जापान की पनडुब्बियाँ 1941 1945। पनडुब्बियाँ। "शायद सबसे खराब टॉरपीडो"

19 सितम्बर 2012

द्वीपों पर स्थित राज्यों में फायदे और कमजोरियाँ दोनों हैं। एक ओर, द्वीपवासियों को व्यापक जल अवरोधों द्वारा बड़े पैमाने पर आक्रमण से बचाया जाता है, लेकिन दूसरी ओर, यही बाधाएं द्वीपों तक सामान्य जीवन के लिए आवश्यक कई चीजों की डिलीवरी को रोकती हैं। इसलिए, द्वीप देशों को शक्तिशाली नौसैनिक बल बनाए रखने के लिए मजबूर किया जाता है। पनडुब्बियों के आगमन के साथ, द्वीपवासियों को एक नया और बहुत खतरनाक दुश्मन मिल गया।

प्रथम विश्व युद्ध।

युद्ध की शुरुआत से ही दोनों पक्षों की पनडुब्बियाँ अप्रत्याशित रूप से प्रभावी साबित हुईं। इसे 20वीं शताब्दी की शुरुआत में मौजूद पनडुब्बी बेड़े के प्रति उपेक्षापूर्ण रवैये के साथ-साथ अविकसित पनडुब्बी रोधी रक्षा प्रणालियों द्वारा समझाया गया था, और दोनों पक्षों के पास हमलों को रोकने के लिए नावों को नष्ट करने के साधन और रणनीति दोनों नहीं थे। . हालाँकि, जर्मन पनडुब्बियों का पहला युद्ध अभियान, जो 6 अगस्त, 1914 को युद्ध की शुरुआत में ही शुरू हुआ, बहुत सफलतापूर्वक समाप्त नहीं हुआ। लंबी दूरी की टोह लेने के उद्देश्य से पहला बेड़ा ओर्कनेय द्वीप समूह की ओर भेजा गया था। और यद्यपि अभियान व्यर्थ समाप्त हो गया, और दो नावें खो गईं, इससे स्पष्ट रूप से पता चला कि पनडुब्बियां लंबी दूरी को पार करने में सक्षम हैं, जिसकी पहले किसी ने कल्पना नहीं की थी। ब्रिटिश नौसेना के नेतृत्व को विश्वास नहीं था कि जर्मन पनडुब्बियों के पास अपने ठिकानों से ग्रेट ब्रिटेन के तटों तक की दूरी तय करने के लिए पर्याप्त स्वायत्तता थी, लेकिन उस समय की पनडुब्बियों की समुद्री क्षमता और परिभ्रमण सीमा ने इस तरह के पैमाने के संक्रमण की पूरी तरह से अनुमति दी थी। जर्मन पनडुब्बियों का पहला शिकार था क्रूजर पाथफाइंडर, 5 सितंबर को यू-21 द्वारा डूब गया। ग्रेट ब्रिटेन ने बदला लेने के लिए लंबे समय तक इंतजार नहीं किया: 13 सितंबर को, ब्रिटिश पनडुब्बी ई-9 (मैक्स हॉर्टन) ने एक अप्रचलित जर्मन को डुबो दिया क्रूजर हेला.
22 सितम्बर जर्मन पनडुब्बी U-9 की कमान ओटो वेडिगेन ने संभालीदो घंटे से भी कम समय में तीन ब्रिटिश बख्तरबंद क्रूजर डूब गए (कुल 36,000 टन, 1,459 मारे गए, 837 बचाए गए)। इस हमले से ब्रिटेन में सदमा लग गया, इस तथ्य के कारण और भी अधिक बढ़ गया कि क्रूजर दल में बड़े पैमाने पर पारिवारिक आरक्षित सदस्य और युवा कैडेट शामिल थे। वेडिगेन एक नायक के रूप में बेस पर लौटे, सभी अखबारों ने उनकी जीत के बारे में लिखा, लेखों को इस राय के साथ पूरक किया कि सतह के जहाजों का युग समाप्त हो रहा था।

जर्मन पनडुब्बी U-9, जिसने दो घंटे में तीन ब्रिटिश युद्धपोतों को डुबो दिया।
ब्रिटिश बेड़े के मुख्य बंदरगाह, स्कापा फ्लो में पनडुब्बी रोधी सुरक्षा बिल्कुल नहीं थी। इसलिए, दुनिया का सबसे शक्तिशाली बेड़ा या तो समुद्र में था या अस्थायी लंगरगाहों में से एक में, लगातार पनडुब्बियों के हमले का डर था, जिस पर हाल तक बिल्कुल भी ध्यान नहीं दिया गया था।
सामान्यतः 1914 में दोनों पक्षों की गतिविधियाँ एक दूसरे के युद्धपोतों को नष्ट करने पर केन्द्रित थीं। इस अवधि के दौरान, दोनों पक्षों की पनडुब्बियों ने कुल 8 क्रूजर और एक युद्धपोत (एचएमएस फॉर्मिडेबल) को डुबो दिया। वाणिज्यिक शिपिंग के विनाश की भी शुरुआत की गई - 20 अक्टूबर, 1914 को, U-17 नाव ने स्टीमर ग्लिट्रा को डुबो दिया, जो पहला बन गया प्रथम विश्व युद्ध में नष्ट हुआ व्यावसायिक स्टीमर।स्टीमर नॉर्वेजियन तट पर डूब गया था, और पुरस्कार कानून की सभी औपचारिकताओं का पालन किया गया था। कुल मिलाकर, अक्टूबर और दिसंबर 1914 के बीच 300,000 टन व्यापारिक टन भार नष्ट हो गया।
7 मई, 1915 को, U-20 कैप्टन-लेफ्टिनेंट वाल्टर श्वाइगर ने गलती से ट्रान्साटलांटिक लाइनर लुसिटानिया को टॉरपीडो से उड़ा दिया। जहाज़ एक ही टारपीडो से नष्ट हो गया और केवल 20 मिनट में डूब गया। 128 अमेरिकी नागरिकों सहित 1,198 लोग मारे गए। 15 मई को, अमेरिकी सरकार ने विरोध का एक नोट भेजा जिसमें बताया गया कि जहाज एक यात्री जहाज था और इसका डूबना खुले समुद्र में समुद्री डकैती का प्रकटीकरण था, जिस पर जर्मनों ने कहा कि लुसिटानिया पानी में था जिसे घोषित किया गया था। युद्ध क्षेत्र, और दुनिया के सभी समाचार पत्रों में इन क्षेत्रों में शत्रुता फैलने के बारे में चेतावनी प्रकाशित की गई थी। इस घटना से जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच संबंधों में तनाव आ गया; पीड़ितों के परिवारों को भुगतान के लिए नोटों का अंतहीन आदान-प्रदान हुआ। इस घटना ने जर्मन एडमिरल स्टाफ में भी संबंधों को तनावपूर्ण बना दिया - ग्रैंड एडमिरल अल्फ्रेड वॉन तिरपिट्ज़ के विपरीत, कैसर असीमित पनडुब्बी युद्ध के खिलाफ था। कुछ इतिहासकारों का मानना ​​है कि लुसिटानिया के डूबने से युद्ध में अमेरिका की भागीदारी पूर्व निर्धारित थी।

अपनी पहली यात्रा के बाद न्यूयॉर्क के बंदरगाह में "लुसिटानिया" (13 सितंबर, 1907)

1915 के दौरान, समुद्री संचार पर युद्ध के कारण निम्नलिखित हानियाँ हुईं:
228 एंटेंटे व्यापारी जहाज डूब गए - कुल टन भार 651,572 टन।
89 तटस्थ जहाज डूब गए - कुल टन भार 120,254 टन।
सभी कारणों से जर्मनी को 19 पनडुब्बियों का नुकसान हुआ। (33% कार्मिक)।

कुल मिलाकर, 1914 और 1918 के बीच, 16 मिलियन टन से अधिक टन भार वाले जहाज डूब गए।

द्वितीय विश्व युद्ध।

प्रथम विश्व युद्ध के सबक व्यर्थ नहीं थे और सभी समुद्री शक्तियों ने पनडुब्बियों और पनडुब्बी रोधी रक्षा जहाजों का गहनता से निर्माण करना शुरू कर दिया, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, प्रमुख समुद्री शक्तियों के बेड़े में निम्नलिखित संख्या में पनडुब्बियां शामिल थीं ( जून 1941 तक):
जर्मनी - 57;
यूएसए - 99;
फ़्रांस - 77;
इटली - 115;
जापान - 63;
ग्रेट ब्रिटेन - 69;
यूएसएसआर - 211.

पनडुब्बी प्रकार "सी" (एस्का, स्टालिंका)) जर्मन-डच डिजाइन ब्यूरो आईवीएस द्वारा सोवियत पक्ष के आदेश से विकसित किया गया। कुल 41 पनडुब्बियों ने सेवा में प्रवेश किया।

युद्ध के दौरान, विदेशी देशों (यूएसएसआर को छोड़कर) की सभी पनडुब्बियों ने लगभग 22.1 मिलियन टन की कुल क्षमता वाले 4,330 परिवहन जहाजों को डुबो दिया। टन, 395 युद्धपोत नष्ट हो गए, जिनमें शामिल हैं: 75 पनडुब्बियां, 17 विमान वाहक, 3 युद्धपोत, 122 विध्वंसक और अन्य प्रकार के 146 जहाज। 1,123 पनडुब्बियाँ नष्ट हो गईं।
यूएसएसआर नौसेना की पनडुब्बियों ने 938 हजार टन के कुल विस्थापन के साथ दुश्मन के 328 परिवहन, 70 युद्धपोत और 14 सहायक जहाजों को डुबो दिया।

जर्मन पनडुब्बी U47 का मॉडल, प्रकार VIIB।

उसी समय, तकनीकी रूप से, इस अवधि की पनडुब्बियां अधिकांश भाग के लिए बहुत अपूर्ण रहीं और अनिवार्य रूप से "गोताखोर" थीं - वे 100-150 मीटर की गहराई तक गोता लगा सकती थीं, और अपेक्षाकृत कम समय के लिए पानी के नीचे रह सकती थीं, मापा गया घंटे और बैटरी चार्ज और ऑक्सीजन आपूर्ति पर निर्भर करता है। पनडुब्बी अपना अधिकांश समय सतह पर बिताती थी, और हमले अक्सर सतह से किए जाते थे; यह 1941 से पहले जर्मन पनडुब्बी के लिए विशेष रूप से विशिष्ट था जब रात में काफिले पर हमला किया जाता था।
पनडुब्बियों की खोज के लिए मित्र राष्ट्रों द्वारा रडार के उपयोग से जर्मन पनडुब्बी बेड़े के नुकसान में तेजी से वृद्धि हुई। जलमग्न स्थिति में यात्रा और युद्ध मार्ग दोनों पर नावों के संचालन को सुनिश्चित करने की आवश्यकता थी। हालाँकि, बैटरी को रिचार्ज करने के लिए बार-बार चढ़ने की आवश्यकता के कारण इलेक्ट्रिक मोटर पर स्ट्रोक की अवधि सीमित थी। और नाव के पतवार में हवा की सीमित मात्रा के कारण डीजल इंजन पानी में काम नहीं कर सका, जो सबसे पहले, गिट्टी टैंकों को शुद्ध करने और चालक दल के जीवन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक था। इसके अलावा, जलमग्न स्थिति में, 5-6 समुद्री मील की गति 45 मिनट से अधिक नहीं रखी जा सकती है। काफिले की गति जो 10 समुद्री मील तक पहुंच सकती थी, इसने एक सफल पानी के नीचे हमले के लिए नाव की क्षमता को बेहद सीमित कर दिया।
1937 में इंजीनियर वाल्टर द्वारा बनाए गए इंजन का उपयोग करके उत्पन्न हुई समस्या को हल करना संभव लग रहा था, जो हाइड्रोजन पेरोक्साइड पर चलता है और दहनशील मिश्रण को जलाने के लिए ऑक्सीजन की आवश्यकता नहीं होती है। इस तरह के इंजन के साथ एक नई नाव को सुव्यवस्थित पतवार से लैस करने की योजना बनाई गई थी। उम्मीद थी कि यह एक क्रांति लाएगा, क्योंकि यह पानी के भीतर 25 समुद्री मील तक की गति प्रदान करेगा।
हालाँकि, यह पता चला कि आवश्यक समय सीमा के भीतर वाल्टर की नाव बनाना असंभव था। इस नाव के आधार पर 1600 टन के विस्थापन के साथ दोगुनी संख्या में बैटरियों वाली एक नाव बनाने का निर्णय लिया गया, जिसमें जलमग्न स्थिति में डीजल इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, एक स्नोर्कल - होसेस की एक प्रणाली का उपयोग किया जाए। हवा को सोखने और निकास गैसों को ख़त्म करने के लिए। परिणामस्वरूप, 1.5 घंटे के लिए 18 समुद्री मील की पानी के नीचे की गति वाली एक नाव बनाई गई; 10 घंटे के लिए 12-14 समुद्री मील और 60 घंटे के लिए 5 समुद्री मील। उसी समय, नाव जलमग्न स्थिति में पीछा करने से बचने में सक्षम थी।
17 अगस्त 1940हिटलर ने ब्रिटिश द्वीपों की पूर्ण नाकाबंदी की घोषणा की, और इंग्लैंड जाने वाले तटस्थ जहाज भी विनाश के अधीन थे।

गुंथर प्रीन (16 जनवरी, 1908 - संभवतः 7 मार्च, 1941) क्रेग्समारिन के सबसे सफल पनडुब्बी में से एक थे, उन्होंने स्कापा फ्लो बंदरगाह में ब्रिटिश बेड़े के छापे और युद्धपोत एचएमएस रॉयल ओक को टारपीडो से भेदने के लिए एक सफल ऑपरेशन किया था।

1 जून 1940 से 1 जुलाई 1941 तकग्रेट ब्रिटेन ने 899 जहाजों, उसके सहयोगियों और तटस्थ शक्तियों को खो दिया - 471, ये नुकसान इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के शिपयार्ड में उत्पादन से तीन गुना अधिक थे। जून 1940 में 1.2 मिलियन टन (तेल को छोड़कर) का औसत साप्ताहिक आयात दिसंबर तक गिरकर 0.8 मिलियन टन हो गया। व्यापारिक समुद्री घाटे का लगभग आधा हिस्सा यू-बोट के कारण हुआ, हालाँकि 1940 के अंत तक रॉयल नेवी और एयर फोर्स ने 31 नावें डुबो दी थीं, जिससे हिटलर के पास केवल 22 नावें बची थीं। हालाँकि, 1941 में शिपयार्डों ने प्रति माह 18 नावों का उत्पादन बढ़ाया, और अगस्त में जर्मनों के पास लगातार 100 इकाइयों का बेड़ा था।

