Érdekes dolgok a neten! A legjobb felvonók Oroszországban Felvonó

Nem valószínű, hogy a síelés ennyire elterjedt volna, ha fel kell menni a hegyre. Az első felvonók megjelenése óta folyamatosan fejlesztették a kialakításukat, maguk a felvonók kényelmesebbek és biztonságosabbak lettek. a helyszín meglátogatta a Rosa Khutor síparadicsomot, ahol Alekszej Petrovics Tretyakov, a felvonószolgálat helyettes vezetője tett körbe minket, és beszélt a modern sílift működéséről, az Olympia felvonó példáján Rose-fennsík (1170 méterrel a tengerszint felett).

Az "Olympia" egy gondola típusú felvonó, amely két állomásból áll - a felső (meghajtó) állomásból, ahol a motor és a tartalék generátor található, és az alsó (kerülő) állomásból. Először bementünk a meghajtó állomásra. Én személy szerint mindig is kíváncsi voltam arra, hogy mi van benne.

A felvonó működésével kapcsolatos részletek iránt érdeklődőknek a kat.

A videó a kabint a kötélről lecsatoló és a kabin mozgását lelassító mechanizmus működését mutatja be. 0:50-kor lassítva jelenik meg az a pillanat, amikor a kabin belép az állomásra.

(1:09) ugyanabban a pillanatban, de maximális sebességgel (6 m/s). Amikor a kabin teljes sebességgel berepül az állomásra, egy speciális görgős kar megüti a vezetőket (piros ferde sínek), és lemegy, ennek megfelelően a bilincs felemelkedik és fokozatosan kiengedi a kábelt.

Az első kerekek (a videóban fekete gumikkal), amelyek a fülke felfüggesztési rendszerét nyomják, a kábel sebességével forognak. A 7. keréken a bilincs teljesen kioldódik (1:14), és a fülke már nem kötél segítségével, hanem kerekek szállítószalagja segítségével mozog. Mindegyik kerékre csigák vannak rögzítve (1:07), és a redukciós szíjhajtás segítségével minden következő kerék kicsit lassabban forog, mint az előző, fokozatosan csökkentve a kabin sebességét minimálisra (1:27). Ugyanakkor a kötél továbbra is ugyanazzal a sebességgel forog (az állomás kijáratánál éppen ellenkezőleg, minden keréknél a sebesség a kötél sebességére nő).

Minden felvonó ütközésgátló rendszerrel is fel van szerelve, amely megakadályozza a kabinok egymásnak ütközését. Az 1:29-es videóban láthatod, hogyan világít a fülkék helyét követő szenzor, amely jeleket küld a fülkék közötti távolságot szabályozó számítógépnek.

Érzékelők, amelyek figyelik a kötél befogását. A piros lemez felfelé hajlik, amikor a fülkebilincs áthalad alatta, és két független érzékelő rögzíti a kötélszorító erejét.

Szenzorok szorítása

Az érzékelők leolvasott értékei számítógépre kerülnek, amely azonnal leállítja a felvonót, ha a fülkebilincs nem fogja elég erősen a kötelet. Az alábbi képen van egy számítógép képernyője, amelyen láthatja az érzékelők leolvasását és a küszöbértékeket, amelyeknél a személyzet értesítést kap, és a felvonó automatikusan leáll. Ha ez megtörténik, a sofőr megfordítja a vezetőfülkét, kirakja az embereket és ellenőrzi a mechanizmust. Ha a kabin normál értékre van rögzítve, akkor a munka folytatódik, ha ismét vészhelyzet van, akkor a kabint behajtják a javítódobozba, és gondosan ellenőrizni fogják. Mindenesetre a számítógép nem engedi el a kabint, ha gyenge nyomást gyakorol a vezetékre.

Látható, hogyan nyílnak elvileg a kabin ajtajai, a rendszer ugyanaz - ferde vezetők, amelyekbe egy görgős kar illeszkedik, a kar felemelkedik, és az ajtók hidraulikus mechanizmussal nyílnak. Az állomásról való kilépéskor a vezetők leengedik a kart.

Ezután abba a helyiségbe mentünk, ahol a felvonók üzemeltetői dolgoznak. A kezelő munkahelye egy nagy ablak mögött található, amelyen keresztül látható a ki- és beszállási terület, és számítógéppel, más felvonóállomásokkal (vezetéknélküli rádió és vezetékes telefon) való duplikált kommunikációs eszközökkel, valamint felvonó hidraulikus fékkarral felszerelt. (a képen a jobb oldali piros dolog).

A kezelő mögött több nagy szekrény található berendezésekkel.

Gombok a felvonó motorjának tervezett (lágy) és vészleállító (éles) leállításához, valamint egyéb gombok

A felvonót vezérlő érintőképernyős számítógép

Szekrény belső terek

A felvonó vezérlőrendszere modemmel van felszerelve, és a sípálya kérésére, ha problémák merülnek fel, a gyártó (Doppelmayer) minden rendszerelemet csatlakoztathat és távolról felügyelheti a működését. Alekszej Petrovics azt is elmondta, hogy minden évben minden felvonó kötelező ellenőrzésen esik át - a kabinokat homokzsákokkal megrakják, terhelési teszteket végeznek, és a felvonót a legsúlyosabb körülmények között tesztelik. Maga a kötél is rendszeres ellenőrzésen esik át, amely magában foglalja a mágneses hiba észlelésének nevezett tesztet, amely hasonló a röntgenhez. Ez a folyamat sérüléseket, deformációkat és elszakadt vezetékeket keres, és ellenőrzi a kötél átmérőjének növekedését vagy csökkenését. Különös figyelmet fordítanak a toldás ellenőrzésére, itt csatlakozik a kötél, vagyis a kötél végeit összekötő csomó, ami egyetlen gyűrűvé teszi. De ez egy másik történet, amelyhez külön történetre van szükség.

