Szoros Anglia és Franciaország között. A navigációs támogatás elemzése a hajó navigációjához az útvonalon: Genovai kikötő. A szoros eredete, történelmi események

angol csatorna

Általános információ. Ez a két számból álló útmutató a La Manche csatornát vagy a La Manche csatornát ismerteti.

Az 1. szám leírja a La Manche csatorna északi partját Cape North Forelandtől (5P23"É, 1°27"E) Cape Cornwallig (50°08"N, 5°43"Ny), valamint a Scilly-szigeteket, amelyek a szigethez tartozó Egyesült Királyság Nagy-Britannia és Észak-Írország. A 2. szám a La Manche csatorna déli partját írja le a francia-belga határtól a Francia Köztársasághoz tartozó Penmark-fokig (47°48"N, 4°22"Ny).

A navigációs berendezések fejlett hálózata és jelentős számú észrevehető pont biztosítja a La Manche csatorna mentén éjjel-nappal történő navigációt. A magas partok jellegzetes félszigetekkel és köpenyekkel megkönnyítik a navigációt radarmegfigyelési adatok segítségével. A legnehezebb vitorlázási körülmények a Pas de Calais-ban vagy a Doveri-szorosban vannak, amely a La Manche csatorna keleti és legkeskenyebb része, a partok és az erős árapály-áramok miatt.

A nagy hajóforgalom miatt a La Manche csatornán való hajózás során a legnagyobb veszélyt az ütközés veszélye jelenti, különösen rossz látási viszonyok között. A szoroson áthaladó hajóknak figyelembe kell venniük, hogy azt az angol és francia kikötők között nagy sebességgel közlekedő hajók keresztezik.

Partok. A La Manche csatorna északi partja, amely Nagy-Britannia szigetének déli partja, túlnyomórészt sziklás és sziklás. A dombormű jellege szerint két részre oszlik: keleti és nyugati részre. A köztük lévő határ a 3°00" nyugati hosszúság mentén húzódik. A szoros északi partjának keleti része mentén a Downs krétahegyeinek hosszú láncolata húzódik, legfeljebb 300 m magas. A 3. meridiántól nyugatra °00" nyugat. adósság, a tengerpart egyre magasabb; 619 m magas hegyek találhatók vörös homokkőből és egyéb kemény sziklákból.

A dombok sok helyen a tenger közelébe érnek, és magas és meredek, nagy távolságból jól látható földnyelveket alkotnak. Azokon a helyeken, ahol a hegyek messze vannak a parttól, alacsony síkságok vannak agyagos és homokos partokkal a tenger közelében. A dombok lejtőit, valamint a tengerpart alacsony területeit helyenként egyhangú növényzet borítja. Kevés erdő van itt.

A La Manche csatorna északi partja a North Foreland-foktól a Selsey Bill-fokig (50°43" é. sz., 0°47" ny. szélesség) enyhén bemélyedt. A Selsey Bill-foktól nyugatra több öböl és öböl nyúlik be a partba. A legfontosabbak közülük a Portsmouth-öböl, a Southampton Water-, a Lyme-, a Plymouth- és a Mounts-öböl.

Körülbelül a La Manche csatorna északi partjának közepéből emelkedik ki a magas, keskeny és kiemelkedő Portland-félsziget, amelyet alacsony földszoros köt össze a parttal.

Sok félsziget vége magas és kiemelkedő. A partból legjelentősebben kiálló fokok a North Foreland, South Foreland (51°08"N, 1°22"E), Dungeness (50°55"N, 0°59"E), Beachy Head (50°44). "E) É, 0°15" K), Selsey Bill, St. Catherines (Isle of Wight), Bill of Portland (50° ny. é., 2°27" ny.), Start (50° 13" É, 3°38 "Ny", Gyík (49°58" É, 5°12" Ny) és Land's End (ÉSZ 50°04" Ny. 5°43").

A meredek és sziklás partokat szűk, száradó zátonyok és sziklák sávja határolja. A tengerpart alacsony fekvésű területei viszonylag sekélyek és kiszáradó homokpadokkal határosak.

A szoros északi partját sok rövid folyó vágja át, amelyek közül a főbbek a Rother, Ouse, Frome, Aix, Dart, Taymar és Fal; E folyók torkolatánál általában nagy a mélység. Az ilyen folyókon található kikötők egy része nagy hajók számára elérhető. Az Aix és a Fal széles torkolatai messziről a partszakasz benyomását keltik.

A La Manche csatorna déli partja a francia-belga határtól Le Tréport kikötőjéig (50 ° 04 "É, 1 ° 22" keleti hosszúság) húzódó területen alacsony és homokos, tovább D-en a torkolatig. A Szajna folyónak magas sziklás partja van. A Szajna torkolatától nyugatra a Szajna-öböl déli partja túlnyomórészt alacsony, de meredek.

A La Manche csatorna déli partjának keleti része a Cotentin-félszigetig (49°30" É, 1°35" Ny) sík-dombos domborzatú, nyugati része a Cotentin-félsziget kivételével több. magas, túlnyomórészt sziklás, gránitból, homokkőből és agyagpalából áll. A Bretagne-félsziget tája (48°30" É, 4°30" Ny.) apró, megművelt földterületek váltakozása rétekkel és ligetekkel.

A La Manche csatorna déli partján a Cotentin-félszigettől keletre számos öböl és öböl nyúlik be, köztük a Szajna és a Saint-Malo öblök. A Bretagne-félszigettől D-re húzódik Franciaország rendkívül zord, magas, sziklás nyugati partja; Ebbe a partba nyúlik bele az öböl, amelyben a bresti útpálya található.

A La Manche csatorna déli partjától a Gris-Nez-fok (50°52" É, 1°35" K), Antifer (49°41" É, 0°10" K), Barfleur (49°42" É, G16) kiemelkedik "Ny" és a fok (49°44"N, 1°56"W), amely a Cotentin-félsziget északnyugati csúcsa.

A La Manche csatorna teljes déli partja mentén a meredek és sziklás partszakaszokat száradó zátonyok, az alacsony homokos területeket pedig kiszáradó homokpadok határolják. A Cotentin-félszigettől nyugatra fekvő partot számos sziget, szigetecske és szikla szegélyezi, és sikló jellegű; Ezen a part mentén a navigáció a legnehezebb navigációs szempontból.

A La Manche csatorna déli partját számos folyó vágja át, amelyek közül a Szajna a hajózás szempontjából a legfontosabb. A Szajna után a legjelentősebb hajózható folyók a Somme, Orne, Rane, Treguier, Morlaix, Abervrac és On (keletről nyugatra). Ennek a partnak a keleti részén a folyók torkolatát általában homokrudak zárják el, amelyeken keresztül csatornákat ástak, míg a nyugati folyók torkolatait számos veszély zárja el, amelyek között a hajóutak húzódnak. A leírt régió folyóit enyhe vízszint-ingadozások és gyenge áramlások jellemzik.

Szigetek és szorosok. A La Manche csatorna északi partja mellett található Wight-sziget, amelyet a Solent mélytengeri szorosa választ el a parttól. A Wight-sziget déli részének magassága eléri a 240 métert, észak felé a sziget magassága fokozatosan csökken. A partjainál több sziget és szikla található.

A La Manche csatorna nyugati felőli bejáratának északi oldalán, Land's Endtől 24 mérföldre DNy-ra található a Scilly-szigetek, amelyek szigetek, felszíni és víz alatti sziklák nagy csoportja.

A La Manche csatorna déli partjainál közvetlenül a Cotentin-félszigettől nyugatra fekszenek a Csatorna-szigetek: Alderney, Guernsey, Sark és Jersey, amelyek között mély átjárók húzódnak. Alderney szigete és a Cotentin-félsziget között az Alderney faj mélytengeri szorosa, a Jersey-sziget és a Cotentin-félsziget nyugati partja között pedig keskeny sekély járatok húzódnak.

A Bretagne-félsziget északnyugati csücskének közelében található Ouessant szigete, a sziget és a szárazföld közötti szorosban pedig egy hatalmas sekély terület található, amelyen keresztül több átjáró is megközelíthető kishajók számára.

Körülbelül 24 mérföldre délre Ouessant szigetétől a Highway de Seine sziklái találhatók. E sziklák és a szárazföldi part között található a Ra de Seine-átjáró, amelyet tiszta időben és az erős árapály-áramlatok figyelembevételével a kis- és közepes méretű hajók használhatnak arra, hogy lerövidítsék az utat Brest kikötőjéből a tengeri kikötőkbe. A Vizcayai-öböl és vissza.

Mélységek, domborzat és talaj. A La Manche csatorna feneke fokozatosan csökken keletről nyugatra és mindkét partról a közepére. A szoros nyugati részén, az északi part közelében azonban a fenék laposabb, mint a déli parton.

A Pas de Calais-szoros közepén, amely a La Manche csatorna keleti bejárata, több hosszú, sekély part található: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; a partok talaja durva homok és törött kagylók. Ezek a partok két járatra osztják a keskeny Pas de Calais-szorost, amelyekben hajóforgalmi elválasztó zónákat alakítottak ki.

A La Manche csatorna északi partján a fenék meglehetősen lapos. Csak néhány sziklás part található a parttól legfeljebb 8 mérföldre. Más veszélyek a part közelében találhatók.

