādījumus.

Otrs notikums bija Boeing 777-200ER avārija netālu no Doņeckas 2014. gada 17. jūlijā. Tās pašas kompānijas Malaysia Airlines reiss tika notriekts, lidojot virs kaujas zonas. Ilgstošas izmeklēšanas rezultātā komisija konstatēja, ka lidmašīna tika notriekta ar Buk kompleksa zeme-gaiss raķeti. Tomēr netika noskaidrots, kurš no konfliktā iesaistītajiem notrieca Boeing.

Interesanti fakti un ieraksti ir saistīti ar Boeing 777 lidmašīnu līniju:

Projektējot 777-200, pirmo šīs saimes modeli, uz papīra netika izveidots neviens zīmējums. Pirmo reizi viss izstrādes process tika pabeigts, izmantojot tikai datorus.
General Electric GE90-115B dzinējs, kas uzstādīts Boeing 777 modeļiem 200LR un 300ER, ir lielākais un jaudīgākais pasaulē.
Visgarāko viena dzinēja lidojumu veica Boeing 777-200ER. Tās ilgums bija 177 minūtes.
Lidmašīna Boeing 777 veica nepārtrauktu lidojumu 21 601 km attālumā.. 200LR modeļa lidmašīnai lidojums no Honkongas uz Londonu ilga 22 stundas un 42 minūtes.

Nordwind Airlines

Nordwind Airlines – tulkots kā “ziemeļu vējš” – ir Krievijas aviokompānija, kas apkalpo Boeing 777-200ER un 777-300ER lidmašīnas.

Pasažieru gaisa pārvadājumu tirgū darbojas kopš 2008. gada. Nordwind flotē ir 21 lidmašīna, no kurām piecas ir Boeing 777.

Boeing 777-200 ir kabīne, kurā var ietilpt 393 sēdvietas. Tajā ietilpst biznesa klase un ekonomiskā klase. Sēdvietu izkārtojums lidmašīnā ir šāds:

biznesa klase – 2-2-2 izkārtojums;
ekonomiskā klase - lielākā daļa rindu 3-4-3, dažas rindas 2-4-2.

Ekonomiskajā klasē ir vairākas rindas, kas ērtības ziņā atšķiras no vairuma citu. Rindās ar numuru 5 un 6 ir sēdekļi, kuru priekšā nav sēdvietu. Ar priekšējā kaimiņa nolaižamo sēdekli problēmu nebūs, vietas pietiek pat liela auguma cilvēka ceļgaliem. Arī 12., 14., 15., 33. un 34. rindas priekšā ir salīdzinoši daudz vietas, bet blakus ir tualetes, kas komfortu neveicina.

Boeing 777-300 lidmašīnas kabīne ir sadalīta trīs klasēs un var uzņemt 312 pasažierus. Sēdvietu izkārtojums ir šāds:

biznesa klase – 1-2-1;
komforta klase - 2-4-2;
ekonomiskā klase - lielākā daļa rindu ir 3-3-3, dažas rindas ir 2-3-2.

Labākās sēdvietas komforta klasē ir 20. rindā. Ekonomiskajā klasē 45., 46., 60. un 61. rindas sēdekļu priekšā ir papildu vieta, bet blakus esošās tualetes samazina ērtības.

Nordwind lidmašīnas Boeing 777 savas drošības un komforta līmeņa dēļ ir diezgan pievilcīgas gariem lidojumiem.

Video

Nordwind Airlines (jeb "North Wind") pieder 8 Boeing 767-300 lidmašīnas. Taču kompānijas lidojumos var atrast tikai trīs lidmašīnas. Atlikušās 5 lidmašīnas tiek iznomātas partneruzņēmumam (Pegas Fly).

Nord Wind lido šādas lidmašīnas: VQ-BPT, VQ-BMQ un VP-BDI. Lidmašīnas ir diezgan vecas un ir strādājušas vairākās aviokompānijās Amerikā un Eiropā:

VQ-BPT lidmašīna pirmo reizi veica lidojumu 1995. gada jūlijā. Man izdevās lidot ar šādām aviokompānijām: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC un Flyglobespan.
VQ-BMQ lidmašīna pirmo reizi veica lidojumu 1996. gada martā. Izdevās lidot ar šādām aviokompānijām: KLM Royal Dutch Airlines un North American Airlines.
VQ-BPT lidmašīna pirmo reizi veica lidojumu 2000. gada aprīlī. Izdevās lidot ar šādām aviokompānijām: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.