1942 के पहले छह महीनों मेंपनडुब्बियों से मित्र देशों की हानि 900 जहाजों (4 मिलियन टन) के महत्वपूर्ण बिंदु तक पहुंच गई और वर्ष के लिए 1,664 जहाजों (7,790,697 टन) तक पहुंच गई, जिसमें 1,160 जहाज पनडुब्बियों का शिकार बन गए। लेकिन असदिक अंडरवॉटर डिटेक्शन सिस्टम, राडार, नौसैनिक "सहायता समूहों" द्वारा काफिले की ब्रिटिश महारत और तट रक्षक में लंबी दूरी के विमानन के उपयोग ने भविष्य में इन नुकसानों को कम करना संभव बना दिया।

1943 मेंएडमिरल डोनिट्ज़ की कमान के तहत, पनडुब्बी बेड़े की संख्या 250 जहाजों तक पहुंच गई और 500,000 टन के कुल विस्थापन के साथ अटलांटिक में सहयोगी जहाजों को डुबो दिया, लेकिन मार्च-मई में रिकॉर्ड संख्या में पनडुब्बियां डूब गईं - 67। ये अस्थिर नुकसान थे जर्मनी के लिए, और डोनिट्ज़ ने आराम और मरम्मत के लिए पनडुब्बी को वापस बुला लिया। निर्णायक मोड़ जून में आया, जब मित्र देशों का घाटा घटकर 28,000 टन रह गया। जर्मन नाकाबंदी की विफलता और संयुक्त राज्य अमेरिका में लिबर्टी जहाजों के निर्माण ने जहाज निर्माण को 1943 के अंत में घाटे की भरपाई करने की अनुमति दी। अटलांटिक की लड़ाई 1944 के अंत तक जीत ली गई, लेकिन पनडुब्बियां अंत तक लड़ती रहीं , युद्ध के अंतिम पांच हफ्तों में 10 जहाज (52,000 टन) डूब गए और चालक दल सहित 23 जहाज खो गए। जब जर्मनी ने आत्मसमर्पण किया, तो 156 क्रू ने डोनिट्ज़ के आदेशों का पालन किया और आत्मसमर्पण कर दिया, और 221 क्रू ने अपनी नावें डुबो दीं। आंकड़े व्यापारी नाविकों के जीवन के संघर्ष के बारे में कुछ नहीं कहते हैं, जिनमें से 30,248 लोग हैं। मृत। रॉयल नेवी ने 51,578 लोगों को खो दिया। मारे गए और लापता हैं. यू-बोट्स ने कुल 2,828 सहयोगी या तटस्थ जहाजों (14,687,230 टन, जिनमें से 11,500,000 टन ब्रिटिश थे) को डुबो दिया।

प्रशांत क्षेत्र में युद्ध.
जापान की द्वीप स्थिति और रणनीतिक कच्चे माल और भोजन के आयात पर निर्भरता हमेशा इसका कमजोर पक्ष रही है। यह भेद्यता विशेष रूप से डच ईस्ट इंडीज और दक्षिण समुद्र में कई क्षेत्रों पर कब्जे के साथ बढ़ी, जब मोर्चा 15,000-16,000 मील तक फैला हुआ था। दक्षिणी दिशा में जापानी आक्रमण के जोर के कारण नौसेना और विमानन को प्रशांत महासागर के विभिन्न क्षेत्रों में परिवहन प्रदान करने से संबंधित अतिरिक्त समस्याओं को हल करने की आवश्यकता पड़ी। इन परिस्थितियों ने महासागर और समुद्री संचार के महत्व और भूमिका को बढ़ा दिया। व्यापारिक नौवहन की सुरक्षा बहुत महत्वपूर्ण हो गई।

जापान का मुख्य संचार, विस्तार की दिशा से निर्धारित, प्रशांत महासागर के पश्चिमी और दक्षिण-पश्चिमी भागों में हुआ। उन्होंने जापान के बंदरगाहों और ठिकानों को चीन, कोरिया, इंडो-चीन, मलाया और डच ईस्ट इंडीज के साथ-साथ प्रशांत महासागर के दक्षिणी और मध्य भागों में अग्रिम पंक्ति के द्वीप क्षेत्रों से जोड़ा।

इन संचारों के माध्यम से, रणनीतिक कच्चे माल और भोजन का एक कार्गो प्रवाह जापान गया; और जापान से सैनिकों, हथियारों और सैन्य उपकरणों को स्थानांतरित किया गया। इन परिवहनों को सुनिश्चित करने के लिए, युद्ध की शुरुआत में जापान के पास 6,337,000 टन के कुल विस्थापन के साथ एक व्यापारी बेड़ा था।
युद्ध-पूर्व के वर्षों में, जापानी बेड़े में पनडुब्बी रोधी रक्षा मुख्य रूप से सोवियत संघ के खिलाफ युद्ध की तैयारी की आवश्यकताओं के आधार पर बनाई गई थी। ऐसा माना जाता था कि यदि पनडुब्बी रोधी रक्षा ने जापान सागर से सोवियत पनडुब्बियों के निकास को अवरुद्ध कर दिया, तो प्रशांत महासागर में जापानी संचार सुनिश्चित करने की समस्याएं हल हो जाएंगी। और परिणामस्वरूप, खदानों और पनडुब्बी रोधी नेटवर्क अवरोधों को स्थापित करके जापान के सागर से प्रशांत महासागर तक सभी निकासों को अवरुद्ध करने की योजना बनाई गई थी। इस अवधि के दौरान, जापान ने स्थितीय पनडुब्बी रोधी हथियारों के विकास और बड़े सतह जहाजों और विमान वाहक के निर्माण पर ध्यान दिया।
जापानी बेड़े के इस एकतरफा विकास ने इस तथ्य को जन्म दिया कि पनडुब्बी रोधी रक्षा अपने व्यापारिक नौवहन की रक्षा के लिए तैयार नहीं थी और प्रशांत महासागर में शत्रुता की पूरी अवधि के दौरान बलों और संपत्तियों की संरचना में कमजोर रही; जापानी बेड़ा व्यापक समुद्री और समुद्री परिवहन की सुरक्षा के लिए आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। 14 विशेष रूप से निर्मित पनडुब्बी रोधी जहाजों के अलावा, जो शत्रुता की शुरुआत में सेवा में थे, जापानियों ने 1942-1945 के दौरान 233 एस्कॉर्ट जहाज बनाने की योजना बनाई थी। हालाँकि, यह योजना लागू नहीं की गई थी।
पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए बड़ी संख्या में मोटर और नौकायन मछली पकड़ने वाले जहाजों को लाया गया था। लेकिन हाइड्रोकॉस्टिक्स और रडार की कमी वाले ये जहाज प्रभावी पनडुब्बी रोधी रक्षा बल नहीं हो सके।

युद्ध के पहले वर्ष में ही जापानी व्यापारी बेड़े को जो नुकसान हुआ, वह जापानी कमान की सभी मान्यताओं से काफी अधिक था। हालाँकि, पनडुब्बी रोधी जहाजों के निर्माण के कुछ विस्तार को छोड़कर, समुद्री परिवहन को सुनिश्चित और संरक्षित करने के लिए कोई निर्णायक उपाय नहीं किया गया। एस्कॉर्ट बलों की समग्र संरचना अपर्याप्त बनी रही। 1943 में, जापानी बेड़े की पनडुब्बी रोधी सेनाओं के पास केवल 50 जहाज थे, जिनमें 1920-1925 में निर्मित कई विध्वंसक जहाज भी शामिल थे।
अमेरिकी पनडुब्बियों का संचालन दिसंबर 1941 के मध्य में शुरू हुआ: तीन नावें जापान के तट पर और तीन मार्शल द्वीप समूह में तैनात की गईं। लगभग एक साथ, एशियाई बेड़े की एक महत्वपूर्ण संख्या में पनडुब्बियां पूर्वी चीन सागर, फॉर्मोसा जलडमरूमध्य और फिलीपीन द्वीप समूह के क्षेत्र में संचालन के लिए समुद्र में चली गईं। 1942 के वसंत के बाद से, नावों के युद्ध क्षेत्रों का कुछ हद तक विस्तार हुआ है। कुछ नावें ओखोटस्क सागर और कुरील द्वीप क्षेत्र में संचालित होती थीं। 1942 के अंत तक समुद्र में 20-25 पनडुब्बियाँ एक साथ काम कर रही थीं।
1942 में जापानी आक्रमण और प्रशांत महासागर के दक्षिण-पश्चिमी और दक्षिणी भागों में नए क्षेत्रों पर कब्ज़ा करने के कारण समुद्री यातायात की तीव्रता में वृद्धि ने अमेरिकी पनडुब्बियों को काफिलों की खोज करने और उनके साथ संपर्क स्थापित करने में काफी सुविधा प्रदान की। दिसंबर 1941 से दिसंबर 1942 तक, पनडुब्बियों ने 570 टॉरपीडो हमले किए, जिसमें 1,508 टॉरपीडो दागे गए - 24.4% की सफल हमले की दर। 1942 में, जापानी व्यापारी बेड़े का औसत मासिक नुकसान 46,800 टन था।

डूबता हुआ जहाज।

1942 के उत्तरार्ध में पनडुब्बियों पर रडार उपकरण की स्थापना के साथ, जिसका उपयोग सतह और हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए किया जाता था, सतह से रात्रि टारपीडो हमलों का उपयोग किया जाने लगा।
1943 में, जापानी व्यापारी टन भार का औसत मासिक नुकसान बढ़ता रहा और लगभग 114,200 टन तक पहुंच गया। इस वर्ष के दौरान, अमेरिकी बेड़े की पनडुब्बियों ने 1,049 टॉरपीडो हमले किए, जबकि 3,937 टॉरपीडो दागे गए। अमेरिकी पनडुब्बियों की लड़ाकू गतिविधियों की स्थिति में सामान्य सुधार (बेहतर बेसिंग, नावों को रडार से लैस करना और बेहतर हाइड्रोकॉस्टिक्स) के संबंध में, उनके हमलों की सफलता में भी थोड़ी वृद्धि हुई, जो कि 1943 में 29.4% थी।
1944 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पनडुब्बियों के निर्माण में काफी विस्तार किया, वर्ष के अंत तक उनकी संख्या बढ़कर 156 हो गई। इस समय तक, पुरानी एस-क्लास पनडुब्बियों को सक्रिय बेड़े से वापस ले लिया गया था मुख्य रूप से जापान को प्रशांत महासागर के मध्य और दक्षिणी हिस्सों और डच ईस्ट इंडीज के बंदरगाहों में आगे के ठिकानों से जोड़ने वाले संचार पर शिपिंग के खिलाफ। 1944 में शत्रु व्यापारी टन भार की औसत मासिक हानि 205,000 टन थी।
पनडुब्बियों ने जापानी टैंकर बेड़े को बहुत महत्वपूर्ण नुकसान पहुँचाया। 1944 के पहले छह महीनों में, उन्होंने लगभग 190,000 टन की कुल क्षमता वाले अपेक्षाकृत बड़ी संख्या में टैंकरों को डुबो दिया, जिससे जापान में तेल के आयात में काफी बाधा आई। 1944 की दूसरी छमाही में, जापानियों ने टैंकरों की पनडुब्बी रोधी सुरक्षा को मजबूत करके और उथली गहराई वाले तटीय संचार के साथ उनका मार्गदर्शन करके, पानी के नीचे नावों को चलाना मुश्किल बना दिया, न केवल शेष टैंकर बेड़े को संरक्षित करने में कामयाब रहे, बल्कि यह भी इसकी कुछ वृद्धि सुनिश्चित करें। व्यापारी बेड़े का कुल टन भार, काफिला प्रणाली में कुछ सुधार के साथ, कच्चे माल और भोजन का परिवहन प्रदान करने में सक्षम रहा।
प्रशांत महासागर में पूरे युद्ध के दौरान, अमेरिकी बेड़े की पनडुब्बियों ने लगभग 4,860,000 टन के कुल विस्थापन के साथ 1,150 जापानी व्यापारी जहाजों को डुबो दिया, जो कुल नुकसान का लगभग 57% है।

पनडुब्बियों के साथ-साथ, अमेरिकी सतह के जहाज और विमान भी जापानी समुद्र और महासागर संचार पर काम करते थे, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 5% सतह के जहाजों द्वारा डूब गए, और जापान के व्यापारी टन भार का लगभग 31% विमान द्वारा डूब गया।

अमेरिकी सेना की कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप जापानी व्यापारी बेड़े के नुकसान इस प्रकार थे (पनडुब्बियों द्वारा डूबे जहाजों और टन भार के आंकड़े कोष्ठक में दिए गए हैं):

1942: 202 (133) जहाज, 952,965 (561,472) टन;

1943 437 (308) जहाज, 1,793,430 (1,366,960) टन;

1944 969 (560) जहाज, 3835377 (2460914) टन;

1945 (8 महीनों के लिए) 709 (155) जहाज़, 1503944 (447593) टन।

उपरोक्त आंकड़ों से यह पता चलता है कि जापान के समुद्री और समुद्री संचार के खिलाफ लड़ाई में मुख्य अमेरिकी सेनाएं पनडुब्बियां थीं।

द्वितीय विश्व युद्ध की अमेरिकी पनडुब्बी।

व्यापारी नौवहन के खिलाफ कार्रवाई करते हुए, अमेरिकी पनडुब्बियों ने एक साथ जापानी युद्धपोतों पर संवेदनशील प्रहार किया, खासकर उस अवधि के दौरान जब जापान ने प्रशांत महासागर के मध्य और दक्षिण-पश्चिमी हिस्सों में अपनी स्थिति छोड़ दी थी। 250 से अधिक युद्धपोत नावों द्वारा डूब गए, जिनमें शामिल हैं: 1 युद्धपोत, 13 विमान वाहक, 13 क्रूजर, 38 विध्वंसक और 22 पनडुब्बियां।
अमेरिकी पनडुब्बियों की कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप जापानी व्यापारी और नौसैनिक बेड़े के महत्वपूर्ण नुकसान मुख्य रूप से जापानी बेड़े में कमजोर पनडुब्बी रोधी रक्षा द्वारा निर्धारित किए गए थे, और दूसरी बात, इस तथ्य से कि पनडुब्बियों की लड़ाकू गतिविधियाँ परिस्थितियों में हुईं। प्रशांत महासागर में अमेरिकी नौसेना और वायु सेना की जापानी सेना पर श्रेष्ठता।

फिर भी, अमेरिकियों ने 52 पनडुब्बियां खो दीं: 1942 में - 8; 1943-17 में; 1944-19 में और 1945 के आठ महीनों के लिए - 8 नावें। उनमें से अधिकांश जापानी सतह के जहाजों द्वारा डूब गए थे।

परिणामस्वरूप, अमेरिकी पनडुब्बियों ने जापानी अर्थव्यवस्था, व्यापारी जहाजरानी और नौसेना को बहुत नुकसान पहुँचाया।

मैंने आपके साथ वह जानकारी साझा की जिसे मैंने "खोदा" और व्यवस्थित किया। साथ ही, वह बिल्कुल भी गरीब नहीं है और सप्ताह में कम से कम दो बार आगे साझा करने के लिए तैयार है। यदि आपको लेख में त्रुटियाँ या अशुद्धियाँ मिलती हैं, तो कृपया हमें बताएं। मैं बहुत आभारी रहूंगा।

1946 के वसंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका में द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के आठ महीने बाद, सबसे उन्नत जापानी हथियार प्रणालियों में से एक को हाथों में गिरने से बचाने के लिए समुद्र तल पर भेजने के लिए उच्चतम सरकारी स्तर पर एक निर्णय लिया गया था। यूएसएसआर का.