A La Manche csatorna déli partjának alja egyenetlen. A part közelében számos veszély fenyeget, amelyek megnehezítik a megközelítést.

A La Manche csatorna déli partjának megközelítésein néhány helyen jellegzetes mélységű mélyedések találhatók, amelyek segítenek meghatározni a hajó helyzetét rossz látási viszonyok között. A Csatorna-szigetek ÉNy-i megközelítésénél egy hatalmas Heard-mélyedés található, amely ÉK-től DNy-ig terjed.

A kontinentális talapzat DNy-i szélét a La Manche bejáratától 200 m-es izobát határolja, ettől az izobádától a tenger felé a mélységek meredeken növekszenek. Jó időben a kontinentális sekélység szélét a felette kialakuló hullámok, viharos időben pedig a hullámok és a víz színének éles változása sötétkékről zöldre lehet azonosítani. A kontinentális sekélység szélétől keletre egyenletesen csökken a mélység.

A La Manche csatornában a talaj homok, kavics, kő, kagyló, kréta és iszap. A part közelében gyakran van egy szikla. A szoros nyugati részén, északi oldalán a talaj sötétebb, mint a déli oldalon, a homok és a kő finomabb.

A szoros nyugati megközelítésénél a talaj túlnyomórészt finom vagy durva homok és törött kagylók; Néhol kavics, kavics, apró kövek és itt-ott iszap található. A homok többnyire fehér, bár helyenként sárga is előfordul. A sárga homok főleg az északi szélesség 49°30"-tól délre, a sárga homok pedig fekete homokszemekkel ettől a szélességi körtől északra található.

Földi mágnesesség. A La Manche csatornában a mágneses ismeretek kielégítőek. Erről a területről a Zarya szovjet expedíciós hajó mágneses méréseiből, a Magnit projekt keretében az Egyesült Államokból és a Kanadai Állami Obszervatóriumból származó aeromágneses felmérésekből származnak adatok. A mágneses megfigyelések szaggatott vonalainak sűrű hálózata borítja a tengerpartot.

Az 1995-ös korszak mágneses deklinációja 3,3°Ny-tól a terület északkeleti részén (52°00"N, 2°00"E) és 5,8°Ny-ig a terület délnyugati részén (49°00"N, 5) változik. °00" W). Isogon irány - ÉK - DNy. Anomáliákat vagy rendellenes pontokat nem találtunk. A deklináció átlagos éves változása 0,13°.

A mágneses dőlésszög a régió északkeleti részén található 66,9°N-tól a régió délnyugati részének 64,2°É-ig terjed. Az izoklinusok iránya szélességi.

A Föld mágneses térerősségének vízszintes összetevője a leírt régióban az északkeleti 190 mOe-tól a délnyugati régió 202 mOe-ig terjed. Az izodinamika iránya szélességi.

Navigációs segédeszközök. A La Manche csatornában a navigációs berendezések teljes mértékben biztosítják a hajók hajózásának biztonságát mind a parttól távol, mind az öblök, öblök és folyótorkolatok megközelítésénél. Normál látási viszonyok között a hajó helyzetének megbízható meghatározását jeladók és világító táblák biztosítják. A korlátozott látási viszonyok között történő tájékozódás érdekében hangjelző berendezések vannak felszerelve. A rádiónavigációs rendszerek a La Manche csatornában működnek.

Az ezen a területen található Laurent-S és Consol rendszerek alacsony helymeghatározási pontossággal rendelkeznek, és nem ajánlottak használata.

A fent említett rádiónavigációs rendszereken kívül a Toran, Siledis és Rana P17 rádiónavigációs rendszereket telepítették a francia tengerparton. A Rana P17 rendszer főleg a La Manche csatorna nyugati részét fedi le, és 200 m-es pontossággal biztosítja a hajók helymeghatározását.

Sok világítóhajó és bója radar transzponderrel van felszerelve. A parttól távol nyúló sekélyeket, partokat és roncsokat, valamint a területen található kikötőkhöz vezető hajóutakat úszó figyelmeztető táblák védik. A kerítéseknél az IALA rendszer, A régió került elfogadásra.

Világítási óceánográfiai adatgyűjtő (ODAS) bójákat lehet találni a La Manche csatornában.

A francia vizeken az IALA rendszerrel együtt (A régió) a gyakorlati területeket elkerítő bóják fehérre festhetők kék kereszttel.

A tengerészeknek szóló francia megjegyzésekben a bójákat gyakran funkcióval vagy színnel írják le; ezért előfordulhat, hogy az angol térképeken nem a megfelelő alakú vagy típusú felső figurával vannak jelölve.

Olaj- és gázmezők. A két ország kontinentális talapzatának határain belül a La Manche csatornában olaj- és gázmezők fejlesztésére szolgáló termelőplatformok és fúrótornyok kerülhetnek telepítésre. A fúrótornyok nem szerepelnek a térképeken; a velük kapcsolatos információkat rádión jelentik a NAVIP-nak, és a tengerészeknek szóló közleményekben teszik közzé. Az emelvény vagy szerelvény mindkét oldalához egy sárga színű megvilágított tábla van rögzítve a szerkezet nevével vagy számával.

Navigációs berendezések. A gyártóplatformokon és fúrótornyokon a lámpák felkapcsolódnak és ködjelzéseket adnak:

a) a Morse-kód U betűjének (* *--) megfelelő, körbe villogó fehér csoport; a villogások 15 s után ismétlődnek, a látótávolság 10 mérföld;

b) az építmények végein a fenti fehér fénnyel szinkronban működő piros lámpák világítanak; látótávolság 2 mérföld;

c) a ködjelzés a morze-kód U (**--) betűjének megfelelő hangcsoport; a jel 30 másodperc múlva megismétlődik.

A bányászati ​​területeken a fúrótornyok, platformok és egyéb építmények megközelítését megvilágított bóják védik. A peronok tetejére repülési akadálylámpákat szereltek fel.

Ha egy platformot vagy fúrótornyot a radar nem észlel körülbelül 3 mérföldes távolságból, akkor radarreflektorokat szerelnek fel rá.

A legtöbb operációs platform, valamint az angol szektorban található összes platform rendelkezik biztonsági zónákkal. A kontinentális talapzatról szóló 1964. évi egyezmény értelmében a biztonsági zóna sugara 500 m. A biztonsági övezetbe való belépés tilos, kivéve az alábbi eseteket:

a) az övezet közelében lévő tenger alatti kábel vagy csővezeték javítása;

b) szervizszemélyzet kiszállítása, elszállítása, létfontosságú funkcióik biztosítása, peron ellenőrzése - minden esetben megfelelő engedéllyel;

c) emberek és vagyon megmentése;

d) rossz idő vagy vészhelyzet miatt.

Úszás mód. A La Manche csatorna egy korábbi bányaveszélyes terület, amely nyitott hajózásra. A volt bányaveszélyes területeken horgonyzás csak speciális helyeken megengedett; Ezeken a területeken csak a különleges utasítások szigorú betartása esetén szabad horgászni.

A legforgalmasabb hajózás területein, nevezetesen a Pas de Calais-szorosban és annak megközelítésein, a Casquets-szikláktól ÉNy-ra (49°43" É, 2°23" Ny.), a sziget ÉNy-ra Ouessant (48°28" É, 5°05" Ny), valamint a Scilly-szigetektől K-re, D-re és Ny-ra (49°57" É, 6°20" Ny.) forgalomelválasztó rendszereket telepítettek ; zónák vagy elválasztó vonalak és sávok jelennek meg a térképeken. Ezekben a rendszerekben a navigációt a 10. COLREG-72 szabály szabályozza. Ez a szabály azonban nem helyettesíti a hajók elhaladására vonatkozó szabályok betartását és a biztonságos sebességű haladást, különösen korlátozott látási viszonyok között.

A forgalomelválasztó zónák és a szoros partjai között kishajók számára kialakított parti hajózási zónák találhatók. Franciaország egyes part menti hajózási területein különleges szabályok vonatkoznak a vitorlázásra.

A La Manche csatornában számos harci kiképzési terület található Nagy-Britannia és Franciaország fegyveres erői számára.

Hidrometeorológiai esszé. A hidrometeorológiai viszonyok a leírt területen a hajók hajózásához októbertől márciusig kedvezőtlenek. Ebben az időszakban gyakran figyelhető meg erős szél és hullámzás, a csapadék és a köd miatt a látási viszonyok is romlanak.

A hajók navigációját megnehezítheti az erős helyi szél, amely jelentős hullámokat hoz létre.

Az árapály-áramok erős szélhullámokkal vagy nagy hullámzásokkal a szoros nyílt részén és egyes utakon szintén kedvezőtlen feltételeket teremtenek a hajózáshoz és a hajók kikötéséhez.

A Szajna torkolatánál a horgonyzó hajók veszélyét egy "mascaret" - egy árapály által alkotott tengely - jelentheti.

Május-szeptemberben a hidrometeorológiai viszonyok kedvezőbbek a hajózáshoz: ritkábban fordul elő erős szél, hullámzás, de ilyenkor a köd megnehezítheti a hajózást.

