Csata a Cape Decay-nél. Csata a Teulada-foknál Hogyan veszített egy egész flotta egy cirkáló miatt

CSALÁD ÉS A MEGÁLTATOTT

A repülőgép-hordozók utolsó csatája 1944. október 25-én, a Fülöp-szigetek közelében zajlott, de már nem lehet párbajnak minősíteni, inkább a szerencsétlen kis Hermész történetének megismétlése volt, bár tükörben. kép, akkora volt az amerikaiak előnye. Ráadásul az egykor büszke Kido Butait az amerikai repülőgép-hordozók megalázó csali szerepével bízták meg. A japán flottában ismét a csatahajó vitte a főszerepet, csak most teljesen szükséges intézkedés volt, hiszen a repülőgép-hordozókkal, pontosabban a hordozórepülőgépek pilótáival rendkívül rosszul mentek a dolgok.

Valójában 1944 októberének elejére a japánoknak még 9 repülőgép-hordozójuk volt, a kísérőket nem számítva, köztük a legújabb Unryu és Amagi. Azonban nem tudtak 400 pilótát összekaparni a légi csoportjaik irányítására, ezért úgy döntöttek, hogy nem használnak repülőgép-hordozókat a csatában. Ez azonban nem sokat segített. Az Unryu repülőgép-hordozót nagy sebességű szállítóeszközként kellett használni, hogy Oka rakétabombákat, torpedófejeket és bombákat szállítsanak Manilába. December 19-én a Redfish tengeralattjáró megtámadta és 2 torpedótalálatot kapott. A veszélyes rakomány felrobbant, és 7 perc múlva a repülőgép-hordozó elsüllyedt, és magával vitte a parancsnokot, Kaname 1. rangú kapitányt, valamint 1240 tisztet és tengerészt. A Shigure romboló csak 1 tisztet és 146 tengerészt tudott megmenteni a teljes legénységből.

De egy kicsit megelőztük magunkat. 1944 őszén az új amerikai offenzíva visszaverésére készülve a japán parancsnokság több tervet is kidolgozott, mivel nem tudták, hogy pontosan hol mérik a következő csapást. A Sho-1 tervet a Fülöp-szigetek amerikai inváziója esetére hozták létre. A "Sho-2" terv a Formosa - Ryukyu - Déli Kyushu régió védelmét, a "Sho-3" terv - Kyushu - Shikoku - Honshu, a "Sho-4" terv - Hokkaido védelme. Valójában ezeknek a terveknek a számozása már azt mutatja, hogy a japánok a Fülöp-szigeteki inváziót tartották a legvalószínűbbnek. A japán hadsereg minden erőfeszítését ennek a szigetcsoportnak a megerősítésére összpontosította.

Nézzük meg közelebbről a Sho-1 tervet. Több egymást követő támadást szándékozott végrehajtani az amerikai flotta ellen.

1. Az alapvető flottarepülésnek a szigetcsoporttól 700 mérföldes távolságban meg kell felelnie az inváziós erőknek, és veszteségeket kell okoznia nekik. Ezt követően a katonai légiközlekedéssel együttműködve teljesen meg kell semmisítenie az amerikai leszállóerőket a leszállóterületeken.

2. Az egyesített flottának az észak-borneói Brunei-öbölnél kell gyülekeznie. A megfelelő pillanatban tengerre száll, hogy elfogja az ellenséges csapatkonvojokat.

3. Miután az ellenség megkezdi a partraszállást, a Kombinált Flotta megküzd a part felé, és megsemmisíti a megszálló erőket.

4. Ozawa admirális szállítóerejének a lehető legészakibb irányba kell terelnie az ellenséges repülőgép-hordozókat, hogy megkönnyítse az előző feladatot.

Kívülről mindez meggyőzőnek tűnt. A „Sho-iti-go” terv nem ok nélkül nyűgözi le nemcsak a leendő történészeket, mint S. Pereslegin, hanem olyan komoly szerzőket is, mint V. Kofman, aki „kivételesen elegánsnak és átgondoltnak” nevezte. Valójában ez a terv számos szerves hiányosságtól szenvedett, amelyeket tovább súlyosbított a flotta irányításában uralkodó zűrzavar. Róla ugyanaz mondható el, mint Midway elfogásának bonyolult és túlbonyolított tervéről. A japánok már a tervezési szakaszban feltételezték, hogy az ellenség pontosan azt fogja tenni, amire szüksége van, és nem azt, ami a jelenlegi helyzetben ésszerű és természetes. Úgy tűnik, hogy ez minden japán admirális veleszületett hibája volt. Igaz, tervük megvalósításában az amerikaiak segítettek a japánoknak, elsősorban természetesen a 3. flotta parancsnokának, Halsey admirálisnak, de még az ő segítsége sem volt elég, és ami a legfontosabb, nem is lehetett elég.

Mindenekelőtt minden katonai művelet fő elvét - az erők koncentrálását - megsértették. A japánok amúgy is gyenge flottájukat több független különítményre osztották, és amikor eljött a hadművelet megkezdésének ideje, az erők további felaprózódása következett be. Eleinte három formáció közös akcióit feltételezték: Kurita, Ozawa és Shima. Ugyanakkor Kiyohide Shima admirális 5. flottája a délnyugati régió parancsnokságának, Kurita és Ozawa pedig közvetlenül Toyoda admirálisnak volt alárendelve. Ám az Ise és Hyuga csatahajókat azonnal kivonták az 5. flottaból, és átadták Ozawának. A Kurita haderejét gyengítette, hogy a Fuso és Yamashiro csatahajókat leválasztották róla, azzal az indokkal, hogy sebességük mindössze 21 csomó volt, míg a többi erő elérheti a 26 csomót. Megjelent a C erő, Shoji Nishimura admirális parancsnoka. Ez a négy parancsnok nem kommunikált egymással, minden akciót Toyoda admirálisnak kellett koordinálnia Tokióból. Ahogy Toshikazu Ohmae 1. rangú kapitány, Ozawa vezérkari főnöke az összes ilyen átalakításról beszél: „Személyesen hívtam a főhadiszállást, és minden problémát a helyszínen, telefonon megoldottak. Mindent az utolsó pillanatban terveztek.” A japánok így készültek a döntő csatára.

Ráadásul továbbra sem volt összehangolva a tervek és az akciók a hadsereg és a haditengerészet között. Yamashita tábornok, aki a háború után a japán erőket irányította a Fülöp-szigeteken, a kihallgatáson azt vallotta, hogy a flotta terveiről a leghalványabb fogalma sincs. Ráadásul a Fülöp-szigeteken az Army Aviation nem Yamashita, hanem a területparancsnok, Terauchi marsall parancsnoksága alatt állt, akinek a főhadiszállása Saigonban volt.

Itt rakták le az első bányát a „Syo elegáns és átgondolt” terve alapján. A csendes-óceáni háború teljes tapasztalata azt mutatta, hogy a japánok nem tudtak megbízható és működőképes kommunikációt biztosítani a tengeri alakulatokkal. Mindenki szeme elvakodik Fuchida Tokióban véletlenül kapott radiogramjától: „Tora! Tóra! Tóra!" Ő azonban a kivétel, amely megerősíti az általános szabályt. Például a Midway-i vereség nagyrészt annak a ténynek volt köszönhető, hogy a Nagumo zászlóshajó-hordozón nem érkezett meg több fontos rádióüzenet, különösen a Pearl Harbor tengeralattjárók hidroplánok általi felderítésére tett kísérletek kudarcáról szóló üzenet. Tanaka ellentengernagy, aki a guadalcanali csatákban kitüntette magát, közvetlenül a rádiókommunikáció rossz állapotára hivatkozik a parancsnoksága alá tartozó alakulatok számos vereség és súlyos veszteség okaként.

A művelet sikerének kulcsa az amerikaiak időben történő felderítése volt. Sőt, még mindig ki kellett találni, hol kezdődik pontosan a leszállás. A második bányát itt rejtették el. A japán hírszerzés ismét nem volt megfelelő. A hadsereg abban bízott, hogy az amerikaiak partra szállnak a szigetcsoport fő szigetén, Luzonon, és erősítést helyeztek át oda, még a Leyte helyőrséget is meggyengítve, ahol az amerikai csapatok partra szálltak. A haditengerészet naponta több felderítő repülőgépet küldött, de nem találták meg az amerikai armadát. A japánok csak október 17-én értesültek a közelgő invázióról, amikor a vonóhálós halászat megkezdődött Leyte partjainál. Október 18-án délig több, a tervezett hídfőt fedő kis szigetet elfoglaltak, október 20-án pedig megkezdődött a partraszálló főerők partraszállása. Ez egy dolgot jelentett: a japánok reménytelenül késtek, és az egész Sho-1 terv értelmetlen volt.

Toyoda admirális szó szerint 9 perccel a Denver cirkáló Leyte partja mentén történő első lövése után adott parancsot a Sho-1 terv végrehajtásának megkezdésére (ezzel a lövéssel kezdődött a Fülöp-szigetek felszabadítása). Ekkor azonban érthetetlen lassúságot és határozatlanságot mutatott, időt vesztegetett, amiből már alig volt hátra. A Kurita alakulata október 18-án hagyta el Linggát (már egy nap késéssel!), Brunei felé vette az irányt tankolni, ahol két napot töltött. Csak október 22-én 08:00-kor indult Kurita a tengerre, Nishimura admirális pedig még később indult utolsó útjára - ugyanazon a napon 15:00-kor. Ozawa admirális október 20-án este, Shima admirális formációja pedig október 21-én távozott.

Az Ozawa repülőgép-hordozóinak el kellett volna terelnie az amerikai flotta fő erőit, és tovább vinni őket északra. A Kurita csatahajóinak át kellett volna törniük a Fülöp-szigetek középső részén (Szibuyan-tengeren és a San Bernardino-szoroson), és északról el kellett volna érniük a Leyte-öblöt. Nishimurának és Shimának délről kellett volna áttörnie a Surigao-szoroson. Ugyanakkor Toyoda admirális azt javasolta, hogy Shima csak „kölcsönhatásba lépjen” Nishimurával, ami után ez az admirális természetesen úgy döntött, hogy önállóan cselekszik. Kezdetben azt tervezte, hogy csaknem egy órával később lép be a szorosba, mint Nishimura. Egyszerűen lehetetlen ésszerű magyarázatot találni az ilyen „függetlenségre”.

A Fülöp-szigeteki hadművelet egy másik kedvenc alkalmazási pontja az alternatívisták erőinek. Mindent megtesznek annak bizonyítására, hogy a japánok is nyerhetnek. Valószínűleg ebben még mindig túlszárnyalták a terv szerzőjét, Toyoda admirálist. Mindezek a számítások azonban rengeteg végzetes hibával küzdenek, és a japán tengernagyokkal ellentétben az alternatívák urai, ahogy az ehhez az erőszakos törzshöz illik, nem szoktak odafigyelni mindenféle bosszantó apróságra. Mindkettőjük fő hibája az volt, hogy a japánok csak azután érkezhettek a Leyte-öbölbe, hogy az amerikaiak már befejezték a szállítmányok kirakodását. A japán csatahajók rövid időre fenyegethetik a hídfő kommunikációját – és ez minden. Ha a japánok tévhitei még magyarázhatók, hiszen egyszerűen nem képzelték el, hogy milyen mértékű jól működik a velük szemben álló gépezet, akkor ma még illetlenség ilyen hülyeségeket cipelni. Úgy tűnik, hogy a japán admirálisokat saját partraszállási módszereik vezérelték, és arra számítottak, hogy lesz pár napjuk, hogy áttörjenek a part felé. De az amerikaiak nem adták nekik ezt az időtartalékot. S. E. Morison amerikai történészt idézve:

„A Dulag és Tacloban repülőterek október 21-én amerikai kézre kerültek, és a hadsereg mérnökei gyorsan megtisztították és kibővítették őket. A 24. hadosztály 09:00-kor elfoglalta a Mount Guinhandangot. Magát Taclobant, az egyetlen várost a szigeten, amelynek bármilyen kikötője volt, még aznap elfoglalták. Éjfélig 132 000 ember és csaknem 200 000 tonna rakomány és felszerelés volt a parton. Az Északi és Déli Shock Formáció első lépcsőit megszabadították a rakománytól, és a szállítmányok nagy része távozott. A Leyte-öbölben jelenleg csak a partraszálló erők 3 zászlóshajója van, 3 tengernagy a fedélzetén, 1 AKA, 25 LST és LSM, 28 Liberty-osztályú szállítóeszköz. A tűztámogató csoportok összes csatahajója, cirkálója és rombolója beköltözött a Surigao-szorosba, hogy találkozzon az ellenséggel. Kruger altábornagy a 6. hadsereg főhadiszállását telepítette a partra. A Leyte-szigeti hadművelet kétéltű szakasza befejeződött. Most kezdődött a Leyte-ért vívott tengeri csata első szakasza."

Ennyi, utána a csatát már elvesztették a japánok. A "Leyte-i tengeri csata" teljesen értelmetlen volt. Még ha Kurita be is tört volna a Leyte-öbölbe, a legtöbb, amit tehetett volna, az lett volna, hogy elsüllyeszt néhány üres szállítóeszközt. Ó, igen, még mindig volt esély arra, hogy egy csapásra végezzen a Barbie - Wilkinson - Turner admirális csoport zászlóshajóin, valamint a hozzájuk csatlakozott MacArthur tábornok, aki még mindig a Nashville könnyűcirkálón tartózkodott. A kilátás természetesen nagyon csábító. De vajon ez a négy ember megéri az egész japán flotta elvesztését? Úgy gondolom, hogy egyik japán admirális sem tévedett: az amerikaiak egyetlen hajót sem engedtek elhagyni a Leyte-öbölből.

Egy másik akna, amelyet a Sho-1 terv alapja alatt helyeztek el, jóval a végrehajtás megkezdése előtt felrobbant. Az amerikai repülőgép-hordozók rajtaütései következtében nemcsak a japán gépek zúzták össze a Fülöp-szigeteken, hanem Formosában is, ahonnan erősítést szállíthattak át. Ezért a terv első pontja azonnal feledésbe merült, mielőtt a japánoknak még volt idejük gondolkodni a megvalósításon.

Röviden: a Sho-1 tervnek esélye sem volt a sikerre. Kevés olyan ütközet van, amelyben nincs értelme az erőket összehasonlítani az elemzés során, olyan nagy az egyik fél fölénye, és a Leyte-ért vívott csata az egyik ilyen.

Az amerikaiakéhoz képest a japán flotta meglehetősen szánalmasnak tűnik. Egyes történészek megengedik maguknak, hogy megemlítsék a japánok felsőbbrendűségét a nehézcirkálókban, ami minden mást figyelembe véve egyenesen gúnynak tűnik. Ráadásul a japán tengerészek már nem számíthattak az alapvető repülés támogatására, mivel a Fülöp-szigeteki repülőtereken mintegy 600 repülőgép maradt életben, míg a repülőgép-hordozókon csak 116 repülőgép maradt. A helyzet az, hogy Toyoda admirális szorgalmasan megismételte azt a hibát, amelyet Yamamoto admirális már egyszer elkövetett. A Salamon-szigeteken vívott harcok során saját kezűleg semmisítette meg saját hordozóra épülő repülőgépeit, a hordozókról gépeket küldött Rabaulba, hogy részt vegyenek az I-GO hadműveletben. És most Toyoda admirális repülőgépeket küldött a 3. és 4. hordozó hadosztályból Formosába, ami pontosan ugyanarra az eredményre vezetett. Ozawa komoran megjegyezte: „A légi csoportjaim nagyon legyengültek. Nem állt szándékomban erősítést küldeni Formosába, de közvetlen parancsot kaptam Toyodától." Az erőviszonyok reménytelennek bizonyultak a japánok számára, de nem volt hova visszavonulni, és a japán flotta utoljára kiállt.

Azonban, amint fentebb megjegyeztem, az amerikai admirálisok jó munkát végeztek azzal, hogy problémákat okoztak maguknak. Az amerikai fölény azonban olyan kolosszális volt, hogy egyetlen hiba sem hozhatta meg a japán győzelmet, pedig Halsey és Kincaid sokat tett saját győzelmük megnehezítéséért.

Azt kell mondanunk, hogy az amerikai parancsnoki rendszer ugyanazoktól a hibáktól szenvedett, mint a japán. Halsey és Kincaid nem voltak alárendelve egymásnak, csak „kölcsönhatásba lépniük” kellett volna. És akárcsak a japánok, az alaprepülés sem volt alárendelve sem egyiknek, sem a másiknak. Általánosságban elmondható, hogy az amerikai légiközlekedéssel kapcsolatos helyzet egy tréfával határos. Akár hat független légiparancsnokság is működött. MacArthur tábornok rendelkezésére állt a Csendes-óceán délnyugati részének légiereje és Kincaid kísérőszállítói. A Csendes-óceán középső részének gyors repülőgép-hordozói és repülései Nimitz admirálisnak voltak alárendelve. A XIV. Légierő Kínában Stillwell tábornoknak, a Kínai-India-Burmai Színház parancsnokának állt a rendelkezésére. De ott volt a XX. Légihadsereg is, amely nem volt alárendelve sem a hadseregnek, sem a haditengerészetnek. Az amerikai légierő a saját háborúját vívta. Az amerikaiak biztonsági határa azonban túl nagy volt.

