Dideli tarptautinio ir Rusijos oro transporto mazgai. Didžiausi transporto mazgai ir koridoriai pasaulyje. Privalumai ir trūkumai

Regioninė regiono transporto sistema daugiausia reiškia

Vakarų Europos tipas. Transportavimo diapazonu jis gerokai nusileidžia JAV ir Rusijos sistemoms. Tačiau pagal transporto tinklo prieinamumą ji gerokai lenkia ir užima pirmąją vietą pasaulyje. Eismo tankumas taip pat labai didelis, o tarptautinių ir tranzitinių pervežimų vaidmuo – didelis. Palyginti nedideli atstumai paskatino kelių transporto plėtrą, kuris dabar vaidina didelį vaidmenį vežant ne tik keleivius, bet ir krovinius. Geležinkelių tinklas daugumoje šalių mažėja, o dideli nauji pastatai 50–70 m. buvo būdingi tik kai kurioms Rytų Europos šalims (Lenkijai, Jugoslavijai, Albanijai).

Regiono transporto tinklo konfigūracija yra labai sudėtinga. Tačiau pagrindinį jo karkasą sudaro platumos ir dienovidinio krypčių greitkeliai, kurie turi tarptautinę reikšmę.

Upių maršrutai taip pat turi dienovidinio (Reino) arba platumos (Dunojaus) kryptis. Ypač didelė transporto svarba yra Reinas, kuriuo per metus pervežama 250-300 mln. tonų krovinių. Pradėjus eksploatuoti vandens kelią Reinas-Mainas-Dunojas, sujungęs abu svarbiausius užsienio Europos vandens kelius, jis turėtų gerokai padidėti.

Sausumos ir vidaus vandenų kelių sankirtoje atsirado dideli transporto mazgai. Iš esmės tokie mazgai yra jūrų uostai, kurie pirmiausia aptarnauja tarptautinį transportą. Daugelis pasaulio uostų (Londonas, Hamburgas, Antverpenas, Roterdamas, Havras) yra upių žiotyse, jungiančiose juos su vidaus teritorijomis. Visi jie iš tikrųjų virto pavieniais uosto-pramoniniais kompleksais. Jiems būdinga jūrinės pramonės plėtra ir ypač vadinamoji „uosto pramonė“, kuri dirba iš importinių, užjūrio žaliavų. Didžiausias iš jų – Roterdamas.

Roterdamo uosto krovinių apyvarta siekia 250 - 300 mln. tonų per metus. Įsikūręs vienoje iš Reino atšakų, 33 km nuo jūros, jis tarnauja kaip pagrindiniai jūros vartai daugelyje Europos šalių. Jį su atokia žeme jungia vandens keliai palei Reiną ir Mozelį, geležinkeliai ir greitkeliai bei naftos ir dujų vamzdynai.

Atskirų šalių transporto tinklai turi arba radialinę (vieno centro) konfigūraciją, kaip Prancūzijoje, kur „visi keliai veda į Paryžių“, arba kelių centrų konfigūraciją, kaip, pavyzdžiui, Vokietijoje.

Visa Rusijos jūrų zona suskirstyta į 5 jūros baseinus, kuriuose vykdomi krovinių ir keleivių vežimo darbai. Kiekvienas iš jų turi tam tikrus ekonominius regionus.

Į jį traukia Baltijos baseinas – šiaurės vakarų ekonominis regionas, taip pat nemažai Volgos-Vjatkos ir Uralo ekonominių regionų. Volgos-Vjatkos ir Uralo ekonominių regionų patekimas į šį baseiną įvyko dėl didelio pramonės išsivystymo ir daugelio pramonės šakų išorės santykių. Pagrindiniai jūrų uostai čia: Baltiiskas, Vyborgas, Kaliningradas, Sankt Peterburgas.

Šiaurinis baseinas gabena krovinius iš keturių gretimų ekonominių regionų: Šiaurės, Uralo, Vakarų Sibiro ir iš dalies Rytų Sibiro. Šio baseino laivais vežami kroviniai visos Tolimosios Šiaurės pakrantės gyventojams ir įmonėms, t.y. vykdyti platų kabotažą tarp tokių Arkties uostų kaip Tiksi, Khatangos, Janos, Indigirkos, Kolymos upių žiotys ir Pevsko uostas. Pagrindiniai šio baseino uostai yra Archangelskas, Belomorskas, Diksonas, Kandalakša, Murmanskas, Narjan Maras, Onega, Pevskas.

