Airbus a321 belső elrendezés: a legjobb Aeroflot ülések. A kabin elrendezése és a legjobb ülések az Ural Airlines A321 Airbus A321 repülőgépén a legjobb ülések

Az Ural Airlines Oroszország egyik legnagyobb légitársasága, amely belföldön és külföldön szállít utasokat. A cég flottájában mindössze három típusú repülőgép található: Airbus A319, A320 és A321. Összesen 43 repülőgépből áll a flotta, ebből 13 Airbus A321.

Műszaki adatok

Az Airbus A321 1994-ben jelent meg, és az A320-as gyorstüzelésű repülőgép-család következő generációja, amelyet közepes és rövid hatótávolságú repülésekre terveztek. A fő különbség az, hogy közel 7 méterrel meghosszabbodott, és több ülést tud elhelyezni az A320-hoz és az A319-hez képest.

Az Airbus A321 fő műszaki jellemzői:

• Szárnyfesztávolság – 34,1 m-től 35,8 m-ig
• Belső hossz – 34,4 m
• Kabin szélesség – 3,7 m
• Maximális sebesség - akár 890 km/h
• Repülési hatótáv - 5000 km-től 5900 km-ig
• Ülőhelyek száma - legfeljebb 236
• Maximális felszálló tömeg – 89 000 kg
• Repülőgép hossza – 44,5 m
• Utazási sebesség - 840 km/h

Airbus iparági A321 Ural Airlines kabindiagramja

Az Airbus 321 utasterének számos módosítása létezik, a légitársaság csak egy 220 férőhelyes változatot üzemeltet (az elrendezést az alábbi képen láthatja). Nézzük meg a legjobb helyeket ezen a gépen jegyvásárláskor.

Ez a szolgáltató nem kínál üzleti osztályt. Csak gazdaságos elérhető. Általában 3 ülés van a gép mindkét oldalán.

1 sor a vészkijáratok mögött található, ami ezeknek az üléseknek további szabad helyet biztosít elöl. Senki nem fog megnyomni a szék támlájával, hiszen nincsenek előtte szomszédok. A személyszállítás ebből a sorból indul. De zaj hallható a konyhából és a fürdőszobából, amelyek az utastér előtt találhatók.

10 sor– a vészkijárat előtti sor, mint a 24 A, F és a 25 B, C, D, E. Ezeknek a soroknak a hátránya a rögzített üléstámlák, ami meglehetősen kényelmetlenné teszi a hosszú repülést.

B, C, D, E ülések 11. sor A vészkijárat után helyezkednek el, és kényelmesek, mert több lábterük van, mint a normál üléseknél.

12 soros ülések A, F Sok szabad hely van elöl, mivel a 11. sorban nincsenek A és F ülések.

26 sor ugyanúgy található, mint a 11 - a vészkijáratok után, és ugyanazokkal az előnyökkel rendelkezik.

A vészkijáratoknál lévő ülések nem állnak rendelkezésre minden utaskategória számára. Az utasok nem repülhetnek rájuk:

• gyerekekkel;
• gyermekek, felnőttek nélkül;
• a fogyatékkal élők;
• külföldiek, akik nem beszélnek oroszul vagy angolul.

Ezenkívül az ilyen üléseken repülő utasokat a légi fuvarozó alkalmazottai további biztonsági szabályokat is elolvasnak. Repülés közben nem helyezhet el dolgokat az ülések közelébe, azokat a felső polcon kell tárolni.

37 soros A, B, C és 38 soros E, F ülések– utolsó ülések az utastérben. A WC-k előtt találhatók. A repülés közbeni kényelmetlenséget a kellemetlen szag, az idegen hangok és az utasok felhalmozódása okozza ezen helyek közelében. Ezenkívül a székek háttámlája teljesen vagy részben nem mozgatható.

A legjobb helyek

• 1. sor – minden ülés;
• 11. sor – B, C, D, E;
• 26. sor – minden ülés.

A legrosszabb helyek

• 10. sor – minden ülés;
• 24 sor – A, F;
• 25 sor – B, C, D, E;
• 37 sor – A, B, C;
• 38. sor – E, F.

A repülőgép orrát tartják a legsikeresebbnek a repülés során, mivel itt kevésbé hallható a repülőgép hajtóművéből származó zaj, és az utasok kiszolgálása ettől a résztől kezdődik.

A gép középső részét azoknak az utasoknak kell választaniuk, akik mozgási betegségben szenvednek, vagy aerofóbiás problémáik vannak - itt kevesebb a csevegés és kevesebb a turbulencia.

A repülőgép farok részét tartják a legkellemetlenebbnek. Ennek oka az utastér szűkülése, a fürdőszobák közelsége és a motorok erős zaja. De a kabinnak ez a része a legbiztonságosabb. A statisztikák szerint több utas éli túl a repülőgép-balesetet, aki a gép azon részén repült. Kérhet a légitársaság alkalmazottaitól egy ráadás ebédet is.

Az ablak melletti ülések A, F ülések. Azok az utasok választják, akik repülés közben szívesebben élvezik a kilátást az ablakból, alszanak, és nem kelnek fel a székből, mert ezt nehéz lesz megtenni - szüksége lesz rá hogy megzavarjon két szomszédot.

Ha repülés közben szívesebben gyönyörködik az ablakból a gyönyörű kilátásban, ne feledje, hogy a vészkijárati üléseken nem feltétlenül van ablak. A 11–19. sorok pedig a repülőgép szárnyai felett helyezkednek el, ami korlátozza a kilátást.

Folyosós ülések – C, D, választani kell, ha sokat akarsz mozogni repülés közben. Itt kinyújthatja a lábát. De ezeken a helyeken ülve nehéz lesz normálisan elaludni. Az arra járó emberek megérinthetnek téged.

A középső ülések B és E. Nem minősülnek kényelmesnek, és legutoljára szedik szét, ha nincs más ülés. Mindkét oldalon szomszédok lesznek.

Ha párban repülsz, egy sorban foglalhatsz egy folyosót és egy ablakülést. Valószínű, hogy senki nem foglalja el a középső ülést, és több hely lesz.

Ülések kiválasztásakor tekintse meg az Ural Airlines utasterének elrendezését a légitársaság hivatalos honlapján. Ez segít kiválasztani a preferenciáinak megfelelő helyeket. Sikeres és kényelmes repülést az Airbus A321 és az Ural Airlines légitársasággal.

