Naftos supertanlaivis „Knock Nevis“ yra didžiausias laivas pasaulyje. „Megatanker Knock Nevis“ vienu gurkšniu išgėrė nuosėdas Didžiausias laivas pasaulyje „knock nevis“

Bėgant metams minėtas laivas plaukiojo vandenynu su pavadinimais Jūrinis milžinas, Laimingas Milžinas, Jahre Viking, Mont, bet jis geriausiai žinomas tokiu vardu Knock Nevis. Ir būtent šis laivas yra laikomas didžiausias laivas navigacijos istorijoje.

2009 metais tanklaivis dar kartą pakeitė savininką ir pavadinimą. Mont

Štai apie ką jie rašo didžiausias laivas grandstroy tinklaraštyje.

Tanklaivis geriausiai žinomas kaip Knock Nevis, buvo didžiausias kada nors žmonijos pastatytas laivas. Per savo egzistavimą šis supergigantas pakeitė kelis pavadinimus: Jūrinis milžinas, Laimingas Milžinas, Jahre Vikingas, Knock Nevis, Mont. Be to, pavyko pakeisti ne tik pavadinimą, bet ir matmenis bei taikymo sritį.

Statybos užsakymas didžiausias tanklaivis pasaulyje Japonijos laivų statyklos jį gavo 1974 m. O po penkerių metų, 1979-aisiais, į vandenį buvo paleistas milžiniškas savo dydžiu nuostabus laivas. Tačiau graiko laivo savininkui to, matyt, nepakako. Ir jis įsakė padidinti tanklaivio dydį. Tada Jūrinis milžinas(taip vadinosi) buvo perpjauta per pusę, o prie vidurio pridedamos papildomos dalys.

Galų gale, didžiausio pasaulyje laivo matmenys Buvo priimtos šios reikšmės: ilgis - 458,45 metro, plotis - 68,86 metro, gabenamo krovinio masė - 564 763 tonos, paties laivo svoris - 81 879 tonos, vairo svoris - 230 tonų, sraigto svoris - 50 tonų.

Kaip vėliau paaiškėjo, šie skaičiai tapo ne tik šio milžino pliusu, bet ir minusu. Pilnai pakrautas tanklaivis nuskendo 29,8 metro po vandeniu (maždaug devynių aukštų pastato aukštyje). Tiesiog palyginkite dvi nuotraukas, pirmoje – pakrautas laivas, antrojoje – tuščias.

Nenuostabu, kad esant tokiai grimzlei tanklaivis negalėjo plaukti nei Sueco, nei Panamos kanalais (ilgis ir plotis taip pat neleistų naudotis Panamos kanalu; Seawise Giant 1,5 karto viršija maksimalius leistinus šliuzų matmenis) .

Esant geram orui, laivas galėtų įsibėgėti iki 30 km/h, tačiau tokiu atveju visiškai sustoti reikėtų apie 9 kilometrus. O tiesiog pasukti tokio gigantiško dydžio laivui nebuvo lengva, apsisukimo spindulys be vilkikų pagalbos buvo 3,2 km.

1981 m., baigus visus darbus didinant dydį, „Seawise Giant“ pagaliau pradėjo atgauti į jį investuotus pinigus. Jo maršrutas ėjo nuo Artimųjų Rytų naftos telkinių iki JAV ir atgal. Tačiau tuo metu vykęs Irano ir Irako karas tanklaivio gyvenimą pakoregavo savaip. Nuo 1986 m. laivas buvo naudojamas kaip plaukiojantis terminalas Irano naftos saugojimui ir tolesniam perkrovimui. Tačiau tai neišgelbėjo laivo – 1988 m. gegužės 14 d. Irako naikintuvas užpuolė „Seawise Giant“. Tanklaivis patyrė didelių apgadinimų, prarado visą jame buvusią alyvą (atkreiptinas dėmesys, kad milžiniško laivo bortų storis siekė tik 3,5 cm, niekas daugiau neatskyrė tūkstančius tonų naftos nuo aplinkinio jūrų pasaulio) ir buvo iškritęs komisija trejiems metams.