A leghíresebb epizód Halsey admirális rosszul kigondolt (vagy akár rosszul kitalált?) üldözése volt a japán repülőgép-hordozók után. Hogy ez miért történt, azt csak találgatni lehet, sok és sokféle magyarázatot találhatunk. Az első és legfelszínesebb, bár nem feltétlenül hamis magyarázat az admirális személyiségében rejlik. Energikus és nem túl okos tiszt, csatára vágyó és nem szokott gondolkodni... Például milyen ügyesen hajtotta bele a saját flottáját egy tomboló tájfunba, 3 rombolót és több száz embert megölt. Az ábra meglehetősen tipikus. Ebből a szempontból Halsey nagyon emlékeztet egy másik nagy csata antihősére - David Beatty tengernagyra. Beatty is nagyon szívesen haladt előre, nem fárasztotta magát számításokkal.

Van egy másik kirívó magyarázat, amelyet az amerikai történészek nyilvánvaló okokból figyelmen kívül hagynak. Ez a legvulgárisabb fekete irigység. A helyzet az, hogy 1944 októberéig már több szállítócsata is lezajlott a csendes-óceáni színházban, de Halsey tengernagy egyikben sem parancsolt. Különösen sértő epizód volt a Midway-i csata, ahol Halsey-nek kellett volna vezetnie az amerikai alakulatot, de szó szerint kórházba került a csata előestéjén, és minden babér Raymond Spruance-é lett. A Fülöp-tengeri győzelmet ugyanaz a Spruance szerezte meg. Még a figyelemre méltó Fletcher admirálisnak is sikerült néhány sikert elérnie, de semmi jelentős nem esett Halsey sorsára, kivéve talán a Doolittle Raid-et, amelyet végül is Doolittle Raid-nek hívnak, nem Halsey-nak. És a háború máris a végéhez közeledik... És így Halsey úgy dönt, hogy győzelmet arat, zengő győzelmet, megsemmisíti a felfedezett japán repülőgép-hordozókat, amiért minden erejét ellenük veti, anélkül, hogy a San védelmére gondolna. Bernardino-szoros. Halsey könnyen elhagyhatja az egyik bevetési csapatát, hogy őrizze a szorost, de szüksége van rá garantált zúzódás győzelem. A személyes győzelem iránti szomjúság apoteózisa a túlélő japán hajók felzárkóztatása és megsemmisítése volt OS 34 csatahajókkal, személyesen Halsey admirális parancsnoksága alatt. Az eredmény az, ami történt.

Emiatt azonban a kissé kétértelmű parancsot adó Nimitz admirális is kiveszi a részét a felelősségből. Ez a parancs, ha nem is közvetlenül felmentette Halseyt, de lehetőséget biztosított számára, hogy egy felsőbb tiszt parancsa mögé bújjon. Nimitz ezt írta: „Ha lehetőség adódik vagy teremtődik az ellenséges flotta törzsének megsemmisítésére, az ilyen megsemmisítés lesz a fő feladatod.” Ezért Halsey tiszta (vagy rossz) lelkiismerettel mondhatta, hogy Ozawa repülőgép-hordozóit tartja „a fő erőnek”.

Tehát minden készen állt a történelem legambiciózusabb tengeri csatájára - a Leyte-i csatára, csak az a kár, hogy annak kimenetele előre meghatározott volt, mint a japán repülőgép-hordozók sorsa. Ugyanakkor a repülőgép-hordozók csatája állítólag csak egy kisebb epizód volt, ami teljesen atipikus volt a Csendes-óceánra nézve. A Kurita vezérkari főnöke, Koyanagi admirális ezt írta: „Tiszteink azon a véleményen voltak, hogy az egyesített flotta parancsnokának Japánból kell berepülnie, és személyesen át kell vennie a flotta parancsnokságát a háború döntő pillanatában. Sok tiszt nyíltan bírálta a felsőbb parancsnokságok parancsait, és reményét fejezte ki, hogy azokat megváltoztatják. De a parancs az parancs, és nem volt hatalmunkban megváltoztatni. Csak annyit kellett tennünk, hogy habozás és okoskodás nélkül végrehajtjuk.”

Ozawa admirális habozás és habozás nélkül csatába vezette századát, és az Engaño-fok közelében találkozott az amerikaiakkal. Ez a szó egyébként spanyolról lefordítva megtévesztést, trükköt jelent, ami nagyon alkalmas a Sho-1 terv ezen részére, hiszen Ozawának nem az amerikaiakat kellett volna legyőznie, hanem becsapnia. Továbbra is megvizsgáljuk, hogyan történt ez.

ERŐÖSSZETÉTEL

3. flotta(Halsey admirális)

Működési kapcsolat 38(Mitscher admirális)

Munkacsoport 38.1(McCain admirális)

"Wasp" repülőgép-hordozók (33 F6F-3, 3 F6F-3N, 2 F6F-3P, 14 F6F-5, 1 F6F-5N, 25 SB2C-3, 5 TBF-1C, 1 TBF-1D, 11 TVM-1S , 1 TBM-1D - 96 repülőgép), Hornet (11 F6F-3, 2 F6F-3N, 1 F6F-3P, 21 F6F-5, 2 F6F-5N, 3 F6F-5P, 25 SB2C-3.1 TBF -1C, 17 TVM-1S - 83 repülőgép), "Hancock" (37 F6F-5, 4 F6F-5N, 30 SB2C-3, 12 SB2C-3E, 18 TVM-1S - 101 repülőgép), "Monterey" (21 F6F-5 , 2 F6F-5P, 9 TVM-1C - 32 repülőgép), Cowpens (25 F6F-5, 1 F6F-5P, 9 TBF-1C - 35 repülőgép), 6 nehézcirkáló, 3 könnyűcirkáló, 21 romboló

Munkacsoport 38.2(Bogan ellentengernagy)

"Intrepid" repülőgép-hordozók (36 F6F-5, 5 F6F-5N, 3 F6F-5P, 28 SB2C-3, 18 TVM-1C - 90 repülőgép), "Bunker Hill" (27 F6F-3, 14 F6F-5.4 F6F -3N, 4 F6F-5N, 17 SB2C-1C, 3 SBF-1, 1 SBW-1, 17 TVM-1C, 2 TBM-1D - 88 repülőgép), Cabot (3 F6F-3, 18 F6F- 5, 1 TBF-1C, 8 TVM-1C - 30 repülőgép), Independence (3 F6F-3, 2 F6F-5, 14 F6F-5N, 8 TBM-1D - 27 repülőgép), 2 csatahajó, 2 könnyűcirkáló, 18 romboló

Munkacsoport 38.3(Sherman ellentengernagy)

"Essex" repülőgép-hordozók (22 F6F-3, 3 F6F-3N, 2 F6F-3P, 23 F6F-5, 1 F6F-5N, 25 SB2C-3, 15 TBF-1C, 5 TVM-1C - 96 repülőgép), " Lexington (14 F6F-3, 2 F6F-3N, 2 F6F-3P, 23 F6F-5, 1 F6F-5N, 30 SB2C-3, 18 TVM-1S - 90 repülőgép), Princeton (18 F6F-3, 7 F6F-5, 9 TVM-1C - 34 repülőgép), Langley (19 F6F-3, 6 F6F-5, 9 TVM-1C - 34 repülőgép), 4 csatahajó, 4 könnyűcirkáló, 14 romboló

Munkacsoport 38.4(Davison ellentengernagy)

Franklin repülőgép-hordozók (1 F6F-3, 1 F6F-3N, 30 F6F-5, 1 F6F-5N, 4 F6F-5P, 31 SB2C-3, 18 TVM-1S - 86 repülőgép), Enterprise (35 F6F -5, 4 F6F-3N, 34 SB2C-3, 19 TVM-1S - 92 repülőgép), "San Jacinto" (14 F6F-3, 5 F6F-5, 7 TVM-1C - 26 repülőgép), "Bello Wood" (24 F6F) -5, 1 F6F-5P, 9 TVM-1C - 34 repülőgép), 1 nehézcirkáló, 1 könnyűcirkáló, 11 romboló

Amikor Halsey admirális megalakította a Line Force-t (OS 34) Lee admirális parancsnoksága alatt, 6 csatahajóból, 2 nehézcirkálóból, 5 könnyűcirkálóból, 7 rombolóból állt. cirkáló, 8 romboló.

A tüzérségi csatát a japánokkal az OG 30.3 (Rear Admiral DuBose) vezette - 2 nehéz, 2 könnyűcirkáló, 10 romboló

Első mobil alakulat (Ozawa admirális) Repülőgép-hordozók Zuikaku, Zuiho, Chitose, Chiyoda (összesen 80 A6M5, 4 B5N, 25 B6N, 7 D3Y), 2 csatahajó repülőgép-hordozó, 3 könnyűcirkáló, 4 romboló, 4 kísérő romboló már az erők száraz összehasonlítása alapján több érdekes következtetés is levonható. Mindenekelőtt ügyeljen az amerikai légicsoportok összetételére. A bennük lévő harcosok száma legalább 50 százalékra nőtt. Minden repülőgép-hordozónak rendelkeznie kell egy éjszakai vadászgéppel, de az Enterprise egy normál csoportot kapott éjszakai helyett, mint az előző csatában. Éjszakai szállítónak csak a kis Independence maradt. Ugyanaz a régi Enterprise egyébként több mint 90 modern, nagyobb és nehezebb repülőgépet vett fel biztonságosan a fedélzetére. Szintén szembetűnő az F6F-3P fotófelderítő repülőgépek kötelező jelenléte minden repülőgép-hordozón. Bár ekkora biztonsági ráhagyással az amerikaiak bármit megengedhetnének maguknak.

Amerikai Independence osztályú repülőgép-hordozó

Nem kevésbé érdekes következtetések vonhatók le az apró japán vegyület összetételéből. Az összes japán repülőgép-hordozón lévő repülőgépek száma csak a 70 százaléka a szokásos létszámnak, és alig haladja meg egy Essex-osztályú hajó légicsoportjában lévő repülőgépek számát. Ezen túlmenően a 80 vadászgépből 28, amint a japánok kifejezetten hangsúlyozzák, vadászbombázó volt, míg az amerikai Hellcatsok bármelyike ​​minden változtatás vagy fejlesztés nélkül nem kevesebb bombát tudott felemelni, mint a japán bombázók. A legkomolyabb kérdéseket a „hermafroditák”, ahogy az amerikai történészek szeretik nevezni, „Ise” és „Hyuuga” vetik fel. Nos, a hajókat egyébként nem teljes értékű repülőgép-hordozókká alakították át, mint valamiért szokás írni, hanem úszóbázisokká a vízi repüléshez, ismeretlen okból 356 mm-es fegyverekkel felfegyverkezve. Ennek eredményeként a csatahajók elvesztek, de normál repülőgép-hordozókat soha nem kaptak, és ami azt illeti, a dokumentumok nem rögzítik e szörnyek használatának eseteit második megtestesülésükben. Vagyis a japánok rengeteg időt, erőfeszítést és pénzt költöttek csak arra, hogy tönkretegyék a régi, de viszonylag jó csatahajókat, és szorosan a repülőgép-hordozókhoz kötve a csatlakozási sebességet 30-ról 25 csomóra csökkentették. A birodalmi haditengerészet teljes szegénységének másik bizonyítéka a Maki-osztályú kísérőrombolók megjelenése a repülőgép-hordozó formáció részeként. Maguk a hajók valószínűleg nem olyan rosszak, de teljesen alkalmatlanok egy nagysebességű repülőgép-hordozó-alakulathoz, amely már megszűnt nagy sebességű lenni.

BANDERILLÁK BIKÁHOZ

Ozawa admirális alakulata október 20-án hagyta el Hashirajimát, és jókora kitérőt tett, nehogy észrevegyék a Saipanból induló amerikai gépek. Ozawának be kellett állítania magát, de időben és nem korábban.

Október 24-én egész nap Halsey admirális 3. flottájának repülőgépei buzgón, de sikertelenül keresték Ozawa admirális repülőgép-hordozóit. Az tény, hogy a keresést egy meglehetősen szűk szektorba szervezte, bár Spruance rendszeresen átkutatta a horizont felét a Mariana-szigetek közelében. Maga Ozawa sem kevésbé vágyott arra, hogy felfedezzék, hogy teljesítse feladatát, és észak felé terelje Halseyt, mert akkor megnyílik az út Kurita csatahajói számára a Leyte-öbölbe. Az Ozawa felderítő gépeinek még aznap reggel sikerült észlelniük az OS 38-as hajókat – még 08.20-kor. 1145-kor Ozawa, aki 210 mérföldre volt az amerikaiaktól, 76 repülőgépet küldött, hogy megtámadják Sherman admirális TF 38.3-át. Ez a próbálkozás csak veszteségeket hozott, ami meglehetősen kiszámítható volt. Általánosságban elmondható, hogy egy érthetetlen történet történt a hordozó alapú repülőgépekkel, ez az egyik a sok rejtély közül ennek a látszólag nem túl bonyolult csatának. A gépek egy részét lelőtték, 15-20 repülőgép landolt a luzoni repülőtereken, és a visszatért 29 repülőgép mind az Ozawa rendelkezésére állt. Úgy tűnik, 40 repülőgép repült közvetlenül a tengerparti repülőterekre.

1430-ban, amikor világossá vált, hogy a légitámadás kudarcot vallott, Ozawa leválasztotta Matsuda admirális csatahajóit, és cirkálók és rombolók kíséretében délre küldte őket azzal az utasítással, hogy „ragadják meg a lehetőséget, hogy megtámadják és megsemmisítsék az ellenség maradványait”. Nehéz megmondani, mi késztette ezt a megfogalmazást. Matsuda hajóit fedezték fel az OG 38.4 felderítői 15.40-kor. Egy órával később amerikai repülőgépek fedezték fel Ozawa saját formációját. Halsey körülbelül 17:00-kor kapott bejelentést egy felderítő repülőgéptől, hogy kapcsolatba került Ozawával.

19.10-kor Ozawa tengernagy megkapta a híres parancsot Toyoda admirálistól: „Támadj minden erővel az isteni gondviselésbe vetett hittel”, és csak 20.00-kor tudta meg, hogy Kurita 5 órával korábban visszafordult. A Toyodától azonban azonnal érkezett egy új parancs, és Ozawa délnyugati irányba fordult, ezzel egyidejűleg visszahívta Matsudát.

Mint ismeretes, Halsey admirális befejezettnek tekintette Kurita alakulatának hatástalanításának feladatát, és miután október 24-én 17 órakor megérkezett az első üzenet az Ozawa repülőgép-hordozóiról, Halsey csábítóbb célpontot talált magának, mint a visszavonuló csatahajók. Ugyanakkor, tudván, hogy csak 4 repülőgép-hordozó áll előtte, nem talált jobbat, mint a 3. flotta összes rendelkezésre álló erejét - három repülőgép-hordozó csoportot - északra dobni. Személy szerint nincs kétségem afelől, hogy ha McCain csoportját nem küldték volna a benzinkútra, Halsey is megragadta volna. Már a japán repülőgép-hordozók látványa is úgy hatott Halseyre, mint egy jól elhelyezett banderilla a bikára.

A temperamentumos admirális szerencsétlenségére időre volt szüksége, hogy összegyűjtse erőit, mivel három munkacsoport (Bogan, Sherman és Davison) szétszóródott a szigetországban. Ezért, bár a megfelelő parancsokat 20.22 körül adták ki, Halsey csak 23.45-kor tudta összeszedni erőit. Ekkor már 3 hadműveleti csoport részeként 5 repülőgép-hordozóval, 5 könnyű repülőgép-hordozóval, 6 csatahajóval, 2 nehéz- és 6 könnyűcirkálóval, valamint 41 rombolóval és 787 repülőgéppel rendelkezett (tény, hogy az elsüllyedt Princeton gépei közül sok volt más repülőgép-hordozókra szállt le). Az Independence könnyű repülőgép-hordozó 2 romboló kíséretében kissé oldalra követte, hogy szabadon végezzen éjszakai felderítő repüléseket, amit meg is tett, felemelve 5 radarral felszerelt repülőgépet. Október 25-én 02.20 körül 2 japán hajócsoportot fedeztek fel. Az egyik, Matsuda ellentengernagy parancsnoksága alatt, 2 hermafroditából, 1 könnyűcirkálóból és 4 rombolóból állt, a többi hajó (4 repülőgép-hordozó, 2 könnyűcirkáló és 4 romboló) maga Ozawa parancsnoksága alatt állt. Ekkor a japánok körülbelül 200 mérföldre voltak O-t-N az Engaño-foktól.

