Hajógyár Primorsky Krímben. A "Tovább" Feodosia üzem a "Kalashnikov" konszernhez kerül át.

A Krími Minisztertanács határozatával állami egységgé alakult „More” hajóépítő vállalkozás készen áll az idén várható védelmi megrendelések teljesítésére – jelentette ki a Krími Köztársaság iparpolitikai minisztere Andrei Skrynnik JSC "Tovább", amelynek csomagja az állami függetlenségi nyilatkozat elfogadása előtt a köztársasági minisztertanács határozatával Ukrajna tulajdonában volt, és állami egységgé alakult. A projektet a szövetségi és köztársasági jogszabályokkal összhangban dolgozták ki. Az üzem új típusú tengeri személyszállító hajók létrehozásával, valamint védelmi parancsok végrehajtásával fog foglalkozni.

A More vállalkozásnak minden feltétele megvan a polgári és katonai jelentőségű hajók építéséhez. Minden engedélyt megkapunk és végrehajtjuk. Idén már van lehetőség ilyen megrendelésekre” – jegyezte meg Skrynnik.

A miniszter szerint ma az üzem több mint 1,2 ezer embert foglalkoztat. Bérhátralék nincs. A krími kormány feje, Szergej Aksenov utasította, hogy tartsa ellenőrzés alatt az üzemi munkások bérének kifizetését és a vállalat megrendelését.

Szeptember elején vált ismertté, hogy a Zaliv hajógyár (Kerch) és a More hajóépítő vállalkozás (Feodosia) közösen megkezdi a személyhajók létrehozását. A Simferopol SPM-150 projekt két új hajójának lerakása. és a „Kerch” a 701-es és 702-es gyári, egyenként 180 fős utaskapacitással szeptember 5-én került sor Kercsben a Zaliv hajógyár készleteire. A Feodosia „tenger” megbízást kapott az épületek létrehozásával kapcsolatos munkák elvégzésére. A megrendelés összege 100 millió rubel A múlt század 80-as évei óta a More-gyár a Zubr projekt kétéltű légpárnás leszállóhajóinak létrehozására szakosodott. A 2000-es években teljesített egy megrendelést a görög haditengerészet ilyen típusú hajóinak szállítására. 2012–2013-ban a More-gyár teljesített egy megrendelést a Bison projekthez hasonló típusú partraszállító hajók szállítására a KNK számára.

megjelent az újságban "Kommersant" A 2014 óta szövetségi tulajdonban lévő "More" Feodosia hajóépítő üzem a Rostec részévé válik, és a Kalasnyikov konszern irányítása alá kerül. A Kommersant információi szerint a Morya létesítményeit 2016 óta bérlő Pella magánhajógyár, amely mintegy 800 millió rubelt fektetett be az üzembe, beleegyezik, hogy megváljon a vállalkozástól, de arra számít, hogy kártérítést kap.

Építés alatt az orosz haditengerészet számáraa Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Hajóépítő Üzem" "Tovább"A 22800-as projekt kis rakétahajói. Jobb oldalon a Shtorm (254-es sorozatszám), középen az Okhotsk MRK (255-ös sorozatszámú) hajóteste látható. Feodosia, 2017.06.30. (c) www.facebook.com/dmitry.rogozin

A Kommersant értesülései szerint a szövetségi tulajdonban lévő Szövetségi Állami Egységes Enterprise More Shipbuilding Plant a Rostec részévé válik. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ezt megerősítette a Kommersantnak, és egyértelművé tette, hogy a Szövetségi Állami Egységes Vállalkozást részvényessé teszik. „Az üzem részvényei a Kalashnikov Concern JSC bizalmi kezelésébe kerülnek, ami növeli a konszern kompetenciáját a nagysebességű hajók építésében és a könnyűfém termékek gyártásában, valamint biztosítja az üzem fejlesztését és korszerűsítését. osztály magyarázta. A Rostec ezt csak megerősítette; Kalasnyikov a Kommerszantnak tisztázta, hogy „az eszköz állapotának komoly diagnosztikája” és jelentős korszerűsítés szükséges. A konszern hozzátette, hogy „új ügyfelek vonzására és a rendelésállomány bővítésére lesz szükség”. Magának a hajógyárnak „nincs információja” az ügyvezető cégváltásról.