Remonto metu laivui buvo pakeista 3700 tonų pažeisto plieno ir pirmą kartą pakeistas jo pavadinimas. Jūrinis milžinas virto Laimingas Milžinas. Tačiau dar nesibaigus restauravimo darbams tanklaivis pakeitė savininką, jį už 39 mln. dolerių įsigijo Norvegijos įmonė. Todėl laivas iš Singapūro dokų (kur iš tikrųjų vyko remontas) išplaukė pavadinimu Jahre Viking.

Kiti pokyčiai milžiniško laivo gyvenime įvyko 2004 m. JAV ir Europa priėmė įstatymus, draudžiančius naftos gabenimui naudoti viensienius tanklaivius, o didžiausias pasaulyje laivas atsidūrė be darbo. Jahre Vikingas pervadintas į Knock Nevis ir nuo to laiko ji buvo naudojama kaip plaukiojanti naftos saugykla.

Nuotraukoje Knock Nevis yra didžiausias laivas navigacijos istorijoje.

Taip dabar vadinosi laivas, leidžiantis į paskutinę kelionę. Jo kelionės tikslas – Indija, tiksliau – visame pasaulyje žinomos Alango laivų kapinės. Ten per kelis mėnesius tanklaivis supjaustomas į gabalus ir siunčiamas lydyti. Iš didžiausio pasaulyje laivo beliko tik 36 tonas sveriantis inkaras, saugomas Honkongo jūrų muziejuje.

Pagal laivo tipą didžiausias laivas pasaulyje yra tanklaivis. Tanklaivis – jūrų ar upių laivas, skirtas skystiems kroviniams gabenti. Jo korpusas yra standus metalinis rėmas, prie kurio pritvirtintas metalinis korpusas. Pertvaros padalija korpusą į skyrius, vadinamas tankais. Jie pripildyti įvairių skystų krovinių. Vieno tokio skyriaus – cisternos – tūris svyruoja labai plačiose ribose: nuo 600 kubinių metrų mažo tonažo tanklaiviui iki 10 000 ar daugiau kubinių metrų didelio tonažo tanklaiviui.

Tanklaiviai dažniausiai gabena naftą ir jos perdirbtus produktus. Tačiau galima gabenti ir kitus skystus krovinius: vyną, metilo alkoholį, kokosų aliejų, augalinį aliejų. Tai priklauso nuo to, koks skystas krovinys yra eksportuojamas.

Artimųjų Rytų šalys eksportuoja naftą ir naftos produktus, Senegalas – augalinį aliejų, o Indonezija – kokosų aliejų.

Viena iš pagrindinių tanklaivio eksploatacinių savybių yra jo dedveitas. Jis parodo skirtumą tarp visiškai pakrauto laivo poslinkio ir tuščio laivo poslinkio. Priklausomai nuo dedveito, išskiriamos tanklaivių kategorijos:

Vidutinio tonažo, MR kategorijos, tanklaiviai naudojami tiek žaliai naftai, tiek jos perdirbtiems produktams gabenti; minimali dedveitas 25 000 tonų, maksimali 44 999 t. LR2 – antros klasės tanklaiviai, didelio tonažo, minimalus dedveitas 80 000 tonų, maksimalus 159 999 tonų Supertankeriai (ULCC), naudojami žalios naftos transportavimui iš Artimųjų Rytų į Meksikos įlanką. Šių laivų dedveitas viršija 320 000 tonų.

Bendrosios paskirties tanklaiviai naudojami benzinui, žibalui ir kitiems naftos produktams gabenti; Minimali šių laivų dedveitas – 16 500 tonų, didžiausia – 24 999 tonos. Didelės talpos pirmos klasės LR1 kategorijos tanklaiviai, dar vadinami tepalininkais: šiais laivais gabenami tamsieji naftos produktai – mazutas, variklinės alyvos.