Annak érdekében, hogy ne találkozzunk azzal, hogy a felvonók zárva vannak az üdülőhely látogatása során, megelőző intézkedések.

A tartók szerkezetének jobb vizsgálata érdekében nyitott technológiai kabinban utaztunk.

Egyes felvonótartókra szélrendszert szerelnek fel, 15 m/s-os szél esetén 1,5 m/s-ra lassítja a kabinok sebességét, és erről hangjelzéssel és hangjelzéssel értesíti a felvonó személyzetét; jelzés a kezelőpanelen. Ha pedig a szél sebessége 17 m/s-ra nő, akkor a kabinok sebessége minimum 0,3 m/s-ra csökken. A maximális útsebesség 6 méter másodpercenként.

Támogatás szélrendszerrel

Hogy a kötél ne ugorjon le a görgőkről, minden támasztékon érzékelők találhatók, amelyek rögzítik ezt a helyzetet, a görgők mellett pedig csapdák, amelyek megakadályozzák a kötél leesését.

Kötélcsapdák a támasztékon

A negatív támasztékokon (ahol a kábel a görgők alatt halad át) a csapdákat is ennek megfelelően megfordítják.

Negatív támogatás

Az Olympia felvonó abban különbözik Krasznaja Poljana többi felvonójától, hogy egyik szakasza 126 méteres magasságban halad át a szurdok felett. Nagyon szép kilátás nyílik innen. Télen néha egy kabinban kellett utaznom kezdőkkel, akik kicsit pánikba estek ezen a szakaszon. Például, ha kikapcsolják az áramot, hogyan távolítanak el minket innen? Tudtam általánosságban, hogy valahogy leforgatják, de hogy pontosan hogyan, azt csak most tudtam meg - a külső támaszoknál a szurdok két oldalán csörlők vannak kábellel. Ha szükséges, a mentő felmászik a támasztékra, felfüggesztett kerékpárral a kötélen a szurdok fölött lebegő kabinhoz gurul, speciális eszközzel 2 milliméterrel meglazítja a fülkebilincset, hogy az végigcsúszhasson a kötélen, beakassza a csörlőt kábelt a kabinhoz, és a kabint a felvonótartóhoz húzza, ahonnan eltávolítható az embereknek már elég könnyű. Amint látja, semmi ok az aggodalomra.

Egy fotósnak persze sokkal kényelmesebb a nyitott kabinban közlekedni, semmi sem akadályozza a kitűnő kilátást a liftből :-)

Lent, az elkerülő állomáson minden nagyjából ugyanaz, csak a vészhajtás nélkül. A beszállóhelytől balra található egy garázs a kabinok számára (ha kevés a vendég az üdülőhelyen, hogy ne terhelje túlsúly a felvonót, a kabinok egy részét eltávolítják és ide hajtják). Például télen maximum 77 kabin van a vonalon, de ma már csak a fele 38. A kabinokat itt is javítják.

Garázs

Ez az, ami egy felvonó.

2012. november 5

Továbbra is teljesítem a kéréseket. A mai bejegyzés témája innen származik soullaway :

"..kérdezni az összes felvonóról hazánkban))"

Elkezdtem gondolkodni azon, hogy mit tudnék mondani egy ilyen nagyon általános témáról. Összességében 2010-től kb 400 felvonó az ország európai részének 109, az ázsiai részén pedig 49 üdülőhelyen. néhányuk listája. És például egy elhagyott felvonó Penzában. Képzeld el, mennyi van belőlük működő, tétlen és elhagyott országszerte! Itt mintha akaratlanul is felhívnám a figyelmedet, szűkebben és konkrétabban kérdezd a poszt témáját, mert nem lehet felfogni a mérhetetlenséget :-)

A legérdekesebb felvonók közül sok már nem nálunk van, hanem például Ukrajnában - például az Ai-Petri-n. Lovagoltam... nagyon lenyűgöző!

Általánosságban elmondható, hogy a világ első felvonója 1866-ban jelent meg a svájci Alpokban. Sokáig a svájci felvonó volt szinte az egyetlen a világon. A tömeges érdeklődés az ilyen típusú közlekedés iránt csak száz évvel később jelent meg. megtekintheti a világ legérdekesebb felvonóit. De a mi témánk Oroszország felvonói. Szóval gondolkodunk tovább.

Meghívom Önt, hogy tekintse meg hazánk egyik legújabb és az egyik legkülönlegesebb felvonóját! Alkalmas? Megy...

Megnyitás 2012. február 9-én Oroszország első személyszállító felvonója Nyizsnyij Novgorod és Bor városai között épült.

És ebben egy Nyizsnyij Novgorod blogger segít nekünk dimfoto elképesztő riportjával.

Így kezdődött minden. Nyizsnyij és Bor központját a Volga választja el, a távolság körülbelül 3 km. Ez
egyenes vonalban... Ha autópályán utazik, a városok közötti távolság 27 km. Sok időbe telik az utazás egyik városból a másikba, a Borszkij hídon pedig nehézkes az autóforgalom. De ez az út jelentősen csökkenti a városok közötti utazási időt.

A projekt megrendelője a „Ropeways” JSC, az építészek az „Orosz Ház” Építészeti és Építőipari Egyesület LLC.

A világon tíz felvonót használnak városi személyszállításra. A Nyizsnyij-Bor felvonó lesz a leghosszabb. A végállomások közötti távolság 3658 m lesz, ebből 1336 m a Volga felett. Vannak hosszabb útvonalak, de ezek síterepeken találhatók, és nem számítanak tömegközlekedésnek.

Az építmény különlegessége a folyó hajózható részének áthaladása lesz. Tartók nélkül készül, és 882 m hosszú lesz A Nyizsnyij Novgorod felvonó különlegessége, hogy először köt össze két várost a Volga másik partján: az ilyen utak általában ugyanazon a településen belül közlekednek. .