Juodosios jūros-Azovo baseinas užima palankią geografinę padėtį ir turi prieigą prie Europos ir Artimųjų Rytų šalių. Į ją traukiasi dalis Šiaurės Kaukazo ekonominio regiono teritorijos, nemažai Centrinio, Uralo ir Volgos ekonominių regionų.

Pagrindiniai šio baseino uostai yra: Azovas, Jeiskas, Novorosijskas, Taganrogas, Sočis, Tuapse.

Kaspijos baseinas. Jis ribojasi su Šiaurės Kaukazo ir Volgos ekonominiais regionais. Laivybai tinkančiomis upėmis ir kanalais jis yra sujungtas su beveik visais Rusijos europinės dalies jūrų baseinais. Makhachkala yra pagrindinis uostas. Pastatytas pirmasis Olya giliavandenio uosto etapas.

Tolimųjų Rytų baseinas. Apima didelę Tolimųjų Rytų ekonominio regiono teritoriją. Šiame regione jūrų transportas visoje pakrantėje nuo Beringo sąsiaurio iki Vladivostoko yra pagrindinė transporto rūšis ir vykdo smulkų ir didelį kabotažą, taip pat tarptautinį transportą. Pagrindiniai baseino uostai: Aleksandrovskas-Sachalinskis, Vladivostokas, Magadanas, Nachodka, Ochotskas, Petropavlovskas-Kamčiatskis, Providenija, Sovetskaja Gavanas, Ust-Kamčiatskas, Cholmskas, Južno-Sachalinskas.

Jūrų laivų judėjimas organizuojamas arba pagal grafiką (dažniausiai linijinė laivyba, keleivinė laivyba), arba nuosekliais skrydžiais (iš anksto neskelbiant grafiko). Tvarkaraščiai sudaromi pagal planą ir išsiuntimas, remiantis vykdymo kontrole – vykdomasis.

Jūrų transportą valdo Rusijos Federacijos Transporto ministerijos Jūrų transporto departamentas – tai pirmoji jūrų laivyno valdymo grandis. Antroji – laivybos įmonė (asociacija). Uostai turi bendrą struktūrinių padalinių statusą.

Dabar sprendžiamas klausimas dėl didžiausio Azovo jūros Lugos uosto - Taganrogo - statybos Suomijos įlankoje. Linijinė laivybos forma sistemingai plečiasi tiek pakrančių, tiek tarptautiniame eisme. Vyksta intensyvus darbas, siekiant įdiegti automatizuotas valdymo sistemas į eismo valdymą, ypač dideliuose transporto mazguose.

Jūrų transportas šalies ekonomikoje užima ypatingą vietą. Jie vykdo 50% visų eksporto-importo pervežimų. Jo svarba ypač didelė šiaurės ir šiaurės rytų regionuose. Jūrų transportas transporte glaudžiai sąveikauja su geležinkelių transportu. Tai ypač svarbu dabartinėmis SSRS žlugimo sąlygomis. Tiesioginis intermodalinis transportas, ypač tiesioginis „laivas-vagonas“, paskatino geležinkelio stočių ir bėgių rekonstrukciją daugelyje uostų. Upių žiotyse esančiuose jūrų uostuose jūrų ir upių transportas sąveikauja glaudžiau. Jūrų transportas vis labiau sąveikauja su kelių transportu, ypač gabenant generalinius krovinius.

Geografija - 9 klasė Transporto svarba šalies ūkyje. Transporto rūšys ir jų savybės. Pagrindiniai transporto maršrutai ir sankryžos. Transportas ir aplinka. Rusijos transporto sistemos plėtros perspektyvos.
Transportas užtikrina gamybinius ryšius tarp ūkio sektorių, produkcijos mainus tarp skirtingų šalies dalių, savo užsienio prekybą. Transporto veiklos rodiklis yra krovinių apyvarta (keleivių apyvarta) – pervežtų krovinių per metus produktas.

Krovinių masės (keleivių skaičius) per transportavimo atstumą.

Pagrindinės transporto rūšys: geležinkelio, kelių, vandens (upių ir jūrų), oro ir vamzdynų. Transporto mazgas yra taškas, kuriame susilieja kelios transporto rūšys ir tarp jų vyksta prekių mainai.

