A TOP 10 speciális taxi a világon. Íme, mennyibe kerül egy taxi a világ különböző városaiban: Taxi viteldíjak értékelése Kairóban

A San Franciscóból induló „start-upként” induló szolgáltatás hódítja meg a világot, és lenyűgöző pénzügyi eredményeket mutat fel. A szakértők szerint a siker titka az egyedi pozicionálás és a nyújtott szolgáltatások magas színvonala.

"A legjobb" a legjobbnak

Az amerikai online taxihívó szolgáltatás kezdettől fogva magasra tette a mércét, büszkén „über”-nek nevezve magát. Úgy fordítják, hogy „szuper” vagy „nagyon”, tágabb értelemben - valami nagyon értékes. Ez az elnevezés teljes mértékben megfelel a cég pozíciójának, mivel az Uber nem csak egy taxi, hanem egy olyan szolgáltatás, amely személyi sofőröket bérel, akik a legjobb autókban a legmagasabb színvonalú szolgáltatásokat nyújtják.

A szolgáltatás ügyfelei leggyakrabban üzletemberek és tehetős emberek, akik mindenben hozzászoktak a magas színvonalhoz, amit használnak. Az Uber kiváló megoldás lehet kényelmes repülőtéri utazásokhoz vagy egy fontos találkozóhoz. Autói az élet bármely fontos eseményét díszíthetik. A szerviz által használt autómárkák a Mercedes S-class, Maybach 62, Chrysler 300c, BMW 7-Series - kategóriájuk legrangosabb autói. Jelentősen hozzájárulnak az utas imázsához.

Az Uber előnyei:

a szolgáltatás részeként taxiszolgáltatást nyújtó autók nincsenek felszerelve „ellenőrzővel”;
sofőrjeik a lehető legprofibbak, kényelmet és biztonságot nyújtanak az utasok számára;
A fizetés online bankkártyával vagy SMS-ben történik, ami biztosítja a fizetések teljes átláthatóságát.

Az Egyesült Államok lakosai tudták először az Uber minden előnyét – ezek a taxik még a legválogatósabb felhasználóknak is megfeleltek. Az autók kiváló állapota, gyors kiszállításuk, a mobilalkalmazással történő autóhívás lehetősége – mindezek a tényezők tették az Ubert a legnépszerűbb szolgáltatássá társai körében az Egyesült Államokban. Az amerikaiak 70%-kal többet hajlandóak fizetni egy prémium autóért, mint egy hagyományos taxiért, ami a szolgáltatások valóban magas színvonalát jelzi.

Az Uber átveszi a világ uralmát. Moszkva már szerepel a „kisegítő városok” listáján

Az észak-amerikai sikerek után az online szolgáltatás megkezdte terjeszkedését a világ más régióiban is. Ma az Uber hat kontinensen, 26 országban, 71 városban működik. Párizs, New York, London, Delhi, Tokió, Melbourne, Bogota, Mexikóváros, Szöul, Sanghaj – ez csak egy kis része azoknak a városoknak, ahol online személyes sofőrszolgáltatást rendelhet. Figyelemre méltó, hogy az üzletág legnagyobb bővülése az elmúlt évben történt. Például egy héten belül a szolgáltatást három nagyvárosban indították el, köztük a 11 millió lakosú Delhiben.

Az a képesség, hogy az igényeinek megfelelő autót találjanak, és okostelefonon keresztül fizessenek taxiért, készpénz nélkül, a felhasználókat világszerte vonzotta. Nem sokkal ezelőtt az Uber megjelent Moszkvában. Erről itt tudhat meg többet. A szolgáltatást az egyik híres moszkvai trendalapító, Pavel Fage, a szállodafoglalási szolgáltatás alapítójának, Szergej Fage testvére mutatta be és hirdette. Pavel energiája és kreativitása az online üzletet népszerűsítő bátyja támogatásával jó lendületet adhat az Uber fejlődésének hazánkban.

A mobiltechnológia alig néhány év alatt forradalmasította a taxiipart, és a végsőkig fokozta a versenyt. Ez jelentősen megkönnyítette az utasok életét: az autószerzés ideje többszörösére csökkent, az utazások pedig sokkal olcsóbbak lettek.

Taxi piac mérete

A taxi árak demokratizálódása a piac növekedéséhez vezetett, ami 2015-re elérte a 9 milliárd dollárt (ez a Merku elemző cég novemberi becslése). Oksana Serebryakova, a Taxi diszpécserszolgálatok Szövetségének igazgatósági tagja nem ért egyet ezzel az adattal. Számításai szerint a piac volumene nem haladja meg a 6 milliárd dollárt, vagyis körülbelül 420 milliárd rubelben. A válság miatt 40-50%-kal csökkent a megrendelések száma a különböző fuvarozóktól, Serebryakova meg van győződve, és idén biztosan nem fog növekedni.