A főként augusztusban és szeptemberben előforduló tornádók is veszélyt jelenthetnek a hajózásra.

Meteorológiai jellemzők. A leírt terület a mérsékelt éghajlati övezetben található. Az éghajlat itt jellemzően tengeri. Egész évben enyhe léghőmérséklet-ingadozás, magas páratartalom és felhőzet, jelentős mennyiségű csapadék és a nyugatias szelek túlsúlya jellemzi.

A tél enyhe, ritka és rövid ideig tartó fagyokkal. Az idő általában borult, esős, gyakori köddel és erős széllel.

A tavasz viszonylag hideg. A télihez képest kevésbé felhős az idő; köd és erős szél ritkábban figyelhető meg, mint télen.

A nyár hűvös. Ritkán fordul elő köd, jelentős felhőzet, mérsékelt mennyiségű csapadék, elsősorban záporok formájában hullik le. Az erős szél ritkán fordul elő, és nem tart sokáig.

Az ősz viszonylag meleg. Felhős az idő; Gyakori köd, erős szél és elhúzódó csapadék, amely azonban kevésbé intenzív, mint nyáron.

A leírt térség klímáját alakító legjelentősebb tényező a légköri keringés. Jellemzője az Atlanti-óceán északi részén kialakuló, mérsékelt szélességi körök meleg és nedves tengeri levegőtömegeinek erőteljes nyugati szállításának túlsúlya. A nyugati közlekedést a mérsékelt övi szélességi fokok frontján egész évben kifejlődő, nagyon intenzív ciklonális tevékenység okozza, amely az egész óceánon áthalad Észak-Amerika partjaitól Európa partjaiig.

Télen a ciklonok általában kelet felé haladnak át a Brit-szigeteken és az Északi-tengeren. Ennek eredményeként meleg és nedves légtömegek erőteljes áramlása jön létre a leírt területen.

Nyáron a La Manche csatorna felett marad a légtömegek nyugati irányú transzportja, bár a ciklonok útjai valamelyest meridionális irányba tolódnak el. Emiatt a nyári ciklonok által hozott légtömegek viszonylag hűvösek.

A leírt területen főként négyféle időjárás van: délnyugati, északnyugati, délkeleti és anticiklonális.

Ezen a területen a délnyugati típusú időjárás uralkodik. Ezt az időjárást a DNy-i szelek dominanciája jellemzi, különösen télen. Az idő általában borult, esős.

Az északnyugati típusú időjárás főként télen figyelhető meg, amikor mindenütt hideg és erős ÉNy-i szél uralkodik, amely gyakran zivataros. Ezekkel a szelekkel felhős, csapadékos idő váltakozik derült idővel.

A délkeleti típusú időjárás akkor fordul elő, amikor a kontinensről érkező légtömegek behatolnak egy adott területre. Erre az időjárásra jellemző a K-i irányú irányú szelek túlsúlya, amelyek nyáron meleg, többnyire száraz, télen pedig hideg vagy nagyon hideg időt okoznak.

Anticiklonális időjárás akkor figyelhető meg, ha anticiklon van a leírt területen. Az időjárás túlnyomórészt száraz, meleg, nyáron enyhe párás, télen gyakori köd.

A leírt terület klímáját jelentősen befolyásolja az észak-atlanti áramlat, amely nagy tömegű meleg vizet hoz Nyugat-Európa partjaira és belép a La Manche csatornába, ami télen a levegő hőmérsékletének emelkedését, nyáron enyhe csökkenést okoz.

A levegő hőmérséklete és páratartalma. A leírt régió hőmérsékleti rendszere meglehetősen egységes; Csak télen csökken észrevehetően a levegő hőmérséklete nyugatról keletre.

Az év leghidegebb hónapjaiban (januárban és februárban) a tengerszoros nyílt részén 6-8 °C, partjain 4-8 °C között alakul a havi átlagos levegőhőmérséklet.

Az abszolút minimum léghőmérséklet -18°C (Dunkirk kikötője, január).

Az év legmelegebb hónapjaiban (július, augusztus) mindenhol 16-18 °C a havi átlagos levegőhőmérséklet.

A levegő abszolút maximális hőmérséklete 38 °C (Le Havre kikötője, július).

Októbertől áprilisig, sőt helyenként májusig is fagyok figyelhetők meg Nagy-Britannia partjainál; legnagyobb valószínűsége január-márciusban van, és gyakrabban figyelhetők meg a part keleti részén. A fagyos napok száma évente kicsi; Falmouth kikötője például 15 ilyen napot regisztrált.

A napi hőmérséklet-ingadozás nyáron kifejezettebb, mint télen.

A relatív páratartalom egész évben magas. A havi átlagos páratartalom mindenhol átlagosan 75-85%, nyáron valamivel alacsonyabb, mint télen. A relatív páratartalom napi ingadozása télen nem haladja meg az 5%-ot, nyáron pedig a 20%-ot.

Szelek. A La Manche csatorna nyílt részén egész évben a DNy-i és Ny-i szél dominál.

Ősszel és télen a DNy-i és Ny-i szél dominál a La Manche csatornában (összfrekvencia 30-40%). Tavasszal a szél változékonyabb, mint ősszel és télen, de leggyakrabban DNy-i, Ny-i, ÉK-i szelek figyelhetők meg (40-50%). Nyáron a DNy-i és Ny-i szelek (35--45%) mellett ÉNy-i szelek (10--20%) is megfigyelhetők.

A La Manche csatorna partjain DNy-i és Ny-i szél fúj (összfrekvencia 25-50%). A többi irányú szelek közül leggyakrabban É, ÉNy és ÉK felőli szelek figyelhetők meg, Le Havre, Dieppe és Cherbourg kikötőiben pedig október-november-február-március között a D-i szél (akár 26%) uralkodik.

Az átlagos havi szélsebesség a szoros nyílt részén döntően 5-9 m/s, télen pedig nagyobb, mint nyáron. A szoros partjain 4-7 m/s, csak a Scilly-szigeteken és a Huesan szigeten december-februárban 9-10 m/s-ra nő a szél.

A szélsebesség napi ingadozása a tengerpartokon nyáron kifejezettebb, a legnagyobb sebesség 13:00 körül alakul, télen a napi ingadozás nagyon gyengén kifejeződik.

Ritkán figyelhető meg nyugalom. Gyakoriságuk mindenhol általában nem haladja meg az 5%-ot, csak Brest és Southampton kikötőiben éri el a 9-10%-ot.

A 15 m/s vagy azt meghaladó szélsebesség gyakorisága a szoros nyílt részén szeptembertől áprilisig döntően 5-10%, nyáron pedig nem haladja meg az 5%-ot. A szoros partjain a 17 m/s szélsebességű napok átlagos éves száma 5 és 34 között változik. Az ilyen szélsebességű napok átlagos havi száma októbertől februárig - márciusig főként 1-3, márciustól szeptemberig pedig ritkán haladja meg az 1-et. Kivétel Boulogne, Falmouth és Scilly szigetei, ahol október-januárban ez a szám 4-6-ra nő.

Az erős szél leggyakrabban DNy-i felől fúj, télen néha 3-4 napig tart. Áprilisban, sőt májusban a leírt terület keleti részén időnként erős ÉK felőli szél fúj, havazásokkal, hóviharokkal kísérve. A szél sebessége ÉK felől elérheti a 36 m/s, DNy felől az 59 m/s. Időnként a DNy-i viharos szél gyengülés nélkül Ny-i, ÉNy-i vagy ÉK-i irányt vált (É-i úton), majd ismét DNy felől fúj.

A francia tengerparton gyakoriak a helyi szelek, amelyeket a lakosok általában az időjárás változásaihoz kötnek.

A „Nord” egy hideg és száraz ÉK-i szél, amelyet Franciaország északi részén figyeltek meg télen.

Az északi 50°-os párhuzamostól délre. lat., különösen télen és ősszel „naroe” és „suroe” nevű szelek figyelhetők meg. A Naroe erős, viharos hideg szél északi vagy nyugati felől, általában erős gomolyfelhők és záporok kíséretében. A Suroe melegebb és tartósabb DNy-i vagy D-i szél, heves csapadékkal kísérve. A Bretagne-félsziget partján DNy-ról vagy Ny-ról meleg, a Xure-nál kevésbé párás szél fúj, amit itt Xue-nak hívnak.

Az északi 50°-os párhuzamostól északra. lat. „Viendoes” és „Biz” szelek figyelhetők meg. A Viendoes meleg nyugati szél intenzív esővel, gyakran zivatarokkal. Biz egy hideg szél É, ÉK vagy K felől. Ezzel a széllel általában száraz, részben felhős idő és jelentős légköri nyomásnövekedés figyelhető meg. Biz leggyakrabban télen és tavasszal fordul elő.

Nyáron zivatarok idején gyakran megfigyelhető zivatar.

A szoros partjain mindenütt szellő figyelhető meg. Nyáron jobban fejlett a tengeri szellő, télen pedig a parti szellő. A tengeri szellő 12-13 órakor indul és 19 óráig tart; rövid lecsengés után parti szellő indul meg, amely 1 és 8 óra között éri el legnagyobb fejlődését A tengeri szellő erősebb, mint a parti szellő; sebessége esetenként eléri a 7 m/s-t, a parti szellő sebessége pedig nem haladja meg a 3 m/s-ot.