युद्ध के चरम पर, अमेरिकी वैज्ञानिकों ने परमाणु ऊर्जा के रहस्यों को उजागर करने की कोशिश की, नाजियों ने प्रक्षेपण स्थल से सैकड़ों किलोमीटर दूर शहरों पर बमबारी करने के लिए बैलिस्टिक मिसाइलें विकसित कीं, जापानियों ने वाशिंगटन, न्यूयॉर्क जैसे अमेरिकी शहरों पर बमबारी करने के लिए गुप्त हथियार भी बनाए। , मियामी, सैन डिएगो, लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को और इस प्रकार अमेरिका को आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर किया। आज, दशकों बाद, विशेषज्ञों की एक टीम इस बात की जांच कर रही है कि अमेरिका क्या गुप्त रखना चाहता था।

लगभग 800 मीटर की गहराई पर, ओ'आहो में हवाई विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने द्वितीय विश्व युद्ध के जहाज के मलबे की खोज की, जिसकी अक्सर चर्चा होती थी लेकिन कभी नहीं मिला। यह वैश्विक हथियार प्रणाली इतनी गुप्त थी कि अमेरिकियों को युद्ध के बाद तक इसके अस्तित्व के बारे में पता नहीं था।

I-400 पनडुब्बियों का शीर्ष गुप्त इतिहास 7 दिसंबर, 1941 को पर्ल हार्बर पर घातक जापानी हमले के तुरंत बाद शुरू हुआ। उस समय, जापानी बेड़ा प्रशांत क्षेत्र में सबसे शक्तिशाली था। अमेरिकी बेस पर जापानी हमले के विकासकर्ता हार्वर्ड विश्वविद्यालय के स्नातक एडमिरल इसोरोकू यामामोटो थे। उनका लक्ष्य अमेरिका को इतना शक्तिशाली झटका देना था कि नागरिक आबादी निराश हो जाए और जापान से युद्धविराम के लिए कहे। हमले के परिणामस्वरूप, 5 युद्धपोत डूब गए, 3 विध्वंसक और कई दर्जन छोटे जहाज क्षतिग्रस्त हो गए। और सौभाग्य से अमेरिकियों के लिए, सभी तीन विमान वाहक उस समय खुले समुद्र में थे। लेकिन यह जापानी सैन्य योजना की एकमात्र विफलता नहीं थी। उन्होंने बदला लेने की अमेरिकी इच्छा को भी गंभीरता से कम करके आंका। पर्ल हार्बर के अगले दिन, अमेरिका ने जापान पर युद्ध की घोषणा की। हिम्मत हारने की बजाय, उन्होंने अपनी क्षतिग्रस्त नौसेना का पुनर्निर्माण करना शुरू कर दिया और अपने रक्षात्मक संसाधनों को जापान को हराने के लिए समर्पित कर दिया।

लेकिन अगर जापान अमेरिका को बातचीत की मेज पर लाने के लिए मजबूर करना चाहता था, तो यामामोटो को उसे रक्षात्मक स्थिति में लाने के लिए एक रास्ता निकालना होगा, जहां वह नागरिक आबादी को हतोत्साहित कर सके और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए युद्ध को बहुत महंगा बना सके। और उसे यह काम जल्दी करना था. पर्ल हार्बर के बाद के महीनों में, एडमिरल संयुक्त राज्य अमेरिका के केंद्र में युद्ध शुरू करने के तरीके खोजने में डूबा हुआ था, इस तथ्य के बावजूद कि यह देश जापान से हजारों किलोमीटर दूर स्थित है। उन्होंने अटलांटिक महासागर में जहाजों को मौत लाने वाली जर्मन यू-बोट पनडुब्बियों की सफलता को करीब से देखा। यदि जर्मन पनडुब्बियां संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट के करीब पहुंचने में सक्षम थीं, तो जापानी पनडुब्बियां पश्चिमी तट को आतंकित क्यों नहीं करतीं। अपने सिद्धांत का परीक्षण करने के लिए, यामामोटो ने अमेरिकी तट पर कई अभियानों का आदेश दिया। उन्होंने एक तेल रिफाइनरी पर हमला करने के लिए कैलिफोर्निया के सांता बारबरा में एक जापानी पनडुब्बी भेजी। क्षति मामूली थी, लेकिन पूरा तट संभावित जापानी आक्रमण के डर से त्रस्त था। इस तरह की कड़ी प्रतिक्रिया ने एडमिरल को यह विश्वास दिलाया कि अमेरिकी भूमि पर हमलों की एक श्रृंखला गंभीर उथल-पुथल का कारण बन सकती है, और शायद अमेरिकियों को युद्ध छोड़ने के लिए मजबूर कर सकती है। हालाँकि, अपनी योजना को पूरा करने के लिए, उसे एक छोटी पनडुब्बी की तुलना में कहीं अधिक मारक क्षमता की आवश्यकता थी। बमवर्षकों के बेड़े के साथ एक विमानवाहक पोत इस मिशन के लिए आदर्श था, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका, पूर्ण युद्ध की तैयारी की स्थिति में होने के कारण, विमानवाहक पोत को तट तक पहुंचने की अनुमति नहीं देगा। यमामोटो को जल्द ही एक विचार आया जो युद्ध के नियमों को बदल देगा। उन्होंने एक विमानवाहक पोत की मारक क्षमता को एक पनडुब्बी की मारक क्षमता के साथ संयोजित करने का निर्णय लिया। परिणामस्वरूप, युद्ध का रुख मोड़ने के लिए पानी के भीतर विमानवाहक पोत बनाया जाएगा जिसकी जापानियों को बहुत आवश्यकता है।

पनडुब्बी पर विमान रखने का विचार नया नहीं है, बल्कि केवल बहुत विशिष्ट कार्यों - टोही के लिए है। लेकिन जापानी एडमिरल जानना चाहते थे कि क्या पानी के नीचे से लॉन्च किया गया विमान न केवल टोही के लिए, बल्कि हमले के लिए भी एक उपकरण बन सकता है। ऐसा करने के लिए, उन्होंने एक और प्रायोगिक मिशन का आदेश दिया। इस बार, जंगल में आग भड़काने के लिए पनडुब्बी से लॉन्च किए गए एक छोटे विमान ने ओरेगॉन के ऊपर आग लगाने वाले बम गिराए। आग नहीं लगी, लेकिन ऑपरेशन ने यमामोटो को आश्वस्त किया कि पनडुब्बी तटीय सुरक्षा से बचकर निकल सकती है और बिना सोचे-समझे नागरिकों पर हमला कर सकती है। अगर पानी के नीचे से छोड़ा गया सिर्फ एक विमान दहशत फैला सकता है, तो शायद ऐसे विमानों का एक पूरा बेड़ा भयभीत अमेरिका को घुटनों पर लाने में सक्षम होगा। यामामोटो ने जल्द ही अपने इंजीनियरों को पनडुब्बी विमान वाहक का एक बेड़ा विकसित करने का आदेश दिया, जो प्रशांत महासागर में बिना पहचाने चल सके, और जर्मन पनडुब्बियों की तरह बिना किसी निशान के गायब होने से पहले पश्चिमी तट से शहरों पर हमला करने के लिए उच्च तकनीक वाले बमवर्षकों का एक दस्ता लॉन्च कर सके। हालाँकि, यामामोटो सुपर पनडुब्बी से और अधिक चाहता था, वह मैनहट्टन और शायद वाशिंगटन पर हमलों के माध्यम से अमेरिकियों को डराने के लिए अपना नया हथियार चाहता था।

एडमिरल ने पनडुब्बियों के इस वर्ग को I-400 सेंटोकू नाम दिया और परियोजना को अत्यंत गुप्त घोषित किया। अब जापानियों को यह पता लगाना था कि समय रहते इस सुपर हथियार का निर्माण कैसे किया जाए, और ताकि सैन्य अभियानों के दौरान इसका प्रभाव पड़े, क्योंकि उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका अपने स्वयं के शीर्ष गुप्त हथियार - एक परमाणु पर तेजी से काम कर रहा था। बम का कोडनेम "मैनहट्टन" रखा गया। अमेरिकियों को संदेह था कि जर्मन और जापानी अपने स्वयं के परमाणु बम बनाने पर काम कर रहे थे, इसलिए वे जल्दी में थे।

उन दिनों मानक पनडुब्बी सिगार के आकार की होती थी, जिसका पतवार 100 मीटर तक लंबा बेलनाकार होता था। उस समय, कोई नहीं जानता था कि एक सामान्य पनडुब्बी भारी हैंगर और डेक पर तीन विमानों के साथ चल सकती है या नहीं। जापानी जहाज निर्माताओं को पनडुब्बी के नाजुक संतुलन को बिगाड़े बिना उस पर विमान स्थापित करने का एक तरीका खोजना था। और एक समाधान मिला - कक्षा I-14 नावों के दो पतवारों ने, एक दूसरे को संतुलित करते हुए, पनडुब्बी के डिजाइन को बहुत स्थिर बना दिया। अब अपनी सबसे बुनियादी समस्या को हल करने के बाद, जापानी अपने नए सुपर हथियार का निर्माण शुरू करने और इसे संचालन में लाने में सक्षम थे। इन विशाल पनडुब्बियों का निर्माण जनवरी 1943 में शुरू हुआ। जापान में स्टील और श्रम की भारी कमी के कारण, एडमिरल यामामोटो केवल 18 पनडुब्बी विमान वाहक के निर्माण का आदेश देने में सक्षम थे, जिनमें से प्रत्येक एक बम के साथ 3 बमवर्षक ले जा सकता था। इसका मतलब था कि एक ऑपरेशन में अधिकतम 54 बम गिराए जा सकते थे। एडमिरल समझ गया कि इतनी मात्रा से अमेरिकी शहरों को गंभीर नुकसान होने की संभावना नहीं है, और फिर उसने अन्य संभावनाओं - बैक्टीरियोलॉजिकल हथियारों पर विचार करना शुरू कर दिया। इसमें कोई संदेह नहीं था कि सामूहिक विनाश का ऐसा हथियार भारी जनहानि का कारण बनेगा और अमेरिकी नागरिकों के बीच दहशत पैदा करने में एक सामान्य बम की तुलना में कहीं अधिक प्रभावी होगा।

जनवरी 1943 में, पहली जापानी सुपर पनडुब्बी, I-401 के निर्माण के समानांतर, नौसेना एक गुप्त बमवर्षक का भी निर्माण कर रही थी, जिसे पनडुब्बी पर जलरोधी हैंगर में ले जाया गया था। नए विमान का नाम आइची एम6ए1 सीरान रखा गया, जिसका अर्थ है "स्पष्ट दिन पर तूफान।" एडमिरल यामामोटो के आश्चर्यजनक हमले के विमान के लिए यह कोई बुरा नाम नहीं है।

नवीनतम बमवर्षक जापानी युद्ध बेड़े में एक प्रमुख अतिरिक्त बन गया है। विमान का मुख्य चमत्कार इसकी दक्षता थी। 1400 एचपी इंजन से लैस दो सीटों वाला बॉम्बर। 800 किलोग्राम तक का बम ले जा सकता है। 600 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ, यह 1000 किमी तक के दायरे वाले मिशनों के लिए उपयुक्त था। हालाँकि, जापानी विमान डिजाइनरों को एक समस्या का सामना करना पड़ा - विमान का पंख 12 मीटर का था। हालाँकि जापानी पनडुब्बी अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक चौड़ी थी, इसके डेक पर स्थापित विमान हैंगर केवल 3.5 मीटर व्यास का था, और पंखों को तोड़े बिना इसमें बमवर्षक को रखने की अनुमति नहीं थी। जापानी डिज़ाइनरों के लिए यह कोई विशेष समस्या नहीं थी। समाधान प्रोपेलर की परिधि के बराबर और 3 मीटर से थोड़ा अधिक व्यास वाले स्थान में कुछ धड़ संरचनाओं को बिछाने में पाया गया था। फोल्डिंग के लिए, सीरान बमवर्षक के पास चल केंद्रीय स्पार्स थे; क्षैतिज स्टेबलाइजर्स जो नीचे की ओर विचलित हुए; ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र के मुड़ने वाले किनारे, और पंख के सिरे।

लेकिन एक और समस्या थी जिसे जापानी विमान डिजाइनरों को हल करना था। एक बार जब सुपर पनडुब्बी अपने गंतव्य पर पहुंच गई, तो उड़ान भरने से पहले प्रत्येक बमवर्षक के इंजन को गर्म होने में 20 मिनट तक का समय लग सकता था। जब पनडुब्बी पानी के अंदर थी तब हैंगर में इंजन चलाने से चालक दल को कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता का खतरा था, लेकिन जापानियों ने एक बुद्धिमान समाधान ढूंढ लिया। समुद्री इंजीनियरों ने इंजन तेल को गर्म करने के लिए एक अलग कंटेनर का उपयोग करने का सुझाव दिया, क्योंकि बिना गरम किए गए पदार्थ में उच्च चिपचिपाहट होती है और यह विमान के इंजन को प्रभावी ढंग से शुरू करने की अनुमति नहीं देता है। गर्म तेल सिलेंडरों और वाल्वों में डालने के लिए हमेशा तैयार रहता था।

बमवर्षक को पनडुब्बी से कई चरणों में लॉन्च किया गया था। गर्म इंजन ऑयल से भरे विमान को हैंगर से बाहर शुरुआती ट्रैक पर लाया गया, फिर इंजन चालू किया गया, जिस समय पंख, पंख और क्षैतिज पूंछ को उड़ान की स्थिति में लाया गया और ठीक किया गया। फिर झांकियों को विमान से जोड़ा गया। डिवाइस टेकऑफ़ के लिए तैयार है. बमवर्षकों को सेंटोकू पनडुब्बी के धनुष पर स्थित 36-मीटर गुलेल का उपयोग करके लॉन्च किया गया था। 4 लोगों की एक टीम 40 मिनट के अंदर तीन विमान तैयार कर लॉन्च कर सकती थी.

