Ora "Made with us" su Telegram. Complesso aeronautico per agronomi A Kazan verranno prodotti gli aerei di nuova generazione

Il 23 luglio, il T-500, un aereo specializzato per l'esecuzione di lavori chimici aerei, ha preso parte al programma di volo MAKS-2017.

I partecipanti e gli ospiti del MAKS 2017 hanno accolto calorosamente il debuttante. L'aereo T-500 ha trascorso sette minuti nel cielo sopra il territorio del Salone Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio, dimostrando al pubblico la sua ala in carbonio dall'alto.

“Questo velivolo unico si inserisce perfettamente nel programma di volo MAKS-2017, il cui scopo, di regola, è quello di dimostrare nuovi tipi di velivoli. Realizzato interamente con materiali compositi utilizzando le più recenti tecnologie aeronautiche, il T-500 è diventato non solo il debutto dello spettacolo aereo, ma anche una nuova parola nell'aviazione civile", ha osservato il direttore generale dell'ORPP "Technology" da cui prende il nome. A.G. Romashina Andrey Silkin.

Il T-500 è un velivolo specializzato di nuova generazione per l'esecuzione di lavori chimici aerei. La cellula dell'aereo è interamente realizzata in materiali compositi; il metodo di produzione è stampato a caldo, quindi l'aereo può essere utilizzato in regioni con climi caldi. La vetratura T-500 è realizzata in materiale ad alta resistenza e ha un rivestimento multifunzionale che protegge il pilota da fattori esterni dannosi.

Il sistema di ugelli di spruzzatura chimica dell'aereo è progettato per la moderna tecnologia di spruzzatura a volume ultrabasso, consentendo un trattamento economico ed efficace con i più recenti tipi di formulazioni chimiche. Produttività: più di 150 ettari all'ora. L'aereo può essere utilizzato per il monitoraggio ambientale (soprattutto durante i periodi di incendio), l'ispezione di impianti industriali a lunga distanza, l'impatto sui fenomeni idrometeorologici, il trattamento delle foreste contro i parassiti e la pulizia delle fuoriuscite di petrolio. L'aereo T-500 è prodotto dalla ORPP "Technology" da cui prende il nome. A.G. Romashina insieme allo sviluppatore - la società MVEN (Repubblica del Tatarstan).

Per riferimento: il T-500 è un aereo monoposto ad ala bassa con un'elica da trattore. L'aereo è realizzato con materiali compositi utilizzando il metodo dello stampaggio a caldo, quindi può essere utilizzato in regioni con condizioni climatiche difficili. Secondo Technology, la sua apertura alare è di 12,4 m, lunghezza - 7,7 m, altezza - 2,3 m. Il veicolo è equipaggiato con un motore Lycoming 0-540-B4B5-235 da 8,87 litri con una durata di 3mila ore di volo. La velocità di crociera dell'aereo è di 160 km/h e la sua autonomia di volo massima è di 1000 km. L'aereo vuoto pesa 756 kg. Il suo peso massimo al decollo è di 1475 kg, il volume del serbatoio della miscela chimica è di 500 litri. L'aereo è dotato di un sistema di paracadute ad alta velocità per il salvataggio del pilota e dell'aereo. Il telaio appositamente progettato consente al T-500 di essere utilizzato al di fuori degli aeroporti. Il sistema di spruzzatura con ugelli dell'aereo è progettato per la tecnologia di spruzzatura a volume ultrabasso, che consente un trattamento sul campo economico ed efficiente. Il T-500 può lavorare anche campi a bassa quota, nei quali, grazie ad un potente flusso turbolento, il farmaco raggiunge anche il fondo delle foglie delle piante.

Il salone internazionale dell'aviazione e dello spazio MAKS-2017 si è spento a Zhukovsky vicino a Mosca. Settecento partecipanti russi e quasi duecento stranieri, rappresentanti di trentasei paesi. La prima esposizione del nuovissimo caccia MiG-35, dell'aereo anfibio Be-200 Emergency per vigili del fuoco, di un drone russo con funzione di aerotaxi, dei veicoli corazzati più "freschi"... In questo contesto, la società Rostec ha presentato il suo primo T -500 aerei (da non confondere con un carro armato e un trattore T-50), presentato niente meno che come una delle fasi della creazione di un sistema tutto russo per la gestione dei lavori chimici aerei. Il complesso aeronautico da campo per l'agricoltura, che presumibilmente non ha analoghi nazionali (PAK SKH - non assomiglia a niente?), comprende l'aereo stesso e un complesso di rifornimento a terra. Su scala dell'intera Russia, il sistema di gestione dei lavori chimici aerei implica anche la creazione di un database unificato per la registrazione delle aree coltivate, l'introduzione del principio elettronico di conduzione dei lavori chimici aerei utilizzando il sistema GLONASS, ecc.

