Verslininkas iš Cheryomushki pastatė Karibų piratų laivo kopiją. Piratų laivai. Pagrindiniai piratų laivo kriterijai Už ką jie kovojo

Ką mums parodė filmo „Karibų piratai: mirę žmonės pasakoja be pasakų“ anonsas? Atidžių žiūrovų prielaidos.

Oficiali santrauka: Kai nepasisekė, kapitonas Džekas Sparovas atsiduria, kad jį medžioja jo senas priešas, baisus kapitonas Salazaras ir jo fantominiai piratai. Jie ką tik pabėgo iš Velnio trikampio ir ketina sunaikinti visus piratus, įskaitant Džeką. Ištrūkti padės tik galingas artefaktas – Poseidono trišakis, suteikiantis savininkui visišką jūrų kontrolę.

Kadrai iš filmo „Karibų piratai: mirę žmonės nepasakoja pasakų“ anonso.

Ką pamatėme minutės trukmės anonse? Anglų laivas įplaukia į angą tarp aštrių uolų, persekiojamas nežinomo laivo. Ekrane matome persekiojančio laivo kontūrus. Galima spėti, kad tai kapitono Salazaro laivas, tačiau pirmosiomis priekabos sekundėmis tai išbaigtas ir gausiai papuoštas laivas. Vėliau Salazaro galeonas „Silent Mary“ yra vaiduokliškas laivas pusiau supuvusiais šonais. Matyt, pirmuose anonso kadruose matyti įvykių fonas.

Filmavimo aikštelėje „Karibų piratai: mirę žmonės nepasakoja pasakų“.

Salazaro laivo burėse aiškiai matome Ispanijos Karalystės herbą dvigalvio juodojo erelio pavidalu. Tai gali reikšti, kad kapitonas Salazaras yra ispanų jūreivis, tarnaujantis karūnai, tai yra, Ispanijos karalius. Šie vaizdai gali rodyti Ispanijos paveldėjimo karą (1701–1714 m.), prasidėjusį 1701 m. po paskutinio Ispanijos karaliaus Habsburgų Karolio II mirties. Karolis visą savo turtą testamentu paliko Anjou hercogui Pilypui – Prancūzijos karaliaus Liudviko XIV anūkui, kuris vėliau tapo Ispanijos karaliumi Pilypu V.

Karas truko daugiau nei dešimtmetį, jo metu vyko įnirtingi jūrų mūšiai, kuriuose dalyvavo flotilės iš Anglijos, Nyderlandų, Prancūzijos, Italijos, Ispanijos. Iki 1708 m. Ispanijos įpėdinystės karas suaktyvino kovas ne tik Europos krantuose, bet ir kolonijose. Ispanijos ir olandų laivai vienas po kito patraukė į Amerikos krantus turėdami tik vieną tikslą – sulaikyti ispanų galeonus, grįžtančius į didmiestį su aukso, sidabro, brangakmenių ir įvairių kolonijinių gėrybių kroviniu.

Vito įlankoje žuvus visam Sidabriniam laivynui, Ispanijos valdžia dėjo visas pastangas, kad tokia nelaimė nepasikartotų.

Armada ir žemyno laivynas, vadovaujamas generolo Don José de Santillan, sudarytas iš 17 laivų, iš kurių trys buvo dideli galeonai, ruošėsi kirsti vandenyną, kad pristatytų kitą aukso siuntą į Ispaniją. Kapitonu buvo 64 pabūklų galeonas „San Chosė“, kurio darbinis tūris siekė beveik 700 tonų. Savo triumuose šis galeonas gabeno beveik septynis milijonus pesų, neįskaitant kontrabandinių vertybių.

Almiranta buvo 64 ginklų galeonas „San Joaquim“, kuriam vadovavo admirolas Villanueva. Trečias pagal dydį armadoje buvo viceadmirolo Conde de Vega Floridos 44 ginklų galeonas Saita Cruz. Ketvirtasis didelis laivas buvo 700 tonų sveriantis urca Nietto, kuriam vadovavo kapitonas Don José Francis su 40 pabūklų. Kiti laivyno laivai daugiausia buvo maži prekybiniai laivai. Be to, į eskadrilę buvo prancūzų fregata Le Esprit ir ispanų petašas Nuestra Señora del Carmen.

Portobello mieste kilo nedidelis nesutarimas dėl to, kaip tiksliai lobis turi būti gabenamas, kad būtų užtikrintas didžiausias jo saugumas. Dėl to didžioji dalis vertybių, daugiausia aukso, buvo pakrauta į du galeonus – kapitoną ir almirantą. Taigi viceadmirolo laivas gabeno tik trylika skrynių su aštuonių tikrų monetų ir keturiolika sidabro luitų. Krovininiai burlaiviai buvo kraunami tik kolonijinėmis prekėmis ir negabeno jokių kitų vertybių.

Kol laivynas buvo Portobello, iš Kartachenos buvo atgabenta žinia, kad netoliese buvo pastebėti nuo keturių iki šešių priešo laivų. Susitikime laivyno kapitonai ir admirolai ilgai ir karštai diskutavo, ką reikėtų daryti. Buvo aišku, kad jie greičiausiai priklausė Anglijai ar Olandijai ir laukia savo laivyno pasirodymo. Dauguma karininkų pasisakė už saugesnio perėjimo laiko laukimą, tik admirolas Villanueva pasisakė už greitą priėjimą prie jūros, teigdamas, kad jūra yra pakankamai didelė ir laivynas visada turėjo galimybę pabėgti nuo persekiojimo.

64 ginklų galeonas „San Chosė“.

1708 m. gegužės 28 d. ispanų armada paliko Portobello ir patraukė į Kartacheną. Iki birželio 7 d. jie pasiekė nedidelę Isla de Baru salų grupę, esančią maždaug už šešiolikos jūrmylių į pietvakarius nuo įėjimo į Kartachenos įlanką. Vėjai pūtė iš rytų-šiaurės rytų, o armada visą naktį praleido po burėmis, laviravo tarp salų. Tik ryte laivynas išplaukė į įplaukimą į uostą, bet vėl nepavyko dėl priešinio vėjo,

Birželio 8 d., 15.00 val., Ispanijos jūreiviai horizonte pastebėjo tris bures, o paskui dar vieną. Netrukus paaiškėjo, kad burės priklauso anglų laivams ir kad jų kursas kerta Ispanijos laivyno kursą. Ne paslaptis, kad mūšis buvo neišvengiamas. Apie 1700 m. Villanueva suformavo savo laivyną į mūšio liniją.