एक बात और स्पष्ट करनी बाकी है. सेंटोकू पनडुब्बी बहुत छोटी थी और विमान उस पर नहीं उतर सकते थे, इसलिए लौटते हुए बमवर्षक पानी में गिर गए, जहां से उन्हें एक विशेष हाइड्रोलिक क्रेन का उपयोग करके वापस डेक पर "उठाया" गया। सभी डिज़ाइन समस्याओं को हल करने के बाद, सेंटोकू कार्यक्रम को हरी झंडी दे दी गई। सब कुछ योजना के अनुसार हुआ, लेकिन अप्रत्याशित रूप से अप्रैल 1943 में, जापानी बेड़े को भारी नुकसान हुआ - एडमिरल यामामोटो को ले जा रहे विमान को सोलोमन द्वीप के ऊपर मार गिराया गया। कार्यक्रम के संरक्षक को खो देने से विकास की गति धीमी हो गई। सुपर पनडुब्बियों का ऑर्डर तुरंत 18 से घटाकर 9 कर दिया गया। एडमिरल की मृत्यु के केवल 1.5 साल बाद, उनके नवीनतम हथियार ने दिन का उजाला देखा।

दिसंबर 1944 में, पहली सुपर पनडुब्बी, I-401 का निर्माण अंततः पूरा हुआ। कुछ महीने बाद दूसरा उपयोग के लिए तैयार था। 6,500 टन के विस्थापन के साथ, सेंटोकू किसी भी अन्य पनडुब्बी से तीन गुना बड़ा था। क्लास I-401, 122 मीटर लंबी, 60 के दशक तक दुनिया में सबसे बड़ी रही, जब आधुनिक सोवियत निर्मित परमाणु पनडुब्बियों ने कमान संभाली। ये राक्षस असली किले थे, जो पानी के भीतर और सतह दोनों पर काम करने में सक्षम थे। पानी के भीतर विमानवाहक पोत ने 31 मीटर लंबे हैंगर में तीन नौसैनिक गोताखोर बमवर्षकों को ले जाया। वायवीय गुलेल ने उबड़-खाबड़ समुद्र में भी विमान लॉन्च किया। इसके अलावा, उसके पास तोपखाने का आयुध था जिसमें स्टर्न में 140 मिमी की तोप, 4 विमान-रोधी प्रतिष्ठान थे जो हवाई हमलों से रक्षा करते थे, और 8 धनुष टारपीडो ट्यूब थे। पनडुब्बी विमान वाहक चार 3000 एचपी इंजन से लैस थे, और ईंधन भरने के बिना दुनिया भर में डेढ़ चक्कर लगा सकते थे। ऐसी क्षमताओं के साथ जापान कभी भी, कहीं भी हमला कर सकता है। पनडुब्बियों के लिए चालक दल का चयन अधिकारी वर्ग से किया जाता था, जिनके साथ अच्छा व्यवहार किया जाता था। हालाँकि चालक दल का मनोबल ऊँचा था, जापानी कमान नौसैनिक बलों की वास्तविक स्थिति से अवगत थी।

1944 तक, जापान एक कोने में सिमट गया था। अमेरिकी बेड़ा प्रशांत महासागर पर हावी था, और दक्षिणी अक्षांशों में साम्राज्य टूट रहा था। सैन्य नेतृत्व को मित्र देशों की सेनाओं को आपूर्ति में कटौती करके वापस जीतने की उम्मीद थी। पनामा नहर को ध्यान में रखा गया, जिसके ताले के नष्ट होने से अमेरिकियों और उनके सहयोगियों को केप हॉर्न के माध्यम से अटलांटिक से प्रशांत महासागर में भेजने के लिए मजबूर होना पड़ेगा, जहां जापानी पनडुब्बियां उनका इंतजार कर रही होंगी।

यह लक्ष्य बहुत कठिन था, क्योंकि गैटुन झील के तालों को विमानभेदी तोपों द्वारा सावधानीपूर्वक संरक्षित किया गया था। बहुत ऊंचाई से बम गिराने के विकल्प पर विचार किया गया, लेकिन हिट होने की लगभग कोई संभावना नहीं थी, क्योंकि 4 हजार मीटर की ऊंचाई से एयरलॉक एक बाल से भी अधिक मोटे नहीं थे। और केवल 6 विमानों में एक-एक बम होने से, प्रत्येक में गलती की कोई गुंजाइश नहीं थी। युद्ध के अंतिम दिनों में हुए सभी हमलों की तरह, इस मामले में भी सब कुछ एक टोक्को तक सीमित रह गया - एक कामिकेज़ मिशन, यानी बिना वापसी वाला एक मिशन।

जब जापानी बेड़ा पनामा नहर में अपने गुप्त मिशन की तैयारी कर रहा था, तो अमेरिकी परियोजना भी अपने ऑपरेशन की तैयारी कर रही थी। समिति ने संभावित परमाणु बमों के लक्ष्यों की एक सूची पर चर्चा की। हिरोशिमा 5 अनुशंसित शहरों में से एक था। जबकि प्रत्येक देश ने अपने गुप्त हथियार तैनात करने की कोशिश की, मित्र देशों की सेनाएं टोक्यो से सिर्फ 1,500 किमी दूर ओकिनावा द्वीप पर उतरीं। भयंकर युद्धों में, जापान ने हजारों लोगों और सैकड़ों सैन्य उपकरणों को खो दिया। जापान पर अमेरिकी आक्रमण अपरिहार्य लग रहा था और फिर जापानी नौसैनिक नेतृत्व ने सेंटोकू पनडुब्बियों का कार्यभार बदल दिया। उनका नया लक्ष्य उलिथी एटोल था, जो जापान पर आक्रमण करने की तैयारी कर रहे विशाल अमेरिकी बेड़े के लिए एक मंच के रूप में कार्य करता था। विमान वाहक को लक्ष्य के रूप में चुना गया था। मिशन पर दो सुपर पनडुब्बियां I-401, I-402 और बैकअप के लिए दो अतिरिक्त पनडुब्बियां भेजी गईं। सफलता की संभावना बढ़ाने के लिए, कमांड ने जापानी बमवर्षकों पर अमेरिकी पहचान चिह्न लगाने का आदेश दिया, जिसने युद्ध के नियमों का उल्लंघन किया। लेकिन ऑपरेशन विफलताओं से ग्रस्त था। एटोल के रास्ते में, छोटी पनडुब्बियों में से एक को अमेरिकी युद्धपोत ने डुबो दिया था। सभी 140 पनडुब्बी मारे गए। दुश्मन के जहाजों के साथ टकराव से बचने की कोशिश करते हुए, जापानी कमांड ने पनडुब्बियों के मिलन स्थल को बदलने का फैसला किया, लेकिन संदेश प्राप्त नहीं हुआ और समूह मिलन स्थल तक नहीं पहुंच पाया।

इस समय, दुनिया को चौंकाने वाली खबर पता चली - अमेरिका ने जापान के खिलाफ अपने गुप्त हथियार का इस्तेमाल किया, 6 अगस्त को हिरोशिमा पर और 9 अगस्त को नागासाकी पर परमाणु बम गिराया। छह दिन बाद, 15 अगस्त को, सम्राट हिराहितो ने जापान के आत्मसमर्पण की घोषणा की। 22 अगस्त की शाम को, पनडुब्बी विमान वाहक के चालक दल को सभी हथियार और गोला-बारूद समुद्र में डंप करने का आदेश मिला। हार कैसे मानूं इसका कोई विचार नहीं था. शाही बेड़े द्वारा सम्मान की हानि वरिष्ठ कमांडर के खून से धो दी गई। टीम के बाकी सदस्यों को वापस लौटना पड़ा और देश को पुनर्जीवित करना पड़ा।

जल्द ही जापानी सुपर पनडुब्बियों के सभी दल पकड़ लिये गये। अनोखी नावों में से पहली को अमेरिकियों ने I-401 पर पकड़ लिया था। ऐसा करने के लिए, 44 सैन्य विशेषज्ञ अभूतपूर्व पनडुब्बी पर उतरे। सभी उपकरण अमेरिकी प्रणालियों से बहुत अलग थे। उन्हें जल्द ही एहसास हुआ कि जिस जहाज पर वे थे वह किसी भी जहाज से अलग था जिसे उन्होंने पहले कभी देखा था। पनडुब्बी के दो पतवार थे, प्रत्येक का अपना इंजन कक्ष था।

जापानी पनडुब्बी चालक दल के घर लौटने के बाद, दिसंबर 1945 में नाविकों ने पर्ल हार्बर में आगे के अध्ययन के लिए एक असामान्य जहाज को संयुक्त राज्य अमेरिका में लाने का फैसला किया। पकड़ी गई पनडुब्बी I-401 नए साल के ठीक बाद अमेरिका पहुंची, लेकिन अमेरिकी नौसेना ने कोई समय बर्बाद नहीं किया। उन्होंने सुपर-पनडुब्बी के डिज़ाइन के प्रत्येक विवरण का अध्ययन और वर्णन किया। हालाँकि, 1946 के वसंत तक, नया समय आ गया था, और गुप्त जापानी पनडुब्बियाँ फिर से रहस्य में डूब गईं। इस बार अमेरिका ने इन्हें सोवियत संघ से छुपाया, जो नहीं चाहता था कि अनोखी तकनीक सोवियत के हाथ लगे। रूसियों से आगे निकलने के लिए, जो सुपर पनडुब्बियों का निरीक्षण करने के लिए एक प्रतिनिधिमंडल भेज सकते थे, अमेरिकी नौसेना ने अपने नए गुप्त हथियार का विस्तार से अध्ययन करने के लिए जापान के पश्चिमी तट पर ससेबो खाड़ी में 24 पकड़ी गई पनडुब्बियों को खींचने का फैसला किया। लेकिन जब अद्वितीय पनडुब्बियों का अध्ययन चल रहा था, तो एक अप्रत्याशित आदेश प्राप्त हुआ - सभी पकड़ी गई पनडुब्बियों को नष्ट करने और डुबाने का। इस प्रकार, "डेडलॉक" नामक ऑपरेशन शुरू किया गया। ससेबो खाड़ी में सैकड़ों टन विस्फोटक पहुंचाए गए। आरोपों को सभी जापानी पनडुब्बियों के इंजन और टारपीडो ट्यूबों में रखा गया था। 1 अप्रैल, 1946 की सुबह, जापानी पनडुब्बी बेड़े को "प्वाइंट एबिस 6" नामक क्षेत्र में अपने अंतिम पड़ाव पर पहुंचाया गया। पनडुब्बियों को नीचे तक भेजने में अमेरिकी नाविकों को केवल 3 घंटे लगे। 31 मई, 1946 की सुबह पर्ल हार्बर के पास सुपर पनडुब्बी I-401 भी नष्ट हो गई, जिसके साथ नौसैनिक तकनीक की एक अनूठी कृति भी खो गई। अब कोई भी उनकी वास्तविक क्षमता को कभी नहीं जान पाएगा।

इस तथ्य के बावजूद कि सफलता की संभावना बहुत कम थी, इस बात से असहमत होना मुश्किल है कि सेंटोकू I-400 श्रेणी की नावें अद्भुत हथियार थीं। वे प्रौद्योगिकी की विजय थीं जो बहुत देर से आई। लेकिन इस पहलू में, परमाणु युग की पूर्व संध्या पर बनाई गई पानी के भीतर युद्ध के क्षेत्र में मिसाल ही अधिक महत्वपूर्ण है। 50 के दशक में, एक नई प्रकार की अमेरिकी पनडुब्बी सामने आई जो आश्चर्यजनक रूप से जापानी पनडुब्बी की याद दिलाती थी। रेगुलस वर्ग, डेक पर अपने हैंगर के साथ और विमान के बजाय मिसाइल लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किया गया, बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बियों के लिए मार्ग प्रशस्त किया जो अब परमाणु शस्त्रागार का मुख्य आधार हैं।

हवाई के तीसरे सबसे बड़े द्वीप पर एक इंपीरियल जापानी नौसेना पनडुब्बी की खोज की गई है। सेंटोकू वर्ग का द्वितीय विश्व युद्ध I-400 का अनोखा जहाज परमाणु पनडुब्बियों के युग से पहले की सभी पनडुब्बियों में सबसे बड़ा है और लंबे समय से अमेरिकियों द्वारा सर्वाधिक वांछित ट्राफियों की सूची में है।

हवाई अंडरवाटर रिसर्च लेबोरेटरी के टेरी केर्बी कहते हैं, "नाव ऐसे क्षेत्र में स्थित है जहां इसके पाए जाने की कम से कम उम्मीद थी, इसलिए जब उपकरण स्क्रीन ने नीचे एक विसंगति की उपस्थिति दिखाई, तो हमें सफलता पर पूरी तरह विश्वास नहीं हुआ।" . "यह बहुत बड़ा दिखता है।" एक ज्यामितीय रूप से जटिल संरचना, जो अचानक अंधेरे में प्रकट होती है, एक अवर्णनीय प्रभाव पैदा करती है।

सेंटोकू श्रेणी की पनडुब्बियाँ न केवल जापानी साम्राज्य के दुश्मनों के लिए, बल्कि प्रकृति के लिए भी एक चुनौती थीं। I-400 122 मीटर लंबा था, इसमें तीन विमानों को समायोजित करने की जगह थी, और यह 37.5 हजार समुद्री मील या 70 हजार किलोमीटर तक की यात्रा कर सकता था - डीजल नौकाओं के बीच एक रिकॉर्ड जो आज तक नहीं टूटा है।

टेरी किर्बी कहते हैं, "आई-400 अपनी तरह का एकमात्र जहाज था और रहेगा।" संयुक्त राज्य अमेरिका और हड़ताली शहर, सैन्य प्रतिष्ठान या बुनियादी ढाँचा।"