Pagrindinis vaidmuo pervežime mūsų šalyje tenka geležinkeliams. Tai paaiškinama dideliu šalies dydžiu ir geležinkelio pranašumais. transportą, kaip palyginti mažą transportavimo kainą gana dideliu vidutiniu greičiu. Pagrindinis geležinkelis Pagrindinis šalies greitkelis yra Sibiras (nuo Čeliabinsko iki Vladivostoko), europinėje šalies dalyje - Pečoras (Salechardas-Vorkuta-Konosha).

Antroje vietoje pagal krovinių apyvartą yra vamzdžių ir vielų transportas. Kasmet dujotiekio sistema iš rytinių šalies regionų į vakarus ir užsienį perduodamas didžiulis kiekis naftos ir dujų. Didžiausi dujotiekiai yra Družba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod.

Kelių transportas gabena daugiausiai tonų krovinių ir jo svarba sparčiai auga. Jis pasižymi dideliu greičiu ir turi galimybę pristatyti krovinį tiesiai vartotojui. Kelių transportas turi didelę reikšmę kalnuotuose ir šiauriniuose regionuose, kur nėra geležinkelių. Didžiausi greitkeliai (12 greitkelių) driekiasi iš Maskvos į Sankt Peterburgą, Simferopolis, Brestą, Čeliabinską ir Rygą.

Jūrų transportas turi didžiausius vidutinius pervežimo atstumus. Jis vaidina svarbų vaidmenį užsienio transporte. Pagrindiniai Rusijos uostai yra Sankt Peterburgas, Archangelskas, Novorosijskas, Vladivostokas, Nachodka.

Upių transportas ypač svarbus šiaurėje ir Sibire, kur teka didelės upės, o sausumos transportas nėra išvystytas. Europinėje šalies dalyje laivybai tinkami upių maršrutai (didžiausias iš jų – Volga-Kama) kanalų sistema (Baltoji jūra-Baltija, Maskvos kanalas, Volga-Donskojus) sujungti į vieningą giliavandenę europinė šalies dalis.

Pagrindinis oro transporto privalumas – didelis gabenimo greitis, tačiau dėl jų brangumo jo krovinių apyvarta nedidelė. Ši transporto rūšis naudojama greitai gendančių ir skubių prekių gabenimui. Jo vaidmuo yra puikus kalnuotose ir šiaurinėse sunkiai pasiekiamose vietovėse. Pagrindinė jos specializacija – keleivių pervežimai tolimais atstumais (20 proc. šalies keleivių apyvartos).
.

Transporto koridoriai- tai įvairių transporto rūšių pagrindinių transporto komunikacijų visuma su reikiamais įrenginiais, užtikrinančiais keleivių ir krovinių vežimą tarp skirtingų šalių jų koncentracijos kryptimis. Tarptautinių transporto koridorių sistema taip pat apima eksporto ir tranzito magistralinius vamzdynus.

Transporto mazgas yra transporto priemonių kompleksas kelių transporto rūšių sankryžoje, kartu atliekantis tranzito, vietinio ir miesto krovinių ir keleivių pervežimo paslaugas. Transporto mazgas kaip sistema – tai transporto procesų ir priemonių, skirtų jiems įgyvendinti, visuma dviejų ar daugiau pagrindinių transporto rūšių sandūroje. Transporto sistemoje mazgai atlieka valdymo vožtuvų funkciją. Vieno tokio vožtuvo gedimas gali sukelti problemų visai sistemai.

Dideli transporto mazgai visada yra dideli miestai, nes jie traukia prekybą, čia patogu plėtoti pramonę (nėra tiekimo problemų), o patys transporto terminalai suteikia daug darbo vietų. Daugelis miestų atsirado sausumos ar vandens kelių sankirtoje, ty kaip transporto mazgai (daugelis jų vis dar egzistuoja dėl šio vaidmens). Visų pirma, tai yra uostamiesčiai: JK - Londonas, Prancūzijoje - Marselis, Paryžius, Vokietijoje - Frankfurtas prie Maino, Hamburgas, Brėmenas, Ispanijoje - Bilbao, Barselona, ​​Italijoje - Venecija, Milanas, m. Nyderlanduose – vadinamasis Ranstadt (į vieną tinklą sujungtų transporto mazgų kompleksas – Roterdamas, Amsterdamas, Utrechtas, Leidenas, Haga), Švedijoje – Stokholmas, JAV – Niujorkas, Sietlas, Čikaga, Los Andželas. , San Franciskas, Australijoje – Sidnėjus, Japonijoje – Tokijas, Kinijoje – Šanchajus, Singapūras. Yra ir rečiau paplitusių pavyzdžių. Taigi Šenono miestas Airijoje daugiausia gyvena ne oro uoste. Kai kurie miestai veikia kaip keleivinio transporto mazgai, o ne krovinių gabenimo centrai, pavyzdžiui, Krymo Simferopolis, kur atvyksta daug turistų ir perkelia juos į Krymo pakrantės miestus.