Általában több olyan esemény történt az éjszaka folyamán, amelyek érezhetően befolyásolták a holnapi csaták menetét. Először is mindkét japán hajócsoportot felfedezték, de a rádiósok hibája miatt a távolság 120 mérföld volt, és nem 210, mint valójában. De legalább jelezték a helyes irányt, és Mitscher elrendelte, hogy hajnalban hozzanak létre egy új felderítőcsoportot, hogy megszervezzék a japánok megfigyelését. Ezenkívül 02.40-kor megalakult az OS 34, amely 6 csatahajóból, 7 cirkálóból és 17 rombolóból állt, és amelyet 10 mérföldre északra haladtak előre a Lexingtontól. A döntés meglehetősen ésszerű volt, ha a Mitscher által birtokolt információkat nézzük, mert a Matsuda hajóitól való távolság nagyon kicsinek számított, és ha a japánok továbbra is követték volna korábbi útjukat, akkor akár 04:30-kor is bekövetkezhetett volna az ütközés. Mellesleg elég nehéz munka volt – annyi hajót kiragadni az őrző repülőgép-hordozó csoportokból, és újból alakulatokat alkotni. Ehhez az amerikaiaknak átmenetileg 10 csomóra kellett csökkenteniük a sebességet, ami minimálisra csökkentette az éjszakai tüzérségi párbaj esélyét. Ráadásul Matsuda admirális nem délnek, hanem északnak tartott...

A csata befejezése után Halsey admirális jelentésében olyan magyarázatot adott, amely tökéletesen jellemzi ezt a mondhatni haditengerészeti parancsnokot.

„Október 25-én délután a hordozórepülőgépem után kutatva fedezték fel az északi haderő jelenlétét, ami teljessé tette az ellenséges flotta erőelosztásának képét. Ostobaságnak tűnt a San Bernardino-csatornát mozdulatlanul őrködni, és az éjszaka folyamán összeszedtem az OS 38-at, és észak felé vettem az irányt, hogy hajnalban megtámadjam az északi haderőt. Azt hittem, hogy a Központi Haderő olyan súlyosan megsérült a Szebuján-tengeren, hogy már nem tekinthető veszélynek a 7. flottára nézve."

Mitscher admirális elfogadta Halsey tervét, és még hajnal előtt elrendelte a gépek tankolását és felfegyverzését, hogy amint felvirradt, felszállhassanak. Itt kell néhány megjegyzést tenni. Halsey admirálisnak elég ereje volt ahhoz, hogy megbirkózzon mindkét japán alakulattal, amint azt a későbbi események megerősítették. Ő azonban a cselekvést választotta, nem a reflexióra, hanem a primitív ösztönökre támaszkodott, mint egy bika, amely gondolkodás nélkül a banderillerora rohan. Így hát Halsey habozás nélkül (tudta, hogyan kell ezt csinálni?) a japán repülőgép-hordozókhoz rohant, parancsnokai kétségei és ellenvetései ellenére.

Az Engaño-fok csata 1944. október 25

A helyzet az, hogy Bogan admirális tiltakozott a parancsnok e döntése ellen. Felderítői felfedezték, hogy Kurita csatahajói ismét kelet felé fordultak. Az Independence éjszakai felderítő repülőgép-hordozó azt látta, hogy a San Bernardino-szorosban már régóta kialudtak a világítótornyok, amelyek ismét égnek. Bogan azt javasolta, hogy hozzanak létre csatahajókat, és küldjék el repülőgép-hordozóival együtt a San Bernardino-szoroshoz, így Ozawa repülőgép-hordozóival a Sherman és Davison munkacsoportok foglalkozzanak. Egyébként megjegyezzük, hogy végül pontosan ez történt. Bogan javaslatát azonban elutasították azzal a jó indokkal, hogy Halsey admirális aludt.

Ezek után hasonló aggodalmakat fejezte ki az OS 38 taktikai parancsnoka, Mitscher admirális, és ismét azt a választ kapták, hogy Halsey admirális alszik, ezért nem tud mit kezdeni ezzel a sok hülyeséggel. Így alakult.

A sértett Mitscher, akit a parancsnoki parancsok jelentéktelen végrehajtójává változtattak, nem várta meg a felderítők jelentését, és 06:00-ra már az első hullám a levegőben volt. A felderítő gépek átvizsgálták azt a területet, ahol a 02.45-kor felfedezett japán hajók tartózkodhatnak. Mitscher új taktikai technikát alkalmazott, és arra kényszerítette a támadócsoportot, hogy bizonyos távolságra a repülőgép-hordozók előtt körözzen a titkosszolgálati jelentésekre várva, és 07.10-kor meg is érkezett. A japán fuvarozók mindössze 145 mérföldre voltak az amerikai fuvarozóktól – csábítóan közel. Mivel a gépek már a levegőben voltak, egy órával később a japán alakulat fölött találták magukat és megtámadták azt. Az amerikai és a japán adatok között egyébként fél óra eltérés van.

Megjegyzendő, hogy ez a támadás is új kánonok szerint alakult ki. Valószínűleg az amerikaiakat a korábbi csaták támadásainak nem túl magas hatékonysága késztette erre, amikor a nagyszámú repülőgép nem plusz, hanem mínusz lett, mivel a pilóták zavarták egymást, ugyanazt a célt támadták meg, és hamar. Ennek eredményeként megjelent a támadáskoordinátor pozíciója, bár az amerikaiaknak még nem volt világos elképzelésük arról, hogy ki legyen ez. Az első támadásoknál az essexi légicsoport parancsnoka, McCampbell 2. rangú kapitány volt a koordinátor. Egy kiváló vadászpilóta, aki előző nap egy csatában 9 japán gépet lőtt le, nagy valószínűséggel nem nagyon volt alkalmas ilyen munkára. Ezt jobb lenne a bombázó vagy torpedószázadok valamelyik parancsnokára bízni.

07:00 körül azonban újabb radiogram érkezett, ami elrontotta Halsey hangulatát. Kincaid admirális küldte, aki azon töprengett: „Az OS 34 őrzi a San Bernardino Soundot?” Halsey felháborodott egy ilyen ostoba kérdésen, és megparancsolta, hogy jelentse, hogy harcban áll az ellenséges repülőgép-hordozókkal.

A támadás búvárbombázók csapásával kezdődött, ezt követték a vadászgépek és végül a Bosszúálló torpedóbombázók. A japánokat nem érhette meglepetés, hiszen már több mint egy órája követték az amerikai gépeket, Ozavának azonban egyszerűen nem voltak meg a vadászgépei a támadás visszaverésére. Körülbelül 15 japán repülőgép volt a levegőben, de a saját megmentésükre kellett gondolniuk, nem pedig a hajók védelmére. Morison színesen leírja, milyen sűrű és pontos volt a tüzet a japán légelhárító ágyúkból, de itt határozottan hamis. A hajóknak még soha nem sikerült visszaverniük egy hatalmas légitámadást.

Az Akitsuki romboló volt az első, akit támadás érte, és ami nem jellemző, egy torpedóbombázó volt. Mégis, a nyílt tengeren ezeknek a repülőgépeknek az áldozatai általában nehéz hajók, nem pedig fürge rombolók. Abban azonban mindenki egyetért, hogy a rombolót torpedó érte, és 08.57-kor felrobbant, majd azonnal elsüllyedt.

A Zuiho repülőgép-hordozónak, amely feltörte az alakzatot, hogy összezavarja a gépeket, sikerült minden torpedót kikerülnie, de bombatalálat érte, ami azonban nem csökkentette a sebességét. A következő pedig a Chitose repülőgép-hordozó volt.

Amerikai történészek azt állítják, hogy McCampbell bölcsen búvárbombázókat küldött, hogy megtámadják ezt a hajót, higgyünk nekik? 08.35-kor több bomba robbant az első számú lifttel szemben lévő bal oldal közelében. A repülőgép-hordozó oldala megsemmisült, a kazánházakat elöntötte a víz, a hajó 27 fokos dőlést kapott. A katasztrófaelhárítók gyors ellenáradással tudták csökkenteni, a repülőgép-hordozó még sebességet is tartott, de a kár túl nagy volt. Hamarosan a kormány meghibásodott, a kerék ismét növekedni kezdett, majd az autók leálltak. Bár a dőlés már 30 fokos volt, Matsuda admirális megparancsolta az Isuzu cirkálónak, hogy próbálja meg vontatni a repülőgép-hordozót. Egyszerűen nem tudok nyilatkozni erről a sorrendről. 09.37-kor "Chitose" a bal oldalra zuhant, és elsüllyedt az orrban. Egyébként bár a kísérőhajók mintegy 600 embert mentettek meg, a kár pontos részletei ismeretlenek maradtak. Ugyanez Morison azt írja, hogy a torpedóbombázók kísérlete a Chitose megtámadására nem vezetett eredményre; más szerzők elismerik, hogy egy ilyen erős listát mégis a torpedótalálatok okoztak.

Mint gyakran megtörtént, az első támadás bizonyult a leghatékonyabbnak. Ozawa admirális zászlóshajóját, a sok csata veteránja, a Zuikaku repülőgép-hordozót torpedótalálat érte, ami 7 fokos dőlést okozott, de ami sokkal fontosabbnak bizonyult, hogy a kommunikációs berendezések megsérültek. A találati mintát nézve azonban nehéz elképzelni. A hajó 3 bombatalálatot kapott a pilótafülke bal szélén a központi lift közelében, majd szinte azonnal egy torpedó érte a bal oldalt, ami elöntötte a generátorteret. A rádiós szoba nem sérült, a hajó nem veszített energiából, hiszen működött a kormányzás, és működött a nehéz légelhárító ágyúk erőhajtása is. Tényleg csak a rádióállomások tápellátása hibásodott meg? Így vagy úgy, az admirális úgy döntött, hogy az Oyodo könnyűcirkálóhoz költözik.

A Tama könnyűcirkáló megsérült, amikor torpedótalálat érte. Sebessége 13 csomóra csökkent, és a cirkáló parancsot kapott, hogy önállóan haladjon Okinawáig.

Valójában az első támadás után Ozawa formációja gyakorlatilag megsemmisült, de a tesztjei még csak most kezdődtek, mivel az amerikaiak semmiképpen nem álltak meg itt. Ekkor már a levegőben volt a Sherman és Davison repülőgép-hordozókról felszálló második hullám. Kihasználva az ellenségtől való viszonylag rövid távolságot és a japánok harcosainak hiányát, Mitscher úgy döntött, hogy folyamatosan támadáskoordinátort tart a japán század felett.

A második hullám 09.45-kor kezdte meg támadását, és ekkorra már teljesen összeomlott a japán század alakulata, minden hajó egymástól függetlenül manőverezett. McCampbell utasításait felhasználva a Lexington és a Franklin repülőgépek megtámadták Chiyodát. Súlyos tüzek keletkeztek a repülőgép-hordozón, és erősen zuhanni kezdett. És nem sokkal az újabb bombatalálat után a rajta lévő járművek meghibásodtak. A Hyuga csatahajó megpróbálta vontatni a Chiyodát, bár hiábavaló erőfeszítés volt, ráadásul hamarosan megjelentek a harmadik hullám gépei is. Matsuda admirális parancsot adott az Isuzu cirkálónak és a Maki rombolónak, hogy távolítsák el legénységét, de ez nem történt meg.

Most Roberts hadnagy a Bello Wood repülőgép-hordozóról maradt a japánok mögött. Beszámolója szerint a Zuikaku és a Zuiho repülőgép-hordozók 3 romboló és az Ise csatahajó kíséretében indultak el észak felé. 20 mérfölddel mögöttük a Tama könnyűcirkáló alig vonszolt (legfeljebb 12 csomós sebességgel), olajnyomot hagyva maga után. További 5 mérföldre délre a Hyuga és a romboló körbekerülte a megsérült Chiyoda repülőgép-hordozót. Volt egy ép könnyűcirkáló 10 mérföldre délre tőlük. Vagyis a második támadás után Ozawa alakulatát úgymond puszta kézzel be lehetett venni, és nem tudott ellenállást tanúsítani. Ennek eredményeként azonban megtörtént, ami történt.

Dél körül szállt fel a repülőgép-hordozókról a harmadik hullám, a legnagyobb, mivel több mint 200 repülőgépet foglalt magában, amelyek közül körülbelül 150 vett részt az első támadásban. A pilóták parancsot kaptak, hogy a lehető legtöbb japán hajót károsítsák meg, hogy később tüzérséggel végezhessenek, mivel a japánok már csak 100 mérföldre voltak az OS 38-tól. Ezúttal a támadást a Lexington 2. rangú Winters kapitány koordinálta. .

Lexington gépei Zuikakut, Essex gépei Zuihót támadták meg, a többiek pedig, ahogy csak tudtak. Ennek eredményeként 13.20 körül a Zuikaku 3 torpedót kapott a bal oldalon, 2-t a jobb oldalon, és még több bombát. Ekkora ütést egyetlen repülőgép-hordozó sem tudott ellenállni, az „öreg daru” boldogsága véget ért, 14.14-kor felborult és elsüllyedt.

Winters megparancsolta a megmaradt repülőgépeknek, hogy támadják meg a Zuihót, és körülbelül 40 repülőgép támadta meg a kis repülőgép-hordozót 1310-kor, majd egy másik hasonló csoport 20 perccel később. A hajó súlyos károkat szenvedett.

Valamivel több mint egy órával később megjelent a negyedik hullám, amely nagyon sikertelenül hatott. Bár a pilóták magabiztosan jelentettek be több bomba- és torpedótalálatot az Ise-n, a valóságban mindez 4 közeli robbanásból fakadt, amelyek megzavarták a csatahajót. Ám 27 repülőgép megtámadta a sérült Zuihót, és befejezte, a hajó 15.26-kor elsüllyedt. Szintén tanulságos tanulság: több mint száz repülőgép támadása kellett a szerencsétlenül járt, mintegy 14 000 tonnás vízkiszorítású könnyű repülőgép-hordozó elsüllyesztéséhez. Ez az amerikaiak számára kellemetlen következtetéshez vezet - pilótáik ügyessége nem nőtt ilyen észrevehetően az idők során.

Az ötödik hullám 16.10 körül szállt fel 5 repülőgép-hordozó fedélzetéről, és ez az egész légi armada ismét megtámadta az Ise csatahajót. Nagy volt a zaj, de a szoros szünetek sorozatán kívül semmi sem sikerült. Egyébként ez idő tájt, kicsit délebbre amerikai cirkálók lövöldöztek az álló Chiyodára, de erről kicsit később.

A hatodik, egyben utolsó hullám, amely 36 repülőgépből állt, 1710 órakor szállt fel az OG 38.4 hordozóiról. A pilóták ismét találtak néhány találatot, de egyetlen japán hajót sem süllyesztettek el. A háború után Ozawa admirális a kihallgatáson azt vallotta, hogy az első három hullám érte el a legnagyobb eredményeket, és vezérkari főnöke azt mondta: "Láttam azokat a bombázásokat, és úgy döntöttem, hogy az amerikai pilóták nem olyan jók." Morison próbálkozásai, hogy valamilyen módon igazolják a pilótákat, nem meggyőzőek. Az amerikaiak 527 bevetést repültek, ebből 201-et vadászgépek, de emlékeznünk kell arra, hogy a Hellcats és a Corsairs egyaránt szállíthattak 1000 font súlyú bombákat, és merülőbombázóként működtek. Egyébként Morison kissé hamisítatlan, amikor azt írja, hogy 4 repülőgép-hordozót és 1 rombolót süllyesztettek el, mert valójában a Chiyodát cirkálók végezték.

Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy Halsey admirális „ügyes” cselekedeteinek köszönhetően az OS 38-hoz tartozó négyből csak két nagysebességű repülőgép-hordozó-csoport vett részt a csatában, és megbirkózott. azzal a feladattal, hogy tökéletesen megsemmisítse a japán repülőgép-hordozókat. Ekkor rögtön felmerül egy kellemetlen kérdés az admirális számára: valóban meg kellett-e próbálni magunkkal hurcolni északra mindent amerikait, ami 1944. október 24-én csak a Luzon-sziget környékén hajózott és repült? Talán óvatosabbnak kellett volna lenniük, mert ez nem befolyásolta a végeredményt.

És most itt az ideje, hogy beszéljünk a híres botrányról, amely az amerikai flotta parancsnokságaiban zajlott. A 3. és 7. flotta parancsnoka, Halsey és Kincaid admirális, valamint a Csendes-óceáni Színház főparancsnoka, Nimitz admirális érintett volt ebben a botrányban. Emlékszünk rá, hogy 1512. október 24-én Halsey tengernagy megszervezte az OS 34-et, beleértve a tüzérségi hajókat Lee admirális parancsnoksága alatt. A „Harcterv” elnevezésű parancs felsorolta azokat a csatahajókat, cirkálókat és rombolókat, amelyek „az OC 34-et alkotják”, és „döntő csapást mérnek nagy távolságra”. Kincaid admirálisok a Leyte-öbölben, Nimitz Pearl Harborban és Cook, a washingtoni haditengerészeti vezérkari főnök helyettese egyöntetűen félreértették a jövőbeli szándékokat, mint kész tényt. Azt feltételezték, hogy az OS 34-et nem csak papíron hozták létre, hanem a San Bernardino Sound őrzésére is hagyták. Egy dolog nem világos: miért döntöttek úgy, hogy Halsey maga mögött akarta hagyni ezt a formációt, mert a türelmetlen tengernagy nem egyszer kifejezte azon szándékát, hogy északra költözik, hogy japán repülőgép-hordozókat keressen. De sehol, egy szóval sem mondta, hogy az OS 34-et elhagyják.