हालाँकि, सेंटोकू ने कभी भी युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया। 1943 में, इस प्रकार की 18 नावें रखी गईं, लेकिन केवल तीन का निर्माण किया गया। 1945 के मध्य तक, जापानी बेड़े ने संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ प्रशांत टकराव में रणनीतिक पहल खो दी थी, और अगस्त 1945 में, सोवियत सैनिकों ने एक महीने से भी कम समय में सुदूर पूर्व में दस लाख मजबूत जापानी समूह को हरा दिया।

आत्मसमर्पण के बाद, अमेरिकी नौसेना पकड़े गए I-400 को हवाई में निर्यात करती है, लेकिन यूएसएसआर सहयोगियों के साथ एक समझौते के आधार पर, सोवियत सैन्य विशेषज्ञों की पनडुब्बियों तक पहुंच प्रदान करने की मांग करता है। सोवियत को गुप्त जापानी प्रौद्योगिकियों तक पहुंच प्राप्त करने से रोकने के लिए, अमेरिकियों ने पनडुब्बियों को डुबोने का फैसला किया।

पानी के नीचे पुरातत्वविद् और इतिहासकार जेम्स डेलगाडो कहते हैं, "आई-400 के निर्माण ने नौसैनिक सिद्धांत के विकास में एक नया चरण चिह्नित किया है।" "उनके परिचय से पहले, पनडुब्बियों का उपयोग विशेष रूप से अन्य जहाजों पर गुप्त हमलों के लिए किया जाता था।"

सेंटोकू श्रेणी के जहाजों के लिए उपलब्ध विमानन का प्रतिनिधित्व आइची एम6ए सीरान सीप्लेन द्वारा किया गया था। इन हल्के बमवर्षकों को एक विशेष गुलेल का उपयोग करके आकाश में लॉन्च किया गया था और ये 800 किलोग्राम तक वजन वाले बम या टारपीडो ले जाने में सक्षम थे।

जेम्स डेलगाडो कहते हैं, "आई-400 पनडुब्बियां पनडुब्बियों के भविष्य का पूर्वाभास देंगी।" सेंटोकू, केवल हवाई जहाज के बजाय जहाज बैलिस्टिक मिसाइल ले जाएंगे"।

हम यह जोड़ना चाहेंगे कि I-400 की खोज अगस्त 2013 में Pysis अनुसंधान वाहनों का उपयोग करके की गई थी, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के अधिकारियों द्वारा साइट का दौरा करने के बाद ही इस खोज की घोषणा की गई थी।

जुनसेन-1 प्रकार की समुद्री गश्ती पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 4 इकाइयाँ ("I-1" - "I-4") शामिल थीं, जिन्हें कावासाकी शिपयार्ड में बनाया गया था और 1926-1929 में चालू किया गया था। 1942-1944 में सभी नावें खो गईं। नाव प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 2 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 2.1 हजार टन, पानी के नीचे विस्थापन - 2.8 हजार टन; लंबाई - 94 मीटर, चौड़ाई - 9.2 मीटर; ड्राफ्ट - 5 मीटर; विसर्जन की गहराई - 80 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर 6/2.6 हजार एचपी गति - 18 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 24 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 175 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 92 लोग। आयुध: 2x1 - 140 मिमी बंदूक; 2x1 - 7.7 मिमी मशीन गन; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 20 टॉरपीडो.

"जुनसेन-1एम" प्रकार की पानी के नीचे गश्ती समुद्री नाव "आई-5" कावासाकी शिपयार्ड में बनाई गई थी और 1932 में चालू की गई थी। नाव 1944 में खो गई थी। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक सतह विस्थापन - 2.1 हजार टन। पूर्ण - 2.2 हजार टन, पानी के नीचे - 2.9 हजार टन; लंबाई - 94 मीटर, चौड़ाई - 9.1 मीटर; ड्राफ्ट - 5 मीटर; विसर्जन की गहराई - 80 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर 6/2.6 हजार एचपी गति - 18 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 24 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 160 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 93 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 2x1 - 7.7 मिमी मशीन गन; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 20 टॉरपीडो.

"जुनसेन-2" प्रकार की पानी के नीचे की समुद्री गश्ती नाव "I-6" कावासाकी शिपयार्ड में बनाई गई थी और 1935 में चालू की गई थी। नाव 1944 में खो गई थी। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक सतह विस्थापन - 1.9 हजार टन। पूर्ण - 2.2 हजार टन, पानी के नीचे - 3.1 हजार टन; लंबाई - 92 मीटर, चौड़ाई - 9.1 मीटर; ड्राफ्ट - 5.3 मीटर; विसर्जन की गहराई - 80 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर 8/2.6 हजार एचपी गति - 20 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 20 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 190 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 97 लोग। आयुध: 1x1 - 127 मिमी बंदूक; 1x1 - 13.2 मिमी मशीन गन; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 17 टॉरपीडो.

"जुनसेन-3" प्रकार की महासागर गश्ती पनडुब्बियां "आई-7" और "आई-8" क्योर केके और कावासाकी शिपयार्ड में बनाई गईं और 1937-1938 में चालू की गईं। नावें 1943 और 1945 में खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 2.2 हजार टन, पूर्ण - 2.5 हजार टन, पानी के नीचे - 3.5 हजार टन; लंबाई - 103 मीटर, चौड़ाई - 9.1 मीटर; ड्राफ्ट - 5.3 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर 11.2/2.8 हजार एचपी गति - 23 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 14 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 230 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 100 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 1x2 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 1x1 और 2x1- 13.2 मिमी मशीन गन; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 21 टॉरपीडो.

"कैदाई" प्रकार की समुद्र में जाने वाली पनडुब्बी "I-51" को क्योर केके शिपयार्ड में एक परीक्षण पनडुब्बी के रूप में बनाया गया था और 1924 में चालू किया गया था। 1930-1939 में। एक प्रशिक्षण के रूप में उपयोग किया गया था। 1941 में नाव की मृत्यु हो गई। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक सतह विस्थापन - 1.5 हजार टन, पानी के नीचे - 2.4 हजार टन; लंबाई - 87 मीटर, चौड़ाई - 8.8 मीटर; ड्राफ्ट - 4.6 मीटर; विसर्जन की गहराई - 60 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर 5.2/2 हजार एचपी गति - 20 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 20 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 160 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 60 लोग। आयुध: 1x1 - 120 मिमी बंदूक; 8 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 24 टॉरपीडो.

कैदाई-2 प्रकार की समुद्र में जाने वाली पनडुब्बी I-52 को क्योर केके शिपयार्ड में एक परीक्षण पनडुब्बी के रूप में बनाया गया था और 1925 में चालू किया गया था। 1940-1942 में। एक प्रशिक्षण के रूप में उपयोग किया गया था। 1945 में, नाव ने ग्रेट ब्रिटेन के सामने आत्मसमर्पण कर दिया, 1948 में सेवामुक्त कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 1.4 हजार टन, पूर्ण - 1.5 हजार टन, पानी के नीचे - 2.5 हजार टन; लंबाई - 94.6 मीटर, चौड़ाई - 7.6 मीटर; ड्राफ्ट - 5.1 मीटर; विसर्जन की गहराई - 60 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर 6.8/2 हजार एचपी गति - 22 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 10 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 110 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 60 लोग। आयुध: 1x1 - 120 मिमी बंदूक; 8 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 24 टॉरपीडो.

कैदाई-3ए प्रकार की समुद्र में जाने वाली पनडुब्बियों की श्रृंखला में 4 इकाइयां (आई-53, आई-54, आई-55, आई-58) शामिल थीं, जो क्योर केके और ससेबो शिपयार्ड केके", "योकोहामा केके" में निर्मित थीं। और 1927-1928 में कमीशन किया गया। सभी नावें 1945 में ग्रेट ब्रिटेन चली गईं और 1946 में सेवामुक्त कर दी गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 1.6 हजार टन, पूर्ण - 1.8 हजार टन, पानी के नीचे - 2.3 हजार टन; लंबाई - 94.6 मीटर, चौड़ाई - 8 मीटर; ड्राफ्ट - 4.8 मीटर; विसर्जन की गहराई - 60 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर 6.8/1.8 हजार एचपी गति - 22 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 10 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 190 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 64 लोग। आयुध: 1x1 - 120 मिमी बंदूक; 8 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 16 टॉरपीडो.

"कैदाई-3बी" प्रकार की पनडुब्बियों की ओकेन श्रृंखला में 4 इकाइयाँ ("आई-56", "आई-57", "आई-59", "आई-60") शामिल थीं, जो शिपयार्ड "क्योर केके" में निर्मित थीं। ", "सासेबो" केके", "योकोहामा केके" और 1929-1930 में कमीशन किया गया। नाव "I-60" की 1942 में मृत्यु हो गई, बाकी को 1946 में सेवामुक्त कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक सतह विस्थापन - 1.6 हजार टन, पूर्ण - 1.8 हजार टन, पानी के नीचे - 2.3 हजार टी।; लंबाई - 94.6 मीटर, चौड़ाई - 7.9 मीटर; ड्राफ्ट - 4.9 मीटर; विसर्जन की गहराई - 60 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 6.8/1.8 हजार एचपी। गति - 20 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 10 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 190 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 79 लोग। आयुध: 1x1 - 120 मिमी बंदूक; 8 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 16 टॉरपीडो.

"कैदाई-4" प्रकार की पनडुब्बियों की ओकेन श्रृंखला में 3 इकाइयाँ ("I-61", "I-62", "I-64") शामिल थीं, जो शिपयार्ड "क्योर केके", "मित्सुबिशी" और में निर्मित थीं। 1929-1930 में कमीशन किया गया नावें "आई-61" और "आई-64") 1941-1942 में खो गईं, "आई-62" को 1946 में सेवामुक्त कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 1.6 हजार टन, पूर्ण - 1.7 हजार टन, पानी के नीचे - 2.3 हजार टन; लंबाई - 91 मीटर, चौड़ाई - 7.8 मीटर; ड्राफ्ट - 4.8 मीटर; विसर्जन की गहराई - 60 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 6/1.8 हजार एचपी। गति - 20 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 10.8 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 190 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 58 लोग। आयुध: 1x1 - 120 मिमी बंदूक; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 14 टॉरपीडो.

"कैदाई-5" प्रकार की पनडुब्बियों की ओकेन श्रृंखला में 3 इकाइयाँ ("I-65", "I-66", "I-67") शामिल थीं, जो शिपयार्ड "क्योर केके", "सासेबो केके" में निर्मित थीं। , "मित्सुबिशी" और 1932 में चालू किया गया। 1940-1945 में सभी नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 1.6 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 1.7 हजार टन, पानी के भीतर विस्थापन - 2.3 हजार टन; लंबाई - 90.5 मीटर, चौड़ाई - 8.2 मीटर; ड्राफ्ट - 4.7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 75 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 6/1.8 हजार एचपी। गति - 20.5 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 10.8 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 190 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 75 लोग। आयुध: 1x1 - 100 मिमी बंदूक; 1x1 - 13.2 मिमी मशीन गन; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 14 टॉरपीडो.

"कैदाई-6ए" प्रकार की समुद्र में जाने वाली पनडुब्बियों की श्रृंखला में 6 इकाइयाँ ("आई-68" - "आई-73") शामिल थीं, जो शिपयार्ड "क्योर केके", "सासेबो केके", "मित्सुबिशी" में निर्मित थीं। , "कावासाकी" और 1934-1937 में चालू किया गया। 1941-1944 में सभी नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 1.4 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 1.8 हजार टन, पानी के भीतर विस्थापन - 2.4 हजार टन; लंबाई - 98.4 मीटर, चौड़ाई - 8.2 मीटर; ड्राफ्ट - 4.6 मीटर; विसर्जन की गहराई - 75 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 9/1.8 हजार एचपी। गति - 23 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 14 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 230 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 84 लोग। आयुध: 1x1 - 100 मिमी या 120 मिमी बंदूक; 1x1 - 13.2 मिमी मशीन गन; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 14 टॉरपीडो.

"कैदाई-6बी" प्रकार की समुद्र में जाने वाली पनडुब्बियां "आई-74" और "आई-75" शिपयार्ड "सासेबो के", "मित्सुबिशी" में बनाई गईं और 1938 में चालू की गईं। दोनों नौकाओं की 1944 में मृत्यु हो गई। की प्रदर्शन विशेषताएं नाव: विस्थापन सतह मानक - 1.4 हजार टन, पूर्ण - 1.8 हजार टन, पानी के नीचे - 2.7 हजार टन; लंबाई - 98.4 मीटर, चौड़ाई - 8.2 मीटर; ड्राफ्ट - 4.6 मीटर; विसर्जन की गहराई - 80 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 9/1.8 हजार एचपी। गति - 23 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 14 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 230 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 84 लोग। आयुध: 1x1 - 120 मिमी बंदूक; 1x2 - 13.2 मिमी मशीन गन; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 14 टॉरपीडो.

"कैदाई-7" प्रकार की पनडुब्बियों की ओकेन श्रृंखला में 10 इकाइयाँ ("I-76" - "I-85") शामिल थीं, जो शिपयार्ड "क्योर केके", "सासेबो केके", "मित्सुबिशी", में निर्मित थीं। कावासाकी", "योकोसुका केके" और 1942-1943 में कमीशन किया गया। 1943-1944 में सभी नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 1.6 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 1.8 हजार टन, पानी के भीतर विस्थापन - 2.6 हजार टन; लंबाई - 98.6 मीटर, चौड़ाई - 8.3 मीटर; ड्राफ्ट - 4.6 मीटर; विसर्जन की गहराई - 75 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 8/1.8 हजार एचपी। गति - 23 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 8 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 135 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 88 लोग। आयुध: 1x1 - 120 मिमी बंदूक; 1-2x1 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 12 टॉरपीडो.

हेई-गाटा सी-1 प्रकार की समुद्र में जाने वाली पनडुब्बियों की श्रृंखला में 5 इकाइयां (आई-16, आई-18, आई-20, आई-22, आई-24) शामिल थीं, जो शिपयार्ड "सासेबो केके" में निर्मित थीं। , "मित्सुबिशी", "कावासाकी" और 1940-1941 में कमीशन किया गया। 1942-1944 में सभी नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 2.2 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 2.5 हजार टन, पानी के भीतर विस्थापन - 3.6 हजार टन; लंबाई - 103.8 मीटर, चौड़ाई - 9.1 मीटर; ड्राफ्ट - 5.4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 12.4/2 हजार एचपी। गति - 23.6 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 14 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 245 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 95 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 1x2 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 8 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 20 टॉरपीडो.

