Šaurums starp Angliju un Franciju. Navigācijas atbalsta analīze kuģu navigācijai maršrutā: Dženovas osta. Šauruma izcelsme, vēsturiskie notikumi

angļu kanāls

Galvenā informācija. Šajā rokasgrāmatā, kas sastāv no diviem numuriem, ir sniegts Lamanša vai Lamanša apraksts.

1. izdevumā ir aprakstīts Lamanša ziemeļu krasts no Ziemeļforelendas raga (5P23"N, 1°27"E) līdz Kornvolas ragam (50°08"Z, 5°43"W) un Scilly salām, kas pieder Apvienotā Karaliste Lielbritānija un Ziemeļīrija. 2. numurā ir aprakstīts Lamanša dienvidu krasts no Francijas un Beļģijas robežas līdz Penmarkas ragam (47°48"N, 4°22"W), kas pieder Francijas Republikai.

Attīstīts navigācijas iekārtu tīkls un ievērojams skaits pamanāmu punktu nodrošina navigāciju pa Lamanšu dienu un nakti. Augstie krasti ar raksturīgām pussalām un zemes ragiem atvieglo navigāciju, izmantojot radara novērojumu datus. Sarežģītākie kuģošanas apstākļi ir Pas de Kalē jeb Doveras šaurumā, kas ir Lamanša austrumu un šaurākā daļa krastu klātbūtnes un spēcīgo paisuma straumju dēļ.

Spēcīgās kuģu satiksmes dēļ lielākais drauds, kuģojot Lamanšā, ir sadursmes risks, īpaši sliktas redzamības apstākļos. Kuģiem, kas brauc cauri šaurumam, jāņem vērā, ka to šķērso kuģi, kas lielā ātrumā brauc starp Anglijas un Francijas ostām.

Krasti. Lamanša ziemeļu piekraste, kas ir Lielbritānijas salas dienvidu krasts, pārsvarā ir akmeņaina un klinšaina. Saskaņā ar reljefa raksturu tas ir sadalīts divās daļās: austrumu un rietumu. Robeža starp tām iet pa meridiānu 3°00" uz rietumiem. Gar jūras šauruma ziemeļu krasta austrumu daļu stiepjas gara, ne vairāk kā 300 m augsta, krīta kalnu ķēde Daunā. Uz rietumiem no 3. meridiāna °00" uz rietumiem. parāds, piekraste kļūst augstāka; ir līdz 619 m augsti kalni, kas veidoti no sarkanā smilšakmens un citiem cietajiem akmeņiem.

Daudzviet pakalni pietuvojas jūrai un veido augstus un stāvus zemesragus, kas redzami no liela attāluma. Vietās, kur kalni atrodas tālu no krasta, pie jūras ir zemi līdzenumi ar māla un smilšainiem krastiem. Pauguru nogāzes, kā arī zemās piekrastes zonas vietām klāj vienmuļa augu valsts. Šeit ir maz mežu.

Lamanša ziemeļu krasts no Ziemeļforlendas raga līdz Selsijas Bilas ragam (50°43" Z, 0°47" R) ir nedaudz ievilkts. Uz rietumiem no Selsey Bill raga krastā iestiepjas vairāki līči un līči. Nozīmīgākie no tiem ir Portsmutas līcis, Sauthemptonas līcis, Laimas, Plimutas un Mountsas līči.

Aptuveni no Lamanša ziemeļu krasta vidus izvirzās augstā, šaurā un ievērojamā Portlendas pussala, ko ar krastu savieno zems zemesšaurums.

Daudzu pussalu gali ir augsti un pamanāmi. Ragi, kas visvairāk izvirzīti no krasta, ir North Foreland, South Foreland (51°08"N, 1°22"E), Dungeness (50°55"N, 0°59"E), Beachy Head (50°44). A "R", Lizard (49°58" Z, 5°12" R) un Land's End (50°04" Z, 5°43" R).

Stāvos un akmeņainos krastus ierobežo šaura žūstošu rifu un akmeņu josla. Piekrastes zemās teritorijas ir samērā seklas un robežojas ar izžūstošām smilšu sēklām.

Šauruma ziemeļu krastu griež daudzas īsas upes, no kurām galvenās ir Roters, Ouse, Frome, Ēks, Darta, Taymar un Fal; Šo upju grīvās dziļums parasti ir liels. Dažas ostas un ostas, kas atrodas uz šādām upēm, ir pieejamas lieliem kuģiem. No attāluma plašās Aix un Fal upju grīvas rada iespaidu par krasta līnijas pārtraukumu.

Lamanša dienvidu krasts apgabalā no Francijas un Beļģijas robežas līdz Le Tréport ostai (50 ° 04 "Z, 1 ° 22" A) ir zems un smilšains, un tālāk uz D līdz ietekai Sēnas upei ir augsta klinšu piekraste. Uz rietumiem no Sēnas ietekas Sēnas līča dienvidu krasts ir pārsvarā zems, bet stāvs.

Lamanša dienvidu krasta austrumu daļai līdz Kotentīnas pussalai (49°30" Z, 1°35" R) ir lēzeni pauguraina reljefs, un tās rietumu daļa, izņemot Kotentinas pussalu, ir vairāk. paaugstināts, pārsvarā akmeņains, sastāv no granīta, smilšakmens un slānekļa. Bretaņas pussalas ainava (48°30" Z, 4°30" R) ir mazu kultivētu zemes gabalu mijas ar pļavām un birzēm.

Vairāki līči un līči iestiepjas Lamanša dienvidu krastā uz austrumiem no Kotentinas pussalas, tostarp Sēnas un Senmalo līči. Uz D no Bretaņas pussalas stiepjas ļoti nelīdzens, augsts, akmeņains Francijas rietumu krasts; Līcis, kurā atrodas Brestas reids, iespiežas šajā krastā.

No Lamanša dienvidu krasta Gris-Nez zemesragi (50°52" Z, 1°35" E), Antifera (49°41" Z, 0°10" A), Bārflēra (49°42" Z, G16) izceļas "R) un zemesrags (49°44"N, 1°56"W), kas ir Kotentinas pussalas ziemeļrietumu gals.

Visā Lamanša dienvidu krastā stāvus un akmeņainus piekrastes posmus norobežo žūstoši rifi, bet zemas smilšainas zonas robežojas ar žūstošiem smilšu sēklām. Piekrasti uz rietumiem no Kotentinas pussalas ieskauj daudzas salas, saliņas un akmeņi, un tai ir skrejveidīgs raksturs; Navigācija pa šo krastu ir visgrūtākā no navigācijas viedokļa.

Lamanša dienvidu krastu šķērso daudzas upes, no kurām kuģošanai vissvarīgākā ir Sēna. Nozīmīgākās kuģojamās upes aiz Sēnas ir Somme, Orne, Rane, Treguier, Morlaix, Abervrac un On (no austrumiem uz rietumiem). Šīs piekrastes austrumu daļā upju grīvas parasti aizsprosto smilšu stieņi, caur kuriem izrakti kanāli, savukārt rietumu upju grīvas aizsprosto daudzas briesmas, starp kurām iet kuģu ceļi. Aprakstītā reģiona upēm raksturīgas nelielas ūdens līmeņa svārstības un vājas straumes.

Salas un jūras šaurumi. Pie Lamanša ziemeļu krasta atrodas Vaitas sala, ko no krasta atdala Solentas dziļjūras šaurums. Vaitas salas dienvidu daļas augstums sasniedz aptuveni 240 m. Uz ziemeļiem salas augstums pakāpeniski samazinās. Pie tās krastiem ir vairākas salas un akmeņi.

Lamanša ieejas ziemeļu pusē no rietumiem, 24 jūdzes uz DR no Land's End, atrodas Scilly salas, kas ir liela salu grupa, virszemes un iegremdēti akmeņi.

Lamanša dienvidu krastā tieši uz rietumiem no Kotentinas pussalas atrodas Normandijas salas: Aldernija, Gērnsija, Sarka un Džersija, starp kurām ir dziļas ejas. Starp Aldernijas salu un Kotentīnas pussalu atrodas dziļūdens Aldernijas rases šaurums, savukārt starp Džersijas salu un Kotentīnas pussalas rietumu krastu ir šauras seklas ejas.

Netālu no Bretaņas pussalas ziemeļrietumu gala atrodas Ouessant sala, un šaurumā starp salu un cietzemi atrodas plaša sekla teritorija, caur kuru ir vairākas ejas, kas pieejamas mazo kuģu navigācijai.

Apmēram 24 jūdzes uz dienvidiem no Ouessant salas atrodas Sēnas šosejas klintis. Starp šiem akmeņiem un cietzemes krastu atrodas Ra de Sēnas pāreja, ko skaidrā laikā un, ņemot vērā spēcīgas paisuma un bēguma straumes, var izmantot mazie un vidējie kuģi, lai saīsinātu braucienu no Brestas ostas uz Brazīlijas ostām. Biskajas līcis un atpakaļ.

Dziļums, reljefs un augsne. Lamanša dibens pakāpeniski samazinās no austrumiem uz rietumiem un no abiem krastiem līdz tā vidum. Taču jūras šauruma rietumu daļā, netālu no ziemeļu krasta, dibens ir līdzenāks nekā dienvidu krastā.

Pas de Kalē jūras šauruma vidū, kas ir Lamanša austrumu ieeja, atrodas vairāki gari sekli krasti: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; augsne krastos ir rupjas smiltis un šķelti gliemežvāki. Šie krasti sadala šauro Pas de Kalē jūras šaurumu divās ejās, kurās izveidotas kuģu satiksmes atdalīšanas zonas.

Lamanša ziemeļu krastā dibens ir diezgan līdzens. Ir tikai daži akmeņaini krasti, kas atrodas 8 jūdžu attālumā no krasta. Citas briesmas atrodas netālu no krasta.

Lamanša dienvidu krasta dibens ir nelīdzens. Krasta tuvumā ir daudzas briesmas, kas apgrūtina tuvošanos.