18.12.2019, 18:00 93582

Az Airbus A321 egy közepes hatótávolságú, kétmotoros utasszállító repülőgép, amelyet az egyesült európai konszern, az Airbus S.A.S fejlesztett ki, amelynek ma az Európai Repülési és Védelmi Konszern (EDSA) az egyetlen részvényese.

Az Airbus A321 a közepes távolságú légitársaságok számára tervezett keskeny törzsű utasszállító repülőgépek A320-as családjának része. Ez a modell a „legnagyobb” a családjában – az A321 csaknem hét méterrel hosszabb, mint az eredeti modell, az A320, ami 24 százalékkal több utas szállítását teszi lehetővé. Az Airbus A321 hat utasajtóval és nyolc vészkijárattal rendelkezik a repülőgép két oldalán. Megerősítettebb alváza is van. Teljesen megrakott állapotban a repülési sugár megegyezik a család legfiatalabb tagjának, az Airbus A318-assal.

A gépet nem csak az alapmodellhez képest hosszabbították meg. A változtatások a motorokat is érintették, amelyek teljesítményét megnövelték. A repülőgép szárnyát megerősítették, és úgy tervezték, hogy az A320-as szárnyhoz képest nagyobb terhelésnek is ellenálljon. Az Airbus A321 teljesítménye zajszint, káros károsanyag-kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás tekintetében szinte megegyezik a teljes A320-as sorozatéval. A repülőgép EFIS avionikával és fly-by-wire digitális vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely teljesen megegyezik az A320-as repülőgépekkel.

Az Airbus A321-es fejlesztési program 1989-ben indult, fő célja az amerikai Boeing 737-900ER-rel való versenyzés. Az első repülésre 1993. március 11-én került sor. 1994 elején helyezték üzembe. A kis német Hamburg-Finkenwerder repülőtéren található üzemben szerelik össze.

Ma az A321-es repülőgépre a légi fuvarozók körében van kereslet, és folyamatosan érkeznek megrendelések az építésére. Jelenleg az Airbus A321 az S7 Airlines, a Red Wings, az Air Astana, az Onur Air, a SWISS stb. flottájában található.

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ülésrajz az Airbus A321-es repülőgépen. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőn

Belső rajz, lAeroflot légitársaság Airbus A321

• Ülések az 1. és 7. sorból kicsit rosszabbnak tartják. Az első sor előtt válaszfal van, és bőven van hely, de a WC-k közelsége aggodalomra adhat okot. A 7. sor ülései pedig közel állnak a zajosabb turistaosztályhoz.
• Ülések a 8. sorban- megnövelt komfortú ülések turistaosztályon. Mivel a vészkijárat előttük található, sok szabad hely van a lábaknak. Ebben a sorban bárhonnan felkelhet anélkül, hogy a szomszédokat zavarná. Az ülések a kabin elején helyezkednek el, így nagy a választék az ételválasztás során (általában az ételek és italok elölről hátrafelé kezdődnek).
• 18. üléssor- standard turistaosztályú ülések. De a WC közelében lévő hely nem teszi őket túl kényelmessé.
• Ülések a 19. sorban a vészkijárat mögött található. Csakúgy, mint a 8. sorban, itt is sok a szabad lábtér, de a közelben vannak WC-k, ami miatt nem túl kényelmes a repülés.
• 20 sor elég kényelmes. Az ülések kényelmesek és az ablakok közelében helyezkednek el. Sok a szabad hely, így van hely a lábad nyújtására, és a szomszédok zavarása nélkül állhatsz.
• Ülések a 30., C és D sorban- a WC-k közelsége kényelmetlen lehet.
• 31 sor (utolsó)- a legrosszabb helyek. Az ülések háttámlája nem dönthető, hiszen közvetlenül mögöttük van egy fal. A WC közelsége kényelmetlenné teheti a repülést az utasok gyakori mozgása és a becsapódó ajtók miatt.

A legjobb ülések az Airbus A321 üzleti osztályú kabinjában

A legjobb üzleti osztályú ülések 2-6 sor között. Itt az ülések 2:2 arányban vannak elrendezve, ami növeli a sorok és az ülések közötti teret.
A legjobb turistaosztályú ülések az Airbus A321-en

Az Airbus A321 gazdaságos osztályának legjobb ülései a 8. sorban találhatók. Elhelyezkedésükből adódóan ilyenek – az ülések előtt csak az üzleti és a turista osztályokat elválasztó válaszfal található, ami azt jelenti, hogy a lábtér bőven elegendő. A legjobbak közé tartoznak a helyek is a 20. sorban(az ábra szerint) és betűkkel jelezzük A és F. Ennek oka az előttük lévő ülések hiánya, ami nagyobb lábteret biztosít.

A legbiztonságosabb repülőgép az Airbus A321-en

Úgy gondolják, hogy az Airbus A321-ben a 19B, 19E, 8A és 8F számú ülések a legbiztonságosabbak, mivel a vészkijáratok közelében helyezkednek el.

Belső rajz, ljobb és kevésbé kényelmes ülések a gépen Airbus A321 légitársaság "Északi szél" (északi szél)

• 1 sor vannak előnyei és hátrányai. Egyrészt senki sem dönti feléd az ülés támláját, másrészt a repülés során végig a válaszfal előtt leszel. Elegendő hely lesz a térdének, de nem nagyon fogja tudni előre nyújtani a lábát. A műszaki helyiségek (konyha és WC) közeli elhelyezkedése sem növeli a kényelmet. Van azonban itt egy plusz - először ételt kap.
• 9F és 23F sor. Az üléstámlák nem állíthatók, mivel közvetlenül mögöttük válaszfal található.
• 10 és24 ABC. Az ülések háttámlái nem állíthatók, mivel a vésznyílások közvetlenül e sor mögött találhatók.
• 10. és 24. DE. Az ülések háttámlái is blokkoltak, előnye azonban, hogy ebben a szakaszban nem 3, hanem 2 ülés található. Ez mindig kényelmes, különösen, ha együtt repülnek.
• A legkényelmesebb helyek az 11. és 25. sor. Közvetlenül a vészkijáratok után helyezkednek el, emiatt az elöl lévő sor távolsága megnő. Emiatt nemcsak az ülést döntheti meg, és a lábait nyújthatja előre kényelmesen, hanem a szomszédok minimális zavarása mellett is könnyedén elhagyhatja ülését. Bizonyos kategóriájú utasok azonban nem férnek el ezeken az üléseken: kisgyermekesek és állatokkal rendelkezők, fogyatékkal élők és idős utasok. Ezenkívül a vészkijárati ajtók megközelítése sem lehet zsúfolt, minden kézipoggyászát a polcokra kell helyeznie. Ez a repülésbiztonsági technológiához kapcsolódik.
• 36. sor, C és D ülések. Ezen helyek közelében kis sorok alakulhatnak ki a WC-hez.
• 37 sor(utolsó). A székek támlái a WC falához támaszkodnak, így nem állíthatók. Ebben a sorban is tisztán hallja a WC összes hangját (tartály öblítése, ajtócsapódás) - ezek a legkényelmetlenebb, legrosszabb ülések a fedélzeten.