„A piac volumenét nagyon nehéz kiszámítani” – vallja be a Taxilet cég alapítója, Mihail Vinogradov. - Számításainkban a több milliós városok 10 lakosára napi 1 utazásra koncentrálunk. Vagyis Moszkvában napi egymillió mozgásról beszélhetünk.”

Egyik játékos sem akar megosztani adatokat a köteteiről. A piac túlnyomórészt illegális és nyilvántartás nélküli szállításból és résztvevőkből áll. A régiókban szerzett tapasztalatainkból egy képletet vezettünk le: a napi forgalom általában a város lakosságának 10%-a. Az átlagos csekk az életszínvonaltól és a hálózat üzemeltetőjének a városban való jelenlététől (irányítóhelyiségek nagy hálózata – a szerk.) függ. Több milliós városokban 100-150 rubel, kisvárosokban 60-80 rubel. Ezért naponta 15 millió utazást teszünk meg az országban, ezeket megszorozzuk az átlagos számla 100 rubelével, és napi 1,5 milliárd rubel forgalmat kapunk. Ennek az összegnek körülbelül 20%-át a diszpécserközpontok, körülbelül 1%-át a taxisszoftver-szolgáltatók kapják meg. Ezek nagyon durva számok, de alapul szolgálhatnak egy olyan piac megértéséhez, amelyet nem lehet pontosan megbecsülni.

A Gett taxiszolgáltatás alapítója, Shahar Vaiser azt jósolta, hogy a következő 3-4 évben az orosz taxipiac 15-20 milliárd dollárra nő, és ez az online szolgáltatásoknak köszönhetően fog megtörténni. Egy másik piaci szereplő meg van győződve arról, hogy ez a szám nem tükrözi a jelenlegi valóságot, és a Gett kifejezetten a befektetők számára jelentette be, hogy megmutassa a potenciált és vonzza a következő kört.

A Cat Taxi vezetője, Gennagyij Kotov pedig helytelennek tartja dollárban értékelni az orosz taxipiacot az árfolyam-ingadozások és az a tény, hogy a szállítási költségek egyáltalán nem pénzhez vannak kötve. Ugyanakkor megjegyzi, hogy a Gett és az Uber számára rendkívül előnyös a rubel esése: a külső befektetések további lehetőségeket adnak az oroszországi dömpingre.

A taxisofőrök száma

2015 októberében több mint 180 ezer taxikocsi működött hivatalosan Oroszországban (a Rusbase beszélgetőpartnerei azt feltételezik, hogy ez a szám csak a legális vezetőkre vonatkozik). Csak Moszkvában a városi közlekedési osztály szerint körülbelül 55 ezer taxisofőr rendelkezik engedéllyel. Ráadásul sok sofőr egyszerre több szolgáltatással is együttműködik.

A Taxilet alapítója, Mihail Vinogradov szerint a fővárosban még mindig mintegy 100 ezer taxi közlekedik engedély nélkül, charterszerződések alapján. ilyenkor egy aggregátor utasít egy magán sofőrt, hogy pénzért szállítson utast (és a megállapodás szóbeli is lehet)- és ebbe nem számítanak bele azok, akik a régióból érkeznek. „Az illegális taxik száma, az ország helyzetétől függően, az összes autó számához igazodhat” – jegyzi meg Vitalij Makhinov, az orosz taxitőzsde alapítója.

Aggregátorok vs. klasszikus taxik

A taxipiac szereplőinek két csoportja van: a saját flottával rendelkező taxitársaságok és a taxiszolgáltatást aggregátorok. Utóbbiak taxitársaságokkal (Yandex.Taxi) vagy egyéni vállalkozóként bejegyzett magán sofőrökkel (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) kötnek szerződést. Egyes becslések szerint a taxiszolgáltatások adják a moszkvai taxiforgalom több mint felét.

Országonként nem több, mint ezer teljes értékű, saját flottával és gazdasági bázissal rendelkező taxitársaság. Ami az aggregátorokat illeti, tisztán online (iroda és vezérlőterem nélkül - Gett, Uber, Yandex Taxi stb.) és hagyományos vezérlőszobákra oszthatók, amelyek saját mobilalkalmazásokkal rendelkeznek (Maxim és mások).

Az aggregátorok olyan informatikai cégeknek tartják magukat, amelyek segítik a vezetőt és az utast egymásra találni. Formálisan nem tartoznak a „Taxiról” szóló törvény hatálya alá - egyszerűen nem tartalmazza a „taxi diszpécserszolgálat” vagy „információs szolgáltatás” fogalmát. A hagyományos fuvarozók tisztességtelen versennyel vádolják őket: az aggregátorok nem felelősek a közúti balesetekért, az utasok biztonságáért, a repülőtér késéséért és az autó műszaki állapotáért. Ezenkívül, miután már belépett az információs szolgáltatás adatbázisába, a sofőr bezárhatja az egyéni vállalkozót, hogy ne fizessen adót.