Uzņēmuma tīmekļa vietnē jūs varat redzēt divas iespējas salona izkārtojumam: 290 sēdvietas un 300 sēdvietas. Abas izkārtojuma iespējas ir divu klašu (biznesa un ekonomiskās klases). 290 sēdvietu versijai ir 39 rindas, bet 300 sēdvietu versijai ir 43 rindas. Sēdvietu shēmu var apskatīt šajā saitē.

Mūsu pārskatā mēs detalizēti analizēsim 290 sēdvietu shēmu.
1. un 2. rinda.

Vienīgās divas rindas ir biznesa klases. Pavisam šādu sēdvietu ir 12. Acīmredzamu iemeslu dēļ šīs ir labākās vietas uz kuģa. Attālums starp sēdekļiem ir 127 cm.

3. rinda. Boeing pirmā ekonomiskās klases rinda. Šīs ir labas vietas, kur rezervēt. Attālums līdz nodalījumam ir nedaudz lielāks par attālumu starp standarta rindām. Turklāt neviens pret jums neatbalstīsies. Tualetes atrodas kabīnes pretējā galā, tāpēc ir minimāla kustība un satraukums. Vienīgais, kas var sabojāt iespaidu par lidojumu, ir starpsienas klātbūtne acu priekšā.

Attālums starp sēdekļu rindām ekonomiskajā klasē ir 74 cm.Izrādās nedaudz šaurs.

15. rinda. Atrodas ļoti pieejamā vietā, jo tuvumā ir tualetes. Nav labākās vietas, kur lidot. 16. rinda. Atrodas arī intensīvas satiksmes zonā, bet pluss ir tas, ka krēsli ir savienoti pārī.
17. rinda. Sliktas vietas. Krēsli balstās pret sienu no tualetes, kas nozīmē, ka atzveltnei ir ierobežota atzveltne. Pie krēsla ir arī nemitīgs cilvēku pūlis, kas gaida rindā, lai izmantotu tualeti. Tas, ka WC durvis nepārtraukti veras, noteikti radīs smakas no poda.
18. rinda. Diezgan pretrunīgas vietas. No vienas puses, priekšā nav rindas (avārijas izejas dēļ), tāpēc ir daudz vietas kājām. No otras puses, priekšā ir tualetes, un tas nav labi.
19. rinda. Attālums līdz priekšējai rindai ir nedaudz lielāks nekā standarta, kas nozīmē, ka ir vieta, kur izstiept kājas. Vienīgais, ka rinda ir diezgan trokšņaina tualešu tuvuma dēļ.
38. rinda. Ļoti līdzīgs 16. rindai. Atrodas tuvu tualetēm. Šeit vienmēr ir liela satiksme, tāpēc lidojums nebūs mierīgs.
39. rinda. Daži no sliktākajiem sēdekļiem salonā. Viņiem ir visi 17. rindas trūkumi. Turklāt lidmašīnas aizmugurē vienmēr ir vēsāks, un, ja gaisa kondicionētājs nedarbojas labi, ir arī smacīgs. Nav ieteicams rezervēt cilvēkiem ar sliktu veselību.

Nordwind Airlines flotē ir trīs Boeing 777-200 lidmašīnas. Šo lidaparātu astes numuri ir: VP-BJB, VQ-BUD un VP-BJF. Lidmašīnas nebūt nav jaunas un ir lidojušas vairākām aviokompānijām. Tajos ietilpst uzņēmumi no Āzijas valstīm - Ķīnas un Vjetnamas:

VP-BJB pirmo lidojumu veica 1998. gada janvārī. No 1998. līdz 2013. gadam to apkalpoja China Southern Airlines.
VQ-BUD lidmašīna pirmo reizi veica lidojumu 1998. gada septembrī. To dažādos laikos apkalpoja Aeroflot - Russian Airlines un Vietnam Airlines. Nord Wind tika izmantots 2014. gada maijā.
VP-BJF lidmašīna pirmo reizi veica lidojumu 2004. gada martā. No 2004. līdz 2013. gadam to apkalpoja China Southern Airlines.