Belső rajz, ljobb és kevésbé kényelmes ülések a gépen Airbus A321 légitársaság « Ural Airlines »

• Első sor meglehetősen közel található a WC, a konyha és a válaszfal falához. Az egész repülés alatt a falat kell néznie, és ez nem túl kényelmes. Ezenkívül ezek a helyek meglehetősen zajosak a konyha és a WC közelsége miatt. De ebben a sorban bőven van térdhely, és garantált, hogy senki sem fogja hátrahajtani a helyét.
• 10 sor. Ebben a sorban az ülések nem dönthető háttámlával rendelkeznek, mivel az ülések az első vészkijárat előtt helyezkednek el.
• 11 sor a vészkijárat után helyezkedik el, és előtte van elég hely. Így a szomszédok zavarása nélkül felkelhet a helyéről, és kényelmesen kinyújthatja a lábát. Plusz még, hogy két ülés van egy sorban, nem három. Hátránya ezeknek az üléseknek, hogy az összecsukható asztalok a karfákban helyezkednek el és nem mozdulnak el, nincs lőrés, és nem lehet kézipoggyászt elhelyezni a padlón vagy a folyosón. Repülésbiztonsági okokból ezen üléseken tilos gyerekekkel és állatokkal utazóknak, fogyatékkal élőknek és időseknek ülni.
• 12 A és F sor. Az ülések meglehetősen kényelmesek, extra lábtérrel rendelkeznek, mivel nincs előtte szék.
• 25 sor. Az üléstámlák nem dönthetők. De két ülés van egy sorban, nem három. Ez jó előny.
• 26 sor. Nem rossz hely, hiszen van hely a lábadnak, bárkit zavarás nélkül fel tudsz állni a helyedről. A hátrányok ugyanazok, mint a 11. sorban. Ülőülések az ablakok közelében A és F kissé ferde lehet és az egyik karfa hiányzik.
• 37. sor, D ülés. Kényelmes, de a WC közelében található.
• A 37. sor ülései A, B, C és 38. sor. A legkényelmetlenebb helyek. Ugyanazok a hátrányok, mint az utolsó előtti sornál, ráadásul az ülések támlái a WC-k falának támaszkodhatnak, nem dőlhetnek hátra.

Repülési teljesítmény

• Végsebesség: 895 km/h
• Utazási sebesség: 845 km/h
• Repülési hatótáv: 4260-5500 km
• Repülőgép kapacitás (az utaskabin elrendezésétől függően): gazdaságos változat - akár 200 utas, charter kabin elrendezés - 220 utas, kétosztályos konfiguráció - 185 utas

Az Airbus 321 hajtóművein percenként körülbelül 50 tonna levegő halad át, ami több mint 50 000 ember egyidejű kilégzésének felel meg.

Mi az az Airbus A321, hol lehet megnézni az utastér elrendezését, hogyan válasszuk ki a legjobb üléseket az Aeroflotban - aligha gondolt valaki ezekre a kérdésekre jegyvásárláskor.

Az utóbbi időben a légi személyszállítás egyre népszerűbb. Természetesen ez kényelmesebb és megbízhatóbb, mint a szárazföldi utazás. És időt takaríthat meg, különösen, ha sürgősen el kell jutnia valahova.

Az Aeroflot legnépszerűbb utasszállító repülőgépe az Airbus A321. Azok, akik keveset utaznak, nem tudják, milyen gép ez, és milyen kényelem várja őket. De, mint más repülőgépeknél, itt is a legfontosabb a megfelelő ülések kiválasztása az utazáshoz.

Nézzük meg az A321-es repülőgépen való repülés előnyeit és hátrányait, az Aeroflot utastér elrendezését, az Airbus módosítását és a legjobb üléseket.

Kapcsolatban áll

Az Airbus A321 leírása és műszaki jellemzői

Airbus A321-200

Utasszállító repülőgép. Ez lett a következő modell az A320 után.

1994-ben jelent meg az orosz légitársaságokon. A fő fejlesztő az Airbus.

De annak ellenére, hogy a repülőgépet több évtizede gyártják, gyártása a mai napig folytatódik. Ennek oka a repülőgép megbízhatósága és az utasszállításban való nagy használati igény.

Csak két Airbus A321-es modell létezik, amint azt a Wikipédia megerősíti, különböző módosításokkal rendelkeznek - A321-100 és A321-200:

1. Az A321-100-at a vállalat alkalmazottai fejlesztették ki 1993-ban. Ugyanebben az évben a gép felszállt az égbe, és átadta a tanúsítványát. Mivel a repülőgép bevált, 1993-ban megkezdődött a tömeggyártás. És ami nagyon fontos, a mai napig gyártják ennek a módosításnak az airbusait.
2. A321-200 megnövelt felszálló tömeggel, és megnövelt repülési hatótávolsággal is rendelkezik. A repülőgépet két éven keresztül fejlesztették, 1994 és 1996 között. Kezdetben a Boeing utasszállító versenytársaként hozták létre, és az első vásárló, aki megvásárolta a repülőgépet, egy német cég volt. Még a tömeggyártás előtt megrendelték a gépet. Megbízható műszaki jellemzői miatt a repülőgépet ma is gyártják.

A bélés műszaki jellemzői:

1. Repülés közben eléri a 890 km/h sebességet.
2. A repülési hatótáv maximális terheléssel 6000 km tankolás nélkül.
3. Az A321 maximálisan 11 900 km-es magasságba emelkedhet.
4. A repülőgépre szerelt motort az Airbus gyártja, és a CFMI CFM56-5A/5B módosításához tartozik.
5. A szárnyfesztávolsága 34,1 méter.
6. A repülőgép magassága körülbelül 12 méter.
7. A különféle módosításokkal rendelkező repülőgépek pilótafülkéje gyakorlatilag nem különbözik egymástól. Ennek köszönhetően a pilóták probléma nélkül átszállhatnak egyikről a másikra.
8. A gép 44,51 méter hosszú.
9. Repülés közben meglehetősen tisztességes teljesítményt mutat, mivel az üzemanyag-fogyasztás minimális.
10. A repülőgépek megbízható motorokkal vannak felszerelve, így minden utas nyugodt lehet a biztonságát illetően a repülés során.