Dažās vietās Lamanša dienvidu krasta pieejās ir ieplakas ar raksturīgu dziļumu, kas palīdz noteikt kuģa atrašanās vietu, braucot sliktas redzamības laikā. Pieejot Normandijas salām no ZR, ir plaša Hērdas ieplaka, kas stiepjas no ZA uz DR.

Kontinentālā šelfa malu uz DR no ieejas Lamanšā ierobežo izobāta 200 m. Jūras virzienā no šīs izobates dziļums strauji palielinās. Labos laika apstākļos kontinentālā sekluma malu var atpazīt pēc viļņošanās, kas veidojas virs tās, bet vētrainā laikā - pēc viļņiem un krasas ūdens krāsas maiņas no tumši zilas uz zaļu. Uz austrumiem no kontinentālā sekluma malas dziļums vienmērīgi samazinās.

Lamanša augsne ir smiltis, grants, akmens, gliemežvāki, krīts un dūņas. Bieži pie krasta atrodas akmens. Šauruma rietumu daļā tā ziemeļu pusē augsne ir tumšāka nekā dienvidu pusē, smilts un akmens ir smalkāki.

Pieejās jūras šaurumam no rietumiem augsnē pārsvarā ir smalkas vai rupjas smiltis un šķelti gliemežvāki; Vietām ir oļi, grants, nelieli akmeņi un šur tur nogulsnes. Smiltis pārsvarā ir baltas, lai gan vietām sastopamas arī dzeltenas. Dzeltenās smiltis atrodas galvenokārt uz dienvidiem no 49°30" ziemeļu platuma paralēles, un dzeltenās smiltis ar melniem smilšu graudiem atrodas uz ziemeļiem no šīs paralēles.

Zemes magnētisms. Magnētiskās zināšanas Lamanšā ir apmierinošas. Par šo apgabalu ir iegūti dati no magnētiskajiem mērījumiem no padomju ekspedīcijas kuģa Zarya, aeromagnētiskajiem pētījumiem no ASV Magnit projekta ietvaros un Kanādas valsts observatorijas. Piekrasti klāj blīvs magnētisko novērojumu punktētu līniju tīkls.

Magnētiskā deklinācija 1995. gada laikmetā svārstās no 3,3°R apgabala ziemeļaustrumos (52°00"N, 2°00"E) līdz 5,8°R apgabala dienvidrietumos (49°00"N, 5). °00" W). Isogon virziens - ZA - DR. Anomālijas vai anomāli punkti netika atrasti. Gada vidējās deklinācijas izmaiņas ir 0,13°.

Magnētiskais slīpums svārstās no 66,9°N reģiona ziemeļaustrumos līdz 64,2°N reģiona dienvidrietumos. Izoklīnu virziens ir platuma.

Zemes magnētiskā lauka intensitātes horizontālā komponente aprakstītajā reģionā svārstās no 190 mOe ziemeļaustrumos līdz 202 mOe reģiona dienvidrietumos. Izodinamikas virziens ir platuma.

Navigācijas palīglīdzekļi. Lamanšā navigācijas iekārtas pilnībā nodrošina kuģu kuģošanas drošību gan tālu no krasta, gan pieejās līčiem, līčiem un upju grīvām. Normālos redzamības apstākļos drošu kuģa atrašanās vietas noteikšanu nodrošina bākas un gaismas zīmes. Orientācijai ierobežotas redzamības apstākļos ir skaņas signalizācijas iekārtas. Radionavigācijas sistēmas darbojas Lamanšā.

Sistēmām Laurent-S un Consol šajā jomā ir zema atrašanās vietas precizitāte, un tās nav ieteicamas lietošanai.

Papildus iepriekš minētajām radionavigācijas sistēmām Francijas piekrastē ir izvietotas radionavigācijas sistēmas Toran, Siledis un Rana P17. Rana P17 sistēma galvenokārt aptver Lamanša rietumu daļu un nodrošina kuģu pozicionēšanu ar precizitāti līdz 200 m.

Daudzi bākas kuģi un bojas ir aprīkoti ar radara transponderiem. Sekli, krasti un vraki, kas sniedzas tālu no krasta, kā arī kuģu ceļi, kas ved uz teritorijā esošajām ostām, ir aizsargāti ar peldošām brīdinājuma zīmēm. Žogiem ir pieņemta IALA sistēma, reģions A.

Lamanšā var atrast apgaismojuma okeanogrāfijas datu ieguves (ODAS) bojas.

Francijas ūdeņos kopā ar IALA sistēmu (A reģions) bojas, kas norobežo mērķa treniņu laukumus, var būt nokrāsotas baltā krāsā ar zilu krustu.

Franču paziņojumos jūrniekiem bojas bieži apraksta pēc funkcijas vai krāsas; tāpēc angļu kartēs tie var nebūt atzīmēti atbilstošā augšējās figūras formā vai veidā.

Naftas un gāzes atradnes. Abu valstu kontinentālā šelfa robežās Lamanšā varētu tikt uzstādītas ražošanas platformas un urbšanas iekārtas naftas un gāzes atradņu attīstībai. Urbšanas iekārtas kartēs nav parādītas; informāciju par tiem pa radio ziņo NAVIP un publicē paziņojumos jūrniekiem. Katrā platformas vai platformas pusē ir piestiprināta dzeltena apgaismota tāfele ar konstrukcijas nosaukumu vai numuru.

Navigācijas aprīkojums. Ražošanas platformās un urbšanas iekārtās tiek ieslēgtas gaismas un tiek doti miglas signāli:

a) balta grupa, kas mirgo visapkārt un atbilst Morzes ābeces burtam U (* *--); mirgo atkārtojas pēc 15 s, redzamības diapazons 10 jūdzes;

b) konstrukciju galos deg sarkanās gaismas, kas darbojas sinhroni ar minēto balto gaismu; redzamības diapazons 2 jūdzes;

c) miglas signāls ir skaņu grupa, kas atbilst burtam U (**--) Morzes ābecē; signāls tiek atkārtots pēc 30 s.

Pieejas pie urbšanas iekārtām, platformām un citām konstrukcijām ieguves apgabalos ir aizsargātas ar apgaismotām bojām. Aviācijas šķēršļu gaismas ir uzstādītas platformu augšpusē.

Ja radars nevar noteikt platformu vai platformu aptuveni 3 jūdžu attālumā, uz tā tiek uzstādīti radara atstarotāji.

Lielākajai daļai operatīvo platformu, kā arī visām platformām, kas atrodas angļu sektorā, ir drošības zonas. Saskaņā ar 1964. gada Konvenciju par kontinentālo šelfu drošības zonas rādiuss ir 500 m. Iebraukšana drošības zonā ir aizliegta, izņemot šādus gadījumus:

a) zonas tuvumā esošā zemūdens kabeļa vai cauruļvada remonts;

b) apkalpojošā personāla piegāde un izvešana, viņu dzīvības funkciju nodrošināšana, platformas apskate - visos gadījumos ar atbilstošu atļauju;

c) cilvēku un īpašuma glābšana;

d) sliktu laikapstākļu vai briesmu dēļ.

Peldēšanas režīms. Lamanšs ir bijušais raktuvju bīstamais rajons, kas atvērts kuģošanai. Noenkurošanās bijušajās mīnu bīstamajās zonās atļauta tikai īpašās vietās; Makšķerēšana šajos apgabalos ir atļauta tikai tad, ja tiek stingri ievēroti īpaši norādījumi.

Aktīvākās kuģniecības apgabalos, proti, Pas de Kalē jūras šaurumā un pieejās tam, uz ZR no Kasetsas klintīm (49°43" Z, 2°23" R), uz ZR no salas Ouessant (48°28" Z, 5°05" R), kā arī uz A, D un R no Scilly salām (49°57" Z, 6°20" R) ir uzstādītas satiksmes nodalīšanas sistēmas. ; zonās vai atdalīšanas līnijas un joslas ir parādītas kartēs. Navigāciju šajās sistēmās regulē 10. noteikums COLREG-72. Tomēr šis noteikums neaizstāj prasību ievērot noteikumus par kuģu apbraukšanu un braukt ar drošu ātrumu, īpaši ierobežotas redzamības apstākļos.

Starp satiksmes atdalīšanas zonām un jūras šauruma krastiem ir piekrastes navigācijas zonas, kas paredzētas mazajiem kuģiem. Uz burāšanu dažos Francijas piekrastes navigācijas apgabalos attiecas īpaši noteikumi.

Lamanšā ir neskaitāmas Lielbritānijas un Francijas bruņoto spēku kaujas apmācības zonas.

Hidrometeoroloģiskā eseja. Hidrometeoroloģiskie apstākļi kuģu kuģošanai aprakstītajā teritorijā ir nelabvēlīgi no oktobra līdz martam. Šajā periodā bieži novērojams stiprs vējš un viļņi, nokrišņu un miglas dēļ pasliktinās redzamība.

Kuģu navigāciju var apgrūtināt spēcīgi vietējie vēji, kas rada ievērojamus viļņus.

Paisuma un bēguma straumes apvienojumā ar spēcīgiem vēja viļņiem vai lieliem viļņiem jūras šauruma atklātajā daļā un atsevišķās reidos rada arī nelabvēlīgus apstākļus kuģošanai un kuģu pietauvošanai.

Sēnas upes grīvā briesmas noenkurotiem kuģiem var attēlot ar "tušas" - paisuma viļņa veidotu šahtu.

Maijā - septembrī hidrometeoroloģiskie apstākļi kuģu kuģošanai ir labvēlīgāki: stiprs vējš un viļņi ir retāk sastopami, tomēr šobrīd migla var apgrūtināt kuģošanu.

Bīstamību navigācijai var radīt arī viesuļvētras, kas notiek galvenokārt augustā un septembrī.

Meteoroloģiskās īpašības. Aprakstītais apgabals atrodas mērenā klimatiskajā zonā. Klimats šeit parasti ir piejūras. To raksturo nelielas gaisa temperatūras svārstības visa gada garumā, augsts mitrums un mākoņainība, ievērojams nokrišņu daudzums un rietumu vēju pārsvars.