Kincaid nem volt tisztában a dolgok valódi állásával, vagy úgy tett, mintha nem is lenne, amíg meg nem kapta Halsey üzenetét október 25-én 07:05-kor. De abban az időben Szamar szigete közelében már csata zajlott. 08:22-től Halsey egy sor kétségbeesett kérést kapott Kincaidtől egyszerű szövegben. Ragaszkodott minden segítséghez, akár repülővel, akár hajóval, amit Halsey tudott nyújtani. Amint láttuk, Halsey erre úgy reagált, hogy megparancsolta McCainnek, hogy késleltesse a 38,3-as kipufogógáz tankolását, és teljes sebességgel induljon a Kurita Central Force megtámadására. Azonban nem választotta le az OS 34-et, hogy elvágja Kurita menekülési útvonalát, mivel meg akarta tartani az összes nehéz hajót a lövöldözéshez északon, miután gépei befejezték munkájukat.

09:00-kor, körülbelül 45 perccel a második lökéshullám elindítása előtt, Halsey tengernagy kétségbeesett segélyhívást kapott Kincaidtól. A legszörnyűbb az volt, hogy a rádiógramot tiszta szöveggel küldték el; úgy tűnik, a helyzet Szamár szigete közelében valóban kétségbeejtő volt. De fél órával korábban rádiógram érkezett Sprague admirálistól. Halsey megparancsolta McCain admirálisnak és csoportjának, hogy maximális sebességgel kövessék Samar szigetét, de ő maga sem akarta abbahagyni Ozawa hajóinak üldözését. Ráadásul egyetlen hajót sem akart délre küldeni, legyen az repülőgép-hordozó vagy csatahajó. Kincaid minden kérésére, amely egyre kétségbeesettebbé vált, következetesen kategorikus elutasítással, és egyre durvábban válaszolt. Még kétségbeesetten is: „Hol? Küldd el Lee-t!" - tiszta szöveggel elküldve, válasz nélkül maradt.

Nem sokkal 10 óra után azonban megérkezett Nimitz admirális híres rádiógramja, akit nagyon meglepett a jelenlegi helyzet. A Halsey főhadiszállásán lévő kódtörő figyelmetlensége miatt az admirális éles megrovásnak tekinthető kiküldetést kapott: "A CINPAC-tól a jelenlegi flottaparancsnokhoz, másolatot az ABOC 77 X főparancsnoknak, ahol az RPT, ahol a Task Force 34 RR a világ meg van lepve." Halsey egyszerűen megőrült. Úgy döntött, hogy Nimitz kritizálja őt, és ezt nyíltan King és Kincaid admirálisok (az OS 77 parancsnoka) előtt tette, és másolatokat küldött nekik. Halseynek volt egy igazi hisztérikus pillanata. Szemtanúk azt állítják, hogy sírva fakadt, letépte a sapkáját és taposni kezdte. A vezérkari főnök, Mick Cairney ellentengernagy felugrott, vállánál fogva megragadta az admirálist, és egyenesen az arcába kiáltott: „Hagyd abba! Mi a fene?! Szedd össze magad!" Ez már nem volt bandéra; a torreádor a bika nyakába döfte a kardot markolatig.

Ezek után Halsey vagy elgondolkodott, vagy magához tért. Egyes történészek azt állítják, hogy szívroham küszöbén állt. Halsey nem csak egy hangzatos győzelemről álmodott, hanem egyértelműen egy látványos tüzérségi párbajjal akarta befejezni a csatát, hiszen a kockázat gyakorlatilag megszűnt. A félig repülőgép-hordozókká átalakított Ise és Hyuga természetesen nem tudtak ellenállni az új amerikai csatahajóknak.

Nimitz azonban koszos csizmával járta át a rózsaszín álmot, míg Halsey nem hagyhatta figyelmen kívül a főparancsnok feltűnés nélküli figyelmét a 7. flotta problémáira. 10.55-kor délre küldte Lee admirális csatahajóit, újabb baklövést követve el, ami érthető is, tekintettel szívinfarktus előtti állapotára. Semmilyen körülmények között nem tudtak kijutni az események helyszínére, főleg, hogy dél felé fordulás után szinte azonnal 12 csomóra kellett csökkenteni a sebességet a rombolók tankolásához. Ezenkívül Halsey visszavonta a TF 38.2 hordozócsoportot a csatából, és megparancsolta Bogan admirálisnak, hogy kísérje el a csatahajókat.

Tankolás után gyorsan megalakították Admiral Badger különálló OG 38.5-ét, amely az Iowa és a New Jersey csatahajókból, 3 könnyűcirkálóból és 8 rombolóból állt.

Ugyanakkor Halsey ténylegesen eltávolította Bogan admirálist a TF 38.2 csatából, akinek parancsot kapott, hogy fedezze a TF 38.5-öt, és ha szükséges, támogassa azt.

Borz 28 csomós sebességgel rohant dél felé, de ahogy azt sejteni lehetett, túl későn volt. Az OG 38.5 csak október 26-án 01:00-kor érkezett meg a San Bernardino-szoroshoz, és megtalálta az egyetlen japán hajót - a megsérült Novak rombolót. Gyorsan elsüllyesztették, és a további keresések több mint csekély fogást hoztak - 6 tengerészt a Suzuya cirkálóról.

Mindezen következetlen és félszeg döntések eredményeként Lee admirális gyors csatahajóit teljesen kizárták a csatából. Megjegyzendő, hogy ha Kincaid első kérése után az OS 34-et délre küldték volna, és ha Lee nem foglalkozott volna a rombolók tankolásával, még lenne ideje feltartóztatni Kurita admirális induló japán csatahajóit, akkor az elképzelhető leggrandiózusabb tengeri látványosság jöhetett volna létre.

Közvetlenül azután, hogy 1135-kor délre küldte a csatahajókat, Halsey megparancsolta DuBose admirális csoportjának, hogy folytassa tovább észak felé. Mitscher admirális megerősítette ezt a parancsot, és hamarosan az amerikai cirkálóknak ritka lehetőségük nyílt tüzérségi tűzzel végezni a légitámadások során megsérült hajókkal. A feladatot a 2. rangú Winters kapitány könnyítette meg, aki az utolsó támadásokat vezette. Közvetlenül az elveszett Chiyoda repülőgép-hordozó felett repült, és annak koordinátáit továbbította a DuBose-nak, amelynek hajói ekkorra már megjelentek a láthatáron. 16.25-kor az amerikaiak tüzet nyitottak, és fél órán belül a japán repülőgép-hordozó felborult és elsüllyedt teljes legénységével. Az amerikaiak szerint még vissza is próbált lőni, bár sikertelenül.

Ezt követően a DuBose akcióit az Esex 2 éjszakai vadászgépe vette át, amelyek az elsüllyedt Zuikaku és Zuiho repülőgép-hordozók legénységének megmentésében részt vevő japán rombolók felé irányították őket. Ismét beigazolódott a régi igazság - éjszaka minden macska szürke, alkonyatkor pedig az amerikaiak 1 nagy és 2 kis hajót fedeztek fel. 18 óra 53 perckor tüzet nyitottak egy nagy célpontra, amely úgy manőverezett, mintha torpedótámadást próbálna indítani, ennek eredményeként a DuBose meglehetősen óvatosan üldözte, és igyekezett távol maradni a veszélyes zsákmánytól. 19.15-kor az admirális 3 rombolót utasított, hogy torpedókkal támadják meg az ellenséget, aminek következtében a célpont sebessége meredeken csökkent. A cirkálók közelebb jöttek, fáklyákat lőttek ki és gyors tüzet nyitottak. 20.59-kor egy ismeretlen hajó felrobbant és elsüllyedt. A Hatsuzuki romboló volt.

És most elkezdjük felsorolni ennek a csatának az összes furcsaságát, és az említett furcsaságokra még nem adtak magyarázatot. "1 nagy és 2 kis hajó." Valójában az amerikaiak találkoztak a Hatsuzuki, Wakatsuki rombolóval és a Kuwa kísérő rombolóval, vagyis az eloszlás pontosan az ellenkezője volt - 2 nagy, 1 kicsi. DuBose admirális 28 csomóval üldözött. Mi akadályozta meg abban, hogy többet adjon? A cirkálók könnyen elérhetik a 30 csomót; rombolókról nem is beszélünk. És a legfontosabb furcsaság: észrevette, hogy két órán belül 13 amerikai hajó nem tudta tüzérséggel elsüllyeszteni a szerencsétlen rombolót, amely ráadásul kapott legalább egy torpedót? Mi történt ott valójában?

Nos, végül az események még furcsább fordulatot vettek. A segélyhívások hallatán 20.41-kor Ozawa admirális, aki most az Oyodo cirkálón tartotta a zászlót, magával vitte az Ise és a Hyuga csatahajókat egy pár rombolóval, és maga indult délre, hogy megkeresse az ellenséget. Vagyis a DuBose cirkálóinak most minden esélyük megvan arra, hogy maguk is prédává váljanak. De Ozawa nem talált senkit, bár csak 11:30-kor fordult vissza északra. Valójában nem talált senkit, mivel DuBose 21.30-kor fordult, hogy csatlakozzon a főbb erőkhöz.

Az amerikai tengeralattjárók mondták ki az utolsó szót ebben a csatában, és közben egy újabb rejtélyt szültek, amelyet soha nem sikerült megoldani. Először 18.44-kor a Khalibat tengeralattjáró 6 torpedót lőtt ki egy célpontra, amit az Ise csatahajónak tévesztett. A csónakon öt robbanás hallatszott, és amikor a felszínre került, egy felborult hajó fenekéhez hasonló, titokzatos tárgyat fedeztek fel a holdfényben. A pillanat hevében az amerikaiak az Akitsuki rombolót krétával a Helibatra vitték, de később kiderült, hogy sokkal korábban süllyesztették el repülőgépek. Szóval mi volt az? Ismeretlen. A torpedózott bálna hipotézise túlságosan sértőnek tűnik az amerikai tengeralattjárók számára.

De nem minden támadás volt sikertelen. A Jellao tengeralattjáró elfogta a Tama könnyűcirkálót, amelyet a torpedóbombázók megrongáltak. A kísérteties holdfény ismét kegyetlen tréfát játszott a tengeralattjárókkal, akik egy „olyan hatalmas célpontot támadtak meg, mint a Pentagon épülete”. Először a hajó 3 torpedót lőtt ki az orrcsövekből, de mind elhibázták. Ezután 4 torpedót lőttek ki a tatcsövekből, 3 célba ért, a kis öreg cirkáló egyszerűen darabokra esett és gyorsan elsüllyedt az egész legénységgel.

Ezzel véget ért a csata Cape Deceptionnál. Ozawa admirális teljesítette feladatát, elterelte Halsey figyelmét, és megmentette Kuritát és saját alakulatát a teljes pusztulástól. Az amerikai pilóták azt állították, hogy a hajói, különösen az Ise és a Hyuga légvédelmi tüze volt a leghalálosabb az egész csendes-óceáni háborúban, bár ez nem vezetett az amerikai veszteségek növekedéséhez. Ennek ellenére a csata „keserű lecke” lett, ahogy maga a japán admirális is megjegyezte. Ozawának, a repülőgép-hordozók támogatójának és tömeges használatuk elméletének megalkotójának kétszeresen keserű volt, hogy 5 hónapon belül kétszer is legyőzték, és kedvenc repülőgép-hordozóit kellett csaliként használni. Érdekes megjegyezni, hogy a 6 valódi repülőgép-hordozó-csatából a japán repülőgép-hordozók csak egyszer hajtották végre a rájuk bízott feladatot - éppen az Engaño-foknál vívott csatában, akár saját haláluk árán is, mintegy 300 spártai emberünk. idő. Hiszen még a Santa Cruz-szigeteken aratott feltétlen taktikai győzelem sem változtatott a stratégiai helyzeten. De sajnos a japán flotta többi tagja kudarcot vallott a küldetései során, és a Leyte-ért vívott csata megsemmisítő vereséggel végződött.

HETEDIK VIRTUÁLIS VALÓSÁG

A hadművelet kezdetétől fogva Ozawa tengernagy mélyen gondolkodott. Rendkívül nehéz és kellemetlen feladat előtt állt - vissza kell húzni a 3. flotta repülőgép-hordozóit, ugyanakkor megakadályozni alakulata azonnali megsemmisítését. Elég sokáig kellett kitartania ahhoz, hogy az amerikaiak eltávolodjanak a San Bernardino-szorostól. De az admirális nagyon is tisztában volt az amerikai flotta teljes erejével, amellyel meg kell küzdenie.

Ráadásul az admirális nem volt túl világos abban, hogy mit kezdjen a saját gépeivel, amelyekből túl kevés volt. Ozawa örömmel küldte volna máshová 30 csapásmérő repülőgépét, és további vadászgépekkel helyettesítette volna őket. Amikor felfedezték az amerikai hordozókat, Ozawa első ösztöne az volt, hogy lecsapjon, de a józan ész győzött. Ezenkívül Ozawa úgy érvelt, hogy ha sikerül legalább némi veszteséget okoznia az amerikaiaknak, ez további ösztönzésként szolgálna az ellenség számára, hogy a lehető leggondosabb módon kutasson japán repülőgép-hordozók után. Hiszen eddig nagy meglepetésére az amerikaiak nem fedezték fel. A vezérkari főnökével, Toshikazu Ohmae-vel folytatott hosszas beszélgetés után az admirális úgy döntött, hogy alkonyatkor lecsap.

Hiszen a japánok már a háború előtt alkonyatkor kezdték gyakorolni a légi támadásokat, bár nem tudták eldönteni, hogy alkalmazzák őket. Azonban az alaprepülés, amelyre az ilyen támadások ismertebbek voltak, szintén nem alkalmazták túl gyakran, még akkor sem, amikor az amerikai repülés fölénye nyilvánvalóvá vált. A japánok megvetették a Luftwaffét, amely éjszakai razziákra váltott, amikor a szövetséges vadászgépek elleni harc túl nehézkessé vált. A németek régóta csak éjszaka támadtak a mediterrán konvojokra, míg a japánok csak egy sikert könyvelhettek el: a Rennel-szigeti csatát. A bázis torpedóbombázóinak egyszeri csapásait nem tudták megszámolni.

Emlékezzünk vissza, hogy a japán hordozóra épülő bombázók alapfelszereltsége színes ejtőernyős fáklyákat és lebegő navigációs fényeket tartalmazott, ez pedig gyári felszerelés volt, nem pedig „házi készítésű” harci egységekben. Ide hozzáadhat a háború előtt kifejlesztett fáklyás bombákat. A repülőgépek külső hevederen szállíthatták őket.

Estefelé az Ozawa repülőgép-hordozóit kétszer is észlelték amerikai repülőgépek, ami a japán tengernagynak is megfelelt. Úgy vélte, hogy az ideális megoldás az alaprepülőgéppel együtt történő támadás lenne, de sajnos ekkorra a japán repülés a Fülöp-szigeteken már megszűnt, és az admirális csak a rendelkezésére álló 29 csapásmérőre támaszkodhatott. A búvárbombázók részvétele éjszakai támadásban kizárt volt, és a vadászgépek is teljesen haszontalanok voltak. Ezért Ozawa kénytelen volt ugyanazt a támadó repülőgépet használni, mint a megvilágító repülőgépeket, vagy inkább a régi Kate torpedóbombázókat. Ozawa a 654. Kokutai gépeire utalt, de azt mondták neki, hogy a legénység még a nappali támadásokhoz is túl tapasztalatlan. És mégis, sikerült elérnie a hihetetlent - a 653. Kokutai 6 Jill torpedóbombázóját, amelyek a Clark Field repülőtéren kötöttek ki, áthelyezték Zuikakuba, ami 31 járműre növelte a torpedóbombázók számát.

Toeda admirális 19.10-kor kapott parancsa: „Támadás az isteni gondviselésbe vetett hittel” eloszlatta az utolsó kételyeket. Ez a vegyes csoport 20 órakor szállt fel a repülőgép-hordozókról: 20 B6N torpedóbombázó Zuikakuból, 5 Zuihóból és 6 Chitoseból. 4 „Keita” szállt fel a Zuikaku-ról, amelyeknek világító repülőgépként kellett volna működniük.

Két órával később ezek a torpedóbombázók Bogan ellentengernagy 38.2-es munkacsoportja felett voltak. Sajnos a japánok nem voltak szerencsések, mert benne volt az egyetlen OS 38 éjszakai repülőgép-hordozó, az Independence. Ezért, amikor 21.36-kor a radar egy ismeretlen repülőgépcsoport közeledését észlelte, Bogan admirális elrendelte Caldwell 2. rangú kapitány VFN-41 éjszakai vadászrepülőszázadának repülőgépének azonnali tülekedését.