Nem ér semmit: 2015-ben az Airbust módosították, és új hajtóműveket szereltek fel a repülőgépekre, ami még nagyobb bizalmat ad a kényelem és a biztonság terén.

Az Airbus repülőgépek fő megkülönböztető jellemzője, hogy minden pilótafülke ugyanazon elv szerint készül. Ezért egy pilótának csak egy tanfolyamot kell elvégeznie, és utána tud repülni egy utasszállító, majd egy teherszállító repülőgéppel.

Az ülések elhelyezkedése

Az Aeroflot kétféle Airbus A321 típusú repülőgépet használ személyszállításra. Hány ülőhelyük van? Az egyik turistaosztályú, és 220 férőhelyes, a második pedig a business osztály és a turista osztály üléseit kombinálja. Ezt a bélést 185 utasülésre tervezték. Vegyük fontolóra az ülések elrendezését egy kétosztályos elrendezésű Airbus 321-es repülőgépen, mivel erre a típusra nagy a kereslet.

Airbus A321 ülés diagram módosításokkal

A többi repülőgéphez hasonlóan az üzleti osztály a repülőgép orrában található. Az Airbus Industrie A321 rendszere szerint az üzleti osztály az elsőtől a hetedikig terjed. Az üléseket tulajdonképpen érdemes választani, hiszen elég nagy a távolság az ülések között, és szabadon lehet sétálni. Ráadásul maguk a székek kényelmesebbek, és változatosabb a menü.

A legnépszerűbb helyek az ablak vagy a lőrés közelében találhatók. Ez annak köszönhető, hogy az arra járók nem zavarják a nyaralókat. És persze - felejthetetlen kilátás az ablakból.

De még a business osztályon is vannak olyan ülések, amelyek nem teljesen alkalmasak az utasok számára, és ez látszik az Airbus 321 belsejéről készült fotón is.Például az első és a hetedik sor ülései. Ez annak köszönhető, hogy az első sor a WC-k közelében, a hetedik sor pedig a kiszolgáló helyiségek mellett található. Ennek eredményeként az utasok és a személyzet állandó mozgása lesz. Ezenkívül a helyszín közelsége miatt a lámpa éjjel-nappal folyamatosan égni fog, így nem valószínű, hogy eleget tud majd aludni. A hetedik sort sem érdemes választani, hiszen közvetlenül mögötte van egy turistaosztályba vezető partíció. Ezért a szomszédos kabinból érkező hangok nem teszik lehetővé a pihenést a repülés közben.

Továbbmegyünk a turistaosztályú kabinba. Ha ránézünk, azonnal kijelenthetjük, hogy egy ilyen típusú Airbus A321-es üléselrendezése nem teljesen kényelmes. Először is, csak egy folyosó van, és az ülések három sorban vannak elrendezve. Itt 8-tól 31-ig vannak ülőhelyek, de annak ellenére, hogy ezek az ülések alacsonyabb osztályúak, maguk az ülések meglehetősen kényelmesek, és gyakorlatilag nem különböznek az első kabintól.

Jegyzet: A turista osztály üléseinek kiválasztásakor jobb, ha a 8-as üléssort választja. Ez annak köszönhető, hogy az ülések előtt csak egy válaszfal marad. Különösen kényelmesek a magas emberek számára, mivel van hely a lábuk nyújtására.

Választhat a 20-as, A és F jelzésű ülések közül is. Az ülések előtt is nagy a hely.

Megnéztük a kényelmesebb helyeket. De ahogy a másik vonalon, itt is vannak rossz helyek, ahová nem érdemes jegyet venni. Ezek a 19-es és 18-as, 31-es sorban elhelyezkedő ülések. Ezek is a WC mellett találhatók, így nem érdemes őket választani.

A helyek kiválasztásáról döntöttünk. Lássuk, mit mondanak az A321 előnyeiről és hátrányairól.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő üléseket egy Airbus A321-en

Általános ajánlások a legjobb helyek kiválasztásához:

1. Az Airbus 321 ülésrendszerre összpontosítva az ülés kiválasztásához elegendő először eldönteni, hogy melyik osztályban repül.
2. Ha turista osztály, akkor ne válasszon üléseket az utolsó sorban, és a folyosó mellett található ülések nem teljesen alkalmasak, ha pihenni szeretne a repülés során.
3. Az üzleti osztály üléseinek kiválasztásakor ne az első sor üléseit válassza, mivel a nagy forgalmi kapacitás miatt nem fogja tudni békésen eltölteni az időt a repülés során.
4. Emellett az ülőhelyek kiválasztásakor ügyeljen arra, hogy mennyit vagy hajlandó jegyvásárlásra költeni. A business osztály sokkal drágább, mint a turista osztály. Ezért itt-ott nem szabad megfeledkeznünk a kérdés pénzügyi oldaláról.

Az Airbus 321-es repülőgép terve alapján meghozhatja a megfelelő választást.

Az Airbus A321 pozitív és negatív pontjai

Először is az előnyökről:

• annak ellenére, hogy az első utasszállító több mint 20 éve legördült a gyártósorról, fő előnye továbbra is a kiváló tulajdonságai, elsősorban a repülési teljesítmény;
• a teherbíró képesség meglehetősen tisztességes más repülőgépekhez képest;
• elegendő utaskapacitás;
• az utastér meglehetősen tágas;
• A magas hangszigetelés lehetővé teszi, hogy pihenjen és élvezze a repülést a repülés közben.

Valójában a bélés kényelmes, kényelmes, csendes és kényelmes.

De a pozitív tulajdonságok között vannak negatívak is. Az egyik az, hogy az első kiadás sok évvel ezelőtt volt. Éppen ezért a modern repülőgépgyártásban nagyszámú versenytárs jelent meg, akik mind a kényelemben, mind a műszaki jellemzőkben versenyezhetnek.

Annak ellenére, hogy a repülőgépek modern világában nagy a választék, az utasok leggyakrabban az A321 sorozatú repülőgépeket választják. Itt kényelmesen ülhetsz.

Ezen túlmenően, ha igénybe veszi az Aeroflot szolgáltatásait, számos előnnyel jár:

• A pilóták és a személyzet professzionalizmusa elképesztő;
• a jegyárak kedvezőbbek, mint a kereskedelmi társaságoknál;
• A feladataik helyes megközelítésének köszönhetően az alkalmazottak nagyobb megbízhatóságot és kényelmet biztosítanak utasaiknak.