Ködök. A La Manche csatorna nyílt részén a köd gyakorisága április-november hónapokban 1-3%; december-márciusban 5-7%-ra emelkedik. A szoros partjain a ködös napok éves átlagos száma 12 és 53 között változik. A ködös napok átlagos havi száma általában nem haladja meg a 4-et. Az ilyen napok száma decemberben eléri a 6-ot Le Havre kikötőjében. - Március, La Hague-fok területén júniusban és július 5-én, Uesan szigetén pedig május-szeptemberben havonta 5-8 ködös nap van.

A ködök időtartama 4 órától 2 napig terjed, esetenként több is.

Az Egyesült Királyság partjain a legtöbb ködös óra havonta 64 (Scilly-szigetek, június, július), a legkisebb pedig 6 (a partnak a Start-fok és a Lizard közötti szakasza, január).

A szoros nyílt része felett fellépő ködök hosszabbak, mint a partok feletti ködök.

A leírt területen elsősorban sugárzási és advektív ködök figyelhetők meg.

A sugárzási köd gyakrabban fordul elő a hideg évszakban az egyes szárazföldi területeken, és a part menti szelek a szorosba szállíthatják. Néha ezek a ködök nagy területet fednek le. Ismertek olyan esetek, amikor Nagy-Britannia partjainál ködöt figyeltek meg 1200 m magasságban és a Temze torkolatától Plymouth kikötőjéig.

Advekciós köd jellemzően tavasszal és nyáron képződik, mérsékelt DNy-Ny-i széllel, mivel meleg, nedves levegő halad át a viszonylag hideg alatti felszínen. Nagyon sűrűek lehetnek, és nagy területeket foglalhatnak el. A széllel együtt mozgó advektív ködök hirtelen és meglehetősen gyorsan sűrű, tejszerű fátyolba burkolják a La Manche csatornát, melynek látótávolsága 10 m-nél is kisebb lehet.Az advektív köd nagyon tartós, több napig is fennmaradhat.

A La Manche csatorna keleti részén és a Szajna torkolatában télen néha párolgási köd is előfordul. Nagyon hideg levegő, anticiklonális időjárás és gyenge szél jelenlétében keletkeznek.

Láthatóság. Szinte egész évben 5 mérföldet meghaladó látótávolság uralkodik a leírt területen (gyakoriság 70-80%, augusztusban pedig akár 90%).

A 2 mérföld vagy annál kisebb látótávolság gyakorisága egész évben 5 és 15% között változik, és a szoros keleti részén nagyobb, mint a nyugatiban; július-augusztusban a gyakoriság nem több, mint 5%.

A látási viszonyok romlását általában köd, pára és csapadék okozza. Például a La Manche csatorna nyugati részén esőben a látótávolság több száz méterrel csökken.

Bármilyen szélben 2 mérföldes vagy annál kisebb látótávolság figyelhető meg, de a La Manche csatorna nyugati felén főleg enyhe vagy mérsékelt DNy-i és Ny-i szélben, szélcsendben fordul elő. A szoros partjain helyenként erősen romlik a látási viszonyok az ipari területekről füstöt és füstöt hozó szél miatt. Tehát Le Havre kikötőjében az ilyen szelek az ÉK-ről K-re tartó szelek, Brest kikötőjében pedig a K-ről DK-ra tartó szelek.

Radar megfigyelhetőség. A leírt területen novembertől augusztusig normál, szeptemberben és októberben fokozott látási viszonyok uralkodnak.

Felhősödés és csapadék. Az átlagos havi felhőzet a szoros nyílt részén októbertől márciusig 6-7 pont, áprilistól szeptemberig nem haladja meg a 6 pontot. A partokon a felhőzet 6-8 pont között változik, télen pedig nagyobb, mint nyáron.

Reggel általában nagyobb a felhőzet, mint délután; csak novembertől januárig emelkedik kissé napközben. A felhőzet napi változása kicsi.

A felhős égbolt gyakorisága (7-10 pont) a nyári 45%-tól a téli 65%-ig terjed.

Az év során a felhős napok száma 108-203. A felhős napok átlagos havi száma októbertől februárig az Egyesült Királyság partjainál 10-15, a francia parton 15--21, Jersey szigetén pedig 8--14. Márciustól szeptemberig 7-11 az Egyesült Királyság partjainál, 12--18 a francia tengerparton, és 6--9 Jersey szigetén.

A derült égbolt gyakorisága (0--3 pont felhőzet) a téli 15%-tól a nyári 30%-ig terjed.

A tiszta napok száma évente 22-63. A tengerszoros partjain a tiszta napok átlagos havi száma áprilistól szeptemberig 2-6, Jersey szigetén pedig 6-9. Októbertől márciusig általában nem haladja meg az 5-öt.

A leírt területen az évi átlagos csapadékmennyiség 635-- | 1090 mm. A legtöbb csapadék októbertől januárig esik, amikor az átlagos havi mennyiség 50-130 mm. Februártól szeptemberig az átlagos havi csapadék 30-90 mm. Az 1 mm vagy annál több csapadékkal járó napok havi átlagos száma 6 és 16 között van.

A maximális napi csapadékmennyiség 130 mm (Brest kikötője, június).

A csapadék elsősorban eső formájában hullik, de télen hó is esik. A havas napok átlagos havi száma novembertől áprilisig 1-5. A hótakaró instabil és legfeljebb 2 napig tart; egyes téleken akár 7 napig is eltart.

Különleges meteorológiai jelenségek. A zivatar ritka, és leggyakrabban nyáron fordul elő. Az átlagos éves napok száma náluk 2 és 16 között változik, az átlagos havi napok száma pedig nem haladja meg a 3-at.

A tornádók ritkák. A tornádó olyan forgószél, amelynek nagy pusztító ereje van, és függőleges vagy görbe tengelye több tíz méter átmérőjű. Csökken a légnyomás benne. A tornádó úgy néz ki, mint egy sötét felhőoszlop. Kialakulása a légkör különösen erős instabilitásával függ össze. Először egy tölcsér alakú folyamat jelenik meg a gomolyfelhő alján, amely fokozatosan ereszkedik le, rugalmas tömlőre emlékeztető felhőcső formájában. Szárazföldről poroszlop vagy tengeri vízpermet emelkedik feléje. Egy gomolyfelhőből egyszerre több tornádó is leszállhat; ebben az esetben kicsi az átmérőjük. A tornádó mozgási sebessége átlagosan 10 m/s.

A szél sebessége a tornádóban eléri a 100 m/s-t. A forgó mozgás az óramutató járásával megegyezően és azzal ellentétes irányban egyaránt előfordulhat. > A tornádók időtartama néhány perctől több tíz percig terjed. Általában zivatar és eső kíséri őket.

Tornádók legvalószínűbbek augusztus-szeptemberben. Ez idő alatt akár 5 tornádót is megfigyelnek.

A tornádók gyakran katasztrofális pusztítást okoznak, és néha vannak áldozatok.

Jégeső. Franciaország északi partjain évente átlagosan 15 jégesős nap van.

Hidrológiai jellemzők.

A La Manche csatorna hidrológiai rendszerét az Atlanti-óceánnal és az Északi-tengerrel való vízcsere, az éghajlati viszonyok, a partszakasz és a fenék domborzata határozza meg.

A La Manche csatornának az Atlanti-óceánnal való szabad vízcseréje és a nyugati szelek egész éven át tartó dominanciája hozzájárul a víz sótartalmának és sűrűségének növekedéséhez, valamint az óceánok árapály- és duzzadásainak behatolásához. Az óceán árapálya a terület sekélységével együtt meglehetősen nagy dagályt és nagyon erős árapály-áramlatokat okoz, amelyek sebessége helyenként meghaladja a 9 csomót. Az Északi-tenger felől érkező árhullám, amely találkozik az Atlanti-óceán felől érkező árapályhullámmal, forgó áramlatokat hoz létre a Pas de Calais-szorosban, és egy nagyon összetett áramlásrendszert a La Manche csatorna keleti részének öbleiben.

Az éghajlati viszonyok közül a hidrológiai rezsimre a legnagyobb hatást a viharos szelek gyakorolják, amelyek hozzájárulnak az erős hullámok kialakulásához és jelentős hullámzási szint ingadozást okoznak a partokon.

A partok egyenetlensége és a fenék domborzati adottságai eltéréseket okoznak az árhullám sebességében és irányában.

Szint-ingadozások és árapályok. Szint-ingadozások a szoros partjai mentén

A La Manche csatorna elsősorban az árapály- és hullámzási jelenségektől függ.

Cotidális vonalak.

A leírt területen az árapály félnapos és sekély. Néha a sekély víz hatása olyan nagy, hogy újabb magas és alacsony vizek jelennek meg, azaz az árapály kétszeres félnapi intenzitásúvá válik. Ezeket, bár ritkán, Portland és Southampton kikötőiben figyelik meg.

Magasvizet először a Bretagne-félsziget nyugati partjainál figyeltek meg, ahol 4 órával azután következik be, hogy a Hold áthalad a greenwichi meridiánon. A La Hague-foknál 7 óra, Le Havre kikötőjében 9 óra 35 perc elteltével, a Gris-Nez-foknál pedig 11 óra 10 perccel azután válik teljes víz, hogy a Hold áthalad a greenwichi meridiánon.