Az elfogás megszervezése azonban nem volt olyan egyszerű, mint azt az amerikaiak gondolták. A japánok kockáztattak, és három csoportban küldtek gépeket, abban a reményben, hogy valami csillagrajthoz hasonlót szerveznek. Ez nagy kockázatot jelentett, hiszen az összes világítógép ugyanabban a csoportban volt, és ha az amerikaiak megtámadták volna, a torpedóbombázók feladata sokszorosan bonyolult lett volna. De a japánoknak szerencséjük volt, és ez a csoport elsuhant a harcosok mellett, magához ölelve a vizet, és hátrébb ment az amerikaiak mögött. Részben maguk az amerikaiak segítették őket, mivel a hajók vad tüzet nyitottak, egyértelműen azonosítva magukat.

Caldwell osztaga rohant, hogy elfogja a Gills kombinált csoportját, amely könnyű repülőgép-hordozókról indult. Ezek a pilóták voltak a legkevésbé tapasztaltak, és jelentős magasságban – körülbelül 1500 méteren – repültek, nyilván arra számítottak, hogy közvetlenül a harci pályára lépés előtt ereszkednek le. Az amerikaiak azonban nem engedték meg nekik ezt. 6 Hellcats nekicsapott a gyanútlan torpedóbombázóknak és gyorsan lelőtt 4-et, a többiek formációt törtek és különböző irányokba szóródtak szét. De az amerikaiak ámulatára és rémületére nem adták fel az ellenség megtámadásának gondolatát.

Az irányító tisztnek most egy nehéz problémával kellett szembenéznie: ha nem volt túl nehéz a vadászgépeket egy repülőgépcsoporthoz irányítani, akkor szinte lehetetlennek bizonyult az egyes repülőgépek elfogása, amelyek szúnyogcsapatként szétszóródtak. A pilóták önerőből próbáltak utolérni ezeket a gépeket, ami kellemetlen következményekkel járt. A San Diego könnyűcirkáló vad tüzet nyitott a közeledő gépekre, nem próbálva kideríteni, kik azok. Mindkettőt lelőtték, és csak jóval később derült ki, hogy a Gill mellett a légelhárító tüzérek ugyanolyan magabiztosan lőtték le saját vadászgépüket, amelynek pilótája életét vesztette.

Egész idő alatt a század második fele, amelyet maga Caldwell vezetett, szó szerint és átvitt értelemben is a sötétben bolyongott, és hiába kereste a japán repülőgépek második csoportját. Ebben az esetben az irányító tiszt elmulasztotta a feladatát azzal, hogy rossz irányt mutatott. A pilóták megszokták, hogy fedélzeti radarok segítségével kutatják az ellenséges hajókat, de nem tudták egyből felismerni a gépeket. Bár, őszintén be kell vallanunk, az amerikaiak nem számítottak arra, hogy a japánok szervezett éjszakai támadást hajtanak végre.

Ebben a pillanatban a világítógépek rakéták sorozatát lőtték ki, amelyek a hajók felett lebegtek, és ejtőernyővel lassan ereszkedtek le. A hajókról érkező válogatás nélküli lövöldözés még intenzívebbé vált, de a négy Keith folytatta a munkát. Hamarosan a víz jobb oldalán fellángoltak a squib-ek, és ezzel egy időben az amerikai parancsnokok körében is fellángoltak a rossz gyanúk. Valami hasonló történt már egyszer. Bogan admirális balra fordulásra utasította, hogy a tat mögött hagyja a pirotechnikát, ez sikerült is neki, de nem tudott megbirkózni a fáklyákkal. Ráadásul ez a fordulat a hajóit a torpedóbombázók azon csoportjához helyezte, amely korábban a század mögött volt.

Az égbolton pedig tovább folytatódtak a kaotikus összetűzések a hajókra törő japán torpedóbombázók és az ezt megakadályozni próbáló vadászgépek között. Az éjszakai légi csata azonban mindkét ellenfél számára nehéz volt, különös tekintettel arra, hogy alacsony magasságban, sőt szórványos hajótűz mellett zajlott. Az egyik torpedóbombázó közvetlenül a Cabot repülőgép-hordozó szára alá zuhant, és egy benzinláng fellobbant, és egy pillanatra megvilágította a hajót. Szó szerint a következő másodpercben a repülőgép-hordozó maga alá zúzta a roncsot, és a láng kialudt, de az éber japán pilótáknak ez a második villanás is elég volt. A sötétből kiugrott három gép közvetlenül a Stockham és a Vaderburn rombolók fölé rohant, és az Oerlikon kitörése felgyújtotta az egyiket. De ez nem akadályozta meg mindhárman torpedókat, és most a sötétség a japánok kezére játszott, mivel lehetetlen volt kikerülni a halálos lövedékeket, ha nem látszottak. Az első torpedó mindössze 10 méterrel a szártól csapódott be. Az egykori cirkáló hajóteste nem bírt ekkora ütést, az orrhegy pedig leszakadt a robbanástól. Egy másik torpedó haladt el a hajó fara mögött, de a harmadik egy kis habozás után a bal oldalt találta el, közvetlenül a hajó közepén. Ez a találat sokkal veszélyesebbnek bizonyult, ugyanis erős tüzet okozott. Ráadásul a repülőgép-hordozó veszített sebességéből. A Cabot jól látható és csábító célponttá vált, ami segített a többi hajón. Japán pilóták akaratlanul is megpróbálták megtámadni.

A japán pilóták nem figyelve sem a légvédelmi tűzre, sem a vadászgépek támadásaira, akik szintén elvesztették az óvatosságot, előrerohantak. De néha jobb hideg fejjel lenni, mint túl sok bátorsággal. Csak az egyik pilótának volt szerencséje – a jobb oldalról sejtette a támadást, és torpedója a tatfelvonóval szemben talált el. Ez túl sok volt egy könnyű repülőgép-hordozónak; a Cabot lassan süllyedni kezdett a farával. Valószínűleg még megmenthető, de Bogan admirális ideges lett, és saját felderítőgépei fedezték fel Matsuda admirális hajóit. Bogan valószínűleg elfelejtette, hogy Halsey már előre mozgatta az OS 34 csatahajóit, és elrendelte a hordozó lezuhanását, eltávolítva a legénységet. Nos, csak sajnálni lehet, hogy a japánok, miután elkészítették a torpedóbombázók éjszakai támadásainak technikáját, csak néhányszor alkalmazták.

Ennek a csatának az eredménye jól ismert. A 35 japán repülőgépből csak 7-et sikerült megmenteni, és nem a repülőgép-hordozókra tértek vissza, hanem a Clark Field repülőtérre. Az amerikaiak 5 vadászgépet veszítettek, saját légelhárító ágyúikkal lelőtték őket, és leszállás közben lezuhantak. A fő következmény az volt, hogy Halsey admirális teljesen elvesztette lelki egyensúlyát. Előző nap elsüllyesztették a Princeton repülőgép-hordozót, most pedig éjszaka egy másik könnyű repülőgép-hordozó süllyedt a fenékre. Ezek után ellenállhatatlanná vált a vágy, hogy kiegyenlítsen a japánokkal, és másnap mindent elkövetett, hogy Ozawa századát elpusztítsa. Nem figyelt sem Kincaid kétségbeesett hívásaira, sem Nimitz éles megrovására, és csak hajtott és hajtott észak felé. Az egyetlen dolog, amit tett, és csak miután heves beszélgetést folytatott vezérkari főnökével, Cairney ellentengernagygal, az volt, hogy utasította McCain admirális TF 38.1-ét, hogy induljon el a San Bernardino-szoroshoz.

Az OS 38 három csoportjának repülőgépei által végrehajtott nappali légitámadások során az összes japán repülőgép-hordozó, a Tama és az Isuzu cirkáló, valamint 3 romboló megsemmisült. Az Ise csatahajó 2 találatot kapott torpedóktól, sebessége pedig meredeken csökkent, ami után Lee admirális csatahajói megelőzték és gyorsan elsüllyesztették. Rajta kívül mind a 4 Matsu osztályú romboló megsemmisült egy éjszakai tüzérségi ütközetben, amelynek egyszerűen esélye sem volt megszökni az üldözés elől. Ozawa formációjából csak a Hyuga csatahajó, az Oyodo cirkáló és a Shimotsuki romboló maradt meg. Micsoda csapás érte Ozawát, amikor megtudta, hogy áldozata hiábavaló volt, és Kurita admirális nem használta ki a neki adott lehetőséget. Talán akkor nem indította volna el ezt a kétségbeesett támadást alkonyatkor, és több hajó életben maradt volna?

Hogyan veszített egy egész flotta egyetlen cirkáló miatt

1914. november 18-án a Fekete-tengeren, a Sarych-fok közelében, a Krím déli csücskében röpke, mindössze 14 percig tartó tengeri csata zajlott, amely akár Oroszország egyik legnagyobb geopolitikai győzelmévé is válhatott volna a Nagy Háborúban. . Végül azonban „Strange Battle” néven bekerült az évkönyvekbe, beleértve a British Naval Encyclopedia-t is. A logikai elemzésre hajlamos, háboríthatatlan britek nem tudtak más jelzőt választani egy hatalmas osztag (nevezetesen a Fekete-tengeri Flotta) és egy hajó - a német-török ​​haditengerészeti erők zászlóshajója, a Goeben csatacirkáló - ütközésének leírására. aminek végül SEMMI lett a vége. Az ellenfelek szó szerint szétváltak, mint a hajók a tengeren. Bár a német akarat és szerencse szimbólumának, a Goebennek az elsüllyesztése a Nagy Háború első évében az orosz hadsereg (és egész Oroszország) lélektani „kódolása” lehetett volna a jövőre nézve. győzelem.

Orosz Armada

A történeti irodalom gyakran hivatkozik arra a lázas hazaszeretet nyomán született közhelyre, miszerint a Fekete-tengeren az orosz flotta számos sikeres hadműveletet hajtott végre az első világháború alatt, bár a német haditengerészet és a Pulyka. Ugyanakkor azt szokták kikötni, hogy a Fekete-tengeren alapvetően megváltoztak az erőviszonyok a háború első napjaiban a Földközi-tengeren át a Dardanellákba való áttörésnek köszönhetően, amelyet a legújabb német Goeben csatacirkáló kísért. a Breslau könnyűcirkálóval, amely később török ​​zászló alatt kezdett hajózni, de még mindig német csapatokkal.

Valójában ezek a kitalációk kategorikusan nem igazak. Az orosz Fekete-tengeri Flotta a Nagy Háború során jelentős mértékben, a legújabb dreadnought típusú csatahajók 1915-ös hadrendbe állítása után már egy nagyságrenddel erősebb volt ellenfelei együttes flottájánál.

Az ellenségeskedés kezdetére Oroszországnak öt csatahajója volt a Fekete-tengeren. Például a Fekete-tengeri Flotta zászlóshajója, az Eustathius csatahajó négy 305 mm-es, négy 203 mm-es löveggel és tizenkét 152 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve (többiek között), és 229 mm vastag Krupp acélból készült tartalékövvel. Mind az öt orosz csatahajó gőz alatt volt, és bármikor készen álltak arra, hogy tengerre szálljanak egy harci küldetésben.

Az 1. tartalék e csatahajói mellett Oroszországnak a 2. tartalék két elavult csatahajója volt Szevasztopolban: a Sinop (1889-ben a flottának szállították) és a Georgy Pobedonosets (1896).

Az Oszmán Birodalom ezzel az orosz csatahajó-armadával csak a Goeben német csatacirkáló erejével tudott fellépni, amely 1914 augusztusában a török ​​flotta részévé vált. Valójában a három török ​​csatahajó tönkrement hajó volt, réges-régi tüzérséggel felfegyverkezve, amely már rég kimerítette technikai erőforrásait. Ezeket a csatahajókat, mint tengeri fölény megszerzését szolgáló hajókat a Nagy Háború alatt nem használták, jelentőségük még hadműveleti-taktikai értelemben is nulla volt.

A német-török ​​haditengerészeti erők három cirkálója hivatalosan is ellenezte három orosz cirkálót – a Mercury emléke, a Cahul és az Almaz. E három hajó közül azonban csak a német Breslau (Midilli) könnyűcirkáló lehetett igazán hatékony.

A rombolók tekintetében Oroszország előnye általában elsöprő volt: 17 orosz rombolóval szemben (ebből négy volt a legújabb, egyedülálló Novik projekt) a törökök mindössze 10 saját, régi projektet tudtak felállítani.

Miután 1915-ben szolgálatba állt két új dreadnought - Mária császárné és II. Katalin császárné -, az orosz flotta ereje a Fekete-tengeren elsöprővé vált. Még azután is, hogy Mária császárné (1916. október 20-án) egy (valószínűleg szabotázs) portár felrobbanása következtében elszenvedett közepes veszteség, a Fekete-tenger medencéjében (beleértve a Boszporusz- és a Dardanellák-szorost is) a haditengerészeti erők általános egyensúlya egy cseppet sem változott – a Szent András zászló abszolút dominált.

A fekete-tengeri haditengerészeti erők parancsnoka, Andrei Ebergard admirális. Fotó: Szentpétervár Film- és Fotódokumentumainak Központi Állami Archívuma

Mindez egyáltalán nem szünteti meg a logikus kérdést: miért nem volt képes az Orosz Birodalom a legcsekélyebb mértékben is kihasználni a fekete-tengeri stratégiai dominanciájának minden előnyét? A Fekete-tengeri Flotta katonai-stratégiai „lemerüléséért” a felelősség jelentős része kétségtelenül Andrei Eberhard admirálist terheli - a II. Miklós korszak katonai elitjének tipikus képviselőjét, jól képzett, személyesen kellemes, nemes embert. , aki ennek ellenére határozatlan és kezdeményezéstelen haditengerészeti parancsnoknak bizonyult.

A haditengerészeti parancsnok elöl, a rombolók mögött

Andrej Avgustovich Eberhard tengernagy haditengerészeti vezetői tehetségének középszerűségét egyértelműen kiemelték az 1914. november 18-i események a Fekete-tengeren, a Sarych-foknál. Ezen a napon a sors Eberhard admirálisnak a német Goeben csatacirkálót szó szerint „lemészárolandó” ajándékozta: megannyi kiszámíthatatlan hadműveleti-taktikai körülmény ideálisan alakult ki a Sarych-foknál ahhoz, hogy az orosz flotta szinte biztos győzelmét arathassa.

November 18-án a Fekete-tengeri Flotta teljes erővel visszatért Szevasztopolba az anatóliai partokon végrehajtott rajtaütést követően. Hajók egész armadája haladt a nyomában: az „Eustathius”, „John Chrysostom”, „Panteleimon”, „Three Saints”, „Rostislav” csatahajók, mindhárom orosz cirkáló és 12 romboló. A rombolók állományába a Novik projekt négy új hajója tartozott - "Restless", "Gnevny", "Daring", "Piercing". Mindegyik Novik akár 32 csomós sebesség elérésére is képes volt, és öt ikercsöves 457 mm-es torpedócsővel voltak felfegyverkezve (összesen tíz torpedó). Egy ilyen kaliberű torpedó felrobbanása egy olyan cirkáló vízvonalánál, mint a Goeben, garantáltan ha nem is elsüllyed, de legalább mozdulatlanná teszi az ilyen hajót.

Orosz predreadnought "Eustathius" csatahajó. Fotó: Az orosz és a szovjet haditengerészet hajóiról készült fényképek archívuma

Még 1914. november 4-én a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, A.A. tengernagy. Eberhard titkosított rádiógramot kapott a haditengerészeti vezérkartól, hogy a Goeben (a törökök Szultán Szultánra) csatacirkáló és a Breslau (Midilli) könnyűcirkáló belépett a Fekete-tengerbe. A hajók általános parancsnokságát Wilhelm Souchon ellentengernagy, Németország és Törökország egyesített haditengerészeti haderejének parancsnoka gyakorolta.

Egy ilyen távirat kézhezvétele mintha eltávolította volna a meglepetés elemét egy német század esetleges felderítésében. A Goeben felszabadításáról szóló időben történő tájékoztatáshoz legalább egy részletes cselekvési tervet kellett kidolgozni a flotta számára ellenséges hajók felfedezése esetén.

A korabeli szakértők által megállapított ilyen tervet nem dolgozták ki, és valószínűleg fel sem fogták, mivel Eberhard admirális nem változtatott az orosz flotta felvonulásának sorrendjében. Az egyetlen parancs, amelyet Eberhard adott a Goebennel való esetleges találkozás hírére, feltűnő infantilitása. A parancsnok arra utasította kapitányait, hogy „fokozzák az éberséget”, annak ellenére, hogy a tengeri terület időszakos ellenőrzése parancs nélkül is minden kapitány számára kötelező intézkedés.

A flotta továbbra is követte a nyomoroszlop formációt - ez a legkevésbé kényelmes formáció a fő lineáris erők gyors és hatékony csatába lépéséhez. Az 1904-1905-ös orosz-japán háború alatt az orosz tengerészek már megtapasztalták egy ilyen konstrukció minden „örömét” a Csusima-szorosban. Tsusima szörnyű áldozatai láthatóan semmire sem tanítottak Eberhard admirálist és vezérkarának tisztjeit. A Fekete-tengeri Flotta parancsnoka tudott a „Goebennel” való valószínű találkozásról, és mint kiderült, sem pszichológiailag, sem hadműveleti-taktikailag nem állt készen egy ekkora „cápa” kifogására a Fekete-tengerről.