Lidmašīnas kabīnei ir divu klašu plānojums (biznesa un ekonomiskās klases). Ietilpība ir 393 cilvēki. Tas ir par 70 cilvēkiem vairāk nekā tas pats uzņēmums Transaero (kopā 323 cilvēki). Tam ir divi skaidrojumi. Pirmkārt, Nord Winda lidmašīnai ir ļoti maza biznesa klase - tikai 6 sēdvietas, pārējās 387 vietas ir ekonomiskajā klasē. Otrkārt, lielu lomu nospēlēja sēdvietu izvietojums ekonomiskās klases rindās. Nord-Wind ir 3-4-3 shēma (Transaero ir 3-3-3 shēma). Tas ir diezgan kompakts variants, tāpēc ir nepieciešams izmantot šaurākus sēdekļus un sašaurināt ejas starp rindām.

Labāko sēdvietu izvēle Boeing 777-200

Lidmašīnas kabīnes diagramma, kas parādīta oficiālajā Nord Wind vietnē:

Sāksim analizēt labākās un sliktākās vietas šajā salona izkārtojumā.

1. rinda. Biznesa klases lidmašīna. Šeit nav nekā īpaša. Attālums no sēdekļa līdz starpsienai ir 127 cm Paši sēdekļi ir aptuveni 1,5 reizes platāki nekā ekonomiskajā klasē. Ir ērti izvelkami kāju balsti. Kopumā ir sešas šādas vietas.

5-6 rinda. Pirmā rinda ekonomiskās klases Boeing 777-200. Labas vietas, kur lidot, bet ar dažiem trūkumiem. Sāksim ar pozitīvajiem aspektiem. Tā kā tā ir pirmā rinda, neviens pret jums neatgriezīsies. Otrs punkts ir tas, ka tuvumā nav tualetes vai virtuves, kas nozīmē, ka šeit ir mierīgāk.

Trūkumi ir tādi, ka attālums līdz nodalījumam nav ļoti liels. Ceļi pieguļ bez problēmām, bet nevarēsi pilnībā izstiept kājas. Arī starpsienas klātbūtne jūsu acu priekšā var nedaudz sabojāt iespaidu par lidojumu. Sēdekļa leņķis ekonomiskajā rindā ir 74 cm.

12. rinda. Diagrammā redzams, ka sēdekļi atrodas tuvu virtuvei, kas nozīmē, ka šeit ir nedaudz vairāk kustības. Arī sēdekļu atzveltnes var būt ierobežotas noliekšanās dēļ starpsienu aiz rindas dēļ. Nav labākās vietas salonā lidojumam.

20. rinda. Diezgan pretrunīga sēdekļu rinda. No vienas puses, priekšā nav rindas, kas nozīmē, ka neviens pret jums neatbalstīsies. No otras puses, līdz starpsienai nav daudz vietas (5. rindas trūkumi). Turklāt tuvumā ir tualetes un virtuve, un tas rada papildu neērtības (pasažieru kustība, burzma, durvju aizciršana, smakas utt.).

21. rinda. Ērtākās vietas šeit ir tikai C un H sēdekļi, jo tiem priekšā nav sēdvietu un jūs varat pilnībā izstiept kājas. Vienīgais, kas sabojā attēlu, ir tuvējās tualetes un pastāvīgi klaiņojošie pasažieri.

No 30. līdz 39. rindai. Saskaņā ar pasažieru atsauksmēm šīs lidmašīnas rindas ir aizsprostotākas, jo trūkst individuālas gaisa kondicionēšanas sistēmas. Vēss gaiss sāk plūst no 20. rindas, tāpēc ne vienmēr sasniedz pēdējās rindas. Nav labākā izvēle cilvēkiem ar sliktu veselību.

39. rinda. Neērtas vietas. Sēdekļu atzveltnes ir ierobežotas atzveltnes dēļ starpsienu no tualetēm un avārijas izejas. Bet krēsls bez problēmām tiks noliekts uz jums, kas atstās vēl mazāk vietas. Visa lidojuma laikā tiks palielināta arī pasažieru plūsma.

45. rinda. Labas vietas lidošanai, bet ar raksturīgiem trūkumiem. Priekšējā avārijas izeja nodrošina papildu vietu kājām, un neviens neatliek jūsu sēdekli uz jums. Šīs ir priekšrocības. Trūkumi ir tualešu tuvums. Tāpat sēdekļiem A un K var nebūt roku balstu lidmašīnas sānos.