Mažo tonažo tanklaiviai naudojami įvairiems skystiems kroviniams gabenti – bitumui, kokosų aliejui, augaliniam aliejui, geriamajam vandeniui. Minimali dedveitas – 6000 tonų, didžiausia – 16499 tonos.

VLCC kategorijai priklauso trečios klasės didelės talpos tanklaiviai, kurių minimali dedveitas yra 160 000 tonų, o didžiausia - 320 000 tonų. Taip pat yra speciali kategorija - FSO, kuriai priklauso supertanklai, kurių dedveitas viršija 320 000 tonų;

Skirtingai nuo kitų tipų tanklaivių, FSO laivai naudojami kaip plūduriuojančios žalios naftos saugyklos, iš kurių ji iškraunama į mažesnio tonažo laivus. Devintojo dešimtmečio pabaigoje įvyko keletas didelių tanklaivių avarijų, iš kurių garsiausia buvo tanklaivio Exxon Valdez avarija prie Kanados krantų 1989 m. kovo 24 d. Po šių nelaimingų atsitikimų buvo įvestas draudimas statyti vieno korpuso tanklaivius (tai yra laivus su viena oda). 2000-ųjų viduryje įsigaliojo taisyklė, draudžianti įplaukti į Europos uostus esamiems tanklaiviams su viena oda.

Supertankerio „Knock Nevis“ istorija

Jį 1974 m. suprojektavo Japonijos laivų statybos įmonė. Jis buvo pastatytas tais pačiais metais Yokosuka laivų statykloje. Po statybos tanklaivio dedveitas buvo 418 610 tonų, o tai atitinka ULCC kategoriją. 1975 m. rugsėjo pradžioje laivas buvo nuleistas į vandenį ir gavo pavadinimą 1016.

Laivą turėjo priimti laivų savininkai iš Graikijos. Tačiau jie to padaryti atsisakė, todėl tarp laivo kūrėjų ir užsakovų prasidėjo ilgi teisminiai procesai. Pagrindinė gedimo priežastis buvo ta, kad supertanklaivio bandymų jūroje metu buvo atskleistas rimtas trūkumas: važiuojant atbuline eiga prasidėjo itin stipri laivo korpuso vibracija.

1976 m. kovą, po Graikijos įmonės bankroto, laivą įsigijo SHI. Po pirkimo bevardis tanklaivis pagaliau gavo pirmąjį pavadinimą – „Oppama“. Šiuo pavadinimu laivą 1979 metais įsigijo Honkongo įmonė. Įmonės savininkai nusprendė perstatyti tanklaivį, pridedant cilindrinį įdėklą. Permontavus tanklaivį, kuris truko dvejus metus, 1981 metais jis buvo atnaujintas, gavo didesnį dedveitą ir naują pavadinimą – „Seawise Giant“. Dėl pertvarkos supertanklaivis tapo didžiausiu laivu pasaulyje, kada nors plaukusiu vandenynu.

Supertanklaivis „Seawise Giant“ negalėjo plaukti Pas de Kalė sąsiauriu, Panamos ir Sueco kanalais, nes laivo grimzlė po remonto tapo per gili. Šis milžinas gabeno žalią naftą iš Artimųjų Rytų į JAV, apėjo pietinį Afrikos galą – Gerosios Vilties kyšulį.

1986 metais karas tarp Irano ir Irako įsibėgėjo. 1986 m. gegužės 14 d. milžiniškas tanklaivis gabeno Irano žalios naftos krovinį į JAV, ir kelionė tuoj pat baigėsi: laivui praplaukus per Hormūzo sąsiaurį, iš Irako naikintuvo buvo paleista priešlaivinė raketa. . Jis trenkėsi į kairįjį laivo bortą, o po nesėkmingų bandymų gesinti gaisrą visi įgulos nariai paliko laivą.

Netoli mažos Irano Larako salos tanklaivis užplaukė ant seklumos, o po to buvo paskelbta, kad milžiniškas laivas nuskendo. 1988 m. karas tarp Irano ir Irako baigėsi. Norvegijos įmonės „Norman International“ savininkai pakėlė nuskendusį tanklaivį, o laivas gavo naują pavadinimą – „Happy Giant“. Šiuo pavadinimu laivas buvo pristatytas į Singapūrą 1988 m. rugpjūčio mėn.