Amikor kényelmes üléseket választ az utazáshoz, ügyeljen az Airbus 321 üléseinek elrendezésére. Végül is a helyes választástól függ, hogyan tölti az idejét a repülés során.

Nézze meg a videót, amely elmagyarázza, hogyan válasszuk ki a legjobb ülést a repülőgépen:

Az utasszállító repülőgépek egyre inkább megszűnnek luxusnak lenni, és egyre népszerűbb és megfizethető közlekedési módokká válnak. A repülőgépek sebessége, kényelme és növekvő biztonsága széles távlatokat nyit a rendszeres légi utazás előtt.

A növekvő utasforgalom növeli a modern repülőgépekkel szemben támasztott követelményeket is. A fő hangsúly a repülőgép helyén, kényelmén és biztonságán van. Ideális esetben mindezen tulajdonságokat viszonylag alacsony előállítási és karbantartási költséggel kell kombinálni.

Ebben az irányban fejlesztették ki az A320-as modellt és annak későbbi módosítását, az A321-et. A fejlesztése óta eltelt hosszú idő ellenére a modell továbbra is keresett a személyszállításban a világ számos országában.

Az Airbus A321 utasszállító repülőgép fejlesztésének története

1988-ban az Airbus S.A.S konzorcium kiadott egy új modellt - az A320-at. A repülőgép lett az első tömeggyártású, fly-by-wire vezérlőrendszerrel rendelkező utasszállító repülőgép. Az új modell folytatta az A300-assal megkezdett keskeny törzsű repülőgépek sorát.

A fejlesztés fő hangsúlya az összeszerelés megtakarításán és az utasülések variálhatóságán volt. A cél a fő versenytárs – Boeing 727 és 737 – feletti fölény megszerzése volt. Ezekhez képest az új Airbus Industrie modell előnyt jelent a digitális technológiák alkalmazásában.

Annak ellenére, hogy az első repülőgépet 1988-ban gyártották, az A320 program hivatalosan 1984 óta működik. A fly-by-wire vezérlőrendszeren kívül további újítások is történtek:

• a pilóták számára oldalsó vezérlőkarok vannak a vezérlőoszlopok helyett;
• a vízszintes farok teljes egészében kompozitokból áll.

Az Airbus A321-es modellt 1994-ben helyezték tömeggyártásba, kifejezetten az utaskapacitás növelése érdekében. Az új utasszállító ezen a vonalon a legnagyobb lett: két osztályra osztva 170 főt tud befogadni, egyben - 220-at. Ezenkívül az A320-ashoz képest a repülési hatótávolság kissé megnőtt.

Az ehhez a vonalhoz tartozó repülőgépek fő gyártása az Európai Unióban összpontosul. 2008-ig az összeszerelést csak Toulouse-ban végezték, később Hamburg - Finkenwerder kapcsolódott össze. A gyártást Kínában is beindították. Számos alkatrészt és pótalkatrészt gyártanak Oroszországban, az Irkutszki Repülési Üzemben.

Az Airbus A321-es repülőgépek továbbra is keresettek a világ számos légitársasága számára, annak ellenére, hogy 25 évvel ezelőtt tervezték. Várható azonban, hogy az elkövetkező években ezeknek a repülőgépeknek a kivonása megkezdődik a modern repülőgépekhez képest elavult jellemzőik miatt.

Teljesítmény jellemzők

Az Airbus Industrie A321 modellek továbbra is keresettek műszaki jellemzőik miatt, amelyek még mindig versenyeznek a modern utasszállítókkal.

A méret és a súly tekintetében ez a modell a következő mutatókkal rendelkezik:

• hossza - 44,5 m;
• magasság - 11,8 m;
• szárnyfesztávolság - 34,1 m;
• szárny területe - 122,4 m;
• megengedett felszállási tömeg - legfeljebb 93,5 tonna;
• elfogadható kirakodási súly - akár 77,8 tonna;
• a repülőgép üres tömege - 48,1 tonna;

Az Airbus A321 kétféle utasülési lehetőséget kínál – egy vagy két osztály. Az első esetben a turista osztály maximális befogadóképessége 220 fő. Gazdasági és üzleti osztályra osztva a repülőgép kapacitása 170 ülőhely.

Repülési adatok

Az Airbus A321 repülési jellemzői:

• repülési tartomány maximális terhelés mellett - 5000-5500 km;
• maximális sebesség - 890 km/h, utazósebesség - 840;
• megengedett repülési magasság - 11,9 km;
• felszállási hossz - 2180 m;
• futásteljesítmény - 1580 m;
• használt motorok - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Az Airbus A321 modern szerelvényei francia EFIS avionikai rendszereket használnak. Ők felelősek a motorok vezérléséért és a fedélzeti elektronika normál működésének biztosításáért. Ez javítja a navigációt és csökkenti az iránytérés valószínűségét, ami különösen fontos nehéz repülési körülmények és vészhelyzetek esetén.

Belső elrendezés és üléselrendezés

Az Airbus A321-ben az utastér elrendezése kétféle üléselrendezési lehetőséget kínál – üzleti osztállyal és anélkül. Az első opciót gyakrabban használják, annak ellenére, hogy a repülőgép kisebb kapacitással rendelkezik. Például az Aeroflot A321-es repülőgépeken az utastér elrendezését gyakran a példájával veszik figyelembe.

Az üzleti osztály a repülőgép elején található, és 16-28 páros ülést foglal el. Az ülések kényelmesebbek, megnövelték az ülések közötti távolságot, ami több helyet biztosít a lábaknak. A menüválasztékban is nagyobb változatosság érhető el.

A turista osztályon az ülések 3x3-as mintázatúak, két rekesszel. Az ülések puhák és kényelmesek, bár nem olyan kényelmesek. A köztük lévő távolság hozzávetőlegesen 80 cm, azonban helytől függően vannak olyan árnyalatok is, amelyekre a jegyek foglalásakor ügyelni kell.

Business osztály

Business osztályon az első és a hetedik sor rossz ülésválasztásnak minősül (ha 28 ülés van). Az elsőben az ülések a WC-k és a szervizterületek közelében helyezkednek el. Az állandó zaj és mozgás mellett éjszaka mindig ég a lámpa, ami megnehezíti az alvást.

Az üzleti osztály utolsó sorát vékony válaszfal választja el a sík többi részétől. Ezért a turista osztály összes zaja hallatszik, ami hiányossá teszi a nyaralását.