हेइ-गाटा सी-2 प्रकार की समुद्र में जाने वाली पनडुब्बियां I-46, I-47 और I-48 सासेबो केके शिपयार्ड में बनाई गईं और 1944 में चालू की गईं। I-46 नावें " और "I-48" खो गईं 1944 और 1945, और "आई-47" को 1946 में सेवामुक्त कर दिया गया था। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 2.2 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 2.6 हजार टन, पानी के नीचे - 3.6 हजार टन; लंबाई - 103.8 मीटर, चौड़ाई - 9.1 मीटर; ड्राफ्ट - 5.4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 14/2 हजार एचपी। गति - 23.5 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 14 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 230 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 95 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 1x2 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 8 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 20 टॉरपीडो.

समुद्र में जाने वाली पनडुब्बियां "आई-52", "आई-53" और "हेई-गाटा सी-3" प्रकार की "आई-55" क्योर के के शिपयार्ड में बनाई गईं और 1943-1944 में चालू की गईं। 52" और "आई-55" 1944 में खो गए थे, और "आई-53" को 1946 में सेवामुक्त कर दिया गया था। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 2.1 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 2.6 हजार टन, पानी के नीचे - 3.6 हजार टन; लंबाई - 102.4 मीटर, चौड़ाई - 9.3 मीटर; ड्राफ्ट - 5.1 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 4.7/1.2 हजार एचपी गति - 17.7 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 21 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 320 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 94 लोग। आयुध: 2x1 - 140 मिमी बंदूकें; 1x2 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 19 टॉरपीडो.

ओत्सु-गाटा बी-2 प्रकार की समुद्र में जाने वाली पनडुब्बियों की श्रृंखला में 6 इकाइयाँ ("आई-40" - "आई-45") शामिल थीं, जो शिपयार्ड "क्योर केके", "योकोसुका केके", "ससेबो" में निर्मित थीं। के के” और 1943-1944 में कमीशन स्वीकार किया गया। युद्ध के दौरान सभी पनडुब्बियाँ नष्ट हो गईं। नाव प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 2.2 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 2.6 हजार टन, पानी के भीतर विस्थापन - 3.7 हजार टन; लंबाई - 102.4 मीटर, चौड़ाई - 9.3 मीटर; ड्राफ्ट - 5.2 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 11/2 हजार एचपी गति - 23.5 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 14 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 220 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 100 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 1x2 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 17 टॉरपीडो.

ओत्सु-गाटा बी-1 प्रकार की समुद्र में जाने वाली पनडुब्बियों की श्रृंखला में 20 इकाइयाँ शामिल थीं (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39 "), शिपयार्ड "क्योर केके", "योकोसुका केके", "सासेबो केके", "मित्सुबिशी", "कावासाकी" में बनाया गया और 1940-1943 में चालू किया गया। I-36 नाव 1945 में आत्मसमर्पण कर गई, और 1946 में नष्ट कर दी गई, शेष पनडुब्बियां युद्ध के दौरान नष्ट हो गईं; नाव प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 2.2 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 2.6 हजार टन, पानी के भीतर विस्थापन - 3.7 हजार टन; लंबाई - 102.4 मीटर, चौड़ाई - 9.3 मीटर; ड्राफ्ट - 5.1 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 12.4/2 हजार एचपी। गति - 23.6 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 14 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 220 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 100 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 1x2 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 17 टॉरपीडो; समुद्री जहाज़

ओत्सु-गाटा बी-3 प्रकार की पनडुब्बियों की ओकेन श्रृंखला में 3 इकाइयां (आई-54, आई-56, आई-58) शामिल थीं, जो योकोसुका केके शिपयार्ड में बनाई गई थीं और 1944 में "आई-54" और "नावों" में शामिल की गई थीं। I-56" 1944 और 1945 में खो गए थे, और "I-58" को 1946 में सेवामुक्त कर दिया गया था। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 2.1 हजार टन, पूर्ण - 2.6 हजार टन, पानी के नीचे - 3.7 हजार टन; लंबाई - 102.4 मीटर, चौड़ाई - 9.3 मीटर; ड्राफ्ट - 5.2 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 4.7/1.2 हजार एचपी गति - 17.7 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 21 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 242 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 100 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 1x2 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 19 टॉरपीडो.

"किराई-सेन" प्रकार की पानी के नीचे की खदानों की एक श्रृंखला में 4 इकाइयाँ ("I-21", "I-22", "I-23", "I-24") शामिल थीं, जिन्हें कावासाकी शिपयार्ड में बनाया गया था और रखा गया था 1927-1928 में परिचालन में आया 1940 से, नावें विमानन गैसोलीन के लिए टैंकों से सुसज्जित की गई हैं। 1943 से, नावें "I-21" और "I-22" प्रशिक्षण जहाजों के रूप में काम करती थीं। नावें "I-23" और "I-24" 1942 में खो गईं, "I-22" - 1945 में, और "I-21" नाव की प्रदर्शन विशेषताओं के बाद 1946 में सेवामुक्त कर दी गईं: मानक सतह विस्थापन - 1, 1 हजार टन, पूर्ण - 1.4 हजार टन, पानी के नीचे - 1.8 हजार टन; लंबाई - 82 मीटर, चौड़ाई - 7.5 मीटर; ड्राफ्ट - 4.4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 75 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 2.4/1.1 हजार एचपी। गति - 14.5 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 10.5 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 154 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 70 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 4 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 12 टॉरपीडो या 42 खदानें।

सेन-टाका प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियों की श्रृंखला में 3 इकाइयाँ (I-201, I-202, I-203) शामिल थीं, जिन्हें Kure K K शिपयार्ड में बनाया गया था और 1945 में चालू किया गया था। आत्मसमर्पण के बाद, सभी नावें थीं 1946 में सेवामुक्त कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 1.1 हजार टन, पूर्ण - 1.3 हजार टन, पानी के नीचे - 1.5 हजार टन; लंबाई - 76 मीटर, चौड़ाई - 5.8 मीटर; ड्राफ्ट - 5.5 मीटर; विसर्जन की गहराई - 110 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 2.7/5 हजार एचपी। गति - 15.8 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 5.8 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 95 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 31 लोग। आयुध: 2x1 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 4 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 10 टॉरपीडो.

को-गाटा A-1 प्रकार की समुद्र में जाने वाली पनडुब्बियों की श्रृंखला में 3 इकाइयाँ (I-9, I-10, I-11) शामिल थीं, जो Kure K K, कावासाकी शिपयार्ड में निर्मित की गईं और 1941-1942 में कमीशन की गईं। 1944 में सभी नावें खो गईं। कम इंजन शक्ति (4.7 हजार एचपी) और बढ़ी हुई क्रूज़िंग रेंज (22 हजार मील) के साथ "को-गाटा ए2" प्रकार की ज्ञात नाव "आई-12" (1944 में परिचालन में लाई गई)। नाव की 1945 में मृत्यु हो गई। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 2.4 हजार टन, पूर्ण - 2.9 हजार टन, पानी के नीचे - 4.1 हजार टन; लंबाई - 108.4 मीटर, चौड़ाई - 9.6 मीटर; ड्राफ्ट - 5.4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 12.4/2.4 हजार एचपी। गति - 23.5 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 16 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 242 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 114 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 2x2 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूकें; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 18 टॉरपीडो.

विकर्स एल-2 प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियों की श्रृंखला से, युद्ध की शुरुआत तक, 3 इकाइयां सेवा में रहीं (आरओ-54, आरओ-55, आरओ-56), मित्सुबिशी शिपयार्ड में निर्मित और कमीशन की गईं 1921-1922 1939-1940 में सभी नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: कुल सतह विस्थापन - 0.9 हजार टन, पानी के नीचे - 1.2 हजार टन; लंबाई - 67.1 मीटर, चौड़ाई - 7.1 मीटर; ड्राफ्ट - 3.9 मीटर; विसर्जन की गहराई - 60 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 2.4/1.6 हजार एचपी। गति - 17 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 5.5 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 80 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 48 लोग। आयुध: 1x1 - 76 मिमी बंदूक; 1x1 - 7.7 मिमी मशीन गन; 4 - 450 मिमी टारपीडो ट्यूब; 8 टॉरपीडो.

विकर्स एल-3 प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियों की श्रृंखला में 3 इकाइयाँ (आरओ-57, आरओ-58, आरओ-59) शामिल थीं, जिन्हें मित्सुबिशी शिपयार्ड में बनाया गया था और 1922-1923 में चालू किया गया था। 1945 में सभी नावें खो गईं। नाव प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 0.9 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 1 हजार टन, पानी के भीतर विस्थापन - 1.2 हजार टन; लंबाई - 74 मीटर, चौड़ाई - 7.2 मीटर; ड्राफ्ट - 4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 60 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 2.4/1.6 हजार एचपी। गति - 17 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 7 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 98 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 48 लोग। आयुध: 1x1 - 76 मिमी बंदूक; 1x1 - 7.7 मिमी मशीन गन; 4 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 10 टॉरपीडो.

विकर्स एल-4 प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियों की श्रृंखला में 9 इकाइयाँ ("आरओ-60" - "आरओ-68") शामिल थीं, जिन्हें मित्सुबिशी शिपयार्ड में बनाया गया था और 1923-1927 में चालू किया गया था। आत्मसमर्पण के बाद 1946 में 3 नावें डूब गईं, बाकी युद्ध के दौरान खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: कुल सतह विस्थापन - 1 हजार टन, पानी के भीतर विस्थापन - 1.3 हजार टन; लंबाई - 74.1 मीटर, चौड़ाई - 7.4 मीटर; ड्राफ्ट - 3.8 मीटर; विसर्जन की गहराई - 60 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 2.4/1.6 हजार एचपी। गति - 16.5 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 7 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 75 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 60 लोग। आयुध: 1x1 - 76 मिमी बंदूक; 1x1 - 7.7 मिमी मशीन गन; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 10 टॉरपीडो.

काई-टोकू-चू प्रकार की मध्यम पनडुब्बियों की श्रृंखला से, युद्ध की शुरुआत तक, 3 इकाइयां सेवा में रहीं (आरओ-30, आरओ-31, आरओ-32), कावासाकी शिपयार्ड में निर्मित और 1923 में चालू की गईं -1927 युद्ध के दौरान सभी पनडुब्बियाँ नष्ट हो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: कुल सतह विस्थापन - 0.6 हजार टन, पानी के नीचे - 1 हजार टन; लंबाई - 74.2 मीटर, चौड़ाई -6.1 मीटर; ड्राफ्ट - 3.7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 60 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 1.2/1.2 हजार एचपी गति - 13 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 8 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 116 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 43 लोग। आयुध: 1x1 - 120 मिमी बंदूक; 1x1 - 7.7 मिमी मशीन गन; 4 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 8 टॉरपीडो.

काइचू-4 प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियों की श्रृंखला में 3 इकाइयाँ (आरओ-26, आरओ-27, आरओ-28) शामिल थीं, जो ससेबो केके शिपयार्ड में निर्मित और 1923-1924 में चालू की गईं। 1940 में सभी नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: कुल सतह विस्थापन - 0.8 हजार टन, पानी के नीचे - 1.1 हजार टन; लंबाई - 74.2 मीटर, चौड़ाई - 6.1 मीटर; ड्राफ्ट - 3.7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 45 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 2.6/1.2 हजार एचपी। गति - 16.5 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 6 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 75 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 45 लोग। आयुध: 1x1 - 76 मिमी बंदूक; 1x1 - 7.7 मिमी मशीन गन; 4 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 8 टॉरपीडो.

"कैचु-5" प्रकार की मध्यम पनडुब्बियां "आरओ-33" और "आरओ-34" क्योर केके और मित्सुबिशी शिपयार्ड में बनाई गईं और 1935-1937 में चालू की गईं। नावें 1942 और 1943 में खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 0.7 हजार टन, पूर्ण - 0.9 हजार टन, पानी के नीचे - 1.2 हजार टन; लंबाई - 71.5 मीटर, चौड़ाई - 6.7 मीटर; ड्राफ्ट - 4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 75 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 2.9/1.2 हजार एचपी। गति - 19 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 8 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 95 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 60 लोग। आयुध: 1x1 - 76 मिमी बंदूक; 1x1 - 13.2 मिमी मशीन गन; 4 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 10 टॉरपीडो.

काइचू-6 प्रकार की बड़ी पनडुब्बियों की श्रृंखला में 18 इकाइयाँ (आरओ-35 - आरओ-50, आरओ-55, आरओ-56) शामिल थीं, जो ससेबो केके शिपयार्ड, मित्सुबिशी ", "तमनो ज़ोसेन" में निर्मित और कमीशन की गई थीं। 1943-1944. आत्मसमर्पण के बाद 1946 में नाव "आरओ-50" डूब गई, बाकी युद्ध के दौरान खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 0.9 हजार टन, पूर्ण - 1.1 हजार टन, पानी के नीचे - 1.4 हजार टन; लंबाई - 76.5 मीटर, चौड़ाई - 7.1 मीटर; ड्राफ्ट - 4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 75 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 4.2/1.2 हजार एचपी गति - 19.7 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 5 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 115 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 61 लोग। आयुध: 1x1 - 76 मिमी बंदूक; 1x2 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 1x2 - 13.2 मिमी मशीन गन; 4 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 10 टॉरपीडो.

काई-शो प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियों की श्रृंखला में 18 इकाइयां (आरओ-100 - आरओ-117) शामिल थीं, जो क्योर केके, कावासाकी शिपयार्ड में निर्मित और 1942-1944 में चालू की गई थीं। युद्ध के दौरान सभी नावें खो गईं। नाव प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 525 टन, पूर्ण विस्थापन - 621 टन, पानी के भीतर विस्थापन - 782 टन; लंबाई - 57.4 मीटर, चौड़ाई - 6 मीटर; ड्राफ्ट -3.5 मीटर; विसर्जन की गहराई - 75 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 1.1/0.8 हजार एचपी गति - 14.2 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 3.5 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 35 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 38 लोग। आयुध: 1x1 - 76 मिमी बंदूक; 1x2 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 4 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 8 टॉरपीडो.