Milžino remonto ir restauravimo darbai truko trejus metus, o 1991-ųjų spalį kitai Norvegijos įmonei parduotas supertanklairis paliko Singapūro laivų statyklą pavadinimu Jahre Viking.

Trylika metų supertankeris toliau veikė kaip transporto laivas. 2004 m. buvo priimta nemažai įstatymų, pagal kuriuos tanklaiviams be dvipusio borto buvo uždrausta įplaukti į Jungtinių Amerikos Valstijų ir Europos uostus. Laivas vėl pakeitė savininkus, vėliau gavo naują pavadinimą „Knock Nevis“. Šiuo pavadinimu jis atkeliavo į Dubajų ir tapo plaukiojančia žalios naftos saugykla.

Laivo eksploatavimo laikas baigėsi 2009 m. gruodžio mėn. Pavarde „Mont“ gigantiškas laivas padarė paskutinį reidą – į Indijos krantus. 2010 m. sausio pradžioje milžiniškas laivas išplito į krantą netoli Alango miesto (Indijos Gudžarato valstija), kur yra „Coast of Dead“ laivų kapinės.

Iki 2011 metų pradžios buvo baigtas supertanklaivio išmontavimas. 36 tonas sveriantis laivo inkaras atsidūrė Honkongo jūrų muziejuje kaip vertingas eksponatas.

Milžiniško tanklaivio „Knock Nevis“ apsisukimo spindulys buvo 3,7 kilometro
Laivo keliamoji galia – 565 000 tonų
Ilgis – 458,45 metro
Plotis – 68,86 metro
Bendras tūris – 825614 tonų
Stabdymo kelias – apie 10 kilometrų
Laivo grimzlė maksimalios apkrovos metu yra 24 611 metro
Laivas buvo varomas garo turbinomis, kurios išvystė 50 000 arklio galių
Laivo greitis siekė 13 mazgų

„Knock Nevis“ (anksčiau vadintas „Seawise Giant“, „Happy Giant“ ir „Jahre Viking“) yra su Norvegijos vėliava plaukiojantis supertanklaivis. Jo matmenys buvo: 458,45 metro ilgio ir 69 metrų pločio, todėl tai buvo didžiausias laivas pasaulyje. Pastatytas 1976 m., perstatytas 1979 m., pastaraisiais metais naudotas kaip plūduriuojanti naftos saugykla, vėliau pristatyta į Alangą (Indija), kur 2010 m. buvo utilizuota.

„Knock Nevis“ dedveitas buvo 564 763 tonos, tai yra 658 362 m? (4,1 mln. barelių) naftos.

Tanklaivio ilgis – 458,45 metro, plotis – 68,86 metro, o krovinio grimzlė – 24,61 metro. Didžiausias greitis buvo 13 mazgų, laivo įgula – 40 žmonių. Laivo stabdymo kelias – 10,2 kilometro, o cirkuliacijos skersmuo – daugiau nei 3,7 kilometro.

Grimzlė visiškai pakrautam laivui neleido praplaukti ne tik Sueco ir Panamos kanalų, bet ir Lamanšo.

Supertanklaivį Japonijoje Jokosukos mieste pastatė Sumitomo Corporation serijos numeriu „1016“ ir perdavė graikų laivo savininkui, kuris tanklaiviui suteikė pirmąjį tikrąjį pavadinimą „Seawise Giant“.

Įdomu tai, kad tanklaivis tada nebuvo toks didelis. Jo keliamoji galia buvo 480 tūkst. tonų (tipiški šiuolaikiniai supertanklaiviai talpina 280 tūkst. tonų).