Dopo scivoli d'acqua e piscine

Firma di un accordo con il Ministro dell'Industria del Tatarstan Alberto Karimov uno dei top manager di Rostec Sergej Abramov, secondo i giornalisti, ha dichiarato: “Abbiamo presentato un progetto il cui compito è quello di colmare la nicchia creatasi a causa della lunga assenza di piccoli aerei. Si tratta di servizi agricoli legati al trattamento chimico aereo dei territori. Grazie alla posizione attiva della Repubblica del Tatarstan, abbiamo proposto di localizzare la prima produzione pilota sul loro territorio”. Secondo Karimov, gli sviluppi sul design del T-500 "un tempo furono realizzati a Kazan, dove l'aereo sarà parzialmente assemblato". È vero, è stato affermato che gli aerei erano presumibilmente pronti per la produzione in serie a Obninsk - proprio dal contratto tra la "Tecnologia" dell'impresa di ricerca e produzione di Obninsk dal nome A.G. Romashina e la società Mven del Tatarstan, la storia di questo progetto è appena iniziata l'anno scorso, ed è stato nel sito della centrale nucleare che questa volta sono stati firmati diversi contratti per il T-500.

Secondo i dati SP-Povolzhye presi da fonti aperte, Mven LLC è registrata a Kazan, per strada. Dementieva. L'attività principale di una piccola impresa è la ricerca scientifica nel campo delle scienze naturali e tecniche. CEO e uno dei due comproprietari Vittorio Ermolenkoè anche il presidente della Federazione di paracadutismo della Repubblica del Tatarstan (registrata, tra l'altro, allo stesso indirizzo di "Mven"), nonché il direttore finanziario e secondo comproprietario Michail Nevelskij, dirige allo stesso tempo SpasCap LLC (stesso indirizzo, produzione di elicotteri, aeroplani e altri velivoli), i cui fondatori sono Mven LLC e l'ufficio di progettazione Maslova Center di Mytishchi vicino a Mosca.

Secondo le informazioni sul sito web dell'azienda, i suoi prodotti comprendono piscine e scivoli d'acqua, vari prodotti in fibra di vetro, sistemi di paracadute ad alta velocità per il salvataggio dell'equipaggio e dei passeggeri insieme all'aereo, nonché gli stessi aerei leggeri.

Alla fine del 2011, i media hanno addirittura annunciato l'intenzione di avviare una fabbrica di aerei in Kazakistan per la produzione di aerei agricoli prodotti dalla società Mven. Il costo del progetto è stato di circa 11,5 milioni di dollari, alla cerimonia di apertura ha preso parte il presidente del Kazakistan Nursultan Nazarbaev. Si presumeva che l'impianto avrebbe prodotto 36 velivoli sviluppati a Kazan all'anno (più kayak non core, serbatoi per carburante e lubrificanti, barche), e quindi avrebbe iniziato la produzione del proprio progetto: l'aereo a quattro posti "Sunkar" (tradotto dal kazako - "Falcon").

Nell'autunno del 2014, in un aeroporto vicino a Kazan, è stato messo in volo un nuovo aereo agricolo MV-500, che è diventato un ulteriore sviluppo del "Farmer" - uno dei principali sviluppi del "Mven", che ha ricevuto una versione più potente motore (come prima, di fabbricazione americana) e la capacità, secondo gli sviluppatori, di seminare quasi riso e non solo di spruzzare fertilizzanti liquidi.

È stato affermato che per produrre l'ala interamente in composito a Kazan, sarebbe stato necessario progettare e costruire uno speciale forno lungo. L'anno successivo, l'MV-500, considerato il prototipo dell'attuale T-500, fu presentato al MAKS-2015. Ora, ancora una volta, secondo le informazioni sul sito web della società Mven, in fase di progettazione dettagliata c'è un comodo aereo Murena con motori di fabbricazione austriaca e un jet Kinetic a sei posti (Mven-9) con un peso al decollo di tre tonnellate.

"Dobbiamo dimostrare che l'auto soddisfa gli standard."