Turistaosztály

A turistaosztály legvonzóbb ülései a business osztály melletti sorban találhatók. Közvetlenül a válaszfal mögött helyezkednek el, így több lábteret biztosítanak. Az elöl nem található ülések hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek: az első ábrán ezek 20A és 20F.

A 18. és 19. sorban lévő ülések kevésbé vonzóak. A WC-k közelsége az állandó mozgás miatt nem teszi lehetővé a megfelelő pihenést. A legrosszabb lehetőség ebből a szempontból az utolsó sor, ahol a WC mellett kiszolgáló helyiségek is vannak.

A repülőgép előnyei és hátrányai

Az Airbus A321 előnyei a következők:

• nagy repülési teljesítmény a 25 évvel ezelőtti tervezés ellenére;
• nagy kapacitás és férőhely-kapacitás a középtávú repülőgépek körében;
• a kabin tágas, ami kényelmesebb repülést biztosít;
• A magas hangszigetelés biztosítja az utasok pihenését a repülés során.

Az A321-es repülőgép hátrányai közé tartozik a műszaki öregedés. A legtöbb tervezési és digitális támogatási megoldás már nem tud versenyezni a modern utasszállítókkal. A következő években a gyártás fokozatos leállítása várható az új Airbus A320neo sorozat javára.

Repülőgép biztonság

Az Airbus A321 kialakítása 20%-kal több kompozit anyagot tartalmaz. Ez a megoldás növelte a repülőgép törzsének szilárdságát, és ennek megfelelően a biztonságát kedvezőtlen időjárási viszonyok esetén.

Egy másik szempont, amely növeli a repülőgép biztonságát, a digitális támogatás. A számítógépes navigációs és vezérlőrendszer megkönnyíti a repülést vészhelyzetben. Hasonló kérdések a teljes A321 vonalra jellemzőek.

A működés során azonban történt néhány incidens. Az Airbus A321-es repülőgépek használatának kezdeti szakaszában már baleseteket regisztráltak. 1988-ban volt egy katasztrófa, amelyet a pilóta hibájának tulajdonítottak. Van azonban olyan vélemény, hogy ezt egy számítógépes vezérlőrendszer okozta.

Az első balesetek jelentősen csökkentették az új Airbus repülőgépek vonzerejét. 2000 eleje óta nőtt az incidensek száma - a kisebb problémáktól a súlyos balesetekig. A legrosszabb katasztrófának az A321-es 2015. október 31-i lezuhanását tartják, amikor 224 ember halt meg.

Airbus A321 módosításai

Az Airbus A321 utasszállítóknak két változata van - A321-100 és A321-200. Az első tulajdonképpen ezeknek a repülőgépeknek a gyártásának kezdetét jelentette. Tesztelése még 1993-ban kezdődött, majd később megkezdődött a tömeggyártás. A kialakítás CFM56 és V2500 motorokat használ.

Az A321-200-as módosítása a felszálló tömeg és a repülési távolság növelésére összpontosít. A fejlesztés 1994-ben kezdődött a Boeing 757-200 közvetlen versenytársaként. 1996-ban indult a tömeggyártás. Mindkét módosítás még gyártás alatt áll.

Airbus A321-es repülőgépet üzemeltető légitársaságok

Az Airbus A321 repülőgépeket a légitársaságok világszerte aktívan használják.

A teljes listát a következő szolgáltatók biztosítják:

• Aegean Airlines;
• Aer Lingus;
• Air Alanna;
• Air Arabia;
• Air Astana;
• Airbus;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• Air China;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• Airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• Minden Nippon Airways;
• AlMasria Universal Airlines;
• Amerikai légitársaság;
• Anda Air;
• Asian Airlines;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• Brit légitársaság;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Kambodzsa Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• Condor Flugdienst;
• Daallo Airlines;
• Delta Air Lines;
• Egyptair;
• Eva Air;
• Finnair;
• Frontier Airlines;
• Germania;
• Gulf Air;
• Szia Fly;
• HK Express;
• Ibéria;
• Iberia Express;
• Inter Airlines;
• Interjet;
• Iran Air;
• Iraqi Airways;
• JetBlue Airways;
• Jetstar Airways;
• Joon;
• Juneyao Airlines;
• Kish Air;
• LATAM Airlines;
• LATAM Brasil;
• Laudamotion;
• Szint;
• Lufthansa;
• maldív;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nile Air;
• Onur Air;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R légitársaságok;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS – Scandinavian Airlines;
• Szaúd-Arábia;
• Skywings Asia Airlines;
• Small Planet Airlines;
• Smartlynx;
• Spirit Airlines;
• SriLankan Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• TAP Portugália;
• Thomas Cook Airlines;
• Thomas Cook Airlines Skandinávia;
• Titan Airways;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Török légitársaság;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vietnam Airlines;
• Volaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• Szélrózsa;
• Wizz Air;
• WOW levegő;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Aeroflot – Russian Airlines;
• Piros szárnyak;
• Északi szél;
• Szibéria;
• Ural Airlines;
• Jamal.

Folytatódik az A321 sorozatgyártása, ami azt jelenti, hogy új repülőgépek állnak szolgálatba. Az új analógok megjelenésével azonban arra számíthatunk, hogy a gyártás fokozatosan leáll. Ez nem jelenti azt, hogy az A321-es repülőgép azonnal eltűnik, amint a gyártás leáll. Fokozatos leszerelésük azonban a következő néhány évtizedben várható.

Az Airbus A321 a régebbi A320-as modell módosítása. A fő különbségek a továbbfejlesztett motorok, az új fékek és a megnövelt hossz voltak. Utóbbinak köszönhetően az utastérben 24%-kal több ülőhely fér el. A repülőgépet különböző változatokban gyártják, és többféle elrendezéssel is rendelkezik, amelyeket a szállítást végző légitársaság érdekeinek figyelembevételével választanak ki.

Hogyan hozták létre és hol készül

1988-ban az Airbus bemutatta az új A320-as utasszállítót. Ez volt az A300-as keskenytörzsű modellek sorozatának folytatása, és az első utasszállító repülőgép a menetrend szerinti járatokra telepített fly-by-wire vezérlőrendszerrel. A fejlesztés során a fő hangsúly a többféle ülőalkalmatosság közül választható és a költséghatékony összeszerelésen volt. A kész terméknél az volt a cél, hogy előnyt szerezzenek versenytársával, a Boeing 737-el szemben.

Nem sokkal az A320 hivatalos szolgálatba lépése után világossá vált, hogy az új repülőgép a várt érdeklődést kapta a potenciális vásárlók részéről. Ezért a vállalat úgy döntött, hogy módosításokkal bővíti a modellválasztékot. 1994-re gyártotta az Airbus A321-est. A repülőgép a teljes A320-as sorozat legnagyobbja lett, akár 220 fő befogadására is alkalmas volt, és valamivel nagyobb távolságokat is képes repülni, mint az alapváltozat.