Ziemas ir maigas, ar retām un īslaicīgām salnām. Laiks parasti ir apmācies un lietains, ar biežu miglu un stipru vēju.

Pavasaris ir salīdzinoši auksts. Laiks ir mazāk mākoņains, salīdzinot ar ziemu; retāk nekā ziemā novērojamas miglas un stiprs vējš.

Vasara ir forša. Ir retas miglas, ievērojams mākoņu daudzums, mēreni nokrišņi, galvenokārt lietusgāzes. Spēcīgi vēji ir reti un nav ilgi.

Rudens ir salīdzinoši silts. Laiks apmācies; Bieža ir migla, stiprs vējš un ilgstoši nokrišņi, kas tomēr ir mazāk intensīvi nekā vasarā.

Nozīmīgākais faktors aprakstītā reģiona klimata veidošanā ir atmosfēras cirkulācija. Tā raksturīgā iezīme ir mēreno platuma grādu silto un mitro jūras gaisa masu spēcīgā rietumu transporta pārsvars, kas veidojas Atlantijas okeāna ziemeļu daļā. Rietumu transportu izraisa ļoti intensīva cikloniskā aktivitāte, kas visu gadu attīstās mēreno platuma grādu frontē, iet cauri visam okeānam no Ziemeļamerikas krastiem līdz Eiropas krastiem.

Ziemā cikloni parasti ceļo uz austrumiem pāri Britu salām un Ziemeļjūrai. Rezultātā virs aprakstītās teritorijas tiek izveidota spēcīga siltu un mitru gaisa masu plūsma.

Vasarā gaisa masu rietumu transports saglabājas virs Lamanša, lai gan ciklonu ceļi nedaudz novirzās meridionālā virzienā. Līdz ar to vasaras ciklonu atnestās gaisa masas ir samērā vēsas.

Aprakstītajā apgabalā galvenokārt ir četri laikapstākļi: dienvidrietumu, ziemeļrietumu, dienvidaustrumu un anticikloniskais.

Šajā apgabalā dominē dienvidrietumu laikapstākļi. Šim laikapstākļiem raksturīgs DR vēja pārsvars, īpaši stiprs ziemā. Laiks parasti ir apmācies un lietains.

Ziemeļrietumu tipa laikapstākļi vērojami galvenokārt ziemā, kad visur valda auksts un stiprs ZR vējš, kas nereti ir brāzmains. Ar šiem vējiem mijas mākoņains, lietains laiks ar skaidru laiku.

Dienvidaustrumu laikapstākļi rodas, kad gaisa masas no kontinenta iebrūk noteiktā apgabalā. Šāda veida laikapstākļiem raksturīgs A–D vēju pārsvars, kas izraisa siltu, pārsvarā sausu laiku vasarā un aukstu vai ļoti aukstu ziemu.

Anticikloniskie laikapstākļi tiek novēroti, kad virs aprakstītās teritorijas atrodas anticiklons. Laiks pārsvarā sauss, silts, ar nelielu dūmaku vasarā un biežu miglu ziemā.

Aprakstītās teritorijas klimatu būtiski ietekmē Ziemeļatlantijas straume, kas Rietumeiropas krastos ienes lielas silta ūdens masas un ieplūst Lamanšā, kas izraisa gaisa temperatūras paaugstināšanos ziemā un nelielu pazemināšanos vasarā.

Gaisa temperatūra un mitrums. Aprakstītā reģiona temperatūras režīms ir diezgan vienmērīgs; Tikai ziemā gaisa temperatūra jūtami pazeminās no rietumiem uz austrumiem.

Gada aukstākajos mēnešos (janvārī un februārī) mēneša vidējā gaisa temperatūra svārstās no 6 līdz 8 °C jūras šauruma atklātajā daļā un no 4 līdz 8 °C tā piekrastē.

Absolūtā minimālā gaisa temperatūra ir -18°C (Denkerkas osta, janvāris).

Gada siltākajos mēnešos (jūlijā, augustā) mēneša vidējā gaisa temperatūra visur ir 16--18 °C.

Absolūtā maksimālā gaisa temperatūra ir 38 °C (Havras osta, jūlijs).

No oktobra līdz aprīlim un vietām pat līdz maijam Lielbritānijas piekrastē vērojamas salnas; to vislielākā iespējamība ir janvārī – martā, un tās biežāk novērojamas šīs piekrastes austrumu daļā. Dienu skaits ar salu gadā ir mazs; Piemēram, Falmutas osta reģistrēja 15 šādas dienas.

Dienas temperatūras svārstības vasarā ir izteiktākas nekā ziemā.

Relatīvais mitrums ir augsts visu gadu. Vidējais mēneša mitrums visur ir vidēji 75-85%, un vasarā tas ir nedaudz zemāks nekā ziemā. Relatīvā mitruma ikdienas svārstības ziemā nepārsniedz 5%, bet vasarā 20%.

Vēji. Lamanša atklātajā daļā visu gadu dominē DR un R vēji.

Rudenī un ziemā Lamanšā dominē DR un R vēji (kopējais biežums 30-40%). Pavasarī vēji ir mainīgāki nekā rudenī un ziemā, bet visbiežāk novērojami DR, R, ZA vēji (40-50%). Vasarā papildus DR un R vējiem (35--45%) novērojami arī ZR vēji (10--20%).

Lamanša piekrastē dominē DR un R vēji (kopējais biežums 25-50%). No pārējo virzienu vējiem visbiežāk novērojami Z, ZR un ZA vēji, un Havras, Djepas un Šerbūras ostās no oktobra - novembra līdz februārim - martam dominē D vēji (līdz 26%).

Vidējais mēneša vēja ātrums jūras šauruma atklātajā daļā galvenokārt ir 5-9 m/s, un ziemā tas ir lielāks nekā vasarā. Šauruma piekrastē tas ir 4-7 m/s, tikai Scilly salās un Huesanas salā decembrī - februārī vēja ātrums palielinās līdz 9-10 m/s.

Vēja ātruma diennakts svārstības piekrastē ir izteiktākas vasarā, lielākais ātrums ir aptuveni pulksten 13. Ziemā diennakts svārstības ir izteiktas ļoti vāji.

Mierīgums tiek novērots reti. To biežums visur parasti nepārsniedz 5%, tikai Brestas un Sauthemptonas ostās sasniedz 9-10%.

Vēja biežums 15 m/s un vairāk jūras šauruma atklātajā daļā no septembra līdz aprīlim galvenokārt ir 5-10%, bet vasarā tas nav lielāks par 5%. Šauruma piekrastē vidējais dienu skaits gadā ar vēja ātrumu 17 m/s svārstās no 5 līdz 34. Vidējais dienu skaits mēnesī ar šādu vēja ātrumu no oktobra līdz februārim - martam galvenokārt ir 1-3, un no marta līdz septembrim reti pārsniedz 1 Izņēmums ir Bulonas ostas, Falmutas un Scilly salas, kur oktobrī - janvārī šis skaits palielinās līdz 4-6.

Spēcīgi vēji visbiežāk pūš no DR puses un dažkārt ilgst 3-4 dienas ziemā. Aprakstītā apgabala austrumu daļā aprīlī un pat maijā dažkārt novērojams stiprs ZA vējš, ko pavada sniegputenis un putenis. Vēja ātrums no ZA var sasniegt 36 m/s, savukārt no DR - 59 m/s. Dažkārt vētras vēji no DR puses bez vājināšanās maina virzienu uz R, ZR vai ZA (caur Z), un tad atkal pūš no DR.

Francijas piekrastē ir izplatīti vietējie vēji, kas iedzīvotājiem parasti asociējas ar laikapstākļu izmaiņām.

"Nord" ir auksts un sauss vējš no ZA, kas ziemā novērots pašos Francijas ziemeļos.

Uz dienvidiem no 50° ziemeļu paralēles. lat., īpaši ziemā un rudenī ir novērojami vēji, ko sauc par “naroe” un “suroe”. Naroe ir stiprs brāzmains auksts Z vai R vējš, ko parasti pavada smagi gubu mākoņi un lietusgāzes. Suroe ir siltāks un ilgstošāks DR vai D vējš, ko pavada spēcīgi nokrišņi. Bretaņas pussalas piekrastē pūš silts vējš, mazāk mitrs nekā Xure, no DR vai R puses, ko šeit sauc par “Xue”.

Uz ziemeļiem no paralēles 50° ziemeļu platuma. latu. Vējš “Viendoes” un “Biz”. Viendoes ir silts rietumu vējš, ko pavada intensīvs lietus, bieži vien ar pērkona negaisu. Biz ir auksts vējš no Z, ZA vai A. Ar šo vēju parasti novērojams sauss, daļēji apmācies laiks un ievērojams atmosfēras spiediena pieaugums. Biz visbiežāk notiek ziemā un pavasarī.

Vasarā pērkona negaisa laikā bieži novērojami svārki.

Visur jūras šauruma piekrastē vērojamas vēsmas. Vasarā labāk attīstīta ir jūras brīze, bet ziemā labāk attīstīta piekrastes brīze. Jūras brīze sākas plkst.12-13 un turpinās līdz plkst.19; pēc īsa pieklusuma sākas piekrastes brīze, kas savu lielāko attīstību sasniedz laikā no pulksten 1 līdz 8. Jūras brīze ir stiprāka par piekrastes vēsmu; tās ātrums dažkārt sasniedz 7 m/s, un piekrastes brīzes ātrums nepārsniedz 3 m/s.

Miglas. Miglas biežums Lamanša atklātajā daļā aprīlī - novembrī ir 1--3%; decembrī - martā tas pieaug līdz 5--7%. Šauruma piekrastē vidējais miglas dienu skaits gadā svārstās no 12 līdz 53. Vidējais mēneša dienu skaits ar miglu parasti nepārsniedz 4. Šādu dienu skaits Havras ostā decembrī sasniedz 6. - marts, Lahāgas raga apgabalā jūnijā un 5. jūlijā, un Uesanas salā maijā - septembrī mēnesī ir 5-8 dienas ar miglu.