Quindi, il nuovo velivolo T-500 fa parte di un progetto per creare un sistema tutto russo per la gestione dei lavori chimici aerei. L'apertura alare è di 12,4 metri, i motori sono ancora di fabbricazione americana, il design del telaio non richiede aeroporti. La velocità di crociera è di 160 km orari, l'autonomia è fino a 1.000 km. Il peso massimo al decollo è di 1475 kg con un aereo vuoto di 756 kg. La cellula di questo velivolo, progettata per diventare un concorrente delle attrezzature speciali di terra, è realizzata in materiali compositi, la presenza di un sistema di ugelli per l'irrorazione di prodotti chimici a volume ultrabasso dovrebbe consentirgli di impollinare fino a 150 ettari all'ora e, grazie all'utilizzo del metodo di termoformatura, può essere utilizzato in climi caldi. E in generale, i rappresentanti della "Tecnologia" hanno assicurato che il T-500 può essere utilizzato non solo per l'effettiva impollinazione dei campi, ma anche per eliminare le fuoriuscite di petrolio, influenzare le condizioni idrometeorologiche, il monitoraggio ambientale, ecc.

Sono già stati effettuati test del “trattore volante”, come veniva chiamato il T-500; la certificazione dovrebbe essere completata entro la fine del 2018 e si prevede che 60 di questi velivoli verranno prodotti nei prossimi tre anni. "Attualmente, l'aereo agricolo specializzato T-500 è in fase di certificazione, che consentirà a queste macchine di essere vendute in tutto il mondo, compresi i paesi dell'America Latina, dell'Europa e anche della Bielorussia, a tutti coloro che sono attivamente coinvolti nell'agricoltura . Dobbiamo dimostrare che questa macchina soddisfa gli standard aeronautici", ha affermato Viktor Ermolenko, direttore generale della società Mven. Il costo di uno di questi aerei, secondo alcune fonti, è di circa 250mila dollari.

È curioso che nello stesso salone aeronautico e spaziale Rostec abbia firmato un accordo con il territorio di Perm. Come riferisce Kommersant, il primo progetto comune dovrebbe essere la cooperazione tra le aziende agricole di Perm e l'ente statale nel campo del trattamento aerochimico. “La collaborazione con Rostec offre ulteriori opportunità per l’agricoltura in termini di lavorazione dei terreni agricoli. I produttori agricoli che si avvalgono del nostro sostegno hanno bisogno di questo tipo di servizio. Coltivare i campi significa aumentare la produttività e l’efficienza agricola. Stiamo considerando questo argomento promettente, che affronta contemporaneamente le questioni relative alla produzione aeronautica nel paese e, allo stesso tempo, l’efficienza dell’agricoltura”, ha affermato il governatore ad interim del Territorio di Perm. Maxim Reshetnikov.

I rappresentanti di Rostec, parlando dell'importanza di sviluppare la presenza dell'ente statale nella regione, hanno menzionato innanzitutto Motovilikha Plants. Ma ricordiamolo l’estate scorsa nell’articolo “I produttori di Grad e Smerch sono sotto attacco?” Abbiamo descritto in dettaglio la situazione relativa ai tentativi di fallimento di una delle più antiche imprese di costruzione di macchine degli Urali, parte di Rostec. Uno dei punti centrali dell'articolo era la richiesta di fallimento di Motovilikha, presentata in tribunale da una certa società commerciale Nova, registrata in uno dei villaggi della regione di Novgorod, alla quale la società avrebbe dovuto più di 30 milioni di rubli.

Nell'aprile 2017, Motovilikha Plants sembrava aver saldato il debito con Nova, ma a luglio si è scoperto che l'Istituto di ricerca panrusso Signal (regione di Vladimir) aveva presentato un reclamo simile sulla loro insolvenza: il prezzo della nuova emissione era Secondo la petizione, il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa ha rinviato al 4 agosto l'udienza in tribunale nel caso del fallimento di PJSC Motovilikha Plants.

L'ONPP "Technology" (parte del gruppo di società Rostec) insieme alla società di Kazan MVEN produrranno 30 aerei agricoli T-500. L'assemblaggio degli aerei avrà luogo a Kazan. Ciò che si sa sui "trattori volanti" T-500 si trova nel materiale dell'agenzia di stampa Tatar-inform.

Gli aerei di nuova generazione saranno prodotti a Kazan

Il giorno prima, Rostec ha annunciato che ONPP Tekhnologiya (parte del gruppo di società Rostec) insieme alla società di Kazan MVEN produrranno quest'anno 30 velivoli T-500 per lavori chimici aerei. La nave è attualmente in fase finale di certificazione e la prima serie di veicoli dovrebbe essere rilasciata entro la fine dell'anno.