A „Goeben” jelentősen meghaladta az orosz csatahajók sebességét (körülbelül 25 csomó a 16 csomóval szemben), így úgy tűnt, hogy rombolóknak kellett volna az orosz haditengerészeti alakulat élén állniuk – az egyetlen orosz hajó, amely minden körülmények között be tudott szállni egy német cirkálóba. harcoljon, és ne engedje ki a „csomagjából”. Eközben a rombolók (még a Novikik is), Eberhard parancsa szerint, a lassan mozgó csatahajók mögé nyomultak.

„Elöl rombolók” – írja a szovjet katonai szakértő, M.A. Petrov szerint „lehetséges volt a menetrendjüket úgy kialakítani, hogy megtámadhassák az észlelt ellenséget, négy hadosztályból álló gyűrűbe burkolhassák, vagy mindkét oldalról lecsapva torpedókkal felrobbantsák, majd a lineáris martalékává tegyék. a flotta erői.” A szakértő rámutat továbbá arra, hogy még ha sikertelen is lett volna a torpedók kilövése a Goebenre, a torpedókból történő manőverezési feladatok elkerülhetetlenül jelentősen lelassították volna a haladást, és harcra kényszerítették volna.

A. A. Eberhard admirális tettei semmiképpen sem utalnak arra, hogy szívesen harcolt volna a Goebenekkel. Éppen ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy a flottaparancsnok valami mást akart: nyugodtan „elcsúszni” a német csatacirkáló mellett Szevasztopolba, a lehető legjobban megmenteni a hajókat - a Fekete-tenger „teljes megszégyenülése” árán. Flotta (I. Péter szavaival élve). És Eberhard admirálisnak ez a legteljesebb mértékben sikerült is.

Amikor a jobb kéz nem tud a balról

Az 1904-1905-ös orosz-japán háború átlagos elveszett haditengerészeti eposza. Arra késztette az orosz haditengerészet vezérkarát, hogy széles körben kölcsönözze a vezető európai hatalmak flottáinak „fejlett tapasztalatait”. Kétségtelenül voltak köztük hatékonyak is. Az újítások jelentős része azonban nem vette figyelembe az orosz tengeri hadműveleti színház sajátosságait. Ezért is derült ki végül, hogy a Balti-tenger rendkívül drága lineáris flottája szinte az egész első világháború alatt a „fal” közelében állt Kronstadtban, felhalmozva a tengerészek forradalmi potenciálját. Ekkor északon, a Barents-tenger medencéjében, mivel ott egyetlen jelentős hadihajó sem volt, újra kellett flottlát létrehozni, régi orosz csatahajókat vásárolni Japánban.

Az orosz haditengerészeti hadműveleti színtér helyi viszonyai között az egyik őszintén káros kölcsön az úgynevezett központosított tűzvezető rendszer volt. A britek találták ki a német nyílt tengeri flottával vívott globális tengeri csatára. Feltételezték, hogy mindkét oldalon tucatnyi csatahajó és cirkáló éles tüzelése esetén az egyes hajók tüzérei a kilőtt lövedékek kifröccsenéseiből és robbanásaiból nem tudnák helyesen meghatározni irányuk helyes beállítását, mivel nem tudja meghatározni, hol voltak „az ő” robbanásaik és hol voltak a „többiek”

Orosz predreadnought csatahajó, Ioann Chrysostom (előtérben). Fotó: Az orosz és a szovjet haditengerészet hajóiról készült fényképek archívuma

Hogy elkerüljék a lövöldözésből lövöldözést, a britek központosított tűzvezető rendszert vezettek be flottájukban. Az első és a második zászlóshajó hajóiról, amelyek a harci alakulat különböző részlegeiben hajóztak, tapasztalt tüzérségi lövészeknek rádión kellett közölniük a flotta összes többi hajójával a helyes irányzékokat.

Az orosz haditengerészet vezérkara megpróbálta bevezetni a központosított tűzvezető rendszert az orosz flottában. De a mondás szerint kiderült: „A legjobbat akartuk. Sikerült, mint mindig.”

1914. november 18-án a flotta nyomoroszlopának élén a zászlóshajó, az Eustathius csatahajó állt parancsnokával, A.A. admirálissal. Eberhard a fedélzeten. Csak ő hozhatta meg a döntést, hogy tüzet nyit-e vagy nem, a flotta részeként végrehajtja-e vagy sem ezt vagy azt a manővert. A tüzérségi lövöldözéssel kapcsolatos összes döntés központi láncszemét - a flotta ugyanazon központi tűzvezetői állomását - azonban valamiért a parancsnoktól távol helyezték el, a zászlóshajót követő John Chrysostom csatahajón. Csak sejteni lehet, hogy ez a furcsa döntés, amely jelentésében hasonló ahhoz a hírhedt ötlethez, hogy „öltözőt” építsenek egy fürdőházhoz a „gőzfürdővel” szemben .

Az elveszett lehetőségek harca

A második világháború híres parancsnoka, Erich von Manstein élete végén írta az „Elveszett győzelmek” című könyvet. Andrei Eberhard admirális a Goebennel és a Breslauval a Sarych-foknál történt ütközésről nyugodtan hagyhat emlékeket az „elveszett lehetőségek” csatájáról.

12 óra 10 perckor, 39 mérföldre a Chersonesos világítótoronytól, az Almaz járőrcirkáló ellenséges hajókat látott 3,5 mérföld távolságban. A németek körülbelül 40 perccel korábban találták magukat a rádióban, mivel sűrű ködsávban találták magukat, és kénytelenek voltak rádiójelentéseket váltani. A német parancsnok, Wilhelm Souchon admirális nem is sejtette, hogy szinte az egész orosz flotta közvetlenül a pályán van.

A több mint félórás előnyt kapott Eberhard admirális azonban nem használta ki. Az orosz parancsnok egyetlen ésszerű utasítása a flotta parancsa, hogy csökkentsék a hajók közötti időközöket, és visszahívják a „Mercury emléke” és a „Cahul” cirkáló zászlóshajóját, amelyek messze az oldalakon vitorláztak. A rombolók továbbra is a nyomkövető oszlop végében haladtak, a „Csatára!” parancsot. Kövesd a parancsomat! nem érte el a flottahajókat a zászlóshajó rádiószobájából.

Az „Almaz” cirkáló jele után - „Látom az ellenséget!” - végre megszólalt a harcriadó. Mivel a menetoszlop volt a legkevésbé alkalmas a csata hatékony bevezetésére, a flotta megkapta a parancsot: „Fordítsd el az irányt a zászlóshajó mögött – hirtelen!”

Az Eustathius zászlóshajó csatahajó fordulását követően a csatahajók egymás után balra fordultak, 90°-os irányszögbe hozva az ellenséget. Ez a manőver, miközben ideális feltételeket teremtett a lövöldözéshez, mégsem hozta közelebb az orosz flottát az ellenséghez.

Nem volt azonban szükség további közeledésre a csatahajók és a Goeben cirkáló között. Az Eustathia kapitányi hídjáról tisztán látták az alacsonyan húzódó ködből kizuhanó német portyázó hatalmas, ólomszínű orrát és kormányállását.

Az Eustathia összekötő torony azonnal jelezte az objektum távolságát - 40 kábel (kb. 7,4 km, egy kábel körülbelül 185 méter - RP). Ideális, egyszerűen hihetetlen távolság a szerencsének - a legjobb az orosz 305 mm-es és 254 mm-es fegyverekből való tüzeléshez! A német „cápa” szó szerint beúszott az orosz „Leviatán” szörnyű szájába!

Úgy tűnik, azonnal tüzet kellett nyitni: két német cirkáló az egész orosz flotta felé tartott, továbbra is anélkül, hogy megváltoztatta volna az irányt. A John Chrysostom csatahajón található központosított tűzvezető állomás azonban makacsul hallgatott, és nem sugározta távolságmérőinek mutatóit - ennek megfelelően az Eustathius és más hajók hatalmas fegyverei elhallgattak. A vizuális érintkezés felbecsülhetetlen percei örökre eltűntek – a zászlóshajó fegyverei még mindig hallgattak. Végül A.A. tengernagy. Eberhard, saját mintázatának áldozata, személyes parancsot adott, hogy azonnal nyisson tüzet. Hogy miért nem lehetett egyidejűleg közvetíteni - más orosz csatahajókra - az Eustathia távolságmérők leolvasását, az nem rejtély: az orosz zászlóshajó irányítótornyában egyfajta sokk támadt egy félelmetes ellenség közelségétől.

Az Eustathius legelső lövedéke a Goebent fedte: a német csatacirkáló középső részében az orosz tüzérek tisztán látták a robbanások felvillanását. Ez hihetetlen szerencse volt! A haditengerészeti harci lövészet gyakorlatában jó eredménynek számít, ha az ellenséget a harmadik lövöldözésből származó tűzzel fedezik. És itt a legelső szalvo robbanásokat hozott a Sushona cirkálón! A 40 kábel távolságból történő lövöldözést azonban abban az időben a haditengerészeti tüzérek „kerítésre lövésnek” tekintették - ilyen távolságról egyszerűen lehetetlen volt eltéveszteni, feltéve, hogy a távolságmérő szögét megfelelően beállították.

Úgy tűnik, hogy azonnal ki kell adni a „Minden csatahajó 40 kb” parancsot! és azonnal váltson a legintenzívebb tüzelési módba. Az orosz csatahajókon a Nagy Háború alatt három harci tüzelési módot alkalmaztak: „Eustathius”, majd utána „John Chrysostom”, amely a „Goeben”-re lőtt a leglassabb ütemben - az úgynevezett „kezdeti harcban”.

Az első Eustathius-szaltó után a németek valószínűleg rémülten vették észre, milyen szörnyű csapdába estek. "Goeben" azonnal elkezdte a sugarat az előző irányába fordítani. A német raider manőverével szinte egyidejűleg a John Chrysostom központosított tűzvezetői állomása végül sugározta távolságmérőinek jelzőjét - 60 kábelt. Ez szándékosan helytelen cél volt, és az orosz csatahajók összes héja, az Eustathius kivételével, 20 kábeles repüléssel kezdett leszállni.

„Zlatoust rossz távolságot vett meg a Goeben rossz látási viszonyai miatt a dandár ködéből és füstjéből” – jegyezték meg később a haditengerészeti vezérkar szakértői –, „amely ilyen kényelmetlen módon fordult meg az ellenséghez képest. Ennek a következménye a határozatlan lövöldözés volt, a „Zlatoust” és a „Three Saints” rossz irányzékkal lőtt. Így a lövöldözés minden kritikán alulinak bizonyult, mind a pontosság, mind a tűzgyorsaság tekintetében.”

Sajnos megint minden akadályozta az orosz tengeri „táncost”: köd, helytelen célzás, sőt „ilyen kényelmetlen” manőver.

"Goeben" eközben határozottan csaknem 90°-kal elfordult korábbi irányához képest, és tüzét "Eustathiára" összpontosította. A német tüzéreknek csak a harmadik szalóval sikerült eltalálniuk az orosz zászlóshajót.

A német lövöldözés percei is elmaradtak: az orosz csatahajók tovább lőttek, és a távolság felét elrepültek a fő német támadóig.

A fekete-tengeri flotta, amely nem kapott egyértelmű utasításokat zászlóshajójától, zavarodottságba kezdett. Közvetlenül „Eustathius” első lövedéke után a flotta aknadandárjának vezetője, M.P. 1. rangú kapitány. Sablin, aki a Gnevny rombolón volt, a támadásba vezette a rombolókat. A torpedótámadás körülményei ideálisak voltak: a kúszó köd vizuálisan „kitörölte” a rombolók kis sziluettjeit, de a Goeben kolosszális sötét kontúrjai jól látszottak rajta. 10 perccel a torpedótámadás megkezdése után a flottaparancsnok parancsára törölték. Eberhardnak ezt a furcsa, gyáva parancsát később azzal magyarázta, hogy félt attól, hogy eltalálják saját rombolóit. De minden csatában mindig van kockázat – a „birkák biztonságban vannak, a farkasok jól tápláltak” elv nyilvánvalóan nem alkalmas háborúra.

12 óra 35 perckor a Goeben sötét sziluettje fokozatosan eltűnni kezdett az előretörő ködben. Valahol előtte orosz cirkálók rohantak céltalanul, és igyekeztek elfoglalni helyüket a csatarendben a csatahajók sora mögött. Az orosz rombolók nem támadtak. Az orosz lövöldözés alábbhagyott, mivel a német cirkálókat nehezen lehetett látni.

13.30-kor, rádiócsendet követően, sűrű ködben, Souchon ellentengernagy megparancsolta a stewardok főnökének, hogy hozzon egy haditengerészeti (100 g) adag konyakot az irányítótoronyban tartózkodó összes tisztnek. A goebeni tisztek zsebkendővel törölték le a verejtéket homlokukról, csendben, de nyilvánvaló hálával ittak. Jól megértették, hogy mit isznak.

Szomorú eredmények

Az orosz Fekete-tengeri Flotta és a német-török ​​haditengerészeti erők zászlóshajója közötti összecsapás 14 percig tartott. A csatahajó csapatok harci munkájának megfelelő megszervezésével ez a csata legalább 10 perccel korábban kezdődhetett volna. Az orosz flotta fellépése a Sarych-foknál, valamint azok eredménye az akkori katonai szakértők szerint kiábrándítónak bizonyult.

„Az ellenség egy döntő (vagyis eredményes – RP) csata távolságában nyitott volt” – áll a haditengerészeti vezérkar szakértői következtetésében –, ugyanakkor a tűzvezető elszakadása miatti rugalmatlan szervezet a parancsnok tette a dolgát – a lövöldözés megszakadt. A század a következő számú 305 mm-es lövedéket lőtte ki: „Eustathius” - 12, „John Chrysostom” - 6, „Három szent” - 12, „Panteleimon” - egy sem. Eközben, miután a nullázást visszadobta, mindössze 5 percet hagyva az ölésre, a század körülbelül 70 lövedéket küldhetett volna ezalatt, amelyekből ilyen körülmények között több mint egy tucat a Goeben oldalára és fedélzetére kerülhetett volna. .”

A német zászlóshajó úgy lépett be a Boszporusz-szorosba, hogy a 150 mm-es lövegei közül a 3. számú kazamatát szétszakították – az Eustathia lövedéke, amely áttörte a cirkáló páncélozott fedélzetét, lövedékek tüzet okozott a kazamatában. Néhány pillanat választotta el Wilhelm Souchon hajóját attól, hogy a Petropavlovszk csatahajó szörnyű sorsát kövesse, amelyen 1904-ben lőszerrobbanás következtében a híres orosz admirális, Sztepan Makarov meghalt.

"Goeben" a német tüzérek és tűzoltók legmagasabb szakmai felkészültsége és áldozatvállalása mentette meg. A gyúlékony gázoktól súlyos mérgezést követően a németeknek mégis sikerült eloltaniuk a kazamatában a lángokat. Később négy tüzér még mindig meghalt tüdőelhalásban. A német zászlóshajón összesen mintegy 115 ember vesztette életét Eustathius tüzében, főleg török ​​tengerészgyakorlatok.

Az Eustathius csatahajónak is voltak veszteségei: 33-an haltak meg és 25-en megsebesültek Goeben fedezésének következtében. Az orosz zászlóshajó hajótestének általános sérülései két héten belül javítást igényeltek. A Fekete-tengeri Flotta katonai hírneve sajnos már nem volt javítható.