Miglas ilgums svārstās no 4 stundām līdz 2 dienām, dažreiz vairāk.

Apvienotās Karalistes piekrastē lielākais miglas stundu skaits mēnesī ir 64 (Scilly salas, jūnijā, jūlijā), bet mazākais ir 6 (krasta posms starp Starta ragu un Lizardu, janvārī).

Miglas, kas rodas virs jūras šauruma, ir garākas nekā miglas piekrastē.

Aprakstītajā teritorijā galvenokārt novērojamas radiācijas un advektīvās miglas.

Radiācijas miglas biežāk rodas aukstajā sezonā virs atsevišķām sauszemes teritorijām, un piekrastes vēji tās var ienest jūras šaurumā. Dažkārt šīs miglas aptver lielu platību. Ir zināmi gadījumi, kad Lielbritānijas piekrastē tika novērota migla 1200 m augstumā un garumā no Temzas upes ietekas līdz Plimutas ostai.

Advekcijas miglas parasti veidojas pavasarī un vasarā ar mērenu vēju no DR uz R, siltam, mitram gaisam plūstot pāri relatīvi aukstai pamatvirsmai. Tie var būt ļoti blīvi un aizņemt lielas platības. Virzoties līdzi vējam, advektīvās miglas pēkšņi un diezgan ātri apvij Lamanšu biezā, pienainā plīvurā, kura redzamība var būt mazāka par 10 m. Advektīvās miglas ir ļoti noturīgas un var pastāvēt vairākas dienas.

Lamanša austrumu daļā un Sēnas upes grīvā ziemā dažkārt sastopama iztvaikošanas migla. Tie veidojas ļoti auksta gaisa, anticikloniskā laika un vāja vēja klātbūtnē.

Redzamība. Gandrīz visa gada garumā aprakstītajā zonā dominē redzamība vairāk nekā 5 jūdzes (biežuma rādītājs 70-80%, augustā līdz 90%).

Redzamības biežums 2 jūdzes vai mazāk visu gadu svārstās no 5 līdz 15%, un jūras šauruma austrumu daļā tā ir lielāka nekā rietumu daļā; jūlijā-augustā biežums ir ne vairāk kā 5%.

Redzamības pasliktināšanos parasti izraisa migla, dūmaka un nokrišņi. Piemēram, Lamanša rietumu daļā lietus laikā redzamība samazinās līdz vairākiem simtiem metru.

Redzamība 2 jūdzes vai mazāka ir novērojama jebkurā vējā, bet Lamanša rietumu daļā tā notiek galvenokārt vājā līdz mērenā DR un R vējā un mierīgos apstākļos. Vietām šauruma piekrastē redzamība krasi pasliktinās vēja dēļ, kas nes dūmus un izgarojumus no industriālajiem rajoniem. Tātad Havras ostā šādi vēji ir vēji no ZA uz A, un Brestas ostā - vēji no A uz DA.

Radara novērojamība. Aprakstītajā apgabalā no novembra līdz augustam valda parastā radara redzamība, bet septembrī un oktobrī – paaugstināta redzamība.

Mākoņainība un nokrišņi. Vidējā mēneša mākoņainība jūras šauruma atklātajā daļā no oktobra līdz martam ir 6-7 balles, no aprīļa līdz septembrim nepārsniedz 6 balles. Piekrastē mākoņainība svārstās no 6 līdz 8 ballēm, un ziemā tā ir lielāka nekā vasarā.

No rīta parasti ir vairāk mākoņu nekā pēcpusdienā; tikai no novembra līdz janvārim tas nedaudz palielinās dienas laikā. Diennakts mākoņainības izmaiņas ir nelielas.

Mākoņainu debesu biežums (mākoņainība 7-10 balles) svārstās no 45% vasarā līdz 65% ziemā.

Gada laikā mākoņaino dienu skaits ir 108-203. Vidējais mākoņaino dienu skaits mēnesī no oktobra līdz februārim Apvienotās Karalistes piekrastē ir 10--15, Francijas piekrastē 15--21 un Džersijas salā 8--14. No marta līdz septembrim Apvienotās Karalistes piekrastē ir 7--11, Francijas piekrastē 12--18 un Džersijas salā 6--9.

Skaidru debesu biežums (mākoņainība 0--3 balles) svārstās no 15% ziemā līdz 30% vasarā.

Skaidro dienu skaits gadā ir 22-63. Šauruma piekrastē no aprīļa līdz septembrim vidējais gaišo dienu skaits mēnesī ir 2-6, bet Džersijas salā - 6-9. No oktobra līdz martam tas parasti nepārsniedz 5.

Vidējais gada nokrišņu daudzums aprakstītajā apvidū ir 635-- | 1090 mm. Visvairāk nokrišņu nokrīt no oktobra līdz janvārim, kad mēneša vidējais daudzums ir 50-130 mm. No februāra līdz septembrim mēneša vidējais nokrišņu daudzums ir 30-90 mm. Vidējais dienu skaits mēnesī ar nokrišņiem 1 mm vai vairāk svārstās no 6 līdz 16.

Maksimālais nokrišņu daudzums dienā ir 130 mm (Brestas ostā, jūnijā).

Nokrišņi nokrīt galvenokārt lietus veidā, bet ziemā ir arī sniegs. Vidējais mēneša dienu skaits ar sniegu no novembra līdz aprīlim ir 1--5. Sniega sega ir nestabila un ilgst ne vairāk kā 2 dienas; dažās ziemās tas ilgst līdz 7 dienām.

Īpašas meteoroloģiskās parādības. Pērkona negaiss ir reti sastopams un visbiežāk notiek vasarā. Vidējais gada dienu skaits ar tiem svārstās no 2 līdz 16, un mēneša vidējais dienu skaits nepārsniedz 3.

Tornado ir reti. Tornado ir viesulis, kam ir liels postošais spēks un kura vertikāla vai izliekta ass diametrs ir vairāki desmiti metru. Gaisa spiediens tajā ir samazināts. Tornado izskatās kā tumša mākoņu kolonna. Tās veidošanās ir saistīta ar īpaši spēcīgu atmosfēras nestabilitāti. Pirmkārt, gubu mākoņa apakšā parādās piltuves formas process, kas pakāpeniski nolaižas mākoņa caurules veidā, kas atgādina elastīgu šļūteni. Viņa virzienā paceļas putekļu stabs no zemes vai ūdens strūkla no jūras. No viena gubu mākoņa vienlaikus var nolaisties vairāki tornado; šajā gadījumā tiem ir mazs diametrs. Tornado kustības ātrums ir vidēji 10 m/s.

Vēja ātrums tornado sasniedz 100 m/s. Rotācijas kustība tajā var notikt gan pulksteņrādītāja virzienā, gan pretēji pulksteņrādītāja virzienam. > Tornado ilgums svārstās no vairākām minūtēm līdz vairākiem desmitiem minūšu. Tos parasti pavada pērkona negaiss un lietus.

Tornado, visticamāk, ir augustā - septembrī. Šajā laikā dažkārt tiek novēroti līdz 5 viesuļvētra.

Tornado bieži izraisa katastrofālus postījumus, un dažreiz ir upuri.

Sveiciens. Francijas ziemeļu piekrastē vidēji gadā ir aptuveni 15 krusas dienas.

Hidroloģiskās īpašības.

Lamanša hidroloģisko režīmu nosaka ūdens apmaiņa ar Atlantijas okeānu un Ziemeļjūru, klimatiskie apstākļi, krasta sadalīšanās un grunts topogrāfija.

Lamanša brīvā ūdens apmaiņa ar Atlantijas okeānu un rietumu vēju dominēšana visa gada garumā veicina ūdens sāļuma un blīvuma palielināšanos, kā arī okeāna paisuma viļņu un paisuma iekļūšanu. Okeāna paisuma vilnis apvienojumā ar apvidus seklumu izraisa diezgan lielu paisumu un ļoti spēcīgas paisuma un paisuma straumes, kuru ātrums vietām pārsniedz 9 mezglus. Paisuma vilnis no Ziemeļjūras, satiekoties ar paisuma vilni no Atlantijas okeāna, rada rotācijas straumes Pas de Kalē šaurumā un ļoti sarežģītu straumju sistēmu Lamanša austrumu daļas līčos.

No klimatiskajiem apstākļiem vislielāko ietekmi uz hidroloģisko režīmu atstāj vētras vēji, kas veicina spēcīgu viļņu veidošanos un rada būtiskas pārsprieguma līmeņa svārstības piekrastē.

Krastu nelīdzenums un grunts topogrāfijas īpatnības rada atšķirības paisuma viļņa ātrumā un virzienā.

Līmeņa svārstības un plūdmaiņas. Līmeņa svārstības gar jūras šauruma krastiem

Lamanšs galvenokārt ir atkarīgs no paisuma un plūdmaiņas parādībām.

Cotidal līnijas.

Aprakstītajā apgabalā plūdmaiņas ir daļēji diennakts un seklas. Dažkārt sekla ūdens ietekme ir tik liela, ka parādās papildu augstie un zemie ūdeņi, t.i., plūdmaiņas kļūst dubultas pusdiennaktī. Tie tiek novēroti, kaut arī reti, Portlendas un Sauthemptonas ostās.

Augsts ūdens vispirms tiek novērots Bretaņas pussalas rietumu krastā, kur tas notiek 4 stundas pēc tam, kad Mēness šķērso Griničas meridiānu. Lahāgas ragā pilns ūdens iestājas pēc 7 stundām, Havras ostā - pēc 9 stundām 35 minūtēm, bet Gris-Nez ragā - pēc 11 stundām 10 minūtēm pēc tam, kad Mēness šķērso Griničas meridiānu.