46. rinda. Sēdekļi balstās pret sienu, tāpēc 6. rindai ir trūkumi. Blakus ir arī tualetes.

53. rinda. Sēdekļi diagrammā C un H. Šeit sākas gaisa kuģa fizelāžas sašaurināšanās, tāpēc attālākās ejas sēdekļi ir pakļauti pastāvīgam kontaktam ar garāmbraucošajiem pasažieriem un stjuartu ratiņiem.

54-56 rinda. Vistālākajos sēdekļos ir tikai divi sēdekļi, tāpēc tie ir ērti lidošanai pa pāriem.

57-58 rinda. Dažas no neērtākajām vietām, kur lidot. Rindai ir raksturīgi visi trūkumi, kas raksturīgi 38. un 39. rindai. Proti: nav iespējas atgāzt krēslu, liels troksnis un smakas no tualetēm, nemitīga rosība un rindas.

Rossiya Airlines Boeing 777-200ER lidmašīnās (gala numuri VP-BLA un VQ-BNU) kabīne ir sadalīta divās klasēs: biznesa un ekonomiskā.

Kā izvēlēties labākās sēdvietas, lai lidojums būtu pēc iespējas ērtāks?

Kuras ir labākās vietas lidmašīnā? Ejā, pa vidu, pie loga? Priekšgalā vai astē? mūsu rakstā.

Boeing 777-200ER Rossiya Airlines kabīnes izkārtojums

Biznesa klase

Biznesa klases salonā tiek izmantots 2x3x2 sēdvietu izvietojums. Šīs klases sēdekļi atrodas 1. un 2. rindā.
Krēsli ir apzīmēti:

6.rindā sēdekļi izvietoti kā biznesa klasē - 2x3x2 rakstā.

3. rinda
Ekonomiskās klases piekaramā komforta pirmajā rindā ir vēl vairāk vietas kājām, salīdzinot ar nākamajām rindām šajā sektorā. Turklāt es apsvērtu priekšrocības, ko sniedz sēdvietu trūkums priekšā, tuvums biznesa un ekonomiskās klases tualetēm. Sēdvietu izkārtojums ir 3x3x3.

4. un 5. rinda
Sēdekļiem šajās rindās ir standarta vieta kājām šim sektoram. Visu luksusa ekonomiskās klases rindu priekšrocības ietver to atrašanās vietu attiecībā pret lidmašīnas kabīni.

Luksusa sektors atrodas Boeing priekšgalā. Sēdvietu skaits šajā sektorā ir daudz mazāks nekā “parastajā” ekonomiskajā klasē. Lidojuma laikā tiks saudzēti cilvēki, kas staigā pa kabīni un rindas uz tualetēm.
Ēdienu sadale sākas no lidmašīnas deguna un astes, jūs būsiet viens no pirmajiem pasažieriem, kas saņems ēdienu.

6. rinda
Šīs nozares galējai rindai ir gan priekšrocības, gan trūkumi.
Priekšrocības ietver sēdekļu izkārtojumu saskaņā ar 2x3x2 shēmu. Tiem, kas lido pa pāriem, ideāls variants ir rezervēt vietas A, C un J, L. Ir divas sēdvietas, kas atrodas tuvu logiem un ar labu redzamību, kā biznesa klasē.

Starp trūkumiem var minēt neguļošās sēdekļu atzveltnes. Boeing 777-200 galvenokārt tiek izmantots tālsatiksmes maršrutos. Sēdekļa atzveltne, kas fiksēta vertikālā stāvoklī, var radīt zināmu diskomfortu ilgstoša lidojuma laikā.

No 10. līdz 43. rindai tiek dota standarta ekonomiskā klase. Kuras ir labākās vietas šajā sektorā un no kurām vajadzētu izvairīties, uzzināsiet, izlasot rakstu līdz beigām.

10. rinda
Izvēloties sēdekļus šajā rindā, jūs iegūsit augstākās klases ekonomiskās klases priekšrocības par mazāku naudu. Standarta ekonomiskās klases biļete ir lētāka, pat ja aviokompānija pieprasa piemaksāt par 10. rindu.

Pasažieriem tiek nodrošināta papildu vieta kājām un nav sēdvietas priekšā. Lidojuma laikā Jūsu personīgā telpa netiks aizskarta, jo neviens nenolaidīs priekšā esošā sēdekļa atzveltni.