Naujasis savininkas įsakė padidinti laivą. Laivas buvo supjaustytas ir pratęstas, taip pat pridėtos papildomos korpuso dalys, todėl dedveitas nuo pradinių 480 tūkst. tonų padidėjo iki rekordinių 564 763 tonų. 1981 metais tanklaivis buvo paruoštas eksploatuoti. Bendras monstro poslinkis po rekonstrukcijos siekė 825 tūkst. 614 tonų, o tai kartu su savo dydžiu pavertė didžiausiu kada nors Žemėje plaukusiu laivu.

Iš pradžių laivas plaukiojo tarp Artimųjų Rytų ir JAV, tačiau 1986 m. jis buvo pradėtas naudoti kaip plaukiojantis terminalas Irano naftos saugojimui ir perkrovimui Irano ir Irako karo metu. 1986 metais Irako naikintuvas paleido priešlaivinę raketą „Exocet“ į laivą, kuris buvo beveik Persijos įlankoje (tiksliau – į įlanką vedančiame Hormūzo sąsiauryje). Tanklaivis nežuvo, bet buvo neįgalus. Tik 1989 metais jį atgaivino Singapūro laivų remontininkai, pakeitę 3,7 tūkst.t suglamžyto plieno.

Pasibaigus karui, laivą, nutemptą į Brunėjų, įsigijo Norvegijos įmonė KS-company. Laivas buvo atnaujintas Singapūre ir pervadintas „Happy Giant“. Tačiau 1991 m., dar nebaigus remonto, KS įmonė pateko į Norvegijos laivo savininko Jorgeno Jahre kontrolę, todėl tanklaivis paliko laivų statyklą pavadinimu Jahre Viking.

Vėliau KS kompaniją įsigijo Norvegijos laivų savininkas Fredas Olsenas savo įmonei First Olsen Tankers.

Jungtinėse Valstijose ir Europoje priėmus įstatymus, draudžiančius naudoti vienpusius tanklaivius, vadinamuosius monokorpusinius tanklaivius (Knock Nevis borto storis tik 3,5 centimetro), laivas buvo paverstas „plaukiojančiu saugykla“ ( FPSO) Dubajaus doke 2004 m. kovo mėn.). Tuo pat metu tanklaivis dar kartą pakeitė pavadinimą į modernų Knock Nevis. 2009 metais laivas buvo išplautas į krantą Alange (Indija), kur 2010 metais buvo atiduotas į metalo laužą. Prieš paskutinę kelionę laivas buvo pervadintas į Montą ir pakeitė vėliavą į Siera Leonę. Visiškai išmontuoti laivą prireikė maždaug metų.

„Knock Nevis“ yra didžiausias tanklaivis pasaulyje, dar žinomas kaip Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant ir Mont. Naftos tanklaivį suprojektavo ir pastatė japonai 1974–1975 m., ilgai išlikęs didžiausiu kada nors pastatytu laivu. 2010 m. „jūros milžinas“ buvo nutrauktas, o vėliau išardytas į metalo laužą.

Rekordininkas

Tanklaivis Knock Nevis buvo didžiausias 458 metrų ilgio laivas, pastatytas XX amžiuje. Jo tūris buvo 260 851 registrinė tona (RT), tai atitinka 738 208,3 m 3 . Tik 2013 metais Pietų Korėjoje buvo pagamintas supertanklais Prelude FLNG, kurio ilgis buvo 30 metrų ilgesnis nei ankstesnio rekordininko. Tačiau pagal poslinkį jis gerokai nusileidžia Japonijos milžinui (600 000 tonų, palyginti su 657 000).

Šis laivas toks didelis, kad jo denyje telpa keturios futbolo aikštės. Jo stabdymo kelias yra apie 3,5 mylios (5,6 km), o esant pilnai nuosėdų apkrovai vandenyje, jis siekia 80 pėdų (daugiau nei 24 metrus).

Po tanklaivio Exxon Valdez katastrofos Aliaskos vandenyse 1989 m. JAV vyriausybė nusprendė naftos produktams gabenti naudoti laivus su dvigubu dugnu. Šių reikalavimų neatitinkantys laivai neįleidžiami į JAV teritorinius vandenis. Šią iniciatyvą palaikė daugelis šalių. Tokios konstrukcijos korpusų gamyba techniškai labai sudėtinga, todėl kai kurios rekordinės tanklaivio „Knock Nevis“ charakteristikos nebus sulaužytos dar ilgai.