Jaroszlav Scserbinin,

A "Taxi Driver" interregionális szakszervezet elnöke

Az alkalmazások az illegális kereskedők bevonzásával teremtik meg az illegális tevékenységek feltételeit. Ez sikerük egyik fő összetevője. Nem kell elszámolni és levonni az adókat a dolgozó sofőrök után, nincs biztonsági követelmény, nincs felelősség az utassal szemben vészhelyzet esetén. A fogyasztókat az utazási költségek szintjén lévő ár vonzza. A legtöbb sofőr nem érti az ilyen típusú tevékenységek veszteségességét, és belevonódnak ebbe a piramisba. A hagyományos játékosoknak ilyen körülmények között nehéz versenyezni.

Mihail Vinogradov,

a Taxilet alapítója

Persze a régi taxisok megsértődnek. Évtizedeken át kínlódtak, kockáztattak, verték őket, felgyújtották az autóikat, a bejáratnál várakoztak, pénzt zsaroltak, adóval fojtogatták őket. Túlélték, elviselték az egészet, és vezetők lettek. És most a tornacipős srácaik drukkolnak. De hiába sztrájkolnak az íjászok, nem tudnak mit tenni a géppuskások ellen.

Titkos vezetők

A médiaterületet a jól ismert nagyvárosi aggregátorok uralják – a Yandex.Taxi, a Gett és az Uber. De országos viszonylatban a három szövetségi diszpécserközpont magabiztosan vezet – a Rutaxi, a Saturn és a Maxim. Inkább az árnyékban maradnak, nem hozzák nyilvánosságra figuráikat, és gyakorlatilag nem kommunikálnak újságírókkal.

„Ezek igazi piacvezetők, valószínűleg még globálisak is” – mondja Mihail Vinogradov. „Lényegében orosz Uberekről van szó, ráadásul hatékonyak és külső befektetések nélkül élnek.” A piac igazi urai eddig a régiók szürke bíborosai maradtak – ért egyet a Cat Taxi vezetője, Gennagyij Kotov. Szerinte szakadék tátong a szövetségi trojka és a többi piaci szereplő között. Hozzávetőleges becslések szerint a Rutaxi, a Saturn és a Maxim összesen körülbelül 4 millió utat tesz meg naponta. Részesedésük ebben a kötetben 40%, 35%, illetve 25%.

Egyáltalán nem félnek tehát az ismert tőkeszolgáltatásokkal való versenytől. „A Yandex.Taxi”, a Gett és az Uber teljesen mikroszkopikus részesedést foglal el az orosz piacon” – mondja az egyik szövetségi hálózat névtelenségét kérő képviselője. „Egyenként mindegyikünk nagyobb forgalmat bonyolít le, mint mindannyian együttvéve.”

Nem az alkalmazások irányítanak

A szakértők szerint Moszkvában az alkalmazásokon keresztüli taxirendelések aránya eléri a 65-70%-ot (beleértve a kis játékosokat is), Szentpéterváron - nem több, mint 30%, az egymillió lakos feletti városokban - legfeljebb 8 %, a külterületen pedig legfeljebb 3%. A helyzet az, hogy a régiókban a lakosságnak sokkal kevesebb okostelefonja van, mint Moszkvából látszik.

Ráadásul a régiókban rossz a navigáció: a 200 ezernél kisebb lélekszámú településeken rossz a mobilinternet. Ez nagymértékben megnehezíti az alkalmazások működését - a vezető egyszerűen nem találja az utast. A kisvárosokban a taxisok a régi módon, walkie-talkie-vel dolgoznak. A Maxim, a Rutaxi és a Saturn pedig a jól fejlett diszpécsernek és a telefonnal való integrációnak köszönhetően virágzik.

Ahhoz, hogy a régiókban teljes értékű online szolgáltatást hozzon létre, jelentős beruházásokat kell végeznie a helyi térképészetbe a vidéki területek térképeinek pontosítása és a navigációs képességek javítása érdekében – mondja Oksana Serebryakova, a Taxi diszpécserszolgálatok Szövetségének igazgatósági tagja. Manapság a szélről érkező taxiszolgáltatások a helyi sofőrökre támaszkodnak, akik jól ismerik szülőföldjüket. A Cat Taxi vezetője, Gennagyij Kotov szerint az online nem a térképészet miatt jön kifelé, hanem azért, mert a helyi taxisok nem sietnek az alkalmazások létrehozásával, amíg meg nem érkezik egy erős versenytárs (hálózati partner).