Il direttore della MVEN LLC Viktor Ermolenko ha confermato al corrispondente Tatar-inform che l'aereo sarà assemblato a Kazan.

"Stiamo partecipando alla cooperazione, l'assemblaggio degli aerei avrà luogo a Kazan", ha osservato Ermolenko.

Il direttore dell'azienda di Kazan ha chiarito che tutti i dettagli della collaborazione tra le imprese saranno conosciuti dopo il completamento della certificazione di tipo.

La funzionalità dell'aereo di nuova generazione è piuttosto ampia. Verrà utilizzato per il monitoraggio ambientale, l'ispezione di impianti industriali, l'impatto sui fenomeni idrometeorologici e il trattamento delle foreste dai parassiti. Ciò che distingue il nuovo velivolo dai modelli precedenti è che è realizzato in materiali compositi, ha vetri ad alta resistenza ed è inoltre dotato di un sistema di salvataggio con paracadute ad alta velocità.

Allo stesso tempo, il costo del T-500 sarà due volte inferiore al costo degli analoghi stranieri, ha sottolineato Rostec. Tra questi, ad esempio, ci sono gli aerei americani per lavori aerochimici, Air Tractor e Cessna.

“Il progetto T-500 ha grandi potenzialità di sviluppo: nel 2018 prevediamo di produrre 30 velivoli, e dal 2019 siamo pronti a raggiungere una capacità di 120 velivoli all'anno. Abbiamo già delineato le prime aree di vendita: Rosleskhoz ha espresso interesse per l'acquisto di aerei, la possibilità di acquisto o locazione è in discussione con il Ministero dell'Agricoltura, un accordo di assistenza alla vendita è stato firmato con Rosagroleasing", ha osservato Sergei Abramov, direttore industriale del polo Armamenti della Corporazione statale Rostec.

L'ente statale ha inoltre dichiarato che il Tatarstan ha espresso la propria disponibilità a partecipare alla realizzazione del progetto pilota per la creazione di un sistema unificato di impianti chimici aerei in Russia.

Dalla realizzazione dei paracadute per piccoli aerei alla moderna “pianta del mais”

Molte aziende in Russia hanno cercato di creare un sostituto per i “produttori di mais”, ma MVEN si è avvicinata di più a risolvere questo problema.

L'azienda di Kazan sviluppa da oltre 27 anni sistemi di paracadute ad alta velocità (BPS) per il salvataggio di aerei leggeri ed equipaggi in situazioni di emergenza e da oltre 17 anni produce velivoli agricoli specializzati. In entrambi i casi, MVEN ha avuto un discreto successo: entrambi i progetti sono unici in Russia.

MVEN è stata creata nel 1990 da ingegneri aeronautici e membri della squadra nazionale di paracadutismo dell'URSS Mikhail Nevelsky e Viktor Ermolenko (MVEN sono le iniziali dei fondatori dell'impresa). Dopo aver ricevuto un brevetto per il primo BPS (sistema di paracadute ad alta velocità), l'azienda è riuscita a mettere in produzione la tecnologia. Successivamente i BPS sono stati forniti ai paesi del Nord e del Sud America, Asia ed Europa.

Nel 2000, MVEN ha dato una svolta decisiva al suo sviluppo. La direzione ha deciso di diversificare l'attività e di iniziare a produrre aerei agricoli leggeri. Il progetto pilota si chiamava “MVEN-2 “Farmer”.

Numerosi progetti simili che le compagnie aeree cercarono di sviluppare all’inizio degli anni 2000 non hanno potuto essere attuati, in gran parte a causa di problemi di finanziamento. Anche l'OKB non è riuscito in questa faccenda: nessun aereo è mai stato portato alla produzione di massa. Ad esempio, gli aerei leggeri Tu-24СХ e Tu-54, da cui prende il nome il Design Bureau. UN. Il progetto Tupolev di sostituire gli obsoleti AN-2 (i cosiddetti "lavoratori del mais") non è sopravvissuto nemmeno alla fase di progettazione. Il leggero Su-38L (P.O. Sukhoi Design Bureau) è diventato l'unico velivolo che ha raggiunto la fase di test di volo del prototipo. Tuttavia, non è mai stato possibile stabilire la produzione in serie dell'aereo.

Il Fondo per l'assistenza allo sviluppo delle piccole imprese nella sfera scientifica e tecnica si è interessato al progetto di Nevelsky ed Ermolenko. Nel 2004, presso l'aeroporto di Kazan-2 ha avuto luogo il primo volo dell'aereo MVEN-2 “Farmer”.