Divu soļu attālumā atrodas tualetes un virtuve. Saskaņā ar lidojumu praksi lielākā daļa pasažieru dod priekšroku tualetēm, kas atrodas Boeing 777-200 aizmugurē.

10. rindas sēdekļi ir izvietoti 3x4x3 formā un tiem ir burtu apzīmējumi:

A B C

D E G H

Dž.K.L

Trūkumi ar stiepšanu ir rokas bagāžas novietošana tikai uz plaukta virs sēdekļiem.
Ainavu cienītājiem aiz iluminatora neiesaku izvēlēties sēdekļu bloku D, E, G, H. Tas atrodas salona vidū tālu no iluminatoriem.

11. un 12. rinda
Šajās divās rindās ir standarta vieta kājām. Sēdekļu izkārtojums ir tāds pats kā 10. rindā.
Faktiski šī shēma tiek izmantota no 10 līdz 38 rindām.

Skatu no loga 12. rindā daļēji aizsedz lidmašīnas spārna priekšējā mala. Tāpat zināmu diskomfortu var radīt troksnis no dzinējiem, kas atrodas uz spārna.

No 13. līdz 28. rindai
Sēdekļi šajās rindās atrodas virs lidmašīnas spārna. Ja ierobežotais skats no iluminatora jūs netraucē, šīm vietām nav citu trūkumu.

29. rinda
Sēdekļi šajā rindā atrodas spārna aizmugurējā malā. Skats no iluminatora būs ierobežots. Sēdekļa slīpums ir standarta.
Trūkumi ir papildu troksnis no dzinējiem, kas atrodas uz spārna, un sēdekļi šajā rindā nav noliekti. Uzreiz aiz tā ir tualetes telpas.

Tie atrodas salona vidū. Var rasties diskomforts no pasažieriem, kuri bieži apmeklē tualetes un stāv rindā viņu priekšā.

Brīvi stāvoši krēsli
Rossiya Airlines lidmašīnā Boeing 777-200ER starp 29. un 30. rindu fizelāžas centrā atrodas 4 sēdvietu bloks, kas atrodas iepretim tualetei ar visām no tā izrietošajām sekām. Formāli tas pieder pie 30. rindas.

Sēdekļu atzveltnes šajos sēdekļos nav noliecamas, kas rada papildu neērtības tālsatiksmes lidojumos. Ja iespējams, izvairieties izvēlēties sēdekļus šajā blokā.

30. rinda
Centrālajiem 4 sēdekļiem ir palielināta vieta kājām, un priekšā nav sēdvietu. Mīnuss ir tas, ka tualete atrodas netālu.

3 sēdvietu sānu blokiem priekšā nav sienas, jo tiem priekšā atrodas avārijas izejas. Pateicoties tam, ir daudz vairāk vietas kājām nekā biznesa klasē. Izejot, jums nav jāspiežas starp kaimiņiem, ja jūsu sēdeklis atrodas pie loga.

Viens no trūkumiem ir centrālās tualetes tuvums, kur plūdīs ekonomiskās klases pasažieri no centrālās un aizmugurējās sekcijas.

31. līdz 38. rinda
Viņiem nav ne priekšrocību, ne trūkumu. Standarta sēdvietu izkārtojums ir 3x4x3, standarta attālums starp rindām.

39. līdz 41. rinda
Sēdekļu izkārtojums šajā blokā ir 2x4x2. Iesaku izvēlēties sēdekļus A, C un J, L. Priekšrocības ietver plašu pāreju starp divu un četru sēdekļu blokiem. Trešā krēsla un attiecīgi cita kaimiņa neesamība.

Ņemiet vērā, ka lidmašīnas fizelāžas strukturālā sašaurināšanās sākas no 39. rindas. Divu sēdekļu blokos korpuss ar iluminatoriem atradīsies leņķī pret sēdekļiem.

43. rinda
Sliktākā neērtā rinda lidmašīnā. Atrodas fizelāžas centrā, un tajā ir tikai 4 sēdvietas. Pretī abās pusēs ir tualetes, kuru durvis iet tieši uz sēdvietām D un H, izejas uz iluminatoriem nav. Aiz atzveltnēm, kas nav noliecamas, atrodas virtuve.

Jūs varat iegādāties Krievijas aviobiļetes šādā formā:

Lai jauks lidojums!