Játékos portrék

És most itt az ideje, hogy beszéljünk egy kicsit az online taxipiac vezetőiről. Ha úgy gondolja, hogy valakit méltatlanul elfelejtettünk, kommentben egészítse ki a listát.

Össz-oroszországi vezetők

A Rutaxi egy mobilalkalmazás és taxirendelési rendszer a Vezet és a Leader szolgáltatásokhoz. Ez a szövetségi irányítótermi hálózat Oroszország 90 városában és Kazahsztán 3 városában (Almati, Asztana, Karaganda) működik. Szakértők szerint a Rutaxi napi körülbelül 1,6 millió utazást tesz ki – ez a legnagyobb szereplő az orosz piacon. A hálózat magán taxisofőrökkel és taxitársaságokkal egyaránt együttműködik, mentesítve őket a saját diszpécserek fenntartásának szükségességétől. A Rutaxi alkalmazás okostelefonról taxirendelésre szerintük 2011-ben indult. A Rutaxi nem hirdeti a jutalék százalékát és az autók számát.

A Leader minden városban bejegyzett egyéni jogi személyekkel rendelkezik, tevékenységük típusa „adatfeldolgozás”. A jogi személyek egységes állami nyilvántartása szerint a hálózat szinte minden részlegének (beleértve az LLC Leadert és az LLC Vezetet is) alapítója Vitalij Bezrukov ufai vállalkozó (egyes helyeken partnerekkel együtt). Úgy tűnik, ő alapította 2003-ban a Leader taxiszolgálatot. Bezrukov még nem jelent meg a média látóterében. 2012-ben részt vett a Taxisofőrök II. Összoroszországi Kongresszusán. Fotója megtekinthető az ufai repülőklub honlapján:

"Szaturnusz"

Jevgenyij Lvov vállalkozó 1998-ban indította el a Saturn taxi szolgáltatást Timasevszk városában (Krasnodar Terület). Mára a cég szövetségi taxihálózattá nőtte ki magát, amely az ország 43 városában működik. A Rusbase beszélgetőpartnerei számításai szerint körülbelül 1,4 millió szállítmányt bonyolít le naponta. Versenytársaihoz hasonlóan a Saturnnak is minden városban bejegyzett jogi személye van, szinte mindegyik maga Evgeniy Lvov tulajdonában van. 2012-ben a hálózat elindította a TapTaxi mobilalkalmazást, amellyel diszpécser közreműködése nélkül is rendelhet autót.

2015-ben Jevgenyij Lvov partnereivel együtt elindította az Egyesült Államokban a Fasten taxihívó alkalmazást, amely magával az Uberrel versenyez majd. Szeptemberben indult a projekt Bostonban, idén pedig Oroszországban jelenik meg. Hozzáértők azt mondják, hogy a projekt alapítóinak nagyon nagy terveik vannak, amelyek jelentősen befolyásolják a taxipiacot.

A cég története 2003-ban kezdődött egy kis taxi szolgáltatással Shadrinsk városában (Kurgan régió). A szolgáltatást Maxim Belonogov vállalkozó indította el.

Maxim Belonogov

Jelenleg a vállalat Oroszország 114 városában és további 11 Ukrajna (Mariupol, Harkov), Kazahsztán (Aktobe, Asztana, Petropavlovszk, Uralszk), Grúzia (Batumi, Tbiliszi, Kutaisi, Rusztavi) és Bulgária (Szófia) városában működik. Az Infoservice LLC (Maxim jogi személy) naponta körülbelül egymillió szállítmányt hajt végre. A jogi személyek egységes állami nyilvántartása alapján a Maximnak minden városban van bejegyzett jogi személye. A regionális részlegek alapítói Maxim Belonogov és Oleg Shlepanov.

A "Maxim" magán sofőrökkel dolgozik, akiktől 10% jutalékot vesz fel. Saját alkalmazással és diszpécserszolgálattal dolgoznak (a rendelések 90%-a telefonon érkezik). Az online utazás átlagos számlája 100 rubel. A „Sekret Firmy” áprilisi számításai szerint a cég napi 10 millió rubelt keres. 2011-ben a cég egy további vonalat nyitott ki: a taxitársaságok diszpécserszolgálatát, a Taxsee-t.

A „Maxim” a városok számában vezető, de sokban csak névlegesen van jelen – pontosítja egy kritikus Rusbase forrás.

A főváros vezetői

A Yandex taxiszolgáltatása 2011-ben jelent meg a piacon. Ez a vállalatalapító fiának, Lev Volozsnak a kezdeményezése volt. A szolgáltatás csak taxitársaságokkal működik - most a Yandex.Taxi-nak 450 partnere van, akik 30 ezer autót kombinálnak. 2015 áprilisában napi 60 ezer megrendelést dolgoztak fel. A jelenlegi becslések napi 100-200 ezer utazás között mozognak. Ma a szolgáltatás 14 városban érhető el - Moszkvában, Szentpéterváron, Jekatyerinburgban, Krasznodarban, Szocsiban, Vlagyikavkazban, Novoszibirszkben, Omszkban, Permben, Szamarában, Tulában és Voronyezsben. 2016 óta a Yandex.Taxi különálló társaság a holdingon belül. A szolgáltatást 2014 óta irányító Tigran Khudaverdyan a Yandex.Taxi vezérigazgatója lett, előtte pedig a Yandex mobiltermékek részlegét vezette.