Horizonte pasirodžiusi anglų eskadrilė tikrai medžiojo ispanus. Anglų admirolas Water vadovavo keturiems laivams. Didžiausias buvo pavyzdinis 72 pabūklų mūšio laivas „Expedition“, 64 pabūklų „Kingston“ ir 58 patrankų „Portland“. Ugnies laivas „Vultur“ iškėlė galą.

17.30 val. „Kingston“ priartėjo prie almiranto ir paleido į jį salvę. Atsakydami ispanai taip pat paleido šoną, nors britams nepadarė didelės žalos. Nuo tos akimirkos prasidėjo mūšis, kuris brangiai kainavo Ispanijos iždui.

Vateris atnešė savo laivą per šaudymo atstumą nuo kapitono ir pradėjo metodiškai šaudyti į ispanus, pasinaudodamas ginklų pranašumais ir anglų įgulų mokymu. San Chosė laive prasidėjo panika. Ispanijos jūreiviai neatlaikė apšaudymo ir ėmė veržtis aplink denį, numušdami vieni kitus, ieškodami prieglobsčio nuo anglų patrankų sviedinių. Mūšis tarp dviejų flagmanų tęsėsi daugiau nei pusantros valandos.

Staiga, kaip apibūdino kapitonas Arauzas, atrodė, kad iš pačių San Chosė gelmių išaugo didžiulė liepsnos stulpelis ir pakilo iki viršutinio stiebo ir viršutinių burių, kaip ugnikalnio išsiveržimas.

Visa tai lydėjo didžiulis dūmų stulpas, kuris ketvirtį valandos gaubė mūšio lauką. Dūmams pasišalinus, kapitonų jau nebuvo.

Admirolas Wageris savo pranešime apie tai rašė: „Buvo saulėlydžio metu, kai pradėjau apšaudyti admirolo laivą [San Chosė]. Po pusantros valandos jis sprogo. Mano laivas buvo šiek tiek į šoną pistoleto šūvių atstumu, todėl aukšta sprogimo temperatūra mus apliejo kaip karšta banga, o takelažo lentų gabalai buvo išmesti ant mūsų lentos. Greitai juos išmetėme už borto. Jis [Ispanijos laivas] iškart nuskendo su visais turtais“. 589 jūreiviai rado savo kapą jūros dugne.

Galleonas San Chosė buvo nuskandintas 1708 m. Karibų jūroje netoli Kartachenos miesto per mūšį su britų laivyno laivais.
Samuelis Skotas. Kartachenos karinio jūrų laivyno mūšis.

Kai tik San Chosė nuskendo, admirolas Wageris atkreipė dėmesį į Santa Cruz. 2 valandą nakties jis netyčia jį aptiko tamsoje, bet nežinodamas, kokiu kursu eina ispanai, liepė paleisti iš šono, kad jie nepakeltų burės ir nenueitų pakankamai toli. Britai į ispanų laivą paleido daugiau nei 250 patrankų sviedinių. Sužavėti šūvių pliūpsnių, Kingstonas ir Portlandas prisijungė prie flagmano. Netrukus „Santa Cruz“ buvo visiškai sulūžęs laivas, gulėjęs kaip rąstas ant vandens. Tą akimirką San Jokimas tamsoje prislinko prie ekspedicijos ir iššovė salvę. Tačiau gavęs galingą salvę iš anglų laivo, jis nusprendė dingti tamsoje. Wageris tikėjosi, kad Kingstonas ir Portlandas persekios Sun Joquima, tačiau jų kapitonai nusprendė likti šalia sulaužyto Santa Kruzo.

Tai, kas liko iš sudužusio ispanų burlaivio, buvo užfiksuota prizo įgulos ir paimta į vilkimą. Po dviejų dienų išgyvenusi Santa Cruz įgula ir trylika išgyvenusių San Chosė buvo išlaipinti Rosario saloje.

„Kingston“ ir „Portland“ tuo metu bandė perimti „San Jokim“. Salmedinos banko rajone jie pasivijo Almirantą, tačiau seklumos privertė britus labai atsargiai čiuožti ir neleido priartėti prie ispanų laivo. Almirantai pavyko saugiai pasiekti Kartachenos uostą.

Po San Chosė mirties likę Ispanijos Armados laivai, supratę, kad negali atsispirti britams, išsibarstė ir pasitraukė į priešui nepasiekiamas seklumas. Kadangi ne visi ispanų laivai galėjo plaukti sekliais kanalais į Kartacheną, buvo nuspręsta Nietto sudeginti, kad jis nepatektų priešui.

Tai iš tikrųjų baigė Kartachenos mūšį. Admirolas Wageris buvo nepaprastai nepatenkintas, kad pagauti lobiai pasirodė tokie maži. Didžioji dalis aukso ir sidabro nuskendo arba saugiai pasiekė Kartacheną.

Atvykę į Port Royal, Portlando ir Kingstono kapitonai buvo teisiami už admirolo įsakymų nepaklusimą.

San Chosė yra 1400 pėdų gylyje ir yra laikomas visų kada nors nuskendusių laivų nuolaužų „graliu“, nes manoma, kad jame buvo daugybė lobių.

Beje, 2015 metų pabaigoje Kolumbijos prezidentas Juanas Manuelis Santosas savo Twitter puslapyje paskelbė, kad prie Kolumbijos krantų buvo aptiktas senovinis ispanų galeonas „San Chosė“ su vertingu kroviniu.
"Geros naujienos! Radome galeoną „San Chosė“, – šeštadienį, gruodžio 5 d., savo „Twitter“ puslapyje rašė valstybės vadovas.

Galiono paieškos vyko jau seniai. Dar praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje nuskendusių lobių vertė buvo įvertinta nuo 5 iki 10 milijardų dolerių, praneša TASS. O šiandien dėl infliacijos šis skaičius tik išaugo.