A kvadratúra dagály átlagos értéke 0,5-5,2 m, a tavaszi dagály pedig 1-11,6 m.

Az elméletileg lehetséges legnagyobb árapály 15 m (Saint-Malo-öböl).

Mascare figyelhető meg a Szajna torkolatánál. A szempillaspirál egy 1--2,5 m magas árhullám meredek elülső lejtővel. Az árapály kezdetén egy ilyen hullám gyorsan szétterjed a folyón, habzó tengely formájában, néha hangos zaj kíséretében. A szempillaspirál különösen nagy magasságokat ér el erős szembeszélben.

A túlfeszültség-ingadozások jelentéktelenek. A tartós friss szél hatására a vízszint az átlagos tengerszinthez képest 0,3-0,6 m-rel emelkedik vagy süllyed. Szélsőséges meteorológiai viszonyok között a tengerszint átlagához képest 2-3 m-es szintemelkedés vagy csökkenés figyelhető meg.

A Seiche-szint ingadozását főként a légköri nyomás hirtelen változása okozza. Seiches főleg télen figyelhető meg.

Áramlatok. A La Manche csatornában a jelenlegi rezsim az állandó és árapály-áramok, valamint az uralkodó szelek hatására alakul ki.

Az állandó áramlatot a meleg észak-atlanti áramlat egy ága képviseli, amely az Atlanti-óceántól a La Manche csatornán nyugatról keletre halad az Északi-tengerbe.

Ennek az áramnak a sebessége átlagosan 0,1-0,5 csomó, stabilitása általában kevesebb, mint 30%. Stabil és erős DNy-i és Ny-i szél mellett sebessége néha eléri a 0,9 csomót a La Manche csatorna keleti részén, és a 1,5 csomót a Cotentin-félsziget fokainál.

Az É, ÉK és K felől fújó egyenletes szél csökkenti az állandó áram sebességét; néha az áram ellentétes irányú, az áram sebessége ekkor nem haladja meg a 0,5 csomót.

Ősszel és télen, erős, hosszan tartó nyugati viharokat követően, a La Manche csatorna nyugat felőli megközelítésein a Vizcayai-öböltől É felé haladó áramlat figyelhető meg. Ez az áramlás a legvilágosabban novembertől februárig fejeződik ki, amikor sebessége elérheti a 1,5 csomót, majd gyengül és augusztusra teljesen eltűnik. A Huesan-sziget megközelítésekor ajánlatos figyelembe venni az áramlattal való találkozás lehetőségét.

Az árapály-áramok félnapiak. A La Manche csatorna nyílt részén az árapály-áramok iránya egybeesik a szoros tengelyének irányával, a parti zónában pedig a partvonal kanyarulataitól és az alsó domborzattól függ. Az áramlatok változása általában a parti sávban kezdődik, majd egy idő után a La Manche csatorna nyílt részét is lefedi. Ez különösen a szoros nyugati részén szembetűnő, ahol a partot határoló szigetektől és szikláktól már 5 mérföldre a tenger felé az áramlatok változása 3 órával később következhet be, mint a partoknál a Huesan és Brea szigetek között.

A La Manche csatorna különböző területein a jelenlegi változások nem egyszerre mennek végbe. Míg a La Manche csatorna nyugati és keleti részein a Dover kikötőjében körülbelül dagály félidőben és apálykor fordul elő "állóvíz" - nagyon gyenge áramlatok, a legnagyobb áramsebesség pedig magas és alacsony vízálláskor figyelhető meg ugyanabban a kikötőben, a La Manche csatorna középső részén, a „csendes víz” Dover kikötőjében magas és apály idején fordul elő, és a legnagyobb áramsebesség körülbelül dagály- és apály-félben ugyanabban a kikötőben figyelhető meg.

6 órával a nagy vízállás pillanata előtt Dover kikötőjében, a Cape Manvieux-t (49°21" É, 0°37" Ny) Newhaven kikötőjével összekötő vonalon az Atlanti-óceán felől a szorosba belépő árapály-áram találkozik. az Északi-tenger felől a szoroson át jövő árapály-áramlat. Ez a találkozási vonal ezután 6 órán keresztül kelet felé halad, és eléri a Dunkerque-i kikötőt a North Foreland-fokkal összekötő vonalat.

A szoros keleti részén található Dover kikötőjében a magas vízállás pillanata után 6 órán keresztül az áramlatok Ny-ra irányulnak, kivéve a Pas-de-Calais-szorost, ahol ugyanezen pillanat után 4 órán keresztül. követik az E-t.

A La Manche csatorna nyugati részén, amelyet a Cape Start-ot a Caskets-sziklákkal és a Land's End-et Uesan-szigettel összekötő vonalak határolnak, a kelet felé tartó árapály-áramlat először déli irányú, majd apályárammá alakul át a nyugat. Az áramok teljes forgása az óramutató járásával megegyező irányban 12 óra 30 perc alatt következik be.

A La Manche csatorna nyugati megközelítésein az áramlat erősen megváltoztatja irányát, és 12 óra 30 perc alatt tesz meg egy teljes kört.

Az árapály-áramok sebessége a La Manche csatornában jelentős változásokon megy keresztül, mivel a fokok közelében nagyobb, az öblökben pedig kisebb. Így Nagy-Britannia partjainál a Pas-de-Calais-szorosban a tavaszi árapály-áramok átlagos sebessége 4 órával a nagyvíz pillanata előtt Dover kikötőjében meghaladja a 3 csomót, és 3 óra elteltével csaknem 1 csomóra csökken. A Cape Bill of Portland-nél a doveri kikötőben a nagyvíz pillanata után 2 órával a tavaszi áramlatok átlagos sebessége eléri a 7 csomót, és 5 órával a nagyvíz pillanata után ugyanazon a fokon nem haladja meg az 1 csomót. A Cape Land's End és a Scilly-szigetek között, valamint ezeknek a szigeteknek a területén a tavaszi áramlatok átlagos sebessége eléri a 2,5 csomót, a La Manche csatorna középső részén - 3,5 csomót, és a nyugati részen - az 1,7 csomót.

Franciaország partjainál a Pas-de-Calais-szorosban a tavaszi árapály-áramok átlagos sebessége néha meghaladja a 3 csomót, a Pas-de-Calais-szoros és a Barfleur-fok közötti területen - 4 csomót, a Race of Alderney-szorosban és a Csatorna-szigetek területén - - 5 csomó A Saint-Malo-öbölben általában 3-4,5 csomó, de a fokok közelében 5 csomóra emelkedik. Az Uesan-sziget közelében a tavaszi áramlatok átlagos sebessége eléri a 7 csomót. A tavaszi áramlatok legnagyobb sebessége a Race of Alderney-szorosban figyelhető meg, és 10 csomó.

Az árapály-áramlatokról a legrészletesebb információkat az Északi- és Ír-tenger árapály-áramlatainak atlasza tartalmazza, GUNIO MO, 1970.

Az árapály áramlatokat jelentősen befolyásolja a szél iránya és erőssége. Ha a szél iránya egybeesik az áram irányával, akkor az áram sebessége és időtartama nő, változása késik. A szembeszél csökkenti az áram sebességét és időtartamát, és korábbi változást okoz. Amikor a hosszú és erős szél változik, vagy hirtelen gyengül, általában áramlatok keletkeznek, amelyeket a víz hullámzása okoz, és észrevehetően befolyásolja az árapály áramlatokat. Így Nagy-Britannia partjainál a D felől érkező szelek jelentős befolyást gyakorolnak az árapály-áramlatokra, a DNy-i szelek pedig az Isle of Wight délnyugati partjainál.

A La Manche csatornában helyenként hullámzás, örvénylés figyelhető meg.

Izgalom. A leírt területen egész évben az 1,25 m-nél kisebb magasságú hullámok dominálnak, melyek gyakorisága 45-70%.

A 2-3,5 m magas hullámok gyakrabban figyelhetők meg szeptembertől februárig, amikor gyakoriságuk eléri a 21%-ot.

A 3,5 m vagy annál magasabb hullámok gyakorisága decembertől februárig 15%, júniustól augusztusig pedig nem haladja meg a 3%-ot.

A La Manche csatorna legnyugati részén a maximális hullámmagasság 25 m. Az erős hullámokat ezen a területen általában a DNy-i, Ny-i, ÉNy-i és ÉK-i szél okozza. Az ilyen hullámokat gyakran erős szörfözés kíséri.A Cotentin-félsziget északi partján az ellenáramú szelek magas és meredek hullámokat keltenek. Huesan szigetén nagy hullámok figyelhetők meg erős széllel DNy-tól ÉNy-ra. Az Antifer-foknál dagály idején, É és ÉK felőli viharok idején, apály idején pedig DNy-i és Ny-i viharok idején figyelhetők meg. Az Atlanti-óceán és az Északi-tenger felől még nyugodt körülmények között is erős hullámzás figyelhető meg. Leggyakrabban DNy és Ny felől, a szoros keleti részén ÉK felől figyelhető meg a hullámzás, a leírt területen helyenként

A víz hőmérséklete, sótartalma és sűrűsége. A felszíni vízréteg hőmérséklete szinte egész évben keletről nyugatra emelkedik, februárban pedig igen

6-10°C, augusztusban pedig 16-17°C.