Tigran Khudaverdyan

Az utazást készpénzben vagy bankkártyával fizetheti. A taxitársaságok jutaléka 11% + ÁFA, a moszkvai utazás átlagos számlája 533 rubel. Az aggregátor emellett a taxiszolgáltatásokhoz professzionális szoftvercsomagot, a Yandex.Taxometert is kínál a piacnak, amely taxitársaságok számára készült programot és sofőrök számára mobilalkalmazást is tartalmaz. Mint a termék honlapján olvasható, országszerte 1000 cég és 200 ezer autó kapcsolódik hozzá. 2015 januárjában a Yandex megvásárolta a Ros.Taxi szolgáltatást, amely lehetővé teszi a taxitársaságok számára a megrendelések fogadását, a sofőrök munkájának koordinálását és a jelentéskészítést.

Shahar Vaiser izraeli vállalkozó GetTaxi szolgáltatásával 2012-ben érkezett Oroszországba. Most a Gett taxi (frissített név) Oroszország 10 városában - Moszkvában, Szentpéterváron, Novoszibirszkben, Nyizsnyij Novgorodban, Szocsiban, Jekatyerinburgban, Krasznojarszkban, Szamarában, Rostov-on-Don és Krasznodarban - rendelhető. Moszkvában az átlagos csekk 400-500 rubel, a Gett jutaléka 15%. Ez több, mint a Yandex, de a Gett funkciói szélesebbek - az összesítés és a felhasználói támogatás mellett a vállalat taxisofőröket toboroz és képez ki.

A szolgáltatás személyszállítási engedéllyel rendelkező taxitársaságokkal és magán sofőrökkel működik együtt. A Gett rendszerben összesen mintegy 20 ezer gép érhető el. A cég orosz részlegét Vitalij Krilov vezeti.

A híres amerikai startup 2013 végén lépett be az orosz piacra. Magánvezetőkkel dolgozik, akiknek az autói nem rendelkeznek taxijelzéssel. Az Uber rendszerhez való csatlakozáshoz licenc szükséges. Az Uber nem közöl adatokat a sofőrök számáról és a rájuk felszámított jutalékról.

A szolgáltatást 7 városban indították el - Moszkvában, Szentpéterváron, Jekatyerinburgban, Kazanyban, Novoszibirszkben, Rosztovban a Donnál és Szocsiban. A botrányos unikornis orosz irodáját Dmitrij Izmailov vezeti. "Minden olyan város érdekel, ahol több mint 100 ezer lakos van" - mondta a Rusbase-nek adott interjújában.

A City-Mobil LLC az egyik legnagyobb fővárosi fuvarozó, amely magán sofőrökkel dolgozik. Aram Arakelyan vállalkozó és partnerei 2007-ben alapították a céget. A Citymobil szolgáltatás az elsők között vezetett be szoftvert a rendelések automatizált elosztására a közeli autók között, 10 percre csökkentve a várakozási időt. Jelenleg több mint 20 ezer taxis dolgozik vele, akik 15%-os jutalékot fizetnek a szolgáltatásért. A Citymobil a Yandex.Taxi partnere, így a szolgáltatás sofőrjei mindkét rendszertől fogadnak rendeléseket. 2014-ben a Citymobil a megrendelések 10%-át kapta Moszkvában. A szolgáltatás Krasznodarban, a Don-i Rosztovban és Kazanyban is működik, a jövőben pedig a FÁK-országok meghódítását tervezi.

"Orosz taxibörze"

2008-ban Vitalij Makhinov és Vlagyimir Csirkov partnerek elindították Oroszország első b2b taxirendelés-gyűjtőjét taxitársaságok és diszpécserszolgálatok számára – az orosz taxitőzsdét (RBT). A történet 15 partnerrel kezdődött, akiket megkérték, hogy váltsanak „kellemetlen” megrendeléseket egymás között. Jelenleg több mint ezer taxiflotta és diszpécserszolgálat, valamint több mint 50 ezer sofőr csatlakozik az RBT rendszerhez. Naponta több mint 10 ezer megrendelés halad át az RBT-n keresztül. Az RBT vezérigazgatója Ruslan Kalinov.

Mi fog ezután történni?