1982 metais amerikiečių kompanija „Sea Search Armada“ paskelbė atradusi laivą ir net pradėjo teisinę kovą su Kolumbijos vyriausybe dėl to, kam priklauso laive esančios vertybės. Tačiau galiausiai pranešimai apie atradimą nebuvo patvirtinti. Tuo pačiu metu laivų serija – iš pradžių Kolumbijoje, o paskui JAV – nesibaigė „Sea Search Armada“ naudai. 2011 metais Amerikos teismas nusprendė, kad jei San Chosė bus rastas, laivas ir jo krovinys bus laikomi Kolumbijos nuosavybe.

Atsižvelgiant į tai, kad ketvirtoji „Karibų piratų“ dalis vyksta valdant Ispanijos karaliui Ferdinandui VI, kuris yra Pilypo V sūnus, galima daryti prielaidą, kad ketvirtojo filmo įvykiai vyksta praėjus 40 metų po ispanų galeono San nuskendimo. Jose. Galbūt naujojo filmo kūrėjai pasinaudojo tokiu nuostabiu radiniu ir buvo įkvėpti istorijos apie nuskendusį laivą su Ispanijos karūnos lobiu ir jo įgulos sprogimą. Galbūt Salazaro laivo prototipu tapo galeonas „San Chosė“. O ką matome pirmajame „Piratų 5“ anonse – kapitono Salazaro komanda vaizduoja nuskendusius mirusius, tarsi jie būtų po vandeniu. Jų kūnai nukentėjo ne tik nuo vandens, bet ir nuo sprogimo, ką liudija nupjautos galūnės ir galvos. O pelenai skraido aplink vaiduoklišką komandą. Ir, sprendžiant iš priekabos, pagrindinis „Pirates 5“ piktadarys valdo ugnies elementą.

„Šventasis Petras“ – rusų laivas iš filmo „Karibų piratai“.

Tikriausiai pastebėjote filme „Karibų piratai: pasaulio gale“ Tortugos prieplaukoje yra mažas laivas su dvigalviu ereliu laivagalyje. Tai rusų škuna „Šventasis Petras“, kuri dalyvavo filmuojant filmą. Ir, beje, Rusijos piratai galėjo pasiekti Tortugą, juolab, kad Ann Crispin knygoje „Laisvės kaina“ (2011), kuri yra oficiali „Karibų piratų“ įžanga, sutinkame rusų piratą Borya Palachnik.

Škuna „Šventasis Petras“ buvo pastatyta dar 1991 metų spalį Vladimirui Martusui Petrozavodsko medinėje laivų statykloje „Varyag“. „Šv. Petras“ buvo sumanytas kaip mokomasis ir ekspedicinis burlaivis-motorinis laivas, stilizuotas kaip XVIII a. pirklio žvalgas.
Mokėjo UAB „Kronverk“ (0,5 mln. RUB). Ilgis - 17,5 m, poslinkis - 55 tonos.

Statybų pradžios metu praktiškai nieko nebuvo, išskyrus norą statyti laivą. Jie dirbo nuomojamose patalpose, stokodami kvalifikuotų specialistų, įrankių, medžiagų, istorinės literatūros ir daug daugiau. Ir visa tai turint labai ribotą biudžetą. Įtakos turėjo ir patirties stoka statant tokius laivus.

Statybose dalyvavo ir būsimos laivo įgulos nariai. Nepaisant visų sunkumų, per nepilnus metus „Šv. Petras“ buvo pastatytas, paleistas ir 1991 m. rudenį iškeliavo į Sankt Peterburgą.

1992 m. dalyvavo medinių laivų festivalyje Breste, Prancūzijoje, vėliau kelerius metus eksploatavo Baltijos jūroje, o 1994 m. pakeitė savininką ir perplaukė Atlantą į Karibų jūrą. Šiuo metu laivas yra Antigvoje. Straipsnis apie jį publikuotas žurnale „Kapitonas“ (2008 m. Nr. 1). Ten, beje, pranešama, kad „Šventasis Petras“ gyvas ir sveikas bei spėjo vaidinti visose trijose filmo „Karibų piratai“ dalyse.

Kadras iš filmo „Karibų piratai: pasaulio gale“. 2007 m

Kaip sako Varyag laivų statyklos darbuotojai:
„Škuna „Šv. Petras“ mums buvo tas laivas, kurį projektuodami ir statydami įgijome reikiamos patirties ir žinių.

Ši patirtis ir žinios netrukus leido žengti kitą žingsnį ir 1991 metų pabaigoje pradėti statyti projekto Askold-58 švino škuną – visiškai kitokio lygio laivą.

Per tuos metus, prabėgusius nuo „Šv. Petro“ pastatymo, iš mūsų laivų statyklos elingų išplaukė dešimtys motorinių ir motorinių burlaivių, tačiau ši valtis mums vis dar brangi, kaip ir kiekvienam pirmagimiui.

Beje, škuna „Šv. Petras“ turi „Karibų piratų“ vertą istoriją. 1992 metais buvo nuspręsta laivą parduoti, pirmasis škuną panoro įsigyti jo kapitonas Vladimiras Martusas, tačiau jam neužteko pinigų („Šv. Petras“ vertinamas 5 mln. rublių). Birželio 27 d. „Šv. Petras“ su 10 žmonių įgula, aplenkdamas pasienio laivus, išplaukė už NVS teritorinių vandenų. Kriminologų teigimu, tai buvo precedento neturintis škunos užgrobimas.

Kadrai iš filmo „Karibų piratai: pasaulio gale“. 2007 m

Po išankstinio transporto policijos tyrimo paaiškėjo, kad kapitonas Martusas laisvai gaudavo kelionės dokumentus 55-ajame laivyno jachtklube, kurio narys jis yra. Pagal oficialią versiją – į Prancūzijos miestą Brestą dalyvauti senovinių burlaivių šventėje ir sugrįžti. Neoficialiai – dalyvauti ir negrįžti.

Nepaisant to, galiausiai „Šv. Petras“ buvo parduotas, o su dalimi pajamų Vladimiras Martusas pastatė garsiąją fregatą „Standartas“.