Didžiausias Rusijos transporto mazgas yra Maskva. Čia susikerta penkių rūšių transporto keliai: Maskvoje susikerta 11 geležinkelio linijų, 15 greitkelių, 5 dujotiekiai ir 3 naftotiekiai; yra trys upių uostai, penki oro uostai ir devynios traukinių stotys. Kitas įdomus pavyzdys – Vladivostokas, kur baigiasi Transsibiro geležinkelis ir prasideda daugybė jūrų kelių.

Transporto sistema ir ryšiai

Transportas ir ryšiai gali būti keičiami ir vienas kitą papildo. Nors teoriškai transportą pakeisti pakankamai išplėtotais ryšiais įmanoma (vietoj asmeninio apsilankymo galima išsiųsti telegramą, paskambinti, išsiųsti faksą, elektroninį laišką), buvo atrasta, kad šie bendravimo būdai iš tikrųjų sukuria daugiau sąveikos. , įskaitant asmeninius. Transporto sektoriaus augimas nebūtų įmanomas be komunikacijų, kurios yra gyvybiškai svarbios išplėtotoms transporto sistemoms – nuo ​​geležinkelių, kuriems reikalingas dvipusis eismas vienu bėgiu, iki skrydžių valdymo, reikalaujančio žinių apie orlaivio vietą danguje. . Taigi buvo nustatyta, kad vystymasis vienoje srityje lemia augimą kitoje.

Transporto (siuntimo) procesas- visuma organizaciškai ir technologiškai tarpusavyje susijusių veiksmų ir operacijų, kurias atlieka autotransporto įmonės ir jų padaliniai savarankiškai arba derindami su kitomis organizacijomis rengdami, įgyvendindami ir užbaigdami krovinių gabenimą.

Transporto proceso struktūra apima:

1. Krovinių srautų rinkodara.

2. Krovinių srautų tyrimo medžiaga paremta plėtra: racionalios maršrutų schemos, numatančios naujų ir esamų maršrutų krypčių keitimą.

3. Pasirinkti rūšį ir nustatyti reikiamą riedmenų kiekį transportavimui

4. Lengvųjų automobilių ir autotraukinių tikslingo naudojimo masto nustatymas, atsižvelgiant į konkrečias gabenimo sąlygas, krovinio tipą ir savybes, krovininio transporto eksploatacinius rodiklius.

5. Transporto priemonių greičių standartizavimas

6. Transporto priemonių eismo valdymo sistemų parinkimas naudojant racionalius vairuotojų darbo grafikus.

7. Kelių transporto darbo derinimas su kitomis transporto rūšimis.

8. Kelių sąlygų analizė, siekiant sukurti efektyvius ir saugius riedmenų maršrutus

9. Efektyvaus ir saugaus krovinių vežimo keliais užtikrinimas.

10 Ekonominių ir matematinių metodų ir skaičiavimų taikymas siekiant pagerinti riedmenų naudojimo efektyvumą ir sumažinti transportavimo išlaidas.

11. Transporto priemonių eismo kontrolė.

12. Automobilių riedmenų eksploatavimo ir jų naudojimo operatyvinė kontrolė.

Ypatingas dėmesys transportavimo procese skiriamas įvairių metodų naudojimui, kurie užtikrina:

Savalaikis prekių pristatymas reikiamų dydžių partijomis.

Vežamų krovinių kokybės ir kiekio išsaugojimas;

Saugos reikalavimų ir eismo saugumo reikalavimų laikymasis,

degalų taupymas,

Aplinkos apsauga;

Darbo teisės aktų reikalavimų laikymasis

Laikas, kurį vidutinis miesto gyventojas praleidžia važinėdamas, pavyzdžiui, iš namų į darbą ir atgal, yra pasibaisėtinas. Figūra dar įspūdingesnė, jei jis – metropolio gyventojas, du kartus per dieną įstrigęs vadinamuosiuose kamščiuose. Tai viena iš svarbiausių problemų organizuojant patogią aplinką mieste. Ir tai gali būti, jei ne iki galo išspręsta, tai žymiai sumažinta, jei transporto mazgai ir terminalai bus sukurti teisingai. Taigi, kam jie skirti ir kas jie tiksliai?