„A projekt beruházója az OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, amelyet a regionális kormányzat és a kötélpályák tervezésében világelső francia POMA cég közötti megállapodás megkötése után hoztak létre” – mondta Vlagyimir Ivanov. — A dokumentumot Valerij Shantsev kormányzó és Jean Gautier, a POMA elnöke írta alá a MIPIM-2008 nemzetközi kereskedelmi ingatlankiállításon Cannes-ban. A cég alapítói a Nyizsnyij Novgorod régió kormánya (a részvények 67,93%-a) és Nyizsnyij Novgorod polgármesteri hivatala (32%) voltak. A részvények 0,07%-a Bor város Általános Fejlesztési Főosztálya tulajdonában van.

Az út létrehozásában (állomások nélkül) a beruházások volumene körülbelül 550 millió rubel lesz, a megtérülési idő 5-7 év - mondta Vlagyimir Ivanov. A végállomások költségét körülbelül 100 millió rubelre becsülik. A tervek szerint a Nyizsnyij Novgorod felvonó próbaindítása 2009 decemberében lesz, a rendszeres járat 2010 áprilisában-májusában indul.

A projekt megvalósításában európai, orosz és Nyizsnyij Novgorod cégek vesznek részt. Az eszközök szállítására vonatkozó megrendelés a POMA-hoz érkezett. Az útprojektet a moszkvai CJSC Gortekhproektpostavka hajtja végre, a Nyizsnyij Novgorodi CJSC Sovfrakht NN szállítmányozási vállalat túlméretes rakományok szállításával foglalkozik Belgorodból és Franciaországból. A fővállalkozót a közeljövőben határozzák meg – hat nyizsnyijnovgorodi építőipari cég és egy városon kívüli építőipari cég nyújtotta be a kérelmeket.

A felvonótartókat az Energomash CJSC (Belgorod) gyártja – Fémszerkezetek gyártása.” Amint a fémszerkezetek értékesítésével foglalkozó cég igazgatója, Konstantin Teterin a tőzsdének elmondta, a cég megnyerte a tendert, megelőzve a külföldi és orosz versenytársakat: „Egy impozánsabb „Szállítási referenciát” mutattunk be az összetett tárgyakról” – mondja. — Köztük a moszkvai Lokomotiv stadion szerkezetei (3000 tonna), az Amuron át a Bureyskaya vízierőműhöz vezető erőátviteli támaszok 191 m (2340 tonna) magasságig. A Szocsihoz közeli Krasznaja Poljana üdülőhely felvonójához (65 tonna), valamint a faluban található felvonó tartóinak gyártásában is van tapasztalat. Terskol az Elbruson (123 tonna). További plusz a szerkezetek tűzihorganyzás és simítófestés kínálata, amely garantálja az alkatrészek nagy pontosságú gyártását. A POMA cég és a tervező ZAO Gortekhproektpostavka már partnerként ismert minket. 2009 áprilisában írták alá a szerződést tíz tartó legyártására. A háromdimenziós modellező programban a támaszok rajzait az Energomash Mérnöki Központ fémszerkezeti osztálya készítette.

Az állomások tervezésével a Nyizsnyij Novgorod-i Russian House LLC céget bízták meg. Az állomások területei megközelítőleg azonosak, de tervezési szempontból eltérőek. Különös figyelmet fordítottak a Nyizsnyij Novgorod oldalán lévő állomásra; hiszen az épület látványos helyen, a tér közelében lesz. Széna. A Borsky állomás az Alisa Tanórán kívüli tevékenységek központja és a lakóépületek között jelenik meg. Elképzelhető, hogy az állomások területén kávézók, üzlethelyiségek, parkolók nyílnak, ezek megépítésére magánbefektetéseket vonzanak.

Az átlagos napi utasforgalom Nyizsnyij és Bor között 21 000 fő, de nyáron növekszik, télen csökken. A felvonó várhatóan kezdetben napi 1000 embert szállít majd. A pályára akár 55 kabin is beépíthető, 8 fő elhelyezésére. Az üzleti terv legfeljebb 50 rubelt tartalmaz egy jegyárat. Ez a Nyizsnyij - Bor busz jegy árához lesz kötve.

A felvonó keresett lesz: „Hétköznap sok Nyizsnyij Novgorod és Bor lakos költözik át a Volgán dolgozni és tanulni. Péntek este és hétfőn délelőtt nyaralóval bővül az utasforgalom. Tavasztól őszig a Borszkij járás lakossága csaknem megduplázódik: az idős Bor lakosok, akik télen Nyizsnyijban, nyáron pedig szülőfalukban élnek, és a nyári lakosok, akik számára a felvonó különösen kényelmes lesz, ha egy rendszeres autóbusz. szolgáltatás hozzá van készítve, gyere. A Borsky járás adminisztrációjával már tárgyaltak a végállomástól a környező falvakig közlekedő buszjáratok megszervezéséről. A fülkék mozgása is kényelmes, mert teljesen kiküszöböli a várakozási időt: felsétálni és menni. Az út enyhíti a torlódásokat a Volgán átívelő egyetlen hídon, és okkal feltételezhető, hogy még akkor sem veszíti el jelentőségét, ha Podnovye-ból egy új híd Borra indul.”

Úgy tűnik, itt szinte minden készen áll a kábel kifeszítésére, amelyen a fülkék lógni fognak.

Úgy tűnik, hogy a kábelt meghajtó motor a furat oldalán található, és itt van egy mechanizmus a kábel megfeszítésére.

A háttérben látható kék doboz hidraulikus szivattyúnak tűnik.

Balra a dolgozók garázst építenek a kabinok tárolására.

Alexander Shchagin, a Research Center Land and City LLC területi tervezésért felelős igazgatóhelyettese szerint „a 30 év alatti fiatalok aktívan használják majd az utat, míg az idősebbek a hagyományos vonatokat, buszokat és kompokat részesítik előnyben nyáron. Az aerofóbiát nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ha erős szél fúj és dudorok vannak, az időseknek nehéz dolguk lesz. Mi van, ha a kabinok megállnak a folyó közepén? Az európai síelők gyakran lebegnek a pályák felett, de az oroszok számára az ilyesmi újdonság. Megakadályozza a felvonó munkáját egy esetleges vízszintemelkedés a Volgában? Biztonságos lesz vezetni? Sok a kérdés.”