L'aereo poteva raggiungere una velocità massima di 200 km/h e trasportare un carico utile con un peso totale fino a 300 kg. “Farmer” costa quasi il doppio rispetto ai suoi omologhi stranieri (180mila dollari contro 300mila dollari). Inoltre, è molto più efficiente di qualsiasi attrezzatura di terra: in un volo l'aereo può coprire un'area fino a 95 ettari. Nel 2015, la società ha ricevuto un certificato di tipo per l'aereo MVEN-2 Farmer.

Come il Farmer si è evoluto nel T-500

Il T-500 è un aereo agricolo monoposto, evoluzione del precedente progetto dell'azienda, il velivolo Farmer-2. Le caratteristiche del nuovo modello sono superiori alla serie precedente. Il T-500 ha un motore più potente, il peso massimo al decollo del T-500 è di 1,5 mila kg (il modello precedente è di 1,1 mila kg), il carico utile è significativamente maggiore di quello del Farmer-2. La macchina è costruita interamente con materiali compositi. Per produrre un'ala monoblocco con una lunghezza di 12,4 m, l'azienda MVEN ha progettato e realizzato uno speciale forno di polimerizzazione.

Il T-500 ha volato per la prima volta nel 2014. Secondo i piani degli sviluppatori, con l'aiuto dell'MV-500 sarà possibile coltivare piantagioni di banane, applicare fertilizzanti al terreno e persino seminare riso, il che amplierà significativamente la geografia, il mercato di vendita e la cerchia dei potenziali clienti del azienda. Il costo approssimativo del nuovo velivolo sarà di circa 250mila dollari, il che gli consentirà di competere con gli analoghi disponibili sul mercato e di prendere piede in una nuova nicchia per l'azienda.

“Il T-500 è un aereo civile specializzato progettato per svolgere lavori chimici aeronautici in agricoltura e silvicoltura. Questo aereo può essere utilizzato anche come aereo da pattuglia, come aereo per il controllo meteorologico (può trasportare attrezzature che disperdono le nuvole temporalesche o prevengono la grandine). Un aereo del genere sarà senza dubbio richiesto. In precedenza, circa cinquemila aerei An-2 eseguivano lavori chimici aeronautici", ha detto all'agenzia di stampa Tatar-inform il direttore dell'azienda di Kazan.

L'ultimo incontro, tenutosi dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Repubblica del Tatarstan insieme al Ministero dell'Economia della Repubblica del Tatarstan, si è svolto all'insegna dell'aumento della produttività del lavoro. Un simile aereo in agricoltura significa un aumento della produttività del lavoro di 7-10 volte rispetto alle attrezzature a terra, cioè questo aereo è in linea con i compiti che il Presidente della Repubblica ci ha assegnato, ha osservato Ermolenko.

Debutto al MAKS-2017

Lo scorso luglio, il T-500 ha fatto il suo debutto al MAKS 2017. Il Registro dell'Aviazione russo ha certificato l'aereo MV-500, sviluppato dalla società MVEN di Kazan.

Allo stesso tempo, al MAKS 2017, è stato firmato un accordo per la creazione di un sistema pilota per le attività chimiche aeronautiche in Tatarstan. Qui è stato presentato anche l'aereo MV-500, che dovrebbe essere utilizzato nell'attuazione del programma.

“La cosa più interessante di questo aereo è che è quasi interamente domestico. C'è anche un complesso di terra che fornisce operazioni sul campo. Questo è simile al funzionamento delle auto di Formula 1, quando è necessario fare urgentemente rifornimento sia di prodotti chimici che di carburante, e poi tornare in battaglia. Abbiamo sviluppato l’intero complesso, ora è pronto”, ha commentato il capo della “Tecnologia” dell’ONPP Andrey Silkin. Il ministro dell’Industria e del Commercio della Repubblica del Tatarstan, Albert Karimov, ha aggiunto che l’efficienza dell’aereo si spiega con il fatto che inizialmente era stato progettato per i suoi compiti, come una sorta di “trattore volante”.

Discutere()

Il 23 luglio, il T-500, un aereo specializzato per l'esecuzione di lavori chimici aerei, ha preso parte al programma di volo MAKS-2017.