Šiandien „Standartas“ yra ne tik istorinis laivas, dalyvaujantis tarptautinėse regatose, bet ir jaunimo patriotinio ir darbinio ugdymo projektas. Fregatos įgulos nariu gali tapti bet kas. Štai ką apie tai sako laivo kapitonas Vladimiras Martusas:

Sakyčiau, „Standart“ yra gyvenimo filosofija. Kažkur pasaulyje turi būti vietų, kur gali jaustis suaugusiu, tikru. Čia yra istorinė fregata – tai tik tokia vieta, kur viskas tikra: kur sunkumai yra sunkumai, draugystė yra draugystė, komanda yra komanda. Žmonės ten neturi psichikos burbuliukų, kuriuos mes visur per televiziją, bet jie turi tikrą gyvenimą. O kadangi laivas yra gražus ir patrauklus, ypač jauniems vaikinams, mes, žinoma, darome viską, kad panaudotume šią svarbią savybę, kad atitrauktume vaikinų dėmesį nuo gatvės ir kitų blogų dalykų, suteiktume jiems galimybę išreikšti save ir suprasti. , gal net patobulinsiu save.

Į laivą gali patekti bet kas, tereikia noro ir laiko. Kiekvienais metais 6-7 žmonių komandos branduolys renka savanorius. „Standarte“ taip pat yra hierarchija: kandidatas savanoris, savanoris, projekto dalyvis, vidurio narys, garbės dalyvis. Jūros kelionių metu laive būna 30–40 žmonių, o laivui esant krante – iki dviejų šimtų. Veikti užtenka visiems. Pavyzdžiui, šiuo metu fregata yra remontuojama. Nesurinkus reikiamos sumos remontui prieplaukoje, buvo nuspręsta jį suremontuoti kaip Petro laikais. Fregata buvo pakreipta ir pritvirtinta prie kranto, kad būtų galima atlikti visus reikiamus darbus: šlifuoti, dažyti dugną ir pakeisti lentas.

Analogų projektui „Standart“ nėra. Australijoje ir Amerikoje yra viena XVII – XVIII amžių burinė fregata, ir viskas. Bet niekur kitur su tokia edukacine programa kaip Rusijoje.

Laivas, vėliava ir išvaizda – tik šie trys dalykai gali iškelti piratą aukščiau už likusį pasaulį. Greito laivo, blogos reputacijos vėliavos ir siaubingos išvaizdos dažnai pakakdavo, kad priešas be kovos pasiduotų. Kai sėkmė priklauso nuo to, kiek baimės galite įteigti aukai, šie trys dalykai buvo labai svarbūs, be to, jie buvo pirato sėkmės įrodymas.

Piratai savo laivų nestatė. Piratų laivas turėjo būti greitas, manevringas ir gerai ginkluotas. Užfiksuodami laivą, jie pirmiausia žiūrėjo į jo tinkamumą plaukioti. Danielis Defoe sakė, kad piratų laivas visų pirma yra „Pora lengvų kulnų, kurie bus labai naudingi, kai reikia greitai ką nors patraukti arba dar greičiau pabėgti, jei jie tave sugriebs“. Paimtuose prekybiniuose laivuose dažnai būdavo nuimamos triumo pertvaros, denio antstatai ir vienas iš stiebų, kakas buvo žeminamas, o šonuose išpjaunamos papildomos patrankos angos.

Paprastai piratų laivai buvo greitesni už paprastus laivus, o tai buvo labai svarbu tiek norint pasivyti auką, tiek išvengti persekiojimo. Pavyzdžiui, kai Charlesas Vane'as 1718 m. medžiojo laivą Bahamų salose, jis lengvai išvengė jūrų patrulių, „dviem kojomis ant vienos“.

Dauguma piratų kapitonų per savo karjerą nekeitė laivų.(kas dažnai būdavo labai trumpas – galima kalbėti net apie mėnesius, o ne metus; net Juodabarzdžio teroro imperija gyvavo vos kelerius metus). Tačiau buvo ir tokių, kurie laivus keitė kaip pirštines – Bartolomejus Robertsas jų turėjo apie šešis. Kalbant apie pagrobtus laivus, dažniausiai jie buvo parduodami arba tiesiog sudeginami.

Piratų laivui reikia nuolatinės priežiūros, ypač svarbu laiku išvalyti dugną nuo kriauklių ir dumblių, kad jie nestabdytų laivo eigos.. Ši procedūra buvo atliekama kartą per tris mėnesius. Paprastai piratai nuplaukdavo į kokią nors saugią vietą, prie įėjimo į įlanką pastatydavo patrankas, kad atremtų galimą ataką, ir kulniuodavo laivą – tai yra, naudodamiesi įrankiais, užtempdavo jį ant smėlio kranto ir nuvalydavo dugną. Pasvirimas buvo naudojamas ir tais atvejais, kai reikėjo remontuoti povandeninę korpuso dalį. Didžiausią grėsmę laivui kėlė vėžiagyviai ir laivo kirmėlės, kurios įsirėžė į medieną ir galėjo joje padaryti iki 6 pėdų (2 metrų) ilgio tunelius. Šie kirminai galėjo visiškai sunaikinti laivo korpusą.

Laivo matmenys

Piratų laivo dydis buvo gana svarbus. Didesnis laivas lengviau susidoroja su audromis ir gali gabenti daugiau ginklų. Tačiau didesni laivai yra mažiau manevringi ir sunkiau pasvirę. Filmuose piratai dažniausiai rodomi dideliuose laivuose, pavyzdžiui, galeonuose, nes jie atrodo labai įspūdingai, tačiau iš tikrųjų piratai pirmenybę teikė mažiems laivams, dažniausiai sloopoms.; jie buvo greiti ir lengvai prižiūrimi. Be to, jų mažesnė grimzlė leido plaukioti sekliuose vandenyse arba prisiglausti tarp smėlio krantų, kur didesnis laivas negalėjo pasiekti.

Jie buvo tokie dideli, kad kiekvienas galėjo dalyvauti kasdieninėse jūrų pareigose, tačiau mūšyje vienam ginklui reikėjo keturių ar net šešių žmonių tarnybos. Laivui su dvylika pabūklų vien iššaudyti prireikė septyniasdešimties žmonių, taip pat reikėjo aprūpinti patrankų sviediniais ir paraku.

Petrozavodsko laivų statykla „Varyag“ datuojama 90-aisiais. Nors jo kūrėjas Pavelas Martyukovas ankstyvoje vaikystėje susirgo meile laivams.

Pavelas Martyukovas. Nuotrauka: “Respublika”/Nikolajus Smirnovas

„Pradėjau iš lentų išmušdamas valtis ir plukdydamas jas balose“, – prisimena „Varyag LLC“ direktorius.