Artimiausioje ateityje „plaukiojančio miesto“ tipo laivai gali viršyti japonų sunkiasvorių tonažą. Kai kurie miesto-laivo projektai jau žengia į įgyvendinimo stadiją, tačiau jų praktinis įgyvendinimas pareikalaus metų ir milijardų dolerių investicijų.

Lyginamieji tanklaivio Knock Nevis duomenys

Tekančios saulės šalies inžinierių suprojektuotas laivas yra vienas didžiausių laivų civilizacijos istorijoje. Netgi galingi lėktuvnešiai atrodo mažiau bauginantys jo fone. Lyginamosios charakteristikos tarp kitų supertanklaivių:

Knock Nevis (1975-2010): vandens tūris - 657 018 tonų, tūris - 260 851 RT, ilgis - 458,5 m.
Preliudas FLNG (2013): poslinkis - 600 000 tonų, tūris - 300 000 RT, ilgis - 488 m.
Pierre'as Guillaumatas (1977-1983): tūris - 555 051 tona, tūris - 274 838 RT, ilgis - 414 m.
Praialas (1979-2003): poslinkis - 554 974 tonos, tūris - 274 826 RT, ilgis - 414 m.
Battilus ir Bellamya (1976-1986): tūris - 553 662 tonos, tūris - 273 550 RT, ilgis - 414 m.
„Esso Atlantic“ ir „Esso Pacific“ (1977–2002 m.): vandentalpa - 516 000 tonų, tūris - 259 532 RT, ilgis - 406 m.

Naujausi TI klasės tanklaiviai, gaminami nuo 2002 m., savo našumu yra šiek tiek prastesni už „senąją gvardiją“. Jų tūris „tik“ 509 484 tonos, tūris – 234 006 RT, ilgis – 380 m. Tačiau statyti didesnius laivus ne visada patartina, nes jie negalės praplaukti Lamanšo, Sueco ir Panamos kanalais.

Kūrimas

Tanklaivį Knock Nevis 1974 metais Osakoje pradėjo statyti Japonijos įmonė Sumitomo Heavy Industries Graikijos laivybos magnatui Aristotle Onassis. Tačiau dėl naftos embargo aštuntajame dešimtmetyje milijardieriui buvo paskelbtas bankrotas dar nepastačius laivo.

Teises į milžinišką laivą nusipirko Honkongo laivo savininkas Tang. Jis nurodė statybininkams padidinti jo ilgį ir padidinti keliamąją galią nuo 480 000 iki 564 763 tonų. Kadangi tanklaivis iš tikrųjų jau buvo surinktas, reikėjo perpjauti korpusą per pusę ir suvirinti papildomą sekciją. Japonijos specialistai puikiai susidorojo su neprilygstama užduotimi. Po 1979 m. paleidimo laivas buvo pavadintas „Seawise Giant“.

Specifikacijos:

Laivo tipas - naftos tanklaivis.
Matmenys (ilgis, plotis) - 458,45/68,86 m.
Šonų aukštis virš vaterlinijos esant maksimaliai apkrovai yra 24,6 m.
Talpa - 657 018,5 tonos.
Dedveitas (visa apkrova, įskaitant krovinius, įgulą, maisto ir vandens atsargas) - 564 763 tonos.
Jėgainių galia – 50 000 litrų. Su.
Kreiserinis greitis – 30 km/h (16 mazgų).
Įgulos narių skaičius – 40 žmonių.
Stabdymo kelias - 5,6 km.