Merre tart az orosz taxipiac? Az általunk megkérdezett piaci szereplők egyetértenek abban, hogy az éles versenyt az innováción alapuló együttműködés váltja fel. Ráadásul ezek a változtatások a költségcsökkentésen alapulnak. Az új szereplők friss ötleteket hoznak a szakmába, és nem más taxikból lopják el az utasokat, hanem a tömegközlekedésből (segítenek kirakni). Taxit adnak át azoknak, akik korábban nem engedhették meg maguknak.

Az outsourcing és a szerepek szétválasztása optimalizálja a vállalati költségeket. A taxitársaságok az autókért és a sofőrökért, a rugalmas technológiai cégek a marketingért, az értékesítésért és a logisztikáért felelnek majd. Ezt akkor fogják megvalósítani a régiókban, amikor ott lesz elegendő okostelefon. A taxi technológia a kapcsolódó piacokról érkezik: teherszállítás, navigáció és forgalomfigyelés. A technológiai együttműködés segít leküzdeni a taxiipar válságát – hangsúlyozzák a szakértők.

A taxik világszerte az utak szerves részét képezték és maradnak. Egyes helyeken kényelmes közlekedési eszközként szolgálnak a gazdag polgárok számára, máshol pedig – mindenki számára megszokott és nem túl drága közlekedés szerepében. "Motor" emlékezett a leghíresebbekre.

A legendás londoni taxik története szerint még az 1890-es évek végén a London Electrical Cab Co megpróbálta lecserélni a zajos kocsikat. Több tucat Bersey azonban, amelyek néhány éves működés során sok balesetet okoztak, nem váltották be a hozzá fűzött reményeket, és a 20. század elején kiszálltak a szolgálatból.

Az első benzinmotoros londoni taxi a Prunel francia autó volt. Később a francia Unic és a Citroen, a Vauxhall és a skót William Beardmore, a helyi Morris-Commercial és az Austin modellek egész parádéja jelent meg a taxiflottákban.

Ez utóbbi találta fel az autót, amely aztán a világ talán legismertebb taxijává vált - a londoni fülkés Austin FX3-at, amelyet 1948-tól 1958-ig tíz évig gyártottak. Felváltotta az FX4 modell - Austin dízelmotorral és automata sebességváltóval (opcionálisan kézi sebességváltó is elérhető volt). Ezt a modellt, miután fennmaradt, különböző cégek gyártották 1997-ig. Összesen mintegy 75 000 autót szereltek össze.

Az új évszázadban a londoni hatóságok úgy döntöttek, hogy környezetbarátabbá teszik a taxikat, és versenyt hirdettek a legendás fülke utódjára. Eleinte a Nissannak volt jó esélye az NV200 furgonra épülő koncepcióval, de a kínai Geely jobban megbirkózott a feladattal - a London Taxi Company-val (amely 1984 óta gyárt londoni taxit) közösen fejlesztette ki a TX5 plug- hibridben egy benzines „négyes” és kizárólag elektromos közlekedési képességgel. A kínaiak egy több millió dolláros projekt keretében a TX5-re épülő modellek egész sorozatát tervezik létrehozni, és az új fülke első példányai két év múlva kerülnek Nagy-Britannia utcáira.

A 19. század legvégén New York utcáit megrohamozták a pennsylvaniai székhelyű Morris and Salom Electric Wagon and Carriage Company (képünkön) elektromos autói. A franciák az 1900-as évek elején érkeztek meg, de 1920 után a lehetőségeket megérezve a Ford és a General Motors is bekapcsolódott. Sok taximodellt is gyártott a GM (főleg a Chevrolet márkanév alatt), de a Ford jobban teljesített.Úgy vélik, hogy ma a New York körül közlekedő taxik legalább 80 százalékát a Ford gyártotta.

A Checker Motor Cars taxitársaság, amelyet a tervek szerint a közeljövőben újjáélesztenek. Az egyik első új modell egy hatajtós limuzin lesz a vállalati parkokba vagy szállodákba.

Egy időben jelentős sikereket értek el Morris Markin orosz származású amerikai üzletember (1893-1970) cége által gyártott Checker Cabs szedánok. De mégis, a leghíresebb a legendás Ford Crown Victoria szedán, amely a rendőrségi szolgálatban is letette a névjegyét.

Napjainkban New York utcáin sárga vagy zöld taxik találhatók - ezek különböznek a kiszolgált területektől és a működési szabályoktól. Érdekes módon néhány taxit még a 20. század elején sárgára festettek, így próbálták a lehető legjobban láthatóvá tenni őket a forgalomban. De a 60-as évekig a taxitársaságok feketét és általában bármilyen színű autót használtak - a hivatalos taxisofőrök sárga színéről szóló törvényt (hogy megkülönböztessük őket a nem hivatalosaktól) csak 1967-ben fogadták el.