Po mokyklos įstojo į Leningrado laivų statybos institutą, pavadintą Lenino vardu. Baigęs studijas grįžo į Petrozavodską, penkerius metus dirbo gamykloje Avangard, įgijo patirties. O 1989 metais pasuko į nemokamą darbą: pradėjo statyti medinius laivus. 1992 metais jis įkūrė savo įmonę.

„Tuo metu tai buvo gryna romantika, o paskutinis dalykas, apie kurį galvojau, buvo užsidirbti pinigų. Ir net dabar apskritai apie tai tikrai negalvoju. Man svarbiausia daryti tai, kas man patinka. Tai yra, tai liga, kuri tikriausiai nepraeis.

Laivų statykloje dirba daug buvusių „Avangard“ darbuotojų.Nuotrauka: Respublika/Nikolajus Smirnovas

Unikali produkcija greitai rado savo nišą. Ir net atšiauriame 90-aisiais mums pavyko išlaikyti laivų statyklą.

— Iš pradžių nieko nebuvo: nei nuolatinės įgulos, nei įrankių, nei medžiagų, nei nuosavos erdvės. Buvo ir sunkių laikų. 1998 metais pagaminome laiptus kotedžams ir langų blokus. Tačiau įmonė ir žmonės buvo išgelbėti. Tik 1999 metais pagaliau pavyko išpirkti dalį Petrozavodsko laivų statyklos cecho.

„Pirmasis laivas, kurį pastatėme patys, buvo škuna „Šv. Petras“, – sako Pavelas. — Tai Petro burlaivių stiliaus laivas. Jį pastatėme Sankt Peterburgo įmonės užsakymu, o kapitonas jame buvo Vladimiras Martusas. Dabar jis plaukioja garsia Sankt Peterburgo fregata „Standart“.

Kapitonas kelerius metus plaukiojo laivu Šv.Peteriu aplink Baltiją, o paskui pardavė britams, kurie perkėlė į Karibų jūrą. Dabar laivas turistus plukdo į Antilus.

„Šis laivas sugebėjo suvaidinti filme „Karibų piratai“, bet, reikia pripažinti, antraplanį vaidmenį, bet mačiau tai beveik kiekviename filme“, – ne be pasididžiavimo sako laivų statyklos savininkas.

Pavelas bando sekti kiekvieno savo „smegenų vaiko“ likimą.

Taigi Voronežo srities administracijos užsakyta pirmojo Rusijos laivyno mūšio laivo kopija buvo pastatyta trejus metus.

„Tai buvo didelio masto ir įdomus projektas – 40 metrų ilgio ir 300 tonų talpos laivas. Dabar jis naudojamas kaip plaukiojantis muziejus Voroneže. Vietos gyventojai jį paskelbė konkursui kaip miesto simbolį ant šimto rublių kupiūros.

Petrozavodsko „Varyag“ laivų statykla stato įvairius laivus: nuo mažų katerių ir katerių iki didelių istorinių laivų kopijų, kainuojančių nuo 260 tūkst. iki kelių dešimčių milijonų rublių (viskas priklauso nuo užsakovo poreikių ir galimybių). Įmonėje dirba iki 35 žmonių, vidutinis atlyginimas – 25 tūkst. Klientai yra asmenys, vyriausybinės agentūros ir komercinės įmonės iš Rusijos, Norvegijos, Švedijos, Suomijos, Lietuvos ir Latvijos. Petrozavodsko meistrų pagaminti laivai plaukioja Portugalijoje, Ispanijoje, Italijoje, Kanarų salose, Anglijoje.

— Šiais metais į Tolimuosius Rytus išsiuntėme 13 laivų, užsakovas buvo Nevelskoj jūreivystės valstybinis universitetas ir Vandenyno vaikų centras. Praėjusiais metais Maskvos valstybiniam universitetui pastatėme mokslinių tyrimų laivą „Profesorius Senkevich“ tyrimams Baltojoje jūroje“, – sakė Pavelas.

Kitas didelis įdomus užsakymas buvo 1997 m. Jie statė laivus anglų serialo „Hornblower“ filmavimui pagal Foresterio romaną, kurio siužetas buvo skirtas karui jūroje Napoleono laikais.

— Sukūrėme 11 modelių XVIII amžiaus pabaigos – XIX amžiaus pradžios 5–11 metrų ilgio laivų ir įvairių tipų valčių.

2007 metais kino studijai „Vertikalus“ buvo sukurtas didelis barkos „Kruzenshtern“ modelis. Jis vaidino Stanislavo Govorukhino filme „Keleivis“.

2016 metų vasarą per rekordiškai trumpą laiką Varyago laivų statykla pastatė dvivietės valties „Jakutskas“ kopiją istorinio filmo „Jūrų žvaigždynas“ filmavimui. XVIII amžiaus viduryje panašus laivas dalyvavo Vituso Beringo ekspedicijoje ir tyrinėjo Arkties vandenyną. Po filmavimo šis laivas bus naudojamas kaip mokomasis laivas Jakutijoje.

Bandymai jūroje parodė, kad šio laivo tinkamumas plaukioti yra puikus: sklandus riedėjimas, geras greitis, po burėmis važiuoja net greičiau nei po varikliu. Nuotrauka: “Respublika”/Nikolajus Smirnovas

- Šios istorijos išskirtinumas yra tas, kad tokiame palyginti nedideliame laive su 54 žmonių įgula kartu su griežtais vyrais plaukė trapi moteris, laivo kapitono Vasilijaus Prončiščiovo žmona. Pora mirė šioje ekspedicijoje, jų kapas Arkties vandenyno pakrantėje iki šiol išlikęs“, – sakė laivų statyklos vadovas.

Pavelas Martyukovas mums parodė naują laivą:

— Paprastų laivų beveik neturime. „Visi jie yra unikalūs“, – tiki laivų statytojas. — Šiais laikais medinių laivų serijomis statyti praktiškai neįmanoma. Todėl mes kuriame bet kokius užsakymus, tai yra mūsų stiprioji pusė.

Projekto Askold-18 kateris skirtas poilsiui ant vandens. Tačiau jis stilizuotas kaip vilkikai, o pagrindinis jo „įdomumas“ yra jo visos medienos konstrukcija, naudojant tokias medžiagas kaip ąžuolas, tikmedis, raudonmedis ir korpuso architektūra. Nuotrauka: “Respublika”/Nikolajus Smirnovas

Laivas prasideda nuo idėjos: detales galima labai ilgai aptarinėti su klientu, kad suprastume, ko jis galiausiai nori gauti. Toliau rengiamos techninės specifikacijos: nustatomi laivo matmenys, jo konstrukcija ir įranga. Kitas etapas yra projektavimas, o tada statyba. Laivų statykla gamina laivus iki galo, pradedant nuo korpuso ir baigiant vidine įranga.