Kívülről a garázs úgy néz ki, mint egy betondoboz.

A garázstól balra árkok vannak, látszólag a külső falak vagy a kommunikáció szalagalapzata alatt.

A garázs belseje elég tágas, de így is érdekes, hogy 62 kabin fér el itt (ennyit jeleznek a felvonó műszaki jellemzői, bár a Biztonsági rendszer rovatban szó van róla, hogy „a vonó- szállítókötél képes 56 utas gondolát szállítani.) Úgy tűnik, nem minden gondola tölti itt az éjszakát.

Egyes helyeken már folynak a befejező munkálatok.

„További tényező lehet az utasok felvonóhoz vonzásában a Volga bal partján zajló intenzív dacha-építés. A felvonó hosszú távon a Nyizsnyij Novgorod és a Globe Town műholdas városa közötti közlekedési kapcsolat fontos láncszemévé válik. De amikor megépül a Podnovye-Bor híd, a felvonó mint közlekedési eszköz jelentőségét veszti” – mondja Shchagin. De Nyizsnyij Novgorod turisztikai vonzerejének növelése szempontjából a felvonó ötlete nagyon sikeres, mondják a szakértők. „Más országok tapasztalatai szerint a turisztikai célú sikló üzemeltetése jövedelmező, nálunk viszont szokatlan vonzerővé válik, ha alternatív turisztikai infrastruktúrát hoznak létre Boron” – mondja Shchagin. - Például egy vízi park. A Volga felvonó egzotikus Oroszország számára.”

Kötélhúzás

Mint arról Vlagyimir Ivanov beszámolt, Tatár kormánya is érdeklődni kezdett az ilyen típusú közlekedés iránt, POMA-kapcsolatokat kért a kormánytól, és már tárgyalnak egy kazanyi felvonó létrehozásáról.

Nyizsnyij Novgorod felvonó számokban

Hossza - 3658 m.
Támasz magasság:
a legalacsonyabb - 7 m,
a legmagasabb - 82 m
(a terepkülönbség miatt).
A tartók össztömege 560 tonna.
A kabinok maximális sebessége 5 m/sec.
Az utazási idő ezzel a sebességgel 12 perc.

Úgy tűnik, a daru szándékai nem zavarják a kellékkapitányt. Büszkén néz a távolba, és leköp.

A magaslati szerelő bátorsága elriasztja a pilótákat, és lehozzák az autót a bűnös földre.

Menjünk drágám!

Valakinek megvolt a rálátása, hogy egész éjjel letekerje a parton a kábelt, és hogy szórakoztatóbb legyen, csíkos szalagokkal is díszítette. Menő!

Ezt maga a blogger írja.

Végre megnyílt Oroszország első városok közötti személyszállító felvonója. Nyizsnyij Novgorod és Bor városait kötötte össze a legrövidebb úton - a Volga folyón.

Az út megépítését 2008-ban jelentették be a sajtóban, a megnyitást előbb 2010-re, majd 2011-re ígérték, de az utasok csak 2012. február 9-én kezdtek el közlekedni.

Azt kell mondanom, hogy a felfedezés szinte váratlanul ért. Erre például csak február 8-án dél körül tudtam meg, amikor még nem szivárgott ki az információ az elektronikus médiába.
Elmondhatjuk, hogy a megnyitón csak a témában jártas vagy véletlenül értesültek vettek részt.

A Nyizsnyij Novgorod állomáson voltam. Minden nagyon szerény volt.

A pletykák szerint a Bor állomás zsúfoltabb és ünnepélyesebb volt, de amikor odaértem, gyakorlatilag nem volt ott senki :)
Szóval, elég sokáig vártunk, hogy a kabinok hozzanak valakit Borról. De a fülkék mind üresek voltak.

És ekkor kezdtek érkezni a tisztviselők a bor oldaláról.

A riporterek összebújtak és feszültek.

"Építettünk és építettünk, és végül megépítettük!" - A Nyizsnyij Novgorod régió alelnöke és egyben a „Nizsnyij Novgorodi kötélpályák” OJSC igazgatótanácsának elnöke, Vladimir Ivanov hozzávetőlegesen így kommentálta az eseményt.

Elég hosszú szünet után végre valakinek eszébe jut az utasokról, és utat ad a jegyeladáshoz. Az emberek kígyóként rohantak a forgókapuk között a jegypénztárhoz.

Nem volt megígért kedvezményes jegy. Az utasok minden kategóriája számára 50 rubelért árultak jegyet. Vásárolhat egy párat egyszerre – oda-vissza.

Eleinte sor állt a fülkékhez. Nem vettem észre tolószékes vagy mankós mozgássérültet, síléccel, biciklivel vagy babakocsival közlekedő utast. A pletykák szerint néhányuknak sikerült később nagyobb rakományt is elszállítaniuk egy pótjegy fizetésével.

A papír jegyen a szokásos pénztárbizonylathoz hasonlóan vonalkód van felhelyezve. A jegyet vonalkóddal felfelé kell behelyezni az ellenőrző berendezés lyukába, amely után a zöld nyíl kigyullad és a „pörgető” sorompó feloldódik.

Menjünk mi is.
Az állomáson lévő fülke 0,3 m/s sebességgel mozog, ami meglehetősen kényelmes egy hétköznapi egészséges gyalogos számára, de óvatosnak kell lennie a gyerekekkel. Még nem láttam, hogy fogyatékkal élőket vagy babakocsis utasokat hogyan raknak majd.

Gyerünk. Rövid gyorsítás és ringatózás után a kabin megnyugodott és simán mozgott. Mozgási sebesség - 5 m/s.