Úgy tartják, hogy az utasok és poggyászaik városi szállítására szolgáló, mindenki számára elérhető fizetős szolgáltatás 1636-ban született Londonban. Ezt a szolgáltatást először lovas kocsik kezdték nyújtani, a taxisok tevékenységét a városi hatóságok engedélyezték. Egy évvel később Párizsban megkezdték a fizetett városi közlekedést.

A 18. századtól kezdődően a taxisok szakmai irányvonalak mentén egyesülnek, a vezetőfülke-szakszervezetek egységes követelményeket állapítottak meg a sofőrök ruházatára, egyenruhájára és a személyzet felszerelésére, valamint egységes követelményeket határoztak meg a szolgáltatások költségének meghatározására. Így a londoni taxisofőrök tányérsapkát kezdtek viselni, Párizsban pedig a monoton lovaskocsikat „fiacre”-nek nevezték. Ezek az újítások lefektették a modern taxik megszervezésének alapelveit. A modern világban szabadon rendelhet taxit az interneten keresztül, én magam az otaxi.org weboldalon keresztül online taxirendelést használok - ez egy nagyon gyors autószállítás, jó autók, udvarias sofőrök - minden, hogy jól érezze magát hely.

A 19. század végén jelentek meg az első belső égésű motorok, 1890-ben Párizsban szerelték be őket. Önjáró hintón nagyon drága volt utazni, több tíz méterért számolták a fizetést. A párizsi közvélemény szórakozásnak tekintette az önjáró fiacre-eket, és magas költségük miatt „taxinak” nevezte őket – a francia „taximéter” (ármérő) szóból. Ez a kifejezés megragadt, és egy olyan autót kezdett jelenteni, amely szállítási szolgáltatásokat nyújt.

Az első taximétert, az automata útmérőt W. Bruhn német mérnök találta fel 1891-ben, Londonban 1907 óta széles körben szerelnek útmérőket a taxikba. Ugyanebben az évben megjelent az első taxi Moszkva utcáin. Hazánkban a taxisofőrök a metróval egyidejűleg léteztek, amint azt Leonyid Utesov „A taxisofőr dala” című dala is bizonyítja, amelyet a múlt század 40-es éveiben adtak elő.

Egyes történészek úgy vélik, hogy az ókori Rómában léteztek fizetős szállítási szolgáltatások. Az utasszekeret csak gazdag városlakók használhatták, a sofőr minden szakasz után egy-egy kavicsot dobott egy speciális rézkonténerbe (200 méter ősi hosszmérték), a fizetés a konténerben lévő kövek számától függően történt.

Modern városi taxi

A lovas kocsik versenyében a 19. század első felében a taxisok győztek. Szinte minden országban a kormányok és a helyi városi hatóságok a taxikat a tömegközlekedés egyik formájának tekintik, és intézkedéseket tesznek e szolgáltatás fejlesztésére.

A taxik számára különféle preferenciákat állapítanak meg: a tömegközlekedés számára kijelölt sávokon megengedett a forgalom, speciális parkolók vannak felszerelve, és megszervezik a speciális diszpécserszolgálatokkal való interakciót. A taxi autók esetében megkülönböztető tulajdonságokat határoztak meg: egyetlen szín és design, „taxi” feliratú táblák. Hazánkban ezek a híres „kockák” és a zöld lámpás, Angliában a Morris-Commercial Cars által gyártott speciális fekete „Austin” fülkék taxiként működnek.

A legdrágább londoni viteldíj, az angol sofőrök teszteken vesznek részt, hogy részletesen ismerjék a várost. Angliában a fizetős utazási szolgáltatásokat taxikra és autószervizekre osztják, az első esetben a sofőr megáll és felveszi az utast az utcán, az autószerviz személyzete pedig csak felszólításra érkezik. A legolcsóbb taxi Kínában, azonban Kína különböző városaiban az utazás költsége többször is eltérhet. Érdekes módon Kínában a taxisok 40%-a nő.

A tengerparti városokban a kishajókon fizetett szállítást gyakorolják, Délkelet-Ázsia országaiban a mini-taxi szerepét kerékpárok és motoros riksák töltik be. Vietnamban a turisták szívesen lovagolnak taxiszimbólumokkal díszített elefántokon. A moszkvai Kuzminkiben, a 19. taxiraktárban nyílt meg a világ egyetlen Taxi Múzeuma.

1843. december 23-án Joseph Hansom brit építész szabadalmat nyújtott be egy „biztonságos taxira”, amely Hansom taxi néven vált ismertté. Ez a nem hétköznapi taxi egy kétkerekű hintó volt, amit egy ló húzott. Abban az időben ez egy szokatlan, de a legjobb közlekedési eszköz volt a londoni utcákon való közlekedéshez: gyorsan, biztonságosan lehetett közlekedni, ugyanakkor a Hansom taxik még az udvarokon is könnyen feszíthetők voltak, megelőzve a forgalmi dugókat. Azóta a taxi megjelenése számos változáson ment keresztül, de a Hansom taxi még ma is eredeti marad. Néha a kreatív örömöket nem annyira a kreativitás, mint inkább a szükségszerűség vezérli. Ma a világ legkülönbözőbb pontjairól válogattuk össze a legszokatlanabb taxikat.