"काई-को-ताका एएम" प्रकार के पनडुब्बी विमान वाहक "आई-13" और "आई-14" कावासाकी शिपयार्ड में बनाए गए थे और 1944 और 1945 में चालू किए गए थे। नावों में 2 समुद्री विमानों को समायोजित करने के लिए एक डेकहाउस-हैंगर था, विमान उठाने के लिए एक गुलेल और दो क्रेनें। नाव "I-13" की 1945 में मृत्यु हो गई, और "I-15" को आत्मसमर्पण के बाद 1946 में बंद कर दिया गया, नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक सतह विस्थापन - 2.6 हजार टन, कुल विस्थापन - 3.6 हजार टन, पानी के नीचे - 4.8 हजार। टन; लंबाई - 108.4 मीटर, चौड़ाई - 11.7 मीटर; ड्राफ्ट - 5.9 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 4.4/0.6 हजार एचपी गति - 16.7 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 21 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 180 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 114 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 2x3 और 1x1 - 25 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 6 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 12 टॉरपीडो; गुलेल, 2 समुद्री विमान।

"सेन-टोकू" प्रकार के पनडुब्बी विमान वाहक "I-400", "I-401" और "I-402" शिपयार्ड "क्योर केके", "सासेबो केके" में बनाए गए थे और 1944-1945 में चालू किए गए थे नावों में 3 समुद्री विमानों को रखने के लिए 34 मीटर लंबा एक केबिन-हैंगर, एक गुलेल और विमान उठाने के लिए एक क्रेन थी। 1945 में अमेरिका के आत्मसमर्पण के बाद, 1946 में नौकाओं को नष्ट कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 3.5 हजार टन, पूर्ण - 5.2 हजार टन, पानी के नीचे - 6.6 हजार टन; लंबाई - 116 मीटर, चौड़ाई - 12 मीटर; ड्राफ्ट - 7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 4 डीजल इंजन और 4 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 7.7/2.4 हजार एचपी गति - 18.7 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 30 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 780 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 144 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 3x3 और 1x1 - 25 मिमी विमान भेदी बंदूक; 7 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 20 टॉरपीडो; गुलेल; 3 समुद्री विमान.

ईंधन भरने वाली नाव क्योर केके शिपयार्ड में बनाई गई थी और 1945 में चालू की गई थी। इसका उद्देश्य खुले समुद्र में बड़े समुद्री विमानों में ईंधन भरना था। टैंकर नाव में 365 टन विमानन गैसोलीन, 15 टन विमानन गोला-बारूद (टॉरपीडो और बम) और 11 टन ताजा पानी था। यह नाव एक ही समय में 3 समुद्री विमानों में ईंधन भर सकती है। सेवा में लगाए जाने के छह महीने बाद नाव की मृत्यु हो गई। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 2.7 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 3.5 हजार टन, पानी के नीचे विस्थापन - 4.3 हजार टन; लंबाई - 107 मीटर, चौड़ाई - 10.2 मीटर; ड्राफ्ट - 6.1 मीटर; विसर्जन की गहराई - 90 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 3.7/1.2 हजार एचपी। गति - 15.8 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 13 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 780 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 77 लोग। आयुध: 4x1 - 80 मिमी मोर्टार; 3x2 और 1x1 - 25-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 4 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 4 टॉरपीडो.

तेई-गाटा प्रकार की परिवहन पनडुब्बियों की श्रृंखला में 12 इकाइयाँ (I-361 - I-372) शामिल थीं, जिन्हें Kure K K, मित्सुबिशी, योकोसुका K K शिपयार्ड में बनाया गया था और 1944 में चालू किया गया था। नाव 63 टन माल अंदर ले जा सकती थी या 110 सैनिक, साथ ही डेक पर 20 टन या 5 निर्देशित टॉरपीडो। 1945 में 4 पनडुब्बियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के सामने आत्मसमर्पण कर दिया और 1946 में डूब गईं, शेष पनडुब्बियां युद्ध के दौरान नष्ट हो गईं। पदनाम "I-373" के तहत "Tei-Gata-2" प्रकार की नाव का एक प्रकार था, जो 100 टन कार्गो, या 150 टन विमानन गैसोलीन, साथ ही 10 टन कार्गो ले जा सकता था। जहाज़ का ऊपरी भाग। नाव को 1945 में परिचालन में लाया गया और 4 महीने बाद उसकी मृत्यु हो गई। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 1.4 हजार टन, पूर्ण विस्थापन - 1.8 हजार टन, पानी के भीतर विस्थापन - 2.2 हजार टन; लंबाई - 70.5 मीटर, चौड़ाई - 8.9 मीटर; ड्राफ्ट - 4.8 मीटर; विसर्जन की गहराई - 75 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 1.9/1.2 हजार एचपी गति - 13 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 15 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 220 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 75 लोग। आयुध: 1x1 - 140 मिमी बंदूक; 2x1 - 25-मिमी विमान भेदी बंदूकें; 2-533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 2 टॉरपीडो.

समुद्र में जाने वाली एस-3 सैन्य परिवहन पनडुब्बियों की एक श्रृंखला 1942-1943 में बनाई गई थी। मित्सुबिशी कॉर्पोरेशन द्वारा "I-52", "I-53" और "I-55" नामित तीन इकाइयों से। पनडुब्बी "I-55" लॉन्चिंग के तीन महीने बाद (14 जुलाई, 1944) मर गई। "आई-53" को छह मानव निर्मित कामिकेज़ "कैटेन" टॉरपीडो ले जाने के लिए परिवर्तित किया गया था, सफलतापूर्वक लड़ा गया, युद्ध में जीवित रहा और आत्मसमर्पण कर दिया गया। 1946 में अमेरिकी नौसेना द्वारा उन्हें निहत्था कर दिया गया और निशाना बनाकर गोली मार दी गई। 23 अप्रैल, 1944 को एक अति-लंबी यात्रा (22 हजार किमी) के दौरान केप वर्डे द्वीप समूह के पास अमेरिकी टारपीडो बमवर्षकों के हमले के बाद "I-52" की मृत्यु हो गई। जापान से फ्रांस तक. नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: सतह विस्थापन - 2.5 हजार टन, पानी के नीचे विस्थापन - 3.6 हजार टन; लंबाई - 109 मीटर, चौड़ाई - 9 मीटर, ड्राफ्ट - 5.1 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 4.7 हजार एचपी की क्षमता वाले 2 डीजल इंजन, 1.2 हजार एचपी की क्षमता वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर; सतह की गति - 18 समुद्री मील, जलमग्न - 6.5 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 12 समुद्री मील की औसत गति से 50 हजार किमी; चालक दल - 94 लोग। आयुध: 533 मिमी व्यास वाले 6 टारपीडो ट्यूब, 19 टारपीडो; दो 140 मिमी बंदूकें; जुड़वां 25 मिमी विमान भेदी बंदूक।

सेन-यूसो-शो प्रकार की छोटी पनडुब्बी परिवहन नौकाओं की श्रृंखला में 10 इकाइयाँ (HA-101 - HA-109, HA-111) शामिल थीं, जिन्हें कावासाकी, मित्सुबिशी शिपयार्ड में बनाया गया था और 1944-1945 में सेवा में स्वीकार किया गया था नाव 60 टन माल ले जा सकती थी। 1945 में सभी नावें संयुक्त राज्य अमेरिका के सामने आत्मसमर्पण कर दीं और 1946 में डूब गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: मानक सतह विस्थापन - 370 टन, पूर्ण विस्थापन - 429 टन, पानी के भीतर विस्थापन - 493 टन; लंबाई - 42.2 मीटर, चौड़ाई - 6 मीटर; ड्राफ्ट - 4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 95 मीटर; बिजली संयंत्र - डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 400/150 एचपी गति - 10 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 3 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 45 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 21 लोग। आयुध: 1x1 - 25 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन।

जापानी सेना की छोटी परिवहन पनडुब्बियाँ "YU-1", "YU-10" और "YU-12" हिटाच शिपयार्ड में बनाई गईं और 1943-1944 में चालू की गईं। नाव 40 टन माल ले जा सकती थी। 1945 में आत्मसमर्पण के बाद, 1946 में नौकाओं को नष्ट कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: कुल सतह विस्थापन - 273 टन, पानी के नीचे - 370 टन; लंबाई - 39.5 मीटर, चौड़ाई - 3.9 मीटर; ड्राफ्ट - 3 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 400/75 एचपी गति - 10 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 1.5 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 30 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 13 लोग। आयुध: 1x1 - 37 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन।

जापानी सेना की छोटी परिवहन पनडुब्बियाँ "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013" और "YU-1014" कोरियाई शिपयार्ड "चुने" में बनाई गईं और 1944 में चालू की गईं- 1945 नाव 40 टन माल ले जा सकती थी। 1945 में आत्मसमर्पण के बाद, 1946 में नौकाओं को नष्ट कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: कुल सतह विस्थापन - 392 टन, पानी के नीचे - 479 टन; लंबाई - 49 मीटर, चौड़ाई - 5 मीटर; ड्राफ्ट - 2.7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 700/75 एचपी गति - 12 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 1.5 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 35 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 25 लोग। आयुध: 1x1 - 37 मिमी विमान भेदी बंदूक; 1x1 - 7.7 मिमी मशीन गन।

को-ह्योतेकी प्रकार (प्रकार ए) की बौनी पनडुब्बियों की श्रृंखला में 59 इकाइयाँ शामिल थीं। पहली नावें (NA-1 और NA-2, मित्सुबिशी और Kure K K शिपयार्ड में निर्मित) प्रोटोटाइप थीं और 1936 में परिचालन में आईं। सीरियल नावें (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA -61") का निर्माण ओराज़ाकी शिपयार्ड में किया गया था और 1938-1942 में चालू किया गया था। पानी के भीतर या सतही परिवहन द्वारा नावों को कार्रवाई स्थल तक पहुंचाया गया। युद्ध के दौरान, 19 नावें खो गईं, बाकी 1945 में डूब गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: कुल सतह विस्थापन - 45.3 टन, पानी के नीचे - 47 टन; लंबाई - 24 मीटर, चौड़ाई - 1.9 मीटर; ऊंचाई - 3 मीटर; ड्राफ्ट - 1.9 मीटर; विसर्जन की गहराई - 30 मीटर; बिजली संयंत्र - विद्युत मोटर; पावर - 600 एचपी सतह की गति - 23 समुद्री मील, पानी के नीचे की गति - 19 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 80 मील; चालक दल - 2 लोग। आयुध: 2 - 450 मिमी टारपीडो ट्यूब; 2 टॉरपीडो.

हेई-ह्योतेकी प्रकार (प्रकार सी) की अल्ट्रा-छोटी पनडुब्बियों की श्रृंखला को-ह्योतेकी प्रकार का एक उन्नत संस्करण थी और इसमें 15 इकाइयाँ (एनए-21 - एनए-76) शामिल थीं, जो ओराज़ाकी और "एनए-" में निर्मित थीं। 76" शिपयार्ड। क्योर केके और 1943 -1944 में कमीशन किया गया। युद्ध के दौरान, 8 नावें खो गईं, बाकी 1945 में डूब गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: पानी के नीचे विस्थापन - 49 टन; लंबाई - 25 मीटर, चौड़ाई - 1.9 मीटर; ऊंचाई - 3 मीटर; ड्राफ्ट - 1.9 मीटर; विसर्जन की गहराई - 30 मीटर; बिजली संयंत्र - डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 40/600 एचपी सतह की गति - 7 समुद्री मील, पानी के नीचे की गति - 19 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 350 मील; ईंधन आरक्षित - 0.5 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 3 लोग। आयुध: 2 - 450 मिमी टारपीडो ट्यूब; 2 टॉरपीडो.

युद्ध के अंत तक, तेई-ह्योतेकी वर्ग (प्रकार डी) की 115 बौनी पनडुब्बियों का निर्माण पूरा हो चुका था। नावें को-ह्योतेकी प्रकार का एक और विकास थीं और 1945 में कमीशन की गई थीं। पनडुब्बियों को शिपयार्ड ओराज़ाकी, हरिमा, हिताची, कावासाकी, क्योर केके, मैज़ुरु केके, "मित्सुबिशी", "मित्सुई", "निगाटा" में इकट्ठा किया गया था। , 5 तैयार खंडों से "योकोसुका केके"। ऐसे मामले हैं, जब टॉरपीडो की अनुपस्थिति में, नावें 600 किलोग्राम तक वजन वाले विस्फोटकों से सुसज्जित थीं। और कामिकेज़ का उपयोग किया गया था। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: पानी के भीतर विस्थापन - 59.3 टन; लंबाई - 26.3 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर; ऊंचाई - 2 मीटर; ड्राफ्ट - 1.9 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 150/500 एचपी सतह की गति - 8 समुद्री मील, पानी के नीचे की गति - 16 समुद्री मील; परिभ्रमण सीमा - 1 हजार मील; ईंधन आरक्षित - 4.5 टन डीजल ईंधन; चालक दल - 5 लोग। आयुध: 2 - 450 मिमी टारपीडो ट्यूब; 2 टॉरपीडो.

युद्ध के अंत तक, 213 कैरयू श्रेणी की बौना पनडुब्बियों का निर्माण पूरा हो चुका था। नौकाओं को 1945 में चालू किया गया था। पनडुब्बियों को 3 तैयार खंडों से कावामिनमी, हिताची, ओसाका, मित्सुबिशी, उरगा, शिमोनोसेकी, हयाशिकाने, हाकोडेट डॉक, फुजिनागाटा, "योकोसुका केके" शिपयार्ड में इकट्ठा किया गया था। ऐसे मामले हैं, जब टॉरपीडो की अनुपस्थिति में, नावें 600 किलोग्राम तक वजन वाले विस्फोटकों से सुसज्जित थीं। और कामिकेज़ का उपयोग किया गया था। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: पानी के नीचे विस्थापन - 19 टन; लंबाई - 17.3 मीटर, ऊंचाई - 1.3 मीटर; ड्राफ्ट - 1.3 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर; पावर - 85/80 एचपी सतह की गति - 8 समुद्री मील, पानी के नीचे की गति - 10 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 450 मील; चालक दल - 2 लोग। आयुध: 2 - 450 मिमी टारपीडो ट्यूब; 2 टॉरपीडो.