A víz felszíni rétegének sótartalma egész évben 34-35,3 °/oo.

A tengerparti övezetben, az öblökben és öblökben a sótartalom a folyók áramlása következtében csökken. A sótartalom szezonális változása kicsi, és nem haladja meg a 0,5 °/oo-t

A víz felszíni rétegének sűrűsége februárban 1,0270 és 1,0275 között, augusztusban 1,0255 és 1,0260 között változik.

A víz átlátszósága és színe. A víz feltételes átlátszósága a leírt területen 10-20 m, és keletről nyugatra növekszik. Egyes területeken az átlátszóság eléri a 30 m-t.

A La Manche csatorna nyugati részén kék, a keleti részén zöldeskék a víz színe.

Hajók jegesedése. A Pas-de-Calais-szorosban a hajók lassú eljegesedése nagyon kemény télen lehetséges.

A La Manche csatorna egy szoros Franciaország és Nagy-Britannia között. Az országokat egy víz alatt futó út köti össze. A harmadik helyen áll a leghosszabb vasúti alagutak listáján. Az ókorban a szorosnak más neve is volt, például Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica vagy Ermelcanal. A franciák azt mondják, hogy az angol csatorna, ami azt jelenti, hogy „hüvely”, de hogy hívják a britek az öblöt? Olyan nevet részesítenek előnyben, mint a La Manche csatorna. A szoros hossza 578 km, szélessége a keskeny pontnál 32 km, a szélesnél eléri a 250 km-t, és a Pas de Calais-ba ömlik. A szoros átlagos mélysége 60 méter, a legnagyobb pedig akár 170 is lehet.

A szorosban található városok

A világtérkép azt mutatja, hogy Anglia partjain sűrűbb populációk találhatók. Portsmouth városának 422 ezer lakosa van, Southamptonnak 304, Plymouthnak pedig 259 ezer lakosa van. A La Manche csatorna melletti legnagyobb város Franciaországban Le Havre. A lakosság száma közel 250 ezer fő. Calais lakossága 100 ezer, Boulogne-sur-Mer pedig kevesebb, mint 90 ezer lakos.

Átkelés a szoroson úszással

A világ minden tájáról érkező úszók a La Manche csatornát a legkeskenyebb részén (Pas de Calais, a szoros szélessége 32 km) átúszva próbálják meghódítani. Az időjárási viszonyok megnehezítik ezt a folyamatot, mert a víz hőmérséklete nyáron nem emelkedik 18 fok fölé. A hullámok és a szél néha eléri a 4 pontot a Beaufort-skálán. Ezen túlmenően, néha az árapály-apály miatt megváltozik az áram. Jelenleg valamivel több mint 1 ezren úsztak át a szoroson. Néhány tény ezzel kapcsolatban:

1. Matthew Webb volt az első ember, aki 1875-ben átúszta a La Manche csatornát. Az úszás majdnem 22 órát vett igénybe. A történelem első nője az Amerikai Egyesült Államok lakosa, Gertrude Ederle volt, aki 1926-ban 14 óra 39 perc alatt tette meg az utat.
2. A Szovjetunió lakossága még soha nem vett részt ilyen szokatlan sportban. 12 évvel ezelőtt azonban Pavel Kuznyecov orosz lakos 14 óra 33 perc alatt úszta át a La Manche csatornát. Rajta kívül több honfitársa is kipróbálta magát. A rekordot Jurij Kudinov állította fel, aki mindössze 7 óra 5 perc alatt tette meg a távot.
3. A brit lakos, D. Cobell a leglassabb úszással tüntette ki magát. Majdnem 29 órát töltött az öböl túlúszásával.
4. Philippe Croizon az első ember, aki karok és lábak nélkül úszta át a szorost. A férfi speciális protéziseket használt, ennek köszönhetően nem fulladt meg. Az úszás 14,5 órát vett igénybe.

Az első emberek szárazföldön érték el Nagy-Britanniát. Körülbelül 8500 évvel ezelőtt azonban megemelkedett a tengerszint, és a szárazföldi „híd” helyén egy szoros alakult ki, amelyet mi La Manche csatornaként (a francia la manche - „sleeve”), a britek pedig angolként ismertek. Csatorna („angol csatorna”). Pár évszázaddal ezelőtt pedig az emberek emlékeztek arra, hogy mi is az a sport, és a szoros leküzdhető akadály lett...

...úszás

A brit kereskedelmi flotta bajuszos kapitánya, Matthew Webb egyszer olvasott egy történetet az újságban: egy úszó megpróbált átúszni a La Manche csatornán, de nem sikerült neki. – Szóval meg tudom csinálni! - döntötte el a 27 éves Webb, és hideg vízben kezdett edzeni. 1875. augusztus 25-én Matthew megivott egy saját találmánya szerinti energiaitalt (cseresznyepálinka csirketojással), delfinzsírral bedörzsölte magát és a vízbe lépett. Voltak incidensek az út során (Matthew súlyos égési sérülést kapott a medúzával való érintkezéstől) és nehézségek (öt órán át lógott a francia partoknál, és arra várt, hogy lecsillapodjanak az erős dagályhullámok). Ám 21 órával 45 perccel a rajt után a fáradt angol francia földre tette a lábát. Webb nyolc évvel később fulladt meg, miközben megpróbált átúszni. Az MH figyelmeztet: nem minden sport tesz jót az egészségnek.

...repülővel

1908-ban a brit Daily Mail újság jutalmat hirdetett: 1000 fontot kap az első ember, aki repülővel átkel a La Manche csatornán. Az első próbálkozás, amit a francia Hubert Latham tett, kudarcot vallott – Hubertet valahol a szoros közepén kapták el a tengerészek. Egy másik francia, Louis Bleriot egy saját tervezésű Bleriot XI monoplánnal emelkedett a levegőbe 1909. július 25-én. Ennek a repülőgépnek például nem volt fojtószelepe (a hajtómű egy üzemmódban működött, kb. 80 m magasságban 70 km/h átlagsebességgel szállította a pilótát a víz felett). Louis pedig igazította az irányt, felülről nézve, hogy pontosan merre tartanak a tengeri hajók. De végül minden jól sikerült neki: Louis Bleriot 37 perc repülés után épségben landolta a gépet az angol tengerparton.

...a korákulumban

Bernard Thomas egész életét az apró walesi városban, Llechrydben élte le – horgászott a helyi Teifi folyóban, és korakulákat, helyi fűzfavesszőből készült hajókat készített. Thomas betöltötte 51. életévét, amikor beírta nevét a történelembe: Bernard 13 és fél óra alatt átkelt a La Manche csatornán az egyik korakulán. Thomas megpróbálta felhívni a figyelmet a Walesben népszerű Madog hercegről szóló történetre, aki 1170-ben hasonló gondolkodású emberekkel (természetesen korakulán) Észak-Amerikába hajózott.

...karok és lábak nélkül

A 26 éves francia Philippe Croizon egyszer felmászott a háza tetejére, hogy megjavítsa a tévéantennát, és jelentős áramütést kapott. Az orvosok levágták Croison karját (könyökig) és lábát (láb nélkül maradt). 16 évvel a tetőn történt incidens után a mozgássérült férfi a La Manche csatornába vetette magát, de nem azért, hogy megfulladjon. 14 órával a kilövés után, 2010. szeptember 18-án lebegett a másik oldalon. A szoroson való átkeléshez a 42 éves Philip speciális karokat és lábakat használt.

...leggyorsabb

Képzelje el ezt: 2012. szeptember 8-án Trent Grimsey, az ausztrál nyíltvízi úszócsapat tagja megsimogatja Franciaország partjait. Sárga sapkája vagy eltűnik a hullámok alatt, majd ismét megjelenik a felszínen. Egy csónak megy a közelben; a tengerész időnként táblákat akaszt a fedélzetre – üzeneteket a leendő rekordernek. „Meg kell tenned, amit elterveztél” – mondja az anyja az úszónak. Nos, sikerült – rekordidő alatt, 6 óra 55 perc alatt átszelte a La Manche csatornát.

Hogyan ússzuk át egyedül a La Manche csatornát

Története során alig több mint 1000 ember úszta át a La Manche csatornát – kevesebb, mint . Szeretnél csatlakozni az elithez, vagy akár rekordot dönteni? 1995 óta (több haláleset után) Franciaországban betiltották a partjairól induló úszásokat, így a sportolók mára kizárólag Nagy-Britanniából indulnak útnak.

Szándékáról értesítenie kell a Csatorna Úszó és Pilóta Szövetséget (cspf.co.uk), 250 euróért a szövetség segít az úszás megszervezésében és regisztrálásában. A csatornán csak csónak kíséretében lehet átkelni (orvossal és az egyesület képviselőjével), a csónak bérlése 1000 euró vagy többe kerül. Ne feledje, hogy az úszók nem viselhetnek búvárruhát, de speciális zsíros összetételű vazelin és lanolin alkalmazható a testre. Úszás közben a sportoló ne érjen hozzá tárgyakhoz (emberek, csónakok), ezért az ételt és italt a csónakból egy csúszó rúdon adják át neki.