Veiklos pradžia

Iš pradžių tanklaivis Knock Nevis tiekė naftą iš Meksikos įlankos ir Karibų jūros telkinių į JAV. Vėliau ji buvo perkelta į Persijos įlanką eksportuoti naftą iš Irano. Devintajame dešimtmetyje tarp kaimyninių Irano ir Irako kilo karas. 1986 metais laivą užpuolė Irako orlaiviai, plaukiant per Hormūzo sąsiaurį. Į laivą pataikė kelios „Exocet“ raketos. Per išpuolį tanklaivis patyrė milžinišką žalą. Galiausiai jis nuskendo sekliuose Charko salos vandenyse.

renesansas

Atrodytų, kad Jūrinio milžino likimas buvo iš anksto nulemtas. Tačiau praėjus keliems mėnesiams po Irano ir Irako karo pabaigos, 1988-ųjų rugpjūtį, „Norman International“ nusipirko jūros dugne besiilsintį tanklaivį. Specialistams pavyko jį pakelti ir nutempti į Keppelio laivų statyklą Singapūre. Laivas buvo restauruotas ir stebuklingo išsigelbėjimo garbei pervadintas „Happy Giant“.

Ekspertai pastebi, kad tokią brangią supertanklaivio pakėlimo ir remonto operaciją lėmė ne ekonominis pagrįstumas, o prestižas turėti didžiausią pasaulyje laivą. Beje, iki 2000-ųjų pradžios beveik visi rekordiniai supertanklaiviai, pastatyti aštuntajame dešimtmetyje, buvo sunaikinti. Naftos tanklaivis savo „kolegus“ pralenkė geru dešimčia metų.

Tolesnis likimas

1999 metais buvo sudarytas sandoris dėl tanklaivio Knock Nevis perdavimo Norvegijai. 2004 m. kovo mėn. naujasis savininkas (First Olsen Tankers) ją išsiuntė į Dubajaus sausuosius dokus, kur laivas buvo paverstas plūduriuojančiu naftos saugojimo ir iškrovimo terminalu. Knock Nevis vardu jis pradėjo dirbti Al Shaheen lauke Kataro vandenyse.

2009 m. gruodį tanklaivis „Knock Nevis“ buvo parduotas Indijos perdirbėjams utilizuoti. Laivas išplaukė į paskutinę švartavimosi vietą pavadinimu Mont. Atvykus laivas buvo tyčia užblokuotas prie Indijos Gudžarato valstijos krantų Alango uosto vandenyse. 2010 metų sausio 4 dieną buvo padaryta paskutinė oficiali Knock Nevis nuotrauka, po kurios prasidėjo jūrų legendos ardymas.

Primindamas apie milžiniško supertanklaivio egzistavimą, jo inkaras, sveriantis 36 tonas, yra eksponuojamas kaip vertingas eksponatas Honkongo jūrų muziejuje (Kinijos Liaudies Respublika).

Jis galėjo lengvai įveikti Empire State Building ir Eifelio bokštą. Tačiau jo krovinys yra 195 milijonų dolerių vertės naftos. Jis pergyveno kelis savininkus ir jau turi ketvirtą vardą. Jie smogė jam raketomis ir perpjovė pusiau. Ir vis dėlto daugiau nei 20 metų jis išlieka didžiausiu laivu planetoje.

Šio laivo istorija prasidėjo Japonijoje 1976 m. (kai kurie šaltiniai kažkodėl nurodo 1975 m.) Sumitomo Heavy Industries laivų statyklose.

Tada mūsų herojus gimė kukliu serijos numeriu „1016“ ir buvo perduotas tam tikram graikų laivo savininkui, kuris tanklaiviui suteikė pirmąjį tikrąjį pavadinimą „Seawise Giant“.

Įdomu tai, kad tanklaivis tada nebuvo toks didelis. Beveik. Jo keliamoji galia buvo 480 tūkst. tonų (tipiški šiuolaikiniai supertanklaiviai talpina 280 tūkst. tonų).

Ji plaukiojo trejus metus, o labai greitai laivas buvo parduotas naujam savininkui, kuris įsakė jį padidinti. Japonijos laivų statytojai laivą supjaustė ir pratęsė, o tai užtruko daug laiko.