Az üveg színezett, ami kicsit megnehezíti a fényképezést. A kabinokban nincs fűtés, az utasok lehelete mintákat hoz létre az ablakokon erős fagy esetén. Először csak bámulunk ki az ablakon, aztán elkezdjük megosztani benyomásainkat.

A világításnak automatikusan fel kell kapcsolnia. Vannak rácsos ablakok.

Áthaladunk a Grebnoy-csatornán.

Jól látható az Ascension Pechersky kolostor.

A Volga már lent van.

Átadjuk a T7 támogatást - a két legmagasabb egyikét. 82 méter!

Az utasok és a rakomány hegyekben történő szállításának módja magas árbocokon lévő kábel segítségével, amelyhez kabinok (inga- és gondolautak) vagy székek (libegő) vannak rögzítve... Földrajzi szótár

SIKLÓ- áru- és utasszállításra szolgáló szerkezet, amelyben a támaszok között kifeszített kötél a kocsik, autók vagy székek mozgatására szolgál. A személyfelvonó kapacitása 1000 fő. /h, rakomány 1000 t/h-ig,... ... Nagy enciklopédikus szótár

Sikló- (a. kötélpálya; n. Seilbahn; f. funiculaire, teleferique; i. transpoptador pror cable) szállítás. felszerelés áruk szállítására felfüggesztett kocsikban, valamint utasok felfüggesztett kocsikban és székekben a végállomások és a ... Földtani enciklopédia

sikló- főnév, szinonimák száma: 3 léghíd (3) felvonó (3) sikló (6) ... Szinonima szótár

SIKLÓ- (1) földi szállítószerkezet kötélhúzással (lásd). Az utasokat vagy rakományt szállító kocsik a földön vagy egy felüljárón elhelyezett keskeny nyomtávú vasúti síneken mozognak, általában nagyon durva terepen, meredek lejtőkkel ... Nagy Politechnikai Enciklopédia

sikló- 3.1-es felvonó: Gyermekjátszótéri berendezés, amelyen a gyerekek a gravitáció hatására kábelen közlekednek. Forrás … A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

sikló- berendezés függő kocsikban áruk, valamint függesztett kocsikban és székekben utasok szállítására állomások (támasztékok) között kifeszített acélkötél mentén. A felvonókat hegyvidéki, zord és nehéz terepen építik, valamint... ... Technológia enciklopédiája

SIKLÓ- lásd a Föld feletti felvonó, Sikló... Nagy enciklopédikus politechnikai szótár

sikló- áru- és utasszállításra szolgáló szerkezet, amelyben a támaszok közé kifeszített kötél a kocsik, autók vagy székek mozgatására szolgál. A személyfelvonó kapacitása 1000 fő/óra, teherbírása 1000 t/óra,… … enciklopédikus szótár

Sikló- áru- és utasszállítást szolgáló szerkezet, melyben támaszok között kifeszített kötél szolgál a kocsik (kocsik, székek) mozgatására. A CD-ket hegyvidéki, zord és nehéz terepen építik, ha szükséges... ... Nagy szovjet enciklopédia

Könyvek

• Az én csodálatos Krím. Benyomások füzete, Frank Yana. Ez egy szórakoztató és tanulságos jegyzetfüzet útmutató a híres művésztől, Yana Franktól, aki úgy döntött, hogy emlékeztesse, milyen gyönyörű a Krím, mennyi csodálatos helyet kell meglátogatnia és...

A felvonó olyan közlekedési eszköz, amely a Nyizsnyij Novgorod lakosai számára már ismertté vált. 2012-ben hozták létre, hogy átkeljen a Volgán a Nyizsnyij Novgorodban található Borig. A Nyizsnyij Novgorod lakosai számára megszokott „felvonó” jellege ellenére óriási turisztikai és kulturális jelentőséggel bír a város számára, szinte minden turista, aki Nyizsnyijba érkezik, igyekszik meglátogatni.

Az út hossza 3661 méter, 28 kabin szolgálja az utasok szállítását.

Nyizsnyij Novgorodban a felvonó menetrendje 2019-ben

A felvonó két üzemmódban üzemel - télen (október 1-től április 30-ig) és nyáron (május 1-től szeptember 30-ig). A 2018-as nyári menetrend a következő:

• Hétfő csütörtök: 06:45-22:00 (technikai szünet 10:45-13:00).
• péntek vasárnap, munkaszüneti napok: 09:00 és 22:00 óra között.

A felvonó üzemmódjában bekövetkezett minden változást általában a létesítmény hivatalos honlapján jelentenek be.

Sztori

A Nyizsnyij és Bor közötti felvonó szükségessége elég sokáig nyilvánvaló volt, és 2007 végén a francia Poma cég grandiózus projektet készített a jelenlegi felvonóhoz.

2 évvel a projekt bemutatása után megkezdődtek az összeszerelés előkészületei - külföldi építőknek több mint 60 tonnás és 7-82 méter magas fémtartókat kellett gyártani. 2010 végére minden alkatrészt legyártottak és szállítottak Nyizsnyij Novgorodba, és az építkezés közvetlenül ezután kezdődött.

A felvonó első és próbaindítása Nyizsnyijban 2012 elején történt, és egyik első utasa helyi tisztviselők és Nyizsnyij Novgorod régió kormányzója volt.

Ugyanezen év februárjában a felvonó megnyitotta kapuit az utasok előtt, és a szokásos módon működni kezdett - szállította az utasokat a Volga egyik partjáról a másikra.

A felvonó üzemeltetése

Bor a Nyizsnyij Novgorod régió egyik legnagyobb regionális központja. A közvetlen távolság közte és a város között körülbelül 4 kilométer. A felvonó építése előtt a Nyizsnyij Novgorod-lakóknak csak egy hídon megkerülve volt lehetőségük ezt a távolságot megtenni - emiatt 27 kilométerre nőtt. A polgárok most időt takaríthatnak meg, ha egy felvonóval egy óra alatt eljutnak munkába, körülbelül 500 utas költözik a Volga egyik partjáról a másikra.

Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy a Nyizsnyij Novgorodban található felvonó egyfajta érdekesség a turisták számára is - mindegyiküknek lehetősége van megcsodálni a Volgára és partjaira nyíló gyönyörű kilátást lenyűgözően nagy magasságból. Ahhoz, hogy Nyizsnyij Novgorodból Borba utazzanak, az utasok kényelmes és jól felszerelt kabinokban ülnek. Ülőhellyel és ablakokkal felszereltek, így teljes kilátás nyílik a természet szépségére. Az utazási idő valamivel több, mint 12 perc, az utánfutó körülbelül 20 kilométeres óránkénti sebességgel mozog.

A kabin ablakából látható a Pechersky kolostor, sűrű zöld bozót a Volga partján, és megcsodálhatjuk gyors áramlását is.

Utazási költség a felvonón Nyizsnyij Novgorodban

A viteldíj az útvonal egyik végére 100 rubel. Más szóval, annak a turistának, aki Nyizsnyij Novgorodból Borba szeretne eljutni, majd visszatér a kiindulási pontra, 200 rubelt kell fizetnie.

Ezenkívül a felvonó rendszeres utasai számára, akiknek minden nap át kell kelniük a Volgán, 10, 20, 30 és 48 utazásra szóló bérletek állnak rendelkezésre 820 és 3550 rubel közötti áron. A Nyizsnyij Novgorodban és a régióban élő és tanuló diákok számára van egy kedvezményes program, amelynek keretében ezek a bérletek csaknem fele áron vásárolhatók meg. Az aktuális árak részletes leírása a létesítmény hivatalos honlapján található.

Biztonság

A Nyizsnyij Novgorod felvonó utasainak be- és kiszállási területei mindig magas biztonsági üzemmódban működnek - el vannak kerítve, és az ajtók automatikus mechanizmussal működnek. Ahogy elkezd belépni a kabinba, lelassul, így nyugodtan beléphetsz és kényelmesen ülhetsz. A be-/kiszálló platform és maga a kabin közötti távolság minimális. Annak ellenére, hogy az utazás során a kabinok magassága meglehetősen lenyűgöző, nem kell félni. Az utánfutó belsejében kis standok találhatók, amelyek a belső viselkedési szabályokról tájékoztatnak. A jövőben azt is tervezik, hogy a kabinokat kommunikációs eszközökkel látják el a parti őrséggel.

Hogyan juthatunk el Nyizsnyij Novgorodban a felvonóhoz

A felvonó felszálló platformja szinte a városközpontban található, mindössze néhány buszmegállóra a Nyizsnyij Novgorod Kremltől. Tömegközlekedéssel a város szinte bármely pontjáról el lehet jutni hozzá. Le kell szállnia az utcán lévő Sennaya megállónál. Maxim Gorkij vagy Bolshaya Pecherskaya, vagy a Szennaja buszpályaudvaron. A legrövidebb út a Bolshaya Pecherskaya utcától lesz, csak menjen fel a Volga felé a Sechenov utcán. A felvonó bejárata közvetlenül a Nyizsnyij Novgorod-i székesegyház mecsetje után lesz, a jobb oldalon. Nyizsnyij Novgorodban a felvonó beszállóhelyéhez a helyi taxi szolgáltatásokkal - Uber vagy Yandex - juthat el. Taxi.

Nyizsnyij Novgorodban felvonó videón

A hegyvidéki területeken különösen kedvelt közlekedési mód a felvonó. A felvonók általában egy kötélből és kabinokból állnak, amelyekben az utasok haladnak rajta. A legprimitívebb felvonó a síterepeken székes felvonó, a „fejlettebb” és továbbfejlesztett pedig egy zárt kabinos sikló. A felvonókat általában arra használják, hogy az utasokat különböző szintekre szállítsák, például egy hegy lábától a csúcsáig vagy fordítva.

A legelső felvonót 1866-ban nyitották meg a svájci hegyekben, amely egy csodálatos kilátással rendelkező kilátóra szállította a turistákat. A 20. század második felében, amikor a síelés különösen aktívan kezdett fejlődni, igazi fellendülés kezdődött a felvonók építésében szerte a világon. Manapság a felvonók egyre fejlettebbek, még az ember számára legelérhetetlenebb helyeken is épülnek. Tehát a világ TOP 10 leglenyűgözőbb felvonóját kínáljuk Önnek.

1. A legizgalmasabb: kötélpálya a Zhangjiajie Parkban, Kínában

Bizonyára sokan láttátok a legendás James Cameron Avatar című filmet. Tehát ennek az izgalmas filmnek a szereplői a levegőben úszó hegyeken éltek. Mit gondol, melyik hely inspirálta a rendezőt egy ilyen ötletre a Földön? Kétségtelenül ez a Zhangjiajie Park volt Kínában. A hegyek itt olyan magasak és meredekek, hogy mintha a levegőben lebegnének, különösen azért, mert a ködben nehezen látható a bázisuk. Ezért tartják a világ leglélegzetelállítóbb felvonóját ennek a parknak a sziklái között, a kilátás a felvonó kabinjaiból olyan lenyűgöző, hogy néhány turista el is ájult, amikor először ért ide. Ez nem meglepő, mert az éles nyomáscsökkenés miatt az utasok füle gyakran fülledt, és a kabin hőmérséklete csökken. Nem véletlenül hívják a helyi felvonót a „mennyországba vezető útnak”: egyes szakaszokon 70°-os szögben emelkedik felfelé, és egyenesen a felhők közé csapódik. Azok, akik még mernek leküzdeni a 7455 méteres távolságot, 40 percet töltve rajta, láthatják a világ legmagasabb csodabarlangját, a Mennyei Kapuját, amely a Tienmen-hegy szikláinak eróziója miatt keletkezett, amely a helyi lakosok szerint , természetfeletti erőkkel rendelkezik.