32 kilométer a La Manche csatorna szélessége a legkeskenyebb részén, a Pas de Calais-i „szoroson belüli szoroson”. De az erős áramlatok és a nagy hajóforgalom miatt a sportolóknak általában 50 kilométert vagy többet kell utazniuk.

Az első orosz, aki meghódította a La Manche csatornát

A moszkvai Pavel Kuznyecov valójában csak fogyni akart. Elmentem az edzőterembe és diétáztam. Aztán elkezdett úszni, és annyira elragadta magát, hogy úgy döntött, nem a mi „fogyok...” szakaszunkat hódítja meg, hanem az egész La Manche-csatornát. Pavel körülbelül két évig készült az úszásra. 2006. augusztus 22-től 14 óra 33 percig 61-63 ütés/perc sebességgel haladt, az utolsó órákat 4 pontos tengeri állapotban és teljes sötétségben.

A hazánk számára fontos úszás augusztus 23-án, éjjel 01:20-kor ért véget a franciaországi Calais városa melletti tengerparton (erről a történetről bővebben Kuznyecov paulkuz.ru oldalán olvashat). A képen - Pavel a cél után.

Pavel Kuznyecov arról, hogyan úszta át a La Manche csatornát:

„...Valamiért a combom fagyott a legjobban. És a vége felé éles fájdalmat éreztem a jobb kezemben. Körülbelül negyven percig bírtam, aztán nem bírtam, és fájdalomcsillapítót kértem. Két tablettát adtak át nekem egy hosszú rúdon. Mély sötétben fejeztem be: felálltam, és megéreztem a homokot a lábam alatt. Abban a pillanatban a legboldogabb embernek éreztem magam. Mert úszott? Mert minden jól végződött? Nem tudom miért…”

15-18ºC a La Manche-csatorna vízhőmérséklete nyáron és kora ősszel, amikor a leggyakrabban úszást szerveznek.

Az iskolai földrajzóráknak köszönhetően a legtöbben emlékszünk arra, hogy hol található a La Manche csatorna – Anglia és Franciaország között. És talán egyetlen közismert látványossága a múlt század végén ásott grandiózus alagút a csatorna vize alatt. Mindeközben a szoros mindkét partján mindig is fontos szerepet játszott az államok életében. Ma stratégiailag fontos hajózási útvonal, partjai és szigetei pedig a világ minden tájáról érkező turisták érdeklődésének tárgyát képezik.

Földrajzi helyzet

A Nagy-Britannia és Franciaország között található legfontosabb hajózási szoros köti össze az Északi-tengert az Atlanti-óceánnal. A La Manche csatorna hossza (Pas de Calais-tól) 578 kilométer, mélysége eléri a 172 métert. Szélessége keleten, az Atlanti-óceán oldalán 250 kilométertől a nyugati 32 kilométerig terjed.

A szoros vize tele van szigetekkel és zátonyokkal, ami nagymértékben megnehezíti a hajózást. Emellett a La Manche csatornát jelentős (akár 12 méteres) vízszint-ingadozások jellemzik a dagály és az apály között. A harmadik kellemetlenség az erős (szűk helyeken akár 3 km/h-s) áramlat, amelyet az uralkodó nyugati szél okoz. Ám mindezek ellenére a La Manche-csatorna egy olyan szoros, ahol a világ legintenzívebb teherszállítása folyik: ezen keresztül szállítják az árukat az északi-tengeri és a balti államok kikötőiből más kontinensekre, illetve az ellenkező irányba.

Sztori

A La Manche csatorna (a francia La Manche - kar) a szoros francia neve. A britek egyszerűen La Manche csatornának hívják. Mindkét állam számára ez a vízi út nagyon fontos szerepet játszott történelmük során. Ősidők óta ez volt a legrövidebb út mind a Brit-szigetekre, mind a Balti-tengerre. De még a kapcsolódási képességnél is fontosabb volt, hogy a csatorna el tudjon válni, vagyis természetes védekezés legyen az ellenséggel szemben. Ez különösen igaz Angliára, amely sok évszázadon át tartott a kontinens inváziójától. Ismeretes, hogy a La Manche csatorna sem a rómaiak, sem a normannok, sem Orániai Vilmos számára nem jelentett akadályt, de sok nem kevésbé ambiciózus hódító éppen azért maradt ismeretlen, mert gyors, sekély vizek hemzsegtek útjukban.

A szigetállam különböző időpontokban védelmet tartott a La Manche csatornában Spanyolország, Franciaország és Németország flottája ellen. Sem Napóleon, sem Hitler nem tudta meghódítani a Királyi Haditengerészet által védett Nagy-Britanniát. Még a 20. századi repülőgépek feltalálása sem tette lehetővé a hatékony katonai műveletekhez elegendő csapatok leszállását. A La Manche csatorna az első és a második világháború alatt is angol maradt.

Jogi státusz

A La Manche csatorna nemzetközi tengerszoros, mert két állam területén található. A Tengerjogi Egyezmény tartalmaz egy általános szabályt, amely szerint minden vízi járműnek vagy légi járműnek szabad áthaladási joga van a nemzetközi szorosokon. Ez a szabály a La Manche csatornában is érvényes. A parti országoknak nincs joguk önkényesen megtiltani külföldi hajók áthaladását felségvizeiken, de szabályozhatják a hajózás menetét.

A hajózás biztonsága és a part menti szennyezés megelőzése érdekében Anglia és Franciaország tengerészeti minisztériumai számos szabályozási dokumentumot fogadtak el. Korlátozásokat vezettek be a fogyatékkal élő hajókra, az olajtermékeket szállító tartályhajókra, a legénység tagjainak kötelező szolgálatát a VHF rádióállomásokon, valamint a révkalauzolást a brit partok közelében lévő kikötőkben.

Tengerparti látnivalók

Mivel a La Manche csatorna nagyon intenzív tengerszoros, partvonala aligha nevezhető turisztikai Mekkának. Civilizációnk kísérői - zaj és kosz - az ezeken a helyeken megszokott erős széllel kombinálva sokakat elriaszthatnak. Az ősi tengerparti városok, mint például a francia Cherbourg vagy az angol Dover, érdekesek lehetnek a turisták számára.

A francia tengerparton érdemes megnézni a második világháború idején a németek által épített Atlanti-fal erődítmény romjait és a szövetséges erők normandiai partraszállásának tiszteletére állított emlékművet. Ezeken a részeken érdemes ellátogatni a Bretagne-félszigetre – az ókorból fennmaradt világítótornyok a La Manche csatorna francia partvidékének másik látványossága.

Csatorna-szigetek

A part ellentéte a szoros vizében elszórtan elhelyezkedő szigetek. Nincsenek éjjel-nappal dübörgő kikötők, hajók felé nyúló karavánok és a fejlett közlekedési infrastruktúra egyéb gyönyörei. A szigetek hagyományos életmódot folytatnak (Sark szigetén 2008-ig az idősek tanácsa – a feudalizmus utolsó fellegvára a modern Európában) a kormányzást végezte. Itt megkóstolhatja a helyi tehenektől származó friss tejet vagy a halat, amelyet a La Manche csatorna ad a normann halászoknak.

A szoros nem csak táplál, hanem szórakoztat is: az erős szél a strandolóknak csalódás, a szörfösöknek viszont öröm. Az erődítmények pedig – Anglia és Franciaország évszázados harcának emlékei a szorosban való uralomért – itt jobban megőrizték, mint a tengerparton.

Csatorna alagút

A tizenkilencedik század elején született meg az ötlet, hogy Albiont a szoros feneke alatti alagúttal kössék össze a kontinenssel. De figyelembe véve a technológia akkori szintjét, ez tiszta vetítés volt.

A huszadik században komolyabban vették az üggyel, 1955-ben meg is kezdődtek az építkezések, amelyeket azonban gazdasági okok miatt visszaszorítottak. És csak 1986-ban két ország szakemberei dolgoztak ki egy projektet, amelyet nyolc évvel később hajtottak végre.

A projekt szerint a szerkezet három alagútból áll: két vasúti alagútból és egy műszaki alagútból, amelyek közöttük található. Az építkezés az angol Dover és a francia Calais között folyt, mert itt a legkisebb a La Manche csatorna szélessége. De az objektum így is grandiózusnak bizonyult: 50 kilométer hosszú, ebből 38 közvetlenül a szoros feneke alatt halad át. Az alagút mélysége 45 méter a La Manche csatorna feneke alatt.

1994. május 6-án Nagy-Britannia királynője és Franciaország elnöke átvágott egy szimbolikus szalagot, elindítva ezzel a világ legnagyobb víz alatti alagútját, az Eurotunnel-t.

La Manche csatorna úszása

De nem csak vonattal lehet átkelni ezen a szoroson. Sokan úgy döntenek, hogy átúszják a La Manche csatornát. Az első, akinek teljesítményét hivatalosan megerősítették, Matthew Webb kapitány volt, aki 1875-ben úszta át a szorost. A nők között pedig a bajnokság Gertrude Ederleé, aki 1921-ben átkelt a La Manche csatornán (a hősnő fotója lent).