Kas yra transporto mazgai

Keliauti galima įvairiais būdais: autobusais, tramvajais, troleibusais, automobiliais, lėktuvais, laivais, traukiniais ir tt Paprastai iš vieno taško į kitą galite patekti keliais būdais. Tačiau dažnai, ypač jei maršrutas gana sudėtingas, norint pasiekti tikslą, tenka keisti kelis kartus. Ir nors, pavyzdžiui, iš autobuso į metro ar automobilį galite persėsti keliose vietose bet kuriame dideliame mieste, kartais nutinka taip, kad iš vieno taško iš karto galite išvykti įvairiais būdais. Ir tada jau bus taikomas terminas „transporto mazgas“. Šioje vietoje nuolat verda gyvenimas, šimtai ir tūkstančiai keleivių skuba savo reikalais, atvažiuoja traukiniai, išskrenda lėktuvai, apskritai, iš pirmo žvilgsnio, viešpatauja visiška tuštybė ir netvarka. Realybėje viskas kitaip. Gerai organizuoti transporto mazgai yra gerai veikiančios sistemos, kur kiekviena dalis yra gerai suteptas mechanizmas, sąveikaujantis su visais kitais elementais. Ir šiuo atveju jų svarbą sunku pervertinti.

Kam jie reikalingi

Laikas, praleistas keliaujant ar gabenant iš vieno taško į kitą šiuolaikiniu gyvenimo ritmu, turėtų būti kuo mažesnis. Žmonės, pavargę nuo laukimo, padarė daugybę išradimų, leidžiančių akimirksniu gauti informaciją ir užmegzti ryšį. Bet, deja, kol nėra teleporto, esame priversti nemažai laiko praleisti kelyje. Be to, kartais tenka keliauti, pavyzdžiui, į oro uostą ar stotį. Kelių transporto rūšių sutelkimas transporto mazguose iš dalies išsprendžia šią problemą. Pirma, norint, pavyzdžiui, persėsti iš traukinio į laivą ar lėktuvą, čia reikia minimalaus laiko - viskas tiesiogine prasme pasiekiama pėsčiomis. Antra, pasirinkus tinkamą vietą, net vienas mazgas gali sumažinti kitų transporto arterijų spūstis. Dėl to visi laimi.

Tai atskleidžia dar vieną bet kurio mazgo veikimo aspektą – jis ne tik kaupia, bet ir reguliuoja transporto srautus pagal vožtuvo veikimo principą. Esant reikalui, siekiant išvengti spūsčių ir nepatogumų, kai kurie keleiviai ar kroviniai tam tikru etapu gali vėluoti. Žodžiu, čia yra kelių ir šviesoforų analogų.

Stebulės yra ne tik keleivių, bet ir krovinių. Net jei imtume pašto paslaugų industriją – kiekviename didesniame mieste atsiras vieta, kurią galima apibūdinti kaip centrinį transporto mazgą – būtent ten plūstels korespondencija, kuri vėliau, surūšiavus, keliaus į mažesnius teritorinius vienetus. O čia atkeliaus laiškai ir siuntiniai, o paskui bus išsiųsti, tarkime, į užsienį. Ar po to lieka klausimų, ar reikia transporto mazgų?

Organizacija ir struktūra

Logistika nėra paprasta, bet daug žadanti kryptis. Kaip tik tai padeda teisingai ir kuo efektyviau organizuoti bet kurio daugiau ar mažiau didelio padalinio darbą. Kuriant jo darbo struktūrą, svarbu atsižvelgti tiek į elementariausius dalykus, pavyzdžiui, krovinių pervežimo iš vienos transporto rūšies į kitą būdus ir reikiamą infrastruktūrą, tiek į labai smulkius niuansus, tokius kaip patogus ir. intuityvi navigacija keleiviams.

Stebulės veikimui imituoti net projektavimo stadijoje naudojama speciali programinė įranga, kuri parodo, kas bus pasikeitus tam tikriems parametrams.

Apgyvendinimas

Tinkama vieta yra dar vienas svarbus aspektas planuojant eismo srautus. Neteisingas pasirinkimas gali tik pabloginti situaciją. Dėl nepatogių privažiavimų aplinkinėse teritorijose susidarys spūstys, o automobilių stovėjimo vietų trūkumas taps rimta problema vairuotojams. Oro uoste, pastatytame žemose vietose, skrydžiai vėl ir vėl bus atšaukiami dėl didelio rūko. Apskritai suklysti labai lengva. Ir čia į pagalbą ateina tas pats mokslas, padedantis imituoti situaciją pagal tam tikrus variantus. Juk transporto mazgas nėra ta vieta, kur žmonės atsiranda iš niekur – jie vienaip ar kitaip atvyksta, ir reikia pasirūpinti, kad jiems tai būtų patogu.