A lényeg brit győzelem Ellenfelek

Ezzel egy időben az olasz parancsnokság úgy döntött, hogy megtámadja a brit kommunikációt az Égei-tengeren, és odaküldte a könnyűcirkálók 2. hadosztályát, amely Giovanni delle Bande Nere-ből és Bartolomeo Colleoniból állt. Leros szigetén kellett volna alapulniuk. Az alakulat parancsnoka Ferdinando Cassardi ellentengernagy volt. Az olasz cirkálók 1940. július 17-én este hagyták el Tripolit. Videó a témáról A csata előrehaladása Sydney könnyűcirkáló. Hasty pusztító. 07:20-kor az olasz cirkálók észrevették a 2. flottilla rombolóit, amelyek az olaszok felé tartottak. 07:27-kor a cirkálók 95 kábel távolságból nyitottak tüzet. A tűz alá került rombolók elkezdtek visszavonulni északkelet felé, ahol a Sydney és a Havoc volt. Ezzel egy időben a tatágyúkból visszalőttek, de a lövedékek nem érték el az ellenséget, és a torpedókkal való ellentámadási kísérlet sikertelen volt. Az olasz cirkálók kilövése sem volt eredményes. Az Alberico da Barbiano osztály könnyűcirkálója. Rendszer. "Sydney", amelynek parancsnokát értesítették az olasz cirkálókkal való érintkezésről, mentőre ment, de csak egy óra múlva ért a helyszínre. 08:29-kor "Sydney" 100 kábel távolságból tüzet nyitott. Ez meglepetésként érte az olaszokat. 08:35-kor az ausztrál cirkáló megszerezte az első találatot a Giovanni delle Bande Nere-n. Az olasz tengerészek a Sydney nyomába tartó Havok rombolót cirkálónak tartották, és úgy ítélték meg, hogy az ellenségnek minőségi előnye van, mivel a brit cirkálók sokkal jobban páncélozottak, mint a Condotieri A. Ezért Cassardi ellentengernagy déli fordulást rendelt el 08:46-kor, harcolni szándékozik, miközben visszavonul. Ezzel egy időben a brit rombolók abbahagyták a visszavonulást, és a Sydney-vel együtt üldözni kezdték az olasz cirkálókat. A visszavonulás során a nagy távolság miatt sokáig nem tudott találatot szerezni mindkét fél. Ugyanakkor a britek lassan utolérték az ellenséget. 09:21-kor az olaszok érték el az első és egyben utolsó találatot ebben a csatában – egy 152 mm-es lövedék találta el a sydney-i füstkéményt, de nem okozott komoly károkat. 09:24-től az ausztrálok sorozatban lőtték a találatokat Bartolomeo Colleonira. Először a kormánykerék szorult be a tatba, és a cirkálót már csak gépek irányították, majd ütközések következtek a kormányállásban és a hátsó motortérben. Ez utóbbi végzetesnek bizonyult - a gőzvezeték megszakadt, és a Bartolomeo Colleoni teljesen elvesztette sebességét. Az álló cirkáló kényelmes célponttá változott, és gyorsan számos további találatot kapott a Sydney-től és a rombolóktól. A kazánok meghibásodtak, a hajót áramtalanították, és a főkaliberű tornyok lőszerellátása leállt. A hajó 100 mm-es univerzális lövegekkel tudott visszalőni a közeledő ellenségre. 8:30-kor a cirkáló teljesen letiltott, és a parancsnok elrendelte, hogy hagyják el a hajót. Cassardi ellentengernagy a Giovanni delle Bande Nere zászlóját fogva megpróbálta lefedni a Bartolomeo Colleoni-t, de aztán kilátástalannak ítélte a helyzetet, és elrendelte, hogy menjen délre. A "Giovanni delle Bande Nere" üldözését "Sydney", "Hasty" és "Herow" hajtották végre. A maradék rombolók végeztek a Bartolomeo Colleonival. Először az Ilex által kilőtt torpedó találta el az olasz cirkálót az orrban és leszakította azt, majd a Hyperion torpedója az oldal közepét érte. 09:59-kor a Bartolomeo Colleoni elsüllyedt a Spada-foktól 6 mérföldre. A brit rombolók 525 legénységi tagot emeltek ki a vízből, köztük a cirkáló megsebesült parancsnokát, Umberto Novarát, aki később a kórházban halt meg. Később további hét tengerészt vett fel egy görög hajó. 121 ember halt meg. A britek mentési erőfeszítéseit hátráltatták az olasz repülőgépek, amelyek a Dodekanészosz-szigeteki bázisokról repültek cirkálóik segítségére, de nagyon későn érkeztek meg. Sydney, Hastie és Hero körülbelül egy órán keresztül üldözték Giovanni delle Bande Nere-t, az ausztrálok pedig újabb távoli találatot értek el az olasz cirkáló tatján. 10:27-kor, miután a Sydney-i orrtornyokból kifogyott a lőszer, a brit erők felhagytak az üldözéssel. Az olasz cirkáló 1940. július 19-én este érkezett meg Bengáziba, és soha többé nem jelent meg az Égei-tengeren. A csata eredményei A Spada-foknál lezajlott csata ismét megmutatta a brit flotta fölényét az olaszokkal szemben a parancsnokság és a személyzet képzettségi szintjében. A csata elején az olasz parancsnok határozatlanul lépett fel, és amikor új ellenséges hajók jelentek meg, azonnal visszavonulni kezdett. Ezzel szemben a brit tengerészek tevékenysége energikus és céltudatos volt. A brit tüzérek is bemutatták fölényüket. A csata során Sydney 1300 lövedéket lőtt ki nagy távolságból, és öt találatot ért el. Az olasz cirkálók, amelyek több mint 500 lövedéket lőttek ki, csak egyszer találták el az ellenséget. Ismét kiderült az olasz flotta és a légierő közötti interakció teljesen elégtelen szintje. A légiközlekedés nem látta el a hajóit hírszerzési adatokkal, és csak négy órával később érkezett meg Cassardi hívására, bár a repülőterek csak félórányi repülésre voltak a csata helyszínétől. Az Alberico da Barbiano osztály cirkálói nagyon gyenge harci tulajdonságokat mutattak. Fegyvereik alacsony pontosságot mutattak, a cirkálók túlélőképessége pedig teljesen nem kielégítőnek bizonyult. A "Bartolomeo Colleoni" több közepes kaliberű lövedékből kapott találat után teljesen letiltott, és csak egy találattól veszítette el sebességét. E hajók tervezésekor a fő hangsúly a sebességen volt. A „Giovanni delle Bande Nere” 41,11 csomós sebességet mutatott a kísérletek során, a „Bartolomeo Colleoni” - 39,85 csomót. Ezeknek a cirkálóknak a hivatalos sebessége 36,5 csomó volt. Ám a csatában az olasz cirkálók először nem tudták utolérni a brit rombolókat hivatalos 35,5 csomós sebességgel, majd a hivatalos 32,5 csomós sebességgel kijutottak Sydneyből, és valójában az ausztrál cirkáló nem fejlődött. több mint 30-31 csomó. Ez azt jelentette, hogy a háború előtti években az olasz tervezők a sebességet részesítették előnyben, teljesen téves. Megjegyzések Görögország: Referenciatérkép: 1:1 000 000 méretarány / ch. szerk. Y. A. Topchiyan; szerk.: G. A. Skachkova, N. N. Ryumina. - M.: Roszkartográfia, Omszki Térképészeti Gyár, 2001. - (A világ „Európa” országai). - 2000 példányban.

Veszteség

40 halott

450+ halott

Csata a Koli-foknál 1942. november 3-12 - katonai összecsapás egyrészt a tengerészgyalogság és az amerikai hadsereg egységei, másrészt a japán birodalmi hadsereg között a Guadalcanal-i Koli-fok térségében a Guadalcanal-hadjárat alatt világháború idején. Az amerikai csapatokat Alexander Vandegrift, a japán csapatokat Harukichi Hyakutake irányította.

Ebben a csatában a 7. tengerészgyalogság tengerészgyalogosai és a 164. gyalogezred katonái William Rupertus és Edmund B. Sebree taktikai parancsnoksága alatt megtámadták a japán katonák egy csoportját, főleg a 230. gyalogezredből Toshinari Shoji parancsnoksága alatt. Shoji katonái a Koli-fok területére költöztek, miután 1942. október végén a japánok vereséget szenvedtek a Henderson Field-i csatában.

Ebben a csatában az amerikai csapatok megpróbálták bekeríteni és megsemmisíteni Shoji csapatait. Annak ellenére, hogy Shoji egysége súlyos veszteségeket szenvedett, ő és katonái többsége ki tudta menekülni a bekerítésből, és mélyebbre tudott jutni Guadalcanalba. Míg Shoji katonái megpróbáltak elérni a japán állásokat a sziget másik oldalán, útközben egy zászlóaljnyi tengerészgyalogos támadó támadta meg őket.

Háttér

Guadalcanal kampány

1942. augusztus 7-én a szövetséges erők (főleg az Egyesült Államok) partra szálltak Guadalcanalon, Tulagiban és a Salamon-szigeteki szigetcsoporthoz tartozó Florida-szigeteken. A partraszállás célja az volt, hogy megakadályozzák, hogy olyan japán bázisok építésére használják fel őket, amelyek veszélyeztetnék az Egyesült Államok és Ausztrália közötti forgalomáramlást, valamint hogy ugródeszkát teremtsen a rabauli fő japán támaszpont elszigetelésére és a szövetségesek támogatására. szárazföldi erők az új-guineai hadjáratban. A guadalcanali hadjárat hat hónapig tartott.

Augusztus 8-án hajnalban a japán csapatok számára váratlanul megtámadták őket az Alexander Vandegrift altábornagy parancsnoksága alatt álló szövetséges csapatok, elsősorban amerikai tengerészgyalogosok Tulagiban és a közeli kis szigeteken, valamint az épülő lungai japán repülőtéren. Pont a Guadalcanalon (később elkészült és Henderson Fieldnek hívják). A guadalcanali szövetséges légierőt Cactus Air Force-nak (CAF) nevezték el, a Guadalcanal szövetséges kódneve után.

Válaszul a Japán Fegyveres Erők vezérkara kiküldte a Rabaulban székelő japán 17. hadsereg hadtestének elemeit, Harukichi Hyakutake altábornagy parancsnoksága alatt, azzal a paranccsal, hogy vegyék vissza az irányítást Guadalcanal felett. A japán 17. hadsereg egységei augusztus 19-én kezdtek megérkezni Guadalcanalra.

Guadalcanal és a közeli szigetek térképe. A Matanikau/Cape Cruz és a Lunga-fok a sziget északnyugati részén található (balra fent).

A Henderson Fielden állomásozó CAF repülőgépek fenyegetései miatt a japánok nem tudtak nagy, lassú szállítóhajókat használni csapatok és fegyverek szállítására a szigetre. Ehelyett főként a japán 8. flotta könnyűcirkálóit és rombolóit használták Gun'ichi Mikawa parancsnoksága alatt, amelyek általában egy éjszaka alatt tudták megtenni az utat a Sloton át Guadalcanalig és vissza, így minimalizálva a légitámadások veszélyét. Ilyen módon azonban csak nehézfegyverek és készletek nélkül lehetett katonákat szállítani, beleértve a nehéztüzérséget, autókat, elegendő élelmiszer-készletet, és csak azt, amit a katonák el tudtak vinni. Ezenkívül rombolókra volt szükség a szabályos konvojok őrzésére. Ez a hadihajók általi gyors szállítás a guadalcanai hadjárat alatt zajlott, és a szövetségesek "Tokyo Express"-nek, a japánok pedig "Rat Transport"-nak nevezték.

Az első japán kísérlet a Henderson Field visszafoglalására egy 917 fős egységgel augusztus 21-én kudarccal végződött a Tenaru folyó melletti csatában. A következő kísérletet szeptember 12–14-én tette meg egy 6000 fős haderő Kiyotake Kawaguchi vezérőrnagy parancsnoksága alatt, és az Edson's Ridge-i csatában vereséggel végződött. Az Edson's Ridge-nél elszenvedett vereség után Kawaguchi és katonái nyugatra vonultak vissza a Matanikau folyóhoz Guadalcanalon.

Míg a japán erők átcsoportosultak, az amerikaiak a Lunga kerület mentén lévő pozícióik megerősítésére koncentráltak. Szeptember 18-án egy amerikai haditengerészeti konvoj a 3. Ideiglenes Tengerészgyalogság (7. USMC) 4157 katonáját szállította Guadalcanalra. Ezek az erősítések lehetővé tették Vandegrift számára, hogy szeptember 19-től folyamatos védelmi vonalat hozzon létre Lunga kerülete körül.

Vandegrift tábornok és munkatársai biztosak voltak abban, hogy Kawaguchi katonái nyugatra vonultak vissza a Matanikau folyótól, és a Lunga kerülete és a Matanikau folyó közötti területen nagy csoportok kóboroltak. Ezért Vandegrift úgy döntött, hogy egy sor műveletet hajt végre kis egységekkel a Matanikau folyó területén.

Az amerikai tengerészgyalogság első hadműveletét a japán erők ellen Matanikautól nyugatra, amelyre 1942. szeptember 23-27-én került sor három zászlóaljjal, Kawaguchi katonái Akinosuke Oki ezredes parancsnoksága alatt verték vissza. A második, október 6–9-i hadműveletben egy nagy tengerészgyalogság sikeresen átkelt a Matanikau folyón, megtámadta a Masao Maruyama és Yumio Nasu tábornok vezette 2. (Sendai) gyalogos hadosztály újonnan érkezett japán csapatait, és súlyos veszteségeket okozott a japán 4. gyalogságnak. Ezred. A második hadművelet eredményeként a japánok feladták állásaikat a Matanikau keleti partján, és visszavonultak.

Ugyanakkor Millard F. Harmon vezérőrnagy, az Egyesült Államok hadseregének parancsnoka a Csendes-óceán déli részén meggyőzte Robert L. Gormley admirálist, a szövetséges erők parancsnokát a Csendes-óceán déli részén, hogy a guadalcanali amerikai tengerészgyalogságnak azonnali megerősítésre van szüksége a a sziget sikeres védelme a következő japán offenzívával szemben. Ennek eredményeként október 13-án egy haditengerészeti konvoj 2837 katonát szállított Guadalcanalba a 164. gyalogezredből, az észak-dakotai hadsereg nemzeti gárdájának egységéből, amely az amerikai hadsereg amerikai hadosztályához tartozik.

Henderson Field csata

Részletes téma: Henderson Field-i csata

Október 1. és október 17. között a japánok 15 000 katonát költöztettek Guadalcanalra, ezzel 20 000-re növelve Hyakutake kontingensének létszámát a Henderson Field offenzíva előkészítéseként. A Matanikau keleti partján elfoglalt pozíciók elvesztése után a japánok úgy döntöttek, hogy rendkívül nehéz lesz megtámadni az Egyesült Államok védelmi állásait a part mentén. Ezért Hyakutake úgy döntött, hogy a fő támadási irány a Henderson Fieldtől délre legyen. 2. hadosztálya (amelyet a 38. hadosztály egyik ezredével erősítettek meg), Masao Maruyama altábornagy parancsnoksága alatt, 7000 katonából álló három gyalogezredben, amelyek egyenként három zászlóaljból állnak, parancsot kapott, hogy átkeljen a dzsungelen és támadja meg az amerikai védelmi állásokat, hogy a Lunga folyó déli, keleti partja közelében. Hogy eltereljék az amerikaiak figyelmét a délről tervezett támadásról, Hyakutake nehéztüzérsége és öt zászlóalja gyalogos (körülbelül 2900 fős) Tadashi Sumiyoshi vezérőrnagy parancsnoksága alatt nyugat felől támadja meg az amerikai állásokat a parti folyosó mentén.

Október 23-án Maruyama erői áthaladtak a dzsungelen, és elérték az amerikai védelmi pozíciókat. Kawaguchi saját kezdeményezésére elkezdte visszavonni a jobbszárnyat kelet felé, remélve, hogy ott gyengébb lesz az amerikai védelem. Maruyama az egyik tisztjén keresztül megparancsolta Kawaguchinak, hogy ragaszkodjon az eredeti támadási tervhez. Ezt követően Kawaguchit felmentették a parancsnokság alól, és Toshinari Shoji ezredes, a 230. gyalogezred parancsnoka váltotta fel. Este Hyakutake, miután felismerte, hogy a bal és a jobb szárny erői még mindig nem érték el az amerikai állásokat, október 24-én 19 órára halasztották a támadás kezdetét. Az amerikaiak egyáltalán nem tudtak Maruyama csapatainak közeledtéről.

Végül október 24-én este Maruyama katonái elérték az amerikai védelmi kerületet a Lunga-fok körül. Október 24-től kezdődően, a következő két éjszaka során Maruyama erői számos eredménytelen frontális támadást indítottak a Chesty Puller alezredes parancsnoksága alatt álló 1. zászlóalj, a 7. tengerészgyalogság és a 3. zászlóalj, a 164. gyalogság parancsnoksága alatt. Robert Hall ezredes parancsnoksága alatt. Puska, géppuska, aknavető, tüzérségi tűz és 37 mm-es páncéltörő lövegből „szörnyű mészárlást hajtottak végre” a japánok körében. Maruyama több mint 1500 katonája halt meg a támadások során, míg az amerikaiak mindössze 60-at. Shoji jobboldali egységei nem vettek részt a támadásokban, ehelyett megvédték Nasu jobb szárnyát az amerikai katonák esetleges támadásaitól, de ez a fenyegetés soha nem valósult meg.

Toshinari Shoji japán ezredes

Október 26-án 08:00-kor Hyakutake leállította az offenzívát, és visszavonulásra utasította katonáit. Maruyama bal szárnyának és hadosztálytartalékának életben maradt katonái a Matanikau folyótól nyugatra, Shoji jobbszárnyának pedig a Lunga folyótól 13 mérföldre (21 km-re) keletre fekvő Koli-fokra vonultak vissza.

A Koli-fokra áttérő jobbszárnyú egységek (a Shoji-hadosztály névre keresztelt) támogatására a japánok a Tokyo Expresst küldték, amely november 2-án éjjel érkezett meg, és 300 friss katonát szállt partra, eredetileg a 230. gyalogság külön századának részét. Ezred, két hegyi ágyú, élelem és lőszer a Koli-foknál. Az amerikai hírszerzés elfogta a leszállással kapcsolatos rádiókommunikációt, és a tengerészgyalogság Guadalcanalon megpróbálta megakadályozni ezt a partraszállást. Mivel sok amerikai egységet küldtek, hogy részt vegyenek a Matanikau nyugati partján folyó hadműveletben, Vandegrift csak egy zászlóaljat tudott lebonyolítani. A 2. zászlóaljat, a 7. gyalogezredet (2/7) Hermann H. Hanneken alezredes parancsnoksága alatt november 2-án 06:50-kor keletre küldték a Lunga-foktól, és még aznap sötétedés után elérte a Koli-fokot. Miután átkelt a Metapona folyón annak torkolatánál, Hanneken csapatait a tengerre néző erdő mentén telepítette, és várni kezdte a japán hajók érkezését.