Azóta számos rekordot állítottak fel az Angliától Franciaországig és vissza úszásban. A leggyorsabb úszónak a bolgár P. Sztojcsevet tartják, aki kevesebb mint hét óra alatt teljesítette a feladatot. Az argentin Antonio Arbertondo megszakítás nélkül úszta át mindkét irányba a szorost. Eddig mintegy 900 emberről ismert, hogy úszva kelt át a La Manche csatornán.

A Temze, amelyen az angol főváros, London áll, bal oldali mellékfolyója volt, amelynek partján fekszik a Német folyó. Amikor elolvadtak, a tengerszint emelkedett, és hatalmas területek váltak a La Manche csatorna aljává. Nagy-Britannia sziget lett. Európa két legfontosabb részének szárazföldi összekötésének gondolata azonban régóta dédelgetett álma az óvilág lakóinak.

A tudósok két évszázadon keresztül különféle módszereket dolgoztak ki a La Manche-csatorna leküzdésére. Az alagútprojektet először több mint 100 évvel ezelőtt, 1802-ben javasolták. Albert Mathieu egy projektet javasolt a La Manche csatornán való átkelésre, és a következő évben hasonló terv merült fel a másik oldalon, Angliában. Igaz, akkoriban hajlamosabbak voltak egy olyan hidat építeni, amely áthaladna a szoroson. Ennek a gigantikus építménynek öt kilométeres fesztávokból kellett volna állnia, amelyeket a tenger felett nagy teherbírású kábeleken függesztettek fel. Az ötletet elvetették – ilyen gigantikus hidakat még soha nem építettek, a szakértők pedig kételkedtek: vajon megbízható lesz-e a szerkezet? Voltak teljesen szokatlan javaslatok is. Például mesterséges szigetek felállításáról az egész szoroson, és ezekről a szigetekről egymással összekötő hidak húzása. De ez még irreálisabb projekt volt. Úgy döntöttek, hogy abbahagyják a földalatti út építését.

A Franciaországból Angliába vezető út megépítésének ötletének sok ellenfele volt. Sokan azt mondták, hogy két ország háborúja esetén ezt az alagutat be lehetne használni az ellenség ellen. Ez a kifogás azonban már akkor is abszurdnak számított. Hiszen ha támadás fenyeget, nagyon könnyen el lehet zárni az alagutat úgy, hogy felrobbantjuk vagy akár egy kis részét is feltöltjük. Az alagút kijáratánál álló csapatok pedig inkább kényelmes célpontok, mint félelmetes erők.

Sokáig minden a projektek és tervek szintjén maradt. Csak 1955-ben kezdtek el komolyan gondolkodni egy alagút építésén. Még építkezni is kezdtek, és gödröket ásni kezdtek. Ebből a vállalkozásból azonban semmi sem lett. Két évvel később az energiaválság arra kényszerítette a munkásokat és a mérnököket, hogy elhagyják az ásott gödröket, amelyek gyorsan megteltek esővízzel. Alig 11 évvel később Anglia és Franciaország kormánya bejelentette, hogy kész újra megfontolni a két ország közötti szárazföldi összeköttetés lehetőségét. De egy feltétellel - minden munkát magáncégeknek kell elvégezniük saját költségükön.

A legjobb projektek közül 9-et választottak ki, és egy egész éven át komoly vita folyt arról, hogy melyik érdemel nagyobb figyelmet. Egy évvel később a többség szerint a legjobbat választották. Vasúti síneket és autópályákat kellett volna egymás mellé fektetni. A szoros alatti utat azonban fel kellett hagyni. Először is, egy autóbaleset az alagútban sokkal valószínűbb, mint egy vonatbaleset. De egy ilyen baleset egy hosszú földalatti „csőben” súlyos következményekkel járhat, és hosszú ideig megbéníthatja a forgalmat. Másodszor, az alagútba beszáguldó autók hada elkerülhetetlenül kipufogógázokkal töltené meg, ami azt jelenti, hogy nagyon erős szellőzőrendszerre lenne szükség a levegő folyamatos tisztításához. Nos, harmadszor, köztudott, hogy az alagútban való utazás fárasztja a sofőrt. Úgy döntöttünk, hogy folytatjuk a tervezést, amelyet az 1960-as projektben leírtak, és a 70-es évek közepén véglegesítettek.

Az angol tengerparton 1987 decemberében, a francia tengerparton három hónappal később kezdődtek meg a munkálatok. Hatalmas gépek forgó vágófejjel havonta egy kilométert raktak le. Az alagút építése összesen három évig tartott.

Az alagutak átlagosan 45 méterrel a tengerfenék alá kerültek. Amikor a szervizalagút két felét csak 100 méter választotta el egymástól, kézzel egy kis alagutat ástak, hogy összekapcsolják őket. A dokkolás pillanatáig 120 aknamozdony távolította el a sziklákat a homlokzatról, havonta két távolságot megtéve a Föld körül. A munkások 1990 végén találkoztak.

A két vasúti alagút befejezésére 1991. június 28-án került sor. Ne gondolja azonban, hogy az építkezés teljesen befejeződött. Csak a központi alagút készült el. És még mindig szükség volt egy második, szervizalagút ásására és sínek lefektetésére. Több mint 2000 cég vett részt azon a nemzetközi versenyen, amely a tengerszoros síneinek megrendelésére jogosít. A francia vásárlók az oroszországi termékeket részesítették előnyben.

Az alagutat viszonylag nemrégiben nyitották meg teljesen - 1994. május 6-án. A megnyitón maga II. Erzsébet királynő és Mitterand elnök vett részt. Az ünnepi rész után a királynő vonatra szállt, és a londoni Waterloo állomásról megérkezett a francia tengerparton fekvő Calais városába. Mitterrand viszont a párizsi Gare do Nord állomásról érkezett oda Lille-n keresztül. Miközben a két szerelvény mozdonya orr-orrban megállt, a két államfő hazája himnuszának hangjára vágta át a kék, fehér és piros szalagokat, amelyeket a francia köztársasági gárda zenekara adott elő. Ezután a brit és a francia delegáció Rolls-Royce autókkal átkelt az alagúton a brit tengerpartra, Folkestone városába, ahol pontosan ugyanaz a ceremónia zajlott, mint a francia oldalon.

A Csatorna-alagút jellemzői

A valóságban három alagút létezik: két vasúti alagút (az egyik Franciaországból Angliába, a másik Angliából Franciaországba fogad vonatokat), egy pedig üzemeltetési funkciókat lát el. Jelenleg ez a leggyorsabb útvonal Londonból Párizsba vagy (kb. 3). A londoni Waterlooból rendszeresen indulnak személyvonatok, amelyek a párizsi Gare du Nord vagy a brüsszeli Midi-Zuid pályaudvarhoz visznek.

Az egyes alagutak átmérője 7,3 méter, hossza körülbelül 50 kilométer, ebből 37 halad át a vízoszlop alatt. Minden alagút sűrű betonkeretekkel van burkolva, amelyek falai körülbelül 40 centiméteresek.

Óránként indulnak speciális vonatok peronnal az autók számára és az utasok számára. Naponta összesen 350 elektromos mozdony halad át az alagúton, ami több mint 200 000 tonna rakomány szállítását teszi lehetővé. Az autók az alagút vonatokat mozgó autópályaként használják. 35 perces utazás után az egyik végén beszállnak a kocsiba, a másikon pedig kiszállnak. Az elektromos mozdonyok akár 160 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetnek.

Sok incidens kapcsolódik a Csatorna-alagúthoz. Például 2003. október 12-én egy ismeretlen személyt fedeztek fel ott, aki ... 2 évig élt egy alagútban, és időnként feljött a felszínre, hogy élelmiszert és vizet készletezzen. Furcsa, hogy nem fedezték fel korábban, hiszen az alagút teljes hosszában belső térfigyelő kamerák rendszere van kifeszítve.

A következő évben vészhelyzet történt: az Eurostar angol fiókjának egyik alkalmazottja 15 embert fedezett fel a vasúti síneken. Néhányan megsebesültek, egy nagyon súlyosan. A brit rendőrség szóvivője szerint nagy valószínűséggel illegális bevándorlókat (feltehetően törököket) találtak az alagútban. Nyilvánvalóan Angliába szándékozva még a szárazföldön beszálltak a tehervonat egyik kocsijába, majd az alagút kijáratánál picit lelassuló helyen haladva leugrottak.

Az ilyen jogsértéseket azonban elnyomják. Erre a célra egy komoly biztonsági szolgálat működik a nap 24 órájában.

A teljes projekt 10 milliárd fontba került – kétszer annyiba, mint a tervezettnek. Egy évvel a hivatalos megnyitó után az Eurotunnel 925 millió font veszteséget jelentett be, ami az egyik legnagyobb negatív összeg a brit vállalati történetben. Ezenkívül 1996-ban az alagúton áthaladó teherforgalmat 6 hónapra felfüggesztették egy kigyulladt teherautó által okozott tűz miatt.

Bár az alagútprojekt nagyon drága volt, és a költségek még nem térültek meg, a szerkezet még mindig a modern mérnöki kiválóság példája, a biztonságot és a funkcionalitást egyformán figyelembe véve.