Taxi hernyópályákon

Bizonyára mindenki emlékszik a „Taxi” című francia romantikus vígjátékra, amely több részben is megjelent, a főszereplő autója egy Peugeot 406, és arra, hogy az egyik epizódban nyomok voltak a hóban való vezetéshez. A dolog érdekessége az, hogy egy Peugeot 406-os taxi nyomvonalán lévő replikáját egy mérnökcsoport alkotta újra, és könnyen mozoghat, bár nem olyan gyorsan, mint a filmben. A másolat egyetlen példányban készült, és jelenleg Franciaországban található.

Elektromos taxik

Svájcban a taxisok egyre inkább bekapcsolódnak a környezet megóvásának „ügyébe”, és tömegesen váltanak elektromos autókra. Ma ez az ország vezető szerepet tölt be az elektromos motoros taxik számában. De más országok sem maradnak le. Így jelent meg nemrég Hongkongban az eTaxi.

Kemény, mint minden texasi srác, a világ egyetlen Hummer taxija is több városban működik egyszerre ebben az államban. A Hummer taxi egy igazi limuzin, azonban a férőhelyek száma ellenére egy utazás ebben az óriásban valamivel többe kerül, mint a hagyományos taxikban.

Légitaxi

Manapság a légi taxik egyre népszerűbbek. Eredetileg az amerikai Florida államban jelent meg, mára Moszkvában és Kijevben is megjelentek már hasonló szolgáltatások. Egy ilyen taxival felejthetetlen kirándulást tehet, körberepülheti saját ingatlanját, vadászhat vagy sürgős találkozót folytathat üzleti partnerével.

A Porsche Cayenne a világ legdrágább taxija

Moszkva, mint a világ egyik legdrágább városa, megengedheti magának a világ legdrágább taxit. Így működik a városban egy elit taxiszolgáltatás, amely vadonatúj Porsche Cayennes-szel van felvértezve. Az utasszállítás sebessége természetesen megegyezik egy normál taxival, de milyen szolgáltatás...

Taxi gazdag embereknek

A kanadaiak nem sokkal maradnak el az oroszoktól, csak ott, egészen Észak-Amerikában keresztezik az utcákat ritka Lamborghini taxik. Ezek a taxik, ahogy sejthető, elit státuszúak. Csak gazdag emberek és kormánytisztviselők használják (az ár miatt).

Mexikói Taxi Vochos

A bogár taxik, a Vochos, gyakoriak Mexikóban. Az ilyen típusú autók több mint fél évszázada működnek Mexikóban. Ha az utas nem rajongója a Vochosnak, akkor ez az autó valószínűleg nem lesz valami kiemelkedő számára. A mexikói taxisokat azonban rendkívül meggyőző barátságosságuk és sajátos humorérzékük különbözteti meg.

Aquataxi

New York azon kevés városok egyike a világon, ahol léteznek vízi taxik. Ennek a taxitípusnak az a sajátossága, hogy vízi közlekedésről lévén szó, ez a taxi nem előre elkészített útvonalakon, hanem az utas által meghatározott útvonalon közlekedik.

Taxi tank

Londonban egy szokatlan taxi jelent meg az Electronic Arts által szervezett reklámkampánynak köszönhetően. A Battlefield 3 megjelenése előtt a cég kreatívjai úgy döntöttek, hogy tankokat engednek ki a brit főváros taxiszolgáltatást nyújtó utcáira. Ezt a csodát TANKSI-nak hívták. Érdemes megjegyezni, hogy ez a reklámfogás nem lepte meg a primitív briteket, és az utazás költsége sem volt túlságosan magas, így bárki ülhetett a tankon. És mindenki használhatja, aki a brit Heathrow repülőtérre repül.

Kubai Coco Taxi

A legszokatlanabb taxi Kuba fővárosának, Havannának az utcáin közlekedik. Itt még mindig látható a kerékpáros Coco-taxi. A taxit két utas és egy sofőr számára tervezték, és valójában egy utasteres kerékpár. Ez a fajta taxi a leglassabb és a legporosabb, de a legjobb a helyi látnivalókat meglátogató turisták számára.

És tovább...

Ha Japánban találja magát, taxi keresésekor ne keresse a hagyományos dámát.

A kreatív japánok nagyon szokatlan és vicces lámpásokat helyeznek el a taxik tetején kutyák, békák, űrhajók formájában, és fantáziájuk nem áll meg.