— Atsižvelgiant į tai, kad įmonė nedidelė, kiekvienas turi daug pareigų. Darbuotojai, statantys laivus, dažniausiai yra generalistai. Jie gali dirbti tiek su medžiu, tiek su metalu. Esame patys savo projektuotojai ir tiekėjai, turime derinti daugybę pareigų.

„Jūs turite turėti laiko viską padaryti iš karto“. O žinias reikia nuolat papildyti. Taigi aš negaliu to daryti aštuonių valandų per dieną, darau tai nuolat.

Beveik 20 metų darbas buvo sutvarkytas iki smulkmenų: yra patikimų tiekėjų bazė, o iš lūpų į lūpas skleidžiama išskirtinės gamybos šlovė. Todėl Pavelui sunku atsakyti į klausimą apie verslo problemas.

— Mokesčius reikia mokėti, mokame reguliariai ir tiksliai. Jei įmonė veikia normaliai ir stabiliai, tai dabar galite dirbti, galite gyventi. Mums greičiausiai nereikia jokios specialios paramos. Turime ryšių ir miesto administracijoje, ir valdžioje. Jie apie mus žino, nuolat sulaukiame svečių iš respublikos, kurie su susidomėjimu stebi medinių laivų statybą. Bet turime bėdą, kad laivų statykla neturi prieigos prie vandens. Mes stengiamės tai išspręsti. Tikimės, kad čia mums padės respublikinė valdžia. Mums reikia prailginimo sienos. Bet kuri laivų statybos įmonė turi vadinamąją apdailos krantinę, tai yra prieplauką, prie kurios komplektuojami laivai. Čia yra tam tikrų sunkumų.

Abu Pavelo sūnūs pasekė tėvo pėdomis. Vyriausiasis Petras jau dirba laivų statykloje ir mokosi iš patirties.

— Mano tėvas kilęs iš Vologdos srities Tetemsky rajono. Į laivyną naujokai buvo verbuojami Totmoje; Totmos pirkliai pasiekė Rusijos Ameriką. Neseniai aptikau šlaito „Nadežda“, kuris dalyvavo pirmojoje Rusijos ekspedicijoje aplink pasaulį, vadovaujant Krusernšternui ir Lisjanskiui, įgulos sąrašą. Nadeždos įguloje yra jūreivis Martyukovas. Nedrįstu sakyti, kad tai mano protėvis, bet kas žino“, – juokiasi laivų statytojas.

Jau dvylika metų milijonai žiūrovų visame pasaulyje su malonumu stebi nepaprastus piratų laivo Black Pearl kapitono Jacko Sparrow nuotykius.
Džeko ir jo burlaivio „tėvais“ pelnytai galima laikyti Holivudo scenaristus Tedą Elliotą ir Terry Rossio, kuriuos sužavėjo Disneilendo atrakcija – Karibų piratų pramogų parkas, taip pat pirmojo franšizės filmo režisierius. (2003) – Karibų jūros piratai: Juodosios jūros prakeiksmas. perlai" (Pirates of the Caribbean: The Curse of The Black Pearl), Verbinskio kalnas.

Karibų piratai ir jų laivas, iš karto pamėgti publikos, tapo daugelio kompiuterinių žaidimų ir literatūrinių projektų dalyviais.
2011 m., kaip vadinamojo „tarpautorinio ciklo“ dalis, buvo išleistas amerikiečių mokslinės fantastikos rašytojos Anne Carol Crispin romanas „Karibų piratai: laisvės kaina“, kuriame aprašoma 14 metų prieš įvykius. pirmasis filmas apie „Juodąjį perlą“ ir Jacką Sparrow.
Žinomos surinkimo komplektų gamyboje besispecializuojančios įmonės (Artesania Latina, STAR), tenkindamos modeliuotojų pageidavimus, sukūrė ir pardavimui išleido „Juodojo perlo“ iš medžio ir plastiko modelį. kinų DeAGOSTINI išleido savo „juodąjį perlą“.
Burlaivių modelius mieliau konstruojantys „nuo nulio“ taip pat neliko nuošalyje, t.y. kaip savo projektą.Kai kurie naudoja minėtų banginių piešinius ir detales.Bet yra ir tokių, kurie bando „atkurti tikrąją „Juodojo perlo“ išvaizdą.
Ir čia tenka susidurti su daugybe paradoksalių nukrypimų nuo istorinės ir konstruktyvios autentikos, prisidengiant legendiniu burlaiviu.
Pabandykime suprasti „Juodojo perlo“ paradoksus.
Pagal filmo ir Crispino romano siužetą (kurią daugelis jau laiko praktiškai Ellioto ir Rossio istorijos „pradėtimi“), Juodasis perlas iš pradžių buvo vadinamas Piktuoju Wench ir priklausė Rytų Indijos kompanijai. prekybinis laivas. Tai buvo trijų stiebų galeonas su aukso geltonumo korpusu ir sniego baltumo burėmis (pavadinimas „Piktasis velnias“ yra Karibų piratų atrakcione Disneilende).
Tiksliai nežinoma, kada tiksliai laivas buvo pastatytas, tačiau lordas Katleris Beketas, Rytų Indijos kompanijos Vakarų Afrikos atstovybės direktorius, jį gavo būdamas labai garbaus amžiaus. „Slutty Wench“ buvo prišvartuotas Kalabare (Afrika). , Gvinėjos įlanka) tuo metu, kai į uostą atvyko brigas „Fair Wind“, vadovaujamas Jacko Sparrow.
„Fair Wind“ taip pat priklausė Rytų Indijos kompanijai. Laivo kapitoną Nathanielį Brainbridge'ą nužudė Esmeralda, Karibų jūros teroras ir to meto piratų valdovas. Tačiau pirmasis „Fair Wind“ kapitono padėjėjas Jackas Sparrow išgelbėjo laivą nuo patekimo į piratų rankas. Katleris Beketas, gavęs Sparrow pranešimą apie tai, kaip jis išgelbėjo laivą ir didžiąją dalį jo krovinių nuo piratų, buvo toks sužavėtas, kad pasiūlė jam Slutty Wench kapitono pareigas.
Kapitonas Jackas Sparrow, vadovaujantis „Sluty Wench“, lordo Beketo vardu vykdė daug sutarčių Rytų Indijos kompanijai, tačiau atsisakė vežti vergus. Įpykęs Beketas, porą mėnesių laikęs Džeką kalėjime, įvardijo jį kaip. piratas, bet grąžino jį į „Slutty Wench“ „Tačiau vėliau Beckettas susižadėjo su Jacko Sparrow laivu ir jį nuskandino.
Džekas sudarė susitarimą su Davy Jonesu, kuris atgaivino jį ir laivą.
Tortugoje įdarbinęs naują įgulą ir pervadinęs į piktadarį juodąjį perlą, Jackas Sparrowas tapo baisiausiu piratu iš septynių jūrų.