Kvadratūras paisuma vidējā vērtība svārstās no 0,5 līdz 5,2 m, bet pavasara paisuma - no 1 līdz 11,6 m.

Maksimālais teorētiski iespējamais paisums ir 15 m (Senmalo līcis).

Skropstu tuša tiek novērota Sēnas upes grīvā. Skropstu tuša ir 1--2,5 m augsts paisuma vilnis ar stāvu priekšējo slīpumu. Paisuma sākumā šāds vilnis strauji izplatās pa upi putojošas šahtas veidā, dažreiz kopā ar skaļu troksni. Mascare sasniedz īpaši lielus augstumus stiprā pretvējā.

Pārsprieguma līmeņa svārstības ir nenozīmīgas. Turpinoties svaigam vējam, līmenis paaugstinās vai pazeminās par 0,3–0,6 m attiecībā pret vidējo jūras līmeni. Ekstrēmos meteoroloģiskos apstākļos var novērot līmeņa paaugstināšanos vai pazemināšanos par 2--3 m attiecībā pret vidējo jūras līmeni.

Seiche līmeņa svārstības galvenokārt izraisa pēkšņas atmosfēras spiediena izmaiņas. Seiches tiek novērotas galvenokārt ziemā.

Strāvas. Pašreizējais režīms Lamanšā veidojas pastāvīgu un paisuma straumju, kā arī valdošo vēju ietekmē.

Pastāvīgo straumi pārstāv siltās Ziemeļatlantijas straumes atzars, kas plūst no Atlantijas okeāna gar Lamanšu no rietumiem uz austrumiem uz Ziemeļjūru.

Šīs strāvas ātrums ir vidēji 0,1-0,5 mezgli, tās stabilitāte parasti ir mazāka par 30%. Pūšot stabilam un spēcīgam DR un R vējam, tā ātrums Lamanša austrumu daļā dažkārt sasniedz 0,9 mezglus, bet Kotentinas pussalas ragos – 1,5 mezglus.

Vienmērīgi vēji no Z, ZA un A samazina pastāvīgās strāvas ātrumu; dažreiz straumei ir pretējs virziens, strāvas ātrums tad nepārsniedz 0,5 mezglus.

Rudenī un ziemā pēc spēcīgām, ilgstošām rietumu vētrām Lamanša pieejās no rietumiem tiek novērota straume, kas seko no Biskajas līča uz Z. Šī straume visspilgtāk izpaužas no novembra līdz februārim, kad tā ātrums var sasniegt 1,5 mezglus, tad tas vājinās un līdz augustam pilnībā izzūd. Tuvojoties Huesanas salai, ieteicams ņemt vērā iespēju sastapties ar šo straumi.

Plūdmaiņu straumes ir pusdienas. Lamanša atklātajā daļā paisuma straumju virziens sakrīt ar jūras šauruma ass virzienu, un piekrastes zonā tas ir atkarīgs no krasta līnijas līkumiem un grunts topogrāfijas. Straumju izmaiņas parasti sākas piekrastes joslā un pēc kāda laika aptver Lamanša atklāto daļu. Tas ir īpaši pamanāms jūras šauruma rietumu daļā, kur jau 5 jūdzes jūras virzienā no salām un akmeņiem, kas robežojas ar krastu, straumju izmaiņas var notikt 3 stundas vēlāk nekā pie krasta starp Huesan un Brea salām.

Dažādos Lamanša apgabalos pašreizējās izmaiņas nenotiek vienlaicīgi. Kamēr Lamanša rietumu un austrumu daļā, Doveras ostā aptuveni puspaisuma un bēguma laikā notiek "nekustīgs ūdens" - ļoti vājas straumes, bet lielākais straumes ātrums tiek novērots augsta un zemūdens laikā. tajā pašā ostā , Lamanša vidusdaļā, Doveras ostā augsta un zema ūdens laikā notiek “klusais ūdens”, un lielākais straumes ātrums tiek novērots aptuveni pusbuma un bēguma laikā tajā pašā ostā.

6 stundas pirms liela ūdens iestāšanās Doveras ostā uz līnijas, kas savieno Menvjē ragu (49°21" Z, 0°37" R) ar Ņūheivenas ostu, satiekas paisuma straume, kas šaurumā ieplūst no Atlantijas okeāna. paisuma straume, kas nāk pāri šaurumam no Ziemeļjūras. Pēc tam šī satikšanās līnija 6 stundas virzās uz austrumiem un sasniedz līniju, kas savieno Denkerkas ostu ar Ziemeļforlendas ragu.

6 stundas pēc liela ūdens iestāšanās Doveras ostā jūras šauruma austrumu daļā straumes tiek virzītas uz R, izņemot Pasdekalē jūras šaurumu, kur 4 stundas pēc tā paša brīža. viņi seko uz E.

Lamanša rietumu daļā, ko ierobežo līnijas, kas savieno Starta ragu ar Caskets Rocks un Land's End ar Uesanas salu, paisuma straume, kas virzās uz austrumiem, vispirms pārvēršas straumē, kas vērsta uz dienvidiem, un tad bēguma straumē, kas seko Rietumi. Pilnīga strāvas pagriešana pulksteņrādītāja virzienā notiek 12 stundās 30 minūtēs.

Lamanša rietumu pieejās straume stipri maina virzienu un pilnu apli veic 12 stundās un 30 minūtēs.

Paisuma straumju ātrums Lamanšā ir pakļauts ievērojamām izmaiņām, jo ​​tas ir lielāks ragu tuvumā un mazāks līčos. Tādējādi pie Lielbritānijas krastiem Pasdekalē jūras šaurumā vidējais pavasara paisuma straumju ātrums 4 stundas pirms liela ūdens iestāšanās Doveras ostā pārsniedz 3 mezglus un pēc 3 stundām samazinās līdz gandrīz 1 mezglam. Portlendas ragā pēc 2 stundām pēc liela ūdens iestāšanās Doveras ostā pavasara straumju vidējais ātrums sasniedz 7 mezglus, un 5 stundas pēc ūdenstilpnes tajā pašā ragā tas nepārsniedz 1 mezglu. Starp Cape Land's End un Scilly salām un šo salu zonā vidējais pavasara straumju ātrums sasniedz 2,5 mezglus, Lamanša vidusdaļā - 3,5 mezglus, bet rietumu daļā - 1,7 mezglus.

Pie Francijas krastiem Pasdekalē jūras šaurumā pavasara paisuma un paisuma straumju vidējais ātrums dažkārt pārsniedz 3 mezglus, apgabalā starp Pasdekalē šaurumu un Bārflras ragu - 4 mezglus, Aldernija šauruma skrējienā. un Normandijas salu rajonā - - 5 mezgli Senmalo līcī tas parasti ir 3-4,5 mezgli, bet pie zemesragiem tas palielinās līdz 5 mezgliem. Netālu no Uesanas salas vidējais pavasara straumju ātrums sasniedz 7 mezglus. Lielākais atsperu straumju ātrums tiek novērots Race of Alderney Strait un ir 10 mezgli.

Sīkāka informācija par plūdmaiņu straumēm ir sniegta Ziemeļu un Īrijas jūru paisuma straumju atlantā, GUNIO MO, 1970.

Paisuma straumes būtiski ietekmē vēja virziens un stiprums. Ja vēja virziens sakrīt ar straumes virzienu, tad strāvas ātrums un ilgums palielinās, un tās maiņa aizkavējas. Pretvējš samazina straumes ātrumu un ilgumu un izraisa tās agrākas izmaiņas. Mainoties ilgstošam un spēcīgam vējam vai kad tie pēkšņi vājina, parasti rodas straumes, ko izraisa ūdens viļņošanās un pieplūdums, un tām ir ievērojama ietekme uz plūdmaiņu straumēm. Tādējādi pie Lielbritānijas krastiem D vējš būtiski ietekmē plūdmaiņu straumes, savukārt DR vējš būtiski ietekmē paisuma straumes Vaitas salas dienvidrietumu piekrastē.

Lamanšā vietām vērojamas viļņošanās un virpuļi.

Uztraukums. Aprakstītajā teritorijā visa gada garumā dominē viļņi, kuru augstums ir mazāks par 1,25 m, kuru biežums ir 45-70%.

Viļņi ar augstumu 2-3,5 m biežāk novērojami no septembra līdz februārim, kad to biežums sasniedz 21%.

Viļņu, kuru augstums ir 3,5 m vai vairāk, biežums no decembra līdz februārim ir 15%, un no jūnija līdz augustam nepārsniedz 3%.

Maksimālais viļņu augstums pašos Lamanša rietumos ir 25 m. Spēcīgus viļņus šajā rajonā parasti rada DR, R, ZR un ZA vēji. Šādus viļņus bieži pavada spēcīga sērfošana.Kotentinas pussalas ziemeļu piekrastē vēji ar pretplūsmām rada augstus un stāvus viļņus. Pie Huesanas salas ir novērojami lieli viļņi ar stipru vēju no DR uz ZR. Antiferas ragā tās novērojamas paisuma laikā vētru laikā no Z un ZA, un bēguma laikā vētru laikā no DR un R. Spēcīgs viļņojums no Atlantijas okeāna un Ziemeļjūras ir novērojams pat mierīgos apstākļos. Visbiežāk briedums vērojams no DR un R, šauruma austrumu daļā no ZA.Aprakstītajā apvidū vietām

Ūdens temperatūra, sāļums un blīvums. Ūdens virsmas slāņa temperatūra gandrīz visu gadu paaugstinās no austrumiem uz rietumiem un februārī ir

6--10°C, bet augustā 16-17 C.

Ūdens virskārtas sāļums visu gadu svārstās no 34 līdz 35,3 °/oo.

Piekrastes zonā līčos un līčos upju tecēšanas rezultātā samazinās sāļums. Sāļuma sezonālās izmaiņas ir nelielas un nepārsniedz 0,5 °/oo-

Ūdens virsmas slāņa blīvums februārī svārstās no 1,0270 līdz 1,0275, bet augustā no 1,0255 līdz 1,0260.