Az új utasszállító iránti fokozott figyelem a jellemzőihez kapcsolódott. Ami leginkább érdekelt, az a digitális technológiák széles körű elterjedése volt. Segítették a repülőgép irányítását, nagyobb kényelmet biztosítottak az utasoknak, és új szintre emelték a biztonságot. A repülőgépekben a kompozitok használata is vonzóvá vált, ami pozitív hatással van az A321 műszaki jellemzőire és képességeire.

2008-ig a repülőgépek összeszerelését Franciaországban végezték, ahol az egyes elemeket teherszállító repülőgépeken vagy tengeri hajókon szállították. Az A321 gyártását később Németországba helyezték át. A repülőgép egyes részeit Kínában és az Egyesült Királyságban gyártják.

Repültél már A321-en?

IgenNem

Az Airbus A321 kabinja többféle elrendezéssel rendelkezhet. A leggyakrabban használt kétosztályos, amely üzleti és turista osztályokból áll. Néha a repülőgép csak egyosztályos változatban van felszerelve. Ilyenkor jelentősen megnő a férőhelyek száma.

A turistaosztály minden sora hat ülésből áll, amelyek mindkét oldalán három-három ülés található, és keskeny folyosó választja el őket. Business osztályon az ülések 2 a bal és a jobb oldalon vannak elosztva. Néhány sor között vészkijáratok és ajtók találhatók, amelyekből nyolc, illetve hat van a fedélzeten.

A turistaosztályon az ülések 75-80 cm-es távolságra vannak beépítve. Szélességük 45 cm. Business osztályon a távolság 95 cm-re nő. Az ülések szélessége is 52,2 cm-re nő. Az enyhe eltérés ellenére a a kényelem szintje az üzleti lehetőségben sokkal magasabb.

Az alapkivitelben 185 utas fér el. 157 turista osztályon, 28 üzleti osztályon van. A használni kívánt elrendezés a szolgáltatótól függ. Leggyakrabban több lehetőség is létezik:

• 170 ülőhely, 142/28 ("Yamal");
• 170 ülőhely, 142/28 (Aeroflot);
• 183 ülőhely, 167/16 („Aeroflot”);
• 186 ülőhely, 170/16 („Aeroflot”);
• 197 ülés, 189/8 (S7);
• 220 ülőhely, gazdaságos ("Ural Airlines");
• 210 ülőhely, gazdaságos (Nordwind);
• 220 ülőhely, gazdaságos (Nordwind);
• 220 férőhelyes, gazdaságos (Red Wings).

Az elrendezésben vagy a rendelkezésre álló ülőhelyek számában más eltérések is lehetségesek. A légitársaság úgy választja ki az utasteret, hogy figyelembe veszi az adott osztály iránti keresletet és a célállomás népszerűségét, ahová a repülőgép repül.

A legjobb turistaosztályú ülések

A szabványos, 185 ülőhelyes elrendezéssel az Airbus A321 legjobb ülései a nyolcadik sorban lévő hat ülések. Az elöl található vészkijárat növeli az utasok előtti szabad teret. Ezért itt nyugodtan felállhat anélkül, hogy zavarná szomszédait, kinyújthatja a lábát és teljesen ellazulhat. Az ételek vagy italok felszolgálásakor a légiutas-kísérők ezekhez az ülésekhez közeledve még nagyobb választékot biztosítanak, amely soronként csökken.

A gép második felében több ülés kényelmesnek számít. A 20. sorban találhatók. A legjobb székek az ablak közelében lesznek. Előnye, hogy előtte is sok a szabad hely, ami az első ülések hiánya miatt van.

A többiek nem tűnnek ki a kényelmük miatt, néhányuk pedig kifejezetten kényelmetlen. A 18. és 19. sorban az utasok kényelmetlenül érzik magukat a WC közelsége miatt - állandó emberek mozgása, sorok, zaj. Azok, akik a 30. vagy 31. sorba vásárolnak jegyet, hasonló kellemetlenségeket tapasztalnak. Ez utóbbin az üléstámlákat sem lehet dönteni, ami még nagyobb kényelmetlenséget okoz.

Más elrendezésekhez való ülések kiválasztásakor összpontosítania kell a WC-től vagy a műszaki helyiségektől való távolságukra, valamint a megnövekedett szabad tér jelenlétére. A repülőgép diagramját megtekintheti a légitársaság honlapján vagy a menedzsertől.

A legjobb üzleti osztályú ülések

A Business osztály egy standard kabinból áll, 28 üléssel, hét sorban. A székek kényelmesek és felszereltek. A legjobb ülések a 2. és a 6. sor közötti ülések tekinthetők. Az utasoknak sok szabad helyük van, nem tapasztalnak kényelmetlenséget, nyugodtan pihenhetnek.

A business osztályon kényelmi szempontból az egyetlen kivételt az 1. vagy 7. sor ülései jelentették. Az elsőn ülve zavarják az utasokat, hogy mások a WC-hez sétálnak, valamint a bódéból kiszűrődő folyamatos zaj és fény. Az utolsó sorban a kényelmetlenség a turista osztályról érkező hangokhoz kapcsolódik. Ez gyakran problémát jelent, ha az utas pihenni vagy aludni szeretne.

Wi-Fi és egyéb szolgáltatások a fedélzeten

Az Airbus A321 repülőgépen az utasok számos kényelmi szolgáltatást biztosítanak, amelyek célja a kényelmes repülés és a jó idő biztosítása. A bélés alapváltozata 4 konyha és négy WC jelenlétét biztosítja a fedélzeten. A business osztály gardróbbal felszerelt.

A gyermekes utasok az első vagy a nyolcadik sorban ülhetnek – ott bölcsőt helyeztek el, ahol elhelyezheti a babát. Más elrendezések esetén a megfelelő ülőhelyek eltérőek lehetnek. A légiutas-kísérők számára is hat speciális ülés áll rendelkezésre.

Az egyéb szolgáltatások a repülőgépet üzemeltető légitársaságtól függően változnak. Leggyakrabban minden utasnak van egy aljzata az elektronikus eszközök töltésére. Vannak, akik kis kijelzőket építenek a székek támlájába, amelyeken filmeket nézhet. A Wi-Fi a legtöbb légitársaságnál felár ellenében áll rendelkezésre.