Po trejų metų per kelionę į Mirties salą – Isla de (la) Muerte vyresnysis kapitonas Hectoras Barbossa sukilo ir nuvertė kapitoną, palikdamas jį neįvardytoje saloje jūros viduryje. Dėl iždo apiplėšimo Isla de Muerte saloje „Black Pearl“ įgula buvo prakeikta, o tai paveikė ir patį laivą: juodos laivo burės suplyšo, o laivą pradėjo supti klaikus rūkas...

Šiandien, norint filme parodyti tikrą burlaivį, kyla tam tikrų sunkumų. Ir, juo labiau, kovinis burlaivis iš viduramžių. Ant vienos rankos pirštų galima suskaičiuoti tikrus istorinius laivus, išlikusius iki šių dienų - anglų HMS Victory, švedų Vasa...
Įvairių šalių uostuose galite rasti vadinamųjų „kopijų“ - aktyvių burlaivių, pastatytų pagal senovinius mūsų laikų brėžinius ir modelius: anglų HMSBounty, olandų Batavia, Kolumbo laivus, „Golden Hind“).
Taip pat yra daug padirbinių „kaip senas burlaivis“, dažniausiai naudojamas kaip turistų atrakcija.

Juodasis perlas yra išgalvotas laivas. Modelio „juodojo perlo pagrindu“ konstravimą vargu ar galima pavadinti „tikrojo išvaizdos atkūrimu“...nebent kalbame apie filmuotą laivo versiją.
Tačiau net ir šiuo atveju iškyla daug sunkumų ir problemų, nes filme dažniausiai buvo naudojami kompiuteriniai modeliai, didelio masto laivo modeliai ir atskirų laivų sekcijų dekoracijos, pastatytos paviljonuose ir ant plaukiojančių platformų.

Visas Black Pearl denio komplektas

Filmavimo metu naudotas didelio masto modelis

Tyrimo laive nėra viršutinių stiebų ir jų takelažo

Tikrieji laivai, dalyvavę filmuojant bendruosius planus vietoje, buvo modernios kopijos: galeonas „Saulėlydis“, kuriame buvo pavaizduotas ir „Perlas“, ir „Karalienės Anos kerštas“, taip pat garsusis HMS Bounty, deja, jis mirė. prie Amerikos krantų per uraganą Sandy 2012 m.

"Juodas perlas"

„Karalienės Anos kerštas“

"Saulėlydis"

Režisierius Gore'as Verbinskis apibūdina „Black Pearl“ kaip „neseniai atnaujintą“ filmams „Piratai 2“ ir „3“. Bet tai iš tikrųjų yra daug daugiau nei remontas. Holivudo dekoratoriai sukūrė originalų laivą, kurį vargu ar galima pavadinti tokiu. Tai buvo korpusas, pastatytas ant baržos, kuri buvo nutempta į jūrą filmuoti.

Tačiau filmo kūrėjai norėjo turėti tikrą burlaivį.
Likus aštuoniems mėnesiams iki pagrindinės fotografijos pradžios, gamybos dizaineriui Rickui Heinrichsui buvo pavesta sukurti naują juodąjį perlą. Siekdamas pagreitinti statybas, Heinrichsas pastatė Juodąjį perlą iš esamo 109 pėdų ilgio turistinio laivo, galeono Saulėlydis; kuris buvo rastas automobilių stovėjimo aikštelėje Bayou La Batre mieste, Alabamoje. "Rezultatas buvo toks, kad virš vaterlinijos tai buvo gražus piratų laivas. Žemiau ir viduje buvo Saulėlydis... su varikliais, degalų ir vandens bakais, laivu ir krantinėmis." „Dėl Black Pearl svarbos sukūrėme savo mini meno skyrių, kuris dirbo tik su laivo dizainu“, – sako Heinrichsas. „Turėjome ryšių su geriausiais rašytojais, anksčiau dirbusiais prie kitų laivų filmų. Naudojome ir kompiuterinę grafiką.
„Black Pearl“ buvo sumodeliuotas kompiuteriu, o tai leido palaikyti ryšį tarp laivų statytojų ir kompiuterių mokslininkų, siekiant susieti vizualinę laivo išvaizdą su realiu jo įgyvendinimu, nepakenkiant jo tinkamumui plaukioti. Kartais buvo sunku pasiekti vieningą viziją – padaryti laivą ir gražų, ir plaukiantį, ir prieinamą filmavimui su specifiniais jų reikalavimais“.
Kalbėdamas apie laivo dizaino pakeitimus (2–3 filmuose), Heinrichsas sako: "Mes sukūrėme jį didžiuliu mastu. Juodasis perlas pirmame filme buvo sukurtas atsižvelgiant į aplinkybes – iš to, ką jie gavo. Jie pastatė Laivas tiesiai ant baržos ir buvo apribotas šios baržos dydis. Turėjome šiek tiek daugiau laisvės. Manau, Gore'as gavo tai, ko norėjo, bet negalėjo gauti pirmajame filme - daug judresnis perlas, kuris gali plaukti greičiau nei 1-2 mazgai“.
„Šiame filme „Black Pearl“ yra daug seksualesnis ir kietesnis laivas“, – sako pagrindinis meno vadovas Johnas Dexteris, atsakingas už laivo spalvų schemą. „Jis negalėjo būti tik juodas“, – sako jis. "Laivas turi turėti gyvybę. Kai kurios laivo metalinės dalys yra surūdijusios. Ten tikrai turi būti jūros purslų įtaka. Pradėjome nuo grynos juodos spalvos, o baigėme su kažkuo, kas buvo šiek tiek įdomesnio."
„Yra visas terminų, susijusių su mediniu piratų laivu, žodynas“, – sako statybos koordinatorius Gregas Callas. „Turėjome pagaminti gervę ir ratą, fife bėgelį, mizzen stiebą, pagrindinį stiebą ir priekinį stiebą, takelažo takelą, visas bures.
Laivo vizualizavimą ir specialiuosius efektus atliko „Industrial Light“ ir „Magic“ menininkai, vadovaujami Johno Knollo komanda.