Ūdens caurspīdīgums un krāsa. Ūdens nosacītā caurspīdīgums aprakstītajā apgabalā ir 10-20 m, un tas palielinās no austrumiem uz rietumiem. Dažās vietās caurspīdīgums sasniedz 30 m.

Lamanša rietumu daļā ūdens krāsa ir zila, bet austrumu daļā tā ir zaļgani zila.

Kuģu apledojums. Pasdekalē jūras šaurumā ļoti bargās ziemās iespējama lēna kuģu apledošana.

Lamanšs jeb Lamanšs ir jūras šaurums, kas atrodas starp Franciju un Lielbritāniju. Valstis ir savienotas ar ceļu, kas iet zem ūdens. Tas ieņem trešo vietu garāko dzelzceļa tuneļu sarakstā. Senatnē šaurumam bija citi nosaukumi, piemēram, Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica vai Ermelcanal. Franči saka Lamanšs, kas nozīmē "piedurkne", bet kā briti sauc līci? Viņi dod priekšroku tādam nosaukumam kā Lamanšs. Šauruma garums ir 578 km, platums šaurajā vietā ir 32 km, platajā sasniedz 250 km un ietek Pas de Kalē. Šauruma vidējais dziļums ir 60 metri, bet maksimālais - līdz 170.

Pilsētas, kas atrodas jūras šaurumā

Pasaules karte liecina, ka blīvākas populācijas sastopamas Anglijas krastos. Portsmutas pilsētā dzīvo 422 tūkstoši iedzīvotāju, Sauthemptonā - 304, bet Plimutā - 259 tūkstoši cilvēku. Lielākā pilsēta pie Lamanša Francijā ir Havra. Iedzīvotāju skaits tur ir gandrīz 250 tūkstoši cilvēku. Kalē ir 100 tūkstoši iedzīvotāju, bet Bulonā pie Meras – mazāk nekā 90 tūkstoši cilvēku.

Šauruma šķērsošana peldot

Peldētāji no visas pasaules cenšas iekarot Lamanšu, peldot pa šaurāko vietu (Pa de Kalē, jūras šauruma platums ir 32 km). Laika apstākļi šo procesu apgrūtina, jo ūdens temperatūra vasarā nepaceļas augstāk par 18 grādiem. Viļņi un vējš dažkārt sasniedz 4 balles pēc Bofora skalas. Turklāt dažreiz straume mainās bēguma un bēguma dēļ. Šobrīd šaurumu pārpeldēja nedaudz vairāk kā 1 tūkstotis cilvēku. Daži fakti par šo:

1. Metjū Vebs bija pirmais cilvēks, kurš peldēja Lamanšu 1875. gadā. Peldēšana ilga gandrīz 22 stundas. Pirmā sieviete vēsturē bija Amerikas Savienoto Valstu iedzīvotāja Ģertrūde Ederle, kura 1926. gadā braucienu veica 14 stundās un 39 minūtēs.
2. Padomju Savienības iedzīvotāji nekad nebija piedalījušies tik neparastā sporta veidā. Taču pirms 12 gadiem Krievijas iedzīvotājs Pāvels Kuzņecovs Lamanšu pārpeldēja 14 stundās un 33 minūtēs. Bez viņa savus spēkus izmēģināja vēl vairāki tautieši. Rekordu uzstādīja Jurijs Kudinovs, kurš distanci veica tikai 7 stundās un 5 minūtēs.
3. Lielbritānijas iedzīvotājs D. Kobels izcēlās ar lēnāko peldējumu. Viņš pavadīja gandrīz 29 stundas, peldot pāri līcim.
4. Filips Kruizons ir pirmais cilvēks bez rokām un kājām, kas pārpeldējis šaurumu. Vīrietis izmantoja speciālu protezēšanu, pateicoties kam nenoslīka. Peldēšana ilga 14,5 stundas.

Pirmie cilvēki Lielbritāniju sasniedza pa sauszemi. Bet pirms aptuveni 8500 gadiem jūras līmenis pacēlās un sauszemes “tilta” vietā izveidojās jūras šaurums, ko pie mums pazīst kā Lamanšu (no franču la manche — “piedurkne”), bet britiem – kā angļus. Kanāls (“angļu kanāls”). Un pirms pāris gadsimtiem cilvēki atcerējās, kas ir sports, un jūras šaurums kļuva par šķērsli, kuru varēja pārvarēt...

...peldēšana

Ūsainais britu tirdzniecības flotes kapteinis Metjū Vebs reiz laikrakstā izlasījis stāstu: kāds peldētājs mēģināja pārpeldēt Lamanšu, taču viņam tas neizdevās. "Lai es to varētu izdarīt!" - nolēma 27 gadus vecais Vebs un sāka trenēties aukstā ūdenī. 1875. gada 25. augustā Metjū iedzēra paša izdomātu enerģijas dzērienu (ķiršu brendiju ar vistu olām), ierīvējās ar delfīnu taukiem un iegāja ūdenī. Pa ceļam bija gan starpgadījumi (Metjū guva smagus apdegumus no saskares ar medūzu) un grūtības (viņš piecas stundas pavadīja Francijas krastā, gaidot, kad norims spēcīgie paisuma viļņi). Taču 21 stundu un 45 minūtes pēc starta nogurušais anglis spēra kāju uz Francijas zemes. Vebs noslīka astoņus gadus vēlāk, mēģinot pārpeldēt. MH brīdina: ne visi sporta veidi ir labvēlīgi jūsu veselībai.

...ar lidmašīnu

1908. gadā britu laikraksts Daily Mail paziņoja par atlīdzību – 1000 mārciņu tiks piešķirta pirmajai personai, kas ar lidmašīnu šķērsos Lamanšu. Pirmais mēģinājums, ko veica francūzis Huberts Latham, neizdevās – Hūbertu jūrnieki notvēra kaut kur jūras šauruma vidū. Cits francūzis Luiss Bleriots 1909. gada 25. jūlijā pacēlās gaisā ar paša izstrādātu monoplānu Bleriot XI. Šim lidaparātam, piemēram, nebija droseļvārsta (dzinējs darbojās vienā režīmā, pārvadājot pilotu virs ūdens ar vidējo ātrumu 70 km/h aptuveni 80 m augstumā). Un Luiss noregulēja savu kursu, no augšas skatīdamies tieši uz to, kurp virzās jūras kuģi. Taču viņam viss beigās izdevās: pēc 37 minūšu lidojuma Luiss Bleriots droši nosēdināja lidmašīnu Anglijas piekrastē.

...uz korakula

Bernards Tomass visu mūžu dzīvoja mazajā Velsas pilsētiņā Llechryd - viņš makšķerēja vietējā Teifi upē un taisīja koraklus, vietējos laivas no vītolu zariem. Tomasam palika 51 gads, kad viņš ierakstīja savu vārdu vēsturē: 13 ar pusi stundu laikā Bernārs šķērsoja Lamanšu ar vienu no saviem korakuliem. Tomass mēģināja pievērst uzmanību Velsā populārajam stāstam par princi Madogu, kurš 1170. gadā kopā ar domubiedriem aizkuģoja (protams, ar korakļiem) uz Ziemeļameriku.

...bez rokām un kājām

26 gadus vecais francūzis Filips Kruizons reiz uzkāpa uz savas mājas jumta, lai salabotu TV antenu, un saņēma ievērojamu elektriskās strāvas triecienu. Ārsti Krūzonam nogrieza rokas (līdz elkoņiem) un kājas (viņš palika bez pēdām). 16 gadus pēc incidenta uz jumta vīrietis invalīds metās Lamanšā, taču ne tāpēc, lai noslīcinātu. 14 stundas pēc palaišanas, 2010. gada 18. septembrī, viņš uzpeldēja otrā pusē. Lai šķērsotu šaurumu, 42 gadus vecais Filips izmantoja īpašas roku un kāju protēzes.

...ātrāk

Iedomājieties šo: 2012. gada 8. septembrī Trents Grimsijs, Austrālijas atklātā ūdens peldēšanas komandas dalībnieks, glāsta Francijas piekrasti. Tā dzeltenā vāciņš vai nu pazūd zem viļņiem, pēc tam atkal parādās virspusē. Netālu iet laiva; jūrnieks periodiski izkarina zīmes aiz borta - ziņas topošajam rekordistam. "Tev ir jādara tas, ko plānojat darīt," viņa māte saka peldētājam. Nu viņš to izdarīja – Lamanšu viņš šķērsoja rekordīsā laikā 6 stundās un 55 minūtēs.

Kā patstāvīgi pārpeldēt Lamanšu

Visā tās vēsturē Lamanšu pārpeldējuši nedaudz vairāk nekā 1000 cilvēku — mazāk nekā . Vai vēlaties pievienoties elitei vai pat uzstādīt rekordu? Kopš 1995. gada (pēc vairākiem nāves gadījumiem) Francija ir ieviesusi aizliegumu peldēties, kas sākas no tās krastiem, tāpēc tagad sportisti ceļā dodas tikai no Lielbritānijas.

Par savu nodomu jāinformē Channel Swimming and Piloting Federation (cspf.co.uk), par 250 eiro federācija palīdzēs noorganizēt un reģistrēt peldējumu. Kanālu var šķērsot tikai laivas pavadībā (ar ārstu un biedrības pārstāvi), laivas noma maksās 1000 eiro vai vairāk. Jāpatur prātā, ka peldētājiem nav atļauts valkāt hidrotērpus, bet ķermenim var uzklāt īpašu taukainu vazelīna un lanolīna sastāvu. Peldēšanas laikā sportists nedrīkst pieskarties priekšmetiem (cilvēkiem, laivām), tāpēc ēdieni un dzērieni viņam tiek nodoti no laivas uz slīdoša staba.

32 kilometri ir Lamanša platums tā šaurākajā daļā, Pas de Kalē “šaurumā jūras šaurumā”. Bet spēcīgās straumes un intensīvās kuģu satiksmes dēļ sportistiem parasti ir jāmēro 50 kilometri vai vairāk.