2. Leggyorsabb: Genting felvonó, Malajzia

Genting egy szórakoztató birodalom Kuala Lumpurtól 51 kilométerre északkeletre, Malajziában. A hegy legtetején található, és éjjel-nappal messziről is látható. Nappal az épületek, építmények körvonalai látszanak a ködön át a hegytetőn, éjszaka pedig Genting egésze neonfényekben pompázik és csillog. Itt található az ország egyetlen legális kaszinója, számos szálloda és kiterjedt vidámpark gyerekeknek és felnőtteknek egyaránt. Ide vezet, mintegy 2 ezer méteres tengerszint feletti magasságban a világ leggyorsabb, 1997-ben megnyitott felvonója. A siklóút nagy része a dzsungelen halad át, ha alaposan megnézzük, furcsa virágokat és növényeket, sőt majmokat is láthatunk a bozótosban. Amúgy, mielőtt a szórakoztató város itt nőtt volna ki, a hegy egész csúcsát áthatolhatatlan dzsungel borította. A múlt század 60-as éveinek végén az egész ország nevetett egy vidámpark létrehozásának kezdeményezőjén, a kínai Lim Goh Tong-on, de már 1971-ben az első szálloda megnyitotta kapuit a látogatók előtt. És mára Genting eléri a kisváros méretét, teljes mértékben a szórakoztató szabadidős tevékenységeknek szentelve.

3. Legmagasabb hegy: Gulmarg felvonó, India

Gulmarg elsősorban síközpont város Indiában, a Pir Panjal hegylánc lejtőin, a Himalája nyugati részén. Valójában a város körülbelül 27750-0_bgblur_00 méteres tengerszint feletti magasságban található, de a valóságban a szintkülönbség itt 2750-0_bgblur_000 és 4750-0_bgblur_000 méter között mozog. Kasmír államot, amelyben Gulmarg található, sokáig veszélyesnek tartották a turizmus szempontjából, mivel India és Pakisztán között viták tárgyát képezték. Ma azonban ez az üdülőhely nagyon népszerűnek számít nemcsak a helyi lakosok, hanem a világ minden tájáról érkező turisták körében is. Itt indították el a felvonót 2750-0_bgblur_750-0_bgblur_0750-0_bgblur_05-ben, amely még mindig a világ legmagasabb hegye. A teljes hossza 5 kilométer, óránként körülbelül 6750-0_bgblur_00 ember utazhat rajta. A sífelvonó volt az, ami megoldotta a síelés egekig magas árának problémáját az üdülőhelyen – korábban helikopterrel vitték a turistákat, hogy leereszkedjenek a hegyről. A jelenlegi viteldíj körülbelül 3 USD/út, és napi síbérletre is van lehetőség.

4. A legrosszabb: Sternensauser felvonó, Svájc

A svájci Hoch-Ibrig egy nagyon hangulatos és egyben népszerű síközpont. Leginkább két kiváló lesikló szánkópályájáról ismert. Ezen kívül minden lehetőség adott a síelésre és a snowboardozásra. Ami a felvonót illeti, itt egyáltalán nem olyan, mint ahogyan a legtöbb síterepen felvonót szoktunk látni. Itt az utasok saját testük súlya alatt mozognak, becsatolják a biztonsági övet és viselnek sisakot. Teljesen egyértelmű, hogy nem fogsz tudni fotózni a környékről, csak élvezd az előtted nyíló kilátást és a lélegzetelállító mászást. A Sternensauser felvonó egy több platform között kifeszített kötélből áll, 75 méteres magasságban a talaj felett, és a világ leghosszabb ilyen típusú felvonója. Itt egy rendes libegő is működik, felső állomásától indul a felvonó útvonala. Menet közben az utas 70-90 km/h sebességet ér el, ami a szabad repülés érzetét kelti.

5. Üvegfelvonó: Sentosa-sziget, Szingapúr

A Szingapúrtól délnyugatra található Sentosa kis szigete szolgált ennek az államnak a kezdeteként. Korábban egy kis halászfalu működött itt, de ma Sentosa szigete igazi paradicsom a turisták és maguk a szingapúriak számára. Ez egyfajta ázsiai Disneyland vidámparkkal, akváriummal és három kilométernyi hófehér stranddal. A szigetre bármilyen módon eljuthat - vízi taxival vagy tömegközlekedéssel, sőt gyalog is. Azonban itt lenni vétek lenne nem élvezni azt a lenyűgöző kilátást, amely a szoros fölött elhelyezkedő helyi felvonó üvegkabinjaiból nyílik. 1968-ban fogant meg, és négy évvel később dobták piacra. A felvonó a kezdetekkor 43 kabinból állt, mára a számuk eléri a 81-et. Ez az első felvonó a világon, amelynek kabinjai teljesen üvegből készültek. Bár a felvonó a legfestőibb módja annak, hogy a szigetre jussunk, ez a legdrágább is. És ez nem meglepő, hiszen hét VIP kabin egyikébe lehet bejutni, amelyek tetejét és üvegoldalait Swarovski kristályok díszítik. Az első pohár és egyben az első „ékszer” felvonó utazási költsége körülbelül 20 USD egy útra.

6. Leghosszabb: Tatev felvonó, Örményország

Az örményországi Goris városától nem messze található egy egyedülálló, 9-13. századi kolostoregyüttes, a Tatev kolostor. Ez a komplexum sokáig elhagyatott volt, és fokozatosan összeomlott. 2750-0_bgblur_0750-0_bgblur_09-ben azonban jóváhagyták a „Tatev újjáélesztése” program projektjét, és már 2750-0_bgblur_010-ben megnyitották a sziklák között található gyönyörű kolostorhoz vezető felvonót. Október 16-án indították útjára, majd hét nappal később a „Wings of Tatev” nevű felvonó bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a világ leghosszabb személyszállító felvonója. A felvonó hossza közel 6 kilométer, két falut - Halidzort és Tatevet - köt össze. A szurdok feletti maximális magasság 320 m A 25 utas befogadására alkalmas kabin maximum 37 km/h sebességgel halad, 11 perc 25 másodperc alatt teszi meg az utat a kiindulási ponttól a célig. A felvonó építése 18 millió dollárba került, megépítését főként magánalapítványok finanszírozták. A helyi lakosok számára a felvonón ingyenes az utazás, a turistáknak viszont 6 euróba kerül. A felvonó megjelenéséig Tatevbe csak a télen gyakran elmosódott sziklafal mentén 45°-os szögben vezető, meredek szerpentinen lehetett eljutni. De most a turisták és a helyiek egész évben látogathatják Tatevet.