A "Sea" történelmileg épített szárnyashajókat és légpárnás hajókat ("Cyclone", "Kometa" stb.), sétahajókat és alumíniumötvözet testű hajókat, "Zubr" típusú leszálló légpárnákat, "Sokol" tengeralattjáró-elhárító hajókat. "projekt" A Morya megrendelésállományát 2016 nyarán 3,3 milliárd rubelre becsülték. Április 4-én Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes kijelentette, hogy More verseny nélkül számos kormányzati megbízást kaphat a termelés helyreállítására.

Ma Morya kapacitásának egy részét Herbert Tsaturov magán leningrádi „Pella” hajóépítő üzeme bérli, amely a leningrádi régióban található. A „Pella” a 22800 „Karakurt” projekt három kis rakétahajóját (SMRK) építi a Krím-félszigeten (részlegesen le kell cserélniük a fregattokat és korvetteket, amelyek építése az északi hajógyárban és a kalinyingrádi „Yantar”-ban 2014-ben leállt, miután megtagadták az ukránok és a németek, hogy lássák el az Orosz Föderációt erőművekkel). A Pella 2015-ben hét RTO-ra kapott megrendelést. Amint azt az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium tisztázta, a Pella 2016-tól 2020 végéig 12 Morya ingatlant bérelt egy RTO építésére, a bérleti időszakot az utolsó hajó átadása határozza meg. Pella nem válaszolt a Kommerszant kérdéseire.

A Kommerszant piaci beszélgetőtársa szerint „Herbert Szaturov maga kérte, hogy megszabaduljanak ettől a tehertől: a „tengert” be kell rakni, ami középtávon több tízmilliárd rubelt igényel”. Egy másik Kommerszant beszélgetőtársa szerint a Pella már 700-800 millió rubelt fektetett be a krími üzem javításába és modernizálásába. és elvárja, hogy a pénzeszközöket az üzem részvényeiben vagy más formában kompenzálják.

Andrej Vasyuta, a krími iparpolitikai miniszter megjegyezte, hogy a Kalasnyikovhoz tartozó Vympel megkezdte a könnyűötvözetből készült nagysebességű hajók építését. Morya rendelkezik a szükséges kompetenciákkal, Kalasnyikov pedig érdekelt az ilyen hajók építésének befejezésében Feodosziában – mondja az illetékes. A krími ipari minisztérium érdeklődik a konszern köztársasági munkája iránt és a tengerbe való behatolás iránt, mivel ez hozzájárul az üzem terhelésének növeléséhez és új munkahelyek teremtéséhez – magyarázta Vasyuta úr.

Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma azt állítja, hogy a Kalasnyikov nagy sebességű hajók építését tervezi Morában, beleértve az Azovi-Fekete-tenger medencéjében történő személyszállítást, valamint egy központ létrehozását az építkezéshez és a befejezéshez. a haditengerészet, a határszolgálat és az orosz gárda hajóinak és csónakjainak karbantartása, kerítőhálók építésének fejlesztése. A Morában történő befektetések meghatározása „az eszközök felmérése és a rendelésállomány tisztázása után történik” – magyarázta az osztály.

Az A1 befektetési társaság elemzési osztályának vezetője, Szergej Szviridov a More hajóépítő üzemet 2016 végi leterheltsége és egyedi státusza alapján 2-2,5 milliárd rubelre becsüli. és 0,8-1 milliárd rubel - az ingatlan és a föld költségeire. Az Opora Russia első alelnöke, Pavel Sigal úgy véli, hogy a More olcsóbb - 500 millió rubel. „Az üzem 1 milliárd rubel értékű megrendelésekkel van megterhelve, megtérülésük hét-nyolc év, a jövedelmezőség pedig 5-10%-os szinten van állandó megrendelés-áramlás mellett” – mondja. A Moszkvai Védelmi Brief főszerkesztője, Mihail Barabanov kompetenciája miatt értékes eszköznek tartja a More-t, de nem teljesen világos, hogy az üzemre a Rosztecnek és a Kalasnyikovnak van szüksége, vagy társadalmi célként adják át. teher. Bízik benne, hogy az üzem Rostec általi átvétele nem vezet újabb szankciók bevezetéséhez. „Ha jól értem, Kalasnyikov és Rosztec már új amerikai szankciók alatt áll, mélyebbek, mint bármelyik krími”

„Az üzem részvényei a Kalashnikov Concern JSC bizalmi kezelésébe kerülnek, ami növeli a konszern kompetenciáját a nagysebességű hajók építésében és a könnyűfém termékek gyártásában, valamint biztosítja az üzem fejlesztését és korszerűsítését. osztály magyarázta.