Pirmais krievs, kurš iekaroja Lamanšu

Maskavietis Pāvels Kuzņecovs patiesībā vienkārši gribēja zaudēt svaru. Es devos uz sporta zāli un ievēroju diētu. Tad viņš sāka peldēt un tā aizrāvās, ka nolēma iekarot nevis mūsu sadaļu “Es zaudēju svaru...”, bet gan visu Lamanšu. Pāvels peldēšanai gatavojās apmēram divus gadus. Sākot ar 2006. gada 22. augustu, tas pārvietojās 14 stundas un 33 minūtes ar ātrumu 61–63 sitieni minūtē, pēdējās stundas 4 balles jūras stāvoklī un pilnīgā tumsā.

Mūsu valstij nozīmīgais peldējums noslēdzās 23. augustā pulksten 01:20 naktī pludmalē pie Francijas pilsētas Kalē (vairāk par šo stāstu lasiet Kuzņecova vietnē paulkuz.ru). Fotogrāfijā - Pāvels pēc finiša.

Pāvels Kuzņecovs par to, kā viņš pārpeldēja Lamanšu:

“...Nez kāpēc man visvairāk salēja augšstilbi. Un uz beigām es jutu asas sāpes labajā rokā. Es izturēju kādas četrdesmit minūtes, tad neizturēju un prasīju pretsāpju zāles. Viņi man iedeva divas tabletes uz gara stieņa. Es pabeidzu dziļā tumsā: es piecēlos un sajutu smiltis zem manām kājām. Tajā brīdī es jutos kā vislaimīgākais cilvēks. Tāpēc, ka viņš peldēja? Jo viss beidzās labi? Es nezinu, kāpēc..."

15-18ºC ir ūdens temperatūra Lamanšā vasarā un agrā rudenī, kad visbiežāk tiek organizētas peldes.

Pateicoties skolas ģeogrāfijas stundām, lielākā daļa no mums atceras, kur atrodas Lamanšs – starp Angliju un Franciju. Un, iespējams, vienīgā tā labi zināmā atrakcija ir grandiozais tunelis, kas tika izrakts pagājušā gadsimta beigās zem kanāla ūdeņiem. Tikmēr jūras šaurumam vienmēr ir bijusi nozīmīga loma štatu dzīvē abos tā krastos. Tagad tas ir stratēģiski nozīmīgs kuģošanas ceļš, un tā piekrasti un salas ir tūristu intereses objekts no visas pasaules.

Ģeogrāfiskais stāvoklis

Nozīmīgākais kuģniecības šaurums, kas atrodas starp Lielbritāniju un Franciju, savieno Ziemeļjūru ar Atlantijas okeānu. Lamanša garums (no Pas de Kalē) ir 578 kilometri, dziļums sasniedz 172 metrus. Platums svārstās no 250 kilometriem austrumos, Atlantijas okeāna pusē, līdz 32 kilometriem rietumos.

Šauruma ūdeņi ir pārpildīti ar salām un sēkļiem, kas ievērojami sarežģī navigāciju. Turklāt Lamanšam raksturīgas ievērojamas (līdz 12 metriem) ūdens līmeņa svārstības starp paisumiem un bēgumiem. Trešā neērtība ir stiprā (šaurās vietās līdz 3 km/h) straume, ko rada valdošais rietumu vējš. Bet, neskatoties uz to visu, Lamanšs ir jūras šaurums, kurā notiek intensīvākā kravu pārvadāšana pasaulē: pa to tiek transportētas preces no Ziemeļjūras un Baltijas valstu ostām uz citiem kontinentiem, kā arī pretējā virzienā.

Stāsts

Lamanšs (no franču valodas La Manche — roka) ir šauruma franču nosaukums. Briti to vienkārši sauc par Lamanšu. Abām valstīm visā to vēsturē šim ūdensceļam bija ļoti svarīga loma. Kopš seniem laikiem tas ir bijis īsākais ceļš gan uz Britu salām, gan Baltijas jūru. Bet vēl svarīgāk par savienojuma spēju bija fakts, ka kanāls varēja atdalīties, tas ir, būt dabiska aizsardzība pret ienaidnieku. Īpaši tas attiecās uz Angliju, kas daudzus gadsimtus baidījās no iebrukuma no kontinenta. Zināms, ka Lamanšs nekļuva par šķērsli ne romiešiem, ne normaņiem, ne Oranžas Viljamam, taču daudzi ne mazāk ambiciozi iekarotāji palika nezināmi tieši tāpēc, ka viņu ceļā plūda ātri, sekli ūdeņi.

Salas valsts dažādos laikos turēja aizsardzību Lamanšā pret Spānijas, Francijas un Vācijas flotēm. Ne Napoleons, ne Hitlers nespēja iekarot Lielbritāniju, ko aizsargāja Karaliskā flote. Pat lidmašīnu izgudrošana 20. gadsimtā neļāva izkraut karaspēku, kas būtu pietiekams efektīvām militārām operācijām. Un Lamanšs palika angļu valodā gan Pirmā, gan Otrā pasaules kara laikā.

Juridiskais statuss

Lamanšs ir starptautisks jūras šaurums, jo tas atrodas divu valstu teritorijā. Jūras tiesību konvencijā ir ietverts vispārējs noteikums, saskaņā ar kuru jebkuram ūdens vai gaisa kuģim ir tiesības brīvi pārvietoties cauri starptautiskajiem jūras šaurumiem. Šis noteikums attiecas arī uz Lamanšu. Piekrastes valstīm nav tiesību patvaļīgi aizliegt ārvalstu kuģiem izbraukt cauri saviem teritoriālajiem ūdeņiem, taču tās var regulēt kuģošanas kārtību.

Lai nodrošinātu kuģošanas drošību un novērstu piekrastes piesārņojumu, Anglijas un Francijas jūrniecības departamenti ir pieņēmuši vairākus normatīvos dokumentus. Ierobežojumi noteikti kuģiem invalīdiem, tankkuģiem ar naftas produktiem, apkalpes locekļu obligātajām dežūrām VHF radiostacijās un loču pakalpojumiem ostās un ostās pie Lielbritānijas krastiem.

Piekrastes atrakcijas

Tā kā Lamanšs ir jūras šaurums ar ļoti intensīvu kuģošanu, tā piekrasti diez vai var saukt par tūristu Meku. Mūsu civilizācijas pavadoņi – troksnis un netīrumi – apvienojumā ar šīm vietām ierasto stipro vēju daudzus spēj atbaidīt. Tūristus var interesēt senās piekrastes pilsētas, piemēram, franču Šerbūra vai angļu Dovera.

Francijas piekrastē ir vērts apskatīt Atlantijas mūra nocietinājuma drupas, ko vācieši cēla Otrā pasaules kara laikā, un memoriālu par godu sabiedroto spēku desantam Normandijā. Atrodoties šajās vietās, ir vērts apmeklēt Bretaņas pussalu – no seniem laikiem saglabājušās bākas ir vēl viens Lamanša Francijas piekrastes apskates objekts.

Normandijas salas

Pretī krastam ir salas, kas izkaisītas jūras šauruma ūdeņos. Nav ostu, kas dārd dienu un nakti, karavānu karavānu, kas sniedzas līdz kuģiem, un citu attīstītas transporta infrastruktūras prieku. Salās dzīvo tradicionāls dzīvesveids (Sarkas salā līdz 2008. gadam pārvaldību veica vecāko padome – pēdējais feodālisma cietoksnis mūsdienu Eiropā). Šeit jūs varat baudīt svaigu pienu no vietējām govīm vai zivis, ko Lamanšs dod Normanu zvejniekiem.

Šaurums ne tikai baro, bet arī izklaidē: stiprs vējš ir vilšanās pludmales apmeklētājiem, bet prieks vindsērfotājiem. Un cietokšņi - atmiņas par gadsimtiem ilgo Anglijas un Francijas cīņu par dominēšanu jūras šaurumā - šeit ir saglabājušies labāk nekā piekrastē.

Lamanša tunelis

Ideja savienot Albionu ar kontinentu ar tuneli zem šauruma dibena radās deviņpadsmitā gadsimta sākumā. Bet, ņemot vērā tā laika tehnoloģiju līmeni, tā bija tīra projekcija.

20. gadsimtā viņi šai lietai pievērsās nopietnāk, 1955. gadā pat sākās būvniecības darbi, kas tomēr tika ierobežoti ekonomisku apsvērumu dēļ. Un tikai 1986. gadā divu valstu speciālisti izstrādāja projektu, kas tika īstenots astoņus gadus vēlāk.

Saskaņā ar šo projektu konstrukciju veido trīs tuneļi: divi dzelzceļa tuneļi un tehniskais, kas atrodas starp tiem. Būvniecība tika veikta starp angļu Doveru un franču Kalē, jo Lamanša platums šeit ir mazākais. Taču objekts tomēr izrādījās grandiozs: 50 kilometru garumā, no kuriem 38 iet tieši zem jūras šauruma dibena. Tuneļa dziļums ir 45 metri zem Lamanša dibena.

1994. gada 6. maijā Lielbritānijas karaliene un Francijas prezidents pārgrieza simbolisku lenti, uzsākot pasaulē lielākā zemūdens tuneļa, ko sauc par Eirotuneli, darbību.

Lamanša peldēšana

Bet šo šaurumu var šķērsot ne tikai ar vilcienu. Daudzi cilvēki nolemj pārpeldēt Lamanšu. Pirmais, kura sasniegums tika oficiāli apstiprināts, bija kapteinis Metjū Vebs, kurš 1875. gadā pārpeldēja šaurumu. Un sieviešu vidū čempionāts pieder Ģertrūdei Ederlei, kura 1921. gadā šķērsoja Lamanšu (varones fotoattēls zemāk).