जापान मैरीटाइम सेल्फ-डिफेंस फोर्स की लड़ाकू शक्ति के साथ-साथ एशिया-प्रशांत क्षेत्र में भू-राजनीतिक स्थिति पर उनके प्रभाव की डिग्री के बारे में बहुत सारी अटकलें और विवाद हैं। दरअसल, मौजूदा दौर में जापानी नौसेना उषाकाल की स्थिति में है।

उनके सतह घटक को एटागो (2 जहाज) और कोंगो (4 जहाज) परियोजनाओं के 6 निर्देशित मिसाइल विध्वंसक पर बनाए रखा जाना जारी है; वे अमेरिकी एजिस बीएमडी 3.6.1 लड़ाकू नियंत्रण प्रणाली और मानक मिसाइल के एक आधुनिक संशोधन से लैस हैं; लंबी दूरी की मिसाइल इंटरसेप्टर RIM-161A/B के साथ 3 ब्लॉक IA वायु रक्षा प्रणाली। ये जहाज 3,000 किमी से अधिक की लंबाई में समुद्री अभियानों में मिसाइल-रोधी और वायु रक्षा करने में सक्षम हैं, इनमें पनडुब्बी-रोधी और जहाज-रोधी क्षमताएं भी हैं और ये ज़मीनी लक्ष्यों पर बड़े पैमाने पर हमले कर सकते हैं; किसी भी संशोधन की BGM-109 "टॉमहॉक" मिसाइल प्रणाली।

इसके अलावा, शक्तिशाली OYQ-10 CIUS से लैस 2 ह्यूगा श्रेणी के हेलीकॉप्टर विध्वंसक, जो जहाज के RIM-162 ESSM वायु रक्षा प्रणाली, फालानक्स वायु रक्षा प्रणाली, साथ ही OQQ-21 और ASW प्रणालियों को नियंत्रित करते हैं, जहाजों के लिए परिचालन सहायता के रूप में कार्य करते हैं। युद्ध संचालन। हैंगर और डेक 11 SH-60K हेलीकॉप्टरों को समायोजित कर सकते हैं। ये जहाज नौसैनिक ऑपरेशन थिएटर में एक बहुत ही बहुक्रियाशील लड़ाकू मंच के रूप में कार्य करते हैं।

लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे कितने शक्तिशाली और उन्नत हैं, पीआरसी या रूसी संघ के साथ क्षेत्रीय संघर्ष की स्थिति में, जापानी नौसेना के पूरे सतह बेड़े को जहाज-रोधी मिसाइलों और अन्य उच्च तकनीक वाले हथियारों से नष्ट कर दिया जाएगा। 6 कोंगो/एटागो विध्वंसक अपने एजिस के साथ हमलों को दोहराते हुए कुछ समय तक टिकने में सक्षम होंगे, लेकिन यह हमेशा के लिए नहीं रहेगा। किसी भी मामले में, जापान के पास अभी भी एक विकसित पनडुब्बी बेड़ा है, जो सोरयू और ओयाशियो श्रेणी की पनडुब्बियों के नवीनतम कम गति वाले डीजल-स्टर्लिंग-इलेक्ट्रिक (एनारोबिक) और डीजल-इलेक्ट्रिक संशोधनों द्वारा दर्शाया गया है।

7वीं सरयू श्रेणी की पनडुब्बी - "जिनरियू" (एसएस-507 "मर्सीफुल ड्रैगन") का शुभारंभ समारोह 10/8/2014

आज, जापान मैरीटाइम सेल्फ-डिफेंस फोर्स के पास 11 ओयाशियो श्रेणी की पनडुब्बियां (6 वीएनईयू और 5 पारंपरिक डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियां) और 6 सोरयू श्रेणी की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियां (कुल 17 पनडुब्बियां) हैं। 17 में से 12 पनडुब्बियां एनारोबिक स्टर्लिंग वीएनईयू से सुसज्जित हैं, और इसलिए जापानी पनडुब्बी बेड़े को एक आधुनिक स्वतंत्र लड़ाकू इकाई माना जा सकता है, जो चीन जैसी महाशक्ति का भी सामना करने में सक्षम है।

9 मार्च को, 6वीं सरयू श्रेणी की पनडुब्बी, एसएस-506 कोकुरु ब्लैक ड्रैगन को देश की समुद्री आत्म-रक्षा बलों में स्वीकार कर लिया गया। कोबे में कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज शिपयार्ड ने निर्माण में भाग लिया। जापानी नौसेना इस श्रेणी की 10 पनडुब्बियां पेश करने की योजना बना रही है।

वायु-स्वतंत्र प्रणोदन प्रणाली के कारण, ऐसी पनडुब्बियां सतह पर आए बिना 20-30 दिनों तक संघर्ष वृद्धि क्षेत्र में गुप्त रूप से पानी के नीचे ड्यूटी करने में सक्षम हैं, जबकि दुश्मन के सतह के जहाजों के लिए व्यावहारिक रूप से अदृश्य रहती हैं। यह क्षमता उन स्थितियों में बहुत महत्वपूर्ण है जहां दुश्मन संख्या में बेहतर है और तकनीक में कमतर नहीं है, जैसा कि जापान और चीन के बीच होता है। वार्शव्यंका वर्ग की साधारण डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को भी अक्सर उनकी कम गति और चुपके के लिए "ब्लैक होल" कहा जाता है, और यहां वे एक महीने तक पानी के नीचे रहने की क्षमता भी रखते हैं।

आइए विशेषताओं के अवलोकन से शुरुआत करें ओयाशियो श्रेणी की बहुउद्देश्यीय पनडुब्बी. पनडुब्बी की लंबाई 81.7 मीटर, पतवार की चौड़ाई 8.9 मीटर, औसत ड्राफ्ट 7.4 मीटर और पानी के भीतर विस्थापन 3000 टन से अधिक है। पनडुब्बी की सतह की गति 12 समुद्री मील है और पानी के नीचे की गति 20 समुद्री मील प्रदान की जाती है एकल-शाफ्ट डीजल-इलेक्ट्रिक प्रणोदन इकाई द्वारा, जिसमें 5520 एचपी की शक्ति वाले 2 कावासाकी डीजल इंजन, 3700 किलोवाट की शक्ति वाले 2 कावासाकी जनरेटर और 7750 एचपी की 2 तोशिबा इलेक्ट्रिक मोटरें शामिल हैं। (पनडुब्बी संख्या 595 "नारूसियो" तक, इस पनडुब्बी से वायु-स्वतंत्र स्टर्लिंग इंजन स्थापित किए गए हैं)। बेहद शांत पनडुब्बी में 70 लोगों का दल है।

नावों के इस वर्ग के डिजाइन में शुरू में अधिक जटिल, मिश्रित (बहु-पतवार) पतवार डिजाइन शामिल था, इससे पनडुब्बी की दुर्घटना दर में काफी कमी आई और चालक दल की सुरक्षा में वृद्धि हुई: पनडुब्बी के मध्य भाग में संरचना एकल है -पतवार, और धनुष और स्टर्न में एक डबल-पतवार संरचना है (मुख्य गिट्टी टैंक वहां स्थित हैं)।

ओयाशियो श्रेणी की पनडुब्बियों का एकल-पतवार केंद्र 8900 मिमी व्यास वाला एक सिलेंडर है, जिससे अधिक ताकत और पर्याप्त विसर्जन गहराई प्राप्त करना संभव हो जाता है, इसलिए नाव में एक सुंदर सिगार के आकार का आकार होता है।

ओयाशियो श्रेणी की बहुउद्देश्यीय पनडुब्बी

विमान और जहाज चुंबकीय विसंगति डिटेक्टरों के संकेतकों पर दृश्यता को कम करने के लिए, आवास स्टेनलेस गैर-चुंबकीय स्टील से बना है। यह एनएस-110 स्टील के बारे में जाना जाता है। केबिन की ऊपरी सतह को पूरी तरह से सपाट बनाया गया है ताकि मूरिंग के दौरान चालक दल की आवाजाही को सुविधाजनक बनाया जा सके और मैत्रीपूर्ण जहाजों के साथ आसानी से संपर्क किया जा सके, उदाहरण के लिए, प्रावधानों को फिर से भरते समय।

एक अन्य महत्वपूर्ण विशेषता पनडुब्बी के शोर और रडार/हाइड्रोकॉस्टिक हस्ताक्षर में अधिकतम कमी है: सभी बिजली संयंत्र तंत्र विशेष सदमे अवशोषक पर लगाए जाते हैं जो उपकरण से पतवार और डेकहाउस की सतहों तक ध्वनि के संचरण को रोकते हैं; और एक विशेष ध्वनि-अवशोषित परत से ढका हुआ है। यात्रा करते समय, ये पनडुब्बियां 10-15 किमी की दूरी से भी मुश्किल से ध्यान देने योग्य होंगी, और इसलिए 17 ऐसी पनडुब्बियों के निर्देशांक की गणना करना बहुत मुश्किल मामला है, जिसमें बहुत समय और बहुत सारे उपकरण की आवश्यकता होती है।

बदले में, ओयाशियो पनडुब्बियां, जिनकी परिभ्रमण सीमा 5,000 मील से अधिक है, इलेक्ट्रॉनिक टोही, ऑप्टिकल और हाइड्रोकॉस्टिक उपकरणों के सबसे विविध शस्त्रागार को ले जाती हैं। छोटी पनडुब्बी एक पूर्ण विकसित AN/ZYQ-3 CIUS का उपयोग करती है, जो AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER स्टेशन, AN/ZPS-6 रडार से प्राप्त सभी सामरिक जानकारी को संसाधित करती है और एक समग्र चित्र में संयोजित करती है। , और पेरिस्कोप ऑप्टिकल चैनल, टारपीडो हमले का पता लगाने के साधन, और, स्वाभाविक रूप से, बाहरी स्रोतों से: जहाज, नौसैनिक विमानन, अन्य पनडुब्बियां, आदि।

एसएसी को मध्यम और निम्न आवृत्तियों पर संचालित एक सक्रिय-निष्क्रिय गोलाकार एंटीना के साथ-साथ एएन/जेडक्यूआर-1 और एक हाइड्रोकॉस्टिक टोही कॉम्प्लेक्स द्वारा संचालित एक निष्क्रिय अनुरूप एंटीना द्वारा दर्शाया जाता है। एएन/जेडपीएस-6 रडार सेमी-तरंगों की एक्स-बैंड आवृत्ति पर काम करता है और इसे कम-उड़ान वाले हवाई लक्ष्यों के निर्देशांक को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (आधुनिकीकरण के साथ, इसे आशाजनक वायु रक्षा प्रणालियों के लिए लक्ष्य पदनाम रडार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है) -पनडुब्बियां)।

एएन/जेडएलआर-7 आरईआर कॉम्प्लेक्स 50 मेगाहर्ट्ज - 18 गीगाहर्ट्ज की आवृत्तियों पर काम करता है और एंटी-शिप और एंटी-सबमरीन सिस्टम से संबंधित दुश्मन इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के ऑपरेटिंग मोड का पता लगा सकता है और वर्गीकृत कर सकता है।

सामान्य तौर पर, नाव लगभग अमेरिकी "सी वुल्फ" के समान "कान वाली" होती है, इस अंतर के साथ कि यह गैर-परमाणु है और काफी कम विस्थापन के साथ है। हथियारों का सेट बहुत प्रभावशाली नहीं है, लेकिन दुश्मन के KUG को गंभीर नुकसान पहुंचाने में सक्षम है: ओयाशियो नौकाओं के धनुष में 6 x 533-मिमी टारपीडो ट्यूब और 20 टॉरपीडो या समान संख्या में सब-हार्पून एंटी- के लिए विशेष डिब्बे हैं। जहाज की मिसाइलें, जिन्हें चालक दल को सौंपे गए कार्य के आधार पर किसी भी अनुपात में लिया जा सकता है।

यदि एक एंटी-शिप मिशन सौंपा गया है, तो ओयाशियो क्लास की केवल 5 नावें 100 यूजीएम-84 हार्पून एंटी-शिप मिसाइलों को ले जाने में सक्षम हैं, जिन्हें लगभग 20-35 किमी की दूरी से दुश्मन पर लॉन्च किया जा सकता है। इसलिए किसी हमले को विफल करने का कोई मौका ही नहीं हो सकता है। इसलिए, रूसी नौसेना और चीनी नौसेना दोनों के लिए, प्राथमिक कार्य जहाज के आदेश को ऐसे जोखिमों से बचाना है; प्रत्येक KUG में 2-3 की मात्रा में प्रोजेक्ट 22350 "एडमिरल गोर्शकोव" प्रकार के फ्रिगेट या वायु रक्षा कार्वेट होने चाहिए। जहाजों।

सरयू श्रेणी की पनडुब्बी का मॉडल

नई सरयू श्रेणी की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियां, जिन्हें उनके विस्थापन के लिए "2900-टन प्रकार" और "बेहतर ओयाशियो प्रकार" पनडुब्बियां कहा जाता था, में 4200 टन का पानी के भीतर विस्थापन, 84 मीटर की लंबाई, 9.1 मीटर की चौड़ाई, 8.5 मीटर का ड्राफ्ट है 3900 एचपी के साथ 2 डीजल-इलेक्ट्रिक इकाइयों 12वी25/25एसबी "कावासाकी" द्वारा दर्शाया गया है, साथ ही 4 एनारोबिक स्टर्लिंग इंजन कोकम्स वी4-275आर "कावासाकी" की अधिक शक्तिशाली स्थापना, उनकी शक्ति 8000 एचपी है, सिस्टम भी एकल है- शाफ़्ट.

चूंकि नई पनडुब्बी के पतवार का आकार बढ़ गया है, इसलिए हथियारों की संख्या भी 30 प्रकार 89 टॉरपीडो या यूजीएम-84 एंटी-शिप मिसाइलों तक बढ़ा दी गई है। रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की संरचना के बारे में अभी तक कोई जानकारी नहीं है; "भरने" को अत्यंत गोपनीय रखा जाता है। संभवतः, इसकी संरचना ओयाशियो एमपीएल के समान है, शायद मामूली संशोधनों के साथ।

इस पनडुब्बी की क्रूज़िंग रेंज 6,100 मील है, चालक दल को घटाकर 65 लोगों तक कर दिया गया है, और गोताखोरी की गहराई 275-300 मीटर है। जापानियों का दावा है कि सरयू श्रेणी की नावें ओयाशियो श्रेणी से भी अधिक स्वायत्त हैं। स्टर्लिंग इंजन को अमेरिकी सहयोग से विकसित किया गया था।

सरयू श्रेणी की पनडुब्बियों की सबसे उल्लेखनीय डिजाइन विशेषताएं पतवार का सुचारू रूप से झुका हुआ अश्रु-आकार का धनुष है, साथ ही पतवार और स्टेबलाइजर्स के एक्स-आकार के पूंछ ब्लॉक हैं, जो हाइड्रोकॉस्टिक तरंगों के अभिसरण और फैलाव में भी योगदान देता है। ये पनडुब्बियां अब नौसैनिक प्रौद्योगिकी के चरम पर हैं और यह सुनिश्चित करती हैं कि जापानी बेड़ा पड़ोसी बेड़े के साथ समान स्थिति बनाए रखे।

/एवगेनी दमनत्सेव/