Galiausiai, 1981 m., tanklaivis vėl buvo paruoštas eksploatuoti. Suvirintos papildomos korpuso sekcijos padidino jo dedveitą (talpą) iki 564 tūkst. 763 tonų naftos, kitu atveju - iki 658 tūkst. 362 kubinių metrų.

Viena iš naujausių Knock Nevis nuotraukų. Naftos titano masteliams atkreipkite dėmesį į kairėje fone matomą jūrų krovininį laivą (nuotrauka iš supertankers.topcities.com).

Beje, šią alyvą nuo jūros skiria tik viena 3,5 centimetro storio plieninė lenta.

Bendras monstro poslinkis po rekonstrukcijos siekė 825 tūkst. 614 tonų, o tai kartu su savo dydžiu pavertė didžiausiu kada nors Žemėje plaukusiu laivu.

Jo denyje esantys žmonės gali šiek tiek įsivaizduoti pabaisos mastą (nuotrauka iš dxman.com).

Matmenys. Tai reikia įsivaizduoti, nes nėra tokių tinkamų nuotraukų, kurios leistų pajusti supertanklaivio mastelį.

Jo ilgis – 458,45 metro, plotis – 68,86 metro (kitų jūrų laivų ilgis trumpesnis), grimzlė esant apkrovai – 24,61 metro.

Ne tik „Titanikas“, bet ir visais dydžiais „Titaniką“ pranokstantys šiuolaikiniai kruiziniai milžinai, lyginant su šiuo tanklaiviu, tiesiog neįspūdingi. 50 tūkstančių arklio galių turbinos tanklaivį pilna apkrova pagreitina iki 13 mazgų (maždaug 24 kilometrų per valandą).

Įdomu tai, kad laivo įgulą sudaro tik 40 žmonių.

Norint pristatyti supertankerį į terminalą, vienu metu reikia kelių galingų vilkikų (nuotrauka iš supertankers.topcities.com).

Akivaizdu, kad tokio dydžio tanklaivis suteikia galimybę labai ekonomiškai (už toną naftos) pristatyti juodąjį auksą į paskirties vietą.

Tiesa, čia ir yra bėda – pilnai pakrautas šis tanklaivis negali praplaukti Lamanšo, Sueco ir Panamos kanalų, taip pat negali švartuotis daugumoje didžiųjų pasaulio uostų.

Atrodytų, kad, atsižvelgiant į jo geometrinius matmenis, jis galėtų atlikti šį triuką. Tačiau saugumas čia vaidina didelį vaidmenį.

Milijono tonų tanklaivis visu greičiu yra baisi jėga (nuotrauka iš supertankers.topcities.com).

Pagalvokite apie tai: milžino stabdymo kelias yra 10,2 kilometro, o jo apsisukimo ratas viršija 3,7 kilometro! Taigi, tarp kitų laivų, skraidančių aplink šiuos vandenis, šis supertanklaivis yra tarsi jautis porceliano parduotuvėje.

Kai tanklaivį reikia atgabenti į naftos terminalą, jis paimamas vilkti ir traukiamas labai labai lėtai. Nesunku įsivaizduoti, kas gali nutikti manevruojant beveik milijoną tonų sveriantį laivą.

Per savo gyvenimą supermilžiniškas tanklaivis pakeitė kelis savininkus ir ne kartą keitė pavadinimą – iš pradžių į Happy Giant, vėliau į Jahre Viking.

Didžiausių planetos laivų palyginimas (pagal ilgį ir bendrąsias registrines tonas (geometrinių matmenų apibendrintos charakteristikos). Gaila, kad didžioji dalis mūsų herojaus megatankerio (jis nupieštas paskutinis) yra paslėptas po vandeniu (iliustracija iš svetainės dxman). com).

Šiais metais tanklaivis aplankė Dubajaus sausuosius dokus, gavo naują įrangą ir tapo vadinamuoju „plaukiojančiu naftos saugojimo ir iškrovimo bloku“. Tuo pačiu metu laivas buvo pervadintas į Knock Nevis. Laivas priklauso norvegams ir plaukioja Kataro vandenyse.