Repülési teljesítmény

Az A321-es repülőgép valamivel nagyobb lett, mint a régebbi A320. Hossza 44,51 m, magassága 11,76 m, szárnyfesztávolsága változatlan, 34,1 m, területe 122,6 m². A utasszállító repülőgép súlya terhelés nélkül 48,5 tonna.93,5 tonnával tud felszállni, leszálláskor pedig legfeljebb 77,8 tonnát nyomhat. A megengedett hasznos teher eléri a 23,4 tonnát.

A beépített CFM56-5A/5B vagy IAE V2500-A5 motorok 13 600 és 15 000 kgf közötti tolóerőt produkálnak. 828 km/h utazósebességet biztosítanak a gépnek, miközben 890 km/h-ra tud felgyorsulni. A felszálláshoz 2180 méteres felszállási hosszra, a leszálláshoz pedig 1580 méteres futásra van szüksége a repülőgépnek, amely akár 11900 méter magasra is emelkedhet.

Az üzemanyag tartalék 30030 liter. 18,2 g/pass-kg fajlagos fogyasztásával és 3200 kg óránkénti ráfordítással ez a maximális kereskedelmi terhelést figyelembe véve akár 5600 km távolság megtételére is elegendő.

Repülőgép tervezés

Az Airbus aerodinamikai konstrukciója szerint az A321 és a régebbi verzióvá vált A320 is kétmotoros alacsony szárnyú repülőgép, sodort szárnyú és egyszárnyú függőleges farokkal. Mindkettőt középtávú légitársaságokhoz tervezték. Az A321-es modell kissé hosszabbnak bizonyult, így több utast tud szállítani. Az alapelrendezés kétosztályos változatban 185, egy osztályú kabinban 220 ülést tesz lehetővé.

A repülőgép létrehozásakor különféle kompozit anyagokat használtak. Leginkább stabilizátorokkal ellátott szárnyakban használták őket. Ez a megoldás lehetővé tette a repülőgép össztömegének csökkentését, a megengedett hasznos teher növelését és a műszaki teljesítmény javítását.

A repülőgép megerősített szárnyat kapott, amelyet fokozott megbízhatóság jellemez. Különleges végződései vannak, az úgynevezett cápák. Szárnyakként készültek, és az A320 továbbfejlesztett változataihoz készültek. A cég képviselői megjegyzik, hogy a cápák növelik a repülőgép aerodinamikáját, 3,5%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és minimálisra csökkentik a légkörbe történő szén-dioxid-kibocsátást. Az ilyen szárnyak hiánya a repülési távolság 180 km-es csökkenéséhez, vagy a maximális hasznos teher 500 kg-mal történő csökkenéséhez vezetne.

Az új CFM56-5A/5B vagy IAE V2500-A5 turbóventilátoros motorok erősebbek lettek. Csökkent a belőlük származó zajszint, gazdaságosabb lett az üzemanyag-fogyasztás, és csökkent a káros anyagok kibocsátása. Mindkét oldalon egyet-egyet helyeznek el a szárny alatt.

A pilótafülke EFIS digitális avionikával van felszerelve, amely hat speciális kijelzőt tartalmaz a repülőgép műszerfalán, ahol minden szükséges repülési információ megjelenik. Ha az egyes elemek meghibásodnak, azonnal megjelenik egy megfelelő figyelmeztetés, hogy a pilóták időben megtehessék a szükséges intézkedéseket.

Az Airbus A321 fekete doboz jelenléte információt nyújt a repülésről és a lezuhanás utáni tárgyalásokról, ha az bekövetkezne. A farokrekesz belsejében található, és ellenáll a súlyos ütéseknek és a magas hőmérsékletnek, aminek köszönhetően akkor is érintetlen marad, ha a repülőgép lezuhan.

Modellek és módosítások

A repülőgépet három változatban gyártják: A321-100, A321-200, A321neo. Az elsőt gyakorlatilag nem használják, a másodikat pedig fokozatosan felváltja a harmadik. Minden új verzió saját fejlesztéseket kapott, amelyek számos előnnyel jártak.

Az első A321-100 modellt 1994-ben gyártották V2500 vagy CFM56 motorokkal. A gép akár a Boeing 757-esnek is komoly versenytársa lehetett volna, de ez nem történt meg. Ennek oka a nem kellően fejlett tulajdonságok. Ezért 1996-ban egy második modellt is bemutattak.

Az Airbus A321-200 megnövelt felszállási tömeget és megnövelt repülési hatótávot kapott, amit további üzemanyagtartályok beépítésével értek el. A repülőgép sikeresebb lett, mint elődje, és gyorsan elterjedt számos nagy légitársaságnál.

2016-ban bemutatták az Airbus A321neo-t, amely az alaprepülőgép továbbfejlesztett változata lett. Új, modernizált PW1100G-JM vagy CFMI Leap-1A motorokkal van felszerelve, amelyek 15 000 és 14 500 kgf tolóerőt biztosítanak. Az üzemanyag-fogyasztás 15%-kal csökkent.

A műszaki információk szerint az A321neo 950 km-rel tovább tud repülni, és 2 tonnával több terhelést is elbír. A sebesség teljesítménye is javult. A repülőgépen megnőtt a szabad ülőhelyek száma – egyosztályos konfigurációban akár 240 fő is elfér benne.

Légitársaságok üzemeltetői

Az A321-est számos nagy légitársaság aktívan használja. Összességében több mint 1700 repülőgépet adtak el a gyártási évek során, és további 400-at gyártottak. Fokozatosan növekszik az új A321neo megrendelések száma is.

A repülőgépet a következő nagy külföldi fuvarozók használják:

• Amerikai légitársaság;
• Air Canada;
• Atlasglobal;
• Török légitársaság;
• Air France;
• Etihad Airways;
• Air China;
• Air India;
• Qatar Airways;
• Air Astana;
• Wizz Air.

A utasszállító számos nemzetközi járatokat üzemeltető európai és ázsiai légitársaság flottájának is része. Oroszországban az A321-est az Aeroflot, az S7, az Ural Airlines és a Red Wings használja. Számos repülőgép indít időszakos járatokat a Yamal és a Nordwind társaságoktól.

Az A321-et több mint 20 éve használják szerte a világon. Ez idő alatt csaknem kétezer repülőgépet gyártottak, amelyek a legjobb oldalukat mutathatták meg. Mindegyik példányt a legmagasabb megbízhatóság, műszaki jellemzők és könnyű kezelhetőség jellemzi. Az utasok lehetőséget kapnak arra, hogy gyorsan és kényelmesen eljussanak a kívánt pontra.