7. A leghosszabb nem támogatott szélesség: Miskhor felvonó - Ai-Petri, Krím

Ma Ukrajnában körülbelül másfél tucat kötélpálya található, és ezek többsége a Krím-félszigeten található. Az Ai-Petri fennsíkot és Miskhort összekötő személyfelvonó 1967 óta épül. Az építkezés során különféle nehézségeket sikerült áthidalni, többször változtattak a műszaki kialakításon, a felvonó kábelei sziklákon feküdtek, amelyeket nem lehetett tönkretenni. Emiatt a felvonó építése több évtizedig elhúzódott. Az utat 1988-ban adták át, és továbbra is megszakítás nélkül működik. A felvonó különlegessége abban rejlik, hogy középső és felső „Sosnovy Bor” és „Ai-Petri” állomásai között található Európa leghosszabb támaszték nélküli fesztávja, amely a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült: nincs egyetlen köztes pálya sem. két kilométeres torony. A siklóval való feljutás során - és ez körülbelül 15 percig tart - a turistáknak van idejük élvezni a Krím délkeleti partvidékének festői panorámáját - Sudaktól Forosig. A felvonó kabinja maximum 40 fő befogadására alkalmas, összesen négy kabin található az úton.

8. A világ első városi felvonója: Grenoble felvonó, Franciaország

Grenoble egy város Franciaország délkeleti részén, elsősorban egyetemeiről, intézeteiről és kutatóközpontjairól híres. A város elhelyezkedése – három alpesi hegylánc lábánál – azonban Franciaország népszerű sítereprégiójává tette. A környék tájképe miatt gondolkodtak el a városi hatóságok egy felvonó építéséről, amely megkönnyítené egy kiemelkedő helyi nevezetesség, a Bastille megközelítését. 1934-ben Grenoble-ban útjára indították a világ első városi felvonóját, amely gyorsan a város szimbólumává vált, mint például a párizsi Eiffel-torony. Kezdetben az utaskabinok meglehetősen hagyományosak voltak: nagy „autók”, amelyek akár 21 utas befogadására is alkalmasak voltak. 1976-ban azonban felváltották őket a Denny Kressel mérnök által készített kis, hatüléses, gömb alakú plexikabinok, amelyeket hamarosan buborékoknak és űrtojásoknak neveztek el. A viteldíj mindkét irányban körülbelül 7 euró.

9. Legtörténelmibb: Masada felvonó, Izrael

Az izraeli Holt-tenger délnyugati partján fekvő Masada ősi erődöt Heródes király építtette még ie 25-ben. Egy megközelíthetetlen szikla tetején menedéket épített magának és családjának, melyben paloták, zsinagóga, fürdők, élelmiszer- és fegyverraktárak, sőt esővízzel táplált vízellátó rendszer is helyet kapott. Kr.u. 73-ban e. Masadát a rómaiak elfoglalták, és a Római Birodalom bukása után az erődöt feledésbe merült egészen 1862-ig, amikor a régészek rábukkantak a romjaira. Masada mindig is vonzotta a turistákat, de csak 1971 után, amikor felvonót építettek hozzá, vált Izrael egyik leglátogatottabb történelmi helyszínévé. Ezelőtt csak az úgynevezett kígyóösvényen lehetett feljutni a szikla tetejére, amelyet az ókorban a lázadók, ma pedig a régészek használtak. A fennsík tetejére felvezető sikló a világ legalacsonyabbnak számít: alsó állomása 257 m tengerszint feletti magasságban, felső állomása mindössze 33 m-rel magasabban található. A kabin tetejéig való távolság - a felvonón már csak ketten vannak - néhány perc alatt megtelik, fokozatosan egyre lélegzetelállítóbb kilátást nyújtva a környező sivatagra és a Holt-tengerre.

10. A legrégebbi: prágai felvonó, Csehország

Több mint 120 éve nyitottak felvonót Csehország fővárosában, Prágában, amelyet ma a világ legrégebbi felvonójának tartanak. Az út a Petřín-hegyre vezet, és az évek során a hegyről felfelé vagy lefelé csúszó kocsik több mint 56 millió utast szállítottak. Az egész úgy kezdődött, hogy 1889-ben a Cseh Turisztikai Klub Párizsba ment, és lenyűgözött az Eiffel-torony látványa. A Petrin-hegyen megépítették annak másolatát, majd úgy döntöttek, hogy felvonót építenek hozzá, ami alig egy év alatt készült el. A felvonó - nem felfüggesztett, hanem kötéllel hajtott sínen kocsi - egyszerre 50 utast emelt könnyedén 1750-0_bgblur_02 m magasságba, a kábeleket vízikerék forgatta. 1916-ban az első világháború miatt leállt a felvonó, és csak 1932-ben indították el újra, a vízikereket villanymotorokra cserélve és a jelenlegi 511 m-re meghosszabbítva A felvonó 1965-ben állt meg másodszor , amikor a földcsuszamlások tönkretették a vasúti pálya egy részét. A prágai lakosoknak még 20 évet kellett várniuk, mire a híres sikló ismét fel tudta őket vinni a Petrin-hegy tetejére. De azóta bekerült a város tömegközlekedési rendszerébe, és csak menetrendszerű ellenőrzésekre áll meg.