A Rostec ezt csak megerősítette, hogy „az eszköz állapotának komoly diagnosztikája” és jelentős korszerűsítés szükséges. A konszern hozzátette, hogy „új ügyfelek vonzására és a rendelésállomány bővítésére lesz szükség”. Magának a hajógyárnak „nincs információja” az ügyvezető cégváltásról.

A "Sea" történelmileg épített szárnyashajókat és légpárnás hajókat ("Cyclone", "Kometa" stb.), sétahajókat és alumíniumötvözet testű hajókat, "Zubr" típusú leszálló légpárnákat, "Sokol" tengeralattjáró-elhárító hajókat. "projekt" A Morya megrendelésállományát 2016 nyarán 3,3 milliárd rubelre becsülték. Április 4-én Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes kijelentette, hogy More verseny nélkül számos kormányzati megbízást kaphat a termelés helyreállítására.

Ma Morya kapacitásának egy részét Herbert Tsaturov magán leningrádi „Pella” hajóépítő üzeme bérli, amely a leningrádi régióban található. A Pella a 22800 Karakurt projekt három kis rakétahajóját (SMRK) építi a Krím-félszigeten (részlegesen le kell cserélniük a fregattokat és a korvetteket, amelyek építése az Északi Hajógyárban és a kalinyingrádi Yantarban 2014-ben kezdődött, miután a németek megtagadták az erőművek szállítását a Orosz Föderáció). 2015-ben hét RTO-ra érkezett megrendelés a Pella-hoz. Amint azt az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium tisztázta, a Pella 2016-tól 2020 végéig 12 Morya ingatlant bérelt egy RTO építésére, a bérleti időszakot az utolsó hajó átadása határozza meg.

A Kommerszant című lap értesülései szerint Herbert Szaturov maga kérte, hogy szabaduljanak fel ettől a tehertől: a „tenger” rakodást igényel, ami középtávon több tízmilliárd rubelt igényel. Az újság másik beszélgetőtársa szerint Pella már 700-800 millió rubelt fektetett be a krími üzem javításába és modernizálásába. és elvárja, hogy a pénzeszközöket az üzem részvényeiben vagy más formában kompenzálják.

Andrej Vasyuta, a krími iparpolitikai miniszter megjegyezte, hogy a Kalasnyikovhoz tartozó Vympel megkezdte a könnyűötvözetből készült nagysebességű hajók építését. Morya rendelkezik a szükséges kompetenciákkal, Kalasnyikov pedig érdekelt az ilyen hajók építésének befejezésében Feodosziában – mondja az illetékes. A krími ipari minisztérium érdeklődik a konszern köztársasági munkája iránt és a tengerbe való behatolás iránt, mivel ez hozzájárul az üzem terhelésének növeléséhez és új munkahelyek teremtéséhez – magyarázta Vasyuta úr.

Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma azt állítja, hogy a Kalasnyikov nagy sebességű hajók építését tervezi Morában, beleértve az Azovi-Fekete-tenger medencéjében történő személyszállítást, valamint egy központ létrehozását az építkezéshez és a befejezéshez. a haditengerészet, a határszolgálat és az orosz gárda hajóinak és csónakjainak karbantartása, kerítőhálók építésének fejlesztése. A Morában történő befektetések meghatározása „az eszközök felmérése és a rendelésállomány tisztázása után történik” – magyarázta az osztály.

Az A1 befektetési társaság elemzési osztályának vezetője, Szergej Szviridov a More hajóépítő üzemet 2016 végi leterheltsége és egyedi státusza alapján 2-2,5 milliárd rubelre becsüli. és 0,8-1 milliárd rubel - az ingatlan és a föld költségeire. Az Opora Russia első alelnöke Pavel Sigal úgy véli, hogy a More olcsóbb - 500 millió rubel.

„Az üzem 1 milliárd rubel értékű megrendelésekkel van megterhelve, megtérülésük hét-nyolc év, a jövedelmezőség pedig 5-10 százalékos szinten van, folyamatos megrendelés mellett” – mondja. A Moszkvai Védelmi Brief vezetője, Mihail Barabanov a Morát kompetenciái miatt értékes eszköznek tartja, de nem teljesen világos, hogy az üzemre Rosztecnek és Kalasnyikovnak van szüksége, vagy társadalmi teherként kerül át. Bízik benne, hogy az üzem Rostec általi átvétele nem vezet újabb szankciók bevezetéséhez. „Ha jól értem, a Kalasnyikov és a Rosztec már új amerikai szankciók alatt áll, mélyebbek, mint bármelyik krími.

Iratkozzon fel a Cafe in