Privalumai ir trūkumai

Tinkamai organizuoti transporto mazgai, iš pirmo žvilgsnio, yra visiškai be trūkumų. Bet, deja, tai nėra visiškai tiesa. Pirma, akivaizdu, kad jų veikimas nėra tylus, o statyti toliau nuo pagrindinių srautų yra beprasmiškas, todėl jie bet kokiu atveju kažkam trukdo. Antra, dėl to, kad čia yra labai daug žmonių, užsiėmusių savo mintimis, būtent centruose įvyksta daug vagysčių, nepaisant daugybės saugumo priemonių. Be to, ir tai yra daug blogiau, transporto mazgai dažnai tampa didelių teroristinių išpuolių vieta. Esant pakankamam tankiui, jis gali sukelti daugybę aukų ir sužeistų. Tačiau toks pavojus egzistuoja visose vietose, kur vienu metu susirenka daug žmonių.

Pavyzdžiai

Beveik kiekvienas didesnis Europos miestas yra tarptautinis transporto mazgas. Amsterdamas, Londonas, Berlynas: įprasti skrydžiai su persėdimu vietiniuose oro uostuose. Rytuose tai yra Doha, Šanchajus ir Dubajus, kurie priima daugybę tranzitinių keleivių. Į šį sąrašą taip pat gali būti įtraukta Maskva, kurioje yra trys tik keleiviams skirti oro uostai, taip pat devynios geležinkelio stotys.

Žemesniuose lygiuose mazgai yra atitinkamai mažesnio masto. Pavyzdys – tas pats Simferopolis Kryme. Na, bet kurią metro stotį Maskvoje galima vadinti visiškai vietiniais mazgais. Tačiau jie taip pat labai svarbūs – tereikia atsiminti, kas nutinka staigaus gedimo atveju.

Efektyvumas

Kaip tikriausiai jau tapo akivaizdu, didelio transporto mazgo veikimas priklauso nuo daugelio faktorių. Ir dar vienas dalykas, be kurio aukštas efektyvumas tiesiog nepasiekiamas, yra techninė įranga. Be modernių elektroninių sistemų ir prietaisų bet kokie patogios vietos ir srauto planavimo skaičiavimai yra nenaudingi. Transporto juostos, automatinio atpažinimo paslaugos ir daug daug kitų dalykų, su kuriais keleiviai net nesusiduria, yra svarbūs ir reikalingi sklandžiam dalyvaujančių transporto rūšių veikimui ir teisingai sąveikai, ypač jei jų yra daugiau nei dvi.

Ir, ko gero, universalus stebulės efektyvumo rodiklis gali būti vadinamas keleivių srautu. Žmonių, kuriuos pavyksta aptarnauti per laiko vienetą, skaičius yra rodiklis, puikiai apibūdinantis transporto mazgo darbo kokybę jo lygiu.

Tolimesnis vystymas

Transporto mazgų svarba neabejotina. Be to, bet koks centras pirmiausia yra ekonominis ir pramoninis potencialas. Viešbučiai, parduotuvės, restoranai ir pardavimo automatai gali būti perpildytose vietose. Beveik visos prekės ir paslaugos bus paklausios, pavyzdžiui, jei žmonės norės praleisti laiką persėdimo metu.

Jei šiek tiek praplėstume savo perspektyvą, nesunku suprasti, kad dideli transporto mazgai ir miestai yra tarpusavyje susiję ir priklausomi. Viena vertus, centrai užtikrina nenutrūkstamą tiekimą, o tai sudaro sąlygas pramonės plėtrai, kita vertus, megapoliai reikalauja išspręsti logistikos problemas. Taigi vienas tiesiog negali egzistuoti be kito.

Be to, pamažu kuriamos naujos transporto rūšys, kurias būtina integruoti į esamus srautus. Pavyzdžiui, gabenimas malūnsparniu keletą dešimtmečių buvo kažkoks fantazijos objektas, tačiau šiandien jis prieinamas beveik kiekvienam keliautojui. Ir ši kryptis yra tik viena iš daugelio.