A csata előrehaladása

November 3-án kora reggel öt japán romboló érkezett a Koli-fokra, és megkezdték a készletek és csapatok kirakodását Hanneken zászlóaljától 1000 yardra (914 m) keletre. Hanneken erői jól álcázva voltak, és hiábavaló kísérletet tettek a rádió főhadiszállására a japán partraszállásról. Sötétben, miután egy japán járőr felfedezte a tengerészgyalogosokat, mindkét fél aknavetővel, géppuskával és puskával harcolt. Kicsit később a japánok felkészültek és tüzet nyitottak két éjszaka kirakott hegyi ágyúból. Hanneken továbbra sem tudta felvenni a kapcsolatot a főhadiszállással és segítséget hívni, katonái súlyos veszteségeket szenvedtek, a lőszer pedig kifogyóban volt, ezért a visszavonulás mellett döntött. Hanneken zászlóalja visszavonult, 5000 méterrel (4572 m) nyugatra átkelve a Metapona és a Nalimbiu folyókon, ahol Hanneken végül 14 óra 45 perckor kapcsolatba tudott lépni parancsnokaival és jelenteni tudta a helyzetet.

Hannekennek a japán csapatok Cape Coley-i erejéről szóló jelentésén kívül Vandegrift főhadiszállásán már volt egy elfogott japán dokumentum a 38. hadosztály maradékának Cape Coley-nál való partraszállásáról, hogy megtámadják a Lunga-fok tengerészgyalogság-védelmi kerületét keletről. Annak ellenére, hogy a japánok már feladták ezt a tervet, Vandegrift úgy döntött, hogy a Koli-fokról érkező fenyegetést azonnal vissza kell hárítani. Ezért megparancsolta a legtöbb tengerészgyalogos egységnek, amelyek Matanikautól nyugatra haladtak, hogy térjenek vissza Lunga Pointra. A húzózászlóalj (1/7) parancsot kapott, hogy készüljön fel a Koli-fokra való hajózásra. A 164. gyalogezred 2. és 3. zászlóalja (2/164 és 3/164) gyalogos átkelésre készült a Nalimbiu folyóhoz. A 3. zászlóalj, 10. tengerészgyalogság megkezdte az Ilu folyó átkelését 75 mm-es tarackokkal, hogy biztosítsa a szükséges tüzérségi támogatást. A hadművelet parancsnokává William Rupertus tengerészgyalogos dandártábornokot nevezték ki.

Ugyanebben az időben, amikor az amerikaiak mozgósították erőiket, Shoji és katonái elkezdtek megérkezni a Koli-fokra, a Matapona folyótól keletre a Gawaga-öbölnél. Később aznap a Cactus Air Force 31 repülőgépe támadta meg Shoji katonáit, közülük körülbelül 100-at megöltek vagy megsebesítettek. A Cactus néhány gépe tévedésből megtámadta Hanneken katonáit, aminek következtében a tengerészgyalogosok között több áldozat is volt.

November 4-én reggel 06:30-kor a 164. gyalogezred katonái elindultak a Koli-fokra. Körülbelül ugyanebben az időben Rupertus és Puller zászlóalja partra szállt a Koli-foknál, a Nalimbiu folyó torkolatánál. Rupertus úgy döntött, megvárja, amíg a hadsereg egységei elkezdik támadni Shoji erőit. A hőség, a magas páratartalom és a nehéz terep miatt a 164. katonái nem tudták megtenni a Nalimbiuig vezető 7 mérföldes (11 km-es) utat az éjszaka előtt. Ugyanakkor az amerikai haditengerészet cirkálói

November 5-én reggel Rupertus utasította a 164. gyalogezred embereit, hogy vonuljanak a Nalimbiu keleti partjára, hogy megtámadják azokat a japán csapatokat, amelyekkel Puller zászlóalja találkozhat. A két zászlóalj 3500 méternyire (3200 m) a szárazföld belsejében kelt át a folyón, és visszatért északra, hogy a keleti parton folytassa előrenyomulását. A 16. emberei több japánt is felfedeztek, de nagyon lassan haladtak előre a nehéz terepen, és a part közelében megálltak éjszakára. Ugyanezen a napon a japán katonák, akik november 3-án szálltak ki a rombolókból, találkoztak és csatlakoztak Shoji egységéhez.

Másnap Puller zászlóalja átkelt Nalimbiun, és a 164. ezred katonái újraindultak a part felé. November 7-én a tengerészgyalogság és a hadsereg egységei összekapcsolódtak a parton lévő egységekkel, és kelet felé vették az irányt, egy Metaponától 2 km-re nyugatra fekvő pontig, ahol a part közelében beástak a Guadalcanal felé hajózó Tokyo Expressz információi miatt. jövő este erősítést szállíthatna Koljára. A japánok azonban sikeresen kiszállították az erősítést másutt Guadalcanalon azon az éjszakán, és ezek az erősítések nem függtek össze a Cape Coley-i harcokkal.

Sebesült amerikai katonákat ápolnak, és egy hadművelet során evakuálásra készítik elő.

Eközben Hyakutake megparancsolta Shojinak, hogy hagyja fel a Koli-ponti pozícióját, és csatlakozzon a japán erőkhöz Kokumbonánál, Matanikau körzetében. A visszavonulás fedezésére Shoji nagy serege beásta magát, és felkészült az állások védelmére a Gavaga-öbölnél, Tetere falu közelében, körülbelül 1 mérföldre (2 km-re) keletre Metaponától. Két hegyi ágyú, amelyeket november 3-án töltöttek ki, aknavetőkkel együtt állandó tűzsűrűséget tartottak fenn az előrenyomuló amerikaiak ellen. November 8-án Puller és Hanneken zászlóaljai, valamint a 164. gyalogezred katonái megkísérelték bekeríteni Shoji katonáit úgy, hogy nyugat felől közelítették meg a Gavaga-öblöt a szárazföldön, és keletről szálltak partra Teterében. A napi csata során Puller többször megsebesült, és evakuálták. Rupertus, aki dengue-lázban szenvedett, átadta a hadművelet irányítását Edmund Sebree dandártábornoknak.

November 9-én az amerikai erők folytatták Shoji erőinek bekerítésére tett kísérleteiket. A Gawaga-öböltől nyugatra az 1/7. és a 2/164. zászlóalj az öböl mentén a szárazföld belsejébe terjesztette ki pozícióit, míg a 2/7. és a 164. gyalogság többi része Shoji állásától keletre foglalt állást. Az amerikaiak megkezdték a bekerítés szigorítását, és kitették az ellenséget a tüzérség, rombolók és repülőgépek folyamatos bombázásának. A rés azonban egy menekülési útvonalat hagyott maga után az amerikai állásoktól délre fekvő mocsaras öböl mentén, amelyet a 2/164-es zászlóaljnak kellett lezárnia. Ezen az útvonalon haladva Shoji katonái elkezdték elhagyni a bekerítést.

Az amerikaiak november 11-én felzárkóztak soraikban, de addigra Shoji és 2-3000 katonája délre vonult vissza a dzsungelbe. November 12-én Sebri csapatai végre elfoglalták az ellenséges állásokat, és megölték az összes megmaradt japán katonát, akiket körülzártak. Az amerikaiak 450-475 japán holttestet számoltak meg a csatatéren, és elfoglalták Shoji nehézfegyvereinek és élelmiszereinek nagy részét. Az amerikai veszteség ebben a műveletben 40 halott és 120 sebesült volt.

Csata után

A 2. tengerészgyalogos zászlóalj helyi felderítők vezetésével üldözi Shoji erőit

Shoji csapatai megkezdték átmenetüket a Matanikau-folyótól nyugatra fekvő japán erők törzséhez, valamint a 2. tengerészgyalogos-zászlóaljhoz, Evans Carlson alezredes parancsnoksága alatt, amely az Eola-öbölben 30 mérföldre (48 km) lévő repülőteret őrizte. Cape Coley-tól keletre a visszavonulás üldözésére küldték. A következő hónapban a helyi idegenvezetők segítségével Carlson portyázói folyamatosan támadták Shoji erőinek visszavonuló egységeit és egyes katonáit, és majdnem 500-at megöltek közülük. Ezenkívül az élelem hiánya és a trópusi betegségek miatt Shoji sok katonája elesett. Mire a japánok elérték Lunga Pointot, amely körülbelül félúton volt Matanikau felé, már csak 1300 katona maradt Shoji főhaderőiből. Néhány nappal később, amikor Shoji megközelítette a 17. hadsereg állásait a Matanikau folyótól nyugatra, már csak 700-800 túlélő katona volt vele. Shoji életben maradt katonái később részt vettek a Mount Austin, a Galloping Horse és a Seahorse-i csatákban 1942 decemberében és 1943 januárjában.

A Cape Coley-i csatában beszédében John E. Stannard amerikai őrmester (később dandártábornok), aki a 164. ezredben szolgált, megjegyezte, hogy a Cape Coley-i csata „a legnehezebb szárazföldi csata volt, eltekintve a kezdeti partraszállástól a szigeten. , amit az amerikaiak ekkoriban Guadalcanalon vezettek." Hozzátette: "Az amerikaiak tovább tanulták a japánok elleni támadó hadműveleteket, amelyek sokkal összetettebbek és nehezebbek voltak, mint a banzai támadások visszaverése." Az amerikaiak később felhagytak az eolai repülőtér építésével. Ehelyett az eolai építőipari egységeket a Koli-fokra helyezték át, ahol 1942. december 3-án megkezdték a segédrepülőtér építését.

A következő nagy próbálkozás, hogy erősítést hozzon a szigetre, a guadalcanali tengeri csata során kudarcot vallott, aminek következtében Shoji és katonái a hadjárat hátralévő részét védekezésben töltötték Matanikautól nyugatra. Bár Shoji csapatainak többsége el tudott menekülni a Koli-fokról, a japánok nem tudták megőrizni pozíciójukat Guadalcanalon, és még csak ésszerű ütemben sem tudták új erősítést és utánpótlást szállítani, ami végül ahhoz vezetett, hogy a japánok nem tudták visszafoglalni a Henderson Fieldet. kénytelen elhagyni a szigetet.

Megjegyzések

1. Az erőt négy zászlóalj és támogató egység erejének becslésével kapjuk meg. Egy zászlóalj általában 500–1000 főből áll, de a tengerészgyalogság és az amerikai hadsereg Guadalcanalon lévő zászlóaljai a harci veszteségek, a trópusi betegségek és a balesetek miatt ekkoriban kisebbek voltak. Ez a csatában részt vevő katonák hozzávetőleges száma, míg a szövetséges erők összlétszáma Guadalcanalon meghaladta a 25 000-et.
2. Őszinte, Guadalcanal, Val vel. 423 3500-ról ír, Griffith, Harc Guadalcanalért, Val vel. 216, körülbelül 2500. A Guadalcanalon tartózkodó japán csapatok összlétszáma ekkor körülbelül 20 000 volt.
3. Griffith, Harc Guadalcanalért, Val vel. 223
4. Griffith, Harc Guadalcanalért, Val vel. 223, Miller, Guadalcanal, Val vel. 200.
5. Hogue, Pearl Harbortól Guadalcanalig, Val vel. 235-236.
6. Morison, Harc Guadalcanalért, ss. 14-15 és Shaw, Első offenzíva, Val vel. 18. Henderson Field nevét Lofton R. Henderson őrnagyról kapta, a midwayi csatában elesett pilótáról.
7. Griffith, Harc Guadalcanalért, Val vel. 96-99; Unalmas, Japán birodalmi haditengerészet, Val vel. 225; Molnár, , ss. 137-138.
8. Őszinte, Guadalcanal, Val vel. 202, 210-211.
9. Őszinte, Guadalcanal, ss. 141-43, 156-8, 228-46 és 681.
10. Griffith, Harc Guadalcanalért, Val vel. 156 és Smith, Bloody Ridge, ss. 198-200.
11. Kovács, Bloody Ridge, Val vel. 204 és Frank, Guadalcanal, Val vel. 270.
12. Hammel, Guadalcanal, Val vel. 106.
13. Zimmerman, A Guadalcanal kampány, ss. 96-101, Smith, Bloody Ridge, ss. 204-15, Frank, Guadalcanal, ss. 269-90, Griffith, Harc Guadalcanalért, ss. 169-76 és Hough, Pearl Harbortól Guadalcanalig, ss. 318-22. A 2. gyaloghadosztály nevet kapta Sendai mert a legtöbb katona Miyagi prefektúrából származott.
14. szakács Esperance-fok, ss. 16, 19-20, Frank, Guadalcanal, ss. 293-97, Morison, Harc Guadalcanalért, ss. 147-49, Miller, Guadalcanal: Az első offenzíva, ss. 140-42 és unalmas, Japán birodalmi haditengerészet, Val vel. 225.
15. Shaw Első offenzíva, Val vel. 34 és Rottman, Japán hadsereg, Val vel. 63.
16. Rottman, Japán hadsereg, Val vel. 61 Frank Guadalcanal, Val vel. 289-340, Hough, Pearl Harbortól Guadalcanalig, Val vel. 322-30, Griffith, Harc Guadalcanalért, Val vel. 186-87, fénytelen, Japán birodalmi haditengerészet, Val vel. 226-30, Morison, Harc Guadalcanalért, Val vel. 149-71. A Guadalcanalra ekkorra hozott japán katonák többnyire a 2. (Sendai) gyaloghadosztályból, a 38. gyaloghadosztály két zászlóaljából, valamint különféle tüzérségi, harckocsi-, mérnöki és egyéb támogató egységekből származtak. Frank azt írja, hogy Kawaguchi erői közé tartoztak a 3. zászlóalj, a 124. gyalogezred maradványai is, amely eredetileg a 35. gyalogdandár része volt, amelyet Kawaguchi az Edson's Ridge-i csata során irányított. Jersey azt írja, hogy valójában a 124. gyalogezred 2. zászlóalja, valamint a 230. gyalogezred 1. és 3. zászlóalja volt, a 3. független aknavetős zászlóalj, a 6. független gyorstüzér-zászlóalj, 9-1. különálló gyorstüzér zászlóalj. tüzér zászlóalj és 20. különálló hegyi tüzér zászlóalj
17. Griffith, Harc Guadalcanalért, Val vel. 193 Frank Guadalcanal, Val vel. 346-348, Rottman, Japán hadsereg, Val vel. 62.
18. Őszinte, Guadalcanal, Val vel. 361-362.
19. Térdhajlás Pearl Harbortól Guadalcanalig, Val vel. 336 Frank Guadalcanal, Val vel. 353-362, Griffith, Harc Guadalcanalért, Val vel. 197-204 és Miller, Guadalcanal: Az első offenzíva, Val vel. 160-162.
20. Őszinte, Guadalcanal, 363-406, 418, 424 és 553, Zimmerman, Guadalcanal kampány,Val vel. 122-123, Griffith, Harc Guadalcanalért, Val vel. 204, jaj, Pearl Harbortól Guadalcanalig, Val vel. 337 és 347, Rottman, Japán hadsereg, Val vel. 63, Miller, Guadalcanal, Val vel. 195.
21. Zimmerman, Guadalcanal kampány, Val vel. 133-134, Griffith, Harc Guadalcanalért, Val vel. 217 Hough Pearl Harbortól Guadalcanalig, Val vel. 347 Frank Guadalcanal, Val vel. 414 Miller Guadalcanal, Val vel. 195-196, Hammel, Guadalcanal, Val vel. 140 Shaw Első offenzíva, Val vel. 41-42, Jersey, A pokol szigetei, Val vel. 297. Jersey azt írja, hogy a partraszálló katonák a 230. gyalogezred 2. századából, Tamosu Sinno 1. hadnagy parancsnoksága alatt, és a 28. hegyi tüzérezred 6. ütegéből voltak két ágyúval. Az élelmiszerkészlet 650 zsák rizs és tíz zsák miso volt.
22. Térdhajlás Pearl Harbortól Guadalcanalig, Val vel. 347, Zimmerman, Guadalcanal kampány, Val vel. 134-135, Frank, Guadalcanal, Val vel. 415-416, Miller, Guadalcanal, Val vel. 196-197, Hammel, Guadalcanal, Val vel. 140-141, Shaw, Első offenzíva, Val vel. 41-42, Griffith, Harc Guadalcanalért, Val vel. 217 és Jersey, A pokol szigetei, Val vel. 297. Jersey szerint Hannekennel nem csak azok a japán katonák találkoztak, akik aznap este érkeztek a szigetre, hanem a 230. gyalogezred 9. századából is, amely korábban a Koli-fokon állomásozott az érkezők fogadására és védelmére. erősítések.