Bandymai vienareikšmiškai klasifikuoti „Juodąjį perlą“ ir priskirti jį kokiam nors konkrečiam istorinio burlaivio tipui nuolat veda į aklavietę. Jacko Sparrow laivas primena anglišką galeoną, ir vadinamąją „Diunkerko fregatą“, ir viršūnę. ir apskritai, Dievas žino ką!
Pagal charakteristikas laivas yra maždaug 40 metrų ilgio, 3 stiebų ir trisdešimt du 18 svarų pabūklai: 18 pabūklų denyje ir 14 viršutiniame denyje. Žemčužinoje nėra lanko (bėgančio) ar laivagalio (išėjusio į pensiją) ginklų.
„Juodojo perlo“ brėžiniai gamtoje neegzistuoja, tačiau yra keletas modelių variantų.
Iš esmės laivo profilis puikiai dera su XVII amžiaus pirmosios pusės anglų galeono įvaizdžiu.

Galbūt klausimų kelia tualeto forma, būdinga mažiems XVII amžiaus pabaigos – XVIII amžiaus pradžios mūšio laivams (ypač fregatoms) ir nebūdingas sklandus perėjimas nuo skersinio į laivagalio plokštę (dažniausiai apatinis denis kerta skersinis buku kampu ir buvo paremtas mezginiais - tai buvo laivagalio pagrindas, kuris buvo stačiakampio formos galeonais) ir vairo angos nebuvimas vairo vairalazdės praėjimui.
Atrodo abejotinai:
- ištiesinti bortai (galionams būdingos viršutinės šonų dalies kliūtys į vidų, apsunkinančios įlipimą);
- aksomus, kurie seka denių linijas, kurie neatitinka laivų statybos projektavimo reikalavimų;
- užpakalinė galerija, pakelta į ketvirtinį denį (paprastai galerija buvo statoma pagrindinio pabūklų denio lygyje, kur buvo kapitono kabina, o prireikus antra galerija buvo įrengta ketvirtiniame denyje);
- inkaro svirties ir stiebo dizaino nebuvimas.

Tačiau Holivudo meistrams buvo sunku išlaikyti visas korpuso proporcijas ir konstrukcinius elementus, kurių pagrindu buvo paruoštas turistinio pramoginio laivo dizainas, pastatytas ant modernaus laivo korpuso su skersiniais sraigtiniais vairais.

„Pasivaikščiokime“ Juodojo perlo deniu:

- pagrindinis dalykas, kuris krenta į akis, yra neįprastai tuščias pagrindinis denis, ant kurio nėra takelažo įrenginių (muštuvų, stulpelių, kaiščių juostelių) arba pats takelažas, kurio dauguma buvo nešami specialiai į denį aplink stiebus. Ypač ryškus yra visiškas takelažo nebuvimas pagrindinio stiebo – pagrindinio stiebo – papėdėje.
Bet mes matome, kad ant pagrindinio stiebo „uždeda“ spyruoklę... Tai visiška nesąmonė!

Suprantu, kad toks dizainas leido režisieriams nufilmuoti kelias labai įspūdingas scenas, bet tokia smaigalys nebūtų galėjusi veikti funkcionaliai.Ir ne tik todėl, kad susilpnina ir save, ir pagrindinį laivo stiebą.Naudojamas didelis smaigalys inkarams kelti, ant kiekvienos jo pylimo vienu metu gali dirbti nuo 3 iki 6 jūreivių (t.y. apie 36 žmones). Be to, smailė buvo naudojama kėlimo aikštelėms ir pakrovimo bei iškrovimo operacijoms. Šis agregatas, kaip taisyklė, stovėjo arčiau mizzen stiebo ketvirtinio denio antstatuose, tiksliai tarp laiptų ant kaklo. Be to, smaigalys turėtų būti žemiau esančiame denyje, t. nes jis yra su laivapriekio, yra inkaro lynai, per kuriuos praeina inkaro lynai;
- laivo priekyje - beek denyje (denio sekcija priešais laivapriekio pertvarą) ir tualete - dykuma! Nėra galvūgalių (latrinų rėmų), nėra sijų, jungiančių jų galvas, nėra grotų... nėra durų iš kabinos (cisternos) į tualetą, bet kam tos durys, jei tualetas neįrengtas su tualetais jūreiviams - Stultz...
Pati prieangis (laivapriekio nustatymas) yra per žemas.Skaičiuojamas aukštis tarp senovinių burlaivių denių buvo 160-170 cm (manyta, kad jūreivis negali būti aukštesnis).Juodojoje jūroje priešprieša ( pakyla virš viršutinio denio;
- priekinis denis ties kokiu 70-80 cm Pasirodo, kad Black Pearl bako kabina neveikia - ji arba per zema (jei priekinis denis nenulūžta ties tanko pertvara), arba per aukštai , nes šiuo atveju jis yra ant orlop- deke. Kur audringomis naktimis miega perlo įgula, kur yra laivo virtuvė, lieka paslaptis.

Forkastelis, kaip ir tualetas, neblizga takelažo turtingumu. Vienos kaiščių juostelės ir kaiščių ant pistoletų neužtenka priekinės burės, viršutinės burės, viršutinės burės, blindės ir dviejų strėlių bei jų tarpelių takelažui padengti.

Galiausiai, ut. Pagrindinis jo trūkumas yra vairo buvimas.Vairas su vairu atsirado tik XVIII amžiaus pradžioje, o jei „Perlo“ konstravimo laiku laikysime XVII a. vidurį, tai valdymas vairu. laivas turi būti svirtis – naudojant kalderį).

Akivaizdūs kino perlo trūkumai apima ir stačiakampes marso platformas, būdingas XVIII a.