“Questo velivolo unico si inserisce perfettamente nel programma di volo MAKS-2017, il cui scopo, di regola, è quello di dimostrare nuovi tipi di velivoli. Realizzato interamente con materiali compositi utilizzando le più recenti tecnologie aeronautiche, il T-500 è diventato non solo il debutto dello spettacolo aereo, ma anche una nuova parola nell'aviazione civile", ha osservato il direttore generale dell'ORPP "Technology" da cui prende il nome. A.G. Romashina Andrey Silkin.

Il T-500 è un velivolo specializzato di nuova generazione per l'esecuzione di lavori chimici aerei. La cellula dell'aereo è interamente realizzata in materiali compositi; il metodo di produzione è stampato a caldo, quindi l'aereo può essere utilizzato in regioni con climi caldi. I vetri T-500 sono realizzati in materiale ad alta resistenza e hanno un rivestimento multifunzionale che protegge il pilota da fattori esterni dannosi.

Per riferimento: il T-500 è un aereo monoposto ad ala bassa con un'elica da trattore. L'aereo è realizzato con materiali compositi utilizzando il metodo dello stampaggio a caldo, quindi può essere utilizzato in regioni con condizioni climatiche difficili. Secondo Tekhnologiya, la sua apertura alare è di 12,4 m, lunghezza - 7,7 m, altezza - 2,3 m. Il veicolo è equipaggiato con un motore Lycoming 0-540-B4B5-235 da 8,87 litri con una durata di 3mila ore di volo. La velocità di crociera dell'aereo è di 160 km/h e la sua autonomia di volo massima è di 1000 km. L'aereo vuoto pesa 756 kg. Il suo peso massimo al decollo è di 1475 kg, il volume del serbatoio della miscela chimica è di 500 litri. L'aereo è dotato di un sistema di paracadute ad alta velocità per il salvataggio del pilota e dell'aereo. Il telaio appositamente progettato consente al T-500 di essere utilizzato al di fuori degli aeroporti. Il sistema di spruzzatura con ugelli dell'aereo è progettato per la tecnologia di spruzzatura a volume ultrabasso, che consente un trattamento sul campo economico ed efficiente. Il T-500 può lavorare anche campi a bassa quota, nei quali, grazie ad un potente flusso turbolento, il farmaco raggiunge anche il fondo delle foglie delle piante.

Nell'ambito del Salone internazionale dell'aviazione e dello spazio (MAKS-2017), il Registro dell'aviazione russo e la società MVEN hanno firmato un accordo di cooperazione nella certificazione dell'aereo specializzato T-500 per lavori chimici aerei, presentato per la prima volta al salone.

Le parti hanno concordato di completare l'intero ambito del lavoro di certificazione entro la fine del 2017. Nella prima metà del 2018, il T-500 riceverà un certificato di omologazione e diventerà il primo velivolo specializzato certificato per scopi agricoli nella Russia moderna. Dopo aver ricevuto il certificato di tipo ONNP "Tecnologia" dal nome. A.G. Romashina (parte della holding RT-Khimkompozit) e la società MVEN, che stanno implementando congiuntamente il progetto, inizieranno la produzione in serie dell'aereo.

“Le ricerche di mercato condotte confermano l’elevata domanda per questo tipo di velivolo non solo in Russia, ma anche all’estero. Dopo la certificazione, prevediamo di iniziare la produzione in serie del T-500 e in futuro di raggiungere un volume di 60 velivoli all'anno", ha affermato Sergei Abramov, direttore industriale del cluster Armamenti della Rostec State Corporation.

Dopo la certificazione, prevediamo di iniziare la produzione in serie del T-500 e di raggiungere eventualmente un volume di 60 velivoli all'anno
SERGEY ABRAMOV,direttore industriale del polo Armamenti

Il T-500, uno speciale velivolo di nuova generazione per lavori chimici aerei, è stato presentato per la prima volta al MAKS 2017. Nell'ambito dello spettacolo aereo, il 23 luglio effettuerà il suo volo di debutto.

La cellula dell'aereo è interamente realizzata in materiali compositi; il metodo di produzione è stampato a caldo, quindi l'aereo può essere utilizzato in regioni con climi caldi.

La vetratura T-500 è realizzata in materiale ad alta resistenza e ha un rivestimento multifunzionale che protegge il pilota da fattori esterni dannosi.

T-500 ha una produttività di oltre 150 ettari di superficie lavorata all'ora. L'aereo può essere utilizzato per monitorare l'ambiente (soprattutto durante i periodi di incendio), ispezionare impianti industriali a lunga distanza, influenzare i fenomeni idrometeorologici, trattare le foreste contro i parassiti e ripulire le fuoriuscite di petrolio.