Kopš tā laika ir uzstādīti daudzi rekordi peldēšanā no Anglijas uz Franciju un atpakaļ. Par ātrāko peldētāju tiek uzskatīts bulgārs P.Stoičevs, kurš uzdevumu izpildīja nepilnās septiņās stundās. Argentīnietis Antonio Arbertondo bez pārtraukuma pārpeldēja šaurumu abos virzienos. Līdz šim ir zināms, ka aptuveni 900 cilvēku ir šķērsojuši Lamanšu, peldot.

Temza, uz kuras atrodas Anglijas galvaspilsēta Londona, bija kreisā pieteka, kuras krastos plūst Vācijas upe. Kad tie izkusa, jūras līmenis paaugstinājās, un plašas teritorijas kļuva par Lamanša dibenu. Lielbritānija kļuva par salu. Tomēr ideja par divu svarīgāko Eiropas daļu no jauna savienošanu pa sauszemi jau sen ir bijis Vecās pasaules iedzīvotāju lolotais sapnis.

Divus gadsimtus zinātnieki ir izstrādājuši dažādus veidus, kā pārvarēt Lamanšu. Tuneļa projekts pirmo reizi tika ierosināts pirms vairāk nekā 100 gadiem, 1802. gadā. Alberts Matjē ierosināja projektu Lamanša šķērsošanai, un nākamajā gadā līdzīgs plāns radās otrā pusē, Anglijā. Tiesa, tolaik viņi vairāk sliecās būvēt tiltu, kas iet pāri šaurumam. Šai gigantiskajai struktūrai vajadzēja sastāvēt no piecu kilometru laidumiem, kas bija piekārti virs jūras uz lieljaudas kabeļiem. Ideja tika noraidīta – tik gigantiski tilti vēl nekad nebija būvēti, un eksperti šaubījās: vai konstrukcija būs uzticama? Bija arī pilnīgi neparasti priekšlikumi. Piemēram, par mākslīgo salu uzcelšanu visā šaurumā un no šīm salām stieptus tiltus, kas savienojas viens ar otru. Bet tas bija vēl nereālāks projekts. Tika nolemts apstāties pie pazemes ceļa izbūves.

Idejai būvēt ceļu, kas ved no Francijas uz Angliju, bija daudz pretinieku. Daudzi runāja, ka divu valstu kara gadījumā šo tuneli varētu izmantot pret ienaidnieku. Tomēr arī tad šis iebildums tika uzskatīts par absurdu. Galu galā, ja pastāv uzbrukuma draudi, ir ļoti viegli ātri nobloķēt tuneli, uzspridzinot vai piepildot pat nelielu tā daļu. Un karaspēks pie tuneļa izejas ir vairāk ērts mērķis, nevis milzīgs spēks.

Ilgu laiku viss palika projektu un plānu līmenī. Nopietni par tuneļa būvniecību viņi sāka domāt tikai 1955. gadā. Viņi pat sāka celtniecību un sāka rakt bedres. Tomēr no šī pasākuma nekas nesanāca. Divus gadus vēlāk enerģētikas krīze piespieda strādniekus un inženierus pamest izraktās bedres, kuras ātri piepildījās ar lietus ūdeni. Tikai 11 gadus vēlāk Anglijas un Francijas valdības paziņoja, ka ir gatavas vēlreiz apsvērt iespēju starp abām izveidot sauszemes savienojumu. Taču ar vienu nosacījumu – visi darbi jāveic privātiem uzņēmumiem par saviem līdzekļiem.

Tika atlasīti 9 labākie projekti, un veselu gadu notika nopietnas debates par to, kurš no tiem ir pelnījis lielāku uzmanību. Gadu vēlāk, pēc vairākuma domām, tika izvēlēts labākais. Tam bija paredzēts blakus novietot dzelzceļa sliedes un šosejas automašīnām. Tomēr ceļu zem šauruma nācās pamest. Pirmkārt, autoavārija tunelī ir daudz lielāka iespējamība nekā vilciena avārija. Bet šādas negadījuma sekas garā pazemes “caurulē” var būt nopietnas un uz ilgu laiku paralizēt satiksmi. Otrkārt, tunelī steidzas automašīnu armāda to neizbēgami piepildītu ar izplūdes gāzēm, kas nozīmē, ka nepārtrauktai gaisa attīrīšanai būtu nepieciešama ļoti jaudīga ventilācijas sistēma. Nu, treškārt, ir zināms, ka ceļošana tunelī nogurdina vadītāju. Mēs nolēmām izmantot dizainu, kas tika aprakstīts 1960. gada projektā un pabeigts 70. gadu vidū.

Anglijas piekrastē darbi sākās 1987. gada decembrī, bet Francijas piekrastē trīs mēnešus vēlāk. Milzīgas mašīnas ar rotējošām griešanas galvām nolika kilometru mēnesī. Kopumā tuneļa būvniecība ilga trīs gadus.

Tuneļi tika ielikti vidēji 45 metrus zem jūras dibena. Kad abas servisa tuneļa puses šķīra tikai 100 metri, ar rokām tika izrakts neliels tunelis, lai tās savienotu. Līdz dokstacijas brīdim 120 mīnu lokomotīves noņēma akmeņus no sejām, katru mēnesi veicot attālumu, kas vienāds ar diviem attālumiem ap zemi. Strādnieki satikās 1990. gada beigās.

Abu dzelzceļa tuneļu pabeigšana notika 1991. gada 28. jūnijā. Tomēr nedomājiet, ka būvniecība bija pilnībā pabeigta. Tika pabeigts tikai centrālais tunelis. Un vēl vajadzēja izrakt otru, servisa tuneli, kā arī nolikt sliedes. Starptautiskajā konkursā par tiesībām saņemt sliežu pasūtījumu šaurumam piedalījās vairāk nekā 2000 uzņēmumu. Franču klienti deva priekšroku tiem, kas ražoti Krievijā.

Tunelis pilnībā atklāts salīdzinoši nesen – 1994. gada 6. maijā. Tās atklāšanā piedalījās pati karaliene Elizabete II un prezidents Miterāns. Pēc svinīgās daļas karaliene brauca ar vilcienu un no Londonas Vaterlo stacijas ieradās Kalē pilsētā Francijas piekrastē. Savukārt Miterāns tur ieradās no Gare do Nord stacijas Parīzē caur Lille. Abu vilcienu lokomotīvēm apturot degunu pie deguna, abi valstu vadītāji pārgrieza zilās, baltās un sarkanās lentes, skanot savas valsts himnas skaņām, kuras izpildīja Francijas Republikas gvardes grupa. Pēc tam britu un franču delegācijas ar Rolls-Royce automašīnām šķērsoja tuneli uz Lielbritānijas piekrasti, Folkstonas pilsētiņu, kur notika tieši tāda pati ceremonija kā Francijas pusē.

Lamanša tuneļa iezīmes

Reāli ir trīs tuneļi: divi dzelzceļa tuneļi (viens uzņem vilcienus no Francijas uz Angliju, otrs no Anglijas uz Franciju) un viens veic operatīvās funkcijas. Šobrīd šis ir ātrākais maršruts no Londonas uz Parīzi vai (apmēram 3). Pasažieru vilcieni regulāri atiet no Londonas Vaterlo un ved uz Parīzes Gare du Nord vai Briseles Midi-Zuid.

Katra tuneļa diametrs ir 7,3 metri, garums ir aptuveni 50 kilometri, no kuriem 37 iet zem ūdens staba. Visi tuneļi ir apšūti blīvos betona rāmjos, kuru sienas ir aptuveni 40 centimetrus.

Speciālie vilcieni ar platformām automašīnām un vagoniem pasažieriem atiet katru stundu. Kopumā tuneli diennaktī izbrauc 350 elektrolokomotīves, kas ļauj pārvadāt vairāk nekā 200 000 tonnu kravu. Automašīnas izmanto tuneļa vilcienus kā kustīgu šoseju. Pēc 35 minūšu brauciena viņi iekāpj vagonā vienā galā un izkāpj otrā galā. Elektriskās lokomotīves sasniedz ātrumu līdz 160 kilometriem stundā.

Ar Lamanša tuneli saistīti daudzi incidenti. Piemēram, 2003. gada 12. oktobrī tur tika atklāta nezināma persona, kas dzīvoja tunelī ... 2 gadus, ik pa laikam iznākot virspusē, lai uzkrātu pārtiku un ūdeni. Dīvaini, ka tas netika atklāts agrāk, jo visā tuneļa garumā ir izstiepta iekšējo novērošanas kameru sistēma.

Nākamajā gadā notika ārkārtas situācija: Eurostar Anglijas filiāles darbinieks uz dzelzceļa sliedēm atklāja 15 cilvēkus. Daži no viņiem tika ievainoti, viens ļoti smagi. Pēc Lielbritānijas policijas pārstāvja teiktā, tunelī, visticamāk, atrasti nelegālie imigranti (domājams, turki). Acīmredzot, domājot nokļūt Anglijā, viņi, vēl atrodoties kontinentā, iekāpuši vienā no kravas vilciena vagoniem, un pēc tam, pārvietojoties vietā, kur tuneļa izejā vilciens nedaudz palēnina, izlēca.

Taču šādi pārkāpumi tiek apspiesti. Šim nolūkam ir nopietns apsardzes dienests, kas strādā 24 stundas diennaktī.

Viss projekts izmaksāja 10 miljardus mārciņu – divreiz vairāk nekā plānots. Gadu pēc oficiālās atklāšanas Eurotunnel paziņoja par zaudējumiem 925 miljonu mārciņu apmērā, kas ir viena no lielākajām negatīvajām summām Lielbritānijas uzņēmumu vēsturē. Turklāt 1996. gadā kravas satiksme caur tuneli tika apturēta uz 6 mēnešiem, jo ​​aizdegās kravas automašīna.

Lai gan tuneļa projekts bija ļoti dārgs un izmaksas vēl nav atmaksātas, konstrukcija joprojām ir mūsdienu inženiertehniskās izcilības piemērs, vienlīdz ņemot vērā drošību un funkcionalitāti.